MC Diagnstico Automotriz

SISTEMAS DE INYECCION DIESEL RIEL

COMUN (CRDi)

Ing. Jorge Martnez

TEMARIO:
1) Ciclo del motor diesel
2) Sensores y Actuadores (Diferencias entre sistemas de
Gasolina y CRDi)
3) Valores referenciales de sensores del sistema CRDi
4) Valores de seales de los sensores del sistema CRDi
5) Comprobacin de sensores
6) Actuadores del sistema CRDi
7) Comprobacin de actuadores
8) Datos obtenidos con scanner
9) Curvas referenciales con Osciloscopio
10) Codificacin de inyectores, medicin de compresin,
balance de inyectores, pruebas especiales con escner.
11) prcticas en vehculos CRDi ( Tucson, Terracan, Hilux,
BT50, MAN, RENAULT, DAF, IVECO, KENWORTH, MACK..)
Uso de scanner
Uso de osciloscopio
Uso de comprobador de inyectores.

En el motor encendido a chispa, para evitar la

detonacin, se procura que en ningn momento de la
carga tenga lugar el encendido por compresin, en el
motor Diesel, por el contrario, se trata de producirla,
lo antes posible, para evitar que durante el perodo de
retraso se verifiquen condiciones que favorezcan la
detonacin. Por ello los mtodos para reducir la
detonacin son totalmente opuestos.
En el motor encendido a chispa el aumento de la
relacin de compresin acerca el peligro de la
detonacin, en los motores Diesel, la disminuye,
porque aumentando la temperatura al final de la
compresin, disminuye el retraso al encendido. El
aumento de la relacin de compresin requiere para
la gasolina un aumento del nmero de octano,
mientras que en el diesel permite un descenso del

En la prctica las relaciones de compresin para

motores Diesel, no son inferiores a 14:1 o 17:1 para
asegurar un satisfactorio arranque. Debido a las
mayores presiones alcanzadas los motores Diesel
son ms pesados y robustos, sus elementos sern
de mayor dimensin.
El sistema Common Rail ha supuesto una
importante evolucin en el sistema de combustible
de los motores diesel, hacindolos ms similares a
los motores de inyeccin electrnica de gasolina, en
cuanto al control del sistema de combustible se
refiere.
Las siglas que vemos en los coches con Common
Rail pueden ser i-CDTDi, CDI, CDTI, TDCI, CRDi...

SIGLAS IMPORTANTES

VDC = VEHICLE DINAMIC CONTROL, SISTEMA DE CONTROL DE ESTABILIDAD TRABAJA EN

LA POTENCIA DEL MOTOR Y FRENOS
EPS = ELECTRONIC POWER SYSTEM ,DIRECCION ASISTIDA ELECTRICAMENTE
HVAC = HEATING,VENTILATION,AIR CONDITIONING
IVMS = LAN ,LOCAL AREA NETWORK
NATS = NISSAN ANTI THEFT SYSTEM
IPDM = INTEGRATED POWER DISTRIBUTION MODULE
TCS = SISTEMA DE CONTROL DE TRACCION
TPMS = TIRE PRESSURE MONITORING SYSTEM
EPC = ELECTRONIC POWER CONTROL =CHECK ENGINE
ESP = ELECTRONIC STABILITY CONTROL, CONTROL DE ESTABILIDAD ELECTRONICA
ABS = ANTILOCK BRAKE SYSTEM, SISTEMA ANTIBLOQUEO DE FRENOS
AHLS =ADAPTIVE DIRECTIONAL HEADLIGHTS SYSTEM
AWD = ALL WHELL DRIVE ,TRACCION PERMANENTE 4 RUEDAS
EHPS = ELECTRO HYDRAULIC POWER STEERING, DIRECCION ELECTRO HIDRAULICO
EMPS = ELECTRONIC MOTOR POWER STEERING
CDI= COMMON RAIL DIRECT INJECTION
CDTI = COMMON RAIL DIESEL TURBO INJECTION
TDCI = TURBO DIESEL COMMON RAIL INJECTION
i-TDCI = INTELLIGENT TURBO DIESEL COMMON RAIL INJECTION

El par motor
En general, cuanto mayor sea la cilindrada del motor mayor ser el par
del motor. Un par motor elevado permite una aceleracin ms fuerte: la
sensacin de quedarse adherido al asiento es mayor. Por otro lado, un
par motor elevado permite que se desplace un peso mayor, motivo por
el que los vehculos diesel con frecuencia se emplean para la traccin
de caravanas, remolques o cargas grandes.
En los motores diesel, el par motor se obtiene en bajo rgimen (entre
1300 y 2400 r.p.m. dependiendo de los vehculos. En ese momento se
transmite la mayor fuerza a las ruedas. Un par motor fuerte comporta
una buena recuperacin y una buena aceleracin.
La frmula del par motor es una fuerza en funcin de una distancia.
El par motor se puede comparar con un levantador de pesas: ste
levanta un peso enorme hasta la altura de su cabeza. Cuanto mayor
sea el peso alzado, ms fuerza tendr el levantador de pesas.
PAR MOTOR= FUERZA x DISTANCIA
Aqu expresamos la fuerza en Newtons y la distancia en metros.
La curva del par motor tiene su mximo en la zona baja del contador de
revoluciones y decrece rpidamente en la zona alta del contador de
revoluciones.

La potencia
La potencia es el trabajo efectuado en un cierto tiempo. Por este
motivo, sta depende del par motor, pero tambin de la velocidad de
rotacin del motor. Cuanto ms rpido gire el motor, ms aumentar
la potencia.hasta un lmite que, en los motores diesel empieza entre
4000 y 4500 r.p.m. La potencia del motor influye en la velocidad del
vehculo.
La potencia puede ser comparada con dos deportistas: el primero
levanta 120 kg en 1 minuto. El segundo levanta 120 kg en 30
segundos. En un minuto, el segundo atleta habr levantado 240 kg,
de tal manera que ste ser el ms potente.
POTENCIA=PAR MOTOR/TIEMPO
o
POTENCIA=FUERZA x VELOCIDAD
La potencia se expresa en Watios (W) o en caballos de vapor (CV). El
par motor se encuentra en metros por Newton y la velocidad en
radianes por segundo.
Informativamente, 1 CV = 735.5 W
1HP = 745.7 W

GASOLINA

DIESEL

COMPONENTES MOTOR A GASOLINA:

COMPONENTES MOTOR A DIESEL:

UNIDAD DE CONTROL
DIESEL
EDC

Onda de Amperaje

Onda de Voltaje