“RESUMEN DE VARIABLES DE TRÁNSITO

PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS”

Autor: Ing. Corredor M., Gustavo A.
Profesor de Pavimentos, Universidad Santa María, Caracas.
Gcorredorm@[Link]

Resumen

El Ingeniero de Pavimentos con frecuencia se enfrenta con la dificultad de no disponer de la información de

tránsito actualizada para los proyectos de diseño estructural de pavimentos que debe realizar. Esta
información, por otra parte, no es, generalmente, recolectada por los Organismos Públicos responsables de
esta actividad, y en consecuencia, no es ni procesada ni suministrada a los interesados. El Ingeniero de
Pavimentos debe recurrir, por lo tanto, a obtener directamente la información de campo, de la cual pueda
obtener la información que será una de las variables independientes más importante en el momento de su
diseño; no dispone, sin embargo, de los recursos de tiempo o medios técnicos que le permitan recolectar los
registros de campo, especialmente en lo referente al pesado de los vehículos de carga, y su única solución es
recurrir a valores estadísticos que le permitan simular las condiciones de carga en su proyecto específico.
El presente Trabajo pretende proporcionar esa herramienta estadística que el Ingeniero de Pavimentos
requiere, y es el producto de la recolección de la información de conteos clasificados en cerca de 100
carreteras de la red venezolana, y del pesaje de aproximadamente 75.000 camiones que han circulado por 36
de esas carreteras.
Parte de esta información ha sido presentada en el Primer Congreso Venezolano del Asfalto, y en el Primer
Simposio Venezolano del Asfalto, sendos eventos patrocinados por el INVEAS en los años 1998 y 2000, pero
esta data inicial ha sido enriquecida en los cuatro y medio años que han transcurrido desde 1998,
particularmente en cuanto al pesaje de vehículos, y la intención de este Trabajo es la de incorporar en un solo
documento toda la información recolectada y procesada, de manera que pueda servir de referencia estadística
al Proyectista de Pavimentos.

Palabras clave: tránsito, cargas equivalentes, factor camión, volumen

Alcance

“El tránsito es la variable más importante en el recursos de tiempo o medios técnicos que le
diseño de pavimentos”. Así comienza el Profesor permitan recolectar los registros de campo,
Yang H. Huang, de la Universidad de Kentucky especialmente en lo referente al pesado de los
el Capítulo dedicado a este tema en su libro vehículos de carga, y su única solución es recurrir
“Análisis y Diseño de Pavimentos”. En Venezuela a valores estadísticos que le permitan simular las
deberíamos añadir que es también la menos condiciones de carga en su proyecto específico.
estudiada y a la que se le otorga la menor
importancia. En Venezuela, en el año 1982, el Ing. Luis Salamé
R. (+) publicó las primeras tablas estadísticas que
El Ingeniero de Pavimentos con frecuencia se hacen referencia a esta variable: proporciona una
enfrenta con la dificultad de no disponer de la muy valiosa información sobre porcentajes de
información de tránsito actualizada para los distribución de camiones, el factor daño promedio
proyectos de diseño estructural de pavimentos que por camión, el factor daño promedio para una vía
debe realizar y debe recurrir, por lo tanto, a de tránsito pesado, los factores daño para
obtener directamente la información de campo, de diferentes tipos de vía, el factor daño promedio
la cual pueda obtener la información requerida en por estado y el factor daño promedio por camión
su diseño; no dispone, sin embargo, de los en función del tipo de carga.
 los cuatro y medio años que han transcurrido
Esta información ha sido, y continúa siendo, muy desde 1998, particularmente en cuanto al pesaje
empleada por todos los Ingenieros involucrados de vehículos, y la intención de este nuevo Trabajo
en el campo del diseño de pavimentos; y la es la de incorporar en forma ordenada, en un solo
metodología utilizada por el Ing. Salamé es la documento, toda la información recolectada y
misma que se ha aplicado en el presente Trabajo, procesada, de manera que pueda servir de
y solo pretende proporcionar esa herramienta referencia estadística al Proyectista de
estadística que el Ingeniero de Pavimentos Pavimentos.
requiere, siendo el producto de la recolección de Debe quedar claro, sin embargo, que la premisa
la información de conteos clasificados en cerca fundamental es que cada carretera presentará sus
de 100 carreteras de la red vial venezolana, y del propias características de tránsito, en cuanto a
pesaje de aproximadamente 75.000 camiones que composición vehicular, y tipo e intensidad de
han circulado por 36 de esas carreteras. Parte de cargas, que por lo tanto, de ser posible, debe ser
esta información ha sido presentada en el Primer obtenida directamente en el campo para que sea
Congreso Venezolano del Asfalto, y en el Primer más confiable y ajustada al proyecto que se
Simposio Venezolano del Asfalto, sendos eventos adelanta. Sólo cuando esto no sea posible, debe
patrocinados por el INVEAS en los años 1998 y recurrirse al empleo de la información que se
2000, pero esta data inicial ha sido enriquecida en presenta a continuación.

Tipo de información requerida La fórmula de diseño mas comúnmente empleada

es la siguiente:
La información de tránsito que se requiere para
determinar las cargas de diseño (REE) de un REE = EEo * F
pavimento es la siguiente:
 Promedio diario de tránsito (PDT ó TPDA) Siendo
 Porcentaje de vehículos pesados (%Vp) EEo = PDT * %Vp * FC * fds * fuc * A * D
 Factor Camión (FC)
 Tasa de crecimiento interanual (TC) F = {[(1+TC)^n — 1] / TC}
 Factor de distribución por sentido (fds)
 Factor de utilización de canal (fuc) En donde:
 Factor de ajuste por tránsito desbalanceado
(A) REE = Cargas equivalentes totales acumuladas en
 Número de días por año en que las el período de diseño (n)
variables anteriores son aplicables EEo = Cargas equivalentes acumuladas en el
(D) primer año del período de servicio
 Número de años del período de diseño (n) F = Factor de crecimiento del tránsito en el
período de diseño (n), para la tasa de crecimiento
interanual (TC).

Volumen diario de tránsito (PDT)

La información deseable del PDT debe ser estudio, durante las 24 horas de cada uno de los
obtenida a través de conteos continuos de una siete días del conteo.
semana, es decir desde Lunes a Viernes, más el Cuando esta información no puede ser obtenida
Sábado y el Domingo; registrando todos los durante estos siete días, se puede estimar el PDT a
vehículos que pasan por la sección de la vía bajo partir de los valores de la Tabla 1:
 Tabla 1
Estimaciones del PDT en función del conteo horario

Total de conteo durante Horas continuas del Factor de

PDT = el lapso conteo medición
7:00 am—7:00 pm 12 0,754
(total conteo) / (factor 8:00 am—4:00 pm 8 0,504
de medición) 1 hora (hora pico) 1 0,083
Fuente: Corredor, G.: V Jornadas de Vialidad y Transporte, Valencia, 1998.

En caso de no conocer la Hora pico de la

carretera, puede estimarse de la Tabla 2:

Tabla 2
Frecuencia de ocurrencia de las Horas-Pico

Factor de
Hora Pico % de medición horaria
ocurrencia
Promedio Rango
6:00 am-7:00 am 6,45 0,091 0,062-0,131
7:00 am-8:00 am 10,75 0,087 0,065-0,112
8:00 am-9:00 am 5,37 0,073 0,065-0,082
9:00 am-10:00 am 6,45 0,082 0,069-0,096
10:00 am- 11:00 am 2,15 0,081 0,080-0,081
11:00 am – 12:00 m 3,23 0,082 0,075-0,094
12:00 m – 1:00 pm 1,08 0,086 0,086
1:00 pm – 2:00 pm 2,15 0,089 0,082-0,095
2:00 pm – 3:00 pm 5,38 0,083 0,070-0,108
3:00 pm- 4:00 pm 11,83 0,078 0,061-0,096
4:00 pm- 5:00 pm 12,90 0,081 0,068-0,105
5:00 pm- 6:00 pm 20,43 0,081 0,065-0,153
6:00 pm- 7:00 pm 9,68 0,082 0,070-0,109
7:00 pm- 8:00 pm 2,15 0,101 0,075-0,127
No se registraron horas pico fuera de las señaladas
Fuente: Corredor, G.: V Jornadas de Vialidad y Transporte, Valencia, 1998.

Es evidente de la tabla anterior que,

en caso de no conocer la Hora-pico, Porcentaje de vehículos pesados
lo mas conveniente es realizar la (%Vp)
medición entre las 5 y 6 de la tarde, ó
entre las 4 y 5 de la tarde, ya que la El porcentaje de vehículos pesados
mayoría de las carreteras debe ser siempre obtenido durante la
presentaron horas-pico entre estas medición del PDT, ya que cada
horas. carretera tendrá su propia
composición de camiones, y el rango
medido en nuestras carreteras ha
sido muy amplio. Sólo en el caso de
que no pueda disponerse ni siquiera de esta información, podrá ser
estimado de la Tabla 3:
Tabla 3
Promedio y rango de % de vehículos pesados

Promedio Desviación Rango

% Vehículos pesados estándar
17,7 9,08 3,0 – 39,0

Factor Camión (FC)

De todas las variables independientes disponerse de equipos de pesaje. Las

que participan en la determinación de tablas que se indican a continuación
los ejes equivalentes acumulados permiten determinar el “Factor
para el diseño (REE), la más difícil de Camión”, por tipo de vehículo de
determinar en campo es la que está carga, en el caso frecuente de que
asociada con el peso de los éstos no puedan ser realmente
vehículos, ya que, para ser medidos en la carretera.
determinado en campo, debe

Tabla 4
Factor Camión por Tipo de Vehículo para vías de tránsito muy pesado
Factor Factor Factor
% en la Camión Camión Camión
Tipo de camión distribución % cargados % vacíos Vacío Cargado Ponderado
2RD autobús 10.70 80.14 19.86 0.13 1.87 1.52
2RD camión 48.49 79.45 20.55 0.15 5.56 4.45
O3Eautobús 0.25 88.65 11.35 0.16 0.96 0.86
O3Ecamión 13.35 76.64 23.36 0.35 10.17 7.88
2S1 0.62 36.24 63.76 0.94 14.24 5.76
2S2 4.90 86.23 13.77 0.24 11.38 9.85
2S3 0.30 93.99 6.01 0.05 11.41 10.73
3S1 0.89 36.74 63.26 1.68 11.08 5.13
3S2 10.51 96.85 3.15 0.33 15.00 14.54
3S3 7.11 97.39 2.61 0.31 10.90 10.62
2R2 0.54 71.01 28.99 0.29 13.56 9.71
2R3 0.37 89.41 10.59 0.52 19.05 17.09
3R2 0.09 94.17 5.83 0.13 12.66 11.93
3R3 1.10 98.05 1.95 0.46 14.46 14.19
3R4 0.78 97.23 2.77 0.37 12.76 12.41
Total 100.00 82.35 17.65 0.26 8.00 6.633
Fuente: Pesajes en la red vial venezolana, 1983-1995 Gustavo Corredor M. 2002
Procesamiento de pesaje en 73.499 camiones a través de Trabajos Especiales de Grado en USM y UNIMET, incluyendo
la data original del Ing. Luis Salamé R(+) del año 1983 y pesajes realizados por el Ing. Salvador Pulido (Pisigma c.a.), en un total
de 19 vías troncales de la red vial venezolana con características de tránsito muy pesado, y las Autopistas Caracas-La Guaira
y CentroOccidental.

Tabla 5
 Factor Camión por número de ejes, para vías de tránsito muy pesado
Factor Factor Factor
Tipo de % en la Camión Camión Camión
camión distribución % cargados % vacíos Vacío Cargado Ponderado
2 ejes 59.19 79.58 20.42 0.14 4.89 3.92
3 ejes 14.23 75.09 24.91 0.42 10.07 7.66
4 ejes 6.33 77.99 22.01 0.82 11.53 9.17
5 ejes 11.27 96.51 3.49 0.33 15.01 14.50
6 ejes 8.21 97.48 2.52 0.33 11.38 11.10
7 ejes 0.78 97.23 2.77 0.37 12.76 12.41
Total 100.00 82.35 17.65 0.26 8.00 6.633
Fuente: Pesajes en la red vial venezolana, 1983-1995 Gustavo Corredor M. 2002
Procesamiento de pesaje en 73.499 camiones a través de Trabajos Especiales de Grado en USM y UNIMET, incluyendo
la data original del Ing. Luis Salamé R(+) del año 1983 y pesajes realizados por el Ing. Salvador Pulido (Pisigma c.a.),
en un total de 19 vías troncales de la red vial venezolana con características de tránsito muy pesado, y las Autopistas
Caracas-La Guaira y CentroOccidental.

La Tabla 5 es muy útil cuando se ellas los vehículos se clasifican por

procesa la información proveniente “número de ejes”.
de las Plazas de Peaje, ya que en

Tabla 6
Factor Camión por Tipo de Vehículo para vías de tránsito medio a liviano
Factor Factor Factor
% en la % Camión Camión Camión
Tipo de camión distribución cargados % vacíos Vacío Cargado Ponderado
2RD autobús 13.30 100.00 0.00 - 1.38 1.38
2RD camión 55.60 49.62 50.38 0.11 3.82 1.95
O3E 12.26 58.91 41.09 0.20 6.78 4.08
2S1 1.04 51.28 48.72 0.18 6.09 3.21
2S2 3.81 0.00 100.00 0.19 - 0.19
2S3 0.13 40.00 60.00 0.11 6.21 2.55
3S1 0.00 0.00 0.00 - - -
3S2 5.84 68.49 31.51 0.13 7.16 4.94
3S3 4.98 81.28 18.72 0.21 8.98 7.34
2R2 0.11 100.00 0.00 - 11.85 11.85
2R3 0.77 72.41 27.59 0.38 5.63 4.18
3R2 0 0 0 - - -
3R3 0.96 83.33 16.67 0.19 11.40 9.53
3R4 1.20 79.20 20.80 0.06 10.21 8.10
Total 100.00 59.16 40.84 0.13 4.47 2.70

Fuente: Pesajes en la red vial venezolana, 1995 Gustavo Corredor M. 1999

Procesamiento de pesaje en 3.752 camiones a través de Trabajos Especiales de Grado en USM y UNIMET,
a partir de pesajes realizados por el Ing. Salvador Pulido (Pisigma c.a.), en un total de 15 vías de la red vial
venezolana con características de tránsito medio a bajo.

Fuente: 1er. Simveas, Valencia, Octubre de 2000.

Tasa de crecimiento interanual (TC)

La tasa de crecimiento interanual mediciones en el año 1993 arrojan los

(TC), permite integrar el crecimiento resultados que se presentan en la
del tránsito a lo largo del período de Tabla 7.
diseño, y los resultados de
 Tabla 7
Valores de Tasa de Crecimiento Interanual

Criterio estadístico Valor

Promedio 4,20 %
Desviación estándar 1,80%
Valor mínimo 0,24%
Valor máximo 8,28%
Fuente: Corredor, G.: V Jornadas de Vialidad y Transporte, Valencia, 1998.

Factor de distribución por sentido (fds)

El factor de distribución por sentido diseño, y sus valores son los que se
(fds) permite la fracción del total del indican en la Tabla 8:
tránsito que circulará en el sentido de

Tabla 8
Valores del Factor de distribución por sentido

Modo de medición del PDT Valor del fds

En ambos sentidos 0,50
Por sentido de circulación 1,00

Factor de utilización de canal (fuc)

Este valor permite asignar al canal de (a) para un canal por sentido, el
diseño, la fracción del total de fuc=1,0; (b) para dos canales por
vehículos que circulará por este sentido, el fuc=0,90; y (c) para tres o
canal, y su valor se selecciona de mas canales por sentido, el fuc =
acuerdo a lo indicado en la Tabla 9: 0,80. La Tabla 9, presenta unos
En Venezuela tradicionalmente sus valores de “fuc” no sólo en función del
valores han sido los siguientes —para número de canales por sentido, sino
el tránsito ya asignado al sentido de también del número de vehículos
circulación: totales que circulan por el sentido de
diseño:

Tabla 9
Valores recomendados de factor de utilización de canal

PDT en un Vía de dos (2) Vía de más de dos (2) canales

solo canales por sentido por sentido de circulación
sentido de circulación
 Canal Canal Canal(es) Canal Canal
rápido lento rápido(s) central lento
2.000 0,06 0,94 0,06 0,12 0,82
4.000 0,12 0,88 0,06 0,18 0,76
6.000 0.15 0,85 0,07 0,21 0,72
8.000 0,18 0,82 0,07 0,23 0,70
10.000 0,19 0,81 0,07 0,28 0,68
15.000 0,23 0,77 0,07 0,28 0,65
20.000 0,25 0,75 0,07 0,30 0,63
25.000 0,27 0,73 0,07 0,32 0,61
30.000 0,28 0,72 0,08 0,33 0,59
35.000 0,30 0,70 0,08 0,34 0,58
40.000 0,31 0,69 0,08 0,35 0,57
50.000 0,33 0,67 0,08 0,37 0,55
60.000 0,34 0,66 0,08 0,39 0,53
70.000 - - 0,08 0,40 0,52
80.000 - - 0,08 0,41 0,51
100.000 - - 0,09 0,42 0,49
Fuente: NCHRP Project 1-32: Pavement Design Tools, Eres Consultants, Inc. 1998

Tabla 10
Factores de Ajuste por Tránsito Desbalanceado (A)

Tipo de tránsito, con conteo en ambos sentidos Factor de Ajuste (A)

Tránsito desbalanceado en la mayoría de las vías 1,05 – 1,35
(Ver nota) (1,20 valor más común)
Tránsito desbalanceado en vías mineras 1,90
Tránsito desbalanceado en la mayoría de las vías 1,03 – 1,53
(ver nota) (1,23 valor promedio)
Vías con tránsito balanceado 1,00
Nota: los primeros valores de la Tabla 10 para la condición del “Tránsito desbalanceado para la
mayoría de las vías” tienen como fuente el Trabajo del Ing. Luis Salamé R. correspondiente al “Método
Venezolano para el Diseño de Pavimentos Flexibles”, y los segundos valores para esta misma condición
de tránsito han sido determinados por el Autor.
Factor de Ajuste por Tránsito Desbalanceado
(A)
Este factor reconoce que, cuándo la medición de otro polo. La Tabla 10 (página anterior) presenta
los volúmenes de tránsito se hace por ambos los valores tradicionalmente empleados en
sentidos, lo normal es que uno de los polos Venezuela, así como los resultantes de las
generadores de tránsito resulte con un mayor mediciones producidas en este Trabajo.
número de vehículos, y con mayor carga, que el

Número de días por año en que las variables se aplican las mismas cargas, ni circulan los
anteriores son aplicables (D) mismos números de camiones. Es conveniente, en
consecuencia, comenzar a diferenciar en, al
En Venezuela se ha venido aplicando la fórmula menos, días de trabajo (Lunes a Viernes) y días de
para la estimación de las cargas totales descanso (Sábados y Domingos), y aplicar a cada
acumuladas en el período de diseño, para un total grupo de días los correspondientes valores de las
de 365 días por año, lo cual es válido cuando se otras variables independientes que han sido
considera que (a) el valor de PDT ha sido citadas. La misma situación sucede en cualquier
determinado para el promedio de, al menos los otra vía: un menor número de camiones transita
siete días de la semana, es decir tanto los días los fines de semana y los días feriados, ya que los
laborables (Lunes a Viernes), como los Sábados y conductores de estos vehículos también toman su
Domingos, y (b) que las condiciones restantes del descanso de Sábados y Domingos. Conviene, en
tránsito (%Vp, FC, etc.) se aplican a lo largo de consecuencia, comenzar a diferenciar cada una de
los 365 días. las variables independientes de tránsito para estos
dos grupos de días: PDT, %Vp, y Factor Camión.
En la mayoría de los casos estas dos premisas no
se cumplen a lo largo del año: es suficiente Análisis estadísticos de estas variables, en un
destacar las carreteras en zonas agrícolas, en las número de 9 vías, arrojan los siguientes
cuales hay meses de siembra y meses de cosecha resultados:
y transporte; es evidente que en ambos lapsos no

Tabla 11
Variables de tránsito para Sábados y Domingos, expresados como porcentajes
de los valores correspondientes para días laborables

% correspondiente para
Variable de tránsito los días de fín de semana
Promedio (%) Rango (%)
Promedio diario de tránsito (PDT) 94,1 83,0 — 111,9
% de vehículos pesados (%Vp) 63,3 54,4 — 70,0
Factor Camión Ponderado Total 80,5 70,1 — 89,1
Cargas Equivalentes diarias 48,3 34,8 — 69,2

De igual manera, si se dispone de la distribución De todos estos valores el mas significativo es, sin
de camiones de los días laborables, se puede duda, el correspondiente a las cargas equivalentes
estimar la distribución en fines de semana, de diarias, que permitiría expresar la Ecuación de
acuerdo a los porcentajes indicados en la Tabla EEo de la siguiente manera:
12.

EEo = [PDT(l-v) * %Vp(l-v) * FC(l-v)] * [251 + 0,483 * 114] * [fds * fuc * A]

En donde el subíndice (l-v) representa los valores Sábados y Domingos más un estimado de 10 días
de cada factor de tránsito para los días laborables, festivos adicionales, y el valor de 0,483 es el
la cifra de 251 corresponde a los días laborables, promedio obtenido de las cargas equivalentes
resultantes de descontar a los 365 días del año 104 diarias de fines de semana, expresado como
fracción del correspondiente valor de lunes a viernes.

Tabla 12
Distribución de camiones de fines de semana, expresada como %
del número diario correspondiente de Lunes a Viernes.

% correspondiente para
Tipo de vehículo los días de fín de semana
Promedio (%) Rango (%)
Autobusete 190,8 136,6 — 260,1
Autobús 184,1 142,6 — 225,1
2 ejes liviano (350) 125,7 98,2 — 248,1
2 ejes pesado (750) 80,6 65,5 — 102,1
3 ejes 72,7 47,1 — 93,1
4 ejes 63,8 23,7 — 86,7
5 ejes 66,5 41,2 — 81,2
6 + ejes 66,0 43,2 — 81,9

Otra Tabla de interés

A continuación se transcribe la Tabla 13, la cual realizan estimaciones de inversión en planes

permite estimar el Factor Camión Ponderado regionales de pavimentación, o en cualquier otro
Total por Estado, y la cual es muy útil cuando se trabajo de planificación.

Tabla 13
Valores Promedio del Factor Camión para las diferentes Entidades del País
Factor Camión
Entidad Promedio
Ponderado
Amazonas 1,29
Anzoátegui 2,05
Apure 1,42
Aragua 3,77
Barinas 1,42
Bolívar 6,69
Carabobo 3,93
Cojedes 1,42
Delta Amacuro 1,29
Dtto. Federal 3,61
Falcón 3,03
Lara 1,42
Mérida 1,29
Miranda 3,61
Monagas 2,05
Nueva Esparta 1,25
Portuguesa 1,42
Sucre 2,05
Trujillo 1,47
Zulia 3,45
Fuente: II Taller “Evaluación y Clasificación de la Red Vial Principal”, Caracas,
1993. Ministerio de Transporte y Comunicaciones, Dirección General Sectorial de
Vialidad Terrestre, Dirección de Conservación Vial.
Comentarios finales Agradecimiento: el Autor desea expresar su
reconocimiento a aquellos alumnos, hoy
(a) Se han presentado una serie de tablas que Ingenieros, quienes tomando interés en el tema de
permitirán al Proyectista de Pavimentos la “variable tránsito” desarrollaron su Trabajo
estimar las cargas provenientes del paso de Especial de Grado en esta materia, y a través de su
los vehículos solo en el caso de que no le sea trabajo permitieron producir la información que
posible realizar conteos y pesajes mas ha sido presentada: Oswaldo Briceño, Yosmar
completos. Palacios, Marco A. Cohén y Luis A. Gómez A.
(b) Las tablas han sido formuladas en función del de la Universidad Metropolitana (UNIMET);
análisis estadístico de un número significativo Claudia Jiménez, Daniel R. Mendible, José A.
de registros, pero se recomienda que sean González R, Erwin Goerke, Rafael Monagas,
permanentemente ampliadas y mejoradas con Pablo Zúñiga y Simón Rodríguez de la
el fin de mejorar su correlación con la Universidad Santa María (USM).
verdadera composición y peso de los Al Ing. Salvador Pulido S., quien generosamente
vehículos que circulan la red vial venezolana. facilitó todo el resultado del pesaje en campo de
mas de 70 mil vehículos, y sin cuya data no
hubiera podido ser realizado este trabajo.

Bibliografía:

1. Huang, Yang H:: “Pavement Analysis and

Design”, Prentice Hall, 1993.
2. Salamé R, Luis: “Método Venezolano para el
Diseño de Pavimentos Flexibles”, Caracas,
1982.
3. Corredor Gustavo: “Variables para el diseño
de pavimentos”, V Jornadas de Vialidad y
Transporte, Valencia, 1998.
4. Corredor, Gustavo: “Actualización de las
variables para el diseño de pavimentos”, 1er.
Simveas, Valencia, 2000.
5. NCHRP Project 1-32: “Pavement Design
Tools”, Eres Consultants Inc., 1998
6. Corredor, Gustavo: “Apuntes de Diseño de
Pavimentos”, Volumen 1. Ediciones de la
Universidad Santa María, Noviembre 1986.