INCIDENCIA DE LOS COSTOS

LOGÍSTICOS EN LA DFI.

ESTEBAN CASADO MONTIEL

TECNOLOGO EN GESTION LOGISTICA

FICHA N°: (1667954)
DISTRIBUCIÓN FÍSICA
INTERNACIONAL
La Distribución Física tiene por finalidad descubrir la solución más satisfactoria para
llevar la cantidad correcta de producto desde su origen al lugar adecuado, en el tiempo
necesario y al mínimo costo posible, compatible con la estrategia de servicio requerida.
 OBJETIVOS DE LA DISTRIBUCCION FISICA
INTERNACIONAL.
Importancia del tiempo y lugar:
La utilidad de un producto depende no solamente de su forma (características físicas), sino de dónde está y de si se halla en un lugar dado en el
momento en que se lo necesita.

Alcance de la Distribución Física:

El sistema de la Distribución Física se refiere a la parte del sistema de abastecimiento concerniente al movimiento del producto desde el vendedor
hasta el cliente o consumidor, e incluye:
 Transportes, incluso distribución local.

 Almacenamiento del producto: - Donde fueron fabricados

 Lugares accesibles al consumidor

 Los mismos locales de consumidor.

 Capacidad de transformación y elaboración: Satisfacer las fluctuaciones en la demanda total y los cambios verificados en la demanda de
distintos productos.

 Comunicación y control: Esta dirigido mediante una red de comunicaciones y un subsistema de control. El subsistema de control se basa en esas
comunicaciones y registros para la apertura de pedidos o traslados de materiales, su eficiencia es indispensable para el correcto funcionamiento
del sistema.
 COSTOS EN LA DISTRIBUCCION FISICA
INTERNACIONAL.

 ESLABONES Y COSTOS DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL EN EL

PAÍS DE EXPORTACIÓN.
Los componentes del costo de la DFI se clasifican en directos e indirectos y tienen una ponderación
distinta en la cadena de distribución. Dependiendo del valor agregado del producto, pueden
representar un porcentaje importante en su costo total en bodegas del cliente.

Se debe analizar todos los costos independientemente de quién los pague. La responsabilidad del
pago de los distintos costos de la DFI dependerá del INCOTERM acordado.
 Costos Directos: Corresponden a aquellos que tienen una incidencia directa en la cadena, durante las interfases país exportador-
tránsito internacional - país importador. Hacen parte de ellos: empaque, embalaje, unitarización, documentación, manipuleos,
transporte, seguros, almacenamiento, aduaneros, bancarios y agentes.
 Empaque y marcado: La estimación del costo de empaque y embalaje varía dependiendo de los requerimientos de cada tipo de
producto, del medio de transporte a utilizar y del mercado de destino. Sin embargo, siempre se incurrirá en el costo del material
(madera, tambores, barriles, cartón, papel, plásticos, pinturas, etiquetas, códigos de barras, sellos, marquillas, accesorios de
amarre, grapas, zunchos, cintas, etc.) y de la mano de obra requerida para el empaque, marcado y embalaje del producto.
 Documentación: Este componente del costo incluye los gastos correspondientes a la documentación requerida tanto para la
exportación (país de origen) como para la importación del producto (país de destino) e incluye: facturas; documentos de
embarque, que dependen del modo o modos de transporte a utilizar; formularios para declaraciones de exportación, de
importación y de cambios; permisos o licencias y certificados fitosanitarios, de origen y de cantidad y calidad, entre otros. Se
deben considerar tanto los costos como los tiempos necesarios para su obtención.
 Unitarización: Es el costo de la operación de agrupar piezas de carga en unidades de mayor volumen tales como pallets o
contenedores, conocida como unitarización. La paletización se refiere a la agrupación de productos en sus respectivos sistemas
de empaque y/o embalaje sobre un pallet (estiba) debidamente asegurado con esquineros, zunchos, grapas o películas
envolventes de tal manera que se puedan manipular, almacenar y transportar de forma segura como una sola “unidad de
carga”. La contenedorización consiste en la acomodación de los pallets en el contenedor y su respectivo aseguramiento por
medio de bolsas de aire o de otro elemento que cumpla con ese fin. Los principales costos de la unitarización corresponden al
pallet, (cuyo precio está relacionado con el material de fabricación y el tiempo de vida útil), materiales para cubrir o envolver la
carga, tales como esquineros, zunchos, grapas y películas envolventes y mano de obra requerida para realizar dicha labor. En la
contenedorización, se debe estimar el costo del contenedor o el valor del arrendamiento por el tiempo requerido para el traslado
de las frutas u hortalizas. Se debe recordar que el envío de estos productos por vía marítima debe realizarse en contenedores
refrigerados. Igualmente, se contempla el costo de los equipos (montacargas) y la mano de obra necesaria para el cargue y
descargue. Teniendo en cuenta el carácter biológico de los productos hortofrutícolas y su susceptibilidad a microorganismos, es
recomendable lavar y desinfectar el contenedor y las estibas, de tal forma que se garantice su inocuidad. Ello implica considerar
costos adicionales.
 Almacenaje en puerto origen/destino: Aunque las tendencias en los negocios internacionales se
orientan a evitar, en lo posible, el almacenamiento durante las fases anteriores al embarque y
en las que preceden a la entrega de la carga en el destino final, es probable que se
presenten situaciones que obliguen a almacenar el producto tales como: demoras en el
cargue del buque o en la recolección del contenedor en el puerto destino, o trámites
adicionales en el puerto. Estas situaciones incidirán en la tarifa por contenedor por mayores
costos de generador y combustible durante el tiempo de conexión a las unidades eléctricas.
 Manipuleo: La transferencia de los productos desde el local del exportador al del importador
supone un cierto número de operaciones de manipuleo. En el país exportador se presenta
manipuleo en el cargue del vehículo en la fábrica del exportador, cargue y descargue del
vehículo desde la fábrica o desde una bodega intermedia hasta el sitio de embarque
internacional, cargue del vehículo que transporta la carga hasta el punto de embarque
internacional, costo de manipuleo en el punto de embarque. En tránsito internacional se
presenta manipuleo en los transbordos. En el país importador se presenta durante el descargue
del vehículo que transporta la carga en el punto de desembarque internacional hasta las
bodegas del cliente y durante los cargues y descargues en puntos o bodegas intermedias.
 Transporte: El primer flete que ha de costearse corresponde al transporte desde la zona de
producción o acondicionamiento al puerto de embarque, el cual debe realizarse
preferiblemente en camión o contenedor refrigerado. Para el análisis del transporte
internacional deben analizarse cuantitativa y cualitativamente las características de todos los
modos en los países por los cuales transita la carga (infraestructura, rutas terminales, centros de
transferencia, legislación, fletes, recargos, descuentos, servicios disponibles, factor de estiba,
documentación, normas y convenios internacionales, velocidad, competencia y
complementariedad entre modos, etc.). Igualmente se deben considerar las características de
cada una de las empresas transportadoras a evaluar, tales como: frecuencia del transporte,
tiempo del viaje y tipo de carga que transporta el buque.
 La contratación del transporte internacional se hace a través de agentes de carga o agentes marítimos, el costo del flete
depende de la línea marítima o aerolínea; las tarifas se cotizan en dólares.

 Las tarifas aéreas se calculan sobre la mayor dimensión entre el peso bruto y volumen, denominado factor de estiba. En
el caso de frutas y hortalizas, dado el tipo de empaque y embalaje, generalmente el flete se cobra sobre el volumen de
la carga.

 Dentro de los aspectos a tener en cuenta en la cotización de fletes marítimos están el cargue y descargue del buque.
Para esto existen cuatro alternativas:

 LT: Términos de línea, en donde al armador es responsable de los costos de cargar y descargar la mercancía al/del
barco en los puertos de embarque y desembarque, respectivamente, además del transporte entre ambos.

 FIO: Libre a bordo, en donde el cargue y descargue corre por cuenta del exportador o importador.

 FI: Libre a bordo, el porteador realiza el descargue en el puerto de destino y el cargue del producto debe realizarlo el
exportador.

 FO: Libre en muelle, en donde el descargue del producto queda en manos del exportador. Para carga general los
términos más utilizados son los de línea y por tanto el flete cobrado cubre el cargue y el descargue de la mercancía.

 Hay que cerciorarse de que el flete marítimo cotizado incluya el cargue y el descargue de la mercancía.
 Seguro del local del exportador al puerto de embarque: Los productos perecederos se
denominan vivos, debido a su alta susceptibilidad al deterioro. Las compañías de seguros, por
lo general no otorgan el seguro por no contar con certificadores sobre el estado y manejo de la
mercancía. El método de análisis de riesgos presentado más adelante, le permitirá diseñar
estrategias que protejan adecuadamente sus intereses. Sin embargo para efecto de cálculos
se toma una tasa equivalente al 1% del valor FOB. Se debe tener en cuenta que el seguro lleva
implícita la responsabilidad de un transportador y no cubre los eventos pre y post transporte.
 Costos aduaneros: Se refieren al cobro de derechos de aduana. Las barreras arancelarias (ad-
valorem, suma fija o alguna combinación de ambas) se aplican a los productos de
importación. Sin embargo, algunos países en desarrollo aplican periódicamente algunos
impuestos a las exportaciones. En Colombia, las exportaciones están exentas del pago de
impuestos. Para el cálculo de los costos aduaneros, el exportador debe conocer el arancel
aplicable en el país de destino y los otros impuestos que puedan cobrarse; así mismo, debe
saber si a los productos colombianos les ha sido otorgada alguna preferencia arancelaria.
 Costos bancarios: o constituyen los honorarios, comisiones, trámites y formularios, además de las
comisiones de reintegro. Cada banco tiene sus propias decisiones sobre el cobro de las
comisiones, las cuales se basan, generalmente, en un porcentaje sobre el valor de la
transacción y se encuentran entre el 0.25% y el 2.0%.
 Agentes: Entre los agentes que intervienen en una operación de distribución física se
encuentran los operadores de transporte multimodal, agentes de carga aérea, agentes
marítimos, agentes portuarios, agentes de aduana, comisionistas de transporte, agentes de
seguros y operadores logísticos. De acuerdo con las características de su actividad, cada
agente cobra una comisión.
 Costos Indirectos: Corresponden a la gestión de la Distribución Física Internacional.
 Administrativos: Corresponden al costo de los tiempos empleados en la gestión de
exportación, desempeñado por el personal de exportaciones y del área financiera y
administrativa, así como al de las comunicaciones y los desplazamientos efectuados en
actividades tales como la obtención de información sobre los componentes de costo de
la cadena DFI y la gestión durante el período comprendido en la preparación del
embarque hasta la entrega al importador.
 Capital: Corresponde al capital invertido en la Distribución Física Internacional,
representado por el valor de los bienes embarcados, el valor de los servicios contratados
para el embarque, de los cuales no se percibe interés o utilidad alguna durante el período
de viaje entre las bodegas del exportador y del importador.
ACTORES EN LAS OPERACIONES DE LA DISTRIBUCCION FISICA
INTERNACIONAL.
 TIEMPO DE
TRÁNSITO.

 Es el tiempo total invertido para

llevar a cabo la Distribución Física
Internacional de un embarque.
CADENA DE DFI.
 Preparación

 (embalaje y marcado)

 Unitarización

 (paletización y contenedorización)

 Manipuleo

 (en terminales, almacenes)

 Almacenamiento (en almacenes y depósitos privados o públicos)

 Transporte (en toda la cadena de distribución)

 Seguro de la Carga (riesgos, pólizas)

 Documentación(facturas, certificados, docs. de pago, etc.)

 Gestión y operación aduanera(exportación)

 Gestión y operación bancaria(bancos, agentes corresponsales)

 Gestión de Distribución( incluye personal operario y administrativo de la

empresa)
 Principales servicios empleados en la DFI.

 Transporte
 Almacenamiento (Warehousing)
 Unitarización (paletización y contenedorización)
 Servicio de Protección de la Carga
 Manipuleo
 Seguro de Carga
 Trámites, contratos y otros documentos vinculados al DFI
 Agentes y Corredores
Transporte Internacional.

Más de 23 años de experiencia en Transporte Internacional de carga nos permite brindarles a nuestros
clientes el respaldo y alcance que sus operaciones logísticas exigen. Nuestra red integrada de Agentes
Internacionales, de sistemas y procesos de comunicación con puertos, navieras, aerolíneas y aduanas
es nuestro diferenciador que hoy nos caracteriza y diferencia en el mercado.
Transito
País exportador País importador
internacional
  Aéreo(Guía Aérea o
Air Way Bill)
 Marítimo
(Conocimiento de
Embarque o Bill of
Lading -B/L)
 Terrestre Terrestre
(Carta de Porte
terrestre)
 Multimodal
(Conocimiento de
embarque multimodal)
DOCUMENTOS EMPLEADOS EN
TRANSPORTE INTERNACIONAL.
 ENVASES
YEMBALAJES.
 Sus funciones son: Las “3P”,
protección, preservación y
presentación
 No olvidemos que es producto
de la comercialización y las
condiciones de compra –venta.
 Hay que preparar la carga para
su transporte, por lo que hay
que tomar en consideración
una serie de factores físico –
químicos
 Envase y embalaje obedece a
análisis del producto.
 Se entiende el material
que contiene o guarda a
un producto y que forma
parte integral del mismo;
sirve para proteger la
mercancía y distinguirla
de otros artículos. En
forma más estricta, el
envase es cualquier
recipiente, lata, caja o
envoltura propia para
contener alguna materia
o artículo.

ENVASES Y EMBALAJES.

¿CUÁL ES LA INCIDENCIA DE LAS TASAS
DE CAMBIO EN LA IMPORTACIÓN Y
EXPORTACIÓN DE MERCANCÍAS DESDE EL
PUNTO DE VISTA DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA
INTERNACIONAL?.
la pérdida de valor de una
moneda tiene dos efectos
contrapuestos, uno para el
mercado interior y otro para el
mercado exterior. Por un lado,
aumenta el nivel general de
precios en el interior de un país
y, por otro, abarata los
productos en el interior en
términos relativos con otro país,
aunque al mismo tiempo
encarece los productos
extranjeros en comparación a
los productos de nuestro país. El
efecto es el contrario cuando la
moneda aumenta de valor, o
bien se aprecia. En todo caso, la
decisión de devaluar o no es de
la autoridad monetaria, es decir,
el Banco Central, y se debe, en
la mayoría de los casos, a
desequilibrios en la balanza
comercial.
 INCIDENCIAS EN LAS
TASAS DE CAMBIO.
 Implica una disminución de las
exportaciones y un incremento de las
importaciones, debido a que el coste
es mayor.
 La depreciación abarata los procesos
y bienes intermedios exportados pero
encarece los insumos que se
importan.
 Incremento de la competitividad de
las exportaciones.
EXPLIQUE LA DFI PARA UN PRODUCTO DE SU PREFERENCIA,
INCLUYENDO LOS COSTOS QUE INTERVIENEN EN SU
EJECUCIÓN.

 PLAN DE EXPORTACIÓN DE PIÑA

DESHIDRATADA CON DESTINO A
ALEMANIA.
Nombre de la empresa: Bengala Agrícola
S. A. S.
 En primera instancia se consideró que el país al que se iban a enfocar los esfuerzos de comercio
internacional debía pertenecerá la Unión Europea, debido a sus ingresos per cápita y nivel
sociocultural, los cuales contribuyen a apreciar de una mejor forma la calidad del producto a
exportar. Para poder obtener una viabilidad económica del negocio se requiere que la
contraparte cuente con un margen de seguridad ante tanta incertidumbre e inestabilidad
política y económica. Sin embargo, al unir los criterios mencionados anteriormente
encontramos que la piña deshidratada es un producto “nuevo”, es decir, con una
presentación diferente de la tradicional. Esto resulta ser una alternativa atractiva para aquellos
que están cansados de pelar y picar la fruta para podérsela comer pero que a su vez ofrece
las mismas bondades nutricionales de la misma.

 Principios para la Inspección y Certificación de Importaciones y Exportaciones de

Alimentos.
Estos principios implican la inspección juiciosa y continua de la piña en todas las fases del
proceso de deshidratación y distribución de la misma. Así mismo se debe mantener control
constante sobre las instalaciones en donde se manipula la fruta. La evaluación debe
garantizar que el producto cumpla con los requisitos exigidos y esté libre de contaminantes
que puedan generar enfermedades. Así mismo, al hacer la evaluación de riesgos se
deben tener en cuenta los lineamientos internacionales y especialmente los exigidos por
Alemania, país destino de la exportación.

 El producto deberá cumplir con las normas alimentarias y de prácticas comerciales vigentes en
Alemania así como con los acuerdos existentes entre ese país y Colombia.
Al recoger y procesar la piña se deben llevar a cabo técnicas sanitarias para mantener el
producto en las condiciones higiénicas adecuadas. Durante la recolección de la cosecha se
deben separar las piñas en mal estado. Igualmente se debe evitar el contacto de la piña
deshidratada con posibles contaminantes como animales, químicos o empaques hechos con
materiales contaminantes.
Los camiones y contenedores en que vaya a ser transportada la fruta deben estar
construidos con materiales adecuados y mantenerse limpios en todo momento.
Después de haber procesado la piña, se debe proceder a envasarla y para ello se
deben cumplir los requisitos de higiene y toxicología. Además, se debe tener en cuenta la
preservación del producto de modo que el envase (hermético) o los químicos conservantes
aprobados y las condiciones de temperatura tiempo y humedad permitan mantener el
producto protegido.
Para la exportación de las frutas deshidratadas a Alemania se pueden aprovechar los beneficios
que trae el SGP. En éste se establece claramente que “la Comunidad concede preferencias
comerciales a los países en desarrollo dentro de su sistema de preferencias arancelarias
generalizadas.
Para recibir esas preferencias y ayudas es necesario que el país se encuentre dentro de la
categoría de los países necesitados, en vía de desarrollo y con exportaciones poco
diversificadas, en la cual Colombia clasifica. Esto último debido a que sus exportaciones a
Europa son “menores al 1% del total importado por la Unión Europea bajo el esquema
preferencial”. Además, Colombia cumple con otra exigencia impuesta por ellos pues ha
ratificado los tratados de derechos humanos, ambientales y laborales. Con esto cumple
todos los requisitos establecidos por el SGP.
En Colombia esta norma se traduce en la Resolución 1079 de 2004 y su cumplimiento está controlado
por el ICA. Por lo tanto el exportador debe pedir el comprobante del ICA y las gráficas de
temperatura al adquirir embalajes de madera, a pesar de que estos no son obligatorios para la exportación.
Empaque: Los empaques deben contener las especificaciones necesarias que trae la Norma ISO 7000:

- Nombre común del producto y variedad.

- Tamaño y clasificación del producto.
- Peso neto.
- Especificaciones de calidad.
- País de origen.
- Nombre de la marca con logo.
- Nombre y dirección del empacador.
- Nombre y dirección del distribuidor.

Además, se puede aplicar la Norma ISO 780 que establece el uso de símbolos gráficos para identificar
algunas características del producto. Las marcas deben ser resistentes e indelebles.
Igualmente es necesario codificar el producto con el UPC o Universal Product Code armonizado con la
EAN o European Article Numering.
Los contenedores deben estar marcados al
igual que el producto y con las características
de identificación (identificación del transporte,
destino, unidades y código de los documentos
de exportación) en el idioma del país destino,
en este caso el Alemán.
Etiquetado: Directrices sobre Etiquetado
Nutricional: La etiqueta debe darle al
consumidor datos suficientes y veraces sobre la
piña deshidratada, entre ellos, una declaración
de nutrientes e información nutricional
complementaria, esta última según la política
de educación en Alemania y las necesidades
del destinatario.
A continuación se presenta un ejemplo de
etiqueta del producto en mención:
Para escoger el puerto se deben analizar variables como las líneas que ofrecen servicio entre Colombia y Alemania, la
distancia entre el punto de producción y el puerto o entre el puerto y el lugar de destino, las condiciones del Terminal, las
tarifas, los equipos y la seguridad.
Las tarifas promedio en el año 2010 son las siguientes para un viaje entre Barranquilla y Hamburgo. Para un contenedor de
20’ son $1.410 USD en la Naviera 14644 - Agente Comercial: Empresa 4090. Aproximadamente se demora 24 días en tránsito por la
Naviera EVERGREEN MARINE CORPORATION(EMC) -Agente Comercial: GLOBAL SHIPPING AGENCIES S.A., a diferencia de los 36
días que se tarde por la línea marítima MAERSK LINE -Agente Comercial: MAERSK -LINE COLOMBIA S.A. Sin embargo, la mejor
tarifa se da en el viaje Cartagena –Hamburgo que es de $600 USD por la Naviera 14634 - Agente Comercial: Empresa 4956
para ese mismo tipo de contenedor.

Algunas de las empresas navieras más importantes, que realizan el recorrido entre Colombia y Alemania son:

- CMA CGMMARITRANS LTDA

- COMPANIA CHILENA (CCNI) AGUNSA COLOMBIA S.A.
- COMPANIA SUDAMERICANA DE VAPORES -C.S.A.V. COLOMBIA
- EVERGREEN MARINE CORPORATION (EMC)GLOBAL SHIPPING AGENCIES S.A.
- HAMBURG SUDEDUARDO L. GERLEIN S.A.
- HAPAG LLOYD EDUARDO L. GERLEIN S.A.
- KAW ASAKI KISEN KAISHA KLINECIA. TRANSPORTADORA S.A
- MAERSK LINEMAERSK LINE COLOMBIA S.A.
- MEDITERRANEAN SHIPPING CO. (MSC)-MEDITERRANEAN SHIPPING CO.COL. S.A.
- N.V.O.C.C. CONSOLCARGO CONSOLCARGO LTDA
- N.V.O.C.C. ECULINE ECULINE DE COLOMBIA LTDA
- N.V.O.C.C. MAHE NEUTRAL SHIPPING MAHE NEUTRAL SHIPPING LTDA
- ZIM CONTAINER SERVICE - TRANSMARES LTDA
Colombia, por su parte, cuenta con 4 puertos ubicados en Cartagena, Buenaventura,
Santa Marta y Barranquilla. La mayoría de barcos que viajan a Alemania salen desde los
puertos de la Costa Atlántica, especialmente Barranquilla y Cartagena. Por ejemplo, el
puerto de Cartagena tiene capacidad para barcos de 500 TEUs y moviliza carga y
contenedores de hasta 1.200.00 TEUs.
Las ventajas del transporte marítimo son: maneja tarifas más bajas, grandes volúmenes,
diversidad de buques y regulación internacional uniforme. Por el contrario sus desventajas
son: toma más tiempo, los seguros, los costos financieros y los embalajes son más
costosos, mayores riesgos y es necesario mantener mayores inventarios.
Vía Aérea: En Alemania hay una gran cantidad de aeropuertos, aproximadamente 550 a lo
largo del país. Dentro de esta amplia gama, para exportar a Alemania se deben
considerar los 18 aeropuertos que tienen facilidades aduaneras, que están
especialmente diseñados para manejar y almacenar carga y que están
estratégicamente ubicados para las conexiones necesarias con el fin de dejar la carga en el
destino final.
Desde el punto de vista logístico de las exportaciones colombianas, se requiere hacer ciertas
conexiones ya que no existe vía directa. Estas pueden ser “Miami, Chicago, Caracas, Luxemburgo,
Milán, entre otras”

La tarifa más económica para el envío de menos de 45 kg es vía Bogotá – Frankfurt por
$5.13 USD/kg por la línea Aéreo 27816 / Empresa 7878. En caso de querer enviar la
mercancía bajo la figura de los Comodities la mejor opción es la compañía 8124 /Aéreo 27875
en la que el trayecto Bogotá – Frankfurt por más de 100 kgs cuesta $1.35 USD por kg.
Las ventajas del transporte aéreo son: la regularidad, la rapidez, la seguridad, implica
menores costos financieros, de embalaje y de seguros y menores inventarios pues
aumenta la rotación. Por el contrario, las desventajas son: el alto costo, los volúmenes que
maneja son más limitados y no permite transportar todo tipo de carga.
Es necesario tener en cuenta que en general, el costo de exportar un contenedor es de
$872 USD.
Requisitos exigidos por la Unión Europea:
Para poder realizar importaciones a la Unión Europea se debe cumplir con los
siguientes requisitos:
- Dos (2) facturas comerciales firmadas por el transportista, y que contengan el número de
licencia de importación.
- Declaración de la importación liberada.
- Duplicado de la Cámara de Comercio.
Requisitos del Ministerio de Comercio, Industria y Turismo:
Los trámites que se deben surtir en Colombia frente al Ministerio de Comercio, Industria
y Turismo son los siguientes:
1. Factura comercial o “commercial invoice”: Es un documento preparado por el vendedor
que debe incluir claramente todos los detalles del negocio como la forma de pago, el
consignatario y la transacción.
 2. Lista de empaque o “packing list”: En ella se consignan las características del producto,
la forma en que va empacado, el contenido, el peso y las medidas de cada caja. Permite
identificar el embarque y realizar su inspección al momento de llegada.
 3. Certificado de Origen: Permite identificar el país de donde proviene la mercancía y con
ello poder aplicar los controles necesarios y los respectivos aranceles.
 4. Licencia de exportación: La autoridad de comercio exterior del país de origen certifica
la exportación de la mercancía.
 5. Documento de transporte: Según el tipo de transporte el documento varía. Si es marítimo
se necesita el Conocimiento de Embarque (B/L), si es aéreo la Guía Aérea (AW B), si es
férreo o terrestre la Carta de Porte o en caso de ser multimodal el DTM (Documento de
Transporte Multimodal).
 6. Certificado fitosanitario: que hace apto el producto para el consumo humano.
 7. Certificado de calidad: según requerimiento del país destino.
 8. Certificado de pre - embarque: en él se verifica que el pedido cumpla con las
condiciones de cantidad y calidad establecidas en el contrato.
 9. Certificado de producción nacional y subregional: se solicita en el Ministerio de
Comercio, Industria y Turismo. Para obtenerlo se deben presentar copias de los
contratos, catálogos y planos, entre otros y se debe cumplir con los estándares
requeridos.
Precio: Se hizo un estudio de precios al
consumidor tanto en supermercados
locales, como en supermercados de
otros países, y se llegó a la conclusión
de que el precio que se podría cobrar
en el mercado de Alemania oscila
alrededor de 3 Euros por bolsa de 55
gramos.
Canales de Distribución: Para la
comercialización de la fruta el canal
más apropiado es el minorista
(supermercados o tiendas) que es la
principal vía para poder distribuir la fruta.
Con esto se busca tener mayor acceso a
la población alemana.