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UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN

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EVOLUCION DE LOS SISTEMAS
DE TRANSPORTE
Un camino es una va de dominio pblico destinada al fcil traslado ya sea de vehculos o
personas de un punto a otro. En las reas urbanas las carreteras divergen a travs de la
ciudad y se les llama calles.
Las carreteras se distinguen de un simple camino porque estn especialmente
concebidas para la circulacin de vehculos de transporte.
Se cree que los primeros caminos fueron creados a partir del paso de los animales,
aunque esto est puesto en duda ya que los animales no suelen recorrer los mismos
caminos. Por necesidad los primeros caminos fueron vas de tipo peatonal (veredas) que
las tribus nmadas formaban al de angular por las regiones en busca de alimentos,
posteriormente cuando esos grupos si volvieron sedentarios; los caminos peatonales
tuvieron finalidades, comerciales y de conquista.
Con la invencin de la rueda apareci la carreta jalada por personas o por bestias y fue
necesario acondicionar los caminos que el transito se desarrollara lo ms rpido y pronto
posible, los espartanos los fenicios hicieron los primeros caminos de que se tiene noticia;
una de las grandes impulsadoras de la evolucin vial fue la civilizacin romana, dejando
hasta hoy (y an en buenas condiciones) una vasta red de carreteras.
Los incas de Sudamrica construyeron una avanzada red de caminos que no se
consideran estrictamente carreteras, ya que la rueda no era conocida por los incas.
Las tribus trataban de mejorar las condiciones colocando piedras en el trayecto para evitar
resbalar o sumergir los pies en el lodo.los caminos para carretas se revestan de tal forma
que las ruedas no se incrustaran en el terreno, para construir estos revestimientos se
utilizaban desde piedra machacada hasta empedrados, la colocacin de las piedras o
revestimientos en los lodazales de caminos peatonales tenia la finalidad de que las vas
recibieran las cargas sin ruptura estructural, as como el de distribuir los esfuerzos en
zonas cada vez ms amplias con la profundidad para que lo soportara el terreno natural.
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Las carreteras fueron los primeros signos de una civilizacin avanzada. Los
mesopotmicos fueron uno de los primeros constructores de carreteras hacia el ao 3500
a.C. Le siguieron los chinos, los cuales desarrollaron un sistema de carreteras en torno al
siglo XI a.C., y construyeron la Ruta de la Seda (la ms larga del mundo) durante 2.000
aos.
Estas llamadas carreteras recorran todo los Andes e incluan galeras cortadas en rocas
slidas. En el siglo I, el gegrafo griego Estrabn registr un sistema de carreteras que
partan de la antigua Babilonia; los escritos de Herdoto, historiador griego del siglo V
a.C., mencionan las vas construidas en Egipto para transportar los materiales con los que
construyeron las pirmides y otras estructuras monumentales levantadas por los faraones.
Aun existen algunas de las antiguas carreteras. Las ms antiguas fueron construidas por
los romanos.
RED VIAL INCAICA
Se denomina red vial incaica o la gran carretera de piedra, al entramado de caminos que
conformaban el sistema vial del imperio incaico. Se emplean los trminos
de: Capacan o Qhapaqan (en idioma quechua: camino real o camino del Inca) tanto
para la totalidad de esa organizacin de rutas que superaban los 30.000 kilmetros, como
para el camino principal (de aproximadamente 5200 km de longitud). Todos estos
caminos se encontraban conectados al Cuzco, la capital del Tahuantinsuyo o Imperio
incaico, facilitando su comunicacin con los distintos pueblos anexados en el marco del
proceso expansivo inca; al mismo tiempo, constituan un efectivo medio de integracin
polticoadministrativa, socioeconmica y cultural. Dado que el Capacan interconectaba
localidades tan distantes como Quito, Cuzco yTucumn, durante el siglo XVI fue
empleado por los conquistadores espaoles para invadir Per, Bolivia, Chile y las pampas
cordilleranas argentinas.
El famoso Camino del Inca que une la ciudad de Cuzco con el sitio arqueolgico
de Machu Picchu, es solo una parte mnima y tangencial de la gigantesca red de caminos
incas.
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RED EN AMRICA DEL SUR
Partiendo desde el Cuzco, el Capacan permita recorrer los cuatro suyos
(quechua suyu: 'regin' o 'territorio') que constituan el Tahuantinsuyo:
Al norte el Chinchaysuyo, ocupado por grupos como los chincha, chimes o
yungas y pastos;
Al sureste el Collasuyo, ocupado por aimaras, collas y puquinas;
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Al suroeste el Contisuyo, ocupado por grupos como los conti o conde, collaguas y
colonos de origen puquina; y
Al oriente el Antisuyo, ocupado por los antis (las actuales poblaciones nativas de
la Amazonia).
El Capacan permiti el control econmico y poltico de estos pueblos, al mismo tiempo
que su integracin, el intercambio y movilizacin estatal de diversos productos, la
transmisin de valores culturales, el acceso a los diferentes santuarios incaicos y el
desarrollo de prcticas comunes; fue adems un smbolo del poder imperial cuzqueo y
de su expansin a lo largo de la geografa sudamericana, que incluy seis pases andinos
actuales: Argentina, Bolivia, Chile, Colombia, Ecuador y Per.
Con un total de 60 000 kilmetros de longitud,
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esta columna vertebral hbilmente
construida por manos de especialistas puede ser comparada, por sus dimensiones, con
la Ruta de la Seda o la Gran Muralla China.
El camino entre el templo de Pachacmac y el ApuPariacaca es anterior a la conquista
incaica. Si bien existieron varios caminos construidos por civilizaciones complejas, es
durante el Tahuantinsuyo que la red vial se incrementa notablemente. En la foto se
observa una parte de la escalinata que suba hasta el nevado Pariacaca.


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Calzada incaica. Gran parte del camino del Inca y algunas redes viales transversales
estuvieron cubiertas por bloques de piedra o lajas.

LOS CAMINOS ANTES DEL TAHUANTINSUYO
Varios de los caminos que actualmente se observan en el rea andina ocupada por
el Tahuantinsuyo tuvieron un origen preinca, siendo construidos por entidades polticas de
alta complejidad como Tiahuanaco o Huari; otros caminos menores, en cambio, fueron
construidos por pequeos grupos tnicos que trataron de unir centros de culto o templos
regionales. Tal es el caso del camino construido entre el templo de Pachacamac (frente al
mar) y el apu Pariacaca, nevado localizado a ms de 5700 msnm.
La cantidad y la longitud de los caminos en la poca preincaica se vio limitada por las
constantes tensiones y el ambiente de guerra que vivan los seoros y Estados; la
construccin de caminos era peligrosa y solo se ejecutaban algunos tramos durante
perodos de tregua. Antes de la llegada de los incas, los caminos eran exclusivamente
locales, es slo con su llegada y poder centralizador que la red vial se ampli a grandes
magnitudes.
LOS CAMINOS DURANTE EL TAHUANTINSUYO
Cuando los incas empezaron a conquistar el resto de pueblos de Sudamrica, el dominio
del espacio para la construccin de caminos qued enteramente a disposicin de la etnia
cuzquea; a partir de este momento las redes viales se incrementaron exponencialmente
hasta cubrir una extensin que posiblemente alcanz los 60 000 kilmetros.
El inicio de las grandes obras viales fue llevado a cabo por orden expresa del
Inca Pachactec. Este soberano vio la necesidad de construir caminos con el objetivo de
mantener el control sobre los territorios anexados, de esa manera se podan trasladar
ms rpidamente los funcionarios y las tropas.
Segn lo seala Juan de Betanzos, antes de que Pachectec iniciase su gobierno se lo
observaba pintando y dibujando caminos y puentes, especificando a los orejones
cuzqueos la manera en que deban ser construidos. La obra de Pachactec fue
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continuada por sus sucesores. La red vial incaica la componan tres elementos bsicos:
las calzadas y bordes de los caminos, los puentes y los depsitos.
La red vial era indispensable para la organizacin incaica, no solo para trasladar ejrcitos
y funcionarios sino tambin para la movilizacin de los mitimaes, el transporte de
productos cosechados en los territorios conquistados por los incas (en cada territorio
existan tierras especficamente destinadas para que su produccin fuera trasladada al
Cuzco; estas cosechas eran almacenadas en los tambos) y el desplazamiento de los
chasquis.
EL CAPACAN Y LOS OTROS CAMINOS
Siendo el troncal principal de toda la red vial incaica, el Capacan destacaba por recorrer
longitudinalmente todo el Tahuantinsuyo (Imperio incaico) a lo largo de la cordillera de los
Andes, desde el actual occidente de Argentina hasta el sur de la actual Colombia.
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El
camino del inca se encuentra empedrado en gran parte y tiene varios metros de ancho.
Paralelo al camino del inca, existi un camino que una las localidades costeras, que en
aquellos tiempos eran denominadas yungas.
Este camino costero estaba unido al Capacan por varios caminos transversales que
incluso llegaban hasta las selvas y el Gran Chaco (Argentina, Bolivia y Paraguay). En el
caso del camino costero, no estaba empedrado pero sus bordes se encontraban
delimitados.
Los cronistas espaoles describieron con elogios el Capacan, algunos exaltaban su
excelente funcionamiento mientras que otros destacaban su rectitud en algunos tramos
y su limpieza, aadiendo que podan cubrir grandes distancias en corto tiempo y con un
esfuerzo mnimo.
3
Segn Bernab Cobo los caminos incaicos se estrechaban al pasar por
los valles y quebradas, adems el cronista describi que los caminos tenan altos muros
que en algunos casos tenan pintados animales y seres monstruosos, estos muros
servan para que los ejrcitos pasaran sin daar los cultivos.
Se sabe que los curacas estaban obligados a ordenar el mantenimiento de las vas
cercanas a sus dominios, limpiando la acumulacin de tierra en los caminos, el reparado
del empedrado y la limpieza de las acequias que protegan los caminos. La apariencia de
los caminos al salir de los valles era distinta, puesto que las vas se hacan ms anchas y
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era muy comn ver unos apilamientos de piedras que marcaban los puntos escarpados
entre los cerros, estos cmulos eran denominados apachetas. Como fuera sealado
por George Squier entre 1863 y 1865, aquella vieja costumbre de dejar piedras en las
cuestas difciles de los caminos incaicos las converta con el paso del tiempo en marcas,
a manera de hitos, que demarcaban estos caminos.
Para lidiar con las zonas fangosas era necesaria la construccin de una base hecha de
piedra tosca unida con argamasa de barro que, finalmente ,era recubierta con csped,
formando un terrapln. Debajo de este terrapln se hacan canaletas que permitieran
eliminar el exceso de agua. Para las cuestas empinadas construan escalinatas o la
surcaban con caminos en zigzag.
En general no existi un nico patrn de diseo de los caminos incaicos, estos ms bien
se adaptaban a la topografa que atravesaban. El trazo dependa en gran medida de
factores como la densidad poblacional de las zonas que se iban a conectar o la
importancia econmica del sitio al que se diriga el camino. Y, si bien es cierto los incas
preferan trazar sus caminos en lnea recta, el terreno accidentado los obligaba a delinear
sus caminos sorteando los obstculos.
CAMINO REAL
El camino ms importante era el Capacan, con una longitud de 5200 kilmetros, que se
iniciaba en Quito (Ecuador), pasaba por Cuzco y terminaba en lo que hoy es
Tucumn, Argentina; atravesaba montaas y sierras, con alturas mximas de ms de
5000 metros. El Camino de la Costa (o Camino de los Llanos), tena una extensin de
4200 kilmetros, iba paralelo al mar y se una con el Capacan por muchas conexiones.
Tanto en el Capacan como en el Camino de la Costa existan cada cierto
tramo tambos en donde se almacenaban granos y otros alimentos que eran usados por el
ejrcito incaico cuando sala en campaa de conquista o para abastecer a
los mitimaes trasladados por orden del Inca. El ancho mximo de ambos caminos era de
unos cuatro metros.
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CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS
SEGUN SU COMPETENCIA
CARRETERAS NACIONALES: Son aquellos a cargo del Instituto Nacional de
Vas
CARRETERAS DEPARTAMENTALES: Son aquellos de propiedad de los
departamentos. Formando la red secundaria de carreteras
CARRETERASS VEREDALES O VECINALES: Son aquellas vas a cato del Fondo
Nacional de Caminos Vecinales. Forman la red terciaria de carreteras
CARRETERAS DISTRITALES Y MUNICIPALES: Son aquellas vas urbanas y/o
suburbanas y rurales a cargo del Distrito o Municipio
SEGUN SUS CARACTERISTICAS
AUTOPISTAS: Es una va de calzados separadas, cada una con dos o ms
carriles, con control total de accesos. Las entradas y salidas de la autopista se
realizan nicamente a travs de intersecciones a desnivel comnmente llamados
distribuidores
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CARRETERAS MULTICARRILES: Son carreteras divididas o no, con dos o ms
carriles por sentido, con control parcial de accesos. Las entradas y salidas se
realizan a travs de intersecciones a desnivel y a nivel
CARRETERAS DE DOS CARRILES: Constan de una sola calzada de dos carriles,
uno por cada sentido de circulacin, con intersecciones a nivel y acceso directo
desde sus mrgenes
SEGUN TIPO DE TERRENO
PLANO
ONDULADO
MONTAOSO
ESCARPADO
SEGUN SU FUNCION
CARRETERAS PRINCIPALES O DE PRIMER ORDEN: Son aquellas troncales,
transversales y de accesos capitales de departamento, que cumplen la funcin
bsica de integracin de las principales zonas de produccin y consumo del pas y
de este con los dems pases.
CARRETERAS SECUNDARIAS O DE SEGUNDO ORDEN: Son aquellas vas que
unen cabeceras municipales entre si y que provienen de una cabecera municipal y
conectan con una principal.
CARRETERAS TERCIARIAS O DE TERCER ORDEN: Son aquellas vas de
acceso que unen cabeceras municipales con sus veredas, o que unen veredas
entre s.
SEGUN SU VELOCIDAD DE DISEO
CARRETERA PRINCIPAL DE DOS CALZADAS: 80-120 KM/H
CARRETERA PRINCIPAL DE UNA CALZADA: 70-110 KM/H
CARRETERA SECUNDARIA: 30-80 KM/H
CARRETERA TERCIARIA: 30- 60 KM/H

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SISTEMA VIAL PERUANO
El Per cuenta con varios tipos de vas y carreteras. Existen rutas internacionales (como
la Carretera Panamericana Sur), rutas nacionales (como la Carretera Central), rutas
departamentales o regionales (como la Carretera de Iquitos a Nauta) y rutas vecinales o
rurales.
Clasificacin
Segn la jerarquizacin oficial del Per, el sistema nacional de carreteras (SINAC) est
compuesto por las siguientes vas.
Red vial internacional
Carretera Panamericana
Carretera Interocenica
Carretera Marginal de la Selva
Red vial nacional
Red vial nacional: Son las carreteras de inters nacional formados por tres ejes
longitudinales principales, denominadas con nmeros impares:
PE-1: Longitudinal de la Costa, la parte peruana de la Carretera Panamericana,
dividida en:
PE-1N: Carretera Panamericana Norte
PE-1S: Carretera Panamericana Sur
Longitudinal de la Sierra, dividida en:
PE-3N: Longitudinal de la Sierra Norte
PE-3S: Longitudinal de la Sierra Sur
PE-5: Longitudinal de la Selva, la parte peruana de la Carretera Marginal de la
Selva, dividida en:
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PE-5N: Longitudinal de la Selva Norte
PE-5S: Longitudinal de la Selva Sur
y 20 de transversales, uniendo dos o ms departamentos o regiones, codificadas con
nmeros pares:
PE-02: Carretera a Paita
PE-02A:
PE-02B:
PE-04: Carretera a Bayovar
PE-04A:
PE-04B:
PE-04C:
PE-06: Carretera a Pimentel
PE-06A:
PE-06B (ramal):
PE-08: Carretera a Cajamarca
PE-08A (ramal):
PE-08B (ramal):
PE-08C (ramal):
PE-10: Carretera a Salaverry
PE-10A:
PE-10B:
PE-10C (ramal):
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PE-14: Carretera Casma-Huaraz
PE-14A:
PE-14B (variante):
PE-16: Carretera a Huaraz
E-18: Carretera a Oyon
PE-18A:
PE-18B:
PE-18C:
PE-20:
PE-20A: Carretera a Canta
PE-20B:
PE-22: Carretera Central
PE-22A: Autopista Ramiro Prial
PE-22B:
PE-24: Carretera a Lunahuana
PE-24A:
PE-26: Carretera a Izcuchaca
PE-26A (ramal):
PE-26B:
PE-28: Desvis a Paracas
PE-28A: Carretera Libertadores
PE-28B (variante):
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PE-28C (ramal):
PE-28D (ramal):
PE-28E (ramal):
PE-28F (ramal):
PE-28G (ramal):
PE-30: Carretera a Marcona
PE-30A:
PE-30B:
PE-30C:
PE-32: Carretera a Puquio
PE-32A:
PE-34:
PE-34A:
PE-34B:
PE-34C (variante):
PE-34D (ramal):
PE-34E (ramal):
PE-34F (ramal):
PE-34G (ramal):
PE-34H (ramal):
PE-34I (ramal):
PE-34J (ramal):
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PE-36: Carretara a Ilo
PE-36A:
PE-36B:
PE-36C (ramal):
PE-38:
PE-38A:
PE-40:
PE-40A (ramal):
Red vial departamental o regional
Son las carreteras circunscritas a un solo departamento o regin
Amazonas
AM-106: Carretera PE-5N - Balzapata
AM-107: Carretera PE-08 - Chuquibamba
AM-108: Carretera PE-08C - Churuja
Ancash[editar]
AN-100: Carretera Estacin Quiroz - Pallasca
AN-101: Carretera Huacaschuque - La Libertad
AN-102: Carretera Chimbote - Santa
AN-103: Carretera Lacramarca - San Diego
AN-104: Carretera Moro - Caraz
AN-105: Carretera Pasacancha - Huari
AN-106: Carretera Yungay - Llacma
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AN-107: Carretera Carhuaz - San Luis
AN-108: Carretera Llamelln - Mirgas
AN-109: Carretera Huarmey - Recuay
AN-110: Carretera Ctac - Succha
AN-111: Carretera Hacienda Palmar - San Marcos
AN-112: Carretera Ocros - Lima
AN-113: Carretera Huaylillas Grande - Lima
Loreto
LO-103: Carretera Iquitos - Nauta
Red vial vecinal o rural
Son carreteras en el mbito local, cuya funcin es articular las capitales de provincia y las
capitales de distrito con los centros poblados.
Codificacin
Red vial nacional: Representadas por un escudo y codificadas en el formato PE-x
las longitudinales y PE-xx las transversales.
Red vial departamental o regional: Representadas por un emblema y codificadas
con dos letras correspondiente al departamento (ver tabla) y 3 dgitos entre 100 y
499.
Red vial vecinal o rural: Representadas con un circulo y codificadas en dos letras
correspondiente al departamento (ver tabla) y 3 dgitos entre 500 y 999.
Regin Prefijo
Amazonas AM
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ncash AN
Apurmac AP
Arequipa AR
Ayacucho AY
Cajamarca CA
Cusco CU
Huancavelica HV
Hunuco HU
Ica IC
Junn JU
La Libertad LI
Lambayeque LA
Lima LM
Loreto LO
Madre de Dios MD
Moquegua MO
Pasco PA
Piura PI
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San Martn SM
Tacna TA
Tumbes TU
Ucayali UC




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RED VIAL DE HUANUCO