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Circular con un vehculo en buen estado hace que mejore la seguridad vial ya que con ello tendremos menos riesgos de sufrir un accidente. En muchas ocasiones, un incorrecto mantenimiento del vehculo puede provocar ms de un susto al automovilista. Para que eso no suceda, CEA ofrece una serie de consejos a los conductores de manera que, con unos pasos muy sencillos, puedan circular con su vehculo en perfectas condiciones. Adems, estos pequeos consejos, hacen que se incremente la vida til del automvil. Aceite Es conveniente revisar el aceite cada mes ya que ha determinadas motorizaciones que consumen mucho aceite. Para tener una referencia, el aceite del vehculo se cambia cada 5.000 kilmetros o cada tres meses, aproximadamente. Adems, se debe reemplazar el filtro en cada cambio. Tras circular con el vehculo un cierto tiempo el aceite se ensucia y estas impurezas se transmiten al motor. De manera que con un nivel aceptable de pureza del aceite mantendremos tambin el motor limpio. En poca de fro, compruebe que la viscosidad del aceite es el adecuado, ya que el fro tiene tendencia a volver ms densa esa viscosidad. Anticongelante Se deben comprobar los niveles de anticongelantes, incluso cambiarlo todos los aos cuando llega el fro. Se recomienda llevar el vehculo a un taller profesional para vaciar el sistema de refrigeracin y reemplazar el anticongelante. Si su vehculo dispone de un tanque transparente, debe llegar hasta la marca que seala el fabricante, siempre en una proporcin de mitad agua y mitad anticongelante. Cabe sealar que en lugares que sufren temperaturas muy bajas, la recomendacin es revisar el anticongelante semanalmente. Aproveche el momento, y revise el estado y la tensin de la correa de la bomba de agua. Lquido de transmisin El lquido de transmisin debe ser revisado regularmente, aproximadamente una vez al mes, con el motor tibio y el freno de mano puesto y aadir lo que sea necesario. Para mayor comodidad, se recomienda cambiarlo cada 60.000 kilmetros. Batera Presta atencin a tu batera. Si percibes que se est formando una capa de material blanco en los terminales, lmpialos con un cepillo y agua con bicarbonato de sodio y untarlos de grasa antiacido. Compruebe tambin el nivel de lquido de los vasos, por ejemplo cuando cambie el aceite, si la suya es una batera que necesita mantenimiento, y rellene lo que fuese necesario. Recuerde que la batera produce gases explosivos, por lo que no debe acercar a ella ningn cuerpo incandescente. En el aspecto exterior, la batera debe estar seca y preferiblemente limpia. Es recomendable darle una capa de cera un par de veces al ao para mantenerlo libre de xido. Recuerde que con bajas temperaturas la batera se puede descargar con mayor facilidad. Frenos Hay que prestar especial atencin al lquido de frenos. Este debe permanecer siempre igual por lo que le recomendamos lo revise una vez al mes y rellene lo que necesite, sin sobrepasar la lnea que marca el fabricante en el recipiente. Una vez haya rellenado el lquido, revise si el recipiente tiene alguna fuga. Tambin es bueno revisar el sistema de frenado, principalmente de cara a viajes largos. Por lo tanto, ante el freno de pie, realice un frenazo brusco para comprobar que los frenos reaccionan correctamente. Aproveche y compruebe tambin la correcta tensin del freno de mano. Luces Lo primero que se debe comprobar es el correcto funcionamiento de las distintas luces del vehculo. En el caso de que alguna no funcione hay que proceder inmediatamente al cambio. Preste especial inters a los faros delanteros y compruebe que tienen una inclinacin ligeramente hacia abajo para evitar posibles deslumbramientos a otros conductores que vengan de frente. Aproveche tambin para llevar limpias las tulipas y recuerde llevar luces de repuesto.

La norma establece que todo vehculo que circule detrs de otro habr de hacerlo a una distancia que le permita detenerse en caso de frenazo brusco, sin colisionar con l, teniendo en cuenta especialmente la velocidad, las condiciones de frenado y adherencia. De igual modo la distancia que les separe en caso de adelantamiento, deber ser tal que permita al que a su vez le siga adelantar con total seguridad. La apreciacin de la distancia resulta a veces difcil de establecer, si bien una sencilla operacin nos puede dar una idea de la distancia a guardar, como es calcular aproximadamente 0,5 metros por cada kilometro/hora de velocidad, con lo que si circulamos a 120 km/h la separacin que debemos guardar ser de 60 metros. En cualquier caso la distancia de seguridad deber adecuarse a las condiciones de la va y a las condiciones climatolgicas, las cuales determinaran la distancia aconsejable para circular con total seguridad. De forma prctica, para el clculo de la "distancia de seguridad" en calzadas secas, podemos aplicar la Regla del Cuadrado, que engloba las distancias por tiempo de percepcin y reaccin a una velocidad determinada. Ejemplos de "distancia de seguridad" en calzadas secas: A velocidad de 50 km/h: Distancia de Seguridad = Regla del Cuadrado = 52 = 25 metros. A velocidad de 90 km/h: Distancia de Seguridad = Regla del Cuadrado = 92 = 81 metros. A velocidad de 100 km/h: Distancia de Seguridad = Regla del Cuadrado = 102 = 100 metros. A velocidad de 120 km/h: Distancia de Seguridad = Regla del Cuadrado = 122 = 144 metros.

La "distancia de seguridad" en calzadas mojadas ser el doble que en las de calzadas secas. Ejemplos de 'distancia de seguridad' en calzadas mojadas: A velocidad de 50 km/h: Distancia de Seguridad en calzadas mojadas = 2x52 = 50 metros. A velocidad de 90 km/h: Distancia de Seguridad en calzadas mojadas = 2x92 = 162 metros. A velocidad de 100 km/h: Distancia de Seguridad en calzadas mojadas = 2x102 = 200 metros. A velocidad de 120 km/h: Distancia de Seguridad en calzadas mojadas = 2x122 = 288 metros.

Mantener una distancia de tres segundos, el tiempo que se utiliza para realizar una frenada de emergencia, es la recomendada por la Direccin General de Trfico para prevenir accidentes en la carretera. Si un vehculo circula a 120 kilmetros por hora, en tres segundos recorrer algo ms de 100 metros, la equivalente a la longitud de un campo de ftbol, y por lo tanto esa puede ser la referencia para calcular la distancia de seguridad necesaria. Reaccin La distancia de reaccin es el tiempo que pasa desde que el conductor percibe una situacin en la que debe frenar hasta que pisa el pedal del freno. Ese tiempo depende del estado de conductor, de sus reflejos, del nivel de alerta, del cansancio o de si ha bebido alcohol. Es normal que el tiempo de reaccin est sobre los 0,75 segundos, durante los cuales se recorrer un espacio que depender de la velocidad a que se circule. Esta distancia no depende del vehculo ni de la habilidad, sino del estado fsico del conductor, segn recuerda Trfico.

Desde la maniobra ms sencilla hasta la que entraa ms riesgo, es preciso seguir unas reglas bsicas para garantizar una circulacin ms segura, a saber observar, advertir y ejecutar. Un automvil es solamente una mquina que obedece las ordenes que le transmite, en forma de decisiones y movimientos, el cerebro de su conductor. Cualquier alteracin anmica en un momento determinado, provoca los errores o aciertos de ambos. La ira, la agresividad, los trastornos transitorios producidos por el sueo, la fatiga y la ingesta de alcohol, son

causas de perdidas del control que se requiera para conducir con la mxima seguridad posible, un vehculo que pesa ms de una tonelada y avanza a velocidades superiores a los 100 kilmetros por hora en un trfico cada da ms conflictivo y saturado. Aquellos conductores a los que, la rutina y el exceso de confianza, les lleva a olvidar estos factores cuando se sientan ante el volante, no solamente estn en permanente riesgo de sufrir un accidente, sino que, pueden provocarlo a terceras personas inocentes. Aunque slo sea durante un instante, cada da, cada vez que iniciamos la marcha, hagamos un esfuerzo por recordarlo: nos va en ello la vida. Observar nuestro entorno: nuestro vehculo est equipado de una serie de elementos que nos permiten observar la situacin antes de realizar cualquier maniobra y que tenemos que utilizar. Estos elementos son los espejos retrovisores, los laterales y el interior, por lo que antes de realizar cualquier maniobra debemos observar a travs de los mismos la situacin de la circulacin, con el objeto de proceder a realizar la maniobra con total seguridad y sin obstaculizar al resto de los dems usuarios de la va. Advertir la maniobra. La maniobra que pretendemos realizar debemos de indicarla con suficiente antelacin y utilizando los indicadores de direccin, si vamos a proceder a efectuar un cambio de direccin, u un aparcamiento, o en su caso sealizndolo con el brazo. Ejecutar la maniobra. La maniobra debe de ser precisa, sin vacilaciones y siempre sin obstaculizar, ni poner en peligro al resto de los usuarios, obligndoles a cambios de direccin o frenazos bruscos.

Un adelantamiento es una maniobra que consiste en sobrepasar a otro vehculo que circula en el mismo sentido que nosotros pero con velocidad inferior, y delante de nosotros. Los adelantamientos se pueden realizar utilizando carriles de sentido contrario al nuestro, pero existen vas en las que hay habilitado un carril adicional para realizar esta maniobra. La maniobra de adelantamiento es una de las ms peligrosas por lo que debe extremar las medidas de seguridad antes de realizar las mismas. Aunque cada vez son ms las vas con varios carriles de circulacin en un mismo sentido, se tienen que mantener las mismas precauciones. La maniobra en s habra de realizarse con rapidez, pero sin brusquedad, y con suficiente reserva de aceleracin, adaptando el rgimen de marchas a la misma. Siempre habr de efectuarse en los tramos permitidos y con visibilidad suficiente. Distancias. Mantenga siempre una distancia adecuada respecto del vehculo que se pretende adelantar, ni muy cerca ya que un frenazo brusco podra originar un alcance trasero, ni muy lejos ya que la maniobra requerira ms tiempo del necesario. Velocidad. Antes que nada debemos observar los lmites genricos de la va por la que circulamos, de forma que incurramos en una infraccin por sobrepasar los mismos. En este apartado es necesario tener en cuenta no slo la propia velocidad, pero sobre todo la velocidad del vehculo que se pretende adelantar. Si restamos ambas velocidades, obtendremos la velocidad real. Tratndose de vas de doble circulacin observaremos si existe algn vehculo de frente en cuyo caso la distancia que separa a ste y al que al que adelanta disminuye a una velocidad que es la suma de la de ambos. Observar previamente. Cuando hemos decidido realizar la maniobra debemos observar nuestro entorno, con la ayuda de los espejos retrovisores, de forma que podamos realizarla sin peligro alguno, ya que pueden circular vehculos detrs nuestro que hayan decidido hacerlo con anterioridad y se encuentren realizando ya la maniobra, o circulen vehculos en sentido contrario que no permitan realizar la misma. Sealizar. Es necesario informar al resto de los conductores de nuestra intencin de maniobra, por lo que utilizaremos los indicadores de direccin, y en algunas ocasiones podremos realizar rfagas cortas. Debemos fijarnos bien de que el vehculo que nos precede no tiene intencin alguna de realizar algn desplazamiento lateral a su vez o realizar un cambio de direccin, ya que podramos incurrir en un accidente. Regresar a la posicin en la va. Una vez hemos rebasado el vehculo debemos regresar a nuestra posicin inicial, pero antes habr que comprobar que se puede hacer con seguridad, utilizando para ello el espejo retrovisor y hacindolo gradualmente, comprobando que existe espacio suficiente respecto del vehculo adelantado.

Los dems vehculos debern facilitar la maniobra, no aumentando la maniobra o incluso disminuyndola si la situacin presenta algn riesgo de colisin, o realizando un desplazamiento lateral ocupando para ello si fuera necesario el arcn. Para realizar un adelantamiento se tienen que cumplir siempre las siguientes normas: Se debe efectuar por la izquierda del vehculo que queremos adelantar. Slo se puede adelantar por la derecha con las mximas precauciones posibles, en las siguientes situaciones: 1. Cuando el vehculo al que queremos adelantar nos esta indicando que quiere cambiar de direccin hacia la izquierda o desea parar a ese lado de la calzada. 2. Cuando se quiere adelantar a los tranvas que circulan por la calzada central siempre que estemos en una va con dos sentidos y dentro de los poblados.

En las intersecciones no reguladas por seales o semforos, los conductores tienen la obligacin de ceder el paso a todos aquellos vehculos que se aproximen por su derecha. Sin embargo el Reglamento General de Circulacin establece ciertas excepciones al principio general, como son: Tendrn preferencia de paso los vehculos que circulen por superficie asfaltado sobre los que circulen por una que no lo est. En las glorietas tendrn preferencia de paso los vehculos que circulen por su interior respecto de los que se incorporen. Los que circulen por una autopista o autova sobre los que vayan a incorporarse a la misma y circulen por un carril de aceleracin. Los que circulen por una va de carcter pblico sobre los que accedan de una va de uso privado. En una cuesta quin tiene preferencia, el que sube o el que baja? Segn el Cdigo de circulacin, en una cuesta, siempre que esta sea estrecha e impida el paso de dos vehculos al mismo tiempo por su debido carril, la preferencia la tiene el vehculo que sube, debiendo de ceder el paso el que baja, aminorando la marcha para evitar cualquier accidente.

La velocidad es considerada comnmente como uno de los factores ms determinantes en los accidentes con vctimas. En ms de uno de cada tres accidentes, hay una velocidad inadecuada, lo que hace que el nmero de muertos aumente el 50 por 100. La relacin entre la velocidad y la inseguridad de la circulacin tiene varios aspectos principales: 1. 2. 3. 4. 5. Con la velocidad aumenta la distancia recorrida por un vehculo mientras su conductor reacciona ante cualquier informacin relacionada con su tarea de conducir (percepcin de un obstculo y la decisin de esquivarlo o frenar). Con el aumento de la velocidad disminuyen las posibilidades de recuperacin del control de un vehculo. Cuanto mayor sea la velocidad de aproximacin a una curva mayor es la inseguridad potencial de sta. En una interseccin, la posibilidad de maniobras evasivas de urgencia, son mayores si la velocidad es menor. La gravedad de un accidente, aumenta con la velocidad con que se produce el impacto del vehculo contra un obstculo fijo o mvil, o con el suelo en caso de vuelco. Las primeras consecuencias mortales aparecen a partir de una velocidad final de unos 25 km/h para los ocupantes de un vehculo no provistos de cinturn de seguridad y los peatones, y de unos 40 km/h para los ocupantes provistos de cinturn de seguridad; la probabilidad de muerte alcanza un 50% a unos 50-55 km/h para el primer grupo, y a 65 km/h para el segundo. Un choque a 120/h equivale a una cada vertical de 54 metros.

La velocidad engaa, ya que en la percepcin de la misma influyen muchas circunstancias: el vehculo, la hora del da, los factores climatolgicos, la va por la que se circula ... Factores que afectan a la velocidad. El comportamiento del conductor. El conductor es el que decide sobre la velocidad que lleva el vehculo. Esta decisin est influida por diversos factores, ambientales, caractersticas de la va y del vehculo; pero tambin y sobre todo por la personalidad, la actitud, y los motivos del conductor. As sabemos que:

En general, los conductores jvenes conducen ms deprisa que la media. Los conductores que llevan pasajeros circulan ms despacio que los que conducen solos, sobre todo si son jvenes. Los conductores que realizan un desplazamiento largo tienden a conducir ms deprisa que los que lo efectan corto. Algunos estudios sugieren que la velocidad depende en gran manera de la familiaridad del conductor con la carretera.

Las caractersticas de la va. La mayora de los estudios han demostrado que la velocidad aumenta con la calidad de sta, tanto en lo relativo al trazado como a la regularidad superficial de su pavimento y al ruido que perciben. El factor que ms limita la velocidad es la curvatura en planta, por la sensacin de aceleracin centrfuga no compensada por el peralte que provoca en el conductor. Sin embargo, una merma de la visibilidad no suele provocar una disminucin de la velocidad, los conductores asumen ms riesgo. Las caractersticas del vehculo. El tipo y las caractersticas del vehculo influyen en la velocidad, pero no demasiado, a no ser que se combinen con otros factores relacionados con el trazado, especialmente en alzado. Las condiciones meteorolgicas. La niebla reduce la visibilidad disponible en trminos inciertos, y provoca unas reducciones de la velocidad a veces excesivas. La lluvia reduce el rozamiento disponible entre el neumtico y el pavimento, necesitndose una mayor distancia para detenerse. Situaciones ms peligrosas. Segn determinados estudios el riesgo de sufrir un accidente cuando se toma una curva a una velocidad incorrecta se triplica. La configuracin del terreno, la nocturnidad, el humo la vegetacin, deslumbramientos ..., unidos todos ellos a una velocidad excesiva incrementa en cerca de un 150% el riego de sufrir un accidente. Distancia de detencin. Si convertimos los kilmetros por hora a metros por segundo, tendremos una idea aproximada de la distancia que recorre un coche en un segundo, que es el tiempo aproximado que transcurre desde que el cerebro percibe un peligro, enva una orden al pie, y ste empieza a pisar el pedal del freno. Este tramo, se denomina distancia de reaccin, y depende de la rapidez de reflejos del conductor y de la velocidad a la que circula. La distancia de frenado supone el espacio en el que debe detenerse el vehculo, y ste depende de la velocidad a la que se circula, el tipo de calzada, las condiciones de adherencia del suelo, el estado de los frenos del vehculo, amortiguadores, ... La suma de la distancia de reaccin y de la distancia de frenado es lo que se denomina distancia de detencin. La velocidad y la gravedad de los accidentes. La gran mayora de los estudios realizados sugieren la velocidad inadecuada en la accidentalidad y en la gravedad de los daos. La proporcin de accidentes mortales es 1,6 veces superior cuando hay una velocidad inadecuada. Algunos consejos sobre la velocidad. Si circula de noche con luz de cruce no rebase los 90 km/h. Con lluvia de intensidad media reduzca su velocidad de 10 a 20 km/h. En curva, si circula con luz de cruce, reduzca en un 10% la velocidad sealada; si llueve un 30%, y si existe peligro de hielo un 60%. No es aconsejable circular por carreteras heladas, pero si no tiene ms remedio que hacerlo reduzca su velocidad en un 60%.

Ahorro de energa

Mientras se circula, si se reduce la velocidad de 120 Km/h a 90 Km/h se ahorrara un 25% de ahorro de combustible, con lo que una disminucin de la velocidad en carretera traera un ahorro econmico y una bajada de la contaminacin que provoca el coche.

La conduccin es una actividad compleja, compuesta de varias habilidades que se poseen en mayor o menor grado, y que pueden perfeccionarse a travs de determinadas tcnicas, ya que de lo contrario la deficiencia de alguna de esas habilidades llevar a errores en el desempeo de la conduccin con la consecuencia previsible de sufrir un accidente. Una correcta conduccin y la mxima seguridad al volante comienza por la posicin que tome el automovilista en su vehculo. sta nos permitir reaccionar mejor y ms rpidamente ante cualquier imprevisto. Por ello determinadas tcnicas son aconsejables y debemos esforzarnos en la medida de lo posible de ponerlas en prctica. Una de ellas es sin duda la forma de sentarse al volante. Una correcta posicin al volante puede aportar muchas ventajas, entre otras reduciremos el tiempo de fatiga, pero sobre todo nos permitir reaccionar rpidamente ante cualquier imprevisto que nos pueda surgir en la conduccin. Debemos regular el asiento de manera que nos permita una postura cmoda, buena visibilidad, un fcil acceso a los mandos y la posibilidad de reaccionar con rapidez ante una emergencia (dar un volantazo, accionar un pedal, etc.) Lo primero que tiene que hacer al sentarse al volante de su coche, es regular la distancia del asiento respecto de los pedales de forma que sus piernas queden ligeramente flexionadas, pero a la vez acceda cmodamente a los pedales, sin que tropiecen las rodillas con el volante. Acto seguido regule el respaldo del asiento, de forma que la mueca quede sobre la parte superior del volante, y suba el asiento de forma que tenga una visibilidad amplia de la parte frontal de su vehculo. Si no dispone de esa funcin, regule el respaldo hasta poder tener una visin correcta, pero no le aconsejamos que haga uso de cojines u otros elementos ya que no permitiran una correcta sujecin en caso de accidente. Site el pie izquierdo sobre el paso de rueda y encaje bien las nalgas en el ngulo que forman la el asiento y el respaldo. Si su vehculo dispone de un sistema que permita regular la altura del volante, orintelo de forma que quede a una distancia que permita estirar los brazos en la forma descrita anteriormente. La posicin ms adecuada de las manos segn todos los expertos, es la llamada de "las diez y diez", considerando la esfera del volante como un reloj. De esta forma podremos reaccionar mejor y mayor rapidez ante cualquier imprevisto. No conviene cruzar las manos ni tampoco hacerlo por los brazos del mismo. Recuerde que los brazos no han de estar tensos, sino ligeramente flexionados y las manos no deben asir el volante con fuerza, ya que de lo contrario lo nico que conseguiremos ser la aparicin brusca de fatiga y un agarrotamiento de la espalda. Las manos siempre habrn de estar apoyadas sobre el volante y slo lo soltaran para realizar las maniobras imprescindibles como puede ser el de cambio de marcha. A continuacin, proceda a regular los espejos retrovisores, de forma que tengamos una visin amplia del exterior de nuestro vehculo. El espejo interior deber centrarse respecto de la luneta trasera, y los exteriores hay que enfocarlos hacia la carrocera del coche y desplazarlos hasta que deje de verse sta y de esa forma se eviten los posibles ngulos muertos. Ya en marcha debemos de tener la buena costumbre de consultarlos con frecuencia, de forma que sea un acto reflejo, y en cualquier caso siempre que se disponga a realizar cualquier maniobra que implique un desplazamiento del vehculo hacia los lados. No est de ms en estos casos observar tambin a ambos lados, procurando no apartar la vista de la va, al objeto de evitar la posibilidad de ngulos muertos. Recuerde que los espejos exteriores reflejan una visin ms lejana de la realidad, por lo que siempre deber tener en cuenta este aspecto a la hora de realizar desplazamiento lateral o cambio de sentido, de forma que pueda realizar la maniobra con absoluta seguridad.

Recuerden tambin que una parte muy importante es el reposacabezas. Mucha gente lo tiene completamente olvidado, pero este elemento de seguridad del coche evita, en muchas ocasiones, las lesiones de cervicales. Lo importante es colocarlo a la altura de la nuca y no demasiado bajo. Tambin es importante regular en altura el cinturn de seguridad.

La prctica de la conduccin requiere hacer uso regularmente del freno para disminuir nuestra velocidad, y a veces en determinadas ocasiones debemos un uso especial del mismo cuando surge una situacin de riesgo que queremos evitar. En estos casos debemos saber que en aquellos vehculos que no van equipados del sistema de frenado con ABS, si pisamos a fondo el freno, el efecto inmediato ser el bloqueo de las ruedas y un alargamiento de la frenada, y consecuentemente perderemos la direccin del coche, siguiendo ste su propia inercia. Para evitar esta situacin, la presin que se ejerza sobre el pedal habr de ser siempre la misma sin llegar al fondo, de forma que evitemos un bloqueo de las ruedas. Si pese a ello, las ruedas se bloquean, hay que levantar un poco la presin ejercida sobre el pedal del freno, lo que contribuira no slo a frenas mejor sino a poder conservar la direccin del coche. No conviene realizar frenazos bruscos y posteriormente levantar la presin ya que el vehculo podra llegar a derrapar. El razonamiento lgico: "Cuanto ms fuerte apriete antes me detendr", es cierto solo hasta un cierto lmite. Si presionamos el pedal con excesiva fuerza correremos el peligro de bloquear las ruedas, con lo que no solo pierden adherencia, sino que no obedecen a la direccin y el coche seguir recto, impulsado por la inercia que lleve, aunque nosotros giremos el volante. Incluso, es posible, que siga la inclinacin que pueda tener la carretera, aunque las ruedas estn giradas en sentido contrario. Cuando pisamos el pedal del freno, producimos una disminucin de velocidad de giro de las ruedas y stas, con su adherencia al suelo, van deteniendo progresivamente el vehculo. FRENADA EN CONDUCCIN NORMAL: En recta: La forma correcta de utilizar el freno consiste en ejercer una presin lo suficientemente fuerte y de una sola vez, de manera que las ruedas se agarren al asfalto y tengan el giro suficiente para obedecer las rdenes de la direccin. No pisaremos el embrague hasta que no haya detenido el coche para no calar el motor. El ciclo de frenado debe comenzar con una presin aplicada con suavidad en los primeros instantes. Esto permitir a los pistones y las pastillas acomodarse correctamente en sus alojamientos y contra el disco. Enseguida, cuando el coche haya bajado el morro, aumentaremos la presin hasta el mximo que creamos necesario en cada caso. Y al final de la frenada iremos disminuyendo la presin sobre el pedal con suavidad. Lo lgico es acompaar la frenada con una reduccin de marchas. Permitiremos que el coche tenga ms peso en el eje delantero, pierda velocidad y, en ese preciso instante, comenzaremos a hacer las reducciones. En curva: Frenar en una curva con el coche apoyado puede provocar que se desestabilice, por lo que debemos intentar no frenar en esta situacin. Si an as no tenemos ms remedio, lo ideal sera poner las ruedas rectas, frenar, ya con el coche equilibrado y una vez reducida la velocidad volver a girar para tomar la curva. Si no lo hacemos as, la tendencia del coche ser a deslizar de atrs. Para solucionar esta situacin disminuiremos la presin de frenado, con lo que el peso vuelve a las ruedas traseras y recupera la adherencia en ese eje. FRENADA DE EMERGENCIA: En situaciones de emergencia el comportamiento instintivo nos hace reaccionar pisando el freno con fuerza hasta bloquear las ruedas. Cuando vemos que nos dirigimos directamente contra el obstculo, giramos el volante con desesperacin para evitarlo, pero las ruedas, al estar bloqueadas no obedecen a la direccin y el coche contina recto contra el obstculo. El nico recurso que nos queda en esta situacin es conseguir que las ruedas delanteras vuelvan a girar, para lo cual debemos disminuir levemente la presin sobre el pedal. De esta manera, las ruedas tendern a moverse y recuperarn el giro y, por lo tanto, la capacidad de direccin suficiente para esquivar el obstculo y detenernos en sitio seguro.

Esto es lo que llamamos "dosificar o aliviar". No debemos soltar todo el pie del freno, porque el coche se lanzar otra vez, por eso mismo no es correcto frenar a golpes de freno, es decir, frenando y soltando varias veces seguidas ya que as alargaremos, considerablemente, la frenada. Aunque siempre es mejor esto que quedarnos todo el tiempo con las ruedas bloqueadas. En las frenadas de emergencia debemos pisar el embrague al mismo tiempo que el freno, tanto con ABS como sin l, para desconectar el motor de la transmisin y que as no interfiera en la frenada y para equilibrar los pesos y conseguir una frenada ms estable. Si hay algo imprescindible para solucionar una frenada de emergencia, es utilizar correctamente la mirada. NUNCA debemos mirar al obstculo hacia el que nos dirigimos, ya que nuestro instinto de conservacin no nos dejar aflojar ese poquito de freno que necesitamos, ms bien nos llevar a pisar, todava, ms fuerte el freno. La vista debe ir dirigida, siempre, al lugar al que se quiere llevar nuestro vehculo. Pero todas estas tcnicas no sirven de nada si vamos demasiada cerca del coche que nos precede. Lo que define a un buen conductor no es lo bien que hace este tipo de frenadas, sino el hecho de que no tiene que hacerlas porque: Deja una distancia de seguridad adecuada Mira suficientemente lejos y anticipa las reacciones de los dems No se despista

FRENADA CON ABS: El ABS logra que el sistema de frenos del vehculo no bloquee las ruedas, mantenga la estabilidad y evita el deslizamiento, cuando frenamos bruscamente. De esta forma siempre tenemos la posibilidad de dirigir el coche hacia donde queremos, pero lo que no hace es disminuir la distancia de frenada, error muy comn que nos lleva a reducir la distancia de seguridad. En frenadas normales no hay diferencias con un coche con o sin ABS, pero en frenadas de emergencia debemos pisar el freno y el embrague con todas nuestras fuerzas hasta que el coche se para o termina la emergencia. Lo normal es que actuar el ABS notamos "pulsaciones" en el pedal y ruidos y vibraciones que pueden llegar a asustarnos. Son completamente normales y al coche no le pasa nada, por lo que no debemos reducir la presin de frenado.

Al aproximarnos a una curva debemos realizar un breve examen de sus caractersticas, ya que en funcin de su diseo deberemos actuar en consecuencia. La sealizacin existente en sus proximidad nos indicar ya el tipo de curva y su grado, y al efecto conviene recordar que para una mejor informacin a los conductores acerca de la peligrosidad de una curva, se disponen en su entrada unos paneles direccionales, con unas franjas blancas y azul oscuro, aproximadamente perpendiculares a la visual del conductor. La peligrosidad de la curva es proporcional al nmero de paneles que divise el conductor a su entrada (hasta tres paneles superpuestos). Hay que respetar la limitacin de velocidad impuesta o reducirla para adecuarla a la aconsejada, reduciendo a la marcha elegida de forma que a la entrada de la misma el vehculo se encuentre bien apoyado. Si entramos en la curva acelerando, el peso del vehculo recaer sobre el eje trasero, con lo que se perder direccionalidad. Cuando el vehculo est ya apoyado sobre las ruedas exteriores iremos acelerando progresivamente hasta salir de la curva. No es aconsejable frenar una vez estemos dentro de la curva. TIPOS DE CURVAS: Antes de trazar la curva debemos ver que tipo de curva es y decidir a que velocidad la vamos a tomar.

Una vez decidido esto comenzaremos a frenar y, sin soltar el freno, iremos reduciendo a marchas inferiores hasta llegar a la marcha elegida. Prepararemos las manos en el volante, el pie izquierdo sobre el paso de rueda y finalizaremos la frenada. Ahora nos encontramos en la posicin y la velocidad adecuadas para tomarla. Segn el radio de la curva, podemos distinguir cuatro tipos de curvas. Las que menos problemas revisten son aquellas que describen un ngulo ms abierto de 90. Un segundo bloque est comprendido por virajes en ngulo recto, el siguiente escaln agrupa las curvas muy cerradas, cercanas a los 180 y, por ltimo, recogemos las llamadas curvas de doble radio, cuyo trazado se va abriendo o cerrando. Aunque pueda parecernos que no existen dos curvas iguales, todas ellas pueden encajarse en alguno de los grupos expuestos. Curvas Cerradas: Aumenta el grado de dificultad cuando nos encontramos ante un giro de 180, lo que se conoce como una "horquilla". Ante esta situacin nos acercaremos por el borde exterior de nuestro carril, mientras moderamos la velocidad. Cuando tengamos la salida de la curva a la vista, nos metemos hacia el vrtice interior de la curva y aceleramos al tiempo que vamos aproximndonos, de nuevo, al lado externo. Un error que se paga bastante caro es el de acercarnos demasiado pronto al vrtice interior, lo que provocar que terminemos fuera de la carretera. Hay quien se enfrenta a este tipo de curva como si fueran dos curvas enlazadas de 90. Inicia el trazado en el punto de giro, pasando por el de contacto y cuando llega al punto de salida se encuentra ya dentro de la segunda curva, en una situacin tan comprometida se tendr que rectificar la direccin e incluso frenar creando una situacin de peligro.

Curvas Abiertas: El modelo ms sencillo corresponde a aquella curva amplia que podemos encontrarnos en cualquier autopista o carretera de buen trazado. Nos aproximamos por la parte exterior del carril, con el fin de irnos acercando, progresivamente, al vrtice interior y salir acelerando hacia el exterior de la curva. Conviene tener siempre muy presente que, cuanto ms grande sea el radio de la curva que estamos abordando, menor fuerza centrfuga tendremos que soportar, por ello, aquel trazado que ms se aproxime (en la medida de lo posible) a la recta ser el ms estable y seguro. Entramos por el exterior, nos aproximamos al vrtice interno en su punto medio y abordamos la salida acercndonos, de nuevo, al lado externo.

Curvas en ngulo Recto: Ante una curva de 90,la trayectoria que vamos a seguir con el vehculo es semejante a la que realizamos en una curva amplia variando, nicamente, el punto de entrada a la misma, que se retrasa un poco con respecto al caso anterior.

Curvas de Doble Radio: Mayor atencin requieren las llamadas curvas de "doble radio", sobre todo aquellas en las que el radio de la curva se cierra a medida que entramos en ella. El problema que reviste, es que si nos confiamos, o la trazamos equivocadamente, tendremos una alta posibilidad de salirnos a la cuneta. Una forma correcta de abordarla sera tomar el primer tramo de la curva por la parte exterior y, cuando veamos la salida de la curva girar hacia el punto interior para afrontar la salida acelerando, al tiempo que buscamos la parte externa de la curva. Si nos acercamos al interior de forma precipitada nos encontramos, que cuando creemos que ya hemos salido de la curva, todava nos queda un tramo por delante. En esta situacin notaremos que, o bien nos falta volante, o bien la fuerza centrfuga se encarga de echarnos fuera de la calzada o provocar un trompo.

LO QUE NO DEBEMOS HACER: NO aceleraremos mucho al entrar. Aumenta el peso de la parte de atrs del coche o, lo que es lo mismo, se aligera la parte delantera, perdiendo adherencia. Al perder adherencia no obedece a la direccin y tenemos una gran dificultad para entrar en la curva NO acelerar demasiado pronto, antes de que el coche est bien apoyado. Una ligera aceleracin, pero demasiado pronto, puede cambiar la actitud que el coche adopta. NO ser bruscos con el volante. El coche reaccionar, segn la orden que le hemos dado y, si pierde adherencia y el giro fue brusco, reaccionar con brusquedad

Zonas de la curva Para poder decidir por dnde hemos de trazar una curva, primero conviene saber apreciar cules son los puntos que debemos tener como referencia. Aprovechando toda la anchura de nuestro carril, recordemos que bajo ningn concepto debemos invadir el sentido contrario, siempre nos mantendremos por el exterior, mientras aprovechamos para disminuir la velocidad, siempre que sea necesario. El punto de giro (A) es aquel desde el que vislumbramos ya la salida de la curva, y desde el cual comenzamos el movimiento del volante buscando la prxima referencia: el vrtice interior de la curva o punto de contacto (B). Entre ambos puntos se delimita una zona llamada de control y espera que representa la parte ms crtica de la curva, donde se manifestar cualquier error que hayamos cometido al tomarla. Entre el vrtice interior y el punto de salida (C) tenemos una zona donde empezamos a enderezar la direccin al tiempo que aceleramos progresivamente para salir de la curva hasta lograr las revoluciones necesarias para pasar a una marcha superior.

Ningn conductor est libre de los trances inesperados que se pueden presentar en la carretera. Por eso uno siempre debe conducir en estado de "alerta". Son varios los supuestos que se pueden producir y en los que tendremos que reaccionar para eludir el riesgo de una colisin o una salida de va, desde la presencia inesperada de un obstculo, o la situacin creada por no guardar las distancias de seguridad. En una situacin as, lo normal es que estemos frenando, por lo que si queremos que el vehculo nos obedezca ser necesario disminuir ligeramente la presin sobre el pedal de freno con lo que conseguiremos controlar la direccin del vehculo. Manteniendo firmemente el volante, realizaremos un giro progresivo, aumentando la velocidad de principio a fin. A continuacin realizaremos un giro rpido y corto de volante en sentido contrario par situarlo en su posicin inicial, con lo que conseguiremos que el vehculo se estabilice. Es conveniente practicar "mentalmente" cmo reaccionar ante el peligro, para lo cual necesita imaginar las posibilidades. Aqu estn las situaciones y lo que tiene que hacer: Si fallan los frenos De bajada por una pendiente, su vehculo empieza a ganar velocidad. Usted trata de frenar pero no hay respuesta... Lo que debe hacer: Accione a intervalos breves y rpidos el pedal del freno. Cambie a una velocidad menor, para aprovechar la accin frenadora del motor. Tome el freno de mano y aplquelo de manera progresiva, pero no de manera violenta. Si es posible, saque el coche de la carretera, hacia un lugar que le parezca ms blando. Es preferible daar el coche que dejarlo alcanzar una velocidad que podra exponerlo a un accidente grave. Si es necesario haga que el vehculo roce con un borde de contencin. Un neumtico revienta Su vehculo est movindose a alta velocidad en lnea recta. De pronto oye un estallido, seguido de un fuerte tirn del volante. Muy probablemente un neumtico ha reventado. Lo que debe hacer: No frene. Sujete firmemente el volante con las dos manos y gire lo necesario para mantener la direccin del vehculo. Contine con el pie en el acelerador, ahora levntelo con suavidad. No lo retire bruscamente. No cambie de velocidad. Deje que el motor vaya por s solo deteniendo el coche. Cuando ste haya perdido velocidad, accione el freno poco a poco, en la medida en que pueda mantener el control de la direccin. Aprtese de la carretera para cambiar el neumtico. Su coche patina Usted conduce por una carretera con pavimento mojado, observa un bache y gira el volante para evitarlo. Su vehculo empieza a patinar. Lo que debe hacer: No toque el pedal del freno. Afloje ligeramente el acelerador, pero no retire el pie bruscamente. Gire el volante en la misma direccin en que se mueve la parte trasera del vehculo (si la parte trasera patina hacia la izquierda, gire el volante tambin hacia la izquierda). Cuando el coche empiece a enderezarse, gire el volante en direccin opuesta, para controlar el vehculo. Una vez corregido el patinazo y asegurada la traccin, disminuya la velocidad con un frenado suave. Vehculo en direccin contraria Usted conduce por una carretera de doble circulacin. Otro vehculo viene en sentido contrario y de pronto abandona su carril y se dirige directamente hacia su automvil. Tal vez el conductor se ha dormido o est embriagado.

Lo que debe hacer: Suene el claxon y encienda los faros. Si el otro conductor no reacciona, gire a su derecha, aunque se salga de la calzada. Cualquier maniobra, aun peligrosa, es preferible a un choque frontal, especialmente si el otro vehculo es ms potente. Si se ve precisado a ello, oriente su vehculo hacia la cuneta, aunque colisione con ella. La idea es evitar a toda costa el peligro mayor. Su coche se incendia Va conduciendo y de pronto percibe un olor a quemado, el humo le indica que su coche se ha incendiado. Lo que debe hacer: Corte de inmediato el encendido del motor y aprtese a un lado de la carretera, frenando el coche. Acte con calma. Haga salir a todos los ocupantes del vehculo. Levante el cofre y traiga el extintor de incendios (que debe llevar siempre); o busque una manta, ropa, tierra o arena para tratar de sofocar las llamas. Nunca eche agua. Si el fuego se acerca al depsito de gasolina, aljese del vehculo, para evitar los peligros de una explosin. Un perro cruza la carretera Muchas personas han perecido o resultado heridas a consecuencia de un viraje o frenazo para tratar de esquivar un perro o un animal menor que ha invadido la carretera. Lo que debe hacer: No cambie de direccin ni frene bruscamente para evitar un perro u otro animal pequeo que se cruce en el camino. Siga adelante aunque se vea obligado a impactarlo. El peligro es mayor cuando se trata de un animal grande, como una vaca o un caballo. Por eso es importante mirar a lo lejos a fin de localizar un animal con la mayor antelacin posible. Un coche intenta adelantarlo, otro viene en sentido contrario Un coche viene en direccin contraria a la suya en una carretera de doble sentido, y un conductor impaciente intenta adelantar su vehculo sin tener va libre. Lo que debe hacer: Hgale seales con el brazo para que no contine la maniobra. Si no obedece, puede usted hacer una de dos cosas: disminuir la velocidad o aumentarla. Si cree que el conductor que viene por detrs va a pasarlo, disminuya resueltamente la velocidad y aprtese al margen derecho de la carretera, ya que el automovilista que lo adelanta tendr tendencia a ponerse precipitadamente delante de usted con el inminente peligro de colisin para los tres vehculos. Si no ha terminado de adelantarlo y el coche de enfrente se acerca con rapidez, entonces pise el acelerador para dejar espacio detrs de su vehculo. Se detiene durante la noche Hay conductores que se ven obligados a viajar de noche. Digamos que de pronto se ve obligado a detenerse. Lo que debe hacer: Ponga las luces de emergencia y trate de apartar su coche lo ms posible del margen de la carretera. Procure llevar consigo, debajo de su asiento, un tringulo reflectante plegable. Debe prevenir lo antes posible a los dems conductores colocando el tringulo delante de su cuerpo, para protegerse, mientras va a ponerlo en el camino a unos 50 pasos detrs del coche.

Son diferentes los factores que pueden provocar que el vehculo derrape, por lo general un exceso de fuerzas provocadas por la aceleracin, el frenado o el trazado de las curvas. La forma de salir de este tipo de situacin comprometida depender de si conducimos un vehculo con traccin delantera o trasera. El deslizamiento del vehculo est causado por la disminucin de la adherencia de las ruedas al terreno. Esta falta o disminucin de la adherencia puede haber sido provocada por distintos factores. Entre ellos cabe destacar el exceso de velocidad, que el suelo est mojado o sucio, excesiva presin de inflado en los neumticos, que stos estn desgastados, la toma de curvas de forma incorrecta y con velocidad excesiva, etc.

Para evitar el deslizamiento es imprescindible, tener las ruedas en perfecto estado, con la presin de inflado adecuada al terreno sobre el que se conduce. Tener en ptimas condiciones toda la mecnica del vehculo, y es muy importante estar muy atento a todos los cambios que se puedan producir en el terreno (agua, hielo, nieve, arena, obstculos ...), con lo cual no nos coger desprevenidos y podremos anticipar la forma en que debemos reaccionar. Cuando las ruedas patinan al pasar por un charco, se produce un fenmeno llamado aquaplaning. Esto sucede cuando las ruedas no pueden evacuar el agua, por lo que se forma una pelcula lquida que se interpone entre el neumtico y el asfalto impidiendo que el neumtico est en contacto con el suelo, provocando la prdida de control del vehculo. Si esto sucede en un tramo recto, bastar con sujetar con fuerza el volante y levantar suavemente el pie del acelerador, a la espera de que los neumticos vuelvan a tener adherencia. El sobreviraje Provoca un deslizamiento del eje trasero del vehculo hacia el exterior de la curva, al tiempo que las ruedas anteriores estn girando de manera correcta. Este comportamiento es caracterstico de los vehculos con traccin trasera. En casos extremos se puede llegar a producir un trompo, quedando el coche mirando en sentido contrario. Maniobra de contravolante. Cuando se produce un sobreviraje lo recomendable es dejar de acelerar a la vez que giramos el volante hacia el mismo lado en el que derrapa la parte trasera, enderezando la direccin en el momento en que empiece a corregirse el derrapaje. Esta maniobra se conoce con el nombre de contravolante. Es importante realizar esta maniobra con calma y seguridad pues si la realizamos con brusquedad, podemos salir disparados hacia el lado contrario de la carretera. Es recomendable pisar el pedal del embrague para cargar peso sobre el eje trasero y, a su vez, evitaremos que se cale el motor de nuestro coche. En ningn caso debemos tocar el pedal del freno, ya que esto provocara la prdida de control del vehculo. Una vez que notemos que nuestro vehculo vuelve a la posicin correcta, hemos de recuperar la direccin para salir con las ruedas rectas y as obtener la mxima adherencia. El subviraje Es una caracterstica de los vehculos de traccin delantera. Se produce cuando el suelo es deslizante en una curva y las ruedas estn giradas en el sentido de la curva creando una fuerza de sentido contrario a la centrfuga, pero de menor intensidad. Con lo que la resultante de ambas fuerzas obliga al coche a describir una trayectoria con las ruedas resbalando, ms amplia de los que sera en caso de que la curva no fuese deslizante. Para evitar irnos de frente en una curva, lo mejor es disminuir la velocidad antes de entrar. Pero si se produce un deslizamiento frontal, la reaccin correcta ser levantar el pie del acelerador y as lograremos desplazar ms peso sobre el eje delantero, con lo que las ruedas ganan adherencia. Nunca tocaremos el pedal del freno y evitaremos el girar la direccin ms de lo que habamos aplicado en un primer momento, ya que esto ser contraproducente y facilitar el que nos salgamos de la calzada. Para asegurarnos el xito de la maniobra debemos dirigir nuestra mirada a la salida de la curva con el fin de tener un punto de referencia hacia el que dirigir nuestro vehculo. Debemos tener en cuenta que esta maniobra no aporta resultados inmediatos, nuestro coche puede tardar un poco en meterse en la curva, pero si tenemos paciencia terminar por recuperar la trayectoria.

La mayora de los vehculos en la actualidad disponen de un sistema de frenado que permite que al frenar las ruedas no se bloqueen, y por lo tanto sigan girando, lo que permite que obedezcan al giro que se le marque desde el volante, es el llamado sistema ABS. Para obtener un frenada eficaz con este tipo de sistema, es conveniente que se pise el pedal del freno con fuerza desde un primer momento, contrariamente a un sistema convencional, a la vez que pisamos el pedal del embrague, aunque es recomendable pisarlo para igualar pesos. Al realizar esta maniobra conseguimos que el coche responda a nuestra maniobra y logramos su detencin en un espacio ms corto. Conviene realizar esta maniobra antes de verse obligado a ello por razones de emergencia, para saber la sensacin que se tiene y evitar sorpresas que puedan disminuir su eficacia. En cualquier caso, hgalo extremando todas las precauciones, en una va cerrada, a una velocidad moderada, y sin la presencia en sus proximidades de otros vehculos o personas. El sistema ABS permite frenar tambin de forma total en las curvas, o en suelos con unas condiciones irregulares de adherencia. Las caractersticas esenciales del A.B.S. son: El antideslizamiento: que logra que el sistema de frenos del vehculo no bloquee las ruedas, mantenga la estabilidad y evite el patinado cuando frenamos bruscamente. Por ello nos garantiza un mejor control de automvil, al poder conducir y maniobrar con facilidad usando el freno en las curvas y en situaciones de conduccin crticas, evitando el bloqueo. Se consigue tambin una mayor eficacia de frenado pues se acorta el recorrido de frenada en terrenos deslizantes. Los dispositivos electrnicos que posee el sistema captan la emergencia o alteracin del terreno y adaptan a ella el sistema de frenado ideal en un tiempo mnimo. Este mecanismo de frenado est regulado por un sistema electrnico modular, compuesto por microprocesadores que actan de manera simultnea, de acuerdo con la informacin emitida por unos sensores acoplados en las ruedas; de forma que en cada instante envan a las vlvulas reguladoras del freno la informacin necesaria, para que las ruedas se adapten en su proceso de frenada a las caractersticas del terreno. Cuando el sistema A.B.S. est actuando notaremos unas ligeras pulsaciones en el pedal del freno, esto no debe preocuparnos ya que indica que est actuando correctamente. Para obtener la mxima eficacia, hemos de accionar el pedal del freno con energa y mantener dicha presin durante todo el tiempo que dure la frenada.

Una de las formas de disminuir la velocidad del vehculo es hacer uso de la caja de cambios. Tambin conocido como freno motor, esta frmula consiste en utilizar el par resistente del motor para reducir la velocidad del vehculo. El motor ofrece ms resistencia en su giro cuanto ms altas son las revoluciones a las que gira. Se utiliza soltando el pie del acelerador, el sistema de alimentacin deja de suministrar combustible y el motor tiende a caer de vueltas reduciendo la velocidad del vehculo si la transmisin no est en punto muerto o el embrague accionado. Para aumentar el par motor algunos vehculos cortan el suministro de combustible cuando el acelerador est sin accionar y las revoluciones del motor son superiores a las de ralent. Esta maniobra puede resultar de gran utilidad en descensos prolongados, como pueden ser los puertos de montaa. Nunca realice el descenso en punto muerto al objeto de ahorrar combustible. Es importante que antes de reducir a una marcha ms corta el vehculo debe haber disminuido su velocidad, ya que de lo contrario, al soltar el embrague el motor se puede pasar de revoluciones.

La rutina de conducir y la falsa sensacin de seguridad que tiene el conductor con el paso de los aos circulando hace que los automovilistas adquieran determinados defectos. Al inicio de la actividad los automovilistas suelen ser respetuosos con

las normas, manteniendo en todo momento la atencin debida, pero segn transcurre el tiempo los conductores se van relajando, y algunas maniobras se automatizan de tal forma que se crea esa falsa seguridad que en ocasiones suelen desembocar en accidentes. Alguno de esos malos hbitos los vemos a continuacin: No guardar la distancia de seguridad con los dems vehculos, lo cual puede provocar colisiones en cadena. No sealar con la debida antelacin las maniobras, que puede inducir a error al resto de automovilistas. No utilizar el cambio adecuado en los adelantamientos. Volver al carril despus de un adelantamiento sin guardar la debida distancia, actividad que puede molestar la circulacin del coche adelantado. No respetar la prioridad de paso en las incorporaciones o salidas en las autovas. Circular por el carril izquierdo permanentemente cuando existe densidad de trfico. Frenar en las curvas, una vez incorporado a la misma, ya que como se puede ver en la parte de frenadas, hay que adecuar la velocidad antes de entrar en una curva. Conducir con una sola mano. No mirar por los retrovisores antes de realizar una maniobra. Sentarse demasiado lejos o cerca del volante. Hacer un uso indebido de las luces antiniebla. No respetar los pasos de peatones, poniendo en peligro la vida de los viandantes. Fumar o comer o cualquier tipo de distraccin cuando se est conduciendo.

Algunos de estos comportamientos pueden tener consecuencias muy graves, por ello antes de sentarse al volante, es necesario de vez en cuando rememorar estas conductas para evitarlas.

Desafortunadamente Espaa cuenta con uno de los ndices de siniestralidad ms elevados de los pases que integran la Unin Europea. A pesar de eso, la evolucin de la siniestralidad se ha ido reduciendo, consiguiendo una cifra por debajo de los 3000, en concreto en 2008 fallecieron en carretera 2.181 personas. El coste econmico de los accidentes de circulacin, que segn estima la Direccin General de Trfico es de entre 11.450 y 15.390 millones de euros al ao, supone entre el 1 y el 2% del PIB. Pero no slo podemos hablar del coste econmico que ello supone, tambin es necesario mencionar el coste moral, ste incuantificable, que ello supone para nuestra sociedad. Por ello debemos plantearnos que el problema de los accidentes nos afecta a todos sin excepcin. Si pese a todo nos vemos implicados en un accidente, es importante recordar qu comportamiento debemos de tener, ya que ello contribuir a facilitar la actuacin de los servicios de emergencia, y evitaremos ms complicaciones. Comportamiento en caso de accidente A. Si las circunstancias lo permiten, el conductor deber situar el vehculo en lugar seguro y fuera de la circulacin, encendiendo las luces de emergencia. Debe cortar el contacto, y antes de abandonar el vehculo, dentro del habitculo deber ponerse el chaleco reflectante, y acto seguido proceder a situar los tringulos de emergencia. Es conveniente comprobar posibles derrames de gasolina o aceite para indicarlos a los servicios de emergencia. B. Avisar a los servicios de emergencia, utilizando para ello los postes SOS si los hubiera, o llamando al 1-1-2. Es preciso indicar en la medida de lo posible, el lugar del accidente dando el mximo de indicaciones, el estado de los heridos y su nmero si los hubiere, y los peligros en la zona. En ningn caso deben moverse a los heridos, incluso en caso de vuelco, salvo peligro inminente de incendio u otra circunstancia extrema, hay que acceder a aquellos que se encuentren atrapados y tranquilizarlos. No debe procederse al traslado de heridos sin la autorizacin de la Autoridad, y en todo caso dejar que acten los servicios de emergencia sin intervenir en el rescate. La atencin a los heridos deber realizarse sin precipitacin y de forma metdica, utilizando todo el tiempo necesario de forma que NUNCA se pase a la siguiente fase sin la seguridad de que la estabilizacin del lesionado es la correcta y no perjudicar a su estado durante el traslado. Generalmente, esta fase deber ser realizada por personal capacitado (dotacin de ambulancia asistencial o mdico):

Si hay ms de un herido, no dejarse influenciar por el que ms grite o por la edad o aspecto de las vctimas. Puede que el que est ms ensangrentado no sea el ms grave. En los heridos graves debe controlarse peridicamente el pulso y la respiracin. Nos ayudar para conocer su evolucin, sobre todo si se sospechan lesiones internas. Preguntar a los acompaantes o vctimas conscientes el nmero de personas que viajaban con ellos, los nombres y las edades. Todo ello nos sirve para establecer una relacin entre el nmero real de personas implicadas y las atendidas y el grado de lucidez o confusin mental del accidentado. Informar, en los casos necesarios, a los equipos asistenciales y autoridades acerca de las labores que se han realizado o se estn desarrollando, o informar al resto de espectadores a fin de tranquilizarles y evitar que se produzca una situacin de tensin producida por la no evacuacin inmediata de las vctimas. Si nos encontramos con una nica vctima con ausencia de consciencia, de pulso y de respiracin, determinaremos que ha entrado en parada cardio-respiratoria e iniciaremos, si se tienen los conocimientos sanitarios pertinenes, la RCP (Reanimacin Cardio-Pulmonar). Si no se tienen, basta con anotar la hora de la parada para cuando lleguen los sanitarios sepa cuanto tiempo lleva la persona en parada y que medidas adoptar.

Es necesario facilitar a la Autoridad cuantos datos se tengan sobre el accidente, as como intercambiar con los dems implicados los datos de sus respectivas compaas de seguro. Factores que influyen en los accidentes El conductor. El factor humano es uno de los elementos que intervienen con mayor frecuencia en los accidentes de trfico. El conductor es el responsable de actuar de forma adecuada, por lo tanto debe, no slo cumplir con la normativa reguladora de la circulacin, sino tambin adecuar sus condiciones personales a la conduccin. Las personas entre 25 y 34 aos conforman el grupo de edad con mayor riesgo de sufrir un accidente de circulacin. La va. El trazado de las vas puede intervenir en el accidente: rectas, curvas, estado del asfalto, sealizacin, etc. Un dato curioso, es que cerca del 60% de los accidentes ocurridos en carretera tuvieron lugar en rectas o curvas suaves. Las condiciones meteorolgicas, el hielo, la lluvia, la nieve, el viento, el da o la noche, tambin inciden en la accidentalidad. Por ltimo la densidad o fluidez de la circulacin tienen tambin una incidencia en los accidentes de circulacin. El vehculo. Sin duda la antigedad del vehculo tambin es uno de los factores a tener en cuenta en los accidentes de circulacin. La falta de mantenimiento del vehculo (frenos, direccin amortiguadores, neumticos, alumbrado) son en algunos casos, responsables directos del accidente. Tambin el transporte inadecuado de la carga puede ser causa inmediata del accidente.

Causas que originan el accidente En la mayora de los casos, el factor humano, es responsable inmediato del accidente. La velocidad inadecuada, el hacer un uso inadecuado de la calzada (desplazamiento sin indicacin previa), no mantener el intervalo o separacin necesario, no respetar la prioridad de paso (Stop, semforos, etc) los adelantamientos no respetando las normas legales, o los giros y cambios de sentido, son las causas ms frecuentes de los accidentes. Pero tambin contribuyen a esta situacin el estado del conductor. La conduccin bajo los efectos del alcohol u otras drogas txicas, o en condiciones de fatiga o sueo, son causas de muchos accidentes, como tambin lo son, otro tipo de conductas que suponen un riesgo evidente (hablar por el telfono mvil, comer o beber mientras se conduce, fumar o sintonizar los aparatos de radio). Recordemos esa regla de la CRUZ ROJA que hacemos nuestra:

Si partimos de la definicin del Ley sobre Trfico, Circulacin de vehculos a motor y Seguridad Vial, conductor es "persona que, con las excepciones del prrafo segundo del apartado 2 de este artculo, maneja el mecanismo de direccin o va al mando de un vehculo, o a cuyo cargo est un animal o animales". Esta claro que si nos atenemos a la definicin legal de conductor nos quedaramos un tanto cortos en su acepcin. Segn el Profesor Luis Montoro " Tanto el vehculo como la va son objeto de la tcnica, pero es el hombre quien al hacer uso de esos elementos materiales que la tcnica pone a su disposicin tiene en su voluntad el ajustar o no su comportamiento a la

mejor utilizacin de estos. Tambin es quien decide cumplir o no las indicaciones de una seal, o disminuir la velocidad y extremar las precauciones en caso de mal estado de las carreteras". A nuestros efectos consideramos por lo tanto conductor, a toda persona que reuniendo los requisitos legales necesarios, est en disposicin de conducir un vehculo a motor. A partir de ah la clasificacin puede hacerse mucho ms extensa, ya que la podremos hacer en funcin de la edad, el sexo, o de su comportamiento al volante. Estadsticamente la probabilidad de sufrir ms accidentes de circulacin se sita entre los 25 y 34 aos. Este aspecto no significa que los comprendidos en este tramo de edad sean los conductores de ms riesgo. A este respecto, el grupo que con mayor frecuencia sufre los accidentes es el comprendido entre los 16 y 24 aos, y en segundo trmino el de los mayores de 65 aos. En cuanto al sexo, los hombres registran mayor accidentalidad que las mujeres, y ello parece determinado por la mayor exposicin al riesgo, ya que son ms los conductores masculinos que los femeninos. Si analizamos los colectivos de mayor riesgo, sin duda alguna el primero de ellos son los denominados conductores jvenes. Desgraciadamente casi 15 de cada 100 jvenes europeos en edades comprendidos entre los 15 y 24 aos, mueren en accidente de circulacin. Son varios los factores a juicio de los expertos que inciden en estos resultados: mayor necesidad de autoafirmacin, excesiva sobrevaloracin de su capacidad, conducta ms exhibicionista en grupo, asuncin de mayor nivel de riesgo en la conduccin que otros grupos de edad. Otros aspectos que contemplan determinados investigadores, y que explicaran ser ms proclive a la siniestralidad, se orientan hacia su actitud frente al trfico, por cuanto los conductores jvenes, por regla general, no ven la actividad de la conduccin como peligrosa, tiene una menor percepcin del riesgo, y tienen una excesiva confianza sobre sus posibilidades de controlar el vehculo en cualquier situacin, a la vez que consideran que slo ellos conducen correctamente mientras los dems lo hacen mal. La realidad es que tienen menos experiencia de la conduccin, y ste es sin duda un factor esencial, ya que a mayor experiencia como conductor, mayor es la valoracin del riesgo. Sin embargo un elemento importante a tener en cuenta, es el referido a que las probabilidades de sufrir un accidente se producen en el segundo y tercer ao de permiso, por ello es necesario incidir en que es fundamental adquirir experiencia poco a poco, por lo que la prctica mejora las aptitudes y habilidades para conducir. Otro de los grupos de conductores de ms riesgo lo constituyen las personas mayores. A nadie se le puede escapar que la edad va deteriorando las facultades fsicas de las personas, aunque los avances de la medicina, permitan alargar cada vez las expectativas de vida. Nuestras facultades van mermando, y no se tiene la misma capacidad visual o auditiva, por ejemplo, del mismo modo que las reacciones sean cada vez ms lentas. Todo esto complica la conduccin y hacen ms peligrosa la circulacin de los mismos. Por ello los conductores de cierta edad, deben evitar circular en los momentos ms peligrosos del da como son el amanecer o el anochecer, y no hacerlo en situaciones de mala visibilidad, como pueden ser la niebla, lluvia intensa, en momentos de alta densidad de trfico, o por la noche. En todo caso deben hacerlo a velocidad moderada, y guardando escrupulosamente las distancias de seguridad. Es conveniente que cumplan con las revisiones mdicas, y se sometan a todos los exmenes mdicos necesarios en caso de padecer alguna dolencia o disminucin de facultades (vista, tensin, trastornos auditivos, diabetes, etc). La accidentalidad de los mayores no viene provocada por el incumplimiento de las normas de trfico, sino ms bien por la perdida de las facultades psicomotoras. En cuanto a la conducta, podramos clasificarlos en funcin de su actitud al volante. As nos encontraremos con conductores irresponsables, que no cumplen las normas de circulacin como por ejemplo los limites de velocidad, conducir despus de haber ingerido alcohol, no utilizar los cinturones de seguridad, llevar a los nios sin los sistemas de retencin especficos, etc. Otros seran los agresivos, los despreocupados, los descorteses, descuidados, los torpones, y as unos cuantos ms. Cada uno de ellos se caracteriza por una actitud concreta en su forma de

conducir, pero que en cualquier caso perjudica la conduccin de los dems, y puede ser causa directa del accidente. Como bien dice el Profesor Luis Montoro, "Si como demuestra la mayor parte de estudios el factor humanos en la conduccin de vehculos es el principal explicativo de la siniestralidad, debemos deducir que en la mayor parte de los accidentes hay una actuacin humana errnea por parte del conductor". Otra clasificacin de conductores segn su comportamiento: Compulsivos: Imagine estar a la cabeza de un semforo esperando a que cambie de color para continuar su camino. Al slo pasar a verde, ya tiene a un desesperado dndole de bocinazos detrs suyo. En ese instante, se habr encontrado con uno de los especmenes ms salvajes de la selva de asfalto. stos tienen la caracterstica de siempre querer hacerse notar. Agresivos: Estos automovilistas conducen a altas velocidades y se enfurecen por cualquier motivo. Son los ms irresponsables de todos. Pasivos: Se destacan por evitar todo tipo de enfrentamientos. Son precavidos y es importante para ellos llegar lo ms seguro posible, sin importar la distancia del viaje. Dbiles: Son todos aquellos que, debido a su personalidad, son sumisos y obedientes. Normales: Conducen tranquilos y se adaptan con facilidad a las condiciones y situaciones del camino.

Son muchos los factores que pueden incidir en el conductor y que pueden ser causantes de un accidente. Entre ellos cabe destacar el sueo, o la fatiga. El sueo Segn numerosos estudios llevados a cabo, el sueo se encuentra entre las cinco primeras causas de los accidentes con vctimas. La necesidad de dormir es una de las necesidades primarias de las ms importantes que tiene el ser humano. Si no se duerme nada o no se duerme lo suficiente, el organismo reacciona con toda una serie de desajustes, muchos de los cuales son altamente peligrosos para el conductor. La acumulacin de horas de vigilia afecta negativamente a la capacidad de reaccin y dificulta el mantenerse atento a la conduccin. Los efectos inmediatos son una disminucin de los reflejos, los msculos se relajan, llegando incluso a veces a producirse leves temblores en las manos y en las piernas. Otro de los efectos de la falta de sueo es la disminucin de la agudeza visual, provocando una visin borrosa y potencia una mayor fatiga y cansancio ocular. Uno de los efectos ms negativos de la falta de sueo al volante es la aparicin de los llamados "microsueos". Son una defensa del organismo por no dormir y que hacen que durante un brevsimo lapso de tiempo se pierda la consciencia, respecto de la carretera, seales u otros vehculos. Suelen aparecer en aquellos conductores que conducen durante muchas horas y duermen poco. Son los causantes en muchos casos de accidentes que no tienen una explicacin clara y que se producen en tramos rectos, con salida de la va. Algunos factores inciden negativamente en el sueo, como es la apnea del sueo, que consiste en mltiples despertares nocturnos, que tienen como resultado un sueo entrecortado y la somnolencia durante el da, debido fundamentalmente a trastornos respiratorios durante el sueo. Por eso le recomendamos que antes de iniciar un viaje, descanse adecuadamente, y durante el viaje realice paradas frecuentes como mximo cada dos horas, y realice ejercicios de estiramiento de piernas y brazos. Mantenga el habitculo ventilado, no realice comidas copiosos y mucho menos beba alcohol en las mismas. Recuerde que el caf es un estimulante pero que tiene un efecto temporal pero luego el cansancio acumulado ser mayor. Si viaja acompaado mantenga una conversacin con los restantes ocupantes del vehculo y evite or msica relajante. En cualquier caso, al primer sntoma de somnolencia, detngase inmediatamente, de preferencia en un lugar donde no resulte molestado y si puede ser habitado, y procure dormir unos minutos, a veces unos pocos minutos permiten una recuperacin rpida.

Procuraremos evitar la somnolencia reduciendo la fatiga y sus causas, descansando bien antes de los viajes y, no lo olvidemos, acudiendo a nuestro mdico en el caso de que el "problema" de quedarnos dormidos sea algo habitual. Especial atencin deben tener quienes realizan largos desplazamientos durante la noche. La fatiga La fatiga tiene una estrecha relacin con el sueo. Algunos investigadores consideran que ms del 40% de los accidentes estn estrechamente relacionados con la fatiga. La fatiga puede estar motivada por una intensa actividad fsica, o una mezcla de actividad fsica e intelectual. Pero tambin puede ser una fatiga mental, como consecuencia de una fuerte tensin emocional o de trabajo intelectual intenso. Algunos sntomas de la fatiga pueden vislumbrase con antelacin, como pueden ser cambios corporales, que se traducen en continuos movimientos y cambios de postura, as como parpadeo constante, sensacin de pesadez de cabeza, cefaleas, restregarse la cara, estirarse, etc... Se puede observar torpeza, cierta dificultad para mantener y concentrar la atencin, menor nmero de correcciones de direccin, aumento en el tiempo de reaccin de las respuestas, etc... Pero tambin la fatiga produce sntomas como el aburrimiento, la ansiedad, la inestabilidad, una mayor aceptacin del riesgo, y sentimientos de agresividad. Todos estos sntomas aumentan progresivamente, en frecuencia e intensidad conforme el conductor se aproxima a su destino. Hay que tener en cuenta que los efectos de la fatiga son especialmente peligrosos en la ltima hora de conduccin de la jornada laboral. Si se conduce de noche es recomendable ir bien descansado, la franja horaria de 3 a 6 es especialmente peligrosa, ya que suele aparecer la combinacin fatiga-sueo. Para evitar el cansancio es recomendable hacer paradas cada 150 o 200 km. O bien cada hora y media, y pasear durante 15 minutos a la vez que se realicen ejercicios de tipo moderado. Es conveniente beber frecuentemente con el fin de evitar la deshidratacin, pero no bebidas alcohlicas, tener el coche ventilado, evitar posturas incmodas al volante y llevar ropas holgadas. Los ltimos kilmetros del trayecto suelen dar lugar a la aparicin de fatiga, por lo que conviene extremar las precauciones en esos casos. Segn el European Transport Safety Council (ETSC) la fatiga al volante causa casi el 20% de los accidentes de los vehculos comerciales de transporte en la Unin Europea.Si se consiguiera reducir la fatiga en la conduccin se podra alcanzar el ambicioso objetivo de la UE, que es, reducir para el ao 2010 las muertes por accidente en un 50%. Sntomas de fatiga y cmo corregirlos Principalmente debemos sospechar un alto nivel de fatiga cuando nos cuesta concentrarnos en la carretera y realizamos maniobras de las que casi no somos conscientes. La pesadez de los ojos, el parpadeo constante, los zumbidos en los odos, la sensacin de brazos y pies dormidos y la necesidad de moverse en el coche son, entre otros, sntomas que deben alertarnos de que el nivel de fatiga es ya excesivamente elevado. Ante la ms mnima sospecha, debemos parar y descansar al menos media hora. CEA ofrece algunos consejos para evitar el exceso de fatiga durante la conduccin y, en especial, en los viajes de largo recorrido: Antes de iniciar un viaje de largo recorrido debe estar descansado, tanto el conductor como las personas que le acompaan. Se debe descansar media hora cada dos de viaje. Ante situaciones que incrementan la fatiga -el calor, la lluvia intensa, el trfico denso, las comidas copiosas, la ropa inadecuada, el cansancio o en el caso de los conductores mayores- se debe procurar hacer descansos cada hora u hora y media. Cuando se detenga a descansar, muvase: aproveche para caminar. Debe beber tambin abundante agua (nada de alcohol) y comer algo ligero. Es necesario hidratar adecuadamente nuestro organismo. Durante las paradas, los acompaantes -y en especial los nios- deben tambin aprovechar para moverse, jugar, distraerse y beber tambin abundante agua y comer algo ligero, aunque sea unas galletas o algo de fruta. Cuando conduzca en estos trayectos prolongados, hgalo a la velocidad recomendada: ir ms rpido supone fatigarse antes y todo lo ganado se debe perder descansando ms tiempo. Debe conducir con ropa cmoda y de manera relajada. Debe llevar siempre gafas de sol, especialmente a las horas centrales del da, as reducir la fatiga de la vista.

Cerca de un 33% de los accidentes con vctimas mortales en Espaa se deben a los efectos del alcohol en la conduccin. El alcohol es por tanto, la causa que ms incidencia tiene en la accidentalidad, convirtindose de esta forma en una de las lacras ms graves de las carreteras. Cada fin de semana mueren en Espaa una media de 20 personas menores de 30 aos a lo que hay que aadir otras lesiones, en algunos casos irreversibles, que obligan a una persona a depender de una silla de ruedas para el resto de sus das. Y en todos estos datos el alcohol tiene mucha culpa: en el 37% de los accidentes se detecta un nivel de alcohol superior al permitido. El exceso de consumo de alcohol produce alteraciones fsicas y psquicas que perjudican gravemente a una conduccin segura. La alcoholemia es el grado de alcohol que se tiene en la sangre y se mide en gramos de alcohol por litro de sangre. Una vez consumida cualquier bebida alcohlica, la absorcin del alcohol en el estmago y en el duodeno es bastante rpida, fundamentalmente si el estmago est vaco, si la bebida tiene una alta graduacin, si est gasificada o si se consume caliente. Cuando el alcohol llega a la sangre, impregna todo el organismo incluido el cerebro y el conductor empieza a tener problemas. Son muchos los efectos que produce el alcohol en la conduccin y las variables que pueden incidir en el proceso por lo que resulta muy difcil enumerarlas y describirlas todas. A continuacin vamos a describir algunas: Repercusiones en el comportamiento: El conductor suele tener una falsa seguridad en s mismo e incluso en ocasiones un sentimiento subjetivo de creer que tiene una mejor capacidad para conducir, aumentando la tolerancia al riesgo. Tambin disminuye el sentido de la responsabilidad y la prudencia. Incremento de las infracciones: Las infracciones a las normas de circulacin se producen por un doble motivo, por una parte porque el alcohol hace que se capten mucho peor todas las seales y marcas viales, y por otro porque se tiene un menor sentido de la responsabilidad y de la prudencia. Alteracin en el tiempo de reaccin: A partir de 0,5-0,8 gramos por mil, la capacidad de reaccin disminuye de forma muy considerable. El nivel de tolerancia al alcohol determina en gran medida el efecto de ste sobre el tiempo de reaccin y la estimacin del tiempo. El alcohol produce una importante lentificacin de las respuestas frente a las estimulaciones sensoriales, llegando a disminuir los reflejos y el tiempo de reaccin ante un obstculo. Deterioro y alteraciones de las funciones sensoriales: El alcohol deteriora sobre todo el sentido de la visin y los procesos sensoriales y perceptivos relacionados con ella. Alteraciones en la atencin: Los efectos producen que la atencin general del conductor quede muy deteriorada, dando lugar a una especial proclividad para los accidentes en las intersecciones, zonas en las que hay mucha concentracin de seales, incorporaciones, etc... Transtornos y alteraciones psicomotrices: En el conductor bebido puede aparecer descoordinacin motora, problemas de acomodacin de las rdenes sensoriales a las motrices, disminucin notable de la recuperacin y del rendimiento muscular de todo el organismo y transtornos del equilibrio. Cambios en el nivel de activacin-alerta: Como depresor el alcohol hace que la fatiga muscular y sensorial sea mayor de lo normal, da lugar a una disminucin de la alerta y la vigilia, el cansancio suele aparecer con bastante rapidez, as como los estados de somnolencia y las pequeas prdidas de conciencia en los estmulos de la carretera y del vehculo. Disfunciones en la percepcin: Se puede decir que el alcohol puede hacer que se confundan y modifiquen bastante todas las percepciones sensoriales provocando problemas de captacin, interpretacin y reconocimiento correcto de seales u otros vehculos.

El Reglamento General de Circulacin establece que no se podr circular con un vehculo cuando la tasa de alcohol en sangre sea superior a 0,5 gramos por litro, o de alcohol en aire espirado superior a 0,25 miligramos por litro. Cuando se trate de vehculos destinados al transporte de mercancas, la tasa de alcohol en sangre no podr ser superior a 0,3 gramos por litro o de alcohol en aire espirado superior a 0,15 miligramos por litro. Estas limitaciones tambin afectan a los conductores noveles durante los dos aos siguientes a la obtencin del permiso o licencia que les habilita para conducir. Pruebas de alcoholemia. Todos los conductores de vehculos estn obligados a someterse a las pruebas de alcoholemia. Igualmente, todos los usuarios de la va que estn implicados en algn accidente. La prueba se realizar mediante la verificacin de aire espirado mediante etilmetros oficialmente autorizados y homologados. Si en la prueba practicada al conductor ste alcanzar los lmites permitidos de alcohol en sangre o, an sin alcanzar este lmite, el agente observara signos evidentes de encontrarse bajo los efectos de bebidas alcohlicas, se realizar una segunda prueba para una mayor garanta de los resultados. Entre una y otra prueba deben mediar al menos diez minutos. El conductor puede exigir que esos ndices de alcoholemia sean contrastados mediante un anlisis de sangre. El coste de este anlisis correr a cargo del conductor si el resultado es positivo y de la Jefatura Central de Trfico cuando sea negativo.

Si el resultado de las pruebas y de los anlisis dieran resultado positivo, se podr proceder a la inmediata inmovilizacin del vehculo. Tambin podra inmovilizarse el vehculo en caso de que el conductor se negara a efectuar las pruebas de deteccin alcohlica. Los gastos de inmovilizacin, traslado y posible depsito sern por cuenta del conductor.

Tabla de alcohol y conduccin N copas Bebidas espirituosas N fallos Aumento % 0 copas 3 3% 1 copas 6 9% 2 copas 9 12% 3 copas 11 14% 4 copas 20 17%

Cerveza y vino N fallos Aumento % 2 2% 4 6% 6 8% 7 9% 16 14%

Resultados globales N fallos Aumento % 1,8 2% 4,3 6% 6,3 8% 11 13% 20 18%

* AUMENTO %: Incremento de la posibilidad de sufrir un accidente. Estos resultados demuestran que el consumo de alcohol afecta a nuestro organismo reduciendo las reacciones de quien conduce. Medicamentos y drogas tambin son a veces causantes de accidentes. Todas las drogas dificultan enormemente la capacidad de conducir. LOS MEDICAMENTOS Los efectos negativos de los medicamentos sobre la capacidad de conduccin se denominan efectos indeseables, pero no siempre son igual de intensos en unas personas que en otras. Los principales efectos secundarios de los medicamentos que pueden afectar negativamente en la capacidad de conducir son el efecto sedante (somnolencia, disminucin de la alerta...), las alteraciones oculares (visin borrosa, trastornos de acomodacin...), las alteraciones auditivas (zumbidos, acfenos...), los vrtigos y los temblores, entre otros. Segn determinadas investigaciones ente un 4 y 8% de los accidentes de trfico se deben a maniobras incorrectas del conductor cuyo origen est en reacciones directas a determinados medicamentos. Sin embargo, es difcil establecer una relacin entre la dosis administrada y el grado de deterioro de la capacidad de conduccin. La influencia en positivo o en negativo sobre esta capacidad est determinada por factores inherentes al frmaco, y por otros relacionados con la persona que est en tratamiento. Si se toman medicamentos es aconsejable leer detenidamente los prospectos, incluso avisar al mdico cada vez que le receten un medicamento sobre sus hbitos como conductor. En el caso de tener que ponernos en tratamiento con algn frmaco, es muy importante averiguar si puede tener algn efecto sobre nuestra capacidad de conduccin. De todos los medicamentos susceptibles de ser recetados, los psicofrmacos son las sustancias que pueden tener efectos ms perjudiciales para los conductores. Los podemos agrupar en tres grandes reas: 1. 2. 3. Tranquilizantes: Actan como depresores de la actividad psquica (puede variar el sueo, reduce los niveles de alerta, disminuye el tiempo de reaccin, puede producir visin borrosa, etc...) Sedantes: Son calmantes y reductores de la ansiedad. Los efectos pueden ser parecidos a los anteriores. Estimulantes: Actan sobre el sistema nervioso central elevando el tono psicolgico, y se emplean para tratar estados depresivos, y cuando es necesario elevar el tono vital.

Otros medicamentos: Antihistamnicos, antihipertensivos, hipoglucmicos. Cmo prevenir una situacin de riesgo causada por medicamentos? La prevencin es un arma fundamental. Por ello, es muy recomendable que el paciente que empieza a tomar un medicamento que potencialmente puede alterar la capacidad de conducir, procure averiguar cmo reacciona ante la medicacin, antes de sentarse al volante de un vehculo. Para ello, deber observar cmo influye en sus reflejos, en su capacidad de concentracin y si le produce excesiva somnolencia. Si tiene que conducir y toma medicamentos, recuerde: La reaccin del organismo a los medicamentos es ms significativa los primeros das del tratamiento y puede no ser tan fuerte despus. Siga siempre las instrucciones indicadas en cuanto a la dosis y al tiempo de duracin del tratamiento. En caso de duda, consulte a su mdico o farmacutico.

Los medicamentos que potencialmente pueden afectar a nuestra capacidad de conduccin son los ansiolticos, antidepresivos, tranquilizantes o incluso algunos colirios o pomadas oftmicas que pueden influir sobre nuestra correcta visin. Los medicamentos para tratar los resfriados o las alergias tambin pueden disminuir nuestros reflejos. Concretamente los antihistamnicos pueden producir somnolencia, sedacin y disminucin de los reflejos. En caso de duda, consulte siempre al mdico o farmacutico. Sepa que un simple descongestionador nasal puede afectarle. LAS DROGAS Las drogas pueden tener efectos similares a los medicamentos. Son sustancias capaces de alterar el comportamiento de los individuos, produciendo en ellos un estado de dependencia fsica y psquica que dificulta enormemente la conduccin. Producen generalmente efectos euforizantes y estimulantes. Las podemos clasificar en: 1. 2. 3. Depresores: Calman la actividad neuronal y reducen la actividad corporal. Estimulantes: Aumentan la actividad neuronal y las funciones corporales. Alucingenos: Afectan de forma notable a la percepcin del individuo.

Las drogas depresoras del sistema nervioso -como son el cannabis, los opiceos (herona, morfina, metadona), el xtasis lquido o los tranquilizantes (ansiolticos, hipnticos)-, disminuye enormemente la capacidad de reaccin del individuo, la capacidad de concentracin y los reflejos. Esto se traduce en situaciones de riesgo durante la conduccin, tanto para el conductor y los ocupantes del vehculo como para el resto de vehculos y personas que circulan por las inmediaciones. En cuanto a sustancias estimulantes como las anfetaminas, la cocana o el xtasis, es evidente que tambin suponen un riesgo importante para la conduccin. El consumo de estas sustancias puede producir una falsa sensacin de control, de disminucin de la fatiga y de disminucin del sueo. Sin embargo, es una percepcin equivocada que puede traducirse en descoordinacin, reflejos minimizados y problemas visuales y auditivos, todo ello acentuado si se mezclan con otros tipos de sustancias. Otro grupo importante a tener en cuenta sera el de las drogas alucingenas: hongos, LSD y ketamina, entre otras. Son sustancias capaces de producir alucinaciones, cambios de percepcin de la realidad o visiones imaginarias, y que dependen mucho del estado de nimo de la persona que las consume, acentuando un posible malestar o un problema psicolgico, puntual o pasajero. Cmo actan: Aunque su concentracin en la sangre suele durar muy poco, de cinco a cuarenta y cinco minutos, sus efectos se prologan por encima de las dos horas: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Cocana: Se inhala por la nariz o bien se inyecta por va endovenosa. Produce la desaparicin de inhibiciones, una fuerte excitacin, euforia, ansiedad y agitacin. Se tiene a aumentar la velocidad y provocar situaciones arriesgadas. Herona: Crea ms fuerte adiccin y dependencia con mayor rapidez. Propicia conducciones arriesgadas y violentas al volante. Afecta a la visin y a las reacciones en general. Drogas de diseo: Producen efectos estimulantes y graves alteraciones en la percepcin. Propicia un exceso de autoconfianza y altera tambin su percepcin por una visin inadecuada. El conductor suele sentir fatiga y falta de concentracin. Cannabis: Produce vrtigo, euforia y una especie de ebriedad en un primer momento, con posterioridad genera alteracin en la visin de los colores y en la percepcin del espacio. LSD: Sus efectos duran entre 10 y 12 horas. Bajo sus efectos es prcticamente suicida conducir. Morfina: Es uno de los estupefacientes ms violentos y peligrosos. Penetra rpidamente en el organismo y crea dependencia rpida. Opio: Produce un estado similar a la embriaguez. Alteracin de la percepcin, somnolencia y aceptacin del riesgo si se conduce.

Cuando el consumidor de una droga deja de consumirla durante algn tiempo, aparece lo que se llama "sndrome de abstinencia" se producen una serie de alteraciones del comportamiento y fisiolgicas que pueden resultar tan peligrosas como los propios efectos de las drogas. CONSEJOS: Conducir bajo los efectos de cualquier droga supone un riesgo importante de tener un accidente. Si las consumes, no conduzcas. Planifica la noche y baraja la posibilidad de utilizar transportes seguros o con personas que sepas que no han consumido ningn tipo de sustancia. Las sustancias estimulantes producen una falsa sensacin de control, disminucin de la fatiga y disminucin del sueo. Pero recuerda que tu capacidad de reaccin no es la misma, y una cosa es tu percepcin y otra la realidad.

Esperar un rato a que se nos pasen los efectos no es la solucin. Los efectos tardan mucho en desaparecer. Recuerda que no hay consumo sin riesgo.

La personalidad de un individuo es un aspecto determinante de la conducta de la conduccin. Tras un estudio, se lleg a la conclusin de que los factores que ms influyen en los accidentes de trfico suelen ser de tipo temperamental y de carcter; y que el mayor nmero de accidentados suelen manifestar cierta inmadurez de su personalidad de su humor, actitud de riesgo, osada, comportamiento arbitrario y descontento en alguna faceta de su vida familiar, laboral o personal. La actividad de la conduccin tambin se encuentra en estrecha interdependencia con los componentes afectivo emocionales (motivos, sentimientos y emociones) que rigen el comportamiento humano. Son muchos los factores personales, subjetivos, emocionales y situacionales que pueden intervenir en el conductor en cada uno de los momentos de la conduccin, incrementando el riesgo de accidentes. Las enfermedades psquicas tienen cada vez ms auge en nuestra sociedad, sin distincin alguna, por lo que se estn convirtiendo en una autntica epidemia. El estrs, la depresin afectan cada vez ms a la poblacin espaola, y sin lugar a duda son enfermedades que tienen su incidencia en aquellos que son conductores. La prctica de la conduccin requiere una gran concentracin, algo que se olvida con frecuencia, y este tipo de enfermedades disminuye considerablemente la capacidad del conductor para concentrarse en los estmulos externos imprescindibles para una conduccin segura. Dentro de las enfermedades anteriormente descritas, la depresin es una de ellas que se caracteriza por una disminucin manifiesta del tono vital y por una apariencia de tristeza. La prdida de apetito, de peso, insomnio, retardo psicomotriz, disminucin sexual, falta de concentracin, ansiedad, etc, son algunas de las caractersticas de este tipo de enfermedad. Alguno de los sntomas anteriormente descritos tienen un efecto directo e inmediato con la actividad de conducir, como pueden ser la disminucin en la atencin, la tendencia al suicidio, las alteraciones en el sueo, el aumento de ansiedad y la irritabilidad, el aumento de la fatiga o la merma en la capacidad de decisin y alteraciones sensoriales. Todos estos trastornos y alteraciones fsicas y psquicas no necesariamente tienen que estar presentes en la misma medida en todas las depresiones ni en todos los depresivos. Si se tiene depresin y se es conductor habitual se debe acudir a un especialista de forma que se determine el tipo de depresin y la terapia a seguir. Si est bajo los efectos de alguna terapia farmacolgica debe tenerse en cuenta que estos frmacos pueden producir alteraciones que afecten directamente a la conduccin. El depresivo debe evitar automedicarse as como consumir alcohol u otras drogas como remedio contra la depresin, ya que su consumo puede potenciar los riesgos y efectos de esta enfermedad y consiguientemente aumentar las conductas peligrosas al volante. Si se est en una fase aguda de depresin, debe evitarse el uso del vehculo ya que aumentaran las posibilidades de sufrir un accidente. Otra de las enfermedades anteriormente descritas es el estrs, que se caracteriza por un estado psicobiolgico con efectos positivos y negativos, que se produce generalmente cuando el individuo se encuentra inmerso en una situacin de sobreexigencia fsica o psquica. El ritmo de vida acelerado, la sobrecarga de trabajo, problemas de inseguridad o frustracin profesional, la excesiva estimulacin ambiental, marcarse metas excesivamente elevadas, trabajar en un ambiente excesivamente competitivo, son alguna de las situaciones que pueden dar lugar a la aparicin de estrs. La situacin de estrs se caracteriza por una primera fase de alarma, en esta primera etapa se activa el hipotlamo, la corteza cerebral, la formacin reticular, el sistema lmbico, el sistema nervioso autnomo y el sistema endocrino. Esto trae consigo una mayor capacidad de reaccin, una mejora de los umbrales sensoriales, una potenciacin de los mecanismos de alerta y en general un aumento de las funciones vitales. Estos efectos no deberan ser perjudiciales para la conduccin, sin embargo, implican en el conductor un mayor nivel de agresividad y comportamiento competitivo, impaciencia, aumento a la predisposicin a realizar una conduccin temeraria, mayor predisposicin a tomar decisiones arriesgadas y en general, una mayor tendencia a no respetar las seales y las normas de circulacin. La segunda fase, denominada de resistencia, se caracteriza porque el organismo resiste aumentando sus defensas y mantenindolas durante mucho tiempo, lo que conduce poco a poco a la tercera etapa del estrs que denominamos la fase de agotamiento.

En esta ltima fase se deteriora la habilidad para integrar informacin y realizar funciones analticas, disminuye el nivel de atencin y concentracin ante los estmulos (luces, seales, etc). En esta etapa es recomendable prescindir del vehculo o utilizarlo bajo un control riguroso slo cuando sea sumamente imprescindible. Si se tiene estrs se debe conducir con prudencia y lo mejor es acudir a un especialista en este tipo de trastorno. Clasificacin de tipos de accidentes en las que afectan factores psicolgicos 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Conduccin irresponsable: Nios en el asiento delantero, furgonetas con mercancas, hablar en la conduccin, fumar, ingerir drogas, alcohol o frmacos en la conduccin, etc. Conduccin agresiva: Hacer carreras en las vas pblicas, cambios bruscos en la velocidad, adelantar sin mantener distancias, etc. Conduccin descorts: No indicar debidamente los giros, detenciones, adelantamientos, no dar luces durante la noche, etc. Posicin incorrecta: circular por carril inadecuado, no ceder el paso, no atender a las seales, etc. Conduccin entorpecedora: Conductores que van de paseo, conductores lentos que no dan paso, atascos de trfico, etc. Conduccin autosuficiente: No dar preferencia de paso, vehculos rpidos, etc. Conduccin con visibilidad restringida: Conduccin tras ingerir frmacos o drogas, escasa visibilidad en la carretera debido a la lluvia o niebla, adelantamientos en cambios de rasante, etc. Conduccin descuidada: Cerrar el paso y dificultar maniobras, no hacer uso de espejos retrovisores. Agresividad en la conduccin: la agresividad en la conduccin es uno de los factores por los cuales se producen ms accidentes de trfico. Un indicador muy comn son los toque de claxon, gestos y comentarios exagerados. Estas manifestaciones agresivas las muestran todo tipo de conductores y no slo aquellos con especiales rasgos agresivos.

Conducir implica una variedad de tareas a las que hay que atender como son el control de la marcha, la direccin, los indicadores, la vigilancia de las seales, las maniobras de los dems conductores. Son muchos los agentes externos que pueden motivar las distracciones, como pueden ser una sealizacin incorrecta o una excesiva concentracin de seales en la carretera, pero tambin el mantener conductas interferentes (encender un cigarrillo, la radio, atender al telfono mvil, etc). Tambin hay factores internos que pueden llevarnos a la distraccin y provocar una clara situacin de riesgo, por ejemplo, buscar una calle, un bar, etc. Determinadas caractersticas de la personalidad dificultan en gran medida la atencin. Otras cuestiones pueden anular el campo perceptivo de la conduccin, como son concentrar la atencin en buscar una gasolinera, conducir con hambre, buscar un coche radar, etc. La monotona puede ser tambin un factor que puede provocar el descenso de atencin, por ello es recomendable mantener un cierto grado de estimulacin. Entre el 80 y el 90% de los accidentes se encuentra implicado el factor humano como elemento fundamental. De este porcentaje hay tres fallos humanos que renen el 60%: Alcohol, velocidad y distracciones. AGENTES HUMANOS QUE PROVOCAN DISTRACIONES La personalidad: Las personas extravertidas suelen tener mayores dificultades para mantener la atencin y son ms propensos a las distracciones. Fatiga, depresin, estrs, ansiedad, sueo... provocan falta de atencin y riesgo en la conduccin. Poner un cd, encender un cigarrillo, buscar algo en la guantera o ponerse el cinturn en marcha tambin provocan distraccin en la conduccin. Circular bajo los efectos de alcohol, frmacos o sustancias sicotrpicas. Tener una edad avanzada.

FACTORES EXTERNOS QUE PROVOCAN DISTRACCIONES La sealizacin incorrecta, que adems potencia la aparicin de fatiga.

Las conductas interferentes, es decir, prestar atencin al paisaje a alguna publicidad... Buscar informacin ajena a la conduccin como un hotel o un restaurante. El grado de luminosidad (especialmente a la entrada y salida de tneles o por la noche) Confianza en una carretera o ruta conocida hace que se reduzca la alerta sensorial. La localizacin del estmulo respecto al conductor. La temperatura en el interior del habitculo.

EL TELFONO MVIL Segn un miembro de Epidemiology Resources de Boston, el riesgo ms grave y plenamente constatado del mvil en la salud humana es el de provocar un accidente de trfico. Hablar por el mvil durante la conduccin puede aumentar entre 5 y 10 veces la posibilidad de sufrir un accidente de trfico. El uso del mvil incrementa el riesgo de accidente en los mismo niveles que conducir con una tasa de alcoholemia de 1.0 g/l. Hablar por el mvil interfiere en el manejo motriz del vehculo (volante, intermitentes, cambios de marcha...) Se altera la distancia de seguridad, se confunden itinerarios y se comenten ms infracciones de lo habitual. Se altera la velocidad, con fuertes cambios y con una tendencia a ir ms despacio de lo normal. Aumenta el tiempo de reaccin del conductor en 0.71 segundos. Si en condiciones normales no se perciben entre un 5-15% de las seales de trfico, hablando por el mvil se dejan de captar hasta el 50%.

MOMENTOS DE RIESGO CON EL MVIL Cuando se recibe una llamada, por el factor sorpresa que altera las pulsaciones y la actividad cerebral, incluso llevando manos libres. Cuando se marca. En un telfono normal esta accin requiere entre 5-10 segundos lo que implica que si se circula a 120 km/h se pueden recorrer entre 180 y 350 metros sin control adecuado el vehculo. Cuando se est hablando, riesgo que va aumentado conforme pasan los segundos y que comienza a ser especialmente peligroso a partir del segundo minuto. Si se circula con manos libres, el tiempo aumenta a los cinco minutos. El trfico diario produce aumento de estrs y la agresividad, alteraciones en la atencin, fatiga, cansancio, entumecimiento muscular, desadaptaciones fisiolgicas, intento de recuperar el tiempo perdido con conductas arriesgadas. Conducir en horas punta o circular por calles atascadas, implica una carga de tensin y estrs bastante habitual en las grandes ciudades, a lo que hay que aadir agravantes como la contaminacin o el ruido. La violencia es uno de los rasgos tpicos de la conduccin urbana. La proximidad entre los vehculos, cuyas maniobras se consideran no pocas veces como amenazantes, son el germen de muchos conflictos de trfico. Para evitar todas estas tensiones es recomendable evitar los signos externos estresantes, procurar distraerse con msica, mantener un buen ambiente en el coche y en la medida de lo posible mantener una charla distendida con el acompaante. Si puede, procure llevar ropa cmoda. En las ciudades ha habido un incremento de accidentes, si bien los accidentes con vctimas mortales permanecen en un nivel inferior a las cifras que se dan en las carreteras. Otro de los aspectos a tener en cuenta es el elevado nmero de infracciones que se producen en la circulacin urbana, que si bien en algunos casos no son peligrosas para la integridad fsica de las personas s trastornan el normal desarrollo de la vida en comn. Circular por ciudad tambin incrementa el gasto habitual de los coches, ya que el consumo de combustible puede superar el 20% del consumo normal y otros elementos del vehculo tambin se incrementan o se deterioran con ms frecuencia (aceite, neumtico, etc). Circulacin en ncleos urbanos A pesar que pueda parecer que en el interior de las poblaciones el riesgo de accidentes graves disminuye, una buena parte de accidentes mortales se producen en estas vas, principalmente los atropellos. La velocidad mxima permitida que en muchas ocasiones puede parecer exageradamente lenta, provoca que un atropello pueda ser mortal. Hemos de tener en cuenta que no todos los peatones cumplen las normas de circulacin. En el momento menos esperado nos puede cruzar un peatn y si el conductor no est totalmente concentrado en la conduccin, el atropello es inminente.

Se ha de tener en cuenta que a 50km/h en 1 segundo se recorren casi 14 metros, y cambiar la frecuencia de la radio o encenderse un cigarrillo, nos aparta la mirada de la calzada durante el tiempo suficiente para recorrer bastantes metros a ciegas. La atencin es fundamental, si bien una colisin entre automviles no suele tener mas consecuencias que unas abolladuras en la plancha, un atropello o colisin con motocicletas o bicicletas si que revisten gravedad. Los semforos Los semforos se han de respetar siempre, recordando que el mbar no quiere decir "acelerar". El 80% de las colisiones graves en ncleos urbanos se producen cuando un vehculo acelera para pasar en mbar y otro arranca cuando todava no esta verde. ltimamente se ha de tener un cuidado especial con las bicicletas ya que estn proliferando en las grandes ciudades y los usuarios, en gran parte, hacen caso omiso de las normas de circulacin, pasando de circular por la acera a la calzada y al revs segn les convenga y omitiendo los semforos. Es mejor tener que frenar pese a tener el semforo verde que atropellar a un peatn, ciclista o motorista. Los cruces de calles Si las dos calles que se cruzan tienen un nico carril de circulacin, no existe mayor problema que respetar las preferencias de paso. Si no existe semforo, ni sealizacin vertical ni horizontal la preferencia no la tiene el el que viene ms rpido, sino el que tiene la derecha libre. De todos modos, aunque sepamos que tenemos preferencia, es preferible reducir la velocidad para verificar que no venga otro vehculo despistado, para pasar con la certeza de que el riesgo de colisin es nulo. En vas con ms de un carril de circulacin, tampoco deberan representar mayor problema, si todos los conductores respetaran la sealizacin horizontal. Como esto no siempre es as, cuando se llega con otro vehculo cerca hemos de extremar las precauciones, pensando siempre en el peor de los casos. Por ejemplo, con dos carriles, el derecho en el que puedes seguir recto o girar a la derecha, y el carril izquierdo por el cual solo se puede seguir recto, si vamos por el derecho, hemos de prever la posibilidad de que el vehculo que circula por el carril izquierdo gire bruscamente a la derecha. Rotondas Desde hace unos aos se ha generalizado la construccin de rotondas para agilizar el trafico evitando la instalacin de semforos en las intersecciones. Las de un nico carril, no conllevan mayor problema, las de dos o ms carriles, tampoco deberan presentar complicaciones si se respetaran los carriles. No se debe pasar del carril interior a la salida de la rotonda directamente. Ante la duda, se puede seguir en el mismo carril, dar una vuelta completa, cambiando progresivamente de carril hasta llegar al carril exterior y desde ah, tomar la salida. De todos modos y aunque se siga el procedimiento, se han de extremar las precauciones al mximo, proveyendo las posibles irregularidades de otros vehculos. Aunque las colisiones en las rotondas entre vehculos son frecuentes, afortunadamente no suelen comportar daos a los ocupantes de los mismos. Mucha atencin con las motocicletas y bicicletas, en las rotondas es donde ms se acentan los puntos ciegos (aquellos de las proximidades del vehculo que el conductor no puede ver ni directamente ni a travs de los espejos). Zonas residenciales Son zonas que estn proliferando y que dan prioridad a los peatones. No hay opcin alguna, se debe circular a una velocidad mnima y estar especialmente atentos dado que los peatones caminan sin pensar en la existencia de vehculos, parndose repentinamente o cambiando de direccin, saliendo de una portera corriendo y atravesando la calle (sobre todo nios jugando). El consejo es no circular por estas zonas si no es estrictamente necesario.

Si te preocupa la ecologa y la contaminacin, si quieres ahorrar dinero en combustible y mantener verde el planeta... ahora tienes todas las oportunidades del mundo. No hace falta disminuir la velocidad, basta con aplicar una serie de tcnicas en la conduccin... El mundo verde, la ecologa y salvar el Planeta se ha puesto de moda. Pero... por qu no se aplica en el trfico, qu emite excesos de CO2 a la atmsfera? Desde CEA te ofrecemos algunas soluciones. Una utilizacin correcta del automvil es fundamental para conseguir un notable incremento de la calidad ambiental. He aqu algunos consejos: Aire acondicionado: El uso de aire acondicionado aumenta el gasto de combustible, por lo que no conviene abusar del mismo. Puesta a punto: Una correcta puesta a punto puede hacer que el coche consuma hasta un 10% menos de carburante. Neumticos: Controle peridicamente la presin de los mismos y vigile posibles desgastes anormales. No arroje colillas, papeles u otros objetos, ya que aunque est prohibido, puede poner en peligro la seguridad de otros automovilistas.

ECO-CONDUCCIN: una nueva forma de conducir Nunca pises el acelerador al arrancar el vehculo. Simplemente hay que dar al contacto y si nuestro coche es de gasolina podemos emprender la marcha. Si por el contrario, es disel, es conveniente dejar al ralent unos segundos el vehculo. Recuerda que la primera marcha funciona como un trmite entre el vehculo parado y la marcha, por lo que, utilzala lo menos posible. Las revoluciones adecuadas para cambiar de marcha son entre 2.000 y 2.500 para vehculos gasolina y 2.000 en los disel. Conseguirs, con estos cambios rpidos de marcha, un consumo reducido. Si necesitas reducir la marcha, retrsalo lo mximo posible. Sin pisar el acelerador y a ms de 20 km/h y con cualquier marcha engranada, nuestro consumo ser 0,0: un rcord para nuestro bolsillo y para el medio ambiente. Circular con marchas ms largas, y a bajas revoluciones produce un consumo mnimo. Hay que mirar lejos y estar atento a la carretera. Esto hace que nos podamos anticipar a los acontecimientos y evitar una conduccin brusca y agresiva, con la que consumimos ms.

Estas tcnicas y algunas ms avanzadas se practican en los cursos de Conduccin Eficiente que CEA imparte. Subvencionados por la Comunidad de Madrid y casi en su totalidad prcticos, los cursos reflejan situaciones cotidianas de mucho consumo en ciudad y se dan las nociones bsicas para ahorrarnos dinero y emitir menos CO2. Beneficios de la ECO-Conduccin Ahorro medio carburantes del 15%. Disminucin global de la contaminacin ambiental. Reduccin del 15% de las emisiones de CO2 a la atmsfera. Disminucin de la contaminacin acstica. Aumento del confort en el vehculo. Disminucin del riesgo de accidentes. Reduccin del estrs del conductor. Ahorro en costes de mantenimiento del vehculo; sistemas de frenado, embrague, caja de cambio y motor.

Sabas que...? El sector del transporte se abastece casi del 99% de productos petrolferos. El consumo en el transporte por carretera representa el 80% del total. En la UE cerca del 50% de los recorridos en coche son de 6 kms o menos. Espaa aporta el 9% de las emisiones totales de CO2 en la UE. Circulando a ms de 20 km/h con una marcha engranada, si no pisa el acelerador, el consumo de carburante es nulo. A relent el coche consume entre 0.5 y 0.7 litros/hora.

Otras medidas ajenas a la conduccin Si nuestro vehculo emite menos de 120 gramos de CO2 por kilmetro estaremos exentos del pago del impuesto de matriculacin. Y es que en funcin de lo que consuma nuestro automvil pagaremos ms o menos por el impuesto de matriculacin. Si se puede, cambiar de vehculo. Los fabricantes modifican sus coches continuamente mejorando la seguridad vial y respetando al mximo posible el medio ambiente. Diferentes Ayuntamientos ofrecen subvenciones a los usuarios para que se compren vehculos hbridos, de gasolina y biocarburantes, lo cual puede beneficiar al medio ambiente y a su bolsillo. Y cmo no, el transporte pblico, vehculos alternativos (bicicleta) o ir caminando.

[ Ver especial transporte escolar ] Con el comienzo del nuevo curso escolar se retoman de nuevo todas las rutinas. Empieza el colegio y los padres dejan, una vez ms, a sus pequeos en manos de las rutas escolares para que stas se encarguen del transporte de los nios y realicen el trayecto de casa al colegio y viceversa. Para confiar plenamente en que el resultado de estos viajes sea satisfactorio es fundamental que se cumpla rigurosamente toda la normativa relativa al transporte escolar, adems a partir del curso pasado es obligatorio que todas las empresas de autobuses escolares se rijan segn las exigencias que buscan reforzar todava ms algunos aspectos sobre la seguridad.

Se han producido cambios importantes tanto a nivel legislativo como en los reglamentos de carcter general y no slo sobre normas de circulacin sino tambin a cerca de las caractersticas tcnicas que los vehculos deben cumplir. Norma de seguridad en el autobs El Real Decreto 443/ 2001 de 27 de abril es la ley que se encarga de regular la seguridad en el transporte infantil. Sin embargo, este decreto ha sido modificado en diversas ocasiones. En 2002 y en 2003 se hizo concretamente en todo lo que afectaba al cinturn de seguridad que volvi de nuevo a actualizarse en 2006. Este decreto que trata las condiciones que deben cumplir los transportes de menores y hasta ahora dependa de las Comunidades Autnomas, no se aplicaba en todas las regiones de la misma manera, pero a partir del curso 2007- 2008 se hizo efectivo y debe cumplirse obligatoriamente. Un aspecto como es el de la antigedad de los vehculos queda recogido en esta ley que indica que como mximo pueden tener hasta 10 aos, excepto en el caso de que anteriormente se hubiera dedicado a la misma actividad entonces la antigedad se ampla hasta 6 aos ms. Por supuesto, los vehculos que se utilicen para este tipo de transporte deben estar homologados. Tanto el tacgrafo como el limitador de velocidad sern imprescindibles en los autobuses escolares. Respecto a las salidas de emergencia stas debern estar sealizadas con luminosos o seales y deber haber martillos para romper las ventanas. Por otro lado, respecto a los pasajeros se incluyen otra serie de medidas detalladas para reforzar la seguridad de los mismos. nicamente se puede ocupar una plaza por persona, adems los nios con edades entre los 5 y los 11 aos debern permanecer sujetos durante el trayecto con cinturones anclados en tres puntos y siempre ajustados a su altura que se podr elevar con cojines o algn otro dispositivo destinado para este fin. Y obligatoriamente, las plazas dedicadas exclusivamente a los minusvlidos deben respetarse. Respecto al piso del autobs no podr ser deslizante y para evitar cadas, junto a las puertas se exigir el servicio de barras y asideros para facilitar tanto la entrada como la salida del vehculo. Siempre que la mitad de los viajeros sean menores de 16 aos ser imprescindible que stos vayan acompaados por un adulto que est pendiente de ellos y pueda prestarles la atencin necesaria durante el trayecto. Esta persona velar por la seguridad de los nios y debe saber todas los protocolos de actuacin de cara a un posible accidente, conocer las operaciones de acceso al vehculo as como las maneras de salida en caso de emergencia y lo ms recomendable es que esta figura adulta se encargue personalmente de la bajada y la subida al autobs as como del acompaamiento de los nios desde el autocar hasta el centro escolar y viceversa. Los viajes realizados en este tipo de transporte no podrn, en condiciones normales, sobrepasar una hora de duracin. Adems estos vehculos debern incluir el distintivo de autobs escolar con la debida sealizacin tanto en la parte frontal del vehculo como en la posterior que se iluminar siempre que el autobs pare para recoger o dejar a los pequeos. Todas estas medidas se han propuesto con el nico fin de reducir y evitar en la medida de lo posible los accidentes de trfico y sobre todo para conseguir que los nios vayan ms seguros y corran el menor riesgo en un trayecto tan cotidiano como es el de casa al colegio y al revs. El desplazamiento en autobs al colegio es muy seguro, entre otros aspectos, por su baja siniestralidad. A continuacin, detallamos las normas que deben adoptarse para el traslado correcto de los nios: Cuando se acerque el autobs, mantn a tu hijo siempre alejado de l, a unos 2 metros de distancia y espere a que el autocar se acerque hasta la acera y se pare totalmente para subir. Procura evitar peleas y empujones de los pequeos por ser los primeros en subir al autobs, y no les deje caminar por detrs del vehculo, el conductor podra no verlos y esta situacin entraa mucho peligro. Adems, si tienen que pasar por delante del vehculo hganlo con la distancia para que el conductor pueda verlos. Aconseje a su hijo que si se le cae algn objeto cerca del autobs, nunca ha de recogerlo y que debe pedir ayuda al acompaante o al conductor, ya que si lo recoge l mismo, el conductor podra no verlo y poner el autobs en movimiento. Cada nio debe de ocupar una plaza e ir correctamente sentado. Avsele para que no alborote durante el trayecto, ya que si todos los nios chillan y hablan muy alto pueden provocar que el conductor pierda su concentracin y, a fin de cuentas, es el responsable de dejarles sanos y salvos en su casa.

Si van caminando

Si los nios van a colegio caminando, recuerde que siempre se debe cruzar por los pasos de peatones, sin dejar de mirar a ambos lados de la calzada. Asegrese de que sus hijos no crucen corriendo, saltando o jugando, ya que corren el riesgo de caerse en medio de la carretera y eso entraara un gran peligro. Si todava son muy pequeos, llveles siempre cogidos de la mano, especialmente para cruzar. Recuerde que no debe atravesar los cruces de varias calles, ya que, aunque se tarde unos minutos ms, es conveniente cruzar las calles de una en una. Nunca debe pasar entre los vehculos estacionados en la va, la visibilidad es reducida tanto para los peatones como para los conductores, especialmente si se trata de los ms pequeos, debido a que su campo de visin abarca slo 120 y no los 180 que tienen los adultos. Es aconsejable que vaya comentndole a su hijo como debe circular, cruzar siempre por los pasos de peatones, esperar a que el semforo est en verde y sobre todo mirar bien y prestar atencin a los vehculos que estn circulando. Y si adems, le explica el significado de las seales que se van encontrando, su hijo aprender una valiossima leccin. Cuando circule por la acera no se olvide de ir siempre por el lado interno, lo ms alejado posible de los bordillos, y prestar, adems, especial atencin ante las entradas y salidas de garajes que atraviesan la acera. Si tiene que ir por los arcenes de la carretera, hgalo siempre por el lado izquierdo, para que los conductores puedan verles venir de frente. Si van en coche En la medida de los posible no utilice su propio vehculo para llevar a los pequeos, ya que as, puede evitar los atascos y la contaminacin, entre otros. Si no hay otra posibilidad, asegrese de que su pequeo vaya bien sujeto en el vehculo con los sistemas de retencin infantil, adecuados a su peso y talla. Recuerde que en caso de colisin, a una velocidad de 50 km/h, un nio de 20 kilos de peso que viaje sin ningn tipo de sujecin, se golpeara contra el parabrisas con una fuerza equivalente a 500 kilos. Tampoco debe llevar al nio sentado de copiloto y sin cinturn, y slo podr hacerlo si ste mide ms de 1,50 metros. Los nios no pueden ir en el regazo de cualquier ocupante del vehculo, y por supuesto tienen que ir correctamente sentados y atados al vehculo. Recuerde que un adulto slo es capaz de sujetar a un nio que lleve en sus brazos si la colisin se produce a 5 km/h. Si lleva asientos infantiles adecuados a la talla y peso de su hijo, no olvide abrocharle el cinturn de seguridad, sino el dispositivo no sirve para nada. Educacin para la ciudadana La polmica asignatura de "Educacin para la ciudadana" tambin se hace eco de la seguridad vial, dentro del bloque que trata sobre todo de los aspectos relacionados con la vida en sociedad. Esta materia destaca, adems de la importancia de conocer normas y derechos fundamentales recogidos en el marco de la Constitucin, de la vital necesidad de que los nios aprendan a respetar y a cumplir desde pequeos las nociones fundamentales de seguridad vial y a circular correctamente por la va pblica, siendo conscientes de los peligros y distinguiendo los comportamientos buenos de los malos hbitos. La prevencin de accidentes es uno de los pilares de la seguridad vial, y reforzar esta idea desde la escuela ayudar a afianzar la concienciacin de los ms pequeos de los riesgos que se corren no slo en las carreteras sino en todo lo que se refiere a la circulacin por la va pblica.

[ Ver especial asientos infantiles en el automvil ] A la hora de seleccionar un sistema de retencin infantil, hay que saber que stos se clasifican en funcin de las caractersticas andropomtricas del menor, siendo el peso el factor fundamental. Grupo 0.- En esta categora incluimos al beb desde el nacimiento, hasta los 10 kilos de peso. Dos son los elementos que se suelen utilizar, bien un capazo con arneses para ubicar en los asientos posteriores y que se engancha a los cinturones de seguridad, o bien una silla de seguridad ligeramente inclinada que se podr colocar en el asiento delantero en sentido contrario a la marcha, o en la parte trasera, en cuyo caso ser preferible colocarla en el centro de forma de minimizar los posibles daos en caso de colisin lateral. Si se coloca en la parte delantera, tendremos que asegurarnos que el dispositivo de airbag del pasajero est desconectado.

Grupo 0+.- Es una nueva categora que amplia el peso hasta llegar a los 13 kg. Es una silla que se puede colocar en el asiento delantero o trasero, y debe colocarse siempre en sentido contrario a la marcha. Grupo I.- Nios con un peso entre 9 y 18 kilos, sillas que se enganchen en el cinturn de seguridad del vehculo. Van siempre situadas en sentido de la marcha, utilizando el cinturn del vehculo o uno supletorio que trae la propia silla. Estas ltimas llevan incorporado un arns de 4 o 5 puntos de anclaje. Grupo II.- Para nios que tienen un peso entre 15 y 25 kilos. Cojn elevador con respaldo dotado de proteccin lateral para la cabeza, se sita en la parte trasera en el sentido de la marcha y a ser posible en el centro. Debe incluir una guas laterales para colocar el cinturn ajustado a las caderas, lo que evitar lesiones en la cavidad abdominal o en la columna. Grupo III.- Para nios con un peso entre los 22 y 36 kilos. Cojn elevador, a ser posible con respaldo de proteccin lateral para la cabeza y regulacin de altura, de forma que permita acoplar correctamente el cinturn de seguridad del vehculo sobre la clavcula del menor. En cualquier caso, al adquirir una silla infantil, debe cerciorarse de que la misma esta debidamente homologada. Para ello deber buscar una etiqueta de color naranja, que suele estar situada en la parte trasera de la misma. Esta etiqueta nos garantiza que la silla que vamos a adquirir ha sido homologada despus de haber sido sometida a una serie de pruebas como son los choques frontales o laterales, lo que avala su seguridad y fiabilidad. Hay muchos sistemas de retencin en el mercado y como sabemos que nuestros socios buscan lo mejor para sus hijos, desde CEA les recomendamos las que, dentro de su grupo, han obtenido mayor puntuacin en las pruebas de crash test. GRUPO 0+ (de 0 a 13 kilos) Maxi Cosi Cabrio: Tiene un armazn de asiento grande con tres puntos de anclaje, buen reposacabezas, la silla se fija correctamente al vehculo, instalacin fcil, buen apoyo de piernas y mucha calidad. El inconveniente es que la funda hay que lavarla a mano. Excelentes resultados. GRUPO I (de 9 a 18 kilos) Rmer King TS: Fcil colocacin del cinturn, lo que da ventaja en seguridad, instalacin fcil, armazn plegable lo que le da facilidad en la colocacin de vehculos de dos y tres puertas, correcto apoyo de piernas, calidad. El defecto es que es un asiento muy pesado. GRUPO II y III(de 15 a 36 kilos) Maxi Cosi Rodi XP: Posee tres puntos de anclaje, refuerzo en el respaldo para nios mayores de cuatro aos, buen reposacabezas que se puede girar para mejorar la estabilidad, instalacin rpida y fcil. Tiene un pequeo problema, la silla no se fija firmemente al asiento del vehculo.

[ Ver especial asientos infantiles en el automvil ] La legislacin espaola sobre transporte de menores y el uso de los diferentes dispositivos de seguridad infantil no es muy extensa, si bien en el mes de marzo del 2003, el Parlamento Europeo aprob una Directiva que obliga a que los nios que miden menos de 1,50 metros viajen en coche con sillita o dispositivo de seguridad homologado. De esta forma los menores slo pueden viajar en el coche con asientos especiales, sentados en cojines, o con sistemas que permitan regular la altura del cinturn. Hasta entonces la legislacin espaola establece lo siguiente: 1. 2. En el asiento delantero del vehculo, slo pueden viajar menores de 12 aos, si utilizan dispositivos de seguridad infantil homologados. En los asientos traseros habra que distinguir entre: Nios de 3 a 12 aos: debern utilizar sistemas de sujecin homologados si el vehculo que ocupan dispone de ellos, y si no utilizar los cinturones de seguridad, igualmente slo si el vehculo dispone de ellos. Nios menores de 3 aos: debern utilizar sistemas de sujecin homologados, siempre que el vehculo disponga de ellos.

Por lo que respecta a las normas de homologacin; Espaa no ha desarrollado ninguna norma legislativa que recoja el contenido del Reglamento nmero 44 de Naciones Unidas, de 1981, y que obliga a los pases firmantes a poner los medios para extender los dispositivos de seguridad infantil dentro del automvil. Por este motivo en nuestro pas podremos encontrar dispositivos homologados junto a otros que no lo estn y urge en consecuencia una adaptacin de nuestra legislacin a la normativa en europea en cuestin. Uno de los dispositivos desarrollados es el denominado ISOFIX, cuyas caractersticas son las siguientes: Confirmacin acstica del ensamblaje o fijacin del sistema. Adaptable a todos los asientos exceptuado el del conductor. Vlido para todo tipo de silla. Mtodo de anclaje estandarizado. No puede soltarse accidentalmente. Debe cumplir las normas sobre regulacin de Sistemas de Seguridad Infantil.

Viajar con nios Viajar en coche con nios es una ocasin estupenda de compartir un tiempo de ocio pero a la vez requiere una serie de normas. La seguridad es esencial en los viajes en carretera. La Direccin General de Trfico alerta sobre el uso de sistemas infantiles de retencin: La mitad de los menores de 1 ao viaja incorrectamente sujeto. La mayora de los de ms de 4 aos no lleva ningn sistema de retencin. Entre los 4 y 6 aos slo el 11% lleva el cojn elevador adecuado. Entre 7 y 9 aos slo el 20% viaja sujeto y lo hace con cinturn, no con el sistema adaptado a su edad y estatura. Para nios deben utilizarse elementos de retencin homologados y adecuados a su peso y estatura hasta alcanzar los 36 kg. de peso o 1,50 de altura, (entorno a los 12 aos). Un nio que viaje sin ninguna sujecin multiplica por cinco las posibilidades de sufrir lesiones mortales. El uso generalizado de sistemas de retencin infantil salvara la vida de casi un centenar de nios. No se debe usar el mismo cinturn de seguridad para sujetar a dos nios o a un nio y a un adulto. No se debe llevar nunca al beb en brazos. Aunque parezca ms seguro no es as. Un frenazo o un golpe a 60 Km/h puede hacer que el efecto sea que pese mil veces ms de lo que pesa, siendo casi imposible sujetarle y protegerle. No viajes sin antes activar los cierres de seguridad del coche. No coloques objetos pesados o de gran tamao en la bandeja trasera del coche. Podra dificultar la visin del conductor y en el caso de un frenazo, caerse y hacer dao a los nios.

Ms precauciones: Usa siempre el asiento de seguridad en el asiento trasero. No utilices una silla de seguridad que est diseada para mirar hacia atrs, mirando hacia delante. Si viajas slo con tu beb, coloca el asiento de seguridad en el centro del asiento trasero, de modo que en caso de robo o accidente, la ruptura de los vidrios de las ventanillas traseras afecten en menor grado al beb. Las ventanillas deben estar cerradas puesto que existe el riesgo de que los nios se asomen o arrojen objetos que podran causar un accidente. La bajada del coche debe ser siempre por la puerta ms prxima a la acera.

Consejos para trayectos largos Procura salir lo ms temprano que puedas para avanzar mientras los nios duermen. La temperatura del coche debe estar en torno a los 20-22 grados. Si usas el aire acondicionado abre las ventanas algunas veces para renovar el aire. Cuando el trayecto es de varias horas es muy importante hacer paradas con frecuencia. Adems de por seguridad, el estirar las piernas y cambiar de postura nos proporcionar un viaje ms tranquilo. Utiliza un parasol para evitar el sol directo sobre los nios. Hidrata a los pequeos con frecuencia. Guarda en una maleta a parte todo lo que puedas necesitar durante el viaje: toallitas limpiadoras, cambiador, paales, comida, chupete, juguetes, lquidos etc. Es muy til llevar algn juguete para distraer al nio durante el viaje.

] La etiqueta de homologacin Datos que figuran en la etiqueta

Recuerde que el asiento infantil debe estar homologado segn la normativa europea vigente ECE-R44.03, que deber figurar en la silla por medio de una pegatina adosada a la misma. Siempre que se busque un producto de seguridad infantil para el automvil debe comprobarse que en una etiqueta perfectamente cosida o pegada figura toda esta informacin. Hay que seguir en cualquier caso fielmente las instrucciones de montaje y utilizacin que facilita el fabricante.

Nunca lleve a su hijo en brazos. Un adulto slo es capaz de sujetar a un nio que lleve en sus brazos si la colisin se produce a 5 km/h Los expertos recomiendan que se instale la silla en el centro de la parte trasera, de esta forma queda ms protegido en caso de colisin lateral. Si decide instalarlo en el asiento delantero, hgalo en sentido contrario a la marcha, y cercirese que el airbag del pasajero est desconectado. Los cojines elevadores con respaldo y soporte para la cabeza son ms seguros que los que carecen de ellos. Ajuste correctamente el cinturn de seguridad, de forma que el mismo pase por encima de la clavcula y lo ms bajo posible por encima de las caderas y nunca sobre el estmago. Haga uso de los asientos con arneses el mximo de tiempo posible antes de utilizar los cojines elevadores. No debe subsistir holgura del arns o del cinturn de seguridad. Espaa posee uno de los ndices de mortalidad ms elevado de la UE, solo Portugal, Francia, Grecia y Luxemburgo tiene una tasa de mortalidad infantil superior a la espaola. Numerosos estudios confirman que el 75% de los fallecidos y el 90% de los heridos, se podran haber evitado con el uso de un dispositivo de seguridad. Ya hemos comentado que los recientes estudios y ensayos realizados por los fabricantes de automviles y los centros de investigacin vial, recomiendan que los nios con edades inferiores a los cuatro aos viajen en los dispositivos de seguridad infantil en sentido contrario a la marcha del vehculo, ya que de esta forma se evitan las lesiones cervicales. De este modo se suprime el movimiento relativo de la cabeza en relacin al trax en la fase principal del choque. Basta recordar que a esas edades el nio tiene una escasa musculatura cervical, pero sin embargo su cabeza tiene un peso desproporcionado respecto al cuerpo. El hacer uso slo del cinturn de seguridad del vehculo, puede provocar, en caso de colisin, lesiones intestinales, del hgado, pncreas, etc. Por ello es siempre recomendable hacer uso de elementos de seguridad infantil debidamente homologados, y que cuente con un mayor numero de puntos de sujecin (5). En cualquier caso el nio nunca debe viajar en los brazos del adulto. Si lo hace en la posicin trasera central, en caso de colisin si el adulto lleva el cinturn abrochado, el adulto quedar retenido por el cinturn, mientras que el nio se desplazara hacia delante golpeando el salpicadero o el parabrisas. En este supuesto no es frecuente la aparicin de fracturas, pero si de hemorragias y lesiones, as como lesiones cervicales. Si por el contrario, el adulto no lleva el cinturn abrochado, el impacto el peso del adulto aplastara al nio. Si el nio viaja en los brazos del adulto en la parte lateral trasera, y el adulto lleva abrochado el cinturn, el nio sufrir lesiones en su parte abdominal, siendo comn la aparicin de hemorragias internas. Si no lo lleva abrochado, las lesiones son mucho ms graves por no decir fatales, ya que el peso del adulto aplastara completamente al menor. Son obvias las consecuencias en los supuestos en los que el nio viaja en brazos en la parte delantera, independientemente de si el adulto lleva el cinturn de seguridad abrochado o no. Las lesiones sern fatales para el nio. Los nios que no van convenientemente sujetos en el habitculo sufren lesiones muy distintas a las de los mayores. Y eso ocurre tanto en accidentes como simplemente en frenazos bruscos, momentos en los que al no ir sujetos salen despedidos o simplemente chocan con los asientos delanteros o con otras partes del vehculo. Son frecuentes las lesiones en la cabeza, en el trax y en las extremidades.

Los choques laterales llevan aparejadas con frecuencia lesiones en la cadera, mientras que en los nios menores de dos aos son habituales las lesiones vertebrales en la zona cervical. Y una lesin poco frecuente en el caso de las personas mayores como son las hemorragias en la zona abdominal son frecuentes en los nios de entre 3 y 10 aos cuando viajan sin la adecuada sujecin.

Antes de adquirir un asiento infantil, solicite que le enseen las instrucciones de uso del mismo y consulte con el manual de propietario de su vehculo, de forma que compruebe que es compatible. Acuda con su vehculo al establecimiento donde piensa adquirir la silla y solicite que le hagan una demostracin de su montaje. Hgalo Ud. mismo en presencia del vendedor. Lleve a su hijo e instlelo en la silla que pretende adquirir, al objeto de comprobar que se puede sentar cmodamente y con total seguridad

Adems, desde CEA recomendamos utilizar 1000bebes.com. A travs de este portal de Internet recibir por ser socio de CEA un 10% de descuento en todos sus productos. Hay muchos sistemas de retencin en el mercado y como sabemos que nuestros socios buscan lo mejor para sus hijos, desde CEA les recomendamos las que, dentro de su grupo, han obtenido mayor puntuacin en las pruebas de crash test. GRUPO 0+ (de 0 a 13 kilos) Maxi Cosi Cabrio: Tiene un armazn de asiento grande con tres puntos de anclaje, buen reposacabezas, la silla se fija correctamente al vehculo, instalacin fcil, buen apoyo de piernas y mucha calidad. El inconveniente es que la funda hay que lavarla a mano. Excelentes resultados. GRUPO I (de 9 a 18 kilos) Rmer King TS: Fcil colocacin del cinturn, lo que da ventaja en seguridad, instalacin fcil, armazn plegable lo que le da facilidad en la colocacin de vehculos de dos y tres puertas, correcto apoyo de piernas, calidad. El defecto es que es un asiento muy pesado. GRUPO II y III(de 15 a 36 kilos) Maxi Cosi Rodi XP: Posee tres puntos de anclaje, refuerzo en el respaldo para nios mayores de cuatro aos, buen reposacabezas que se puede girar para mejorar la estabilidad, instalacin rpida y fcil. Tiene un pequeo problema, la silla no se fija firmemente al asiento del vehculo.

[ Ver especial asientos infantiles en el automvil ] Hasta ahora, se consideraba que la mejor forma de ubicar a los nios era colocando el dispositivo de seguridad de forma que el nio estuviera orientado en el mismo sentido que el resto de los ocupantes. Sin embargo, actualmente una gran mayora de fabricantes de automviles, han llegado a la conclusin despus de numerosos estudios y ensayos, que al menos hasta que los nios cumplan los dos aos (incluso algunos lo amplan hasta los cuatro) la mejor forma de llevarlos es instalando la sillita en sentido contrario a la marcha. De esta forma el riesgo de lesiones podra disminuir hasta un 90%, ya que se evitaran las lesiones cervicales propias en estos casos. La mayora de las sillas infantiles homologadas, actualmente cuentan con un arns de cinco puntos, que protege al nio de una forma eficaz, y evita que se produzcan deslizamientos por debajo del arns. Sin embargo uno de los sistemas de seguridad ms extendido en la actualidad y cuyo desarrollo no se detiene, el famoso air bag, puede tener consecuencias muy graves para el nio si instalamos el dispositivo de seguridad infantil en su proximidad, ya que los efectos de la explosin del mismo provocar su desplazamiento. Por ello debemos evitar instalarlos en aquellos asientos que dispongan del mismo, o si lo hacemos cerciorarnos de que se encuentra inoperativo mediante su desconexin. No hay que olvidar que determinados vehculos disponen tambin de air bag laterales en los asientos traseros, por lo que deberemos colocar el dispositivo de seguridad infantil en el centro, ya que de esta forma evitaremos cualquier incidencia y aumentaremos su proteccin.

Si carecemos de algn tipo de sistema de seguridad especfico, es siempre preferible usar el propio cinturn de seguridad del vehculo que llevarlo sin nada, y debemos dar ejemplo de ello a nuestros menores hacindolo nosotros tambin. Si va a realizar un viaje largo con ellos, es conveniente que tenga preparado algn tipo de comida y bebida, preferiblemente acondicionada para que no manche, para poder entretenerles en cualquier momento. Si son pequeos tener a mano, los tiles para cambiarlos. Procure vestirlos con ropa cmoda. Algunos dispositivos de seguridad infantil permiten incorporar ciertos juegos, de lo contrario conviene hacerse con alguno de forma que puedan entretenerse con ellos. Algunos nios, al igual que los mayores son propensos a marearse durante el viaje, lo que sucede cuando el mecanismo del equilibrio en el odo se ve afectado por la vibracin del automvil. Debe evitar las comidas grasientas y los dulces antes y durante el viaje, abra ligeramente las ventanillas de forma que circule el aire en el interior del habitculo, y en invierno no conviene subir en exceso la calefaccin. Procure realizar paradas con frecuencia y hgalo en lugares donde el nio pueda jugar unos minutos. En cualquier caso, si tiene que llamar la atencin a los nios hgalo una vez detenido el vehculo en lugar seguro, cualquier distraccin al volante puede tener consecuencias fatales, penselo antes.

neumticos ] Neumticos Los neumticos como elementos bsicos en la seguridad activa de los automviles, deben desarrollar y garantizar las mximas prestaciones posibles, lo que requiere una amplia gama de condicionantes dinmicas en su diseo y construccin, debido a las exigencias de este componente en su servicio, debiendo cumplir entre otras, las siguientes funciones:

Consejos

Soportar el peso del coche y resistir las trasferencias de carga en aceleracin y en frenada. Transmitir la potencia til del motor y los esfuerzos de frenada en curva. Rodar regularmente de forma segura y el mayor tiempo. Guiar el coche con precisin, por cualquier tipo de suelo y condicin climtica. Actuar como colchn amortiguador de las irregularidades de la carretera, asegurando el confort del conductor y de los pasajeros. Participar en tres aspectos fundamentales como son: estabilidad, suspensin y frenada.

Las ruedas son el ltimo eslabn de transmisin de movimiento en el vehculo y su punto de apoyo en el suelo. El neumtico es un elemento de seguridad fundamental en nuestro vehculo. Su estado influye decisivamente sobre el comportamiento del automvil. Presin y estado del dibujo son factores a tener en cuenta para contar con la absoluta garanta de que el neumtico cumple correctamente sus funciones. Profundidad del dibujo La profundidad del dibujo debe tener como mnimo 1,6 mm., aunque es ms conveniente no bajar de los 2 mm. Una profundidad inferior compromete el agarre y, sobre pavimento mojado, puede producir aquaplaning. Si quiere conocer la profundidad del dibujo de sus ruedas, recuerde que los neumticos disponen de testigos, situados en diferentes puntos, al fondo de los canales de drenaje. Cuando dibujo y testigo se encuentran al mismo nivel, necesita, obligatoriamente, cambiar el neumtico. Para comprobar el estado del neumtico de forma casera slo tiene que colocar una moneda de un euro en el fondo del canal de drenaje y si ve las estrellas de la parte dorada de la moneda acuda a un taller a cambiar las gomas. No debe olvidar tampoco la inspeccin visual de los flancos del neumtico: cortes, trozos de goma levantados o abultamientos laterales que indican la rotura de las capas interiores y que nos ponen sobre aviso de cara a la seguridad.

Presin Para conocer la presin correcta de los neumticos de un vehculo basta con asistir a una gasolinera. Cabe recordar que cada vehculo usa una presin determinada en el neumtico. El manual de uso del vehculo nos ofrecer el mximo y mnimo a poner. CEA le recomienda controlar la presin a menudo, para que ningn susto o imprevisto pueda suceder en carretera. Tambin influye el peso de la carga que soporte nuestro coche. Existen diversas sensaciones que indican que las ruedas llevan una presin inadecuada. Si un automvil es incapaz de mantener una lnea recta o se desva al frenar puede ser a que las ruedas delanteras llevan una presin demasiado baja. Por otro lado, si la parte trasera del automvil realiza movimientos extraos en las curvas es muy posible que los neumticos traseros estn desgastados o con una presin inadecuada. Pero no slo por estas situaciones a la hora de conducir es negativo llevar la presin inadecuada, si un neumtico rueda con la presin ms baja de lo recomendado sufre un mayor desgaste y, por consiguiente, mayor posibilidad de reventar. Avances en pro de la seguridad Los fabricantes de neumticos estn en constante innovacin para conseguir vehculos cada vez ms seguros. Las gomas son ms resistentes y hoy es menos probable pinchar. Es ms, segn estudios realizados, se puede establecer que el promedio de pinchazos es de uno por cada 100.000 kilmetros. An as, una novedad comienza a introducirse en el mercado espaol. Es el Run Flat o neumtico antipinchazo de Pirelli y Bridgestone. La novedad de este tipo de goma no es que evite el pinchazo o el reventn sino que en caso de producirse permite circular una distancia de aproximadamente 200 kilmetros a 80 km/h sin desllantar. Otra novedad es la rueda sin neumtico o Tweell de Michelin. Es una rueda que se adapte a las irregularidades del pavimento. Este tipo de neumtico no pincha ni exige excesivo mantenimiento. Lo malo es que es muy cara. Otro nuevo modelo lanzado hace poco al mercado es el ContiSportContact 3. Las prestaciones del nuevo modelo de Continental mejoran sustancialmente las obtenidas por su antecesor, el modelo, especialmente en distancia de frenado, conduccin sobre mojado y manejabilidad. Los desgastes ms comunes DESGASTE EN EL CENTRO. Las causas probables son debidas a una presin de inflado excesiva y a una presin no adaptada a la utilizacin. Se identifica por un desgaste ms pronunciado en el centro de la banda de rodamiento. El consejo es que vigile las presiones de inflado en fro segn recomendaciones del fabricante y adaptadas a las condiciones de utilizacin. Este tipo de desgaste no tiene nada que ver ni el concesionario ni el fabricante y por tanto la garanta no lo cubre. DESGASTE EN LOS HOMBROS. Las causas probables son debidas a una presin de inflado insuficiente, bajo inflado y utilizacin en sobrecarga. Se identifica por tener un desgaste ms acusado en los hombros de la banda de rodamiento. Nuestro consejo es que debe vigilar las presiones de inflado en fro y adaptarlas a las condiciones de utilizacin, respetando la capacidad de carga mxima por neumtico y eliminando las posibles fugas de aire. Al igual que en el caso anterior, el fabricante o Concesionario no es responsable de que Vd. no lleve la presin adecuada. DESGASTE ANORMAL RAPIDO. Las causas probables de que exista un desgaste anormal rpido en uno de los lados del neumtico son debidas a un paralelismo incorrecto entre los neumticos traseros. Se identifica por las estras visibles en la banda de rodamiento. El consejo es que controle y corrija el paralelismo. En la correccin hay que tener en cuenta la forma de desgaste y las caractersticas propias del vehculo. Se deber verificar tambin los rganos de suspensin y de direccin.

Consejos neumticos Consejos Goodyear para la salida de vacaciones

Con la llegada del verano, llegan tambin las largas jornadas en la carretera. Para estos das, todos los consejos son pocos si queremos disfrutar de un viaje seguro y sin sorpresas. Desde Goodyear se quiere transmitir la importancia del cuidado del vehculo y, especialmente, de los neumticos a la hora de iniciar un viaje largo en coche. Goodyear recomienda realizar una revisin exhaustiva del vehculo antes de iniciar un desplazamiento largo, prestando especial atencin al estado de los neumticos - incluido el de repuesto, que en ocasiones resulta ser el gran olvidado. De este modo, se evita correr riesgos innecesarios. Uno de los pilares de esta revisin es comprobar las presiones de todos los neumticos antes de iniciar el viaje, as como chequear los indicadores de desgaste de la banda de rodadura y el estado general de las cubiertas. La profundidad mnima legal de los surcos del neumtico es de 1.6 milmetros; si es inferior, el neumtico ha de ser cambiado. Para facilitar el control del desgaste, los fabricantes de neumticos incluyen unos testigos a 1,6 milmetros en los surcos longitudinales del neumtico. Con estos indicadores nos olvidamos de "trucos" populares como la medicin con una moneda, ya que no es una medicin precisa. Es importante tambin realizar una planificacin del equipaje y carga que vamos a llevar en el coche. Es bastante habitual de cara a los viajes vacacionales llenar el coche ms de lo debido con maletas, cajas y todo tipo de objetos, que pueden llegar a hacer que su peso altere de forma importante las reacciones del vehculo ante una curva o ante una frenada de emergencia. En este sentido, un vehculo cargado con demasiado peso tendr una distancia de frenado mucho mayor que un vehculo cargado con el equipaje normal, por lo que ante una frenada, y especialmente si es de emergencia, es necesario pisar el freno antes. Adems, es imprescindible en estos casos variar la presin de los neumticos en funcin de carga del vehculo: a ms carga, ms presin. La rueda de repuesto es otro de los puntos del coche que debemos revisar, ya que como no es un elemento de uso comn, solemos despreocuparnos de su estado. En ocasiones, con el paso del tiempo, las ruedas pierden presin y se deterioran, aunque no se utilicen. Ante el comn pinchazo o reventn de la rueda, solemos ponernos nerviosos, cuando lo ms importante es mantener la calma y la estabilidad del vehculo. Existen actualmente neumticos como el RunOnFlat de Goodyear que, en caso de un pinchazo o reventn, permite rodar hasta 80 kilmetros a una velocidad mxima de 80 kilmetros por hora. De este modo, permiten realizar un viaje de forma segura y relajada. Con este tipo de neumticos tambin evitaremos tener que parar en plena carretera para efectuar el cambio de neumticos, una maniobra de especial riesgo cuando la densidad del trfico es alta y adems ganaremos el espacio que normalmente se utiliza para la rueda de repuesto. Es recomendable acudir a un especialista que haga un chequeo rpido de otros elementos importantes en la conduccin segura como la direccin, suspensiones y equipo de frenos y que nos asegure que estn en condiciones ptimas para emprender el viaje. Haciendo caso de estos consejos evitaremos muchas situaciones desagradables y de peligro en carretera, permitiendo que los inevitables viajes por carretera transcurran de la forma ms tranquila posible. Diez consejos bsicos para el mantenimiento de los neumticos: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. Controlar las presiones de inflado antes de emprender el viaje. Inspeccionar los indicadores de desgaste y el estado general de los neumticos. Respetar los ndices de carga y velocidad. Adecuar la conduccin a las caractersticas y circunstancias del terreno. Evitar frenazos y aceleraciones bruscas. Verificar neumtico de repuesto. Revisar los rganos de la direccin, suspensin y frenado. Acudir siempre a un especialista que realice las labores bsicas de mantenimiento del neumtico. Elegir un neumtico adecuado para las condiciones del terreno por dnde vamos a rodar durante las vacaciones. No sobrepasar la vida til de un neumtico, que viene determinada, no por el desgaste de su banda de rodaje, sino por su estado de conservacin general y el nmero de kilmetros recorrido.

Neumticos de invierno, los grandes desconocidos El "Consorcio del Caucho" recomienda que se emplee este tipo de neumticos en las zonas geogrficas donde la temperatura sea inferior a los 7 C

Reduccin del riesgo de prdida de control, aumento de la estabilidad de la frenada y un comportamiento ms uniforme del vehculo son las caractersticas de los neumticos de invierno, unos neumticos especiales equiparables a las cadenas e indicados para circular por carreteras en condiciones adversas: humedad, hielo, nieve y barro. "Cuando sea obligatorio o recomendado el uso de las cadenas u otros dispositivos antideslizantes autorizados se debern colocar, al menos, en el eje de las ruedas motrices dichas cadenas o dispositivos antideslizantes o bien utilizar neumticos especiales". El Reglamento General de Vehculos, y a los que el Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, equipara directamente con las cadenas, son en realidad los neumticos de invierno. stos no requieren ninguna modificacin en la forma de conduccin ms all de lo que requiera el estado de las carreteras o en el mantenimiento habitual. A pesar de que su uso est legitimado por la ley, su utilizacin en Espaa est muy por debajo de lo que sera recomendable por las condiciones climatolgicas de la Pennsula Ibrica. No en vano, este tipo de cubiertas ofrecen sus mejores prestaciones y superan ampliamente a las de uso estndar cuando el termmetro no supera los 7C. Eficacia de los neumticos vs. temperatura Pero no es necesario que las carreteras estn mojadas, heladas o nevadas para que unos neumticos estndar pierdan su efectividad. Cuando la temperatura cae por debajo de los 7C, las prestaciones de los neumticos estndar disminuyen considerablemente. Los compuestos con los que estn fabricados estos neumticos especficos para favorecer el agarre en circunstancias normales pierden sus caractersticas y reducen su eficacia.

A su vez, las condiciones atmosfricas y el estado de la carretera influyen de forma decisiva en la distancia de frenada, que se puede multiplicar hasta por ocho segn el estado del firme. En estas circunstancias, el tipo de neumtico que monte el vehculo se revela determinante para conseguir detener el vehculo en el menor espacio posible.

Por qu usar neumticos de invierno Los mal llamados neumticos de nieve son neumticos de invierno y han sido desarrollados para hacer frente a todas las situaciones invernales: bajas temperaturas, humedad del suelo, lluvia, nieve, hielo Sus ventajas principales radican, en primer lugar, en la seguridad, adems de en la comodidad y la movilidad que ofrecen a los conductores en cualquier situacin de conduccin invernal. El "Consorcio del Caucho" recomienda que se emplee este tipo de neumticos en las zonas geogrficas donde la temperatura es frecuentemente inferior a los 7 C, situacin que se produce durante varios meses en muchas regiones espaolas. Ventajas de los neumticos de invierno frente a las cadenas Las cadenas, ya sea en su versin metlica o textil, son el principal mtodo empleado por los conductores para circular en condiciones meteorolgicas adversas. A pesar de su xito, las cadenas presentan un buen nmero de inconvenientes en comparacin con los neumticos de invierno. Ventajas de Neumticos de invierno: Ms tranquilidad: siempre estn listos para afrontar los cambios invernales. Ms seguridad: al no tener que parar en el arcn para manipular las ruedas. Ms prestaciones: el equipamiento de los dos ejes permite una mayor estabilidad.

Entre los inconvenientes de las cadenas:

Ergonoma: la manipulacin es engorrosa, sucia y con peligro. Atencin: no se pueden montar en todos los vehculos. Vehculo inestable: slo se pueden montar en el eje motriz. Riesgo de daos: mal montadas, o con una tensin inadecuada, pueden daar el neumtico y/o el vehculo. Su utilizacin en tramos de carretera no nevada, adems de prohibido, provoca un gran dao al asfalto.

Direccin Orienta las ruedas a voluntad del conductor, con precisin y suavidad, e influye directamente en la estabilidad del vehculo. Si la direccin es asistida, el esfuerzo sobre el volante se reduce muy considerablemente a travs de un sistema hidrulico que realiza la mayor parte del trabajo necesario para girar la direccin. Para un mantenimiento correcto del sistema de direccin debers: 1. Revisar de forma peridica todos los elementos de su sistema: En la barra de direccin los elementos que ms se desgastan son los extremos de direccin y la cremallera de direccin. En la columna de direccin revisar el pin de direccin. En el sistema hidrulico para direcciones asistidas comprobar que la presin de la bomba es la correcta y que no se producen fugas en el circuito. Verificar con el vehculo en marcha que los elementos de la direccin (ya sea mecnica o asistida) funcionan correctamente. Ajustar la alineacin de la direccin y equilibrar los neumticos si fuese necesario. La falta de lubricante, mala presin o desgaste excesivo de los neumticos, el mal estado de los amortiguadores o el desgaste de los propios mecanismos de direccin son elementos que perjudican seriamente a la direccin del vehculo. Si la direccin se vuelve dura, inestable o si hace ruidos extraos, lo mejor es acudir al taller y pedir una revisin completa antes de que los daos sean mayores. En el manual de su vehculo tambin vendrn las recomendaciones para el mantenimiento del sistema de direccin.

2. 3. 4.

Suspensin Sirve para dar comodidad al vehculo, disminuyendo la transmisin de irregularidades del terreno al habitculo y favoreciendo el agarre del coche al suelo y, por tanto, su estabilidad. Los amortiguadores son los mecanismos que proporcionan seguridad y confort durante la conduccin y que aportan estabilidad al vehculo. La forma de absorber las irregularidades la podamos clasificar en: Mecnica. En este caso los desplazamientos de las ruedas son absorbidas por muelles.

Hidrulica. En este caso los conjuntos hidrulicos soportan los desplazamientos de las ruedas. Hidroneumtica. Aqu tenemos la accin combinada de un lquido y un gas, para soportar los desplazamientos de las ruedas.

Hemos tratado de aclarar las distintas siglas que los fabricantes emplean para designar los mltiples sistemas de seguridad que incorporan los vehculos y que cumplen el mismo cometido agrupados dentro de cada uno de los temas de seguridad activa. ABC (Active Body Control) Control activo de la carrocera. Es un sistema de suspensin activa de Mercedes, que compensa las oscilaciones de la carrocera en salidas, frenadas y trazado de curvas. ADS (Adaptative Camping System) Sistema de suspensin adaptativa. Adapta el tarado (dureza) de la suspensin de forma automtica, en funcin del tipo de conduccin y nivela la altura de la carrocera. ECS (Electronic Controled Suspensin) Suspensin controlada electrnicamente. Varia la dureza de los amortiguadores en funcin del terreno y del tipo de conduccin. Es similar a los sistemas ADS y EDC. EDC (Electronic camping Control) Control electrnico de la suspensin de BMW. Ajusta de forma automatica el reglaje y dureza de los amortiguadores en funcin del tipo de conduccin, de la carga del vehculo y del estado de la carretera. Combina el confort con la estabilidad. Equivale al sistema ADS de Mercedes. SLA (Short-Long Sistema de suspensin independiente formada por dos brazos, uno superior o corto y otro inferior, largo. Arm)

SLS (Self Leveling Suspensin) Sistema de suspensin neumtica trasera auto nivelante, que permite mantener la misma altura del vehculo, independientemente de la carga. Como consecuencia del mal estado de los amortiguadores: La distancia de frenado aumenta y se vuelve ms inestable. Los neumticos se desgastan mucho antes con lo que disminuye la adherencia y aumenta el riesgo que nuestro vehculo haga el efecto aquaplaning. El nivel de confort de los ocupantes del vehculo se ve mermado por las sacudidas durante la conduccin. Deteriora algunos de los elementos de los sistemas de suspensin y direccin del vehculo. Puede provocar deslumbramiento a los conductores de sentido contrario. Se acenta la inestabilidad de la direccin y la dificultad de controlar el vehculo en las curvas.

El desgaste de los amortiguadores es difcil de detectar, ya que lo ms comn es que los automovilistas nos habituemos de forma progresiva a las deficiencias del sistema.

Los amortiguadores salvan vidas SI ESTN EN MAL ESTADO, AUMENTA LA DISTANCIA DE FRENADA Y AFECTAN A LA ESTABILIDAD DEL VEHCULO Recientes estudios han puesto de manifiesto que los amortiguadores en mal estado representan un riesgo para el vehculo y sus ocupantes, aumentando las distancias de frenada y afectando negativamente a la estabilidad del vehculo en maniobras de emergencia. Prestar atencin a su mantenimiento es una prioridad para la seguridad, algo de lo que ha tomado nota la Inspeccin Tcnica de Vehculos. El amortiguador es un elemento fundamental de la suspensin cuya funcin es una incgnita para numerosos conductores. Errneamente, muchos piensan que son los encargados de absorber las irregularidades del terreno. Sin embargo, esta funcin est reservada a los componentes elsticos de la suspensin, como son los muelles, brazos, barras o ballestas. La tarea que cumple el amortiguador es la de controlar los movimientos que producen estos componentes elsticos. Un automvil sin amortiguadores tardara cientos de metros en parar de oscilar arriba y abajo tras pasar por un bache, lo que hara imposible su conduccin. Su influencia directa sobre el comportamiento del automvil hace de los amortiguadores un componente vital para la seguridad, especialmente cuando se realizan maniobras de emergencia que fuerzan las capacidades dinmicas del automvil. Por eso conviene recordar que se trata de un componente que est sometido a un desgaste, y por lo tanto debe ser inspeccionado y sustituido de manera peridica. Un experimento revelador Unos estudios realizados por el Gabinete de Estudios para la Seguridad de los Fabricantes de Amortiguadores (GESAFA) revelan que por las carreteras espaolas circulan ms de 6 millones de amortiguadores en mal estado. Se trata de una informacin basada en una serie de ensayos cientficos llevados a cabo por los principales fabricantes de amortiguadores en los que se ha estudiado el comportamiento de un automvil al realizar maniobras evasivas, como al intentar evitar una colisin o en frenadas de emergencia. De estas pruebas, se deduce que ya desde los 20.000 km el estado de los amortiguadores afecta al comportamiento del vehculo, sus efectos comienzan a ser serios pasados los 65.000 km, y a partir de los 90.000 pueden hacer perder el control del coche y alargar la frenada hasta en dos metros. A tenor de esto, los fabricantes recomiendan que los amortiguadores se revisen siempre que se acuda al taller, y se sustituyan entre los 65.000 y los 90.000 km.

Frenos Es el mecanismo encargado de aminorar la marcha del vehculo o detenerle mediante el rozamiento o friccin del tambor o disco con las zapatas o pastillas. Segn el sistema de accionamiento, se clasifican como: Mecnico Hidrulico Neumtico Elctrico

Los sistemas ms empleados en automviles de turismo, son el mecnico y el hidrulico. El ABS mejora la frenada y garantiza la gobernabilidad de la direccin en condiciones crticas.

Siglas frecuentemente utilizadas: ABS (Anti-lock Braking System) Sistema antibloqueo de frenos. Evita el bloqueo de las ruedas en frenadas de emergencia, manteniendo la maniobrabilidad del vehculo. Con el sistema de frenos ABS, mientras pisas a fondo el pedal de freno ste empieza a vibrar y se producen de forma automtica un ciclo de frenadas intermitentes sobre las ruedas. BAS (Brake Assistance System) Sistema de asistencia a la frenada. Desarrollado por Mercedes. Refuerza y acelera la presin sobre el pedal del freno al detectar un pisotn violento. Aumenta la eficacia del sistema ABS, acortando la distancia de frenado. DBC (Dynamic Brake Control) Sistema electrnico utilizado por BMW, similar al sistema BAS de Mercedes. Refuerza la presin de frenada y acorta las distancias de frenado. EBD (Electronic Brake Control) Distribucin electrnica de la fuerza de frenado. Es un sistema de seguridad activa que distribuye la fuerza de frenado entre cada eje en funcin de la carga del vehculo o el estado de la calzada. Acta, generalmente, en combinacin con el ABS. EBV (Electronic Brake-force Sistema de reparto de frenada variable. Su funcionamiento es equivalente al EBD. Variable)

HDL (Hill Descend Control) Control de descenso de pendientes. Acta conjuntamente con el ABS para evitar prdidas de traccin en descensos pronunciados, en vehculos todoterreno. NBA (Nissan Brake Assistance) Sistema de asistencia en frenada de Nissan. Cumple la misma funcin que el sistema BAS, reduciendo el esfuerzo a realizar sobre el pedal del freno durante frenadas de emergencia y mejorando la eficacia del ABS. La fuerza de frenado debe asegurar una rpida detencin de las ruedas pero sin llegar a bloquearlas. Para que eso sea posible es fundamental que tengas en cuenta las condiciones de la va y el estado general de los mecanismos de tu vehculo (neumticos, suspensiones, etc.). Los frenos pueden ser de tambor o de disco, y algunos fabricantes lo que hacen es combinarlos, montando los frenos de disco en las ruedas delanteras y los de tambor en las traseras. Para su correcto mantenimiento: Una vez al ao o cada 20.000 km haz una revisin completa del sistema de frenos. En esa revisin se debe verificar el estado de la bomba de freno y los bombines de rueda (que no presenten sntomas de agarrotamiento ni fugas de lquido), del desgaste de las pastillas de freno, los tambores y los discos, la presin del sistema y el servofreno. Es bueno que comprueben la eficacia del freno de estacionamiento.

El nivel del lquido de frenos deber mantenerse dentro de unos lmites, y por eso debera revisarlo de forma peridica y sustituirlo segn las recomendaciones del fabricante.

Un sistema de frenos en mal estado causar un aumento de la distancia de frenado y restar seguridad en la conduccin de tu vehculo.

Sistema de control de traccin El sistema de control de traccin acta electrnicamente, bien sobre la potencia del motor, o bien sobre los frenos. Cuando la fuerza transmitida por el motor a las ruedas es superior a la de rozamiento entre stas y el suelo, se produce la prdida de capacidad de movimiento del vehculo y de gobernabilidad. Al presentarse la tendencia al deslizamiento, por ejemplo al arrancar o al acelerar en curva, la gestin del motor reduce la potencia. Si esta medida no resulta suficiente, el sistema acta sobre los frenos, regulando la traccin de las ruedas motrices cuando patinan. Siglas frecuentemente utilizadas: ASC+T (Active Stability Control + Traction) Control activo de estabilidad y de traccin de BMW. Evita la prdida de traccin de las ruedas motrices. Primero acta sobre el ABS, frenando la rueda que patina, y si patina una segunda, reduce el par motor.

ASR (Acelerator Skid Control) Regulador de deslizamiento de la traccin, impide patinar a las ruedas motrices en aceleraciones, interviniendo sobre el motor hasta que slo se desarrolle el par transmitible. Volvo lo denomina DSA. AWD Traccin a las cuatro ruedas. (All Wheel Drive)

EDS (Electronic Dioferencial Slippery) Bloqueo electrnico del diferencial. Acta con el ABS. Mejorando las condiciones de traccin cuando una rueda motriz patina, frenndola para transmitir par a la otra. Realiza una funcin similar a un diferencial autoblocante, hasta cierta velocidad. ETS (Electronic Traction Support) Control electrnico de traccin de Mercedes. Evita que patinen las ruedas en las salidas. Equivale al EDS y al ABD. La finalidad del control de traccin siempre es la misma: evitar el deslizamiento de las ruedas motrices en el momento de acelerar. El control de traccin, al igual que el control de estabilidad ESP, se sirven de los sensores del antibloqueo de frenos para funcionar. Pero a diferencia del segundo sistema, los controles de traccin slo evitan que se produzcan prdidas de motricidad por exceso de aceleracin, y no son capaces de recuperar la trayectoria del vehculo en caso de excesivo subviraje o sobreviraje. El diferencial en la transmisin del vehculo se usa para compensar, como su propio nombre indica, la diferencia entre el nmero de revoluciones entre las ruedas motrices de un mismo eje. El funcionamiento del diferencial se nota sobre todo en las curvas, evitando deslizamientos laterales del neumtico (debido a la traccin).

Sistema electrnico de estabilidad La finalidad es garantizar la estabilidad lateral, tanto en curvas como en rectas. El sistema permanecer inactivo siempre que la trayectoria del coche se corresponda con el ngulo de giro del volante. Cuando se ejecuta un movimiento brusco con el volante, puede producirse un efecto de derrape producido por un giro en torno al eje vertical del coche. Es en ese momento cuando acta el sistema electrnico de estabilidad, comprobando, mediante sensores, la trayectoria real con la ideal pregrabada en la memoria del sistema, reduciendo la potencia del motor y frenando aquellas ruedas que permiten corregir las desviaciones de las trayectorias.

Siglas frecuentemente utilizadas: DCS (Dynamic Stability Control) Control dinmico de estabilidad de BMW. Con el ABS y el ASC+T, mejora el comportamiento en curvas. Corrige la trayectoria en caso de subviraje o sobreviraje. Equivale al ESP. DSTC (Dynamic Stability and Control dinmico de traccin y estabilidad de Volvo, similar al ESP o DSC. Traction Control)

ESP (Electronic Stability Programa electrnico de estabilidad. Mejora el comportamiento en curvas, con el ABS y el control de traccin.

Program)

Este sistema representa sin duda alguna el avance ms importante en cuanto a seguridad activa en los ltimos veinte aos. Este sistema ha sido desarrollado en Alemania por Mercedes-Benz y Robert Bosch a principios de los aos noventa.

Alumbrado Facilita la visin del conductor as como el ser visto. Modernamente algunos coches incorporan los faros de xenn que utilizan un arco elctrico, en vez de un filamento incandescente, para producir una luz particularmente intensa, que proporciona una mejor iluminacin de la carretera, lo que resulta un factor decisivo para incrementar la seguridad en la oscuridad o con malas condiciones atmosfricas. Tambin, algunos fabricantes incorporan a sus modelos un sistema de luces de cruce autoadaptables, el cual dirige el haz de luz para iluminar las curvas en su totalidad desde el inicio del viraje, en funcin del giro del volante, lo que incrementa notablemente la seguridad.

Un pequeo clculo constata la importancia de las luces en un vehculo. A una velocidad de 90 km/h, un coche recorre unos 25 metros cada segundo. Si, por alguna razn, el alumbrado no ilumina de forma adecuada, el conductor puede descubrir un obstculo con medio segundo de retraso. Mantenimiento necesario Compruebe el funcionamiento de todas las luces peridicamente. Un mal alumbrado genera una mala visibilidad, situacin que incrementa la fatiga visual del conductor. El mal estado del alumbrado provoca dificultad de visin para los otros conductores. Es recomendable cambiar las luces cada 50.000 kilmetros o cada dos aos, siempre por parejas y sin importar que estas sigan funcionando. No coloque lmparas xenn en faros de lmparas halgenas, ya que el faro tiene que estar preparado para ello. Recuerde la limpieza y el buen estado de la pantalla protectora, ya que si esta est sucia o deteriorada, la distancia de alumbrado se reduce. Una capa de polvo puede reducir su eficacia hasta en un 10%.

Evitar deslumbramientos Ante cualquier tipo de deslumbramiento hay que reducir la velocidad. Si el deslumbramiento es de frente, se debe mirar a zonas menos ilumnadas de la carretera o a los puntos de referencia (la lnea de borde de la calzada). Si le deslumbran por retrovisor coloque su espejo en la posicin antideslumbramiento.

Reglaje de los faros, fundamental para una conduccin segura Reglaje Falta de visibilidad, que se acenta en la frenada. Se esfuerza la vista lo que aumenta la fatiga visual del conductor. Reglaje Se deslumbra a los dems conductores. Se acenta cuando el coche va muy cargado. bajo

alto

Reglaje correcto Asegura que una correcta visin del camino sin deslumbrar a los dems conductores.Es el "haz asimtrico" que arroja ms intensidad de luz sobre la calzada derecha para no deslumbrar al conductor que viene en sentido contrario La Ley La ley establece que deben encenderse las luces entre la puesta y la salida del sol, en condiciones de baja visibilidad y en otras situaciones (al pasar por un tnel o circulando en un carril reversible). No obstante, se est estudiando hacer una normativa que obligue el uso de las luces las 24 horas del da. Se debe encender las luces cuando se reduzca la visibilidad por humo, lluvia, niebla o zonas sombras. Los antiniebla (traseros y delanteros) son bastante potentes y slo deben emplearse en condiciones de psima visin y apagarlos cuando mejore y pueda distinguir con facilidad las luces de posicin del vehculo que lleva delante. Estas luces en condiciones no tan negativas pueden resultar muy molestas al resto de los conductores.

Funciones de control Algunas marcas incorporan a sus vehculos funciones de control que resultan muy valiosas en la seguridad. Control de presin de neumticos. Controla mediante sensores la presin de los neumticos a cualquier velocidad. Check-Control. Vigila el funcionamiento de funciones importantes (puertas, portn trasero) y lmparas y muestra al conductor su estado y, en su caso, las desviaciones que pudieran producirse respecto de su situacin normal. Ordenador de a bordo. Con indicacin alfanumrica informa al conductor en

cualquier momento durante la marcha sobre el consumo promedio, autonoma y velocidad media, la hora y la temperatura exterior, consumo especfico, etc.

Limpiaparabrisas Barre el agua y la suciedad de la luna favoreciendo con ello una mejor visin, para lo que es necesario mantener las escobillas en buen estado de funcionamiento. En este punto, muchas marcas han incorporado el sensor de lluvia que al estar activado se gestiona automticamente el funcionamiento de las escobillas limpiaparabrisas en funcin de la mojadura del parabrisas. Circular con las escobillas en mal estado puede reducir la visibilidad entre un 20% y un 30% con lluvia. Los conductores espaoles tienden a cambiar las escobillas cada 4 aos, un periodo excesivamente largo. Los mecnicos aconsejan que se cambien anualmente para evitar llevarnos ms de un susto. Deterioro El sol y el verano son los peores enemigos de los limpiaparabrisas porque su exposicin a los rayos solares hace que el caucho, material con el que se elaboran, pierda flexibilidad y capacidad para evacuar el agua. Otras razones por las tambin se deterioran tan rpidamente los limpias, son la acumulacin de agua por la cantidad de insectos o suciedad a eliminar. El mejor momento para sustituir los limpias es el otoo, antes de la llegada del invierno y de las fuertes lluvias, aunque depende de cada comunidad y del uso que se d al vehculo. En zonas donde las condiciones atmosfricas son muy adversas (donde nieve o granice mucho, etc.) se debern revisar los limpias cada seis meses y valorar su sustitucin por otros nuevos. Aspectos de los limpiaparabrisas que avisan del deterioro: Ruidos chirriantes. Si las lunas estn limpias y las escobillas hacen ruido, estn gastadas. Falta de uniformidad. Tambin estn gastadas cuando su barrido no es uniforme, limpiando bien slo en algunas zonas.

Medidas para evitar su deterioro Es importante que cuando se deje el coche aparcado en la calle durante una nevada o una fuerte granizada se mantengan levantados los limpiaparabrisas, as el caucho no se pegar al cristal y no se deteriorar la luna ni la escobilla. Durante fuertes heladas conviene colocar un cartn entre el cristal y los limpias, as se protegern mejor los cristales. Es necesario limpiar la suciedad que no se ve pero que se acumula en la parte interior de los limpiaparabrisas. Se puede utilizar un trapo hmedo o seco e incluso alcohol. Luneta trasera calefactada Estando en funcionamiento el mando de luneta trasera que incorporan prcticamente casi todos los vehculos, descongela rpidamente la luneta permitiendo una mayor visibilidad.

Retrovisores trmicos y deshielo rpido del parabrisas La utilizacin de los espejos retrovisores resulta fundamental para obtener una visin del entorno rpida y eficaz y, de esta forma, poder realizar las maniobras, cambios de sentido o adelantamientos con un mayor nivel de seguridad.

Para favorecer la visin en caso de empaamiento de los cristales o humedad por agua de lluvia, la mayora de marcas disponen de espejos retrovisores calefactables. Algunas marcas han creado una funcin del climatizador para situaciones en que por las bajas temperaturas la luna estuviese helada o empaada. En estos casos se activa el mando y entra en funcionamiento simultneo el sistema de calefaccin y el aire acondicionado, expulsando aire caliente seco a la luna parabrisas.

Son los elementos que reducen al mnimo los daos que se pueden producir cuando el accidente es inevitable. Los cinturones de seguridad Imprescindibles para cualquier viajero, bsicos para la seguridad en caso de impacto, cuentan con un dispositivo que bloquea el mecanismo en caso de sufrir una fuerte desaceleracin. Evitan que la persona salga despedida. BESAFE: Un cinturn que protege dos vidas Besafe es un revolucionario cinturn de seguridad creado para las embarazadas a partir del segundo mes de gestacin. El cinturn habitual, en caso de accidente, ejerce una presin muy fuerte sobre la placenta y el feto, pudiendo provocar graves problemas durante el embarazo al futuro beb. Sin embargo, con el sistema Be Safe la banda plvica se desplaza hacia la parte inferior de la tripa por lo que la presin del cinturn se transmite a la pelvis. Este producto mejora la seguridad y la comodidad de las futuras mams a la vez que las protege durante el embarazo. Cabe sealar que desde el 2006, el uso del cinturn de seguridad es obligatorio para las embarazadas. Los Airbags Son unas bolsas que, mediante un sistema pirotcnico, se inflan en fracciones de segundo cuando el coche choca con un objeto slido a una velocidad considerable. Su objetivo es impedir que los ocupantes se golpeen directamente con alguna parte del vehculo. Actualmente existen las bolsas frontales, laterales, tipo cortina (para la cabeza) e incluso para las rodillas. Chasis y Carrocera En ambos existen zonas que absorben la energa en caso de un impacto. Si es un choque frontal, acomoda el motor para que no se introduzca en el habitculo. Lunas El compuesto del cristal parabrisas est preparado para que, en caso de accidente, no salten astillas que puedan daar a los pasajeros del vehculo. Las ventanillas laterales son ms dbiles y se pueden romper. Es la salida ms cmoda si en caso de vuelco las puertas se quedan bloqueadas. [ Ver reportaje Lunas ] Reposacabezas Son los elementos fundamentales en la proteccin de la persona frente al latigazo cervical, siempre que se ajusten a la altura de la persona que vaya sentada.

Algunos grupos de poblacin se ven especialmente afectados por la inseguridad vial; a saber los jvenes de 15 a 24 aos, los usuarios vulnerables y los ancianos, en particular en lo que respecta a los peatones. Segn datos de la Unin Europea en lo que se refiere a los jvenes, se producen cerca de 10.000 victimas mortales al ao, lo que supone que casi 15 de cada 100 jvenes fallece por accidente de circulacin. En lo que respecta a peatones, ciclistas y conductores de ciclomotores y motociclistas stos representan ms de un tercio de las muertes en accidentes de carretera: 7.061 peatones, 3.673 motociclistas, 2.477 conductores de ciclomotores y 1.818 ciclistas

para el ao 2000. Algunos pases de la Unin Europea tienen incluso un aumento de motociclistas fallecidos en accidente. Los nios y los mayores en su condicin de peatones son, en las ciudades el grupo de mayor riesgo, seguidos de conductores de ciclomotores y motocicletas a la hora de sufrir un accidente de circulacin. An as, los conductores de turismos siguen siendo los que constituyen el grupo de mayor riesgo en trminos generales, a los que habra que aadir los pasajeros de los vehculos. Por lo que respecta al sexo, los hombres son los que mayor accidentalidad registran (4 de cada 5 muertos y 3 de cada 4 heridos en accidente de trfico). La estructura social actual y el hecho de que el hombre pase ms tiempo al volante hace que el hombre tiene como consecuencia inmediata una mayor mortalidad varonil. Tras un estudio realizado por la Universidad de Granada se lleg a la conclusin: La edad est asociada de manera importante a la accidentalidad, siendo el grupo ms joven de 18 a 24 aos el que presenta un mayor riesgo, que disminuye paulatinamente conforme aumenta la edad hasta la dcada de 55 a 64 aos, para aumentar despus moderadamente. El varn tiene sobre la mujer un leve exceso de riesgo en todos los tramos de edad, pero esta relacin no es constante en las distintas circunstancias ambientales y personales. As, la relacin de riesgo es mayor en la noche y el crepsculo que durante el da, en el cual no hay apenas diferencia entre ambos sexos. Tambin en condiciones de circulacin ininterrumpida superior a una hora cambia el exceso de riesgo del hombre sobre la mujer, anulndose en los conductores jvenes e invirtindose en los conductores de mayor edad. El ir acompaado en el vehculo supone un notable incremento del riesgo de sufrir un accidente en todos los tramos de edad y sexo, aunque en mayor medida en los varones jvenes. Asimismo, el riesgo que representa la compaa es superior en la carretera, en donde llega a ser de ms del doble respecto a la conduccin en solitario, que en la zona urbana. La conduccin durante la noche y el crepsculo presenta un riesgo globalmente moderado en relacin a la conduccin diurna, aunque es distinto segn el grupo de edad y sexo, pues en los varones jvenes llega a ser de casi el doble y en el caso de las mujeres maduras es nulo. La superficie de la calzada mojada o alterada produce un incremento medio del riesgo de alrededor de un 70 %, y este efecto adverso es superior en la mujer que en el hombre. Alcohol En relacin con la informacin recogida en el registro de accidentes con vctimas de la Direccin General de Trfico (DGT) no hay problemas de validez con las variables ambientales o con la edad y el sexo del conductor, y en general con la mayora de los datos, excepto los correspondientes a la variable denominada "condiciones psicofsicas". A partir de 1993, esta variable incluye las siguientes categoras: 1) Aparentemente normal. 2) Alcohol sin prueba de alcoholemia. 3) Alcohol con prueba positiva de alcoholemia. 4) Drogas. 5) Enfermedad sbita. 6) Sueo o sopor. 7) Cansancio. 8) Preocupacin. Segn el autor de la tesis, Javier Moreno, "De la estructura de la clasificacin se deduce que en Espaa, a diferencia de otros pases, no es obligatoria la aplicacin de la prueba de alcoholemia a todos los conductores implicados en un accidente de trfico, lo que explica el escaso porcentaje de bebedores que aparece en el registro de la DGT, en contraste con lo reportado en numerosos estudios de otros pases." De ah --contina Moreno-- que en la prctica se muy difcil la tarea de valorar adecuadamente a partir del registro de accidentes de la DGT el riesgo propio que representan las diversas circunstancias personales recogidas en la variable "condiciones psicofsicas", que incluye, adems del alcohol, otros factores con un alto riesgo contrastado ampliamente en la bibliografa, como el sueo o el consumo de drogas ilegales. Sera aconsejable, por tanto, la separacin de estos factores de riesgo tan distintos, siendo inexcusable la creacin de una variable especfica para el alcohol".

Los jvenes conductores de 15 a 24 aos pagan un precio altsimo en los accidentes de circulacin. Ello obedece a la combinacin de varios factores desfavorables: una experiencia de conduccin insuficiente, una aficin al riesgo ms acusada o una actitud menos respetuosa para con las normas de circulacin. Otros factores (cansancio, conduccin nocturna, uso de sustancias psicotrpicas, comportamientos en grupo) han contribuido a que los accidentes de trfico de noche de fin de semana, en algunos

pases de la Unin Europea, se hayan convertido en la primera causa de mortalidad juvenil. Son muchos y muy variados los factores psicolgicos que hacen que los jvenes conductores sean el grupo de mayor riesgo. La mayor necesidad de autoafirmacin, la excesiva sobrevaloracin de su capacidad, su mayor predisposicin a asumir el riesgo, son algunos de los factores que inciden en su conducta. Tal vez de entre todos los factores que inciden en mayor medida sobre la accidentalidad de los jvenes, est la falta de experiencia en la conduccin. Los jvenes por regla general, aunque es algo que habra que aplicar al conjunto de los conductores, no ven la actividad de conducir como peligrosa, a la vez que confan en exceso en su capacidad para controlar el vehculo en cualquier situacin, por lo que arriesgan mucho ms. En el caso de los jvenes tiene gran importancia la accidentalidad asociada al uso de ciclomotores y motocicletas, y ello debido en gran parte al incumplimiento de las normas de seguridad fundamentales entre otras el uso del casco. A este respecto las investigaciones demuestran que el uso del casco de proteccin por parte de los usuarios de vehculos de motor de dos ruedas reduce a la mitad el riesgo de traumatismo craneal mortal o grave. La observancia de esta normativa, segn datos de la Unin Europea, permitira salvar unas 1.000 vidas al ao en el conjunto de la Unin. En el caso de los conductores de vehculos de motocicletas, el llevar ropa visible y adecuada, y a ser posible con elementos reflectantes, circular siempre con el casco y la luz de cruce encendida, as como sealizar sus maniobras con la debida antelacin, son algunas medidas que pueden contribuir de forma eficaz y directa a su seguridad. Algunas de estas medidas ya estn contempladas como normas de obligado cumplimiento, pero hay que ver ms all, y esto es, que su cumplimiento puede salvar vidas. Otro colectivo afectado por un grado alto de siniestralidad, son los conductores de ciclomotores y los ciclistas. En el caso de los conductores de ciclomotores, stos suelen ser por regla general muy jvenes, cuyas caractersticas personales ya hemos comentado con anterioridad, con muy poca o nula experiencia y en la mayora de los casos con un total desconocimiento de las normas ms elementales de circulacin. Son personas que asumen un mayor nivel de riesgo en la conduccin, que a menudo circulan en vehculos cuya potencia ha sido modificada, y que no suelen hacer uso del casco. En este aspecto es necesario hacer hincapi en que es deber de todos, padres y educadores, transmitirles la necesidad de cumplir con la normativa vial, no slo por imperativo legal, sino por su propia seguridad. JVENES Y CONDUCCIN: VCTIMAS O CULPABLES? Los accidentes de trfico son la primera causa de muerte en jvenes de entre 18 y 24 aos y una de cada cuatro vctimas en accidente de trfico registrado en Espaa es menor de 25 aos. Segn un estudio de Attitudes, un 56% de los jvenes ha conducido sin tener carn de conducir y la mayora de ellos admiten haber infringido las normas de trfico en ms de una ocasin. Las infracciones ms frecuentes cometidas por los jvenes son el exceso de velocidad y saltarse un semforo en rojo. Adems, un 33% de los jvenes ha sufrido algn accidente de trfico, mayoritariamente en desplazamientos al trabajo, de da y durante la semana. Y entre las causas de los accidentes: los jvenes las atribuyen a las distracciones, la velocidad excesiva, las condiciones de la va, a saltarse un semforo o stop y al alcohol. As, a travs de este estudio tambin se ha podido extraer el perfil del joven infractor: es un varn de unos 24-25 aos, que usa frecuentemente el vehculo, que es de su propiedad y que ha conducido antes de tener el carn de conducir. Otro de los datos que seala el informe es que el 10% de los vehculos que conducen estos jvenes han sido modificados en sistemas que pueden afectar a la seguridad: suspensiones, carrocera, neumticos... La influencia de la familia En este estudio se reflejan que la actitud de los padres ante la conduccin y la seguridad vial influye en gran manera en los accidentes de trfico de los jvenes, de hecho, los jvenes multados son frecuentemente hijos de padres sancionados por infracciones de trfico, mientras que los jvenes no multados suelen tener padres que cumplen las normas.

Adems, segn el informe del INTRAS, el 70% de los jvenes piensan que su padre excede los lmites de velocidad porque no considera peligrosa esta conducta y uno de cada tres jvenes que se saltan un semforo en rojo estima que su padre hace lo mismo y la mitad de los jvenes piensa que su padre no se pone el cinturn de seguridad porque no lo considera peligroso. Adems, segn la percepcin de los jvenes, cometen menos infracciones que los padres, sobre todo en lo que se refiere a los excesos de velocidad. La mayora de los jvenes afirman que las infracciones de las madres se producen ms por distracciones que por no tener una adecuada percepcin del riesgo.

Por lo que respecta a los ciclistas, stos son en muchos casos los propios causantes de sus accidentes, pero a su vez son los ms perjudicados por los mismos, ya que son absolutamente vulnerables ya que no tienen ningn elemento de seguridad que les proteja. Pero sin duda, hay que considerar que en muchos casos, la bicicleta es el primer contacto que se tiene con la circulacin vial, y por lo tanto es necesario que se tengan desde un principio buenos hbitos de circulacin. Circular con bicicletas cuyos frenos estn en mal estado, circular en paralelo, circular de noche sin utilizar elementos de iluminacin o reflectantes, no circular por los arcenes, no usar casco, son algunas de las causas por las que se producen los accidentes. Por ello, es necesario insistir en que los ciclistas hagan uso del casco en sus desplazamientos, utilicen en la medida de su existencia las pistas reservadas para su circulacin o circulen por el arcn, usen elementos reflectantes y cumplan con las normas de circulacin. Unos consejos si se circula con la bicicleta: Las personas mayores es otro de los grupos de mayor riesgo, aunque en nmeros exactos esta afirmacin no resulte cierta, pero si tomamos en consideracin el nmero de accidentes en los que se ven involucrados personas mayores de 65 aos y los kilmetros que recorren al ao, nos encontraremos con el resultado de que junto con los jvenes son los grupos de mayor riesgo. Es ley de vida, y ello pese a los grandes avances que se van produciendo en el campo de la medicina, que con la edad las facultades fsicas van mermando poco a poco que compensan con su larga experiencia. Las personas mayores se mueven en una dicotoma difcil, como es el hecho de que van perdiendo facultades fsicas por un lado pero por otro siguen participando de la sociedad, lo que es lgico y normal, por lo no quieren renunciar a los signos externos como son seguir conduciendo pese a tener una edad avanzada o perder el carne de conducir. Las personas mayores tienen en su haber el hecho de que son muy respetuosas con las normas de circulacin, no exceden de la velocidad permitida, no consumen alcohol, pero sin embargo sufren ms accidente como consecuencia de la perdida de sus capacidades psicomotoras. Tienen ms dificultades para ver, or, interpretar las indicaciones, procesar las informaciones, etc. Pero no slo sufren los accidentes como conductores, tambin y en mayor medida, como peatones. Por ello es fundamental que el conjunto de los conductores respetemos todava ms si cabe las normas de circulacin en su presencia, porque resultan extremadamente vulnerables. Si circulas por la noche, debes usar una luz frontal, sin dudarlo. Lo exigen las normas de trfico, de todas maneras. Incluso para circular de da, una luz blanca brillante intermitente te puede hacer ms visible para los conductores. Consigue un timbre o una bocina y salos siempre que veas un coche que se aproxime (o est esperando) enfrente de ti y a tu derecha. Si no tienes una bocina, grita "eh!". No pares en el ngulo muerto. NUNCA adelantes a un coche por la derecha. No circules por la acera. Cuando sales de la acera para cruzar la calle eres invisible para los conductores. Es obligatorio llevar elementos reflectantes de noche, pero no es mala idea llevarlos tambin de da. Consigue una luz trasera. Si circulas de noche, deberas usar una luz trasera intermitente, sin dudarlo Escoge calles anchas y con trfico lento. Circula como si fueras invisible

CONDICIONES PREVIAS: Variables identificadoras Sociopersonales Condiciones de Salud Condiciones ambientales CONSECUENCIAS de las condiciones previas Limitaciones funcionales Limitaciones ambientales ADAPTACIONES PERSONALES A LAS CONSECUENCIAS Recorrido adaptado a su situacin Hbitos y comportamientos de movilidad Estrategias compensadoras Adecuacin de las normas Adaptacin del ambiente (vehculos y va) Valoracin de las normas

Durante los ltimos aos se ha producido un aumento progresivo de la poblacin mayor de 65 aos. La autonoma y la independencia de las personas en sus desplazamientos como peatones y como conductores son componentes inseparables de la calidad de vida. Sin embargo, la movilidad de las personas mayores se ve dificultada por problemas de salud y por condiciones ambientales. Ambos aspectos constituyen barreras que limitan su autonoma y su independencia y disminuyen su seguridad vial. Las consecuencias de estas condiciones pueden cambiarse, pueden ser paliadas e incluso corregidas y eliminadas. El conocimiento de las estrategias que pueden utilizarse para afrontar las dificultades ambientales y las limitaciones funcionales es muy valioso. Las personas que tienen limitaciones o que experimentan dificultades son quienes mejor conocen la forma de adaptarse a ellas. Slo quien lo ha vivido es capaz de comprenderlo. OBJETIVOS El objetivo bsico de un estudio de la DGT ha sido recoger informacin que permita incrementar la seguridad vial de las personas mayores tanto como peatones como conductores. Para ello hemos encuestado a las personas implicadas mediante un estudio a nivel nacional. Este estudio se ha llevado a cabo a partir de las respuestas de 700 peatones y conductores mayores de 55 aos, de acuerdo con la poblacin espaola recogida en el censo de 1991, tratando de primar la generalizacin de los resultados en funcin del rol desempeado, la edad y el sexo. La informacin que se ha recogido ha puesto de manifiesto las dificultades que estas personas encuentran en sus recorridos y los esfuerzos que han de desarrollar para superarlas. Esta informacin nos da pautas para seleccionar los aspectos motores sensoperceptivos y cognitivos que han de adaptar las personas. Tambin nos indica sobre las condiciones del entorno que las personas consideran ms seguras. La superacin de las dificultades funcionales y ambientales se lleva a cabo mediante un conjunto de estrategias que pueden ser entrenadas. Para ello se construy un cuestionario que incluy los siguientes grupos de variables:

Es otro de los grupos de mayor riesgo, aunque afortunadamente los ndices de accidentalidad estn en descenso en lo que les respecta. Los nios son mucho ms propensos a sufrir accidentes en su condicin de peatones, ya que su nivel de atencin es ms bajo, desconocen las normas, son imprudentes por naturaleza, tienen problemas de visin por su estatura, etc. Las ciudades estn raramente diseadas para los nios, sufren el acoso de la densidad de circulacin en algunas de ellas, los conductores no siempre son respetuosos ante la presencia de nios en la proximidad de la calzada, la sealizacin es inexistente o deficiente, etc. Por ello se producen muchos ms accidentes que los que deberan acontecer. Los nios por su constitucin son mucho ms vulnerables a sufrir lesiones de importancia, ya que por ejemplo, los frontales de los vehculos resultan mucho ms altos para ellos. Por ello, ante la presencia de nios deben extremarse todas las atenciones, reducir la velocidad, y prever la reaccin de los mismos, por su irrupcin en la calzada. Si la va es estrecha y existen vehculos a ambos lados, hay que reducir la velocidad. Los padres deben ensearles, desde el primer momento, las reglas bsicas para sus seguridad, aprender a cruzar por pasos de peatones, hacerlo siempre en verde para ellos, hacerlo por el lado ms alejado de la zona de parada de los vehculos, circular por la parte ms alejada a la calzada y por la acera, no cruzar entre coches, ni correr en las proximidades de los vehculos, llevar elementos reflectantes si circulan por la noche, y si van en bicicleta hacerlo respetando las reglas de circulacin. Muchas de estas pautas pueden ensearse por mediacin de los parques infantiles de trfico, y en los colegios pero sin duda la responsabilidad ms importante la tienen los padres da a da.

Los politraumatismos por accidentes de trfico continan siendo la primera causa de muerte en menores de 14 aos, segn Vicente Martnez Ibez, presidente de la Sociedad Espaola de Ciruga Peditrica. En nuestro pas hay determinados puntos negros que an no se han corregido, como el cinturn en la parte de atrs del automvil y la actuacin una vez que se ha producido el accidente. Coger al nio en brazos y trasladarlo al hospital es una prctica habitual que puede provocar graves consecuencias. "Al adulto no se le mueve, pero se tiende a coger al nio sin saber que as se puede causar una lesin medular", ha advertido Martnez, quien considera necesario organizar cursos de formacin para todos los profesionales que intervienen en estos siniestros. En este sentido, Diego Vela, jefe de Ciruga Peditrica del Complejo Hospitalario y Universitario Juan Canalejo, de La Corua, ha destacado la importancia de conocer y respetar las normas incluidas en la denominada "media hora de oro". Los expertos han detectado tambin avances con respecto al pasado, ya que hace unos aos el 60 por ciento de los nios llegaban al hospital sin collarn y ahora lo tienen prcticamente todos. Por edades, los datos apuntan a que, por debajo de los cuatro aos, los nios se accidentan dentro del coche; hasta los ocho, en casa y, a partir de esa edad, en atropellos.

Son conductores profesionales, aquellas personas que hacen de la conduccin su medio de vida, con lo que recorren da a da miles de kilmetros. Es una profesin, no exenta de riesgo y no precisamente por impericia sino por la existencia de otros factores que inciden directamente en su comportamiento. Conducir es una actividad agradable y llena de sensaciones, pero se puede convertir en una actividad estresante, con las consecuencias tan nefastas que ello puede acarrear. No slo el cansancio producido por la permanente atencin a la conduccin, la presin de cumplir con los horarios establecidos, tener que hacer frente a imprevistos que alteran el normal desarrollo del viaje, los cambios climticos, son algunos de los factores que pueden producir una situacin de estrs en el conductor y a su vez provocar el temido accidente. Una gran mayora de conductores profesionales lo hacen conduciendo vehculos pesados. La legislacin al respecto es cada vez ms exigente en cuanto a que dispongan de elementos de control y seguridad, (tacgrafo, limitadores de velocidad, abs, tasas de alcohol muy reducidas, etc) y se cumplan las normas en cuanto a tiempos de conduccin y descanso. Desgraciadamente muchos de los accidentes se deben al incumplimiento por parte de los conductores de esos tiempos, presionados por cumplir con las entregas en el plazo estipulado. Por ello es necesario que estos conductores valoren que si cumplen los tiempos de conduccin y descanso, pueden evitar en muchos casos el accidente. Es conveniente que planifiquen previamente el viaje, inspeccionen el vehculo antes y despus del viaje, no ingieran ningn tipo de bebidas alcohlicas, respeten los lmites de velocidad, y en general el conjunto de normas de la circulacin. Las consecuencias de un accidente en el que est implicado un vehculo pesado por regla general son mucho ms graves que cuando se trata de turismos. Intentemos entre todos evitarlos. Cada ao, un nmero excesivamente elevado de conductores profesionales pierden la vida o sufren heridas graves, como resultado de accidentes en los que ha intervenido la fatiga. Despus de 18 horas sin dormir, el rendimiento de un conductor es equivalente a llevar en la sangre la cantidad mxima de alcohol permitida. Los conductores profesionales realizan jornadas semanales de hasta 80 horas, muchas de ellas en horario nocturno, sin descansar lo suficiente, con malos hbitos alimenticios condicionados por su actividad y situaciones de estrs por cumplir horarios de carga y descarga. Cuando las autoridades de Trfico nos recuerdan que la conduccin es una actividad que requiere un alto nivel de concentracin, no repara en que las condiciones laborales de estos trabajadores favorecen los estados de fatiga, aumentando el riesgo de accidente, tanto para ellos, como para la seguridad vial en su conjunto.

Con el fin de apoyar y promover la implantacin de estrategias para mejorar la seguridad vial, desde la participacin activa de la sociedad civil, el Comisariado Europeo del Automvil, ha creado dentro del marco de la Responsabilidad Social Corporativa la "Gua de Seguridad Vial para empresas y corporaciones" que adems ha difundido de manera masiva entre las empresas. CEA ha colaborado activamente en la edicin de esta publicacin, llevada a cabo por la Ctedra de Seguridad Vial de la Universidad de Alcal, que pretende convertirse en herramienta fundamental para que las empresas adquieran un compromiso firme, desde la creacin de valor, y se involucren en un problema tan importante como es el de la seguridad vial. Y es que la seguridad vial es un aspecto clave a tratar por las empresas en el mbito de la Responsabilidad Social Corporativa (RSC) puesto que los accidentes "in itinere" (los sufridos por el trabajador en el trayecto de su casa al trabajo y viceversa) suponen segn el Dr. D. Emiliano Moreno, coordinador del estudio de la gua y director tcnico de la Ctedra de Seguridad Vial de la Universidad de Alcal, el 37,6% de los accidentes de trabajo mortales. La utilidad es la pretensin a buscar el compromiso real de la sociedad civil (y, ms en particular, las organizaciones empresariales) ante la seguridad vial y dotar a todos los agentes sociales de un mtodo sencillo para resolver uno de los problemas ms relevantes de la sociedad actual. En palabras del director general del Comisariado Europeo del Automvil, D. Rafael Fernndez-Chilln, se asegura que: "es necesario que desde el mbito privado, las empresas nos impliquemos en hacer un retorno hacia la sociedad, en la mejora de la seguridad vial contribuyendo, de esta manera, a reducir la siniestralidad en nuestras carreteras. Desde CEA queremos dar un paso ms, invitando al resto de empresas a que se involucren con la seguridad vial, a que comprendan de su importancia, ya que gracias a desarrollar nuestra labor empresarial con responsabilidad se puede ayudar a salvar vidas y eso es una recompensa que no tiene precio".

Segn los resultados de un estudio pionero sobre salud vial realizado en nuestro pas El 77% de los conductores espaoles conduce bajo estados de estrs Con motivo de la organizacin de la 7 edicin de sus Jornadas de Reflexin sobre temas de seguridad vial, Attitudes ha presentado dos nuevos estudios centrados en el tema de la salud vial y su influencia en la conduccin. Segn los resultados de estos estudios se deduce: El 22% de los conductores espaoles conduce bajo estados de depresin El 11% de los conductores espaoles conduce bajo estados de ansiedad

La incidencia de las enfermedades psquicas en la conduccin Las enfermedades mentales y las lesiones por accidente de trfico constituirn los dos principales problemas de salud de la poblacin mundial en el primer cuarto de siglo XXI, segn la Organizacin Mundial de la Salud (OMS). Y esta relacin entre enfermedades mentales y accidentes de trfico no es una casualidad, ya que los efectos de muchas enfermedades producen una importante alteracin en las capacidades cognitivas, motoras, conductuales, etc. El estrs modula en buena medida la forma de conducir de las personas y es la causa de un nmero considerable de accidentes. Sin embargo, ninguna normativa de trfico alude explcitamente al estrs como un elemento incapacitante para la conduccin, y teniendo en cuenta las reflexiones presentes, el estrs debera ser considerado como un relevante factor de riesgo de accidente. Y lo mismo sucede con la depresin y la ansiedad, que aunque aparecen tipificadas como trastornos psicolgicos en los sistemas convencionales de clasificacin de las enfermedades mentales, deberan ser objeto de atencin y motivo suficiente para la adopcin de precauciones o medidas especiales en situaciones de interaccin con el trfico.

Las misma situacin se plantea con su tratamiento farmacolgico. Y es que un 15% de conductores reconoce estar medicamentndose para tratar la depresin, la ansiedad, los trastornos del sueo o para relajarse o dormir. Se trata de un dato muy relevante dadas las grandes repercusiones que los efectos secundarios de estos frmacos tienen para la conduccin. Se estima que en, aproximadamente una cuarta parte de los casos, estos medicamentos contienen una advertencia sobre su posible relacin con la capacidad de conducir (DGT y Universidad de Valladolid, 2003). En gran parte de los casos, el paciente desconoce el riesgo potencial de esos medicamentos, puesto que con frecuencia el personal sanitario no informa acerca de los efectos del tratamiento sobre la capacidad para conducir. Eso supone que casi tres cuartas partes de los conductores no son conscientes de la influencia de los frmacos utilizados para combatir el insomnio, para relajarse/dormir; mientras que ms del 60% desconoce los efectos de los medicamentos utilizados para tratar la depresin (66%) y la ansiedad (64%) en la conduccin. La indisposicin de los conductores Si tenemos en cuenta que una gran parte de la poblacin, por no decir toda, interacciona con el trfico ( ya sea como peatn, conductor o pasajero de vehculos), podemos advertir la relacin negativa que los problemas de salud pueden tener con la conduccin. Centrndonos en los conductores, se puede afirmar que no existe una concienciacin clara de las alteraciones psicolgicas y mentales (especialmente la depresin, la ansiedad y el estrs) con la conducta en el trfico y las consecuencias que puede suponer para uno mismo y para el resto de conductores. Segn nuestro estudio, el 44% de los conductores espaoles reconoce que se ha sentido alguna vez indispuesto para conducir. Entre las principales razones que llevan a los conductores espaoles a pensar que no estn en condiciones para ello, estn las relacionadas con molestias fsicas (77%), y no tanto con las molestias psicolgicas (14%). Del 44% de conductores espaoles que se han encontrado indispuestos para conducir alguna vez, el 37,5% ha seguido conduciendo y el 62,5% no ha seguido conduciendo. Los conductores que deciden conducir, aunque son conscientes de no estar en condiciones para hacerlo, son en mayor medida mujeres, conductores con elevada exposicin al riesgo y aquellos que actualmente estn laboralmente activos. Los conductores que deciden no conducir cuando piensan que no estn en condiciones para ello son, mayoritariamente: hombres, mayores de 65 aos, no asumen riesgos durante la conduccin, actualmente no estn trabajando o trabajan por cuenta propia.

En cuanto a la percepcin o reconocimiento del tipo de indisposicin (fsica o psicolgica) para conducir, son los hombres quienes manifiestan en mayor medida que el malestar fsico ha sido la causa de haber pensado " no estoy en condiciones para conducir", con un 58,6% mientras que las mujeres destacan en mayor medida que un malestar psicolgico o emocional les ha llevado a pensar que no estaban en condiciones para conducir (60%). Por lo tanto, se puede afirmar que los hombres estn menos sensibilizados, y por tanto son menos conscientes que las mujeres, de la influencia de los aspectos psicolgicos y emocionales en nuestro bienestar o malestar subjetivo. Podemos concluir, pues, que existe un colectivo de conductores espaoles (aproximadamente la mitad de la poblacin) que es consciente del peligro y reconoce "desde la experiencia" que la conduccin se deteriora si perciben que no est en condiciones de salud ptimas, pero que la necesidad imperiosa de cumplir obligaciones laborales y/o personales puede llevarles a conducir aun cuando piensen que no estn en condiciones para ello.

El cansancio, el alcohol, las emociones negativas (preocupaciones), el sueo, los dolores de cabeza y los resfriados o gripes son las causas que ms afectan la conduccin para el 78% de los conductores espaoles. En el curso del estrs, la ansiedad y la depresin son razones planteadas nicamente por el 4,8% de los entrevistados.

Estos resultados ponen de manifiesto que los conductores son mucho ms conscientes del efecto del alcohol, drogas y frmacos sobre la conduccin, pero carecen de informacin sobre el deterioro cognitivo, psicolgico y motor de muchas alteraciones psicofsicas que, evidentemente, afectan de modo negativo a la conduccin. CEA DEFINE EL PERFIL DEL CONDUCTOR DEL SIGLO XXI SEGN UN ESTUDIO REALIZADO A LOS ALUMNOS DE LAS CLASES DE CONDUCCIN ECOLGICA El Comisariado Europeo del Automvil le presenta un estudio sobre el estilo de conduccin de los madrileos, realizado durante el ao 2008. Con este informe, se pretende difundir la importancia de cambiar nuestro estilo de conduccin para adaptarlo a las innovaciones tecnolgicas de los vehculos actuales y conseguir una movilidad ms segura y sostenible. Entre los aos 2007 y 2008, CEA ha formado a 2.406 conductores. Conseguir una conduccin lo ms econmica y eficiente posible ha sido el objetivo a lo largo de estos dos aos, en los que ha trabajado junto a la Consejera de Medio Ambiente y Ordenacin del Territorio de la Comunidad de Madrid y el IDAE. Los conductores que han participado en la formacin redujeron durante el curso un 15% el consumo medio de combustible y un 13% las emisiones de CO2 en el total de la distancia recorrida. La excelente acogida de la Eco-conduccin y el cumplimiento de las expectativas de las tcnicas invitan a que CEA contine ofreciendo estos cursos. Suspenso en Eco-conduccin Slo uno de cada tres conductores sabe cules son las rpm adecuadas para un motor disel, lo cual sorprende porque en Madrid uno de cada dos coches son disel. Por otro lado, la mitad de los conductores desconoce que se puede circular a 50 km/h en quinta marcha y son las conductoras las que menos fe tienen en que esto es cierto (slo cuatro de cada diez lo creen). Los jvenes menores de 20 aos por lo general piensan que no es posible ir ms rpido conduciendo de forma ecolgica. Tambin son los que menos conocimientos tienen sobre Ecoconduccin, a pesar de que la obtencin del permiso es ms reciente. Si nos fijamos en el grado de sociabilidad al volante, podemos sealar que nicamente un 8,6% de los conductores son prosociales, aunque afortunadamente slo un 2,45% son altamente antisociales. Slo el 20% de los madrileos afirma que facilita siempre las maniobras a los dems y un 12% asegura que cumple siempre las normas. Del 3% de los conductores de Madrid que son eficientes, el 98% son, adems, prosociales. Es posible mejorar Al analizar la forma de conducir, se pudo llegar a las siguientes conclusiones. El 81% de los madrileos no asimila de forma adecuada toda la informacin necesaria al conducir. El 76% no se anticipa a las situaciones del trfico. El 78% no gestiona adecuadamente el espacio. Estos psimos resultados explican por qu el 97% no son eficientes al conducir.

La metodologa de formacin permite realizar dos recorridos por cada conductor, uno de estilo libre y otro tutorizado por el profesor. En ambos casos se toman mediciones de consumos y velocidades, tanto instantneas y como medias. En el recorrido libre, se obtienen los datos para el anlisis del perfil del conductor madrileo. En el tutorizado, se mide el potencial de mejora. Aunque slo el 3% es eficiente, el potencial de mejora del conductor madrileo es impresionante: pueden consumir un 17% menos de combustible y tardar lo mismo o menos en realizar sus recorridos. Un dato muy significativo es que las mujeres reducen ms el consumo que los hombres (20% de reduccin frente al 16%). Si todos los madrileos condujesen como lo hacen en los recorridos tutorizados, ahorraramos al ao ms de 150 millones de euros y dejaramos de emitir ms de 450 millones de Kg de CO2 a la atmsfera. En la tabla que mostramos en la parte superior de la pgina, se puede apreciar qu aspectos de la conduccin deben mejorar cada uno de los tipos de conductores madrileos. As es el Eco-conductor de Madrid Es un varn (89% de ellos) de 41 aos de edad, que realiza unos 23.000 km al ao. Conduce un coche disel de gama media (el 76%). Conoce el 70% de las respuestas de las preguntas sobre Eco-conduccin, as como los falsos mitos del ahorro. El 87% conoce las rpm a las que debe circular con un motor disel. Adems de creer que se puede ahorrar tiempo conduciendo de forma eficiente (100%), lo lleva a cabo. El 80% de ellos respetan siempre las normas de circulacin y el 100% facilita las maniobras de los dems. Pero no todo es perfecto, slo un 26% se muestra tolerante con el resto de conductores. Su conduccin es respetuosa. Circula por el carril adecuado en todo momento (84%), considera al resto de usuarios de su entorno (92%), respetando los pasos de peatones y las maniobras a la circulacin de otros conductores. Utiliza de forma sistemtica los intermitentes (88%), ya que entiende la necesidad de evitar riesgos a los dems sealizando en todo momento y con antelacin qu tienen previsto hacer. Ayuda a los dems a anticiparse. Mira lejos al circular (80%), anticipndose a los riesgos. Controla su entorno ms cercano (72%), utilizando continuamente las visiones central y lateral. Adapta su velocidad a las condiciones del trfico (74%), tardando menos en los desplazamientos (es un 10% ms rpido). Gestiona el espacio, aunque es donde ms puede mejorar, ya que mantiene una distancia de seguridad delantera de entre 2 y 3 segundos (61%) y una distancia lateral (68%) suficiente durante todo el trayecto. Su consumo es un 14% inferior a la media de los conductores madrileos (80%), su velocidad media es un 10% superior a la del resto de conductores, porque sabe aprovechar las inercias, usando el freno para adaptar la velocidad, evita paradas innecesarias, su pie es ligero y acelera con suavidad y emplea marchas largas. Lo que podramos conseguir Si todos redujsemos el consumo en un 17%, tal y como se ha comprobado que es posible, lograramos: Doblar el presupuesto en I + D + I de la Comunidad de Madrid. Los madrileos que conducimos turismos gastamos ms de 1.000 millones de euros en combustible. Si condujsemos de forma eficiente ahorraramos 183 millones de euros, el equivalente al presupuesto del Gobierno de la Comunidad de Madrid en I+D+I. Sembraramos seis Casas de Campo al ao. Si se condujese de forma eficiente, dejaramos de emitir a la atmsfera 491 millones de kilogramos de CO2, que sera el equivalente a sembrar 11.500 hectreas de lamos al ao, es decir, seis veces la superficie de la Casa de Campo. Salvaramos miles de vidas. Las emisiones de gases contaminantes (HC, CO, NOx) producen ms de 16.000 muertos en nuestro pas. No es posible obtener una medicin directa y exacta de la cantidad emitida por el uso de los vehculos en la Comunidad de Madrid, ya que depende de muchas variables. Lo que est claro es que con una conduccin efi ciente se pueden reducir las emisiones en gran medida, haciendo un inmenso favor a la naturaleza y a nosotros mismos. Conductor Medio Madrileo Eco conductor Conductor No ECO

Caractersticas de la conduccin

Mejorar su dominio del vehculo Recoger mejor la informacin Anticiparse ms en su conduccin Gestionar mejor su espacio Seguridad vial

60% 81% 76% 78%

53% 51% 60% 55%

92% 98% 95% 95%

La seguridad vial consiste en la prevencin de accidentes de trnsito o la minimizacin de sus efectos, especialmente para la vida y la salud de las personas, cuando tuviera lugar un hecho no deseado de trnsito. Tambin se refiere a las tecnologas empleadas para dicho fin en cualquier vehculo de transporte terrestre (mnibus, camin, automvil, motocicleta y bicicleta). Las normas reguladoras de trnsito y la responsabilidad de los usuarios de la va pblica componen el principal punto en la seguridad val. Sin una organizacin por parte del estado y sin la moderacin de las conductas humanas (particulares o colectivas) no es posible lograr un ptimo resultado. Seguridad activa (o primaria)empieza: Aquella que asiste al conductor para evitar un posible accidente interviniendo de manera permanente durante la circulacin, por ejemplo: Sistema retrovisor: visibilidad del conductor de la circulacin que sucede detrs, espejos, eliminacin de puntos ciegos, y otras ayudas de control como radares, comunicacin de seguridad inalmbrica del vehculo y visin nocturna. Sistemas de suspensin. Sistema frenado, entre los que se pueden encontrar distintos tipos, entre eficientes y muy eficientes: ABS (Antilock Brake System: sistema antibloqueo de frenos) con EBV (reparto electrnico de frenada). ESP (control de estabilidad), con EDL (control de traccin). Sistema de direccin. Sistema de iluminacin. El uso de las luces es un punto fundamental dentro de la seguridad activa en la circulacin ya que por intermedio de las mismas los conductores y usuarios de la va pblica se comunican entre las personas.

Contenido [ocultar] 1 Seguridad terciaria 2 Seguridad de bebs y nios 3 Seguridad de mujeres embarazadas 4 Seguridad ante la conduccin rutinaria 5 El color de los autos o 5.1 Informacin desvirtuada en internet 6 Notas 7 Vase tambin 8 Enlaces externos

[editar] Seguridad terciaria Aquella encargada de minimizar las consecuencias negativas de un accidente despus de que este haya sucedido. Cierre automtico de la inyeccin de combustible para impedir incendios. Depsito de combustible y elementos auxiliares diseados para evitar el derrame de combustible en caso de colisin (coches como el Ford Pinto se hicieron famosos por descuidar esta precaucin). Aviso automtico a centro de emergencias despus de un accidente (opcional en algunos vehculos estadounidenses). Puertas diseadas para una fcil apertura despus del accidente. Hebillas del cinturn de seguridad de fcil apertura.

[editar] Seguridad de bebs y nios La seguridad automovilstica es crtica en estos casos, sobre todo considerando que los dispositivos existentes no han sido diseados para ellos. En muchos pases (por ejemplo, en los Estados miembros de la Unin Europea) es obligatorio el uso de mecanismos de retencin apropiados al peso y la altura; desde sillas especiales hasta elevadores que impidan que el cinturn de seguridad provoque asfixia si ocurre un accidente. En todos los casos se deben utilizar siguiendo las instrucciones del fabricantes, y debe recordarse el peligro que puede representar para un beb o nio la bolsa de aire del asiento del acompaante. [editar] Seguridad de mujeres embarazadas Las embarazadas deberan utilizar en todos los casos el cinturn de seguridad; existen prolongadores especiales para mejorar la comodidad al usarlos. [editar] Seguridad ante la conduccin rutinaria Muchos conductores que siguen la misma ruta cada da lo hacen sin utilizar el rea del cerebro donde tiene lugar el pensamiento consciente, segn afirma el cientfico especialista en trfico Michael Schrekkenberg, de la Universidad de Duisburgo-Essen (Alemania). Como conocen el camino, los conductores se ocupan de otras cosas en vez de concentrarse en el trfico; en consecuencia, tardan ms en advertir los peligros. Por esta razn, se les recomienda recordar continuamente la necesidad de estar alerta y no distraerse de la carretera. [editar] El color de los autos En Auckland (Nueva Zelandia), un estudio (Newstead y DEla, 2007) descubri que los automviles de color plata tuvieron una tasa significativamente menor de sufrir accidentes graves que los autos color caf, negro y verde. El estudio de color de los vehculos, realizado por el MUARC (Centro de Investigacin de Accidentes de la Universidad de Monash) y publicado en 2007, analiz 855.258 accidentes ocurridos entre 1987 y 2004 en los estados australianos de Victoria y Australia Occidental que dieron como resultado lesiones o al menos el remolque de un vehculo. 1 El estudio analiza el riesgo relacionado con las condiciones de luz. La siguiente tabla presenta la relacin entre los accidentes de trnsito y los distintos colores de automviles. Como unidad se utiliza la peligrosidad del color blanco. Por ejemplo, durante el da, el color plata es 10% ms peligroso que el color blanco al atardecer o al amanecer es 15% ms peligroso y de noche es 8% ms peligroso. distintos la noche

Posibilidad de accidentes en momentos del da (blanco: 1,00) Color del De da Al atardecer o A automvil malva prpura anaranjado oro beige amarillo blanco crema verde caf caf rojizo azul rojo plata amanecer 1,01 1,21 1,04 1,16 0,88 1,00 0,99 1,03 1,12 0,82 0,96 1,02 1,15

1,07 0,11 0,89 0,98 0,93 1,00 1,00 1,03 1,04 1,05 1,07 1,07 1,07 1,10

0,65 1,10 0,77 1,10 0,97 1,00 1,00 0,92 1,04 0,98 1,09 1,03 1,10 1,08

gris negro rosado

1,11 1,12 1,19

1,25 1,47 0,66

1,07 0,92 1,06

[editar] Informacin desvirtuada en internet Por razones desconocidas, esta informacin ha sido desvirtuada en las pginas Web en espaol (y por lo tanto en distintos diarios en todo el mundo).2 Se dice que en Auckland (Nueva Zelanda), una tal Sue Furness realiz un estudio que descubri que los automviles de color plata tuvieron una tasa significativamente menor de sufrir accidentes graves que los autos color caf, negro y verde. En realidad, el estudio de Furness fue realizado en Reino Unido, y es citado en el estudio neozelands. [editar] Notas 1. 2. Monash.edu.au (An Investigation into the Relationship between Vehicle Colour and Crash Risk, investigacin sobre la relacin entre el color de un vehculo y el riesgo de accidentes, informe realizado por Stuart Newstead y ngelo DEla). Los colores de la seguridad, artculo con informacin errnea en el diario argentino Clarn.

Uso correcto del automovil Cmo reducir el consumo y ahorrar dinero? Planifique la ruta y escoja el camino menos congestionado. Evite la sobrecarga del vehculo ocasionada por el exceso de peso y de objetos. Saba que por cada 100kg de peso adicional se incrementa el consumo un 5%? Y que slo el uso de la baca, vaca o no, aumenta el consumo del carburante entre un 2 y un 35%? Es aconsejable retirarla si no se est usando. El uso del aire acondicionado incrementa hasta un 20% el consumo de carburante. Es recomendable utilizarlo con moderacin, sabiendo que para conseguir una sensacin de bienestar en el coche, se aconseja mantener la temperatura interior en torno a 23-24C. No lleve las ventanillas totalmente abiertas cuando conduce, pues incrementa el consumo en un 5%. En su lugar, puede utilizar la ventilacin forzada del coche. Consuma gasolina del octanaje establecido por el fabricante del vehculo. Revise el consumo de carburante peridicamente. Si los datos varan, puede haber algn fallo en el vehculo. No utilice el coche para trayectos muy cortos. Puede llegar a consumir 20 litros/100 km en pequeos recorridos urbanos, ms del doble que en carretera. Piense que existen buenas alternativas para realizar los desplazamientos, tales como el transporte pblico, la bici o caminar, en el caso de distancias cortas.