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Ing.

OscarFredyAlvaVillacorta
DocentedelaFacultaddeIngenieraCivil

Ing.OscarFredyAlvaVillacorta
DocentedelaFacultaddeIngenieraCivil

CAPITULO III
TEMA

Generalidades

La coordinacin entre la alineacin


en planta y la alineacin en perfil
es necesaria para que el efecto
tridimensional de superponer un
perfil a una planta resulte seguro y
cmodo para la conduccin. Una
correcta coordinacin entre ambas
realidades del diseo geomtrico
aumenta la visibilidad a lo largo de
la va, as como la armona del
conjunto, de forma que el trazado
est exento de sorpresas, y por
tanto, resulte ms seguro para los
conductores.

CAPITULO III
TEMA

Diseo espacial de la va

Los trazados en planta y perfil


de una carretera debern estar
coordinados de forma que el
usuario pueda circular por ella
de manera cmoda y segura.
Concretamente, se evitar que
se produzcan prdidas de
trazado, definida sta como el
efecto que sucede cuando el
conductor puede ver, en un
determinado instante, dos
tramos de carretera, pero no
puede ver otro situado entre
los dos anteriores.

CAPITULO III
TEMA

Diseo espacial de la va

Para conseguir una adecuada coordinacin de los


trazados, para todo tipo de carretera, se tendrn
en cuenta las siguientes condiciones:
1)Los puntos de tangencia de toda curva vertical,
en coincidencia con una curva horizontal, estarn
situados dentro de la clotoide en planta y lo ms
prximos al punto de radio infinito. En general los
puntos de inflexin en planta y perfil deben
aproximadamente coincidir y ser iguales en
cantidad a lo largo de un tramo.

Donde:

CAPITULO III

Diseo espacial de la va

TEMA

2) Se deber cumplir la siguiente relacin:

L
5 A 10 A
R
Donde:
L
A
R

= Longitud de la curva vertical (m)


= Valor absoluto de la diferencia algebraica de
las pendientes (tanto por uno)
= Radio de la curva circular en planta (m)

Donde:

CAPITULO III

Diseo espacial de la va

TEMA

3) En carreteras con velocidad igual o menor que


sesenta Kilmetros por hora (60 Kph) y en
carreteras de caractersticas reducidas, se cumplir
siempre que sea posible la condicin:

100gAgR
L
p
Donde:
P
L
A
R

= Peralte correspondiente a la curva circular


= Longitud de la curva vertical (m)
= Valor absoluto de la diferencia algebraica de
las pendientes (tanto por uno)
= Radio de la curva circular en planta (m)

CAPITULO III
TEMA

Diseo espacial de la va

Para todo tipo de carretera se evitarn las


siguientes situaciones:
Alineacin nica en planta (recta o curva) que
contenga un acuerdo vertical cncavo o un acuerdo
vertical convexo cortos

CAPITULO III
TEMA

Diseo espacial de la va

Curva Vertical convexa en coincidencia con


un punto de inflexin en planta

CAPITULO III
TEMA

Diseo espacial de la va

Tangente en planta con curvas convexa y


cncava consecutivas.

CAPITULO III
TEMA

Diseo espacial de la va

Tangente seguida de curva en planta en


correspondencia con curvas convexa y cncava

CAPITULO III
TEMA

Diseo espacial de la va

Alineacin curva, de desarrollo corto, que


contenga una curva cncava corta.

CAPITULO III
TEMA

Diseo espacial de la va

Conjunto de alineaciones en planta en que se


puedan percibir dos curvas verticales cncavas o
dos curvas verticales convexas simultneamente.

CAPITULO III
TEMA

Diseo espacial de la va

Adems de las condiciones anteriores, en carreteras


de calzadas separadas y vas rpidas se evitar:

Curva cncava en coincidencia con un punto de


inflexin en planta.

CAPITULO III
TEMA

Diseo espacial de la va

Curva vertical corta entre pendientes largas dentro


de una misma alineacin en planta.

CAPITULO III
TEMA

Diseo espacial de la va

Rasantes uniformes entre curvas verticales


consecutivos del mismo signo (cncavos o
convexos) dentro de una misma alineacin en
planta.

CAPITULO III
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Diseo espacial de la va

Curvas en planta cortas dentro de una curva vertical


larga.

CAPITULO III
TEMA

Diseo espacial de la va

Elementos del Alineamiento Espacial


Los elementos del alineamiento espacial son los del
trazado en planta y elevacin, cuando ellos se
superponen y unen a las caractersticas
transversales de la carretera se construye una
visin tridimensional de la misma.

CAPITULO III
TEMA

Diseo espacial de la va

Elementos del Alineamiento Espacial


La ejecucin de tales esquemas para la totalidad de
un trazado no es siempre factible ni indispensable.
En la mayora de los casos basta con respetar las
normas consignadas para evitar efectos
contraproducentes para la seguridad y la esttica
de la va.

CAPITULO III
TEMA

Diseo espacial de la va

CAPITULO III
TEMA

Diseo espacial de la va

Imagen en perspectiva y gua ptica


La principal imagen
que tiene el
conductor ante s es
la plataforma. Esta
imagen es,
evidentemente, una
perspectiva que tiene
como punto de vista
el de los ojos de
dicho conductor.

CAPITULO III
TEMA

Diseo espacial de la va

Imagen en perspectiva y gua ptica


Vista "a vuelo de pjaro", como la que se muestra
en la Figura 404.02g-a, aunque puedan ser
ilustrativas de ciertos aspectos paisajstico, no
cumplen con el objetivo de advertir al proyectista
de los defectos pticos del trazado que puedan
afectar a los usuarios, que en este caso se
producen por el empleo de una curva en planta de
pequeo desarrollo entre dos alineamientos rectos
largos. En la Figura 404.02g-b si se aprecia el
fenmeno, que queda resuelto en c mediante la
utilizacin de curvas de acuerdo a radios de
curvatura ms amplios

CAPITULO III
TEMA

Diseo espacial de la va

Imagen en perspectiva y gua ptica


En las Figuras 404.02g-d) y e) se muestran dos
plataformas en perspectiva. La primera, sin
demarcacin horizontal, contrasta negativamente
con la otra, cuyas bandas pintadas ofrecen una
gua ptica muy eficaz.

CAPITULO III
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Diseo espacial de la va

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Diseo espacial de la va

Elementos de la Planta
A. Tangente
Tangentes largas son montonas y por lo tanto cansadoras.
Adems, inducen aumentos de velocidad y facilitan el
encandilamiento. Por lo tanto, ellas deben evitarse y en
cualquier caso limitarse segn lo normado.
Cuando, a pesar de todo, las tangentes largas se
produzcan, es conveniente disminuir la sensacin de
rigidez que provocan mediante curvas verticales
cncavas de gran parmetro, que disminuyen el
encandilamiento y permiten apreciar la velocidad de los
vehculos enfrentados. (Vase Figura 404.03g-a)

CAPITULO III
TEMA

Diseo espacial de la va

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Diseo espacial de la va

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Diseo espacial de la va

B. Curvas horizontales
Tangentes de desarrollo breve entre dos curvas
del mismo sentido producen un efecto esttico
indeseable y ofrecen una perspectiva equivoca
al conductor. (Vase Figura 404.03g-b).

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TEMA

Diseo espacial de la va

Asimismo, una curva de pequeo desarrollo entre


dos alineaciones rectas largas produce una mala
imagen visual (Figura 404.03g-c). En la (Figura
404.03g-d) se muestra el problema resuelto con
una curva amplia.

CAPITULO III
TEMA

Diseo espacial de la va

C. Secuencia de Elementos en Planta.


En un trazado donde la topografa obliga la
utilizacin de curvas de radio reducido (vase
Figura 404.03g-e) es normal y admisible
encontrar radios mnimos. En cambio, all
donde las alineaciones en planta sean amplias,
y por lo tanto inductoras de velocidades de
operacin que pueden exceder a las de diseo,
el intercalamiento de un radio mnimo es
peligroso (vase Figura 404.03g-f). Deben
utilizarse curvas ms amplias.

CAPITULO III
TEMA

Diseo espacial de la va

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Diseo espacial de la va

Elementos del Perfil


A. Tangente
Tangentes cortas, entre dos curvas cncavas
(vase Figura 404.04g-a), o entre dos curvas
convexas (Figura 404.04g-c), dan sensacin
de ambigedad y no deben ser utilizadas.
Deben ser reemplazadas por curvas verticales
nicas y amplias, segn lo indicado en las
Figuras 404.04g-b) y d).
Estos principios deben ser respetados
especialmente en el caso de existir estructuras.

CAPITULO III
TEMA

Diseo espacial de la va

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Diseo espacial de la va

B. Curvas Verticales Cncavas


Este elemento favorece el guiado ptico. Sin
embargo, deben evitarse valores reducidos
entre tramos largos de pendiente constante, ya
sea con trazados en planta rectos o curvos,
puesto que estas configuraciones, vistas desde
lejos, presentan una discontinuidad evidente.
(Vanse Figuras 404.04g-e) y f).

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TEMA

Diseo espacial de la va

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Diseo espacial de la va

C. Curvas Verticales Convexas


Este elemento es el menos favorable para un
buen guiado ptico, agravndose el fenmeno
a medida que el valor de su parmetro
disminuye.
En las curvas convexas que enlazan pendientes
del mismo sentido, se deben evitar los
parmetros reducidos, puesto que ellas dan la
sensacin de quiebre (vase Figura 404.04gg). Deben usarse parmetros verticales lo ms
grandes posibles.

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Diseo espacial de la va

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Diseo espacial de la va

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Diseo espacial de la va

C. Secuencia de elementos en el perfil


En la secuencia de elementos en el perfil longitudinal, que
depende principalmente de la topografa, se debe
considerar:
En parajes con ondulaciones acentuadas, deben
preferirse parmetros convexos mayores que los
cncavos, para mejorar la visibilidad en las zonas de
relieve abrupto (vase Figura 404.04g-h).
En parajes planos, o con poca diferencia de cotas (10 m.
a lo sumo), son los parmetros cncavos los que
deben ser mayores que los convexos, para aprovechar
al mximo la buena visibilidad que aquellos confieren
(Figura 404.04g-i).
Deben evitarse la sucesin rpida de curvas convexas y
cncavas en paisajes con visibilidad.

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TEMA

Diseo espacial de la va

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Diseo espacial de la va

Superposicin de Planta y perfil


A. Relacin entre los Elementos de Diseo en
Planta y Perfil.
Adems de lo ya dicho en acpites anteriores, debe
tenerse presente que los radios de las curvas en
planta y de los de las curvas verticales cncavas
que se superpongan deben estar relacionados entre
s. Si K es el valor del parmetro de la curva
cncava y R es el radio de curvatura en planta, K
deber estar comprendido entre 5R y 10R,
dependiendo del relieve y del ancho de la calzada,
mayor valor para topografas llanas y para calzadas
amplias.

CAPITULO III
TEMA

Diseo espacial de la va

B. Relacin entre los Puntos de Inflexin en


Planta y Perfil.
En general, los puntos de inflexin en planta y
perfil deben aproximadamente coincidir y ser
iguales en cantidad a lo largo de un tramo
(vase Figura 404.05g-a). Cuando lo ltimo
no sea posible por imposiciones del terreno, se
recomienda evitar que el conductor vea ms
de una curva en planta mediante pantallas
artificiales o naturales.

CAPITULO III
TEMA

Diseo espacial de la va

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Diseo espacial de la va

La superposicin de curvas horizontales y


verticales, adems de brindar una apariencia
agradable, facilita el drenaje al combinar puntos
de poca inclinacin longitudinal (vrtices de las
curvas) con puntos de peraltes mayores, y puntos
de poca inclinacin transversal (transiciones de
peralte) con otros de inclinacin longitudinal
mxima.

CAPITULO III
TEMA

Diseo espacial de la va

Por otra parte, esta superposicin es


especialmente conveniente para el caso de curvas
horizontales y verticales que no permitan
adelantamiento. De este modo no se ha
perjudicado la conduccin, como sucede si se
superpone una curva o recta que s permite dicha
maniobra con una curva que la frustra.

CAPITULO III
TEMA

Diseo espacial de la va

Respetando este principio de superposicin y de


coincidencia aproximada de los puntos de
inflexin, conviene adems, para mejorar la
predictibilidad del trazado, que las curvas
verticales convexas sean ms cortas que las
curvas en planta correspondientes, y que las
cncavas sean ms largas.
En las curvas verticales convexas deber verse
con antelacin un tramo de curva en planta
correspondiente a unos 3.2 de giro, o sea, la
clotoide entera si A = R/3. (Vase Figura
404.05g-b).

CAPITULO III
TEMA

Diseo espacial de la va

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Diseo espacial de la va

C. Combinaciones indeseables.
La sucesin de curvas verticales en tramos rectos
o curvos, que permitan la visin del trazado
como un tobogn, son antiestticas y deben
evitarse (Vase Figuras 404.05g-c) y d).

CAPITULO III
TEMA

Diseo espacial de la va

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Diseo espacial de la va

C. Prdidas de trazado
Se entiende por prdida de trazado la
desaparicin de la plataforma a la vista del
conductor y su reaparicin a una distancia que
no es lo suficientemente grande como para
hacer desaparecer el efecto sicolgico adverso
que tal situacin produce. Este efecto
sicolgico es de incertidumbre y ha sido
comprobado exhaustivamente en la prctica.

CAPITULO III
TEMA

Diseo espacial de la va

En la Figura 404.06g se muestran varias


situaciones de prdida de trazado. En la figura a
se tiene una prdida de trazado en tangente; en b
se observa el fenmeno en una curva amplia; en c
el efecto es especialmente peligroso pues no se
tiene distancia de visibilidad de adelantamiento;
en d hay visibilidad de adelantamiento, pero la
perspectiva de la va hace difcil la evaluacin de
las distancias; en e y f se muestran casos
extremos de prdidas de trazado, en los que el
conductor puede equivocar francamente su
apreciacin del desarrollo del trazado y del trnsito
contrario.

CAPITULO III
TEMA

Diseo espacial de la va

CAPITULO III
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Diseo espacial de la va

Este problema sicolgico no existe cuando el


conductor puede ver, frente a l y sin interrupciones,
un tramo de carretera de longitud L que corresponda
a la distancia a la que normalmente l fija su
atencin, que son las de la Tabla 404.01g.
Esto no siempre es posible sin encarecer
sustancialmente el proyecto. Cuando no se puedan
tener distancias de visibilidad, se debe procurar por
todos los medios que la carretera no aparezca a los
ojos del conductor a distancias inferiores a las de la
Tabla 404.01g.

CAPITULO III
TEMA

Diseo espacial de la va

La comprobacin de esto se hace grficamente sobre


los planos de planta y perfil.

CAPITULO III
TEMA

Diseo espacial de la va

Intersecciones y Estructuras
Las Intersecciones deben estar situadas en zonas
de amplia visibilidad. Curvas verticales cncavas
son especialmente indicadas para esto (Vase
Figura 404.07g-a).
La bifurcacin entre dos carreteras de distinta
importancia no debe hacerse de modo que puedan
confundir al conductor (Figura 404.07g-b). Debe
preferirse una salida que se produzca en un ngulo
pronunciado a las salidas tangenciales; vase
Figura 404.07g-c), donde se han dispuesto de
modo distinto tanto el empalme como los rboles.

CAPITULO III
TEMA

Diseo espacial de la va

Las Intersecciones deben estar situadas en zonas


de amplia visibilidad. Curvas verticales cncavas
son especialmente indicadas para esto (Vase
Figura 404.07g-a).
La bifurcacin entre dos carreteras de distinta
importancia no debe hacerse de modo que puedan
confundir al conductor (Figura 404.07g-b). Debe
preferirse una salida que se produzca en un ngulo
pronunciado a las salidas tangenciales; vase
Figura 404.07g-c), donde se han dispuesto de
modo distinto tanto el empalme como los rboles.

CAPITULO III
TEMA

Diseo espacial de la va

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TEMA

Diseo espacial de la va

El efecto que se presenta en la Figura 404.08ga), es tan indeseable como desgraciadamente


frecuente. Las soluciones a estos problemas
coinciden con lo mostrado en las Figuras
404.04g-a) y b).
En general, las estructuras no deben ser situadas
al comienzo de una curva, cuando ellas dificultan
la visin del camino (Figura 404.08g-b). Es
preferible ubicarlas en zonas de curvatura franca,
como se pareca en la Figura 404.08g-c) en
cuestin y en lo posible con una buena visibilidad
previa (Figura 404.08g-d).

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