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autotransformadores
monofásicos
Equipo 1
Definición

 Un autotransformador es un transformador
especial que para cada fase tiene un único
devanado que actúa a la vez de primario y de
secundario. Esto es debido a su pequeño valor de
tensión relativa de corto circuito.
 Al tener un solo devanado para el primario y el secundario
un autotransformador es mas barato que un transformador
convencional y además tiene menos perdidas esto es
mejor rendimiento.
 La tensión relativa de corto circuito de un
autotransformador es pequeña lo cual tiene la ventaja de
que en el se producen unas caídas de tensión muy bajas
pero presenta el gran inconveniente de que en el caso de
producirse un corto circuito aparecen corrientes de falta
muy elevadas.
 El principal inconveniente de un autotransformador es que
no existe aislamiento entre los circuitos primario y
secundario de cada fase. En un transformador normal los
dos devanados de una fase están aislados entre si. Son
circuitos que están ligados a través de un campo
magnético pero eléctricamente están separados sin
embargo en un autotransformador este aislamiento no
existe pues se trata del mismo devanado que actúa a la
vez como primario y como secundario.
 Así tomando un caso extremo si en el autotransformador de la fig 1 se
tiene una relación de transformación de 10000/100 v sucede que entre
las terminales A y A’ hay 10000 v y entre las terminales a y a’ hay 100 v
siendo A’=a’ el borne común. Si el terminal A por accidente queda
conectado a la tierra se tiene que como entre A y A’ hay 10000 v el
punto A’ esta a una tensión de 10000 v con respecto a la tierra. Esto
significa que el lado de B.T entre a y a’ hay 100 v pero a’ se encuentra
a 10000 v con respecto a tierra. Es decir en un circuito de B.T pueden
aparecer tensiones muy elevadas con respecto a tierra lo cual resulta
muy peligroso.
 Para reducir este riesgo el punto común (A’=a’)
debe conectarse a tierra y las tensiones del
primario y del secundario no deben ser muy
diferentes entre si. Solo se admite que las
tensiones de los circuitos primario y secundario
sean muy diferentes si en ambos circuitos no hay
ningún punto con una tensión superior a 250 v con
respecto a tierra.
 Hay autotransformadores en los que el terminal a no es fijo
si no que se mueve mediante un cursor. Esto permite variar
la relación de transformación del autotransformador y por lo
tanto obtener una tensión secundaria variable a voluntad.
Este tipo de autotransformadores se denomina variac y en
ellos el circuito magnético de cada fase suele tener una
forma de toro alrededor del cual se bobina el arrollamiento
que hace de primario y de secundario a la vez fig 2 y 3.
 En un autotransformador, la porción común
(llamada por ello "devanado común") del
devanado único forma parte tanto del devanado
"primario" como del "secundario". La porción
restante del devanado recibe el nombre de
"devanado serie" y es la que proporciona la
diferencia de tensión entre ambos circuitos,
mediante la adición en serie (de allí su nombre)
con la tensión del devanado común.
 La transferencia de potencia entre dos circuitos conectados a
un autotransformador ocurre a través de dos fenómenos:
el acoplamiento magnético (como en un transformador común) y
la conexión galvánica (a través de la toma común) entre los dos
circuitos. Por esta razón, un autotransformador resulta en un aparato
más compacto (y a menudo más económico) que un transformador de
la misma potencia y tensiones nominales. De igual manera, un
transformador incrementa su capacidad de transferir potencia al ser
conectado como autotransformador. En las redes de alimentación,
suelen utilizarse autotransformadores trifásicos.
Tipos de construcción

 Existen autotransformadores con varias tomas en el

secundario y por lo tanto, con varias relaciones de
transformación. De la misma manera que los transformadores,
los autotransformadores también pueden equiparse
con cambiadores de toma automáticos y utilizarlos en sistemas
de transmisión y distribución para regular la tensión de la red
eléctrica.
 Con la incorporación de varias tomas, es posible obtener más de un
valor para la tensión del secundario e incluso es posible obtener
tensiones ligeramente mayores a los de la fuente -para ello, el
devanado debe construirse para que su tensión nominal sea
ligeramente mayor que el del lado fijo o primario-. También existen
autotransformadores en los que la toma secundaria se logra a través
de una escobilla deslizante, permitiendo una gama continua de
tensiones secundarias que van desde cero hasta la tensión de la
fuente. Este último diseño se comercializó en Estados Unidos bajo el
nombre genérico de Variac y en la práctica funciona como una fuente
de corriente alterna regulable en tensión. de esta manera tenemos una
máquina de CA más eficaz.
Aplicaciones

 Los autotransformadores se utilizan a menudo en sistemas eléctricos

de potencia, para interconectar circuitos que funcionan a tensiones
diferentes, pero en una relación cercana a 2:1 (por ejemplo, 400 kV /
230 kV ó 138 kV / 66 kV). En la industria, se utilizan para conectar
máquinas fabricadas para tensiones nominales diferentes a la de la
fuente de alimentación (por ejemplo, motores de 480 V conectados a
una alimentación de 600 V). Se utilizan también para
conectar aparatos, electrodomésticos y cargas menores en cualquiera
de las dos alimentaciones más comunes a nivel mundial (100-130 V a
200-250 V).
 En sistemas de distribución rural, donde las
distancias son largas, se pueden utilizar
autotransformadores especiales con relaciones
alrededor de 1:1, aprovechando la multiplicidad de
tomas para variar la tensión de alimentación y así
compensar las apreciables caídas de tensión en
los extremos de la línea.
Limitaciones

 Falla en el aislamiento de los devanados.

 Elevada corriente de cortocircuito.
 Las ventajas en ahorro de material (tanto en los devanados
como en el núcleo) tienen una limitación física, que en la
práctica es una relación de tensiones de 3:1. Para
relaciones de tensión mayores a ésta, o bien el
transformador convencional de dos devanados es más
compacto y económico, o bien resulta imposible construir el
autotransformador.
REFERENCIAS

 Transformadores - Convertidores: Enciclopedia CEAC. ISBN 84-329-6004-7

 Transformadores: Ing. Francisco Singer. Editorial H.A.S.A.
 www.df-sa.es/es/?portfolio=autotransformadores-monofasicos
 www.monografias.com › Ingenieria
 personales.unican.es/rodrigma/PDFs/autotrafos.pdf