Sistemas de Transmisin

Sistemas de Transmisin

Todos los scooptrams poseen uno de los siguientes sistemas de

transmisin:
- Sistema Hidrosttico.
- Sistema Hidrodinmico (Power Shift).
 Sistemas de Transmisin
1: Mando Final Planetario
2: Motor diesel o elctrico
3: Convertidor de Torque o Bomba Hidrosttica
4: Transmisin o Motor Hidrosttico
 Sistemas de Transmisin
Sistema de Transmisin Hidrstatico

Con motor diesel o elctrico

 Sistemas de Transmisin
Sistema de Transmisin Power Shift

Con motor diesel

 Sistemas de Transmisin
Sistema de Transmisin Power Shift

Con motor diesel

 Sistemas de Transmisin
Sistema de Transmisin Power Shift

Con motor elctrico

 Sistemas de Transmisin
Sistema de Transmisin Power Shift
Convertidores
 Convertidores
Teora de Operacin

El primer componente que

encontramos en un sistema con
transmisin Power Shift es el llamado
Convertidor de Torque o Convertidor
de Par.

De cualquier forma es bueno saber

como trabaja un convertidor.
 Convertidores

Un convertidor es un componente
que transmite fuerza y movimiento
de un motor a una transmisin, por
medio de aceite hidrulico. Hay dos
clases de sistemas que transmiten
energa hidrulica.
 Convertidores

Ellos son los sistemas Hidrosttico e

Hidrodinmico.
 Convertidores

El sistema Hidrosttico trabaja sobre

el principio de que un lquido
confinado transmite presin. Este es
el sistema usado en la maquinaria de
construccin en los frenos,
direccin, componentes de control,
etc.
 Convertidores

El sistema Hidrodinmico trabaja

sobre el principio de que el fluido
en movimiento tiene fuerza. Por
ejemplo, si se ven dos hlices
encontradas una con otra y una de
ellas est conectada a un enchufe,
se podr observar que la que tiene
energa elctrica dirige aire hacia la
hlice que no tiene movimiento.
Este flujo de aire tiene fuerza, la
cual hace que la que est
desconectada tenga rotacin.
 Convertidores

Un cople fluido es igual a las dos

hlices. La hlice de la derecha se
llama impulsor y es dirigida por el
motor.
 Convertidores

Cuando el impulsor da vuelta,

el aceite fluye respondiendo a la
Fuerza Centrfuga.
 Convertidores

Este flujo de aceite que sale del impulsor golpea las aletas de la
segunda hlice llamada turbina. Puede verse que es la fuerza de este
flujo de aceite lo que causa la rotacin de la turbina. El cople fluido
que se forma es perfecto, y la energa es transmitida de un miembro
al otro por medio del flujo de aceite.
 Convertidores

Un convertidor de torsin opera

con el mismo principio del cople
fluido pero se usa una parte
adicional que se llama Estator.
 Convertidores

Por qu un Estator? Se
puede preguntar. Bueno,
simplemente para multiplicar
la torsin.
 Convertidores

Los convertidores Clark pueden

multiplicar la torsin tanto como
una porcin de 3 a 1. Si el motor
desarrollo 100 Lbs. pie, el
convertidor puede multiplicar la
torsin a 300 Lbs. pie, debido a
la accin del estator. El cople
fludo no tiene estator y no puede
por lo tanto multiplicar la torsin.
 Convertidores

El impulsor est conectado al

volante del motor y gira cuando
ste est en movimiento. El Estator
est montado en soporte y no gira.
La turbina montada en su flecha
est conectada a la transmisin por
medio de un engranaje y una flecha
de apoyo. He aqu como estos tres
elementos el impulsor, la turbina y
el Estator trabajan juntos para
multiplicar la torsin.
 Convertidores

Supngase que la unidad circula

sobre una superficie lisa y plana,
el motor y el impulsor sin carga
giran a 2,000 RPM. La turbina sin
carga igualar esa misma
velocidad. Impulsor y turbina
crearn la misma fuerza
centrfuga.
 Convertidores

El aceite que trata de salir del

impulsor y de la turbina, se
contrarestan, y el resultado es que
las dos partes y el aceite girarn
como una sola masa.
 Convertidores

Ahora suponga que la unidad lleva

una carga lo cual reduce la
velocidad de la turbina a 1,000
RPM. El motor y el impulsor
seguirn girando a 2,000 RPM. La
turbina recibe solamente la mitad de
la fuerza centrfuga del impulsor.
Como se puede ver esto causar un
flujo de aceite determinado del
impulsor a travs de la turbina.
 Convertidores

Pero an despus de que el aceite

fluye por la turbina, ste se sigue
moviendo con rapidez y fuerza.
Aqu es donde el estator
interviene.
 Convertidores

El estator reactiva el flujo de

aceite, de modo que golpea las
aspas del impulsor en la misma
direccin en que sta gira, siendo
esto lo que multiplica la torsin;
en este caso aproximadamente 2 a
1. Ahora consideramos el
siguiente paso.
 Convertidores

Si se coloca una carga lo

suficientemente pesada en la
unidad, al grado de que pare la
turbina, sta perdera toda su
fuerza centrfuga.
 Convertidores

Pero el impulsor continuar

girando a la velocidad del motor
y seguir generando fuerza
centrfuga.
 Convertidores

A causa de una mayor fuerza por

el aumento en el flujo de aceite,
la torsin se multiplicar ahora 3
a 1. El clculo se hace de la
siguiente forma.
 Convertidores

Cuando ambas partes giran a la

misma velocidad, la
multiplicacin de torsin est en
cero. Cuando la turbina gira a la
mitad de la velocidad del
impulsor, la torsin es 2 a 1.
Cuando la turbina se para, la
torsin es 3 a 1. Esta
multiplicacin de torsin es
infinitamente variable entre 1 a 1
y 3 a 1.

Por supuesto hay otros factores
que tienen que ver con la
multiplicacin de torsin,
adems de la relacin de las
velocidades entre la turbina y el
impulsor, como el nmero de
alabes en cada uno de los tres
miembros y el ngulo al que
estos alabes estn montadas.
Convertidores
Factores que tienen que ver
con la multiplicacin de
torsin
1. Relacin de las velocidades
entre la turbina y el impulsor.
2. Angulo al que estos alabes
estn montados.
3. Nmero de alabes en cada
uno de los tres miembros.
 Convertidores

Como todo componente

sujeto a leyes fsicas, el
convertidor de torsin
tiene limitaciones; una de
stas es el deslizamiento
del aceite que puede
provocar
sobrecalentamiento.
 Convertidores

Agregando una bomba y un

enfriador de aceite, el calor excesivo
causado por la prdida de
movimiento y friccin, puede ser
eliminado del convertidor. La
funcin de la bomba es enviar al
convertidor el aceite filtrado y fro,
a la vez que recircular el aceite
caliente al enfriador.
 Convertidores

El enfriador recibe el aceite caliente

del convertidor y lo devuelve al
sistema. Tambin crea cierta
contrapresin en el aceite lo cual,
ayuda al convertidor a conservarse
lleno.

Para comprender esto, veamos el

siguiente ejemplo.
 Convertidores

Si un depsito recibe un flujo

constante de aceite y la salida es de
la misma medida que la entrada el
nivel del aceite se mantendr cerca
del punto de salida.
 Convertidores

Pero si el mismo depsito

recibiendo la misma cantidad de
flujo tiene una salida muy pequea,
el nivel del aceite ser ms alto. El
depsito puede ser comparado a un
convertidor de torsin y la salida
pequea a la restriccin causada por
el enfriador.
 Convertidores

Algunos convertidores estn

equipados con una vlvula
reguladora de flujo. Cuando el
aceite sale del convertidor debe
vencer la resistencia del resorte
del carrete de la vlvula, esto crea
una presin dentro del convertidor
y lo mantiene lleno de aceite.
 Convertidores

Todos los convertidores tienen una

vlvula de alivio. Si hay restriccin
en el flujo de aceite la vlvula se
abrir para liberar cualquier exceso
de presin.
 Convertidores

Otros modelos de convertidor

no tienen una vlvula de alivio
de presin. Sin embargo, la
vlvula de control de
transmisin contiene una
vlvula de seguridad que
desempea exactamente la
misma funcin.
 Convertidores

Los convertidores de torsin

CLARK tienen varias ventajas;
absorben las cargas de choque, lo
cual prolonga la vida del tren de
potencia.
 Convertidores

Permiten el uso de transmisiones

de cambio de poder, con lo cual
se logra un cambio rpido de
engranes inclusive con carga.
 Convertidores

Multiplican la torsin y
transmiten la fuerza
suavemente, lo cual se convierte
en ms poder a las ruedas.
 Convertidores

No requieren ajustes peridicos.

 Convertidores

No usan componentes
complicados.
 Convertidores

Veamos ahora algunos problemas

comunes del convertidor de torsin y
procedimientos para localizacin de
fallas.

Lo esencial es recordar que la bomba

de carga del convertidor, el propio
convertidor, el enfriador, la
transmisin y las lneas de conexin
deben ser consideradas un sistema
completo. Una falla en un
componente puede ser causa para que
aparezca un problema en otra parte.
 Convertidores

Recuerde qu componentes
relacionados requieren revisiones
de conjunto. Asimismo que el
convertidor de torsin y la
transmisin usan el mismo aceite.
Asegrese de que el aceite que se
use sea el que especifica el
manual de operadores y
mantenimiento, tambin vea que
los niveles sean correctos.
 Convertidores

Uno de los problemas ms

comunes en un convertidor es el
sobrecalentamiento. Hay muchas
causas para que esto ocurra, varias
de las cuales no son fallas del
convertidor. Nunca quite un
convertidor, ni lo desarme antes de
revisar todas las posibilidades.
 Convertidores

He aqu algunas posibles causas

de calentamiento en un
convertidor de torsin:
* Operacin de la unidad en un
rango de marcha demasiado
alto.
* Un medidor de temperatura
fallando.
* Bajo nivel de aceite en la
transmisin.
 Convertidores

* Un motor sobrecalentado.
* Carga baja en el flujo de la bomba.
* Una lnea de drenaje tapada.
 Convertidores

* Un enfriador tapado.
* Una restriccin en las lneas
del enfriador.
* Fugas excesivas en el
convertidor y/o en la
transmisin.
 Convertidores

Antes de culpar al convertidor asegrese de instalar medidores e

indicadores de presin tal como se seala en el Manual de Taller o en
el de mantenimiento. Muchas veces un problema que parece ser falla
del convertidor no lo es, sino de un componente con el cual est en
relacin.
Recurra siempre al Manual de
Taller correspondiente para los
procedimientos desensamble y
ensamble, as como para
especificaciones.