Sistemas de suspensión

hidroneumática
Integrantes: Luis Cordero, Modesto Espinoza, José
Vele, Marco López, Jonathan Muñoz
 Principio de Funcionamiento
Su estructura es mediante un líquido y un gas, aunque su funcionamiento se basa
en una misma estructura (muelle, amortiguador). Su principio consiste en
sustituir los muelles mecánicos tradicionales por dos fluidos: un líquido (aceite
mineral) y un gas (nitrógeno).
Principio de Pascal: los líquidos en reposo transmiten íntegramente y en todos sus puntos, las variaciones
de presión que sufren.
Ley de Mariotte: para una determinada masa de gas, a temperatura constante, el producto de la presión
por el volumen es una constante: P·V = K.
Ecuación de Laplace: en dinámica, cuando la temperatura del gas varía, la relación se convierte en P·V =
constante
 En una suspensión hidroneumática, el gas constituye el elemento elástico; su presión varía con la
carga. Por otra parte, el líquido, no comprimible, asegura la unión entre los órganos mecánicos (elementos
móviles de los ejes) y el gas. Cada una de las ruedas (todas ellas independientes) va montada en un brazo
oscilante 1, al que se une el pistón 2 por medio de un vástago, de manera que pueda deslizarse arriba y
abajo en el interior del cilindro 3, que por su parte superior termina en una esfera metálica 4 dividida por
una membrana, por encima de la cual hay gas nitrógeno comprimido y por debajo, un líquido viscoso,
generalmente aceite especial.
El amortiguador está equipado con válvulas de láminas deformables para frenar la llegada de líquido
a la esfera y viceversa. De esta forma se obtiene una gran flexibilidad de funcionamiento en el
conjunto esfera/cilindro
La llegada del líquido a presión a los cilindros eleva el vehículo. Esto se produce
automáticamente en función de la carga, a través del mando unido a la barra
estabilizadora, o bien manualmente, cuando el conductor acciona un mando.
 Componentes
• Dos cilindros: uno por cada rueda, desplaza en función de las irregularidades que pueden
sufrir las ruedas contra el suelo.
• Dos esferas: una por cada rueda, unidas a la extremidad del cilindro. Estas esferas
desempeñan la función de muelle neumático.
• Dos amortiguadores: para absorber las oscilaciones y evitar los reajustes bruscos del par
esfera-cilindro frente a las irregularidades de la superficie de la carretera.
• Un corrector de altura para conservar una altura constante o variable a voluntad del
conductor.
• Una válvula anticaída. Su función consiste en mantener la altura constante con respecto al
suelo evitando que el vehículo baje de altura durante un largo tiempo sin funcionar.
• Líquido hidráulico: fluido especial para circuitos hidráulicos, cuyas características pueden ser
de origen mineral LMH (líquido hidráulico mineral) o sintético LHS (líquido hidráulico sintético).
 Canalizaciones
• Tuberías de goma que se utilizan para los retornos del líquido de los órganos, así como para la
aspiración de la bomba del depósito y en algunos retornos de fugas.
• Tuberías de plásticos para algunos retornos y tomas de atmósfera.
• Tuberías metálicas cuando los elementos a unir funcionan bajo una presión elevada.
 Órganos constructivos
Fuente de presión: Para suministrar líquido a presión a todos los órganos hidráulicos del
vehículo se dispone de una fuente de alta presión.
Sistema de suspensión: El sistema de la suspensión como es el comportamiento
 Fuente de presión
• Depósito
• Bomba de alta presión
• Válvula de regulación o conjuntor-disyuntor
• Acumulador principal
• Válvula de seguridad
 Depósito
• Almacena el líquido necesario para un buen funcionamiento de los órganos.
• Recoge el líquido suministrado por la bomba cuando esta se encuentra desconectada del
circuito.
• Recoge los retornos de utilización para su almacenamiento y posterior utilización.
 Bomba de alta presión
Es una bomba mecánica que es arrastrada por el motor mediante una correa. Aspira el líquido
hidráulico contenido en el depósito para enviarlo a presión a los elementos necesarios.
 Conjuntos disyuntor
Es el dispositivo de regulación de presión formado por dos válvulas de pistón con sus respectivos
muelles tarados. Tiene la misión de mantener la presión constante de acuerdo con los valores
establecidos por el fabricante, comprendidos entre 145 bares como mínimo y 170 como máximo.
• Fase de conjunción: Cuando la bomba de alta presión arrastrada por el motor alcanza una presión capaz
de vencer el muelle de conjunción (145 bares), permite el abastecimiento de los circuitos de suspensión y
frenos.
• Fase de disyunción: Cuando en el circuito de abastecimiento de suspensión y frenos existe una presión
capaz de vencer el muelle de disyunción (170 bares), permite la salida de líquido hacia el depósito.
 Acumulador principal
El acumulador principal es un depósito que almacena líquido a presión y lo libera en función de las
necesidades del circuito.
La capacidad total del acumulador es de 400 cm3.
• El líquido hidráulico es incompresible.
• El gas es un fluido comprimible y puede ser acumulado bajo presión.
 Válvula de seguridad
Interviene para suministrar prioritariamente la presión necesaria a los órganos que deben
permitir la parada urgente del vehículo. En caso de fallo en el circuito hidráulico, la válvula
concede preferencia a la alimentación de aquellos órganos que intervienen en la seguridad de
los pasajeros (frenos).
 Sistema de susupesión
• Cilindro
• Esfera
• Amortiguador
• Corrector de altura
• Válvula anticaída
• Mando de alturas
Cilindro
Se trata de un cilindro de asistencia que permite el desplazamiento de la rueda y el reglaje de la altura. Está
compuesto por:
• Cuerpo de cilindro.
• Pistón, unido a un vástago protegido mediante un guardapolvo de protección.
• Tope hidráulico de compresión.
• Tope de expansión.
• Juntas de estanqueidad.
 Esfera
Este constituye el elemento elástico de la suspensión. La esfera cumple la función de muelle
neumático.
Funcionamiento. El gas utilizado es el nitrógeno y hace de elemento elástico de la suspensión. El
líquido asegura la unión entre el gas y los órganos suspendidos del vehículo y las ruedas. El
líquido circula, a la vez, por la esfera y por el cilindro.
 Amortiguador
El amortiguador realiza la misma función que en la suspensión convencional, pero es
constructivamente diferente por el usod eun arandela sintetizada.
Funcionamiento: La amortiguación se obtiene frenando el paso de líquido entre el cilindro y la
esfera o viceversa, a través de un sistema de válvulas deformables de laminillas que obturan los
orificios de paso del líquido.
 Corrector de altura
Funcionamiento: está en función de la carga impuesta al vehículo. El corrector de altura permite la llegada o
la evacuación de un determinado volumen de líquido para mantener una altura constante sobre el suelo.
1. Para subir, pone en comunicación los cilindros de suspensión y la admisión de líquido.
2. Para bajar, pone en comunicación los cilindros de suspensión y el depósito.
3. En posición neutra aísla los cilindros de suspensión de la admisión y del escape.
 Válvula anticaída
Su función es evitar que en una parada prolongada del vehículo, este pierda presión, a través de
los correctores de alturas y el dosificador de frenos. Por tanto, evitar de esta forma la caída del
vehículo, y como consecuencia en el arranque del vehículo.
 Mando de alturas
El mando automático.
transmiten el movimiento al corrector de altura de ambos ejes para permitir la modificación de
la altura
Mando manual: modifica la posición del eje del corrector y permite seleccionar varias
posiciones con relación al suelo.
• Posición de carretera, que es, además, la posición de funcionamiento.
• Posición extrema alta, que sirve también para el control de los niveles y cambiar una rueda.
• Posición extrema baja, utilizada para los vaciados del depósito o en las intervenciones sobre la
suspensión.