Definiciones:

Se denominan sistemas de transporte neumático a aquellos sistemas de

transporte que utilizan el aire para transportar materiales, pero
previamente el aire tiene que ser energizado mediante un ventilador o
un soplador para poder acarrear los materiales a granel. Existen
básicamente 3 tipos de sistemas de transporte neumático, a saber:
•Sistemas a succión.
•Sistemas a presión.
•Sistemas combinados.
Los materiales a transportar pueden ser: cereales, cenizas, polvo de
carbón, aserrín, cemento, carbón triturado, etc. Es fundamental que los
materiales a transportar contengan poca humedad (máximo 20%) y no
tengan tendencia apelmazarse o pegarse a las paredes de los ductos.

Las capacidades a transportar pueden llegar hasta 300 Ton/h y en

longitudes hasta de 1 500 metros.
Ventajas:
•Gran limpieza de la instalación, al efectuarse el transporte mediante
tuberías herméticas, y por consiguiente pocas pérdidas de material.
•Economía de espacio y facilidad de adaptación de los conductos.
•Pocos operarios para su mantenimiento.
•Facilidad para la automatización del proceso.
•Protección del material transportado de agentes externos.
•Grandes distancias de transporte: En succión hasta 1500 pies (480 metros); y
a presión hasta los 1 500 metros.
Desventajas:
•Gran consumo de energía por Ton/h de producto transportado que para
longitudes de 25 metros a 400 metros pueden llegar a absorber de 1 a 6 CV
por Ton/h.
•Desgaste rápido de las tuberías si los productos son algo abrasivos.
•La velocidad de transporte está limitado a 1 milla/min. para evitar el
deterioro del material transportado.

Los ventiladores utilizados en transporte neumático, pueden trabajar

aproximadamente hasta un máximo de 5% de la presión atmosférica, o sea
alrededor de unas 20 pulgadas de columna de agua.
Transporte de materiales a granel
El fundamento del transporte neumático reside en crear una diferencia
de presiones entre los puntos de carga y descarga, por tanto, existen
dos grandes grupos de transportadores neumáticos.

•Los que actúan por succión, el material es transportado en aire a una

presión inferior a la presión atmosférica.

•Los que actúan por presión del aire, comprimido.

Existen también algunas instalaciones compuestas de ambos sistemas,

Se ha establecido la siguiente clasificación de estos tipos de
transportadores, según la diferencia de presiones entre los extremos de
los conductos:
De baja presión < 2000 mm de columna de agua
De media presión = 2000 a 5000 mm de columna de agua.
De gran presión > 5000 mm de columna de agua.
 Equivalencias
A continuación damos algunas equivalencias que son muy útiles
para el diseño de los sistemas de transporte neumático:
Presiones Absolutas :
1 psi  27.78 pulg. de columna de agua
14.7 psi  29.92 pulg. de columna de mercurio
Para cálculos rápidos y prácticos se pueden considerar :
15 psi  30 pulg. de Hg.
1 pulg. de Hg.  13.6 pulg. de agua
1 pulg de agua  5.2 lb/pie 2
Densidad del aire estándar, a nivel del mar y a 70ºF: 0.075 lb/pie3.
A medida que las presiones disminuyen por debajo de la presión atmosférica, el
aire pierde energía en densidad y disminuye su capacidad para el arrastre del
material.
Si trabajamos a presiones altas, mejora la capacidad de transporte, es decir
mejora la capacidad de transporte, es decir aumenta su capacidad.
Transporte neumático a succión
El ventilador que produce la depresión, esta situado detrás del punto de
descarga es posible por lo tanto, tener varios puntos de carga y uno sólo de
recepción o descarga. Estos sistemas son utilizados sobre todo, en el transporte
de cereales. Analicemos el siguiente esquema:
En el punto A, tenemos una tolva de carga con su alimentador rotatorio que
sirve para regular la entrada del material con una velocidad lenta,
aproximadamente de 15 vueltas por minuto.
En el punto B, se tiene una tolva de carga con su respectiva válvula de tolva o
válvula de paso, que sirve para abrir o cerrar regulando la entrada de material
utilizado para alimentación de grano de tamaño regulable, que podría dañar
el alimentador rotativo de la tolva B.
En cuanto no haya obturación, se le inyecta mayor cantidad de aire en el
Grizzly, siendo función adicional de ese Grizzly evitar el ingreso de cuerpos
extraños. En el separador ciclónico se separa el material del aire y si a la salida
del ciclón quedan partículas que no han sido separados en el ciclón, se usara
en este caso un filtro colector que logrará la separación total. Si aún con esta
previsión pasaran partículas hacia el ventilador, éstos deben ser diseñados o
seccionados con una luz pertinente, cuyos valores están comprendidos entre 1
pulg. y 1½ pulg.
Transporte Neumático a Presión
Los transportadores a presión son más empleados para materiales en
trozos. Es posible efectuar el transporte a mayores distancias que en los
sistemas a succión. Estos sistemas a presión nos permiten distribuir el
material a distintos puntos, bastando solo una unidad de impulsión
colocado a la entrada de la línea. La dosificación del material tiene que
ser regulada de tal manera que se evite haya fugas de aire para lo cual
se pueden colocar dosificadores tipo alimentador rotativo, tipo estrella,
de compuertas helicoidales o también tipo ventura, que cumplirán la
misión de disminuir la altura estática en el lado de carga del material y
de esa forma impedir las fugas de aire.
Cuando se utilizan ventiladores centrífugos, estos pueden trabajar hasta
20 pulgadas de columna de agua de presión, y cuando se utilizan
sopladores tipo Routs, estos pueden trabajar hasta 12 psi.
Transporte Neumático de Sistema Combinado
Este tipo de transporte neumático nos permite trabajar la línea de
succión, que es aquella conectada a la boca de aspiración del
ventilador y a partir del lado de descarga, se hace trabajar a
presión.
En consecuencias este sistema por su gran flexibilidad nos permitirá
realizar tareas, tanto de recolección como de distribución del
material, a continuación se muestra un esquema utilizando
ventiladores.
Transporte Neumático de Sistema de Circuito Cerrado
Se utiliza para materiales ligeros, generalmente tóxicos; la línea
está completamente aislada y hermética, evitando que los
operarios puedan contaminarse con los productos tóxicos
transportados.
Variables que afecta los sistemas de transporte Neumático

1. Peso del material. Llamado material a granel expresado en lb/pie3,

y que tendremos que tomar en cuanta con las condiciones a la
cuales se va a manipular el material, es decir por cada libra o con
una velocidad inicial.

2. Tamaño de las partículas del material. Para evaluar el tamaño de

las partículas emplearemos los tamices de la serie Taylor, de la
siguiente manera:
Tamaño muy fino (que pasan por una malla Nº 100)
Tamaño granulado (menos de ½ pulgada)
Tamaño aterronado (menos de ½ pulgada)
Tamaño irregular (fibroso, filamentoso)
Humedad. Forzosamente se tiene que conocer la humedad del
material a transportar. Es el grado de absorción que posee el
material.
Corrosión. Lo averiguaremos mediante el factor de acidez (Ph),
siendo 7 neutral, números menores que 7 nos indica
incremento de acidez y números mayores que 7 hasta 14
indican incremento de alcalinidad.
Abrasividad. Se evalúa mediante la escala de MHOS, de la
siguiente manera:

Tipo de abrasividad Escala de

MHOS
Material no abrasivo 1a2
Material ligeramente abrasivo 3
Tabla Nº 3.1.
Material medianamente abrasivo 4a5 Abrasividad en
Material altamente abrasivo 6a7 los materiales
Para escalas de MHOS mayores que 7 no es aconsejable el
transporte neumático.

Selección del tipo de sistema de transporte neumático a utilizar.

A continuación se dan 2 Tablas para seleccionar a priori el sistema
de transporte neumático a utilizar, uno basado en las características
generales del material a transportar.
Clasificación Vacío Baja Media Alta Sistema Activado Circuito
de las presión presión presión combinado por aire cerrado
Partículas
Aterronado • • •

Irregular • • •

Granular • • • • •

Fino • • • •

Muy Fino • • • • • • •

Tabla Nº 3.2. Sistema en base al tamaño de las partículas

 Clasificación Vacío Baja Media Alta Sistema Activado Circuito
de las presión presión presión combinado por aire cerrado
Partículas
No abrasivo • • • • • • •
Ligeramente • • • • • • •
abrasivo
Medianamente •
Abrasivo
Altamente •
Abrasivo
Combustible • • • • • •
Explosivo • • • •
PH (Ácido) • • • • • • •
PH (Alcalino) • • • • • • •
Tóxico •
Frágil • • •
Corrosivo
Termoplástico • •
Higroscópico • •

Tabla Nº 3.3. Sistema en Base a las características del Material a transportar

 En las tablas se puede considerar:
Presión de vacío: de 6” a 8” Hg
Baja presión: Hasta 45 psi (normalmente)
Alta presión: Hasta 125 psi
Componentes de los sistemas de transporte Neumático
Independientemente del tipo de Sistema de Transporte Neumático los
componentes normalmente usados son:
•Unidad de carga o alimentación.
•Compuertas.
•Tuberías o ductos.
•Tuberías de succión.
•Válvulas de desvío.
•Separadores y colectores de polvo.
•Ventiladores o sopladores.

Compuertas: se emplean para introducir material en el sistema neumático,

desde un lugar con una presión determinada, a otro con una presión
distinta. Estas compuertas son del tipo rotativo y están dotadas de la
superficie estanqueidad, su velocidad es del orden de 20 a 60 RPM.
Toberas de succión: Se emplean en los transportadores de
succión para la carga del material en la tubería flexible, a la cual
están unidos. LA tobera se introduce en el material a granel. La
caída de presión crea una corriente de aire, la cual pasa
parcialmente a través del material, efectuando la carga del
mismo en la tubería.
Tuberías: Son de acero sin costura, para los transportadores de
alta presión y su diámetro puede llegar hasta 300 mm. Para los
de baja y media presión, pueden emplearse tubos de menor
espesor de pared.
Separadores ciclónicos: Son los depósitos en los cuales se
precipita el material transportado por la corriente de aire, la
separación del mismo se efectúa a consecuencia de los siguientes
factores:
•Pérdida de velocidad, a consecuencia de la mayor sección del
separador con respecto a la tubería ( de 50 a 150 veces mayor)
•Cambio de la dirección de flujo de aire.
•Efecto de la fuerza centrífuga.
•El separador ciclónico suele tener forma cilíndrica con fondo
tronco-cónico y una compuerta de descarga.
 Filtros: A pesar de que un porcentaje elevado del material que se
transporta se precipita en el separador ciclónico, el aire lleva
pequeñas partículas en suspensión, por lo cual se hace necesario su
limpieza mediante filtros, que pueden ser de los siguientes tipos:
•Filtros de mangas o sacos.

•Filtros húmedos.
•Ciclones centrífugos.
•Filtros electrostáticos.
Requisitos para el cálculo de transportadores neumáticos
Para el diseño de los sistemas de transporte neumático se requieren los
siguientes datos:

•Capacidad del transportador.

•Trazado de la tubería.
•Características fisicomecánicas del material.
Como es natural, estos datos son conocidos, desde el punto de vista
del transporte neumático, por vía experimental. Las magnitudes a
determinar, ordenadas desde el punto de vista de cálculo son:
•Concentración del material a transportar en la corriente de
aire.
•Consumo de aire y diámetro de la tubería.
•Presión necesaria en la tubería principal del soplador o
ventilador.
•Capacidad del soplador.
•Potencia del motor de accionamiento del soplador o
ventilador.
Longitud equivalente de codos, válvulas, bifurcaciones, etc. Del
trazado de tuberías.
Se llama longitud equivalente de una resistencia localizada, tal
como un codo, una válvula, una bifurcación, etc.; a la longitud de
la tubería que produciría la misma pérdida de carga que el
elemento considerado. Dicha longitud depende, tanto de la
configuración del elemento, como del material transportado, y sus
calores sólo son conocidos aproximadamente. La siguiente tabla de
valores para los codos en función de los materiales transportados.
 Materia a Longitud equivalente (m)
transportar R0 / d0 = 4 R0 / d0 = 6 R0 / d0 = 10 R0 / d0 = 20
Pulverulento 4a8 5 a 10 6 a 10 8 a 10
Granular, ______ 8 a 10 12 a 16 16 a 20
Homogéneo
Irregular, _______ ________ 28 a 35 38 a 45
trozos
pequeños
Irregular, _______ ________ 60 a 80 70 a 90
trozos grandes

Tabla Nº 3.4. Valores de Longitud Equivalente (m), para

distintos valores de R0 / d0

Nota: Para las válvulas de desvío suele tomarse una longitud

equivalente de 8 m (solo para materiales pulverulentos)
Velocidad de la corriente de aire. No debe ser ni excesivamente alta ni
baja. Lo primero conduce a consumos de potencia excesivos y lo
segundo a la posibilidad de obturar las tuberías por depositar material
sobre la misma.
Dicha velocidad, que podemos llamarla crítica, o sea la que permite que
una partícula sea elevada y transportada por la corriente de aire, viene
dada por la siguiente fórmula.
 m 
VC  C   a  (m/s)(ecuación 3.1)
 a 
Donde :
VC  Velocidad crítica (m/s)
C  Corriente que depende de la forma, tamaño y superficie de los trozos de material
para partículas esféricas varias de 10 a 170.
Para : a  70 mm  C  170
 m  Peso específico del material (Ton/m 3 )
 a  Peso específico del aire (Ton/m 3 )
a  Tamaño de las partículas de material (m)
 La presión disminuye desde el punto de carga hacia el de descarga,
conforme disminuye la presión aumentará la velocidad; como la
capacidad de transportar es casi proporcional al paso específico y
al cuadrado de la velocidad, sucede que la capacidad de
transporte es menor al principio de la tubería. La velocidad en un
punto de la tubería cuya presión sea aproximadamente la
atmosférica, o sea, en la boca de succión o en la boca de
descarga, viene dada por la siguiente ecuación.

 
Va  C2   m  A  L2r (m/s)(ecuación 3.2)
Donde :
Va  Velocidad de la corriente de aire (m/s)
C 2  Factor que depende del tamaño de las partículas (Tabla 3.5)
 m  Peso específico del material (Ton/m 3 )
A  Coeficiente que depende del tipo de material (Varía de 2  10 -5 hasta 5  10 -5 , el valor
inferior correspond e a los materiales secos y pulverizados.
L f  Longitud reducida
Nota: En los sistemas a succión se desprecia A, Lr, debido a que Lr es
muy reducida.

Tipo de material Tamaño Máximo C2

a transportar de la Partícula
Pulverulento 1 – 1 000 μ 10 – 10
Granular, Homogéneo 1 – 10 mm 17 – 20
Irregular, trozos pequeños 10 – 20 mm 17 – 22
Irregular, trozos grandes 40 – 80 mm 22 – 25

Tabla Nº 3.5. Factor C2, en función del tamaño

de l as partículas
En las líneas de transporte neumático las velocidades de transporte,
deben seleccionarse tomando en cuenta la naturaleza del producto
y su uso; por ejemplo el arroz pierde aceptación cuando se quiebra;
esto podría suceder si la velocidad de transporte supera una milla
por minuto. El producto se fragmentaría debido al impacto contra los
ductos y codos.

Las velocidades deben de balancearse entre la economía del

transportador y la integridad del producto. Por ejemplo, la sal, el
cemento, los productos químicos a granel, quedan ampliamente
favorecidos, por el restregado con las paredes del ducto. Otros
materiales no requieren ninguna consideración sobre la velocidad
de transporte, como por ejemplo los residuos de escoria, en el cual la
variación de la velocidad ni favorece ni perjudica el transporte de
material.
 Concentración del material a transportar
Se mide mediante el cociente entre la capacidad de transporte
(en unidades de peso) y el consumo de aire necesario para su
transporte, expresado también en unidades de peso.

 Q   kg de material 
   (ecuación 3.3)
 3.6   a  Va   kg de aire 
Donde :
Q  Capacidad del transportador (Ton/h)
 a  Peso específico del aire (kg/m 3 )
Va  Consumo de aire (m 3 / s )
La concentración de material depende del diámetro de la tubería, de
la presión (p) y de la longitud (Lr) Para un tipo determinado de
instalación (baja, media o alta presión) la concentración de material
dependerá sólo de la (Lr) A manera orientativa, se dan los gráficos de
las figuras Nº 29 y 30
Consumo del aire y diámetro de las tuberías
De la ecuación 3.3; se despeja el consumo de aire (Va)

Q   d 12  3
Va    p  V  (m /s)(ecuación 3.4)
3.6   a    4 

Esta ecuación nos permite calcular el consumo de aire

y el diámetro de la tubería.
Donde :
d 1  Diámetro de la tubería (m)
p  Presión del aire (kg/m 3 )
V  Velocidad del aire (m/s)
Ductos rectangulares
Cuando se trata de transporte neumático utilizando ductos
rectangulares fabricados de planchas, para hallar las pérdidas por
fricción, se tiene que hallar previamente el “Ducto equivalente”,
para poder ingresar a la carta gráfica de pérdidas por fricción en
tuberías.

De  1.3  8
a  b 5 (ecuación 3.5)
a  b 2
Donde :
De  Diámetro equivalente del ducto rectagular
a,b  Dimensione s del ducto rectangular
Ejemplo: Calcular las pérdidas de presión en un ducto rectangular
de 8 pulg. por 12 pulg. de 60 pies de longitud y que conduce 2 000
pies3/min de aire de una densidad de 0.070 lb/pie3.

D e  1 .3  8
8  125
8  122
De  10.66 pu lg
 Entramos al gráfico de pérdidas de presión en ductos redondos
con los siguientes datos:

Va  2000( pies / min)

De  10.66 pulg
Y obtenemos:
1.5 pulgadas de agua por cada 100 pies de longitud de ducto.
•Pérdidas en 60 pies de longitud de ducto:
60 pies
Pérdidas en 60 pies  1.5pulg   0.9 pulg de agua
100 pies
Pérdidas en 60 pies de longitud de ducto con una densidad de
aire de:
  aire  0.070 lb/pie 3
0.070 lb/pie 3
0.9 pu lg de agua  3
 0.84 pulg de agua
0.075 lb/pie

Para el transporte de materiales diversos se utiliza como ductos, las

tuberías de acero estándar sch. 40, para los tamaños comprendidos
entre 2 a 6 pulg. de diámetro y sch. 30 para los tamaños comprendidos
entre 8 a 12 pulg. de diámetro.
En un sistema de transporte neumático en el cual hay cambios de
dirección que pueden ser codos de 90º, se deben evitar las curvas
concurrentes.
Consideraciones de diseño
Debido a la gran cantidad de variables que intervienen en la
operación de los sistemas de transporte neumático, se hace necesario
que, aparte de la información teórica, se requiere forzosamente de la
experiencia y la práctica, sobre estos sistemas, con el objeto de lograr
el dimensionamiento correcto de los ducto, la determinación de las
velocidades correctas, así como también el volumen de aire que se va
a utilizar, y las energías y potencias que se requiere para los impulsores
(ventiladores o sopladores)
Transportadores que utilizan ventiladores centrífugos
Cuando se utilizan ventiladores centrífugos en los sistemas de
transporte neumático, estos pueden trabajar hasta un rango ± 20 pulg.
de agua de presión y son considerados en el campo de los sistemas de
transporte neumático de baja presión, el campo de utilización de estos
impulsores es sobretodo para materiales a granel ligeros, y en todos
aquellos casos en el que los transportadores mecánicos sean
impracticables o difíciles de instalar, por dificultades en la estructura o
excesivo tamaño.
Transportadores que utilizan sopladores de desplazamiento positivo tipo
ROOTS
Se utilizan cuando se requieren mayores presiones o depresiones de los
que puedan brindar los ventiladores centrífugos, de la siguiente manera:
Para sistemas de transporte neumático a vacío (succión) Se utilizan
hasta: 4000 mm H2O = 157.48 pulg. de H2O
Para sistemas de transporte neumático a presión, se utilizan hasta: 6000
mm de H2O=236.2 pulg. de H2O.

Volúmenes de aire
En general los materiales de mayor peso, o sea aquellos que
aproximadamente se encuentren entre 60 lb./pie3, requieren menos aire
por libra transportada, pero a mayor velocidad que los más voluminosos
y ligeros, con un peso aproximado de 5 lb./pie3.
Con 35 a 50 pie3 de aire/lb. de material, se pueden transportar los
productos de la Tabla Nº 3.6 a velocidades inferiores, los productos entre
1 a 20 pie3 de aire/lb. de material, se podrá transportar con las
velocidades superiores de dicha tabla.
 Velocidades (pies/min)
Material a transportar Tabla Nº 3.6. Velocidades para
Desde Hasta transporte neumático
Madera en polvo 4 000 6 000 utilizando ventiladores centrífugos

Aserrín 4 000 6 000

Corcho desmenuzado 3 500 5 500
Virutas de metal 5 000 7 000
Algodón 4 000 6 000
Lana 4 500 6 000
Yute 4 500 6 000
Cáñamo 4 500 6 000
Pepitas de algodón 4 000 6 000
Harina 3 500 6 000
Avena 4 500 6 000
Cebada 5 000 6 500
Maíz 5 000 7 000
Trigo 5 000 7 000
Centeno 4 000 6 000
Azúcar 5 000 6 000
Sal 5 500 7 500
Carbón pulverizado 4 500 6 000
Cenizas, escorias 6 000 8 500
Cal 5 000 7 000
Cemento Pórtland 6 000 7 000
Arena 6 000 9 000
 Dimensiones Radio Radio
del tubo mínimo Recomendado
3”Ø 2’ + 0” 3’ + 0”
3.5”Ø 2’ + 3” 3’ + 6”
4”Ø 3’ + 0” 4’ + 0”
5”Ø 3’ + 6” 5’ + 0”
6”Ø 4’ + 0” 6’ + 0”
7”Ø 4’ + 6” 7’ + 0”
8”Ø 5’ + 0” 8’ + 0”
10”Ø 6’ + 0” 8’ + 0”
12”Ø 6’ + 0” 8’ + 0”

Tabla Nº 3.7. Radio de Codos y curvas

Presión necesaria en la Tubería de principal
Según investigaciones experimentales sobre movimiento del aire en
tuberías, se ha determinado las siguientes expresiones:
Para sistemas de transporte neumático a presión

   Lr  Va2 
Pi   Pq 1   (kg/cm 2 )(ecuación 3.6)
 d i2 

Para sistemas de transporte neumático a succión:

   Lr  Va2 
Pf   Pi 1   (kg/cm 2 )(ecuación 3.7)
 d i2 
 Donde :
Pi  Pr esión absoluta correspond iente al punto inicial
Pf  Presión absoluta correspond iente al movimiento final
  Factor de resistenia al movimiento del aire limpio
d i  Diámetro interior de la tubería

En el movimiento de la mezcla de material y aire, (λ) depende

principalmente de (μ); o sea:

     (ecuación 3.8)

E la que (β) y (S) viene dada a título orientativo por el siguiente

gráfico:
En el caso de sistemas a succión, (β) es constante e igual: β=1.5
x 107.

Cuando el material ha de ser elevado también una altura

(H); no solamente se tendrán en cuenta las pérdidas por
fricción, sino también el peso de la columna de aire y
material. La presión correspondiente será:

H  a   
PH    ( kg / cm 2
) (ecuación 3.9)
 10 
4

Donde :
H  Altura del tubo o columna
 a  Peso específico del aire
 Además, puesto que:

Pf  1; aproximadamente para sistemas a presión

Pi  1; aproximadamente para sistemas a succión

Finalmente resulta que:

     Lr  Va2 
Pi   1   PH (kg / cm 2 ) (ecuación 3.10)
 di 

     Lr  Va2 
Pf   1   PH (kg / cm 2 ) (ecuación 3.11)
 di 
Energía requerida
Se analizan 5 aspectos inherente a los cálculos de las potencias
necesarias teniendo como pasos previos los cálculos de las
caídas de presión a lo largo de la línea neumática.
Energía de aceleración (E1)
Es la energía necesaria para poner en funcionamiento el
material y vencer la inercia inicial.

W  V 2  Lb  pie
E1   ( )(ecuación 3.12)
 2  g  min
 Donde :
W  Flujo de material (Lb/min)
V  Velocidad (pie/s)
E1  Energía de aceleració n (Lb x pie / min)
g  32,2 pie/s 2  Aceleració n de la gravedad

Energía necesaria para llevar los sólidos o material a granel (E2)

Es la energía que se requiere para elevar el material en sentido
vertical.

Lb  pie
E 2  W  H  ( ) (ecuación 3.13)
min
 Donde :
H  Altura de elevación de los sólidos (pies)
W  Flujo de material (Lb/min)
E 2  Energía necesaria para elevar el material en sentido vertical (Lb x pie / min)

Energía requerida para vencer la resistencia que el ducto ofrece a

pasaje de los sólidos en sentido horizontal (E3)

Lb  pie
E 3 W  f  L  ( )(ecuación 3.14)
min
Donde :
W  Flujo de material (lb/min)
L  Longitud del tramo horizontal (pies)
f  Tangente del ángulo de deslizamie nto entre el producto a transportar
y el material del ducto.
Energía requerida para vencer la resistencia al pasaje de los
sólidos por los codosy curvas (E4)

W  V 2     Lb  pie
E 4  f  ( ) (ecuación 3.15)
 g 180º  min

Donde :
W  Flujo de material (lb/min)
V  Velocidad (pies/s)
g  Aceleració n de la gravedad 32,2 pies/s 2
f  Tangente del ángulo de deslizamie nto entre el producto a transportar
y el material del ducto.
  Ángulo del codo respectivo (grados)
E4  Energía necesaria para vencer la resistenci a al pasaje de los sólidos
por los codos y curvas.
Longitud equivalente de codo y curva
Si bien es cierto los 4 aspectos anteriores han sido evaluados en
(Lb x pie / min) pueden expresarse también en pulgadas de
agua. Para los casos de codos y curvas en los cálculos se debe
incluir las longitudes equivalente (Lequiv.) de cada codo o
curva; estando definida dicha longitud equivalente por:

  R 
L  equiv  ( pie ) (ecuación 3.16)
180

Donde :
R  Radio medio del codo o curva (pies)
  Ángulo del codo (grados)
 Potencia del motor de accionamiento del soplador o ventilador
La potencia para accionar al soplador o ventilador viene dada
por la siguiente expresión:

 T V 
W   (kW ) (ecuación 3.17)
 60  102  
Trabajo teórico del soplador o ventilador, expresado en (kg x m / m3)
durante la compresión isotérmica, determinada según la siguiente
expresión:

 Pv 
T  23030 Pc Log (kg  m / m3 ) (ecuación 3.18)
 P0 
 Presión en el soplador o ventilador (Pv)

PV  PT  a  PP  (kg / cm 2 ) (ecuación 3.19)

Donde :
PT  Presión de tranajo en el punto inicial de la tubería, o sea Pi , para sistemas a presión,
y Pf para sistemas a succión
a  Coeficiente que toma en cuenta las pérdidas en la toma de aire. (a  1.15 a 1.25)
Pp  Caída de presión en la tubería principal (0.3 kg/cm2 )
  Rendimient o del soplador o ventilador (0.55 a 0.75)
V  Consumo de are en (m 3 /s)
 Potencia del motor de accionamiento (HP)

V  PT  ( pie 3 / min de aire )  ( Pulg de H 2 0) 

HP    (ecuación 3.20)
63446,1538 v  6346.1538 v 

Donde :
V  Flujo de aire ( pie 3 /min)
PT  Presión total del ventilador (pulg de H 2 0)
V  Eficiencia del ventilador centrífugo (40 a 66%)
6346.1538  constante
Consideraciones prácticas:
•Pérdidas hidráulicas a la entrada del ducto:
De: 2” a 3” de columna de agua
•Pérdidas en los separadores ciclónicos:
De: 2.5” a 3” de columna de agua
•Para convertir (Lb x pie / min) a pulgadas de agua,
para forzar el volumen de aire por el sistema se utiliza la
siguiente relación:

Lb  pie
Pulg de agua  min  0 .2 Lb / pie 2

pie 3 aire
 5.2
min
Sistema de clasificación de acuerdo al rango de presiones:

•Sistemas a baja presión:

Simple etapa centrífuga: arriba de 2/3 PSI
•Sistemas de presión media:
Alta velocidad centrífuga: de 2/3 a ½ PSI
•Sistemas de alta presión:
Simple etapa posición de desplazamiento: De 4 a 12 PSI
Doble etapa posición de desplazamiento: De 12 a25 PSI