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Circular con un vehículo en buen estado hace que mejore la seguridad vial ya que con ello tendremos menos riesgos de sufrir un accidente. En muchas ocasiones, un incorrecto mantenimiento del vehículo puede provocar más de un susto al automovilista. Para que eso no suceda, CEA ofrece una serie de consejos a los conductores de manera que, con unos pasos muy sencillos, puedan circular con su vehículo en perfectas condiciones. Además, estos pequeños consejos, hacen que se incremente la vida útil del automóvil. Aceite Es conveniente revisar el aceite cada mes ya que ha determinadas motorizaciones que consumen mucho aceite. Para tener una referencia, el aceite del vehículo se cambia cada 5.000 kilómetros o cada tres meses, aproximadamente. Además, se debe reemplazar el filtro en cada cambio. Tras circular con el vehículo un cierto tiempo el aceite se ensucia y estas impurezas se transmiten al motor. De manera que con un nivel aceptable de pureza del aceite mantendremos también el motor limpio. En época de frío, compruebe que la viscosidad del aceite es el adecuado, ya que el frío tiene tendencia a volver más densa esa viscosidad. Anticongelante Se deben comprobar los niveles de anticongelantes, incluso cambiarlo todos los años cuando llega el frío. Se recomienda llevar el vehículo a un taller profesional para vaciar el sistema de refrigeración y reemplazar el anticongelante. Si su vehículo dispone de un tanque transparente, debe llegar hasta la marca que señala el fabricante, siempre en una proporción de mitad agua y mitad anticongelante. Cabe señalar que en lugares que sufren temperaturas muy bajas, la recomendación es revisar el anticongelante semanalmente. Aproveche el momento, y revise el estado y la tensión de la correa de la bomba de agua. Líquido de transmisión El líquido de transmisión debe ser revisado regularmente, aproximadamente una vez al mes, con el motor tibio y el freno de mano puesto y añadir lo que sea necesario. Para mayor comodidad, se recomienda cambiarlo cada 60.000 kilómetros. Batería Presta atención a tu batería. Si percibes que se está formando una capa de material blanco en los terminales, límpialos con un cepillo y agua con bicarbonato de sodio y untarlos de grasa antiacido. Compruebe también el nivel de líquido de los vasos, por ejemplo cuando cambie el aceite, si la suya es una batería que necesita mantenimiento, y rellene lo que fuese necesario. Recuerde que la batería produce gases explosivos, por lo que no debe acercar a ella ningún cuerpo incandescente. En el aspecto exterior, la batería debe estar seca y preferiblemente limpia. Es recomendable darle una capa de cera un par de veces al año para mantenerlo libre de óxido. Recuerde que con bajas temperaturas la batería se puede descargar con mayor facilidad. Frenos Hay que prestar especial atención al líquido de frenos. Este debe permanecer siempre igual por lo que le recomendamos lo revise una vez al mes y rellene lo que necesite, sin sobrepasar la línea que marca el fabricante en el recipiente. Una vez haya rellenado el líquido, revise si el recipiente tiene alguna fuga. También es bueno revisar el sistema de frenado, principalmente de cara a viajes largos. Por lo tanto, ante el freno de pie, realice un frenazo brusco para comprobar que los frenos reaccionan correctamente. Aproveche y compruebe también la correcta tensión del freno de mano. Luces Lo primero que se debe comprobar es el correcto funcionamiento de las distintas luces del vehículo. En el caso de que alguna no funcione hay que proceder inmediatamente al cambio. Preste especial interés a los faros delanteros y compruebe que tienen una inclinación ligeramente hacia abajo para evitar posibles deslumbramientos a otros conductores que vengan de frente. Aproveche también para llevar limpias las tulipas y recuerde llevar luces de repuesto.

La norma establece que todo vehículo que circule detrás de otro habrá de hacerlo a una distancia que le permita detenerse en caso de frenazo brusco, sin colisionar con él, teniendo en cuenta especialmente la velocidad, las condiciones de frenado y adherencia. De igual modo la distancia que les separe en caso de adelantamiento, deberá ser tal que permita al que a su vez le siga adelantar con total seguridad. La apreciación de la distancia resulta a veces difícil de establecer, si bien una sencilla operación nos puede dar una idea de la distancia a guardar, como es calcular aproximadamente 0,5 metros por cada kilometro/hora de velocidad, con lo que si circulamos a 120 km/h la separación que debemos guardar será de 60 metros. En cualquier caso la distancia de seguridad deberá adecuarse a las condiciones de la vía y a las condiciones climatológicas, las cuales determinaran la distancia aconsejable para circular con total seguridad. De forma práctica, para el cálculo de la "distancia de seguridad" en calzadas secas, podemos aplicar la Regla del Cuadrado, que engloba las distancias por tiempo de percepción y reacción a una velocidad determinada. Ejemplos de "distancia de seguridad" en calzadas secas:     A velocidad de 50 km/h: Distancia de Seguridad = Regla del Cuadrado = 52 = 25 metros. A velocidad de 90 km/h: Distancia de Seguridad = Regla del Cuadrado = 92 = 81 metros. A velocidad de 100 km/h: Distancia de Seguridad = Regla del Cuadrado = 102 = 100 metros. A velocidad de 120 km/h: Distancia de Seguridad = Regla del Cuadrado = 122 = 144 metros.

La "distancia de seguridad" en calzadas mojadas será el doble que en las de calzadas secas. Ejemplos de 'distancia de seguridad' en calzadas mojadas:     A velocidad de 50 km/h: Distancia de Seguridad en calzadas mojadas = 2x52 = 50 metros. A velocidad de 90 km/h: Distancia de Seguridad en calzadas mojadas = 2x92 = 162 metros. A velocidad de 100 km/h: Distancia de Seguridad en calzadas mojadas = 2x102 = 200 metros. A velocidad de 120 km/h: Distancia de Seguridad en calzadas mojadas = 2x122 = 288 metros.

Mantener una distancia de tres segundos, el tiempo que se utiliza para realizar una frenada de emergencia, es la recomendada por la Dirección General de Tráfico para prevenir accidentes en la carretera. Si un vehículo circula a 120 kilómetros por hora, en tres segundos recorrerá algo más de 100 metros, la equivalente a la longitud de un campo de fútbol, y por lo tanto esa puede ser la referencia para calcular la distancia de seguridad necesaria. Reacción La distancia de reacción es el tiempo que pasa desde que el conductor percibe una situación en la que debe frenar hasta que pisa el pedal del freno. Ese tiempo depende del estado de conductor, de sus reflejos, del nivel de alerta, del cansancio o de si ha bebido alcohol. Es normal que el tiempo de reacción esté sobre los 0,75 segundos, durante los cuales se recorrerá un espacio que dependerá de la velocidad a que se circule. Esta distancia no depende del vehículo ni de la habilidad, sino del estado físico del conductor, según recuerda Tráfico.

Desde la maniobra más sencilla hasta la que entraña más riesgo, es preciso seguir unas reglas básicas para garantizar una circulación más segura, a saber observar, advertir y ejecutar. Un automóvil es solamente una máquina que obedece las ordenes que le transmite, en forma de decisiones y movimientos, el cerebro de su conductor. Cualquier alteración anímica en un momento determinado, provoca los errores o aciertos de ambos. La ira, la agresividad, los trastornos transitorios producidos por el sueño, la fatiga y la ingesta de alcohol, son

causas de perdidas del control que se requiera para conducir con la máxima seguridad posible, un vehículo que pesa más de una tonelada y avanza a velocidades superiores a los 100 kilómetros por hora en un tráfico cada día más conflictivo y saturado. Aquellos conductores a los que, la rutina y el exceso de confianza, les lleva a olvidar estos factores cuando se sientan ante el volante, no solamente están en permanente riesgo de sufrir un accidente, sino que, pueden provocarlo a terceras personas inocentes. Aunque sólo sea durante un instante, cada día, cada vez que iniciamos la marcha, hagamos un esfuerzo por recordarlo: nos va en ello la vida. Observar nuestro entorno: nuestro vehículo está equipado de una serie de elementos que nos permiten observar la situación antes de realizar cualquier maniobra y que tenemos que utilizar. Estos elementos son los espejos retrovisores, los laterales y el interior, por lo que antes de realizar cualquier maniobra debemos observar a través de los mismos la situación de la circulación, con el objeto de proceder a realizar la maniobra con total seguridad y sin obstaculizar al resto de los demás usuarios de la vía. Advertir la maniobra. La maniobra que pretendemos realizar debemos de indicarla con suficiente antelación y utilizando los indicadores de dirección, si vamos a proceder a efectuar un cambio de dirección, u un aparcamiento, o en su caso señalizándolo con el brazo. Ejecutar la maniobra. La maniobra debe de ser precisa, sin vacilaciones y siempre sin obstaculizar, ni poner en peligro al resto de los usuarios, obligándoles a cambios de dirección o frenazos bruscos.

Un adelantamiento es una maniobra que consiste en sobrepasar a otro vehículo que circula en el mismo sentido que nosotros pero con velocidad inferior, y delante de nosotros. Los adelantamientos se pueden realizar utilizando carriles de sentido contrario al nuestro, pero existen vías en las que hay habilitado un carril adicional para realizar esta maniobra. La maniobra de adelantamiento es una de las más peligrosas por lo que debe extremar las medidas de seguridad antes de realizar las mismas. Aunque cada vez son más las vías con varios carriles de circulación en un mismo sentido, se tienen que mantener las mismas precauciones. La maniobra en sí habra de realizarse con rapidez, pero sin brusquedad, y con suficiente reserva de aceleración, adaptando el régimen de marchas a la misma. Siempre habrá de efectuarse en los tramos permitidos y con visibilidad suficiente. Distancias. Mantenga siempre una distancia adecuada respecto del vehículo que se pretende adelantar, ni muy cerca ya que un frenazo brusco podría originar un alcance trasero, ni muy lejos ya que la maniobra requeriría más tiempo del necesario. Velocidad. Antes que nada debemos observar los límites genéricos de la vía por la que circulamos, de forma que incurramos en una infracción por sobrepasar los mismos. En este apartado es necesario tener en cuenta no sólo la propia velocidad, pero sobre todo la velocidad del vehículo que se pretende adelantar. Si restamos ambas velocidades, obtendremos la velocidad real. Tratándose de vías de doble circulación observaremos si existe algún vehículo de frente en cuyo caso la distancia que separa a éste y al que al que adelanta disminuye a una velocidad que es la suma de la de ambos. Observar previamente. Cuando hemos decidido realizar la maniobra debemos observar nuestro entorno, con la ayuda de los espejos retrovisores, de forma que podamos realizarla sin peligro alguno, ya que pueden circular vehículos detrás nuestro que hayan decidido hacerlo con anterioridad y se encuentren realizando ya la maniobra, o circulen vehículos en sentido contrario que no permitan realizar la misma. Señalizar. Es necesario informar al resto de los conductores de nuestra intención de maniobra, por lo que utilizaremos los indicadores de dirección, y en algunas ocasiones podremos realizar ráfagas cortas. Debemos fijarnos bien de que el vehículo que nos precede no tiene intención alguna de realizar algún desplazamiento lateral a su vez o realizar un cambio de dirección, ya que podríamos incurrir en un accidente. Regresar a la posición en la vía. Una vez hemos rebasado el vehículo debemos regresar a nuestra posición inicial, pero antes habrá que comprobar que se puede hacer con seguridad, utilizando para ello el espejo retrovisor y haciéndolo gradualmente, comprobando que existe espacio suficiente respecto del vehículo adelantado.

Los demás vehículos deberán facilitar la maniobra, no aumentando la maniobra o incluso disminuyéndola si la situación presenta algún riesgo de colisión, o realizando un desplazamiento lateral ocupando para ello si fuera necesario el arcén. Para realizar un adelantamiento se tienen que cumplir siempre las siguientes normas:   Se debe efectuar por la izquierda del vehículo que queremos adelantar. Sólo se puede adelantar por la derecha con las máximas precauciones posibles, en las siguientes situaciones: 1. Cuando el vehículo al que queremos adelantar nos esta indicando que quiere cambiar de dirección hacia la izquierda o desea parar a ese lado de la calzada. 2. Cuando se quiere adelantar a los tranvías que circulan por la calzada central siempre que estemos en una vía con dos sentidos y dentro de los poblados.

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En las intersecciones no reguladas por señales o semáforos, los conductores tienen la obligación de ceder el paso a todos aquellos vehículos que se aproximen por su derecha. Sin embargo el Reglamento General de Circulación establece ciertas excepciones al principio general, como son: Tendrán preferencia de paso los vehículos que circulen por superficie asfaltado sobre los que circulen por una que no lo esté. En las glorietas tendrán preferencia de paso los vehículos que circulen por su interior respecto de los que se incorporen. Los que circulen por una autopista o autovía sobre los que vayan a incorporarse a la misma y circulen por un carril de aceleración. Los que circulen por una vía de carácter público sobre los que accedan de una vía de uso privado. En una cuesta ¿quién tiene preferencia, el que sube o el que baja? Según el Código de circulación, en una cuesta, siempre que esta sea estrecha e impida el paso de dos vehículos al mismo tiempo por su debido carril, la preferencia la tiene el vehículo que sube, debiendo de ceder el paso el que baja, aminorando la marcha para evitar cualquier accidente.

La velocidad es considerada comúnmente como uno de los factores más determinantes en los accidentes con víctimas. En más de uno de cada tres accidentes, hay una velocidad inadecuada, lo que hace que el número de muertos aumente el 50 por 100. La relación entre la velocidad y la inseguridad de la circulación tiene varios aspectos principales: 1. 2. 3. 4. 5. Con la velocidad aumenta la distancia recorrida por un vehículo mientras su conductor reacciona ante cualquier información relacionada con su tarea de conducir (percepción de un obstáculo y la decisión de esquivarlo o frenar). Con el aumento de la velocidad disminuyen las posibilidades de recuperación del control de un vehículo. Cuanto mayor sea la velocidad de aproximación a una curva mayor es la inseguridad potencial de ésta. En una intersección, la posibilidad de maniobras evasivas de urgencia, son mayores si la velocidad es menor. La gravedad de un accidente, aumenta con la velocidad con que se produce el impacto del vehículo contra un obstáculo fijo o móvil, o con el suelo en caso de vuelco. Las primeras consecuencias mortales aparecen a partir de una velocidad final de unos 25 km/h para los ocupantes de un vehículo no provistos de cinturón de seguridad y los peatones, y de unos 40 km/h para los ocupantes provistos de cinturón de seguridad; la probabilidad de muerte alcanza un 50% a unos 50-55 km/h para el primer grupo, y a 65 km/h para el segundo. Un choque a 120/h equivale a una caída vertical de 54 metros.

La velocidad engaña, ya que en la percepción de la misma influyen muchas circunstancias: el vehículo, la hora del día, los factores climatológicos, la vía por la que se circula ... Factores que afectan a la velocidad. El comportamiento del conductor. El conductor es el que decide sobre la velocidad que lleva el vehículo. Esta decisión está influida por diversos factores, ambientales, características de la vía y del vehículo; pero también y sobre todo por la personalidad, la actitud, y los motivos del conductor. Así sabemos que:

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En general, los conductores jóvenes conducen más deprisa que la media. Los conductores que llevan pasajeros circulan más despacio que los que conducen solos, sobre todo si son jóvenes. Los conductores que realizan un desplazamiento largo tienden a conducir más deprisa que los que lo efectúan corto. Algunos estudios sugieren que la velocidad depende en gran manera de la familiaridad del conductor con la carretera.

Las características de la vía. La mayoría de los estudios han demostrado que la velocidad aumenta con la calidad de ésta, tanto en lo relativo al trazado como a la regularidad superficial de su pavimento y al ruido que perciben. El factor que más limita la velocidad es la curvatura en planta, por la sensación de aceleración centrífuga no compensada por el peralte que provoca en el conductor. Sin embargo, una merma de la visibilidad no suele provocar una disminución de la velocidad, los conductores asumen más riesgo. Las características del vehículo. El tipo y las características del vehículo influyen en la velocidad, pero no demasiado, a no ser que se combinen con otros factores relacionados con el trazado, especialmente en alzado. Las condiciones meteorológicas. La niebla reduce la visibilidad disponible en términos inciertos, y provoca unas reducciones de la velocidad a veces excesivas. La lluvia reduce el rozamiento disponible entre el neumático y el pavimento, necesitándose una mayor distancia para detenerse. Situaciones más peligrosas. Según determinados estudios el riesgo de sufrir un accidente cuando se toma una curva a una velocidad incorrecta se triplica. La configuración del terreno, la nocturnidad, el humo la vegetación, deslumbramientos ..., unidos todos ellos a una velocidad excesiva incrementa en cerca de un 150% el riego de sufrir un accidente. Distancia de detención. Si convertimos los kilómetros por hora a metros por segundo, tendremos una idea aproximada de la distancia que recorre un coche en un segundo, que es el tiempo aproximado que transcurre desde que el cerebro percibe un peligro, envía una orden al pie, y éste empieza a pisar el pedal del freno. Este tramo, se denomina distancia de reacción, y depende de la rapidez de reflejos del conductor y de la velocidad a la que circula. La distancia de frenado supone el espacio en el que debe detenerse el vehículo, y éste depende de la velocidad a la que se circula, el tipo de calzada, las condiciones de adherencia del suelo, el estado de los frenos del vehículo, amortiguadores, ... La suma de la distancia de reacción y de la distancia de frenado es lo que se denomina distancia de detención. La velocidad y la gravedad de los accidentes. La gran mayoría de los estudios realizados sugieren la velocidad inadecuada en la accidentalidad y en la gravedad de los daños. La proporción de accidentes mortales es 1,6 veces superior cuando hay una velocidad inadecuada. Algunos consejos sobre la velocidad.     Si circula de noche con luz de cruce no rebase los 90 km/h. Con lluvia de intensidad media reduzca su velocidad de 10 a 20 km/h. En curva, si circula con luz de cruce, reduzca en un 10% la velocidad señalada; si llueve un 30%, y si existe peligro de hielo un 60%. No es aconsejable circular por carreteras heladas, pero si no tiene más remedio que hacerlo reduzca su velocidad en un 60%.

Ahorro de energía

procurando no apartar la vista de la vía. La posición más adecuada de las manos según todos los expertos. oriéntelo de forma que quede a una distancia que permita estirar los brazos en la forma descrita anteriormente. Una correcta posición al volante puede aportar muchas ventajas. regule el respaldo hasta poder tener una visión correcta. de forma que sea un acto reflejo. Ésta nos permitirá reaccionar mejor y más rápidamente ante cualquier imprevisto. y los exteriores hay que enfocarlos hacia la carrocería del coche y desplazarlos hasta que deje de verse ésta y de esa forma se eviten los posibles ángulos muertos. y que pueden perfeccionarse a través de determinadas técnicas. pero a la vez acceda cómodamente a los pedales. considerando la esfera del volante como un reloj. A continuación. Si no dispone de esa función. Las manos siempre habrán de estar apoyadas sobre el volante y sólo lo soltaran para realizar las maniobras imprescindibles como puede ser el de cambio de marcha.) Lo primero que tiene que hacer al sentarse al volante de su coche.Mientras se circula. Debemos regular el asiento de manera que nos permita una postura cómoda. entre otras reduciremos el tiempo de fatiga. compuesta de varias habilidades que se poseen en mayor o menor grado. Recuerde que los brazos no han de estar tensos. Recuerde que los espejos exteriores reflejan una visión más lejana de la realidad. No está de más en estos casos observar también a ambos lados. de forma que tengamos una visión amplia del exterior de nuestro vehículo. por lo que siempre deberá tener en cuenta este aspecto a la hora de realizar desplazamiento lateral o cambio de sentido. al objeto de evitar la posibilidad de ángulos muertos. si se reduce la velocidad de 120 Km/h a 90 Km/h se ahorraría un 25% de ahorro de combustible. ya que de lo contrario lo único que conseguiremos será la aparición brusca de fatiga y un agarrotamiento de la espalda. . un fácil acceso a los mandos y la posibilidad de reaccionar con rapidez ante una emergencia (dar un volantazo. Por ello determinadas técnicas son aconsejables y debemos esforzarnos en la medida de lo posible de ponerlas en práctica. es regular la distancia del asiento respecto de los pedales de forma que sus piernas queden ligeramente flexionadas. ya que de lo contrario la deficiencia de alguna de esas habilidades llevará a errores en el desempeño de la conducción con la consecuencia previsible de sufrir un accidente. Ya en marcha debemos de tener la buena costumbre de consultarlos con frecuencia. buena visibilidad. Sitúe el pie izquierdo sobre el paso de rueda y encaje bien las nalgas en el ángulo que forman la el asiento y el respaldo. Una correcta conducción y la máxima seguridad al volante comienza por la posición que tome el automovilista en su vehículo. sin que tropiecen las rodillas con el volante. pero no le aconsejamos que haga uso de cojines u otros elementos ya que no permitirían una correcta sujeción en caso de accidente. de forma que pueda realizar la maniobra con absoluta seguridad. y suba el asiento de forma que tenga una visibilidad amplia de la parte frontal de su vehículo. Acto seguido regule el respaldo del asiento. sino ligeramente flexionados y las manos no deben asir el volante con fuerza. con lo que una disminución de la velocidad en carretera traería un ahorro económico y una bajada de la contaminación que provoca el coche. De esta forma podremos reaccionar mejor y mayor rapidez ante cualquier imprevisto. El espejo interior deberá centrarse respecto de la luneta trasera. Una de ellas es sin duda la forma de sentarse al volante. es la llamada de "las diez y diez". y en cualquier caso siempre que se disponga a realizar cualquier maniobra que implique un desplazamiento del vehículo hacia los lados. de forma que la muñeca quede sobre la parte superior del volante. No conviene cruzar las manos ni tampoco hacerlo por los brazos del mismo. accionar un pedal. Si su vehículo dispone de un sistema que permita regular la altura del volante. pero sobre todo nos permitirá reaccionar rápidamente ante cualquier imprevisto que nos pueda surgir en la conducción. proceda a regular los espejos retrovisores. La conducción es una actividad compleja. etc.

de forma que evitemos un bloqueo de las ruedas. El razonamiento lógico: "Cuanto más fuerte apriete antes me detendré". pero este elemento de seguridad del coche evita. Si no lo hacemos así. las ruedas se bloquean. con lo que el peso vuelve a las ruedas traseras y recupera la adherencia en ese eje. Mucha gente lo tiene completamente olvidado. . En estos casos debemos saber que en aquellos vehículos que no van equipados del sistema de frenado con ABS. lo ideal sería poner las ruedas rectas. giramos el volante con desesperación para evitarlo. Y al final de la frenada iremos disminuyendo la presión sobre el pedal con suavidad. en muchas ocasiones. siguiendo éste su propia inercia. y consecuentemente perderemos la dirección del coche. Cuando pisamos el pedal del freno. las ruedas tenderán a moverse y recuperarán el giro y.Recuerden también que una parte muy importante es el reposacabezas. lo que contribuiría no sólo a frenas mejor sino a poder conservar la dirección del coche. No pisaremos el embrague hasta que no haya detenido el coche para no calar el motor. por lo tanto. También es importante regular en altura el cinturón de seguridad. sino que no obedecen a la dirección y el coche seguirá recto. pierda velocidad y. frenar. en ese preciso instante. el efecto inmediato será el bloqueo de las ruedas y un alargamiento de la frenada. la presión que se ejerza sobre el pedal habrá de ser siempre la misma sin llegar al fondo. Enseguida. Para solucionar esta situación disminuiremos la presión de frenado. aumentaremos la presión hasta el máximo que creamos necesario en cada caso. Lo importante es colocarlo a la altura de la nuca y no demasiado bajo. aunque las ruedas estén giradas en sentido contrario. es posible. Si presionamos el pedal con excesiva fuerza correremos el peligro de bloquear las ruedas. El ciclo de frenado debe comenzar con una presión aplicada con suavidad en los primeros instantes. Si pese a ello. No conviene realizar frenazos bruscos y posteriormente levantar la presión ya que el vehículo podría llegar a derrapar. cuando el coche haya bajado el morro. van deteniendo progresivamente el vehículo. las lesiones de cervicales. hay que levantar un poco la presión ejercida sobre el pedal del freno. pero las ruedas. la tendencia del coche será a deslizar de atrás. producimos una disminución de velocidad de giro de las ruedas y éstas. si pisamos a fondo el freno. La práctica de la conducción requiere hacer uso regularmente del freno para disminuir nuestra velocidad. comenzaremos a hacer las reducciones. Lo lógico es acompañar la frenada con una reducción de marchas. De esta manera. ya con el coche equilibrado y una vez reducida la velocidad volver a girar para tomar la curva. para lo cual debemos disminuir levemente la presión sobre el pedal. con su adherencia al suelo. Para evitar esta situación. En curva: Frenar en una curva con el coche apoyado puede provocar que se desestabilice. al estar bloqueadas no obedecen a la dirección y el coche continúa recto contra el obstáculo. es cierto solo hasta un cierto límite. de manera que las ruedas se agarren al asfalto y tengan el giro suficiente para obedecer las órdenes de la dirección. FRENADA DE EMERGENCIA: En situaciones de emergencia el comportamiento instintivo nos hace reaccionar pisando el freno con fuerza hasta bloquear las ruedas. que siga la inclinación que pueda tener la carretera. por lo que debemos intentar no frenar en esta situación. El único recurso que nos queda en esta situación es conseguir que las ruedas delanteras vuelvan a girar. Cuando vemos que nos dirigimos directamente contra el obstáculo. Incluso. la capacidad de dirección suficiente para esquivar el obstáculo y detenernos en sitio seguro. FRENADA EN CONDUCCIÓN NORMAL: En recta: La forma correcta de utilizar el freno consiste en ejercer una presión lo suficientemente fuerte y de una sola vez. aunque nosotros giremos el volante. con lo que no solo pierden adherencia. y a veces en determinadas ocasiones debemos un uso especial del mismo cuando surge una situación de riesgo que queremos evitar. Esto permitirá a los pistones y las pastillas acomodarse correctamente en sus alojamientos y contra el disco. Si aún así no tenemos más remedio. Permitiremos que el coche tenga más peso en el eje delantero. impulsado por la inercia que lleve.

No es aconsejable frenar una vez estemos dentro de la curva. para desconectar el motor de la transmisión y que así no interfiera en la frenada y para equilibrar los pesos y conseguir una frenada más estable. con lo que se perderá direccionalidad. por eso mismo no es correcto frenar a golpes de freno. Aunque siempre es mejor esto que quedarnos todo el tiempo con las ruedas bloqueadas. frenando y soltando varias veces seguidas ya que así alargaremos. TIPOS DE CURVAS: Antes de trazar la curva debemos ver que tipo de curva es y decidir a que velocidad la vamos a tomar. Lo normal es que actuar el ABS notamos "pulsaciones" en el pedal y ruidos y vibraciones que pueden llegar a asustarnos. pero en frenadas de emergencia debemos pisar el freno y el embrague con todas nuestras fuerzas hasta que el coche se para o termina la emergencia. NUNCA debemos mirar al obstáculo hacia el que nos dirigimos. todavía. Pero todas estas técnicas no sirven de nada si vamos demasiada cerca del coche que nos precede. es utilizar correctamente la mirada. De esta forma siempre tenemos la posibilidad de dirigir el coche hacia donde queremos. Cuando el vehículo esté ya apoyado sobre las ruedas exteriores iremos acelerando progresivamente hasta salir de la curva. Lo que define a un buen conductor no es lo bien que hace este tipo de frenadas. Si hay algo imprescindible para solucionar una frenada de emergencia. al lugar al que se quiere llevar nuestro vehículo. Hay que respetar la limitación de velocidad impuesta o reducirla para adecuarla a la aconsejada. pero lo que no hace es disminuir la distancia de frenada. y al efecto conviene recordar que para una mejor información a los conductores acerca de la peligrosidad de una curva. En frenadas normales no hay diferencias con un coche con o sin ABS. En las frenadas de emergencia debemos pisar el embrague al mismo tiempo que el freno. porque el coche se lanzará otra vez. ya que nuestro instinto de conservación no nos dejará aflojar ese poquito de freno que necesitamos. el peso del vehículo recaerá sobre el eje trasero. más fuerte el freno. La peligrosidad de la curva es proporcional al número de paneles que divise el conductor a su entrada (hasta tres paneles superpuestos). reduciendo a la marcha elegida de forma que a la entrada de la misma el vehículo se encuentre bien apoyado. tanto con ABS como sin él. se disponen en su entrada unos paneles direccionales. más bien nos llevará a pisar. por lo que no debemos reducir la presión de frenado. No debemos soltar todo el pie del freno. mantenga la estabilidad y evita el deslizamiento. es decir. con unas franjas blancas y azul oscuro. Son completamente normales y al coche no le pasa nada. . la frenada. error muy común que nos lleva a reducir la distancia de seguridad. aproximadamente perpendiculares a la visual del conductor. siempre.Esto es lo que llamamos "dosificar o aliviar". La vista debe ir dirigida. La señalización existente en sus proximidad nos indicará ya el tipo de curva y su grado. sino el hecho de que no tiene que hacerlas porque:    Deja una distancia de seguridad adecuada Mira suficientemente lejos y anticipa las reacciones de los demás No se despista FRENADA CON ABS: El ABS logra que el sistema de frenos del vehículo no bloquee las ruedas. considerablemente. cuando frenamos bruscamente. Al aproximarnos a una curva debemos realizar un breve examen de sus características. ya que en función de su diseño deberemos actuar en consecuencia. Si entramos en la curva acelerando.

en una situación tan comprometida se tendrá que rectificar la dirección e incluso frenar creando una situación de peligro. Entramos por el exterior. con el fin de irnos acercando. al vértice interior y salir acelerando hacia el exterior de la curva. Aunque pueda parecernos que no existen dos curvas iguales. . al lado externo. Cuando tengamos la salida de la curva a la vista. mientras moderamos la velocidad. el pie izquierdo sobre el paso de rueda y finalizaremos la frenada. el siguiente escalón agrupa las curvas muy cerradas.la trayectoria que vamos a seguir con el vehículo es semejante a la que realizamos en una curva amplia variando. recogemos las llamadas curvas de doble radio. podemos distinguir cuatro tipos de curvas. el punto de entrada a la misma. cuyo trazado se va abriendo o cerrando. Un segundo bloque está comprendido por virajes en ángulo recto. progresivamente. pasando por el de contacto y cuando llega al punto de salida se encuentra ya dentro de la segunda curva. sin soltar el freno. cuanto más grande sea el radio de la curva que estamos abordando. de nuevo. lo que se conoce como una "horquilla". iremos reduciendo a marchas inferiores hasta llegar a la marcha elegida. menor fuerza centrífuga tendremos que soportar. cercanas a los 180º y. de nuevo. Las que menos problemas revisten son aquellas que describen un ángulo más abierto de 90º. Inicia el trazado en el punto de giro. al lado externo. todas ellas pueden encajarse en alguno de los grupos expuestos. nos metemos hacia el vértice interior de la curva y aceleramos al tiempo que vamos aproximándonos. Ahora nos encontramos en la posición y la velocidad adecuadas para tomarla. nos aproximamos al vértice interno en su punto medio y abordamos la salida acercándonos. que se retrasa un poco con respecto al caso anterior. por último.Una vez decidido esto comenzaremos a frenar y. aquel trazado que más se aproxime (en la medida de lo posible) a la recta será el más estable y seguro. Hay quien se enfrenta a este tipo de curva como si fueran dos curvas enlazadas de 90º. Curvas en Ángulo Recto: Ante una curva de 90º. Ante esta situación nos acercaremos por el borde exterior de nuestro carril. lo que provocará que terminemos fuera de la carretera. Prepararemos las manos en el volante. por ello. únicamente. Conviene tener siempre muy presente que. Nos aproximamos por la parte exterior del carril. Curvas Abiertas: El modelo más sencillo corresponde a aquella curva amplia que podemos encontrarnos en cualquier autopista o carretera de buen trazado. Un error que se paga bastante caro es el de acercarnos demasiado pronto al vértice interior. Curvas Cerradas: Aumenta el grado de dificultad cuando nos encontramos ante un giro de 180º. Según el radio de la curva.

y desde el cual comenzamos el movimiento del volante buscando la próxima referencia: el vértice interior de la curva o punto de contacto (B). mientras aprovechamos para disminuir la velocidad. o bien la fuerza centrífuga se encarga de echarnos fuera de la calzada o provocará un trompo. Entre ambos puntos se delimita una zona llamada de control y espera que representa la parte más crítica de la curva. Una forma correcta de abordarla sería tomar el primer tramo de la curva por la parte exterior y. si pierde adherencia y el giro fue brusco. El coche reaccionará. es que si nos confiamos. . Aprovechando toda la anchura de nuestro carril. Una ligera aceleración. El problema que reviste. Al perder adherencia no obedece a la dirección y tenemos una gran dificultad para entrar en la curva NO acelerar demasiado pronto. Entre el vértice interior y el punto de salida (C) tenemos una zona donde empezamos a enderezar la dirección al tiempo que aceleramos progresivamente para salir de la curva hasta lograr las revoluciones necesarias para pasar a una marcha superior. primero conviene saber apreciar cuáles son los puntos que debemos tener como referencia. tendremos una alta posibilidad de salirnos a la cuneta. lo que es lo mismo. Aumenta el peso de la parte de atrás del coche o. LO QUE NO DEBEMOS HACER:    NO aceleraremos mucho al entrar. perdiendo adherencia. antes de que el coche esté bien apoyado. según la orden que le hemos dado y. al tiempo que buscamos la parte externa de la curva. puede cambiar la actitud que el coche adopta. que cuando creemos que ya hemos salido de la curva. pero demasiado pronto. sobre todo aquellas en las que el radio de la curva se cierra a medida que entramos en ella. siempre nos mantendremos por el exterior. reaccionará con brusquedad Zonas de la curva Para poder decidir por dónde hemos de trazar una curva. o la trazamos equivocadamente. NO ser bruscos con el volante.Curvas de Doble Radio: Mayor atención requieren las llamadas curvas de "doble radio". En esta situación notaremos que. El punto de giro (A) es aquel desde el que vislumbramos ya la salida de la curva. se aligera la parte delantera. o bien nos falta volante. cuando veamos la salida de la curva girar hacia el punto interior para afrontar la salida acelerando. Si nos acercamos al interior de forma precipitada nos encontramos. todavía nos queda un tramo por delante. recordemos que bajo ningún concepto debemos invadir el sentido contrario. donde se manifestará cualquier error que hayamos cometido al tomarla. siempre que sea necesario.

realizaremos un giro progresivo. Por eso uno siempre debe conducir en estado de "alerta". De pronto oye un estallido.. Es preferible dañar el coche que dejarlo alcanzar una velocidad que podría exponerlo a un accidente grave. No cambie de velocidad. por lo que si queremos que el vehículo nos obedezca será necesario disminuir ligeramente la presión sobre el pedal de freno con lo que conseguiremos controlar la dirección del vehículo. . Aquí están las situaciones y lo que tiene que hacer: Si fallan los frenos De bajada por una pendiente. Apártese de la carretera para cambiar el neumático. Si es necesario haga que el vehículo roce con un borde de contención. pero no de manera violenta. ahora levántelo con suavidad. Muy probablemente un neumático ha reventado. pero no retire el pie bruscamente. Un neumático revienta Su vehículo está moviéndose a alta velocidad en línea recta. desde la presencia inesperada de un obstáculo. Manteniendo firmemente el volante. Lo que debe hacer: Accione a intervalos breves y rápidos el pedal del freno. Afloje ligeramente el acelerador. con lo que conseguiremos que el vehículo se estabilice. saque el coche de la carretera. Lo que debe hacer: No frene. para controlar el vehículo. observa un bache y gira el volante para evitarlo. accione el freno poco a poco.. Una vez corregido el patinazo y asegurada la tracción. Es conveniente practicar "mentalmente" cómo reaccionar ante el peligro. para aprovechar la acción frenadora del motor. hacia un lugar que le parezca más blando. Gire el volante en la misma dirección en que se mueve la parte trasera del vehículo (si la parte trasera patina hacia la izquierda. Si es posible. Son varios los supuestos que se pueden producir y en los que tendremos que reaccionar para eludir el riesgo de una colisión o una salida de vía. A continuación realizaremos un giro rápido y corto de volante en sentido contrario par situarlo en su posición inicial.Ningún conductor está libre de los trances inesperados que se pueden presentar en la carretera. gire el volante también hacia la izquierda). seguido de un fuerte tirón del volante. disminuya la velocidad con un frenado suave. lo normal es que estemos frenando. Cuando el coche empiece a enderezarse. Tal vez el conductor se ha dormido o está embriagado. Cambie a una velocidad menor. Deje que el motor vaya por sí solo deteniendo el coche. gire el volante en dirección opuesta. No lo retire bruscamente. Cuando éste haya perdido velocidad. aumentando la velocidad de principio a fin. Tome el freno de mano y aplíquelo de manera progresiva. Vehículo en dirección contraria Usted conduce por una carretera de doble circulación. en la medida en que pueda mantener el control de la dirección. o la situación creada por no guardar las distancias de seguridad. su vehículo empieza a ganar velocidad. Sujete firmemente el volante con las dos manos y gire lo necesario para mantener la dirección del vehículo. Otro vehículo viene en sentido contrario y de pronto abandona su carril y se dirige directamente hacia su automóvil. Usted trata de frenar pero no hay respuesta. En una situación así. Su vehículo empieza a patinar. para lo cual necesita imaginar las posibilidades. Lo que debe hacer: No toque el pedal del freno. Su coche patina Usted conduce por una carretera con pavimento mojado. Continúe con el pie en el acelerador.

El peligro es mayor cuando se trata de un animal grande. Cualquier maniobra. gire a su derecha. por lo general un exceso de fuerzas provocadas por la aceleración. aunque colisione con ella. La forma de salir de este tipo de situación comprometida dependerá de si conducimos un vehículo con tracción delantera o trasera. Lo que debe hacer: Ponga las luces de emergencia y trate de apartar su coche lo más posible del margen de la carretera. Debe prevenir lo antes posible a los demás conductores colocando el triángulo delante de su cuerpo. aunque se salga de la calzada. Si el otro conductor no reacciona. un triángulo reflectante plegable. Levante el cofre y traiga el extintor de incendios (que debe llevar siempre). Su coche se incendia Va conduciendo y de pronto percibe un olor a quemado. ya que el automovilista que lo adelanta tendrá tendencia a ponerse precipitadamente delante de usted con el inminente peligro de colisión para los tres vehículos. Un coche intenta adelantarlo. como una vaca o un caballo. Haga salir a todos los ocupantes del vehículo.Lo que debe hacer: Suene el claxon y encienda los faros. excesiva presión de inflado en los neumáticos. Son diferentes los factores que pueden provocar que el vehículo derrape. o busque una manta. ropa. Esta falta o disminución de la adherencia puede haber sido provocada por distintos factores. Digamos que de pronto se ve obligado a detenerse. . y un conductor impaciente intenta adelantar su vehículo sin tener vía libre. Un perro cruza la carretera Muchas personas han perecido o resultado heridas a consecuencia de un viraje o frenazo para tratar de esquivar un perro o un animal menor que ha invadido la carretera. Lo que debe hacer: Corte de inmediato el encendido del motor y apártese a un lado de la carretera. el humo le indica que su coche se ha incendiado. Siga adelante aunque se vea obligado a impactarlo. Nunca eche agua. frenando el coche. Lo que debe hacer: Hágale señales con el brazo para que no continúe la maniobra. oriente su vehículo hacia la cuneta. La idea es evitar a toda costa el peligro mayor. Se detiene durante la noche Hay conductores que se ven obligados a viajar de noche. la toma de curvas de forma incorrecta y con velocidad excesiva. aléjese del vehículo. Si cree que el conductor que viene por detrás va a pasarlo. Lo que debe hacer: No cambie de dirección ni frene bruscamente para evitar un perro u otro animal pequeño que se cruce en el camino. Si no ha terminado de adelantarlo y el coche de enfrente se acerca con rapidez. para evitar los peligros de una explosión. Actúe con calma. Entre ellos cabe destacar el exceso de velocidad. El deslizamiento del vehículo está causado por la disminución de la adherencia de las ruedas al terreno. Si se ve precisado a ello. Si el fuego se acerca al depósito de gasolina. Si no obedece. es preferible a un choque frontal. Por eso es importante mirar a lo lejos a fin de localizar un animal con la mayor antelación posible. etc. para protegerse. Procure llevar consigo. debajo de su asiento. puede usted hacer una de dos cosas: disminuir la velocidad o aumentarla. que éstos estén desgastados. que el suelo esté mojado o sucio. disminuya resueltamente la velocidad y apártese al margen derecho de la carretera. tierra o arena para tratar de sofocar las llamas. entonces pise el acelerador para dejar espacio detrás de su vehículo. mientras va a ponerlo en el camino a unos 50 pasos detrás del coche. el frenado o el trazado de las curvas. otro viene en sentido contrario Un coche viene en dirección contraria a la suya en una carretera de doble sentido. aun peligrosa. especialmente si el otro vehículo es más potente.

hielo. lo mejor es disminuir la velocidad antes de entrar. tener las ruedas en perfecto estado. El subviraje Es una característica de los vehículos de tracción delantera. provocando la pérdida de control del vehículo. a la espera de que los neumáticos vuelvan a tener adherencia.. se produce un fenómeno llamado aquaplaning. pero si tenemos paciencia terminará por recuperar la trayectoria. ya que esto provocaría la pérdida de control del vehículo. Con lo que la resultante de ambas fuerzas obliga al coche a describir una trayectoria con las ruedas resbalando. Si esto sucede en un tramo recto. Este comportamiento es característico de los vehículos con tracción trasera. Esto sucede cuando las ruedas no pueden evacuar el agua. a su vez. En ningún caso debemos tocar el pedal del freno. Esta maniobra se conoce con el nombre de contravolante. pero de menor intensidad. nieve. Debemos tener en cuenta que esta maniobra no aporta resultados inmediatos. Para evitar irnos de frente en una curva. al tiempo que las ruedas anteriores están girando de manera correcta. y es muy importante estar muy atento a todos los cambios que se puedan producir en el terreno (agua. Pero si se produce un deslizamiento frontal. arena. Es importante realizar esta maniobra con calma y seguridad pues si la realizamos con brusquedad. . hemos de recuperar la dirección para salir con las ruedas rectas y así obtener la máxima adherencia. Nunca tocaremos el pedal del freno y evitaremos el girar la dirección más de lo que habíamos aplicado en un primer momento. Cuando se produce un sobreviraje lo recomendable es dejar de acelerar a la vez que giramos el volante hacia el mismo lado en el que derrapa la parte trasera. Para asegurarnos el éxito de la maniobra debemos dirigir nuestra mirada a la salida de la curva con el fin de tener un punto de referencia hacia el que dirigir nuestro vehículo. la reacción correcta será levantar el pie del acelerador y así lograremos desplazar más peso sobre el eje delantero. enderezando la dirección en el momento en que empiece a corregirse el derrapaje. El sobreviraje Provoca un deslizamiento del eje trasero del vehículo hacia el exterior de la curva. Tener en óptimas condiciones toda la mecánica del vehículo. con lo que las ruedas ganan adherencia. Se produce cuando el suelo es deslizante en una curva y las ruedas están giradas en el sentido de la curva creando una fuerza de sentido contrario a la centrífuga.Para evitar el deslizamiento es imprescindible.. por lo que se forma una película líquida que se interpone entre el neumático y el asfalto impidiendo que el neumático esté en contacto con el suelo. Es recomendable pisar el pedal del embrague para cargar peso sobre el eje trasero y.). Cuando las ruedas patinan al pasar por un charco. con lo cual no nos cogerá desprevenidos y podremos anticipar la forma en que debemos reaccionar. podemos salir disparados hacia el lado contrario de la carretera. Maniobra de contravolante. más amplia de los que sería en caso de que la curva no fuese deslizante. bastará con sujetar con fuerza el volante y levantar suavemente el pie del acelerador. Una vez que notemos que nuestro vehículo vuelve a la posición correcta. quedando el coche mirando en sentido contrario. con la presión de inflado adecuada al terreno sobre el que se conduce. obstáculos . ya que esto será contraproducente y facilitará el que nos salgamos de la calzada. evitaremos que se cale el motor de nuestro coche. En casos extremos se puede llegar a producir un trompo. nuestro coche puede tardar un poco en meterse en la curva.

Cuando el sistema A. o en suelos con unas condiciones irregulares de adherencia. contrariamente a un sistema convencional.S. Este mecanismo de frenado está regulado por un sistema electrónico modular.La mayoría de los vehículos en la actualidad disponen de un sistema de frenado que permite que al frenar las ruedas no se bloqueen. al soltar el embrague el motor se puede pasar de revoluciones. Para obtener la máxima eficacia. ya que de lo contrario. y sin la presencia en sus proximidades de otros vehículos o personas. aunque es recomendable pisarlo para igualar pesos. de acuerdo con la información emitida por unos sensores acoplados en las ruedas. es conveniente que se pise el pedal del freno con fuerza desde un primer momento. como pueden ser los puertos de montaña. Se utiliza soltando el pie del acelerador. hágalo extremando todas las precauciones. Los dispositivos electrónicos que posee el sistema captan la emergencia o alteración del terreno y adaptan a ella el sistema de frenado ideal en un tiempo mínimo. En cualquier caso. está actuando notaremos unas ligeras pulsaciones en el pedal del freno. es el llamado sistema ABS. Al realizar esta maniobra conseguimos que el coche responda a nuestra maniobra y logramos su detención en un espacio más corto. Nunca realice el descenso en punto muerto al objeto de ahorrar combustible. Esta maniobra puede resultar de gran utilidad en descensos prolongados. en una vía cerrada. Conviene realizar esta maniobra antes de verse obligado a ello por razones de emergencia. Las características esenciales del A. son: El antideslizamiento: que logra que el sistema de frenos del vehículo no bloquee las ruedas. compuesto por microprocesadores que actúan de manera simultánea. para que las ruedas se adapten en su proceso de frenada a las características del terreno. El motor ofrece más resistencia en su giro cuanto más altas son las revoluciones a las que gira. Una de las formas de disminuir la velocidad del vehículo es hacer uso de la caja de cambios. Se consigue también una mayor eficacia de frenado pues se acorta el recorrido de frenada en terrenos deslizantes. Al inicio de la actividad los automovilistas suelen ser respetuosos con . esta fórmula consiste en utilizar el par resistente del motor para reducir la velocidad del vehículo. esto no debe preocuparnos ya que indica que está actuando correctamente. al poder conducir y maniobrar con facilidad usando el freno en las curvas y en situaciones de conducción críticas. También conocido como freno motor. evitando el bloqueo. El sistema ABS permite frenar también de forma total en las curvas. lo que permite que obedezcan al giro que se le marque desde el volante. de forma que en cada instante envían a las válvulas reguladoras del freno la información necesaria. mantenga la estabilidad y evite el patinado cuando frenamos bruscamente. Por ello nos garantiza un mejor control de automóvil. hemos de accionar el pedal del freno con energía y mantener dicha presión durante todo el tiempo que dure la frenada. Para obtener un frenada eficaz con este tipo de sistema.B. y por lo tanto sigan girando. La rutina de conducir y la falsa sensación de seguridad que tiene el conductor con el paso de los años circulando hace que los automovilistas adquieran determinados defectos.S. a una velocidad moderada. Para aumentar el par motor algunos vehículos cortan el suministro de combustible cuando el acelerador está sin accionar y las revoluciones del motor son superiores a las de ralentí. a la vez que pisamos el pedal del embrague. el sistema de alimentación deja de suministrar combustible y el motor tiende a caer de vueltas reduciendo la velocidad del vehículo si la transmisión no está en punto muerto o el embrague accionado.B. para saber la sensación que se tiene y evitar sorpresas que puedan disminuir su eficacia. Es importante que antes de reducir a una marcha más corta el vehículo debe haber disminuido su velocidad.

Generalmente. En ningún caso deben moverse a los heridos. dentro del habitáculo deberá ponerse el chaleco reflectante. Volver al carril después de un adelantamiento sin guardar la debida distancia. No mirar por los retrovisores antes de realizar una maniobra. y los peligros en la zona. y algunas maniobras se automatizan de tal forma que se crea esa falsa seguridad que en ocasiones suelen desembocar en accidentes. No respetar la prioridad de paso en las incorporaciones o salidas en las autovías. poniendo en peligro la vida de los viandantes. Algunos de estos comportamientos pueden tener consecuencias muy graves.450 y 15. ya que como se puede ver en la parte de frenadas. salvo peligro inminente de incendio u otra circunstancia extrema. es importante recordar qué comportamiento debemos de tener. hay que acceder a aquellos que se encuentren atrapados y tranquilizarlos.390 millones de euros al año. éste incuantificable. No respetar los pasos de peatones. hay que adecuar la velocidad antes de entrar en una curva. incluso en caso de vuelco. utilizando todo el tiempo necesario de forma que NUNCA se pase a la siguiente fase sin la seguridad de que la estabilización del lesionado es la correcta y no perjudicará a su estado durante el traslado. es necesario de vez en cuando rememorar estas conductas para evitarlas. en concreto en 2008 fallecieron en carretera 2. el estado de los heridos y su número si los hubiere. supone entre el 1 y el 2% del PIB. Frenar en las curvas. Es preciso indicar en la medida de lo posible. una vez incorporado a la misma. manteniendo en todo momento la atención debida. el lugar del accidente dando el máximo de indicaciones. que puede inducir a error al resto de automovilistas. por ello antes de sentarse al volante. encendiendo las luces de emergencia. la evolución de la siniestralidad se ha ido reduciendo. y acto seguido proceder a situar los triángulos de emergencia. Desafortunadamente España cuenta con uno de los índices de siniestralidad más elevados de los países que integran la Unión Europea. Conducir con una sola mano. actividad que puede molestar la circulación del coche adelantado. No utilizar el cambio adecuado en los adelantamientos. también es necesario mencionar el coste moral. La atención a los heridos deberá realizarse sin precipitación y de forma metódica. lo cual puede provocar colisiones en cadena. Sentarse demasiado lejos o cerca del volante. Si pese a todo nos vemos implicados en un accidente. el conductor deberá situar el vehículo en lugar seguro y fuera de la circulación. Fumar o comer o cualquier tipo de distracción cuando se está conduciendo. A pesar de eso. y antes de abandonar el vehículo. Pero no sólo podemos hablar del coste económico que ello supone. B. utilizando para ello los postes SOS si los hubiera. que según estima la Dirección General de Tráfico es de entre 11.las normas. y evitaremos más complicaciones. esta fase deberá ser realizada por personal capacitado (dotación de ambulancia asistencial o médico): . pero según transcurre el tiempo los conductores se van relajando. Comportamiento en caso de accidente A.181 personas. El coste económico de los accidentes de circulación. Circular por el carril izquierdo permanentemente cuando existe densidad de tráfico. Si las circunstancias lo permiten. y en todo caso dejar que actúen los servicios de emergencia sin intervenir en el rescate. Es conveniente comprobar posibles derrames de gasolina o aceite para indicarlos a los servicios de emergencia. o llamando al 1-1-2. que ello supone para nuestra sociedad. Alguno de esos malos hábitos los vemos a continuación:              No guardar la distancia de seguridad con los demás vehículos. consiguiendo una cifra por debajo de los 3000. No señalar con la debida antelación las maniobras. Por ello debemos plantearnos que el problema de los accidentes nos afecta a todos sin excepción. Avisar a los servicios de emergencia. Debe cortar el contacto. No debe procederse al traslado de heridos sin la autorización de la Autoridad. Hacer un uso indebido de las luces antiniebla. ya que ello contribuirá a facilitar la actuación de los servicios de emergencia.

conductor es "persona que. Las condiciones meteorológicas. el hielo. Nos ayudará para conocer su evolución. no sólo cumplir con la normativa reguladora de la circulación. La vía. el factor humano. Si nos encontramos con una única víctima con ausencia de consciencia. Preguntar a los acompañantes o víctimas conscientes el número de personas que viajaban con ellos. como también lo son. La conducción bajo los efectos del alcohol u otras drogas tóxicas. La falta de mantenimiento del vehículo (frenos. neumáticos. Circulación de vehículos a motor y Seguridad Vial. o los giros y cambios de sentido. El conductor es el responsable de actuar de forma adecuada. o informar al resto de espectadores a fin de tranquilizarles y evitar que se produzca una situación de tensión producida por la no evacuación inmediata de las víctimas. También el transporte inadecuado de la carga puede ser causa inmediata del accidente. dirección amortiguadores. por lo tanto debe. alumbrado) son en algunos casos. sino también adecuar sus condiciones personales a la conducción. no mantener el intervalo o separación necesario. el hacer un uso inadecuado de la calzada (desplazamiento sin indicación previa). curvas.     Si hay más de un herido. Sin duda la antigüedad del vehículo también es uno de los factores a tener en cuenta en los accidentes de circulación. si se tienen los conocimientos sanitarios pertinenes. es que cerca del 60% de los accidentes ocurridos en carretera tuvieron lugar en rectas o curvas suaves.  El vehículo. fumar o sintonizar los aparatos de radio). En los heridos graves debe controlarse periódicamente el pulso y la respiración. Factores que influyen en los accidentes  El conductor. o en condiciones de fatiga o sueño. señalización. en los casos necesarios. estado del asfalto. Si no se tienen. determinaremos que ha entrado en parada cardio-respiratoria e iniciaremos. a los equipos asistenciales y autoridades acerca de las labores que se han realizado o se están desarrollando.  Causas que originan el accidente En la mayoría de los casos. otro tipo de conductas que suponen un riesgo evidente (hablar por el teléfono móvil. la nieve. no dejarse influenciar por el que más grite o por la edad o aspecto de las víctimas. de pulso y de respiración. son causas de muchos accidentes. comer o beber mientras se conduce. Las personas entre 25 y 34 años conforman el grupo de edad con mayor riesgo de sufrir un accidente de circulación. la lluvia. Recordemos esa regla de la CRUZ ROJA que hacemos nuestra: Si partimos de la definición del Ley sobre Tráfico. Pero también contribuyen a esta situación el estado del conductor. los nombres y las edades. Según el Profesor Luis Montoro " Tanto el vehículo como la vía son objeto de la técnica. Puede que el que esté más ensangrentado no sea el más grave. responsables directos del accidente. o a cuyo cargo está un animal o animales". Es necesario facilitar a la Autoridad cuantos datos se tengan sobre el accidente. con las excepciones del párrafo segundo del apartado 2º de este artículo. también inciden en la accidentalidad. Un dato curioso. la RCP (Reanimación Cardio-Pulmonar). Todo ello nos sirve para establecer una relación entre el número real de personas implicadas y las atendidas y el grado de lucidez o confusión mental del accidentado. basta con anotar la hora de la parada para cuando lleguen los sanitarios sepa cuanto tiempo lleva la persona en parada y que medidas adoptar. Por último la densidad o fluidez de la circulación tienen también una incidencia en los accidentes de circulación. El trazado de las vías puede intervenir en el accidente: rectas. El factor humano es uno de los elementos que intervienen con mayor frecuencia en los accidentes de tráfico. Esta claro que si nos atenemos a la definición legal de conductor nos quedaríamos un tanto cortos en su acepción. etc) los adelantamientos no respetando las normas legales. el día o la noche. maneja el mecanismo de dirección o va al mando de un vehículo. así como intercambiar con los demás implicados los datos de sus respectivas compañías de seguro. no respetar la prioridad de paso (Stop. sobre todo si se sospechan lesiones internas. etc. La velocidad inadecuada. es responsable inmediato del accidente. son las causas más frecuentes de los accidentes. pero es el hombre quien al hacer uso de esos elementos materiales que la técnica pone a su disposición tiene en su voluntad el ajustar o no su comportamiento a la . Informar. semáforos. el viento.

diabetes. Son varios los factores a juicio de los expertos que inciden en estos resultados: mayor necesidad de autoafirmación. permitan alargar cada vez las expectativas de vida. y se sometan a todos los exámenes médicos necesarios en caso de padecer alguna dolencia o disminución de facultades (vista. A partir de ahí la clasificación puede hacerse mucho más extensa. mueren en accidente de circulación. aunque los avances de la medicina. por cuanto los conductores jóvenes. o disminuir la velocidad y extremar las precauciones en caso de mal estado de las carreteras". En todo caso deben hacerlo a velocidad moderada. los despreocupados. En cuanto al sexo. etc. no ven la actividad de la conducción como peligrosa. y ello parece determinado por la mayor exposición al riesgo. Este aspecto no significa que los comprendidos en este tramo de edad sean los conductores de más riesgo. es el referido a que las probabilidades de sufrir un accidente se producen en el segundo y tercer año de permiso. y no hacerlo en situaciones de mala visibilidad. Nuestras facultades van mermando. por lo que la práctica mejora las aptitudes y habilidades para conducir. el sexo. no utilizar los cinturones de seguridad. Estadísticamente la probabilidad de sufrir más accidentes de circulación se sitúa entre los 25 y 34 años. Sin embargo un elemento importante a tener en cuenta. Otros aspectos que contemplan determinados investigadores. como pueden ser la niebla. sino más bien por la perdida de las facultades psicomotoras. y no se tiene la misma capacidad visual o auditiva. descuidados. se orientan hacia su actitud frente al tráfico. tensión. asunción de mayor nivel de riesgo en la conducción que otros grupos de edad. La realidad es que tienen menos experiencia de la conducción. Desgraciadamente casi 15 de cada 100 jóvenes europeos en edades comprendidos entre los 15 y 24 años. a toda persona que reuniendo los requisitos legales necesarios. los descorteses. A nuestros efectos consideramos por lo tanto conductor. por ejemplo. Cada uno de ellos se caracteriza por una actitud concreta en su forma de . está en disposición de conducir un vehículo a motor. y en segundo término el de los mayores de 65 años. etc). el grupo que con mayor frecuencia sufre los accidentes es el comprendido entre los 16 y 24 años. Otro de los grupos de conductores de más riesgo lo constituyen las personas mayores. los torpones. Por ello los conductores de cierta edad. por regla general.mejor utilización de estos. por ello es necesario incidir en que es fundamental adquirir experiencia poco a poco. En cuanto a la conducta. Todo esto complica la conducción y hacen más peligrosa la circulación de los mismos. La accidentalidad de los mayores no viene provocada por el incumplimiento de las normas de tráfico. o de su comportamiento al volante. y tienen una excesiva confianza sobre sus posibilidades de controlar el vehículo en cualquier situación. o por la noche. del mismo modo que las reacciones sean cada vez más lentas. A este respecto. lluvia intensa. mayor es la valoración del riesgo. ya que la podremos hacer en función de la edad. sin duda alguna el primero de ellos son los denominados conductores jóvenes. También es quien decide cumplir o no las indicaciones de una señal. excesiva sobrevaloración de su capacidad. Si analizamos los colectivos de mayor riesgo. ya que a mayor experiencia como conductor. Es conveniente que cumplan con las revisiones médicas. Así nos encontraremos con conductores irresponsables. tiene una menor percepción del riesgo. los hombres registran mayor accidentalidad que las mujeres. y éste es sin duda un factor esencial. A nadie se le puede escapar que la edad va deteriorando las facultades físicas de las personas. Otros serían los agresivos. conducta más exhibicionista en grupo. ya que son más los conductores masculinos que los femeninos. llevar a los niños sin los sistemas de retención específicos. en momentos de alta densidad de tráfico. y guardando escrupulosamente las distancias de seguridad. podríamos clasificarlos en función de su actitud al volante. y que explicarían ser más proclive a la siniestralidad. a la vez que consideran que sólo ellos conducen correctamente mientras los demás lo hacen mal. trastornos auditivos. y así unos cuantos más. que no cumplen las normas de circulación como por ejemplo los limites de velocidad. deben evitar circular en los momentos más peligrosos del día como son el amanecer o el anochecer. conducir después de haber ingerido alcohol.

con salida de la vía. Débiles: Son todos aquellos que. Mantenga el habitáculo ventilado. como es la apnea del sueño. deténgase inmediatamente. el organismo reacciona con toda una serie de desajustes. Normales: Conducen tranquilos y se adaptan con facilidad a las condiciones y situaciones del camino. el sueño se encuentra entre las cinco primeras causas de los accidentes con víctimas. Pasivos: Se destacan por evitar todo tipo de enfrentamientos. debemos deducir que en la mayor parte de los accidentes hay una actuación humana errónea por parte del conductor". que tienen como resultado un sueño entrecortado y la somnolencia durante el día. Al sólo pasar a verde. La acumulación de horas de vigilia afecta negativamente a la capacidad de reacción y dificulta el mantenerse atento a la conducción. Éstos tienen la característica de siempre querer hacerse notar. En cualquier caso. En ese instante. sin importar la distancia del viaje. Son los causantes en muchos casos de accidentes que no tienen una explicación clara y que se producen en tramos rectos. Por eso le recomendamos que antes de iniciar un viaje. provocando una visión borrosa y potencia una mayor fatiga y cansancio ocular. son sumisos y obedientes. Uno de los efectos más negativos de la falta de sueño al volante es la aparición de los llamados "microsueños". los músculos se relajan. Son precavidos y es importante para ellos llegar lo más seguro posible. Son muchos los factores que pueden incidir en el conductor y que pueden ser causantes de un accidente. El sueño Según numerosos estudios llevados a cabo. y puede ser causa directa del accidente. llegando incluso a veces a producirse leves temblores en las manos y en las piernas. o la fatiga. respecto de la carretera. muchos de los cuales son altamente peligrosos para el conductor. a veces unos pocos minutos permiten una recuperación rápida. "Si como demuestra la mayor parte de estudios el factor humanos en la conducción de vehículos es el principal explicativo de la siniestralidad. Otro de los efectos de la falta de sueño es la disminución de la agudeza visual. Otra clasificación de conductores según su comportamiento: Compulsivos: Imagine estar a la cabeza de un semáforo esperando a que cambie de color para continuar su camino. que consiste en múltiples despertares nocturnos. Recuerde que el café es un estimulante pero que tiene un efecto temporal pero luego el cansancio acumulado será mayor. Suelen aparecer en aquellos conductores que conducen durante muchas horas y duermen poco. Los efectos inmediatos son una disminución de los reflejos. señales u otros vehículos. Son una defensa del organismo por no dormir y que hacen que durante un brevísimo lapso de tiempo se pierda la consciencia. al primer síntoma de somnolencia. Si no se duerme nada o no se duerme lo suficiente. ya tiene a un desesperado dándole de bocinazos detrás suyo. . pero que en cualquier caso perjudica la conducción de los demás. Son los más irresponsables de todos. no realice comidas copiosos y mucho menos beba alcohol en las mismas. La necesidad de dormir es una de las necesidades primarias de las más importantes que tiene el ser humano. de preferencia en un lugar donde no resulte molestado y si puede ser habitado. Algunos factores inciden negativamente en el sueño. y durante el viaje realice paradas frecuentes como máximo cada dos horas. se habrá encontrado con uno de los especímenes más salvajes de la selva de asfalto. Como bien dice el Profesor Luis Montoro. y procure dormir unos minutos. Si viaja acompañado mantenga una conversación con los restantes ocupantes del vehículo y evite oír música relajante. Agresivos: Estos automovilistas conducen a altas velocidades y se enfurecen por cualquier motivo. y realice ejercicios de estiramiento de piernas y brazos. descanse adecuadamente.conducir. debido fundamentalmente a trastornos respiratorios durante el sueño. Entre ellos cabe destacar el sueño. debido a su personalidad.

el parpadeo constante. menor número de correcciones de dirección. jugar. Se puede observar torpeza. Síntomas de fatiga y cómo corregirlos Principalmente debemos sospechar un alto nivel de fatiga cuando nos cuesta concentrarnos en la carretera y realizamos maniobras de las que casi no somos conscientes. la franja horaria de 3 a 6 es especialmente peligrosa. pero no bebidas alcohólicas. Pero también la fatiga produce síntomas como el aburrimiento. los acompañantes -y en especial los niños. Durante las paradas. la ansiedad. La pesadez de los ojos. especialmente a las horas centrales del día. La fatiga La fatiga tiene una estrecha relación con el sueño. no lo olvidemos. debemos parar y descansar al menos media hora. evitar posturas incómodas al volante y llevar ropas holgadas.Si se consiguiera reducir la fatiga en la conducción se podría alcanzar el ambicioso objetivo de la UE. la ropa inadecuada. acudiendo a nuestro médico en el caso de que el "problema" de quedarnos dormidos sea algo habitual. síntomas que deben alertarnos de que el nivel de fatiga es ya excesivamente elevado. la lluvia intensa. sensación de pesadez de cabeza. muévase: aproveche para caminar. Ante situaciones que incrementan la fatiga -el calor. y pasear durante 15 minutos a la vez que se realicen ejercicios de tipo moderado. aunque sea unas galletas o algo de fruta. Algunos investigadores consideran que más del 40% de los accidentes están estrechamente relacionados con la fatiga. Pero también puede ser una fatiga mental. en especial. tanto el conductor como las personas que le acompañan. . etc. la sensación de brazos y pies dormidos y la necesidad de moverse en el coche son. ya que suele aparecer la combinación fatiga-sueño. los zumbidos en los oídos. Cuando se detenga a descansar. reducir para el año 2010 las muertes por accidente en un 50%. hágalo a la velocidad recomendada: ir más rápido supone fatigarse antes y todo lo ganado se debe perder descansando más tiempo. Hay que tener en cuenta que los efectos de la fatiga son especialmente peligrosos en la última hora de conducción de la jornada laboral. que es. en los viajes de largo recorrido:       Antes de iniciar un viaje de largo recorrido debe estar descansado. y sentimientos de agresividad. descansando bien antes de los viajes y. cefaleas. estirarse.. Ante la más mínima sospecha. Los últimos kilómetros del trayecto suelen dar lugar a la aparición de fatiga. cierta dificultad para mantener y concentrar la atención..Procuraremos evitar la somnolencia reduciendo la fatiga y sus causas.. así reducirá la fatiga de la vista. Si se conduce de noche es recomendable ir bien descansado. distraerse y beber también abundante agua y comer algo ligero. la inestabilidad. CEA ofrece algunos consejos para evitar el exceso de fatiga durante la conducción y. tener el coche ventilado. etc. Según el European Transport Safety Council (ETSC) la fatiga al volante causa casi el 20% de los accidentes de los vehículos comerciales de transporte en la Unión Europea. Especial atención deben tener quienes realizan largos desplazamientos durante la noche. aumento en el tiempo de reacción de las respuestas. una mayor aceptación del riesgo. Cuando conduzca en estos trayectos prolongados. Debe llevar siempre gafas de sol. o una mezcla de actividad física e intelectual. O bien cada hora y media. entre otros. Para evitar el cansancio es recomendable hacer paradas cada 150 o 200 km. las comidas copiosas. Todos estos síntomas aumentan progresivamente. como pueden ser cambios corporales. el cansancio o en el caso de los conductores mayores. en frecuencia e intensidad conforme el conductor se aproxima a su destino. restregarse la cara. Se debe descansar media hora cada dos de viaje..se debe procurar hacer descansos cada hora u hora y media. que se traducen en continuos movimientos y cambios de postura. La fatiga puede estar motivada por una intensa actividad física. Debe beber también abundante agua (nada de alcohol) y comer algo ligero. así como parpadeo constante. Es conveniente beber frecuentemente con el fin de evitar la deshidratación.deben también aprovechar para moverse. Debe conducir con ropa cómoda y de manera relajada. por lo que conviene extremar las precauciones en esos casos. el tráfico denso. Es necesario hidratar adecuadamente nuestro organismo. como consecuencia de una fuerte tensión emocional o de trabajo intelectual intenso. Algunos síntomas de la fatiga pueden vislumbrase con antelación.

El alcohol produce una importante lentificación de las respuestas frente a las estimulaciones sensoriales. todos los usuarios de la vía que estén implicados en algún accidente. Incremento de las infracciones: Las infracciones a las normas de circulación se producen por un doble motivo.25 miligramos por litro. . si está gasificada o si se consume caliente.3 gramos por litro o de alcohol en aire espirado superior a 0. problemas de acomodación de las órdenes sensoriales a las motrices. Disfunciones en la percepción: Se puede decir que el alcohol puede hacer que se confundan y modifiquen bastante todas las percepciones sensoriales provocando problemas de captación. Cuando el alcohol llega a la sangre. convirtiéndose de esta forma en una de las lacras más graves de las carreteras. fundamentalmente si el estómago está vacío. aumentando la tolerancia al riesgo. A continuación vamos a describir algunas:    Repercusiones en el comportamiento: El conductor suele tener una falsa seguridad en sí mismo e incluso en ocasiones un sentimiento subjetivo de creer que tiene una mejor capacidad para conducir. El nivel de tolerancia al alcohol determina en gran medida el efecto de éste sobre el tiempo de reacción y la estimación del tiempo. Y en todos estos datos el alcohol tiene mucha culpa: en el 37% de los accidentes se detecta un nivel de alcohol superior al permitido.5-0. si la bebida tiene una alta graduación. la capacidad de reacción disminuye de forma muy considerable.15 miligramos por litro. y por otro porque se tiene un menor sentido de la responsabilidad y de la prudencia. el cansancio suele aparecer con bastante rapidez. el agente observara signos evidentes de encontrarse bajo los efectos de bebidas alcohólicas.. dando lugar a una especial proclividad para los accidentes en las intersecciones. La alcoholemia es el grado de alcohol que se tiene en la sangre y se mide en gramos de alcohol por litro de sangre. El coste de este análisis correrá a cargo del conductor si el resultado es positivo y de la Jefatura Central de Tráfico cuando sea negativo. interpretación y reconocimiento correcto de señales u otros vehículos. la causa que más incidencia tiene en la accidentalidad. Estas limitaciones también afectan a los conductores noveles durante los dos años siguientes a la obtención del permiso o licencia que les habilita para conducir. se realizará una segunda prueba para una mayor garantía de los resultados. Cambios en el nivel de activación-alerta: Como depresor el alcohol hace que la fatiga muscular y sensorial sea mayor de lo normal. El exceso de consumo de alcohol produce alteraciones físicas y psíquicas que perjudican gravemente a una conducción segura. aún sin alcanzar este límite.5 gramos por litro. Transtornos y alteraciones psicomotrices: En el conductor bebido puede aparecer descoordinación motora. la tasa de alcohol en sangre no podrá ser superior a 0.. zonas en las que hay mucha concentración de señales.      El Reglamento General de Circulación establece que no se podrá circular con un vehículo cuando la tasa de alcohol en sangre sea superior a 0. Cada fin de semana mueren en España una media de 20 personas menores de 30 años a lo que hay que añadir otras lesiones. impregna todo el organismo incluido el cerebro y el conductor empieza a tener problemas. en algunos casos irreversibles. Igualmente. la absorción del alcohol en el estómago y en el duodeno es bastante rápida. El alcohol es por tanto.Cerca de un 33% de los accidentes con víctimas mortales en España se deben a los efectos del alcohol en la conducción. Si en la prueba practicada al conductor éste alcanzará los límites permitidos de alcohol en sangre o. Son muchos los efectos que produce el alcohol en la conducción y las variables que pueden incidir en el proceso por lo que resulta muy difícil enumerarlas y describirlas todas. Alteración en el tiempo de reacción: A partir de 0.8 gramos por mil. Alteraciones en la atención: Los efectos producen que la atención general del conductor quede muy deteriorada. Entre una y otra prueba deben mediar al menos diez minutos. que obligan a una persona a depender de una silla de ruedas para el resto de sus días. da lugar a una disminución de la alerta y la vigilia. También disminuye el sentido de la responsabilidad y la prudencia. El conductor puede exigir que esos índices de alcoholemia sean contrastados mediante un análisis de sangre. llegando a disminuir los reflejos y el tiempo de reacción ante un obstáculo. Pruebas de alcoholemia. Deterioro y alteraciones de las funciones sensoriales: El alcohol deteriora sobre todo el sentido de la visión y los procesos sensoriales y perceptivos relacionados con ella. disminución notable de la recuperación y del rendimiento muscular de todo el organismo y transtornos del equilibrio. Todos los conductores de vehículos están obligados a someterse a las pruebas de alcoholemia. Cuando se trate de vehículos destinados al transporte de mercancías. Una vez consumida cualquier bebida alcohólica. así como los estados de somnolencia y las pequeñas pérdidas de conciencia en los estímulos de la carretera y del vehículo. La prueba se realizará mediante la verificación de aire espirado mediante etilómetros oficialmente autorizados y homologados. o de alcohol en aire espirado superior a 0. etc. por una parte porque el alcohol hace que se capten mucho peor todas las señales y marcas viales. incorporaciones.

disminución de la alerta. acúfenos. las alteraciones oculares (visión borrosa. 2. LOS MEDICAMENTOS Los efectos negativos de los medicamentos sobre la capacidad de conducción se denominan efectos indeseables.. Los gastos de inmovilización. Según determinadas investigaciones ente un 4 y 8% de los accidentes de tráfico se deben a maniobras incorrectas del conductor cuyo origen está en reacciones directas a determinados medicamentos. Tranquilizantes: Actúan como depresores de la actividad psíquica (puede variar el sueño. 3.). En el caso de tener que ponernos en tratamiento con algún fármaco. antes de sentarse al volante de un vehículo. . y cuando es necesario elevar el tono vital. y por otros relacionados con la persona que está en tratamiento. es muy importante averiguar si puede tener algún efecto sobre nuestra capacidad de conducción. recuerde: La reacción del organismo a los medicamentos es más significativa los primeros días del tratamiento y puede no ser tan fuerte después. reduce los niveles de alerta. puede producir visión borrosa. Por ello. entre otros.8 2% 4. Estos resultados demuestran que el consumo de alcohol afecta a nuestro organismo reduciendo las reacciones de quien conduce.. Los podemos agrupar en tres grandes áreas: 1. en su capacidad de concentración y si le produce excesiva somnolencia. es muy recomendable que el paciente que empieza a tomar un medicamento que potencialmente puede alterar la capacidad de conducir. los psicofármacos son las sustancias que pueden tener efectos más perjudiciales para los conductores. y se emplean para tratar estados depresivos. Siga siempre las instrucciones indicadas en cuanto a la dosis y al tiempo de duración del tratamiento. antihipertensivos.. deberá observar cómo influye en sus reflejos.Si el resultado de las pruebas y de los análisis dieran resultado positivo. Todas las drogas dificultan enormemente la capacidad de conducir. Si tiene que conducir y toma medicamentos.. los vértigos y los temblores. disminuye el tiempo de reacción. Los efectos pueden ser parecidos a los anteriores.. De todos los medicamentos susceptibles de ser recetados. consulte a su médico o farmacéutico. las alteraciones auditivas (zumbidos. Tabla de alcohol y conducción Nº copas Bebidas espirituosas Nº fallos Aumento % 0 copas 3 3% 1 copas 6 9% 2 copas 9 12% 3 copas 11 14% 4 copas 20 17% Cerveza y vino Nº fallos Aumento % 2 2% 4 6% 6 8% 7 9% 16 14% Resultados globales Nº fallos Aumento % 1. Sin embargo. Estimulantes: Actúan sobre el sistema nervioso central elevando el tono psicológico.3 6% 6. traslado y posible depósito serán por cuenta del conductor. procure averiguar cómo reacciona ante la medicación. Si se toman medicamentos es aconsejable leer detenidamente los prospectos. En caso de duda. etc. Los principales efectos secundarios de los medicamentos que pueden afectar negativamente en la capacidad de conducir son el efecto sedante (somnolencia. es difícil establecer una relación entre la dosis administrada y el grado de deterioro de la capacidad de conducción.. Para ello.. pero no siempre son igual de intensos en unas personas que en otras. Medicamentos y drogas también son a veces causantes de accidentes.). hipoglucémicos.) Sedantes: Son calmantes y reductores de la ansiedad. Otros medicamentos: Antihistamínicos.3 8% 11 13% 20 18% * AUMENTO %: Incremento de la posibilidad de sufrir un accidente. trastornos de acomodación. La influencia en positivo o en negativo sobre esta capacidad está determinada por factores inherentes al fármaco.). incluso avisar al médico cada vez que le receten un medicamento sobre sus hábitos como conductor. También podría inmovilizarse el vehículo en caso de que el conductor se negara a efectuar las pruebas de detección alcohólica.. ¿Cómo prevenir una situación de riesgo causada por medicamentos? La prevención es un arma fundamental. se podrá proceder a la inmediata inmovilización del vehículo.

morfina. 4. Son sustancias capaces de alterar el comportamiento de los individuos. Propicia un exceso de autoconfianza y altera también su percepción por una visión inadecuada. con posterioridad genera alteración en la visión de los colores y en la percepción del espacio. es una percepción equivocada que puede traducirse en descoordinación. CONSEJOS:    Conducir bajo los efectos de cualquier droga supone un riesgo importante de tener un accidente. disminución de la fatiga y disminución del sueño. euforia. entre otras. LSD: Sus efectos duran entre 10 y 12 horas. Depresores: Calman la actividad neuronal y reducen la actividad corporal. somnolencia y aceptación del riesgo si se conduce. euforia y una especie de ebriedad en un primer momento. 6. Drogas de diseño: Producen efectos estimulantes y graves alteraciones en la percepción. Otro grupo importante a tener en cuenta sería el de las drogas alucinógenas: hongos. Morfina: Es uno de los estupefacientes más violentos y peligrosos. los opiáceos (heroína. Se tiene a aumentar la velocidad y provocar situaciones arriesgadas. no conduzcas. 3. 2. Cocaína: Se inhala por la nariz o bien se inyecta por vía endovenosa. de disminución de la fatiga y de disminución del sueño. Esto se traduce en situaciones de riesgo durante la conducción. Produce la desaparición de inhibiciones. sus efectos se prologan por encima de las dos horas: 1. Producen generalmente efectos euforizantes y estimulantes. Planifica la noche y baraja la posibilidad de utilizar transportes seguros o con personas que sepas que no han consumido ningún tipo de sustancia. tanto para el conductor y los ocupantes del vehículo como para el resto de vehículos y personas que circulan por las inmediaciones. Los medicamentos para tratar los resfriados o las alergias también pueden disminuir nuestros reflejos. LSD y ketamina. sedación y disminución de los reflejos.Los medicamentos que potencialmente pueden afectar a nuestra capacidad de conducción son los ansiolíticos. 3. En caso de duda. el éxtasis líquido o los tranquilizantes (ansiolíticos. y una cosa es tu percepción y otra la realidad. Afecta a la visión y a las reacciones en general. ansiedad y agitación. Concretamente los antihistamínicos pueden producir somnolencia. aparece lo que se llama "síndrome de abstinencia" se producen una serie de alteraciones del comportamiento y fisiológicas que pueden resultar tan peligrosas como los propios efectos de las drogas. Las sustancias estimulantes producen una falsa sensación de control. Alteración de la percepción. disminuye enormemente la capacidad de reacción del individuo. LAS DROGAS Las drogas pueden tener efectos similares a los medicamentos. Sepa que un simple descongestionador nasal puede afectarle. 5. . Alucinógenos: Afectan de forma notable a la percepción del individuo. de cinco a cuarenta y cinco minutos. una fuerte excitación. 7. Cannabis: Produce vértigo. Si las consumes. antidepresivos. tranquilizantes o incluso algunos colirios o pomadas oftámicas que pueden influir sobre nuestra correcta visión. acentuando un posible malestar o un problema psicológico. Propicia conducciones arriesgadas y violentas al volante. El conductor suele sentir fatiga y falta de concentración. es evidente que también suponen un riesgo importante para la conducción. 2. Penetra rápidamente en el organismo y crea dependencia rápida. hipnóticos)-. Cómo actúan: Aunque su concentración en la sangre suele durar muy poco. todo ello acentuado si se mezclan con otros tipos de sustancias. produciendo en ellos un estado de dependencia física y psíquica que dificulta enormemente la conducción. Las drogas depresoras del sistema nervioso -como son el cannabis. reflejos minimizados y problemas visuales y auditivos. metadona). Heroína: Crea más fuerte adicción y dependencia con mayor rapidez. Cuando el consumidor de una droga deja de consumirla durante algún tiempo. En cuanto a sustancias estimulantes como las anfetaminas. Bajo sus efectos es prácticamente suicida conducir. Sin embargo. Pero recuerda que tu capacidad de reacción no es la misma. la capacidad de concentración y los reflejos. Estimulantes: Aumentan la actividad neuronal y las funciones corporales. Son sustancias capaces de producir alucinaciones. cambios de percepción de la realidad o visiones imaginarias. El consumo de estas sustancias puede producir una falsa sensación de control. y que dependen mucho del estado de ánimo de la persona que las consume. Las podemos clasificar en: 1. puntual o pasajero. consulte siempre al médico o farmacéutico. la cocaína o el éxtasis. Opio: Produce un estado similar a la embriaguez.

Todos estos trastornos y alteraciones físicas y psíquicas no necesariamente tienen que estar presentes en la misma medida en todas las depresiones ni en todos los depresivos. que se caracteriza por un estado psicobiológico con efectos positivos y negativos. El estrés. La situación de estrés se caracteriza por una primera fase de alarma. sin distinción alguna. una mayor tendencia a no respetar las señales y las normas de circulación. trabajar en un ambiente excesivamente competitivo. el sistema nervioso autónomo y el sistema endocrino. son algunas de las características de este tipo de enfermedad. que se produce generalmente cuando el individuo se encuentra inmerso en una situación de sobreexigencia física o psíquica. impaciencia. la tendencia al suicidio. la depresión es una de ellas que se caracteriza por una disminución manifiesta del tono vital y por una apariencia de tristeza. actitud de riesgo. y que el mayor número de accidentados suelen manifestar cierta inmadurez de su personalidad de su humor. Recuerda que no hay consumo sin riesgo. como pueden ser la disminución en la atención. la formación reticular. en esta primera etapa se activa el hipotálamo. lo que conduce poco a poco a la tercera etapa del estrés que denominamos la fase de agotamiento. de peso. Si se está en una fase aguda de depresión. una potenciación de los mecanismos de alerta y en general un aumento de las funciones vitales. el aumento de ansiedad y la irritabilidad. falta de concentración. una mejora de los umbrales sensoriales. Si se tiene depresión y se es conductor habitual se debe acudir a un especialista de forma que se determine el tipo de depresión y la terapia a seguir. marcarse metas excesivamente elevadas. la excesiva estimulación ambiental. Alguno de los síntomas anteriormente descritos tienen un efecto directo e inmediato con la actividad de conducir. Dentro de las enfermedades anteriormente descritas. el aumento de la fatiga o la merma en la capacidad de decisión y alteraciones sensoriales. La actividad de la conducción también se encuentra en estrecha interdependencia con los componentes afectivo emocionales (motivos. se caracteriza porque el organismo resiste aumentando sus defensas y manteniéndolas durante mucho tiempo. . aumento a la predisposición a realizar una conducción temeraria. La segunda fase. La personalidad de un individuo es un aspecto determinante de la conducta de la conducción. la corteza cerebral. laboral o personal. algo que se olvida con frecuencia. Otra de las enfermedades anteriormente descritas es el estrés. Las enfermedades psíquicas tienen cada vez más auge en nuestra sociedad. sin embargo. Son muchos los factores personales. la depresión afectan cada vez más a la población española. por lo que se están convirtiendo en una auténtica epidemia. denominada de resistencia. emocionales y situacionales que pueden intervenir en el conductor en cada uno de los momentos de la conducción. insomnio. y este tipo de enfermedades disminuye considerablemente la capacidad del conductor para concentrarse en los estímulos externos imprescindibles para una conducción segura. las alteraciones en el sueño. disminución sexual. problemas de inseguridad o frustración profesional. son alguna de las situaciones que pueden dar lugar a la aparición de estrés. sentimientos y emociones) que rigen el comportamiento humano. Esto trae consigo una mayor capacidad de reacción. subjetivos. se llegó a la conclusión de que los factores que más influyen en los accidentes de tráfico suelen ser de tipo temperamental y de carácter. retardo psicomotriz. Tras un estudio. y sin lugar a duda son enfermedades que tienen su incidencia en aquellos que son conductores. Estos efectos no deberían ser perjudiciales para la conducción.  Esperar un rato a que se nos pasen los efectos no es la solución. Si está bajo los efectos de alguna terapia farmacológica debe tenerse en cuenta que estos fármacos pueden producir alteraciones que afecten directamente a la conducción. incrementando el riesgo de accidentes. etc. el sistema límbico. la sobrecarga de trabajo. El depresivo debe evitar automedicarse así como consumir alcohol u otras drogas como remedio contra la depresión. Los efectos tardan mucho en desaparecer. El ritmo de vida acelerado. debe evitarse el uso del vehículo ya que aumentarían las posibilidades de sufrir un accidente. osadía. La pérdida de apetito. ya que su consumo puede potenciar los riesgos y efectos de esta enfermedad y consiguientemente aumentar las conductas peligrosas al volante. mayor predisposición a tomar decisiones arriesgadas y en general. La práctica de la conducción requiere una gran concentración. implican en el conductor un mayor nivel de agresividad y comportamiento competitivo. comportamiento arbitrario y descontento en alguna faceta de su vida familiar. ansiedad.

vehículos rápidos. atender al teléfono móvil. conductores lentos que no dan paso. Conducción irresponsable: Niños en el asiento delantero. los indicadores. Determinadas características de la personalidad dificultan en gran medida la atención. buscar algo en la guantera o ponerse el cinturón en marcha también provocan distracción en la conducción. Estas manifestaciones agresivas las muestran todo tipo de conductores y no sólo aquellos con especiales rasgos agresivos. 9.. De este porcentaje hay tres fallos humanos que reúnen el 60%: Alcohol. Agresividad en la conducción: la agresividad en la conducción es uno de los factores por los cuales se producen más accidentes de tráfico. cambios bruscos en la velocidad. por ello es recomendable mantener un cierto grado de estimulación. las maniobras de los demás conductores. Son muchos los agentes externos que pueden motivar las distracciones. etc. . Clasificación de tipos de accidentes en las que afectan factores psicológicos 1. adelantamientos en cambios de rasante. sueño. 3. Tener una edad avanzada. provocan falta de atención y riesgo en la conducción. detenciones. fumar. etc). fármacos o sustancias sicotrópicas.. atascos de tráfico. etc. como pueden ser una señalización incorrecta o una excesiva concentración de señales en la carretera. La monotonía puede ser también un factor que puede provocar el descenso de atención. no atender a las señales. buscar un coche radar. ingerir drogas. conducir con hambre. Conducir implica una variedad de tareas a las que hay que atender como son el control de la marcha. AGENTES HUMANOS QUE PROVOCAN DISTRACIONES      La personalidad: Las personas extravertidas suelen tener mayores dificultades para mantener la atención y son más propensos a las distracciones. un bar. pero también el mantener conductas interferentes (encender un cigarrillo. También hay factores internos que pueden llevarnos a la distracción y provocar una clara situación de riesgo. buscar una calle. Conducción entorpecedora: Conductores que van de paseo. etc. no dar luces durante la noche. la dirección. escasa visibilidad en la carretera debido a la lluvia o niebla.En esta última fase se deteriora la habilidad para integrar información y realizar funciones analíticas. 4. etc. Otras cuestiones pueden anular el campo perceptivo de la conducción. Un indicador muy común son los toque de claxon. Conducción con visibilidad restringida: Conducción tras ingerir fármacos o drogas. alcohol o fármacos en la conducción. 5. adelantar sin mantener distancias. hablar en la conducción. señales. Fatiga. FACTORES EXTERNOS QUE PROVOCAN DISTRACCIONES  La señalización incorrecta. Poner un cd. Conducción autosuficiente: No dar preferencia de paso. disminuye el nivel de atención y concentración ante los estímulos (luces. Posición incorrecta: circular por carril inadecuado. la vigilancia de las señales. 7. Si se tiene estrés se debe conducir con prudencia y lo mejor es acudir a un especialista en este tipo de trastorno. etc. etc. la radio. etc. Circular bajo los efectos de alcohol. Conducción descuidada: Cerrar el paso y dificultar maniobras. 2. no hacer uso de espejos retrovisores. etc. etc. Entre el 80 y el 90% de los accidentes se encuentra implicado el factor humano como elemento fundamental. Conducción agresiva: Hacer carreras en las vías públicas. ansiedad. depresión. estrés. encender un cigarrillo. En esta etapa es recomendable prescindir del vehículo o utilizarlo bajo un control riguroso sólo cuando sea sumamente imprescindible. Conducción descortés: No indicar debidamente los giros. gestos y comentarios exagerados. adelantamientos. furgonetas con mercancías. no ceder el paso. 6. etc). velocidad y distracciones. por ejemplo. que además potencia la aparición de fatiga. 8. como son concentrar la atención en buscar una gasolinera.

intermitentes. cuyas maniobras se consideran no pocas veces como amenazantes. En el momento menos esperado nos puede cruzar un peatón y si el conductor no está totalmente concentrado en la conducción. riesgo que va aumentado conforme pasan los segundos y que comienza a ser especialmente peligroso a partir del segundo minuto. MOMENTOS DE RIESGO CON EL MÓVIL    Cuando se recibe una llamada. por el factor sorpresa que altera las pulsaciones y la actividad cerebral. implica una carga de tensión y estrés bastante habitual en las grandes ciudades. Otro de los aspectos a tener en cuenta es el elevado número de infracciones que se producen en la circulación urbana. La violencia es uno de los rasgos típicos de la conducción urbana. En un teléfono normal esta acción requiere entre 5-10 segundos lo que implica que si se circula a 120 km/h se pueden recorrer entre 180 y 350 metros sin control adecuado el vehículo. a lo que hay que añadir agravantes como la contaminación o el ruido. Cuando se está hablando. una buena parte de accidentes mortales se producen en estas vías. cansancio. se confunden itinerarios y se comenten más infracciones de lo habitual. si bien los accidentes con víctimas mortales permanecen en un nivel inferior a las cifras que se dan en las carreteras.) Se altera la distancia de seguridad. La proximidad entre los vehículos. La temperatura en el interior del habitáculo. La velocidad máxima permitida que en muchas ocasiones puede parecer exageradamente lenta. es decir. son el germen de muchos conflictos de tráfico. etc). procurar distraerse con música. alteraciones en la atención. Cuando se marca. cambios de marcha. Si se circula con manos libres. Si en condiciones normales no se perciben entre un 5-15% de las señales de tráfico. con fuertes cambios y con una tendencia a ir más despacio de lo normal.      Las conductas interferentes. el atropello es inminente. principalmente los atropellos. Circulación en núcleos urbanos A pesar que pueda parecer que en el interior de las poblaciones el riesgo de accidentes graves disminuye. ya que el consumo de combustible puede superar el 20% del consumo normal y otros elementos del vehículo también se incrementan o se deterioran con más frecuencia (aceite. El grado de luminosidad (especialmente a la entrada y salida de túneles o por la noche) Confianza en una carretera o ruta conocida hace que se reduzca la alerta sensorial... neumático. Hablar por el móvil interfiere en el manejo motriz del vehículo (volante. Buscar información ajena a la conducción como un hotel o un restaurante... Para evitar todas estas tensiones es recomendable evitar los signos externos estresantes. Hablar por el móvil durante la conducción puede aumentar entre 5 y 10 veces la posibilidad de sufrir un accidente de tráfico. Hemos de tener en cuenta que no todos los peatones cumplen las normas de circulación. Aumenta el tiempo de reacción del conductor en 0. desadaptaciones fisiológicas.            . que si bien en algunos casos no son peligrosas para la integridad física de las personas sí trastornan el normal desarrollo de la vida en común. el riesgo más grave y plenamente constatado del móvil en la salud humana es el de provocar un accidente de tráfico. EL TELÉFONO MÓVIL         Según un miembro de Epidemiology Resources de Boston. entumecimiento muscular. La localización del estímulo respecto al conductor. prestar atención al paisaje a alguna publicidad. hablando por el móvil se dejan de captar hasta el 50%. fatiga. mantener un buen ambiente en el coche y en la medida de lo posible mantener una charla distendida con el acompañante. el tiempo aumenta a los cinco minutos.0 g/l. Si puede. intento de recuperar el tiempo perdido con conductas arriesgadas. procure llevar ropa cómoda. Conducir en horas punta o circular por calles atascadas.71 segundos. provoca que un atropello pueda ser mortal. Circular por ciudad también incrementa el gasto habitual de los coches. Se altera la velocidad. En las ciudades ha habido un incremento de accidentes. El tráfico diario produce aumento de estrés y la agresividad. incluso llevando manos libres. El uso del móvil incrementa el riesgo de accidente en los mismo niveles que conducir con una tasa de alcoholemia de 1.

He aquí algunos consejos:     Aire acondicionado: El uso de aire acondicionado aumenta el gasto de combustible. El mundo verde. si quieres ahorrar dinero en combustible y mantener verde el planeta. recordando que el ámbar no quiere decir "acelerar". qué emite excesos de CO2 a la atmósfera? Desde CEA te ofrecemos algunas soluciones. las de dos o más carriles. Zonas residenciales Son zonas que están proliferando y que dan prioridad a los peatones. Como esto no siempre es así. Ante la duda. en las rotondas es donde más se acentúan los puntos ciegos (aquellos de las proximidades del vehículo que el conductor no puede ver ni directamente ni a través de los espejos). hacen caso omiso de las normas de circulación. Aunque las colisiones en las rotondas entre vehículos son frecuentes. El consejo es no circular por estas zonas si no es estrictamente necesario. tomar la salida. No hay opción alguna.. No se debe pasar del carril interior a la salida de la rotonda directamente. hemos de prever la posibilidad de que el vehículo que circula por el carril izquierdo gire bruscamente a la derecha.              Se ha de tener en cuenta que a 50km/h en 1 segundo se recorren casi 14 metros. aunque sepamos que tenemos preferencia. por lo que no conviene abusar del mismo. puede poner en peligro la seguridad de otros automovilistas. en gran parte. Si te preocupa la ecología y la contaminación. basta con aplicar una serie de técnicas en la conducción. y cambiar la frecuencia de la radio o encenderse un cigarrillo.. Rotondas Desde hace unos años se ha generalizado la construcción de rotondas para agilizar el trafico evitando la instalación de semáforos en las intersecciones. De todos modos y aunque se siga el procedimiento. En vías con más de un carril de circulación. ni señalización vertical ni horizontal la preferencia no la tiene el el que viene más rápido. ¿por qué no se aplica en el tráfico. ciclista o motorista. si bien una colisión entre automóviles no suele tener mas consecuencias que unas abolladuras en la plancha. dar una vuelta completa. el derecho en el que puedes seguir recto o girar a la derecha. cambiando progresivamente de carril hasta llegar al carril exterior y desde ahí. se han de extremar las precauciones al máximo. Los semáforos Los semáforos se han de respetar siempre. pasando de circular por la acera a la calzada y al revés según les convenga y omitiendo los semáforos. sino el que tiene la derecha libre. afortunadamente no suelen comportar daños a los ocupantes de los mismos.. Pero. papeles u otros objetos. Los cruces de calles Si las dos calles que se cruzan tienen un único carril de circulación.. Por ejemplo. Es mejor tener que frenar pese a tener el semáforo verde que atropellar a un peatón. pensando siempre en el peor de los casos. si vamos por el derecho. No hace falta disminuir la velocidad. proveyendo las posibles irregularidades de otros vehículos. si todos los conductores respetaran la señalización horizontal. no conllevan mayor problema. es preferible reducir la velocidad para verificar que no venga otro vehículo despistado. para pasar con la certeza de que el riesgo de colisión es nulo. tampoco deberían presentar complicaciones si se respetaran los carriles. tampoco deberían representar mayor problema. nos aparta la mirada de la calzada durante el tiempo suficiente para recorrer bastantes metros a ciegas. y el carril izquierdo por el cual solo se puede seguir recto.. ahora tienes todas las oportunidades del mundo. Neumáticos: Controle periódicamente la presión de los mismos y vigile posibles desgastes anormales. se debe circular a una velocidad mínima y estar especialmente atentos dado que los peatones caminan sin pensar en la existencia de vehículos. Una utilización correcta del automóvil es fundamental para conseguir un notable incremento de la calidad ambiental. Últimamente se ha de tener un cuidado especial con las bicicletas ya que están proliferando en las grandes ciudades y los usuarios. No arroje colillas. no existe mayor problema que respetar las preferencias de paso. La atención es fundamental. Las de un único carril. El 80% de las colisiones graves en núcleos urbanos se producen cuando un vehículo acelera para pasar en ámbar y otro arranca cuando todavía no esta verde. un atropello o colisión con motocicletas o bicicletas si que revisten gravedad. De todos modos. Si no existe semáforo. saliendo de una portería corriendo y atravesando la calle (sobre todo niños jugando). cuando se llega con otro vehículo cerca hemos de extremar las precauciones. parándose repentinamente o cambiando de dirección. . Mucha atención con las motocicletas y bicicletas. la ecología y salvar el Planeta se ha puesto de moda. se puede seguir en el mismo carril. con dos carriles.. Puesta a punto: Una correcta puesta a punto puede hacer que el coche consuma hasta un 10% menos de carburante. ya que aunque está prohibido.

retrásalo lo máximo posible. un consumo reducido. los cursos reflejan situaciones cotidianas de mucho consumo en ciudad y se dan las nociones básicas para ahorrarnos dinero y emitir menos CO2. Y es que en función de lo que consuma nuestro automóvil pagaremos más o menos por el impuesto de matriculación.7 litros/hora. Disminución de la contaminación acústica. caja de cambio y motor. Circular con marchas más largas. Disminución del riesgo de accidentes. Diferentes Ayuntamientos ofrecen subvenciones a los usuarios para que se compren vehículos híbridos. En la UE cerca del 50% de los recorridos en coche son de 6 kms o menos. es conveniente dejar al ralentí unos segundos el vehículo. embrague.5 y 0. de gasolina y biocarburantes. ¿Sabías que. sistemas de frenado. Aumento del confort en el vehículo. Beneficios de la ECO-Conducción         Ahorro medio carburantes del 15%.000 y 2. . Empieza el colegio y los padres dejan.500 para vehículos gasolina y 2. Si necesitas reducir la marcha. Recuerda que la primera marcha funciona como un trámite entre el vehículo parado y la marcha. Y cómo no.?       El sector del transporte se abastece casi del 99% de productos petrolíferos. vehículos alternativos (bicicleta) o ir caminando. Circulando a más de 20 km/h con una marcha engranada. Esto hace que nos podamos anticipar a los acontecimientos y evitar una conducción brusca y agresiva. Si por el contrario. además a partir del curso pasado es obligatorio que todas las empresas de autobuses escolares se rijan según las exigencias que buscan reforzar todavía más algunos aspectos sobre la seguridad. [ Ver especial transporte escolar ] Con el comienzo del nuevo curso escolar se retoman de nuevo todas las rutinas. utilízala lo menos posible. y a bajas revoluciones produce un consumo mínimo. El consumo en el transporte por carretera representa el 80% del total.ECO-CONDUCCIÓN: una nueva forma de conducir       Nunca pises el acelerador al arrancar el vehículo.000 en los diésel. España aporta el 9% de las emisiones totales de CO2 en la UE. por lo que. Reducción del 15% de las emisiones de CO2 a la atmósfera. es diésel.. el consumo de carburante es nulo. Las revoluciones adecuadas para cambiar de marcha son entre 2. Simplemente hay que dar al contacto y si nuestro coche es de gasolina podemos emprender la marcha. Reducción del estrés del conductor. A relentí el coche consume entre 0. Disminución global de la contaminación ambiental. Otras medidas ajenas a la conducción     Si nuestro vehículo emite menos de 120 gramos de CO2 por kilómetro estaremos exentos del pago del impuesto de matriculación. Ahorro en costes de mantenimiento del vehículo. Los fabricantes modifican sus coches continuamente mejorando la seguridad vial y respetando al máximo posible el medio ambiente. Sin pisar el acelerador y a más de 20 km/h y con cualquier marcha engranada. una vez más. el transporte público. nuestro consumo será 0.. a sus pequeños en manos de las rutas escolares para que éstas se encarguen del transporte de los niños y realicen el trayecto de casa al colegio y viceversa. Hay que mirar lejos y estar atento a la carretera. Subvencionados por la Comunidad de Madrid y casi en su totalidad prácticos. lo cual puede beneficiar al medio ambiente y a su bolsillo. Si se puede. con la que consumimos más. Estas técnicas y algunas más avanzadas se practican en los cursos de Conducción Eficiente que CEA imparte. Conseguirás. con estos cambios rápidos de marcha.0: un récord para nuestro bolsillo y para el medio ambiente. si no pisa el acelerador. Para confiar plenamente en que el resultado de estos viajes sea satisfactorio es fundamental que se cumpla rigurosamente toda la normativa relativa al transporte escolar. cambiar de vehículo.

ya que si lo recoge él mismo. Y obligatoriamente. entre otros aspectos. el conductor podría no verlo y poner el autobús en movimiento. Por supuesto. Además estos vehículos deberán incluir el distintivo de autobús escolar con la debida señalización tanto en la parte frontal del vehículo como en la posterior que se iluminará siempre que el autobús pare para recoger o dejar a los pequeños. Un aspecto como es el de la antigüedad de los vehículos queda recogido en esta ley que indica que como máximo pueden tener hasta 10 años.Se han producido cambios importantes tanto a nivel legislativo como en los reglamentos de carácter general y no sólo sobre normas de circulación sino también a cerca de las características técnicas que los vehículos deben cumplir. Respecto al piso del autobús no podrá ser deslizante y para evitar caídas. Siempre que la mitad de los viajeros sean menores de 16 años será imprescindible que éstos vayan acompañados por un adulto que esté pendiente de ellos y pueda prestarles la atención necesaria durante el trayecto. En 2002 y en 2003 se hizo concretamente en todo lo que afectaba al cinturón de seguridad que volvió de nuevo a actualizarse en 2006. Esta persona velará por la seguridad de los niños y debe saber todas los protocolos de actuación de cara a un posible accidente. mantén a tu hijo siempre alejado de él. y no les deje caminar por detrás del vehículo. los vehículos que se utilicen para este tipo de transporte deben estar homologados. pero a partir del curso 2007. Únicamente se puede ocupar una plaza por persona. Respecto a las salidas de emergencia éstas deberán estar señalizadas con luminosos o señales y deberá haber martillos para romper las ventanas. es el responsable de dejarles sanos y salvos en su casa. Además. por su baja siniestralidad. Por otro lado. Avísele para que no alborote durante el trayecto. Procura evitar peleas y empujones de los pequeños por ser los primeros en subir al autobús. Si van caminando . excepto en el caso de que anteriormente se hubiera dedicado a la misma actividad entonces la antigüedad se amplía hasta 6 años más. Los viajes realizados en este tipo de transporte no podrán. Cada niño debe de ocupar una plaza e ir correctamente sentado. Todas estas medidas se han propuesto con el único fin de reducir y evitar en la medida de lo posible los accidentes de tráfico y sobre todo para conseguir que los niños vayan más seguros y corran el menor riesgo en un trayecto tan cotidiano como es el de casa al colegio y al revés. sobrepasar una hora de duración. este decreto ha sido modificado en diversas ocasiones. no se aplicaba en todas las regiones de la misma manera. las plazas dedicadas exclusivamente a los minusválidos deben respetarse. si tienen que pasar por delante del vehículo háganlo con la distancia para que el conductor pueda verlos. junto a las puertas se exigirá el servicio de barras y asideros para facilitar tanto la entrada como la salida del vehículo. Sin embargo. A continuación. Este decreto que trata las condiciones que deben cumplir los transportes de menores y hasta ahora dependía de las Comunidades Autónomas. El desplazamiento en autobús al colegio es muy seguro. nunca ha de recogerlo y que debe pedir ayuda al acompañante o al conductor. Tanto el tacógrafo como el limitador de velocidad serán imprescindibles en los autobuses escolares. ya que si todos los niños chillan y hablan muy alto pueden provocar que el conductor pierda su concentración y. en condiciones normales. Norma de seguridad en el autobús El Real Decreto 443/ 2001 de 27 de abril es la ley que se encarga de regular la seguridad en el transporte infantil. conocerá las operaciones de acceso al vehículo así como las maneras de salida en caso de emergencia y lo más recomendable es que esta figura adulta se encargue personalmente de la bajada y la subida al autobús así como del acompañamiento de los niños desde el autocar hasta el centro escolar y viceversa. a unos 2 metros de distancia y espere a que el autocar se acerque hasta la acera y se pare totalmente para subir. respecto a los pasajeros se incluyen otra serie de medidas detalladas para reforzar la seguridad de los mismos. a fin de cuentas.2008 se hizo efectivo y debe cumplirse obligatoriamente. detallamos las normas que deben adoptarse para el traslado correcto de los niños:      Cuando se acerque el autobús. además los niños con edades entre los 5 y los 11 años deberán permanecer sujetos durante el trayecto con cinturones anclados en tres puntos y siempre ajustados a su altura que se podrá elevar con cojines o algún otro dispositivo destinado para este fin. Aconseje a su hijo que si se le cae algún objeto cerca del autobús. el conductor podría no verlos y esta situación entraña mucho peligro.

un niño de 20 kilos de peso que viaje sin ningún tipo de sujeción. saltando o jugando. ya que. ya que así. de la vital necesidad de que los niños aprendan a respetar y a cumplir desde pequeños las nociones fundamentales de seguridad vial y a circular correctamente por la vía pública.. Si todavía son muy pequeños. no olvide abrocharle el cinturón de seguridad. ya que corren el riesgo de caerse en medio de la carretera y eso entrañaría un gran peligro. Y si además. Si se coloca en la parte delantera. además. y por supuesto tienen que ir correctamente sentados y atados al vehículo. Tampoco debe llevar al niño sentado de copiloto y sin cinturón.50 metros. sino el dispositivo no sirve para nada. para que los conductores puedan verles venir de frente. Recuerde que un adulto sólo es capaz de sujetar a un niño que lleve en sus brazos si la colisión se produce a 5 km/h. cruzar siempre por los pasos de peatones. hasta los 10 kilos de peso. . y sólo podrá hacerlo si éste mide más de 1. Grupo 0. Si tiene que ir por los arcenes de la carretera. se golpearía contra el parabrisas con una fuerza equivalente a 500 kilos.Si los niños van a colegio caminando. Nunca debe pasar entre los vehículos estacionados en la vía. adecuados a su peso y talla. Asegúrese de que sus hijos no crucen corriendo. especialmente para cruzar. dentro del bloque que trata sobre todo de los aspectos relacionados con la vida en sociedad. Cuando circule por la acera no se olvide de ir siempre por el lado interno. le explica el significado de las señales que se van encontrando. además de la importancia de conocer normas y derechos fundamentales recogidos en el marco de la Constitución. debido a que su campo de visión abarca sólo 120º y no los 180º que tienen los adultos. sin dejar de mirar a ambos lados de la calzada. entre otros. la visibilidad es reducida tanto para los peatones como para los conductores. [ Ver especial asientos infantiles en el automóvil ] A la hora de seleccionar un sistema de retención infantil. su hijo aprenderá una valiosísima lección. esperar a que el semáforo esté en verde y sobre todo mirar bien y prestar atención a los vehículos que están circulando. especialmente si se trata de los más pequeños. es conveniente cruzar las calles de una en una. y prestar. aunque se tarde unos minutos más. Es aconsejable que vaya comentándole a su hijo como debe circular. tendremos que asegurarnos que el dispositivo de airbag del pasajero está desconectado. Dos son los elementos que se suelen utilizar.En esta categoría incluimos al bebé desde el nacimiento. Recuerde que no debe atravesar los cruces de varias calles. bien un capazo con arneses para ubicar en los asientos posteriores y que se engancha a los cinturones de seguridad. hágalo siempre por el lado izquierdo. Si van en coche En la medida de los posible no utilice su propio vehículo para llevar a los pequeños. hay que saber que éstos se clasifican en función de las características andropométricas del menor. siendo conscientes de los peligros y distinguiendo los comportamientos buenos de los malos hábitos. y reforzar esta idea desde la escuela ayudará a afianzar la concienciación de los más pequeños de los riesgos que se corren no sólo en las carreteras sino en todo lo que se refiere a la circulación por la vía pública. recuerde que siempre se debe cruzar por los pasos de peatones. especial atención ante las entradas y salidas de garajes que atraviesan la acera. puede evitar los atascos y la contaminación. Los niños no pueden ir en el regazo de cualquier ocupante del vehículo. en cuyo caso será preferible colocarla en el centro de forma de minimizar los posibles daños en caso de colisión lateral. La prevención de accidentes es uno de los pilares de la seguridad vial. siendo el peso el factor fundamental. Educación para la ciudadanía La polémica asignatura de "Educación para la ciudadanía" también se hace eco de la seguridad vial. Esta materia destaca. lléveles siempre cogidos de la mano. o en la parte trasera. lo más alejado posible de los bordillos. Recuerde que en caso de colisión. o bien una silla de seguridad ligeramente inclinada que se podrá colocar en el asiento delantero en sentido contrario a la marcha. Si lleva asientos infantiles adecuados a la talla y peso de su hijo. a una velocidad de 50 km/h. asegúrese de que su pequeño vaya bien sujeto en el vehículo con los sistemas de retención infantil. Si no hay otra posibilidad.

Grupo II. sólo pueden viajar menores de 12 años. Grupo III.. debe cerciorarse de que la misma esta debidamente homologada. Cojín elevador con respaldo dotado de protección lateral para la cabeza. si bien en el mes de marzo del 2003. calidad. al adquirir una silla infantil. Para ello deberá buscar una etiqueta de color naranja. Es una silla que se puede colocar en el asiento delantero o trasero. desde CEA les recomendamos las que. instalación rápida y fácil.. GRUPO 0+ (de 0 a 13 kilos) Maxi Cosi Cabrio: Tiene un armazón de asiento grande con tres puntos de anclaje. buen reposacabezas que se puede girar para mejorar la estabilidad. correcto apoyo de piernas. En el asiento delantero del vehículo.. El inconveniente es que la funda hay que lavarla a mano. sentados en cojines. Van siempre situadas en sentido de la marcha. instalación fácil. Debe incluir una guías laterales para colocar el cinturón ajustado a las caderas. Grupo I.Para niños con un peso entre los 22 y 36 kilos.Para niños que tienen un peso entre 15 y 25 kilos. utilizando el cinturón del vehículo o uno supletorio que trae la propia silla. [ Ver especial asientos infantiles en el automóvil ] La legislación española sobre transporte de menores y el uso de los diferentes dispositivos de seguridad infantil no es muy extensa. Tiene un pequeño problema. Cojín elevador. sillas que se enganchen en el cinturón de seguridad del vehículo. siempre que el vehículo disponga de ellos. . En cualquier caso. igualmente sólo si el vehículo dispone de ellos. Hay muchos sistemas de retención en el mercado y como sabemos que nuestros socios buscan lo mejor para sus hijos. En los asientos traseros habría que distinguir entre:  Niños de 3 a 12 años: deberán utilizar sistemas de sujeción homologados si el vehículo que ocupan dispone de ellos. lo que da ventaja en seguridad.  Niños menores de 3 años: deberán utilizar sistemas de sujeción homologados. han obtenido mayor puntuación en las pruebas de crash test. y si no utilizar los cinturones de seguridad. lo que avala su seguridad y fiabilidad. o con sistemas que permitan regular la altura del cinturón. armazón plegable lo que le da facilidad en la colocación de vehículos de dos y tres puertas. lo que evitará lesiones en la cavidad abdominal o en la columna. El defecto es que es un asiento muy pesado.50 metros viajen en coche con sillita o dispositivo de seguridad homologado.Es una nueva categoría que amplia el peso hasta llegar a los 13 kg.Grupo 0+. instalación fácil. el Parlamento Europeo aprobó una Directiva que obliga a que los niños que miden menos de 1. si utilizan dispositivos de seguridad infantil homologados. GRUPO II y III(de 15 a 36 kilos) Maxi Cosi Rodi XP: Posee tres puntos de anclaje. buen reposacabezas. a ser posible con respaldo de protección lateral para la cabeza y regulación de altura. refuerzo en el respaldo para niños mayores de cuatro años. y debe colocarse siempre en sentido contrario a la marcha.. dentro de su grupo. 2. buen apoyo de piernas y mucha calidad. Hasta entonces la legislación española establece lo siguiente: 1.Niños con un peso entre 9 y 18 kilos. De esta forma los menores sólo pueden viajar en el coche con asientos especiales. Esta etiqueta nos garantiza que la silla que vamos a adquirir ha sido homologada después de haber sido sometida a una serie de pruebas como son los choques frontales o laterales. Estas últimas llevan incorporado un arnés de 4 o 5 puntos de anclaje. Excelentes resultados. GRUPO I (de 9 a 18 kilos) Römer King TS: Fácil colocación del cinturón. de forma que permita acoplar correctamente el cinturón de seguridad del vehículo sobre la clavícula del menor. que suele estar situada en la parte trasera de la misma. la silla se fija correctamente al vehículo. la silla no se fija firmemente al asiento del vehículo. se sitúa en la parte trasera en el sentido de la marcha y a ser posible en el centro.

no con el sistema adaptado a su edad y estatura. (entorno a los 12 años). Válido para todo tipo de silla. Adaptable a todos los asientos exceptuado el del conductor. Cuando el trayecto es de varias horas es muy importante hacer paradas con frecuencia. La bajada del coche debe ser siempre por la puerta más próxima a la acera. Podría dificultar la visión del conductor y en el caso de un frenazo. Si viajas sólo con tu bebé. No coloques objetos pesados o de gran tamaño en la bandeja trasera del coche.Por lo que respecta a las normas de homologación. La seguridad es esencial en los viajes en carretera. líquidos etc. el estirar las piernas y cambiar de postura nos proporcionará un viaje más tranquilo. coloca el asiento de seguridad en el centro del asiento trasero. La Dirección General de Tráfico alerta sobre el uso de sistemas infantiles de retención:            La mitad de los menores de 1 año viaja incorrectamente sujeto. cambiador. Debe cumplir las normas sobre regulación de Sistemas de Seguridad Infantil. mirando hacia delante. y que obliga a los países firmantes a poner los medios para extender los dispositivos de seguridad infantil dentro del automóvil. cuyas características son las siguientes:       Confirmación acústica del ensamblaje o fijación del sistema. de modo que en caso de robo o accidente. Utiliza un parasol para evitar el sol directo sobre los niños. Entre los 4 y 6 años sólo el 11% lleva el cojín elevador adecuado. No se debe usar el mismo cinturón de seguridad para sujetar a dos niños o a un niño y a un adulto. Por este motivo en nuestro país podremos encontrar dispositivos homologados junto a otros que no lo están y urge en consecuencia una adaptación de nuestra legislación a la normativa en europea en cuestión. No utilices una silla de seguridad que está diseñada para mirar hacia atrás. Consejos para trayectos largos         Procura salir lo más temprano que puedas para avanzar mientras los niños duermen. El uso generalizado de sistemas de retención infantil salvaría la vida de casi un centenar de niños. Método de anclaje estandarizado. comida. Guarda en una maleta a parte todo lo que puedas necesitar durante el viaje: toallitas limpiadoras. chupete. No puede soltarse accidentalmente. Si usas el aire acondicionado abre las ventanas algunas veces para renovar el aire. . No viajes sin antes activar los cierres de seguridad del coche. Es muy útil llevar algún juguete para distraer al niño durante el viaje. Entre 7 y 9 años sólo el 20% viaja sujeto y lo hace con cinturón. pañales. No se debe llevar nunca al bebé en brazos. La mayoría de los de más de 4 años no lleva ningún sistema de retención. juguetes. caerse y hacer daño a los niños.50 de altura. de peso o 1. La temperatura del coche debe estar en torno a los 20-22 grados. la ruptura de los vidrios de las ventanillas traseras afecten en menor grado al bebé. siendo casi imposible sujetarle y protegerle. Aunque parezca más seguro no es así. de 1981. Viajar con niños Viajar en coche con niños es una ocasión estupenda de compartir un tiempo de ocio pero a la vez requiere una serie de normas. Un niño que viaje sin ninguna sujeción multiplica por cinco las posibilidades de sufrir lesiones mortales. Además de por seguridad. Las ventanillas deben estar cerradas puesto que existe el riesgo de que los niños se asomen o arrojen objetos que podrían causar un accidente. Hidrata a los pequeños con frecuencia. España no ha desarrollado ninguna norma legislativa que recoja el contenido del Reglamento número 44 de Naciones Unidas. Para niños deben utilizarse elementos de retención homologados y adecuados a su peso y estatura hasta alcanzar los 36 kg. Más precauciones:      Usa siempre el asiento de seguridad en el asiento trasero. Uno de los dispositivos desarrollados es el denominado ISOFIX. Un frenazo o un golpe a 60 Km/h puede hacer que el efecto sea que pese mil veces más de lo que pesa.

03.      . Las lesiones serán fatales para el niño. puede provocar. Por ello es siempre recomendable hacer uso de elementos de seguridad infantil debidamente homologados. lesiones intestinales. y el adulto lleva abrochado el cinturón. Y eso ocurre tanto en accidentes como simplemente en frenazos bruscos. Si por el contrario. se podrían haber evitado con el uso de un dispositivo de seguridad. De este modo se suprime el movimiento relativo de la cabeza en relación al tórax en la fase principal del choque. así como lesiones cervicales. Numerosos estudios confirman que el 75% de los fallecidos y el 90% de los heridos. hágalo en sentido contrario a la marcha. Son frecuentes las lesiones en la cabeza. Haga uso de los asientos con arneses el máximo de tiempo posible antes de utilizar los cojines elevadores. ya que el peso del adulto aplastaría completamente al menor. y que cuente con un mayor numero de puntos de sujeción (5). de esta forma queda más protegido en caso de colisión lateral. solo Portugal. Grecia y Luxemburgo tiene una tasa de mortalidad infantil superior a la española. ya que de esta forma se evitan las lesiones cervicales. que deberá figurar en la silla por medio de una pegatina adosada a la misma. Si decide instalarlo en el asiento delantero. el adulto no lleva el cinturón abrochado. No debe subsistir holgura del arnés o del cinturón de seguridad. Los cojines elevadores con respaldo y soporte para la cabeza son más seguros que los que carecen de ellos. el niño sufrirá lesiones en su parte abdominal. el impacto el peso del adulto aplastaría al niño. en caso de colisión si el adulto lleva el cinturón abrochado.          Nunca lleve a su hijo en brazos. recomiendan que los niños con edades inferiores a los cuatro años viajen en los dispositivos de seguridad infantil en sentido contrario a la marcha del vehículo. siendo común la aparición de hemorragias internas. páncreas. del hígado.] La etiqueta de homologación Datos que figuran en la etiqueta Recuerde que el asiento infantil debe estar homologado según la normativa europea vigente ECE-R44. En cualquier caso el niño nunca debe viajar en los brazos del adulto. el adulto quedará retenido por el cinturón. de forma que el mismo pase por encima de la clavícula y lo más bajo posible por encima de las caderas y nunca sobre el estómago. Siempre que se busque un producto de seguridad infantil para el automóvil debe comprobarse que en una etiqueta perfectamente cosida o pegada figura toda esta información. España posee uno de los índices de mortalidad más elevado de la UE. en caso de colisión. Basta recordar que a esas edades el niño tiene una escasa musculatura cervical. Si el niño viaja en los brazos del adulto en la parte lateral trasera. pero si de hemorragias y lesiones. etc. Los niños que no van convenientemente sujetos en el habitáculo sufren lesiones muy distintas a las de los mayores. Ajuste correctamente el cinturón de seguridad. momentos en los que al no ir sujetos salen despedidos o simplemente chocan con los asientos delanteros o con otras partes del vehículo. Si no lo lleva abrochado. Ya hemos comentado que los recientes estudios y ensayos realizados por los fabricantes de automóviles y los centros de investigación vial. mientras que el niño se desplazara hacia delante golpeando el salpicadero o el parabrisas. Francia. pero sin embargo su cabeza tiene un peso desproporcionado respecto al cuerpo. Hay que seguir en cualquier caso fielmente las instrucciones de montaje y utilización que facilita el fabricante. y cerciórese que el airbag del pasajero está desconectado. Son obvias las consecuencias en los supuestos en los que el niño viaja en brazos en la parte delantera. en el tórax y en las extremidades. las lesiones son mucho más graves por no decir fatales. independientemente de si el adulto lleva el cinturón de seguridad abrochado o no. El hacer uso sólo del cinturón de seguridad del vehículo. En este supuesto no es frecuente la aparición de fracturas. Un adulto sólo es capaz de sujetar a un niño que lleve en sus brazos si la colisión se produce a 5 km/h Los expertos recomiendan que se instale la silla en el centro de la parte trasera. Si lo hace en la posición trasera central.

GRUPO II y III(de 15 a 36 kilos) Maxi Cosi Rodi XP: Posee tres puntos de anclaje. mismo en presencia del vendedor. Acuda con su vehículo al establecimiento donde piensa adquirir la silla y solicite que le hagan una demostración de su montaje. desde CEA recomendamos utilizar 1000bebes. actualmente una gran mayoría de fabricantes de automóviles. desde CEA les recomendamos las que. GRUPO 0+ (de 0 a 13 kilos) Maxi Cosi Cabrio: Tiene un armazón de asiento grande con tres puntos de anclaje. Excelentes resultados. lo que da ventaja en seguridad. De esta forma el riesgo de lesiones podría disminuir hasta un 90%. A través de este portal de Internet recibirá por ser socio de CEA un 10% de descuento en todos sus productos. Hágalo Ud. buen reposacabezas que se puede girar para mejorar la estabilidad. Los choques laterales llevan aparejadas con frecuencia lesiones en la cadera. Sin embargo uno de los sistemas de seguridad más extendido en la actualidad y cuyo desarrollo no se detiene. actualmente cuentan con un arnés de cinco puntos. . solicite que le enseñen las instrucciones de uso del mismo y consulte con el manual de propietario de su vehículo. al objeto de comprobar que se puede sentar cómodamente y con total seguridad Además. El defecto es que es un asiento muy pesado. la silla no se fija firmemente al asiento del vehículo. Y una lesión poco frecuente en el caso de las personas mayores como son las hemorragias en la zona abdominal son frecuentes en los niños de entre 3 y 10 años cuando viajan sin la adecuada sujeción. mientras que en los niños menores de dos años son habituales las lesiones vertebrales en la zona cervical. dentro de su grupo. o si lo hacemos cerciorarnos de que se encuentra inoperativo mediante su desconexión. correcto apoyo de piernas. ya que se evitarían las lesiones cervicales propias en estos casos. Hay muchos sistemas de retención en el mercado y como sabemos que nuestros socios buscan lo mejor para sus hijos. que protege al niño de una forma eficaz. Lleve a su hijo e instálelo en la silla que pretende adquirir. La mayoría de las sillas infantiles homologadas. El inconveniente es que la funda hay que lavarla a mano. han llegado a la conclusión después de numerosos estudios y ensayos. ya que de esta forma evitaremos cualquier incidencia y aumentaremos su protección. Tiene un pequeño problema. han obtenido mayor puntuación en las pruebas de crash test. [ Ver especial asientos infantiles en el automóvil ] Hasta ahora. ya que los efectos de la explosión del mismo provocará su desplazamiento. Por ello debemos evitar instalarlos en aquellos asientos que dispongan del mismo. por lo que deberemos colocar el dispositivo de seguridad infantil en el centro. la silla se fija correctamente al vehículo. GRUPO I (de 9 a 18 kilos) Römer King TS: Fácil colocación del cinturón. refuerzo en el respaldo para niños mayores de cuatro años. armazón plegable lo que le da facilidad en la colocación de vehículos de dos y tres puertas. buen reposacabezas. y evita que se produzcan deslizamientos por debajo del arnés. puede tener consecuencias muy graves para el niño si instalamos el dispositivo de seguridad infantil en su proximidad. buen apoyo de piernas y mucha calidad. instalación fácil. instalación fácil.com. No hay que olvidar que determinados vehículos disponen también de air bag laterales en los asientos traseros. se consideraba que la mejor forma de ubicar a los niños era colocando el dispositivo de seguridad de forma que el niño estuviera orientado en el mismo sentido que el resto de los ocupantes. Sin embargo. calidad. de forma que compruebe que es compatible. instalación rápida y fácil.    Antes de adquirir un asiento infantil. el famoso air bag. que al menos hasta que los niños cumplan los dos años (incluso algunos lo amplían hasta los cuatro) la mejor forma de llevarlos es instalando la sillita en sentido contrario a la marcha.

puede producir aquaplaning. las siguientes funciones:       [ Consejos Soportar el peso del coche y resistir las trasferencias de carga en aceleración y en frenada. es conveniente que tenga preparado algún tipo de comida y bebida. Si quiere conocer la profundidad del dibujo de sus ruedas. asegurando el confort del conductor y de los pasajeros. suspensión y frenada. preferiblemente acondicionada para que no manche. abra ligeramente las ventanillas de forma que circule el aire en el interior del habitáculo. situados en diferentes puntos. recuerde que los neumáticos disponen de testigos. debido a las exigencias de este componente en su servicio. Profundidad del dibujo La profundidad del dibujo debe tener como mínimo 1. Algunos dispositivos de seguridad infantil permiten incorporar ciertos juegos. Las ruedas son el último eslabón de transmisión de movimiento en el vehículo y su punto de apoyo en el suelo. Algunos niños. debiendo cumplir entre otras. Debe evitar las comidas grasientas y los dulces antes y durante el viaje. cambiar el neumático. Procure realizar paradas con frecuencia y hágalo en lugares donde el niño pueda jugar unos minutos.6 mm. Si son pequeños tener a mano. Si va a realizar un viaje largo con ellos. Presión y estado del dibujo son factores a tener en cuenta para contar con la absoluta garantía de que el neumático cumple correctamente sus funciones. al igual que los mayores son propensos a marearse durante el viaje. lo que sucede cuando el mecanismo del equilibrio en el oído se ve afectado por la vibración del automóvil. necesita. El neumático es un elemento de seguridad fundamental en nuestro vehículo. No debe olvidar tampoco la inspección visual de los flancos del neumático: cortes. aunque es más conveniente no bajar de los 2 mm. . trozos de goma levantados o abultamientos laterales que indican la rotura de las capas interiores y que nos ponen sobre aviso de cara a la seguridad. neumáticos ] Neumáticos Los neumáticos como elementos básicos en la seguridad activa de los automóviles. Cuando dibujo y testigo se encuentran al mismo nivel. En cualquier caso. píenselo antes. de lo contrario conviene hacerse con alguno de forma que puedan entretenerse con ellos. es siempre preferible usar el propio cinturón de seguridad del vehículo que llevarlo sin nada. Procure vestirlos con ropa cómoda. Para comprobar el estado del neumático de forma casera sólo tiene que colocar una moneda de un euro en el fondo del canal de drenaje y si ve las estrellas de la parte dorada de la moneda acuda a un taller a cambiar las gomas. al fondo de los canales de drenaje.Si carecemos de algún tipo de sistema de seguridad específico. Actuar como colchón amortiguador de las irregularidades de la carretera. Rodar regularmente de forma segura y el mayor tiempo. deben desarrollar y garantizar las máximas prestaciones posibles. Una profundidad inferior compromete el agarre y. Su estado influye decisivamente sobre el comportamiento del automóvil. para poder entretenerles en cualquier momento. y debemos dar ejemplo de ello a nuestros menores haciéndolo nosotros también. lo que requiere una amplia gama de condicionantes dinámicas en su diseño y construcción. y en invierno no conviene subir en exceso la calefacción. si tiene que llamar la atención a los niños hágalo una vez detenido el vehículo en lugar seguro. Guiar el coche con precisión. sobre pavimento mojado. por cualquier tipo de suelo y condición climática. cualquier distracción al volante puede tener consecuencias fatales.. Participar en tres aspectos fundamentales como son: estabilidad. obligatoriamente. los útiles para cambiarlos. Transmitir la potencia útil del motor y los esfuerzos de frenada en curva.

Las causas probables son debidas a una presión de inflado excesiva y a una presión no adaptada a la utilización. Otro nuevo modelo lanzado hace poco al mercado es el ContiSportContact 3. según estudios realizados. Se identifica por las estrías visibles en la banda de rodamiento. Pero no sólo por estas situaciones a la hora de conducir es negativo llevar la presión inadecuada. Nuestro consejo es que debe vigilar las presiones de inflado en frío y adaptarlas a las condiciones de utilización. La novedad de este tipo de goma no es que evite el pinchazo o el reventón sino que en caso de producirse permite circular una distancia de aproximadamente 200 kilómetros a 80 km/h sin desllantar. el fabricante o Concesionario no es responsable de que Vd. bajo inflado y utilización en sobrecarga. conducción sobre mojado y manejabilidad. Cabe recordar que cada vehículo usa una presión determinada en el neumático. no lleve la presión adecuada. DESGASTE ANORMAL RAPIDO. Es una rueda que se adapte a las irregularidades del pavimento. si un neumático rueda con la presión más baja de lo recomendado sufre un mayor desgaste y. mayor posibilidad de reventar. Se identifica por tener un desgaste más acusado en los hombros de la banda de rodamiento. También influye el peso de la carga que soporte nuestro coche. En la corrección hay que tener en cuenta la forma de desgaste y las características propias del vehículo. Las prestaciones del nuevo modelo de Continental mejoran sustancialmente las obtenidas por su antecesor. DESGASTE EN LOS HOMBROS. Al igual que en el caso anterior. Es más. Otra novedad es la rueda sin neumático o Tweell de Michelin. Las gomas son más resistentes y hoy es menos probable pinchar. Este tipo de neumático no pincha ni exige excesivo mantenimiento. El consejo es que controle y corrija el paralelismo. Es el Run Flat o neumático antipinchazo de Pirelli y Bridgestone. Si un automóvil es incapaz de mantener una línea recta o se desvía al frenar puede ser a que las ruedas delanteras llevan una presión demasiado baja.Presión Para conocer la presión correcta de los neumáticos de un vehículo basta con asistir a una gasolinera. el modelo. respetando la capacidad de carga máxima por neumático y eliminando las posibles fugas de aire. Las causas probables son debidas a una presión de inflado insuficiente. Los desgastes más comunes  DESGASTE EN EL CENTRO. Las causas probables de que exista un desgaste anormal rápido en uno de los lados del neumático son debidas a un paralelismo incorrecto entre los neumáticos traseros. se puede establecer que el promedio de pinchazos es de uno por cada 100. CEA le recomienda controlar la presión a menudo. Este tipo de desgaste no tiene nada que ver ni el concesionario ni el fabricante y por tanto la garantía no lo cubre. Por otro lado. si la parte trasera del automóvil realiza movimientos extraños en las curvas es muy posible que los neumáticos traseros estén desgastados o con una presión inadecuada.000 kilómetros. para que ningún susto o imprevisto pueda suceder en carretera. Lo malo es que es muy cara. Se identifica por un desgaste más pronunciado en el centro de la banda de rodamiento. Aún así. Avances en pro de la seguridad Los fabricantes de neumáticos están en constante innovación para conseguir vehículos cada vez más seguros. una novedad comienza a introducirse en el mercado español. por consiguiente.   Consejos neumáticos Consejos Goodyear para la salida de vacaciones . Existen diversas sensaciones que indican que las ruedas llevan una presión inadecuada. El consejo es que vigile las presiones de inflado en frío según recomendaciones del fabricante y adaptadas a las condiciones de utilización. El manual de uso del vehículo nos ofrecerá el máximo y mínimo a poner. Se deberá verificar también los órganos de suspensión y de dirección. especialmente en distancia de frenado.

La profundidad mínima legal de los surcos del neumático es de 1. Con estos indicadores nos olvidamos de "trucos" populares como la medición con una moneda. Desde Goodyear se quiere transmitir la importancia del cuidado del vehículo y. Diez consejos básicos para el mantenimiento de los neumáticos: 1. ya que como no es un elemento de uso común. Elegir un neumático adecuado para las condiciones del terreno por dónde vamos a rodar durante las vacaciones. que pueden llegar a hacer que su peso altere de forma importante las reacciones del vehículo ante una curva o ante una frenada de emergencia. Es recomendable acudir a un especialista que haga un chequeo rápido de otros elementos importantes en la conducción segura como la dirección. 5. con el paso del tiempo. Neumáticos de invierno. se evita correr riesgos innecesarios. el neumático ha de ser cambiado. 9. Es importante también realizar una planificación del equipaje y carga que vamos a llevar en el coche. Para estos días. cajas y todo tipo de objetos. En ocasiones. Controlar las presiones de inflado antes de emprender el viaje. Acudir siempre a un especialista que realice las labores básicas de mantenimiento del neumático. Ante el común pinchazo o reventón de la rueda. 10. En este sentido. es necesario pisar el freno antes. 7. cuando lo más importante es mantener la calma y la estabilidad del vehículo. permitiendo que los inevitables viajes por carretera transcurran de la forma más tranquila posible. y especialmente si es de emergencia. solemos despreocuparnos de su estado. más presión. que viene determinada. Uno de los pilares de esta revisión es comprobar las presiones de todos los neumáticos antes de iniciar el viaje.incluido el de repuesto. permiten realizar un viaje de forma segura y relajada. Para facilitar el control del desgaste. especialmente. 2. es imprescindible en estos casos variar la presión de los neumáticos en función de carga del vehículo: a más carga. de los neumáticos a la hora de iniciar un viaje largo en coche. 6. en caso de un pinchazo o reventón. prestando especial atención al estado de los neumáticos . La rueda de repuesto es otro de los puntos del coche que debemos revisar. por lo que ante una frenada. los grandes desconocidos El "Consorcio del Caucho" recomienda que se emplee este tipo de neumáticos en las zonas geográficas donde la temperatura sea inferior a los 7º C . aunque no se utilicen. ya que no es una medición precisa. 3. las ruedas pierden presión y se deterioran. Goodyear recomienda realizar una revisión exhaustiva del vehículo antes de iniciar un desplazamiento largo.6 milímetros. Con este tipo de neumáticos también evitaremos tener que parar en plena carretera para efectuar el cambio de neumáticos. si es inferior. suspensión y frenado. De este modo. 4. permite rodar hasta 80 kilómetros a una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora. suspensiones y equipo de frenos y que nos asegure que están en condiciones óptimas para emprender el viaje. Adecuar la conducción a las características y circunstancias del terreno. Verificar neumático de repuesto.6 milímetros en los surcos longitudinales del neumático. Es bastante habitual de cara a los viajes vacacionales llenar el coche más de lo debido con maletas. llegan también las largas jornadas en la carretera. Respetar los índices de carga y velocidad. 8. así como chequear los indicadores de desgaste de la banda de rodadura y el estado general de las cubiertas. No sobrepasar la vida útil de un neumático. solemos ponernos nerviosos. que en ocasiones resulta ser el gran olvidado. De este modo. un vehículo cargado con demasiado peso tendrá una distancia de frenado mucho mayor que un vehículo cargado con el equipaje normal. no por el desgaste de su banda de rodaje. Revisar los órganos de la dirección. Haciendo caso de estos consejos evitaremos muchas situaciones desagradables y de peligro en carretera. Inspeccionar los indicadores de desgaste y el estado general de los neumáticos. sino por su estado de conservación general y el número de kilómetros recorrido. todos los consejos son pocos si queremos disfrutar de un viaje seguro y sin sorpresas. una maniobra de especial riesgo cuando la densidad del tráfico es alta y además ganaremos el espacio que normalmente se utiliza para la rueda de repuesto. Evitar frenazos y aceleraciones bruscas. Existen actualmente neumáticos como el RunOnFlat de Goodyear que. los fabricantes de neumáticos incluyen unos testigos a 1. Además.Con la llegada del verano.

Reducción del riesgo de pérdida de control. Ventajas de Neumáticos de invierno:    Más tranquilidad: siempre están listos para afrontar los cambios invernales. las prestaciones de los neumáticos estándar disminuyen considerablemente. El Reglamento General de Vehículos. son el principal método empleado por los conductores para circular en condiciones meteorológicas adversas. A pesar de su éxito. nieve y barro. Por qué usar neumáticos de invierno Los mal llamados neumáticos de nieve son neumáticos de invierno y han sido desarrollados para hacer frente a todas las situaciones invernales: bajas temperaturas. situación que se produce durante varios meses en muchas regiones españolas. hielo. Más seguridad: al no tener que parar en el arcén para manipular las ruedas. El "Consorcio del Caucho" recomienda que se emplee este tipo de neumáticos en las zonas geográficas donde la temperatura es frecuentemente inferior a los 7º C. Eficacia de los neumáticos vs. A su vez. en primer lugar. unos neumáticos especiales equiparables a las cadenas e indicados para circular por carreteras en condiciones adversas: humedad. Los compuestos con los que están fabricados estos neumáticos específicos para favorecer el agarre en circunstancias normales pierden sus características y reducen su eficacia. las condiciones atmosféricas y el estado de la carretera influyen de forma decisiva en la distancia de frenada. Más prestaciones: el equipamiento de los dos ejes permite una mayor estabilidad. ya sea en su versión metálica o textil. A pesar de que su uso está legitimado por la ley. Éstos no requieren ninguna modificación en la forma de conducción más allá de lo que requiera el estado de las carreteras o en el mantenimiento habitual. y a los que el Real Decreto 2822/1998. en la seguridad. humedad del suelo. de 23 de diciembre. además de en la comodidad y la movilidad que ofrecen a los conductores en cualquier situación de conducción invernal. que se puede multiplicar hasta por ocho según el estado del firme. En estas circunstancias. lluvia. su utilización en España está muy por debajo de lo que sería recomendable por las condiciones climatológicas de la Península Ibérica. "…Cuando sea obligatorio o recomendado el uso de las cadenas u otros dispositivos antideslizantes autorizados se deberán colocar. hielo… Sus ventajas principales radican. equipara directamente con las cadenas. nieve. el tipo de neumático que monte el vehículo se revela determinante para conseguir detener el vehículo en el menor espacio posible. aumento de la estabilidad de la frenada y un comportamiento más uniforme del vehículo son las características de los neumáticos de invierno. las cadenas presentan un buen número de inconvenientes en comparación con los neumáticos de invierno. este tipo de cubiertas ofrecen sus mejores prestaciones y superan ampliamente a las de uso estándar cuando el termómetro no supera los 7ºC. al menos. Entre los inconvenientes de las cadenas: . heladas o nevadas para que unos neumáticos estándar pierdan su efectividad. temperatura Pero no es necesario que las carreteras estén mojadas. son en realidad los neumáticos de invierno. Ventajas de los neumáticos de invierno frente a las cadenas Las cadenas. Cuando la temperatura cae por debajo de los 7ºC. en el eje de las ruedas motrices dichas cadenas o dispositivos antideslizantes o bien utilizar neumáticos especiales…". No en vano.

Suspensión Sirve para dar comodidad al vehículo. su estabilidad. el mal estado de los amortiguadores o el desgaste de los propios mecanismos de dirección son elementos que perjudican seriamente a la dirección del vehículo. sucia y con peligro. mala presión o desgaste excesivo de los neumáticos. Los amortiguadores son los mecanismos que proporcionan seguridad y confort durante la conducción y que aportan estabilidad al vehículo. pueden dañar el neumático y/o el vehículo. disminuyendo la transmisión de irregularidades del terreno al habitáculo y favoreciendo el agarre del coche al suelo y. 4. Verificar con el vehículo en marcha que los elementos de la dirección (ya sea mecánica o asistida) funcionan correctamente. Si la dirección se vuelve dura.  En el sistema hidráulico para direcciones asistidas comprobar que la presión de la bomba es la correcta y que no se producen fugas en el circuito. En este caso los desplazamientos de las ruedas son absorbidas por muelles. 3. Su utilización en tramos de carretera no nevada. La forma de absorber las irregularidades la podíamos clasificar en:  Mecánica.  En la columna de dirección revisar el piñón de dirección. provoca un gran daño al asfalto. Revisar de forma periódica todos los elementos de su sistema:  En la barra de dirección los elementos que más se desgastan son los extremos de dirección y la cremallera de dirección. Ajustar la alineación de la dirección y equilibrar los neumáticos si fuese necesario. por tanto. La falta de lubricante. Atención: no se pueden montar en todos los vehículos. el esfuerzo sobre el volante se reduce muy considerablemente a través de un sistema hidráulico que realiza la mayor parte del trabajo necesario para girar la dirección. Para un mantenimiento correcto del sistema de dirección deberás: 1. además de prohibido. e influye directamente en la estabilidad del vehículo. inestable o si hace ruidos extraños. Riesgo de daños: mal montadas.    Ergonomía: la manipulación es engorrosa. En el manual de su vehículo también vendrán las recomendaciones para el mantenimiento del sistema de dirección. 2. con precisión y suavidad. o con una tensión inadecuada. Si la dirección es asistida. lo mejor es acudir al taller y pedir una revisión completa antes de que los daños sean mayores. . Vehículo inestable: sólo se pueden montar en el eje motriz. Dirección Orienta las ruedas a voluntad del conductor.

largo. EDC (Electronic camping Control) Control electrónico de la suspensión de BMW. Ajusta de forma automatica el reglaje y dureza de los amortiguadores en función del tipo de conducción. ADS (Adaptative Camping System) Sistema de suspensión adaptativa. . Adapta el tarado (dureza) de la suspensión de forma automática. SLA (Short-Long Sistema de suspensión independiente formada por dos brazos. Es un sistema de suspensión activa de Mercedes. Hemos tratado de aclarar las distintas siglas que los fabricantes emplean para designar los múltiples sistemas de seguridad que incorporan los vehículos y que cumplen el mismo cometido agrupados dentro de cada uno de los temas de seguridad activa. ECS (Electronic Controled Suspensión) Suspensión controlada electrónicamente. Deteriora algunos de los elementos de los sistemas de suspensión y dirección del vehículo. Como consecuencia del mal estado de los amortiguadores:       La distancia de frenado aumenta y se vuelve más inestable. uno superior o corto y otro inferior. que permite mantener la misma altura del vehículo. Es similar a los sistemas ADS y EDC. ABC (Active Body Control) Control activo de la carrocería. Hidroneumática. Los neumáticos se desgastan mucho antes con lo que disminuye la adherencia y aumenta el riesgo que nuestro vehículo haga el efecto aquaplaning. que compensa las oscilaciones de la carrocería en salidas. frenadas y trazado de curvas. Varia la dureza de los amortiguadores en función del terreno y del tipo de conducción. El nivel de confort de los ocupantes del vehículo se ve mermado por las sacudidas durante la conducción. Equivale al sistema ADS de Mercedes. independientemente de la carga. Se acentúa la inestabilidad de la dirección y la dificultad de controlar el vehículo en las curvas.  Hidráulica. Arm) SLS (Self Leveling Suspensión) Sistema de suspensión neumática trasera auto nivelante. Combina el confort con la estabilidad. Puede provocar deslumbramiento a los conductores de sentido contrario. En este caso los conjuntos hidráulicos soportan los desplazamientos de las ruedas. para soportar los desplazamientos de las ruedas. Aquí tenemos la acción combinada de un líquido y un gas. de la carga del vehículo y del estado de la carretera. en función del tipo de conducción y nivela la altura de la carrocería.

brazos. son el mecánico y el hidráulico. El amortiguador es un elemento fundamental de la suspensión cuya función es una incógnita para numerosos conductores. De estas pruebas. Erróneamente.El desgaste de los amortiguadores es difícil de detectar. A tenor de esto. Su influencia directa sobre el comportamiento del automóvil hace de los amortiguadores un componente vital para la seguridad. Un automóvil sin amortiguadores tardaría cientos de metros en parar de oscilar arriba y abajo tras pasar por un bache. Un experimento revelador Unos estudios realizados por el Gabinete de Estudios para la Seguridad de los Fabricantes de Amortiguadores (GESAFA) revelan que por las carreteras españolas circulan más de 6 millones de amortiguadores en mal estado. aumentando las distancias de frenada y afectando negativamente a la estabilidad del vehículo en maniobras de emergencia.000 km. y por lo tanto debe ser inspeccionado y sustituido de manera periódica. lo que haría imposible su conducción. ya que lo más común es que los automovilistas nos habituemos de forma progresiva a las deficiencias del sistema. El ABS mejora la frenada y garantiza la gobernabilidad de la dirección en condiciones críticas. barras o ballestas. AUMENTA LA DISTANCIA DE FRENADA Y AFECTAN A LA ESTABILIDAD DEL VEHÍCULO Recientes estudios han puesto de manifiesto que los amortiguadores en mal estado representan un riesgo para el vehículo y sus ocupantes. Por eso conviene recordar que se trata de un componente que está sometido a un desgaste. como son los muelles. algo de lo que ha tomado nota la Inspección Técnica de Vehículos. La tarea que cumple el amortiguador es la de controlar los movimientos que producen estos componentes elásticos. Los amortiguadores salvan vidas SI ESTÁN EN MAL ESTADO. Según el sistema de accionamiento. se clasifican como:     Mecánico Hidráulico Neumático Eléctrico Los sistemas más empleados en automóviles de turismo.000 km. sus efectos comienzan a ser serios pasados los 65. los fabricantes recomiendan que los amortiguadores se revisen siempre que se acuda al taller. Prestar atención a su mantenimiento es una prioridad para la seguridad.000 y los 90. esta función está reservada a los componentes elásticos de la suspensión. como al intentar evitar una colisión o en frenadas de emergencia. especialmente cuando se realizan maniobras de emergencia que fuerzan las capacidades dinámicas del automóvil. muchos piensan que son los encargados de absorber las irregularidades del terreno. Frenos Es el mecanismo encargado de aminorar la marcha del vehículo o detenerle mediante el rozamiento o fricción del tambor o disco con las zapatas o pastillas.000 km el estado de los amortiguadores afecta al comportamiento del vehículo. Se trata de una información basada en una serie de ensayos científicos –llevados a cabo por los principales fabricantes de amortiguadores– en los que se ha estudiado el comportamiento de un automóvil al realizar maniobras evasivas. Sin embargo. . y a partir de los 90. se deduce que ya desde los 20.000 pueden hacer perder el control del coche y alargar la frenada hasta en dos metros. y se sustituyan entre los 65.

Refuerza y acelera la presión sobre el pedal del freno al detectar un pisotón violento. Los frenos pueden ser de tambor o de disco. similar al sistema BAS de Mercedes. mientras pisas a fondo el pedal de freno éste empieza a vibrar y se producen de forma automática un ciclo de frenadas intermitentes sobre las ruedas. La fuerza de frenado debe asegurar una rápida detención de las ruedas pero sin llegar a bloquearlas.  . BAS (Brake Assistance System) Sistema de asistencia a la frenada. EBD (Electronic Brake Control) Distribución electrónica de la fuerza de frenado. Para su correcto mantenimiento:   Una vez al año o cada 20. suspensiones. del desgaste de las pastillas de freno. los tambores y los discos. manteniendo la maniobrabilidad del vehículo. en vehículos todoterreno. Refuerza la presión de frenada y acorta las distancias de frenado. Variable) HDL (Hill Descend Control) Control de descenso de pendientes. DBC (Dynamic Brake Control) Sistema electrónico utilizado por BMW. acortando la distancia de frenado. la presión del sistema y el servofreno. Para que eso sea posible es fundamental que tengas en cuenta las condiciones de la vía y el estado general de los mecanismos de tu vehículo (neumáticos. generalmente. Actúa conjuntamente con el ABS para evitar pérdidas de tracción en descensos pronunciados. Es bueno que comprueben la eficacia del freno de estacionamiento.Siglas frecuentemente utilizadas: ABS (Anti-lock Braking System) Sistema antibloqueo de frenos. En esa revisión se debe verificar el estado de la bomba de freno y los bombines de rueda (que no presenten síntomas de agarrotamiento ni fugas de líquido). Evita el bloqueo de las ruedas en frenadas de emergencia. en combinación con el ABS. Cumple la misma función que el sistema BAS. Es un sistema de seguridad activa que distribuye la fuerza de frenado entre cada eje en función de la carga del vehículo o el estado de la calzada.). Actúa. Aumenta la eficacia del sistema ABS. EBV (Electronic Brake-force Sistema de reparto de frenada variable. Con el sistema de frenos ABS. montando los frenos de disco en las ruedas delanteras y los de tambor en las traseras. Su funcionamiento es equivalente al EBD. Desarrollado por Mercedes. NBA (Nissan Brake Assistance) Sistema de asistencia en frenada de Nissan. reduciendo el esfuerzo a realizar sobre el pedal del freno durante frenadas de emergencia y mejorando la eficacia del ABS. y algunos fabricantes lo que hacen es combinarlos. etc.000 km haz una revisión completa del sistema de frenos.

frenando la rueda que patina. frenándola para transmitir par a la otra. El control de tracción. y si patina una segunda. la diferencia entre el número de revoluciones entre las ruedas motrices de un mismo eje. Pero a diferencia del segundo sistema. por ejemplo al arrancar o al acelerar en curva. . evitando deslizamientos laterales del neumático (debido a la tracción). impide patinar a las ruedas motrices en aceleraciones. se produce la pérdida de capacidad de movimiento del vehículo y de gobernabilidad. regulando la tracción de las ruedas motrices cuando patinan. Cuando la fuerza transmitida por el motor a las ruedas es superior a la de rozamiento entre éstas y el suelo. El funcionamiento del diferencial se nota sobre todo en las curvas. Siglas frecuentemente utilizadas: ASC+T (Active Stability Control + Traction) Control activo de estabilidad y de tracción de BMW. o bien sobre los frenos. la gestión del motor reduce la potencia. como su propio nombre indica. El nivel del líquido de frenos deberá mantenerse dentro de unos límites. ASR (Acelerator Skid Control) Regulador de deslizamiento de la tracción. (All Wheel Drive) EDS (Electronic Dioferencial Slippery) Bloqueo electrónico del diferencial. al igual que el control de estabilidad ESP. AWD Tracción a las cuatro ruedas. se sirven de los sensores del antibloqueo de frenos para funcionar. Volvo lo denomina DSA. Al presentarse la tendencia al deslizamiento. Equivale al EDS y al ABD. Primero actúa sobre el ABS. bien sobre la potencia del motor. y no son capaces de recuperar la trayectoria del vehículo en caso de excesivo subviraje o sobreviraje. Evita la pérdida de tracción de las ruedas motrices. La finalidad del control de tracción siempre es la misma: evitar el deslizamiento de las ruedas motrices en el momento de acelerar. hasta cierta velocidad. reduce el par motor. Un sistema de frenos en mal estado causará un aumento de la distancia de frenado y restará seguridad en la conducción de tu vehículo. Sistema de control de tracción El sistema de control de tracción actúa electrónicamente. El diferencial en la transmisión del vehículo se usa para compensar. Realiza una función similar a un diferencial autoblocante. Evita que patinen las ruedas en las salidas. interviniendo sobre el motor hasta que sólo se desarrolle el par transmitible. Si esta medida no resulta suficiente. el sistema actúa sobre los frenos. los controles de tracción sólo evitan que se produzcan pérdidas de motricidad por exceso de aceleración. Mejorando las condiciones de tracción cuando una rueda motriz patina. y por eso debera revisarlo de forma periódica y sustituirlo según las recomendaciones del fabricante. Actúa con el ABS. ETS (Electronic Traction Support) Control electrónico de tracción de Mercedes.

El sistema permanecerá inactivo siempre que la trayectoria del coche se corresponda con el ángulo de giro del volante. que proporciona una mejor iluminación de la carretera. con el ABS y el control de tracción. lo que resulta un factor decisivo para incrementar la seguridad en la oscuridad o con malas condiciones atmosféricas. Alumbrado Facilita la visión del conductor así como el ser visto. Siglas frecuentemente utilizadas: DCS (Dynamic Stability Control) Control dinámico de estabilidad de BMW. Modernamente algunos coches incorporan los faros de xenón que utilizan un arco eléctrico. para producir una luz particularmente intensa. puede producirse un efecto de derrape producido por un giro en torno al eje vertical del coche. También. en función del giro del volante. mediante sensores. tanto en curvas como en rectas. Este sistema ha sido desarrollado en Alemania por Mercedes-Benz y Robert Bosch a principios de los años noventa. DSTC (Dynamic Stability and Control dinámico de tracción y estabilidad de Volvo. Es en ese momento cuando actúa el sistema electrónico de estabilidad. mejora el comportamiento en curvas. Program) Este sistema representa sin duda alguna el avance más importante en cuanto a seguridad activa en los últimos veinte años. Equivale al ESP.Sistema electrónico de estabilidad La finalidad es garantizar la estabilidad lateral. el cual dirige el haz de luz para iluminar las curvas en su totalidad desde el inicio del viraje. lo que incrementa notablemente la seguridad. Corrige la trayectoria en caso de subviraje o sobreviraje. Cuando se ejecuta un movimiento brusco con el volante. Con el ABS y el ASC+T. reduciendo la potencia del motor y frenando aquellas ruedas que permiten corregir las desviaciones de las trayectorias. . algunos fabricantes incorporan a sus modelos un sistema de luces de cruce autoadaptables. en vez de un filamento incandescente. Mejora el comportamiento en curvas. comprobando. Traction Control) ESP (Electronic Stability Programa electrónico de estabilidad. similar al ESP o DSC. la trayectoria real con la ideal pregrabada en la memoria del sistema.

el alumbrado no ilumina de forma adecuada. Si el deslumbramiento es de frente. Estas luces en condiciones no tan negativas pueden resultar muy molestas al resto de los conductores. A una velocidad de 90 km/h. en condiciones de baja visibilidad y en otras situaciones (al pasar por un túnel o circulando en un carril reversible). bajo alto Reglaje correcto Asegura que una correcta visión del camino sin deslumbrar a los demás conductores. Se acentúa cuando el coche va muy cargado. El mal estado del alumbrado provoca dificultad de visión para los otros conductores. portón trasero) y lámparas y muestra al conductor su estado y. No coloque lámparas xenón en faros de lámparas halógenas. se está estudiando hacer una normativa que obligue el uso de las luces las 24 horas del día. que se acentúa en la frenada. Evitar deslumbramientos    Ante cualquier tipo de deslumbramiento hay que reducir la velocidad. las desviaciones que pudieran producirse respecto de su situación normal. Reglaje Se deslumbra a los demás conductores. la distancia de alumbrado se reduce. Si. Controla mediante sensores la presión de los neumáticos a cualquier velocidad. fundamental para una conducción segura Reglaje Falta de visibilidad. Los antiniebla (traseros y delanteros) son bastante potentes y sólo deben emplearse en condiciones de pésima visión y apagarlos cuando mejore y pueda distinguir con facilidad las luces de posición del vehículo que lleva delante. Con indicación alfanumérica informa al conductor en . No obstante. Reglaje de los faros. Funciones de control Algunas marcas incorporan a sus vehículos funciones de control que resultan muy valiosas en la seguridad. Se esfuerza la vista lo que aumenta la fatiga visual del conductor. Check-Control. ya que el faro tiene que estar preparado para ello. lluvia. Es recomendable cambiar las luces cada 50. siempre por parejas y sin importar que estas sigan funcionando. un coche recorre unos 25 metros cada segundo. ya que si esta está sucia o deteriorada. en su caso.000 kilómetros o cada dos años. el conductor puede descubrir un obstáculo con medio segundo de retraso. Una capa de polvo puede reducir su eficacia hasta en un 10%. por alguna razón. Ordenador de a bordo. Un mal alumbrado genera una mala visibilidad. niebla o zonas sombrías.Es el "haz asimétrico" que arroja más intensidad de luz sobre la calzada derecha para no deslumbrar al conductor que viene en sentido contrario La Ley    La ley establece que deben encenderse las luces entre la puesta y la salida del sol. Si le deslumbran por retrovisor coloque su espejo en la posición antideslumbramiento. Vigila el funcionamiento de funciones importantes (puertas.Un pequeño cálculo constata la importancia de las luces en un vehículo.    Control de presión de neumáticos. Recuerde la limpieza y el buen estado de la pantalla protectora. situación que incrementa la fatiga visual del conductor. Mantenimiento necesario       Compruebe el funcionamiento de todas las luces periódicamente. Se debe encender las luces cuando se reduzca la visibilidad por humo. se debe mirar a zonas menos ilumnadas de la carretera o a los puntos de referencia (la línea de borde de la calzada).

Falta de uniformidad. En zonas donde las condiciones atmosféricas son muy adversas (donde nieve o granice mucho. son la acumulación de agua por la cantidad de insectos o suciedad a eliminar. la hora y la temperatura exterior. etc. etc. están gastadas. Se puede utilizar un trapo húmedo o seco e incluso alcohol.) se deberán revisar los limpias cada seis meses y valorar su sustitución por otros nuevos. antes de la llegada del invierno y de las fuertes lluvias. Los conductores españoles tienden a cambiar las escobillas cada 4 años. Medidas para evitar su deterioro    Es importante que cuando se deje el coche aparcado en la calle durante una nevada o una fuerte granizada se mantengan levantados los limpiaparabrisas. para lo que es necesario mantener las escobillas en buen estado de funcionamiento. Los mecánicos aconsejan que se cambien anualmente para evitar llevarnos más de un susto. Circular con las escobillas en mal estado puede reducir la visibilidad entre un 20% y un 30% con lluvia. Otras razones por las también se deterioran tan rápidamente los limpias. cambios de sentido o adelantamientos con un mayor nivel de seguridad. Durante fuertes heladas conviene colocar un cartón entre el cristal y los limpias. . autonomía y velocidad media. Es necesario limpiar la suciedad que no se ve pero que se acumula en la parte interior de los limpiaparabrisas. También están gastadas cuando su barrido no es uniforme. Aspectos de los limpiaparabrisas que avisan del deterioro:   Ruidos chirriantes. Limpiaparabrisas Barre el agua y la suciedad de la luna favoreciendo con ello una mejor visión. aunque depende de cada comunidad y del uso que se dé al vehículo. de esta forma.cualquier momento durante la marcha sobre el consumo promedio. consumo específico. un periodo excesivamente largo. poder realizar las maniobras. El mejor momento para sustituir los limpias es el otoño. descongela rápidamente la luneta permitiendo una mayor visibilidad. así se protegerán mejor los cristales. Deterioro El sol y el verano son los peores enemigos de los limpiaparabrisas porque su exposición a los rayos solares hace que el caucho. Si las lunas están limpias y las escobillas hacen ruido. material con el que se elaboran. Luneta trasera calefactada Estando en funcionamiento el mando de luneta trasera que incorporan prácticamente casi todos los vehículos. muchas marcas han incorporado el sensor de lluvia que al estar activado se gestiona automáticamente el funcionamiento de las escobillas limpiaparabrisas en función de la mojadura del parabrisas. En este punto. limpiando bien sólo en algunas zonas.   Retrovisores térmicos y deshielo rápido del parabrisas La utilización de los espejos retrovisores resulta fundamental para obtener una visión del entorno rápida y eficaz y. pierda flexibilidad y capacidad para evacuar el agua. así el caucho no se pegará al cristal y no se deteriorará la luna ni la escobilla.

Si es un choque frontal.061 peatones. expulsando aire caliente seco a la luna parabrisas. en caso de accidente. Las ventanillas laterales son más débiles y se pueden romper. en caso de accidente. 2. Su objetivo es impedir que los ocupantes se golpeen directamente con alguna parte del vehículo. Chasis y Carrocería En ambos existen zonas que absorben la energía en caso de un impacto. la mayoría de marcas disponen de espejos retrovisores calefactables. laterales. en particular en lo que respecta a los peatones. ejerce una presión muy fuerte sobre la placenta y el feto. En estos casos se activa el mando y entra en funcionamiento simultáneo el sistema de calefacción y el aire acondicionado. pudiendo provocar graves problemas durante el embarazo al futuro bebé. básicos para la seguridad en caso de impacto. Es la salida más cómoda si en caso de vuelco las puertas se quedan bloqueadas. Este producto mejora la seguridad y la comodidad de las futuras mamás a la vez que las protege durante el embarazo. a saber los jóvenes de 15 a 24 años. BESAFE: Un cinturón que protege dos vidas Besafe es un revolucionario cinturón de seguridad creado para las embarazadas a partir del segundo mes de gestación. mediante un sistema pirotécnico. no salten astillas que puedan dañar a los pasajeros del vehículo. 3. Evitan que la persona salga despedida. Lunas El compuesto del cristal parabrisas está preparado para que.000 victimas mortales al año. Sin embargo.Para favorecer la visión en caso de empañamiento de los cristales o humedad por agua de lluvia. Actualmente existen las bolsas frontales. el uso del cinturón de seguridad es obligatorio para las embarazadas. Los Airbags Son unas bolsas que. Según datos de la Unión Europea en lo que se refiere a los jóvenes. tipo cortina (para la cabeza) e incluso para las rodillas. Algunas marcas han creado una función del climatizador para situaciones en que por las bajas temperaturas la luna estuviese helada o empañada.818 ciclistas . lo que supone que casi 15 de cada 100 jóvenes fallece por accidente de circulación. Son los elementos que reducen al mínimo los daños que se pueden producir cuando el accidente es inevitable. En lo que respecta a peatones. cuentan con un dispositivo que bloquea el mecanismo en caso de sufrir una fuerte desaceleración. se producen cerca de 10. acomoda el motor para que no se introduzca en el habitáculo. Algunos grupos de población se ven especialmente afectados por la inseguridad vial.477 conductores de ciclomotores y 1. con el sistema Be Safe la banda pélvica se desplaza hacia la parte inferior de la tripa por lo que la presión del cinturón se transmite a la pelvis. Los cinturones de seguridad Imprescindibles para cualquier viajero. [ Ver reportaje Lunas ] Reposacabezas Son los elementos fundamentales en la protección de la persona frente al latigazo cervical. los usuarios vulnerables y los ancianos. se inflan en fracciones de segundo cuando el coche choca con un objeto sólido a una velocidad considerable. Cabe señalar que desde el 2006. El cinturón habitual. siempre que se ajusten a la altura de la persona que vaya sentada.673 motociclistas. ciclistas y conductores de ciclomotores y motociclistas éstos representan más de un tercio de las muertes en accidentes de carretera: 7.

la separación de estos factores de riesgo tan distintos. 6) Sueño o sopor. los hombres son los que mayor accidentalidad registran (4 de cada 5 muertos y 3 de cada 4 heridos en accidente de tráfico). en las ciudades el grupo de mayor riesgo. Así. La conducción durante la noche y el crepúsculo presenta un riesgo globalmente moderado en relación a la conducción diurna. La estructura social actual y el hecho de que el hombre pase más tiempo al volante hace que el hombre tiene como consecuencia inmediata una mayor mortalidad varonil. lo que explica el escaso porcentaje de bebedores que aparece en el registro de la DGT. Sería aconsejable. anulándose en los conductores jóvenes e invirtiéndose en los conductores de mayor edad. Tras un estudio realizado por la Universidad de Granada se llegó a la conclusión: La edad está asociada de manera importante a la accidentalidad. Alcohol En relación con la información recogida en el registro de accidentes con víctimas de la Dirección General de Tráfico (DGT) no hay problemas de validez con las variables ambientales o con la edad y el sexo del conductor. por tanto. pero esta relación no es constante en las distintas circunstancias ambientales y personales. siendo inexcusable la creación de una variable específica para el alcohol". siendo el grupo más joven de 18 a 24 años el que presenta un mayor riesgo. Según el autor de la tesis. Por lo que respecta al sexo. 4) Drogas. para aumentar después moderadamente. el riesgo que representa la compañía es superior en la carretera. comportamientos en grupo) han contribuido a que los accidentes de tráfico de noche de fin de semana. Aún así. A partir de 1993. en contraste con lo reportado en numerosos estudios de otros países.que en la práctica se muy difícil la tarea de valorar adecuadamente a partir del registro de accidentes de la DGT el riesgo propio que representan las diversas circunstancias personales recogidas en la variable "condiciones psicofísicas". Otros factores (cansancio. La superficie de la calzada mojada o alterada produce un incremento medio del riesgo de alrededor de un 70 %. a los que habría que añadir los pasajeros de los vehículos. Los niños y los mayores en su condición de peatones son. en el cual no hay apenas diferencia entre ambos sexos. en donde llega a ser de más del doble respecto a la conducción en solitario. a diferencia de otros países. 3) Alcohol con prueba positiva de alcoholemia. Ello obedece a la combinación de varios factores desfavorables: una experiencia de conducción insuficiente. esta variable incluye las siguientes categorías: 1) Aparentemente normal. 2) Alcohol sin prueba de alcoholemia. no es obligatoria la aplicación de la prueba de alcoholemia a todos los conductores implicados en un accidente de tráfico. pues en los varones jóvenes llega a ser de casi el doble y en el caso de las mujeres maduras es nulo. seguidos de conductores de ciclomotores y motocicletas a la hora de sufrir un accidente de circulación. Algunos países de la Unión Europea tienen incluso un aumento de motociclistas fallecidos en accidente. y este efecto adverso es superior en la mujer que en el hombre. una afición al riesgo más acusada o una actitud menos respetuosa para con las normas de circulación. Asimismo. los conductores de turismos siguen siendo los que constituyen el grupo de mayor riesgo en términos generales. "De la estructura de la clasificación se deduce que en España. El ir acompañado en el vehículo supone un notable incremento del riesgo de sufrir un accidente en todos los tramos de edad y sexo. y en general con la mayoría de los datos. 8) Preocupación. como el sueño o el consumo de drogas ilegales.para el año 2000." De ahí --continúa Moreno-. Los jóvenes conductores de 15 a 24 años pagan un precio altísimo en los accidentes de circulación. en algunos . También en condiciones de circulación ininterrumpida superior a una hora cambia el exceso de riesgo del hombre sobre la mujer. excepto los correspondientes a la variable denominada "condiciones psicofísicas". uso de sustancias psicotrópicas. El varón tiene sobre la mujer un leve exceso de riesgo en todos los tramos de edad. conducción nocturna. además del alcohol. aunque es distinto según el grupo de edad y sexo. la relación de riesgo es mayor en la noche y el crepúsculo que durante el día. que incluye. que disminuye paulatinamente conforme aumenta la edad hasta la década de 55 a 64 años. Javier Moreno. 5) Enfermedad súbita. 7) Cansancio. otros factores con un alto riesgo contrastado ampliamente en la bibliografía. que en la zona urbana. aunque en mayor medida en los varones jóvenes.

se hayan convertido en la primera causa de mortalidad juvenil. y que no suelen hacer uso del casco. En este aspecto es necesario hacer hincapié en que es deber de todos. no sólo por imperativo legal. que su cumplimiento puede salvar vidas. éstos suelen ser por regla general muy jóvenes. a saltarse un semáforo o stop y al alcohol. La influencia de la familia En este estudio se reflejan que la actitud de los padres ante la conducción y la seguridad vial influye en gran manera en los accidentes de tráfico de los jóvenes. esté la falta de experiencia en la conducción. padres y educadores. pero hay que ver más allá. circular siempre con el casco y la luz de cruce encendida. los jóvenes multados son frecuentemente hijos de padres sancionados por infracciones de tráfico. la excesiva sobrevaloración de su capacidad. Los jóvenes por regla general. mientras que los jóvenes no multados suelen tener padres que cumplen las normas. Y entre las causas de los accidentes: los jóvenes las atribuyen a las distracciones. Tal vez de entre todos los factores que inciden en mayor medida sobre la accidentalidad de los jóvenes. que usa frecuentemente el vehículo. de día y durante la semana. son los conductores de ciclomotores y los ciclistas. JÓVENES Y CONDUCCIÓN: ¿VÍCTIMAS O CULPABLES? Los accidentes de tráfico son la primera causa de muerte en jóvenes de entre 18 y 24 años y una de cada cuatro víctimas en accidente de tráfico registrado en España es menor de 25 años. a la vez que confían en exceso en su capacidad para controlar el vehículo en cualquier situación. . sino por su propia seguridad. un 33% de los jóvenes ha sufrido algún accidente de tráfico. aunque es algo que habría que aplicar al conjunto de los conductores. las condiciones de la vía. y esto es. Según un estudio de Attitudes. A este respecto las investigaciones demuestran que el uso del casco de protección por parte de los usuarios de vehículos de motor de dos ruedas reduce a la mitad el riesgo de traumatismo craneal mortal o grave. cuyas características personales ya hemos comentado con anterioridad. Las infracciones más frecuentes cometidas por los jóvenes son el exceso de velocidad y saltarse un semáforo en rojo. Son personas que asumen un mayor nivel de riesgo en la conducción. su mayor predisposición a asumir el riesgo. la velocidad excesiva. En el caso de los jóvenes tiene gran importancia la accidentalidad asociada al uso de ciclomotores y motocicletas. que es de su propiedad y que ha conducido antes de tener el carné de conducir.países de la Unión Europea. son algunas medidas que pueden contribuir de forma eficaz y directa a su seguridad. neumáticos. permitiría salvar unas 1. por lo que arriesgan mucho más. un 56% de los jóvenes ha conducido sin tener carné de conducir y la mayoría de ellos admiten haber infringido las normas de tráfico en más de una ocasión. que a menudo circulan en vehículos cuya potencia ha sido modificada. así como señalizar sus maniobras con la debida antelación. Otro colectivo afectado por un grado alto de siniestralidad. La observancia de esta normativa. son algunos de los factores que inciden en su conducta.. En el caso de los conductores de vehículos de motocicletas. Otro de los datos que señala el informe es que el 10% de los vehículos que conducen estos jóvenes han sido modificados en sistemas que pueden afectar a la seguridad: suspensiones. Algunas de estas medidas ya están contempladas como normas de obligado cumplimiento. carrocería. Así. Son muchos y muy variados los factores psicológicos que hacen que los jóvenes conductores sean el grupo de mayor riesgo. mayoritariamente en desplazamientos al trabajo. según datos de la Unión Europea. y ello debido en gran parte al incumplimiento de las normas de seguridad fundamentales entre otras el uso del casco. a través de este estudio también se ha podido extraer el perfil del joven infractor: es un varón de unos 24-25 años. el llevar ropa visible y adecuada. Además.. no ven la actividad de conducir como peligrosa. La mayor necesidad de autoafirmación. de hecho. con muy poca o nula experiencia y en la mayoría de los casos con un total desconocimiento de las normas más elementales de circulación. transmitirles la necesidad de cumplir con la normativa vial. En el caso de los conductores de ciclomotores.000 vidas al año en el conjunto de la Unión. y a ser posible con elementos reflectantes.

y ello pese a los grandes avances que se van produciendo en el campo de la medicina. sin dudarlo Escoge calles anchas y con tráfico lento. no consumen alcohol. como es el hecho de que van perdiendo facultades físicas por un lado pero por otro siguen participando de la sociedad. no circular por los arcenes. Consigue una luz trasera. Circula como si fueras invisible    . Consigue un timbre o una bocina y úsalos siempre que veas un coche que se aproxime (o esté esperando) enfrente de ti y a tu derecha. sin dudarlo. Las personas mayores tienen en su haber el hecho de que son muy respetuosas con las normas de circulación. Lo exigen las normas de tráfico. utilicen en la medida de su existencia las pistas reservadas para su circulación o circulen por el arcén. Por ello es fundamental que el conjunto de los conductores respetemos todavía más si cabe las normas de circulación en su presencia. pero a su vez son los más perjudicados por los mismos. Incluso para circular de día. Si no tienes una bocina. Si circulas por la noche. aunque en números exactos esta afirmación no resulte cierta. Unos consejos si se circula con la bicicleta:            Las personas mayores es otro de los grupos de mayor riesgo. No pares en el ángulo muerto. hay que considerar que en muchos casos. Por lo que respecta a los ciclistas. lo que es lógico y normal. NUNCA adelantes a un coche por la derecha. grita "¡eh!". pero si tomamos en consideración el número de accidentes en los que se ven involucrados personas mayores de 65 años y los kilómetros que recorren al año. interpretar las indicaciones. circular de noche sin utilizar elementos de iluminación o reflectantes. Por ello. sobre todo en lo que se refiere a los excesos de velocidad. circular en paralelo. Cuando sales de la acera para cruzar la calle eres invisible para los conductores. no exceden de la velocidad permitida. deberías usar una luz trasera intermitente. el 70% de los jóvenes piensan que su padre excede los límites de velocidad porque no considera peligrosa esta conducta y uno de cada tres jóvenes que se saltan un semáforo en rojo estima que su padre hace lo mismo y la mitad de los jóvenes piensa que su padre no se pone el cinturón de seguridad porque no lo considera peligroso. éstos son en muchos casos los propios causantes de sus accidentes. procesar las informaciones. la bicicleta es el primer contacto que se tiene con la circulación vial. nos encontraremos con el resultado de que junto con los jóvenes son los grupos de mayor riesgo. una luz blanca brillante intermitente te puede hacer más visible para los conductores. debes usar una luz frontal. etc. Pero sin duda. oír. y por lo tanto es necesario que se tengan desde un principio buenos hábitos de circulación. Tienen más dificultades para ver. ya que son absolutamente vulnerables ya que no tienen ningún elemento de seguridad que les proteja. usen elementos reflectantes y cumplan con las normas de circulación. Pero no sólo sufren los accidentes como conductores. Además. Es ley de vida. cometen menos infracciones que los padres. según la percepción de los jóvenes. por lo no quieren renunciar a los signos externos como son seguir conduciendo pese a tener una edad avanzada o perder el carne de conducir. no usar casco. también y en mayor medida. No circules por la acera. es necesario insistir en que los ciclistas hagan uso del casco en sus desplazamientos. Circular con bicicletas cuyos frenos están en mal estado. que con la edad las facultades físicas van mermando poco a poco que compensan con su larga experiencia. porque resultan extremadamente vulnerables. Las personas mayores se mueven en una dicotomía difícil. son algunas de las causas por las que se producen los accidentes. Si circulas de noche. pero no es mala idea llevarlos también de día.Además. Es obligatorio llevar elementos reflectantes de noche. de todas maneras. pero sin embargo sufren más accidente como consecuencia de la perdida de sus capacidades psicomotoras. según el informe del INTRAS. La mayoría de los jóvenes afirman que las infracciones de las madres se producen más por distracciones que por no tener una adecuada percepción del riesgo. como peatones.

tienen problemas de visión por su estatura. llevar elementos reflectantes si circulan por la noche. los frontales de los vehículos resultan mucho más altos para ellos. aunque afortunadamente los índices de accidentalidad están en descenso en lo que les respecta. La información que se ha recogido ha puesto de manifiesto las dificultades que estas personas encuentran en sus recorridos y los esfuerzos que han de desarrollar para superarlas. tratando de primar la generalización de los resultados en función del rol desempeñado. desde el primer momento. y en los colegios pero sin duda la responsabilidad más importante la tienen los padres día a día. Si la vía es estrecha y existen vehículos a ambos lados. Por ello. pueden ser paliadas e incluso corregidas y eliminadas. son imprudentes por naturaleza. También nos indica sobre las condiciones del entorno que las personas consideran más seguras. Por ello se producen muchos más accidentes que los que deberían acontecer. reducir la velocidad. hacerlo siempre en verde para ellos. y si van en bicicleta hacerlo respetando las reglas de circulación. sufren el acoso de la densidad de circulación en algunas de ellas. Para ello se construyó un cuestionario que incluyó los siguientes grupos de variables: Es otro de los grupos de mayor riesgo. la señalización es inexistente o deficiente. Ambos aspectos constituyen barreras que limitan su autonomía y su independencia y disminuyen su seguridad vial. El conocimiento de las estrategias que pueden utilizarse para afrontar las dificultades ambientales y las limitaciones funcionales es muy valioso. no cruzar entre coches. hay que reducir la velocidad.       CONDICIONES PREVIAS: Variables identificadoras Sociopersonales Condiciones de Salud Condiciones ambientales CONSECUENCIAS de las condiciones previas Limitaciones funcionales Limitaciones ambientales ADAPTACIONES PERSONALES A LAS CONSECUENCIAS Recorrido adaptado a su situación Hábitos y comportamientos de movilidad Estrategias compensadoras Adecuación de las normas Adaptación del ambiente (vehículos y vía) Valoración de las normas Durante los últimos años se ha producido un aumento progresivo de la población mayor de 65 años. desconocen las normas. la movilidad de las personas mayores se ve dificultada por problemas de salud y por condiciones ambientales. Sin embargo. las reglas básicas para sus seguridad. etc. Los niños por su constitución son mucho más vulnerables a sufrir lesiones de importancia. Sólo quien lo ha vivido es capaz de comprenderlo. Para ello hemos encuestado a las personas implicadas mediante un estudio a nivel nacional. por su irrupción en la calzada. La autonomía y la independencia de las personas en sus desplazamientos como peatones y como conductores son componentes inseparables de la calidad de vida. y prever la reacción de los mismos. Muchas de estas pautas pueden enseñarse por mediación de los parques infantiles de tráfico. ya que por ejemplo. Los niños son mucho más propensos a sufrir accidentes en su condición de peatones. ante la presencia de niños deben extremarse todas las atenciones. de acuerdo con la población española recogida en el censo de 1991. Esta información nos da pautas para seleccionar los aspectos motores sensoperceptivos y cognitivos que han de adaptar las personas. circular por la parte más alejada a la calzada y por la acera. Las personas que tienen limitaciones o que experimentan dificultades son quienes mejor conocen la forma de adaptarse a ellas. La superación de las dificultades funcionales y ambientales se lleva a cabo mediante un conjunto de estrategias que pueden ser entrenadas. Las consecuencias de estas condiciones pueden cambiarse. ya que su nivel de atención es más bajo. los conductores no siempre son respetuosos ante la presencia de niños en la proximidad de la calzada. Las ciudades están raramente diseñadas para los niños. . Este estudio se ha llevado a cabo a partir de las respuestas de 700 peatones y conductores mayores de 55 años. etc. la edad y el sexo. OBJETIVOS El objetivo básico de un estudio de la DGT ha sido recoger información que permita incrementar la seguridad vial de las personas mayores tanto como peatones como conductores. ni correr en las proximidades de los vehículos. hacerlo por el lado más alejado de la zona de parada de los vehículos. Los padres deben enseñarles. aprender a cruzar por pasos de peatones.

"Al adulto no se le mueve. pueden evitar en muchos casos el accidente. Es conveniente que planifiquen previamente el viaje. limitadores de velocidad. abs. . de La Coruña.Los politraumatismos por accidentes de tráfico continúan siendo la primera causa de muerte en menores de 14 años. Una gran mayoría de conductores profesionales lo hacen conduciendo vehículos pesados. por debajo de los cuatro años. y en general el conjunto de normas de la circulación. los niños se accidentan dentro del coche. como para la seguridad vial en su conjunto. respeten los límites de velocidad. Coger al niño en brazos y trasladarlo al hospital es una práctica habitual que puede provocar graves consecuencias. Por ello es necesario que estos conductores valoren que si cumplen los tiempos de conducción y descanso. Las consecuencias de un accidente en el que está implicado un vehículo pesado por regla general son mucho más graves que cuando se trata de turismos. quien considera necesario organizar cursos de formación para todos los profesionales que intervienen en estos siniestros. En nuestro país hay determinados puntos negros que aún no se han corregido. La legislación al respecto es cada vez más exigente en cuanto a que dispongan de elementos de control y seguridad. ya que hace unos años el 60 por ciento de los niños llegaban al hospital sin collarín y ahora lo tienen prácticamente todos. Cuando las autoridades de Tráfico nos recuerdan que la conducción es una actividad que requiere un alto nivel de concentración. aquellas personas que hacen de la conducción su medio de vida. En este sentido. con lo que recorren día a día miles de kilómetros. inspeccionen el vehículo antes y después del viaje. no repara en que las condiciones laborales de estos trabajadores favorecen los estados de fatiga. (tacógrafo. presionados por cumplir con las entregas en el plazo estipulado. como resultado de accidentes en los que ha intervenido la fatiga. sin descansar lo suficiente. según Vicente Martínez Ibáñez. con malos hábitos alimenticios condicionados por su actividad y situaciones de estrés por cumplir horarios de carga y descarga. ha advertido Martínez. Los conductores profesionales realizan jornadas semanales de hasta 80 horas. No sólo el cansancio producido por la permanente atención a la conducción. Intentemos entre todos evitarlos. un número excesivamente elevado de conductores profesionales pierden la vida o sufren heridas graves. la presión de cumplir con los horarios establecidos. los cambios climáticos. Por edades. Cada año. el rendimiento de un conductor es equivalente a llevar en la sangre la cantidad máxima de alcohol permitida. en casa y. en atropellos. Conducir es una actividad agradable y llena de sensaciones. pero se tiende a coger al niño sin saber que así se puede causar una lesión medular". a partir de esa edad. tasas de alcohol muy reducidas. como el cinturón en la parte de atrás del automóvil y la actuación una vez que se ha producido el accidente. presidente de la Sociedad Española de Cirugía Pediátrica. Desgraciadamente muchos de los accidentes se deben al incumplimiento por parte de los conductores de esos tiempos. aumentando el riesgo de accidente. Después de 18 horas sin dormir. tanto para ellos. tener que hacer frente a imprevistos que alteran el normal desarrollo del viaje. con las consecuencias tan nefastas que ello puede acarrear. no ingieran ningún tipo de bebidas alcohólicas. Son conductores profesionales. muchas de ellas en horario nocturno. los datos apuntan a que. pero se puede convertir en una actividad estresante. jefe de Cirugía Pediátrica del Complejo Hospitalario y Universitario Juan Canalejo. Es una profesión. etc) y se cumplan las normas en cuanto a tiempos de conducción y descanso. son algunos de los factores que pueden producir una situación de estrés en el conductor y a su vez provocar el temido accidente. hasta los ocho. Los expertos han detectado también avances con respecto al pasado. Diego Vela. ha destacado la importancia de conocer y respetar las normas incluidas en la denominada "media hora de oro". no exenta de riesgo y no precisamente por impericia sino por la existencia de otros factores que inciden directamente en su comportamiento.

6% de los accidentes de trabajo mortales. Attitudes ha presentado dos nuevos estudios centrados en el tema de la salud vial y su influencia en la conducción. CEA ha colaborado activamente en la edición de esta publicación. a reducir la siniestralidad en nuestras carreteras. Sin embargo. Según los resultados de un estudio pionero sobre salud vial realizado en nuestro país El 77% de los conductores españoles conduce bajo estados de estrés Con motivo de la organización de la 7ª edición de sus Jornadas de Reflexión sobre temas de seguridad vial. Y es que la seguridad vial es un aspecto clave a tratar por las empresas en el ámbito de la Responsabilidad Social Corporativa (RSC) puesto que los accidentes "in itinere" (los sufridos por el trabajador en el trayecto de su casa al trabajo y viceversa) suponen según el Dr. las empresas nos impliquemos en hacer un retorno hacia la sociedad. El estrés modula en buena medida la forma de conducir de las personas y es la causa de un número considerable de accidentes. Emiliano Moreno. el Comisariado Europeo del Automóvil. y se involucren en un problema tan importante como es el de la seguridad vial. y teniendo en cuenta las reflexiones presentes. D. a que comprendan de su importancia. conductuales. La utilidad es la pretensión a buscar el compromiso real de la sociedad civil (y. según la Organización Mundial de la Salud (OMS). que aunque aparecen tipificadas como trastornos psicológicos en los sistemas convencionales de clasificación de las enfermedades mentales. . ninguna normativa de tráfico alude explícitamente al estrés como un elemento incapacitante para la conducción. invitando al resto de empresas a que se involucren con la seguridad vial.Con el fin de apoyar y promover la implantación de estrategias para mejorar la seguridad vial. más en particular. el estrés debería ser considerado como un relevante factor de riesgo de accidente. deberían ser objeto de atención y motivo suficiente para la adopción de precauciones o medidas especiales en situaciones de interacción con el tráfico. coordinador del estudio de la guía y director técnico de la Cátedra de Seguridad Vial de la Universidad de Alcalá. Desde CEA queremos dar un paso más. desde la participación activa de la sociedad civil. Y lo mismo sucede con la depresión y la ansiedad. en la mejora de la seguridad vial contribuyendo. ha creado dentro del marco de la Responsabilidad Social Corporativa la "Guía de Seguridad Vial para empresas y corporaciones" que además ha difundido de manera masiva entre las empresas. D. se asegura que: "es necesario que desde el ámbito privado. Rafael Fernández-Chillón. Y esta relación entre enfermedades mentales y accidentes de tráfico no es una casualidad. el 37. etc. ya que los efectos de muchas enfermedades producen una importante alteración en las capacidades cognitivas. En palabras del director general del Comisariado Europeo del Automóvil. llevada a cabo por la Cátedra de Seguridad Vial de la Universidad de Alcalá. de esta manera. que pretende convertirse en herramienta fundamental para que las empresas adquieran un compromiso firme. desde la creación de valor. motoras. ya que gracias a desarrollar nuestra labor empresarial con responsabilidad se puede ayudar a salvar vidas y eso es una recompensa que no tiene precio". las organizaciones empresariales) ante la seguridad vial y dotar a todos los agentes sociales de un método sencillo para resolver uno de los problemas más relevantes de la sociedad actual. Según los resultados de estos estudios se deduce:   El 22% de los conductores españoles conduce bajo estados de depresión El 11% de los conductores españoles conduce bajo estados de ansiedad La incidencia de las enfermedades psíquicas en la conducción Las enfermedades mentales y las lesiones por accidente de tráfico constituirán los dos principales problemas de salud de la población mundial en el primer cuarto de siglo XXI.

En cuanto a la percepción o reconocimiento del tipo de indisposición (física o psicológica) para conducir.6% mientras que las mujeres destacan en mayor medida que un malestar psicológico o emocional les ha llevado a pensar que no estaban en condiciones para conducir (60%). actualmente no están trabajando o trabajan por cuenta propia. por no decir toda. Y es que un 15% de conductores reconoce estar medicamentándose para tratar la depresión. los trastornos del sueño o para relajarse o dormir. conductores con elevada exposición al riesgo y aquellos que actualmente están laboralmente activos. la ansiedad. aunque son conscientes de no estar en condiciones para hacerlo. La indisposición de los conductores Si tenemos en cuenta que una gran parte de la población. Por lo tanto. el 44% de los conductores españoles reconoce que se ha sentido alguna vez indispuesto para conducir. que existe un colectivo de conductores españoles (aproximadamente la mitad de la población) que es consciente del peligro y reconoce "desde la experiencia" que la conducción se deteriora si perciben que no está en condiciones de salud óptimas. y por tanto son menos conscientes que las mujeres. para relajarse/dormir. Los conductores que deciden conducir.5% ha seguido conduciendo y el 62. aproximadamente una cuarta parte de los casos. conductor o pasajero de vehículos). Centrándonos en los conductores. mientras que más del 60% desconoce los efectos de los medicamentos utilizados para tratar la depresión (66%) y la ansiedad (64%) en la conducción. Del 44% de conductores españoles que se han encontrado indispuestos para conducir alguna vez. 2003). Podemos concluir. están las relacionadas con molestias físicas (77%). de la influencia de los aspectos psicológicos y emocionales en nuestro bienestar o malestar subjetivo. con un 58. el paciente desconoce el riesgo potencial de esos medicamentos. se puede afirmar que los hombres están menos sensibilizados. puesto que con frecuencia el personal sanitario no informa acerca de los efectos del tratamiento sobre la capacidad para conducir. Se estima que en. Los conductores que deciden no conducir cuando piensan que no están en condiciones para ello son. Eso supone que casi tres cuartas partes de los conductores no son conscientes de la influencia de los fármacos utilizados para combatir el insomnio. no asumen riesgos durante la conducción.Las misma situación se plantea con su tratamiento farmacológico. mayoritariamente: hombres. el 37. son en mayor medida mujeres. Entre las principales razones que llevan a los conductores españoles a pensar que no están en condiciones para ello.5% no ha seguido conduciendo. interacciona con el tráfico ( ya sea como peatón. podemos advertir la relación negativa que los problemas de salud pueden tener con la conducción. son los hombres quienes manifiestan en mayor medida que el malestar físico ha sido la causa de haber pensado " no estoy en condiciones para conducir". Se trata de un dato muy relevante dadas las grandes repercusiones que los efectos secundarios de estos fármacos tienen para la conducción. . se puede afirmar que no existe una concienciación clara de las alteraciones psicológicas y mentales (especialmente la depresión. Según nuestro estudio. pues. En gran parte de los casos. mayores de 65 años. la ansiedad y el estrés) con la conducta en el tráfico y las consecuencias que puede suponer para uno mismo y para el resto de conductores. pero que la necesidad imperiosa de cumplir obligaciones laborales y/o personales puede llevarles a conducir aun cuando piensen que no están en condiciones para ello. y no tanto con las molestias psicológicas (14%). estos medicamentos contienen una advertencia sobre su posible relación con la capacidad de conducir (DGT y Universidad de Valladolid.

la ansiedad y la depresión son razones planteadas únicamente por el 4. aunque afortunadamente sólo un 2. Estos resultados ponen de manifiesto que los conductores son mucho más conscientes del efecto del alcohol. En el curso del estrés. afectan de modo negativo a la conducción. Los jóvenes menores de 20 años por lo general piensan que no es posible ir más rápido conduciendo de forma ecológica. prosociales. además. Con este informe. Suspenso en Eco-conducción Sólo uno de cada tres conductores sabe cuáles son las rpm adecuadas para un motor diésel. la mitad de los conductores desconoce que se puede circular a 50 km/h en quinta marcha y son las conductoras las que menos fe tienen en que esto es cierto (sólo cuatro de cada diez lo creen). las emociones negativas (preocupaciones). Si nos fijamos en el grado de sociabilidad al volante. el alcohol. podemos señalar que únicamente un 8. evidentemente. realizado durante el año 2008. los dolores de cabeza y los resfriados o gripes son las causas que más afectan la conducción para el 78% de los conductores españoles. . lo cual sorprende porque en Madrid uno de cada dos coches son diésel.45% son altamente antisociales. el sueño. El 76% no se anticipa a las situaciones del tráfico. psicológico y motor de muchas alteraciones psicofísicas que.6% de los conductores son prosociales.El cansancio. CEA DEFINE EL PERFIL DEL CONDUCTOR DEL SIGLO XXI SEGÚN UN ESTUDIO REALIZADO A LOS ALUMNOS DE LAS CLASES DE CONDUCCIÓN ECOLÓGICA El Comisariado Europeo del Automóvil le presenta un estudio sobre el estilo de conducción de los madrileños. el 98% son. se pudo llegar a las siguientes conclusiones. También son los que menos conocimientos tienen sobre Ecoconducción. Sólo el 20% de los madrileños afirma que facilita siempre las maniobras a los demás y un 12% asegura que cumple siempre las normas. Estos pésimos resultados explican por qué el 97% no son eficientes al conducir. Es posible mejorar Al analizar la forma de conducir. en los que ha trabajado junto a la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio de la Comunidad de Madrid y el IDAE. El 78% no gestiona adecuadamente el espacio. a pesar de que la obtención del permiso es más reciente. se pretende difundir la importancia de cambiar nuestro estilo de conducción para adaptarlo a las innovaciones tecnológicas de los vehículos actuales y conseguir una movilidad más segura y sostenible. pero carecen de información sobre el deterioro cognitivo. Los conductores que han participado en la formación redujeron durante el curso un 15% el consumo medio de combustible y un 13% las emisiones de CO2 en el total de la distancia recorrida.8% de los entrevistados. drogas y fármacos sobre la conducción. La excelente acogida de la Eco-conducción y el cumplimiento de las expectativas de las técnicas invitan a que CEA continúe ofreciendo estos cursos. CEA ha formado a 2. Por otro lado.406 conductores. Del 3% de los conductores de Madrid que son eficientes. Entre los años 2007 y 2008. Conseguir una conducción lo más económica y eficiente posible ha sido el objetivo a lo largo de estos dos años. El 81% de los madrileños no asimila de forma adecuada toda la información necesaria al conducir.

haciendo un inmenso favor a la naturaleza y a nosotros mismos. su velocidad media es un 10% superior a la del resto de conductores. uno de ‘estilo libre’ y otro ‘tutorizado’ por el profesor. considera al resto de usuarios de su entorno (92%). tal y como se ha comprobado que es posible. No es posible obtener una medición directa y exacta de la cantidad emitida por el uso de los vehículos en la Comunidad de Madrid. Si condujésemos de forma eficiente ahorraríamos 183 millones de euros.000 km al año. En el tutorizado. Utiliza de forma sistemática los intermitentes (88%). utilizando continuamente las visiones central y lateral. el equivalente al presupuesto del Gobierno de la Comunidad de Madrid en I+D+I. Además de creer que se puede ahorrar tiempo conduciendo de forma eficiente (100%). Su conducción es respetuosa.000 millones de euros en combustible. Su consumo es un 14% inferior a la media de los conductores madrileños (80%). CO. Controla su entorno más cercano (72%). respetando los pasos de peatones y las maniobras a la circulación de otros conductores. el potencial de mejora del conductor madrileño es impresionante: pueden consumir un 17% menos de combustible y tardar lo mismo o menos en realizar sus recorridos. tardando menos en los desplazamientos (es un 10% más rápido). evita paradas innecesarias.500 hectáreas de álamos al año. se puede apreciar qué aspectos de la conducción deben mejorar cada uno de los tipos de conductores madrileños. aunque es donde más puede mejorar. En ambos casos se toman mediciones de consumos y velocidades. ya que entiende la necesidad de evitar riesgos a los demás señalizando en todo momento y con antelación qué tienen previsto hacer. su pie es ligero y acelera con suavidad y emplea marchas largas. anticipándose a los riesgos. ya que mantiene una distancia de seguridad delantera de entre 2 y 3 segundos (61%) y una distancia lateral (68%) suficiente durante todo el trayecto. Las emisiones de gases contaminantes (HC. lograríamos:  Doblar el presupuesto en I + D + I de la Comunidad de Madrid. Mira lejos al circular (80%). tanto instantáneas y como medias. Aunque sólo el 3% es eficiente. Salvaríamos miles de vidas. Ayuda a los demás a anticiparse. Así es el Eco-conductor de Madrid Es un varón (89% de ellos) de 41 años de edad. así como los falsos mitos del ahorro. El 87% conoce las rpm a las que debe circular con un motor diésel. Sembraríamos seis Casas de Campo al año. Si se condujese de forma eficiente. Adapta su velocidad a las condiciones del tráfico (74%). usando el freno para adaptar la velocidad. ahorraríamos al año más de 150 millones de euros y dejaríamos de emitir más de 450 millones de Kg de CO2 a la atmósfera. seis veces la superficie de la Casa de Campo. Gestiona el espacio. Circula por el carril adecuado en todo momento (84%). Pero no todo es perfecto. Un dato muy significativo es que las mujeres reducen más el consumo que los hombres (20% de reducción frente al 16%). El 80% de ellos respetan siempre las normas de circulación y el 100% facilita las maniobras de los demás. que sería el equivalente a sembrar 11. Si todos los madrileños condujesen como lo hacen en los recorridos ‘tutorizados’. Conduce un coche diésel de gama media (el 76%). NOx) producen más de 16. Conoce el 70% de las respuestas de las preguntas sobre Eco-conducción.000 muertos en nuestro país. es decir. Lo que podríamos conseguir Si todos redujésemos el consumo en un 17%. dejaríamos de emitir a la atmósfera 491 millones de kilogramos de CO2. Conductor Medio Madrileño Eco conductor Conductor No ECO   Características de la conducción . lo lleva a cabo. Lo que está claro es que con una conducción efi ciente se pueden reducir las emisiones en gran medida. se mide el potencial de mejora. porque sabe aprovechar las inercias. sólo un 26% se muestra tolerante con el resto de conductores. Los madrileños que conducimos turismos gastamos más de 1. En el recorrido libre. se obtienen los datos para el análisis del perfil del conductor madrileño. ya que depende de muchas variables. En la tabla que mostramos en la parte superior de la página. que realiza unos 23.La metodología de formación permite realizar dos recorridos por cada conductor.

motocicleta y bicicleta). por ejemplo:      Sistema retrovisor: visibilidad del conductor de la circulación que sucede detrás. entre eficientes y muy eficientes: ABS (Antilock Brake System: sistema antibloqueo de frenos) con EBV (reparto electrónico de frenada). Contenido [ocultar]         1 Seguridad terciaria 2 Seguridad de bebés y niños 3 Seguridad de mujeres embarazadas 4 Seguridad ante la conducción rutinaria 5 El color de los autos o 5.      Cierre automático de la inyección de combustible para impedir incendios. cuando tuviera lugar un hecho no deseado de tránsito. Seguridad activa (o primaria)empieza: Aquella que asiste al conductor para evitar un posible accidente interviniendo de manera permanente durante la circulación. . Sistemas de suspensión. Puertas diseñadas para una fácil apertura después del accidente. comunicación de seguridad inalámbrica del vehículo y visión nocturna. especialmente para la vida y la salud de las personas.Mejorar su dominio del vehículo Recoger mejor la información Anticiparse más en su conducción Gestionar mejor su espacio Seguridad vial 60% 81% 76% 78% 53% 51% 60% 55% 92% 98% 95% 95% La seguridad vial consiste en la prevención de accidentes de tránsito o la minimización de sus efectos. con EDL (control de tracción).1 Información desvirtuada en internet 6 Notas 7 Véase también 8 Enlaces externos [editar] Seguridad terciaria Aquella encargada de minimizar las consecuencias negativas de un accidente después de que este haya sucedido. También se refiere a las tecnologías empleadas para dicho fin en cualquier vehículo de transporte terrestre (ómnibus. Depósito de combustible y elementos auxiliares diseñados para evitar el derrame de combustible en caso de colisión (coches como el Ford Pinto se hicieron famosos por descuidar esta precaución). El uso de las luces es un punto fundamental dentro de la seguridad activa en la circulación ya que por intermedio de las mismas los conductores y usuarios de la vía pública se comunican entre las personas. automóvil. eliminación de puntos ciegos. Las normas reguladoras de tránsito y la responsabilidad de los usuarios de la vía pública componen el principal punto en la seguridad víal. Sin una organización por parte del estado y sin la moderación de las conductas humanas (particulares o colectivas) no es posible lograr un óptimo resultado. Sistema de iluminación. Hebillas del cinturón de seguridad de fácil apertura. Sistema frenado. Aviso automático a centro de emergencias después de un accidente (opcional en algunos vehículos estadounidenses). camión. espejos. ESP (control de estabilidad). y otras ayudas de control como radares. Sistema de dirección. entre los que se pueden encontrar distintos tipos.

07 0.89 0.08 .98 1. y debe recordarse el peligro que puede representar para un bebé o niño la bolsa de aire del asiento del acompañante.97 1.82 0.03 1. Como conocen el camino. un estudio (Newstead y D’Elía.92 1.258 accidentes ocurridos entre 1987 y 2004 en los estados australianos de Victoria y Australia Occidental que dieron como resultado lesiones o al menos el remolque de un vehículo.03 1. realizado por el MUARC (Centro de Investigación de Accidentes de la Universidad de Monash) y publicado en 2007.10 0. La siguiente tabla presenta la relación entre los accidentes de tránsito y los distintos colores de automóviles.04 1.00 0.[editar] Seguridad de bebés y niños La seguridad automovilística es crítica en estos casos.65 1. [editar] El color de los autos En Auckland (Nueva Zelandia).00 1. En muchos países (por ejemplo.07 1. tardan más en advertir los peligros.07 1.05 1. en los Estados miembros de la Unión Europea) es obligatorio el uso de mecanismos de retención apropiados al peso y la altura. los conductores se ocupan de otras cosas en vez de concentrarse en el tráfico. se les recomienda recordar continuamente la necesidad de estar alerta y no distraerse de la carretera. desde sillas especiales hasta elevadores que impidan que el cinturón de seguridad provoque asfixia si ocurre un accidente.10 0. 1 El estudio analiza el riesgo relacionado con las condiciones de luz.93 1.04 0. sobre todo considerando que los dispositivos existentes no han sido diseñados para ellos. [editar] Seguridad de mujeres embarazadas Las embarazadas deberían utilizar en todos los casos el cinturón de seguridad. según afirma el científico especialista en tráfico Michael Schrekkenberg. analizó 855. Como unidad se utiliza la peligrosidad del color blanco.00 1.16 0.04 1. el color plata es 10% más peligroso que el color blanco al atardecer o al amanecer es 15% más peligroso y de noche es 8% más peligroso.88 1. 2007) descubrió que los automóviles de color plata tuvieron una tasa significativamente menor de sufrir accidentes graves que los autos color café.21 1. de la Universidad de Duisburgo-Essen (Alemania).15 1.    durante el día.11 0.09 1. negro y verde. distintos la noche Posibilidad de accidentes en momentos del día (blanco: 1. En todos los casos se deben utilizar siguiendo las instrucciones del fabricantes.96 1.12 0.01 1.00) Color del De día Al atardecer o A automóvil malva púrpura anaranjado oro beige amarillo blanco crema verde café café rojizo azul rojo plata amanecer – 1.07 1.10 1. El estudio de color de los vehículos.98 0.10 0. Por ejemplo.77 1.00 1.99 1.00 0. en consecuencia.03 1. existen prolongadores especiales para mejorar la comodidad al usarlos.02 1. Por esta razón. [editar] Seguridad ante la conducción rutinaria Muchos conductores que siguen la misma ruta cada día lo hacen sin utilizar el área del cerebro donde tiene lugar el pensamiento consciente.

negro y verde. y es citado en el estudio neozelandés. En realidad. sabiendo que para conseguir una sensación de bienestar en el coche. Consuma gasolina del octanaje establecido por el fabricante del vehículo. vacía o no. El uso del aire acondicionado incrementa hasta un 20% el consumo de carburante. en el caso de distancias cortas. una tal Sue Furness realizó un estudio que descubrió que los automóviles de color plata tuvieron una tasa significativamente menor de sufrir accidentes graves que los autos color café. la bici o caminar. [editar] Notas 1. se aconseja mantener la temperatura interior en torno a 23-24ºC. puede haber algún fallo en el vehículo. esta información ha sido desvirtuada en las páginas Web en español (y por lo tanto en distintos diarios en todo el mundo). informe realizado por Stuart Newstead y Ángelo D’Elía).au (“An Investigation into the Relationship between Vehicle Colour and Crash Risk”. ↑ «Los colores de la seguridad».06 [editar] Información desvirtuada en internet Por razones desconocidas. Revise el consumo de carburante periódicamente.  . investigación sobre la relación entre el color de un vehículo y el riesgo de accidentes.47 0.12 1. tales como el transporte público. Puede llegar a consumir 20 litros/100 km en pequeños recorridos urbanos.2 Se dice que en Auckland (Nueva Zelanda). Evite la sobrecarga del vehículo ocasionada por el exceso de peso y de objetos.edu. 2.11 1. puede utilizar la ventilación forzada del coche. No utilice el coche para trayectos muy cortos.07 0. Piense que existen buenas alternativas para realizar los desplazamientos.25 1. Si los datos varían.92 1.gris negro rosado 1.66 1. artículo con información errónea en el diario argentino Clarín. ¿Sabía que por cada 100kg de peso adicional se incrementa el consumo un 5%? ¿Y que sólo el uso de la baca. Uso correcto del automovil ¿Cómo reducir el consumo y ahorrar dinero? Planifique la ruta y escoja el camino menos congestionado. más del doble que en carretera. Es recomendable utilizarlo con moderación. pues incrementa el consumo en un 5%. el estudio de Furness fue realizado en Reino Unido. No lleve las ventanillas totalmente abiertas cuando conduce.19 1. En su lugar. aumenta el consumo del carburante entre un 2 y un 35%? Es aconsejable retirarla si no se está usando. ↑ Monash.

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