UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

FACULTAD DE INGENIERÍA

PROGRAMA DE ESTUDIO INGENIERÍA CIVIL

“ANÁLISIS DEL SISTEMA VIAL EN LA AV. MANSICHE “

CURSO:

Diseño vial urbano

DOCENTE:

Ms. Merino Martínez Marcelo Edmundo

NRC:

2038-2039

INTEGRANTES:

 Rodriguez Alza Edwing Alfredo

 Rodriguez Mendoza Jarol Francis

TRUJILLO – PERÚ

2025
 INDICE

Introducción

1. Objetivos………………………………………………..…………………… 4
1.1. Objetivo general …………………………….………..……………. 4
1.2. Objetivo especifico ……………………….……………………….. 4
2. Marco teórico ……………………………………………………………….. 4
2.1. Conteo ………………………………………………………………... 4
2.2. ESAL……………………...…………………………………………… 5
2.3. Interpretación de datos ……………………………………………. 6
2.4. Dispositivos de control de transito ……………………………… 7
2.4.1. Semáforos ………………………………………………….. 8
2.4.2. Señales Verticales………………...……………………… 10
2.4.3. Señales Preventivas …………………………………….. 10
2.4.4. Señales de información…………………………………. 10
2.5. Cortes de sección vial ……………………………………………. 11
3. Problemática ..……………………………………………………………... 20
4. Propuesta de solución …………………………………………………… 33
5. Calculo de semaforización……………………………………………….. 34
6. Referencias bibliográficas ………………………………………………. 37
7. Anexos ………………………………………………………………………. 36

2
 Introducción
El análisis del sistema vial en una avenida es un componente fundamental en la
planificación urbana, ya que permite identificar los problemas de tráfico,
seguridad vial y conectividad, así como proponer mejoras para optimizar el flujo
vehicular y peatonal. En muchas ciudades, el crecimiento demográfico y la
expansión urbana han generado una mayor demanda sobre la infraestructura
vial, lo que ha provocado congestiones, accidentes y un deterioro en la calidad
de vida de los habitantes.
La Avenida Mansiche cumple un papel estratégico en la red vial, al conectar
zonas residenciales, comerciales y de servicios. Sin embargo, el aumento en la
circulación de vehículos y peatones ha revelado deficiencias en su capacidad,
señalización, y diseño geométrico, afectando no solo la movilidad, sino también
la seguridad y la eficiencia en el uso del espacio urbano.
En el trabajo presente se tiene como objetivo analizar la problemática
persistente en la avenida Mansiche evaluando las condiciones actuales
mediante el conteo vehicular, asi como identifica los puntos críticos de
congestión y cuantificar las señalizaciones, con el fin de proponer soluciones
viables.

3
1. Objetivo
1.1. Objetivo General
Analizar la problemática persistente en la Avenida Mansiche
1.2. Objetivos Específicos
✓ Cuantificar las señalizaciones y ubicarlas de acuerdo con el
tramo de la avenida de estudio
✓ Realizar conteo vehicular, para calcular el IMDA y obtener
el ESAL
✓ Proponer soluciones que mejoren la seguridad y circulación
vial más eficiente
2. Marco Teórico
2.1. Conteo Vehicular
2.1.1. Definición: El conteo vehicular es un método utilizado para
registrar el número de vehículos que circulan por una vía en un
periodo determinado de tiempo. Es una técnica fundamental en
la ingeniería de tránsito y transporte para obtener información
precisa sobre los volúmenes de tráfico y el comportamiento
vehicular en una carretera o calle.
2.1.2. Tipos de conteo:
✓ Conteo manual: Una persona registra el número de vehículos
que pasan por un punto específico, a menudo diferenciando
entre tipos de vehículos (autos, motocicletas, camiones,
autobuses, etc.).
✓ Conteo automático: Se utilizan dispositivos como sensores,
cámaras o lazos inductivos incrustados en el pavimento que
detectan el paso de vehículos y registran los datos
automáticamente.
2.1.3. Objetivos del conteo vehicular:
✓ Identificar los patrones de tráfico, picos de uso, congestión, y
los horarios de mayor demanda.
4
 ✓ Ayuda en el diseño y mantenimiento de infraestructuras de
transporte, como carreteras, intersecciones y señalización.
✓ Determinar si una carretera puede soportar el volumen de
vehículos y planificar expansiones o mejoras si es necesario.
✓ Identificar áreas con problemas de tráfico que puedan
aumentar el riesgo de accidentes.

2.2. Carga Equivalente De Un Eje Simple (ESAL)

2.2.1. Definición: es un concepto utilizado en ingeniería civil,
específicamente en el diseño y análisis de pavimentos.
Representa la cantidad de daño que una carga de un eje
simple, típicamente de 8.2 toneladas (18,000 libras), causa
sobre una carretera o pavimento. Este concepto se usa para
expresar los daños acumulados en una carretera por el paso
de diferentes vehículos, ya que no todos los vehículos tienen el
mismo impacto.
2.2.2. Objetivos del ESAL:
✓ Determinar la cantidad de carga que una carretera soportará a
lo largo de su vida útil, lo que permite diseñar el espesor y la
resistencia adecuada de las capas del pavimento para
soportar el tráfico proyectado.
✓ Ayudar a prever el desgaste que sufrirá el pavimento debido al
paso de diferentes vehículos con diferentes pesos a lo largo
del tiempo.
✓ Permite optimizar los materiales de construcción y los costos
asociados. Diseñar pavimentos que resistan las cargas
adecuadas evita sobrecostos por sobre ingeniería o por
reparaciones prematuras.

5
 2.3. Interpretación de datos Figura 1

Plantilla de conteo vehicular

Nota. La imagen representa el conteo vehicular realizado en la avenida

Mansiche. Fuente: tipo propia.

Figura 2

Plantilla de calculo del ESAL para pavimento flexible.

PAVIMENTO FLEXIBLE

TASA ANUAL DE CRECIMIENTO VEHÍCULOS PESADOS r: 2.21 %

TIEMPO DE VIDA ÚTIL DE PAVIMENTO (AÑOS) n: 20

FACTOR Fca VEHÍCULOS PESADOS

24.81
Fca

2 calzadas con separador central, 2

N° DE CALZADAS, SENTIDOS Y CARRILES POR SENTIDO
sentidos, 2 carriles por sentido

FACTOR DIRECCIONAL*FACTOR CARRIL (Fd*Fc) Fc*Fd 0.40

NÚMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES (ESAL)

ESAL 2 874 372

Nota. La imagen representa el cálculo del ESAL utilizado para

pavimentos flexible. Fuente: tipo propia

6
 Figura 2

Plantilla de cálculo del ESAL para pavimento rígido.

PAVIMENTO RÍGIDO

TASA ANUAL DE CRECIMIENTO VEHÍCULOS PESADOS r: 2.21 %

TIEMPO DE VIDA ÚTIL DE PAVIMENTO (AÑOS) n: 20

FACTOR Fca VEHÍCULOS PESADOS

24.81
Fca

2 calzadas con separador central, 2

N° DE CALZADAS, SENTIDOS Y CARRILES POR SENTIDO sentidos,
2 carriles por sentido
FACTOR DIRECCIONAL*FACTOR CARRIL (Fd*Fc) Fc*Fd 0.40

NÚMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES (ESAL)

ESAL 3 554 925

Nota. La imagen representa el cálculo del ESAL utilizado para

pavimentos rígido. Fuente: tipo propia

2.4. Dispositivos de control de transito

Son equipos o elementos instalados en las vías para regular,
anunciar y guiar a los conductores, peatones y ciclistas. Su
objetivo principal es garantizar la seguridad vial y la fluidez del
tránsito. Estos dispositivos incluyen señales de tránsito (verticales
y horizontales), semáforos, barreras, marcas viales, entre otros.

2.4.1. Semáforos
Los semáforos son dispositivos de control mediante los cuales se
regula el movimiento de vehículos y peatones de calles y
carreteras, por medio de luces de color rojo, ámbar y verde,
operados por una unidad de control (R.M. N
210-2000-MTC/15.02.)
Funciones
❖ El semáforo desempeña funciones determinadas:
❖ Interrumpir periódicamente el tránsito de una corriente
vehicular o peatonal, para permitir el paso de otra corriente
vehicular o peatonal.
7
❖ Regular la velocidad de los vehículos para mantener su
circulación continua a una velocidad constante.
❖ Controlar la circulación de vehículos por canales.
❖ Contribuye a eliminar o reducir el número y gravedad de
algunos tipos de accidentes, especialmente los que se
generan por el incremento de la velocidad.
❖ Proporciona un ordenamiento del tránsito.

Clasificación.

Semáforos Para El Control Del Tránsito De Vehículos:

Regulados para gestionar el flujo vehicular en calles, avenidas y

cruces. Estos son los semáforos más comunes y tienen luces de
color rojo, ámbar y verde, estos se colocan en intersecciones y
vías principales para organizar el tráfico y evitar colisiones,
permitiendo a los vehículos avanzar, detenerse o estar en alerta.

Nota: Semáforo de Tránsito Vehicular. Fuente: Google

Tipos:

Semáforos montados en postes.

Fuente: R.M. N 210-2000-MTC/15.02.

Semáforo con soporte ménsula larga

8
 Fuente: R.M. N 210-2000-MTC/15.02.
Semáforos para pasos peatonales:
Están diseñados para garantizar el cruce seguro de los peatones.
Generalmente usan símbolos de una persona caminando (verde)
y una persona detenida (rojo) para indicar cuándo es seguro o
peligroso cruzar. Se encuentran en pasos de cebra, zonas
cercanas a colegios, hospitales, o áreas con alta afluencia de
peatones.

Nota: Semáforo para paso de peatonales. Fuente: Google

Semáforos especiales:
Son aquellos diseñados para situaciones o usuarios específicos que
requieren una regulación particular.
Tipos:

Semáforos ciclistas: Diseñados para regular el tránsito en ciclovías

o áreas compartidas por vehículos y bicicletas, con símbolos
específicos para ciclistas.

Semáforos ferroviarios: Utilizados en pasos a nivel con vías férreas

para anunciar a los conductores sobre la cercanía de un tren.

Semáforos intermitentes: Utilice luces parpadeantes (generalmente

ámbar o rojas) para indicar precaución en zonas peligrosas o de bajo
tráfico.
9
 Nota: semáforos ciclistas y ferroviarios. Fuente: Google

2.4.2. Señales verticales A.

Señales reguladoras
Tienen por objeto indicar a los usuarios de la vía la existencia
de limitaciones, restricciones o prohibiciones que norman el
uso de las vías. su desacato constituye una infracción al
reglamento nacional de tránsito.

Fuente: Ministerio de Transporte y Comunicaciones

2.4.3. Señales Preventivas.
Tienen por objeto indicar a los usuarios de la vía la existencia
de limitaciones, restricciones o prohibiciones que norman el
uso de las vías. su desacato constituye una infracción al
reglamento nacional de tránsito.

Fuente: Ministerio de Transporte y Comunicaciones

2.4.4. Señales de información

Las señales informativas tienen como fin guiar al usuario de la
vía, a través de una determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de
su destino. ellas proporcionan información adecuada de
lugares, rutas, distancias y servicios.

10
 Fuente: Ministerio de Transporte y Comunicaciones

2.5. Cortes de sección vial:

Para los cortes de vías hemos considerado 4 tramos en estudio. Estos
han sido seleccionados por ser los puntos inicial y final de la avenida y
por ser los más transitables en sus horas puntas. Generando así una
alta congestión vehicular. Este es el caso de la avenida Pablo Casals y
Metropolitana.
✓ Seccionamiento de cortes:
En la figura, se muestran 4 cortes que se tomaron en cuenta para el
estudio de la avenida Mansiche. Estos puntos se dividieron en: 1. Av.
España, 2. Av. América Oeste, 3. Av. Metropolitana Y 4. Cementerio
Parque Eterno.
Cada corte tiene una finalidad diferente, que será explicada a lo largo
del informe.

Figura Nº1.
Plano a escala de Trujillo indicando los cortes de vías realizados a lo
largo de la avenida Mansiche

Av.

Esc. 1/400000

11
Nota. En la imagen se muestra el tramo de estudio, y los cortes de sección realizados. Fuente:
Propia.

✓ Intersección con la Av. España:

En el corte 1, es el inicio de nuestra zona de estudio. Desde aquí
partimos realizamos el corte de vía como se muestra en la figura. En
esta zona solo cuenta con una sola calzada de dos carriles para
ambos sentidos de 4.5 m. aproximadamente cada uno dos veredas
laterales para el tránsito urbano.
Figura Nº2.
Corte a escala y dimensiones de la intersección de la avenida
Mansiche con la Av. España.

Nota. En la imagen se muestra el corte de la avenida Mansiche con la España. Fuente:

Propia.

También se pudieron apreciar la presencia de señalizaciones y

pavimento adoquinado en los laterales. Los autos suelen estacionarse
en este lado del pavimento y reducen el ancho de los carriles, generando
el aglomeramiento vehicular en las horas puntas.

Figura Nº3.
Señalización informativa y presencia de pavimento adoquinado en la
intercepción con la Avenida España.

12
Nota. Presencia de señal de información (fondo azul) sobre el Complejo arqueológico de Chan
Chan a 7.5 km y de pavimento adoquinado a un lado de la vía pavimentada. Fuente: Propia.

También observamos que a la hora de salida del colegio Abraham

Lincoln ubicado en la Av. Mansiche, los familiares que recogen a
los menores en auto, se estacionan sin importar el tránsito detrás,
y genera también congestión por la salida de los estudiantes que
cruzan la avenida Figura Nº4.

Ubicación del Colegio Abraham Lincoln en la Av. Mansiche.

13
Nota. En la imagen se muestra la ubicación dele Colegio Abraham Lincoln en la Av. Mansiche.
Fuente: Google Maps.

En ese punto, no encontramos ninguna señalización que indique

la zona escolar ni el prohibido estacionarse. La avenida es muy
estrecha para el tráfico que se genera a esa hora, haciendo
imposible que los vehículos puedan permanecer quietos por un
largo periodo de tiempo.

✓ Intersección con la Av. América Norte:

Este corte 2, se tomó en consideración por el alto nivel de
congestión vehicular. Esta avenida da en la intersección del
Pentamall. Esta sección del análisis se realizó en hora punta y
pudimos apreciar los problemas que describiremos a
continuación.

Figura Nº5.
Corte a escala y dimensiones de la Av. Mansiche en la
intersección con la Av. América Oeste.

Nota. En la imagen se muestra el corte de la Av. Mansiche con la intersección con la Av.
América Oeste. Fuente: Propia.

La avenida presenta dos calzadas, ambas de dos carriles para

ambos sentidos de 4.00 m. aproximadamente cada uno. Cuenta
con una berma central de 1.10 m. y dos veredas a los extremos.
Además, cuenta con un carril auxiliar de 3.00 m. por el cual pasan
micros, combis y autos que intentan circular de una manera más
rápida y evadir el tráfico. Separado de las calzadas también por
una pequeña berma.
Se encontró también la presencia de señalizaciones en el carril
auxiliar y además la presencia de bolardos en la berma central, su
14
 presencia de estos es con la finalidad de impedir el giro de los
vehículos en ese sentido y evitar accidentes y/o
congestionamiento.

Figura Nº6.
Ubicación de señalización vial y seguridad en la intercepción con
la Av. América Oeste.

Nota. En la imagen se observa la presencia de señalización informativa (azul) y de

precaución (amarillas) que indica que la avenida es un paradero y una ciclovía
respectivamente. También la presencia de bolardos. Fuente: Propia.

Observamos que uno de los principales problemas nace a partir

de la vía auxiliar. La ausencia de un semáforo, hace que los
vehículos que circulen por esta vía puedan pasar sin ningún
control, interfiriendo con el tránsito de los vehículos que circulan
por la Av.
América Norte y vienen desde la RENIEC.
Figura Nº7.
Fotografías de vehículos que irrumpen la circulación en la avenida
América Oeste.

15
Nota. En las imágenes se observan vehículos circulando sin restricciones por la vía Auxiliar.
Fuente: Propia.

También se apreció que los vehículos que voltean de la avenida

Mansiche hacia la Av. América Norte en dirección al Mall Plaza,
generan un cruce peligroso, que puede obstruir la circulación de
los otros. Además, es riesgoso para los transeúntes, siendo un
foco para accidentes y desorden vehicular.

Figura Nº8.
Fotografías de vehículos que giran en riesgosas direcciones en la
intercepción de la Av. Mansiche y América Norte.

Nota. En las imágenes se observa el giro de vehículos de la Av. Mansiche hacia

la América Oeste generando peligrosos cruces. Fuente: Propia.

Volviendo a las señalizaciones, es ilógico que vehículos de tan

magnitud, puedan estacionarse mientras ciclistas circulan. Debe
despejarse el área netamente para las bicicletas y retirar una
parada de autobuses en esa zona.

16
 ✓ Intersección con la Av. Metropolitana II:
La elección de este tercer punto en el tramo de estudio es, al igual
que el anterior, el alto nivel de congestión vehicular. Debido a los
arreglos en la autopista genera que los autos tomen un desvío y
tomen rutas alternas más estrechas.
El tránsito en esta avenida, siendo de tres carriles y la más ancha
de todo el tramo, al desviarse por otras vías más estrechas
genera una congestión significante. El volumen de autos que
salen no será el mismo, ni en tiempo, ni en velocidad.

Figura Nº9.
Corte a escala y dimensiones de la Av. Mansiche con la
intercepción de la Av. Metropolitana II.

Nota. En la imagen se observa el corte de vía de la Av. Mansiche con la intercepción de la Av.
Metropolitana II. Fuente: Propia.

Figura Nº10.
Señalización sobre vías indicando la presencia de 3 carriles en la
Av. Mansiche.

Nota. En la imagen se observa la vista de uno de las calzadas con 3 carriles con
señalización horizontal. Fuente: Google Maps.
17
 La avenida cuenta con tres calzadas, dos principales de 3 carriles
cada una para ambos sentidos de 4 m. aproximadamente, y una
vía auxiliar de dos carriles de 3.20 m. cada una. Esta sección es
la más extensa de todo el tramo de estudio, abarcando un alto
volumen de vehículos en hora punta.
A lo largo de ese tramo, encontramos señalizaciones tanto
verticales como horizontales.

Figura Nº11.
Señales viales a lo largo de la Av. Mansiche a la altura de la Av.
Metropolitana II.

Nota. En las
imágenes se
muestran las
señales de
información y de
prohibición
respectivamente, una de paradero y la otra de no detenerse. Fuente: Propia.

Al ser una avenida muy transitada, genera un gran desorden

vehicular, esto se ve reflejado en el caso omiso a las
señalizaciones. Por ejemplo, en nuestra visita, observamos que
los conductores hacían caso omiso a las señales de no
estacionarse y prohibido paradero. E incluso en uno de los casos,
un vehículo estaba sobre la vía urbana.

Figura Nº 12.
18
 Fotografías del incumplimiento de las señales de tránsito en la Av.
Mansiche.

Nota. En las imágenes se muestra la omisión de los significados de las señales

viales de rojo (Prohibición). Fuente: Propia.

Una de las causas también de la congestión es, como ya

mencionamos anteriormente, las reparaciones de vías. El
volumen que transita por esta avenida de tres carriles es desviado
para la salida por una de dos, afectando tiempos y velocidades,
generando el tráfico.

Figura Nº 13.
Fotografías de las reparaciones de la avenida de la avenida
Mansiche entre las avenidas Metropolitana II y América Norte.

Nota. En las imágenes se observan las reparaciones de vía en la Avenida

Mansiche. Fuente: Propia.

✓ Intersección con el cementerio “Parque Eterno”:

19
 Este punto, es el final de nuestro tramo de estudio. Se encuentra
a algunos metros del Pentamall en la Av. Mansiche y cuenta con
dos calzadas de dos carriles para ambos sentidos de 3.7 m.
aproximadamente y una berma central de 1.4 m. 4 Figura

Nº 14.

Corte a escala y dimensiones de la Av. Mansiche con intercepción

con el Cementerio Parque Eterno.

Nota. En las imágenes se muestra el corte de vía de la Av. Mansiche con

intercepción del cementerio Parque Eterno. Fuente: Propia.

Para el lado derecho encontramos cultivos, una zona sin

pavimentar. Mientras que, por el izquierdo, lado del cementerio,
encontramos una vía auxiliar en una sola dirección. Es una
calzada adoquinada de dos carriles de 3.20 m cada una. Le sigue
una vereda ancha acompañada de áreas verdes propias del
cementerio. Esta vía es de uso exclusivo para las personas que
van a visitar el lugar.

Figura Nº15.
Fotografías satelitales de los laterales de la avenida Mansiche a la
altura del cementerio Parque Eterno.

Nota. En las imágenes se muestra la presencia de cultivos y pavimentos adoquinado al

lado izquierdo y derecho de la vía respectivamente. Fuente: Google Maps.

20
 Para este tramo, nos percatamos que el tráfico es más fluido. No
existe mucha congestión. Para horas diurnas. Pero, los fines de
semana cuando las personas suelen ir a la playa y sobre todo en
verano, dicha zona se vuelve un foco de tráfico vehicular.
Vehículos desde pesados hasta ligeros interfieren con la
circulación alcanzando hasta horas de retención en la avenida.

3. Análisis de Problemáticas de Tráfico y Estado Vial en la Avenida

Mansiche:
3.1. Tramo Av. Mansiche con Av. Metropolitana II
3.1.1. Infracciones de tránsito: Se observó un gran número de
infracciones de tránsito, incluyendo la falta de respeto por las
señalizaciones verticales, como las que indican zonas de no
estacionar. Los vehículos estacionan en lugares no
autorizados, lo que bloquea parcialmente los carriles y reduce
el flujo de tráfico en una vía con alta demanda.
• Repercusión: Esto provoca que los vehículos se desplacen en
zigzag para esquivar los automóviles mal estacionados, lo que
no solo reduce la velocidad del tráfico, sino que aumenta el
riesgo de accidentes. Además, los embotellamientos son más
frecuentes en horas punta debido a la obstrucción de los
carriles, lo que causa retrasos significativos.

Figura 16

Infracciones de tránsito recurrentes

Nota. La imagen representa las diferentes infracciones de tránsito

que se cometen a menudo. Fuente: tipo propia.
21
 3.1.2. Baches pronunciados en la intersección: En la intersección
se encontraron baches de gran tamaño causados por el
desgaste del pavimento flexible, debido al constante tránsito
de vehículos pesados, transporte público y vehículos
particulares. Estos baches no solo interrumpen el flujo
vehicular, sino que representan un peligro para los
conductores que intentan esquivarlos.
• Repercusión: Los conductores se ven obligados a reducir la
velocidad abruptamente al acercarse a los baches, lo que
provoca una interrupción en el flujo de tráfico y un aumento en
el tiempo de viaje. Además, los vehículos más pequeños,
como taxis y autos particulares, corren el riesgo de sufrir
daños, incrementando así los incidentes viales y la necesidad
de mantenimiento frecuente.

Figura 17

Grandes baches en intersecciones

Nota. La imagen muestra baches de gran tamaño en intersecciones

importantes. Fuente: tipo propia.

3.1.3. Mal diseño y desconocimiento del semáforo con vuelta a la

izquierda: El semáforo que permite la vuelta a la izquierda en
esta intersección tiene un tiempo de 8 a 10 segundos, lo cual
es insuficiente para la cantidad de vehículos que desean girar
22
 en horas punta. Solo logran pasar uno o dos vehículos
particulares, lo que genera largas colas y retrasos.
• Repercusión: Esta situación no solo incrementa la congestión
en la intersección, sino que genera frustración entre los
conductores, quienes pueden optar por realizar maniobras
peligrosas para evitar la espera. Los vehículos de transporte
público, al ser más grandes, requieren más tiempo para girar,
lo que agrava el problema.

Figura 18

Desconocimiento de señales de control de tráfico

Nota. La imagen muestra el semáforo con vuelta a la izquierda, pero con

gran cantidad de autos que no saben utilizarlos. Fuente: tipo propia.

3.1.4. Crecimiento de árboles en la berma central: Los árboles

plantados en la berma central han crecido al punto de obstruir
parcialmente la visibilidad de los conductores. Además, sus

23
 raíces están levantando el pavimento, lo que ha causado
fisuras y deformaciones en la subrasante.
• Repercusión: La obstrucción visual causada por las ramas
puede impedir que los conductores vean correctamente las
señales de tránsito, especialmente los semáforos, lo que
aumenta el riesgo de accidentes. Las raíces que levantan el
pavimento también crean irregularidades en la superficie,
afectando la seguridad de los vehículos y generando costos
adicionales de mantenimiento.

Figura 19

Mal planeamiento de áreas verdes

Nota. En la imagen se evidencia el daño estructural que está

ocasionando aquel árbol a la berma central. Fuente: tipo propia.

3.1.5. Ocupación indebida de la vía pública (berma central y

veredas) por comercio informal: Aproximadamente 9
puestos de venta informales, incluyendo carretillas de
desayunos y puestos de tecnología, se han establecido en la
24
 berma central frente a una de las entradas del centro
comercial de la zona. Estos puestos invaden el espacio
destinado a la movilidad de peatones y vehículos.
• Repercusión: La ocupación de la berma central y las veredas
reduce el espacio disponible para los peatones, obligándolos a
caminar cerca de los vehículos en movimiento, lo que aumenta
el riesgo de accidentes. Además, los vehículos que se
detienen para comprar en estos puestos interrumpen el flujo
vehicular y generan más congestión en la intersección.

Figura20
Ocupación indebida de la vía pública por comercio informal

Nota. La imagen muestradiversos puntos de venta informales

ubicados
en las veredas y en la berma central
. Fuente: tipo propia.

3.1.6. Congestión vehicular en horas punta:

Se identificaron tres
horarios críticos donde la congestión es más intensa: de 7:30 a
8:30AM, de 11:30 AM a 1:30 PM, y de 6:00 a 7:30 PM. Durante
estas horas, el tráfico vehicular aumenta significativamente,
debido al cruce de vehículos provenientes deistintas
d rutas
hacia el centro de Trujillo.
• Repercusión:La congestión en estos horarios genera retrasos
significativos para los conductores, incrementando el tiempo de
viaje hasta en un 50% respecto a los horarios no punta.
25
Además, se observa un aumento en la emisión de gases
contaminantes debido al tráfico lento y las largas filas de
Nota. La imagen muestra una gran cantidad de autos congestionados
debido a que es hora punta. Fuente: tipo propia.

3.2. Tramo Av. Mansiche con Av. Pablo Casals

3.2.1. Desgaste de señalizaciones viales: Las líneas, flechas y
símbolos pintados en la vía pública han sufrido un desgaste
considerable debido al paso del tiempo y la falta de
mantenimiento. En muchas zonas, la pintura ha desaparecido
casi por completo, lo que dificulta a los conductores seguir
correctamente las normas de la vía.
• Repercusión: La falta de señalización clara provoca que los
conductores realicen maniobras imprevistas, lo que aumenta el
riesgo de colisiones en la intersección. Además, sin una guía
visible, los vehículos tienden a invadir carriles o detenerse
indebidamente, agravando la congestión.

Figura 22

Señalizaciones peatonales deterioradas

Nota. La imagen evidencia el mal estado de las líneas peatonales.

Fuente: tipo propia.

3.2.2. Mal estado de las pistas: Se identificaron numerosos baches

y agrietamientos en la avenida Mansiche y sus pistas alternas.
Estos daños en el pavimento flexible afectan tanto a los

26
 vehículos particulares como al transporte público, obligando a
los conductores a reducir la velocidad.
• Repercusión: La velocidad reducida provoca que los vehículos
tarden más en cruzar la intersección, lo que genera retrasos.
Además, los vehículos que intentan evitar los baches desvían
su trayectoria, causando mayor desorden y aumentando el
riesgo de accidentes.

Figura 23

Pistas en mal estado

Nota. La imagen indica un muy mal estado de las pistas con muchos
baches. Fuente: tipo propia.

3.2.3. Alto volumen de tráfico por el Mallplaza: Esta intersección es

especialmente transitada debido a su proximidad con el Mallplaza,
lo que genera un tráfico vehicular denso, principalmente en horas
punta y los fines de semana. Este volumen de tráfico es exacerbado
por la conexión de la avenida Mansiche con los distritos de
Huanchaco y La Esperanza.
• Repercusión: El tráfico denso durante estas horas crea largos
embotellamientos que se extienden más allá de la intersección,
afectando incluso a las vías adyacentes. La falta de capacidad
de la infraestructura vial para manejar este flujo causa retrasos
de hasta 30 minutos en horas punta.

27
Figura 24

Alto volumen de tráfico

Nota. La imagen muestra una gran cantidad de autos congestionados

debido a la presencia del centro comercial y ser una intersección que
une muchos distritos. Fuente: tipo propia.

3.2.4. Movimiento del transporte público: Por las mismas

conexiones de los diferentes distritos (Huanchaco y La
Esperanza) mencionados anteriormente; en este cruce existe
una gran cantidad de movimiento del transporte público que se
dirigen al interior de la ciudad de Trujillo y viceversa de regreso
a los distritos aledaños. La gran cantidad de transporte público
que circula en este cruce aumenta la congestión, ya que estos
vehículos son de gran tamaño y suelen detenerse
frecuentemente.

28
• Repercusión: La circulación de estos vehículos incrementa el tiempo
de espera de los vehículos particulares y reduce la capacidad de la
vía, agravando la congestión en horas pico.

Figura 25

Gran cantidad de vehículos públicos

Nota. La imagen muestra una gran cantidad de vehículos que se

encargan del transporte público. Fuente: tipo propia.

3.2.5. Paraderos informales de taxis: A lo largo de la avenida,

varios vehículos se estacionan de manera ilegal para ofrecer
servicios de taxi. Estos paraderos informales, ubicados en
parte de la avenida, ocupan carriles de circulación.
• Repercusión: La ocupación indebida de los carriles por estos
vehículos afecta directamente el flujo del tráfico, ya que obliga
a los demás conductores a cambiar de carril repentinamente,
lo que contribuye a la congestión y aumenta el riesgo de
accidentes menores.

Figura 26
29
Vehículos estacionados a lo largo de la vía

Nota. La imagen identifica varios vehículos estacionados que ocupan

grandes espacios en la vía. Fuente: tipo propia.

3.2.6. Semáforos ineficientes: El sistema de semáforos en esta

intersección no está debidamente sincronizado para adaptarse
al flujo de vehículos en diferentes momentos del día. Durante
las horas punta, los tiempos de espera en los semáforos
superan los 3 minutos, lo que provoca largas colas de
vehículos.
• Repercusión: La falta de sincronización adecuada y los
tiempos de espera prolongados generan desesperación entre
los conductores, quienes pueden realizar maniobras peligrosas
para evitar el semáforo, como cruces indebidos o invasiones
de carril.

Figura 27

30
 Señales de control de tráfico

Nota. La imagen muestra una mala semaforización de una importante

intersección. Fuente: tipo propia.

3.2.7. Alta demanda peatonal: Debido a la cercanía del Mallplaza y

otras zonas comerciales, existe un flujo constante de peatones
que cruzan la intersección, lo que obliga a los vehículos a
detenerse frecuentemente.
• Repercusión: La demanda peatonal interrumpe continuamente
el flujo vehicular, lo que reduce la capacidad de la vía para
manejar grandes volúmenes de tráfico. Esto contribuye a los
atascos y genera situaciones peligrosas cuando los peatones
cruzan fuera de los pasos señalizados.

Figura 28

Gran cantidad de peatones

Nota. La imagen identifica una gran cantidad de peatones debido al

centro comercial. Fuente: tipo propia.

31
 3.2.8. Acceso peatonal y ciclista insuficiente: La infraestructura
actual no proporciona seguridad ni comodidad para peatones y
ciclistas, lo que aumenta el riesgo de accidentes y complica el
tránsito vehicular.

• Repercusión: La falta de accesos seguros para peatones y

ciclistas no solo crea situaciones peligrosas, sino que también
incrementa la interacción con vehículos, lo que afecta el flujo
continuo del tráfico.

Figura 29

Ciclovía invadida por los automóviles

Nota. La imagen muestra la ineficiencia de la estructura vial al no haber

espacio suficiente para la movilidad de autos y bicicletas. Fuente: tipo
propia.

3.2.9. Falta de vías alternas: La inexistencia de rutas alternativas

genera un cuello de botella en esta intersección clave, ya que
todo el tráfico se concentra en esta vía.

• Repercusión: La congestión se agrava debido a la falta de

opciones de desvío, lo que aumenta los tiempos de espera y
retrasa la movilidad hacia otras zonas de la ciudad.

3.2.10. Ocupación de la vía pública por comercio informal: Frente a

la entrada del Expo Mall y alrededores, más de 7 puestos de

32
 venta informal ocupan la vereda y parte de la berma central,
afectando tanto el tránsito peatonal como vehicular.
• Repercusión: La presencia de estos puestos genera una
reducción del espacio disponible para el tránsito de peatones,
obligándolos a caminar por la calzada, lo que incrementa el
riesgo
de atropellos. Además, los vehículos que se detienen para
comprar generan más interrupciones en el tráfico.

Figura 30

Gran cantidad de puestos de venta informal

Nota. La imagen muestra muchos puntos de venta informal alrededor del

centro comercial ocupando las bermas y veredas. Fuente: tipo propia.

3.2.11. Impacto vial del Mallplaza: La alta afluencia vehicular

generada por el mall demuestra la falta de un estudio
adecuado de impacto vial. Esta área no parece haber sido
planificada para manejar la cantidad de tráfico actual, lo que
ha sobrecargado las vías existentes.
• Repercusión: La falta de un Plan de Movilidad Urbana
Sostenible (PMUS) actualizado incrementa los problemas de
tráfico, ya que la infraestructura vial no tiene la capacidad de
absorber el alto volumen de vehículos y peatones que circulan
en la zona.

Figura 16

33
 Gran impacto vial del centro comercial

Nota. La imagen muestra un gran impacto vial ocasionado por el centro

comercial. Fuente: tipo propia.

Las problemáticas específicas y sus repercusiones evidencian que las

intersecciones entre la Av. Mansiche con la Av. Metropolitana II y la Av.
Mansiche con la Av. Pablo Casals son puntos críticos de congestión y
riesgo, lo que demanda soluciones urgentes de ingeniería y planificación
urbana. Aunque estos tramos concentran gran parte de los problemas de
tráfico vehicular, a lo largo de toda la Av. Mansiche también se observan
fallas recurrentes, como parches mal ejecutados (problema leve) y
grietas longitudinales y transversales en el pavimento (problema
moderado), que contribuyen al deterioro general de la vía.

4. Cálculo de semaforización

DATOS INICIALES

1. Intersección analizada: Av. Mansiche con Av. Pablo Casals

2. Volúmenes mixtos (veh/h):
 Norte-Sur (NS): 1200 veh/h.
 Este-Oeste (EO): 800 veh/h.
3. Porcentaje de vehículos pesados:
 NS: 30% camiones y 5% autobuses.
 EO: 20% camiones y 5% autobuses.
4. Capacidad de saturación:
 Asumida en 1800 veh/h/carril.
 NS: 2 carriles por sentido.
 EO: 1 carril por sentido.
5. Datos de perdidas en la intersección:
 Tiempo de perdida en la intersección (L): 10 segundos
6. Equivalencia de vehículos pesados (Et, Eb):
 Camiones (Et): 1.5

34
  Autobuses (Eb):1.5
Resultados intermedios

1. Factores de ajuste por vehiculos pesados ( f HV ) :

 NS :f HV =0.87 .
 EO : f HV =0.89
2. Volumenes equivalentes ( Qe ) :
veh
 NS :Qe =1.379
hora
veh
 EO :Q e=899
hora
Paso 1: Factor de ajuste por presencia de vehículos pesados

La fórmula para calcular el factor es:

100
f HV =
100+ P t ( ET −1 ) + PB ( E B−1 )

NS:

 Pt=30%, Et= 1.5

 Pb=5%, Eb= 1.5
100 100
f HV ( NS )= = =0.87
100+20 ( 1.5−1 )+ 5 (1.5−1 ) 115

EO:

 Pt=20%, Et=1.5
 Pb=5%, Eb=1.5
100 100
f HV (EO )= = =0.89
100+20 ( 1.5−1 ) +5(1.5−1) 112.5

Paso 2: Conversión de volúmenes horarios mixtos a volúmenes

equivalentes

La fórmula es:
1
Qe =Qm .
f HV

NS:

 Qm= 1,200 veh/día

1,200∗1 veh
Qe ( NS )= =1.379
0.87 hora
EO:

 Qm= 800 veh/día

35
 800∗1 veh
Q e ( EO)= =899
0.89 hora
Paso 3: Distribución de las fases

Asumimos un ciclo de 3 fases:

1. Fase 1 (Norte-Sur, directo): Flujos de vehículos en dirección Norte-

Sur.
2. Fase 2 (Este-Oeste, directo): Flujo de vehículos en dirección Este-
Oeste.
3. Fase 3 (Giros protegidos y ajustes necesarios): Giros a la
izquierda protegidos.
Paso 4: Tiempo de ciclo y tiempos verdes

Tiempo de ciclo C0 (formula Webster):

1.5 L+5
C o=
1−Y
 L= 10 segundos (perdidas por intersección).
Qe ( NS ) Qe ( EO )
 Y= +
S ( NS ) S ( EO )
 Capacidad de saturación S=1800 veh/h/carril

Cálculo del término Y:

 Para NS (2 carriles):
1379
=0.383
2∗1800
 Para EO (1carril):
899
=0.499
1∗1800
 Total, Y:
Y =0.383+0.499=0.882
Cálculo de Co:

1.5 ( 10 ) +5 15+5
C o= = =170 segundos
1−0.882 0.118

Distribución de tiempos verdes:

C o∗Q e
g=
∑ Qe
 Suma de Qe:
∑ Q e=Qe ( NS ) +Qe (¿ EO)=1379+ 899=2278 ¿
 Tiempo verde para NS:

36
 170∗1379
g ( NS )= =103 segundos
2278
 Tiempo verde para EO:
170∗899
g ( EO )==67 segundos
2278
Paso 5: Asignación de fases semafóricas

1. Fase 1 (Norte-Sur, directo): g(NS)=103 segundos

2. Fase 2 (Este-Oeste, directo): g(EO)= 67 segundos
3. Fase 3 (giros protegidos): Tiempo ajustado según flujos peatonales y
trafico real.

RESULTADOS FINALES

 Tiempos de ámbar: Estimado en 3 segundos por fase.

Volumen Factor de Volumen

Tiempo
Dirección Mixto Ajuste Equivalente
Verde (s)
(veh/h) (fHV) (veh/h)

Norte-Sur
1,200 0.87 1,379 103
(NS)

Este-
Oeste 800 0.89 899 67
(EO)

5. Propuestas de solución
✓ Como 1era propuesta desviar el tránsito de vehículos pesados a
rutas alternativas o restringir su circulación en ciertos horarios
para disminuir el desgaste del pavimento.
✓ Como 2da propuesta mejorar el tiempo semafórico de la
intersección de la Av. Mansiche, Av. Pablo Casals y Av. America
Oeste, optimizándolos en un ciclo de 100 segundos. Para que asi
se ajuste automáticamente los tiempos de luz verde y roja en
función de los volúmenes de tráfico en horas punta. Los tiempos
de espera se reducirán significativamente, lo que disminuirá la
congestión y mejorará la fluidez del tráfico en horas punta.
✓ Como 3era propuesta desarrollar carriles exclusivos para
bicicletas y mejorar los espacios peatonales para reducir el uso de
37
 vehículos motorizados y asi incentivar el uso de transporte no
motorizado en la avenida mediante la construcción de ciclovías
seguras y zonas peatonales adecuadas.
✓ Como 4ta propuesta la reconstrucción del pavimento en los
puntos trazados, utilizando materiales más resistentes, como
concreto reforzado, especialmente diseñado para soportar el
tránsito pesado.
✓ Evaluar un tiempo de ciclo más corto (por ejemplo, 120 s en lugar
de 173 s), especialmente en horas valle, usando sensores o
control adaptativo.
✓ Si el volumen de giros es bajo, eliminar la fase protegida y permitir
giros con semáforo en verde general.
✓ Si es alto, incluir fase exclusiva con menor duración (10-15 s),
solo en horas punta.

6. Referencias bibliográficas
 Régimen Tributario Especial - RTE. (n.d.).
https://www.dian.gov.co/impuestos/sociedades/Regimen-Tributario-
EspecialRTE/Paginas/default.aspx
 Adminccarauca. (2022, November 4). ¿Qué es y para qué necesito el registro de
las ESAL? - Cámara de Comercio de Arauca. Cámara De Comercio De Arauca.
https://ccarauca.org.co/registro-mercantil/que-es-y-para-que-necesito-el-
registrode-las-esadl/
 Vega, J. J. J. (n.d.). CLASE 6 PAV. Scribd.
https://es.scribd.com/document/626004239/CLASE-6-PAV
 AASHTO calculo de ejes equivalentes.ppt. (2024, September 5). [Slide show].
SlideShare. https://es.slideshare.net/slideshow/aashto-calculo-de-
ejesequivalentes-ppt/271577095
 Studocu. (n.d.). Guía para calculo de ESAL´s - DISEÑO DE PROYECTO VIAL I
Cálculo de ESAL ́S - Eje simple de 18-kips. - Studocu.
https://www.studocu.com/latam/document/universidad-nacional-autonoma-
denicaragua-managua/diseno-vial/guia-para-calculo-de-esals/97813512
 Dionicio, P. D. (2024, June 27). ¿Qué es la Señalización Horizontal según el

38
MTC? Fábrica de señales, letreros, carteles, corpóreos y tótems; CCIMA
SEÑALIZACIONES. https://ccimasenalizaciones.pe/senalizacion-2/102-que-
esla-senalizacion-horizontal-segun-mtc/
 La Guía Definitiva De Los Modernos Tipos De Postes De Señalización De
Tráfico. (2022, December 2). Trafficsolution.cn.
https://www.trafficsolution.cn/es/la-guia-definitiva-sobre-los-tipos-modernosde-
postes-de-senales-de-trafico/

39
 ANEXOS

Anexo 1
Plano de ubicación

36
Anexo 2
Mapa de tipo de vías

37
Anexo 3
Mapa de ubicación de semáforos en la ciudad de Trujillo

39