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Circular con un vehículo en buen estado hace que mejore la seguridad vial ya que con ello tendremos menos riesgos de sufrir un accidente. En muchas ocasiones, un incorrecto mantenimiento del vehículo puede provocar más de un susto al automovilista. Para que eso no suceda, CEA ofrece una serie de consejos a los conductores de manera que, con unos pasos muy sencillos, puedan circular con su vehículo en perfectas condiciones. Además, estos pequeños consejos, hacen que se incremente la vida útil del automóvil. Aceite Es conveniente revisar el aceite cada mes ya que ha determinadas motorizaciones que consumen mucho aceite. Para tener una referencia, el aceite del vehículo se cambia cada 5.000 kilómetros o cada tres meses, aproximadamente. Además, se debe reemplazar el filtro en cada cambio. Tras circular con el vehículo un cierto tiempo el aceite se ensucia y estas impurezas se transmiten al motor. De manera que con un nivel aceptable de pureza del aceite mantendremos también el motor limpio. En época de frío, compruebe que la viscosidad del aceite es el adecuado, ya que el frío tiene tendencia a volver más densa esa viscosidad. Anticongelante Se deben comprobar los niveles de anticongelantes, incluso cambiarlo todos los años cuando llega el frío. Se recomienda llevar el vehículo a un taller profesional para vaciar el sistema de refrigeración y reemplazar el anticongelante. Si su vehículo dispone de un tanque transparente, debe llegar hasta la marca que señala el fabricante, siempre en una proporción de mitad agua y mitad anticongelante. Cabe señalar que en lugares que sufren temperaturas muy bajas, la recomendación es revisar el anticongelante semanalmente. Aproveche el momento, y revise el estado y la tensión de la correa de la bomba de agua. Líquido de transmisión El líquido de transmisión debe ser revisado regularmente, aproximadamente una vez al mes, con el motor tibio y el freno de mano puesto y añadir lo que sea necesario. Para mayor comodidad, se recomienda cambiarlo cada 60.000 kilómetros. Batería Presta atención a tu batería. Si percibes que se está formando una capa de material blanco en los terminales, límpialos con un cepillo y agua con bicarbonato de sodio y untarlos de grasa antiacido. Compruebe también el nivel de líquido de los vasos, por ejemplo cuando cambie el aceite, si la suya es una batería que necesita mantenimiento, y rellene lo que fuese necesario. Recuerde que la batería produce gases explosivos, por lo que no debe acercar a ella ningún cuerpo incandescente. En el aspecto exterior, la batería debe estar seca y preferiblemente limpia. Es recomendable darle una capa de cera un par de veces al año para mantenerlo libre de óxido. Recuerde que con bajas temperaturas la batería se puede descargar con mayor facilidad. Frenos Hay que prestar especial atención al líquido de frenos. Este debe permanecer siempre igual por lo que le recomendamos lo revise una vez al mes y rellene lo que necesite, sin sobrepasar la línea que marca el fabricante en el recipiente. Una vez haya rellenado el líquido, revise si el recipiente tiene alguna fuga. También es bueno revisar el sistema de frenado, principalmente de cara a viajes largos. Por lo tanto, ante el freno de pie, realice un frenazo brusco para comprobar que los frenos reaccionan correctamente. Aproveche y compruebe también la correcta tensión del freno de mano. Luces Lo primero que se debe comprobar es el correcto funcionamiento de las distintas luces del vehículo. En el caso de que alguna no funcione hay que proceder inmediatamente al cambio. Preste especial interés a los faros delanteros y compruebe que tienen una inclinación ligeramente hacia abajo para evitar posibles deslumbramientos a otros conductores que vengan de frente. Aproveche también para llevar limpias las tulipas y recuerde llevar luces de repuesto.

La norma establece que todo vehículo que circule detrás de otro habrá de hacerlo a una distancia que le permita detenerse en caso de frenazo brusco, sin colisionar con él, teniendo en cuenta especialmente la velocidad, las condiciones de frenado y adherencia. De igual modo la distancia que les separe en caso de adelantamiento, deberá ser tal que permita al que a su vez le siga adelantar con total seguridad. La apreciación de la distancia resulta a veces difícil de establecer, si bien una sencilla operación nos puede dar una idea de la distancia a guardar, como es calcular aproximadamente 0,5 metros por cada kilometro/hora de velocidad, con lo que si circulamos a 120 km/h la separación que debemos guardar será de 60 metros. En cualquier caso la distancia de seguridad deberá adecuarse a las condiciones de la vía y a las condiciones climatológicas, las cuales determinaran la distancia aconsejable para circular con total seguridad. De forma práctica, para el cálculo de la "distancia de seguridad" en calzadas secas, podemos aplicar la Regla del Cuadrado, que engloba las distancias por tiempo de percepción y reacción a una velocidad determinada. Ejemplos de "distancia de seguridad" en calzadas secas:     A velocidad de 50 km/h: Distancia de Seguridad = Regla del Cuadrado = 52 = 25 metros. A velocidad de 90 km/h: Distancia de Seguridad = Regla del Cuadrado = 92 = 81 metros. A velocidad de 100 km/h: Distancia de Seguridad = Regla del Cuadrado = 102 = 100 metros. A velocidad de 120 km/h: Distancia de Seguridad = Regla del Cuadrado = 122 = 144 metros.

La "distancia de seguridad" en calzadas mojadas será el doble que en las de calzadas secas. Ejemplos de 'distancia de seguridad' en calzadas mojadas:     A velocidad de 50 km/h: Distancia de Seguridad en calzadas mojadas = 2x52 = 50 metros. A velocidad de 90 km/h: Distancia de Seguridad en calzadas mojadas = 2x92 = 162 metros. A velocidad de 100 km/h: Distancia de Seguridad en calzadas mojadas = 2x102 = 200 metros. A velocidad de 120 km/h: Distancia de Seguridad en calzadas mojadas = 2x122 = 288 metros.

Mantener una distancia de tres segundos, el tiempo que se utiliza para realizar una frenada de emergencia, es la recomendada por la Dirección General de Tráfico para prevenir accidentes en la carretera. Si un vehículo circula a 120 kilómetros por hora, en tres segundos recorrerá algo más de 100 metros, la equivalente a la longitud de un campo de fútbol, y por lo tanto esa puede ser la referencia para calcular la distancia de seguridad necesaria. Reacción La distancia de reacción es el tiempo que pasa desde que el conductor percibe una situación en la que debe frenar hasta que pisa el pedal del freno. Ese tiempo depende del estado de conductor, de sus reflejos, del nivel de alerta, del cansancio o de si ha bebido alcohol. Es normal que el tiempo de reacción esté sobre los 0,75 segundos, durante los cuales se recorrerá un espacio que dependerá de la velocidad a que se circule. Esta distancia no depende del vehículo ni de la habilidad, sino del estado físico del conductor, según recuerda Tráfico.

Desde la maniobra más sencilla hasta la que entraña más riesgo, es preciso seguir unas reglas básicas para garantizar una circulación más segura, a saber observar, advertir y ejecutar. Un automóvil es solamente una máquina que obedece las ordenes que le transmite, en forma de decisiones y movimientos, el cerebro de su conductor. Cualquier alteración anímica en un momento determinado, provoca los errores o aciertos de ambos. La ira, la agresividad, los trastornos transitorios producidos por el sueño, la fatiga y la ingesta de alcohol, son

causas de perdidas del control que se requiera para conducir con la máxima seguridad posible, un vehículo que pesa más de una tonelada y avanza a velocidades superiores a los 100 kilómetros por hora en un tráfico cada día más conflictivo y saturado. Aquellos conductores a los que, la rutina y el exceso de confianza, les lleva a olvidar estos factores cuando se sientan ante el volante, no solamente están en permanente riesgo de sufrir un accidente, sino que, pueden provocarlo a terceras personas inocentes. Aunque sólo sea durante un instante, cada día, cada vez que iniciamos la marcha, hagamos un esfuerzo por recordarlo: nos va en ello la vida. Observar nuestro entorno: nuestro vehículo está equipado de una serie de elementos que nos permiten observar la situación antes de realizar cualquier maniobra y que tenemos que utilizar. Estos elementos son los espejos retrovisores, los laterales y el interior, por lo que antes de realizar cualquier maniobra debemos observar a través de los mismos la situación de la circulación, con el objeto de proceder a realizar la maniobra con total seguridad y sin obstaculizar al resto de los demás usuarios de la vía. Advertir la maniobra. La maniobra que pretendemos realizar debemos de indicarla con suficiente antelación y utilizando los indicadores de dirección, si vamos a proceder a efectuar un cambio de dirección, u un aparcamiento, o en su caso señalizándolo con el brazo. Ejecutar la maniobra. La maniobra debe de ser precisa, sin vacilaciones y siempre sin obstaculizar, ni poner en peligro al resto de los usuarios, obligándoles a cambios de dirección o frenazos bruscos.

Un adelantamiento es una maniobra que consiste en sobrepasar a otro vehículo que circula en el mismo sentido que nosotros pero con velocidad inferior, y delante de nosotros. Los adelantamientos se pueden realizar utilizando carriles de sentido contrario al nuestro, pero existen vías en las que hay habilitado un carril adicional para realizar esta maniobra. La maniobra de adelantamiento es una de las más peligrosas por lo que debe extremar las medidas de seguridad antes de realizar las mismas. Aunque cada vez son más las vías con varios carriles de circulación en un mismo sentido, se tienen que mantener las mismas precauciones. La maniobra en sí habra de realizarse con rapidez, pero sin brusquedad, y con suficiente reserva de aceleración, adaptando el régimen de marchas a la misma. Siempre habrá de efectuarse en los tramos permitidos y con visibilidad suficiente. Distancias. Mantenga siempre una distancia adecuada respecto del vehículo que se pretende adelantar, ni muy cerca ya que un frenazo brusco podría originar un alcance trasero, ni muy lejos ya que la maniobra requeriría más tiempo del necesario. Velocidad. Antes que nada debemos observar los límites genéricos de la vía por la que circulamos, de forma que incurramos en una infracción por sobrepasar los mismos. En este apartado es necesario tener en cuenta no sólo la propia velocidad, pero sobre todo la velocidad del vehículo que se pretende adelantar. Si restamos ambas velocidades, obtendremos la velocidad real. Tratándose de vías de doble circulación observaremos si existe algún vehículo de frente en cuyo caso la distancia que separa a éste y al que al que adelanta disminuye a una velocidad que es la suma de la de ambos. Observar previamente. Cuando hemos decidido realizar la maniobra debemos observar nuestro entorno, con la ayuda de los espejos retrovisores, de forma que podamos realizarla sin peligro alguno, ya que pueden circular vehículos detrás nuestro que hayan decidido hacerlo con anterioridad y se encuentren realizando ya la maniobra, o circulen vehículos en sentido contrario que no permitan realizar la misma. Señalizar. Es necesario informar al resto de los conductores de nuestra intención de maniobra, por lo que utilizaremos los indicadores de dirección, y en algunas ocasiones podremos realizar ráfagas cortas. Debemos fijarnos bien de que el vehículo que nos precede no tiene intención alguna de realizar algún desplazamiento lateral a su vez o realizar un cambio de dirección, ya que podríamos incurrir en un accidente. Regresar a la posición en la vía. Una vez hemos rebasado el vehículo debemos regresar a nuestra posición inicial, pero antes habrá que comprobar que se puede hacer con seguridad, utilizando para ello el espejo retrovisor y haciéndolo gradualmente, comprobando que existe espacio suficiente respecto del vehículo adelantado.

Los demás vehículos deberán facilitar la maniobra, no aumentando la maniobra o incluso disminuyéndola si la situación presenta algún riesgo de colisión, o realizando un desplazamiento lateral ocupando para ello si fuera necesario el arcén. Para realizar un adelantamiento se tienen que cumplir siempre las siguientes normas:   Se debe efectuar por la izquierda del vehículo que queremos adelantar. Sólo se puede adelantar por la derecha con las máximas precauciones posibles, en las siguientes situaciones: 1. Cuando el vehículo al que queremos adelantar nos esta indicando que quiere cambiar de dirección hacia la izquierda o desea parar a ese lado de la calzada. 2. Cuando se quiere adelantar a los tranvías que circulan por la calzada central siempre que estemos en una vía con dos sentidos y dentro de los poblados.

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En las intersecciones no reguladas por señales o semáforos, los conductores tienen la obligación de ceder el paso a todos aquellos vehículos que se aproximen por su derecha. Sin embargo el Reglamento General de Circulación establece ciertas excepciones al principio general, como son: Tendrán preferencia de paso los vehículos que circulen por superficie asfaltado sobre los que circulen por una que no lo esté. En las glorietas tendrán preferencia de paso los vehículos que circulen por su interior respecto de los que se incorporen. Los que circulen por una autopista o autovía sobre los que vayan a incorporarse a la misma y circulen por un carril de aceleración. Los que circulen por una vía de carácter público sobre los que accedan de una vía de uso privado. En una cuesta ¿quién tiene preferencia, el que sube o el que baja? Según el Código de circulación, en una cuesta, siempre que esta sea estrecha e impida el paso de dos vehículos al mismo tiempo por su debido carril, la preferencia la tiene el vehículo que sube, debiendo de ceder el paso el que baja, aminorando la marcha para evitar cualquier accidente.

La velocidad es considerada comúnmente como uno de los factores más determinantes en los accidentes con víctimas. En más de uno de cada tres accidentes, hay una velocidad inadecuada, lo que hace que el número de muertos aumente el 50 por 100. La relación entre la velocidad y la inseguridad de la circulación tiene varios aspectos principales: 1. 2. 3. 4. 5. Con la velocidad aumenta la distancia recorrida por un vehículo mientras su conductor reacciona ante cualquier información relacionada con su tarea de conducir (percepción de un obstáculo y la decisión de esquivarlo o frenar). Con el aumento de la velocidad disminuyen las posibilidades de recuperación del control de un vehículo. Cuanto mayor sea la velocidad de aproximación a una curva mayor es la inseguridad potencial de ésta. En una intersección, la posibilidad de maniobras evasivas de urgencia, son mayores si la velocidad es menor. La gravedad de un accidente, aumenta con la velocidad con que se produce el impacto del vehículo contra un obstáculo fijo o móvil, o con el suelo en caso de vuelco. Las primeras consecuencias mortales aparecen a partir de una velocidad final de unos 25 km/h para los ocupantes de un vehículo no provistos de cinturón de seguridad y los peatones, y de unos 40 km/h para los ocupantes provistos de cinturón de seguridad; la probabilidad de muerte alcanza un 50% a unos 50-55 km/h para el primer grupo, y a 65 km/h para el segundo. Un choque a 120/h equivale a una caída vertical de 54 metros.

La velocidad engaña, ya que en la percepción de la misma influyen muchas circunstancias: el vehículo, la hora del día, los factores climatológicos, la vía por la que se circula ... Factores que afectan a la velocidad. El comportamiento del conductor. El conductor es el que decide sobre la velocidad que lleva el vehículo. Esta decisión está influida por diversos factores, ambientales, características de la vía y del vehículo; pero también y sobre todo por la personalidad, la actitud, y los motivos del conductor. Así sabemos que:

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En general, los conductores jóvenes conducen más deprisa que la media. Los conductores que llevan pasajeros circulan más despacio que los que conducen solos, sobre todo si son jóvenes. Los conductores que realizan un desplazamiento largo tienden a conducir más deprisa que los que lo efectúan corto. Algunos estudios sugieren que la velocidad depende en gran manera de la familiaridad del conductor con la carretera.

Las características de la vía. La mayoría de los estudios han demostrado que la velocidad aumenta con la calidad de ésta, tanto en lo relativo al trazado como a la regularidad superficial de su pavimento y al ruido que perciben. El factor que más limita la velocidad es la curvatura en planta, por la sensación de aceleración centrífuga no compensada por el peralte que provoca en el conductor. Sin embargo, una merma de la visibilidad no suele provocar una disminución de la velocidad, los conductores asumen más riesgo. Las características del vehículo. El tipo y las características del vehículo influyen en la velocidad, pero no demasiado, a no ser que se combinen con otros factores relacionados con el trazado, especialmente en alzado. Las condiciones meteorológicas. La niebla reduce la visibilidad disponible en términos inciertos, y provoca unas reducciones de la velocidad a veces excesivas. La lluvia reduce el rozamiento disponible entre el neumático y el pavimento, necesitándose una mayor distancia para detenerse. Situaciones más peligrosas. Según determinados estudios el riesgo de sufrir un accidente cuando se toma una curva a una velocidad incorrecta se triplica. La configuración del terreno, la nocturnidad, el humo la vegetación, deslumbramientos ..., unidos todos ellos a una velocidad excesiva incrementa en cerca de un 150% el riego de sufrir un accidente. Distancia de detención. Si convertimos los kilómetros por hora a metros por segundo, tendremos una idea aproximada de la distancia que recorre un coche en un segundo, que es el tiempo aproximado que transcurre desde que el cerebro percibe un peligro, envía una orden al pie, y éste empieza a pisar el pedal del freno. Este tramo, se denomina distancia de reacción, y depende de la rapidez de reflejos del conductor y de la velocidad a la que circula. La distancia de frenado supone el espacio en el que debe detenerse el vehículo, y éste depende de la velocidad a la que se circula, el tipo de calzada, las condiciones de adherencia del suelo, el estado de los frenos del vehículo, amortiguadores, ... La suma de la distancia de reacción y de la distancia de frenado es lo que se denomina distancia de detención. La velocidad y la gravedad de los accidentes. La gran mayoría de los estudios realizados sugieren la velocidad inadecuada en la accidentalidad y en la gravedad de los daños. La proporción de accidentes mortales es 1,6 veces superior cuando hay una velocidad inadecuada. Algunos consejos sobre la velocidad.     Si circula de noche con luz de cruce no rebase los 90 km/h. Con lluvia de intensidad media reduzca su velocidad de 10 a 20 km/h. En curva, si circula con luz de cruce, reduzca en un 10% la velocidad señalada; si llueve un 30%, y si existe peligro de hielo un 60%. No es aconsejable circular por carreteras heladas, pero si no tiene más remedio que hacerlo reduzca su velocidad en un 60%.

Ahorro de energía

) Lo primero que tiene que hacer al sentarse al volante de su coche. Si no dispone de esa función. de forma que pueda realizar la maniobra con absoluta seguridad. ya que de lo contrario la deficiencia de alguna de esas habilidades llevará a errores en el desempeño de la conducción con la consecuencia previsible de sufrir un accidente. Acto seguido regule el respaldo del asiento. pero sobre todo nos permitirá reaccionar rápidamente ante cualquier imprevisto que nos pueda surgir en la conducción. con lo que una disminución de la velocidad en carretera traería un ahorro económico y una bajada de la contaminación que provoca el coche. es regular la distancia del asiento respecto de los pedales de forma que sus piernas queden ligeramente flexionadas. Recuerde que los brazos no han de estar tensos. No conviene cruzar las manos ni tampoco hacerlo por los brazos del mismo. pero a la vez acceda cómodamente a los pedales. Sitúe el pie izquierdo sobre el paso de rueda y encaje bien las nalgas en el ángulo que forman la el asiento y el respaldo. y que pueden perfeccionarse a través de determinadas técnicas. procurando no apartar la vista de la vía. y en cualquier caso siempre que se disponga a realizar cualquier maniobra que implique un desplazamiento del vehículo hacia los lados. Si su vehículo dispone de un sistema que permita regular la altura del volante. de forma que tengamos una visión amplia del exterior de nuestro vehículo. si se reduce la velocidad de 120 Km/h a 90 Km/h se ahorraría un 25% de ahorro de combustible. No está de más en estos casos observar también a ambos lados. al objeto de evitar la posibilidad de ángulos muertos. Debemos regular el asiento de manera que nos permita una postura cómoda. Por ello determinadas técnicas son aconsejables y debemos esforzarnos en la medida de lo posible de ponerlas en práctica.Mientras se circula. regule el respaldo hasta poder tener una visión correcta. de forma que la muñeca quede sobre la parte superior del volante. . y los exteriores hay que enfocarlos hacia la carrocería del coche y desplazarlos hasta que deje de verse ésta y de esa forma se eviten los posibles ángulos muertos. accionar un pedal. por lo que siempre deberá tener en cuenta este aspecto a la hora de realizar desplazamiento lateral o cambio de sentido. de forma que sea un acto reflejo. A continuación. Una correcta conducción y la máxima seguridad al volante comienza por la posición que tome el automovilista en su vehículo. La conducción es una actividad compleja. compuesta de varias habilidades que se poseen en mayor o menor grado. etc. sino ligeramente flexionados y las manos no deben asir el volante con fuerza. De esta forma podremos reaccionar mejor y mayor rapidez ante cualquier imprevisto. Una de ellas es sin duda la forma de sentarse al volante. buena visibilidad. Ésta nos permitirá reaccionar mejor y más rápidamente ante cualquier imprevisto. un fácil acceso a los mandos y la posibilidad de reaccionar con rapidez ante una emergencia (dar un volantazo. ya que de lo contrario lo único que conseguiremos será la aparición brusca de fatiga y un agarrotamiento de la espalda. entre otras reduciremos el tiempo de fatiga. sin que tropiecen las rodillas con el volante. Recuerde que los espejos exteriores reflejan una visión más lejana de la realidad. pero no le aconsejamos que haga uso de cojines u otros elementos ya que no permitirían una correcta sujeción en caso de accidente. oriéntelo de forma que quede a una distancia que permita estirar los brazos en la forma descrita anteriormente. considerando la esfera del volante como un reloj. La posición más adecuada de las manos según todos los expertos. Ya en marcha debemos de tener la buena costumbre de consultarlos con frecuencia. El espejo interior deberá centrarse respecto de la luneta trasera. Una correcta posición al volante puede aportar muchas ventajas. y suba el asiento de forma que tenga una visibilidad amplia de la parte frontal de su vehículo. proceda a regular los espejos retrovisores. es la llamada de "las diez y diez". Las manos siempre habrán de estar apoyadas sobre el volante y sólo lo soltaran para realizar las maniobras imprescindibles como puede ser el de cambio de marcha.

que siga la inclinación que pueda tener la carretera. Para evitar esta situación. hay que levantar un poco la presión ejercida sobre el pedal del freno. lo ideal sería poner las ruedas rectas. con su adherencia al suelo. Cuando pisamos el pedal del freno. es posible. el efecto inmediato será el bloqueo de las ruedas y un alargamiento de la frenada. aumentaremos la presión hasta el máximo que creamos necesario en cada caso. Mucha gente lo tiene completamente olvidado. con lo que el peso vuelve a las ruedas traseras y recupera la adherencia en ese eje. con lo que no solo pierden adherencia. En estos casos debemos saber que en aquellos vehículos que no van equipados del sistema de frenado con ABS. Esto permitirá a los pistones y las pastillas acomodarse correctamente en sus alojamientos y contra el disco. frenar. Si pese a ello. . De esta manera. FRENADA DE EMERGENCIA: En situaciones de emergencia el comportamiento instintivo nos hace reaccionar pisando el freno con fuerza hasta bloquear las ruedas. impulsado por la inercia que lleve. El ciclo de frenado debe comenzar con una presión aplicada con suavidad en los primeros instantes. pierda velocidad y. Si no lo hacemos así. Incluso. Lo importante es colocarlo a la altura de la nuca y no demasiado bajo. las lesiones de cervicales. aunque las ruedas estén giradas en sentido contrario. siguiendo éste su propia inercia. sino que no obedecen a la dirección y el coche seguirá recto. por lo que debemos intentar no frenar en esta situación. la tendencia del coche será a deslizar de atrás. Enseguida. por lo tanto. comenzaremos a hacer las reducciones. Si aún así no tenemos más remedio. ya con el coche equilibrado y una vez reducida la velocidad volver a girar para tomar la curva. producimos una disminución de velocidad de giro de las ruedas y éstas. No pisaremos el embrague hasta que no haya detenido el coche para no calar el motor. para lo cual debemos disminuir levemente la presión sobre el pedal. FRENADA EN CONDUCCIÓN NORMAL: En recta: La forma correcta de utilizar el freno consiste en ejercer una presión lo suficientemente fuerte y de una sola vez. las ruedas se bloquean. pero este elemento de seguridad del coche evita. No conviene realizar frenazos bruscos y posteriormente levantar la presión ya que el vehículo podría llegar a derrapar. la presión que se ejerza sobre el pedal habrá de ser siempre la misma sin llegar al fondo. y consecuentemente perderemos la dirección del coche. al estar bloqueadas no obedecen a la dirección y el coche continúa recto contra el obstáculo. En curva: Frenar en una curva con el coche apoyado puede provocar que se desestabilice. Permitiremos que el coche tenga más peso en el eje delantero. las ruedas tenderán a moverse y recuperarán el giro y. y a veces en determinadas ocasiones debemos un uso especial del mismo cuando surge una situación de riesgo que queremos evitar. es cierto solo hasta un cierto límite. en ese preciso instante. Si presionamos el pedal con excesiva fuerza correremos el peligro de bloquear las ruedas. También es importante regular en altura el cinturón de seguridad. la capacidad de dirección suficiente para esquivar el obstáculo y detenernos en sitio seguro. El razonamiento lógico: "Cuanto más fuerte apriete antes me detendré". si pisamos a fondo el freno. van deteniendo progresivamente el vehículo. lo que contribuiría no sólo a frenas mejor sino a poder conservar la dirección del coche. giramos el volante con desesperación para evitarlo. pero las ruedas. El único recurso que nos queda en esta situación es conseguir que las ruedas delanteras vuelvan a girar. Para solucionar esta situación disminuiremos la presión de frenado. Cuando vemos que nos dirigimos directamente contra el obstáculo. Y al final de la frenada iremos disminuyendo la presión sobre el pedal con suavidad. cuando el coche haya bajado el morro. de manera que las ruedas se agarren al asfalto y tengan el giro suficiente para obedecer las órdenes de la dirección. Lo lógico es acompañar la frenada con una reducción de marchas. La práctica de la conducción requiere hacer uso regularmente del freno para disminuir nuestra velocidad.Recuerden también que una parte muy importante es el reposacabezas. aunque nosotros giremos el volante. de forma que evitemos un bloqueo de las ruedas. en muchas ocasiones.

por lo que no debemos reducir la presión de frenado. tanto con ABS como sin él. pero lo que no hace es disminuir la distancia de frenada. NUNCA debemos mirar al obstáculo hacia el que nos dirigimos. por eso mismo no es correcto frenar a golpes de freno. TIPOS DE CURVAS: Antes de trazar la curva debemos ver que tipo de curva es y decidir a que velocidad la vamos a tomar. la frenada. La señalización existente en sus proximidad nos indicará ya el tipo de curva y su grado. con unas franjas blancas y azul oscuro. reduciendo a la marcha elegida de forma que a la entrada de la misma el vehículo se encuentre bien apoyado. En frenadas normales no hay diferencias con un coche con o sin ABS. En las frenadas de emergencia debemos pisar el embrague al mismo tiempo que el freno. Si hay algo imprescindible para solucionar una frenada de emergencia. La vista debe ir dirigida. No es aconsejable frenar una vez estemos dentro de la curva. más fuerte el freno. cuando frenamos bruscamente. Al aproximarnos a una curva debemos realizar un breve examen de sus características. con lo que se perderá direccionalidad. porque el coche se lanzará otra vez. pero en frenadas de emergencia debemos pisar el freno y el embrague con todas nuestras fuerzas hasta que el coche se para o termina la emergencia. el peso del vehículo recaerá sobre el eje trasero. Lo normal es que actuar el ABS notamos "pulsaciones" en el pedal y ruidos y vibraciones que pueden llegar a asustarnos. para desconectar el motor de la transmisión y que así no interfiera en la frenada y para equilibrar los pesos y conseguir una frenada más estable. siempre. Si entramos en la curva acelerando. se disponen en su entrada unos paneles direccionales. Cuando el vehículo esté ya apoyado sobre las ruedas exteriores iremos acelerando progresivamente hasta salir de la curva. . frenando y soltando varias veces seguidas ya que así alargaremos. Hay que respetar la limitación de velocidad impuesta o reducirla para adecuarla a la aconsejada.Esto es lo que llamamos "dosificar o aliviar". De esta forma siempre tenemos la posibilidad de dirigir el coche hacia donde queremos. es decir. al lugar al que se quiere llevar nuestro vehículo. error muy común que nos lleva a reducir la distancia de seguridad. es utilizar correctamente la mirada. No debemos soltar todo el pie del freno. Son completamente normales y al coche no le pasa nada. todavía. considerablemente. más bien nos llevará a pisar. La peligrosidad de la curva es proporcional al número de paneles que divise el conductor a su entrada (hasta tres paneles superpuestos). ya que en función de su diseño deberemos actuar en consecuencia. ya que nuestro instinto de conservación no nos dejará aflojar ese poquito de freno que necesitamos. Aunque siempre es mejor esto que quedarnos todo el tiempo con las ruedas bloqueadas. mantenga la estabilidad y evita el deslizamiento. aproximadamente perpendiculares a la visual del conductor. y al efecto conviene recordar que para una mejor información a los conductores acerca de la peligrosidad de una curva. Pero todas estas técnicas no sirven de nada si vamos demasiada cerca del coche que nos precede. Lo que define a un buen conductor no es lo bien que hace este tipo de frenadas. sino el hecho de que no tiene que hacerlas porque:    Deja una distancia de seguridad adecuada Mira suficientemente lejos y anticipa las reacciones de los demás No se despista FRENADA CON ABS: El ABS logra que el sistema de frenos del vehículo no bloquee las ruedas.

Prepararemos las manos en el volante. al lado externo. . Cuando tengamos la salida de la curva a la vista. por ello. lo que provocará que terminemos fuera de la carretera. mientras moderamos la velocidad. Nos aproximamos por la parte exterior del carril. Curvas Abiertas: El modelo más sencillo corresponde a aquella curva amplia que podemos encontrarnos en cualquier autopista o carretera de buen trazado. podemos distinguir cuatro tipos de curvas. Las que menos problemas revisten son aquellas que describen un ángulo más abierto de 90º. progresivamente. de nuevo. iremos reduciendo a marchas inferiores hasta llegar a la marcha elegida. Hay quien se enfrenta a este tipo de curva como si fueran dos curvas enlazadas de 90º. nos aproximamos al vértice interno en su punto medio y abordamos la salida acercándonos. únicamente. en una situación tan comprometida se tendrá que rectificar la dirección e incluso frenar creando una situación de peligro. el pie izquierdo sobre el paso de rueda y finalizaremos la frenada. cuanto más grande sea el radio de la curva que estamos abordando. Un error que se paga bastante caro es el de acercarnos demasiado pronto al vértice interior. recogemos las llamadas curvas de doble radio. Entramos por el exterior. Ahora nos encontramos en la posición y la velocidad adecuadas para tomarla. que se retrasa un poco con respecto al caso anterior.Una vez decidido esto comenzaremos a frenar y. el siguiente escalón agrupa las curvas muy cerradas. el punto de entrada a la misma. pasando por el de contacto y cuando llega al punto de salida se encuentra ya dentro de la segunda curva. Un segundo bloque está comprendido por virajes en ángulo recto. Según el radio de la curva. Aunque pueda parecernos que no existen dos curvas iguales. lo que se conoce como una "horquilla". al lado externo. todas ellas pueden encajarse en alguno de los grupos expuestos. cuyo trazado se va abriendo o cerrando. Inicia el trazado en el punto de giro. Curvas en Ángulo Recto: Ante una curva de 90º. por último. al vértice interior y salir acelerando hacia el exterior de la curva. cercanas a los 180º y. con el fin de irnos acercando. nos metemos hacia el vértice interior de la curva y aceleramos al tiempo que vamos aproximándonos. de nuevo. menor fuerza centrífuga tendremos que soportar. aquel trazado que más se aproxime (en la medida de lo posible) a la recta será el más estable y seguro. Curvas Cerradas: Aumenta el grado de dificultad cuando nos encontramos ante un giro de 180º. sin soltar el freno. Conviene tener siempre muy presente que. Ante esta situación nos acercaremos por el borde exterior de nuestro carril.la trayectoria que vamos a seguir con el vehículo es semejante a la que realizamos en una curva amplia variando.

antes de que el coche esté bien apoyado. NO ser bruscos con el volante. reaccionará con brusquedad Zonas de la curva Para poder decidir por dónde hemos de trazar una curva. o la trazamos equivocadamente. lo que es lo mismo. . siempre que sea necesario. perdiendo adherencia. y desde el cual comenzamos el movimiento del volante buscando la próxima referencia: el vértice interior de la curva o punto de contacto (B). sobre todo aquellas en las que el radio de la curva se cierra a medida que entramos en ella. o bien la fuerza centrífuga se encarga de echarnos fuera de la calzada o provocará un trompo. Una ligera aceleración. donde se manifestará cualquier error que hayamos cometido al tomarla. Si nos acercamos al interior de forma precipitada nos encontramos. siempre nos mantendremos por el exterior. Aumenta el peso de la parte de atrás del coche o. primero conviene saber apreciar cuáles son los puntos que debemos tener como referencia. Aprovechando toda la anchura de nuestro carril. Entre ambos puntos se delimita una zona llamada de control y espera que representa la parte más crítica de la curva. Entre el vértice interior y el punto de salida (C) tenemos una zona donde empezamos a enderezar la dirección al tiempo que aceleramos progresivamente para salir de la curva hasta lograr las revoluciones necesarias para pasar a una marcha superior. En esta situación notaremos que. o bien nos falta volante. tendremos una alta posibilidad de salirnos a la cuneta. pero demasiado pronto. es que si nos confiamos. recordemos que bajo ningún concepto debemos invadir el sentido contrario. puede cambiar la actitud que el coche adopta. Al perder adherencia no obedece a la dirección y tenemos una gran dificultad para entrar en la curva NO acelerar demasiado pronto. al tiempo que buscamos la parte externa de la curva.Curvas de Doble Radio: Mayor atención requieren las llamadas curvas de "doble radio". se aligera la parte delantera. todavía nos queda un tramo por delante. cuando veamos la salida de la curva girar hacia el punto interior para afrontar la salida acelerando. mientras aprovechamos para disminuir la velocidad. El punto de giro (A) es aquel desde el que vislumbramos ya la salida de la curva. El coche reaccionará. que cuando creemos que ya hemos salido de la curva. según la orden que le hemos dado y. El problema que reviste. LO QUE NO DEBEMOS HACER:    NO aceleraremos mucho al entrar. Una forma correcta de abordarla sería tomar el primer tramo de la curva por la parte exterior y. si pierde adherencia y el giro fue brusco.

Cuando éste haya perdido velocidad. Aquí están las situaciones y lo que tiene que hacer: Si fallan los frenos De bajada por una pendiente. Su coche patina Usted conduce por una carretera con pavimento mojado. Deje que el motor vaya por sí solo deteniendo el coche. con lo que conseguiremos que el vehículo se estabilice. Tal vez el conductor se ha dormido o está embriagado. Usted trata de frenar pero no hay respuesta. observa un bache y gira el volante para evitarlo. pero no de manera violenta. Si es necesario haga que el vehículo roce con un borde de contención. aumentando la velocidad de principio a fin. Afloje ligeramente el acelerador. pero no retire el pie bruscamente. Es preferible dañar el coche que dejarlo alcanzar una velocidad que podría exponerlo a un accidente grave. Muy probablemente un neumático ha reventado. accione el freno poco a poco. saque el coche de la carretera. o la situación creada por no guardar las distancias de seguridad. Lo que debe hacer: No toque el pedal del freno. Gire el volante en la misma dirección en que se mueve la parte trasera del vehículo (si la parte trasera patina hacia la izquierda. Una vez corregido el patinazo y asegurada la tracción. gire el volante también hacia la izquierda). .Ningún conductor está libre de los trances inesperados que se pueden presentar en la carretera. por lo que si queremos que el vehículo nos obedezca será necesario disminuir ligeramente la presión sobre el pedal de freno con lo que conseguiremos controlar la dirección del vehículo. Cambie a una velocidad menor. Otro vehículo viene en sentido contrario y de pronto abandona su carril y se dirige directamente hacia su automóvil. Continúe con el pie en el acelerador. gire el volante en dirección opuesta. Son varios los supuestos que se pueden producir y en los que tendremos que reaccionar para eludir el riesgo de una colisión o una salida de vía. desde la presencia inesperada de un obstáculo. Lo que debe hacer: Accione a intervalos breves y rápidos el pedal del freno. A continuación realizaremos un giro rápido y corto de volante en sentido contrario par situarlo en su posición inicial. para aprovechar la acción frenadora del motor.. No lo retire bruscamente. lo normal es que estemos frenando. para controlar el vehículo. realizaremos un giro progresivo. Si es posible. disminuya la velocidad con un frenado suave. No cambie de velocidad. ahora levántelo con suavidad. para lo cual necesita imaginar las posibilidades. Manteniendo firmemente el volante. Es conveniente practicar "mentalmente" cómo reaccionar ante el peligro. Cuando el coche empiece a enderezarse. Por eso uno siempre debe conducir en estado de "alerta". En una situación así. Sujete firmemente el volante con las dos manos y gire lo necesario para mantener la dirección del vehículo. Apártese de la carretera para cambiar el neumático. seguido de un fuerte tirón del volante. en la medida en que pueda mantener el control de la dirección. Vehículo en dirección contraria Usted conduce por una carretera de doble circulación. hacia un lugar que le parezca más blando. Su vehículo empieza a patinar. su vehículo empieza a ganar velocidad. De pronto oye un estallido.. Un neumático revienta Su vehículo está moviéndose a alta velocidad en línea recta. Tome el freno de mano y aplíquelo de manera progresiva. Lo que debe hacer: No frene.

Actúe con calma. para protegerse. Nunca eche agua. mientras va a ponerlo en el camino a unos 50 pasos detrás del coche. por lo general un exceso de fuerzas provocadas por la aceleración. Un perro cruza la carretera Muchas personas han perecido o resultado heridas a consecuencia de un viraje o frenazo para tratar de esquivar un perro o un animal menor que ha invadido la carretera.Lo que debe hacer: Suene el claxon y encienda los faros. como una vaca o un caballo. debajo de su asiento. el frenado o el trazado de las curvas. Esta falta o disminución de la adherencia puede haber sido provocada por distintos factores. puede usted hacer una de dos cosas: disminuir la velocidad o aumentarla. Cualquier maniobra. Lo que debe hacer: Corte de inmediato el encendido del motor y apártese a un lado de la carretera. Si el otro conductor no reacciona. tierra o arena para tratar de sofocar las llamas. aléjese del vehículo. el humo le indica que su coche se ha incendiado. Debe prevenir lo antes posible a los demás conductores colocando el triángulo delante de su cuerpo. La idea es evitar a toda costa el peligro mayor. Digamos que de pronto se ve obligado a detenerse. ropa. El peligro es mayor cuando se trata de un animal grande. El deslizamiento del vehículo está causado por la disminución de la adherencia de las ruedas al terreno. etc. otro viene en sentido contrario Un coche viene en dirección contraria a la suya en una carretera de doble sentido. entonces pise el acelerador para dejar espacio detrás de su vehículo. oriente su vehículo hacia la cuneta. Si no ha terminado de adelantarlo y el coche de enfrente se acerca con rapidez. La forma de salir de este tipo de situación comprometida dependerá de si conducimos un vehículo con tracción delantera o trasera. Lo que debe hacer: Hágale señales con el brazo para que no continúe la maniobra. frenando el coche. Haga salir a todos los ocupantes del vehículo. que éstos estén desgastados. es preferible a un choque frontal. Si el fuego se acerca al depósito de gasolina. Un coche intenta adelantarlo. aunque se salga de la calzada. . Por eso es importante mirar a lo lejos a fin de localizar un animal con la mayor antelación posible. Siga adelante aunque se vea obligado a impactarlo. Levante el cofre y traiga el extintor de incendios (que debe llevar siempre). disminuya resueltamente la velocidad y apártese al margen derecho de la carretera. excesiva presión de inflado en los neumáticos. o busque una manta. aun peligrosa. Si no obedece. Procure llevar consigo. y un conductor impaciente intenta adelantar su vehículo sin tener vía libre. Se detiene durante la noche Hay conductores que se ven obligados a viajar de noche. Si cree que el conductor que viene por detrás va a pasarlo. Entre ellos cabe destacar el exceso de velocidad. Su coche se incendia Va conduciendo y de pronto percibe un olor a quemado. Son diferentes los factores que pueden provocar que el vehículo derrape. aunque colisione con ella. para evitar los peligros de una explosión. gire a su derecha. Si se ve precisado a ello. un triángulo reflectante plegable. Lo que debe hacer: Ponga las luces de emergencia y trate de apartar su coche lo más posible del margen de la carretera. que el suelo esté mojado o sucio. la toma de curvas de forma incorrecta y con velocidad excesiva. especialmente si el otro vehículo es más potente. ya que el automovilista que lo adelanta tendrá tendencia a ponerse precipitadamente delante de usted con el inminente peligro de colisión para los tres vehículos. Lo que debe hacer: No cambie de dirección ni frene bruscamente para evitar un perro u otro animal pequeño que se cruce en el camino.

nuestro coche puede tardar un poco en meterse en la curva. al tiempo que las ruedas anteriores están girando de manera correcta. se produce un fenómeno llamado aquaplaning. pero si tenemos paciencia terminará por recuperar la trayectoria. Maniobra de contravolante. a su vez. hielo. Tener en óptimas condiciones toda la mecánica del vehículo. Con lo que la resultante de ambas fuerzas obliga al coche a describir una trayectoria con las ruedas resbalando. Se produce cuando el suelo es deslizante en una curva y las ruedas están giradas en el sentido de la curva creando una fuerza de sentido contrario a la centrífuga. bastará con sujetar con fuerza el volante y levantar suavemente el pie del acelerador. Esto sucede cuando las ruedas no pueden evacuar el agua. ya que esto será contraproducente y facilitará el que nos salgamos de la calzada. con lo cual no nos cogerá desprevenidos y podremos anticipar la forma en que debemos reaccionar. por lo que se forma una película líquida que se interpone entre el neumático y el asfalto impidiendo que el neumático esté en contacto con el suelo. quedando el coche mirando en sentido contrario. Cuando las ruedas patinan al pasar por un charco. Para asegurarnos el éxito de la maniobra debemos dirigir nuestra mirada a la salida de la curva con el fin de tener un punto de referencia hacia el que dirigir nuestro vehículo. ya que esto provocaría la pérdida de control del vehículo. obstáculos . provocando la pérdida de control del vehículo. nieve. tener las ruedas en perfecto estado. En casos extremos se puede llegar a producir un trompo. la reacción correcta será levantar el pie del acelerador y así lograremos desplazar más peso sobre el eje delantero. Nunca tocaremos el pedal del freno y evitaremos el girar la dirección más de lo que habíamos aplicado en un primer momento. hemos de recuperar la dirección para salir con las ruedas rectas y así obtener la máxima adherencia.. Debemos tener en cuenta que esta maniobra no aporta resultados inmediatos. Para evitar irnos de frente en una curva. Cuando se produce un sobreviraje lo recomendable es dejar de acelerar a la vez que giramos el volante hacia el mismo lado en el que derrapa la parte trasera. con la presión de inflado adecuada al terreno sobre el que se conduce. podemos salir disparados hacia el lado contrario de la carretera. En ningún caso debemos tocar el pedal del freno. Esta maniobra se conoce con el nombre de contravolante.. Pero si se produce un deslizamiento frontal. Si esto sucede en un tramo recto. El sobreviraje Provoca un deslizamiento del eje trasero del vehículo hacia el exterior de la curva. a la espera de que los neumáticos vuelvan a tener adherencia. y es muy importante estar muy atento a todos los cambios que se puedan producir en el terreno (agua. arena. Este comportamiento es característico de los vehículos con tracción trasera. El subviraje Es una característica de los vehículos de tracción delantera. pero de menor intensidad.Para evitar el deslizamiento es imprescindible. con lo que las ruedas ganan adherencia. más amplia de los que sería en caso de que la curva no fuese deslizante. evitaremos que se cale el motor de nuestro coche. enderezando la dirección en el momento en que empiece a corregirse el derrapaje. . lo mejor es disminuir la velocidad antes de entrar. Es recomendable pisar el pedal del embrague para cargar peso sobre el eje trasero y. Es importante realizar esta maniobra con calma y seguridad pues si la realizamos con brusquedad. Una vez que notemos que nuestro vehículo vuelve a la posición correcta.).

de forma que en cada instante envían a las válvulas reguladoras del freno la información necesaria. Nunca realice el descenso en punto muerto al objeto de ahorrar combustible. Para obtener un frenada eficaz con este tipo de sistema. Una de las formas de disminuir la velocidad del vehículo es hacer uso de la caja de cambios. hemos de accionar el pedal del freno con energía y mantener dicha presión durante todo el tiempo que dure la frenada. y por lo tanto sigan girando. o en suelos con unas condiciones irregulares de adherencia. Se consigue también una mayor eficacia de frenado pues se acorta el recorrido de frenada en terrenos deslizantes. es conveniente que se pise el pedal del freno con fuerza desde un primer momento. Este mecanismo de frenado está regulado por un sistema electrónico modular.B.S. El motor ofrece más resistencia en su giro cuanto más altas son las revoluciones a las que gira.La mayoría de los vehículos en la actualidad disponen de un sistema de frenado que permite que al frenar las ruedas no se bloqueen. El sistema ABS permite frenar también de forma total en las curvas. Para obtener la máxima eficacia. al poder conducir y maniobrar con facilidad usando el freno en las curvas y en situaciones de conducción críticas. Es importante que antes de reducir a una marcha más corta el vehículo debe haber disminuido su velocidad. esta fórmula consiste en utilizar el par resistente del motor para reducir la velocidad del vehículo. Para aumentar el par motor algunos vehículos cortan el suministro de combustible cuando el acelerador está sin accionar y las revoluciones del motor son superiores a las de ralentí. Cuando el sistema A. Las características esenciales del A. lo que permite que obedezcan al giro que se le marque desde el volante. evitando el bloqueo.B. para saber la sensación que se tiene y evitar sorpresas que puedan disminuir su eficacia. En cualquier caso. Conviene realizar esta maniobra antes de verse obligado a ello por razones de emergencia. en una vía cerrada. ya que de lo contrario. hágalo extremando todas las precauciones. de acuerdo con la información emitida por unos sensores acoplados en las ruedas. esto no debe preocuparnos ya que indica que está actuando correctamente. mantenga la estabilidad y evite el patinado cuando frenamos bruscamente. al soltar el embrague el motor se puede pasar de revoluciones. compuesto por microprocesadores que actúan de manera simultánea. como pueden ser los puertos de montaña. La rutina de conducir y la falsa sensación de seguridad que tiene el conductor con el paso de los años circulando hace que los automovilistas adquieran determinados defectos. para que las ruedas se adapten en su proceso de frenada a las características del terreno. También conocido como freno motor. Esta maniobra puede resultar de gran utilidad en descensos prolongados. a una velocidad moderada. son: El antideslizamiento: que logra que el sistema de frenos del vehículo no bloquee las ruedas. es el llamado sistema ABS. Por ello nos garantiza un mejor control de automóvil. Se utiliza soltando el pie del acelerador. y sin la presencia en sus proximidades de otros vehículos o personas. aunque es recomendable pisarlo para igualar pesos. Al inicio de la actividad los automovilistas suelen ser respetuosos con . a la vez que pisamos el pedal del embrague. el sistema de alimentación deja de suministrar combustible y el motor tiende a caer de vueltas reduciendo la velocidad del vehículo si la transmisión no está en punto muerto o el embrague accionado. Los dispositivos electrónicos que posee el sistema captan la emergencia o alteración del terreno y adaptan a ella el sistema de frenado ideal en un tiempo mínimo. contrariamente a un sistema convencional. Al realizar esta maniobra conseguimos que el coche responda a nuestra maniobra y logramos su detención en un espacio más corto. está actuando notaremos unas ligeras pulsaciones en el pedal del freno.S.

390 millones de euros al año. Generalmente. La atención a los heridos deberá realizarse sin precipitación y de forma metódica. Sentarse demasiado lejos o cerca del volante. No utilizar el cambio adecuado en los adelantamientos. Volver al carril después de un adelantamiento sin guardar la debida distancia. la evolución de la siniestralidad se ha ido reduciendo. utilizando todo el tiempo necesario de forma que NUNCA se pase a la siguiente fase sin la seguridad de que la estabilización del lesionado es la correcta y no perjudicará a su estado durante el traslado. Circular por el carril izquierdo permanentemente cuando existe densidad de tráfico. No respetar la prioridad de paso en las incorporaciones o salidas en las autovías. A pesar de eso. y en todo caso dejar que actúen los servicios de emergencia sin intervenir en el rescate. Es conveniente comprobar posibles derrames de gasolina o aceite para indicarlos a los servicios de emergencia. Pero no sólo podemos hablar del coste económico que ello supone. una vez incorporado a la misma. que ello supone para nuestra sociedad. el conductor deberá situar el vehículo en lugar seguro y fuera de la circulación. actividad que puede molestar la circulación del coche adelantado. En ningún caso deben moverse a los heridos. ya que ello contribuirá a facilitar la actuación de los servicios de emergencia. incluso en caso de vuelco. Algunos de estos comportamientos pueden tener consecuencias muy graves. Frenar en las curvas. esta fase deberá ser realizada por personal capacitado (dotación de ambulancia asistencial o médico): . o llamando al 1-1-2. ya que como se puede ver en la parte de frenadas. pero según transcurre el tiempo los conductores se van relajando. salvo peligro inminente de incendio u otra circunstancia extrema. el estado de los heridos y su número si los hubiere. en concreto en 2008 fallecieron en carretera 2. lo cual puede provocar colisiones en cadena. Por ello debemos plantearnos que el problema de los accidentes nos afecta a todos sin excepción. Si las circunstancias lo permiten. es importante recordar qué comportamiento debemos de tener. Conducir con una sola mano. por ello antes de sentarse al volante. y evitaremos más complicaciones. que puede inducir a error al resto de automovilistas.181 personas. No señalar con la debida antelación las maniobras. encendiendo las luces de emergencia. consiguiendo una cifra por debajo de los 3000. Debe cortar el contacto. poniendo en peligro la vida de los viandantes. No respetar los pasos de peatones. utilizando para ello los postes SOS si los hubiera. y antes de abandonar el vehículo.450 y 15. y los peligros en la zona. Avisar a los servicios de emergencia. No mirar por los retrovisores antes de realizar una maniobra.las normas. y acto seguido proceder a situar los triángulos de emergencia. Alguno de esos malos hábitos los vemos a continuación:              No guardar la distancia de seguridad con los demás vehículos. el lugar del accidente dando el máximo de indicaciones. Fumar o comer o cualquier tipo de distracción cuando se está conduciendo. B. Desafortunadamente España cuenta con uno de los índices de siniestralidad más elevados de los países que integran la Unión Europea. Hacer un uso indebido de las luces antiniebla. dentro del habitáculo deberá ponerse el chaleco reflectante. éste incuantificable. El coste económico de los accidentes de circulación. Es preciso indicar en la medida de lo posible. No debe procederse al traslado de heridos sin la autorización de la Autoridad. que según estima la Dirección General de Tráfico es de entre 11. es necesario de vez en cuando rememorar estas conductas para evitarlas. y algunas maniobras se automatizan de tal forma que se crea esa falsa seguridad que en ocasiones suelen desembocar en accidentes. hay que acceder a aquellos que se encuentren atrapados y tranquilizarlos. supone entre el 1 y el 2% del PIB. Si pese a todo nos vemos implicados en un accidente. también es necesario mencionar el coste moral. hay que adecuar la velocidad antes de entrar en una curva. manteniendo en todo momento la atención debida. Comportamiento en caso de accidente A.

Factores que influyen en los accidentes  El conductor. el factor humano. responsables directos del accidente. así como intercambiar con los demás implicados los datos de sus respectivas compañías de seguro. Circulación de vehículos a motor y Seguridad Vial. de pulso y de respiración. Las personas entre 25 y 34 años conforman el grupo de edad con mayor riesgo de sufrir un accidente de circulación.  El vehículo. Recordemos esa regla de la CRUZ ROJA que hacemos nuestra: Si partimos de la definición del Ley sobre Tráfico. también inciden en la accidentalidad. La falta de mantenimiento del vehículo (frenos. La vía. el hacer un uso inadecuado de la calzada (desplazamiento sin indicación previa). neumáticos. determinaremos que ha entrado en parada cardio-respiratoria e iniciaremos. El factor humano es uno de los elementos que intervienen con mayor frecuencia en los accidentes de tráfico. el hielo. no mantener el intervalo o separación necesario. si se tienen los conocimientos sanitarios pertinenes. Todo ello nos sirve para establecer una relación entre el número real de personas implicadas y las atendidas y el grado de lucidez o confusión mental del accidentado. en los casos necesarios. o informar al resto de espectadores a fin de tranquilizarles y evitar que se produzca una situación de tensión producida por la no evacuación inmediata de las víctimas. La conducción bajo los efectos del alcohol u otras drogas tóxicas. El trazado de las vías puede intervenir en el accidente: rectas. pero es el hombre quien al hacer uso de esos elementos materiales que la técnica pone a su disposición tiene en su voluntad el ajustar o no su comportamiento a la . sino también adecuar sus condiciones personales a la conducción.  Causas que originan el accidente En la mayoría de los casos. es responsable inmediato del accidente. La velocidad inadecuada. Las condiciones meteorológicas. etc. o a cuyo cargo está un animal o animales". comer o beber mientras se conduce. basta con anotar la hora de la parada para cuando lleguen los sanitarios sepa cuanto tiempo lleva la persona en parada y que medidas adoptar. fumar o sintonizar los aparatos de radio). Sin duda la antigüedad del vehículo también es uno de los factores a tener en cuenta en los accidentes de circulación. Un dato curioso.     Si hay más de un herido. Si no se tienen. no dejarse influenciar por el que más grite o por la edad o aspecto de las víctimas. por lo tanto debe. En los heridos graves debe controlarse periódicamente el pulso y la respiración. También el transporte inadecuado de la carga puede ser causa inmediata del accidente. a los equipos asistenciales y autoridades acerca de las labores que se han realizado o se están desarrollando. el día o la noche. El conductor es el responsable de actuar de forma adecuada. Esta claro que si nos atenemos a la definición legal de conductor nos quedaríamos un tanto cortos en su acepción. son causas de muchos accidentes. señalización. estado del asfalto. los nombres y las edades. Por último la densidad o fluidez de la circulación tienen también una incidencia en los accidentes de circulación. como también lo son. el viento. etc) los adelantamientos no respetando las normas legales. no sólo cumplir con la normativa reguladora de la circulación. maneja el mecanismo de dirección o va al mando de un vehículo. la lluvia. son las causas más frecuentes de los accidentes. dirección amortiguadores. la nieve. semáforos. conductor es "persona que. Puede que el que esté más ensangrentado no sea el más grave. sobre todo si se sospechan lesiones internas. Si nos encontramos con una única víctima con ausencia de consciencia. Según el Profesor Luis Montoro " Tanto el vehículo como la vía son objeto de la técnica. con las excepciones del párrafo segundo del apartado 2º de este artículo. es que cerca del 60% de los accidentes ocurridos en carretera tuvieron lugar en rectas o curvas suaves. la RCP (Reanimación Cardio-Pulmonar). no respetar la prioridad de paso (Stop. o en condiciones de fatiga o sueño. Es necesario facilitar a la Autoridad cuantos datos se tengan sobre el accidente. Preguntar a los acompañantes o víctimas conscientes el número de personas que viajaban con ellos. Informar. otro tipo de conductas que suponen un riesgo evidente (hablar por el teléfono móvil. curvas. Pero también contribuyen a esta situación el estado del conductor. alumbrado) son en algunos casos. Nos ayudará para conocer su evolución. o los giros y cambios de sentido.

a la vez que consideran que sólo ellos conducen correctamente mientras los demás lo hacen mal. Estadísticamente la probabilidad de sufrir más accidentes de circulación se sitúa entre los 25 y 34 años. A nuestros efectos consideramos por lo tanto conductor. A partir de ahí la clasificación puede hacerse mucho más extensa. por cuanto los conductores jóvenes. permitan alargar cada vez las expectativas de vida. Así nos encontraremos con conductores irresponsables. por lo que la práctica mejora las aptitudes y habilidades para conducir. Si analizamos los colectivos de mayor riesgo. y no se tiene la misma capacidad visual o auditiva. Otros serían los agresivos. conducta más exhibicionista en grupo. y se sometan a todos los exámenes médicos necesarios en caso de padecer alguna dolencia o disminución de facultades (vista. La realidad es que tienen menos experiencia de la conducción. A este respecto. y en segundo término el de los mayores de 65 años. ya que la podremos hacer en función de la edad. los torpones. asunción de mayor nivel de riesgo en la conducción que otros grupos de edad. y guardando escrupulosamente las distancias de seguridad. o disminuir la velocidad y extremar las precauciones en caso de mal estado de las carreteras". podríamos clasificarlos en función de su actitud al volante. tensión. Cada uno de ellos se caracteriza por una actitud concreta en su forma de . mayor es la valoración del riesgo. diabetes. ya que a mayor experiencia como conductor. mueren en accidente de circulación. Es conveniente que cumplan con las revisiones médicas. excesiva sobrevaloración de su capacidad. está en disposición de conducir un vehículo a motor. lluvia intensa. llevar a los niños sin los sistemas de retención específicos. sin duda alguna el primero de ellos son los denominados conductores jóvenes. no utilizar los cinturones de seguridad. a toda persona que reuniendo los requisitos legales necesarios. En todo caso deben hacerlo a velocidad moderada. el grupo que con mayor frecuencia sufre los accidentes es el comprendido entre los 16 y 24 años. tiene una menor percepción del riesgo. También es quien decide cumplir o no las indicaciones de una señal. o por la noche. Otros aspectos que contemplan determinados investigadores. Este aspecto no significa que los comprendidos en este tramo de edad sean los conductores de más riesgo. y ello parece determinado por la mayor exposición al riesgo. y tienen una excesiva confianza sobre sus posibilidades de controlar el vehículo en cualquier situación. del mismo modo que las reacciones sean cada vez más lentas. Otro de los grupos de conductores de más riesgo lo constituyen las personas mayores. como pueden ser la niebla.mejor utilización de estos. descuidados. el sexo. no ven la actividad de la conducción como peligrosa. y que explicarían ser más proclive a la siniestralidad. En cuanto al sexo. En cuanto a la conducta. es el referido a que las probabilidades de sufrir un accidente se producen en el segundo y tercer año de permiso. los hombres registran mayor accidentalidad que las mujeres. Por ello los conductores de cierta edad. los descorteses. Desgraciadamente casi 15 de cada 100 jóvenes europeos en edades comprendidos entre los 15 y 24 años. sino más bien por la perdida de las facultades psicomotoras. aunque los avances de la medicina. los despreocupados. en momentos de alta densidad de tráfico. conducir después de haber ingerido alcohol. etc. A nadie se le puede escapar que la edad va deteriorando las facultades físicas de las personas. por ejemplo. ya que son más los conductores masculinos que los femeninos. Todo esto complica la conducción y hacen más peligrosa la circulación de los mismos. etc). Sin embargo un elemento importante a tener en cuenta. y no hacerlo en situaciones de mala visibilidad. y éste es sin duda un factor esencial. por ello es necesario incidir en que es fundamental adquirir experiencia poco a poco. y así unos cuantos más. que no cumplen las normas de circulación como por ejemplo los limites de velocidad. deben evitar circular en los momentos más peligrosos del día como son el amanecer o el anochecer. o de su comportamiento al volante. se orientan hacia su actitud frente al tráfico. trastornos auditivos. Nuestras facultades van mermando. Son varios los factores a juicio de los expertos que inciden en estos resultados: mayor necesidad de autoafirmación. La accidentalidad de los mayores no viene provocada por el incumplimiento de las normas de tráfico. por regla general.

son sumisos y obedientes. Otro de los efectos de la falta de sueño es la disminución de la agudeza visual. pero que en cualquier caso perjudica la conducción de los demás. al primer síntoma de somnolencia. con salida de la vía. señales u otros vehículos. sin importar la distancia del viaje. Agresivos: Estos automovilistas conducen a altas velocidades y se enfurecen por cualquier motivo. debemos deducir que en la mayor parte de los accidentes hay una actuación humana errónea por parte del conductor". Mantenga el habitáculo ventilado. Si no se duerme nada o no se duerme lo suficiente. deténgase inmediatamente. y durante el viaje realice paradas frecuentes como máximo cada dos horas. o la fatiga. Al sólo pasar a verde. En ese instante. debido fundamentalmente a trastornos respiratorios durante el sueño. como es la apnea del sueño. Algunos factores inciden negativamente en el sueño. de preferencia en un lugar donde no resulte molestado y si puede ser habitado. Por eso le recomendamos que antes de iniciar un viaje. y procure dormir unos minutos. Suelen aparecer en aquellos conductores que conducen durante muchas horas y duermen poco. La necesidad de dormir es una de las necesidades primarias de las más importantes que tiene el ser humano. Débiles: Son todos aquellos que. debido a su personalidad. Si viaja acompañado mantenga una conversación con los restantes ocupantes del vehículo y evite oír música relajante. Son los causantes en muchos casos de accidentes que no tienen una explicación clara y que se producen en tramos rectos. a veces unos pocos minutos permiten una recuperación rápida. Normales: Conducen tranquilos y se adaptan con facilidad a las condiciones y situaciones del camino. Otra clasificación de conductores según su comportamiento: Compulsivos: Imagine estar a la cabeza de un semáforo esperando a que cambie de color para continuar su camino. Son una defensa del organismo por no dormir y que hacen que durante un brevísimo lapso de tiempo se pierda la consciencia. Los efectos inmediatos son una disminución de los reflejos. . Éstos tienen la característica de siempre querer hacerse notar. Recuerde que el café es un estimulante pero que tiene un efecto temporal pero luego el cansancio acumulado será mayor. "Si como demuestra la mayor parte de estudios el factor humanos en la conducción de vehículos es el principal explicativo de la siniestralidad. Uno de los efectos más negativos de la falta de sueño al volante es la aparición de los llamados "microsueños". no realice comidas copiosos y mucho menos beba alcohol en las mismas. descanse adecuadamente. que tienen como resultado un sueño entrecortado y la somnolencia durante el día. y realice ejercicios de estiramiento de piernas y brazos. que consiste en múltiples despertares nocturnos. ya tiene a un desesperado dándole de bocinazos detrás suyo. el sueño se encuentra entre las cinco primeras causas de los accidentes con víctimas. Pasivos: Se destacan por evitar todo tipo de enfrentamientos. muchos de los cuales son altamente peligrosos para el conductor. llegando incluso a veces a producirse leves temblores en las manos y en las piernas. Entre ellos cabe destacar el sueño. Como bien dice el Profesor Luis Montoro.conducir. se habrá encontrado con uno de los especímenes más salvajes de la selva de asfalto. provocando una visión borrosa y potencia una mayor fatiga y cansancio ocular. El sueño Según numerosos estudios llevados a cabo. Son precavidos y es importante para ellos llegar lo más seguro posible. los músculos se relajan. Son muchos los factores que pueden incidir en el conductor y que pueden ser causantes de un accidente. respecto de la carretera. el organismo reacciona con toda una serie de desajustes. Son los más irresponsables de todos. En cualquier caso. y puede ser causa directa del accidente. La acumulación de horas de vigilia afecta negativamente a la capacidad de reacción y dificulta el mantenerse atento a la conducción.

. la ropa inadecuada. estirarse. Se puede observar torpeza. Todos estos síntomas aumentan progresivamente. La fatiga puede estar motivada por una intensa actividad física.. debemos parar y descansar al menos media hora. las comidas copiosas. Cuando conduzca en estos trayectos prolongados. . que se traducen en continuos movimientos y cambios de postura. así como parpadeo constante. que es. La fatiga La fatiga tiene una estrecha relación con el sueño. O bien cada hora y media. jugar. en frecuencia e intensidad conforme el conductor se aproxima a su destino. reducir para el año 2010 las muertes por accidente en un 50%. descansando bien antes de los viajes y. como pueden ser cambios corporales. en los viajes de largo recorrido:       Antes de iniciar un viaje de largo recorrido debe estar descansado. cefaleas. ya que suele aparecer la combinación fatiga-sueño. menor número de correcciones de dirección. Si se conduce de noche es recomendable ir bien descansado. Para evitar el cansancio es recomendable hacer paradas cada 150 o 200 km. distraerse y beber también abundante agua y comer algo ligero. Especial atención deben tener quienes realizan largos desplazamientos durante la noche. los acompañantes -y en especial los niños. síntomas que deben alertarnos de que el nivel de fatiga es ya excesivamente elevado.deben también aprovechar para moverse. muévase: aproveche para caminar. por lo que conviene extremar las precauciones en esos casos. Los últimos kilómetros del trayecto suelen dar lugar a la aparición de fatiga. la sensación de brazos y pies dormidos y la necesidad de moverse en el coche son. el parpadeo constante. tener el coche ventilado. CEA ofrece algunos consejos para evitar el exceso de fatiga durante la conducción y. etc. Debe conducir con ropa cómoda y de manera relajada. aunque sea unas galletas o algo de fruta. tanto el conductor como las personas que le acompañan. así reducirá la fatiga de la vista.Procuraremos evitar la somnolencia reduciendo la fatiga y sus causas.. una mayor aceptación del riesgo. especialmente a las horas centrales del día. pero no bebidas alcohólicas. aumento en el tiempo de reacción de las respuestas. la franja horaria de 3 a 6 es especialmente peligrosa. como consecuencia de una fuerte tensión emocional o de trabajo intelectual intenso. el tráfico denso. Ante situaciones que incrementan la fatiga -el calor. la ansiedad. la inestabilidad. etc. Cuando se detenga a descansar. Síntomas de fatiga y cómo corregirlos Principalmente debemos sospechar un alto nivel de fatiga cuando nos cuesta concentrarnos en la carretera y realizamos maniobras de las que casi no somos conscientes. Pero también puede ser una fatiga mental. La pesadez de los ojos. cierta dificultad para mantener y concentrar la atención. Durante las paradas. sensación de pesadez de cabeza. Pero también la fatiga produce síntomas como el aburrimiento. no lo olvidemos. Es necesario hidratar adecuadamente nuestro organismo. evitar posturas incómodas al volante y llevar ropas holgadas. y sentimientos de agresividad.Si se consiguiera reducir la fatiga en la conducción se podría alcanzar el ambicioso objetivo de la UE. Es conveniente beber frecuentemente con el fin de evitar la deshidratación.se debe procurar hacer descansos cada hora u hora y media. Ante la más mínima sospecha. acudiendo a nuestro médico en el caso de que el "problema" de quedarnos dormidos sea algo habitual. la lluvia intensa. o una mezcla de actividad física e intelectual. Según el European Transport Safety Council (ETSC) la fatiga al volante causa casi el 20% de los accidentes de los vehículos comerciales de transporte en la Unión Europea. en especial. el cansancio o en el caso de los conductores mayores. hágalo a la velocidad recomendada: ir más rápido supone fatigarse antes y todo lo ganado se debe perder descansando más tiempo. Algunos investigadores consideran que más del 40% de los accidentes están estrechamente relacionados con la fatiga.. y pasear durante 15 minutos a la vez que se realicen ejercicios de tipo moderado. restregarse la cara. los zumbidos en los oídos. Debe beber también abundante agua (nada de alcohol) y comer algo ligero. entre otros. Hay que tener en cuenta que los efectos de la fatiga son especialmente peligrosos en la última hora de conducción de la jornada laboral. Algunos síntomas de la fatiga pueden vislumbrase con antelación. Debe llevar siempre gafas de sol. Se debe descansar media hora cada dos de viaje.

la causa que más incidencia tiene en la accidentalidad.      El Reglamento General de Circulación establece que no se podrá circular con un vehículo cuando la tasa de alcohol en sangre sea superior a 0. etc. zonas en las que hay mucha concentración de señales. Cada fin de semana mueren en España una media de 20 personas menores de 30 años a lo que hay que añadir otras lesiones. la tasa de alcohol en sangre no podrá ser superior a 0. A continuación vamos a describir algunas:    Repercusiones en el comportamiento: El conductor suele tener una falsa seguridad en sí mismo e incluso en ocasiones un sentimiento subjetivo de creer que tiene una mejor capacidad para conducir. por una parte porque el alcohol hace que se capten mucho peor todas las señales y marcas viales.. aún sin alcanzar este límite. . También disminuye el sentido de la responsabilidad y la prudencia. Estas limitaciones también afectan a los conductores noveles durante los dos años siguientes a la obtención del permiso o licencia que les habilita para conducir. en algunos casos irreversibles. la capacidad de reacción disminuye de forma muy considerable. impregna todo el organismo incluido el cerebro y el conductor empieza a tener problemas. fundamentalmente si el estómago está vacío. Alteración en el tiempo de reacción: A partir de 0. Cuando el alcohol llega a la sangre. Incremento de las infracciones: Las infracciones a las normas de circulación se producen por un doble motivo. El exceso de consumo de alcohol produce alteraciones físicas y psíquicas que perjudican gravemente a una conducción segura.. La alcoholemia es el grado de alcohol que se tiene en la sangre y se mide en gramos de alcohol por litro de sangre. convirtiéndose de esta forma en una de las lacras más graves de las carreteras. Entre una y otra prueba deben mediar al menos diez minutos. que obligan a una persona a depender de una silla de ruedas para el resto de sus días. Igualmente. Alteraciones en la atención: Los efectos producen que la atención general del conductor quede muy deteriorada. problemas de acomodación de las órdenes sensoriales a las motrices. Todos los conductores de vehículos están obligados a someterse a las pruebas de alcoholemia. El nivel de tolerancia al alcohol determina en gran medida el efecto de éste sobre el tiempo de reacción y la estimación del tiempo. Cambios en el nivel de activación-alerta: Como depresor el alcohol hace que la fatiga muscular y sensorial sea mayor de lo normal. Son muchos los efectos que produce el alcohol en la conducción y las variables que pueden incidir en el proceso por lo que resulta muy difícil enumerarlas y describirlas todas. incorporaciones.5 gramos por litro. todos los usuarios de la vía que estén implicados en algún accidente.25 miligramos por litro. disminución notable de la recuperación y del rendimiento muscular de todo el organismo y transtornos del equilibrio. si la bebida tiene una alta graduación. Una vez consumida cualquier bebida alcohólica. llegando a disminuir los reflejos y el tiempo de reacción ante un obstáculo. Cuando se trate de vehículos destinados al transporte de mercancías. El conductor puede exigir que esos índices de alcoholemia sean contrastados mediante un análisis de sangre. Disfunciones en la percepción: Se puede decir que el alcohol puede hacer que se confundan y modifiquen bastante todas las percepciones sensoriales provocando problemas de captación. Pruebas de alcoholemia. o de alcohol en aire espirado superior a 0. El coste de este análisis correrá a cargo del conductor si el resultado es positivo y de la Jefatura Central de Tráfico cuando sea negativo. y por otro porque se tiene un menor sentido de la responsabilidad y de la prudencia. se realizará una segunda prueba para una mayor garantía de los resultados. Y en todos estos datos el alcohol tiene mucha culpa: en el 37% de los accidentes se detecta un nivel de alcohol superior al permitido.5-0. dando lugar a una especial proclividad para los accidentes en las intersecciones. Transtornos y alteraciones psicomotrices: En el conductor bebido puede aparecer descoordinación motora. la absorción del alcohol en el estómago y en el duodeno es bastante rápida. si está gasificada o si se consume caliente. aumentando la tolerancia al riesgo. Si en la prueba practicada al conductor éste alcanzará los límites permitidos de alcohol en sangre o. Deterioro y alteraciones de las funciones sensoriales: El alcohol deteriora sobre todo el sentido de la visión y los procesos sensoriales y perceptivos relacionados con ella. interpretación y reconocimiento correcto de señales u otros vehículos.Cerca de un 33% de los accidentes con víctimas mortales en España se deben a los efectos del alcohol en la conducción. El alcohol produce una importante lentificación de las respuestas frente a las estimulaciones sensoriales. La prueba se realizará mediante la verificación de aire espirado mediante etilómetros oficialmente autorizados y homologados.3 gramos por litro o de alcohol en aire espirado superior a 0. El alcohol es por tanto. así como los estados de somnolencia y las pequeñas pérdidas de conciencia en los estímulos de la carretera y del vehículo. el agente observara signos evidentes de encontrarse bajo los efectos de bebidas alcohólicas. el cansancio suele aparecer con bastante rapidez.8 gramos por mil.15 miligramos por litro. da lugar a una disminución de la alerta y la vigilia.

.. es muy recomendable que el paciente que empieza a tomar un medicamento que potencialmente puede alterar la capacidad de conducir. Los gastos de inmovilización. puede producir visión borrosa. traslado y posible depósito serán por cuenta del conductor. 3. los psicofármacos son las sustancias que pueden tener efectos más perjudiciales para los conductores. Otros medicamentos: Antihistamínicos. las alteraciones oculares (visión borrosa. Los efectos pueden ser parecidos a los anteriores. antes de sentarse al volante de un vehículo. Medicamentos y drogas también son a veces causantes de accidentes.. y cuando es necesario elevar el tono vital. deberá observar cómo influye en sus reflejos. pero no siempre son igual de intensos en unas personas que en otras. los vértigos y los temblores. procure averiguar cómo reacciona ante la medicación. incluso avisar al médico cada vez que le receten un medicamento sobre sus hábitos como conductor. Sin embargo. se podrá proceder a la inmediata inmovilización del vehículo.Si el resultado de las pruebas y de los análisis dieran resultado positivo. Si tiene que conducir y toma medicamentos. Los principales efectos secundarios de los medicamentos que pueden afectar negativamente en la capacidad de conducir son el efecto sedante (somnolencia. Los podemos agrupar en tres grandes áreas: 1. La influencia en positivo o en negativo sobre esta capacidad está determinada por factores inherentes al fármaco. y se emplean para tratar estados depresivos. en su capacidad de concentración y si le produce excesiva somnolencia.8 2% 4. En el caso de tener que ponernos en tratamiento con algún fármaco. disminuye el tiempo de reacción.. Estos resultados demuestran que el consumo de alcohol afecta a nuestro organismo reduciendo las reacciones de quien conduce. De todos los medicamentos susceptibles de ser recetados.). LOS MEDICAMENTOS Los efectos negativos de los medicamentos sobre la capacidad de conducción se denominan efectos indeseables. Estimulantes: Actúan sobre el sistema nervioso central elevando el tono psicológico.3 8% 11 13% 20 18% * AUMENTO %: Incremento de la posibilidad de sufrir un accidente.3 6% 6. Todas las drogas dificultan enormemente la capacidad de conducir. .). reduce los niveles de alerta. Para ello. es difícil establecer una relación entre la dosis administrada y el grado de deterioro de la capacidad de conducción.. antihipertensivos. etc. disminución de la alerta. consulte a su médico o farmacéutico. 2.. hipoglucémicos.. También podría inmovilizarse el vehículo en caso de que el conductor se negara a efectuar las pruebas de detección alcohólica.) Sedantes: Son calmantes y reductores de la ansiedad. Por ello. Tabla de alcohol y conducción Nº copas Bebidas espirituosas Nº fallos Aumento % 0 copas 3 3% 1 copas 6 9% 2 copas 9 12% 3 copas 11 14% 4 copas 20 17% Cerveza y vino Nº fallos Aumento % 2 2% 4 6% 6 8% 7 9% 16 14% Resultados globales Nº fallos Aumento % 1. Según determinadas investigaciones ente un 4 y 8% de los accidentes de tráfico se deben a maniobras incorrectas del conductor cuyo origen está en reacciones directas a determinados medicamentos. trastornos de acomodación. Tranquilizantes: Actúan como depresores de la actividad psíquica (puede variar el sueño. entre otros. ¿Cómo prevenir una situación de riesgo causada por medicamentos? La prevención es un arma fundamental. Si se toman medicamentos es aconsejable leer detenidamente los prospectos. recuerde: La reacción del organismo a los medicamentos es más significativa los primeros días del tratamiento y puede no ser tan fuerte después. las alteraciones auditivas (zumbidos.. es muy importante averiguar si puede tener algún efecto sobre nuestra capacidad de conducción. acúfenos. En caso de duda. Siga siempre las instrucciones indicadas en cuanto a la dosis y al tiempo de duración del tratamiento.). y por otros relacionados con la persona que está en tratamiento.

3. acentuando un posible malestar o un problema psicológico. Afecta a la visión y a las reacciones en general. hipnóticos)-. somnolencia y aceptación del riesgo si se conduce. 5. la cocaína o el éxtasis. Pero recuerda que tu capacidad de reacción no es la misma. Producen generalmente efectos euforizantes y estimulantes. CONSEJOS:    Conducir bajo los efectos de cualquier droga supone un riesgo importante de tener un accidente. 2. El consumo de estas sustancias puede producir una falsa sensación de control. 6. LSD y ketamina. sus efectos se prologan por encima de las dos horas: 1. Son sustancias capaces de alterar el comportamiento de los individuos. entre otras. . tranquilizantes o incluso algunos colirios o pomadas oftámicas que pueden influir sobre nuestra correcta visión. es evidente que también suponen un riesgo importante para la conducción. En cuanto a sustancias estimulantes como las anfetaminas. antidepresivos. Alteración de la percepción. reflejos minimizados y problemas visuales y auditivos. y que dependen mucho del estado de ánimo de la persona que las consume. Cómo actúan: Aunque su concentración en la sangre suele durar muy poco. metadona). euforia y una especie de ebriedad en un primer momento. Planifica la noche y baraja la posibilidad de utilizar transportes seguros o con personas que sepas que no han consumido ningún tipo de sustancia. de disminución de la fatiga y de disminución del sueño.Los medicamentos que potencialmente pueden afectar a nuestra capacidad de conducción son los ansiolíticos. Penetra rápidamente en el organismo y crea dependencia rápida. ansiedad y agitación. Las sustancias estimulantes producen una falsa sensación de control. Sin embargo. y una cosa es tu percepción y otra la realidad. produciendo en ellos un estado de dependencia física y psíquica que dificulta enormemente la conducción. Concretamente los antihistamínicos pueden producir somnolencia. Opio: Produce un estado similar a la embriaguez. Propicia un exceso de autoconfianza y altera también su percepción por una visión inadecuada. Produce la desaparición de inhibiciones. Si las consumes. euforia. aparece lo que se llama "síndrome de abstinencia" se producen una serie de alteraciones del comportamiento y fisiológicas que pueden resultar tan peligrosas como los propios efectos de las drogas. Estimulantes: Aumentan la actividad neuronal y las funciones corporales. Las drogas depresoras del sistema nervioso -como son el cannabis. la capacidad de concentración y los reflejos. el éxtasis líquido o los tranquilizantes (ansiolíticos. es una percepción equivocada que puede traducirse en descoordinación. morfina. Los medicamentos para tratar los resfriados o las alergias también pueden disminuir nuestros reflejos. con posterioridad genera alteración en la visión de los colores y en la percepción del espacio. Esto se traduce en situaciones de riesgo durante la conducción. 2. una fuerte excitación. Cocaína: Se inhala por la nariz o bien se inyecta por vía endovenosa. los opiáceos (heroína. disminución de la fatiga y disminución del sueño. Propicia conducciones arriesgadas y violentas al volante. LAS DROGAS Las drogas pueden tener efectos similares a los medicamentos. consulte siempre al médico o farmacéutico. Otro grupo importante a tener en cuenta sería el de las drogas alucinógenas: hongos. Cannabis: Produce vértigo. Se tiene a aumentar la velocidad y provocar situaciones arriesgadas. Depresores: Calman la actividad neuronal y reducen la actividad corporal. Las podemos clasificar en: 1. 4. de cinco a cuarenta y cinco minutos. Bajo sus efectos es prácticamente suicida conducir. no conduzcas. 3. sedación y disminución de los reflejos. Cuando el consumidor de una droga deja de consumirla durante algún tiempo. En caso de duda. Drogas de diseño: Producen efectos estimulantes y graves alteraciones en la percepción. Son sustancias capaces de producir alucinaciones. Morfina: Es uno de los estupefacientes más violentos y peligrosos. todo ello acentuado si se mezclan con otros tipos de sustancias. tanto para el conductor y los ocupantes del vehículo como para el resto de vehículos y personas que circulan por las inmediaciones. El conductor suele sentir fatiga y falta de concentración. Heroína: Crea más fuerte adicción y dependencia con mayor rapidez. Alucinógenos: Afectan de forma notable a la percepción del individuo. disminuye enormemente la capacidad de reacción del individuo. cambios de percepción de la realidad o visiones imaginarias. 7. LSD: Sus efectos duran entre 10 y 12 horas. Sepa que un simple descongestionador nasal puede afectarle. puntual o pasajero.

que se produce generalmente cuando el individuo se encuentra inmerso en una situación de sobreexigencia física o psíquica. y que el mayor número de accidentados suelen manifestar cierta inmadurez de su personalidad de su humor.  Esperar un rato a que se nos pasen los efectos no es la solución. La situación de estrés se caracteriza por una primera fase de alarma. Esto trae consigo una mayor capacidad de reacción. por lo que se están convirtiendo en una auténtica epidemia. sentimientos y emociones) que rigen el comportamiento humano. Todos estos trastornos y alteraciones físicas y psíquicas no necesariamente tienen que estar presentes en la misma medida en todas las depresiones ni en todos los depresivos. falta de concentración. algo que se olvida con frecuencia. subjetivos. osadía. el aumento de la fatiga o la merma en la capacidad de decisión y alteraciones sensoriales. la depresión afectan cada vez más a la población española. sin embargo. una potenciación de los mecanismos de alerta y en general un aumento de las funciones vitales. Tras un estudio. La personalidad de un individuo es un aspecto determinante de la conducta de la conducción. sin distinción alguna. impaciencia. la depresión es una de ellas que se caracteriza por una disminución manifiesta del tono vital y por una apariencia de tristeza. y sin lugar a duda son enfermedades que tienen su incidencia en aquellos que son conductores. son alguna de las situaciones que pueden dar lugar a la aparición de estrés. La segunda fase. el sistema límbico. la tendencia al suicidio. ansiedad. denominada de resistencia. una mejora de los umbrales sensoriales. incrementando el riesgo de accidentes. El ritmo de vida acelerado. Las enfermedades psíquicas tienen cada vez más auge en nuestra sociedad. lo que conduce poco a poco a la tercera etapa del estrés que denominamos la fase de agotamiento. La práctica de la conducción requiere una gran concentración. son algunas de las características de este tipo de enfermedad. la formación reticular. y este tipo de enfermedades disminuye considerablemente la capacidad del conductor para concentrarse en los estímulos externos imprescindibles para una conducción segura. marcarse metas excesivamente elevadas. Alguno de los síntomas anteriormente descritos tienen un efecto directo e inmediato con la actividad de conducir. se caracteriza porque el organismo resiste aumentando sus defensas y manteniéndolas durante mucho tiempo. aumento a la predisposición a realizar una conducción temeraria. la sobrecarga de trabajo. que se caracteriza por un estado psicobiológico con efectos positivos y negativos. las alteraciones en el sueño. Los efectos tardan mucho en desaparecer. etc. Si se está en una fase aguda de depresión. trabajar en un ambiente excesivamente competitivo. La pérdida de apetito. ya que su consumo puede potenciar los riesgos y efectos de esta enfermedad y consiguientemente aumentar las conductas peligrosas al volante. la corteza cerebral. insomnio. emocionales y situacionales que pueden intervenir en el conductor en cada uno de los momentos de la conducción. problemas de inseguridad o frustración profesional. laboral o personal. Estos efectos no deberían ser perjudiciales para la conducción. como pueden ser la disminución en la atención. El estrés. Son muchos los factores personales. el sistema nervioso autónomo y el sistema endocrino. La actividad de la conducción también se encuentra en estrecha interdependencia con los componentes afectivo emocionales (motivos. en esta primera etapa se activa el hipotálamo. disminución sexual. retardo psicomotriz. de peso. la excesiva estimulación ambiental. Dentro de las enfermedades anteriormente descritas. mayor predisposición a tomar decisiones arriesgadas y en general. El depresivo debe evitar automedicarse así como consumir alcohol u otras drogas como remedio contra la depresión. . actitud de riesgo. una mayor tendencia a no respetar las señales y las normas de circulación. Si se tiene depresión y se es conductor habitual se debe acudir a un especialista de forma que se determine el tipo de depresión y la terapia a seguir. Otra de las enfermedades anteriormente descritas es el estrés. comportamiento arbitrario y descontento en alguna faceta de su vida familiar. Si está bajo los efectos de alguna terapia farmacológica debe tenerse en cuenta que estos fármacos pueden producir alteraciones que afecten directamente a la conducción. Recuerda que no hay consumo sin riesgo. debe evitarse el uso del vehículo ya que aumentarían las posibilidades de sufrir un accidente. implican en el conductor un mayor nivel de agresividad y comportamiento competitivo. el aumento de ansiedad y la irritabilidad. se llegó a la conclusión de que los factores que más influyen en los accidentes de tráfico suelen ser de tipo temperamental y de carácter.

etc). como son concentrar la atención en buscar una gasolinera. no ceder el paso. fármacos o sustancias sicotrópicas. la vigilancia de las señales. En esta etapa es recomendable prescindir del vehículo o utilizarlo bajo un control riguroso sólo cuando sea sumamente imprescindible. vehículos rápidos. 4. Otras cuestiones pueden anular el campo perceptivo de la conducción. De este porcentaje hay tres fallos humanos que reúnen el 60%: Alcohol. 2. etc. no atender a las señales. Un indicador muy común son los toque de claxon.. . Conducir implica una variedad de tareas a las que hay que atender como son el control de la marcha. La monotonía puede ser también un factor que puede provocar el descenso de atención. cambios bruscos en la velocidad. escasa visibilidad en la carretera debido a la lluvia o niebla. Clasificación de tipos de accidentes en las que afectan factores psicológicos 1. Determinadas características de la personalidad dificultan en gran medida la atención. la radio. disminuye el nivel de atención y concentración ante los estímulos (luces. conductores lentos que no dan paso. detenciones. etc. por ejemplo. los indicadores. las maniobras de los demás conductores. gestos y comentarios exagerados. por ello es recomendable mantener un cierto grado de estimulación.En esta última fase se deteriora la habilidad para integrar información y realizar funciones analíticas. atender al teléfono móvil. no hacer uso de espejos retrovisores. Conducción descuidada: Cerrar el paso y dificultar maniobras. Tener una edad avanzada. adelantar sin mantener distancias. ingerir drogas. etc. 6. depresión. 7. no dar luces durante la noche. Conducción irresponsable: Niños en el asiento delantero. AGENTES HUMANOS QUE PROVOCAN DISTRACIONES      La personalidad: Las personas extravertidas suelen tener mayores dificultades para mantener la atención y son más propensos a las distracciones. FACTORES EXTERNOS QUE PROVOCAN DISTRACCIONES  La señalización incorrecta. Circular bajo los efectos de alcohol. Conducción agresiva: Hacer carreras en las vías públicas.. pero también el mantener conductas interferentes (encender un cigarrillo. adelantamientos en cambios de rasante. que además potencia la aparición de fatiga. como pueden ser una señalización incorrecta o una excesiva concentración de señales en la carretera. atascos de tráfico. 8. sueño. encender un cigarrillo. etc. fumar. 5. estrés. hablar en la conducción. buscar algo en la guantera o ponerse el cinturón en marcha también provocan distracción en la conducción. Posición incorrecta: circular por carril inadecuado. 9. furgonetas con mercancías. etc. etc). velocidad y distracciones. provocan falta de atención y riesgo en la conducción. Fatiga. etc. etc. También hay factores internos que pueden llevarnos a la distracción y provocar una clara situación de riesgo. Conducción descortés: No indicar debidamente los giros. Poner un cd. Conducción con visibilidad restringida: Conducción tras ingerir fármacos o drogas. Conducción entorpecedora: Conductores que van de paseo. la dirección. buscar una calle. etc. Si se tiene estrés se debe conducir con prudencia y lo mejor es acudir a un especialista en este tipo de trastorno. ansiedad. Entre el 80 y el 90% de los accidentes se encuentra implicado el factor humano como elemento fundamental. etc. Estas manifestaciones agresivas las muestran todo tipo de conductores y no sólo aquellos con especiales rasgos agresivos. Conducción autosuficiente: No dar preferencia de paso. buscar un coche radar. Agresividad en la conducción: la agresividad en la conducción es uno de los factores por los cuales se producen más accidentes de tráfico. conducir con hambre. señales. un bar. Son muchos los agentes externos que pueden motivar las distracciones. 3. alcohol o fármacos en la conducción. adelantamientos.

Cuando se marca. Circular por ciudad también incrementa el gasto habitual de los coches. cambios de marcha. el tiempo aumenta a los cinco minutos. principalmente los atropellos. MOMENTOS DE RIESGO CON EL MÓVIL    Cuando se recibe una llamada. Aumenta el tiempo de reacción del conductor en 0. riesgo que va aumentado conforme pasan los segundos y que comienza a ser especialmente peligroso a partir del segundo minuto. La violencia es uno de los rasgos típicos de la conducción urbana. ya que el consumo de combustible puede superar el 20% del consumo normal y otros elementos del vehículo también se incrementan o se deterioran con más frecuencia (aceite. cansancio. es decir. El grado de luminosidad (especialmente a la entrada y salida de túneles o por la noche) Confianza en una carretera o ruta conocida hace que se reduzca la alerta sensorial. por el factor sorpresa que altera las pulsaciones y la actividad cerebral. implica una carga de tensión y estrés bastante habitual en las grandes ciudades. neumático. El tráfico diario produce aumento de estrés y la agresividad. Se altera la velocidad. Hablar por el móvil interfiere en el manejo motriz del vehículo (volante. procure llevar ropa cómoda.. El uso del móvil incrementa el riesgo de accidente en los mismo niveles que conducir con una tasa de alcoholemia de 1. si bien los accidentes con víctimas mortales permanecen en un nivel inferior a las cifras que se dan en las carreteras. hablando por el móvil se dejan de captar hasta el 50%. Cuando se está hablando. Otro de los aspectos a tener en cuenta es el elevado número de infracciones que se producen en la circulación urbana. En el momento menos esperado nos puede cruzar un peatón y si el conductor no está totalmente concentrado en la conducción. Circulación en núcleos urbanos A pesar que pueda parecer que en el interior de las poblaciones el riesgo de accidentes graves disminuye. con fuertes cambios y con una tendencia a ir más despacio de lo normal. a lo que hay que añadir agravantes como la contaminación o el ruido. En las ciudades ha habido un incremento de accidentes.) Se altera la distancia de seguridad. La temperatura en el interior del habitáculo.. mantener un buen ambiente en el coche y en la medida de lo posible mantener una charla distendida con el acompañante. alteraciones en la atención. procurar distraerse con música.            . En un teléfono normal esta acción requiere entre 5-10 segundos lo que implica que si se circula a 120 km/h se pueden recorrer entre 180 y 350 metros sin control adecuado el vehículo. se confunden itinerarios y se comenten más infracciones de lo habitual.. son el germen de muchos conflictos de tráfico. La proximidad entre los vehículos. el atropello es inminente. una buena parte de accidentes mortales se producen en estas vías. Conducir en horas punta o circular por calles atascadas. que si bien en algunos casos no son peligrosas para la integridad física de las personas sí trastornan el normal desarrollo de la vida en común.0 g/l. EL TELÉFONO MÓVIL         Según un miembro de Epidemiology Resources de Boston. entumecimiento muscular. provoca que un atropello pueda ser mortal. Hemos de tener en cuenta que no todos los peatones cumplen las normas de circulación. La localización del estímulo respecto al conductor.. desadaptaciones fisiológicas. intento de recuperar el tiempo perdido con conductas arriesgadas. incluso llevando manos libres. Buscar información ajena a la conducción como un hotel o un restaurante. el riesgo más grave y plenamente constatado del móvil en la salud humana es el de provocar un accidente de tráfico. fatiga. Si en condiciones normales no se perciben entre un 5-15% de las señales de tráfico. prestar atención al paisaje a alguna publicidad. La velocidad máxima permitida que en muchas ocasiones puede parecer exageradamente lenta. Para evitar todas estas tensiones es recomendable evitar los signos externos estresantes. cuyas maniobras se consideran no pocas veces como amenazantes. intermitentes. Si se circula con manos libres. Si puede. Hablar por el móvil durante la conducción puede aumentar entre 5 y 10 veces la posibilidad de sufrir un accidente de tráfico.71 segundos. etc).      Las conductas interferentes.

qué emite excesos de CO2 a la atmósfera? Desde CEA te ofrecemos algunas soluciones. Zonas residenciales Son zonas que están proliferando y que dan prioridad a los peatones. Aunque las colisiones en las rotondas entre vehículos son frecuentes. Neumáticos: Controle periódicamente la presión de los mismos y vigile posibles desgastes anormales. se puede seguir en el mismo carril. puede poner en peligro la seguridad de otros automovilistas. sino el que tiene la derecha libre.              Se ha de tener en cuenta que a 50km/h en 1 segundo se recorren casi 14 metros. ciclista o motorista. papeles u otros objetos.. No arroje colillas. dar una vuelta completa. ahora tienes todas las oportunidades del mundo. No hace falta disminuir la velocidad. De todos modos y aunque se siga el procedimiento. saliendo de una portería corriendo y atravesando la calle (sobre todo niños jugando). ya que aunque está prohibido. La atención es fundamental. Los cruces de calles Si las dos calles que se cruzan tienen un único carril de circulación. Rotondas Desde hace unos años se ha generalizado la construcción de rotondas para agilizar el trafico evitando la instalación de semáforos en las intersecciones. pasando de circular por la acera a la calzada y al revés según les convenga y omitiendo los semáforos. Ante la duda. Los semáforos Los semáforos se han de respetar siempre. un atropello o colisión con motocicletas o bicicletas si que revisten gravedad. se debe circular a una velocidad mínima y estar especialmente atentos dado que los peatones caminan sin pensar en la existencia de vehículos. No hay opción alguna. Una utilización correcta del automóvil es fundamental para conseguir un notable incremento de la calidad ambiental. tampoco deberían presentar complicaciones si se respetaran los carriles. por lo que no conviene abusar del mismo. Si te preocupa la ecología y la contaminación. El mundo verde. Es mejor tener que frenar pese a tener el semáforo verde que atropellar a un peatón. cuando se llega con otro vehículo cerca hemos de extremar las precauciones. ¿por qué no se aplica en el tráfico. Como esto no siempre es así. basta con aplicar una serie de técnicas en la conducción. El consejo es no circular por estas zonas si no es estrictamente necesario. no existe mayor problema que respetar las preferencias de paso. es preferible reducir la velocidad para verificar que no venga otro vehículo despistado. en las rotondas es donde más se acentúan los puntos ciegos (aquellos de las proximidades del vehículo que el conductor no puede ver ni directamente ni a través de los espejos). En vías con más de un carril de circulación. tomar la salida. pensando siempre en el peor de los casos.. De todos modos. tampoco deberían representar mayor problema. parándose repentinamente o cambiando de dirección. afortunadamente no suelen comportar daños a los ocupantes de los mismos. y el carril izquierdo por el cual solo se puede seguir recto. las de dos o más carriles.. El 80% de las colisiones graves en núcleos urbanos se producen cuando un vehículo acelera para pasar en ámbar y otro arranca cuando todavía no esta verde. no conllevan mayor problema. si quieres ahorrar dinero en combustible y mantener verde el planeta. nos aparta la mirada de la calzada durante el tiempo suficiente para recorrer bastantes metros a ciegas. y cambiar la frecuencia de la radio o encenderse un cigarrillo. Pero. No se debe pasar del carril interior a la salida de la rotonda directamente. ni señalización vertical ni horizontal la preferencia no la tiene el el que viene más rápido. el derecho en el que puedes seguir recto o girar a la derecha. Últimamente se ha de tener un cuidado especial con las bicicletas ya que están proliferando en las grandes ciudades y los usuarios. si bien una colisión entre automóviles no suele tener mas consecuencias que unas abolladuras en la plancha. Mucha atención con las motocicletas y bicicletas. proveyendo las posibles irregularidades de otros vehículos.. la ecología y salvar el Planeta se ha puesto de moda. hacen caso omiso de las normas de circulación. para pasar con la certeza de que el riesgo de colisión es nulo. recordando que el ámbar no quiere decir "acelerar". en gran parte. con dos carriles. Por ejemplo. cambiando progresivamente de carril hasta llegar al carril exterior y desde ahí.. Puesta a punto: Una correcta puesta a punto puede hacer que el coche consuma hasta un 10% menos de carburante. aunque sepamos que tenemos preferencia.. Las de un único carril. . si vamos por el derecho. He aquí algunos consejos:     Aire acondicionado: El uso de aire acondicionado aumenta el gasto de combustible. si todos los conductores respetaran la señalización horizontal. hemos de prever la posibilidad de que el vehículo que circula por el carril izquierdo gire bruscamente a la derecha. se han de extremar las precauciones al máximo. Si no existe semáforo.

. Hay que mirar lejos y estar atento a la carretera. Si se puede. Circular con marchas más largas. cambiar de vehículo. el transporte público. Disminución del riesgo de accidentes. una vez más. Reducción del estrés del conductor. Y cómo no. retrásalo lo máximo posible. Conseguirás. España aporta el 9% de las emisiones totales de CO2 en la UE. con estos cambios rápidos de marcha. En la UE cerca del 50% de los recorridos en coche son de 6 kms o menos. Subvencionados por la Comunidad de Madrid y casi en su totalidad prácticos. de gasolina y biocarburantes. Los fabricantes modifican sus coches continuamente mejorando la seguridad vial y respetando al máximo posible el medio ambiente. embrague. Ahorro en costes de mantenimiento del vehículo. Reducción del 15% de las emisiones de CO2 a la atmósfera. con la que consumimos más. es conveniente dejar al ralentí unos segundos el vehículo. Diferentes Ayuntamientos ofrecen subvenciones a los usuarios para que se compren vehículos híbridos. y a bajas revoluciones produce un consumo mínimo... Aumento del confort en el vehículo. Estas técnicas y algunas más avanzadas se practican en los cursos de Conducción Eficiente que CEA imparte.000 y 2. Beneficios de la ECO-Conducción         Ahorro medio carburantes del 15%. Disminución de la contaminación acústica. a sus pequeños en manos de las rutas escolares para que éstas se encarguen del transporte de los niños y realicen el trayecto de casa al colegio y viceversa. Y es que en función de lo que consuma nuestro automóvil pagaremos más o menos por el impuesto de matriculación. los cursos reflejan situaciones cotidianas de mucho consumo en ciudad y se dan las nociones básicas para ahorrarnos dinero y emitir menos CO2. sistemas de frenado. Esto hace que nos podamos anticipar a los acontecimientos y evitar una conducción brusca y agresiva.0: un récord para nuestro bolsillo y para el medio ambiente. es diésel. Sin pisar el acelerador y a más de 20 km/h y con cualquier marcha engranada. el consumo de carburante es nulo. caja de cambio y motor. [ Ver especial transporte escolar ] Con el comienzo del nuevo curso escolar se retoman de nuevo todas las rutinas. vehículos alternativos (bicicleta) o ir caminando. lo cual puede beneficiar al medio ambiente y a su bolsillo. un consumo reducido. utilízala lo menos posible. si no pisa el acelerador.000 en los diésel. Disminución global de la contaminación ambiental.7 litros/hora. Otras medidas ajenas a la conducción     Si nuestro vehículo emite menos de 120 gramos de CO2 por kilómetro estaremos exentos del pago del impuesto de matriculación. Si por el contrario. Para confiar plenamente en que el resultado de estos viajes sea satisfactorio es fundamental que se cumpla rigurosamente toda la normativa relativa al transporte escolar. Circulando a más de 20 km/h con una marcha engranada. Si necesitas reducir la marcha. Recuerda que la primera marcha funciona como un trámite entre el vehículo parado y la marcha. Las revoluciones adecuadas para cambiar de marcha son entre 2.ECO-CONDUCCIÓN: una nueva forma de conducir       Nunca pises el acelerador al arrancar el vehículo. ¿Sabías que. nuestro consumo será 0. Empieza el colegio y los padres dejan.5 y 0. A relentí el coche consume entre 0.?       El sector del transporte se abastece casi del 99% de productos petrolíferos. Simplemente hay que dar al contacto y si nuestro coche es de gasolina podemos emprender la marcha.500 para vehículos gasolina y 2. por lo que. además a partir del curso pasado es obligatorio que todas las empresas de autobuses escolares se rijan según las exigencias que buscan reforzar todavía más algunos aspectos sobre la seguridad. El consumo en el transporte por carretera representa el 80% del total.

conocerá las operaciones de acceso al vehículo así como las maneras de salida en caso de emergencia y lo más recomendable es que esta figura adulta se encargue personalmente de la bajada y la subida al autobús así como del acompañamiento de los niños desde el autocar hasta el centro escolar y viceversa. Cada niño debe de ocupar una plaza e ir correctamente sentado. además los niños con edades entre los 5 y los 11 años deberán permanecer sujetos durante el trayecto con cinturones anclados en tres puntos y siempre ajustados a su altura que se podrá elevar con cojines o algún otro dispositivo destinado para este fin. Y obligatoriamente. Un aspecto como es el de la antigüedad de los vehículos queda recogido en esta ley que indica que como máximo pueden tener hasta 10 años. Todas estas medidas se han propuesto con el único fin de reducir y evitar en la medida de lo posible los accidentes de tráfico y sobre todo para conseguir que los niños vayan más seguros y corran el menor riesgo en un trayecto tan cotidiano como es el de casa al colegio y al revés. los vehículos que se utilicen para este tipo de transporte deben estar homologados. excepto en el caso de que anteriormente se hubiera dedicado a la misma actividad entonces la antigüedad se amplía hasta 6 años más. pero a partir del curso 2007. Aconseje a su hijo que si se le cae algún objeto cerca del autobús. Si van caminando . ya que si lo recoge él mismo. Únicamente se puede ocupar una plaza por persona. Procura evitar peleas y empujones de los pequeños por ser los primeros en subir al autobús. detallamos las normas que deben adoptarse para el traslado correcto de los niños:      Cuando se acerque el autobús. Avísele para que no alborote durante el trayecto. las plazas dedicadas exclusivamente a los minusválidos deben respetarse. y no les deje caminar por detrás del vehículo. en condiciones normales. por su baja siniestralidad. mantén a tu hijo siempre alejado de él. ya que si todos los niños chillan y hablan muy alto pueden provocar que el conductor pierda su concentración y. es el responsable de dejarles sanos y salvos en su casa. el conductor podría no verlos y esta situación entraña mucho peligro. junto a las puertas se exigirá el servicio de barras y asideros para facilitar tanto la entrada como la salida del vehículo. a unos 2 metros de distancia y espere a que el autocar se acerque hasta la acera y se pare totalmente para subir. Por supuesto. si tienen que pasar por delante del vehículo háganlo con la distancia para que el conductor pueda verlos. Por otro lado. respecto a los pasajeros se incluyen otra serie de medidas detalladas para reforzar la seguridad de los mismos. Los viajes realizados en este tipo de transporte no podrán. A continuación. entre otros aspectos. no se aplicaba en todas las regiones de la misma manera. Siempre que la mitad de los viajeros sean menores de 16 años será imprescindible que éstos vayan acompañados por un adulto que esté pendiente de ellos y pueda prestarles la atención necesaria durante el trayecto. Además estos vehículos deberán incluir el distintivo de autobús escolar con la debida señalización tanto en la parte frontal del vehículo como en la posterior que se iluminará siempre que el autobús pare para recoger o dejar a los pequeños. Respecto al piso del autobús no podrá ser deslizante y para evitar caídas. En 2002 y en 2003 se hizo concretamente en todo lo que afectaba al cinturón de seguridad que volvió de nuevo a actualizarse en 2006. sobrepasar una hora de duración. Esta persona velará por la seguridad de los niños y debe saber todas los protocolos de actuación de cara a un posible accidente. a fin de cuentas. Sin embargo.2008 se hizo efectivo y debe cumplirse obligatoriamente. El desplazamiento en autobús al colegio es muy seguro. Respecto a las salidas de emergencia éstas deberán estar señalizadas con luminosos o señales y deberá haber martillos para romper las ventanas. Además. Este decreto que trata las condiciones que deben cumplir los transportes de menores y hasta ahora dependía de las Comunidades Autónomas. este decreto ha sido modificado en diversas ocasiones. Tanto el tacógrafo como el limitador de velocidad serán imprescindibles en los autobuses escolares. el conductor podría no verlo y poner el autobús en movimiento.Se han producido cambios importantes tanto a nivel legislativo como en los reglamentos de carácter general y no sólo sobre normas de circulación sino también a cerca de las características técnicas que los vehículos deben cumplir. nunca ha de recogerlo y que debe pedir ayuda al acompañante o al conductor. Norma de seguridad en el autobús El Real Decreto 443/ 2001 de 27 de abril es la ley que se encarga de regular la seguridad en el transporte infantil.

para que los conductores puedan verles venir de frente. puede evitar los atascos y la contaminación. asegúrese de que su pequeño vaya bien sujeto en el vehículo con los sistemas de retención infantil. además de la importancia de conocer normas y derechos fundamentales recogidos en el marco de la Constitución. lo más alejado posible de los bordillos. Recuerde que en caso de colisión. a una velocidad de 50 km/h.Si los niños van a colegio caminando. debido a que su campo de visión abarca sólo 120º y no los 180º que tienen los adultos. Si tiene que ir por los arcenes de la carretera. la visibilidad es reducida tanto para los peatones como para los conductores. Y si además. sino el dispositivo no sirve para nada.En esta categoría incluimos al bebé desde el nacimiento. esperar a que el semáforo esté en verde y sobre todo mirar bien y prestar atención a los vehículos que están circulando. Los niños no pueden ir en el regazo de cualquier ocupante del vehículo. [ Ver especial asientos infantiles en el automóvil ] A la hora de seleccionar un sistema de retención infantil. saltando o jugando. Esta materia destaca. Si no hay otra posibilidad. Es aconsejable que vaya comentándole a su hijo como debe circular. lléveles siempre cogidos de la mano. es conveniente cruzar las calles de una en una. adecuados a su peso y talla. Educación para la ciudadanía La polémica asignatura de "Educación para la ciudadanía" también se hace eco de la seguridad vial. ya que. Dos son los elementos que se suelen utilizar. o bien una silla de seguridad ligeramente inclinada que se podrá colocar en el asiento delantero en sentido contrario a la marcha. cruzar siempre por los pasos de peatones. . ya que así. hasta los 10 kilos de peso. de la vital necesidad de que los niños aprendan a respetar y a cumplir desde pequeños las nociones fundamentales de seguridad vial y a circular correctamente por la vía pública. Nunca debe pasar entre los vehículos estacionados en la vía. Si van en coche En la medida de los posible no utilice su propio vehículo para llevar a los pequeños. y por supuesto tienen que ir correctamente sentados y atados al vehículo.. especialmente para cruzar. y sólo podrá hacerlo si éste mide más de 1. entre otros. recuerde que siempre se debe cruzar por los pasos de peatones. un niño de 20 kilos de peso que viaje sin ningún tipo de sujeción. Recuerde que no debe atravesar los cruces de varias calles. en cuyo caso será preferible colocarla en el centro de forma de minimizar los posibles daños en caso de colisión lateral. sin dejar de mirar a ambos lados de la calzada. especial atención ante las entradas y salidas de garajes que atraviesan la acera. Si todavía son muy pequeños. siendo el peso el factor fundamental. su hijo aprenderá una valiosísima lección. y prestar. no olvide abrocharle el cinturón de seguridad. ya que corren el riesgo de caerse en medio de la carretera y eso entrañaría un gran peligro. además. Tampoco debe llevar al niño sentado de copiloto y sin cinturón. le explica el significado de las señales que se van encontrando. tendremos que asegurarnos que el dispositivo de airbag del pasajero está desconectado. Recuerde que un adulto sólo es capaz de sujetar a un niño que lleve en sus brazos si la colisión se produce a 5 km/h. Asegúrese de que sus hijos no crucen corriendo. Cuando circule por la acera no se olvide de ir siempre por el lado interno. especialmente si se trata de los más pequeños. hágalo siempre por el lado izquierdo. se golpearía contra el parabrisas con una fuerza equivalente a 500 kilos. hay que saber que éstos se clasifican en función de las características andropométricas del menor. La prevención de accidentes es uno de los pilares de la seguridad vial. Si se coloca en la parte delantera. o en la parte trasera. aunque se tarde unos minutos más. Grupo 0. bien un capazo con arneses para ubicar en los asientos posteriores y que se engancha a los cinturones de seguridad. siendo conscientes de los peligros y distinguiendo los comportamientos buenos de los malos hábitos. dentro del bloque que trata sobre todo de los aspectos relacionados con la vida en sociedad. Si lleva asientos infantiles adecuados a la talla y peso de su hijo. y reforzar esta idea desde la escuela ayudará a afianzar la concienciación de los más pequeños de los riesgos que se corren no sólo en las carreteras sino en todo lo que se refiere a la circulación por la vía pública.50 metros.

. En el asiento delantero del vehículo. buen reposacabezas que se puede girar para mejorar la estabilidad. lo que da ventaja en seguridad. GRUPO I (de 9 a 18 kilos) Römer King TS: Fácil colocación del cinturón. instalación fácil. En los asientos traseros habría que distinguir entre:  Niños de 3 a 12 años: deberán utilizar sistemas de sujeción homologados si el vehículo que ocupan dispone de ellos. sillas que se enganchen en el cinturón de seguridad del vehículo.Es una nueva categoría que amplia el peso hasta llegar a los 13 kg. GRUPO 0+ (de 0 a 13 kilos) Maxi Cosi Cabrio: Tiene un armazón de asiento grande con tres puntos de anclaje.Para niños con un peso entre los 22 y 36 kilos. Excelentes resultados. de forma que permita acoplar correctamente el cinturón de seguridad del vehículo sobre la clavícula del menor. 2. [ Ver especial asientos infantiles en el automóvil ] La legislación española sobre transporte de menores y el uso de los diferentes dispositivos de seguridad infantil no es muy extensa. lo que avala su seguridad y fiabilidad. Es una silla que se puede colocar en el asiento delantero o trasero. Grupo I. Cojín elevador con respaldo dotado de protección lateral para la cabeza. sentados en cojines. GRUPO II y III(de 15 a 36 kilos) Maxi Cosi Rodi XP: Posee tres puntos de anclaje. siempre que el vehículo disponga de ellos. El inconveniente es que la funda hay que lavarla a mano. han obtenido mayor puntuación en las pruebas de crash test.Niños con un peso entre 9 y 18 kilos. el Parlamento Europeo aprobó una Directiva que obliga a que los niños que miden menos de 1. Hasta entonces la legislación española establece lo siguiente: 1. Para ello deberá buscar una etiqueta de color naranja. Esta etiqueta nos garantiza que la silla que vamos a adquirir ha sido homologada después de haber sido sometida a una serie de pruebas como son los choques frontales o laterales... refuerzo en el respaldo para niños mayores de cuatro años. lo que evitará lesiones en la cavidad abdominal o en la columna. si utilizan dispositivos de seguridad infantil homologados. dentro de su grupo. El defecto es que es un asiento muy pesado.  Niños menores de 3 años: deberán utilizar sistemas de sujeción homologados. desde CEA les recomendamos las que. correcto apoyo de piernas.50 metros viajen en coche con sillita o dispositivo de seguridad homologado. debe cerciorarse de que la misma esta debidamente homologada. la silla no se fija firmemente al asiento del vehículo. y si no utilizar los cinturones de seguridad.Grupo 0+. utilizando el cinturón del vehículo o uno supletorio que trae la propia silla. calidad. la silla se fija correctamente al vehículo. De esta forma los menores sólo pueden viajar en el coche con asientos especiales. se sitúa en la parte trasera en el sentido de la marcha y a ser posible en el centro. y debe colocarse siempre en sentido contrario a la marcha. Tiene un pequeño problema. armazón plegable lo que le da facilidad en la colocación de vehículos de dos y tres puertas. que suele estar situada en la parte trasera de la misma. instalación rápida y fácil. si bien en el mes de marzo del 2003. al adquirir una silla infantil. instalación fácil. sólo pueden viajar menores de 12 años. a ser posible con respaldo de protección lateral para la cabeza y regulación de altura.. En cualquier caso. Van siempre situadas en sentido de la marcha. Grupo II. Grupo III. Estas últimas llevan incorporado un arnés de 4 o 5 puntos de anclaje. buen reposacabezas. Cojín elevador. .Para niños que tienen un peso entre 15 y 25 kilos. Hay muchos sistemas de retención en el mercado y como sabemos que nuestros socios buscan lo mejor para sus hijos. buen apoyo de piernas y mucha calidad. o con sistemas que permitan regular la altura del cinturón. Debe incluir una guías laterales para colocar el cinturón ajustado a las caderas. igualmente sólo si el vehículo dispone de ellos.

Uno de los dispositivos desarrollados es el denominado ISOFIX. Debe cumplir las normas sobre regulación de Sistemas de Seguridad Infantil. mirando hacia delante. No se debe usar el mismo cinturón de seguridad para sujetar a dos niños o a un niño y a un adulto. de peso o 1. Adaptable a todos los asientos exceptuado el del conductor. Utiliza un parasol para evitar el sol directo sobre los niños. No puede soltarse accidentalmente. Además de por seguridad. Las ventanillas deben estar cerradas puesto que existe el riesgo de que los niños se asomen o arrojen objetos que podrían causar un accidente. No se debe llevar nunca al bebé en brazos. . cuyas características son las siguientes:       Confirmación acústica del ensamblaje o fijación del sistema. Cuando el trayecto es de varias horas es muy importante hacer paradas con frecuencia. Guarda en una maleta a parte todo lo que puedas necesitar durante el viaje: toallitas limpiadoras. El uso generalizado de sistemas de retención infantil salvaría la vida de casi un centenar de niños. líquidos etc. cambiador. pañales. Hidrata a los pequeños con frecuencia. Por este motivo en nuestro país podremos encontrar dispositivos homologados junto a otros que no lo están y urge en consecuencia una adaptación de nuestra legislación a la normativa en europea en cuestión. Podría dificultar la visión del conductor y en el caso de un frenazo. La bajada del coche debe ser siempre por la puerta más próxima a la acera. La seguridad es esencial en los viajes en carretera. La mayoría de los de más de 4 años no lleva ningún sistema de retención.Por lo que respecta a las normas de homologación. España no ha desarrollado ninguna norma legislativa que recoja el contenido del Reglamento número 44 de Naciones Unidas. Entre los 4 y 6 años sólo el 11% lleva el cojín elevador adecuado. Para niños deben utilizarse elementos de retención homologados y adecuados a su peso y estatura hasta alcanzar los 36 kg. comida. Válido para todo tipo de silla. Método de anclaje estandarizado. Un frenazo o un golpe a 60 Km/h puede hacer que el efecto sea que pese mil veces más de lo que pesa. No utilices una silla de seguridad que está diseñada para mirar hacia atrás. Si viajas sólo con tu bebé. Entre 7 y 9 años sólo el 20% viaja sujeto y lo hace con cinturón. y que obliga a los países firmantes a poner los medios para extender los dispositivos de seguridad infantil dentro del automóvil. No coloques objetos pesados o de gran tamaño en la bandeja trasera del coche. juguetes. chupete. (entorno a los 12 años). Aunque parezca más seguro no es así. Más precauciones:      Usa siempre el asiento de seguridad en el asiento trasero. Viajar con niños Viajar en coche con niños es una ocasión estupenda de compartir un tiempo de ocio pero a la vez requiere una serie de normas. la ruptura de los vidrios de las ventanillas traseras afecten en menor grado al bebé. caerse y hacer daño a los niños. La Dirección General de Tráfico alerta sobre el uso de sistemas infantiles de retención:            La mitad de los menores de 1 año viaja incorrectamente sujeto. No viajes sin antes activar los cierres de seguridad del coche. coloca el asiento de seguridad en el centro del asiento trasero. no con el sistema adaptado a su edad y estatura. el estirar las piernas y cambiar de postura nos proporcionará un viaje más tranquilo. Consejos para trayectos largos         Procura salir lo más temprano que puedas para avanzar mientras los niños duermen. Si usas el aire acondicionado abre las ventanas algunas veces para renovar el aire. de modo que en caso de robo o accidente. Es muy útil llevar algún juguete para distraer al niño durante el viaje. siendo casi imposible sujetarle y protegerle. La temperatura del coche debe estar en torno a los 20-22 grados. de 1981. Un niño que viaje sin ninguna sujeción multiplica por cinco las posibilidades de sufrir lesiones mortales.50 de altura.

se podrían haber evitado con el uso de un dispositivo de seguridad. y el adulto lleva abrochado el cinturón. hágalo en sentido contrario a la marcha. Si decide instalarlo en el asiento delantero. en el tórax y en las extremidades. de forma que el mismo pase por encima de la clavícula y lo más bajo posible por encima de las caderas y nunca sobre el estómago. De este modo se suprime el movimiento relativo de la cabeza en relación al tórax en la fase principal del choque. el niño sufrirá lesiones en su parte abdominal. Ya hemos comentado que los recientes estudios y ensayos realizados por los fabricantes de automóviles y los centros de investigación vial. Los niños que no van convenientemente sujetos en el habitáculo sufren lesiones muy distintas a las de los mayores. así como lesiones cervicales. etc. el impacto el peso del adulto aplastaría al niño.      . lesiones intestinales. páncreas. siendo común la aparición de hemorragias internas. Numerosos estudios confirman que el 75% de los fallecidos y el 90% de los heridos. independientemente de si el adulto lleva el cinturón de seguridad abrochado o no. en caso de colisión si el adulto lleva el cinturón abrochado. Haga uso de los asientos con arneses el máximo de tiempo posible antes de utilizar los cojines elevadores. Si no lo lleva abrochado. Si por el contrario. Siempre que se busque un producto de seguridad infantil para el automóvil debe comprobarse que en una etiqueta perfectamente cosida o pegada figura toda esta información. recomiendan que los niños con edades inferiores a los cuatro años viajen en los dispositivos de seguridad infantil en sentido contrario a la marcha del vehículo. Hay que seguir en cualquier caso fielmente las instrucciones de montaje y utilización que facilita el fabricante. Y eso ocurre tanto en accidentes como simplemente en frenazos bruscos.03. No debe subsistir holgura del arnés o del cinturón de seguridad. Por ello es siempre recomendable hacer uso de elementos de seguridad infantil debidamente homologados. Basta recordar que a esas edades el niño tiene una escasa musculatura cervical. Francia. y cerciórese que el airbag del pasajero está desconectado. mientras que el niño se desplazara hacia delante golpeando el salpicadero o el parabrisas. Un adulto sólo es capaz de sujetar a un niño que lleve en sus brazos si la colisión se produce a 5 km/h Los expertos recomiendan que se instale la silla en el centro de la parte trasera. y que cuente con un mayor numero de puntos de sujeción (5). Grecia y Luxemburgo tiene una tasa de mortalidad infantil superior a la española.          Nunca lleve a su hijo en brazos. Si el niño viaja en los brazos del adulto en la parte lateral trasera. Son obvias las consecuencias en los supuestos en los que el niño viaja en brazos en la parte delantera. que deberá figurar en la silla por medio de una pegatina adosada a la misma. en caso de colisión. pero sin embargo su cabeza tiene un peso desproporcionado respecto al cuerpo. ya que de esta forma se evitan las lesiones cervicales. solo Portugal. El hacer uso sólo del cinturón de seguridad del vehículo. En este supuesto no es frecuente la aparición de fracturas. España posee uno de los índices de mortalidad más elevado de la UE. momentos en los que al no ir sujetos salen despedidos o simplemente chocan con los asientos delanteros o con otras partes del vehículo. Los cojines elevadores con respaldo y soporte para la cabeza son más seguros que los que carecen de ellos. Ajuste correctamente el cinturón de seguridad. el adulto no lleva el cinturón abrochado. el adulto quedará retenido por el cinturón.] La etiqueta de homologación Datos que figuran en la etiqueta Recuerde que el asiento infantil debe estar homologado según la normativa europea vigente ECE-R44. del hígado. las lesiones son mucho más graves por no decir fatales. de esta forma queda más protegido en caso de colisión lateral. Son frecuentes las lesiones en la cabeza. Las lesiones serán fatales para el niño. ya que el peso del adulto aplastaría completamente al menor. pero si de hemorragias y lesiones. En cualquier caso el niño nunca debe viajar en los brazos del adulto. Si lo hace en la posición trasera central. puede provocar.

puede tener consecuencias muy graves para el niño si instalamos el dispositivo de seguridad infantil en su proximidad. . Hay muchos sistemas de retención en el mercado y como sabemos que nuestros socios buscan lo mejor para sus hijos. han llegado a la conclusión después de numerosos estudios y ensayos. actualmente cuentan con un arnés de cinco puntos. instalación rápida y fácil. correcto apoyo de piernas. desde CEA les recomendamos las que. actualmente una gran mayoría de fabricantes de automóviles. La mayoría de las sillas infantiles homologadas. [ Ver especial asientos infantiles en el automóvil ] Hasta ahora. No hay que olvidar que determinados vehículos disponen también de air bag laterales en los asientos traseros. lo que da ventaja en seguridad. El defecto es que es un asiento muy pesado. al objeto de comprobar que se puede sentar cómodamente y con total seguridad Además. ya que de esta forma evitaremos cualquier incidencia y aumentaremos su protección. instalación fácil. buen reposacabezas. Sin embargo. instalación fácil. ya que los efectos de la explosión del mismo provocará su desplazamiento. por lo que deberemos colocar el dispositivo de seguridad infantil en el centro. GRUPO 0+ (de 0 a 13 kilos) Maxi Cosi Cabrio: Tiene un armazón de asiento grande con tres puntos de anclaje. de forma que compruebe que es compatible. calidad. la silla se fija correctamente al vehículo. y evita que se produzcan deslizamientos por debajo del arnés. solicite que le enseñen las instrucciones de uso del mismo y consulte con el manual de propietario de su vehículo. mientras que en los niños menores de dos años son habituales las lesiones vertebrales en la zona cervical. Por ello debemos evitar instalarlos en aquellos asientos que dispongan del mismo. armazón plegable lo que le da facilidad en la colocación de vehículos de dos y tres puertas. ya que se evitarían las lesiones cervicales propias en estos casos. Los choques laterales llevan aparejadas con frecuencia lesiones en la cadera. GRUPO I (de 9 a 18 kilos) Römer King TS: Fácil colocación del cinturón. que protege al niño de una forma eficaz. buen reposacabezas que se puede girar para mejorar la estabilidad. refuerzo en el respaldo para niños mayores de cuatro años. mismo en presencia del vendedor. Lleve a su hijo e instálelo en la silla que pretende adquirir. Sin embargo uno de los sistemas de seguridad más extendido en la actualidad y cuyo desarrollo no se detiene. De esta forma el riesgo de lesiones podría disminuir hasta un 90%. se consideraba que la mejor forma de ubicar a los niños era colocando el dispositivo de seguridad de forma que el niño estuviera orientado en el mismo sentido que el resto de los ocupantes. El inconveniente es que la funda hay que lavarla a mano. Hágalo Ud. A través de este portal de Internet recibirá por ser socio de CEA un 10% de descuento en todos sus productos. Excelentes resultados. Tiene un pequeño problema. buen apoyo de piernas y mucha calidad. han obtenido mayor puntuación en las pruebas de crash test. Y una lesión poco frecuente en el caso de las personas mayores como son las hemorragias en la zona abdominal son frecuentes en los niños de entre 3 y 10 años cuando viajan sin la adecuada sujeción. desde CEA recomendamos utilizar 1000bebes. dentro de su grupo.com. que al menos hasta que los niños cumplan los dos años (incluso algunos lo amplían hasta los cuatro) la mejor forma de llevarlos es instalando la sillita en sentido contrario a la marcha. o si lo hacemos cerciorarnos de que se encuentra inoperativo mediante su desconexión. Acuda con su vehículo al establecimiento donde piensa adquirir la silla y solicite que le hagan una demostración de su montaje. GRUPO II y III(de 15 a 36 kilos) Maxi Cosi Rodi XP: Posee tres puntos de anclaje. la silla no se fija firmemente al asiento del vehículo. el famoso air bag.    Antes de adquirir un asiento infantil.

preferiblemente acondicionada para que no manche. sobre pavimento mojado. Guiar el coche con precisión. Rodar regularmente de forma segura y el mayor tiempo. los útiles para cambiarlos. suspensión y frenada. lo que requiere una amplia gama de condicionantes dinámicas en su diseño y construcción. Procure vestirlos con ropa cómoda. Actuar como colchón amortiguador de las irregularidades de la carretera. Una profundidad inferior compromete el agarre y. Cuando dibujo y testigo se encuentran al mismo nivel. necesita. Profundidad del dibujo La profundidad del dibujo debe tener como mínimo 1. cambiar el neumático. asegurando el confort del conductor y de los pasajeros. neumáticos ] Neumáticos Los neumáticos como elementos básicos en la seguridad activa de los automóviles. debiendo cumplir entre otras. Algunos dispositivos de seguridad infantil permiten incorporar ciertos juegos. Participar en tres aspectos fundamentales como son: estabilidad. En cualquier caso. Su estado influye decisivamente sobre el comportamiento del automóvil. Procure realizar paradas con frecuencia y hágalo en lugares donde el niño pueda jugar unos minutos. Para comprobar el estado del neumático de forma casera sólo tiene que colocar una moneda de un euro en el fondo del canal de drenaje y si ve las estrellas de la parte dorada de la moneda acuda a un taller a cambiar las gomas. y debemos dar ejemplo de ello a nuestros menores haciéndolo nosotros también. cualquier distracción al volante puede tener consecuencias fatales.Si carecemos de algún tipo de sistema de seguridad específico. lo que sucede cuando el mecanismo del equilibrio en el oído se ve afectado por la vibración del automóvil. por cualquier tipo de suelo y condición climática. puede producir aquaplaning. para poder entretenerles en cualquier momento. trozos de goma levantados o abultamientos laterales que indican la rotura de las capas interiores y que nos ponen sobre aviso de cara a la seguridad. píenselo antes. Si son pequeños tener a mano. recuerde que los neumáticos disponen de testigos. Debe evitar las comidas grasientas y los dulces antes y durante el viaje. deben desarrollar y garantizar las máximas prestaciones posibles..6 mm. las siguientes funciones:       [ Consejos Soportar el peso del coche y resistir las trasferencias de carga en aceleración y en frenada. Presión y estado del dibujo son factores a tener en cuenta para contar con la absoluta garantía de que el neumático cumple correctamente sus funciones. de lo contrario conviene hacerse con alguno de forma que puedan entretenerse con ellos. al igual que los mayores son propensos a marearse durante el viaje. situados en diferentes puntos. Si quiere conocer la profundidad del dibujo de sus ruedas. Transmitir la potencia útil del motor y los esfuerzos de frenada en curva. al fondo de los canales de drenaje. Algunos niños. Las ruedas son el último eslabón de transmisión de movimiento en el vehículo y su punto de apoyo en el suelo. obligatoriamente. si tiene que llamar la atención a los niños hágalo una vez detenido el vehículo en lugar seguro. abra ligeramente las ventanillas de forma que circule el aire en el interior del habitáculo. debido a las exigencias de este componente en su servicio. No debe olvidar tampoco la inspección visual de los flancos del neumático: cortes. Si va a realizar un viaje largo con ellos. es siempre preferible usar el propio cinturón de seguridad del vehículo que llevarlo sin nada. es conveniente que tenga preparado algún tipo de comida y bebida. aunque es más conveniente no bajar de los 2 mm. y en invierno no conviene subir en exceso la calefacción. . El neumático es un elemento de seguridad fundamental en nuestro vehículo.

Es el Run Flat o neumático antipinchazo de Pirelli y Bridgestone. no lleve la presión adecuada. si un neumático rueda con la presión más baja de lo recomendado sufre un mayor desgaste y. Al igual que en el caso anterior. Es más. Las causas probables son debidas a una presión de inflado insuficiente. Se identifica por un desgaste más pronunciado en el centro de la banda de rodamiento. Otra novedad es la rueda sin neumático o Tweell de Michelin. CEA le recomienda controlar la presión a menudo. Aún así. Las causas probables de que exista un desgaste anormal rápido en uno de los lados del neumático son debidas a un paralelismo incorrecto entre los neumáticos traseros. Nuestro consejo es que debe vigilar las presiones de inflado en frío y adaptarlas a las condiciones de utilización. Otro nuevo modelo lanzado hace poco al mercado es el ContiSportContact 3. se puede establecer que el promedio de pinchazos es de uno por cada 100. Los desgastes más comunes  DESGASTE EN EL CENTRO. La novedad de este tipo de goma no es que evite el pinchazo o el reventón sino que en caso de producirse permite circular una distancia de aproximadamente 200 kilómetros a 80 km/h sin desllantar. bajo inflado y utilización en sobrecarga. Este tipo de desgaste no tiene nada que ver ni el concesionario ni el fabricante y por tanto la garantía no lo cubre.000 kilómetros.   Consejos neumáticos Consejos Goodyear para la salida de vacaciones . Las causas probables son debidas a una presión de inflado excesiva y a una presión no adaptada a la utilización. Si un automóvil es incapaz de mantener una línea recta o se desvía al frenar puede ser a que las ruedas delanteras llevan una presión demasiado baja. Avances en pro de la seguridad Los fabricantes de neumáticos están en constante innovación para conseguir vehículos cada vez más seguros. Es una rueda que se adapte a las irregularidades del pavimento. Pero no sólo por estas situaciones a la hora de conducir es negativo llevar la presión inadecuada. conducción sobre mojado y manejabilidad.Presión Para conocer la presión correcta de los neumáticos de un vehículo basta con asistir a una gasolinera. El consejo es que vigile las presiones de inflado en frío según recomendaciones del fabricante y adaptadas a las condiciones de utilización. Las gomas son más resistentes y hoy es menos probable pinchar. una novedad comienza a introducirse en el mercado español. Por otro lado. el fabricante o Concesionario no es responsable de que Vd. El consejo es que controle y corrija el paralelismo. Las prestaciones del nuevo modelo de Continental mejoran sustancialmente las obtenidas por su antecesor. Cabe recordar que cada vehículo usa una presión determinada en el neumático. Existen diversas sensaciones que indican que las ruedas llevan una presión inadecuada. Se identifica por tener un desgaste más acusado en los hombros de la banda de rodamiento. según estudios realizados. Se deberá verificar también los órganos de suspensión y de dirección. por consiguiente. DESGASTE ANORMAL RAPIDO. mayor posibilidad de reventar. También influye el peso de la carga que soporte nuestro coche. respetando la capacidad de carga máxima por neumático y eliminando las posibles fugas de aire. si la parte trasera del automóvil realiza movimientos extraños en las curvas es muy posible que los neumáticos traseros estén desgastados o con una presión inadecuada. para que ningún susto o imprevisto pueda suceder en carretera. El manual de uso del vehículo nos ofrecerá el máximo y mínimo a poner. el modelo. En la corrección hay que tener en cuenta la forma de desgaste y las características propias del vehículo. Este tipo de neumático no pincha ni exige excesivo mantenimiento. DESGASTE EN LOS HOMBROS. Se identifica por las estrías visibles en la banda de rodamiento. especialmente en distancia de frenado. Lo malo es que es muy cara.

Goodyear recomienda realizar una revisión exhaustiva del vehículo antes de iniciar un desplazamiento largo.6 milímetros. especialmente. La rueda de repuesto es otro de los puntos del coche que debemos revisar. suspensión y frenado. Inspeccionar los indicadores de desgaste y el estado general de los neumáticos. Neumáticos de invierno. Es bastante habitual de cara a los viajes vacacionales llenar el coche más de lo debido con maletas. Diez consejos básicos para el mantenimiento de los neumáticos: 1. Haciendo caso de estos consejos evitaremos muchas situaciones desagradables y de peligro en carretera. así como chequear los indicadores de desgaste de la banda de rodadura y el estado general de las cubiertas. de los neumáticos a la hora de iniciar un viaje largo en coche. un vehículo cargado con demasiado peso tendrá una distancia de frenado mucho mayor que un vehículo cargado con el equipaje normal.6 milímetros en los surcos longitudinales del neumático. permitiendo que los inevitables viajes por carretera transcurran de la forma más tranquila posible. que pueden llegar a hacer que su peso altere de forma importante las reacciones del vehículo ante una curva o ante una frenada de emergencia. De este modo. 7. si es inferior. que en ocasiones resulta ser el gran olvidado. permiten realizar un viaje de forma segura y relajada. Acudir siempre a un especialista que realice las labores básicas de mantenimiento del neumático. permite rodar hasta 80 kilómetros a una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora. cuando lo más importante es mantener la calma y la estabilidad del vehículo. aunque no se utilicen. los grandes desconocidos El "Consorcio del Caucho" recomienda que se emplee este tipo de neumáticos en las zonas geográficas donde la temperatura sea inferior a los 7º C . prestando especial atención al estado de los neumáticos . Existen actualmente neumáticos como el RunOnFlat de Goodyear que. llegan también las largas jornadas en la carretera. se evita correr riesgos innecesarios. todos los consejos son pocos si queremos disfrutar de un viaje seguro y sin sorpresas. Para facilitar el control del desgaste. Además. 3. no por el desgaste de su banda de rodaje. Para estos días.incluido el de repuesto. ya que no es una medición precisa. que viene determinada. Adecuar la conducción a las características y circunstancias del terreno. suspensiones y equipo de frenos y que nos asegure que están en condiciones óptimas para emprender el viaje. solemos ponernos nerviosos. y especialmente si es de emergencia. 9. sino por su estado de conservación general y el número de kilómetros recorrido. más presión. Controlar las presiones de inflado antes de emprender el viaje. Con estos indicadores nos olvidamos de "trucos" populares como la medición con una moneda. los fabricantes de neumáticos incluyen unos testigos a 1. Es importante también realizar una planificación del equipaje y carga que vamos a llevar en el coche. Verificar neumático de repuesto. el neumático ha de ser cambiado. cajas y todo tipo de objetos. las ruedas pierden presión y se deterioran. Elegir un neumático adecuado para las condiciones del terreno por dónde vamos a rodar durante las vacaciones. Con este tipo de neumáticos también evitaremos tener que parar en plena carretera para efectuar el cambio de neumáticos. En este sentido. con el paso del tiempo. 4. 10. en caso de un pinchazo o reventón. solemos despreocuparnos de su estado. es imprescindible en estos casos variar la presión de los neumáticos en función de carga del vehículo: a más carga. 2. Desde Goodyear se quiere transmitir la importancia del cuidado del vehículo y. De este modo. 8. En ocasiones. una maniobra de especial riesgo cuando la densidad del tráfico es alta y además ganaremos el espacio que normalmente se utiliza para la rueda de repuesto. por lo que ante una frenada. 5. La profundidad mínima legal de los surcos del neumático es de 1.Con la llegada del verano. Respetar los índices de carga y velocidad. Ante el común pinchazo o reventón de la rueda. Uno de los pilares de esta revisión es comprobar las presiones de todos los neumáticos antes de iniciar el viaje. es necesario pisar el freno antes. ya que como no es un elemento de uso común. Revisar los órganos de la dirección. Es recomendable acudir a un especialista que haga un chequeo rápido de otros elementos importantes en la conducción segura como la dirección. No sobrepasar la vida útil de un neumático. Evitar frenazos y aceleraciones bruscas. 6.

las condiciones atmosféricas y el estado de la carretera influyen de forma decisiva en la distancia de frenada. lluvia. de 23 de diciembre. Ventajas de Neumáticos de invierno:    Más tranquilidad: siempre están listos para afrontar los cambios invernales. "…Cuando sea obligatorio o recomendado el uso de las cadenas u otros dispositivos antideslizantes autorizados se deberán colocar. En estas circunstancias. en la seguridad. en primer lugar. nieve y barro. A pesar de su éxito. ya sea en su versión metálica o textil. hielo. heladas o nevadas para que unos neumáticos estándar pierdan su efectividad. que se puede multiplicar hasta por ocho según el estado del firme. Ventajas de los neumáticos de invierno frente a las cadenas Las cadenas. A pesar de que su uso está legitimado por la ley. situación que se produce durante varios meses en muchas regiones españolas. equipara directamente con las cadenas. en el eje de las ruedas motrices dichas cadenas o dispositivos antideslizantes o bien utilizar neumáticos especiales…". son el principal método empleado por los conductores para circular en condiciones meteorológicas adversas. Éstos no requieren ninguna modificación en la forma de conducción más allá de lo que requiera el estado de las carreteras o en el mantenimiento habitual. las cadenas presentan un buen número de inconvenientes en comparación con los neumáticos de invierno. las prestaciones de los neumáticos estándar disminuyen considerablemente. No en vano. Eficacia de los neumáticos vs. aumento de la estabilidad de la frenada y un comportamiento más uniforme del vehículo son las características de los neumáticos de invierno. además de en la comodidad y la movilidad que ofrecen a los conductores en cualquier situación de conducción invernal. Por qué usar neumáticos de invierno Los mal llamados neumáticos de nieve son neumáticos de invierno y han sido desarrollados para hacer frente a todas las situaciones invernales: bajas temperaturas. temperatura Pero no es necesario que las carreteras estén mojadas. Entre los inconvenientes de las cadenas: . nieve. este tipo de cubiertas ofrecen sus mejores prestaciones y superan ampliamente a las de uso estándar cuando el termómetro no supera los 7ºC. hielo… Sus ventajas principales radican. El Reglamento General de Vehículos. al menos.Reducción del riesgo de pérdida de control. son en realidad los neumáticos de invierno. Más seguridad: al no tener que parar en el arcén para manipular las ruedas. El "Consorcio del Caucho" recomienda que se emplee este tipo de neumáticos en las zonas geográficas donde la temperatura es frecuentemente inferior a los 7º C. Los compuestos con los que están fabricados estos neumáticos específicos para favorecer el agarre en circunstancias normales pierden sus características y reducen su eficacia. unos neumáticos especiales equiparables a las cadenas e indicados para circular por carreteras en condiciones adversas: humedad. humedad del suelo. su utilización en España está muy por debajo de lo que sería recomendable por las condiciones climatológicas de la Península Ibérica. Más prestaciones: el equipamiento de los dos ejes permite una mayor estabilidad. Cuando la temperatura cae por debajo de los 7ºC. A su vez. el tipo de neumático que monte el vehículo se revela determinante para conseguir detener el vehículo en el menor espacio posible. y a los que el Real Decreto 2822/1998.

disminuyendo la transmisión de irregularidades del terreno al habitáculo y favoreciendo el agarre del coche al suelo y. En este caso los desplazamientos de las ruedas son absorbidas por muelles. sucia y con peligro. Riesgo de daños: mal montadas. En el manual de su vehículo también vendrán las recomendaciones para el mantenimiento del sistema de dirección. . con precisión y suavidad. además de prohibido. Atención: no se pueden montar en todos los vehículos. pueden dañar el neumático y/o el vehículo. 3.  En la columna de dirección revisar el piñón de dirección. Revisar de forma periódica todos los elementos de su sistema:  En la barra de dirección los elementos que más se desgastan son los extremos de dirección y la cremallera de dirección. La falta de lubricante. el mal estado de los amortiguadores o el desgaste de los propios mecanismos de dirección son elementos que perjudican seriamente a la dirección del vehículo. Para un mantenimiento correcto del sistema de dirección deberás: 1. Su utilización en tramos de carretera no nevada. Los amortiguadores son los mecanismos que proporcionan seguridad y confort durante la conducción y que aportan estabilidad al vehículo. Si la dirección es asistida. 4. o con una tensión inadecuada. Dirección Orienta las ruedas a voluntad del conductor. por tanto. provoca un gran daño al asfalto.    Ergonomía: la manipulación es engorrosa. Verificar con el vehículo en marcha que los elementos de la dirección (ya sea mecánica o asistida) funcionan correctamente. su estabilidad.  En el sistema hidráulico para direcciones asistidas comprobar que la presión de la bomba es la correcta y que no se producen fugas en el circuito. mala presión o desgaste excesivo de los neumáticos. inestable o si hace ruidos extraños. el esfuerzo sobre el volante se reduce muy considerablemente a través de un sistema hidráulico que realiza la mayor parte del trabajo necesario para girar la dirección. 2. e influye directamente en la estabilidad del vehículo. Suspensión Sirve para dar comodidad al vehículo. Vehículo inestable: sólo se pueden montar en el eje motriz. Ajustar la alineación de la dirección y equilibrar los neumáticos si fuese necesario. Si la dirección se vuelve dura. lo mejor es acudir al taller y pedir una revisión completa antes de que los daños sean mayores. La forma de absorber las irregularidades la podíamos clasificar en:  Mecánica.

Se acentúa la inestabilidad de la dirección y la dificultad de controlar el vehículo en las curvas. Varia la dureza de los amortiguadores en función del terreno y del tipo de conducción. Ajusta de forma automatica el reglaje y dureza de los amortiguadores en función del tipo de conducción. Aquí tenemos la acción combinada de un líquido y un gas. para soportar los desplazamientos de las ruedas.  Hidráulica. Hemos tratado de aclarar las distintas siglas que los fabricantes emplean para designar los múltiples sistemas de seguridad que incorporan los vehículos y que cumplen el mismo cometido agrupados dentro de cada uno de los temas de seguridad activa. de la carga del vehículo y del estado de la carretera. El nivel de confort de los ocupantes del vehículo se ve mermado por las sacudidas durante la conducción. uno superior o corto y otro inferior. Combina el confort con la estabilidad. ABC (Active Body Control) Control activo de la carrocería. independientemente de la carga. Los neumáticos se desgastan mucho antes con lo que disminuye la adherencia y aumenta el riesgo que nuestro vehículo haga el efecto aquaplaning. Adapta el tarado (dureza) de la suspensión de forma automática. Deteriora algunos de los elementos de los sistemas de suspensión y dirección del vehículo. frenadas y trazado de curvas. Es un sistema de suspensión activa de Mercedes. Es similar a los sistemas ADS y EDC. . en función del tipo de conducción y nivela la altura de la carrocería. que compensa las oscilaciones de la carrocería en salidas. largo. Arm) SLS (Self Leveling Suspensión) Sistema de suspensión neumática trasera auto nivelante. Como consecuencia del mal estado de los amortiguadores:       La distancia de frenado aumenta y se vuelve más inestable. EDC (Electronic camping Control) Control electrónico de la suspensión de BMW. que permite mantener la misma altura del vehículo. Hidroneumática. SLA (Short-Long Sistema de suspensión independiente formada por dos brazos. ADS (Adaptative Camping System) Sistema de suspensión adaptativa. Equivale al sistema ADS de Mercedes. ECS (Electronic Controled Suspensión) Suspensión controlada electrónicamente. Puede provocar deslumbramiento a los conductores de sentido contrario. En este caso los conjuntos hidráulicos soportan los desplazamientos de las ruedas.

Por eso conviene recordar que se trata de un componente que está sometido a un desgaste. como al intentar evitar una colisión o en frenadas de emergencia. muchos piensan que son los encargados de absorber las irregularidades del terreno. y a partir de los 90. como son los muelles. AUMENTA LA DISTANCIA DE FRENADA Y AFECTAN A LA ESTABILIDAD DEL VEHÍCULO Recientes estudios han puesto de manifiesto que los amortiguadores en mal estado representan un riesgo para el vehículo y sus ocupantes. se clasifican como:     Mecánico Hidráulico Neumático Eléctrico Los sistemas más empleados en automóviles de turismo. sus efectos comienzan a ser serios pasados los 65. Se trata de una información basada en una serie de ensayos científicos –llevados a cabo por los principales fabricantes de amortiguadores– en los que se ha estudiado el comportamiento de un automóvil al realizar maniobras evasivas. brazos. Su influencia directa sobre el comportamiento del automóvil hace de los amortiguadores un componente vital para la seguridad. De estas pruebas. aumentando las distancias de frenada y afectando negativamente a la estabilidad del vehículo en maniobras de emergencia. Frenos Es el mecanismo encargado de aminorar la marcha del vehículo o detenerle mediante el rozamiento o fricción del tambor o disco con las zapatas o pastillas. La tarea que cumple el amortiguador es la de controlar los movimientos que producen estos componentes elásticos. son el mecánico y el hidráulico. Prestar atención a su mantenimiento es una prioridad para la seguridad. El amortiguador es un elemento fundamental de la suspensión cuya función es una incógnita para numerosos conductores.000 km. y se sustituyan entre los 65.000 km el estado de los amortiguadores afecta al comportamiento del vehículo. Un experimento revelador Unos estudios realizados por el Gabinete de Estudios para la Seguridad de los Fabricantes de Amortiguadores (GESAFA) revelan que por las carreteras españolas circulan más de 6 millones de amortiguadores en mal estado. Los amortiguadores salvan vidas SI ESTÁN EN MAL ESTADO.000 pueden hacer perder el control del coche y alargar la frenada hasta en dos metros. Según el sistema de accionamiento. esta función está reservada a los componentes elásticos de la suspensión. algo de lo que ha tomado nota la Inspección Técnica de Vehículos.000 km. ya que lo más común es que los automovilistas nos habituemos de forma progresiva a las deficiencias del sistema.El desgaste de los amortiguadores es difícil de detectar. barras o ballestas. los fabricantes recomiendan que los amortiguadores se revisen siempre que se acuda al taller. Erróneamente. A tenor de esto. especialmente cuando se realizan maniobras de emergencia que fuerzan las capacidades dinámicas del automóvil. Sin embargo.000 y los 90. y por lo tanto debe ser inspeccionado y sustituido de manera periódica. Un automóvil sin amortiguadores tardaría cientos de metros en parar de oscilar arriba y abajo tras pasar por un bache. . se deduce que ya desde los 20. lo que haría imposible su conducción. El ABS mejora la frenada y garantiza la gobernabilidad de la dirección en condiciones críticas.

Los frenos pueden ser de tambor o de disco. y algunos fabricantes lo que hacen es combinarlos. etc. BAS (Brake Assistance System) Sistema de asistencia a la frenada.  . generalmente. montando los frenos de disco en las ruedas delanteras y los de tambor en las traseras. Desarrollado por Mercedes. la presión del sistema y el servofreno. manteniendo la maniobrabilidad del vehículo. suspensiones. En esa revisión se debe verificar el estado de la bomba de freno y los bombines de rueda (que no presenten síntomas de agarrotamiento ni fugas de líquido). Refuerza la presión de frenada y acorta las distancias de frenado.Siglas frecuentemente utilizadas: ABS (Anti-lock Braking System) Sistema antibloqueo de frenos. similar al sistema BAS de Mercedes. los tambores y los discos. Para que eso sea posible es fundamental que tengas en cuenta las condiciones de la vía y el estado general de los mecanismos de tu vehículo (neumáticos. Variable) HDL (Hill Descend Control) Control de descenso de pendientes. del desgaste de las pastillas de freno. Aumenta la eficacia del sistema ABS.). Con el sistema de frenos ABS. Actúa conjuntamente con el ABS para evitar pérdidas de tracción en descensos pronunciados. Refuerza y acelera la presión sobre el pedal del freno al detectar un pisotón violento. Su funcionamiento es equivalente al EBD. NBA (Nissan Brake Assistance) Sistema de asistencia en frenada de Nissan. Actúa.000 km haz una revisión completa del sistema de frenos. Evita el bloqueo de las ruedas en frenadas de emergencia. acortando la distancia de frenado. Es bueno que comprueben la eficacia del freno de estacionamiento. DBC (Dynamic Brake Control) Sistema electrónico utilizado por BMW. Para su correcto mantenimiento:   Una vez al año o cada 20. EBV (Electronic Brake-force Sistema de reparto de frenada variable. EBD (Electronic Brake Control) Distribución electrónica de la fuerza de frenado. Cumple la misma función que el sistema BAS. La fuerza de frenado debe asegurar una rápida detención de las ruedas pero sin llegar a bloquearlas. en vehículos todoterreno. Es un sistema de seguridad activa que distribuye la fuerza de frenado entre cada eje en función de la carga del vehículo o el estado de la calzada. mientras pisas a fondo el pedal de freno éste empieza a vibrar y se producen de forma automática un ciclo de frenadas intermitentes sobre las ruedas. en combinación con el ABS. reduciendo el esfuerzo a realizar sobre el pedal del freno durante frenadas de emergencia y mejorando la eficacia del ABS.

. Evita la pérdida de tracción de las ruedas motrices. El nivel del líquido de frenos deberá mantenerse dentro de unos límites. y por eso debera revisarlo de forma periódica y sustituirlo según las recomendaciones del fabricante. bien sobre la potencia del motor. como su propio nombre indica. frenándola para transmitir par a la otra. El diferencial en la transmisión del vehículo se usa para compensar. Al presentarse la tendencia al deslizamiento. Cuando la fuerza transmitida por el motor a las ruedas es superior a la de rozamiento entre éstas y el suelo. Pero a diferencia del segundo sistema. ASR (Acelerator Skid Control) Regulador de deslizamiento de la tracción. Primero actúa sobre el ABS. impide patinar a las ruedas motrices en aceleraciones. ETS (Electronic Traction Support) Control electrónico de tracción de Mercedes. Siglas frecuentemente utilizadas: ASC+T (Active Stability Control + Traction) Control activo de estabilidad y de tracción de BMW. los controles de tracción sólo evitan que se produzcan pérdidas de motricidad por exceso de aceleración. Un sistema de frenos en mal estado causará un aumento de la distancia de frenado y restará seguridad en la conducción de tu vehículo. y si patina una segunda. interviniendo sobre el motor hasta que sólo se desarrolle el par transmitible. Equivale al EDS y al ABD. Evita que patinen las ruedas en las salidas. El control de tracción. El funcionamiento del diferencial se nota sobre todo en las curvas. La finalidad del control de tracción siempre es la misma: evitar el deslizamiento de las ruedas motrices en el momento de acelerar. al igual que el control de estabilidad ESP. la gestión del motor reduce la potencia. el sistema actúa sobre los frenos. frenando la rueda que patina. por ejemplo al arrancar o al acelerar en curva. se sirven de los sensores del antibloqueo de frenos para funcionar. regulando la tracción de las ruedas motrices cuando patinan. evitando deslizamientos laterales del neumático (debido a la tracción). Realiza una función similar a un diferencial autoblocante. y no son capaces de recuperar la trayectoria del vehículo en caso de excesivo subviraje o sobreviraje. Actúa con el ABS. Si esta medida no resulta suficiente. o bien sobre los frenos. reduce el par motor. (All Wheel Drive) EDS (Electronic Dioferencial Slippery) Bloqueo electrónico del diferencial. Volvo lo denomina DSA. Mejorando las condiciones de tracción cuando una rueda motriz patina. Sistema de control de tracción El sistema de control de tracción actúa electrónicamente. se produce la pérdida de capacidad de movimiento del vehículo y de gobernabilidad. la diferencia entre el número de revoluciones entre las ruedas motrices de un mismo eje. AWD Tracción a las cuatro ruedas. hasta cierta velocidad.

tanto en curvas como en rectas.Sistema electrónico de estabilidad La finalidad es garantizar la estabilidad lateral. Corrige la trayectoria en caso de subviraje o sobreviraje. con el ABS y el control de tracción. en función del giro del volante. Este sistema ha sido desarrollado en Alemania por Mercedes-Benz y Robert Bosch a principios de los años noventa. algunos fabricantes incorporan a sus modelos un sistema de luces de cruce autoadaptables. Cuando se ejecuta un movimiento brusco con el volante. Mejora el comportamiento en curvas. lo que incrementa notablemente la seguridad. mejora el comportamiento en curvas. lo que resulta un factor decisivo para incrementar la seguridad en la oscuridad o con malas condiciones atmosféricas. También. DSTC (Dynamic Stability and Control dinámico de tracción y estabilidad de Volvo. para producir una luz particularmente intensa. reduciendo la potencia del motor y frenando aquellas ruedas que permiten corregir las desviaciones de las trayectorias. el cual dirige el haz de luz para iluminar las curvas en su totalidad desde el inicio del viraje. la trayectoria real con la ideal pregrabada en la memoria del sistema. Program) Este sistema representa sin duda alguna el avance más importante en cuanto a seguridad activa en los últimos veinte años. Alumbrado Facilita la visión del conductor así como el ser visto. que proporciona una mejor iluminación de la carretera. Modernamente algunos coches incorporan los faros de xenón que utilizan un arco eléctrico. Siglas frecuentemente utilizadas: DCS (Dynamic Stability Control) Control dinámico de estabilidad de BMW. El sistema permanecerá inactivo siempre que la trayectoria del coche se corresponda con el ángulo de giro del volante. . en vez de un filamento incandescente. Es en ese momento cuando actúa el sistema electrónico de estabilidad. puede producirse un efecto de derrape producido por un giro en torno al eje vertical del coche. Traction Control) ESP (Electronic Stability Programa electrónico de estabilidad. similar al ESP o DSC. Con el ABS y el ASC+T. Equivale al ESP. mediante sensores. comprobando.

bajo alto Reglaje correcto Asegura que una correcta visión del camino sin deslumbrar a los demás conductores. No obstante. Vigila el funcionamiento de funciones importantes (puertas. ya que el faro tiene que estar preparado para ello. Reglaje de los faros. Se esfuerza la vista lo que aumenta la fatiga visual del conductor. Recuerde la limpieza y el buen estado de la pantalla protectora. Mantenimiento necesario       Compruebe el funcionamiento de todas las luces periódicamente. siempre por parejas y sin importar que estas sigan funcionando. Con indicación alfanumérica informa al conductor en .Es el "haz asimétrico" que arroja más intensidad de luz sobre la calzada derecha para no deslumbrar al conductor que viene en sentido contrario La Ley    La ley establece que deben encenderse las luces entre la puesta y la salida del sol. un coche recorre unos 25 metros cada segundo.000 kilómetros o cada dos años. en su caso. se está estudiando hacer una normativa que obligue el uso de las luces las 24 horas del día.    Control de presión de neumáticos. Se debe encender las luces cuando se reduzca la visibilidad por humo. en condiciones de baja visibilidad y en otras situaciones (al pasar por un túnel o circulando en un carril reversible). Reglaje Se deslumbra a los demás conductores.Un pequeño cálculo constata la importancia de las luces en un vehículo. Estas luces en condiciones no tan negativas pueden resultar muy molestas al resto de los conductores. la distancia de alumbrado se reduce. que se acentúa en la frenada. el alumbrado no ilumina de forma adecuada. Se acentúa cuando el coche va muy cargado. niebla o zonas sombrías. se debe mirar a zonas menos ilumnadas de la carretera o a los puntos de referencia (la línea de borde de la calzada). Si. las desviaciones que pudieran producirse respecto de su situación normal. el conductor puede descubrir un obstáculo con medio segundo de retraso. Check-Control. Si le deslumbran por retrovisor coloque su espejo en la posición antideslumbramiento. Controla mediante sensores la presión de los neumáticos a cualquier velocidad. El mal estado del alumbrado provoca dificultad de visión para los otros conductores. A una velocidad de 90 km/h. situación que incrementa la fatiga visual del conductor. fundamental para una conducción segura Reglaje Falta de visibilidad. lluvia. ya que si esta está sucia o deteriorada. Es recomendable cambiar las luces cada 50. por alguna razón. Los antiniebla (traseros y delanteros) son bastante potentes y sólo deben emplearse en condiciones de pésima visión y apagarlos cuando mejore y pueda distinguir con facilidad las luces de posición del vehículo que lleva delante. Funciones de control Algunas marcas incorporan a sus vehículos funciones de control que resultan muy valiosas en la seguridad. Evitar deslumbramientos    Ante cualquier tipo de deslumbramiento hay que reducir la velocidad. Ordenador de a bordo. No coloque lámparas xenón en faros de lámparas halógenas. Una capa de polvo puede reducir su eficacia hasta en un 10%. Un mal alumbrado genera una mala visibilidad. Si el deslumbramiento es de frente. portón trasero) y lámparas y muestra al conductor su estado y.

descongela rápidamente la luneta permitiendo una mayor visibilidad. etc. Luneta trasera calefactada Estando en funcionamiento el mando de luneta trasera que incorporan prácticamente casi todos los vehículos. cambios de sentido o adelantamientos con un mayor nivel de seguridad. El mejor momento para sustituir los limpias es el otoño. muchas marcas han incorporado el sensor de lluvia que al estar activado se gestiona automáticamente el funcionamiento de las escobillas limpiaparabrisas en función de la mojadura del parabrisas. para lo que es necesario mantener las escobillas en buen estado de funcionamiento.   Retrovisores térmicos y deshielo rápido del parabrisas La utilización de los espejos retrovisores resulta fundamental para obtener una visión del entorno rápida y eficaz y. un periodo excesivamente largo. Circular con las escobillas en mal estado puede reducir la visibilidad entre un 20% y un 30% con lluvia. Medidas para evitar su deterioro    Es importante que cuando se deje el coche aparcado en la calle durante una nevada o una fuerte granizada se mantengan levantados los limpiaparabrisas. la hora y la temperatura exterior. así el caucho no se pegará al cristal y no se deteriorará la luna ni la escobilla. etc. aunque depende de cada comunidad y del uso que se dé al vehículo. son la acumulación de agua por la cantidad de insectos o suciedad a eliminar.cualquier momento durante la marcha sobre el consumo promedio. En este punto. consumo específico. Aspectos de los limpiaparabrisas que avisan del deterioro:   Ruidos chirriantes. . Los conductores españoles tienden a cambiar las escobillas cada 4 años. material con el que se elaboran. Durante fuertes heladas conviene colocar un cartón entre el cristal y los limpias. Otras razones por las también se deterioran tan rápidamente los limpias. Deterioro El sol y el verano son los peores enemigos de los limpiaparabrisas porque su exposición a los rayos solares hace que el caucho. poder realizar las maniobras. así se protegerán mejor los cristales. En zonas donde las condiciones atmosféricas son muy adversas (donde nieve o granice mucho. Falta de uniformidad. antes de la llegada del invierno y de las fuertes lluvias. de esta forma. Los mecánicos aconsejan que se cambien anualmente para evitar llevarnos más de un susto. autonomía y velocidad media. están gastadas. limpiando bien sólo en algunas zonas. Limpiaparabrisas Barre el agua y la suciedad de la luna favoreciendo con ello una mejor visión. pierda flexibilidad y capacidad para evacuar el agua. Se puede utilizar un trapo húmedo o seco e incluso alcohol.) se deberán revisar los limpias cada seis meses y valorar su sustitución por otros nuevos. Es necesario limpiar la suciedad que no se ve pero que se acumula en la parte interior de los limpiaparabrisas. Si las lunas están limpias y las escobillas hacen ruido. También están gastadas cuando su barrido no es uniforme.

se producen cerca de 10. [ Ver reportaje Lunas ] Reposacabezas Son los elementos fundamentales en la protección de la persona frente al latigazo cervical. Lunas El compuesto del cristal parabrisas está preparado para que. Chasis y Carrocería En ambos existen zonas que absorben la energía en caso de un impacto. Actualmente existen las bolsas frontales. El cinturón habitual. a saber los jóvenes de 15 a 24 años.477 conductores de ciclomotores y 1.Para favorecer la visión en caso de empañamiento de los cristales o humedad por agua de lluvia. Los cinturones de seguridad Imprescindibles para cualquier viajero. ejerce una presión muy fuerte sobre la placenta y el feto. Los Airbags Son unas bolsas que. en caso de accidente. lo que supone que casi 15 de cada 100 jóvenes fallece por accidente de circulación. Algunos grupos de población se ven especialmente afectados por la inseguridad vial. Cabe señalar que desde el 2006. en particular en lo que respecta a los peatones. el uso del cinturón de seguridad es obligatorio para las embarazadas. Evitan que la persona salga despedida. 3. En estos casos se activa el mando y entra en funcionamiento simultáneo el sistema de calefacción y el aire acondicionado.818 ciclistas . tipo cortina (para la cabeza) e incluso para las rodillas. no salten astillas que puedan dañar a los pasajeros del vehículo.673 motociclistas. expulsando aire caliente seco a la luna parabrisas. acomoda el motor para que no se introduzca en el habitáculo. mediante un sistema pirotécnico. ciclistas y conductores de ciclomotores y motociclistas éstos representan más de un tercio de las muertes en accidentes de carretera: 7. básicos para la seguridad en caso de impacto.000 victimas mortales al año. cuentan con un dispositivo que bloquea el mecanismo en caso de sufrir una fuerte desaceleración. BESAFE: Un cinturón que protege dos vidas Besafe es un revolucionario cinturón de seguridad creado para las embarazadas a partir del segundo mes de gestación. se inflan en fracciones de segundo cuando el coche choca con un objeto sólido a una velocidad considerable. Según datos de la Unión Europea en lo que se refiere a los jóvenes. Su objetivo es impedir que los ocupantes se golpeen directamente con alguna parte del vehículo. siempre que se ajusten a la altura de la persona que vaya sentada. 2. en caso de accidente. Algunas marcas han creado una función del climatizador para situaciones en que por las bajas temperaturas la luna estuviese helada o empañada. En lo que respecta a peatones. laterales. pudiendo provocar graves problemas durante el embarazo al futuro bebé. la mayoría de marcas disponen de espejos retrovisores calefactables. Este producto mejora la seguridad y la comodidad de las futuras mamás a la vez que las protege durante el embarazo. con el sistema Be Safe la banda pélvica se desplaza hacia la parte inferior de la tripa por lo que la presión del cinturón se transmite a la pelvis. Es la salida más cómoda si en caso de vuelco las puertas se quedan bloqueadas. Sin embargo.061 peatones. Si es un choque frontal. Son los elementos que reducen al mínimo los daños que se pueden producir cuando el accidente es inevitable. Las ventanillas laterales son más débiles y se pueden romper. los usuarios vulnerables y los ancianos.

6) Sueño o sopor. 2) Alcohol sin prueba de alcoholemia. aunque en mayor medida en los varones jóvenes. que disminuye paulatinamente conforme aumenta la edad hasta la década de 55 a 64 años. que en la zona urbana. por tanto. El ir acompañado en el vehículo supone un notable incremento del riesgo de sufrir un accidente en todos los tramos de edad y sexo. 3) Alcohol con prueba positiva de alcoholemia. Sería aconsejable.para el año 2000. A partir de 1993. El varón tiene sobre la mujer un leve exceso de riesgo en todos los tramos de edad. Alcohol En relación con la información recogida en el registro de accidentes con víctimas de la Dirección General de Tráfico (DGT) no hay problemas de validez con las variables ambientales o con la edad y el sexo del conductor. Tras un estudio realizado por la Universidad de Granada se llegó a la conclusión: La edad está asociada de manera importante a la accidentalidad. lo que explica el escaso porcentaje de bebedores que aparece en el registro de la DGT. y en general con la mayoría de los datos. aunque es distinto según el grupo de edad y sexo. Por lo que respecta al sexo. esta variable incluye las siguientes categorías: 1) Aparentemente normal. otros factores con un alto riesgo contrastado ampliamente en la bibliografía. a los que habría que añadir los pasajeros de los vehículos. uso de sustancias psicotrópicas. conducción nocturna. en las ciudades el grupo de mayor riesgo. seguidos de conductores de ciclomotores y motocicletas a la hora de sufrir un accidente de circulación. la separación de estos factores de riesgo tan distintos. Javier Moreno. siendo el grupo más joven de 18 a 24 años el que presenta un mayor riesgo. a diferencia de otros países. 4) Drogas. Así. en algunos . que incluye. Ello obedece a la combinación de varios factores desfavorables: una experiencia de conducción insuficiente. el riesgo que representa la compañía es superior en la carretera. la relación de riesgo es mayor en la noche y el crepúsculo que durante el día. También en condiciones de circulación ininterrumpida superior a una hora cambia el exceso de riesgo del hombre sobre la mujer. además del alcohol. Según el autor de la tesis. Aún así. 8) Preocupación. excepto los correspondientes a la variable denominada "condiciones psicofísicas"." De ahí --continúa Moreno-. en donde llega a ser de más del doble respecto a la conducción en solitario. y este efecto adverso es superior en la mujer que en el hombre. La estructura social actual y el hecho de que el hombre pase más tiempo al volante hace que el hombre tiene como consecuencia inmediata una mayor mortalidad varonil. los conductores de turismos siguen siendo los que constituyen el grupo de mayor riesgo en términos generales. comportamientos en grupo) han contribuido a que los accidentes de tráfico de noche de fin de semana. 7) Cansancio. en contraste con lo reportado en numerosos estudios de otros países. La superficie de la calzada mojada o alterada produce un incremento medio del riesgo de alrededor de un 70 %. para aumentar después moderadamente. pues en los varones jóvenes llega a ser de casi el doble y en el caso de las mujeres maduras es nulo. Los jóvenes conductores de 15 a 24 años pagan un precio altísimo en los accidentes de circulación. los hombres son los que mayor accidentalidad registran (4 de cada 5 muertos y 3 de cada 4 heridos en accidente de tráfico). como el sueño o el consumo de drogas ilegales. Asimismo. no es obligatoria la aplicación de la prueba de alcoholemia a todos los conductores implicados en un accidente de tráfico. pero esta relación no es constante en las distintas circunstancias ambientales y personales. "De la estructura de la clasificación se deduce que en España. Algunos países de la Unión Europea tienen incluso un aumento de motociclistas fallecidos en accidente. una afición al riesgo más acusada o una actitud menos respetuosa para con las normas de circulación. 5) Enfermedad súbita. Otros factores (cansancio. anulándose en los conductores jóvenes e invirtiéndose en los conductores de mayor edad. La conducción durante la noche y el crepúsculo presenta un riesgo globalmente moderado en relación a la conducción diurna. siendo inexcusable la creación de una variable específica para el alcohol".que en la práctica se muy difícil la tarea de valorar adecuadamente a partir del registro de accidentes de la DGT el riesgo propio que representan las diversas circunstancias personales recogidas en la variable "condiciones psicofísicas". Los niños y los mayores en su condición de peatones son. en el cual no hay apenas diferencia entre ambos sexos.

de hecho. que su cumplimiento puede salvar vidas. Según un estudio de Attitudes. un 56% de los jóvenes ha conducido sin tener carné de conducir y la mayoría de ellos admiten haber infringido las normas de tráfico en más de una ocasión. a través de este estudio también se ha podido extraer el perfil del joven infractor: es un varón de unos 24-25 años. Además. . el llevar ropa visible y adecuada. En el caso de los jóvenes tiene gran importancia la accidentalidad asociada al uso de ciclomotores y motocicletas.000 vidas al año en el conjunto de la Unión. En este aspecto es necesario hacer hincapié en que es deber de todos. y esto es. mayoritariamente en desplazamientos al trabajo. permitiría salvar unas 1. aunque es algo que habría que aplicar al conjunto de los conductores. Son muchos y muy variados los factores psicológicos que hacen que los jóvenes conductores sean el grupo de mayor riesgo... Otro de los datos que señala el informe es que el 10% de los vehículos que conducen estos jóvenes han sido modificados en sistemas que pueden afectar a la seguridad: suspensiones. por lo que arriesgan mucho más. cuyas características personales ya hemos comentado con anterioridad. JÓVENES Y CONDUCCIÓN: ¿VÍCTIMAS O CULPABLES? Los accidentes de tráfico son la primera causa de muerte en jóvenes de entre 18 y 24 años y una de cada cuatro víctimas en accidente de tráfico registrado en España es menor de 25 años. las condiciones de la vía. En el caso de los conductores de ciclomotores. su mayor predisposición a asumir el riesgo. transmitirles la necesidad de cumplir con la normativa vial. Algunas de estas medidas ya están contempladas como normas de obligado cumplimiento. La mayor necesidad de autoafirmación. así como señalizar sus maniobras con la debida antelación. que usa frecuentemente el vehículo. esté la falta de experiencia en la conducción. mientras que los jóvenes no multados suelen tener padres que cumplen las normas. se hayan convertido en la primera causa de mortalidad juvenil. Los jóvenes por regla general. Y entre las causas de los accidentes: los jóvenes las atribuyen a las distracciones. circular siempre con el casco y la luz de cruce encendida. neumáticos. Así. a saltarse un semáforo o stop y al alcohol. según datos de la Unión Europea. En el caso de los conductores de vehículos de motocicletas. y ello debido en gran parte al incumplimiento de las normas de seguridad fundamentales entre otras el uso del casco. La observancia de esta normativa. de día y durante la semana. carrocería. son algunos de los factores que inciden en su conducta. y a ser posible con elementos reflectantes. a la vez que confían en exceso en su capacidad para controlar el vehículo en cualquier situación. y que no suelen hacer uso del casco. La influencia de la familia En este estudio se reflejan que la actitud de los padres ante la conducción y la seguridad vial influye en gran manera en los accidentes de tráfico de los jóvenes. sino por su propia seguridad. no ven la actividad de conducir como peligrosa. padres y educadores. Tal vez de entre todos los factores que inciden en mayor medida sobre la accidentalidad de los jóvenes. Otro colectivo afectado por un grado alto de siniestralidad. con muy poca o nula experiencia y en la mayoría de los casos con un total desconocimiento de las normas más elementales de circulación. un 33% de los jóvenes ha sufrido algún accidente de tráfico. son algunas medidas que pueden contribuir de forma eficaz y directa a su seguridad. la velocidad excesiva. A este respecto las investigaciones demuestran que el uso del casco de protección por parte de los usuarios de vehículos de motor de dos ruedas reduce a la mitad el riesgo de traumatismo craneal mortal o grave. Las infracciones más frecuentes cometidas por los jóvenes son el exceso de velocidad y saltarse un semáforo en rojo. pero hay que ver más allá. que a menudo circulan en vehículos cuya potencia ha sido modificada. los jóvenes multados son frecuentemente hijos de padres sancionados por infracciones de tráfico. son los conductores de ciclomotores y los ciclistas. Son personas que asumen un mayor nivel de riesgo en la conducción. que es de su propiedad y que ha conducido antes de tener el carné de conducir.países de la Unión Europea. no sólo por imperativo legal. la excesiva sobrevaloración de su capacidad. éstos suelen ser por regla general muy jóvenes.

por lo no quieren renunciar a los signos externos como son seguir conduciendo pese a tener una edad avanzada o perder el carne de conducir. de todas maneras. debes usar una luz frontal. es necesario insistir en que los ciclistas hagan uso del casco en sus desplazamientos. pero sin embargo sufren más accidente como consecuencia de la perdida de sus capacidades psicomotoras. lo que es lógico y normal. Si no tienes una bocina. son algunas de las causas por las que se producen los accidentes. Unos consejos si se circula con la bicicleta:            Las personas mayores es otro de los grupos de mayor riesgo. Además. sin dudarlo Escoge calles anchas y con tráfico lento. usen elementos reflectantes y cumplan con las normas de circulación. Por lo que respecta a los ciclistas. Por ello. Consigue una luz trasera. Incluso para circular de día. utilicen en la medida de su existencia las pistas reservadas para su circulación o circulen por el arcén. Es obligatorio llevar elementos reflectantes de noche. según el informe del INTRAS. Si circulas por la noche. como peatones. circular en paralelo. el 70% de los jóvenes piensan que su padre excede los límites de velocidad porque no considera peligrosa esta conducta y uno de cada tres jóvenes que se saltan un semáforo en rojo estima que su padre hace lo mismo y la mitad de los jóvenes piensa que su padre no se pone el cinturón de seguridad porque no lo considera peligroso. y ello pese a los grandes avances que se van produciendo en el campo de la medicina. Pero no sólo sufren los accidentes como conductores. Cuando sales de la acera para cruzar la calle eres invisible para los conductores. etc. deberías usar una luz trasera intermitente. éstos son en muchos casos los propios causantes de sus accidentes. Por ello es fundamental que el conjunto de los conductores respetemos todavía más si cabe las normas de circulación en su presencia. No pares en el ángulo muerto. procesar las informaciones. no usar casco. sobre todo en lo que se refiere a los excesos de velocidad. Las personas mayores se mueven en una dicotomía difícil. Es ley de vida. no consumen alcohol. también y en mayor medida. pero a su vez son los más perjudicados por los mismos. grita "¡eh!". ya que son absolutamente vulnerables ya que no tienen ningún elemento de seguridad que les proteja. Lo exigen las normas de tráfico. interpretar las indicaciones. y por lo tanto es necesario que se tengan desde un principio buenos hábitos de circulación. porque resultan extremadamente vulnerables. una luz blanca brillante intermitente te puede hacer más visible para los conductores. como es el hecho de que van perdiendo facultades físicas por un lado pero por otro siguen participando de la sociedad. Si circulas de noche. Tienen más dificultades para ver. Circula como si fueras invisible    . que con la edad las facultades físicas van mermando poco a poco que compensan con su larga experiencia. nos encontraremos con el resultado de que junto con los jóvenes son los grupos de mayor riesgo. oír. pero no es mala idea llevarlos también de día. la bicicleta es el primer contacto que se tiene con la circulación vial. cometen menos infracciones que los padres. según la percepción de los jóvenes. Pero sin duda. Consigue un timbre o una bocina y úsalos siempre que veas un coche que se aproxime (o esté esperando) enfrente de ti y a tu derecha. aunque en números exactos esta afirmación no resulte cierta. La mayoría de los jóvenes afirman que las infracciones de las madres se producen más por distracciones que por no tener una adecuada percepción del riesgo.Además. circular de noche sin utilizar elementos de iluminación o reflectantes. No circules por la acera. Circular con bicicletas cuyos frenos están en mal estado. pero si tomamos en consideración el número de accidentes en los que se ven involucrados personas mayores de 65 años y los kilómetros que recorren al año. sin dudarlo. Las personas mayores tienen en su haber el hecho de que son muy respetuosas con las normas de circulación. hay que considerar que en muchos casos. no exceden de la velocidad permitida. no circular por los arcenes. NUNCA adelantes a un coche por la derecha.

la edad y el sexo. Esta información nos da pautas para seleccionar los aspectos motores sensoperceptivos y cognitivos que han de adaptar las personas. Ambos aspectos constituyen barreras que limitan su autonomía y su independencia y disminuyen su seguridad vial. La autonomía y la independencia de las personas en sus desplazamientos como peatones y como conductores son componentes inseparables de la calidad de vida. Las personas que tienen limitaciones o que experimentan dificultades son quienes mejor conocen la forma de adaptarse a ellas. la movilidad de las personas mayores se ve dificultada por problemas de salud y por condiciones ambientales. y si van en bicicleta hacerlo respetando las reglas de circulación. Los padres deben enseñarles. hacerlo por el lado más alejado de la zona de parada de los vehículos. Para ello se construyó un cuestionario que incluyó los siguientes grupos de variables: Es otro de los grupos de mayor riesgo. Las consecuencias de estas condiciones pueden cambiarse. y prever la reacción de los mismos. por su irrupción en la calzada.       CONDICIONES PREVIAS: Variables identificadoras Sociopersonales Condiciones de Salud Condiciones ambientales CONSECUENCIAS de las condiciones previas Limitaciones funcionales Limitaciones ambientales ADAPTACIONES PERSONALES A LAS CONSECUENCIAS Recorrido adaptado a su situación Hábitos y comportamientos de movilidad Estrategias compensadoras Adecuación de las normas Adaptación del ambiente (vehículos y vía) Valoración de las normas Durante los últimos años se ha producido un aumento progresivo de la población mayor de 65 años. desconocen las normas. las reglas básicas para sus seguridad. de acuerdo con la población española recogida en el censo de 1991. los frontales de los vehículos resultan mucho más altos para ellos. reducir la velocidad. Las ciudades están raramente diseñadas para los niños. etc. sufren el acoso de la densidad de circulación en algunas de ellas. hay que reducir la velocidad. los conductores no siempre son respetuosos ante la presencia de niños en la proximidad de la calzada. tratando de primar la generalización de los resultados en función del rol desempeñado. Los niños son mucho más propensos a sufrir accidentes en su condición de peatones. La superación de las dificultades funcionales y ambientales se lleva a cabo mediante un conjunto de estrategias que pueden ser entrenadas. Los niños por su constitución son mucho más vulnerables a sufrir lesiones de importancia. La información que se ha recogido ha puesto de manifiesto las dificultades que estas personas encuentran en sus recorridos y los esfuerzos que han de desarrollar para superarlas. Sin embargo. El conocimiento de las estrategias que pueden utilizarse para afrontar las dificultades ambientales y las limitaciones funcionales es muy valioso. Por ello. llevar elementos reflectantes si circulan por la noche. hacerlo siempre en verde para ellos. tienen problemas de visión por su estatura. ante la presencia de niños deben extremarse todas las atenciones. desde el primer momento. Este estudio se ha llevado a cabo a partir de las respuestas de 700 peatones y conductores mayores de 55 años. ni correr en las proximidades de los vehículos. También nos indica sobre las condiciones del entorno que las personas consideran más seguras. y en los colegios pero sin duda la responsabilidad más importante la tienen los padres día a día. etc. ya que por ejemplo. OBJETIVOS El objetivo básico de un estudio de la DGT ha sido recoger información que permita incrementar la seguridad vial de las personas mayores tanto como peatones como conductores. pueden ser paliadas e incluso corregidas y eliminadas. Muchas de estas pautas pueden enseñarse por mediación de los parques infantiles de tráfico. aunque afortunadamente los índices de accidentalidad están en descenso en lo que les respecta. ya que su nivel de atención es más bajo. aprender a cruzar por pasos de peatones. Por ello se producen muchos más accidentes que los que deberían acontecer. son imprudentes por naturaleza. no cruzar entre coches. Si la vía es estrecha y existen vehículos a ambos lados. . Para ello hemos encuestado a las personas implicadas mediante un estudio a nivel nacional. circular por la parte más alejada a la calzada y por la acera. la señalización es inexistente o deficiente. Sólo quien lo ha vivido es capaz de comprenderlo.

ha advertido Martínez. Por edades. . presionados por cumplir con las entregas en el plazo estipulado. muchas de ellas en horario nocturno. tanto para ellos. La legislación al respecto es cada vez más exigente en cuanto a que dispongan de elementos de control y seguridad. con malos hábitos alimenticios condicionados por su actividad y situaciones de estrés por cumplir horarios de carga y descarga. Los conductores profesionales realizan jornadas semanales de hasta 80 horas. Después de 18 horas sin dormir. hasta los ocho. pueden evitar en muchos casos el accidente. En este sentido. de La Coruña. no repara en que las condiciones laborales de estos trabajadores favorecen los estados de fatiga. por debajo de los cuatro años. son algunos de los factores que pueden producir una situación de estrés en el conductor y a su vez provocar el temido accidente. no ingieran ningún tipo de bebidas alcohólicas. tasas de alcohol muy reducidas. pero se puede convertir en una actividad estresante. Cada año. con lo que recorren día a día miles de kilómetros. Es conveniente que planifiquen previamente el viaje. ha destacado la importancia de conocer y respetar las normas incluidas en la denominada "media hora de oro". abs. en atropellos. quien considera necesario organizar cursos de formación para todos los profesionales que intervienen en estos siniestros. como resultado de accidentes en los que ha intervenido la fatiga. el rendimiento de un conductor es equivalente a llevar en la sangre la cantidad máxima de alcohol permitida. los niños se accidentan dentro del coche. la presión de cumplir con los horarios establecidos. tener que hacer frente a imprevistos que alteran el normal desarrollo del viaje. jefe de Cirugía Pediátrica del Complejo Hospitalario y Universitario Juan Canalejo. Cuando las autoridades de Tráfico nos recuerdan que la conducción es una actividad que requiere un alto nivel de concentración. presidente de la Sociedad Española de Cirugía Pediátrica. según Vicente Martínez Ibáñez. ya que hace unos años el 60 por ciento de los niños llegaban al hospital sin collarín y ahora lo tienen prácticamente todos. Son conductores profesionales. Las consecuencias de un accidente en el que está implicado un vehículo pesado por regla general son mucho más graves que cuando se trata de turismos. aumentando el riesgo de accidente. inspeccionen el vehículo antes y después del viaje. los cambios climáticos. Por ello es necesario que estos conductores valoren que si cumplen los tiempos de conducción y descanso. un número excesivamente elevado de conductores profesionales pierden la vida o sufren heridas graves. Desgraciadamente muchos de los accidentes se deben al incumplimiento por parte de los conductores de esos tiempos. con las consecuencias tan nefastas que ello puede acarrear. a partir de esa edad. Una gran mayoría de conductores profesionales lo hacen conduciendo vehículos pesados. "Al adulto no se le mueve. y en general el conjunto de normas de la circulación. aquellas personas que hacen de la conducción su medio de vida. Es una profesión. etc) y se cumplan las normas en cuanto a tiempos de conducción y descanso. En nuestro país hay determinados puntos negros que aún no se han corregido. Conducir es una actividad agradable y llena de sensaciones. Los expertos han detectado también avances con respecto al pasado. Intentemos entre todos evitarlos. como para la seguridad vial en su conjunto. Diego Vela. Coger al niño en brazos y trasladarlo al hospital es una práctica habitual que puede provocar graves consecuencias. sin descansar lo suficiente. en casa y. como el cinturón en la parte de atrás del automóvil y la actuación una vez que se ha producido el accidente.Los politraumatismos por accidentes de tráfico continúan siendo la primera causa de muerte en menores de 14 años. limitadores de velocidad. pero se tiende a coger al niño sin saber que así se puede causar una lesión medular". los datos apuntan a que. (tacógrafo. no exenta de riesgo y no precisamente por impericia sino por la existencia de otros factores que inciden directamente en su comportamiento. respeten los límites de velocidad. No sólo el cansancio producido por la permanente atención a la conducción.

Desde CEA queremos dar un paso más. desde la creación de valor. ya que los efectos de muchas enfermedades producen una importante alteración en las capacidades cognitivas. de esta manera. ha creado dentro del marco de la Responsabilidad Social Corporativa la "Guía de Seguridad Vial para empresas y corporaciones" que además ha difundido de manera masiva entre las empresas. el 37. Rafael Fernández-Chillón. que aunque aparecen tipificadas como trastornos psicológicos en los sistemas convencionales de clasificación de las enfermedades mentales. las empresas nos impliquemos en hacer un retorno hacia la sociedad. D. deberían ser objeto de atención y motivo suficiente para la adopción de precauciones o medidas especiales en situaciones de interacción con el tráfico. En palabras del director general del Comisariado Europeo del Automóvil. ninguna normativa de tráfico alude explícitamente al estrés como un elemento incapacitante para la conducción. a que comprendan de su importancia. Emiliano Moreno. y se involucren en un problema tan importante como es el de la seguridad vial. motoras. más en particular. Según los resultados de un estudio pionero sobre salud vial realizado en nuestro país El 77% de los conductores españoles conduce bajo estados de estrés Con motivo de la organización de la 7ª edición de sus Jornadas de Reflexión sobre temas de seguridad vial. Y esta relación entre enfermedades mentales y accidentes de tráfico no es una casualidad. en la mejora de la seguridad vial contribuyendo. que pretende convertirse en herramienta fundamental para que las empresas adquieran un compromiso firme. se asegura que: "es necesario que desde el ámbito privado. ya que gracias a desarrollar nuestra labor empresarial con responsabilidad se puede ayudar a salvar vidas y eso es una recompensa que no tiene precio". CEA ha colaborado activamente en la edición de esta publicación. invitando al resto de empresas a que se involucren con la seguridad vial. coordinador del estudio de la guía y director técnico de la Cátedra de Seguridad Vial de la Universidad de Alcalá. Según los resultados de estos estudios se deduce:   El 22% de los conductores españoles conduce bajo estados de depresión El 11% de los conductores españoles conduce bajo estados de ansiedad La incidencia de las enfermedades psíquicas en la conducción Las enfermedades mentales y las lesiones por accidente de tráfico constituirán los dos principales problemas de salud de la población mundial en el primer cuarto de siglo XXI. . el estrés debería ser considerado como un relevante factor de riesgo de accidente. etc. El estrés modula en buena medida la forma de conducir de las personas y es la causa de un número considerable de accidentes. D. según la Organización Mundial de la Salud (OMS).Con el fin de apoyar y promover la implantación de estrategias para mejorar la seguridad vial.6% de los accidentes de trabajo mortales. Attitudes ha presentado dos nuevos estudios centrados en el tema de la salud vial y su influencia en la conducción. las organizaciones empresariales) ante la seguridad vial y dotar a todos los agentes sociales de un método sencillo para resolver uno de los problemas más relevantes de la sociedad actual. el Comisariado Europeo del Automóvil. Y es que la seguridad vial es un aspecto clave a tratar por las empresas en el ámbito de la Responsabilidad Social Corporativa (RSC) puesto que los accidentes "in itinere" (los sufridos por el trabajador en el trayecto de su casa al trabajo y viceversa) suponen según el Dr. La utilidad es la pretensión a buscar el compromiso real de la sociedad civil (y. y teniendo en cuenta las reflexiones presentes. desde la participación activa de la sociedad civil. conductuales. Sin embargo. a reducir la siniestralidad en nuestras carreteras. Y lo mismo sucede con la depresión y la ansiedad. llevada a cabo por la Cátedra de Seguridad Vial de la Universidad de Alcalá.

2003). conductores con elevada exposición al riesgo y aquellos que actualmente están laboralmente activos. para relajarse/dormir. que existe un colectivo de conductores españoles (aproximadamente la mitad de la población) que es consciente del peligro y reconoce "desde la experiencia" que la conducción se deteriora si perciben que no está en condiciones de salud óptimas. pero que la necesidad imperiosa de cumplir obligaciones laborales y/o personales puede llevarles a conducir aun cuando piensen que no están en condiciones para ello. estos medicamentos contienen una advertencia sobre su posible relación con la capacidad de conducir (DGT y Universidad de Valladolid. son los hombres quienes manifiestan en mayor medida que el malestar físico ha sido la causa de haber pensado " no estoy en condiciones para conducir". pues. Se estima que en. Y es que un 15% de conductores reconoce estar medicamentándose para tratar la depresión. están las relacionadas con molestias físicas (77%). Los conductores que deciden no conducir cuando piensan que no están en condiciones para ello son. no asumen riesgos durante la conducción. se puede afirmar que no existe una concienciación clara de las alteraciones psicológicas y mentales (especialmente la depresión. Según nuestro estudio.6% mientras que las mujeres destacan en mayor medida que un malestar psicológico o emocional les ha llevado a pensar que no estaban en condiciones para conducir (60%). mayoritariamente: hombres. Entre las principales razones que llevan a los conductores españoles a pensar que no están en condiciones para ello. La indisposición de los conductores Si tenemos en cuenta que una gran parte de la población.5% no ha seguido conduciendo. podemos advertir la relación negativa que los problemas de salud pueden tener con la conducción. de la influencia de los aspectos psicológicos y emocionales en nuestro bienestar o malestar subjetivo. interacciona con el tráfico ( ya sea como peatón. Los conductores que deciden conducir. puesto que con frecuencia el personal sanitario no informa acerca de los efectos del tratamiento sobre la capacidad para conducir. los trastornos del sueño o para relajarse o dormir. Del 44% de conductores españoles que se han encontrado indispuestos para conducir alguna vez.5% ha seguido conduciendo y el 62. y no tanto con las molestias psicológicas (14%). el 44% de los conductores españoles reconoce que se ha sentido alguna vez indispuesto para conducir. y por tanto son menos conscientes que las mujeres. son en mayor medida mujeres. Centrándonos en los conductores. mientras que más del 60% desconoce los efectos de los medicamentos utilizados para tratar la depresión (66%) y la ansiedad (64%) en la conducción. aunque son conscientes de no estar en condiciones para hacerlo. conductor o pasajero de vehículos). Se trata de un dato muy relevante dadas las grandes repercusiones que los efectos secundarios de estos fármacos tienen para la conducción. actualmente no están trabajando o trabajan por cuenta propia. se puede afirmar que los hombres están menos sensibilizados. aproximadamente una cuarta parte de los casos. con un 58.Las misma situación se plantea con su tratamiento farmacológico. el paciente desconoce el riesgo potencial de esos medicamentos. Por lo tanto. . la ansiedad. mayores de 65 años. En gran parte de los casos. Podemos concluir. el 37. por no decir toda. Eso supone que casi tres cuartas partes de los conductores no son conscientes de la influencia de los fármacos utilizados para combatir el insomnio. En cuanto a la percepción o reconocimiento del tipo de indisposición (física o psicológica) para conducir. la ansiedad y el estrés) con la conducta en el tráfico y las consecuencias que puede suponer para uno mismo y para el resto de conductores.

el alcohol. Estos pésimos resultados explican por qué el 97% no son eficientes al conducir. lo cual sorprende porque en Madrid uno de cada dos coches son diésel. la mitad de los conductores desconoce que se puede circular a 50 km/h en quinta marcha y son las conductoras las que menos fe tienen en que esto es cierto (sólo cuatro de cada diez lo creen). la ansiedad y la depresión son razones planteadas únicamente por el 4. Si nos fijamos en el grado de sociabilidad al volante.406 conductores. podemos señalar que únicamente un 8.6% de los conductores son prosociales. el sueño. realizado durante el año 2008. se pudo llegar a las siguientes conclusiones. El 81% de los madrileños no asimila de forma adecuada toda la información necesaria al conducir. . CEA ha formado a 2. además. Es posible mejorar Al analizar la forma de conducir. El 78% no gestiona adecuadamente el espacio. La excelente acogida de la Eco-conducción y el cumplimiento de las expectativas de las técnicas invitan a que CEA continúe ofreciendo estos cursos. El 76% no se anticipa a las situaciones del tráfico. También son los que menos conocimientos tienen sobre Ecoconducción. Por otro lado. se pretende difundir la importancia de cambiar nuestro estilo de conducción para adaptarlo a las innovaciones tecnológicas de los vehículos actuales y conseguir una movilidad más segura y sostenible. el 98% son. prosociales. en los que ha trabajado junto a la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio de la Comunidad de Madrid y el IDAE.El cansancio. las emociones negativas (preocupaciones). evidentemente.8% de los entrevistados. Del 3% de los conductores de Madrid que son eficientes. a pesar de que la obtención del permiso es más reciente. Sólo el 20% de los madrileños afirma que facilita siempre las maniobras a los demás y un 12% asegura que cumple siempre las normas.45% son altamente antisociales. drogas y fármacos sobre la conducción. Los conductores que han participado en la formación redujeron durante el curso un 15% el consumo medio de combustible y un 13% las emisiones de CO2 en el total de la distancia recorrida. Entre los años 2007 y 2008. Los jóvenes menores de 20 años por lo general piensan que no es posible ir más rápido conduciendo de forma ecológica. psicológico y motor de muchas alteraciones psicofísicas que. pero carecen de información sobre el deterioro cognitivo. afectan de modo negativo a la conducción. Con este informe. aunque afortunadamente sólo un 2. Estos resultados ponen de manifiesto que los conductores son mucho más conscientes del efecto del alcohol. CEA DEFINE EL PERFIL DEL CONDUCTOR DEL SIGLO XXI SEGÚN UN ESTUDIO REALIZADO A LOS ALUMNOS DE LAS CLASES DE CONDUCCIÓN ECOLÓGICA El Comisariado Europeo del Automóvil le presenta un estudio sobre el estilo de conducción de los madrileños. los dolores de cabeza y los resfriados o gripes son las causas que más afectan la conducción para el 78% de los conductores españoles. Suspenso en Eco-conducción Sólo uno de cada tres conductores sabe cuáles son las rpm adecuadas para un motor diésel. En el curso del estrés. Conseguir una conducción lo más económica y eficiente posible ha sido el objetivo a lo largo de estos dos años.

que realiza unos 23. tardando menos en los desplazamientos (es un 10% más rápido). tanto instantáneas y como medias. Los madrileños que conducimos turismos gastamos más de 1. usando el freno para adaptar la velocidad. En la tabla que mostramos en la parte superior de la página. el equivalente al presupuesto del Gobierno de la Comunidad de Madrid en I+D+I. Controla su entorno más cercano (72%). Conductor Medio Madrileño Eco conductor Conductor No ECO   Características de la conducción . El 87% conoce las rpm a las que debe circular con un motor diésel. Circula por el carril adecuado en todo momento (84%). Sembraríamos seis Casas de Campo al año. Pero no todo es perfecto. seis veces la superficie de la Casa de Campo. Conoce el 70% de las respuestas de las preguntas sobre Eco-conducción. dejaríamos de emitir a la atmósfera 491 millones de kilogramos de CO2. tal y como se ha comprobado que es posible.000 km al año. su velocidad media es un 10% superior a la del resto de conductores. Un dato muy significativo es que las mujeres reducen más el consumo que los hombres (20% de reducción frente al 16%). así como los falsos mitos del ahorro.La metodología de formación permite realizar dos recorridos por cada conductor. Lo que está claro es que con una conducción efi ciente se pueden reducir las emisiones en gran medida.000 muertos en nuestro país. Mira lejos al circular (80%). ya que mantiene una distancia de seguridad delantera de entre 2 y 3 segundos (61%) y una distancia lateral (68%) suficiente durante todo el trayecto. lo lleva a cabo. es decir. anticipándose a los riesgos.000 millones de euros en combustible. que sería el equivalente a sembrar 11. Adapta su velocidad a las condiciones del tráfico (74%). Además de creer que se puede ahorrar tiempo conduciendo de forma eficiente (100%). Ayuda a los demás a anticiparse. porque sabe aprovechar las inercias. Si todos los madrileños condujesen como lo hacen en los recorridos ‘tutorizados’. En el tutorizado. Conduce un coche diésel de gama media (el 76%). Si se condujese de forma eficiente. Las emisiones de gases contaminantes (HC. Salvaríamos miles de vidas. Utiliza de forma sistemática los intermitentes (88%).500 hectáreas de álamos al año. su pie es ligero y acelera con suavidad y emplea marchas largas. uno de ‘estilo libre’ y otro ‘tutorizado’ por el profesor. Su conducción es respetuosa. utilizando continuamente las visiones central y lateral. Su consumo es un 14% inferior a la media de los conductores madrileños (80%). Así es el Eco-conductor de Madrid Es un varón (89% de ellos) de 41 años de edad. lograríamos:  Doblar el presupuesto en I + D + I de la Comunidad de Madrid. En ambos casos se toman mediciones de consumos y velocidades. se obtienen los datos para el análisis del perfil del conductor madrileño. CO. No es posible obtener una medición directa y exacta de la cantidad emitida por el uso de los vehículos en la Comunidad de Madrid. se puede apreciar qué aspectos de la conducción deben mejorar cada uno de los tipos de conductores madrileños. ya que entiende la necesidad de evitar riesgos a los demás señalizando en todo momento y con antelación qué tienen previsto hacer. se mide el potencial de mejora. En el recorrido libre. El 80% de ellos respetan siempre las normas de circulación y el 100% facilita las maniobras de los demás. Aunque sólo el 3% es eficiente. NOx) producen más de 16. Si condujésemos de forma eficiente ahorraríamos 183 millones de euros. ahorraríamos al año más de 150 millones de euros y dejaríamos de emitir más de 450 millones de Kg de CO2 a la atmósfera. haciendo un inmenso favor a la naturaleza y a nosotros mismos. Lo que podríamos conseguir Si todos redujésemos el consumo en un 17%. considera al resto de usuarios de su entorno (92%). el potencial de mejora del conductor madrileño es impresionante: pueden consumir un 17% menos de combustible y tardar lo mismo o menos en realizar sus recorridos. evita paradas innecesarias. aunque es donde más puede mejorar. ya que depende de muchas variables. sólo un 26% se muestra tolerante con el resto de conductores. respetando los pasos de peatones y las maniobras a la circulación de otros conductores. Gestiona el espacio.

Contenido [ocultar]         1 Seguridad terciaria 2 Seguridad de bebés y niños 3 Seguridad de mujeres embarazadas 4 Seguridad ante la conducción rutinaria 5 El color de los autos o 5. Sistema de dirección. Las normas reguladoras de tránsito y la responsabilidad de los usuarios de la vía pública componen el principal punto en la seguridad víal. espejos.Mejorar su dominio del vehículo Recoger mejor la información Anticiparse más en su conducción Gestionar mejor su espacio Seguridad vial 60% 81% 76% 78% 53% 51% 60% 55% 92% 98% 95% 95% La seguridad vial consiste en la prevención de accidentes de tránsito o la minimización de sus efectos. . Sistema frenado. Seguridad activa (o primaria)empieza: Aquella que asiste al conductor para evitar un posible accidente interviniendo de manera permanente durante la circulación. Sistema de iluminación. comunicación de seguridad inalámbrica del vehículo y visión nocturna. automóvil. eliminación de puntos ciegos. y otras ayudas de control como radares. Sistemas de suspensión. ESP (control de estabilidad). Aviso automático a centro de emergencias después de un accidente (opcional en algunos vehículos estadounidenses). Sin una organización por parte del estado y sin la moderación de las conductas humanas (particulares o colectivas) no es posible lograr un óptimo resultado. entre eficientes y muy eficientes: ABS (Antilock Brake System: sistema antibloqueo de frenos) con EBV (reparto electrónico de frenada). Depósito de combustible y elementos auxiliares diseñados para evitar el derrame de combustible en caso de colisión (coches como el Ford Pinto se hicieron famosos por descuidar esta precaución). por ejemplo:      Sistema retrovisor: visibilidad del conductor de la circulación que sucede detrás. También se refiere a las tecnologías empleadas para dicho fin en cualquier vehículo de transporte terrestre (ómnibus. cuando tuviera lugar un hecho no deseado de tránsito. con EDL (control de tracción). Hebillas del cinturón de seguridad de fácil apertura. Puertas diseñadas para una fácil apertura después del accidente. El uso de las luces es un punto fundamental dentro de la seguridad activa en la circulación ya que por intermedio de las mismas los conductores y usuarios de la vía pública se comunican entre las personas. motocicleta y bicicleta). camión. entre los que se pueden encontrar distintos tipos. especialmente para la vida y la salud de las personas.      Cierre automático de la inyección de combustible para impedir incendios.1 Información desvirtuada en internet 6 Notas 7 Véase también 8 Enlaces externos [editar] Seguridad terciaria Aquella encargada de minimizar las consecuencias negativas de un accidente después de que este haya sucedido.

negro y verde. desde sillas especiales hasta elevadores que impidan que el cinturón de seguridad provoque asfixia si ocurre un accidente.04 1.93 1.11 0.88 1.00 1.00 1.16 0.00 1.21 1.98 0.10 0.92 1. los conductores se ocupan de otras cosas en vez de concentrarse en el tráfico. [editar] Seguridad de mujeres embarazadas Las embarazadas deberían utilizar en todos los casos el cinturón de seguridad.258 accidentes ocurridos entre 1987 y 2004 en los estados australianos de Victoria y Australia Occidental que dieron como resultado lesiones o al menos el remolque de un vehículo.07 0. existen prolongadores especiales para mejorar la comodidad al usarlos.04 0. de la Universidad de Duisburgo-Essen (Alemania).12 0. el color plata es 10% más peligroso que el color blanco al atardecer o al amanecer es 15% más peligroso y de noche es 8% más peligroso.77 1.02 1. se les recomienda recordar continuamente la necesidad de estar alerta y no distraerse de la carretera.99 1.15 1. sobre todo considerando que los dispositivos existentes no han sido diseñados para ellos.10 0. un estudio (Newstead y D’Elía.00) Color del De día Al atardecer o A automóvil malva púrpura anaranjado oro beige amarillo blanco crema verde café café rojizo azul rojo plata amanecer – 1. realizado por el MUARC (Centro de Investigación de Accidentes de la Universidad de Monash) y publicado en 2007.10 0.07 1.01 1.82 0. en consecuencia.03 1. 2007) descubrió que los automóviles de color plata tuvieron una tasa significativamente menor de sufrir accidentes graves que los autos color café. en los Estados miembros de la Unión Europea) es obligatorio el uso de mecanismos de retención apropiados al peso y la altura.08 . Por ejemplo.97 1. [editar] El color de los autos En Auckland (Nueva Zelandia).89 0.05 1. Como conocen el camino.00 0.07 1. 1 El estudio analiza el riesgo relacionado con las condiciones de luz. tardan más en advertir los peligros.    durante el día. [editar] Seguridad ante la conducción rutinaria Muchos conductores que siguen la misma ruta cada día lo hacen sin utilizar el área del cerebro donde tiene lugar el pensamiento consciente. analizó 855.65 1.[editar] Seguridad de bebés y niños La seguridad automovilística es crítica en estos casos.04 1. El estudio de color de los vehículos. En todos los casos se deben utilizar siguiendo las instrucciones del fabricantes.00 0. Como unidad se utiliza la peligrosidad del color blanco. En muchos países (por ejemplo.10 1.09 1.07 1.96 1. según afirma el científico especialista en tráfico Michael Schrekkenberg.98 1. y debe recordarse el peligro que puede representar para un bebé o niño la bolsa de aire del asiento del acompañante. La siguiente tabla presenta la relación entre los accidentes de tránsito y los distintos colores de automóviles. Por esta razón. distintos la noche Posibilidad de accidentes en momentos del día (blanco: 1.03 1.03 1.

En realidad. Consuma gasolina del octanaje establecido por el fabricante del vehículo. la bici o caminar.19 1.  . ↑ Monash. puede haber algún fallo en el vehículo. Piense que existen buenas alternativas para realizar los desplazamientos. se aconseja mantener la temperatura interior en torno a 23-24ºC.edu. Uso correcto del automovil ¿Cómo reducir el consumo y ahorrar dinero? Planifique la ruta y escoja el camino menos congestionado.07 0. tales como el transporte público. [editar] Notas 1. Puede llegar a consumir 20 litros/100 km en pequeños recorridos urbanos. más del doble que en carretera. pues incrementa el consumo en un 5%. Evite la sobrecarga del vehículo ocasionada por el exceso de peso y de objetos. el estudio de Furness fue realizado en Reino Unido.25 1.11 1. aumenta el consumo del carburante entre un 2 y un 35%? Es aconsejable retirarla si no se está usando.47 0. No utilice el coche para trayectos muy cortos.66 1. sabiendo que para conseguir una sensación de bienestar en el coche. puede utilizar la ventilación forzada del coche. en el caso de distancias cortas. una tal Sue Furness realizó un estudio que descubrió que los automóviles de color plata tuvieron una tasa significativamente menor de sufrir accidentes graves que los autos color café. ¿Sabía que por cada 100kg de peso adicional se incrementa el consumo un 5%? ¿Y que sólo el uso de la baca. ↑ «Los colores de la seguridad». Si los datos varían. Es recomendable utilizarlo con moderación. y es citado en el estudio neozelandés.12 1.gris negro rosado 1.2 Se dice que en Auckland (Nueva Zelanda). negro y verde. Revise el consumo de carburante periódicamente. 2. No lleve las ventanillas totalmente abiertas cuando conduce. vacía o no. investigación sobre la relación entre el color de un vehículo y el riesgo de accidentes.au (“An Investigation into the Relationship between Vehicle Colour and Crash Risk”.06 [editar] Información desvirtuada en internet Por razones desconocidas. El uso del aire acondicionado incrementa hasta un 20% el consumo de carburante. En su lugar. informe realizado por Stuart Newstead y Ángelo D’Elía). esta información ha sido desvirtuada en las páginas Web en español (y por lo tanto en distintos diarios en todo el mundo). artículo con información errónea en el diario argentino Clarín.92 1.

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