UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO UNAP

INGENIERIA TOPOGRAFICA Y AGRIMENSURA

LOGISTICA EN TRANSPORTE

CURSO : INGENIERIA DE TRANSPORTE II

El contexto actual: fuerzas
competitivas

Presión
Organización
competitiva

Nuevosnegocios
 Cuatrodimensionesdela
Costo:
efectividad Calidad

• Eficiencia enrecursos • Calidad delproducto

• Utilización • Calidad delproceso

Variedad Tiempo

• Heterogeneidad de • Respuesta
clientes • Servicios
• Heterogeneidad de
productos

¿Se pueden optimizar todas ala vez?

 ¿Qué esla cadenadesuministros?
• Función: eslabonaamuchascompañías,iniciando con
materias primas no procesadas y terminando con el
consumidorfinalutilizandolosproductosterminados.

• Quiénes la conforman:
Todos los proveedores de bienes y servicios y todos los clientes
eslabonados por la demanda de los consumidores de productos
terminados, al igual que los intercambios materiales e informáticos
en el proceso logístico, desde la adquisición de materias primas
hasta la entrega de productos terminados al usuario final.
Internamente conecta a toda la Organización pero en especial las
funciones comerciales, de suministros de insumos para la
producción, productivas y de almacenaje y distribución de
productos terminados con el objetivo de alinear las operaciones
internas hacia el servicio al cliente, la reducción de tiempos de ciclo
y la minimización del capital necesario para operar.
Lacadena de suministros
 Causasquehanimpulsadosu desarrollo
• El rápido desarrollo de los flujos de
información.
• Laaparicióndel comercioelectrónico.
• Laexigenciadelos clientes.
• La internacionalización de la economía y la
desregulacióndeloscapitales.
• La consecución de alianzas que permitan
hacermáseficienteslosprocesos.
 Logística
• Conjunto de medios ymétodos necesarios
para llevar a cabo la organización de una
empresa, o de un servicio, especialmente
dedistribución.
• Implica el planeamiento ycontrol de todas
las actividades relacionadas con el
suministro,fabricaciónydistribucióndelos
bienesyserviciosdeuna empresa.
• Es la parte del proceso de la Cadena de Suministros que planea,
implementa y controla eficiente y efectivamente el flujo y el
almacenamiento de bienes, servicios e información desde el punto
de origenhastael punto deconsumo,parasatisfacerlasnecesidades
del cliente.
 Delogística acadena de suministro

https://erpii.wikispaces.com/Log%C3%ADstica
 Diferencia entre Cadenade Suministros y
Logística
• El Council of Supply Chain Management (CSCM) afirma que la
Logística implicaelplaneamientoycontroldetodaslas actividades
relacionadas con el suministro, fabricación y distribución de los
bienesyserviciosdeuna empresa;
• La Cadena de Suministros es la que eslabona a todas las
compañías (proveedores de bienes y servicios y clientes), desde la
adquisición de materias primas hasta la entrega del producto
terminado.
• LaLogísticaeslapartedelprocesodelaCadenade Suministrosque
planea,implementaycontrolaeficientey efectivamenteelflujo yel
almacenamiento debienes, servicios einformación desdeel punto
deorigenhastael puntodeconsumo,parasatisfacerlasnecesidades
del cliente.
• Cadena de Suministros conlleva aspectos estratégicos,
mientras que la Logística conlleva aspectos operacionales.
 ¿Quiénes conforman lacadena?
• Proveedores
• Transporte
• Empresa
• Clientes
• Información
http://www.sintec.com/blog/expertise/consultoria-en-cadena-de-suministro/

http://www.sintetia.com/postponement-o-nuevas-estrategias-de-gestion-en-la-era-de-la-personalizacion-en-masa/
 Fasesdedecisión
• Operación: horizontes de
tiempo cortos.
• Setoman decisiones
de:
– Pedidosindividuales
– Despacho
– Niveles deinventarios
– Incertidumbre
– Restricciones de
operación
– MRP
 ¿Cómoselogra el ajuste?
• Entenderal cliente yala incertidumbre dela cadenade suministro:
hay que conocer la incertidumbre en la demanda por parte de los
clientes. La incertidumbre ayuda a controlar aspectos como la
imprevisibilidadyel efectolátigo:
– El "efecto látigo" o "bullwhip effect" hace referencia a los grandes
desajustes quepuedendarseentre la demandareal de los consumidores y
la demanda de los actores intermedios que participan en la cadena de
suministro,afectandolosinventarios enlos diferentesnivelesdela cadena.

Distribution Master Production Material Requirement

ResourcePlanning Schedule Planning
• Entender al cliente yala incertidumbre de la cadena
desuministro:
– Incertidumbre de la demandavs. incertidumbre implícita
de la demanda
– Aspectos atomar en cuenta:
– Cantidad por lote
– Tiempo de respuestatolerado
– Variedad deproductos
– Nivel deservicie
– Precio ycosto
– Tasade innovación de producto oservicios
Innovación en logística ycadena de
suministros
Lagestión de la cadena de suministros
 Cadenadevalordelproducto

Insumos
Producto
Procesos
final

Materiales
Procesos de apoyo
Valor

Apoyo

Producto
Proceso n
... Proceso 2 Proceso 1
Materia
final Prima

H. R. Alvarez A., Ph. D.

 Plataformalogística
• Es una zona delimitada en el
interior dela cualseejercen, por Plataforma
distintos operadores, todas las actividades Logística
relativas al transporte, a la logística y a la
distribución de mercancías, tanto para el
transito nacionalcomoparaelinternacional. Activo Servicios
Logísticos Logísticos
• Es la combinación de
infraestructura, tecnología,
procesos, regulaciones y capital humano que
hacenposibleel movimiento, transformacióny
almacenamientodeproductos.
 Conceptos importantes enla logística
• Lalogística sedivide en dos grandes áreas
– Gestión deinventarios
– Movimiento físico de materiales yproductos
 Gestióndeinventarios
• Tiempo de ciclos yentrega: los mercados son
sensibles alos tiempos de entrega y disponibilidad
de productos, en especial aquellos tipo CPG.
• Factores que influencian este problema:
– Reducción del ciclo de vida
– Mantener inventarios cadavezmás bajos
– Alta volatilidad de los mercados
 Otros factoresinternos
• Mala programación de las operaciones
• Actividades que no añadenvalor
• Operaciones en serie que pudieran ser en paralelo
• Problemas decalidad
• Producción porlotes
• Sincronización demateriales
• Excesode controles
• Uso de tecnologíasobsoletas
• Falta de información, coordinación ycomunicación
• Entrenamiento
• Distribución de plantainadecuado
• Tiempos de preparación (set-up) muylargo
 Configuracioneslogísticas
• Ronda de recogida: seestablece un sistema de
abastecimiento con rutas yhorarios predefinidos para
la recolección de materiales yproductos a
proveedores.
 Configuracioneslogísticas
• Muelles de intercambio (cross-docking): consiste
en el intercambio directo de productos de tal
maneraque seminimice el almacenamiento de los
mismos.
 Configuracioneslogísticas
• Puntos de Intercambios o hubs: Puerto o aeropuerto
usado como basepara concentrar cargasmenores, provenientes
de líneas "feeder" (alimentadoras), y redistribuirlas por rutas
troncalesinter o intracontinentales.
 Configuracioneslogísticas
• Canaldemontaje(mergein transit): esunproceso enel cual
se coordina la distribución de un producto de forma tal que
algunos componentes o subsistemas puedan ser
consolidados y ensamblados en un punto próximo al
consumidor final.
 Gestión deltransporte
• El transporte es uno de los procesos fundamentales de la
estrategia logística de unaorganización.
• Esde atención prioritaria en el diseño yla gestión del sistema
logístico de una compañía
• Suele ser el elemento individual con mayor ponderación en el
consolidado de los costos logísticos de la mayoría de
empresas.
• Lagestión del transporte tiene dos tareas evidentes:
– Laelección del medio o los medios de transporte a utilizar
– Laprogramación de los movimientos a emplear.
 ¿Por quéesimportante?
• Penetración de mercados: La optimización del sistema de
transportedeunaorganizacióngenerauna reducciónsignificativa
delos costostotales paraun producto quesecomercializaenun
mercadodistante, por endeestospuedenllegarasersumamente
competitivos con relación a los productos que se comercializan
enel mismomercado.
• Economías de escala: Las ventajas que pueda ofrecer una
ubicación geográfica pueden parecer incipientes frente a un
sistema de transporte de alto costo, por esto al optimizar la
estrategia de transporte y conseguir una representativa
disminucióndelos costosasociados almismo.
Megabarcos: economías de escalaen el
transporte
18trenes
570aviones747

5,800 mulas de 40 pies

Tipos decarga
 Elementos en la gestiónportuaria
• Etapas en el transporte marítimo:
– La mercancía era propiedad del
comerciante/armador.
– El armador estaba al servicio de productores o
comerciales, pero existía una reserva por pabellón: cada
país imponía medidas proteccionistas para su flota y su
comercio.
– Finalmente desaparecen los monopolios y el
armador se convierte en un transportista
internacional sujeto anormasde libre mercado quedando
separadaslasfuncionesde comercianteynaviero.
• El aumento del volumen de mercancías a transportar favoreció la
especialización de los buques y el incremento de tamaño de los mismos
paraconseguireconomíasde escala.
• Buques especializados en los tres grupos clásicos de mercancías:
₋ granel líquido, granel sólido ymercancía general.
 Elementos en la gestiónportuaria
• Los tiempos de viaje son más predecibles y
aparecen las primeras líneas regulares de
navegación tal y como se las conoce en la
actualidad.
• El transporte marítimo es el medio de
transporte más utilizado en el comercio
mundial.Cercadel 90%dela carga mundialse
mueveatravésdel transporte marítimo.
• Ha ido evolucionando de acuerdo con las
necesidades del comercio mundial y de la
capacidadtécnicapara construir

barcos más grandes y eficientes

instalaciones portuarias adecuadas
para la manipulación demercancías.
 Los puertos
• Son interfaces entre los distintos modos de
transporte y son típicamente centros de transporte
combinado.
• Son áreas multifuncionales, comerciales e
industriales donde las mercancías no sólo están en
tránsito, sino que también son manipuladas,
manufacturadasy distribuidas.
• Para funcionar adecuadamente, deben ser
integradosenlacadenalogística global.

• Un puerto eficiente requiere no sólo

infraestructura, superestructura y
equipamiento adecuado, sino también buenas
comunicaciones y, especialmente, un equipo de
gestión dedicado y cualificado y con mano de obra
motivadayentrenada
 Terminal portuaria
• Una terminal portuaria es un intercambiador modal
que suele disponer de un área de almacenamiento en
tierra paracoordinarlos diferentesritmos dellegadade
losmodosde transporteterrestreymarítimo.
• Es un nodo de la cadena logística cuyo objetivo es
maximizar la eficiencia del conjunto de actividades que
posibilitan el transporte de la carga desde el origen
hastasu destino.
• La infraestructura portuaria es utilizada por
dos tipos declientes:
– Lasnavieras con sus buques, que utilizan los amarres del
puerto, y fondeandentrodesus aguas,
– Lasempresasque trabajan dentro del área portuariay que
ofertan servicios alos buques (remolcadores, estibadores,
terminales, empresas dereparación, etc.).
 Unitización de carga
• Proceso de agrupamiento de diversas
unidades de carga fraccionada o ítems
individualesenunaunidad única,compacta,
reforzada y provista de elementos que
faciliten su manejo, traslado y
almacenamiento de forma homogénea,
sistematizada ysegura.
• Malcom McLean en 1955 sentó las bases
del contenedor actual al concebir un
sistema que permitía el transporte
intermodal sin ruptura de carga entre
expedidorydestinatario.
• ISO recomienda módulos uniformes de
10, 20, 30y40, con 8pies de altura y8
pies de ancho.
 Los contenedores y los puertos
• La unitización de contenedores
provocó una transformación
• trascendental en las terminales portuarias.
• Comonodo de transferencia modal, éstas pasan a buscar
la dedicación
exclusiva a este tipo de cargas,
dotándose de maquinarias e
instalaciones necesarias para tal
cometido.
• Tienen cuatrosubsistemas:
1. Cargaydescarga
2. Almacenamiento decontenedores
3. Recepción yentrega
4,Interconexión
Subsistemas en la terminal portuaria
El contenedor en la cadena logística
 Algunas decisiones
• Senecesita una gran inversión inicial de capital para comenzar el transporte en
contenedores (construcción de contenedores, equipamiento específico en
terminales, etc.).
• Requiere utilización agran escala para armonizar las inversiones.
• Algunas mercancías no son aptas o su transporte en contenedorno
resultaeconómico.
• Los contenedores no siempre viajan llenos lo que reduce la
rentabilidad.
• En algunos puertos no existen los medios de manipulación
adecuados.
• Para su uso requiere una logística de ámbito mundial, en la que se tengan en
cuenta los puntos de carga y descarga, la operativa de los depósitos de
almacenaje,el mantenimiento yreparacióndelos contenedores,suinspección,
el movimientodevacíosdependiendo delaoferta ylademanda, etc.
Decisionesoperativas

H. R. Al varez A., Ph. D.

 ElFerrocarril
• El Ferrocarril Interoceánico, construido en 1850 debido a la fiebre
del oro de California, fue el primer ferrocarril interoceánico del
continente.
• Es un transporte de carga y pasajeros diario entre las ciudades de
PanamáyColón,principalmentede trabajadoresperotambiénesun
atractivo turístico.
• La compañía norteamericana Kansas City Southern Railway ha
invertido 100millonesdedólaresdesdeel año 2001,
• Moviliza más110mil contenedores entre las ciudades portuarias de
Panamá yColón, que representa el 30%de la cargaque llega a los
puertos.
• Tiene una capacidad de movimiento instalada de 500,000
contenedoresal año.
• Realiza el movimiento de contenedores desde el Atlántico hacia el
Pacífico y viceversa y puede cumplir la función como canal seco,
apoyandoel movimiento delasrutas alimentadorasdel Pacífico yel
Caribe.
El ferrocarril como sistema complementario al canal
El segmentodemercadomásimportante
• Eltransportedecontenedoresrepresentael 35%del volumendecarga
• Laruta entre el noreste de Asia yla costa este de los Estados Unidos
representamásdel50%delvolumen CPSUABdecargacontenerizada
quetransitaporel Canal

• Los buques portacontenedores operan con itinerarios

regulares que siguen un programapredefinido de escalas
portuarias,
• Cadaitinerario sedenomina un servicio de línea,
• Funciona con una rotación permanente de
buques,usualmente semanalo bisemanal
 Lospuertos
• Los principales puertos son administrados por el
sector privado, operando en ambas entradas del
canal.
• Las empresas transnacionales son
Evergreen, Hutchinson Wampoa (PPC),
SSA Marine (Manzanillo International
Terminal) PSAentreotros.

Los principales puertos del Sistema Portuario son:

• Manzanillo International (MIT), en el Caribe. Es el puerto
de mayor movimiento anual de Latinoamérica con
1.6millonesdeTEU´sal año;
• PanamaPort Co., propiedad deHutchinson Wampoa´sque
es el puerto con mayor movimiento de mercancía en el
PacíficodeAmérica Latina;
• Colon Container Terminal (CCT) que es subsidiaria de
Evergreen, y cuenta con una capacidad instalada de aprox.
1M de TEU´s.
 Sistemaaeroportuario
Panamácuenta con 27aeropuertos públicos y41 privados.
El principal es el Aeropuerto Internacional de
Tocumen
COPAAirlines hub de las Américas,
 Conectividadaérea

http://proinvex.mici.gob.pa/
Aeropuerto de Tocumen;
su presente yfuturo
 Infraestructuravial
Panamátambién tiene una infraestructura de carreteras importante compuesta por 14.391.10
km.Lascarreteras principales son:
• Carretera Panamericana: desdePaso Canoa(frontera con CostaRica) aDarién;
• Carretera Central: desdeDivisa hasta Pedasí (parte central del país);
• CarreteraTransístmicayAutopista Panamá-Colón: desdela ciudad de Panamá hastaColón
(Atlántico-Pacífico);
• Corredores de la ciudad: Sur yNorte.
• Sistemaurbano, el Metro, 3puentes sobre al Canal (uno está en construcción)
 Sistemalogístico integral
- Sequiere transformar aPanamáen un centro logístico integral, que añada valor
alos productos yservicios que pasan por el país.
- Legislación para atraer grandes empresas transnacionales.
- Parques logísticos yde manufactura liviana
MIT

ParqueLogístico
ParqueSur Global
Business

Costa
delEste