ICG

II CONGRESO NACIONAL OBRAS DE INFRAESTRUCTURA VIAL

OBRAS DE ARTE Y DRENAJE EN OBRAS VIALES
Ph.D. Julio Kuroiwa Cevallos

Doctor en Ingeniería Civil de la Colorado State University – EEUU. Master en Ciencias de Ingeniería Civil de la Colorado State University – EEUU. Ingeniero civil egresado de la Universidad Nacional de Ingeniería. Profesor de Postgrado y Antegrado UNI. Actualmente es consultor en el campo de recursos hidráulicos y socio fundador de la Empresa Consultora Mansen + Kuroiwa Ingenieros Asociados S.A.C.

ICG – Instituto de la Construcción y Gerencia

Ph. D. Julio Kuroiwa Zevallos

Se le está llamando "afectados" a aquellas personas o poblaciones que viven prácticamente al borde del camino. En el medio ambiente se incluyen tanto las características naturales del área (topografía. 1. es necesario contar con un sistema que conduzca el agua de manera ordenada hacia un punto de entrega de manera tal que no el flujo no afecte el pavimento usado para el tránsito de los vehículos. Profesor Auxiliar. Por este motivo. En esta ponencia se denominan obras complementarias a las obras que deben construirse como consecuencia de la construcción de los sistemas de drenaje. las actividades humanas aguas arriba (en la cuenca de aporte). Cuando se intenta ahorrar en la construcción de una carretera. hidrografía. Elementos auxiliares. Facultad de Ingeniería Civil. etc) sobre la que se desarrolla como el patrimonio histórico existente. recursos disponibles. produciéndose agrietamientos y deformaciones severas como se ve en la Figuras1. los vehículos. Universidad Nacional de Ingeniería. Esta ponencia resume los criterios para la selección de los sistemas usados y se presentan algunos casos que permitirán ilustrar el uso de los mismos en diferentes regiones del Perú. Subdrenaje. Ph. Introducción Las carreteras constituyen la principal vía de transporte de personas y mercadería a través de las tres regiones naturales del Perú. geología. las primeras partidas en sufrir recortes son precisamente las obras de drenaje y subdrenaje. el medio ambiente en general. los afectados. los esfuerzos generados en el pavimento por el paso de los vehículos crecen marcadamente. Criterios Generales para la selección del diseño de un sistema de drenaje Para seleccionar un sistema adecuado se debe tener en cuenta la relación que existe entre la carretera. Por este motivo es necesario mantenerlas en buen estado para garantizar la seguridad de los usuarios y permitir el abastecimiento de los productos que se consumen en cada región. El sistema de drenaje de una carretera permite el paso ordenado del agua de origen pluvial o subterráneo a través de las vías. Esto disminuye de manera dramática la vida útil de la carretera porque ante la presencia de agua. Es importante conocer las actividades que se desarrollan en la cuenca de aporte y medir la calidad del agua en el punto de intersección con la vía. Se debe entender que no existen soluciones parciales al manejo de aguas que afectan una vía. vegetación. 2. De no construirse este tipo de obras se estaría perjudicando a las personas que viven en las inmediaciones. los usuarios.D. Drenaje longitudinal. no se le da la importancia debida a los sistemas de drenaje que existen en un camino.ICG II CONGRESO NACIONAL OBRAS DE INFRAESTRUCTURA VIAL OBRAS DE ARTE Y DRENAJE EN OBRAS VIALES Julio Kuroiwa Zevallos. los ejecutores de obra y los dueños de la misma. Obras de Arte y Drenaje en Obras Viales ICG – Instituto de la Construcción y Gerencia . Se considera que este sistema está compuesto por los siguientes tipos de elementos: a) b) c) d) Drenaje transversal. Lamentablemente.

Alcantarillas La verificación hidráulica en una alcantarilla se realiza de la siguiente manera: d) Control de entrada. e) Control de salida. particularmente si ésta se construye por administración directa con fondos escasos. Figura 1. Para una vía principal. Existen varios criterios de diseño. Los ejecutores de obra son básicamente los contratistas que construirán la carretera y los dueños de la obra son los que finalmente realizarán o encargarán el mantenimiento de la vía. el cruce se realiza de manera perpendicular al eje y transportan el aporte de la cuenca que se encuentra aguas arriba de la vía en dirección aguas abajo. Por lo general. Se verifica la capacidad de pase a través del orificio de entrada.ICG II CONGRESO NACIONAL OBRAS DE INFRAESTRUCTURA VIAL Por ejemplo. algún método que se base en el hidrograma unitario de la misma. Es importante tener en cuenta el tipo de mano de obra disponible para poder construir la vía. Sistema de drenaje transversal Los sistemas de drenaje transversal son aquellos elementos que transportan agua cruzando el eje de la carretera. El caudal se calcula usando un método como el racional si la cuenca es pequeña. se verifica que la avenida cuyo periodo de retorno es 10 años Obras de Arte y Drenaje en Obras Viales ICG – Instituto de la Construcción y Gerencia . 3. aguas arriba de un punto de control pueden existir minas antiguas o clandestinas que aumenten de manera descontrolada la acidez del agua (disminuyendo el PH). Otro punto que se debe considerar es el tipo de inspección y mantenimiento que se le va a dar a la obra terminada. Deterioro del pavimento en un tramo en el que el drenaje es deficiente. Sólo depende del tamaño y la forma del conducto.a. Esto podría ocasionar el rápido desgaste de alcantarillas metálicas y un desgaste más pronunciado en alcantarillas de concreto. siendo el más común el usado por el Departamento de Transporte de California. Se verifica el nivel producido aguas arriba de la alcantarilla por el remanso de las condiciones aguas abajo de la salida de la alcantarilla. Las alternativas de drenaje transversal son fundamentalmente tres: a) Alcantarillas b) Badenes c) Puentes o Pontones 3.

No se debe basar la selección solamente en el costo inicial. La elección del material debe hacerse en base a criterios técnicos y económicos. etc. Los costos de reemplazo y demoras en el tráfico son los factores principales al seleccionar un material que tenga una larga permanencia en el tiempo. si fuera económico hacerlo. En lugares donde se espera que el curso de agua transporte árboles y arbustos es recomendable dimensionar las alcantarillas de manera tal que permitan el paso del material de arrastre. El tipo de material de arrastre debe considerarse en el dimensionamiento de la alcantarilla. En este caso era preferible usar una sola alcantarilla de mayor tamaño que impida la retención de la vegetación flotante y posterior bloqueo de la obras de arte. Se pueden emplear materiales diversos para la construcción de alcantarillas tales como acero corrugado. Además se debe tener en cuenta la altura del material relleno que soportará la alcantarilla. PVC. concreto. etc. El nivel permisible es aquél que no pone en peligro la vida humana. La Figura 3 muestra un ejemplo en el que la protección inicial en la salida no ha sido suficiente y se ha producido erosión regresiva. Si dos materiales son igualmente competentes. La Figura 2 muestra el colapso de una alcantarilla de dos ojos. Existen varios programas que permiten la simulación de flujo a través de una alcantarillas tales como CulverMaster® de Haestad Methods y CULVERT del Departamento de Transporte de Texas (Estados Unidos ). Dentro de los criterios técnicos la calidad del agua juega un rol importante. Debajo de la poza se coloca un filtro para evitar el efecto de "bombeo" (paso de finos del material natural a través del enrocado. Bloqueo de alcantarilla por material de arrastre proveniente de la cuenca de aporte. simplemente se protege la salida con concreto o rocas embebidas en concreto ("roca acomodada y Obras de Arte y Drenaje en Obras Viales ICG – Instituto de la Construcción y Gerencia . la eficiencia hidráulica y por supuesto el costo y la disponibilidad local. Figura 2. Una alternativa es el diseño de una poza de disipación con enrocado tales como la poza Saint Anthony Falls (SAF). permite la destrucción del terraplén. El HEC-RAS también permite simular el flujo a través de una alcantarilla. La poza puede construirse con gaviones.ICG II CONGRESO NACIONAL OBRAS DE INFRAESTRUCTURA VIAL pase libre (es decir sin producir un remanso que eleve el nivel por encima del tope de la alcantarilla en la entrada) y que la avenida de 100 años no llegue el nivel permisible en el terraplén. produce inundaciones inaceptables aguas arriba de la alcantarilla. La alcantarilla más económica es la que tiene el costo total más bajo durante la vida útil del proyecto. Por lo general. Una alcantarilla de acero corrugado por ejemplo no resiste el paso de aguas ácidas. Aguas abajo de la alcantarilla debe construirse una protección para impedir la erosión del cauce o la superficie del terreno. se puede permitir en la licitación que el contratista realice su oferta para poder seleccionar la alternativa más económica.

3. El badén debe tener una longitud aproximadamente igual al ancho del cauce. Los puentes son estructuras autoportantes de gran tamaño que permiten el paso de vehículos a través de cursos de agua de gran tamaño. Es necesario asegurarse que la protección cubre una extensión suficiente para evitar la erosión regresiva Figura 3. Existen situaciones en las que el uso de una alcantarilla tradicional es impráctico. La superficie de rodadura actúa tanto como una porción del canal como el tramo corto de una carretera. 4. particularmente si este es de gran tamaño. El más notorio es la cuneta. 3. se prefiere el uso de un badén. Sistema de drenaje longitudinal El sistema de drenaje longitudinal está constituido por aquellos elementos que se desarrollan en forma aproximadamente paralela al eje de la carretera. los vehículos no "salten" debido al cambio brusco de pendiente en los extremos del badén. ocasionado erosión regresiva. si existe una quebrada que arrastra material de gran tamaño que puede bloquear la entrada de la alcantarilla. Debido a que otro ponente va a abordar las consideraciones hidráulica en el diseño de puentes no se va a repetir el tema en esta exposición. Erosión del cauce aguas abajo de la alcantarilla. Es importante proteger el cauce aguas abajo de los mismos debido a que se puede producir erosión regresiva que termina destruyendo el camino.c. Puentes. En este caso la protección no se extendió de manera suficiente. Obras de Arte y Drenaje en Obras Viales ICG – Instituto de la Construcción y Gerencia . Asimismo el perfil de la vía debe mantener una transición suave y se debe instalar señales que prevengan al conductor de la existencia de un badén para evitar el tránsito durante lluvias muy intensas y cuando la vía se encuentre seca. Badenes. canal que atrapa el caudal que discurre por la vía y lo canaliza. La mayor ventaja es que permite el paso de material de arrastre que trae el curso de agua. Una desventaja del badén es que por lo general implica una reducción en la velocidad de los vehículos que pasan por dicha estructura. Por lo general se denominan pontones cuando la longitud es menor a 10m. Los badenes son depresiones en el perfil de una carretera que permiten el paso de vehículos y además del flujo de la quebrada que atraviesa la vía. Por lo general la entrega se realiza aguas arriba o aguas abajo de una alcantarilla en una zona preparada para resistir el paso del agua como se ve en la Figura 4.b. Por ejemplo.ICG II CONGRESO NACIONAL OBRAS DE INFRAESTRUCTURA VIAL emboquillada"). de manera que la topografía natural se altere mínimamente.

se encuentra protegida contra la erosión. Entrega de cunetas al buzón de una alcantarilla. Los bordillos sirven para impedir la erosión del talud externo de la vía. Zanjas de drenaje. Cuando se considera el trazo de una zanja de drenaje se debe tener cuidado en no ocasionar una falla en el talud del lado interno de la vía. considerando que el caudal en un punto dado corresponde a la acumulación de los aportes de lluvia. El cálculo del tirante se efectúa usando la ecuación de Manning. La inclinación del lado próximo a la vía es menor para facilitar la salida de vehículos que puedan haberse quedados atrapados en la cuneta. Figura 5. La carretera tiene una inclinación (llamada bombeo) que permite el escurrimiento del eje hacia las cunetas. Los bordillos conducen el flujo hacia la salida de la alcantarilla que por lo general. Las zanjas de drenaje tienen como función minimizar o impedir el flujo de agua por el talud interno de la carretera. particularmente si el suelo tiende a reaccionar desfavorablemente con el agua (tales como los Obras de Arte y Drenaje en Obras Viales ICG – Instituto de la Construcción y Gerencia . El caudal evacuado fluye hacia la izquierda La cuneta externa (si se hubiera considerado en el diseño) recoge la escorrentía que discurre por la mitad de la superficie de la carretera y por lo general la cuneta interna recoge la mitad de la escorrentía que discurre por la vía y parte del flujo que proviene del talud de corte. Consisten en muretes de 10 a 15 cm de alto que impiden la erosión en el talud externo de la vía como se ha esquematizado en la Figura 5. lo que podría ocasionar una erosión descontrolada que puede poner en peligro a los usuarios de la vía o bloquear el tráfico. Por lo general las cunetas tienen una forma triangular. El bordillo es un muro que impide el flujo descontrolado de la lluvia sobre el talud exterior de la carretera.ICG II CONGRESO NACIONAL OBRAS DE INFRAESTRUCTURA VIAL Figura 4.

ICG II CONGRESO NACIONAL OBRAS DE INFRAESTRUCTURA VIAL suelos dispersivos). puede filtrarse hasta 2/3 de la intensidad de lluvia. si el material es friccionante. La importancia radica en que impide la acumulación de grandes volúmenes de agua que mantengan saturada la base y la subbase del pavimento. llegando a ser prácticamente rectangular si el terreno es muy cohesivo. por lo general grava o cantos pequeños para facilitar el flujo hacia la tubería. La Figura 7 muestra zanjas de drenaje en una vía de los Andes Peruanos. Figura 7. Se debe utilizar una protección a la salida. si existe material que pueda erosionarse fácilmente. Un tipo de subdren consiste en una tubería perforada (ver Figura 8) que capta el flujo subsuperficial y que está rodeada de un material grueso. Zanjas de drenaje en el lado interno de la vía Obras de Arte y Drenaje en Obras Viales ICG – Instituto de la Construcción y Gerencia . En todo caso. Los subdrenes son elementos que permiten captar los flujos que discurren por el subsuelo para evitar la acumulación de agua en la base y sub-base de una carretera. 5. La Figura 6 muestra el funcionamiento típico de una zanja de drenaje (o cuneta de coronación). Esquema del funcionamiento de una zanja de drenaje. La forma de las zanjas de drenaje por lo general es trapezoidal. Se asume que si pista se encuentra en mal estado. El subdren atrapa flujos pequeños y los elimina de la sub-base de la vía. se recomienda que la inclinación de los taludes sea menor al ángulo de reposo. Subdrenaje. Se recomienda verificar si existen suelos cohesivos. Por lo general se considera la intensidad de precipitación de 1 hora cuyo periodo de retorno es 1 año. es decir el tirante debe ser menor al diámetro de la tubería en todo momento. dispersivos o kársticos. Los subdrenes deben funcionar como canales abiertos. Figura 6.

La construcción de elementos de drenaje modifica tanto la vía como las obras preexistentes.ICG II CONGRESO NACIONAL OBRAS DE INFRAESTRUCTURA VIAL Figura 8. sobre todo si se necesita el ingreso de vehículos. Obras complementarias. Por ejemplo. Esto ocasiona el desborde del agua durante la temporada de lluvias. En ese caso es necesario construir un pase vehicular. Obras de Arte y Drenaje en Obras Viales ICG – Instituto de la Construcción y Gerencia . Cuneta que ha sido tapada para permitir el acceso a una propiedad. Tuberías que serán usadas como subdrenes 6. Esto puede perjudicar a las personas que viven al pie de la vía. Esta partida a veces es obviada y por este motivo los afectados rellenan las cunetas con tierra. la construcción de una cuneta puede impedir el acceso a una propiedad. Figura 9. alterando de esta manera el diseño original. afectando el tránsito y puede ocasionar la degradación del terraplén de la carretera.

Obras de Arte y Drenaje en Obras Viales ICG – Instituto de la Construcción y Gerencia .L. Es necesario además complementar las obras de drenaje con elementos auxiliares. Texas DOT. Estados Unidos. la mano de obra disponible y el programa de mantenimiento. Algunas ya han sido publicadas por otras instituciones educativas y profesionales. b) Mansen. c) Texas Department of Transportation. lo que puede ayudar a complementar lo expuesto en esta ponencia. 7.Perú. Texas. Organizado por el CISMID Centro Peruano Japonés de Investigaciones Sísmicas y Mitigación de Desastres Naturales. 9. R. Paso vial. el presupuesto. (2002) Fallas de Origen Pluvial en Obras Viales. Referencias a) Brockenbrough. En este documento se han resumido las obras que permiten el paso seguro del agua a través de una carretera. K. A. Mc Graw Hill. debido a que las dichas obras pueden interrumpir el acceso a las propiedades y viviendas de la zona. J. Lima . Highway Engineering Handbook. Estados Unidos. Se ha puesto énfasis especial en los problemas recurrentes en las vías. sobre todo los relacionados a la erosión que puede poner en riesgo la integridad física de las obras de drenaje. (2002) Hydraulic Design Manual. Nueva York. Ed. Notas sobre derechos de autor El autor de esta nota se reserva el derecho de usar las fotografías o parte del texto en futuras publicaciones. 29 al 31 de Mayo..J (1996). UNI. XVI Simposio "Alternativas para la Prevención y Mitigación de Desastres". Kuroiwa. 8. En Mansen y Kuroiwa (2002) se puede encontrar un resumen de fallas recurrentes de sistemas de drenaje. Boedecker.ICG II CONGRESO NACIONAL OBRAS DE INFRAESTRUCTURA VIAL Figura 10. Comentarios Finales. Cuando se construyen obras de drenaje es muy importante considerar las condiciones locales.