ARRANQUE DE MOTORES

ELÉCTRICOS
Integrantes:
• Callupe Cristobal Antony
• Carrizales Castro Renato
• Janampa Huamani Jhonn
• Yauri Mongui Leslie
¿Qué es el arranque de un motor?

 Régimen transitorio en el que se

eleva la Velocidad del mismo desde
el estado de Motor detenido hasta el
de motor girando a la velocidad de
régimen permanente.
¿Qué sucede en el arranque de un motor?

 El motor desarrolla el máximo par de arranque. A medida que el motor

acelera, el deslizamiento y la corriente disminuye hasta que se alcanza la
velocidad nominal.
 El tiempo que se necesita para ello depende de la carga impuesta a la
maquina, de su inercia y de su fricción. La carga de arranque no afecta al
valor de la corriente de arranque sino simplemente a su duración.
 Curva de par motor

Par motor : conocido como torque

Par nominal : cuando el motor esta en condiciones nominales
La Intensidad de arranque
es muy elevada superior a
la Intensidad nominal.

De ahí la necesidad de
utilizar sistemas de
arranque que minimicen la
Intensidad de arranque.
Circuito de arranque
Circuito de control
 Es el circuito que lleva
señales eléctricas que
dan mando a los
dispositivos de control,
pero no lleva la
corriente o potencia del
dispositivo controla.
Circuito de fuerza
 Circuito diferente a los
de control que tiene el
suministro de potencia
limitado de acuerdo
con lo establecido para
los circuitos de control.
Componentes
Interruptores
 Su finalidad es proteger y dar seguridad a la instalación eléctrica ante la
presencia de alguna falla.
 Factores a considerar
1)Voltaje nominal
2)Amperaje nominal
3)Numero de polos
4)Poder de ruptura
 Los interruptores de Caja
Moldeada, están diseñados
para la protección de
circuitos de sistemas de
carácter industrial. Su
principal función es la
protección contra las
sobrecargas y cortocircuitos.
 Tienen corrientes nominales
y poderes de corte mas
elevados que los
interruptores
magnetotérmicos modulares.
 Características básicas:
• Soporte de estructura hecha de
material aislante
• Caja hecha de material
termoplástico
• Material resistente a altas
temperaturas
• Encapsulado resistente a altas
presiones
Principales factores a considerar
1) Voltaje del Sistema
2) Corriente de Operación
3) Capacidad Interruptiva
4) Frecuencia (Hertz)
5) Número de Fases (Polos)
6) Condiciones de Operación
7) Dimensiones
Contactor
 Es un elemento
electromecánico que tiene la
capacidad de establecer o
interrumpir la corriente
eléctrica de una carga, con la
posibilidad de ser accionado a
distancia.
Clasificación

Contactor Contactor Contactor

Electromagnético Neumático Hidráulico
 Factores a considerar
• Tensión de los contactos principales
• Corriente de los contactos principales
• Tensión de la bobina
• Numero de contactos auxiliares
• Tipo de fijación
• Categoría del contactor
Categorías mas usadas en A.C

AC1: Cargas no inductivas AC2: Se refiere al

o débilmente inductivas arranque, al frenado en
(fdp=0.95) cortacorriente
(0.3<fdp<0.7)

AC4: Al igual que los AC2,

AC3: Para control de jaula solo que se diferencia en
de ardilla que se apagan el hecho de que se
en plena marcha refieren a la marcha por
(fdp=0.35) impulso permanente de los
motores de jaula
(fdp=0.35)
Relé Térmicos
Dispositivo de protección que funciona
contra las sobrecargas y calentamientos, por
lo que se utiliza principalmente en motores,
con lo que se garantiza alargar su vida útil y
la continuidad en el trabajo de máquinas,
evitando paradas de producción y
garantizando volver a arrancar de forma
rápida y con seguridad.

Factores a considerar del relé térmico:

Margen de regulación de amperaje del relé térmico

Tensión de trabajo
Temperatura ambiente
Fusibles de baja tensión para motores
Dispositivo utilizado para proteger dispositivos eléctricos y electrónicos. Este
dispositivo permite el paso de la corriente mientras ésta no supere un valor
establecido.

Fusibles NH-aM
Para protección de aparatos de maniobra. Son
de acompañamiento, solo protegen a
cortocircuito y no a sobre carga.

características
• Tamaños 000 a 3
• Tensión
• Corriente
• Capacidad nominal de corte
• Frecuencia
Motores
 A nivel mundial, los fabricantes de motores adoptan las normas de marcación
de terminales de acuerdo con la normalización vigente en su respectivo país,
derivadas principalmente de las normativas I.E.C. y NEMA. Destacándose que
en los motores fabricados bajo norma NEMA sus cables de conexión son
marcados con números desde el 1 al 12 y los fabricados bajo norma IEC tienen
una marcación que combina las letras U, V, W y los números desde el 1 hasta
el 6.

IEC para motores europeos y del resto del mundo (Siemens, ABB, Marelli, Weg, etc).
NEMA para motores norteamericanos (Reliance, Baldor, U.S. Motors, etc.)
 Tiempo de arranque permitido
 Para evitar aumentos excesivos de
temperatura, el tiempo de arranque no
debe exceder el especificado en la tabla.
 Los valores de la tabla se refieren al
arranque a partir de la temperatura de
trabajo normal. Cuando el arranque es en
frío, estos valores pueden doblarse.
¿Qué nos dice el código nacional de electricidad?

Arrancador
Se debe proveer un medio de desconexión
separado para:

• 160-600 Medios de Desconexión Requeridos

Un medio de desconexión para un circuito

derivado de motor puede ser:
• 160-602Tipos y Capacidades Nominales de los
Medios de Desconexión
160-604
Ubicación de
los Medios de Estar ubicados en el centro
Desconexión
de distribución en el que se
originan los circuitos
derivados de motores.

Cuando están previstos

como el único medio de
desconexión de un circuito
derivado, de un motor y de
un controlador o
arrancador.

160-106
Conductores,
Motores
Individuales Deben tener una capacidad
de conducción no menor que Sobrecorrientes
el 125% de la corriente
nominal a plena carga del
motor (régimen de servicio
continuo).
Deben tener una capacidad
de conducción no menor que
el valor resultante de
multiplicar la corriente
nominal a plena carga del
motor, por el porcentaje
aplicable de la Tabla 27
(régimen de servicio no
continuo)
160-200
Protección de
Circuitos
Derivados
Contra
Cada conductor no puesto
a tierra de un circuito
derivado debe ser
protegido por un
dispositivo de
sobrecorriente, cuya
capacidad nominal no
exceda los valores de la
tabla 29.
Para un motor de corriente alterna, deben tener capacidad
nominal o ajuste para disparar a no más del 1 300% de la
corriente a plena carga del motor

• 160-210 Interruptores Automáticos de

Disparo Instantáneo

La dimensión de los portafusibles no debe ser menor que la

requerida para alojar fusibles de la máxima capacidad
nominal permitida por la Tabla 29.

• 160-208 Tamaño del Portafusibles

 • Un dispositivo de sobrecarga separado.
160-302 Tipos de • Un dispositivo de protección integrado con el motor.
Protección
Contra
Sobrecarga

• Si se utiliza fusibles, uno en cada conductor no puesto a

tierra.
• Como se especifica en la Tabla 25, si se utilizan otros
160-304 Cantidad y
Ubicación de los dispositivos
Dispositivos de • en lugar de fusibles.
Sobrecarga

• 125% de la corriente nominal a plena carga de un motor,

marcado con un factor de servicio de 1,15 o mayor
160-306 Capacidad • 115% de la corriente nominal a plena carga de un motor
Nominal o Selección que no tenga marcado el factor de servicio, o cuando la
de Disparo de los
Dispositivos de marca del factor de servicio sea inferior a 1,15.
Sobrecarga
 160-600 Medios de Desconexión Requeridos

Se permite la utilización de un medio único de desconexión para el servicio de dos o más

motores y su equipo de arranque y control asociado, agrupados en un solo circuito
derivado.

160-602 Tipos y Capacidades Nominales de los Medios de

Desconexión
Una corriente nominal no menor que el
Una capacidad nominal en HP no menor que
115% de la corriente nominal a plena carga
la del motor más grande del grupo.
del motor más grande

160-604 Ubicación de los Medios de Desconexión

A la vista, y a no más de 9 m del motor y de A la vista, y a no más de 9 m del arrancador

la máquina que sirven o controlador
160-104 Temperatura Nominal del
Aislamiento y Capacidad de Conducción de
los Conductores Alimentadores de Motores

Los conductores de suministro a la caja de conexiones de un

motor deben tener una temperatura nominal de aislamiento
igual o mayor que la correspondiente a la Tabla 37

A menos que el motor esté marcado de otra forma y su

capacidad de corriente esté basada sobre la temperatura
nominal de un conductor de 75 °C.

Se exceptúa solamente el caso de los motores con

aislamiento Clase A, cuando se utilizan conductores de
temperatura nominal de 90 °C
 160-312 Rearranque Automático
Después de la Sobrecarga
Se deben disponer los dispositivos de sobrecarga y
sobrecalentamiento del motor de modo que no pueda haber
rearranque automático.

160-316 Tipos de Protección

Contra Sobrecalentamiento
Protección debe ser dispuesta para
Por medio de dispositivos integrados
interrumpir la alimentación del motor,
en el motor, que respondan a ambas,
para activar una señal de alarma
corriente y temperatura del motor, o
cuando la temperatura excede el
sólo a la temperatura del motor
límite seguro para el motor.
TIPOS DE ARRANQUE DE
MOTORES
Arranque Directo
 Se realiza en un solo tiempo
 El estator se acopla directamente a la red
 La corriente inicial es de 4 a 7 veces la nominal. Se considera para cálculos Ia=6.In
 Solo se utiliza con motores de pequeña y mediana potencia y si la red lo permite.
 El par máximo se alcanza aproximadamente al 80 % de la velocidad nominal.
 No se recomienda en montacargas ni en cintas transportadoras por el par de
arranque.
 El motor solo necesita tres bornes U – V – W. La conexión interna dependerá de la
tensión de la línea. se conectan:
 L1 - U
 L2 – V
 L3 - W
ARRANQUE DIRECTO
Curva de corriente
ARRANQUE ESTRELLA - TRIÁNGULO
 Es necesario disponer de un motor con los 6 bornes (2 por bobina)
 El motor arranca en estrella
 La tensión de los bobinados se reduce en al 57%
 El par se reduce al 33%
 La corriente de arranque se reduce a 2 veces In
 Al alcanzar una velocidad constante, el motor se desconecta
momentáneamente y a continuación se conecta en triángulo para alcanzar la
velocidad de régimen
 Durante la desconexión de puede producir una pequeña pérdida de par y un
pico de corriente
 Es el arranque más utilizado por su sencillez, precio y prestaciones.
Esquema
Curva de corriente
ARRANQUE MEDIANTE RESISTENCIAS
ESTATÓRICAS

 Colocando resistencias en serie con el estator, se puede elegir la tensión de

arranque y por tanto la intensidad de arranque.
 El motor arranca en dos o más etapas, conectando una resistencia en serie
con cada bobina del estator.
 El valor de la resistencia se reduce en cada etapa
 Cada etapa necesita un contactor enclavado y una temporización
Ventajas
 Arranque configurable. Se puede elegir la Ia
 Arranque suave. La velocidad aumenta a tramos
 La alimentación es continua. No hay cortes

Desventajas
 Es caro
 Un método económico es utilizar resistencias líquidas (cubos de carbonato de
sodio)
 El par de arranque es pequeño
 Es un método ineficaz y con gran pérdida calórica.
 Circuito de potencia para 2 etapas
Esquema
Curva de corriente
ARRANQUE MEDIANTE
AUTOTRANSFORMADOR

 Se intercala un autotransformador en la línea. Variando la relación de

transformación podemos elegir la corriente o el par de arranque necesario
 El motor arranca en dos o más etapas, incluso de manera continua, utilizando
un autotransformador variable
 Cada etapa necesita un contactor enclavado y una temporización
Ventajas
 Arranque suave y configurable
 La alimentación puede ser continua o no
 El par de arranque no queda muy penalizado

Desventajas
 Es caro. El autotransformador se fabrica bajo pedido
 Circuito de potencia para 2 etapas
Esquema
Curva de corriente
ARRANQUE MEDIANTE RESISTENCIAS
ROTÓRICAS

 En el motor de jaula de ardilla, el par máximo se alcanza aproximadamente al

80% de la velocidad nominal
 En un motor de rotor bobinado se puede desplazar el par máximo a
velocidades bajas, intercalando resistencias en serie con el rotor.
 Utilizando varios grupos de resistencias, se puede conseguir un arranque
suave con un par elevado durante todo el periodo de arranque.
 La intensidad, y por tanto el consumo, se mantiene moderada durante el
periodo de arranque.
 El motor de rotor bobinado es más caro. Se utiliza cuando hace falta arrancar
suavemente con una carga elevada.
Esquema
Curva de corriente
 Arrancador suave
controla tres pares de SCR en antiparalelo para arrancar y
detener el motor. El voltaje se aumenta gradualmente
hasta el voltaje pleno o se limita para proporcionar
arranques con límite de corriente
 Aplicaciones con par de arranque bajo o medio
 Aplicaciones de carga ligera
 Reducen el desgaste mecánico y daños al sistema

Descripción del producto

• Amplio rango de tensión nominal de empleo 208 – 600 V
• Tensión nominal de alimentación 24 V CC o 100 – 240 V CA
• Intensidad nominal de empleo 3 – 105 A
• señalización de marcha
• señalización TOR
• Montaje con tornillos en todos los tamaños
Esquema

.
Curva de corriente
Tipo de arrancador según potencia
 Arranque con Variador de Frecuencia
 Básicamente, un variador toma el voltaje
de la línea de CA, lo convierte en voltaje
de CC, filtra el voltaje de CC y, a
continuación, invierte de nuevo la señal.
La frecuencia de salida del variador está
normalmente entre 0 y la frecuencia de
línea de entrada de CA. También son
posibles frecuencias superiores a la de CA
nominal cuando se requiere para
determinadas aplicaciones.
 Aplicaciones monofásicas en
ciertos variadores
 Control de velocidad y
eficiencias del sistema
funcionando a velocidades
reducidas durante el modo de
marcha
 Aplicaciones con alto par de
arranque
 Retención de rotor a velocidad
cero
 Reducen el desgaste mecánico
y daños al sistema
ESQUEMA
Configurar el variador
Curva de corriente
Filtros Senoidales
 Convierten la salida de pulsos del
variador en una tensión senoidal sin
que aparezcan los temidos picos de
tensión
Ventajas:
 • Protege el motor frente a picos de
voltaje, prolongando así la vida útil
del motor.
 • Permite el uso de motores en
aplicaciones de reacondicionamiento.
Calculo para arranque suave de motor
de 30 HP,220V,60Hz
 Conductores
Es necesario determinar la corriente a plena carga de cada
motor. Es preferible
obtenerlas de las placas de los motores siendo de 72 A. La
sección de los
conductores para cada motor individual es (ver Regla 160-106):
72x125%=90 A
Sección del conductor según tabla 2:
35 mm^2
 Protección de Sobrecarga
El ajuste máximo permisible de los dispositivos de sobrecarga se determina con
la Regla 160-306; asumiendo un factor de servicio de 1,15
72x125%=90 A
 Protección de Sobrecorriente
La protección de sobrecorriente del circuito derivado para cada motor se
determina con la Regla 160-200 y la Tabla 29.
Fusibles retardados 72x175%=126 A
 Contactor
 Relé térmico

 Arrancador suave
Entonces necesitaremos:
 Conductor de 35 mm^2
 Fusibles de 126 A con retardo
 Interruptor termomagnético de 90 A
 Contactor LC2D80 de 80 A
 Relé térmico LRD3363 con rango ajustable de 63 a 80 A
 Arrancador suave PSR85-600-70
MUCHAS GRACIAS
POR SU ATENCIÓN