Componentes del motor diésel
Manifold de admisión y escape de aire
Manifold de escape tienen un color oscuro
producto de la expulsión de gases a elevadas
temperaturas que sobrepasan los 500 grados
centígrados.
Manifold de escape: en maquinaria
pesada el manifold de escape cuenta
con una rejilla a la entrada del
manifold para calentar el aire de
admisión y lograr un encendido del
motor mas eficiente.
 Turbocargador

El turbocargador gira de 80 000 RPM a

mas, el rodete que mueve a las turbinas
es lubricado por el mismo aceite del
motor. La válvula wastegate baja la
presión del aire de admisión cuando este
sobrepasa la presión requerida por el
motor.
Bomba de refrigerante

La bomba de agua se encarga de

circular el refrigerante en el block
del motor y culata para mantener
la temperatura adecuada de
funcionamiento del motor entre
85 y 95 grados centígrados. En la
mayoría de los motores el
termostato abre a los 75 grados.
Bomba de inyección
Los diferentes tipos de bombas se encargan de elevar el combustible
a la presión necesaria para la inyección en los cilindros del motor.
 Tapa de balancines

La tapa de balancines es una pieza

metálica que cierra la parte alta de la
culata o tapa de cilindros. Su misión es
proteger y facilitar el engrase del
conjunto de distribución. De alguna
manera es el techo del motor, la parte
más alta y, generalmente, lleva
incorporada la boca del depósito de
aceite o cárter y también en algunos
motores lleva la válvula PCV que se
encarga de liberar los gases del cárter
cuando sobre pasa la presión calibrada
en la válvula PCV.
Tapa de balancines
Mecanismo de balancines

Su función es empujar hacia abajo las válvulas de

admisión y escape para obligarlas a que se abran. Éste
es accionado por una varilla de empuje movida por el
árbol de levas.
Volante del motor

volante motor es un
elemento totalmente pasivo
que únicamente aporta al
sistema una inercia adicional
de modo que le permite
almacenar energía cinética.
Este volante continúa su
movimiento por inercia
cuando cesa el par motor
que lo propulsa. En otras
palabras la volante se
encarga de transmitir el
movimiento del motor para
generar rotación a otros
componentes.
 Culata de un motor diésel
Cuenta con orificios para las válvulas de
admisión y escape además de orificios para la
circulación de aceite y del refrigerante.
En caso de ser de encendido por
compresión (motor diésel) en su lugar
lleva los orificios para los inyectores. La
culata se construye en hierro fundido,
aluminio o en aleación ligera y se une al
bloque motor mediante tornillos y una
junta: la junta de culata.
Su función es cerrar el conjunto de
cilindros en su parte superior, evitar que
salgan las camisas del motor durante los
ciclos del motor, además de crear un
cierre hermético permitiendo una
buena compresión evitando la fuga de
gases.
Carcasa de la volante

Se encarga de dar un cierre a

la volante para evitar
accidente y que el engranaje
no se obstruido por algun
objeto extraño.
Polea del eje de cigüeñal
o dámper.
La función de la polea del eje de
cigüeñal o dámper es básicamente
de arrastre de órganos auxiliares del
mismo, como por ejemplo alternador
del motor, bomba de agua, bomba
de servodirección, compresor de
aire, bomba de combustible,
ventilador.
Engranaje del eje de levas
Un árbol de levas es un mecanismo formado
por un eje en el que se colocan distintas levas,
que pueden tener variadas formas y tamaños, y
están orientadas de diferente manera para
activar diferentes mecanismos a intervalos
repetitivos, como por ejemplo unas válvulas.
 Enfriador de aceite
Dentro del enfriador de aceite hay un
núcleo que esta conectado al sistema de
refrigeración del motor. El aceite circula
alrededor del núcleo y transfiere el calor al
refrigerante el enfriador de aceite elimina
aproximadamente el 10 a 15 por ciento del
calor
Carter y bomba de aceite
La bomba de aceite es, por tanto, la encargada de
poner en circulación ese aceite y hacer que en todo el
circuito del motor se mantenga una presión y un
caudal adecuados, de acuerdo a las características del
motor en sí.
Carcasa de la distribución
Conjunto de pistones y biela

Su función principal del pistón es

la de constituir una pared móvil
de la cámara de combustión,
transmitiendo la energía de los
gases de la combustión al cigüeñal
mediante un movimiento
alternativo dentro del cilindro.

La biela es el elemento del motor

encargado de transmitir la presión
de los gases que actúa sobre el
pistón al cigüeñal
 Camisas
Cigüeñal

Existen dos tipos de camisas, húmedas y secas.

Las camisas secas no están en contacto con el refrigerante

Pieza del motor del automóvil y
van de manera prensada en el interior del cilindro, limite de
otras máquinas que consiste en un
0,040 a 1,000.
eje con varios codos, en cada uno
de los cuales se ajusta una biela, y
Las camisas húmedas están rodeadas por el refrigerante del
está destinada a transformar el
motor que moja la parte externa de la camisa esto ayuda a
movimiento rectilíneo de los
la transferencia de calor el espesor de las camisas húmedas
pistones en rotativo, o viceversa.
es mucho mayor que las camisas secas esto debido a que
no tiene apoyo en el cilindro en oda su longitud.
Limite mínimo de las camisas húmedas de
0,005 pulgadas a 0,008 pulgadas

Las camisas cuentan con sellos en la parte

superior y parte inferior para evitar el
ingreso del refrigerante a la cámara de
combustión y evitar que el refrigerante se
mezcle con aceite del motor
 Cavitación y corrosión
cavitación
La cavitación es un fenómeno físico, mediante el cual un
líquido, en determinadas condiciones, pasa a estado gaseoso y
unos instantes determinadas condiciones, pasa a estado
gaseoso y unos instantes después pasa nuevamente a estado
líquido. En estado gaseoso se forman masas de aire en forma
de gas las cuales al elevarse la presión explosionan generando
picaduras a componentes del motor.

La cavitación también se puede dar en

sistema de refrigeración del motor,
sistemas de lubricación o sistemas
hidráulicos partiendo del principio de
la formación de masas de aire las
cuales explotan a elevada presión.
corrosión

La corrosión en componentes debilita su

estructura haciéndolo mas débiles, esto
ocasiona que a pequeñas cavitaciones se
generen picaduras de gran magnitud, a esto
llamamos cavitación por corrosión.

La cavitación se trata de evitar en lo mas

mínimo posible para eso se utiliza en el
refrigerante un 50% de glicol y un 50% agua
con aditivos anticorrosivos.

En otras casos el refrigerante con todos los

aditivos como anticongelante entre otros que
protegen y alargan los componentes del
motor.