Capítulo 1 El sistema de transportes

1.1. TEORÍA DE LOS GRANDES SISTEMAS (I) - Aproximación sistémica: serie de procesos con factores importantes endógenos y exógenos - Gran Sistema:
Conjunto formado por gran número de partes, muchas de ellas de carácter compuesto Partes ligadas entre sí por relaciones estructurales y funcionales complejas El conjunto tiene fines concretos (a veces no confluyentes) hacia los que orienta sus acciones

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DIAPOSITIVA 1

GS es un concepto operativo.1. TEORÍA DE LOS GRANDES SISTEMAS (II) .El estudio de un Gran Sistema requiere modelización .Estos límites externos fijan los procesos inputoutput a tener en cuenta en el estudio . No busca conocer el objeto del estudio sino comprender y medir sus actuaciones DIAPOSITIVA 2 .1.Las fronteras del Gran Sistema se fijan dependiendo del objetivo del estudio (un GS puede contener a otros) .

L.2. EL TRANSPORTE COMO GRAN SISTEMA (I) . A. E.1.El transporte se produce si el valor añadido creado por él es mayor que su coste y satisface las aspiraciones del viajero o remitente de la mercancía DIAPOSITIVA 3 .Definición económica: “llevar cosas o personas de un lugar a otro creando valor añadido” .Transportar (R.): “llevar cosas o personas de un lugar a otro” (1ª acepción) “llevar de una parte a otra por el precio o porte convenido” (2ª acepción) .

1. prestigio. vacaciones u otro tipo . comercio. diferente si es de negocios. seguridad. restauración. etc. la cuantificación del valor añadido de un viaje es de índole personal. turismo.A nivel microeconómico.2. EL TRANSPORTE COMO GRAN SISTEMA (II) .A nivel macroeconómico. DIAPOSITIVA 4 . para el viajero .. los viajes generan negocios de distintos tipos: empresas de transporte. etc.Los costes a tener en cuenta son tanto económicos como de tiempo.

1. EL TRANSPORTE COMO GRAN SISTEMA (III) .El sistema de transporte cumple las condiciones de GS: Consta de muchas partes: viajeros. una terminal. los sistemas de señalización Los fines no son coincidentes (la empresa quiere ganar dinero.2. Muchas de estas partes son compuestas: un vehículo. etc. el viajero busca tarifas baratas) pero sí interdependientes - - DIAPOSITIVA 5 . empresas. infraestructura. vehículos.

motor de turbina .motor de explosión .tracción biológica .Sobre superficie firme .1.ruedas .Reducción de rozamiento mediante – esquíes .Propulsión por .guías .motor eléctrico DIAPOSITIVA 6 . EVOLUCIÓN HISTÓRICA DE LOS TRANSPORTES Modo terrestre (I) .Control de dirección por .movimiento de ruedas .3.

c.) .) Animales de tiro y monta. c. Egipto 2. Persia.Redes de calzadas (China. EVOLUCIÓN HISTÓRICA DE LOS TRANSPORTES Modo terrestre (II) . c.000 a.Primeras ruedas (Oriente Medio 4. Egipto.000-7. Velocidad de 5 a 15 km/h DIAPOSITIVA 7 .) .000 a.Carretera .000 a.Rueda de radios (China.Primeros trineos (Mesolítico 15.) .3. c.000 a. Roma 3.1.

s. 1860) Circulación por carretera. s.Motor de explosión (Francia – Alemania. XVIII) . 1820) .1.3. EVOLUCIÓN HISTÓRICA DE LOS TRANSPORTES Modo terrestre (III) .Introducción de la diligencia (Inglaterra.Primeras líneas regulares de viajeros (Inglaterra.Carreteras de macadam (Inglaterra. XVII) .Carretera . Velocidad de 20 a 25 km/h DIAPOSITIVA 8 .

Velocidad de 120 km/h DIAPOSITIVA 9 .3.Producción en serie del Ford T (USA.1. período entre Guerras Mundiales) . EVOLUCIÓN HISTÓRICA DE LOS TRANSPORTES Modo terrestre (IV) . 1891) . 1908) .Carretera .Modo dominante (a partir de la 2ª Guerra Mundial) Motor de explosión de ciclo Otto o Diesel.Automóviles Panhard con motor Daimler (Francia.El transporte individual pasa del caballo al automóvil (Occidente.

y 65 km/h (Inglaterra.Ferrocarril . y 200 km/h (Japón. y 20 km/h (Inglaterra. y 130 km/h (USA.3. y 80 km/h (USA.p.Locomotora de vapor 380 h.Locomotora eléctrica 10. EVOLUCIÓN HISTÓRICA DE LOS TRANSPORTES Modo terrestre (V) . 1900) .p.p. 1964) Motor eléctrico TGV.p.Locomotora de vapor 30 h.000 h.1.Locomotora Diesel 1. 1825) . Velocidad de 350 km/h DIAPOSITIVA 10 .Locomotora de carbon 475 h. 1850) .000 h.p. 1950) .

3. EVOLUCIÓN HISTÓRICA DE LOS TRANSPORTES Modo marítimo (I) . c. c.Balsas y canoas (Mesolítico. s.Navegación en mar abierto (Creta. 15.) .) . Europa. s. VIII) .Velas de papiro (Egipto.Sextante y brújula (China s.) . 4.Navegación transoceánica (Escandinavia. XIII) Propulsión a vela y remo. Velocidad de 10 km/h DIAPOSITIVA 11 .000 a.000 – 3.200 a. 2. c.000 a. IV.000 – 7.1.

EVOLUCIÓN HISTÓRICA DE LOS TRANSPORTES Modo marítimo (II) .Propulsión mixta vela . s. XVII) . 1807) .Buque de vapor (USA.Galeón de 1. XX) Motor de turbina.Grandes transatlánticos y portacontenedores (s. 1840) .1. s. Velocidad de 50 km/h DIAPOSITIVA 12 .3. XIV) .Carabelas de 100 toneladas (España.vapor (Inglaterra.200 toneladas (Inglaterra.

Vuelo propulsado y controlado (USA. 1903) . 1901. Velocidad de 120 km/h DIAPOSITIVA 13 . 1910) .Dirigibles controlables (Francia.3.Transporte de correo (USA. EVOLUCIÓN HISTÓRICA DE LOS TRANSPORTES Modo aéreo (I) . Alemania. 1918) Motor de explosión. 1914) .Globos de aire caliente e hidrógeno (Francia. 1783) .Vuelos internacionales (Austria – Polonia.1.

EVOLUCIÓN HISTÓRICA DE LOS TRANSPORTES Modo aéreo (II) . 1940) . Velocidad de 600 km/h DIAPOSITIVA 14 .Primeros aviones metálicos (Alemania. 1919) .Vuelos transatlánticos (USA.1.Motores turbohélices (Inglaterra.Primer avión comercial moderno (USA. 1933) . 1939 con hidroaviones) .3. 1950) Motor de turbina.Aviones de cabina presurizada (USA.

Aviones reactores de dos pisos (Europa.3.subsónico.Aviones de fuselaje con doble pasillo (USA.supersónico.200 km/h DIAPOSITIVA 15 .1. 1970) . 1975) . 1952) .Reactores comerciales (Inglaterra. 2006) Motor turbofan . Velocidad de 2.Reactores transoceánicos (USA. Velocidad de 950 km/h . 1958) .Aviones comerciales supersónicos (URSS. EVOLUCIÓN HISTÓRICA DE LOS TRANSPORTES Modo aéreo (III) .

1. hasta 14 toneladas - VIRTUAL Sustitutivo/complementario del transporte Transporte de información gráfica y sonora DIAPOSITIVA 16 . ISS) Transbordador o lanzador. EVOLUCIÓN HISTÓRICA DE LOS TRANSPORTES Otros modos ESPACIAL Estaciones en órbita terrestre (Mir.3.

Requisitos básicos: red de transportes eficiente y buenos niveles de movilidad ciudadana .1.Mezcla de modos de transporte considerando: El tipo de sociedad La distribución de la población La geografía del territorio Las preferencias político-ambientales Las condiciones socioeconómicas DIAPOSITIVA 17 .4. POLÍTICAS DE TRANSPORTE (I) .

POLÍTICAS DE TRANSPORTE (II) Distribución Modal del Tráfico por Regiones (1998) 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% AMÉRICA NORTE UNIÓN EUROPEA EX UNIÓN SOVIÉTICA ÁFRICA CENTRO Y SUR LATINOAMÉRICA TOTAL MUNDIAL COCHE AUTOBÚS TREN AVIÓN Fuente: World Business Council for Sustainable Development Mobilty 2001 DIAPOSITIVA 18 .1.4.

1.4. POLÍTICAS DE TRANSPORTE (III) Formas de regular la distribución modal: .Barreras a la importación de ciertos tipos de vehículos o sus combustibles .Impuestos al uso de algunos vehículos o al suministro de sus combustibles .Fomento del desarrollo de las infraestructuras de algunos modos DIAPOSITIVA 19 .

Los costes de algunas consecuencia del transporte (impacto ambiental.1. POLÍTICAS DE TRANSPORTE (IV) Los usuarios del transporte sufragan los costes de sus viajes salvo: . accidentalidad.4. congestión) DIAPOSITIVA 20 .La parte de las infraestructuras costeada a fondo perdido por el Estado .

1. permitiendo: .Generación de economías de escala por aumento de los mercados accesibles .Aceleración del ciclo producción-consumo . INFLUENCIA DEL TRANSPORTE EN EL MUNDO ACTUAL (I) Elemento esencial de la economía.Aumento de la competencia DIAPOSITIVA 21 .La especialización del trabajo .Transmisión de tecnología y mejores prácticas .5.

1. INFLUENCIA DEL TRANSPORTE EN EL MUNDO ACTUAL (II) Desarrollo del sector terciario (servicios): .Importancia económica del propio transporte .5.Contribución a otras actividades económicas. muy especialmente al turismo DIAPOSITIVA 22 .

Interdependencia y especialización de las partes del conjunto social .5. INFLUENCIA DEL TRANSPORTE EN EL MUNDO ACTUAL (III) Estructuración de la sociedad civil: .1.Factor básico en la ordenación del territorio y el desarrollo regional .El ciudadano dedica al transporte 10-15% de su tiempo útil y 11-16% de su renta disponible DIAPOSITIVA 23 .

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