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de
Caminos
1
Contenido
Conceptos básicos.
Factores que influencian en diseño vial.
Criterios generales de diseño.
Perfil transversal.
Trazado altimétrico: curvas verticales.
Trazado planimétrico: curvas horizontales/peraltes.
Desagües y drenajes.
Movimiento de suelos.
2
Definiciones
El diseño geométrico de la carretera se refiere a los cálculos y análisis hechos por
los ingenieros del transporte para ajustar la carretera a la topografía del lugar,
satisfaciendo estándares de seguridad, de servicio y de funcionamiento.
TOMO I - Elementos
I. Funciones de las carreteras
VIII. Autopistas
5
NORMAS EN LA ARGENTINA
6
¿ QUE SE OBTIENE DE UN DISEÑO GEOMETRICO ?
7
Elementos de la sección transversal
de una obra vial Paquete estructural: pavimento
(capa de rodamiento), base y
subbase.
Alcantarilla Cuneta
Subrasante
Calzada
8
FACTORES QUE AFECTAN EL DISEÑO GEOMETRICO
9
Factores que influencian el diseño vial
Resumen
Funcionalidad de la vía:
categoría (especial y de I a V)
clasificación funcional
velocidad de diseño.
Tránsito:
Vehículo de diseño
Características de manejo.
Consideraciones de seguridad
10
Factores que influencian el diseño
vial
Resumen
Otros factores:
Costos unitarios de insumos.
Disponibilidad de recursos financieros.
Consideraciones sociales:
aislamiento de barrios
estética de diseño
Consideraciones ambientales:
áreas sensibles
medidas de mitigación
11
Factores que influencian el diseño vial
Funcionalidad de la vía: movimientos
Caminos colectores
Jerarquías de movimientos:
Destino
movimiento principal;
transición;
distribución; Arterias de
velocidad Reducción de velocidad
colección; moderada en las ramas
acceso; y
terminación.
Movimiento ininterrumpido,
flujo de alta velocidad
12
Factores que influencian el diseño
vial
Funcionalidad de la vía: relaciones funcionales
Categorización de viajes Clasificación funcional
Zona rural
Arterias principales
• Autopistas
• Otras arterias principales
Arterias menores
Colectoras rurales
Caminos locales
rurales
14
Factores que influencian el diseño
vial
Sistema funcional de vías urbanas
Zona urbana
Arterias principales urbanas
• Autopistas
• Avenidas, calles principales
Arterias menores
Calles colectoras
Calles locales
15
Factores que influencian el diseño vial
Funcionalidad de la vía: funciones de las calles
365
V i
TMDA i 1
365
V i
TMD i 1
n
18
Factores que influencian el diseño vial
Tránsito: TMDA y VHD
19
Factores que influencian el
diseño vial
Características de diseño geométrico de caminos rurales
20
Factores que influencian el diseño vial
Tamaño y características de los vehículos
Clasificación de la AASHTO
P Automóvil
SU Camión liviano
BUS Autobús
A-BUS Autobús articulado
WB-12 Semirremolque intermedio1-1-2
WB-15 Semirremolque grande 1-2-2
WB-18 Semirremolque-Remolque completo Doble fondo
WB-19 Semirremolque interestatal 1-2-2
WB-20 Semirremolque interestatal 1-2-2
WB-29 Semirremolque triple 1-1-1-1-1-1-1
WB-35 Semirremolque doble Turnpyke 1-2-2-2-2
MH Casa rodante
P/T Coche y remolque caravana
P/B Coche y remolque bote
MH/B Casa rodante y remolque bote
21
Factores que influencian el
diseño vial
Tamaño y características de los vehículos
22
Factores que influencian el diseño vial
Tamaño y características de los vehículos - DNV
11 LIVIANOS
OMNIBUS
12
SIN ACOPLADO 111
11-11 112
11-12 113
12-11 122
12-12 123
23
CON ACOPLADO SEMIRREMOLQUE
Factores que influencian el diseño
vial
Tamaño y características de los vehículos
24
Factores que influencian el diseño vial
Consideraciones ambientales: impactos del transporte
USO DE RECURSOS ESPACIO URBANO
causas:
ENERGIA
infraestructura /
vehículos PAISAJE
ACCIDENTES
RUIDO
Número máximo de vehículos que pueden circular por una vía en un lapso
Capacidad
determinado, sin que se supere el estándar ambiental correspondiente a un
ambiental dado tipo de impacto.
26
Velocidad de diseño
Velocidad directriz (VD)
27
Velocidad de diseño
Velocidad de Operación y Velocidad de Marcha
La velocidad a la cual se observa que los conductores operan sus vehículos durante
condiciones de flujo libre. (AASHTO '01)
28
Velocidad de diseño
Velocidad directriz (VD)
La VD seleccionada debería
ajustarse a los deseos y
hábitos de viaje de casi todos
los conductores.
29
Trazado de un camino
Concepto General
4
5 8 9
6 17
7 10
15
11 15
12 14
13
ALTIMETRÍA
Cotas (m)
(desarrollada)
EH = 1:5000
EV = 1:100 Progresivas (km)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
30
Trazado de un camino
Plano Tipo
31
Trazado planimétrico
Principios
Disponer la mayor cantidad posible de rectas.
No disponer tramos rectos de más de 10 km de longitud, interponiendo curvas
amplias (mantenimiento de la atención del conductor).
Evitar trazados contiguos a vías férreas (accesibilidad + empalmes).
Atravesar cursos de agua en puntos estables del cauce y preferentemente en forma
normal a los mismos.
Cruzar vías férreas preferentemente a distinto nivel o a nivel en forma normal
(nunca inferior a los 60°).
Distancia de visibilidad ≥ distancia de detención en todo el camino.
Zonas de sobrepaso permitido a no más de 2 minutos de distancia a la Vd.
32
Trazado altimétrico
Cruces
34
Sección transversal de una obra vial
Perfiles viales: calzadas divididas
Intermedio
Cada pavimento inclinado en dos sentidos
35
Sección transversal de una obra vial
Perfiles viales: Barreras centrales y laterales
36
Intersecciones viales
Tipos de intersección
Intersección:
área donde dos o más caminos se unen o se cruzan
A NIVEL:
No canalizadas
Canalizadas
Rotatorias
“T” (o en 3 direcciones)
4 direcciones
Múltiples direcciones
A DISTINTO NIVEL:
Niveles separados sin ramas
Niveles separados con ramas
• Distribuidores / intercambiadores
• Intersección de tres o más niveles
37
Intersecciones viales
Zonas de conflicto
Las Zonas de Conflicto son una indicación de posibilidad de accidentes en las intersecciones
Tipos de Conflictos:
Maniobras de Convergencia
Vehículos desde sentidos opuestos
convergen en un punto
Maniobras de Divergencia
Vehículos que viajan desde giros del
Maniobras de Cruce
Vehículos desde sentidos opuestos chocan
Dependen de:
Número de accesos
Movimientos de giro
Tipo de control de tránsito
38
Intersecciones viales
Zonas de conflicto
39
c/carril de giro
“T” simple
40
Intersecciones viales
Intersecciones a nivel: simples canalizadas
“T” canalizada con c/un par de
plataforma de giro plataformas de giro
41
Intersecciones viales
Intersecciones a nivel: elementos
Plataformas
Carril de de giro
adelantamiento
42
Intersecciones viales
Intersecciones a distinto nivel
43
Intersecciones viales
Intersecciones a distinto nivel
44
Diseño geométrico
Distancia de detención
45
Diseño geométrico
Distancia de detención
FUERZAS ACTUANTES (rampa) Condición de equilibrio estático
W
a fW cos W sen 0 [2]
g
ma
Distancia de frenado
DF x cos [3]
W sen F fN fW cos
W cos Sustituyendo [3] en [1], resulta:
v 2 v02
W N W cos a cos
2 DF
Y luego sustituyendo en [2], y
dividiendo por W cos:
v 2 v02
x x0 [1] v02 v 2
2a DF
2g f i
46
Diseño geométrico
Distancia de detención
v 2 v02
W N W cos a cos
2 DF
Y luego sustituyendo en [2’], y
dividiendo por W cos:
v 2 v02
x x0 [1] v02 v 2
2a DF
2g f i
47
Diseño geométrico
Distancia de detención
VD2 VD (km/h) fl
DF
254 f l i
60 0,35
Distancia de frenado: 80 0,32
100 0,29
Donde: 120 0,27
VD Velocidad de diseño [km/h] 140 0,26
fL Coeficiente de fricción longitudinal 160 0,25
i Pendiente (tan ) t P .VD
DP
Distancia de percepción: 3,6
Donde:
tP Tiempo de percepción [seg] = 2,5”
VD Velocidad de diseño [km/h]
VD .t P VD2
DD DP DF
3,6 254 f l i
Distancia de detención:
48
Diseño geométrico
Distancia de detención (AASTHO 01)
0,039VD2
DF
Distancia de frenado:
a
Donde: VD2
DF
VD Velocidad de diseño [km/h]
a
a Desaceleración = 3,4m/s2 254 i
i Pendiente (tan )
9,81
Distancia de percepción:
Donde: DP 0,278.tP .VD
tP Tiempo de percepción [seg] = 2,5”
VD Velocidad de diseño [km/h]
VD2
Distancia de detención: DD 0.278.VD .t P
a
254 49 i
9,81
Diseño geométrico
Distancia de sobrepaso
Distancia de sobrepaso:
Distancia que necesita un vehículo para sobrepasar a otro que marcha en igual sentido en el
mismo carril sin peligro de interferir con un tercer vehículo que se hace visible al iniciar la
maniobra y que circula en sentido contrario por el carril que se utiliza para el sobrepaso.
50
Diseño geométrico
Distancia de sobrepaso
Ejemplo: VD = 120km/h
DS = 840m
DS 7 VD
51
Diseño geométrico
Distancia de decisión
52
Diseño geométrico
Distancias de detención, sobrepaso y decisión
Distancia de detención
Distancia reacción: 84 m
Distancia frenado horizontal: 202 m
Distancia visibilidad de detención: 286 m
c/pendiente 6% en bajada
Distancia visibilidad de detención: 341 m
Distancia de visibilidad de decisión:
A-Parada en camino rural 305 m
B-Parada en camino urbano 505 m
Distancia de sobrepaso
Vel. supuesta veh. adelantado 91km/h
Vel. supuesta veh. que se adelanta 106km/h
Distancia visibilidad de adelantamiento mínima 792 m
53
Diseño altimétrico
Curvas verticales
Objeto:
Vincular verticalmente dos rasantes - al menos una de ellas no horizontal - que forman por
lo tanto un cierto ángulo entre sí.
54
Diseño altimétrico
Curvas verticales: tipos
Convexas
Cóncavas
55
Diseño altimétrico
Curvas verticales: longitud mínima
Los factores a considerar para el cálculo de la longitud mínima (L) de
la curva vertical son:
Seguridad
Visión de un obstáculo con anticipación suficiente para detener el
vehículo.
Comodidad
Limitación de la aceleración radial (0,3m/s2).
Estética
Rasante sin quiebres.
56
Diseño altimétrico
Curvas verticales: longitud mínima
Longitud Mínima (L) por seguridad: El conductor debe ver un obstáculo imprevisto con la
debida anticipación, de modo que pueda detener su vehículo, circulando a la velocidad de
diseño, antes de alcanzarlo.
Según la DNV
H1 = 1,10 m (altura del ojo del automovilista)
H1’ = 0,65 m (altura del faro) 57
PIV
PC
i1
FC
i2
i2 i1 2 i1
y x
200 L 100
x
Ecuación de la parábola:
Curvas Convexas:
Δi=i1- i2 > 0
AS2 i DD2
L L
S<L
200 h1 h2
2
200 h1 h2
2
L 2S
200 h1 h2
2
L 2 DD
200 h1 h2
2
S>L A i
59
Diseño altimétrico
Curvas verticales
Curvas Convexas:
Δi=i1- i2 > 0
L 0,0032.DD2 .i DD < L
0,0032
Por seguridad:
L 2 DD DD > L Se adopta la
i longitud mayor
de los 3 casos
Por comodidad: L 0,0025.VD2 .i
Curvas Cóncavas: PC FC
Δi=i1- i2 < 0 Δi
AS2 i DD2
L L
200h S tan 200h DD tan
S<L
Curvas Cóncavas: L
L/2
Δi=i1- i2 < 0 PC FC
Δi
DD2 .i
Por seguridad: L DD < L
130 3,5DD
130 3,5 DD DD > L Se adopta la
L 2 DD longitud mayor
i de los 3 casos
Por comodidad:
L 0,0025.VD2 .i
Por estética: L 0,7.VD
62
Nota: Δi en [%] / DD y L en [m] / VD en [km/h]
Diseño altimétrico
Síntesis de los pasos
63
Diseño planimétrico
Curvas horizontales
Objeto:
Vincular en planta dos alineamientos de rasantes que forman un cierto ángulo
horizontal entre sí permitiendo desarrollar progresivamente las fuerzas centrífugas
y desarrollar el peralte para compensarlas parcialmente.
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Diseño planimétrico
Curvas horizontales: peralte
Peralte: Inclinación de la calzada hacia el borde interno de la curva que sirve para atenuar
o compensar parcialmente la acción de la fuerza centrífuga que tiende a producir el
deslizamiento o vuelco del vehículo.
VD en km/h
2
V R en metros
p fT D
fT = coeficiente de fricción transversal
127 * R fT = f (VD ) ≈ 0,13 (100 km/h).
65
PI Punto intersección tangentes principales
TE Punto común de la tangente y la espiral
EC Punto común de la espiral y la circular
CE Punto común de la circular y la espiral
ET Punto común de la espiral y la tangente
Rc Radio curva circular
Le Longitud de la curva espiral
Lc Longitud de la curva circular
entre EC y CE
Te Segmento de tangente principal
entre TE y PI
E Externa
Δ Ángulo entre tangentes principales
Δc Ángulo tangentes en EC y CE
Θe Ángulo tangentes extremas espiral
Ky P Coordenadas de Pc con respecto a TE
e
Le c
Lc 2 * * Rc *
2 * Rc 360 c 2 *e Lt Lc 2 * Le
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Coeficiente de fricción transversal húmeda máxima, (ftmáx)
El coeficiente de fricción transversal máximo húmeda, ftmáx, es el desarrollado en condiciones
de inminente deslizamiento lateral del vehículo, con un razonable margen de seguridad. La
expresión de ftmáx en función de V es:
V ftmáx
km/h
km 3V 25 0,17
V 80 ftmáx 0,188 30 0,17
h 5000
40 0,16
50 0,16
60 0,15
70 0,15
km V
V 80 ftmáx 0,24 80 0,14
h 800 90 0,13
100 0,12
110 0,10
120 0,09
130 0,08 67
140 0,07
68
X C Le P Le *e / 12
YC Le *e / 3 K Le / 2
Te R P tan K
2
Externa de la curva total
Pr EC Pr TE Le
Ee R P sec R
2
Progresivas
Pr TE Pr PI Te
Pr CE Pr ET Le
Pr ET Pr TE Lt 69
Diseño planimétrico
Curvas horizontales
VD3 Donde:
Le VD = velocidad de diseño (km/h)
28 * RC
Rc = radio de la curva circular (m)
70
Diseño planimétrico
Síntesis de los pasos
71