Electricidad Basica 1

Circuito de Carga
Función: Producir una corriente eléctrica por medio de un generador o

alternador, con el fin de mantener la batería con carga suficiente y
suministrar corriente a los accesorios eléctricos del vehículo cuando el
motor está en marcha.
La corriente generada debe tener una tensión ligeramente superior a la

tensión o voltaje de la batería (aproximadamente 14.5 voltios). Cuando el
voltaje generado es superior a este valor, entra en funcionamiento un
regulador de voltaje, para evitar una sobrecarga de la batería.
Circuito de Carga: Componentes
1.- Batería
2.- Alternador
3.- Regulador
4.- Luz testigo
Circuito de Carga
Batería: Funciones
La batería realiza tres funciones básicas en el sistema eléctrico:

1. Proporcionar una fuente de energía para el motor eléctrico.
2. Actuar como un estabilizador de voltaje para el sistema
eléctrico.
3. Proporcionar energía por un tiempo limitado, cuando la carga
eléctrica excede la salida del generador.
La etiqueta de la batería contiene especificaciones e

información pertinente respecto al servicio.
Batería: Reacciones químicas
El flujo de corriente
es producido por
dos placas
diferentes
sumergidas en una
solución electrolito
Durante la carga Durante la descarga

Cada celda en una batería automotriz tiene un potencial de aproximadamente

2.1 voltios. Las baterías tienen seis celdas conectadas en serie, para producir
12 voltios.
Batería
Batería
Estructura de la batería: Rejillas
Placa Negativa Placa Positiva

Peróxido de plomo Plomo
Estructura de la batería: Separadores
Se utilizan separadores para evitar que

las placas o rejillas se toquen una a la
otra. Estos separadores están hechos
de material micro poroso que permite
una buena difusión del electrolito.
Se colocan unas bridas de agarre en el

centro de cada rejilla, con el fin de
reducir los efectos de la vibración y
golpes producidos por los baches del
camino.
Estructura de la batería: Electrolito
El plomo esponjoso y el peróxido de plomo que rellenan las placas

son las materias “activas” de la batería. Ellas sin embargo, no
pueden entrar en actividad por sí solas; para ello es necesario
sumergirlas en una solución de agua y ácido sulfúrico, llamado
electrolito. El ácido sulfurico inicia una reacción química al entrar en
contacto con las materias activas para generar energía eléctrica.
Sirve además como conductor de la corriente eléctrica dentro de la
batería, entre las placas positivas y negativas a través de los
separadores.
El electrolito de una batería completamente cargada corresponde a

una densidad específica de aproximadamente 1.285 a 1.300
Estructura de la batería: Electrolito
Estructura de la batería: Caja y
respiraderos
Se fabrican de una sola pieza,

generalmente de caucho vulcanizado, o
de propileno, materiales ligero,
resistentes y durables.
Se ubican agujeros de ventilación para

permitir que los gases, producto de la
descomposición de la molécula de agua
en hidrogeno y oxígeno gaseoso.
Batería:
Efecto de la temperatura
Batería:
Gravedad específica y porcentaje de carga
La carta puede ser utilizada para

calcular la gravedad específica,
porcentaje de carga, por el voltaje del
circuito abierto.
Ej. A 11.20 Voltios, el estado de carga es
de aprox. 10% y la gravedad específica
es 1.120
Ej. A 12.68 Voltios, el estado de carga es
de aprox. 90% y la gravedad específica
es de 1.260
Batería:
Capacidad de reserva
La capacidad de reserva es la cantidad de tiempo en minutos
que tarda una batería completamente cargada, descargándose
a un ritmo constante de 25 amperios y a una temperatura
constante de 27°C (80°F), en alcanzar una tensión terminal de
10.5voltios.
Amperaje de arranque en frío

El amperaje de arranque en frío es una indicación de la
capacidad de la batería para arrancar el motor a temperaturas
frías. El valor del amperaje de arranque en frío es el amperaje
mínimo que debe mantener la batería durante 30 segundos a –
18°C (0°F) mientras mantiene al menos 7.2 V.
Batería:
Causas comunes de falla
La batería está diseñada para funcionar indefinidamente, sin embargo, con un

buen cuidado, podrá funcionar por varios años.
Si las pruebas aplicadas a la batería son buenas, pero ésta falla al realizar su
trabajo, sin ninguna razón aparente. Los siguientes puntos son algunos de
los factores más importantes que pueden ser la causa del problema.
1. Accesorios de vehículo funcionando toda la noche.
2. Velocidades de manejo lentas durante periodos largos de tiempo.
3. La carga eléctrica es mayor que la proporcionada por el alternador,
particularmente por instalación de equipo adicional.
4. Condiciones del sistema, tales como cortos, banda propulsora
deslizándose, generador defectuoso.
5. Abuso de la batería, incluyendo cables y terminales sucias y flojas, o
bornes en mal estado o sueltos.
Batería:
Congelamiento del electrolito
El punto de congelamiento del electrolito depende de su gravedad específica.

Desde el momento en que el congelamiento del electrolito puede arruinar una
batería, ésta debe ser protegida manteniéndola cargada por lo menos al
75%.
Batería: Rangos
Una batería tiene dos rangos:

1. Capacidad de reserva a 27°C (80°F), tiempo en el cual una batería
totalmente cargada operará sin el funcionamiento del generador.
2. Capacidad de arranque en frío a -18°C (0°F), el cual indica la
capacidad que tiene la batería para hacer arrancar el motor en
condiciones de baja temperatura.
Batería: Recarga
Las baterías que necesiten recargarse deben

desconectarse del vehículo durante la carga.
Arranque con batería
auxiliar
Si la batería está
descargada, puede
aprovecharse
temporalmente la
corriente de otras baterías
o de otro vehículo.
La batería auxiliar debe
conectarse, en ambos
casos, en paralelo con la
batería descargada.
Positivo a positivo y
negativo a negativo.
Conecte primero el borne
positivo de la batería de
refuerzo...
...al borne positivo de la
batería descargada,
conecte luego el borne
negativo de la batería de
refuerzo...
...a una clavija de
conexión de masa del
vehículo con la batería
descargada.
No desplace las pinzas
durante los intentos de
arranque.
No se incline por
encima de las baterías.
Tras el arranque con
batería auxiliar,
desconecte las pinzas
en sentido inverso.
Alternador
Alternador
• La batería desempeña el papel

de acumulador de energía cuando
el motor está parado pero,
después del arranque, el
alternador se convierte en la
central eléctrica del vehículo.
• Abastecer de energía suficiente

para que funcione el automóvil, al
convertir el movimiento del motor
en electricidad, transformando la
energía cinética en eléctrica, a
través de un principio inductivo.
• inyectar electricidad en la batería,

para ser almacenada y que el
vehículo disponga de energía al
estar el motor apagado.
Alternador: Principios de operación
Alternador: Principios de operación
En los alternadores de escobilla,
el campo magnético que se
genera al girar el rotor del
alternador induce tensión en los
arrollamientos del estátor a
través de las escobillas.
En los alternadores sin

escobilla, el arrollamiento
magnético se instala en un polo
interior fijo conducido por los
polos giratorios para inducir
tensión en el estátor.
Los principales componentes de
un alternador de escobilla;
Alternador: Componentes
Rotor - genera un campo

magnético al girar el rotor.
Anillos colectores y
escobillas - suministran
corriente al arrollamiento
inductor del rotor.
Arrollamiento del estátor - es

estacionario. Al girar el rotor, se
induce tensión en el
arrollamiento del estátor.
Diodos - transforman la
corriente alterna (CA) en
corriente directa (CD) necesaria
para accionar los sistemas
eléctricos.
Regulador - para la
regulación de la tensión con
el fin de conservar la tensión
inicial independientemente
de las variaciones de carga
eléctrica y revoluciones.
El rotor se compone de dos piezas

polares de garra, un arrollamiento
inductor y dos anillos colectores. El
arrollamiento inductor va conectado
a los dos anillos colectores.
Cada pieza polar de garra tiene
normalmente 6 ó 7 dedos, con lo
que se obtienen 12 ó 14 polos (6 ó
7 de polo norte y 6 ó 7 de polo sur).
Entre los polos se forma un campo
magnético.
Los anillos colectores y las

escobillas suministran corriente al
arrollamiento inductor del
alternador. Esta corriente
intensifica el campo magnético
del rotor y posibilita el incremento
de tensión inducida en el
arrollamiento del estátor. Tras una
parada, la corriente necesaria se
genera a partir del magnetismo
remanente en los polos de garra,
en el circuito del testigo de carga
eléctrica o similar.
El arrollamiento del estátor

consta de tres devanados. En
cada uno de estos devanados se
induce una tensión alterna (al
girar el rotor con los campos
magnéticos) con lo que se genera
una corriente alterna (corriente de
fase).
Los tres devanados (U,
Los tres devanados (U,V,
Los tres devanados (U,V,W)
presentan un ángulo de separación de 120
grados. Esto da lugar a una corriente alterna
trifásica que incrementa el rendimiento del
alternador.
Los diodos transforman la corriente alterna

(CA) en corriente directa (CD), con la que se
alimenta los sistemas eléctricos, incluido la
batería. En los diodos, los semiciclos negativos
se vuelven positivos.
Cada uno de los tres devanados del estátor posee
dos diodos, uno negativo y otro positivo. Como los
alternadores trifásicos tienen fases superpuestas, la
corriente directa producida en la transformación
presentará pulsaciones muy pequeñas y será
normalmente de alto nivel. Los diodos impiden también
que la corriente regrese al alternador desde las
baterías cuando no está en marcha el motor.
Alternador: Tipos de conexión
Regulador de voltaje
El regulador mantiene constante

la tensión correcta del sistema
independientemente de las
variaciones de carga eléctrica y de
velocidad de giro del alternador. El
regulador se instala generalmente
integrado en el alternador. La
tensión se regula por vía
electrónica.
El regulador es empleado para

regular la corriente de campo y el
por consiguiente el campo
magnético en el alternador, para
que el voltaje pueda estar en
valores seguros.
Normalmente usan un dispositivo
electrónico, sellado, no ajustable,
que controla la salida, controlando
el amperaje del rotor
Regulador de voltaje:
Regulador de voltaje: Temperatura
vs. Regulación de voltaje
Sistema de Arranque
Función: hacer girar el motor a la velocidad suficiente para que pueda

arrancar.
El sistema contiene cables, conectores e interruptores de gran amperaje

debido a las altas intensidades de corriente que se precisan.
Los vehículos con caja de cambios automática llevan un sensor de

marchas largas/cortas acoplado al circuito para evitar que el motor de
arranque funcione si no están seleccionados el punto muerto o
estacionamiento.
Sistema de Arranque
Sistema de Arranque
Secuencia de funcionamiento
• Contacto en posición II.

• Relé de arranque activado.
• Suministro de tensión al solenoide del motor de arranque.
• El solenoide de arranque engrana el piñón de ataque en la
corona.
• El solenoide de arranque transmite corriente de la batería al
motor de arranque.
• El sistema permanece engranado hasta que se suelta el
interruptor de encendido
Circuito de Arranque
Sistema de Arranque: Componentes
1.- Motor de arranque
2.- Interruptor de arranque
3.- Relé de arranque
4.- Batería
Motor de Arranque:
Principios de operación
Motor de Arranque: Partes
El motor de arranque es elemento principal del circuito de
arranque; tiene la función de proporcionar al motor térmico las
revoluciones iniciales necesarias (entre 150 y 250 rpm) hasta
que este gire de forma autónoma.
Los principales componentes del motor de

arranque son:
Inducido - Convierte la energía eléctrica en
energía mecánica.
Devanado inductor con piezas polares - produce el

campo electromagnético en el que gira el inducido.
Escobillas de carbono - proporciona una conexión

eléctrica entre el rotor inducido y los cables fijos.
Relé de control - ubicado en el interior de la caja de

solenoide del motor de arranque; conecta la corriente de
arranque
Interruptor de solenoide - causa el desplazamiento del

piñón hacia la corona dentada del volante.
Acoplamiento polidisco y piñón - transmite el par del motor de
arranque al volante del motor. El acoplamiento polidisco limita el
par del motor de arranque a un valor máximo permitido con el fin
de proteger el motor de arranque, el piñón y la corona dentada
del volante. El acoplamiento se ocupa también de proteger el
motor de arranque contra las sobrerrevoluciones.
El inducido es la parte giratoria del motor de arranque e incluye

el devanado inducido y el colector. Consiste fundamentalmente
en un núcleo inducido con varias bobinas de devanado que están
ordenadas de forma simétrica y sujetas en ranuras que hay en el
inducido. Las bobinas van aisladas las unas de las otras.
La corriente de las baterías se transmite al colector del inducido
por medio de las escobillas de carbono; un par de escobillas va
conectado a los bornes positivos de las baterías mientras que el
otro par va unido a masa.
El motor de arranque puede disponer un dispositivo de protección
contra las sobrerrevoluciones que puede consistir en un contacto
bimetálico integrado en el portaescobillas.
El arrollamiento inductor consiste en

dos devanados - un devanado principal
y uno en derivación. El devanado en
derivación hace que el inducido gire
despacio para que el piñón engrane
suavemente con la corona dentada del
volante en la fase inicial del proceso de
arranque. Los devanados van
montados en piezas polares con el fin
de intensificar el campo magnético.
La función de los relés de control integrados

es la de aprovechar una corriente de baja
intensidad relativa para conmutar a una
corriente de gran intensidad. Dispone de dos
niveles de conmutación para activar el campo
magnético del motor de arranque.
Motor de Arranque:
Primera fase de operación:
Motor de Arranque:
Segunda fase de operación:
Motor de Arranque:
Tercera fase de operación:
Sistema de encendido
Función:
• Suministrar el voltaje necesario para producir la chispa en las bujías
y generar la combustión en los cilindros.
• Generar la chispa en cada bujía en el momento preciso (cuando el

pistón se encuentra en la parte superior del cilindro y la mezcla aire-
combustible comprimida).
• Distribuir el alto voltaje a cada uno de los cilindros.
• Modificar el momento en el cual se debe generar la chispa en cada

cilindro (tiempo de encendido).
Sistema de encendido
1. Tipo convencional.
2. Tipo convencional con ayuda electrónica.
3. Electrónico sin contactos.
4. Electrónico integral.
5. Electrónico para inyección de gasolina.

Circuito de Encendido: Tipo
Convencional
Convencional. Esquema eléctrico
Convencional
Ofrece un buen funcionamiento para exigencias normales (capaz de

generar hasta 20.000 chispas por minuto, es decir puede satisfacer las
exigencias de un motor de 4 cilindros hasta 10.000 r.p.m. Para motores
de 6 y 8 cilindros ya daría mas problemas). La ejecución técnica del
ruptor, sometido a grandes cargas por la corriente eléctrica que pasa por
el primario de la bobina, constituye un compromiso entre el
comportamiento de conmutación a baja velocidad de rotación y el rebote
de los contactos a alta velocidad. Derivaciones debidas a la
condensación de agua, suciedad, residuos de combustión, etc.
disminuyen la tensión disponible en medida muy considerable
Circuito de Encendido:
con ayuda electrónica
El ruptor ya no es el encargado de cortar la corriente eléctrica de

la bobina, de ello se encarga un transistor (T). El ruptor solo tiene
funciones de mando, se elimina el condensador, y las fallas a
altas revoluciones mejoran hasta cierto punto ya que llega un
momento en que los contactos del ruptor rebotan provocando los
consabidos fallos de encendido.
con ayuda electrónica
Electrónico sin contactos
La sustitución del "ruptor", elemento mecánico, por un

"generador de impulsos" que es un elemento
electrónico. Con este tipo de distribuidores se
consiguió un sistema de encendido denominado:
"totalmente electrónico“.
Electrónico sin contactos
Electrónico integral
Electrónico integral para inyección
de gasolina
En los actuales sistemas de inyección electrónica de gasolina se

combinan con un encendido electrónico integral aprovechando
muchos de los sensores que les son comunes y la propia unidad de
control (UCE) para gobernar ambos sistemas. Dentro de estos
sistemas de encendido podemos encontrar los que siguen usando
el distribuidor y los que lo suprimen por completo (encendido
electrónico estático DIS).
de gasolina
Circuito de Encendido: Electrónico:
Componentes
• ECM : Detecta el estado del motor por las señales de los sensores,
determina la distribución de encendido más apropiada y el tiempo para que
la electricidad fluya a la bobina primaria y se envíe una señal a la unidad de
potencia.
• Unidad de potencia (Encendedor): Conecta y desconecta la corriente del
devanado primario de la bobina, de acuerdo a la señal del ECM.
• Bobina de encendido: Cuando se desconecta la corriente primaria en la
bobina de encendido, se induce un alto voltaje en el bobinado secundario.
• Distribuidor: Distribuye una corriente de alto voltaje en cada bujía.
• Cables de alta tensión y bujías de encendido.
• Sensor de posición de árbol de levas, ubicado en el distribuidor,
convierte el ángulo de cigüeñal en variaciones de voltaje.
• Sensor TP, MAP, y ECT.
Componentes – Bobina clásica
Componentes – Bobina de alta
tensión
Componentes – Distribuidor
Componentes – Generador de
pulsos de inducción
pulsos de inducción
Señal eléctrica de salida del generador de impulsos

impulsos efecto “hall”
pulsos tipo inductivo
RELACION BUJÍAS
SISTEMA DE ENCENDIDO
¿CUAL ES LA
FUNCION DE LA
BUJIA ?
Una Bujia Debe Hacer 3 Cosas:
1). LLENAR UN ORIFICIO EN LA
CULATA.
Una Bujía debe tener el correcto:
• Tamaño de Rosca
• Abertura de Los Eléctrodos
• Tamaño del Hexágono
• Alcance
• Asiento
2). PROPORCIONAR LA LUZ QUE PERMITA
AL VOLTAJE FORMAR EL ARCO.
Una bujia no Genera, no Produce, ni

Aumenta una Carga Electrica, Solamente
la conduce la energia al cilindro.
3). DISIPAR EL CALOR DE LA
CAMARA DE COMBUSTION AL
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO.
Esto se llama “Rango Térmico ”.

Bujia con Resistor
Terminal
Solido o roscado
Resistor Sac 9
Aislador de Oxidos de cobre
Ceramica Zirconia y y aluminio
Alúmina tratada a
1600°C
Sellos Herméticos
Cubierta
Superior y Inferior
Metálica
de Cobre
Electrodo con
Electrodo a
núcleo de Cobre
Tierra
RESISTOR / SUPRESOR
Nivel EMI (db)
40
30
Bujias Sin Resistores Limite SAE J551
20
10
-10
-20 Bujias Con Resistores / Supresor

-30
20 50 100 200 500 1000
Frecuencia (MHz)
RANGO TERMICO
TIPO FRIO TIPO CALIENTE
Recorrido del Calor Recorrido del Calor

Corto Largo
FLUJO de CALOR
9%
4.5%
4.5%
91% 29%
62%
67%
21%
4%
8%
100%
Análisis de Bujías
¿Cómo interpretar el
funcionamiento del motor a partir
de la condición de una bujía
usada?
Ignición Normal
1. Chispa
2. Empieza Combustión
3. Continuo Rápido
4. Combustion Completa
Combustión Normal
(Pre-Ignición vs. Detonación)
2
13
Chispa y
Combustión
Encendido
se Mueve
Completa
Suavemente
por la
Cámara
Pre-Ignición
Encendido de Llama por
1. Depósito Caliente
2. Chispa de Ignición Regular

Segunda Llama
3. Contacto de los Frentes de

Llamas
4. Explosión
Pre-Ignición
13
2
Encendido
Chocan
Encendido los
de
por
Frentes
Chispa
Depósitos
de
Calientes,
Normal
Llama
(etc.)
Detonación
1. Chispa
2. Encendido Normal
Encendido de
3.
Segunda LLama
4. Encuentro , Detonacion
Detonación
3
1
2
Encendido
Frentes
Chispade
Normal
Llamay un
Combustión
Chocan,
Explosión
Espontánea
Comienza
Desgaste Normal
Gasolina sin Plomo
Depósitos Normales
Bujia Gastada
Carbón
Combustible
Aceite
Aislador Cristalizado
Caliente
Ceniza
Encendido Prematuro
Sobre Calentamiento
Detonación
Daños Mecánicos
Apriete de la Bujia
Apriete de la Bujia
Circuito de Encendido: Grado
térmico bujías
Bujía fría.
La bujía fría o de alto grado térmico esta formada en general por un
aislante corto y grueso en su parte inferior, para que la evacuación del
calor se efectué mas rápidamente, utilizándose en motores de gran
compresión (mayor de 7/1) y altas revoluciones.
Bujía caliente
La bujía caliente o de bajo grado térmico tiene el aislador largo y
puntiagudo, efectuándose la evacuación de calor mas lentamente; se
utiliza en motores de baja compresión (menor de 7/1) y pocas
revoluciones.
de gasolina. Sistema DIS
Bobina y bujía integrada

Esta bobina tiene el modulo de
encendido integrado en su
interior. Al conector de la bobina
llegan 4 hilos cuyas señales
son:
- + Batería.
- IGT.
- IGF.
- masa.
La ECU puede distinguir que
bobina no esta operativa
cuando recibe la señal IGF.
Entonces la ECU conoce
cuando cada cilindro debe ser
encendido
Factores que intervienen en la
magnitud de la tensión de encendido
Sistema Eléctrico
• Cableado e interpretación de planos eléctricos.

• Alimentación eléctrica.
• Instrumentos e indicadores.
• Luces

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Circuito de Carga

Función: Producir una corriente eléctrica por medio de un generador o

La corriente generada debe tener una tensión ligeramente superior a la

La batería realiza tres funciones básicas en el sistema eléctrico:

La etiqueta de la batería contiene especificaciones e

Durante la carga Durante la descarga

Cada celda en una batería automotriz tiene un potencial de aproximadamente

Placa Negativa Placa Positiva

Se utilizan separadores para evitar que

Se colocan unas bridas de agarre en el

El plomo esponjoso y el peróxido de plomo que rellenan las placas

El electrolito de una batería completamente cargada corresponde a

Se fabrican de una sola pieza,

Se ubican agujeros de ventilación para

La carta puede ser utilizada para

Amperaje de arranque en frío

La batería está diseñada para funcionar indefinidamente, sin embargo, con un

El punto de congelamiento del electrolito depende de su gravedad específica.

Una batería tiene dos rangos:

Las baterías que necesiten recargarse deben

• La batería desempeña el papel

• Abastecer de energía suficiente

• inyectar electricidad en la batería,

En los alternadores sin

Rotor - genera un campo

Arrollamiento del estátor - es

El rotor se compone de dos piezas

Los anillos colectores y las

El arrollamiento del estátor

Los diodos transforman la corriente alterna

El regulador mantiene constante

El regulador es empleado para

Función: hacer girar el motor a la velocidad suficiente para que pueda

El sistema contiene cables, conectores e interruptores de gran amperaje

Los vehículos con caja de cambios automática llevan un sensor de

• Contacto en posición II.

Los principales componentes del motor de

Devanado inductor con piezas polares - produce el

Escobillas de carbono - proporciona una conexión

Relé de control - ubicado en el interior de la caja de

Interruptor de solenoide - causa el desplazamiento del

El inducido es la parte giratoria del motor de arranque e incluye

El arrollamiento inductor consiste en

La función de los relés de control integrados

• Generar la chispa en cada bujía en el momento preciso (cuando el

• Distribuir el alto voltaje a cada uno de los cilindros.

• Modificar el momento en el cual se debe generar la chispa en cada

2. Tipo convencional con ayuda electrónica.

3. Electrónico sin contactos.

5. Electrónico para inyección de gasolina.

Ofrece un buen funcionamiento para exigencias normales (capaz de

El ruptor ya no es el encargado de cortar la corriente eléctrica de

La sustitución del "ruptor", elemento mecánico, por un

En los actuales sistemas de inyección electrónica de gasolina se

Señal eléctrica de salida del generador de impulsos

Una bujia no Genera, no Produce, ni

Esto se llama “Rango Térmico ”.

-20 Bujias Con Resistores / Supresor

Recorrido del Calor Recorrido del Calor

2. Chispa de Ignición Regular

3. Contacto de los Frentes de

Bobina y bujía integrada

• Cableado e interpretación de planos eléctricos.

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