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Diseño Geométrico

de
Caminos

1
Contenido

 Conceptos básicos.
 Factores que influencian en diseño vial.
 Criterios generales de diseño.
 Perfil transversal.
 Trazado altimétrico: curvas verticales.
 Trazado planimétrico: curvas horizontales/peraltes.
 Desagües y drenajes.
 Movimiento de suelos.

2
Definiciones
 El diseño geométrico de la carretera se refiere a los cálculos y análisis hechos por
los ingenieros del transporte para ajustar la carretera a la topografía del lugar,
satisfaciendo estándares de seguridad, de servicio y de funcionamiento.

 Generalmente, tiene los siguientes objetivos:

 1. Determinar la traza de la carretera propuesta.


 2. Incorporar características físicas al alineamiento del camino para asegurar
que los conductores tienen suficiente visión del camino (y de los obstáculos)
hacia adelante de modo que puedan ajustar su velocidad de viaje para
mantener seguridad y calidad de conducción.
 3. Proporcionar una base para evaluar y planificar la construcción de la
sección transversal de la carretera propuesta.
3

Fuente: The Handbook of Highway Engineering. CRC Press, 2006


Definiciones
 Diseño geométrico: se refiere al dimensionamiento de los elementos físicos de la
infraestructura, diferenciándose de otros aspectos del diseño, como el estructural.
 Comprende 5 aspectos básicos:
 sección transversal del camino;
 curvas horizontales (planimetría);
 curvas verticales (altimetría);
 peraltes; y
 desagües y drenajes.

 Trazado: Definición - en planta y en elevación - de las coordenadas de la rasante


del camino.

 Rasante: Línea de eje del camino a la altura de la calzada.


4
Bibliografía
The Green Book 2001

A Policy on Geometric Design


of Highways and Streets
American Association of State Highway and Transportation Officials
(AASHTO)
THE 2001 GREEN BOOK
 Diseño Geométrico de Carreteras y Calles, AASHTO-1994. Traducción Autorizada EGIC-1997

 TOMO I - Elementos
 I. Funciones de las carreteras

 II. Controles y criterios de diseño

 III. Elementos de diseño

 IV. Elementos de la sección transversal

 TOMO II - Carreteras, calles y autopistas


 V. Caminos y calles locales

 VI. Caminos y calles colectores

 VII. Caminos y calles arteriales rurales y urbanos

 VIII. Autopistas

 TOMO III - Intersecciones y distribuidores


 IX. Intersecciones a nivel

 X. Separaciones de nivel y distribuidores

5
NORMAS EN LA ARGENTINA

6
¿ QUE SE OBTIENE DE UN DISEÑO GEOMETRICO ?

7
Elementos de la sección transversal
de una obra vial Paquete estructural: pavimento
(capa de rodamiento), base y
subbase.

Banquina Carril Rasante Talud


Alambrado
Contratalud

Alcantarilla Cuneta

Subrasante

Calzada

Zona de Camino (expropiación)

8
FACTORES QUE AFECTAN EL DISEÑO GEOMETRICO

9
Factores que influencian el diseño vial
Resumen
 Funcionalidad de la vía:

 categoría (especial y de I a V)

 clasificación funcional

 velocidad de diseño.

 Tránsito:

 volumen esperado de tránsito

 composición vehicular (clasificación)

 nivel de servicio que se va a suministrar.

 Vehículo de diseño

 Características de manejo.

 Topografía / geotecnia / clima:

 terreno llano, ondulado o montañoso.

 tipos de suelos y yacimientos de materiales naturales.

 ladera del sol en zonas de heladas.

 Consideraciones de seguridad

10
Factores que influencian el diseño
vial
Resumen

 Otros factores:
 Costos unitarios de insumos.
 Disponibilidad de recursos financieros.
 Consideraciones sociales:
 aislamiento de barrios
 estética de diseño
 Consideraciones ambientales:
 áreas sensibles
 medidas de mitigación

 Estos factores son importantes, aunque en general se toman en


consideración en las etapas preliminares de diseño.

11
Factores que influencian el diseño vial
Funcionalidad de la vía: movimientos

Caminos colectores
 Jerarquías de movimientos:
Destino
 movimiento principal;
 transición;
 distribución; Arterias de
velocidad Reducción de velocidad
 colección; moderada en las ramas

 acceso; y
 terminación.
Movimiento ininterrumpido,
flujo de alta velocidad

12
Factores que influencian el diseño
vial
Funcionalidad de la vía: relaciones funcionales
Categorización de viajes Clasificación funcional

 Clasificación s/área: ≠ Uso del suelo


≠ Patrones
 Caminos rurales ≠ Densidad de viaje
 Caminos urbanos población
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Factores que influencian el diseño vial
Clasificación funcional de caminos rurales

 Zona rural
 Arterias principales
• Autopistas
• Otras arterias principales
 Arterias menores
 Colectoras rurales
 Caminos locales
rurales

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Factores que influencian el diseño
vial
Sistema funcional de vías urbanas

 Zona urbana
 Arterias principales urbanas
• Autopistas
• Avenidas, calles principales
 Arterias menores
 Calles colectoras
 Calles locales

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Factores que influencian el diseño vial
Funcionalidad de la vía: funciones de las calles

• Es la que desempeña la vía pública como


ámbito de relaciones que ligan la vida de cada
SOCIAL
persona, vecino, ciudadano, con la de su
comunidad, vecindario o ciudad.

• Es la que cumple la vía al proporcionar luz, aire


AMBIENTAL O
y un medio ambiente propicio en torno a los
ECOLOGICA
edificios.
• Se refiere a la utilización de la vía en el
componente peatonal de un viaje vehicular, ya
sea de personas o de bienes, tanto en los
extremos de viaje como en los transbordos.
ACCESO
• También comprende el ingreso de los
vehículos, o su salida, a o de edificios y
predios, así como el estacionamiento en la
adyacencia de éstos
• Es la que cumple la vía en tanto sirve a los
TRÁNSITO O movimientos vehiculares, ya sea de una parte
MOVILIDAD de la ciudad a otra, como desde o hacia el
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exterior de la misma.
Factores que influencian el diseño vial
Tránsito: variables asociadas

 Transito Medio Diario Anual (TMDA)

 Volumen Horario de Diseño (VHD)

 Nivel de Servicio de Diseño

 Distribución direccional (D)

 Porcentaje de camiones (%C) 17


Factores que influencian el diseño vial
Tránsito: TMDA y VHD
Volumen Horario de Diseño

365

V i
TMDA  i 1
365

V i
TMD  i 1
n

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Factores que influencian el diseño vial
Tránsito: TMDA y VHD

19
Factores que influencian el
diseño vial
Características de diseño geométrico de caminos rurales

Categoría Características Básicas Velocidad Peralte Radio mínimo


del TMD Control de Nº de Topografía Directriz Máximo Deseable Absoluto
Camino Diseño Accesos Trochas [km/h] [%] [m] [m]
Llanura 130 8% 1.200 700
Especial >15.000 Total >(2+2)
Ondulado 110 8% 800 500
Llanura 130 8% 1.200 700
5.000 a Total o
I 2+2 Ondulado 110 8% 800 500
15.000 parcial
Montañosa 80 10% 550 220
Llanura 120 8% 900 600
1.500 a
II Parcial 2 Ondulado 100 8% 600 400
5000
Montañosa 70 10% 250 160
Llanura 110 8% 800 500
500 a Parcial o
III 2 Ondulado 90 10% 450 300
1.500 sin control
Montañosa 60 10% 180 120
Llanura 100 8% 600 400
150 a
IV Sin control 2 Ondulado 70 10% 250 160
500
Montañosa 40 10% 80 50
Llanura 90 8% 520 300
V <150 Sin control 2 Ondulado 50 10% 120 80
Montañosa 30 10% 40 25

20
Factores que influencian el diseño vial
Tamaño y características de los vehículos

 Clasificación de la AASHTO
 P Automóvil
 SU Camión liviano
 BUS Autobús
 A-BUS Autobús articulado
 WB-12 Semirremolque intermedio1-1-2
 WB-15 Semirremolque grande 1-2-2
 WB-18 Semirremolque-Remolque completo Doble fondo
 WB-19 Semirremolque interestatal 1-2-2
 WB-20 Semirremolque interestatal 1-2-2
 WB-29 Semirremolque triple 1-1-1-1-1-1-1
 WB-35 Semirremolque doble Turnpyke 1-2-2-2-2
 MH Casa rodante
 P/T Coche y remolque caravana
 P/B Coche y remolque bote
 MH/B Casa rodante y remolque bote

21
Factores que influencian el
diseño vial
Tamaño y características de los vehículos

22
Factores que influencian el diseño vial
Tamaño y características de los vehículos - DNV

11 LIVIANOS
OMNIBUS
12
SIN ACOPLADO 111

11-11 112

11-12 113

12-11 122

12-12 123
23
CON ACOPLADO SEMIRREMOLQUE
Factores que influencian el diseño
vial
Tamaño y características de los vehículos

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Factores que influencian el diseño vial
Consideraciones ambientales: impactos del transporte
USO DE RECURSOS ESPACIO URBANO
causas:
ENERGIA
infraestructura /
vehículos PAISAJE

ACCIDENTES
RUIDO

DETERIORO DEL CONTAMINACION


CONTAMINACION
AIRE
MEDIO SOCIAL Y VIBRACIONES
FISICO
SEPARACION
causas:
infraestructura / INTIMIDACION, DEMORAS PEATONALES
vehículos INTRUSION VISUAL
EMISIONES ELECTROMAGNETICAS
“PLANNING BLIGHT” 25
Factores que influencian el diseño vial
Consideraciones ambientales: estudio analítico de impactos

Unidad o indicador utilizado para cuantificar el fenómeno.


Unidad de
Indicador: Una clase, grupo o conjunto de fenómenos potencialmente
Medida observables que representa un definición conceptual con el propósito de
medir una variable.

Correlación entre el nivel del efecto y el impacto (molestia o daño que


Criterio de causa).
evaluación
Se emplea la unidad de medida adoptada para cada efecto.

Correlación entre la magnitud del tránsito y el nivel de efecto o impacto.


Correlación
causa /efecto Se emplea el criterio de evaluación adoptado.
Modelos de simulación. Permite predecir y evaluar .

Máximo nivel de impacto aceptable.


Estándar
ambiental Se establece para cada tipo de impacto, en general mediante normas o
recomendaciones.

Número máximo de vehículos que pueden circular por una vía en un lapso
Capacidad
determinado, sin que se supere el estándar ambiental correspondiente a un
ambiental dado tipo de impacto.
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Velocidad de diseño
Velocidad directriz (VD)

 Es la máxima velocidad a la cual un conductor de habilidad media manejando con


razonable atención puede circular con entera seguridad.
 Es la máxima velocidad segura que puede mantenerse sobre una sección específica
de camino cuando las condiciones son tan favorables que las características de
diseño de la carretera gobiernan (AASHTO '94).
 Una velocidad seleccionada, usada para determinar las varias características de
diseño geométrico de la plataforma. (AASHTO '01)
 Rige el diseño de todos los elementos del camino: una vez seleccionada, todas las
características pertinentes de la carretera deberían relacionarse a la velocidad
directriz para obtener un diseño equilibrado.

27
Velocidad de diseño
Velocidad de Operación y Velocidad de Marcha

 Velocidad de operación: es la más alta velocidad general a la cual un conductor


puede viajar sobre una carretera dada bajo condiciones de tiempo favorables y
bajo condiciones prevalecientes de tránsito, sin superar en ningún momento la
velocidad segura según está determinada por la velocidad directriz sobre una base
de sección-por-sección. (AASHTO '94)

 La velocidad a la cual se observa que los conductores operan sus vehículos durante
condiciones de flujo libre. (AASHTO '01)

 Velocidad de marcha: es la velocidad de un vehículo sobre una sección de


carretera; es la distancia recorrida dividida por el tiempo de marcha (el tiempo
que el vehículo está en movimiento).

28
Velocidad de diseño
Velocidad directriz (VD)

 No debería suponerse una VD


baja donde la topografía es
tal que probablemente los
conductores viajen a altas
velocidades.

 Los conductores no ajustan


sus velocidades a la
importancia de la carretera,
sino a su percepción de las
limitaciones físicas, y por
consiguiente, el tránsito.

 La VD seleccionada debería
ajustarse a los deseos y
hábitos de viaje de casi todos
los conductores.
29
Trazado de un camino
Concepto General

 Trazado: Definición - en planta y en elevación - de las coordenadas de


la rasante del camino.
Progresivas (km)
PLANIMETRÍA
1

4
5 8 9
6 17
7 10
15
11 15
12 14
13

ALTIMETRÍA
Cotas (m)
(desarrollada)

EH = 1:5000
EV = 1:100 Progresivas (km)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

30
Trazado de un camino
Plano Tipo

31
Trazado planimétrico
Principios
 Disponer la mayor cantidad posible de rectas.
 No disponer tramos rectos de más de 10 km de longitud, interponiendo curvas
amplias (mantenimiento de la atención del conductor).
 Evitar trazados contiguos a vías férreas (accesibilidad + empalmes).
 Atravesar cursos de agua en puntos estables del cauce y preferentemente en forma
normal a los mismos.
 Cruzar vías férreas preferentemente a distinto nivel o a nivel en forma normal
(nunca inferior a los 60°).
 Distancia de visibilidad ≥ distancia de detención en todo el camino.
 Zonas de sobrepaso permitido a no más de 2 minutos de distancia a la Vd.

32
Trazado altimétrico
Cruces

 Cruce de caminos a distinto nivel o p/debajo vía férrea:


 Altura Libre de Paso (ALP) = 4,80m
 Altura de la estructura (AE) = 1,40m H = 6,20m
 Cruce de camino sobre vía férrea:
 Trocha ancha (1,676m) ALP = 5,20m H = 6,60m
 Trocha media (1,435m) ALP = 5,10m H = 6,50m
 Trocha angosta (1,000m) ALP = 4,40m H = 5,80m
 Revancha de la estructura sobre cursos de agua:
 Curso permanente = 1,00m
 Alcantarillas = 0,40m
 Altura de rasante sobre aguas libres:
 Aguas subterráneas = 1,80 m
 Zonas inundables = 1,00 m 33
Sección transversal de una obra vial
Perfiles viales: calzadas indivisas

34
Sección transversal de una obra vial
Perfiles viales: calzadas divididas

Deseable Secciones de plataforma para carreteras


divididas

Intermedio
Cada pavimento inclinado en dos sentidos

Con restricciones Cada pavimento inclinado en un sentido

35
Sección transversal de una obra vial
Perfiles viales: Barreras centrales y laterales

Barreras Centrales Típicas Barreras Laterales Típicas

36
Intersecciones viales
Tipos de intersección

 Intersección:
 área donde dos o más caminos se unen o se cruzan
 A NIVEL:
 No canalizadas
 Canalizadas
 Rotatorias
 “T” (o en 3 direcciones)
 4 direcciones
 Múltiples direcciones
 A DISTINTO NIVEL:
 Niveles separados sin ramas
 Niveles separados con ramas
• Distribuidores / intercambiadores
• Intersección de tres o más niveles

37
Intersecciones viales
Zonas de conflicto

 Las Zonas de Conflicto son una indicación de posibilidad de accidentes en las intersecciones

 Tipos de Conflictos:
 Maniobras de Convergencia
 Vehículos desde sentidos opuestos

 convergen en un punto

 Maniobras de Divergencia
 Vehículos que viajan desde giros del

 mismo sentido en sentidos diferentes

 Maniobras de Cruce
 Vehículos desde sentidos opuestos chocan

 Dependen de:
 Número de accesos
 Movimientos de giro
 Tipo de control de tránsito

38
Intersecciones viales
Zonas de conflicto

39

Fuente: Traffic Safety Fundamentals Handbook, Mn DOT


Intersecciones viales
Intersecciones a nivel: simples no canalizadas

c/carril de giro
“T” simple

c/carril de c/carril de giro y de


adelantamiento adelantamiento

40
Intersecciones viales
Intersecciones a nivel: simples canalizadas
“T” canalizada con c/un par de
plataforma de giro plataformas de giro

c/isleta divisoria y carril c/isletas divisorias y


de adelantamiento plataformas de giro

41
Intersecciones viales
Intersecciones a nivel: elementos

Isletas Carril de giro a la


divisorias derecha

Plataformas
Carril de de giro
adelantamiento

42
Intersecciones viales
Intersecciones a distinto nivel

43
Intersecciones viales
Intersecciones a distinto nivel

44
Diseño geométrico
Distancia de detención

 Distancia de detención: es la distancia que recorre un conductor de habilidad


media, circulando con la velocidad de diseño, desde que observa un obstáculo
hasta que se detiene.

 El tiempo de detención se divide en:

 Tiempo de percepción y reacción (tP): es el tiempo que transcurre desde que


se observa el obstáculo hasta que se acciona el freno.

 Tiempo de frenado (tF): es el tiempo que transcurre desde que se accionan


los frenos hasta que se detiene el vehículo.

45
Diseño geométrico
Distancia de detención
FUERZAS ACTUANTES (rampa) Condición de equilibrio estático
W 
 a  fW cos   W sen   0 [2]
g
ma
Distancia de frenado
DF  x cos [3]
W sen  F  fN  fW cos 
W cos  Sustituyendo [3] en [1], resulta:

v 2  v02
 W N  W cos a cos 
2 DF
Y luego sustituyendo en [2], y
dividiendo por W cos:
v 2  v02
x  x0  [1] v02  v 2
2a DF 
2g  f  i 
46
Diseño geométrico
Distancia de detención

FUERZAS ACTUANTES (pendiente) Condición de equilibrio estático


W 
 a  fW cos   W sen   0 [2’]
g
ma
Distancia de frenado
DF  x cos [3]
W sen  F  fN  fW cos 
W cos  Sustituyendo [3] en [1], resulta:

v 2  v02
 W N  W cos a cos 
2 DF
Y luego sustituyendo en [2’], y
dividiendo por W cos:
v 2  v02
x  x0  [1] v02  v 2
2a DF 
2g f  i
47
Diseño geométrico
Distancia de detención

VD2 VD (km/h) fl
DF 
254 f l  i 
60 0,35
 Distancia de frenado: 80 0,32
100 0,29
 Donde: 120 0,27
 VD Velocidad de diseño [km/h] 140 0,26
 fL Coeficiente de fricción longitudinal 160 0,25
 i Pendiente (tan ) t P .VD
DP 
 Distancia de percepción: 3,6

 Donde:
 tP Tiempo de percepción [seg] = 2,5”
 VD Velocidad de diseño [km/h]

VD .t P VD2
DD  DP  DF  
3,6 254 f l  i 
 Distancia de detención:
48
Diseño geométrico
Distancia de detención (AASTHO 01)

0,039VD2
DF 
 Distancia de frenado:
a
 Donde: VD2
DF 
 VD Velocidad de diseño [km/h]
 a  
 a Desaceleración = 3,4m/s2 254    i 
 i Pendiente (tan )
  9,81  
 Distancia de percepción:
 Donde: DP  0,278.tP .VD
 tP Tiempo de percepción [seg] = 2,5”
 VD Velocidad de diseño [km/h]
VD2
 Distancia de detención: DD  0.278.VD .t P 
 a  
254  49   i 
  9,81  
Diseño geométrico
Distancia de sobrepaso

 Distancia de sobrepaso:
 Distancia que necesita un vehículo para sobrepasar a otro que marcha en igual sentido en el
mismo carril sin peligro de interferir con un tercer vehículo que se hace visible al iniciar la
maniobra y que circula en sentido contrario por el carril que se utiliza para el sobrepaso.

50
Diseño geométrico
Distancia de sobrepaso

 Ejemplo: VD = 120km/h
 DS = 840m

DS  7 VD

51
Diseño geométrico
Distancia de decisión

 Distancia de visibilidad de decisión:


 Distancia requerida por un conductor para detectar información inesperada o
peligro, reconocer el peligro o la amenaza, seleccionar una velocidad y una
trayectoria adecuadas, e iniciar y completar segura y eficientemente la maniobra
requerida.
 Ejemplo: VD = 120km/h
 A 305m Parada en camino rural
 B 505m Parada en camino urbano
 C 375m Cambio Vel./Tray./Dir. camino rural
 D 415m Cambio Vel./Tray./Dir. camino suburbano
 E 470m Cambio Vel./Tray./Dir. camino urbano

52
Diseño geométrico
Distancias de detención, sobrepaso y decisión

 Ejemplo para VD = 120km/h

 Distancia de detención
 Distancia reacción: 84 m
 Distancia frenado horizontal: 202 m
 Distancia visibilidad de detención: 286 m
 c/pendiente 6% en bajada
 Distancia visibilidad de detención: 341 m
 Distancia de visibilidad de decisión:
 A-Parada en camino rural 305 m
 B-Parada en camino urbano 505 m
 Distancia de sobrepaso
 Vel. supuesta veh. adelantado 91km/h
 Vel. supuesta veh. que se adelanta 106km/h
 Distancia visibilidad de adelantamiento mínima 792 m

53
Diseño altimétrico
Curvas verticales

 Objeto:
 Vincular verticalmente dos rasantes - al menos una de ellas no horizontal - que forman por
lo tanto un cierto ángulo entre sí.

 Los tramos rectos - de distintas pendientes longitudinales - se empalman mediante una


parábola contenida en el plano vertical.

54
Diseño altimétrico
Curvas verticales: tipos

Convexas

Cóncavas

55
Diseño altimétrico
Curvas verticales: longitud mínima
 Los factores a considerar para el cálculo de la longitud mínima (L) de
la curva vertical son:
 Seguridad
 Visión de un obstáculo con anticipación suficiente para detener el
vehículo.
 Comodidad
 Limitación de la aceleración radial (0,3m/s2).
 Estética
 Rasante sin quiebres.

56
Diseño altimétrico
Curvas verticales: longitud mínima

 Longitud Mínima (L) por seguridad: El conductor debe ver un obstáculo imprevisto con la
debida anticipación, de modo que pueda detener su vehículo, circulando a la velocidad de
diseño, antes de alcanzarlo.

 Sentado en un automóvil, debe ver un objeto de altura H2 sobre el pavimento a una


distancia mayor o igual a la distancia de detención.

Según la DNV
H1 = 1,10 m (altura del ojo del automovilista)
H1’ = 0,65 m (altura del faro) 57

H2 = 0,20 m (altura del objeto)


Diseño altimétrico
Curvas verticales: elementos

PIV

Elementos de la Curva Vertical

PC
i1
FC

i2

i2  i1 2 i1
y x 
200 L 100
x
Ecuación de la parábola:

L Longitud de curva vertical


PC Principio de curva
FC Fin de curva
Externa:
i1 ,i2 pendientes i2  i1
PIV Punto de intersección vertical E L
E Externa 800 58
Diseño altimétrico
Curvas verticales

 Curvas Convexas:

 Δi=i1- i2 > 0

AS2  i DD2
L L
 S<L

200 h1  h2 
2

200 h1  h2 
2

L  2S 

200 h1  h2 
2

L  2 DD 

200 h1  h2 
2

 S>L A i
59
Diseño altimétrico
Curvas verticales

 Curvas Convexas:

 Δi=i1- i2 > 0
L  0,0032.DD2 .i DD < L

0,0032
Por seguridad:
L  2 DD  DD > L Se adopta la

i longitud mayor
de los 3 casos
 Por comodidad: L  0,0025.VD2 .i

 Por estética: L  0,7.VD


60
Nota: Δi en [%] / DD y L en [m] / VD en [km/h]
Diseño altimétrico
Curvas verticales
L
L/2

 Curvas Cóncavas: PC FC

 Δi=i1- i2 < 0 Δi

AS2  i DD2
L L
200h  S tan   200h  DD tan  
 S<L

200h  S tan   200h  DD tan  


L  2S  L  2 DD 
A i
 S>L
61
Diseño altimétrico
Curvas verticales

 Curvas Cóncavas: L
L/2

 Δi=i1- i2 < 0 PC FC

Δi

DD2 .i
 Por seguridad: L DD < L
130  3,5DD
130  3,5 DD DD > L Se adopta la
L  2 DD  longitud mayor
i de los 3 casos
 Por comodidad:
L  0,0025.VD2 .i
 Por estética: L  0,7.VD
62
Nota: Δi en [%] / DD y L en [m] / VD en [km/h]
Diseño altimétrico
Síntesis de los pasos

1. Cálculo diferencia de pendientes i = |i2–i1|


2. Cálculo de la Distancia de Detención (DD) en función de Vd.
3. Cálculo de la longitud de curva más crítica (más larga).
4. Cálculo de la externa.
5. Replanteo.

63
Diseño planimétrico
Curvas horizontales

 Objeto:
 Vincular en planta dos alineamientos de rasantes que forman un cierto ángulo
horizontal entre sí permitiendo desarrollar progresivamente las fuerzas centrífugas
y desarrollar el peralte para compensarlas parcialmente.

 Compuestas por una curva circular y dos curvas de transición (espirales) a la


entrada y salida.

64
Diseño planimétrico
Curvas horizontales: peralte
 Peralte: Inclinación de la calzada hacia el borde interno de la curva que sirve para atenuar
o compensar parcialmente la acción de la fuerza centrífuga que tiende a producir el
deslizamiento o vuelco del vehículo.

Valores máximos peralte p=tg 


• 10% en zonas montañosas
• 8% en zonas llanas
• 6% en áreas urbanas

VD en km/h
2
V R en metros
p  fT  D
fT = coeficiente de fricción transversal
127 * R fT = f (VD ) ≈ 0,13 (100 km/h).
65
PI Punto intersección tangentes principales
TE Punto común de la tangente y la espiral
EC Punto común de la espiral y la circular
CE Punto común de la circular y la espiral
ET Punto común de la espiral y la tangente
Rc Radio curva circular
Le Longitud de la curva espiral
Lc Longitud de la curva circular
entre EC y CE
Te Segmento de tangente principal
entre TE y PI
E Externa
Δ Ángulo entre tangentes principales
Δc Ángulo tangentes en EC y CE
Θe Ángulo tangentes extremas espiral
Ky P Coordenadas de Pc con respecto a TE

e 
Le c
Lc  2 *  * Rc *
2 * Rc 360  c    2 *e Lt  Lc  2 * Le
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Coeficiente de fricción transversal húmeda máxima, (ftmáx)
El coeficiente de fricción transversal máximo húmeda, ftmáx, es el desarrollado en condiciones
de inminente deslizamiento lateral del vehículo, con un razonable margen de seguridad. La
expresión de ftmáx en función de V es:
V ftmáx
km/h
km 3V 25 0,17
V  80 ftmáx  0,188  30 0,17
h 5000
40 0,16
50 0,16
60 0,15
70 0,15
km V
V  80 ftmáx  0,24  80 0,14
h 800 90 0,13
100 0,12
110 0,10
120 0,09
130 0,08 67
140 0,07
68
X C  Le P  Le *e / 12

YC  Le *e / 3 K  Le / 2

Segmento de tangente principal entre TE y PI


Te  R  P  tan K
2
Externa de la curva total


Pr EC  Pr TE  Le
Ee  R  P sec R
2
Progresivas

Pr TE  Pr PI  Te

Pr CE  Pr ET  Le
Pr ET  Pr TE  Lt 69
Diseño planimétrico
Curvas horizontales

 Radio mínimo de curva circular (Rc):


 Caminos rurales primarios : entre 250 y 350 m
 (excepcionalmente en zonas montañosas se pueden encontrar
 radios de 175 m)
 Colectoras : 107 m
 Caminos residenciales: 34 m
 Curva de transición: Se diseña de tal manera que sea constante la variación de la
aceleración centrífuga al pasar del tramo recto al curvo (evita el deslizamiento transversal
o vuelco y la incomodidad de la variación brusca).

VD3 Donde:
Le  VD = velocidad de diseño (km/h)
28 * RC
Rc = radio de la curva circular (m)
70
Diseño planimétrico
Síntesis de los pasos

1. Cálculo del radio de la curva horizontal, para:


1.1 Desgaste mínimo (fT=0)
1.2 Radio mínimo
2. Cálculo de la longitud espiral (Le)
3. Verificación de la condición de pendiente longitudinal máxima iL<iMAX=40/VD
4. Cálculo de los ángulos
4.1 De las tangentes extremas de la curva espiral
4.2 De las tangentes extremas de la curva circular
5. Cálculo de las longitudes (espiral, circular, total)
6. Replanteo de la curva horizontal

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