PROYECTO: DISEÑO GEOMETRICO DE UNA VIA EN TERRENO PLANO-

ONDLUADO
PRIMERA PARTE

KAREN MELISA ALFONSO

SHALLY KATERIN VARON BUENO
ANGIE MARIANA BETANCOURT
CRISTIAN
GRUPO 1

INGENIERA SANDRA LILIANA URIBE CELIS

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

UNIVERSIDAD DE LA SALLE
BOGOTA (DC), 2019
INTRODUCCIÓN
El diseño geométrico de carreteras consiste en los cálculos y análisis realizados por los
ingenieros enfocados en la parte de transporte y diseño vial para ajustar la carretera a la
topografía del lugar, cumpliendo con estándares de seguridad, servicio y funcionamiento
establecidos por una norma específica.
Su clasificación se da por diversos criterios: de acuerdo con su necesidad o funcionalidad,
pueden ser nacionales o primarias, departamentales o secundarias y municipales o
terciarias; conforme con la topografía que predomina en el tramo de estudio, pueden ser de
terrenos plano, ondulado, montañoso y escarpado; según sus características, pueden ser
autopistas, multicarriles o de dos direcciones y según el ancho de la vía pueden ser
estrechas, medias o anchas.
El objetivo de este informe es dar a conocer un corredor de ruta o vía, debidamente
seleccionado con las siguientes características:

 Ubicación: Ciudad de Pasto (Plancha 23-33-4-035. Escala 1:2000. IGAC- 1997.)

 Terreno: Plano-Ondulado.
 Tipo de vía: Secundaria
 Jurisdicción: Departamental-2 carriles.
Este diseño se rige bajo el cumplimiento de la normatividad vial vigente en Colombia, del
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (INVIAS 1998.)
OBJETIVOS

 Determinar la traza de la carretera propuesta.

 Describir en forma específica los pasos a seguir para las diferentes actividades de
diseño geométrico que se realizaran contemplando el trazado horizontal, dando
cumplimiento a las especificaciones técnicas exigidas en cuanto a radios de
curvatura, pendiente y otros elementos con el fin de garantizar el transito de manera
continua y segura.
MARCO TEORICO
Proceso de Diseño
Tipo de Terreno y Pendiente
El tipo de terreno determinado por la topografía del terreno nuestro tramo es plano-
ondulado, con esta característica el siguiente paso fue determinar la pendiente que según
la norma va desde el 0 hasta el 25%. En este caso la vía que trazamos al estar en un terreno
más plano que ondulado decidimos usar una pendiente del 5% y acorde con la norma una
velocidad de diseño (VD) de 60KPH.
Con esta información y con la escala de nuestra cartografía se realizan los cálculos
necesarios para trazar las líneas de pendientes, en nuestro caso particular trazamos 3
líneas.
El trazado de la preliminar se realizo teniendo en cuenta que la vía fuera segura, compatible
con el medio ambiente, funcional, cómoda y económica para cumplir con un buen diseño
de vía.
Luego de esto se procede a calcular los deltas de diseño de la vía y las distancias de diseño,
esto se reajusta teniendo en cuenta que los deltas de diseño queden en grados y minutos
para una mayor precisión del topógrafo a la hora de ir al campo donde será hecha la vía.
Cuando finalmente se realizan todos los pasos anteriores se procede a hallar todos los
parámetros basados en las siguientes tablas.
Los parámetros son: Radio mínimo, ancho de la vía, rampa de peralte, peralte y A min.
De donde al ser nuestra velocidad de diseño de 60km/h corresponde a un peralte máximo
de 8.0% y un radio mínimo de 120 m. Para escoger el radio asumido para el calculo de los
elementos de las curvas, lo más conveniente es alejarse de la norma para lograr que el
tramo de la vía sea más cómodo para el conductor.

Al ser nuestra velocidad especifica de 60 km/h la pendiente relativa de rampa de peralte

máxima será de 0.64%, y nuestro A min de 73.99.

Por último, muestra carretera será secundaria de terreno plano ondulado entonces el
ancho de la vía será de 7.30 m.
Al tener todos estos datos, se procede al cálculo de los parámetros de las espirales y
circulares de cada curva de nuestra vía, esto con ayuda de Excel donde se utilizaron las
siguientes ecuaciones.
Para circular:
∆𝐷 ∆𝐷 ∆𝐷 1
𝑇 = 𝑅 𝑥 tan ( 2 ) 𝐶 = 2 𝑥 𝑅 𝑠𝑒𝑛 ( 2 ) 𝐹 = (1 − 𝑐𝑜𝑠 )=𝑅𝑥( ∆𝐷 − 1) 𝐿=
2 𝐶𝑂𝑆
2
∆𝐷𝑥𝜋𝑥𝑅 𝑎𝑢 𝑥 180° 𝐺°
𝐺° = 𝐶𝑢 = 2 𝑥 𝑅 (𝑠𝑒𝑛 2 ) 𝑎𝑢 = 10𝑚
180° 𝜋𝑥𝑅

Donde T= Tangente
C= Cuerda
F= Flecha
E= Externa
L= Longitud donde por norma L ≥ au y ≥ 1 seg VD
R= Radio asumido
G°= Grado
Cu= Cuerda unitaria
Para el calculo de la cartera de campo de la circular los parámetros a utilizar fueron los
siguientes:
Abscisa del Pc, Abcisa del PT Ax y Ay
Cuando se tienen los anteriores datos, se calcula X° Y° Cx y Cy
𝐴𝑥 𝑥 180° 𝐴𝑦 𝑥 180° 𝑋° 𝑌°
𝑋° = 𝜋𝑥𝑅
𝑌° = 𝜋𝑥𝑅
𝐶𝑥 = 2 𝑥 𝑅 𝑠𝑒𝑛 ( 2 ) 𝐶𝑦 = 2 𝑥 𝑅 𝑠𝑒𝑛( 2 )

Para espiral:
∆𝐷 𝜃𝑒 2 𝜃𝑒 4
TE= 𝑋 − 𝑅𝑠𝑒𝑛𝜃𝑒 + (𝑅 + 𝐷)𝑡𝑎𝑛 2
X= 𝐿𝑒(1 − 10
+ 216
)

𝜃𝑒 𝜃𝑒 3 𝜃𝑒 5 𝑌
Y= 𝐿𝑒( 3 − 42
+ 1320 ) I= tan−1 𝑋 D= Y − R (1 − cos 𝜃𝑒)

𝑌
Xo= 𝑋 − 𝑅 𝑠𝑒𝑛 𝜃𝑒 Tc= 𝑠𝑒𝑛𝜃𝑒

𝑅+𝐷 𝐿
TL= 𝑋 − 𝑇𝑐 (𝑐𝑜𝑠𝜃𝑒) E= ∆𝐷 −𝑅 𝜃𝑒 = 2𝑅
𝐶𝑂𝑆
2

Donde:

Te: Tangente externa D: Disloque R: Radio asumido

Le: Longitud de la espiral I: Angulo inscrito TC: Tangente corta
TL: Tangente larga E: Externa
X: Distancia del inicio de la espiral al inicio de la circular
𝜽𝒆: Angulo de la espiral