Cx = COEFICIENTE DE ARRASTRE por Pablo Anastasio para http://www.niva4x4.

com/ Conociendo el CX, o coeficiente de arrastre, mas algn que otro dato que son de pblico conocimiento de un auto se pueden saber numerosos datos interesantes acerca de los consumos, la potencia perdida, el aprovechamiento del combustible y otras cosas mas como las que aqu voy a detallar. Es conocido que al movimiento del auto se le oponen SIEMPRE dos fuerzas de gran magnitud: la de rodamiento y la del aire. La de rodamiento es la que nos permite transmitir la fuerza del motor al pavimento , y ste nos entrega un empuje hacia delante que es el que nos propulsa. Adems es el que permite que un auto doble, frene, o acelere..... es decir que es de vital importancia que este presente. Pero no todo es hermoso, ya que esta fuerza se opone tambin al avance, y es mayor cuanto mayor sea la masa del vehculo. La frmula que nos permite calcular la fuerza de rodamiento de un auto esta dada por :

Fr = U * N
Donde U : coeficiente de friccin del rodamiento (que en el caso del neumtico contra pavimento esta cerca de 0.015) N : La fuerza normal del vehculo. Este valor sabemos que se obtiene de multiplicar la masa del vehculo por la aceleracin de la gravedad. Para que no sea demasiado aburrido vamos a citar un ejemplito Suponiendo un auto de 850Kg y un conductor de 78Kg nos quedara as: Fr = 0.015 * ( (850Kg + 78Kg) * 9.8m/s2 ) = 136,4 N (Newtons) Interesante no?..... sigan leyendo un poquito mas y prometo se van a quedar boquiabiertos!!!... Todo esto muy bonito pero dijimos que hay 2 fuerzas, y slo explique como calcular una..... no desesperen ac viene la otra:

La otra fuerza es la que ejerce en contra nuestro el viento. Ese hermoso compaero de cualquier da de camping, es en nuestro auto, uno de sus peores pesadillas...... quieren ver por que?..... ac va: La formula que nos dice cuanta fuerza tiene que hacer un auto para contrarrestar la pared de viento que se le antepone es:

Fa = * Cx * Area * p * v2
Donde Cx : Coeficiente de arrastre de la masa de aire que nos proporciona la fbrica del auto. Esta directamente relacionado con la forma del vehculo. Beneficindolo, obviamente, si el vehculo tiene superficies curvilneas y suaves. Y por el contrario si tiene mayor valor nos esta dando la idea de un auto con lneas ms frontales, formas menos aerodinmicas. Area : Es el valor en metros cuadrados de la parte frontal (seccin transversal) de nuestro auto. Este valor es bastante sencillo de calcular en nuestros autos, solo basta un metro y un poco de paciencia. p : es la densidad del medio por el que se lo hace rodar, en nuestro caso la densidad del aire es aproximadamente 1.2Kg/m3 (a condiciones bastante comunes para un da de primavera en Buenos Aires). v : Y este valor es el ms simple de todos, ya que no es mas que la velocidad del vehculo. Para darle mas forma vamos a hacer un ejemplo: Sabemos que un FIAT UNO tiene un Cx de 0.38, y cranme que de rea frontal tiene cerca de 2.4m2. Entonces nos encontramos con una resistencia (fuerza) al viento, circulando a 40km/h de:

Fa = * 0.38 * 2.4m2 * 1.2kg/m3 * (11.11m/s)2 = 59 N (Newtons)

De por s, as solito, solito, no nos dice mucho que digamos, pero fjense que ahora voy a poner los valores que se obtienen al cambiar la velocidad del auto: A A A A A A A 40Km/h (11.11m/s) : 60Km/h (16.67m/s) : 80Km/h (22.22m/s) : 100Km/h (27.78m/s) 110Km/h (30.56m/s) 160Km/h (44.45m/s) 175Km/h (48.61m/s) 59 N 133 N 236 N : 370 N : 447 N : 946 N : 1131 N

Ahora se puede entender un poco ms el por que de que un auto consuma mucho ms que el doble yendo a 160Km/h que a 80Km/h. Es claro que la fuerza que hace el viento contra el frente de nuestro auto no es LINEAL, sino que esta representada por una ecuacin similar a una cuadrtica que hace que no sea lo mismo viajar a 80Km/h que a 160Km/h. Estos, juntos con otros muchos clculos son los que se hacen para obtener la velocidad crucero de nuestro auto. Yo les dije que esperaran un momento y lean un poco ms porque saba que les iba a gustar lo que esta aqu calculado, pero cranme que esto slo fue el prembulo para lo que viene. Ahora sabemos cuanto es la fuerza que se le opone a nuestro auto en condiciones de rodamiento. Pero lo que no sabemos an es cuanto representa esto en potencia del motor, esa que a nosotros nos gusta presumir. Revisando la vieja tabla de equivalencias entre medidas encontr algo que les va a encantar....... La potencia necesaria para hacer mover nuestro vehculo debe ser mayor a la fuerza que se le opone, multiplicado por la velocidad a la que circula dicho vehculo. Expresado de una manera ms simple sera algo as:

Pot = Ftotal * v
Donde Pot : Es la potencia total necesaria para vencer a la que se nos opone como accin del viento y la friccin de los neumticos.

Ftotal : Es la suma de las fuerzas de rodamiento ( Fr ), ms la del aire ( Fa ). v : Velocidad del vehculo. Fjense que pasa cuando calculamos la potencia necesaria para vencer las fuerzas que se nos oponen a las velocidades antes descriptas: A A A A A A A 40Km/h (11.11m/s) : 60Km/h (16.67m/s) : 80Km/h (22.22m/s) : 100Km/h (27.78m/s) 110Km/h (30.56m/s) 160Km/h (44.45m/s) 175Km/h (48.61m/s) 59 N + 136 N = 195N 133 N + 136 N = 269N 236 N + 136 N = 372N : 370 N + 136 N = 506N : 447 N + 136 N = 583N : 946 N + 136 N = 1082N : 1131 N + 136 N = 1267N

Pero an no hemos obtenido lo que buscbamos, que no es mas ni menos que la potencia. Slo nos falta multiplicar cada valor de fuerzas por la velocidad a la que el auto se traslada. Slo hago una aclaracin mas: La potencia nos va a dar en kW, que es una medida que no manejamos mucho, para evitar problemas de entendimiento voy a usar una relacin que dice que 1HP = 746W. La tabla ahora nos queda as: A A A A A A A 40Km/h (11.11m/s) : 195 N * 11.11 / 746W = 2.9HP 60Km/h (16.67m/s) : 269 N * 16.67 / 746W = 6.00HP 80Km/h (22.22m/s) : 372 N * 22.22 / 746W = 11.00HP 100Km/h (27.78m/s) : 506 N * 27.78 / 746W = 18.85HP 110Km/h (30.56m/s) : 583 N * 30.56 / 746W = 23.89HP 160Km/h (44.45m/s) : 1082 N * 44.45 / 746W = 64.47HP 175Km/h (48.61m/s) : 1267 N * 48.61 / 746W = 82.55HP

Que quiere decir todos estos nmeros? Creo que son muy simples: A mayor velocidad del auto (FIAT UNO), vamos a necesitar mucho ms potencia del motor para vencer la fuerza que ejerce el viento y la que se da por efecto del rozamiento contra el pavimento. Y como se puede ver en el ltimo valor existe un momento en el que la potencia del auto esta dispuesta casi totalmente para vencer dichas fuerzas, este es el punto donde el motor ya no puede

empujar ms a la carrocera y donde nos entrega la mayor velocidad posible. En definitivas cuentas tiene razn el dicho que dice que es mejor viento en popa no?.JAJAJAJAJA PD 1: La ecuacin del clculo de la fuerza ejercida por el neumtico esta basada sobre el U ( mu ), dado como estndar por FIRESTONE despus de pruebas de calidad sobre cinta asfltica, y carga de 28PSI. Adems la descomposicin de la normal del vehculo supone un terreno sin elevaciones. Yo se que hice muchas consideraciones para los clculos, pero me resultaba imposible seguir agregando complicaciones a las ecuaciones. PD 2: Yo puse como ejemplo datos sacados de un FIAT UNO CL 1.6 de altura estndar, pero el que lo desea puede hacer los mismos clculos para su auto, slo tiene que tener en consideracin, para hacer el clculo del rea frontal, que debe tomarla como si fuese un rectngulo, es decir tomando desde el frente la altura y el ancho del auto. Si mis clculos no son errneos el CX del Niva es: Pot= (1984.56N * CX + 183.75N) * 36.67 m/s = 53 kw Despejando: CX= 0.64 Considerando, segn el manual Potencia = 53 KW Peso = 1150 kg + 100 kg del conductor (estoy un poco gordito) Vel max = 132 km/h Area = 2.46 m2