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OBJETIVO:
–Conocer las propiedades de la Hélice
y los Motores utilizados en Aviación
SUMARIO
Concepto y Propiedades de la hélice
Concepto de eficiencia de la hélice
Potencia (Power) disponible desde la hélice
Proporción de avance
Motores Alternativos utilizados en Aviación
Concepto Power Indicado
Power Brake del Eje - Power disponible
Motores a Reacción
El motor Turbo Jet, Turbo Fan, Ram Jet y Scram
Jet
SUMARIO
Concepto y Propiedades de la hélice
Concepto de eficiencia de la hélice
Potencia (Power) disponible desde la hélice
Proporción de avance
Motores Alternativos utilizados en Aviación
Concepto Power Indicado
Power Brake del Eje - Power disponible
Motores a Reacción
El motor Turbo Jet, Turbo Fan, Ram Jet y Scram
Jet
Hélice
La hélice es un dispositivo mecánico formado por
un conjunto de elementos denominados palas o
álabes, montados de forma concéntrica y solidarias
de un eje que, al girar, las palas trazan un
movimiento rotativo en un plano. Las palas no son
placas planas, sino que tienen una forma curva,
sobresaliendo del plano en el que giran, y
obteniendo así en cada lado una diferencia de
distancias entre el principio y el fin de la pala.
Hélice
Provocando una diferencia de velocidades entre el
fluido de una cara y de la otra. Según el principio
de Bernoulli esta diferencia de velocidades conlleva
una diferencia de presiones , y por lo tanto aparece
una fuerza perpendicular al plano de rotación de las
palas hacia la zona de menos presión. Esta fuerza es
la que se conoce como fuerza propulsora de un
buque o aeronave.
SUMARIO
Concepto y Propiedades de la hélice
Concepto de eficiencia de la hélice
Potencia (Power) disponible desde la hélice
Proporción de avance
Motores Alternativos utilizados en Aviación
Concepto Power Indicado
Power Brake del Eje - Power disponible
Motores a Reacción
El motor Turbo Jet, Turbo Fan, Ram Jet y Scram
Jet
Eficiencia de la Hélice
Una hélice bien diseñado tiene una
eficiencia de alrededor del 80% cuando
se trabaja en el mejor régimen. Hay
varios factores que contribuyen a la
eficiencia de un propulsor como el
ángulo de ataque de las palas o el ángulo
entre la dirección de la velocidad de flujo
resultante y la dirección de rotación de
las cuchillas.
Eficiencia de la Hélice
Un ángulo de ataque de las palas tiene un
poco de buen rendimiento contra la
resistencia pero genera poco de impulso
mientras que los ángulos grandes tienen
el efecto contrario. El mejor ángulo de
ataque de las palas es cuando actúan
como pequeñas alas, generando más
apoyo que la resistencia.
SUMARIO
Concepto y Propiedades de la hélice
Concepto de eficiencia de la hélice
Potencia (Power) disponible desde la hélice
Proporción de avance
Motores Alternativos utilizados en Aviación
Concepto Power Indicado
Power Brake del Eje - Power disponible
Motores a Reacción
El motor Turbo Jet, Turbo Fan, Ram Jet y Scram
Jet
Potencia disponible desde de la Hélice
La fuerza de propulsión del aeroplano está
directamente relacionada con la cantidad de
aire que mueve y la velocidad con que lo
acelera; depende por tanto del tamaño de la
hélice, de su paso, y de su velocidad de giro.
Su diseño, forma, número de palas, diámetro,
etc... debe ser el adecuado para la gama de
velocidades en que puede operar el avión.
Una hélice bien diseñada puede dar un
rendimiento de hasta 0,9 sobre un ideal de 1.
SUMARIO
Concepto y Propiedades de la hélice
Concepto de eficiencia de la hélice
Potencia (Power) disponible desde la hélice
Proporción de avance
Motores Alternativos utilizados en Aviación
Concepto Power Indicado
Power Brake del Eje - Power disponible
Motores a Reacción
El motor Turbo Jet, Turbo Fan, Ram Jet y Scram
Jet
Proporción de Avance
Para una velocidad de rotación dada, la velocidad
resultante de una hoja de hélice aumenta en
proporción a la velocidad de avance, al mismo
tiempo que aumenta el ángulo del vector velocidad
resultante con el plano de rotación. De este modo, si
la hoja tiene un avance fijo, terminará por alcanzarse
una condición en la cual el aspa producirá poco o
ningún empuje. Por otro lado, si disminuye la
velocidad de avance, el ángulo entre el vector
velocidad y la hoja se hará tan grande que provocará
que la hélice se pare, con la caída de rendimiento
consecuente
SUMARIO
Concepto y Propiedades de la hélice
Concepto de eficiencia de la hélice
Potencia (Power) disponible desde la hélice
Proporción de avance
Motores Alternativos utilizados en Aviación
Concepto Power Indicado
Power Brake del Eje - Power disponible
Motores a Reacción
El motor Turbo Jet, Turbo Fan, Ram Jet y Scram
Jet
Motores Alternativos
Los motores de combustión interna alternativos,
vulgarmente conocidos como motores de explosión
(gasolina) y motores diésel, son motores térmicos en los
que los gases resultantes de un proceso de combustión
empujan un émbolo o pistón, desplazándolo en el interior
de un cilindro y haciendo girar un cigüeñal, obteniendo
finalmente un movimiento de rotación.
El funcionamiento cíclico de estos motores implica la
necesidad de sustituir los gases de la combustión por nueva
mezcla de aire y combustible en el interior del cilindro; este
proceso se denomina renovación de la carga.
GENERALIDADES
MOTOR toda máquina capaz de
transformar energía
Química
Neumática
Hidráulica
Eléctrica
Térmica
– En TRABAJO MECÁNICO
GENERALIDADES
Motores térmicos
– Se emplean más
– Vehículos destinados al transporte humano
Se basa en
– Liberación de energía
– Mediante combustión de un combustible
Líquido
Sólido
Gaseoso
GENERALIDADES
Transforma mecánicamente esta energía
– EN TRABAJO
Combustión puede ser
– Dentro del cilindro de trabajo
– Fuera del mismo
Motores de combustión interna
Motores de combustión externa
– Ejemplo: caldera
GENERALIDADES
Motor de combustión interna
– Combustible en forma gaseosa
– Se quema dentro del cilindro de trabajo
– Similar
Principales características
– Mayor potencia por menor peso
– Mayor rendimiento por consumo de combustible
– Reducción de área frontal
– Mayor duración útil del motor
– Seguridad de operación
GENERALIDADES
NOMENCLATURA
1. Cilindro
2. Émbolo o pistón
3. Biela
4. Cámara de combustión
5. Cigüeñal
6. Anillos de pistón
7. Contrapesos del cigüeñal
8. Válvulas de escape
9. Válvulas de admisión
10. Balancín de escape
11. Balancín de admisión
12. Resorte de válvula
13. Ducto de admisión de mezcla
GENERALIDADES
NOMENCLATURA (cont.)
14. Carburador
15. Toma de aire
16. Aire
17. Entrada de gasolina
18. Escape
19. Bujía
20. Varilla de empuje-escape
21. Varilla de empuje-adm
22. Buzos
23. Árbol de levas
24. Engrane impulsor
25. Engrane de árbol de leva
26. Carter
CICLO DE TRABAJO
Generalidades
– Dionisio Papin (1687)
– Lenoir (1860)
– Langen y Otto (1876)
– Ciclo Otto:
Admisión
Compresión
Explosión
Escape
CICLO DE TRABAJO
Funcionamiento
– Ciclo de trabajo
2 vueltas del cigüeñal (720º)
– Émbolo
Movimiento alternativo
Punto Muerto Alto (PMA)
– Válvula de escape
Abre antes del PMB
Cierra después del PMA
CICLO DE TRABAJO
Diferencias entre el ciclo “teórico” y el ciclo de trabajo del
motor
CICLO DE TRABAJO
Combustión de la mezcla
– No es en forma explosiva
– En realidad una rápida combustión
En dos frentes
Partiendo de cada bujía
– Ocasiona:
Desperdicio de energía
Grandes esfuerzos a las bielas, cigüeñal y apoyos
Inicio de la combustión
– A muy alta temperatura
MEZCLA POBRE
CICLO DE TRABAJO
Detonación
Frentes de llamas
CICLO DE TRABAJO
Detonación
– Potencia ineficiente
– Es destructiva
– Debe enriquecerse la mezcla
– El piloto debe estar siempre atento al
comportamiento del motor
CLASIFICACIÓN
Pueden clasificarse según
– Sistema de enfriamiento
– Sistema de lubricación
– Sistema de encendido
– Posición de los cilindros
CLASIFICACIÓN
Por su sistema de enfriamiento
– Enfriados por líquidos
AllisonV-1710
Rolls Royce V-1610
Jacobs R-755
CLASIFICACIÓN
Por su sistema de lubricación
– Motores de colector seco
Cuentan con tanque de aceite
– De encendido simple
CLASIFICACIÓN
Porla posición de los cilindros respecto al
cigüeñal
– En línea (o línea invertida)
– En “V” (o “V” invertida)
– Opuestos
– Radiales
– En abanico
– En equis
CLASIFICACIÓN
En línea (o línea invertida)
– 4, 6 u 8 cilindros
– Cigüeñal arriba o abajo
– Ventajas:
Pequeña área frontal
Mejor adaptación a contornos aerodinámicos
– Desventajas
Mayor peso por HP
Problemas de enfriamiento
– Desventaja:
Problemas de enfriamiento
CLASIFICACIÓN
Opuestos
– Letra “O” en su clasificación
– Ejemplo:
Motor Continental O-300 (Cessna 172)
– O = opuesto
– 300 = cilindrada
CLASIFICACIÓN
Radiales
– Cilindros instalados circularmente
– Alrededor del cigüeñal
– Se identifican con la letra “R”
– Una y doble estrella
Cada estrella número impar de cilindros
– Los más comunes 7 y 9 – 14 y 18
CLASIFICACIÓN
Radiales
CLASIFICACIÓN
En abanico
– Unión de dos motores
– Doble cigüeñal
– Dos bancos de cilindros
CLASIFICACIÓN
En equis
– Cuatro grupos de cilindros
– Dos a cada lado del cigüeñal
– Reducción de peso por HP
PARTES PRINCIPALES
Cilindros y pistones
Bielas maestras y bieletas
Cigüeñales
Cajas de potencia
PARTES PRINCIPALES
Cilindros y pistones
– Cilindro:
Energíacalorífica trabajo mecánico
Construcción
– Gran precisión
– Materiales de calidad
Partes
– Cabeza
– Barril o cuerpo
Aletasde enfriamiento
Válvulas, tubos de admisión y escape
PARTES PRINCIPALES
Cilindros y pistones (cont.)
– Pistones:
Movimiento recíproco necesario
De aluminio, con ranuras (aros)
En 1 segundo
TÉRMINOS TÉCNICOS
Potencia nominal
– Potencia especificada por el fabricante
A un número dado de RPM
Altitud determinada
Motores a Reacción
El motor Turbo Jet, Turbo Fan, Ram Jet y Scram
Jet
Motores a Reacción
Un motor de reacción, reactor o jet (del inglés jet
engine), es un tipo de motor que descarga un chorro
de fluido a gran velocidad para generar un empuje
de acuerdo a las Leyes de Newton. Esta definición
generalizada del motor de reacción incluye
turborreactores, turbofanes, cohetes,
estatorreactores y motores de agua, pero, en su uso
común, el término se refiere generalmente a una
turbina de gas utilizada para producir un chorro de
gases para propósitos de propulsión.
Motores a Reacción
Las turbinas aéreas funcionan por el efecto de
acción reacción, acelerando un fluido y
expulsándolo a alta velocidad. Cuando a un
cuerpo, en este caso el aire se le aplica una
fuerza éste genera una reacción de módulo y
dirección iguales pero de sentido contrario.
La acción la generan los gases salientes de la
tobera del motor mientras y la fuerza de
reacción que la atmósfera ejerce es la
conocida como empuje.
SUMARIO
Concepto y Propiedades de la hélice
Concepto de eficiencia de la hélice
Potencia (Power) disponible desde la hélice
Proporción de avance
Motores Alternativos utilizados en Aviación
Concepto Power Indicado
Power Brake del Eje - Power disponible
Motores a Reacción
El motor Turbo Jet, Turbo Fan, Ram Jet y
Scram Jet
TURBO JET
El turborreactor (en inglés: turbojet) es el tipo más antiguo
de los motores de reacción de propósito general. El
concepto fue desarrollado en motores prácticos a finales de
los años 1930 de manera independiente por dos ingenieros,
Frank Whittle en el Reino Unido y Hans von Ohain en
Alemania; aunque el reconocimiento de crear el primer
turborreactor se le da Whittle por ser el primero en concebir,
describir formalmente, patentar y construir un motor
funcional. Von Ohain, en cambio, fue el primero en utilizar
el turborreactor para propulsar un avión.
GENERALIDADES
Motor turbo fan
– Podría ser descrito como una mezcla de
Motor turbojet
Motor turbohélice
– Flujo secundario
Es acelerado
Se mezcla en la salida con el flujo primario