AUTOCAD CIVIL 3D 2019

ANÁLISIS Y DISEÑO
GEOMÉTRICO DE CARRETERAS
CON AUTOCAD CIVIL 3D 2019
Y LA NORMA DG-2018

Ing. CIP MARIO ROBERTO OLORTEGUI IGLESIAS

JULIO DEL 2019
Ing_mario_1981@Hotmail.com
DISEÑO GEOMÉTRICO DE
CARRETERAS
DG - 2018
 DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS

“El diseño geométrico es la parte más

importante del proyecto integral de
carreteras, ya que a través de él se
establece su configuración geométrica
tridimensional, buscando que la vía sea
funcional, segura, cómoda, estética,
económica y compatible con el medio
ambiente”. (Cárdenas, 2002)

Vías en la Costa verde - Lima

Fuente: I. Cabrera
 DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS

Por lo tanto el diseño Geométrico de una carretera involucra la correlación de los

siguientes elementos:
1. Elementos físicos de la vía
2. Condiciones de operación de los vehículos
3. Características del terreno

• Los elementos físicos hacen referencia a los alineamientos (horizontal y vertical) y

las secciones transversales.

• Las condiciones de operación se refieren a las características de los vehículos que

usarán la vía (dimensiones, radios de giro, etc).

• Las características del terreno se refieren a la topografía que presentan

 DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS – ALINEAMIENTOS

Alineamiento
vertical

Alineamiento
horizontal

Fuente: James Cárdenas

 Alineamiento Horizontal

El eje de la carretera es proyectado en un plano horizontal

conteniendo a las diferentes tangentes y tipos de curvas
(curvas circulares y espirales)

Fuente: Quintana y Altez

Eje de
la vía Curvas de nivel
Fuente: J. Reyes
 Alineamiento Vertical

Perfil longitudinal y rasante

Fuente: área
de transporte
PUCP.

Fuente: google imágenes

El eje de la carretera es proyectado en un Plano Fuente: J reyes, 2006

vertical paralelo, obteniéndose el perfil longitudinal
(tramos rectos con pendientes unidos con curvas
verticales parabólicas
 1. Elementos físicos de las vías
Secciones transversales
Sección transversal - Tramo tangente

Fuente: adaptado de Manual de diseño geométrico para carreteras Fuente: Adaptado de Mannering
DG-2001 Y Kilareski
Se analizan las secciones que se forman a lo largo de la carretera
cuando es cortada con un plano perpendicular a su eje. Con ellas
se puede conocer posteriormente el movimiento de tierras y la
necesidad de obras de arte o estructuras. Las secciones
transversales cambian en tangente y en curva
 Secciones transversales en tramo curvo

Fuente: Google imágenes

La sección es diferente a la del

tramo recto. Hay una Fuente: James Cárdenas
inclinación de la curva circular
conocida como peralte
DATOS INICIALES PARA EL DISEÑO
GEOMÉTRICO
 ESTUDIOS DE TRAFICO. INDICE MEDIO DIARIO
ANUAL (IMDA)

Probablemente la variable mas importante en el diseño de una vía es el transito,

pues , si bien el volumen y dimensiones de los vehículos influyen en su diseño
geométrico, el numero y peso
de los ejes de estos son factores determinantes en el diseño de la estructura del
pavimento.
ESFUERZOS PRODUCIDOS POR LOS EJES EN EL
PAVIMENTO
CONTEO VEHICULAR Y TIPOS
DE VEHICULOS
PESOS Y MEDIDAS DE
VEHÍCULOS
 CONTEO VEHICULAR
 El conteo vehicular es
el aforo de vehiculos,
El aforo es una
muestra de los
volúmenes para el
periodo en el que se
realiza y tienen por
objetivo cuantificar y
clasificar el número
de vehículos que
pasan por un punto,
sección de un camino
o a una intersección.
 CONTEO VEHICULAR
 Es necesario conocer los siguientes términos:
 Transito Anual (TA), es el número de vehículos que pasan durante un año
 Transito Mensual (TM ), es el número de vehículos que pasan durante un mes
 Transito Semanal (TS), es el número de vehículos que pasan durante una
semana
 Tránsito Diario (TD), es el número total de vehículos que pasan durante un día
 Tránsito Horario (TH), es el número de vehículos que pasan durante una hora.
 CONTEO VEHICULAR
 Volúmenes de Tránsito: Es el número de vehículos que pasa un punto determinado durante un
periodo especifico de tiempo.
 Densidad de Tránsito: Es el número de vehículos que ocupan una unidad de longitud de carretera
en un instante dado. Por lo general se expresa en vehículos por kilómetro.
 Índice Medio Diario Anual (IMD): Es el volumen total que pasa por una sección transversal o por
un segmento de una carretera, en ambos sentidos, en un día promedio durante un año.
 Índice Medio Diario Semanal (IMDs): Es el volumen total que pasa por una sección transversal o
por un segmento de una carretera, en ambos sentidos, en un día promedio durante una semana.
CONTEO VEHICULAR: Av Las Torres
CONTEO VEHICULAR ESTACIÓN 1: GRIFO PECSA
CONTEO VEHICULAR ESTACIÓN 2: Z GAS
CONTEO VEHICULAR
CONTEO VEHICULAR
CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS
 Clasificación por demanda y por orografía
Demanda Pág. 10

Orografia

MARZO 2019
CLASIFICACIÓN POR DEMANDA
CLASIFICACIÓN POR OROGRAFÍA
 DEFINICIÓN DE LA VELOCIDAD DE DISEÑO
Pág. 96

MARZO
2019
 ELECCIÓN DEL VEHÍCULO DE DISEÑO Pág. 42

El vehículo de diseño permitirá calcular la distancia de visibilidad, el radio mínimo

(tanto de curvas horizontales como de curvas verticales).
 PENDIENTE LONGITUDINAL MÁXIMA
Pág. 171

AGOSTO
2018
 LONGITUDES TANGENCIALES MÍNIMAS Y MÁXIMAS
Pág. 127

AGOSTO
2018
 COEFICIENTE DE FRICCIÓN MÁXIMO
Es un parámetro de diseño importante, necesario para calcular el radio Pág. 129
mínimo, las distancias de visibilidad y las distancias de frenado.

AGOSTO
2018
 COEFICIENTE DE FRICCIÓN MÁXIMO
Pág. 129

AGOSTO
2018
 PERALTE MÁXIMO
Es la pendiente que debe tener una curva horizontal para evitar el Pág. 170
descarrilamiento de los vehículos, este parámetro depende del tipo de
orografía de la zona y del radio de la curva.
para el cálculo de los peraltes para diferentes radios de curvas y diferentes
velocidades de diseño, se utiliza
 PERALTE MÁXIMO
Pág. 131

AGOSTO
2018
 RADIO MÍNIMO CURVAS HORIZONTALES
Pág. 129

AGOSTO
2018
 RADIO MÍNIMO CURVAS HORIZONTALES
Pág. 129

AGOSTO
2018
 RADIO MÍNIMO CURVAS HORIZONTALES
Pág. 197

MARZO
2019
 Curvas de transición
Pág. 138

Las curvas de transición, son espirales que tienen por objeto evitar las
discontinuidades en la curvatura del trazo

RADIOS QUE PERMITEN PRESCINDIR DE LA CURVA DE TRANSICIÓN

Pág. 146

La anterior tabla no significa que para radios superiores a los

indicados se deba suprimir la curva de transición
Curvas de transición
Pág. 138
 Sobreancho Pág. 159

Es el ancho adicional de la superficie de rodadura de la vía, en los

tramos en curva para compensar el mayor espacio requerido por los
vehículos

Con el fin de disponer de un alineamiento continuo en los bordes de la

calzada, el sobreancho debe desarrollarse gradualmente a la entrada y
salida de las curvas.
En el caso de curvas circulares simples, por razones de apariencia, el
sobreancho se debe desarrollar linealmente a lo largo del lado interno de
la calzada, en la misma longitud utilizada para la transición del peralte.
En las curvas con espiral, el sobreancho se desarrolla linealmente, en la
longitud de la espiral.
Normalmente la longitud para desarrollar el sobreancho será de 40 m. Si
la curva de transición es mayor o igual a 40 m, el inicio de la transición
se ubicará 40 m, antes del principio de la curva circular. Si la curva de
transición es menor de 40 m, el desarrollo del sobreancho se ejecutará
en la longitud de la curva de transición disponible.
Sobreancho Pág. 159