Hidraulica Completa

Capacitacin FINSA Material del Estudiante
FUNDAMENTOS BSICOS DE LOS SISTEMAS HIDRULICOS

curso H-01( hidrulica)
DEPARTAMENTO DE DESARROLLO PROFESIONAL FINNING SUDAMRICA
Generalidades del Curso Generalidades del Curso

Generalidades
Los objetivos de este mdulo son ensear los fundamentos de hidrulica bsica, identificar y describir la funcin de las vlvulas usadas en los sistemas hidrulicos Caterpillar y de las bombas de paletas, de engranajes y de pistones, desarmar y armar los componentes hidrulicos, identificar y describir la funcin de los smbolos hidrulicos ISO, trazar el flujo de aceite y describir la operacin de los diferentes sistemas hidrulicos.
Contenido
UNIDAD 1
Leccin 1: Seguridad
UNIDAD 2
Leccin 1: Principios de hidrulica
UNIDAD 3
Leccin 1: Mangueras y depsitos de fluidos Leccin 2: Fluidos hidrulicos y acondicionadores de fluidos Leccin 3: Bombas y motores hidrulicos Leccin 4: Vlvulas de control de presin Leccin 5: Vlvulas de control de direccin Leccin 6: Vlvulas de control de flujo Leccin 7: Cilindros
UNIDAD 4
Leccin 1: Sistema hidrulico del implemento de operacin piloto
GLOSARIO
Glosario Abreviaturas
Objetivos Objetivos
Al terminar el curso, el estudiante podr: 1. Explicar y demostrar los principios fundamentales de hidrulica bsica (Fuerza = Presin x rea). 2. Explicar y demostrar los efectos de un flujo a travs de un orificio. 3. Explicar la operacin de la bomba de engranajes, la bomba de paletas y la bomba de pistones. 4. Desarmar, identificar y armar los componentes de la bomba de engranajes, de la bomba de paletas y de la bomba de pistones. 5. Identificar los componentes y explicar la operacin de las vlvulas de alivio simple, de alivio de operacin piloto, de control de flujo, reductora de presin, diferencial de presin, de retencin, de compensacin, de secuencia y la vlvula de control direccional. 6. Identificar los componentes y explicar la operacin de los cilindros de accin simple y de accin doble. 7. Identificar y explicar los smbolos hidrulicos ISO. 8. Trazar el flujo de aceite usando los smbolos hidrulicos ISO. 9. Trazar el flujo de aceite y explicar la operacin del sistema hidrulico del implemento de operacin piloto. El contenido de este mdulo se debe considerar como informacin general de los sistemas hidrulicos bsicos usados en todas las mquinas Caterpillar.
UNIDAD 1 Seguridad 1: Seguridad y Unidad de Capacitacin en Sistemas Hidrulicos

Introduccin
Existen reglas que definen los procedimientos correctos de seguridad que deben tenerse en cuenta en el rea de trabajo. Los procedimientos de seguridad deben practicarse hasta que se conviertan en hbitos. Los smbolos grficos de potencia de fluidos se usan en este curso para explicar conexiones y componentes. Estos smbolos son el lenguaje grfico de los sistemas hidrulicos usados en todo el mundo y facilitan la comunicacin relacionada con estos sistemas.
Objetivos
Al terminar esta unidad, el estudiante podr: 1. Definir los procedimientos de seguridad en el trabajo diario 2. Entender los smbolos grficos de potencia de fluidos.
Leccin 1: Seguridad Leccin 1: Seguridad y Unidad de Capacitacin en Sistemas Hidrulicos

Introduccin
La seguridad es uno de los aspectos ms importantes que una persona debe aprender, existen reglas que determinan las prcticas aceptables de seguridad. El instructor har un repaso de las prcticas apropiadas de seguridad. El uso de los smbolos grficos de potencia de fluidos permite una comunicacin rpida, con expresiones muy cortas, para describir la construccin de un sistema hidrulico. Los estudiantes deben familiarizarse con estos smbolos para entender y poder leer los diagramas en los cursos siguientes.
Objetivos
Al terminar esta leccin, el estudiante podr: 1. Definir las prcticas de seguridad que se deben seguir en el rea de trabajo 2. Entender los smbolos grficos de potencia de fluidos
Procedimientos bsicos de seguridad

Es importante seguir los procedimientos bsicos de seguridad cuando se encuentre en rea de trabajo. Practique los siguientes procedimientos hasta que se conviertan en hbitos. En cualquier rea de trabajo usted debe: 1. Mantener siempre limpia el rea de trabajo 2. Mantener libre de alimentos y bebidas el rea de trabajo 3. Manejar con precaucin los componentes y las conexiones elctricos 4. Usar SIEMPRE una fuente elctrica a tierra de especificacin apropiada 5. Vestir apropiadamente. NO USAR ropa suelta o de tamao inadecuado. NO USAR joyas

Es importante, al trabajar con sistemas hidrulicos, tambin tener en cuenta los siguientes procedimientos de seguridad. Se debe: 1. Usar SIEMPRE gafas de seguridad. 2. Secar SIEMPRE sus manos completamente. 3. Mantener las partes del cuerpo y los objetos sueltos lejos del rea de operacin de los cilindros. 4. NO limpiar las mangueras o las piezas plsticas con detergentes que contengan disolventes qumicos.
UNIDAD 2 Principios de Hidrulica Unidad 2: Principios de Hidrulica

Introduccin
Los sistemas hidrulicos son indispensables en la operacin del equipo pesado. Los principios de hidrulica bsica se aplican en el diseo de los sistemas hidrulicos de los implementos, sistemas de direccin, sistemas de frenos y sistemas del tren de fuerza. Se deben conocer los principios de hidrulica bsica antes de estudiar los sistemas hidrulicos de la mquina.
Objetivos
Al terminar esta unidad, el estudiante podr: 1. Entender y demostrar los principios de hidrulica bsica.
Leccin 1: Principios de Hidrulica Leccin 1: Principios de Hidrulica

Introduccin
Todos sabemos que los principios de hidrulica bsica se pueden demostrar al ejercer presin controlada a un lquido para realizar un trabajo. Existen leyes que definen el comportamiento de los lquidos en condiciones de variacin de flujo y aumento o disminucin de presin. El estudiante debe tener la capacidad de describir y entender estas leyes, si desea tener xito como tcnico de equipo pesado.
Objetivos
Al terminar esta leccin, el estudiante podr: 1. Explicar por qu se usa un lquido en los sistemas hidrulicos. 2. Definir la Ley de Pascal aplicada a los principios de hidrulica. 3. Describir las caractersticas de un flujo de aceite que pasa a travs de un orificio. 4. Demostrar y entender los principios de hidrulica bsica.
Uso de lquidos en los sistemas hidrulicos

Se usan lquidos en los sistemas hidrulicos porque tienen, entre otras, las siguientes ventajas: 1. Los lquidos toman la forma del recipiente que los contiene. 2. Los lquidos son prcticamente incompresibles. 3. Los lquidos ejercen igual presin en todas las direcciones.
Fig. 2.1.1 Recipientes para lquidos
Los lquidos toman la forma del recipiente que los contiene

Los lquidos toman la forma de cualquier recipiente que los contiene. Los lquidos tambin fluyen en cualquier direccin al pasar a travs de tuberas y mangueras de cualquier forma y tamao.
Fig. 2.1.2 Lquido bajo presin
Los lquidos son prcticamente incompresibles

Un lquido es prcticamente incompresible. Cuando una sustancia se comprime, ocupa menos espacio. Un lquido ocupa el mismo espacio o volumen, aun si se aplica presin. El espacio o el volumen ocupado por una sustancia se llama desplazamiento.
Fig. 2.1.3 Un gas puede comprimirse
Un gas puede comprimirse

Cuando un gas se comprime ocupa menos espacio y su desplazamiento es menor. El espacio que deja el gas al comprimirse puede ser ocupado por otro objeto. Un lquido se ajusta mejor en un sistema hidrulico, puesto que todo el tiempo ocupa el mismo volumen o tiene el mismo desplazamiento.
Sistema hidrulico en funcionamiento De acuerdo con la Ley de Pascal, la presin ejercida en un lquido, contenido en un recipiente cerrado, se transmite ntegramente en todas las direcciones y acta con igual fuerza en todas las reas. Por tanto, en un sistema cerrado de aceite hidrulico, una fuerza aplicada en cualquier punto transmite igual presin en todas las direcciones a travs del sistema. En el ejemplo de la figura 2.1.4, una fuerza de 226,8 kg (500 lb) que acta sobre un pistn de 5,1 cm (2 pulgadas) de radio crea, en un lquido contenido en un recipiente cerrado, una presin aproximada de 275,6 kPa (40 lb/pulg2). Las mismas 275,6 kPa (40 lb/pulg2), el actuar sobre un pistn de 7,62 cm (3pulgadas) de radio, soportan un peso de 512,6 kg (1.130 libras).
Una frmula simple permite calcular la fuerza, la presin o el rea, si se conocen dos de estas tres variables. Es necesario entender estos tres trminos para asimilar los fundamentos de hidrulica. Una fuerza es la accin de ejercer presin sobre un cuerpo. La fuerza se expresa generalmente en kilogramos (kg) o libras (lb). La fuerza es igual a la presin por el rea (F = P x A). La presin es la fuerza de un fluido por unidad de rea y se expresa generalmente en unidades de kilopascal es (kPa) o libras por pulgada cuadrada (lb/pulg2). El rea es una medida de superficie. El rea se expresa en unidades de metros cuadrados o pulgadas cuadradas. Algunas veces el rea se refiere al rea efectiva. El rea efectiva es la superficie total usada para crear una fuerza en una direccin deseada. El rea de un crculo se obtiene con la frmula: rea = Pi (3,14) por radio al cuadrado Si el radio del crculo es de 2 pulgadas, figura 2.1.4, A = Pi x r2 A = 3,14 x (2" x 2") A = 12,5 pulg2 Conociendo el rea, es posible determinar qu presin se necesitar en el sistema para levantar un peso dado. La presin es la fuerza por unidad de rea y se expresa en unidades de kilopascales (kPa) o libras por pulgada cuadrada (lb/pulg2). Si una fuerza de 500 libras acta sobre un rea de 12,5 pulg2, se produce una presin de 40 lb/pulg2. La presin se obtiene con la frmula: Presin = Fuerza, dividida por unidad de rea
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P = 500 lb/12,5 pulg2 P = 40 lb/pulg2 Si aplicamos la frmula para el cilindro ms grande (figura 2.1.4) encontramos: Presin x rea = Fuerza 40 x (3x3) x 3,14 = Fuerza 40 x 28,26 = 1.130 lb.
Ventaja mecnica
La figura 2.1.6 muestra de qu manera un lquido en un sistema hidrulico proporciona una ventaja mecnica. Como todos los cilindros estn conectados, todas las reas deben llenarse antes de presurizar el sistema. Use la frmula hidrulica y calcule el valor de los elementos que estn con signo de interrogacin. Los cilindros se numeran de izquierda a derecha. Para calcular la presin del sistema, debemos usar los dos valores conocidos del segundo cilindro de la izquierda. Se usa la frmula presin igual a fuerza dividida por rea.
Conocida la presin del sistema, podemos calcular la fuerza de la carga de los cilindros uno y tres y el rea del pistn del cilindro cuatro. Calcule las cargas de los cilindros uno y tres, usando la frmula fuerza igual a presin por rea (Fuerza = Presin x rea). Calcule el rea del pistn del cilindro cuatro, usando la frmula rea igual a fuerza dividida por presin (rea = Fuerza/Presin).
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EFECTO DEL ORIFICIO

Cuando hablamos en trminos hidrulicos, es comn usar los trminos "presin de la bomba". Sin embargo, en la prctica, la bomba no produce presin. La bomba produce flujo. Cuando se restringe el flujo, se produce la presin. En las figuras 2.1.7 y 2.1.8, el flujo de la bomba a travs de la tubera es de 1 gal EE.UU./min. En la figura 2.1.7, no hay restriccin de flujo a travs de la tubera; por tanto, la presin es cero en ambos manmetros.
Un orificio restringe el flujo

Un orificio restringe el flujo de la bomba. Cuando un aceite fluye a travs de un orificio, se produce presin corriente arriba del orificio. En la figura 2.1.8 hay un orificio en la tubera entre los dos manmetros. El manmetro corriente arriba del orificio indica que se necesita una presin de 207 kPa (30 lb/pulg2), para enviar un flujo de 1 gal EE.UU./min a travs del orificio. No hay restriccin de flujo despus del orificio. El manmetro ubicado corriente abajo del orificio indica presin de cero.
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Bloqueo del flujo de aceite al tanque

Cuando se tapa un extremo de la tubera, se bloquea el flujo de aceite al tanque. La bomba regulable contina suministrando flujo de 1 gal EE.UU./min y llena la tubera. Una vez llena la tubera, la resistencia a cualquier flujo adicional que entre a la tubera produce una presin. Esta presin se comporta de acuerdo con la Ley de Pascal, definida como la presin ejercida en un lquido que est en un recipiente cerrado se transmite ntegramente en todas las direcciones y acta con igual fuerza en todas las reas. La presin ser la misma en los dos manmetros. La presin contina aumentando hasta que el flujo de la bomba se desve desde la tubera a otro circuito o al tanque. Esto se hace, generalmente, con una vlvula de alivio para proteger el sistema hidrulico. Si el flujo total de la bomba contina entrando a la tubera, la presin seguira aumentando hasta el punto de causar la explosin del circuito.
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Restriccin del flujo en un circuito en serie

Hay dos tipos bsicos de circuitos: en serie y en paralelo. En la figura 2.1.10, se requiere una presin de 620 kPa (90 lb/pulg2) para enviar un flujo de 1 gal EE.UU./min a travs de los circuitos. Los orificios o las vlvulas de alivio ubicados en serie en un circuito hidrulico ofrecen una resistencia similar a las resistencias en serie de un circuito elctrico, en las que el aceite debe fluir a travs de cada resistencia. La resistencia total es igual a la suma de cada resistencia individual.
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Restriccin de flujo en un circuito en paralelo

En un sistema con circuitos en paralelo, el flujo de aceite de la bomba de aceite sigue el paso de menor resistencia. En la figura 2.1.11, la bomba suministra aceite a los tres circuitos montados en paralelo. El circuito nmero tres tiene la menor prioridad y el circuito nmero uno la mayor prioridad. Cuando el flujo de aceite de la bomba llena el conducto ubicado a la izquierda de las tres vlvulas, la presin de aceite de la bomba alcanza 207 kPa (30 lb/pulg2). La presin de aceite de la bomba abre la vlvula al circuito uno y el aceite fluye en el circuito. Una vez lleno el circuito uno, la presin de aceite de la bomba comienza a aumentar. La presin de aceite de la bomba alcanza 414 kPa (60 lb/pulg2) y abre la vlvula del circuito dos. La presin de aceite de la bomba no puede continuar aumentando sino hasta cuando el circuito dos est lleno. Para abrir la vlvula del circuito tres, la presin de aceite de la bomba debe exceder los 620 kPa (90 lb/pulg2). Para limitar la presin mxima del sistema, debe haber una vlvula de alivio del sistema en uno de los circuitos o en la bomba.
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UNIDAD 3 Componentes de los Sistemas Hidrulicos Unidad 3: Componentes de los Sistemas Hidrulicos
Introduccin
Los equipos mviles de construccin se disean usando diferentes componentes hidrulicos (tanques, tuberas, fluidos, acondicionadores, bombas y motores, vlvulas y cilindros). Los mismos componentes usados en diferentes partes de un circuito pueden realizar funciones diversas. Aunque estos componentes pueden parecer iguales, generalmente tienen diferentes nombres. La capacidad de identificar los componentes y describir su funcin y operacin le permitir al tcnico de servicio convertir circuitos complejos en circuitos simples que pueden entenderse con facilidad. Los cdigos de colores de aceite usados en esta unidad son: Verde Aceite del tanque o a conectado al tanque. Azul Aceite bloqueado Rojo Aceite de presin alta o de la bomba Rojo y bandas blancas Aceite de presin alta pero de menor presin que el rojo. Naranja Aceite de presin piloto
Objetivos
Al terminar esta unidad, el estudiante podr: 1. Describir el uso de los principios de hidrulica bsica en la operacin de los componentes de un sistema hidrulico. 2. Describir la funcin de los tanques, fluidos, acondicionadores, bombas y motores, vlvulas y cilindros hidrulicos. 3. Identificar los diferentes tipos de tanques, bombas y motores, fluidos, acondicionadores, vlvulas y cilindros hidrulicos. 4. Identificar los smbolos ISO del tanque, los acumuladores, la bomba o el motor, vlvulas y cilindros hidrulicos. 5. Describir cmo se construyen las mangueras para obtener diferentes clasificaciones de presin.
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Leccin 1: Mangueras y Depsitos de Fluidos Leccin 1: Mangueras y Depsitos de Fluidos

Introduccin
En el diseo de mquinas y equipos para construccin son de gran importancia el tipo, el tamao y la ubicacin del tanque de aceite hidrulico. Una vez que la mquina o el equipo est en operacin, el tanque hidrulico no es ms que un lugar de almacenamiento del aceite hidrulico, un dispositivo para enfriar el aceite y un separador para quitar el aire del aceite. En esta unidad se vern algunas de las principales caractersticas del tanque hidrulico.
Objetivos
Al terminar esta leccin, el estudiante podr: 1. Identificar los componentes principales del tanque hidrulico y describir su funcin. 2. Describir las caractersticas de los tanques hidrulicos presurizados y no presurizados. 3. Describir el uso de los acumuladores en los sistemas hidrulicos. 4. Describir cmo se construyen las mangueras para obtener diferentes clasificaciones de presin.
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Tanque hidrulico
La principal funcin del tanque hidrulico es almacenar aceite. El tanque tambin debe eliminar calor y aire al aceite. Los tanques deben tener resistencia y capacidad adecuadas, y no dejar entrar la suciedad externa. Los tanques hidrulicos generalmente son hermticos. La figura 3.1.1 muestra los siguientes componentes del tanque hidrulico:
Tapa de llenado
- Mantiene los contaminantes fuera de la abertura que se usa para llenar y aadir aceite al tanque y sella los tanques presurizados.
Mirilla
- Permite revisar el nivel de aceite del tanque hidrulico. El nivel de aceite debe revisarse cuando el aceite est fro. Si el aceite est en un nivel a mitad de la mirilla, indica que el nivel es correcto.
Tuberas de suministro y de retorno

- La tubera de suministro hace que el aceite fluya del tanque al sistema. La tubera de retorno hace que el aceite fluya del sistema al tanque.
Drenaje
- Ubicado en el punto ms bajo del tanque, el drenaje permite sacar el aceite en la operacin de cambio de aceite. El drenaje tambin permite retirar del aceite contaminantes como el agua y los sedimentos.
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Tanque presurizado
Los dos tipos principales de tanques hidrulicos son: tanque presurizado y tanque no presurizado. El tanque presurizado est completamente sellado. La presin atmosfrica no afecta la presin del tanque. Sin embargo, a medida que el aceite fluye por el sistema, absorbe calor y se expande. La expansin del aceite comprime el aire del tanque. El aire comprimido obliga que el aceite fluya del tanque al sistema. La vlvula de alivio de vaco tiene dos propsitos: evitar el vaco y limitar la presin mxima del tanque. La vlvula de alivio de vaco evita que se forme vaco en el tanque al abrirse y hace que entre aire al tanque cuando la presin del tanque cae a 3,45 kPa (0,5 lb/pulg2). Cuando la presin del tanque alcanza el ajuste de presin de la vlvula de alivio de vaco, la vlvula se abre y descarga el aire atrapado a la atmsfera. La vlvula de alivio de vaco puede ajustarse a presiones de entre 70 kPa (10 lb/pulg2) y 207 kPa (30 lb/pulg2). Otros componentes del tanque hidrulico son:
Rejilla de llenado - Evita que entren contaminantes grandes al tanque cuando se quita la
tapa de llenado.
Tubo de llenado - Permite llenar el tanque al nivel correcto y evita el llenado en exceso. Deflectores - Evitan que el aceite de retorno fluya directamente a la salida del tanque, y dan
tiempo para que las burbujas en el aceite de retorno lleguen a la superficie. Tambin evitan que el aceite salpique, lo que reduce la formacin de espuma en el aceite. Drenaje ecolgico - Se usa para evitar derrames accidentales de aceite cuando se retiran agua y sedimento del tanque. Rejilla de retorno - Evita que entren partculas grandes al tanque, aunque no realiza un filtrado fino.
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Tanque no presurizado
El tanque no presurizado tiene un respiradero que lo diferencia del tanque presurizado. El respiradero hace que el aire entre y salga libremente. La presin atmosfrica que acta en la superficie del aceite obliga al aceite a fluir del tanque al sistema. El respiradero tiene una rejilla que impide que la suciedad entre al tanque.
Smbolos ISO del tanque hidrulico

La figura 3.1.4 indica la representacin de los smbolos ISO del tanque hidrulico presurizado y no presurizado. El smbolo ISO del tanque hidrulico no presurizado es simplemente una caja o rectngulo abierto en la parte superior. El smbolo ISO del tanque presurizado se representa como una caja o rectngulo completamente cerrado. A los smbolos de los tanques hidrulicos se aaden los esquemas de la tubera hidrulica para una mejor representacin de los smbolos.
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Acumulador
El acumulador de carga de gas es el tipo ms comnmente usado en los sistemas hidrulicos del implemento del equipo mvil. Hay dos tipos de acumuladores de carga de gas (figura 3.1.5): el acumulador de cmara de aceite (mostrado a la izquierda de la figura) y el acumulador de pistn (mostrado a la derecha de la figura). Ambos acumuladores separan el gas del aceite para mantener el contenido de gas. El sello del pistn y el material de la cmara de aceite mantienen separados el gas y el aceite. Cuando la presin del aceite es mayor que la del gas, el volumen de gas ser ms pequeo, la cual permite que vaya ms aceite al acumulador. El volumen de gas contina disminuyendo hasta que el gas se comprime hasta el punto en que la presin del aceite y del gas es igual. Cuando la presin del gas es mayor que la presin del aceite, el volumen de gas se expandir, empujando el aceite fuera del acumulador al sistema hidrulico, hasta que nuevamente se igualan la presin del aceite y del gas. Los acumuladores de cmara de aceite usados en el equipo mvil varan en tamao, desde 0,5 L (0,13 galones) hasta 57 L (15 galones). Los acumuladores de pistn usados en el equipo mvil varan en tamao, desde 1,06 L (0,25 galones) hasta 43 L (11 galones).
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Usos de los acumuladores

La capacidad combinada de mantener una presin y un volumen de aceite permite que los acumuladores se usen en los sistemas hidrulicos. Algunos de sus usos incluyen: 1. Permitir el uso de bombas ms pequeas - El almacenamiento de un volumen de aceite a una presin especfica compensa el aceite requerido por el sistema piloto o de direccin cuando la demanda excede el flujo de la bomba. 2. Proporcionar frenado y direccin de emergencia. - El volumen de aceite a una presin especfica puede dar la suficiente entrada de presin al sistema de frenos o de direccin para controlar la mquina por un corto tiempo, en caso de que la bomba o el motor fallen. 3. Mantener la presin constante - La capacidad del gas de expandirse y contraerse para cambiar el volumen con cambios mnimos de presin se usa en los sistemas piloto para mantener los controles firmes aun con variaciones en el suministro del sistema. 4. Absorber las cargas de choque - Los acumuladores se usan en equipo mvil para mejorar el desplazamiento. Esto se realiza cuando el acumulador absorbe la actividad del aceite en el sistema en terreno irregular que, de otro modo, crearan crestas de presin y saltos de la mquina. Ejemplos de este uso se presentan en los sistemas de enganche amortiguado de la tralla y en los sistemas de control de desplazamiento del cargador de ruedas.
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Fallas del acumulador

La mayora de las fallas de los acumuladores se debe a una de las siguientes razones: 1. Instalacin incorrecta - Un tamao o diseo incorrecto del acumulador instalado. 2. Sobrecarga o baja carga - La precarga debe ser de al menos 20% o mayor que la presin de operacin mxima del sistema hidrulico. 3. Falla del sello del pistn - Un cilindro demasiado liso o demasiado spero causar una falla prematura al sello del pistn. La contaminacin puede tambin causar pegado del sello del pistn y rayado de la pared del cilindro. 4. Falla de la vlvula de carga - El gas escapar del acumulador y har que 100% del llenado del acumulador sea de aceite. 5. Fatiga/agrietamiento del material - Temperaturas menores del lmite de diseo, normalmente -20F a -40F, harn que la cmara de aceite o el sello se vuelva quebradizo y se agriete. Precarga de gas menor que 20% de la presin de operacin mxima del sistema causar fallas por fatiga debido a doblamiento excesivo de la cmara (vea la figura 3.1.7).
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Mangueras hidrulicas
Las mangueras hidrulicas se fabrican de varias capas de material. Las diversas capas mostradas en la figura 3.1.8 son: 1. Tubo interior de polmero--Sella el aceite y no permite que escape. 2. Capa de refuerzo -Puede ser de fibra para presin baja o de alambre para presin alta, lo que soporta el tubo interior. Pueden usarse de una a seis capas. 3. Capa de friccin de polmero - Separa las capas de refuerzo para evitar la friccin entre ellas y por tanto el desgaste. 4. Capa externa - Protege la manguera del desgaste y de otros componentes.
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Clasificaciones de presin de las mangueras

En el equipo mvil se usa una variedad de mangueras para presiones baja, mediana y alta, dependiendo de los requerimientos del sistema. Las diferentes mangueras mostradas en la figura 3.1.9 son: 1. XT-3 (Cuatro espirales) - Presin alta: 17.500 - 28.000 kPa (2.500 - 4.000 lb/pulg2) 2. XT-5 (De cuatro a seis espirales) - Presin alta: 41.400 kPa (6.000 lb/pulg2) 3. XT-6 (Seis espirales) - Presin alta: 41.400 kPa (6.000 lb/pulg2) 4. 716 (Una trenza de alambre) - Presin mediana/baja: 4.300 19.000 kPa (625 - 2.750 lb/pulg2) 5. 844 (De succin hidrulica) - Presin baja: 690 - 2.070 kPa (100 - 300 lb/pulg2) 6. 556 (Tela y una trenza de alambre) - Presin mediana/baja: 1.725 - 10.350 kPa (500 - 3.000 lb/pulg2) 7. 1130 (Motor/freno de aire) - Presin mediana/baja: 1.725 - 10.350 kPa (1.250 - 3.000 lb/pulg2) 8. 1028 (Termoplstica) - Presin mediana: 8.620 - 20.7000 kPa (2.250 - 5.000 lb/pulg2) 9. 294 (Dos trenzas de alambre) - Presin mediana/alta: 15.500 - 34.500 kPa (2.250 - 5.000 lb/pulg2) Mientras menor sea el dimetro de la manguera, mayor ser la clasificacin de presin dentro de ese tipo de manguera. La gama de dimetro interno de las mangueras hidrulicas es de 0,188 pulgadas (3/16 de pulgada) a 2,000 pulgadas (2 pulgadas).
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Tipos de acoplamientos de mangueras

Los acoplamientos de mangueras se usan en ambos extremos de la longitud de la manguera con el fin de conectar la manguera a los componentes del sistema hidrulico. Se usan tres mtodos para unir los acoplamientos a los extremos de la manguera. Estos tres mtodos, mostrados en la figura 3.1.10, son: 1. Rebordeado (arriba) - Permanente, no reutilizable, con bajo riesgo de falla, que trabaja bien en todas las aplicaciones de presin. 2. De tornillo (derecha abajo) - Reutilizable, puede instalarse en las mangueras en campo usando herramientas manuales, til en aplicaciones de presiones mediana y baja. 3. De collar - Reutilizable, diseado para aplicaciones de manguera de presin alta, debe armarse y desarmarse usando una prensa de manguera. El extremo del acoplamiento de la manguera que no est directamente unido a la manguera unir otro componente del sistema hidrulico. Se usan dos tipos generales de extremos de acoplamientos: conector de brida y conector roscado. Hay dos espesores para los extremos del conector de brida para algunas mangueras de tamao especfico, determinado por la presin del sistema. Hay varios extremos de conectores roscados, determinados por las conexiones a las cuales estn conectados. Los conectores roscados se restringen generalmente a mangueras de 1,25 pulgadas de dimetro o ms pequeas.
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Leccin 2: Fluidos Hidrulicos y Acondicionadores de Fluidos Leccin 2: Fluidos Hidrulicos y Acondicionadores de Fluidos
Introduccin
La vida til del sistema hidrulico depende en gran medida de la seleccin y del cuidado que se tengan con los fluidos hidrulicos. Al igual que con los componentes metlicos de un sistema hidrulico, el fluido hidrulico debe seleccionarse con base en sus caractersticas y propiedades para cumplir con la funcin para la cual fue diseado. Los filtros y los enfriadores se usan en sistemas hidrulicos para mantener el fluido limpio y lo suficientemente fro para evitar daos del sistema.
Objetivos
Al terminar esta leccin, el estudiante podr: 1. Describir las funciones de los sistemas hidrulicos. 2. Medir la viscosidad de los fluidos. 3. Definir el ndice de viscosidad. 4. Nombrar los tipos de fluidos hidrulicos resistentes al fuego. 5. Diferenciar los tres tipos de filtros hidrulicos. 6. Describir la razn del uso de los enfriadores de aceite en los sistemas hidrulicos.
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Funciones de los fluidos hidrulicos.

Los fluidos prcticamente son incompresibles. Por tanto, en un sistema hidrulico los fluidos pueden transmitir potencia en forma instantnea. Por ejemplo, por cada 2.000 lb/pulg2 de presin, el aceite lubricante se comprime aproximadamente 1%, es decir, puede mantener su volumen constante cuando est bajo una presin alta. El aceite lubricante es la materia prima con que se produce la mayora de los aceites hidrulicos. Las principales funciones de los fluidos hidrulicos son: Transmitir potencia Lubricar Sellar Enfriar
Transmisin de potencia
Puesto que un fluido prcticamente es incompresible, un sistema hidrulico lleno de fluido puede producir potencia hidrulica instantnea de un rea a otra. Sin embargo, esto no significa que todos los fluidos hidrulicos sean iguales y transmitan potencia con la misma eficiencia. Para escoger el fluido hidrulico correcto, se deben tener en cuenta el tipo de aplicacin y las condiciones de operacin en las que funcionar el sistema hidrulico.
Lubricacin
Los fluidos hidrulicos deben lubricar las piezas en movimiento del sistema hidrulico. Los componentes que rotan o se deslizan deben poder trabajar sin entrar en contacto con otras superficies. El fluido hidrulico debe mantener una pelcula delgada entre las dos superficies para evitar el calor, la friccin y el desgaste.
Accin sellante
Algunos componentes hidrulicos estn diseados para usar fluidos hidrulicos en lugar de sellos mecnicos entre los componentes. La propiedad del fluido de tener accin sellante depende de su viscosidad.
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Capacitacin FINSA Material del Estudiante Enfriamiento

El funcionamiento del sistema hidrulico produce calor a medida que se transfiere energa mecnica a energa hidrulica y viceversa. La transferencia de calor al sistema se realiza entre los componentes calientes y el fluido que circula a menor temperatura. El fluido a su vez transfiere el calor al tanque o a los enfriadores, diseados para mantener la temperatura del fluido dentro de lmites definidos. Otras propiedades que debe tener un fluido hidrulico son: evitar la oxidacin y la corrosin de las piezas metlicas; impedir la formacin de espuma y de oxidacin; mantener separado el aire, el agua y otros contaminantes; y mantener su estabilidad en una amplia gama de temperaturas.
Viscosidad
La viscosidad es la medida de la resistencia de un fluido para fluir a una temperatura determinada. Un fluido que fluye fcilmente tiene viscosidad baja. Un fluido que no fluye fcilmente tiene una viscosidad alta. La viscosidad de un fluido depende de la temperatura. Cuando la temperatura aumenta, la viscosidad del fluido disminuye. Cuando la temperatura disminuye, la viscosidad del fluido aumenta. El aceite vegetal es un buen ejemplo para mostrar el efecto de la viscosidad con los cambios de temperatura. Cuando el aceite vegetal est fro, se espesa y tiende a solidificarse. Si calentamos el aceite vegetal, se vuelve muy delgado y tiende a fluir fcilmente.
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Viscosmetro Saybolt
El equipo usado generalmente para medir la viscosidad de un fluido es el viscosmetro Saybolt (figura 3.2.2). El viscosmetro Saybolt debe su nombre a su inventor, George Saybolt. La unidad de medida del viscosmetro Saybolt es el Segundo Universal Saybolt (SUS). En el viscosmetro original, un recipiente de fluido se calienta hasta una temperatura especfica. Cuando se alcanza la temperatura, se abre un orificio y el fluido drena a un matraz de 60 ml. Un cronmetro mide el tiempo que tarda en llenarse el matraz. La viscosidad se lee como los segundos que el matraz tarda en llenarse, tomando como referencia la temperatura del lquido. Si un fluido calentado a 23,5 0C (75 0F) tarda 115 segundos en llenar el matraz, su viscosidad Saybolt es de 115 SUS a 23,5 0C (75 0F). Si el mismo fluido, calentado a 37,5 0C (100 0F) tarda 90 segundos en llenar el matraz, su viscosidad Saybolt es de 90 SUS a 37,5 0C (100 0F).
ndice de viscosidad
El ndice de Viscosidad (IV) de un fluido es la relacin del cambio de viscosidad con respecto al cambio de temperatura. Si la viscosidad del fluido cambia muy poco en una amplia gama de temperaturas, el fluido tiene un ndice de Viscosidad alto. Si a temperaturas bajas el fluido se vuelve muy espeso y a temperaturas altas se vuelve muy delgado, el fluido tiene un ndice de Viscosidad bajo. Los fluidos de la mayora de los sistemas hidrulicos deben tener un ndice de Viscosidad alto.
Aceite lubricante
Todos los aceites lubricantes se adelgazan cuando la temperatura aumenta, y se espesan cuando la temperatura disminuye. Si la viscosidad de un aceite lubricante es muy baja, habr un excesivo escape por las juntas y los sellos. Si la viscosidad del aceite lubricante es muy alta, el aceite tiende a pegarse y se necesitar mayor fuerza para bombearlo a travs del sistema. La viscosidad del aceite lubricante se expresa con un nmero SAE, definido por la Society of Automotive Engineers (SAE). Los nmeros SAE estn definidos como: 5W, 10W, 20W, 30W, 40W, etc. Mientras ms bajo sea el nmero SAE, mejor ser el flujo de aceite a bajas temperaturas. Entre ms alto sea el nmero SAE, mayor ser la viscosidad del aceite y mayor su eficiencia a altas temperaturas.
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Capacitacin FINSA Material del Estudiante Aceites sintticos

Los aceites sintticos se producen por procesos qumicos en los que materiales de composicin especfica reaccionan para producir un compuesto con propiedades nicas y predecibles. El aceite sinttico se produce especficamente para cierto tipo de operaciones realizadas a temperaturas altas y bajas.
Fluidos resistentes al fuego

Hay tres tipos bsicos de fluidos resistentes al fuego: mezclas de glicolagua, emulsiones de aceite-agua-aceite y fluidos sintticos. Los fluidos glicol-agua son una mezcla de 35% a 50% de agua (el agua inhibe el fuego), glicol (qumico sinttico o similar a algunos compuestos con propiedades anticongelantes) y espesantes del agua. Los aditivos se aaden para mejorar la lubricacin y evitar la oxidacin, la corrosin y la formacin de espuma. Los fluidos a base de glicol son ms pesados que el aceite y pueden causar cavitacin de la bomba a altas velocidades. Estos fluidos pueden reaccionar con algunos metales y material de los sellos, y no se pueden usar con algunas clases de pintura. Las emulsiones de agua-aceite son los fluidos resistentes al fuego ms econmicos. Al igual que en los fluidos a base de glicol, un porcentaje similar de agua (40%), se usa como inhibidor del fuego. Las emulsiones agua-aceite se usan en sistemas hidrulicos tpicos. Generalmente contienen aditivos para evitar la oxidacin y la formacin de espuma. Los fluidos sintticos se usan en ciertas condiciones para cumplir requerimientos especficos. Los fluidos sintticos resistentes al fuego son menos inflamables que los aceites lubricantes y mejor adaptados para resistir presiones y temperaturas altas. Algunas veces los fluidos resistentes al fuego reaccionan con el material de los sellos de poliuretano y, en estos casos, puede requerirse el uso de sellos especiales.
Vida til del aceite hidrulico

El aceite hidrulico no se desgasta. El uso de filtros para quitar las partculas slidas y contaminantes qumicos prolongan la vida til del aceite. Sin embargo, eventualmente el aceite se contamina tanto que debe reemplazarse. En las mquinas de construccin, el aceite se debe cambiar a intervalos de tiempos regulares. Los contaminantes del aceite pueden usarse como indicadores de desgaste no comn y de posibles problemas del sistema. Uno de los programas Caterpillar que miden los contaminantes del aceite hidrulico y utilizan los resultados como fuente de informacin acerca del sistema es el Anlisis Programado de Aceite (SOS). NOTA: En este punto, realice las prcticas de taller 3.2.1
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Clasificaciones de los filtros para el control de contaminacin

Hay tres clasificaciones de diseos de filtros usados en los sistemas hidrulicos de los implementos en el equipo mvil. Estas clasificaciones son: 1. Filtro de cartucho (mostrado a la izquierda) - El elemento del filtro se ajusta en el tanque o recipiente, con la abertura del filtro sellado con una tapa. 2. Filtro de recipiente (mostrado en el centro) - El elemento del filtro se construye en su propio recipiente que luego se atornilla en una base de filtro permanente. El material del filtro usado en el filtro de recipiente puede ser idntico al material del filtro usado en el filtro de cartucho. 3. De rejilla (mostrado a la derecha) - Una malla metlica que se ajusta en un tanque o recipiente, similar al filtro de cartucho, pero con aberturas ms grandes para atrapar contaminantes de mayor tamao, antes de que ingresen al sistema.
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Funcin del filtro

Los filtros limpian el aceite hidrulico y quita los contaminantes que pueden daar los componentes. A medida que el aceite pasa a travs del elemento del filtro, los contaminantes quedan atrapados. El aceite limpio contina a travs del sistema. Los fabricantes asignan una clasificacin, tamao de partculas retenidas en micrones y un valor beta a los elementos de filtro de acuerdo con su capacidad probada de atrapar partculas. Mientras ms pequea sea la clasificacin en micrones, ms pequeas sern las partculas atrapadas por el filtro. Mientras mayor sea el nmero beta de un tamao de micrones dado, mayor ser el tamao de las partculas atrapadas en el primer paso del aceite a travs del filtro. Estas clasificaciones beta se determinan usando cierto tipo de partculas en una prueba controlada. Algunos fabricantes no tienen en cuenta la utilidad de estas clasificaciones, gracias a que sus filtros funcionan con flujo controlado constante, sin crestas, y no dependen de la calidad ni de la vida til de los elementos.
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Derivacin del filtro

La mayora de los filtros de cartucho y de recipiente tienen vlvulas de derivacin del filtro para asegurar que nunca se bloquee el flujo del sistema. Las vlvulas de derivacin tambin protegen el filtro de roturas o de que colapsen. El bloqueo del aceite que puede llevar a la falla del filtro puede ser causado por lo siguiente: 1. Una acumulacin de contaminantes que tapona el filtro. 2. Aceite fro demasiado espeso para pasar a travs del filtro. Cuando la vlvula de derivacin se abre, el aceite sin filtrar circula a travs del sistema hidrulico. El aceite sin filtrar contiene contaminantes que pueden causar dao a los componentes del sistema hidrulico. Los filtros taponados deben reemplazarse para evitar la derivacin del aceite. La vlvula de derivacin del filtro, que se abre debido al aceite fro, normalmente se cierra cuando el aceite est a la temperatura de operacin. Esto nuevamente enva el aceite a travs del filtro, para quitar los contaminantes. Los filtros deben cambiarse segn lo recomendado por el fabricante de la mquina para evitar taponamiento y minimizar la derivacin de aceite, cuando el aceite est fro.
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Control de la temperatura del aceite hidrulico

A medida que los componentes hidrulicos trabajan, aumenta la temperatura del aceite. Algunos sistemas hidrulicos de presin baja pueden disipar el calor a travs de las camisas, cilindros, tanque y otras superficies de los componentes, para controlar la temperatura del aceite. La mayora de los sistemas hidrulicos de presin alta requieren un enfriador de aceite, adems de otros componentes, para controlar la temperatura del aceite. Se usan dos tipos de enfriadores hidrulicos en el equipo mvil. 1. Aire a aceite (mostrado a la izquierda), donde el aceite pasa a travs de tubos cubiertos con aletas. Un ventilador o la accin del movimiento de la mquina sopla aire a los tubos y las aletas, lo cual enfra el aceite. 2. Agua a aceite (mostrado a la derecha), donde el aceite pasa a travs de un agrupamiento de tubos, y enfran el aceite. La temperatura del aceite hidrulico debe mantenerse normalmente a un valor menor que 100 C (212 F) para evitar el dao de los componentes. El aceite a temperaturas mayores que 100 C (212 F) causar el deterioro de los sellos. El aceite tambin se volver muy delgado y permitir el contacto metal a metal entre las piezas en movimiento del sistema.
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PRCTICA DE TALLER 3.2.1: VISCOSIDAD Y TEMPERATURA DE LOS FLUIDOS

Nombre _________________________ Objetivos Medir la viscosidad y la temperatura de los fluidos seleccionados. Material necesario
1. Agua del grifo (16 oz) 2. Dos recipientes vacos de 1/4 de galn de capacidad 3. Viscosmetro 4. Aceite hidrulico (16 oz) 5. Cronmetro
Procedimiento
1. Tape con un dedo el orificio que se encuentra en la parte inferior del viscosmetro. 2. Llene completamente el viscosmetro con aceite hidrulico. 3. Tenga listo el cronmetro para medir el tiempo de drenaje del viscosmetro. 4. Ponga el viscosmetro lleno de aceite sobre un recipiente vaco. Inicie el cronmetro al mismo tiempo que quita el dedo del orificio de drenaje del viscosmetro. Detenga el cronmetro cuando el aceite deje de fluir. 5. Anote los segundos en la casilla correspondiente de la tabla. 6. Limpie el viscosmetro usando una toalla de papel. 7. Tape con un dedo el orificio que se encuentra en la parte inferior del viscosmetro. 8. Llene completamente el viscosmetro con agua. 9. Tenga listo el cronmetro para medir el tiempo de drenaje del viscosmetro. 10. Ponga el viscosmetro lleno de agua sobre un recipiente vaco. Inicie el cronmetro al mismo tiempo que quita el dedo del orificio de drenaje del viscosmetro. Detenga el cronmetro cuando el agua deje de fluir. 11. Escriba los segundos en la casilla correspondiente de la tabla. A. Compare los dos valores hallados. Explique.
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Leccin 3: Bombas y Motores Hidrulicos Leccin 3: Bombas y Motores Hidrulicos

Introduccin
Las bombas y los motores hidrulicos son similares en su diseo pero difieren en sus caractersticas de operacin. La mayor parte de esta leccin se centra en la nomenclatura y operacin de las bombas hidrulicas.
Objetivos
Al terminar esta leccin, el estudiante podr: 1. Describir las diferencias entre bombas regulables y no regulables. 2. Describir las diferencias entre bombas de caudal fijo y de caudal variable. 3. Describir la operacin de los diferentes tipos de bombas. 4. Describir las semejanzas y las diferencias entre los motores y las bombas hidrulicas. 5. Determinar la clasificacin de las bombas hidrulicas.
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Bomba hidrulica
La bomba hidrulica convierte la energa mecnica en energa hidrulica. Es un dispositivo que toma energa de una fuente (por ejemplo, un motor, un motor elctrico, etc.) y la convierte a una forma de energa hidrulica. La bomba toma aceite de un depsito de almacenamiento (por ejemplo, un tanque) y lo enva como un flujo al sistema hidrulico. Todas las bombas producen flujo de aceite de igual forma. Se crea un vaco a la entrada de la bomba. La presin atmosfrica, ms alta, empuja el aceite a travs del conducto de entrada a las cmaras de entrada de la bomba. Los engranajes de la bomba llevan el aceite a la cmara de salida de la bomba. El volumen de la cmara disminuye a medida que se acerca a la salida. Esta reduccin del tamao de la cmara empuja el aceite a la salida. La bomba slo produce flujo (por ejemplo, galones por minuto, litros por minuto, centmetros cbicos por revolucin, etc.), que luego es usado por el sistema hidrulico. La bomba NO produce presin. La presin se produce por accin de la resistencia al flujo. La resistencia puede producirse a medida que el flujo pasa por las mangueras, orificios, conexiones, cilindros, motores o cualquier elemento del sistema que impida el paso libre del flujo al tanque. Hay dos tipos de bombas: regulables y no regulables.
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Motor hidrulico
El motor hidrulico convierte la energa hidrulica en energa mecnica. El motor hidrulico usa el flujo de aceite enviado por la bomba y lo convierte en un movimiento rotatorio para impulsar otro dispositivo (por ejemplo, mandos finales, diferencial, transmisin, rueda, ventilador, otra bomba, etc.).
Bombas no regulables
Las bombas no regulables tienen mayor espacio libre entre las piezas fijas y en movimiento que el espacio libre existente en las bombas regulables. El mayor espacio libre permite el empuje de ms aceite entre las piezas a medida que la presin de salida (resistencia al flujo) aumenta. Las bombas no regulables son menos eficientes que las regulables, porque el flujo de salida de la bomba disminuye considerablemente a medida que aumenta la presin de salida. Las bombas no regulables generalmente son del tipo de rodete centrfugo o de hlice axial. Las bombas no regulables se usan en aplicaciones de presin baja, como bombas de agua para automviles o de carga para bombas de pistones de sistemas hidrulicos de presin alta.
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Bomba de rodete centrfuga

La bomba de rodete centrfuga consta de dos piezas bsicas: el rodete (2), montado en un eje de salida (4) y la caja (3). El rodete tiene en la parte posterior un disco slido con hojas curvadas (1) , moldeadas en el lado de la entrada. El aceite entra por el centro de la caja (5), cerca del eje de entrada, y fluye al rodete. Las hojas curvadas del rodete impulsan el aceite hacia afuera contra la caja. La caja est diseada de tal modo que dirige el aceite al orificio de salida.
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Bomba de hlice axial

La bomba tipo hlice axial tiene un diseo como el de un ventilador elctrico, montada en un tubo recto, y tiene una hlice de hojas abiertas. El aceite es impulsado hacia el tubo por la rotacin de las hojas en ngulo.
Bombas regulables
Hay tres tipos bsicos de bombas regulables: de engranajes, de paletas y de pistones. Las bombas regulables tienen un espacio libre mucho ms pequeo entre los componentes que las bombas no regulables. Esto reduce las fugas y produce una mayor eficiencia cuando se usan en sistemas hidrulicos de presin alta. En una bomba regulable el flujo de salida prcticamente es el mismo por cada revolucin de la bomba. Las bombas regulables se clasifican de acuerdo con el control del flujo de salida y el diseo. La capacidad nominal de las bombas regulables se expresa de dos formas. Una forma es la presin de operacin mxima del sistema con la cual la bomba se disea (por ejemplo, 21.000 kPa o 3.000 lb/pulg2). La otra forma es la salida especfica suministrada, expresada bien sea en revoluciones o en la relacin entre la velocidad y la presin especfica. La capacidad nominal de las bombas se expresa sea en l/min-rpm-kPa o gal EE.UU./min-rpmlb/ pulg2(por ejemplo, 380 l/min-2.000 rpm-690 kPa o 100 gal EE.UU./min-2.000 rpm-100 lb/pulg2). Cuando la salida de la bomba se da en revoluciones, el flujo nominal puede calcularse fcilmente multiplicando el flujo por la velocidad en rpm (por ejemplo, 2.000 rpm) y dividiendo por una constante. Por ejemplo, calculemos el flujo de una bomba que gira a 2.000 rpm y tiene un flujo de 11,55 pulg3/rev o 190 cc/rev.
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Eficiencia volumtrica
A medida que la presin aumenta, los espacios libres muy estrechos entre las piezas de la bomba regulable hacen que el flujo de salida no sea igual al de entrada. Parte del aceite se ve obligado a devolverse a travs de los espacios libres entre la cmara de presin alta y la cmara de presin baja. El flujo de salida resultante, comparado con el flujo de entrada, se llama eficiencia volumtrica (el flujo de entrada se define generalmente como flujo de salida a 100 lb/pulg2). La eficiencia volumtrica cambia con las variaciones de presin y siempre se debe especificar la presin dada. Cuando una bomba se clasifica como de 100 gal EE.UU./min-2.000 rpm-100 lb/pulg2 , que opera contra 1.000 lb/pulg2, el flujo de salida puede caer a 97 gal EE.UU./min. Esta bomba tendra una eficiencia volumtrica de 97% (97/100) a 1.000 lb/pulg2.
Eficiencia volumtrica a 1.000 lb/pulg2 = 0,97 97% de eficiencia volumtrica a 1.000 lb/pulg2. Cuando la presin aumenta a 2.000 lb/pulg2, el flujo de salida puede caer a 95 gal EE.UU./min. Entonces, la eficiencia volumtrica sera de 0,95 95% a 2.000 lb/pulg2. Cuando se calcula la eficiencia volumtrica, las rpm deben permanecer constantes.
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Caudal fijo frente a caudal variable

El flujo de salida de una bomba de caudal fijo cambia slo si se vara la velocidad de la rotacin de la bomba. Si la bomba gira ms rpidamente, aumenta el flujo; si gira ms lentamente, disminuye el flujo. La bomba de engranajes es ejemplo de una bomba de caudal fijo. Las bombas de paletas y de pistones pueden ser de caudal fijo o variable. El flujo de salida de una bomba de caudal variable puede aumentar o disminuir independientemente de la velocidad de rotacin. El flujo de salida de una bomba de caudal variable puede controlarse manual o automticamente, o por combinacin de ambas.
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Bomba de engranajes
La bomba de engranajes consta de un retenedor de sellos (1), sellos (2), protector de sellos (3), planchas de separacin (4), espaciadores (5), engranaje de mando (6), engranaje loco (7), caja (8), brida de montaje (9), sello de la brida (10) y planchas de compensacin de presin (11) de ambos lados de los engranajes. Los engranajes estn montados en la caja y en las bridas de montaje a los lados de los engranajes para sostener el eje de engranajes durante la rotacin. Las bombas de engranajes son bombas regulables. Suministran la misma cantidad de aceite por cada revolucin del eje de entrada. La salida de la bomba se controla cambiando la velocidad de rotacin. La mxima presin de operacin en las bombas de engranajes se limita a 4.000 lb/pulg2. Este lmite de presin se debe al desequilibrio hidrulico propio del diseo de la bomba de engranajes. El desequilibrio hidrulico produce una carga lateral en los ejes, que es compensada por los cojinetes y por los dientes de engranaje en contacto con la caja. La bomba de engranajes mantiene una eficiencia volumtrica mayor de 90% cuando se conserva la presin dentro de las gamas de presin de operacin especificadas.
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Flujo de la bomba de engranajes

El flujo de salida de la bomba de engranajes lo determinan la profundidad de los dientes y el ancho del engranaje. La mayora de los fabricantes de bombas de engranajes estandarizan una profundidad de diente y un perfil que depende de la distancia a la lnea central (1,6, 2,0, 2,5, 3,0, etc.) entre los ejes de engranajes. Con perfiles y profundidades de dientes estndar, las diferencias de flujo entre cada clasificacin de lnea central de la bomba las determina totalmente el ancho del diente. A medida que la bomba gira, el aceite es llevado entre los dientes de los engranajes y la caja del lado de entrada al lado de salida de la bomba. La direccin del giro del eje del engranaje de mando la determina la ubicacin de los orificios de entrada y de salida. La direccin del giro del engranaje de mando siempre ser la que lleve el aceite alrededor de la parte externa de los engranajes del orificio de entrada al de salida. Esto sucede tanto en los motores de engranajes como en las bombas de este tipo. En la mayora de las bombas de engranajes el dimetro del orificio de entrada es mayor que el de salida. En las bombas y en los motores bidireccionales el orificio de entrada y el de salida tienen el mismo dimetro.
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Fuerzas en la bomba de engranajes

En una bomba de engranajes el flujo de salida se produce al empujar el aceite fuera de los dientes de engranajes a medida que se engranan en el lado de salida. La resistencia al flujo de aceite crea una presin de salida. El desequilibrio de la bomba de engranajes se debe a que la presin en el orificio de salida es mayor que la presin en el orificio de entrada. El aceite de presin ms alta empuja los engranajes hacia el orificio de salida de la caja. Los engranajes del eje sostienen casi toda la carga de presin lateral para evitar un desgaste excesivo entre las puntas de los dientes y la caja. En las bombas de presin ms alta, los ejes de engranaje estn ligeramente biselados en el lado del extremo externo de los cojinetes del engranaje. Esto permite un contacto pleno entre el eje y los cojinetes cuando el eje se dobla levemente por la presin de desequilibrio. El aceite presurizado tambin es enviado entre el rea sellada de las planchas de compensacin de presin, la caja y la brida de montaje al sello del extremo del diente del engranaje. El tamao del rea sellada entre las planchas de compensacin de presin y la caja limita la cantidad de fuerza que empuja las planchas contra los extremos de los engranajes.
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Planchas de compensacin de presin

En las bombas de engranajes se usan dos diseos de planchas de compensacin de presin. El diseo anterior (1) tiene un reverso plano. En este diseo se usan una plancha de separacin, una proteccin para el sello, un sello en forma de tres y un retenedor de sello. El diseo ms reciente (2) tiene una ranura en forma de tres, incrustada en el respaldo y de mayor grosor que el diseo anterior. En el diseo ms reciente de planchas de compensacin de presin se usan dos tipos de sellos.
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Bombas de engranajes con cavidades

Las bombas de engranajes con la caja rectificada y cavidades para los engranajes tienen un radio de las paredes de la cavidad a la parte inferior de las cavidades. La plancha de separacin o la de compensacin de presin del diseo ms reciente usada en la cavidad debe tener rebordes externos curvados o biselados para que ajusten completamente contra la parte inferior de la cavidad. Si se usa una plancha de separacin de bordes afilados, un retenedor de sellos de borde afilado o una plancha de compensacin de presin de borde afilado en una cavidad de la caja, forzar las planchas de compensacin de presin contra los extremos de los engranajes y se producir una falla. NOTA: En este punto realice la prctica de taller 3.3.1
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Capacitacin FINSA Material del Estudiante Bombas de paletas

Las de paletas son bombas regulables. La salida de la bomba puede ser de caudal fijo o variable.
En las bombas de paletas de caudal fijo y de caudal variable se usa la misma nomenclatura de piezas. Cada bomba consta de: caja (1), cartucho (2), plancha de montaje (3), sellos de la plancha de montaje (4), sellos del cartucho (5), anillos de proteccin del cartucho (6), anillo de resorte (7) y cojinete y eje de entrada (8). Los cartuchos constan de una plancha de soporte (9), anillo (10), planchas flexibles (11), rotor ranurado (12) y paletas (13). El eje de entrada gira el rotor ranurado. Las paletas se mueven hacia adentro y hacia afuera de las ranuras en el rotor y sellan las puntas externas contra el anillo excntrico. La parte interna del anillo de desplazamiento de la bomba de caudal fijo es de forma elptica. La parte interna del anillo de desplazamiento de la bomba de caudal variable es de forma redondeada. Las planchas flexibles sellan los lados del rotor y los extremos de las paletas. En algunos diseos de bomba para presin baja, las planchas de soporte y la caja sellan los lados del rotor y los extremos de las paletas. Las planchas de soporte se usan para dirigir el aceite a los conductos apropiados de la caja. La caja, adems de sostener las otras piezas de la bomba de paletas, dirige el aceite fuera y dentro de la bomba de paletas.
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Paletas
Las paletas inicialmente se mantienen contra el anillo excntrico, gracias a la fuerza centrfuga producida por la rotacin del rotor. A medida que el flujo aumenta, la presin resultante, que se produce por la resistencia a ese flujo, dirige el flujo a los conductos del rotor entre las paletas (1). Este aceite presurizado bajo las paletas mantiene las puntas de las paletas presionadas contra el anillo excntrico, y forman un sello. Las paletas se biselan (flecha) para evitar que se presionen en exceso contra el anillo excntrico y para permitir as una presin compensadora a travs del extremo exterior.
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Planchas flexibles
El mismo aceite presurizado es tambin enviado entre las planchas flexibles y las de soporte para sellar los lados del rotor y el extremo de las paletas. El tamao del rea del sello entre la plancha flexible y las de soporte controla la fuerza que empuja las planchas flexibles contra los lados del rotor y el extremo de las paletas. Los sellos en forma de rin deben instalarse en las planchas de soporte, con el lado del sello anular redondeado dentro de la cavidad y el lado de plstico plano contra la plancha flexible.
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Operacin de la bomba de paletas

Cuando el rotor gira por la parte interna del anillo excntrico, las paletas se deslizan dentro y fuera de las ranuras del rotor para mantener el sello contra el anillo. A medida que las paletas se mueven fuera del rotor ranurado, cambia el volumen entre las paletas. Un aumento de la distancia entre el anillo y el rotor produce un incremento de volumen. El aumento de volumen produce un ligero vaco, que hace que el aceite de entrada sea empujado al espacio entre las paletas por accin de la presin atmosfrica o la del tanque. A medida que el rotor contina funcionando, una disminucin en la distancia entre el anillo y el rotor produce una disminucin del volumen. El aceite es empujado fuera de ese segmento del rotor al conducto de salida de la bomba.
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Bomba de paletas compensada La bomba de paletas compensada tiene un anillo excntrico de forma elptica. Esta forma elptica hace que la distancia entre el rotor y el anillo excntrico aumente y disminuya dos veces cada revolucin. Las dos entradas (1) y las dos salidas (2) opuestas compensan las fuerzas contra el rotor. Este diseo no requiere grandes cajas y cojinetes para mantener las piezas en movimiento. La presin mxima de operacin de las bombas de paletas es de 4.000 lb/pulg2. Las bombas de paletas usadas en sistemas hidrulicos de equipos mviles tienen una presin mxima de operacin de 3.300 lb/pulg2 o menos.
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Bomba de paletas de caudal variable

Las bombas de paletas de caudal variable se controlan desplazando un anillo redondeado atrs y adelante, en relacin con la lnea central del rotor. Muy rara vez, si acaso nunca, se usan bombas de paletas de caudal variable en aplicaciones de sistemas hidrulicos de equipos mviles.
NOTA: En este punto, realice la prctica de taller 3.3.2
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Bombas de pistones
La mayora de bombas y motores de pistones tienen piezas comunes y usan la misma nomenclatura. Las piezas de la bomba de la figura 3.3.17 son: cabeza (1), caja (2), eje (3), pistones (4), plancha del orificio (5), tambor (6) y plancha basculante (7). Hay dos diseos de bombas de pistones: la de pistones axiales y la de pistones radiales. Los dos diseos de bombas son regulables y altamente eficientes. Sin embargo, la salida puede ser de caudal fijo o de caudal variable.
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Bombas y motores de pistones axiales

Las bombas y los motores de pistones axiales de caudal fijo se construyen en una caja recta o en una caja angular. La operacin bsica de las bombas y de los motores de pistones es la misma.
Bombas y motores de pistones axiales de caja recta

La figura 3.3.18 muestra la bomba de pistones axiales regulable de caudal fijo y la bomba de pistones axiales regulable de caudal variable. En casi todas las publicaciones se da por hecho que estas bombas son regulables y se refieren a ellas slo como bombas de caudal fijo y bombas de caudal variable. En las bombas de pistones axiales de caudal fijo, los pistones se mueven hacia adelante y hacia atrs en una lnea casi paralela a la lnea central del eje. En la bomba de caja recta, mostrada en la ilustracin a la izquierda de la figura 3.3.18, los pistones se mantienen contra una plancha basculante fija, en forma de cua. El ngulo de la plancha basculante controla la distancia que el pistn se mueve dentro y fuera de las cmaras del tambor. Mientras mayor sea el ngulo de la plancha basculante en forma de cua, mayor ser la distancia del movimiento del pistn y mayor la salida de la bomba por cada revolucin. En la bomba o motor de pistones axiales de caudal variable, ya sea de plancha basculante o de tambor y plancha del orificio, el pistn puede pivotar atrs y adelante para cambiar su ngulo al del eje. El cambio del ngulo hace que el flujo de salida vare entre los ajustes mximos y mnimos, aunque la velocidad del eje se mantiene constante. En estas bombas, cuando un pistn se mueve hacia atrs, el aceite fluye hacia la entrada y llena el espacio dejado por el pistn en movimiento. A medida que la bomba gira, el pistn se mueve hacia adelante, el aceite es empujado hacia afuera a travs del escape de salida y de all pasa al sistema. Casi todas las bombas de pistones usadas en equipos mviles son de pistones axiales.
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Bomba de pistones axiales con caja angular

En la bomba de pistones de caja angular mostrada en la figura 3.3.19, los pistones estn conectados al eje de entrada por eslabones de pistn o extremos de pistn esfricos que se ajustan dentro de las ranuras de una plancha. La plancha es una parte integral del eje. El ngulo entre la caja y la lnea central del eje controla la distancia entre los pistones que entran y a las cmaras del tambor y salen de ellas. Cuanto ms grande es el ngulo de la caja, mayor es la salida de la bomba por cada revolucin. El flujo de salida de una bomba de pistones de caudal fijo puede modificarse nicamente cambiando la velocidad del eje de salida.
Motores de pistones de caja recta y angular

En el motor de pistones de caudal fijo de caja recta, el ngulo de la plancha basculante en forma de cua determina la velocidad del eje de salida del motor. En el motor de pistones de caudal fijo de caja angular, el ngulo de la caja a la lnea central del eje determina la velocidad del eje de salida del motor. En ambos motores, la velocidad del eje de salida puede modificarse nicamente cambiando el flujo de entrada al motor. Algunas bombas de pistones ms pequeas estn diseadas para presiones de 10.000 lb/pulg2 o ms. Las bombas de pistones usadas en el equipo mvil estn diseadas para una presin mxima de 7.000 lb/pulg2 o menos.
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Bomba de pistones radiales

En la bomba de pistones radiales de la figura 3.3.20, los pistones se mueven hacia adentro y hacia afuera en una lnea a 90 grados de la lnea central del eje. Cuando el seguidor de leva se desliza hacia abajo por el anillo excntrico, los pistones se mueven hacia atrs. La presin atmosfrica o una bomba de carga empuja el aceite a travs del orificio de entrada y llena el espacio dejado por el pistn. Cuando el seguidor de leva se desliza hacia arriba por el anillo excntrico, el pistn se mueve hacia adentro. El aceite es expulsado fuera del cilindro a travs del orificio de salida.
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Bomba de engranajes internos

La bomba de engranajes internos (figura 3.3.21) tiene un pequeo engranaje de mando (engranaje de pin) que impulsa una corona ms grande (engranaje exterior). El paso de la corona es ligeramente ms grande que el engranaje de mando. Debajo del pin, entre el engranaje de mando y la corona, se encuentra una estructura semilunar fija. Los orificios de entrada y de salida estn ubicados a cada lado de la estructura semilunar fija. Cuando la bomba gira, los dientes del engranaje de mando y de la corona se desengranan en el orificio de entrada de la bomba. El espacio entre los dientes aumenta y se llena con el aceite de entrada. El aceite es llevado entre los dientes del pin y la medialuna, y entre los dientes de la corona y la medialuna, al orificio de salida. Cuando los engranajes pasan por el orificio de salida, el espacio entre los dientes disminuye y los dientes engranan. Esta accin expulsa el aceite de los dientes hacia el orificio de salida. La bomba de engranajes internos se usa como bomba de carga en algunas bombas grandes de pistones.
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Bomba de curva conjugada

La bomba de curva conjugada (figura 3.3.22) tambin se conoce con el nombre de bomba GEROTORTM. Los engranajes interiores y exteriores giran dentro de la caja de la bomba. El bombeo se hace gracias al modo en que los lbulos de los engranajes interior y exterior se engranan durante la rotacin. A medida que los engranajes interiores y exteriores giran, el engranaje interior gira por dentro del engranaje exterior. Los orificios de entrada y de salida se localizan en las tapas extremas de la caja. El fluido que llega por el orificio de entrada es llevado alrededor hasta el orificio de salida y expulsado cuando los lbulos engranan. Las bombas de curva conjugada modificada se usan en algunas Unidades de Control de Direccin (SCU) de los sistemas de direccin y, en estos casos, el engranaje exterior es fijo y slo gira el engranaje interno.
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Smbolos ISO de la bomba Los smbolos ISO de la bomba se distinguen por un tringulo negro dentro de un crculo. La punta del tringulo toca el borde interno del crculo. Una flecha que atraviesa el crculo completa el smbolo ISO de la bomba de caudal variable.
Smbolos ISO del motor

Los smbolos ISO del motor se distinguen por un tringulo negro dentro de un crculo. La punta del tringulo seala el centro del crculo. Una flecha que atraviesa el crculo indica una entrada variable por revolucin.
NOTA: En este punto, realice la prctica de taller 3.3.3
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PRCTICA DE TALLER 3.3.1: MONTAJE DE LA BOMBA DE ENGRANAJES Objetivo

Desarmar y armar tres tipos de bombas de engranajes, identificar sus componentes y explicar su funcin.
Material necesario
1. Diagnstico de fallas de la bomba de engranajes Tyrone (FSG45137). 2. Bomba de engranajes (Serie 20) con diseo de sellos y plancha de separacin. 3. Bomba de engranajes (Serie 16) con diseo de cojinetes de aluminio/bronce. 4. Bomba de engranajes (FL7) con planchas de compensacin de presin. 5. Dos juegos de planchas de compensacin de presin con diferentes sellos.
Procedimiento
1. Desarme las bombas e identifique cada componente. Arme la bomba. Use como gua la publicacin Diagnstico de fallas de la bomba de engranajes Tyrone (FSG45137) (pg. 5). 2. Usando como gua las grficas de las hojas 2, 3 y 4 de esta prctica de taller y los juegos de planchas de compensacin de presin con diferentes sellos, demuestre al instructor el armado correcto de los sellos.
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PRCTICA DE TALLER 3.3.2: MONTAJE DE LA BOMBA DE PALETAS Objetivo

Desarmar y armar las tres bombas de paletas, identificar sus componentes y explicar su funcin.
Material necesario
1. "Diagnstico de fallas de la bomba hidrulica (SEBD0501). 2. "Gua de recuperacin y reutilizacin de piezas" (SEBF8080). 3. "Gua de identificacin de la bomba de paletas hidrulica" (SSHS9353). 4. Bomba de paletas sin planchas flexibles. 5. Bomba de paletas (VQ) con planchas flexibles. 6. Bomba de paletas (Serie 30) con paletas reemplazables y planchas flexibles.
Procedimiento
1. Desarme y arme cada bomba y cartucho y explique los tres tipos de bombas al instructor. Use como gua las publicaciones "Diagnstico de fallas de la bomba hidrulica" (SEBD0501), pginas 4 y 5, y la "Gua de recuperacin y reutilizacin de piezas" (SEBF8080), pgina 5. 2. Examine el rotor, las planchas flexibles y los sellos de la bomba VQ o de la Serie 30 y explique al instructor cmo las paletas y las planchas flexibles cargan la presin. Use como gua la publicacin "Gua de recuperacin y reutilizacin de piezas" (SEBF8080), pgina 5. 3. Examine los anillos para la velocidad de flujo y demuestre al instructor cmo colocar el flujo en gal EE.UU./min cuando la velocidad es de 1.200 rpm. Use como gua las publicaciones "Diagnstico de fallas de la bomba hidrulica" (SEBD0501), pgina 7 y la "Gua de identificacin de la bomba de paletas hidrulica" (SSHS9353), pgina 4.
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PRCTICA DE TALLER 3.3.3: MONTAJE DE LA BOMBA DE PISTONES Objetivo

Desarmar y armar algunos tipos de bombas de pistones, identificar los componentes y el diseo de las bombas.
Material necesario
1. "Procedimiento de armado de la bomba de pistones" -- (SENR5207). 2. "Procedimientos de armado del motor rotatorio y de cadena" -- (SENR4939). 3. "Procedimiento de armado del motor para el Cargador de Cadenas 973" -- (SENR4940). 4. "Gua de recuperacin y reutilizacin de piezas" - (SEBF8133). 5. "Gua de reutilizacin de piezas" - (SEBF8136). 6. "Anlisis de fallas de la bomba y motor de pistones axiales" - (SEBD0641). 7. "Gua de recuperacin y reutilizacin de piezas" - (SEBF8253). 8. Bomba Vickers PVE. 9. Bomba Vickers PVH. 10. Bomba o motor de pistones de ngulo fijo. 11. Bomba de pistones de centro abierto (Rexroth o Linde). 12. Equipo de demostracin de la bomba de pistones.
Procedimiento
1. Use la siguiente lista y encuentre la referencia apropiada de la bomba que se est usando. Desarme cada bomba de pistn e identifique sus componentes. Explique al instructor las diferencias de diseo. Arme las bombas al terminar. Referencias: "Procedimientos de armado de la bomba de pistones" - (SENR5207) "Procedimientos de armado del motor rotatorio y de cadena" - (SENR4939). "Procedimiento de armado del motor del Cargador de cadenas 973" (SENR4940). "Gua de recuperacin y reutilizacin de piezas" - (SEBF8133). "Gua de reutilizacin de piezas" - (SEBF8136). "Anlisis de fallas de la bomba y motor de pistones axiales" - (SEBD0641). "Gua de recuperacin y reutilizacin de piezas" - (SEBF8253).
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Leccin 4: Vlvulas de Control de Presin Leccin 4: Vlvulas de Control de Presin

Introduccin
Las vlvulas se usan para controlar el flujo y la presin del aceite hidrulico en un sistema hidrulico. Las vlvulas hidrulicas se agrupan en tres categoras, basadas en su funcin principal. Los tres tipos principales de vlvulas hidrulicas son: vlvulas de control de presin, vlvulas de control de flujo y vlvulas de control direccional. Una vlvula puede construirse para combinar varias de estas funciones. Una vlvula generalmente toma el nombre de la funcin que desempea o de cmo fue construida. Las vlvulas de control de presin se usan para controlar la presin en un circuito o en un sistema. La funcin de la vlvula principal siempre es la misma, aunque el diseo puede cambiar. Ejemplos de vlvulas de control de presin incluyen las vlvulas de alivio, las vlvulas de secuencia, las vlvulas reductoras de presin, las vlvulas diferenciales de presin y las vlvulas de descarga.
Objetivos
Al terminar esta leccin, el estudiante podr: 1. Nombrar las cuatro vlvulas de control de presin ms comunes. 2. Describir las funciones de la vlvula de alivio, de la vlvula de secuencia, de la vlvula reductora de presin y de la vlvula de presin diferencial. 3. Identificar los smbolos ISO de las cuatro vlvulas de control de presin ms comunes.
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Capacitacin FINSA Material del Estudiante Vlvulas de alivio

Los sistemas hidrulicos se disean para operar dentro de cierta gama de presin. Exceder esta gama puede daar los componentes del sistema o convertirse en un peligro potencial para el usuario. La vlvula de alivio mantiene la presin dentro de lmites especficos y, al abrirse, hace que el aceite en exceso fluya a otro circuito o regrese al tanque.
Vlvula de alivio de presin simple, presin de apertura de la vlvula

La figura 3.4.1 muestra una vlvula de alivio simple en la posicin de presin de apertura de la vlvula. La vlvula de alivio simple (tambin llamada vlvula de accionamiento directo) se mantiene cerrada por accin de la fuerza del resorte. La tensin del resorte se ajusta a una presin de alivio. Sin embargo, el ajuste de la presin de alivio no es la presin a la que la vlvula comienza a abrirse. Cuando ocurre una condicin que causa resistencia en el circuito al flujo normal de aceite, el flujo de aceite en exceso hace que la presin de aceite aumente. El aumento de la presin de aceite produce una fuerza en la vlvula de alivio. Cuando la fuerza de la presin de aceite en aumento sobrepasa la fuerza del resorte de la vlvula de alivio, la vlvula se mueve contra el resorte y la vlvula comienza a abrirse. La presin requerida para comenzar a abrir la vlvula se llama presin de apertura. La vlvula se abre lo suficiente para permitir que slo el aceite en exceso fluya a travs de la vlvula.
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Vlvula de alivio de presin simple, ajuste de la presin de alivio

Un incremento en la resistencia del flujo de aceite aumenta el volumen de aceite en exceso y por lo tanto la presin del circuito. El aumento de presin del circuito sobrepasa la nueva tensin del resorte y hace que se abra la vlvula de alivio. El proceso se repite hasta que todo el flujo de la bomba est fluyendo a travs de la vlvula de alivio. Este es el ajuste de la presin de alivio, como se muestra en la figura 3.4.2. La vlvula de alivio simple se usa generalmente cuando el volumen del flujo de aceite en exceso es bajo o se necesita una respuesta rpida. Esto hace a la vlvula de alivio simple ideal para aliviar presiones por choque o como vlvula de seguridad.
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Vlvula de alivio de operacin piloto, posicin CERRADA

La vlvula de alivio de operacin piloto (figura 3.4.3) se usa con frecuencia en sistemas que requieren un gran volumen de aceite y donde hay una diferencia pequea entre la presin de apertura de la vlvula y la presin de flujo pleno. En la vlvula de alivio de operacin piloto, una vlvula piloto (vlvula de alivio simple) controla la vlvula de descarga (vlvula principal). La vlvula piloto es mucho ms pequea y no maneja un volumen grande de flujo de aceite. Por tanto, el resorte de la vlvula piloto es tambin ms pequeo y permite un control de presin ms preciso. La diferencia entre la presin de apertura de la vlvula piloto y la presin mxima se mantiene al mnimo. La vlvula de descarga es lo suficientemente grande para manejar el flujo completo de la bomba a la presin de alivio mxima determinada. La vlvula de descarga usa la presin de aceite del sistema para mantener la vlvula cerrada. Por tanto, el resorte de la vlvula de descarga no necesita ser muy fuerte y pesado. Esto hace que la vlvula de descarga tenga una presin de apertura ms precisa. El aceite del sistema fluye a la caja de la vlvula de alivio a travs del orificio de la vlvula de descarga y llena la cmara del resorte de la vlvula de descarga. El aceite de la cmara del resorte de la vlvula de descarga entra en contacto con una pequea rea de la vlvula piloto. Esto hace que la vlvula piloto use un resorte pequeo para controlar una presin alta. Cuando la presin de aceite aumenta en el sistema, la presin ser la misma en la cmara del resorte de la vlvula de escape. Por tanto, la presin de aceite ser igual en ambos lados de la vlvula de descarga. La fuerza combinada de la presin de aceite del sistema en la cmara del resorte de la vlvula de descarga y la fuerza del resorte en la parte superior de la vlvula de descarga son mayores que la fuerza de la presin de aceite del sistema contra la parte inferior de la vlvula. La fuerza combinada en la cmara del resorte mantiene la vlvula de descarga cerrada.
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Vlvula de alivio de operacin piloto en posicin ABIERTA

Cuando la presin de aceite del sistema excede el valor del resorte de la vlvula piloto (figura 3.4.4), se abre la vlvula piloto y hace que el aceite de la cmara del resorte de la vlvula de descarga fluya al tanque. El orificio de la vlvula piloto es ms grande que el de la vlvula de descarga. Por tanto, el flujo de aceite pasar por la vlvula piloto ms rpido que a travs del orificio de la vlvula de descarga. Esto har que la presin disminuya en la cmara del resorte de la vlvula de descarga. La fuerza debida a la presin ms alta del aceite del sistema mueve la vlvula de descarga contra el resorte. El flujo de aceite en exceso de la bomba fluye a travs de los orificios de estrangulamiento, en la vlvula de descarga, al tanque. Los orificios de estrangulamiento, al descargar el volumen de aceite necesario, mantienen la presin de alivio deseado en la vlvula de descarga.
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Smbolo ISO de la vlvula de alivio en posicin CERRADA

El smbolo ISO de la vlvula de alivio de la figura 3.4.5 representa tanto a la vlvula de alivio simple como a la vlvula de alivio de operacin piloto. El smbolo ISO es el mismo para todas las vlvulas de alivio. El smbolo ISO de la vlvula de alivio de la figura 3.4.5 es la representacin grfica de la vlvula simple en posicin CERRADA. La presin del sistema ejerce una fuerza a travs de la tubera piloto (parte superior de la grfica) y trabaja para mover la vlvula (flecha) contra el resorte. Durante la operacin normal, el flujo de la bomba est bloqueado en la vlvula cerrada.
Smbolo ISO de la vlvula de alivio en posicin ABIERTA

El smbolo ISO de la vlvula de alivio de la figura 3.4.6 es una representacin grfica de la vlvula simple en posicin ABIERTA. Cuando la fuerza de la presin de aceite del sistema, sobrepasa la fuerza del resorte, la flecha se mueve hacia abajo (abriendo la vlvula) y conecta la tubera de aceite de la bomba con la tubera de aceite del tanque. El flujo de aceite de la bomba pasa, a travs de la vlvula, al tanque.
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Smbolo ISO de la vlvula de alivio de caudal variable

La figura 3.4.7 muestra el smbolo ISO de una vlvula de alivio de caudal variable. El smbolo ISO de la vlvula de alivio de caudal variable es la representacin grfica de la vlvula simple con una flecha que atraviesa el resorte. La flecha indica que la tensin del resorte puede variarse.
Vlvula de secuencia en posicin CERRADA

La vlvula de secuencia (figura 3.4.8) es simplemente una vlvula de alivio de operacin piloto en serie con un segundo circuito. La vlvula de secuencia se usa cuando una bomba suministra aceite a dos circuitos y uno de los circuitos tiene prioridad sobre el otro. La vlvula de secuencia bloquea el flujo de aceite al circuito 2, hasta que el circuito 1 est lleno. Cuando el aceite de la bomba llena el circuito 1, comienza a aumentar la presin de aceite. El aumento produce una fuerza a travs del circuito, as como en la parte inferior de la vlvula de descarga y en la cmara del resorte de la vlvula de descarga de la vlvula de secuencia.
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Vlvula de secuencia en posicin ABIERTA

Cuando la presin en la cmara del resorte de la vlvula de descarga excede el valor del ajuste de la vlvula piloto, la vlvula piloto se abre. La vlvula piloto abierta hace que el aceite pase de la cmara del resorte de la vlvula de descarga al tanque y que la presin disminuya en la cmara del resorte de la vlvula de descarga. La fuerza de la presin alta del sistema de aceite mueve la vlvula de descarga contra el resorte de la vlvula de descarga y abre el conducto al circuito 2. El flujo de aceite de la bomba pasa, a travs de la vlvula de secuencia, al circuito 2. La vlvula de secuencia permanece abierta hasta que la presin del circuito 1 disminuya a un valor menor que la presin de control de la vlvula de secuencia.
NOTA: La vlvula de secuencia se usa en trallas autocargadores para abrir la puerta del piso antes del avance del expulsor.
Smbolo ISO de la vlvula de secuencia

La operacin de la vlvula de secuencia es igual a la operacin de la vlvula de alivio. En la vlvula de alivio, la cmara del resorte es normal que se drene internamente en el conducto de salida. En la vlvula de secuencia, el conducto de salida se conecta a un segundo circuito. Como el segundo circuito est a presin cuando la vlvula de secuencia se abre, la cmara del resorte de la vlvula piloto debe drenar externamente al tanque.
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Vlvula reductora de presin

La vlvula reductora de presin hace que dos circuitos con diferente presin obtengan suministro de la misma bomba. La vlvula de alivio del sistema controla la presin mxima de aceite de suministro. La vlvula reductora de presin controla la presin mxima del circuito de aceite controlado.
Arranque de la bomba La figura 3.4.11 muestra la vlvula reductora de presin en la posicin normal abierta. Al arrancar la bomba, la fuerza del resorte de la vlvula mantiene el carrete de la vlvula y el pistn a la derecha. El aceite de suministro fluye alrededor del carrete de la vlvula reductora de presin al circuito de aceite controlado (al lado corriente bajo de vlvula). El aceite de suministro tambin fluye, a travs del conducto de aceite, a la cmara del pistn a la derecha del carrete de la vlvula. Cualquier cambio en la presin del circuito de aceite controlado cambia la presin en la cmara del pistn. Al arrancar la bomba, la presin del aceite de suministro y la presin de aceite controlado son iguales.
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Vlvula reductora de presin en condicin normal de operacin

La figura 3.4.12 muestra la vlvula reductora de presin en condicin normal de operacin. Cuando la presin aumenta en el circuito de aceite controlado, el aumento produce una fuerza en la cmara del pistn. El aumento de presin mueve a la izquierda el pistn contra el carrete de la vlvula y la fuerza del resorte. Cuando el carrete de la vlvula se mueve a la izquierda, el carrete restringe el suministro de aceite que fluye a travs de la vlvula y reduce la presin del circuito del aceite controlado. El movimiento del carrete de la vlvula crea un orificio variable entre el suministro de aceite y el circuito de aceite controlado. El orificio variable hace que la presin en el circuito de aceite controlado aumente o disminuya, lo cual vara el flujo de aceite, como sea necesario. El aceite de la cmara del resorte debe drenar al tanque. Cualquier incremento en la presin del aceite de la cmara del resorte produce un aumento en el ajuste de control de presin de la vlvula.
NOTA: La vlvula reductora de presin se usa en muchos circuitos de los cargadores de ruedas para reducir la presin del cilindro de levantamiento hasta una presin inferior a la del sistema piloto. Esto proporciona un medio de bajar los brazos de levantamiento cuando el motor no est en operacin.
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Smbolo ISO de la vlvula reductora de presin

La figura 3.4.13 muestra el smbolo ISO de la vlvula reductora de presin. El smbolo ISO usa un solo rectngulo para representar la posicin infinita o la capacidad de dosificacin de la vlvula reductora de presin. El aceite de la bomba fluye, a travs de la vlvula NORMALMENTE ABIERTA, al circuito de aceite controlado. La presin del circuito de aceite controlado ejerce una fuerza a travs de la tubera piloto y mueve la vlvula (flecha) contra el resorte. Cuando la fuerza de la presin de aceite controlado sobrepasa la fuerza del resorte, la vlvula se mueve hacia abajo y restringe el flujo de aceite al circuito de aceite controlado. La presin corriente arriba puede seguir aumentando. Sin embargo, la presin corriente abajo no aumentar ms all de la presin de control de la vlvula reductora de presin. Cuando disminuye la presin del circuito de aceite controlado, la fuerza del resorte desplazar la flecha hacia arriba a la posicin abierta. La vlvula dosifica constantemente el flujo de aceite para mantener la presin del circuito de aceite controlado.
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Capacitacin FINSA Material del Estudiante Vlvula de presin diferencial

En la figuras 3.4.14 y 3.4.15, el resorte experimenta una fuerza de 50 libras en el carrete de la vlvula de 1 pulg2. La presin de aceite de suministro debe exceder la presin de 345 kPa (50 lb/pulg2) para sobrepasar la fuerza del resorte y mover el carrete de la vlvula.
Arranque de la bomba
La figura 3.4.14 muestra una vlvula de presin diferencial. La vlvula de presin diferencial mantiene una diferencia de presin especfica entre dos circuitos. Al arrancar la bomba, y con una presin cualquiera menor de 345 kPa (50 lb/pulg2) en el circuito principal, la fuerza del resorte mantiene el carrete de la vlvula a la derecha. El flujo de aceite se bloquea en el circuito secundario. Cualquier cambio en la presin del circuito primario se registra en el carrete de la vlvula.
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Vlvula de presin diferencial, condicin de operacin normal

Cuando el circuito primario se llena de aceite, la presin comienza a aumentar. Cuando la presin del circuito primario alcanza ms de 345 kPa (50 lb/pulg2), la presin del circuito primario sobrepasa la fuerza del resorte de la vlvula de presin diferencial de 345 kPa (50 lb/pulg2) y mueve la vlvula de presin diferencial hacia la izquierda. El suministro de aceite fluye al circuito secundario y, a travs del conducto, a la cmara del resorte de la vlvula de presin diferencial. Cuando el circuito secundario se llena de aceite, la presin comienza a aumentar. El aumento de presin ejerce fuerza en la cmara del resorte de la vlvula de presin diferencial. La fuerza combinada del resorte y la presin de aceite mueven el carrete de la vlvula a la derecha intentando cortar el flujo de aceite al circuito secundario. Sin embargo, el aumento de presin del circuito primario mantiene la vlvula abierta. La presin aumenta tanto en el circuito primario como en el secundario hasta cuando la vlvula de alivio se abre y enva el flujo de la bomba de regreso al tanque. La vlvula de presin diferencial establece una posicin que constantemente mantiene a 345 kPa (50 lb/pulg2) la diferencia de presin entre los circuitos primario y secundario para todas las presiones mayores de 345 kPa (50 lb/pulg2).
NOTA: Las vlvulas de presin diferencial se usan mucho en las servotransmisiones de varias mquinas.
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Smbolo ISO de la vlvula de presin diferencial

El smbolo ISO de la vlvula de presin diferencial (figura 3.4.16) es una combinacin del smbolo ISO de la vlvula de alivio y el de la vlvula reductora de presin. La presin del lado de entrada ejerce fuerza sobre la vlvula y trabaja contra la fuerza del resorte del mismo modo que en la vlvula de alivio de presin. La presin de salida se registra en la vlvula y trabaja con la fuerza del resorte. La diferencia entre la presin de entrada y de salida es siempre igual a la fuerza del resorte del carrete de la vlvula, sin importar los cambios de presin en el orificio de entrada. Por ejemplo, una presin de fuerza del resorte de 345 kPa (50 lb/pulg2) producir una diferencia entre la presin de entrada y la de salida de 345 kPa (50 lb/pulg2). La fuerza del resorte cambia para ajustarse a cualquier variacin requerida en la presin diferencial. Normalmente, no se usan calces para ajustar los requerimientos de presin.
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Leccin 5: Vlvulas de Control Direccional Leccin 5: Vlvulas de Control Direccional

Introduccin
Las vlvulas de control direccional se usan para enviar el aceite a circuitos separados de un sistema hidrulico. Al usar una vlvula de control direccional, se deben considerar la capacidad mxima de flujo y la cada de presin a travs de la vlvula. Las vlvulas de control direccional pueden estar en interfaz con controles manuales, hidrulicos, neumticos y electrnicos. Estos factores se determinan principalmente durante el diseo del sistema inicial.
Objetivos
Al terminar esta leccin, el estudiante podr: 1. Describir la funcin de las vlvulas de control manual tipo carrete , tipo rotatorio y accionadas por solenoide. 2. Describir la funcin de la vlvula de retencin simple, de la vlvula de retencin de operacin piloto, la vlvula de retencin de traba, la vlvula de lanzadera inversa y la vlvula de lanzadera. 3. Identificar los smbolos ISO de las diferentes vlvulas de control direccional.
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Capacitacin FINSA Material del Estudiante Vlvula de control direccional

La vlvula de control direccional se usa para enviar el suministro de aceite al accionador en un sistema hidrulico. El cuerpo de la vlvula se perfora, se rectifica y algunas veces el orificio se trata trmicamente. Los orificios de entrada y de salida se perforan y se roscan. El carrete de la vlvula se trata con acero de alto grado. Algunos carretes de vlvula se tratan trmicamente, se esmerilan a sus dimensiones y se pulen. Otros carretes de vlvula se croman, se esmerilan a sus dimensiones y se pulen. El cuerpo y el carrete de la vlvula se acoplan en el conjunto segn las especificaciones del diseo. Una vez armado el conjunto, el carrete de la vlvula es la nica pieza que se mueve.
Carrete de vlvula
El carrete de vlvula (figura 3.5.1) consta de resaltos y surcos. Los resaltos bloquean el flujo de aceite a travs del cuerpo de la vlvula. Los surcos hacen que el aceite fluya alrededor del carrete y a travs del cuerpo de la vlvula. La normal es la posicin del carrete cuando no est activado. Cuando una vlvula de centro abierto est en posicin normal, el suministro de aceite fluye a travs de la vlvula y retorna al tanque. Cuando una vlvula de centro cerrado est en posicin normal, el carrete de la vlvula bloquea el suministro de aceite.
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Vlvula de control direccional de centro abierto en posicin FIJA

La figura 3.5.2 muestra un diagrama de corte de una vlvula tpica de control direccional de centro abierto, en posicin FIJA. En la posicin FIJA, el aceite de la bomba fluye al cuerpo de la vlvula, pasa alrededor del carrete de la vlvula y regresa al tanque. El aceite de la bomba tambin fluye a la vlvula de retencin de carga. El conducto detrs de la vlvula de retencin de carga se llena con aceite bloqueado. El aceite bloqueado y el resorte de la vlvula de retencin de carga mantienen cerrada la vlvula de retencin de carga. El carrete de la vlvula tambin bloquea el aceite en la tubera al extremo del vstago y al extremo de la cabeza del cilindro.
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Vlvula de control direccional de centro abierto en posicin LEVANTAR

La figura 3.5.3 muestra el carrete de vlvula en el instante en que se ha movido a la posicin LEVANTAR. Cuando el carrete de la vlvula se mueve a la posicin LEVANTAR, el carrete de la vlvula bloquea el flujo de aceite de la bomba al tanque. Sin embargo, el flujo del aceite de la bomba est abierto a la vlvula de retencin de carga. El carrete de la vlvula tambin conecta el extremo de la cabeza del cilindro con el aceite detrs de la vlvula de retencin de carga y el extremo del vstago del cilindro con el conducto al tanque. La vlvula de retencin de carga impide que el aceite del extremo de la cabeza del cilindro fluya al conducto de aceite de la bomba. El flujo de aceite de la bomba bloqueado produce un aumento de la presin de aceite.
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Vlvula de control direccional de centro abierto, posicin LEVANTAR

En la figura 3.5.4 el aumento de la presin de aceite de la bomba sobrepasa la presin detrs de la vlvula de retencin de carga (saca de su asiento la vlvula de retencin de carga). El flujo de aceite de la bomba pasa a la vlvula de retencin de carga y, alrededor del carrete de la vlvula, al extremo de la cabeza del cilindro. El aceite del extremo del vstago del cilindro pasa por el carrete de la vlvula y fluye al tanque.
Smbolos ISO de la vlvula de control direccional Rectngulo bsico

El smbolo ISO de la vlvula bsica de la figura 3.5.5 consta de uno o de varios rectngulos. El nmero de rectngulos representa las posiciones que puede tener la vlvula.
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Orificio de la vlvula
En la figura 3.5.6 se muestran los orificios de la vlvula que conectan las tuberas de operacin. Una vlvula con dos orificios se refiere generalmente a una vlvula de dos funciones. No se debe confundir con una vlvula de dos posiciones (mostrada en la figura 3.5.5). Las vlvulas pueden tener tantas posiciones y orificios como sean necesarios. Sin embargo, la mayora de las vlvulas tienen un nmero de posiciones entre 1 y 3, y un nmero de orificios entre 2 y 6.
Paso del flujo

En la figura 3.5.7 las lneas y las flechas dentro de los rectngulos indican bsicamente el paso y la direccin del flujo entre los orificios.
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Vlvula de tres posiciones

La figura 3.5.8 muestra el smbolo ISO de una vlvula de tres posiciones. En la vlvula de tres posiciones, la del centro es la NEUTRAL o FIJA. Cuando la vlvula no est haciendo un trabajo, la vlvula est en la posicin FIJA. Dependiendo del diseo del carrete, la posicin del centro sirve para diferentes propsitos. El smbolo ISO de la parte superior de la figura representa una vlvula de centro cerrado. Cuando est en la posicin FIJA, el carrete de centro cerrado bloquea todo el flujo de aceite. El smbolo ISO del centro de la figura representa una vlvula de centro en tndem. Cuando est en la posicin FIJA, la vlvula de centro en tndem bloquea el flujo de aceite en los puntos A y B, pero conecta la bomba al tanque. El smbolo ISO de la parte inferior de la figura representa una vlvula de centro abierto. Cuando est en la posicin FIJA, la vlvula de centro abierto conecta todos los orificios al tanque.
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Vlvula de control manual de tres posiciones, seis funciones, de centro abierto

La figura 3.5.9 muestra una vlvula de control manual de tres posiciones, seis funciones, de centro abierto, en la posicin FIJA. El aceite de la bomba fluye, alrededor del carrete de la vlvula, al tanque. El aceite del cilindro se bloquea en el carrete de la vlvula de control.
Vlvula de control piloto, tres posiciones, seis funciones, de centro Cerrado

La figura 3.5.10 muestra una vlvula de control piloto, de tres posiciones, seis funciones, de centro cerrado. En la posicin FIJA, todo el aceite que fluye se bloquea en el carrete de la vlvula de control.
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Accionador de la vlvula de control direccional

La figura 3.5.11 muestra los smbolos ISO de los diferentes accionadores de la vlvula de control direccional.
Vlvula rotatoria
La vlvula rotatoria (figura 3.5.12) consta de una conexin circular con conductos o canales. Los canales se conectan con los orificios del cuerpo de la vlvula. En vez de tener movimientos a la derecha o a la izquierda, la vlvula tiene un movimiento de rotacin. En el diagrama de la izquierda, la vlvula conecta la bomba al extremo del vstago del cilindro. El aceite del extremo de la cabeza fluye al tanque. Cuando la vlvula gira 90 grados, la bomba se conecta al extremo de la cabeza y el aceite del extremo del vstago fluye al tanque. La vlvula rotatoria de la figura es de cuatro funciones. Sin embargo, las vlvulas rotatorias pueden ser de dos o de tres funciones. La vlvula rotatoria se usa en operaciones de presin baja.
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Vlvula de retencin
El objetivo de una vlvula de retencin es hacer que el aceite fluya fcilmente en un sentido, pero impedir el flujo de aceite en el sentido opuesto. La vlvula de retencin se llama, algunas veces, vlvula de retencin de una funcin. La mayora de las vlvulas de retencin consta de un resorte y una vlvula de asiento cnico, como se ve en la figura 3.5.13. Sin embargo, algunas veces se usa una bola en lugar de la vlvula de asiento cnico. En algunos circuitos, la vlvula de retencin puede estar flotando libremente (no hay resorte). En la vlvula de la izquierda, cuando la presin del aceite de la bomba sobrepasa la de aceite en el reverso de la vlvula de retencin y la fuerza leve del resorte de la vlvula de retencin, la vlvula de retencin se abre y hace que el aceite fluya al implemento. En la vlvula de la derecha, cuando la presin del aceite de la bomba es menor que la presin del aceite del implemento, la vlvula de retencin se cierra y evita que el flujo de aceite se devuelva al implemento a travs de la vlvula.
Vlvula de retencin de operacin piloto

La vlvula de retencin de operacin piloto hace, a diferencia de la vlvula de retencin simple, que el aceite fluya a travs de la vlvula en sentido opuesto.
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Flujo hacia delante

La figura 3.5.14 muestra una vlvula de retencin de operacin piloto. La vlvula de retencin de operacin piloto consta de una vlvula de retencin, una vlvula piloto y un vstago. La vlvula de retencin de operacin piloto permite un flujo libre de la vlvula de control al cilindro.
Flujo bloqueado
Cuando el aceite deja de fluir de la vlvula de control, la vlvula de retencin se asienta, como se muestra a la derecha en la figura 3.5.15. El aceite que fluye del cilindro a la vlvula de control se bloquea en la vlvula de retencin. La vlvula de retencin de operacin piloto se usa con mayor frecuencia en operaciones donde es un problema la carga variable. La vlvula de retencin de operacin piloto permite que los cambios de carga se hagan con una tolerancia muy precisa.
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Flujo inverso
La vlvula de la figura 3.5.16 muestra el paso del flujo de aceite del cilindro a la vlvula de control. Cuando se requiere flujo, se enva aceite piloto a la cmara de aceite de la vlvula piloto. La presin de aceite piloto mueve la vlvula piloto y el vstago hacia la derecha y saca de su asiento la vlvula de retencin. El flujo de aceite del cilindro fluye, a travs de la vlvula de retencin, a la vlvula de control y, de all, al tanque. La vlvula se disea para tener una relacin especfica entre la presin de carga y la presin piloto. La vlvula que estudiaremos tiene una relacin de presin de 3:1. La presin necesaria para abrir la vlvula de retencin es igual a un tercio de la presin de carga. Una presin de carga de 4.134 kPa (600 lb/pulg2) requiere una presin piloto de 1.378 kPa (200 lb/pulg2) para abrir la vlvula de retencin.
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Vlvulas de retencin de traba

La funcin de la vlvula de retencin de traba es similar a la de la vlvula de retencin de operacin piloto en que permite el flujo de aceite en la direccin contraria. La diferencia est en que en la vlvula de retencin de traba se usa la presin creada por la carga que est siendo movida para abrir la vlvula de retencin de traba y hacer que el aceite retorne al lado opuesto del accionador.
Las vlvulas de retencin de traba se usan en los cilindros y en los motores, para asegurarse de que no haya movimiento en ninguna direccin. La figura 3.5.17 muestra una vlvula de retencin de traba con vlvulas de retencin en ambos lados del accionador que est siendo cerrado o bloqueado. La longitud de las extensiones de cada extremo de los pistones es ms corta que la distancia entre las dos vlvulas de retencin asentadas. Ambas vlvulas se mantienen en sus asientos gracias al aceite bloqueado del accionador.
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La figura 3.5.18 muestra una vlvula de retencin de traba cuyo lado izquierdo est siendo presurizado para mover la carga. El flujo abri la vlvula en el lado izquierdo. La presin movi el pistn y su extensin hacia la derecha, y empuj la vlvula en el lado derecho abierto, para hacer que regrese el flujo a travs de la vlvula. El flujo que abre la vlvula izquierda viene de la vlvula de control direccional. El aceite de flujo inverso de la vlvula derecha regresa, a travs de la vlvula de control direccional, al tanque. NOTA: Las vlvulas de retencin de traba se usan en la mayora de los circuitos de las motoniveladoras de la Serie G.
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Vlvula de lanzadera inversa

La vlvula de lanzadera inversa es similar en construccin a la vlvula de retencin de traba en que cualquier extremo atrapa el aceite que fluye en sentido contrario en la vlvula. Las diferencias entre la vlvula de lanzadera inversa y la de retencin de traba son: 1. La vlvula de lanzadera inversa tiene una fuente nica de aceite suministrado en la cmara central. 2. El vstago central entre las dos vlvulas de retencin es ms largo que la distancia entre las dos vlvulas de retencin asentadas. As, una o ambas vlvulas de retencin permanecen siempre abiertas. 3. La vlvula de retencin inversa se usa siempre con un acumulador en cada salida de vlvula, para asegurarse de que los acumuladores estn cargados igualmente. Esto se usa normalmente en el sistema de frenos para asegurar la disponibilidad de presiones iguales en los sistemas de frenos trasero y delantero.
La figura 3.5.19 muestra una vlvula de lanzadera inversa con los acumuladores igualmente cargados en cada lado. Observe que las vlvulas de retencin estn abiertas en ambos extremos de la vlvula, para proporcionar igual flujo de aceite a ambos acumuladores y a los sistemas de frenos trasero y delantero.
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La figura 3.5.20 muestra una vlvula de lanzadera inversa cuyo acumulador extremo izquierdo tiene una presin ms alta que el del extremo derecho. La presin del acumulador izquierdo empuj la vlvula de retencin izquierda cerrada contra la presin menor en la cmara central. El vstago ms largo se mantiene en la vlvula de retencin derecha abierta, de modo que todo el flujo de la vlvula de activacin est fluyendo al lado derecho hasta que la presin se iguala. Cuando la presin en los circuitos de los frenos delantero y trasero no es igual, puede deberse al mayor desgaste de los frenos en un extremo, a una precarga desigual de los acumuladores o a fugas en uno de los sistemas de los frenos. NOTA: Las vlvulas de lanzadera inversa se usan en los sistemas de frenos de los cargadores de ruedas medianos.
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Smbolos ISO de la vlvula de retencin

En la figura 3.5.21, los smbolos ISO A y B representan la vlvula de retencin simple en las posiciones ABIERTA y CERRADA. El smbolo ISO C representa una vlvula de lanzadera. La vlvula de lanzadera (resolvedora) hace que dos circuitos separados suministren aceite a un tercero y mantiene los dos circuitos separados. El smbolo ISO D representa una vlvula de retencin de operacin piloto. El smbolo E representa la vlvula de retencin de traba. El smbolo F representa la vlvula de retencin inversa.
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Vlvula de compensacin
La vlvula de compensacin de la figura 3.5.22 es similar a la de retencin. Normalmente, la vlvula de compensacin se ubica en el circuito entre el implemento y el tanque. Durante las operaciones normales, el aceite de la bomba o del cilindro llenan el rea detrs de la vlvula de compensacin. La presin del cilindro mantiene la vlvula CERRADA. Cuando la presin del cilindro es aproximadamente menor en 14 kPa (2 lb/pulg2) que la presin del tanque, la vlvula de compensacin pasa a la posicin ABIERTA. El aceite del tanque se desva a la bomba y fluye directamente, a travs de la vlvula de compensacin, al cilindro. La vlvula de compensacin se usa para impedir la cavitacin. Por ejemplo, cuando el cucharn de un cargador est en posicin LEVANTAR y el operador mueve el control a la posicin BAJAR COMPLETAMENTE, la fuerza gravitacional del cucharn se transmite, a travs del pistn del cilindro, al aceite de retorno. El aumento de presin en el aceite de retorno aumenta el flujo del cilindro. Cuando el pistn del cilindro desplaza el aceite de retorno ms rpido de lo que la bomba puede enviar el aceite para desplazar el pistn, se forma un vaco en el cilindro y en las tuberas. Este vaco puede hacer que haya cavitacin en el cilindro y en las tuberas. Cuando la presin del cilindro y de las tuberas es menor en 14 kPa (2 lb/pulg2) que la presin del tanque, la vlvula de compensacin se abre y hace que el aceite del tanque fluya a travs de la vlvula de compensacin, a las tuberas y al cilindro. Este procedimiento evita la cavitacin en el cilindro y en las tuberas.
Smbolo ISO de la vlvula de compensacin

La operacin de una vlvula de compensacin es la misma que la de una vlvula de retencin. Por tanto, el smbolo ISO de la vlvula de compensacin es el mismo que el smbolo ISO de la vlvula de retencin.
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Capacitacin FINSA Material del Estudiante VLVULAS DE CONTROL ACCIONADAS POR SOLENOIDE Accionador de solenoide
En un accionador de solenoide, un campo electromagntico activa un inducido que, a su vez, mueve un pasador de empuje. El pasador de empuje mueve finalmente el carrete de la vlvula. Los dos accionadores ms comunes de solenoide son el de espacio de aire y el hmedo.
Solenoide de espacio de aire

La figura 3.5.23 muestra un solenoide de espacio de aire. Cuando se activa la bobina, se crea un campo electromagntico. Como todo campo, produce electricidad que fluye a travs de un cable. Cuando el cable es recto, el campo es relativamente dbil. Cuando el cable est enrollado en una bobina, el campo electromagntico es mucho ms fuerte. El campo toma forma circular alrededor de la bobina. Mientras mayor sea el nmero de vueltas en la bobina, mayor fuerza tendr el campo. Cuando el flujo de electricidad a travs de la bobina permanece constante, el campo electromagntico acta como un campo de una barra de imn permanente. El campo electromagntico atrae el inducido. El inducido activa un pasador de empuje y ste mueve el carrete en la vlvula de control. El solenoide de espacio de aire est protegido por una cubierta. El solenoide de espacio de aire tambin tiene un accionador manual. El accionador manual hace que la vlvula pueda activarse cuando el solenoide est averiado o se encuentre desarmado. Un pasador pequeo de metal se ubica en la cubierta. El pasador est directamente en lnea con el inducido. Cuando se empuja el pasador dentro de la cubierta, mecnicamente mueve el inducido. El inducido mueve el pasador de empuje que, a su vez, desplaza el carrete.
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Solenoide de inducido hmedo

El solenoide de inducido hmedo (figura 3.5.24) es un dispositivo prcticamente nuevo en los sistemas hidrulicos. El solenoide de inducido hmedo consta de un bastidor rectangular, una bobina, tubo, un inducido, un pasador de empuje y un accionador manual. El bastidor rectangular y la bobina estn encapsulados en resina plstica. El tubo se ajusta dentro de un orificio que va por el centro de la bobina y los dos lados del bastidor. El inducido est contenido en el tubo y est baado con fluido hidrulico que proviene de la vlvula direccional. El fluido hidrulico es mejor conductor del campo electromagntico que el aire. Por tanto, el solenoide de inducido hmedo trabaja con mayor fuerza que el solenoide de inducido de espacio de aire. Cuando la bobina se energiza, se crea un campo electromagntico. El campo electromagntico mueve el inducido. El inducido activa un pasador de empuje y ste, a su vez, mueve el carrete en la vlvula de control. En el solenoide de inducido hmedo, el accionador manual est en el extremo del tubo que contiene el inducido y el pistn de empuje. El accionador manual se usa para verificar el movimiento del carrete de la vlvula direccional. Si el solenoide falla porque el carrete se atora, puede revisarse el movimiento del carrete oprimiendo el accionador manual. Tambin puede usarse el accionador manual para verificar el ciclo del accionador, sin necesidad de energizar todo el sistema de control elctrico.
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Vlvula de control direccional controlada por solenoide, de resorte descentrado, de operacin piloto, de dos posiciones y de cuatro funciones
La figura 3.5.25 muestra una vlvula de control direccional controlada por solenoide, de resorte descentrado, de operacin piloto, de dos posiciones y de cuatro funciones. La vlvula de control direccional controlada por solenoide, de resorte descentrado, de operacin piloto, de dos posiciones, generalmente no tiene dos solenoides. El segundo solenoide se considera un gasto innecesario y un elemento ms de qu preocuparse en el sistema. El solenoide se usa para desplazar el carrete de la vlvula piloto. Un resorte retorna el carrete de la vlvula a su posicin inicial. Cuando se disea un sistema para un flujo grande de aceite se requiere una vlvula direccional grande. Se necesita una fuerza considerable para desplazar un carrete de una vlvula grande. El solenoide necesitara producir una cantidad muy grande de fuerza. En las vlvulas de este tipo, se ubica un pequeo solenoide controlado por una vlvula piloto en la parte superior del carrete de la vlvula principal ms grande. Cuando se requiere desplazamiento, el aceite presurizado fluye del solenoide pequeo, controlado por la vlvula piloto, a uno de los lados del carrete de la vlvula ms grande.
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Vlvula de control direccional controlada por solenoide, de operacin piloto, de tres posiciones y de cuatro funciones
La figura 3.5.26 muestra una vlvula de control direccional controlada por solenoide, de operacin piloto, de tres posiciones y de cuatro funciones. Dos vlvulas solenoides controlan la vlvula piloto. La vlvula piloto tambin tiene un resorte en cada extremo del carrete. Cuando ningn solenoide est activo, los resortes del carrete de la vlvula mantienen el carrete de la vlvula en la posicin CENTRAL. Cuando la vlvula piloto est en la posicin CENTRAL, se bloquea el aceite piloto que fluye a la vlvula de control ms grande. Los resortes de la vlvula de control direccional de tres posiciones hacen que el carrete de control vuelva a la posicin CENTRAL. El centrado del resorte es el modo ms comn de centrar un carrete de vlvula de control direccional. La vlvula de control direccional tiene un resorte a cada extremo del carrete de la vlvula. Cuando la presin del aceite piloto se aplica a uno de los extremos del carrete de la vlvula direccional, el carrete de la vlvula se mueve y comprime el resorte en el extremo opuesto. Cuando no hay presin del aceite piloto, el resorte nuevamente lleva el carrete de control direccional a la posicin CENTRAL.
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Capacitacin FINSA Material del Estudiante Fallas del solenoide

La mayora de las fallas del accionador de solenoide ocurren cuando las vlvulas se pegan. Un carrete pegado evita que el inducido se cierre apropiadamente. La contaminacin es la causa ms comn del pegado de un carrete de vlvula. Los contaminantes como la arenilla, las virutas de metal y otras partculas pueden acumularse entre el carrete y el orificio, y hacen que el carrete se pegue. Tambin las partculas de oxidacin del aceite pueden producir un barniz pegajoso que tapona los espacios libres entre el carrete y las paredes del orificio, lo que hace que el carrete se pegue. Si se pone un filtro de aceite, se pueden quitar la arenilla, las virutas de metal y otras partculas contaminantes. El barniz formado se puede quitar lavando la vlvula con un disolvente adecuado. La mayora de los problemas de este tipo se pueden eliminar usando el aceite apropiado y realizando los intervalos correctos de cambio de filtro. Cuando la vlvula se pega y se activa el solenoide, la bobina del solenoide recibe un alto flujo constante de corriente que produce calor excesivo. El solenoide no est diseado para disipar el calor excesivo, y la bobina se quema. Los problemas de sobrecalentamiento ocurren frecuentemente durante perodos de temperaturas altas del medio ambiente o voltajes bajos del sistema. Los problemas por fallas de solenoide ocasionados por altas temperaturas del ambiente pueden controlarse aumentando el flujo de aire a travs del solenoide. La temperatura del aceite hidrulico puede reducirse para hacer que el solenoide maneje ms calor del sistema hidrulico. Cuando se lleva a cabo la operacin en clima muy caliente, algunas veces es necesario un diseo diferente de vlvula. Se pueden hacer algunos arreglos para que el sistema opere a temperaturas bajas. Cuando el voltaje de la bobina es demasiado bajo, el campo electromagntico no es lo suficientemente fuerte para atraer el inducido. Del mismo modo, cuando el carrete se pega, la corriente contina fluyendo a travs de la bobina. El flujo constante de corriente producir calor excesivo. Hay otros factores que tambin afectan la operacin correcta y la vida til del accionador de solenoide. El accionador de solenoide puede fallar cuando el ciclo es excesivo, causado por un corto circuito, o cuando se opera con un suministro elctrico incorrecto (frecuencia o voltajes indebidos).
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Vlvula piloto controlada por solenoide, de resorte descentrado, de dos posiciones y de cuatro funciones
El smbolo ISO de la figura 3.5.27 muestra una vlvula piloto de resorte descentrado en su posicin normal. El aceite de la bomba fluye al orificio A, y el aceite que entra por el orificio B fluye al tanque. Cuando se activa el solenoide, mueve la vlvula contra el resorte. El aceite de la bomba entonces fluye a B, y el aceite de A fluye al tanque.
Vlvula de control de centro cerrado, de operacin piloto controlada por solenoide, de resorte centrado, de tres posiciones y de cuatro funciones
La figura 3.5.28 muestra el smbolo ISO de una vlvula de control, de operacin piloto controlada por solenoide, de resorte centrado, de tres posiciones y cuatro funciones, en su posicin normal. Las cuatro funciones estn bloqueadas en la vlvula. Cuando el solenoide de la derecha se energiza, el aceite de la bomba fluye al orificio B, y el aceite de A fluye al tanque. Cuando se energiza el solenoide de la izquierda, el aceite de la bomba fluye a A, y el aceite de B fluye al tanque.
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Leccin 6: Vlvulas de Control de Flujo Leccin 6: Vlvulas de Control de Flujo

Introduccin
El control de flujo tiene como objetivo controlar el volumen de flujo de aceite que entra a un circuito o sale de l. El control de flujo de un circuito hidrulico puede realizarse de varias maneras. El modo ms comn es poner un orificio en el sistema. Al hacerlo se produce una restriccin mayor de la normal al flujo de la bomba. Mayor restriccin produce aumento de la presin de aceite. El aumento de la presin del aceite hace que parte de l vaya por otro camino. El camino puede ser a travs de otro circuito o a travs de una vlvula de alivio. Tambin hablaremos de las vlvulas de control de flujo con y sin compensacin de presin.
Objetivos
Al terminar esta leccin, el estudiante podr: 1. Describir la funcin de un orificio y de las vlvulas de aguja, de control de flujo, de control de flujo con compensacin de presin y de la vlvula de cada rpida. 2. Identificar los smbolos ISO que representan las diferentes vlvulas de control de flujo.
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Capacitacin FINSA Material del Estudiante Orificio

Un orificio es una abertura pequea en el paso del flujo de aceite. El flujo que pasa por un orificio se ve afectado por diferentes factores. Tres de los factores ms comunes son: 1. La temperatura del aceite. 2. El tamao del orificio. 3. La presin diferencial a travs del orificio.
Temperatura
La viscosidad del aceite vara con los cambios de temperatura. La viscosidad es una medida de la resistencia del aceite a fluir a una temperatura determinada. El aceite hidrulico es ms delgado y fluye ms fcilmente cuando la temperatura aumenta.
Tamao del orificio

El tamao del orificio controla el rgimen de flujo a travs de l. Un ejemplo comn es un hueco en una manguera de jardn. Un hueco del tamao de una cabeza de alfiler producir un escape de agua muy fina. Un hueco ms grande producir un escape en forma de chorro de agua. El hueco, pequeo o grande, produce un flujo de agua que escapa de la manguera. La cantidad de agua que escapa depende del tamao del hueco (orificio). El tamao del orificio puede ser fijo o variable.
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Vlvula de retencin con orificio fijo

La figura 3.6.1 muestra una vlvula de retencin con un orificio fijo, generalmente usada en equipos de construccin. El orificio fijo es un hueco que va por el centro de una vlvula de retencin. Cuando el flujo de aceite est en el sentido normal, la vlvula se abre y permite que el aceite fluya alrededor de la vlvula y a travs del orificio. Cuando el aceite intenta fluir en el sentido contrario, la vlvula se cierra. Todo el aceite que fluye en el sentido contrario va a travs del orificio y controla as el rgimen de flujo.
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Orificio variable
La figura 3.6.2 muestra un orificio variable en forma de vlvula de aguja. En la vlvula de aguja, el tamao del orificio cambia dependiendo de la posicin de la punta de la vlvula en relacin con el asiento de la vlvula. El aceite que fluye a travs de la vlvula de aguja debe hacer un giro de 90 y pasar entre la punta de la vlvula y el asiento de la vlvula. La vlvula de aguja es el dispositivo ms frecuentemente usado cuando se necesita tener un orificio variable. Cuando el tornillo de la vlvula se gira a la izquierda, el orificio aumenta de tamao y aumenta el flujo a travs de la vlvula. Cuando el tornillo de la vlvula se gira a la derecha, el orificio disminuye de tamao y disminuye el flujo a travs de la vlvula.
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Los diagramas de las figuras 3.6.3 y 3.6.4 constan de una bomba regulable, una vlvula de alivio y un orificio variable. La vlvula de alivio se ajusta a 3.445 kPa (500 lb/pulg2) y limita la presin mxima del sistema. El orificio puede ajustarse a cualquier flujo entre 0 y 5 gal EE.UU./min.
El orificio variable mostrado en la figura 3.6.3 permite un flujo de 4 gal EE.UU./min a una presin de 3.445 kPa (500 lb/pulg2). Cualquier aumento del flujo a travs del orificio requiere una presin mayor de 3.445 kPa (500 lb/pulg2). Cuando la presin excede 3.445 kPa (500 lb/pulg2), la vlvula de alivio se abre y el aceite en exceso (1 gal EE.UU./min) fluye a travs de la vlvula de alivio.
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El orificio variable de la figura 3.6.4 permite un flujo de 1 gal EE.UU./min a una presin de 3.445 kPa (500 lb/pulg2). Cualquier aumento del flujo a travs del orificio requiere una presin mayor de 3.445 kPa (500 lb/pulg2). Cuando la presin excede 3.445 kPa (500 lb/pulg2), la vlvula de alivio se abre y el aceite en exceso (4 gal EE.UU./min) fluye a travs de la vlvula de alivio.
Presin diferencial
El flujo se ve afectado por la presin diferencial a travs del orificio. A mayor presin diferencial a travs del orificio, mayor flujo. La figura 3.6.5 ilustra la presin diferencial en dos tubos de crema dental. Cuando el tubo se presiona suavemente, como en la figura A, la diferencia entre la presin interna del tubo y la externa es pequea. Por tanto, sale nicamente una pequea cantidad de crema dental. Cuando el tubo de crema dental se presiona con fuerza, como en la figura B, la diferencia entre la presin interna del tubo y la externa es grande. Por tanto, sale una mayor cantidad de pasta dental.
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Vlvula de control de flujo sin compensacin de presin

El diagrama de la figura 3.6.6 consta de una bomba regulable, una vlvula de alivio, un cilindro, una vlvula de control de flujo sin compensacin de presin, dos manmetros y una vlvula de control direccional accionada por palanca en tndem centrado, de tres posiciones y cuatro funciones. La vlvula de control de flujo sin compensacin de presin tiene un orificio variable y una vlvula de retencin. Cuando el aceite fluye por el extremo de la cabeza del cilindro, la vlvula de retencin se asienta. El orificio variable controla el flujo de aceite en el extremo de la cabeza. Cuando el flujo de aceite sale por el extremo de la cabeza del cilindro, la vlvula de retencin se abre, el aceite sigue el paso de menor resistencia y fluye sin restriccin a travs de la vlvula de retencin. En un circuito de control de flujo sin compensacin de presin, cualquier cambio de la presin diferencial a travs del orificio producir un cambio correspondiente en el flujo. La vlvula de alivio se ajusta a 3.445 kPa (500 lb/pulg2). El orificio se ajusta a un flujo de 5 gal EE.UU/min a 3.445 kPa (500 lb/pulg2) sin carga en el cilindro. La presin diferencial a travs del orificio es de 3.445 kPa (500 lb/pulg2). Todo el aceite de la bomba fluye al cilindro a travs del orificio.
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Aumento de carga
En la figura 3.6.7 la carga del cilindro se aumenta. La presin requerida del cilindro para sobrepasar la resistencia de la carga es de 1.378 kPa (200 lb/pulg2). Los 1.378 kPa (200 lb/pulg2) se restan de los 3.445 kPa (500 lb/pulg2) disponibles corriente arriba del orificio. Esto reduce la presin diferencial a travs del orificio a 2.067 kPa (300 lb/pulg2). Los 2.067 kPa (300 lb/pulg2) hacen que el flujo pase el orificio y disminuya a 3 gal EE.UU./min. Cualquier intento de aumentar el flujo a travs del orificio har que la presin del sistema aumente por encima de la presin mxima ajustada en la vlvula de alivio de 3.445 kPa (500 lb/pulg2). El flujo de los 2 gal EE.UU./min restantes hace que la presin del sistema aumente a un valor mayor de 3.445 kPa (500 lb/pulg2). La vlvula de alivio se abre y los 2 gal EE.UU./min fluyen, a travs de la vlvula de alivio, al tanque. Una disminucin del flujo a travs del orificio produce una disminucin proporcional en la velocidad del cilindro.
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Disminucin de carga
En la figura 3.6.8 la carga del cilindro disminuye. La presin requerida para sobrepasar la resistencia de la carga disminuye a 689 kPa (100 lb/pulg2). Los 689 kPa (100 lb/pulg2) se restan de los 3.445 kPa (500 lb/pulg2) disponibles corriente arriba del orificio. La nueva diferencia de presin a travs del orificio es de 2.756 kPa (400 lb/pulg2). La presin de 2.756 kPa (400 lb/pulg2) hace que el flujo a travs del orificio aumente a 4 gal EE.UU./min. Cualquier intento de aumentar el flujo a travs del orificio en un valor mayor de 4 gal EE.UU./min har que la presin del sistema aumente por encima del valor mximo ajustado de 3.445 kPa (500 lb/pulg2) en la vlvula de alivio. El flujo sobrante de 1 gal EE.UU./min har que la presin del sistema aumente a un valor mayor de 3.445 kPa (500 lb/pulg2). La vlvula de alivio se abre y 1 gal EE.UU./min fluye, a travs de la vlvula de alivio, al tanque. Un aumento del flujo produce un aumento proporcional de la velocidad del cilindro. En las figuras 3.6.7 y 3.6.8, el aumentar el ajuste de la presin de la vlvula de alivio a 4.823 kPa (700 lb/pulg2) hace que la bomba enve el mximo flujo de 5 gal EE.UU./min a travs del orificio mientras la presin de carga del cilindro sea menor que 1.378 kPa (200 lb/pulg2). Por tanto, la velocidad del cilindro permanecer constante a medida que la presin cambia entre 1.378 kPa (200 lb/pulg2) y 689 kPa (100 lb/pulg2).
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Capacitacin FINSA Material del Estudiante Circuitos de control de flujo con compensacin de presin
En un circuito de control de flujo con compensacin de presin, la presin diferencial a travs del orificio no se ve afectada por el cambio de carga. La presin diferencial constante a travs del orificio producir un flujo constante.
Vlvula de control de flujo con compensacin de presin y de derivacin

La figura 3.6.9 muestra una vlvula de control de flujo con compensacin de presin y de derivacin. Esta vlvula automticamente se ajusta a los cambios de flujo y de carga.
Cambio de flujo
El flujo a travs de la vlvula depende del tamao del orificio. Cualquier cambio del flujo de aceite a travs del orificio produce un cambio de la presin en el lado corriente arriba del orificio. El mismo cambio de presin acta contra el resorte y la vlvula de descarga. Cuando el flujo de la bomba est entre los valores de flujo especfico del orificio, la fuerza de la presin de aceite corriente arriba que acta en la vlvula de descarga es menor que la fuerza combinada de la presin del aceite corriente abajo y la fuerza del resorte. La vlvula de descarga permanece cerrada y todo el aceite de la bomba fluye a travs del orificio. Cuando el flujo de la bomba es mayor que el flujo especfico del orificio, la fuerza de la presin del aceite corriente arriba que acta en la vlvula de descarga es mayor que la fuerza combinada de la presin de aceite corriente abajo y la fuerza del resorte. La vlvula de descarga se abre y el aceite en exceso fluye, a travs de la vlvula de descarga, al tanque.
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Sin presin de carga

La figura 3.6.10 muestra la vlvula de control de flujo con compensacin de presin y derivacin en un circuito de levantamiento simple. Cuando la vlvula de control se mueve a la posicin LEVANTAR, el aceite de la bomba se dirige a la vlvula de control de flujo. La vlvula de control de flujo requiere una presin diferencial de 1.378 kPa (300 lb/pulg2) para enviar 3 gal EE.UU./min a travs del orificio. Para enviar ms de 3 gal EE.UU./min a travs del orificio, se requiere un aumento en la presin diferencial. Un aumento de ms de 1.378 kPa (300 lb/pulg2) en la presin diferencial abre la vlvula de descarga. El aceite en exceso fluye, a travs de la vlvula de descarga, al tanque.
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Aumento de la presin de carga

Cuando la presin de carga aumenta, la presin aumenta en el orificio y en la cmara de resorte de la vlvula de descarga. El aumento de la presin en el orificio baja la presin diferencial a travs del orificio e intenta reducir el flujo de aceite a travs del orificio. Sin embargo, al mismo tiempo, la presin aumenta en la cmara de resorte de la vlvula de descarga. La presin adicional cierra la vlvula de descarga y bloquea el flujo de aceite al tanque. El aceite bloqueado hace que la presin aumente en el lado de la bomba del orificio. La presin sigue aumentando hasta cuando la diferencia de presin a travs del orificio alcanza 1.378 kPa (300 lb/pulg2). Una presin diferencial de 1.378 kPa (300 lb/pulg2) enva 3 gal EE.UU./min a travs del orificio y 2 gal EE.UU./min a travs de la vlvula de descarga. Esto hace que la vlvula de control de flujo responda instantneamente a cualquier aumento o disminucin de la presin de carga.
117
Combinacin de orificio y vlvula de descarga

La figura 3.6.12 muestra el tipo ms comn de vlvula de control de flujo. Esta vlvula combina la accin del orificio y de la vlvula de descarga en una pieza en movimiento. La operacin de compensacin de presin es la misma que en la vlvula de control de flujo con compensacin de presin y de derivacin. La figura de la izquierda muestra el flujo a travs de la vlvula que puede ser el flujo de ajuste o un flujo menor que el flujo de ajuste de la vlvula. La figura de la derecha muestra que el flujo est comenzando a exceder el de ajuste de la vlvula, y la presin diferencial resultante del flujo a travs del orificio comienza a ser lo suficientemente grande para empezar a comprimir el resorte y descargar el exceso de aceite. Si el flujo a travs de la vlvula aumenta, la accin del orificio har que el resorte se comprima an ms, y se descargar mayor flujo. El flujo controlado (dosificado) permanece prcticamente constante a medida que el flujo de la vlvula aumenta o disminuye.
118
Vlvula de control de flujo con compensacin de presin tipo restrictor

La figura 3.6.13 muestra una vlvula de control de flujo con compensacin de presin tipo restrictor. El flujo de aceite controlado se obtiene ajustando la vlvula de aguja. El carrete compensador de presin y el resorte descentrado funcionan como una vlvula reductora de presin. La presin de aceite de suministro se reduce a la presin que enva el flujo de aceite correcto permitido por la vlvula de aguja. Cuando el sistema est apagado, el resorte mueve el carrete compensador a la izquierda. En el arranque, el carrete compensador se abre para dejar pasar todo el flujo de aceite y de presin. Cuando el flujo de aceite alcanza un valor mayor que el de ajuste de la vlvula de aguja, la vlvula de aguja restringe el flujo de aceite y hace que la presin de aceite aumente, como se muestra en el manmetro 2. El aumento de la presin de aceite tambin acta en el lado izquierdo del carrete compensador. Cuando la fuerza de la presin del lado izquierdo del carrete compensador sobrepasa la fuerza del resorte, el carrete compensador se mueve a la derecha. Aunque la presin de suministro puede continuar aumentando, como se muestra en el manmetro 1, el orificio 1 reduce la presin de aceite en la vlvula de aguja a la fuerza del resorte. La presin controlada del flujo de aceite es de 0 kPa (0 lb/pulg2), y la presin diferencial a travs de la vlvula de aguja es de 1.378 kPa (200 lb/pulg2), igual a la fuerza del resorte. La vlvula de aguja se ajusta para permitir 2 gal EE.UU./min a travs del orificio 2 cuando la presin diferencial a travs de la vlvula de aguja es de 1.378 kPa (200 lb/pulg2).
119
Presin de aceite controlada

En la figura 3.6.14 la presin de aceite controlada es de 1.378 kPa (200 lb/pulg2), como se muestra en el manmetro 3. La presin de aceite en la cmara de resorte de la vlvula tambin es de 1.378 kPa (200 lb/pulg2). La fuerza de la presin de aceite en la cmara del resorte se suma a la fuerza del resorte. Las fuerzas combinadas mueven el carrete compensador de presin a la izquierda. Cuando el carrete compensador se mueve a la izquierda, se abre el orificio 1. El orificio 1 hace que la presin de aceite aumente en el lado corriente arriba de la vlvula de aguja. El aumento en la presin del aceite acta tambin en el lado izquierdo del carrete compensador de presin. El aumento de presin mueve el carrete compensador a la derecha y ofrece resistencia a la fuerza combinada del resorte y a la presin de aceite controlada. El carrete compensador se mueve a una nueva posicin, que permite una presin de 2.756 kPa (400 lb/pulg2) a travs del orificio 1. El aumento de la presin del manmetro 2 a 2.756 kPa (400 lb/pulg2) corriente arriba de la vlvula de aguja mantiene una presin diferencial de 1.378 kPa (200 lb/pulg2) a travs de la vlvula de aguja (manmetro 2 menos manmetro 3). La presin diferencial de 1.378 kPa (200 lb/pulg2) a travs de la vlvula de aguja enva 2 gal EE.UU./min a travs del orificio 2. Las vlvulas de control de flujo con compensacin de presin permiten un control ms preciso de la velocidad del cilindro que las vlvulas sin compensacin de presin. Las vlvulas de compensacin de presin se ajustan automticamente para mantener el flujo constante cuando varan las condiciones de carga. Las vlvulas con compensacin de presin se instalan generalmente cuando las cargas que operan en el cilindro son de 6.890 kPa (1.000 lb/pulg2) y superiores.
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Vlvula de cada rpida en modalidad de cada de la hoja

La figura 3.6.15 muestra una vlvula de cada rpida. sta se instala generalmente en los cilindros de levantamiento de un tractor topador. Cuando la vlvula se activa, hace que la hoja del tractor topador baje rpidamente al piso. Cuando se levanta la hoja del tractor topador y el operador mueve el control levantar/bajar a la posicin CADA RPIDA, la vlvula de control levantar/bajar hace que el aceite del extremo del vstago del cilindro de levantamiento fluya al tanque. Las fuerzas de gravedad actan en la hoja del topador empujando el vstago fuera del cilindro y haciendo que el pistn se mueva independientemente de la fuerza de la presin de aceite de la bomba. Esta accin aumenta en gran medida el flujo de aceite a travs del orificio de la vlvula de cada rpida y produce un vaco en el extremo de la cabeza del cilindro de levantamiento. El aumento en el flujo de aceite a travs del orificio hace que la presin corriente arriba del orificio aumente. El aumento de presin del aceite abre la vlvula de disco. Cuando se abre la vlvula de disco, conecta el conducto del extremo del vstago del cilindro al conducto del extremo de la cabeza del cilindro. El aceite del extremo del vstago del cilindro fluye a travs de la vlvula de disco abierta y, junto con el aceite de la vlvula de control, fluye al extremo de la cabeza del cilindro. Una pequea cantidad de aceite fluye, a travs del orificio, a la vlvula de control levantar/bajar y al tanque. Cuando la hoja golpea el suelo, se detiene el movimiento del vstago fuera del cilindro. Esto produce una rpida disminucin en el flujo de aceite a travs del orificio. La presin producida a travs del orificio disminuye y el resorte cierra la vlvula de disco. Todo el aceite que fluye al extremo de la cabeza, ahora proviene de la vlvula de control levantar/bajar.
121
Vlvula de cada rpida en modalidad levantar la hoja

La figura 3.6.16 muestra la vlvula de cada rpida cuando la hoja est siendo levantada. Cuando el operador mueve el control levantar/bajar a la posicin LEVANTAR LA HOJA, el aceite de la bomba fluye de la vlvula de control levantar/bajar a travs del orificio y al extremo del vstago del cilindro de levantamiento. El orificio produce una restriccin del flujo de aceite, que aumenta la presin corriente arriba. El aceite de presin alta fluye, a travs de un conducto, a la cmara del resorte detrs de la vlvula de disco. El aceite presurizado ayuda al resorte y mantiene la vlvula cerrada cuando se aplica presin al extremo del vstago del cilindro. El aceite del extremo de la cabeza fluye, a travs de la vlvula de cada rpida y de la vlvula de control, al tanque.
122
Smbolos ISO
La figura 3.6.17 muestra los smbolos ISO de los componentes de control de flujo bsicos. Los smbolos ISO del control de flujo sin compensacin de presin son los de orificio fijo y de orificio variable. Los dispositivos del control de flujo con compensacin de presin son la vlvula de control de flujo con compensacin de presin y la vlvula de control de flujo con compensacin de presin y derivacin. Los smbolos ISO no dan ninguna informacin de la estructura fsica real del componente.
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Leccin 7: Cilindros Leccin 7: Cilindros

Introduccin
En su forma ms simple, los cilindros son accionadores lineales. Sus salidas son movimiento o fuerza en lnea recta. Los tipos ms comunes son los cilindros de accin simple y los de accin doble.
Objetivos
Al terminar esta leccin, el estudiante podr: 1. Identificar los dos tipos bsicos de cilindros hidrulicos. 2. Describir la funcin de los dos tipos bsicos de cilindros hidrulicos. 3. Identificar los componentes de los cilindros hidrulicos.
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Cilindros de accin simple

La figura 3.7.1 muestra un cilindro de accin simple. La caja exterior tubular es el cuerpo del cilindro. Dentro del cuerpo del cilindro estn el pistn, el sello del pistn y el vstago. Calibre es el trmino usado para indicar el dimetro interior del cuerpo del cilindro. El extremo de la cabeza (algunas veces llamado extremo ciego) se conoce como el extremo del pistn del cilindro. El extremo desde el cual el vstago se extiende y se retrae se conoce como el extremo del vstago.
Operacin de retorno por gravedad del levantamiento vertical

La figura 3.7.2 muestra un cilindro de accin simple en operacin de retorno por gravedad del levantamiento vertical. La vlvula de control enva el aceite al extremo de la cabeza del cilindro. La presin de aceite acta sobre el pistn para extender el vstago y levantar la carga. El efecto de la gravedad en la carga permite retraer el vstago y bajar la carga.
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Cilindros de accin doble

La figura 3.7.3 muestra un cilindro de accin doble. El cilindro de accin doble es el accionador hidrulico ms comn utilizado actualmente y se usa en los sistemas del implemento, la direccin y otros sistemas donde se requiera que el cilindro funcione en ambas direcciones. Puesto que los cilindros con vstago de acoplamiento son los cilindros de accin doble ms comunes, se tienen en cuenta las pautas de la National Fluid Power Association (NFPA) para fijar las normas de calibre, tipo de montaje y dimensiones generales del cilindro. Esto permite enganchar los cilindros de diferentes fabricantes, si tienen la misma descripcin de diseo. Sin embargo, recuerde que, aunque los cilindros pueden tener el mismo calibre, su calidad puede ser diferente. NOTA: El trmino "enganchar" indica que el extremo del vstago en la carga est unido a la carga con la finalidad de tirarla o empujarla.
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rea efectiva del cilindro

Calibre del cilindro son los trminos que indican el dimetro interno del cilindro. Un cilindro de calibre grande produce un mayor volumen por unidad de longitud que un cilindro de calibre pequeo. Para mover un pistn la misma distancia, un cilindro de calibre grande necesita ms aceite que uno de calibre menor. Por tanto, para un rgimen de flujo dado, un cilindro de calibre grande se mueve ms lentamente que uno de calibre pequeo. El rea efectiva de un cilindro es el rea del pistn y de sello de pistn sobre la cual acta el aceite. Como uno de los extremos del vstago est unido al pistn y el extremo opuesto se extiende fuera del cilindro, el rea efectiva del extremo del vstago es menor que el rea efectiva del extremo de la cabeza. El aceite no acta contra el rea del pistn cubierta por la unin del vstago. El volumen de aceite necesario para llenar el extremo del vstago del cilindro es menor que el volumen de aceite necesario para cubrir el extremo de la cabeza del cilindro. Por tanto, para un rgimen de flujo dado, el vstago del cilindro se retrae ms rpido que el tiempo que tarda en extenderse.
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Sellos
Los sellos se usan en diferentes partes del cilindro, como se muestra en la figura 3.7.5. El sello del pistn se usa entre el pistn y la pared del cilindro. Su diseo hace que la presin de aceite extienda el sello contra la pared del cilindro, de manera que, a mayor presin, mayor fuerza sellante. El sello del extremo de la cabeza (anular) evita que el aceite escape por entre el cuello del vstago y la pared del cilindro. El sello del vstago es en forma de copa en U y evita que el aceite escape de entre el vstago y el cuello del vstago y limpia el aceite del vstago a medida que ste se extiende del cilindro. El sello de limpiador (sello de labio) se ajusta al cilindro e impide que la suciedad y el polvo entren al cilindro cuando se retrae el vstago del cilindro. Los sellos se fabrican de poliuretano, nitrilo o viton. El material debe ser compatible con los fluidos usados y con las condiciones de operacin.
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Cilindro con amortiguadores

La figura 3.7.6 muestra un cilindro con amortiguadores. Cuando un cilindro en movimiento llega a un extremo muerto (como sucede al final de la carrera del cilindro), la accin que experimenta se conoce como carga de choque. Cuando un cilindro est sujeto a una carga de choque, se usan amortiguadores para minimizar el efecto. Cuando el pistn se aproxima al final de la carrera, el amortiguador se mueve dentro del conducto de aceite de retorno y restringe el flujo de aceite de retorno del cilindro. La restriccin produce un aumento de la presin de aceite de retorno entre el conducto del aceite de retorno y el pistn. El aumento de la presin de aceite produce un efecto de amortiguacin, que reduce el movimiento del pistn y minimiza el choque que ocurre al final de la carrera. Algunos cilindros pueden requerir un amortiguador en el extremo de la cabeza, mientras otros pueden requerir amortiguadores tanto en el extremo de la cabeza como en el extremo del vstago.
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UNIDAD 4 Sistema Hidrulico del Implemento de Operacin Piloto Unidad 4: Sist emas de Operacin Piloto
Introduccin
En esta unidad, los estudiantes usarn los conocimientos sobre hidrulica bsica aprendidos en las unidades 1, 2 y 3, para explicar las funciones del sistema hidrulico del implemento de operacin piloto. Los componentes del sistema de esta unidad sen identifican por los colores gris oscuro, gris y amarillo. El color amarillo indica las piezas en movimiento de los componentes en los diagramas ortogrficos. Los colores de identificacin del aceite hidrulico usados en esta unidad son: Verde Aceite del tanque o aceite de tuberas conectadas al tanque. Azul Aceite bloqueado. Rojo Aceite de presin alta o aceite de la bomba Rojo con banda blanca Aceite de presin alta pero no tanto como en el aceite indicado en rojo. Naranja Aceite de presin piloto Objetivos Al terminar esta unidad, el estudiante podr: 1. Trazar el flujo de aceite del tanque a la bomba, a travs de los diferentes componentes hidrulicos y de retorno al tanque. 2. Describir la funcin de cada componente del sistema. 3. Describir las diferentes formas de operacin del sistema.
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Leccin 1: Sistema Hidrulico del Implemento de Operacin Piloto Leccin 1: Sistemas Hidrulicos del Implemento de Operacin Piloto
Introduccin
El sistema hidrulico del implemento de operacin piloto se usa en diferentes equipos de construccin mviles. Las ilustraciones presentadas en esta leccin corresponden al equipo Cargador de Ruedas 928G Caterpillar. Los estudiantes identificarn los componentes hidrulicos bsicos usados en el sistema hidrulico del implemento de operacin piloto, describirn las funciones de los diferentes componentes y trazarn el flujo de aceite hidrulico a travs de los sistemas.
Objetivos
Al terminar esta leccin, el estudiante podr: 1. Describir los principios de hidrulica aplicados a la operacin del sistema hidrulico del implemento de operacin piloto. 2. Trazar el flujo de aceite y describir la funcin de los componentes del sistema del implemento hidrulico de operacin piloto. 3. Identificar los smbolos ISO bsicos del sistema del implemento hidrulico de operacin piloto.
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Sistema hidrulico del implemento

La figura 4.1.1 muestra el sistema hidrulico del implemento con el motor en funcionamiento y todas las palancas de control en posicin FIJA. Los smbolos ISO de colores amarillo y gris indican los componentes movibles. El amarillo del smbolo ISO indica la posicin actual del componente. Por ejemplo, en las vlvulas de control principal de la figura 4.1.1, el recuadro central amarillo muestra que las vlvulas estn en posicin FIJA.
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Sistema principal en posicin FIJA

En la posicin FIJA, la bomba del sistema de direccin y piloto succiona aceite del tanque y enva el flujo de aceite al orificio de suministro del sistema de direccin y a la vlvula reductora de presin. La vlvula reductora de presin controla la presin mxima en el sistema piloto (la operacin de la vlvula reductora de presin se explica en la unidad 3, leccin 6). El aceite fluye de la vlvula reductora de presin, pasa a travs de la vlvula de retencin al acumulador y luego a la vlvula de corte piloto.
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Capacitacin FINSA Material del Estudiante Sistema piloto en posicin FIJA
En la posicin FIJA, la bomba del sistema de direccin y piloto succiona aceite del tanque y enva el flujo de aceite al orificio de suministro del sistema de direccin y a la vlvula reductora de presin. La vlvula reductora de presin controla la presin mxima del sistema piloto (la operacin de la vlvula reductora de presin se explica en el captulo 6). El aceite fluye de la vlvula reductora de presin al acumulador y a la vlvula de corte piloto, pasando por la vlvula de retencin. El acumulador sirve de suministro de aceite piloto de emergencia cuando la bomba no est en funcionamiento. Cuando la vlvula de corte piloto est en la posicin CERRADA, se bloquea el aceite piloto y el sistema piloto no funciona. Cuando la vlvula de corte piloto est en la posicin ABIERTA, el aceite fluye, de la vlvula de corte piloto, a las vlvulas de control piloto auxiliar, de inclinacin y de levantamiento. Cuando las vlvulas de control piloto estn en la posicin FIJA, el aceite piloto se bloquea en las vlvulas de control piloto. Este tipo de sistema se conoce como sistema de "centro cerrado".
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Vlvula de control piloto de inclinacin

La figura 4.1.4 muestra los componentes principales de la vlvula de control piloto de inclinacin. Excepto por el conjunto de la bobina en la parte superior de la seccin del amortiguador (lado izquierdo), las piezas son las mismas en ambos lados de la vlvula. Con el motor en funcionamiento y la palanca de control en la posicin FIJA, el aceite piloto entra por el orificio de suministro (centro inferior del cuerpo de la vlvula) y se bloquea por la accin de los vstagos de dosificacin. Cualquier aceite en las tuberas en direccin a la vlvula de control principal se descarga al orificio del tanque por el centro de los vstagos de dosificacin.
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Posicin INCLINAR HACIA ATR

Cuando el operador mueve la palanca de control piloto a la posicin INCLINAR HACIA ATRS, la fuerza hace que la plancha pivote mueva hacia abajo el mbolo superior, el mbolo inferior, el resorte de dosificacin, el retenedor del resorte del vstago de dosificacin, el resorte del vstago de dosificacin y el vstago de dosificacin. El aceite de la bomba piloto fluye, a travs del orificio y del centro del vstago de dosificacin, a la vlvula de control principal. El aceite de retorno de la vlvula de control principal pasa por el orificio del vstago de dosificacin amortiguado, sigue por el centro del vstago de dosificacin y fluye al orificio del tanque.
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Resorte de dosificacin
El trabajo del vstago de dosificacin es permitir la relacin entre el movimiento del carrete de la vlvula de control y el movimiento de la palanca de la vlvula piloto. El vstago de dosificacin y el resorte de dosificacin funcionan como una vlvula reductora de presin y controlan la presin de aceite en el carrete de la vlvula de control principal. Cuando el vstago de dosificacin se mueve hacia abajo, el aceite piloto fluye a travs del orificio, pasa por el centro del vstago de dosificacin y sale por el carrete de la vlvula de control principal. El aceite piloto se bloquea en el carrete de la vlvula de control principal y produce un aumento de la presin piloto. El aumento de la presin acciona el resorte del carrete de la vlvula de control principal y mueve el carrete de la vlvula de control principal. El carrete de la vlvula de control principal enva el aceite del sistema principal al cilindro. El aumento de presin tambin acta contra el extremo inferior del vstago de dosificacin. Cuando el aumento de presin sobrepasa la fuerza aplicada, el vstago de dosificacin se mueve hacia arriba y comprime el resorte de dosificacin. El movimiento restringe el flujo de aceite piloto a travs del orificio del vstago de dosificacin. La restriccin del flujo de aceite controla la presin en el carrete de la vlvula de control principal. Por tanto, el resorte de dosificacin ajusta la presin en el carrete de la vlvula de control principal en proporcin al movimiento de la palanca de la vlvula piloto.
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Vlvula de control en posicin FIJA

La figura 4.1.7 muestra la vlvula de control del 928G en la posicin FIJA. La funcin de esta vlvula es representativa de las vlvulas de inclinacin, de levantamiento, auxiliar o vlvula de funcin cuarta. La vlvula auxiliar tiene nicamente vlvulas de alivio de tubera en ambos orificios de trabajo. Cuando la vlvula est en la posicin FIJA, el aceite de suministro de la bomba entra al conducto central, fluye alrededor del carrete de control y pasa a la siguiente vlvula a travs de los conductos de salida. El aceite de suministro tambin fluye del conducto interno a la vlvula de retencin. De la vlvula de retencin, fluye al carrete de control principal. El carrete de control principal bloquea el flujo de aceite de suministro que va a los orificios de trabajo (conductos de inclinacin y descarga). El carrete de control principal tambin bloquea los conductos de aceite que van del orificio de trabajo a los conductos del tanque.
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Capacitacin FINSA Material del Estudiante VLVULA DE CONTROL DE INCLINACIN INCLINAR HACIA ATRS
Posicin INCLINAR HACIA ATRS

Cuando el operador mueve la palanca de control piloto a la posicin INCLINAR, el aceite piloto (de color naranja) mueve el carrete de control de inclinacin hacia la derecha. El carrete de control bloquea los conductos de salida de aceite, conecta la vlvula de retencin con el extremo de la cabeza del cilindro de inclinacin, y el extremo del vstago del cilindro de inclinacin con el tanque. Cuando la presin de suministro es mayor que la presin del extremo de la cabeza del cilindro de inclinacin, el aceite de suministro abre la vlvula de retencin y fluye pasando el carrete de control al extremo de la cabeza del cilindro de inclinacin. El aceite de retorno fluye del extremo del vstago del cilindro de inclinacin, pasa por el carrete de control y fluye al tanque. El cucharn inicia el movimiento de inclinacin hacia atrs.
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Capacitacin FINSA Material del Estudiante VLVULA DE COMBINACIN
Vlvula de combinacin de alivio y compensacin

La figura 4.1.9 muestra la vlvula de combinacin de alivio y compensacin. La vlvula de alivio simplemente es una vlvula de alivio de operacin piloto; sin embargo, no est diseada para manejar el flujo mximo de la bomba del implemento. El aceite en el cilindro se conecta por tuberas al extremo derecho de la vlvula de combinacin. El aceite fluye, a travs del orificio de la vlvula principal, a la cmara del resorte de la vlvula principal. La presin de aceite en la parte frontal (derecha) de la vlvula es igual a la de aceite en la cmara del resorte. La presin de aceite en la cmara del resorte de la vlvula principal, junto con la fuerza del resorte, mantienen la vlvula cerrada.
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Capacitacin FINSA Material del Estudiante VLVULA DE COMBINACIN VLVULA DE ALIVIO EN LNEA ABIERTA
Vlvula de alivio en lnea en posicin ALIVIAR

La figura 4.1.10, muestra la vlvula de alivio de la tubera en posicin ALIVIAR. Cuando la presin de aceite alcanza el valor de control de la vlvula piloto, la vlvula piloto se mueve a la izquierda contra el resorte. El aceite de presin alta en la cmara del resorte de la vlvula principal fluye, a travs del orificio de la vlvula piloto, al conducto de drenaje de la cmara del resorte de la vlvula piloto. La presin disminuye en la cmara del resorte de la vlvula principal. El aceite de presin alta, al lado derecho de la vlvula principal mueve la vlvula principal hacia la izquierda. El aceite de presin alta fluye al tanque, y pasa la vlvula principal, a travs de las aberturas de descarga de la vlvula de compensacin. La vlvula de compensacin no se mueve cuando se abre la vlvula de alivio de la tubera.
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Capacitacin FINSA Material del Estudiante VLVULA DE COMBINACIN VLVULA COMPENSADORA ABIERTA
Posicin COMPENSADA
La figura 4.1.11 muestra la vlvula de alivio y de compensacin de la tubera de combinacin en posicin COMPENSADA. La presin del tanque ejerce accin continua en el rea efectiva de la vlvula de combinacin. Cuando la presin de aceite en el cilindro, en la tubera de conexin y en la cmara del resorte de la vlvula de alivio es menor en 13,78 kPa (2 lb/pulg2) respecto de la presin de aceite del tanque, la presin del tanque mueve a la izquierda la vlvula de compensacin y la vlvula principal contra el resorte de la vlvula principal. El aceite del tanque fluye del conducto recin abierto a la tubera de conexin y al cilindro.
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Capacitacin FINSA Material del Estudiante VLVULA DE CONTROL DE LEVANTAMIENTO BAJAR
Vlvula de control de levantamiento en posicin BAJAR

La figura 4.1.12 muestra la vlvula de control de levantamiento en posicin BAJAR. Cuando el operador mueve la palanca de control piloto de levantar/bajar a la posicin BAJAR, el aceite piloto (de color naranja) mueve el carrete de control de levantamiento hacia la izquierda. El carrete de la vlvula de control bloquea los conductos de salida del aceite, conecta el conducto de la vlvula de retencin con el extremo del vstago del cilindro de levantamiento, y conecta el conducto del extremo de la cabeza del cilindro de levantamiento con el conducto de retorno al tanque. Cuando la presin de suministro es ms alta que la del extremo del vstago del cilindro de inclinacin, el aceite de suministro abre la vlvula de retencin y fluye pasando el carrete de control al extremo del vstago del cilindro de levantamiento. El aceite de retorno fluye del extremo de la cabeza del cilindro de levantamiento, pasa por el carrete de control y va al tanque. El cucharn comienza a bajar.
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Capacitacin FINSA Material del Estudiante VLVULA DE CONTROL DE LEVANTAMIENTO LIBRE
Vlvula de control de levantamiento en posicin LIBRE

La figura 4.1.13 muestra la vlvula de control de levantamiento en posicin LIBRE. Cuando el operador mueve la palanca de control piloto levantar/bajar a la posicin LIBRE, el aceite piloto (de color naranja) mueve el carrete de control principal completamente a la izquierda. El carrete de control conecta el conducto de la vlvula de retencin con la salida del lado derecho y conecta el conducto del extremo de la cabeza del cilindro de levantamiento con el conducto de retorno al tanque. El carrete de control tambin conecta el extremo del vstago del cilindro de levantamiento con el conducto de retorno al tanque. Cuando la bomba y los extremos del cilindro de levantamiento estn conectados al tanque, el cilindro de levantamiento no puede subir ni bajar hidrulicamente. Cuando la mquina se mueve y el control levantar/bajar est en posicin LIBRE, el implemento sigue la curvatura del terreno.
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Capacitacin FINSA Material del Estudiante SISTEMA HIDRULICO DEL IMPLEMENTO DEL 928G FIJA
En la posicin FIJA, el aceite de la bomba de direccin y piloto fluye al orificio de suministro del sistema de direccin y a la vlvula reductora de presin. La vlvula reductora de presin controla la presin mxima del sistema piloto. (La operacin de la vlvula reductora de presin se explica en la unidad 6, captulo 6). El aceite fluye de la vlvula reductora de presin, a travs de la vlvula de retencin, al acumulador y a la vlvula de corte piloto. El acumulador sirve de suministro de aceite piloto de emergencia cuando la bomba no est en funcionamiento. Cuando la vlvula de corte piloto est en la posicin CERRADA, se bloquea el aceite piloto y el sistema piloto no funciona. Cuando la vlvula de corte piloto est en la posicin ABIERTA, el aceite fluye de la vlvula de corte piloto a las vlvulas de control piloto auxiliar, de inclinar hacia atrs/descargar y de levantar/bajar. Cuando las vlvulas de control piloto estn en la posicin FIJA, el aceite piloto se bloquea en las vlvulas de control piloto. Este tipo de sistema se conoce como sistema de "centro cerrado". El aceite de la bomba del implemento principal fluye, pasando el orificio de prueba y la vlvula de alivio principal, a la vlvula de control principal. El aceite de la bomba del implemento fluye por el centro del carrete de la vlvula auxiliar, por el centro del carrete de la vlvula de inclinacin hacia atrs/descargar, por el centro de la vlvula de levantar/bajar y regresa al tanque. Este tipo de sistema se conoce como sistema de "centro abierto".
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Capacitacin FINSA Material del Estudiante SISTEMA HIDRULICO DEL IMPLEMENTO DEL 928G INCLINAR HACIA ATRS
Este diagrama muestra el flujo a travs del sistema hidrulico con la palanca de control inclinar hacia atrs/descargar en la posicin INCLINAR HACIAATRS. Cuando el operador mueve la palanca de control inclinar hacia atrs/descargar a la posicin INCLINAR HACIAATRS, el aceite piloto fluye de la vlvula de control piloto inclinar hacia atrs/descargar al extremo del carrete de la vlvula inclinar hacia atrs/descargar en la vlvula de control del implemento principal. El aceite piloto mueve el carrete de la vlvula inclinar hacia atrs/descargar a la posicin INCLINAR HACIAATRS. El aceite del extremo opuesto del carrete de la vlvula inclinar hacia atrs/descargar fluye al tanque, pasando la vlvula de control inclinar hacia atrs/descargar. El movimiento del carrete de la vlvula inclinar hacia atrs/descargar a la posicin INCLINAR HACIAATRS bloquea el flujo del aceite de la bomba del implemento y enva el aceite de la bomba del implemento al extremo de la cabeza del cilindro de inclinacin. El aceite del extremo del vstago del cilindro de inclinacin es forzado a retornar al tanque, pasando por el carrete de la vlvula de inclinar hacia atrs/descargar. Los orificios en las tuberas de aceite piloto entre la vlvula de control piloto de inclinar hacia atrs/descargar y el carrete de la vlvula de inclinar hacia atrs/descargar producen una restriccin al flujo del aceite piloto y proveen al operador un mejor control del carrete de la vlvula de inclinar hacia atrs/descargar.
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Es este diagrama se muestran las condiciones en el sistema hidrulico del implemento con la palanca de control levantar/bajar en la posicin LEVANTAR. Cuando el operador mueve la palanca de control levantar/bajar a la posicin LEVANTAR, el aceite piloto fluye de la vlvula de control piloto levantar/bajar al extremo del carrete de la vlvula levantar/bajar en la vlvula de control del implemento principal. El aceite piloto mueve el carrete de la vlvula levantar/bajar a la posicin LEVANTAR. El aceite del extremo opuesto del carrete de la vlvula levantar/bajar fluye al tanque, pasando la vlvula de control levantar/bajar. El movimiento del carrete de la vlvula levantar/bajar a la posicin LEVANTAR bloquea el flujo de aceite de suministro al tanque. El aceite de suministro es enviado al extremo de la cabeza de los cilindros de levantamiento. El aceite de los extremos del vstago de los cilindros es enviado al tanque, pasando por el carrete de la vlvula de levantar/bajar. Los orificios en las tuberas de aceite piloto entre la vlvula de control piloto de levantar/bajar y el carrete de la vlvula de levantar/bajar producen una restriccin al flujo del aceite piloto y proveen al operador un mejor control del carrete de la vlvula de levantar/bajar
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Es este diagrama se muestran las condiciones en el sistema hidrulico del implemento con la palanca de control levantar/bajar en la posicin BAJAR. Cuando el operador mueve la palanca de control levantar/bajar a la posicin BAJAR, el aceite piloto fluye de la vlvula de control piloto levantar/bajar al extremo del carrete de la vlvula levantar/bajar en la vlvula de control del implemento principal. El aceite piloto mueve el carrete de la vlvula levantar/bajar a la posicin BAJAR. El aceite del extremo opuesto del carrete de la vlvula levantar/bajar fluye al tanque, pasando la vlvula de control levantar/bajar. El movimiento del carrete de la vlvula levantar/bajar a la posicin BAJAR bloquea el flujo de aceite de suministro al tanque. El aceite de suministro es enviado al extremo del vstago de los cilindros de levantamiento. El aceite de los extremos de la cabeza de los cilindros es enviado al tanque, pasando el carrete de la vlvula de levantar/bajar. Los orificios en las tuberas de aceite piloto entre la vlvula de control piloto de levantar/bajar y el carrete de la vlvula de levantar/bajar producen una restriccin al flujo del aceite piloto y proveen al operador un mejor control del carrete de la vlvula de levantar/bajar.
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Es este diagrama, la palanca de control levantar/bajar est en la posicin LIBRE. Cuando el operador mueve la palanca de control levantar/bajar a la posicin LIBRE, el aceite piloto fluye de la vlvula de control piloto levantar/bajar al extremo del carrete de la vlvula levantar/bajar en la vlvula de control del implemento principal. El aceite piloto mueve el carrete de la vlvula levantar/bajar a la posicin LIBRE. El aceite del extremo opuesto del carrete de la vlvula levantar/bajar fluye al tanque, pasando la vlvula de control levantar/bajar. El movimiento del carrete de la vlvula levantar/bajar a la posicin LIBRE bloquea el flujo de aceite de suministro al tanque. El aceite de suministro es enviado al extremo del vstago de los cilindros de levantamiento y al tanque. El aceite de los extremos de la cabeza de los cilindros es enviado al tanque, pasando el carrete de la vlvula de levantar/bajar. Cuando la mquina se mueve y el implemento est en "libre", el cucharn seguir la curvatura del piso. La ms leve presin en el extremo del vstago de los cilindros de levantar/bajar no empujar el cucharn hacia el suelo.
149
GLOSARIO
Acumulador Recipiente que almacena fluidos a presin como fuente de potencia hidrulica. Tambin se usa como absorbedor de choque. Accionador - Dispositivo que convierte la potencia hidrulica en fuerza mecnica y movimiento. (por ejemplo, motores y cilindros hidrulicos). Acoplamiento Dispositivo que conecta dos mangueras o tuberas, o conecta las mangueras a los receptculos de la vlvula. Amortiguador Dispositivo montado algunas veces dentro del extremo del cilindro, que restringe el flujo de salida y hace que el pistn baje lentamente. Bomba Dispositivo que convierte la fuerza mecnica en potencia de fluido hidrulico. Los diseos bsicos de bombas son las de engranajes, de paletas y de pistones. Bomba de caudal fijo Bomba en la que no vara la salida por ciclo. Bomba de caudal variable Bomba en la que puede variar la salida por ciclo. Caballo de fuerza Trabajo producido por unidad de tiempo. Cavitacin Fenmeno que ocurre cuando el punto de presin de un sistema hidrulico est por debajo de la presin de vapor del aceite del sistema, y hace que se formen burbujas de vapor de aceite en el aceite. Cuando esto ocurre a la entrada de la bomba, el rpido aumento de presin en la bomba hace que estas burbujas colapsen violentamente. Esto puede producir erosin de las piezas metlicas, adems de ruido y vibracin. Cresta Aumento momentneo de la presin en un circuito hidrulico. Carrera Longitud de viaje de un pistn en un cilindro. (Algunas veces se usa para indicar el cambio del desplazamiento de una bomba de caudal variable). Ciclo Operacin completa de un componente que comienza y termina en una posicin neutral. Cilindro Dispositivo para convertir la potencia de un fluido en un movimiento lineal o circular. Un accionador. Cilindro de accin doble Cilindro en el que la fuerza del fluido se aplica para mover elementos en cualquier direccin. Cilindro de accin simple Cilindro en el que la fuerza del fluido se aplica para mover elementos en una sola direccin. Circuito Serie de componentes conectados unos a otros por tuberas o conductos. Generalmente, hace parte de un sistema.
150

Circuito regenerador Circuito en el que el fluido a presin, descargado de un componente, retorna al sistema para disminuir los requerimientos de entrada de flujo. Se usa con frecuencia para acelerar la accin de un cilindro al dirigir el aceite descargado del extremo del vstago al extremo del pistn. Conducto Tubera cuyo dimetro externo es estndar en rosca. Controlador Microprocesador que controla las funciones de la vlvula electrohidrulica. Corrimiento Movimiento de un cilindro o de un motor causado por el juego interno de sus piezas, que se transmite a los componentes del sistema hidrulico. Depsito Recipiente para mantener un suministro de fluido de trabajo de un sistema hidrulico. Diagrama de smbolos Representacin abreviada en dibujos de los componentes del sistema hidrulico.
Glosario - 1 - Fundamentos de los Sistemas Hidrulicos Glosario

Derivacin Camino alterno para un flujo de fluido. Desplazamiento Volumen de aceite desplazado en una carrera completa o revolucin (de una bomba, motor o cilindro). Enfriador de aceite Intercambiador de calor que quita el calor de un fluido (vase intercambiador de calor). Energa Se presentan tres tipos de energa en los sistemas hidrulicos modernos (del tipo hidrosttico normal): Energa calorfica Friccin o resistencia al flujo. (Prdida de energa, en trminos de rendimiento). Por ejemplo, se produce energa calorfica por la friccin entre el aceite en movimiento y las paredes de las tuberas o conductos. Energa cintica Energa de un lquido en movimiento. Depende de la velocidad del lquido. Energa potencial Energa de presin. Es la energa esttica del aceite en reposo, presurizada y lista para efectuar un trabajo, por ejemplo, el aceite en un acumulador cargado. Expansin trmica Expansin del volumen de un fluido por razn del calor. Filtro de aceite Dispositivo que elimina slidos de un fluido. Flujmetro Dispositivo de medida de la velocidad de flujo, del flujo total o de ambos. Friccin Resistencia al flujo de un fluido en un sistema hidrulico. (Prdida de energa, en trminos de rendimiento de potencia).
151

Fuerza Accin de aplicar presin a un cuerpo. En un cilindro hidrulico es el producto de la presin en el fluido multiplicado por el rea efectiva del pistn del cilindro. Se expresa en libras o en toneladas. Gas inerte Gas no explosivo. Grupo de vlvulas Serie de vlvulas de control en un grupo de vlvulas con planchas terminales comunes y entrada y salida de aceites comunes. Hidrulica Ciencia de la Ingeniera que estudia la presin y el flujo de los lquidos. (En este manual, el inters principal se centra en el uso del aceite hidrulico para producir trabajo en planos lineales y rotatorios). Hidrodinmica Ciencia de la Ingeniera que estudia la energa de la presin y el flujo de los lquidos. Hidrosttica Ciencia de la Ingeniera que estudia la energa de los lquidos en reposo. (Los sistemas vistos en este manual funcionan con base en el principio hidrosttico). Impulsos Fluctuaciones pequeas sucesivas de presin de un circuito. Intercambiador de calor Dispositivo que transfiere el calor de un fluido a otro, a travs de una pared conductora. (Ver "enfriador de aceite"). Manguera Tubera flexible. Motor hidrulico Dispositivo para convertir la energa de un fluido en fuerza mecnica y movimiento, generalmente movimiento rotatorio. Los diseos bsicos incluyen unidades de engranajes, de paletas y de pistones. Mltiple Conductor de fluido que suministra algunos orificios. Orificio Conducto con restriccin en un circuito hidrulico. Generalmente, orificio pequeo perforado que se usa para limitar el flujo o para producir una presin diferencial en un circuito. Extremo abierto de un conducto de fluido. Puede estar dentro o en la superficie del componente. Par Esfuerzo de giro de un motor hidrulico o de un cilindro rotatorio. Se mide, generalmente, en unidades de pulgadalibras (pulg-lb), o pie-libras (pie-lb) o Newton metro (N M). Pistn Pieza cilndrica que se mueve en un cilindro y transmite o recibe movimiento para realizar un trabajo. Potencia de fluido Energa transmitida y controlada que produce un fluido presurizado.
Glosario - 2 - Fundamentos de los Sistemas Hidrulicos

Presin Fuerza de un fluido por unidad de rea. Generalmente, se expresa en unidades de libra por pulgada cuadrada (lb/pulg2), kilopascales (kPa) o bar (bar). Presin de retorno Presin encontrada en el lado de retorno de un sistema.
152

Presin de dislocacin Presin mnima a la que comienza a moverse un accionador. Presin de apertura de la vlvula Presin a la que una vlvula de alivio, etc., comienza a abrirse para permitir que el fluido pase. Presin diferencial Diferencia de presin entre dos puntos cualesquiera de un sistema o componente. (Tambin se llama "cada de presin"). Presin de flujo pleno Presin a la que una vlvula se abre completamente para permitir el paso de todo el flujo. Presin de operacin Presin de operacin normal del sistema. Presin piloto Presin auxiliar usada para accionar o controlar un componente. Presin nominal Presin de operacin recomendada por el fabricante para un componente o sistema. Presin esttica Presin de un fluido en reposo. (Una forma de energa potencial). Presin de succin Presin absoluta del fluido en el lado de entrada de la bomba. Presin de cresta Cambios de presin producidos en un circuito por una columna de aceite acelerada rpidamente. La cresta incluye el perodo de esos cambios, de alta a baja. Presin del sistema Presin que alcanza la resistencia total de un sistema. Incluye todo el trabajo til y las prdidas del sistema. Presin de trabajo Presin que alcanza la resistencia del dispositivo de trabajo. Punto de enturbiamiento Temperatura ms baja a la que un fluido fluye en condiciones especficas. Purga Proceso por el cual se elimina el aire de un sistema hidrulico. Remoto Funcin hidrulica, como un cilindro, separado de su fuente de suministro. Generalmente, se conecta a la fuente con mangueras flexibles. Restriccin rea de seccin transversal reducida en una tubera o conducto, que produce normalmente una cada de presin. (Ejemplos, tuberas estrechas o conductos taponados, o un orificio diseado en un sistema). Rejilla Filtro de paso ancho. Sistema Una o ms piezas conectadas una con otra. Generalmente, consta de dos o ms circuitos.
153

Sistema de centro abierto Sistema hidrulico en el que las vlvulas de control estn abiertas, para permitir un flujo de aceite continuo, aun en posicin neutral. En este sistema, la presin vara, pero el flujo permanece constante. Sistema de centro cerrado Sistema hidrulico en el que las vlvulas de control estn cerradas durante un flujo de aceite bloqueado o neutral. En este sistema, el flujo vara, pero la presin permanece constante. Sello anular Sello esttico o dinmico para superficies pulidas curvas o circulares.

Solenoide Dispositivo electromagntico que posiciona una vlvula hidrulica. Subalimentacin Falta de aceite en un rea vital del sistema. Ocurre frecuentemente a causa de filtros taponados, etc. Tubo Tubera cuyo tamao se clasifica de acuerdo con su dimetro externo. Tubera Tubo o manguera que se usa para conducir un fluido. Vlvula Dispositivo que controla la presin o el fluido, la direccin del fluido o el caudal de flujo. Vlvula de aguja Vlvula con una punta cnica ajustable, que regula el caudal de flujo. Vlvula de alivio Vlvula que limita la presin en el sistema generalmente sacando el aceite en exceso. Vlvula de centro abierto Vlvula cuyos orificios de entrada y de salida estn abiertos en una posicin central, y permiten un flujo continuo de aceite desde la bomba. Vlvula de centro cerrado Vlvula en la que los orificios de entrada y salida estn cerrados en una posicin neutral, bloqueando el flujo de la bomba a travs de la vlvula. Vlvula de contrapunta Diseo de vlvula en el que se abre el elemento que asienta, para permitir un flujo libre en un sentido y se cierra cuando el flujo se invierte. Vlvula de control de flujo Vlvula que controla el caudal de flujo. (Tambin se conoce con el nombre de "vlvula de control de volumen"). Vlvula de control de presin Vlvula cuya funcin principal es controlar la presin. (Incluye las vlvulas de alivio, las vlvulas reductoras o de secuencia y las vlvulas de descarga). Vlvula de control de volumen Vlvula que controla la velocidad del flujo. Entre otras, incluyen las vlvulas de control de flujo, las vlvulas divisoras de flujo y los reguladores de derivacin de flujo. Vlvula de control direccional Vlvula que enva el aceite a travs de conductos seleccionados (generalmente un diseo de vlvula de carrete o rotatoria).
154

Vlvula de corte Vlvula que opera completamente abierta o completamente cerrada. Vlvula de lanzadera Vlvula de conexin que selecciona uno o ms circuitos cuando vara el flujo o la presin en esos circuitos. Vlvula de retencin Vlvula que permite el flujo en una sola direccin. Vlvula de secuencia de presin Vlvula de control de presin que dirige el flujo en una secuencia predeterminada. Vlvula direccional de carrete Vlvula diseada como un carrete, que se desliza en un cilindro, abriendo y cerrando conductos. Vlvula direccional rotatoria Vlvula diseada en forma cilndrica. Cuando la vlvula gira, abre o cierra conductos perforados para enviar el aceite. Vlvula electrohidrulica Vlvula que se abre o se cierra por accin de un solenoide. Vlvula operada por piloto Vlvula accionada por una vlvula piloto.

Vlvula piloto Vlvula usada para operar o controlar otra vlvula. Vlvula reguladora de flujo por derivacin Vlvula que regula el flujo a un circuito a volumen constante, descargando el aceite en exceso. Vlvula selectora Vlvula que selecciona uno o ms circuitos para enviar el aceite. Vlvulas de dos, tres, cuatro o seis funciones Vlvulas que tienen 2, 3, 4 6 orificios para dirigir el flujo de aceite. Vlvulas reductoras de presin Vlvula de control de presin, que limitan la presin de salida. Velocidad de flujo Volumen de fluido que pasa por un punto en un tiempo determinado. Velocidad Distancia que un fluido viaja por unidad de tiempo. Generalmente, se expresa en metros por segundo o en pies por segundo. Venteo Dispositivo de respiradero de aire en un tanque de fluido. Viscosidad Medida de la resistencia de un fluido a fluir. Volumen Cantidad de fluido por unidad de tiempo. Generalmente, se expresa en litros por minuto (l/min) o galones de los Estados Unidos por minuto (gal EE.UU/min).
155
ABREVIATURAS
ANSI Instituto Nacional de Normas Americanas ASAE Sociedad Americana de Ingenieros de Agricultura (fija las normas de diferentes componentes hidrulicos de uso en agricultura) F Grados Fahrenheit (de temperatura) ft-lbs. Pie por libras (de par o esfuerzo de giro) gpm Galones por minuto (de flujo de fluido) hp Caballos de fuerza I.D. Dimetro interno (ejemplo de un orificio o tubo) ISO Organizacin Internacional de Normas kPa Kilopascales (de presin) LPM Litros por minuto (de flujo de fluido) O.D. Dimetro externo (ejemplo de un orificio o tubo) psi Libra por pulgada cuadrada (de presin) rpm Revoluciones por minuto SAE Sociedad de Ingenieros Automotrices (fija las normas de algunos componentes hidrulicos)
156

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Uso de lquidos en los sistemas hidrulicos

Fig. 2.1.1 Recipientes para lquidos

Los lquidos toman la forma del recipiente que los contiene

Fig. 2.1.2 Lquido bajo presin

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Los lquidos son prcticamente incompresibles

Fig. 2.1.3 Un gas puede comprimirse

Un gas puede comprimirse

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EFECTO DEL ORIFICIO

Un orificio restringe el flujo

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Bloqueo del flujo de aceite al tanque

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Restriccin del flujo en un circuito en serie

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Restriccin de flujo en un circuito en paralelo

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Leccin 1: Mangueras y Depsitos de Fluidos Leccin 1: Mangueras y Depsitos de Fluidos

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Tuberas de suministro y de retorno

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Smbolos ISO del tanque hidrulico

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Usos de los acumuladores

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