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Ing.

Oscar Fredy Alva Villacorta Docente de la Facultad de Ingeniera Civil

TEMA

Ing. Oscar Fredy Alva Villacorta Docente de la Facultad de Ingeniera Civil

CAPITULO III
TEMA

Generalidades

5
La coordinacin entre la alineacin en planta y la alineacin en perfil es necesaria para que el efecto tridimensional de superponer un perfil a una planta resulte seguro y cmodo para la conduccin. Una correcta coordinacin entre ambas realidades del diseo geomtrico aumenta la visibilidad a lo largo de la va, as como la armona del conjunto, de forma que el trazado est exento de sorpresas, y por tanto, resulte ms seguro para los conductores.

CAPITULO III
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Diseo espacial de la va

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Los trazados en planta y perfil de una carretera debern estar coordinados de forma que el usuario pueda circular por ella de manera cmoda y segura. Concretamente, se evitar que se produzcan prdidas de trazado, definida sta como el efecto que sucede cuando el conductor puede ver, en un determinado instante, dos tramos de carretera, pero no puede ver otro situado entre los dos anteriores.

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Diseo espacial de la va

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Para conseguir una adecuada coordinacin de los trazados, para todo tipo de carretera, se tendrn en cuenta las siguientes condiciones: 1) Los puntos de tangencia de toda curva vertical, en coincidencia con una curva horizontal, estarn situados dentro de la clotoide en planta y lo ms prximos al punto de radio infinito. En general los puntos de inflexin en planta y perfil deben aproximadamente coincidir y ser iguales en cantidad a lo largo de un tramo.

Donde:

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2) Se deber cumplir la siguiente relacin:

L 5 A 10 A R
Donde: L A R = Longitud de la curva vertical (m) = Valor absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes (tanto por uno) = Radio de la curva circular en planta (m)

Donde:

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3) En carreteras con velocidad igual o menor que sesenta Kilmetros por hora (60 Kph) y en carreteras de caractersticas reducidas, se cumplir siempre que sea posible la condicin:

100 A R L= p
Donde: P L A R = Peralte correspondiente a la curva circular = Longitud de la curva vertical (m) = Valor absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes (tanto por uno) = Radio de la curva circular en planta (m)

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Para todo tipo de carretera se evitarn las siguientes situaciones:
Alineacin nica en planta (recta o curva) que contenga un acuerdo vertical cncavo o un acuerdo vertical convexo cortos

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Curva Vertical convexa en coincidencia con un punto de inflexin en planta

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Diseo espacial de la va
Tangente en planta con curvas convexa y cncava consecutivas.

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Tangente seguida de curva en planta en correspondencia con curvas convexa y cncava

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Diseo espacial de la va
Alineacin curva, de desarrollo corto, que contenga una curva cncava corta.

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Diseo espacial de la va
Conjunto de alineaciones en planta en que se puedan percibir dos curvas verticales cncavas o dos curvas verticales convexas simultneamente.

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Adems de las condiciones anteriores, en carreteras de calzadas separadas y vas rpidas se evitar: Curva cncava en coincidencia con un punto de inflexin en planta.

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Curva vertical corta entre pendientes largas dentro de una misma alineacin en planta.

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Diseo espacial de la va
Rasantes uniformes entre curvas verticales consecutivos del mismo signo (cncavos o convexos) dentro de una misma alineacin en planta.

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Curvas en planta cortas dentro de una curva vertical larga.

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Elementos del Alineamiento Espacial
Los elementos del alineamiento espacial son los del trazado en planta y elevacin, cuando ellos se superponen y unen a las caractersticas transversales de la carretera se construye una visin tridimensional de la misma.

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Elementos del Alineamiento Espacial
La ejecucin de tales esquemas para la totalidad de un trazado no es siempre factible ni indispensable. En la mayora de los casos basta con respetar las normas consignadas para evitar efectos contraproducentes para la seguridad y la esttica de la va.

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Imagen en perspectiva y gua ptica
La principal imagen que tiene el conductor ante s es la plataforma. Esta imagen es, evidentemente, una perspectiva que tiene como punto de vista el de los ojos de dicho conductor.

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Imagen en perspectiva y gua ptica Vista "a vuelo de pjaro", como la que se muestra en la figura 404.02g-a, aunque puedan ser ilustrativas de ciertos aspectos paisajstico, no cumplen con el objetivo de advertir al proyectista de los defectos pticos del trazado que puedan afectar a los usuarios, que en este caso se figura 404.02g-a producen por el empleo de una curva en planta de pequeo desarrollo entre dos alineamientos rectos largos.

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Imagen en perspectiva y gua ptica En la Figura 404.02g-b si se aprecia el fenmeno, que queda resuelto en c mediante la utilizacin de curvas de acuerdo a radios de curvatura ms amplios.
Figura 404.02g-b y c

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Imagen en perspectiva y gua ptica En las Figuras 404.02g-d y e se muestran dos plataformas en perspectiva. La primera, sin demarcacin horizontal, contrasta negativamente con la otra, cuyas bandas pintadas ofrecen una gua ptica muy eficaz.

Figuras 404.02g-d y e

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Elementos de la Planta A. Tangente
Tangentes largas son montonas y por lo tanto cansadoras. Adems, inducen aumentos de velocidad y facilitan el encandilamiento. Por lo tanto, ellas deben evitarse y en cualquier caso limitarse segn lo normado. Cuando, a pesar de todo, las tangentes largas se produzcan, es conveniente disminuir la sensacin de rigidez que provocan mediante curvas verticales cncavas de gran parmetro, que disminuyen el encandilamiento y permiten apreciar la velocidad de los vehculos enfrentados. (Vase Figura 404.03g-a)

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Figura 404.03g-a

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B. Curvas horizontales Tangentes de desarrollo breve entre dos curvas del mismo sentido producen un efecto esttico indeseable y ofrecen una perspectiva equivoca al conductor. (Vase Figura 404.03g-b).

Figura 404.03g-b

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Asimismo, una curva de pequeo desarrollo entre dos alineaciones rectas largas produce una mala imagen visual (Figura 404.03g-c). En la (Figura 404.03g-d) se muestra el problema resuelto con una curva amplia.

Figura 404.03g-c

Figura 404.03g-d

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C. Secuencia de Elementos en Planta. En un trazado donde la topografa obliga la utilizacin de curvas de radio reducido (vase Figura 404.03g-e) es normal y admisible encontrar radios mnimos. En cambio, all donde las alineaciones en planta sean amplias, y por lo tanto inductoras de velocidades de operacin que pueden exceder a las de diseo, el intercalamiento de un radio mnimo es peligroso (vase Figura 404.03g-f). Deben utilizarse curvas ms amplias.

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Figura 404.03g-e y f

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Elementos del Perfil
A. Tangente Tangentes cortas, entre dos curvas cncavas (vase Figura 404.04g-a), o entre dos curvas convexas (Figura 404.04g-c), dan sensacin de ambigedad y no deben ser utilizadas.

Figura 404.04g-a

Figura 404.04g-c

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Deben ser reemplazadas por curvas verticales nicas y amplias, segn lo indicado en las Figuras 404.04g-b y d. Estos principios deben ser respetados especialmente en el caso de existir estructuras.

Figura 404.04g-b

Figura 404.04g-d

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B. Curvas Verticales Cncavas Este elemento favorece el guiado ptico. Sin embargo, deben evitarse valores reducidos entre tramos largos de pendiente constante, ya sea con trazados en planta rectos o curvos, puesto que estas configuraciones, vistas desde lejos, presentan una discontinuidad evidente. (Vanse Figuras 404.04g-e) y f).

Figuras 404.04g-e

Figuras 404.04g- f

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C. Curvas Verticales Convexas Este elemento es el menos favorable para un buen guiado ptico, agravndose el fenmeno a medida que el valor de su parmetro disminuye.

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En las curvas convexas que enlazan pendientes del mismo sentido, se deben evitar los parmetros reducidos, puesto que ellas dan la sensacin de quiebre (vase Figura 404.04gg). Deben usarse parmetros verticales lo ms grandes posibles.

Figura 404.04g-g

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C. Secuencia de elementos en el perfil
En la secuencia de elementos en el perfil longitudinal, que depende principalmente de la topografa, se debe considerar: En parajes con ondulaciones acentuadas, deben preferirse parmetros convexos mayores que los cncavos, para mejorar la visibilidad en las zonas de relieve abrupto (vase Figura 404.04g-h).

Figura 404.04g-h

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En parajes planos, o con poca diferencia de cotas (10 m. a lo sumo), son los parmetros cncavos los que deben ser mayores que los convexos, para aprovechar al mximo la buena visibilidad que aquellos confieren (Figura 404.04g-i). Deben evitarse la sucesin rpida de curvas convexas y cncavas en paisajes con visibilidad.

Figura 404.04g-i

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Superposicin de Planta y perfil A. Relacin entre los Elementos de Diseo en Planta y Perfil.
Adems de lo ya dicho en acpites anteriores, debe tenerse presente que los radios de las curvas en planta y de los de las curvas verticales cncavas que se superpongan deben estar relacionados entre s. Si K es el valor del parmetro de la curva cncava y R es el radio de curvatura en planta, K deber estar comprendido entre 5R y 10R, dependiendo del relieve y del ancho de la calzada, mayor valor para topografas llanas y para calzadas amplias.

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B. Relacin entre los Puntos de Inflexin en Planta y Perfil. En general, los puntos de inflexin en planta y perfil deben aproximadamente coincidir y ser iguales en cantidad a lo largo de un tramo (vase Figura 404.05g-a). Cuando lo ltimo no sea posible por imposiciones del terreno, se recomienda evitar que el conductor vea ms de una curva en planta mediante pantallas artificiales o naturales.

Figura 404.05g-a

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La superposicin de curvas horizontales y verticales, adems de brindar una apariencia agradable, facilita el drenaje al combinar puntos de poca inclinacin longitudinal (vrtices de las curvas) con puntos de peraltes mayores, y puntos de poca inclinacin transversal (transiciones de peralte) con otros de inclinacin longitudinal mxima. Por otra parte, esta superposicin es especialmente conveniente para el caso de curvas horizontales y verticales que no permitan adelantamiento.

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De este modo no se ha perjudicado la conduccin, como sucede si se superpone una curva o recta que s permite dicha maniobra con una curva que la frustra. Respetando este principio de superposicin y de coincidencia aproximada de los puntos de inflexin, conviene adems, para mejorar la predictibilidad del trazado, que las curvas verticales convexas sean ms cortas que las curvas en planta correspondientes, y que las cncavas sean ms largas.

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En las curvas verticales convexas deber verse con antelacin un tramo de curva en planta correspondiente a unos 3.2 de giro, o sea, la clotoide entera si A = R/3. (Vase Figura 404.05g-b).

Figura 404.05g-b

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C. Combinaciones indeseables. La sucesin de curvas verticales en tramos rectos o curvos, que permitan la visin del trazado como un tobogn, son antiestticas y deben evitarse (Vase Figuras 404.05g-c) y d).

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C. Prdidas de trazado Se entiende por prdida de trazado la desaparicin de la plataforma a la vista del conductor y su reaparicin a una distancia que no es lo suficientemente grande como para hacer desaparecer el efecto sicolgico adverso que tal situacin produce. Este efecto sicolgico es de incertidumbre y ha sido comprobado exhaustivamente en la prctica.

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En la Figura 404.06g se muestran varias situaciones de prdida de trazado. En la figura a se tiene una prdida de trazado en tangente; en figura b se observa el fenmeno en una curva amplia;

Figura 404.06g a y b

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en figura c el efecto es especialmente peligroso pues no se tiene distancia de visibilidad de adelantamiento; en la Figura d hay visibilidad de adelantamiento, pero la perspectiva de la va hace difcil la evaluacin de las distancias;

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en la figura e y f se muestran casos extremos de prdidas de trazado, en los que el conductor puede equivocar francamente su apreciacin del desarrollo del trazado y del trnsito contrario.

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Este problema sicolgico no existe cuando el conductor puede ver, frente a l y sin interrupciones, un tramo de carretera de longitud L que corresponda a la distancia a la que normalmente l fija su atencin, que son las de la Tabla 404.01g. Esto no siempre es posible sin encarecer sustancialmente el proyecto. Cuando no se puedan tener distancias de visibilidad, se debe procurar por todos los medios que la carretera no aparezca a los ojos del conductor a distancias inferiores a las de la Tabla 404.01g.

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La comprobacin de esto se hace grficamente sobre los planos de planta y perfil.

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Intersecciones y Estructuras Las Intersecciones deben estar situadas en zonas de amplia visibilidad. Curvas verticales cncavas son especialmente indicadas para esto (Vase Figura 404.07g-a).

Figura 404.07g-a

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La bifurcacin entre dos carreteras de distinta importancia no debe hacerse de modo que puedan confundir al conductor (Figura 404.07g-b). Debe preferirse una salida que se produzca en un ngulo pronunciado a las salidas tangenciales; vase (Figura 404.07g-c), donde se han dispuesto de modo distinto tanto el empalme como los rboles.

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El efecto que se presenta en la Figura 404.08g-a, es tan indeseable como desgraciadamente frecuente. Las soluciones a estos problemas coinciden con lo mostrado en las Figuras 404.04ga y b).

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En general, las estructuras no deben ser situadas al comienzo de una curva, cuando ellas dificultan la visin del camino (Figura 404.08g-b).

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Es preferible ubicarlas en zonas de curvatura franca, como se pareca en la Figura 404.08g-c) en cuestin y en lo posible con una buena visibilidad previa (Figura 404.08g-d).

Figura 404.08g-c y d