FERIA MULTIDISCIPLINARIA

EDUCACIÓN INTEGRAL Y PREVENCIÓN A TODA FORMA DE VIOLENCIA,

FORTALECIENDO LOS VALORES CRISTIANOS

VIOLENCIA VIAL
NOMBRE DEL DIRECTOR DESDE
: [Link]
Juan Carlos Velarde Moya

NOMBRE DEL SUBDIRECTOR

PERSPECTIVA
: Lic. Ángel Richard Carpio Cocarico
DE VIOLENCIA
NOMBRE DEL PROFESOR (A) GUÍA : Lizet Romualda Tincuta Mamani
DE GÉNERO
ÁREA : Física

CURSO : 4° A

NOMBRE DE LOS PARTICIPANTES : 1 Acarapi Choque, Cristian Jorge

2 Alanoca Mamani, Herlinda Hilary
3 Barrientos Flores, Ivett Erika
4 Calderon Torrez, Fernanda Ambar
5 Callizaya Chura, Estip Yeremi
6 Camacho Huanca, Kendra Consuelo
7 Casas Quispe, Katrina
8 Chambi León, Dayami Gabriela

La Paz – Bolivia
 AGRADECIMIENTO

A través de estas líneas, deseo expresar un sincero agradecimiento a

nuestra profesora, Lizet Tincuta, por su dedicación y compromiso en
guiarnos en nuestro proceso educativo. Su enfoque apasionado por la
enseñanza ha sido una fuente de inspiración para todos nosotros, y su
capacidad para despertar nuestro interés en el aprendizaje ha hecho que
cada día en el aula sea una experiencia enriquecedora. Desde el primer
día de clases, la profesora Tincuta ha estado presente para orientarnos,
brindándonos no solo conocimientos académicos, sino también
herramientas valiosas para la vida. Su forma de enseñar nos ha permitido
ver el valor del aprendizaje como una herramienta poderosa para
transformar no solo nuestras vidas, sino también la de nuestra comunidad.
A través de sus métodos innovadores y su paciencia inagotable, hemos
podido canalizar nuestras aspiraciones creativas y descubrir nuevas
pasiones. Además, su apoyo ha sido fundamental para que podamos llevar
lo aprendido en el aula a nuestro barrio. Gracias a su estímulo, hemos
podido organizar actividades y proyectos que no solo benefician a nuestros
compañeros de clase, sino también a los niños y familias que nos rodean.
Agradecemos sinceramente a la profesora Tincuta por su compromiso con
nuestra educación y su esfuerzo por motivarnos a alcanzar nuestras
metas. Su legado como educadora perdurará en cada uno de nosotros, y
esperamos poder reflejar
LA PAZ todo lo que hemos aprendido en nuestras
- 2024
acciones diarias, llevando siempre el mensaje de que el conocimiento es
un regalo que se multiplica cuando se comparte. Gracias, profesora
Tincuta, por creer en nosotros y por ser una guía en nuestro camino hacia
el futuro. Su impacto en nuestras vidas es invaluable, y siempre estará
presente en nuestros corazones y mentes.
 MENSAJE

Tú decides tu velocidad, pero la física decide si vives o

mueres.
 ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN

2. OBJETIVOS

3. DESARROLLO

4. CONCLUSIONES

5. BIBLIOGRAFÍA

ANEXOS
 1. INTRODUCCIÓN
La violencia vial es una problemática que vivimos todos los días en el espacio público vial.
Esa violencia, a veces, es la causa de inseguridad y siniestros viales. La violencia en la carretera
es un fenómeno que ha crecido de manera alarmante en nuestras comunidades, convirtiéndose en
una de las principales preocupaciones para la seguridad pública. Este problema no solo afecta a
los conductores, sino que también pone en riesgo la vida de peatones y ciclistas. En este contexto,
es crucial entender cómo los comportamientos agresivos de los conductores pueden resultar en
situaciones peligrosas, incluyendo colisiones que podrían haberse evitado.
Este informe se centra en analizar estas dinámicas desde el punto de vista de la física,
específicamente a través del estudio del movimiento rectilíneo uniforme (MRU) y movimiento
rectilíneo uniformemente variado (MRUV). La elección de este título refleja la intersección crítica
entre la ciencia y la vida cotidiana, destacando cómo una comprensión básica de los principios
físicos puede ayudar a reducir el riesgo de accidentes y fomentar un entorno vial más seguro.

La violencia en la carretera no solo se manifiesta en lesiones, pérdidas de vidas y violencia

de género sino que también genera un clima de inseguridad y desconfianza en nuestras vías. La
percepción de que las carreteras son peligrosas puede disuadir a las personas de utilizar medios
de transporte alternativos, lo que a su vez impacta la movilidad y la calidad de vida en nuestras
comunidades. Los accidentes de tráfico provocan costos significativos, tanto económicos como
emocionales, afectando la salud mental de los involucrados y de sus familias. A través de este
análisis, se busca crear conciencia sobre la importancia de adoptar comportamientos responsables
y de respetar las normas de tránsito, lo que podría contribuir a disminuir la violencia vial en nuestra
comunidad y promover un ambiente más seguro para todos.

2. OBJETIVOS
 Objetivo general
- Analizar la relación entre la violencia en la carretera y el movimiento rectilíneo uniforme.
 Objetivos Específicos
- Evaluar el impacto del comportamiento del conductor en la seguridad vial.
- Analizar los factores de riesgos.
- Sensibilizar a la comunidad sobre la violencia en la carretera.
 3. DESARROLLO
VIOLENCIA VIAL

La violencia vial o conducción agresiva puede definirse como una reacción egocéntrica o de
impaciencia por parte de cualquier usuario de la vía ante determinadas acciones del tráfico
producidas por otros conductores o peatones, las cuales son percibidas por el individuo en
cuestión como agresivas o desmerecedoras respecto de su pericia en la conducción. De esta
forma, la violencia vial corresponde al perfil de conductores temerarios que conducen con alcohol,
drogas, exceso de velocidad, etc. Estas actitudes conllevan ciertamente una agresividad, una
violencia que pueden llegar a causar muchísimo dolor y gran daño cuando se producen siniestros
viales. (tuteorica, 2022)
VIOLENCIA DE GÉNERO DESDE UNA PERSPECTIVA VIAL
La violencia de género es un tipo de violencia que se ejerce contra una persona o grupo de
personas en función de su género, orientación sexual, identidad de género o sexo. Puede ser
física, psicológica, sexual, institucional, simbólica o estructural.
La violencia de género se analiza desde una perspectiva de género para identificar y
visibilizar las relaciones de poder entre los géneros. En el caso de la violencia vial, la perspectiva
de género se ha utilizado para estudiar la relación entre los roles de género y la seguridad vial.
El género, se relaciona con construcciones culturales y no biológicas. Son las
representaciones, ideas, el imaginario social y colectivo que una sociedad determinada y en un
tiempo dado, atribuyen al hombre y la mujer. No tiene que ver con características biológicas, por el
contrario, está en relación con las construcciones de la identidad en base a los roles que cada
sexo asume en la sociedad.
Violencia hacia las mujeres al volante: Un síntoma del prejuicio cotidiano
La violencia vial no es solo un tema de accidentes y estadísticas; es también una
manifestación de machismo en las calles. Las que toman el volante a menudo son víctimas de
acoso, insultos y actos de violencia física por el simple hecho de su género. El acto de conducir
se convierte así en un espacio de confrontación, donde algunas personas sienten la necesidad de
reafirmar su percepción de superioridad masculina, desencadenando un ciclo de violencia que
afecta profundamente a las mujeres y a la sociedad en su conjunto.

Las actitudes que subestiman la habilidad de las mujeres al volante (el famoso “manejas
como una mujer”) contribuyen a un entorno hostil para las conductoras. (ituran, 2019)
La violencia vial de género es un fenómeno que se manifiesta en el contexto del tráfico la
movilidad, afectando principalmente a las mujeres.
Género como factor de riesgo significativo en el espacio vial
Creemos que el espacio vial resulta susceptible de someter a esta reflexión, por ser uno de los
tantos que se encuentran masculinizados en nuestra sociedad. En este sentido, lo entendemos
atravesado por el pleno ejercicio de una dominación - de la coacción de una fuerza sobre otra-,
que hoy se plasma en este escenario. La dominación que el sexo masculino ha ejercido sobre la
mujer se remonta a las épocas del patriarcado. Si bien este tipo de violencia simbólica fue siendo
superada a partir del rol cada vez más protagónico que la mujer fue desarrollando en la sociedad,
aún quedan restos, secuelas. Actualmente, se refleja –por ejemplo- en las representaciones
sociales que rodean a la mujer cuando se la figura al volante.
Lo primero que aparecen son los prejuicios acerca de que “la mujer no puede manejar” –como si
los hombres poseyesen una aptitud o condición natural para hacerlo o que “tendría que volver a
la cocina de donde nunca debió haber salido”. Sin embargo, a partir de esta investigación que
hemos realizado, pudimos rastrear que los hombres tienen conductas más riesgosas si
consideramos las cinco grandes intervenciones que nos recomienda la OMS: velocidad, alcohol,
uso de cinturones, cascos y visibilidad. (Michele, 2011)
De este modo, si tenemos en cuenta que el uso de cinturón y el casco son los que más previenen
los siniestros viales mal llamados accidentes de tránsito, podemos inferir que quienes más se
exponen a sí mismos y a los demás a los riesgos, son en su mayoría hombres, ya que infringen
estas medidas de seguridad en mayor cantidad que las mujeres (aún cuando se tiene en cuenta
que son más los hombres que manejan).
Las mujeres tienen, por otra parte, una inclinación a evitar el riesgo, y por ello manejan a menor
velocidad. Al ser más respetuosas de las velocidades máximas permitidas son menos temerarias y
agresivas, y cometen menos infracciones. Por ende, son menos propensas a poner en riesgo su
propia vida y la de los demás.
La violencia en la carretera no solo se manifiesta en lesiones y pérdidas de vidas, sino que
también genera un clima de inseguridad y desconfianza en nuestras vías. La percepción de que
las carreteras son peligrosas puede disuadir a las personas de utilizar medios de transporte
alternativos, lo que a su vez impacta la movilidad y la calidad de vida en nuestras comunidades.
Los accidentes de tráfico provocan costos significativos, tanto económicos como emocionales,
afectando la salud mental de los involucrados y de sus familias. A través de este análisis, se busca
crear conciencia sobre la importancia de adoptar comportamientos responsables y de respetar las
normas de tránsito, lo que podría contribuir a disminuir la violencia vial en nuestra comunidad y
promover un ambiente más seguro para todos. (epermittest, 2020)
  Comportamiento de Conducción Agresiva: "Tailgating": Se explorará el fenómeno del
"tailgating", donde un conductor sigue de cerca a otro vehículo. Este comportamiento
imprudente no solo incrementa el riesgo de accidentes, sino que también puede generar
confrontaciones entre conductores, convirtiendo una simple maniobra en una situación de
violencia vial. Se discutirá la distancia mínima de seguridad necesaria para evitar colisiones
y se incluirán datos sobre las consecuencias de no respetar esta distancia. A través de este
análisis, se resaltará cómo la agresividad al volante puede llevar a situaciones peligrosas,
afectando no solo a los conductores involucrados, sino también a otros usuarios de la
carretera.
Movimiento Rectilíneo Uniforme (M.R.U.)
El movimiento rectilíneo uniforme (M.R.U.) es el más simple de la cinemática, su característica
principal es que la velocidad del móvil permanece constante, es decir el móvil avanza distancias
iguales en tiempos iguales.
 Características del MRU
Es aquel movimiento con velocidad constante y cuya trayectoria es una línea recta, dado que su
aceleración es nula. Esto implica que:
- El espacio recorrido es igual que el desplazamiento.
- En tiempos iguales se recorren distancias guales.
- La rapidez es siempre constante y coincide con el módulo de la velocidad.

Modelo matemático (ecuaciones)

La ecuación que describe el movimiento rectilíneo uniforme tiene que ver con el desplazamiento
(d) que efectúa el móvil, el tiempo (t ) que utiliza para dicho desplazamiento y la velocidad que
emplea. El MRU es un tipo de movimiento bastante sencillo, la ecuación que se rige está dada por:

Distancia (d) = m, km, pies, cm, millas, etc.

Velocidad (v) = m/s, km/h , pies/s, cm/s,

millas/h, etc.
Tiempo (t) = s, min, h
 Movimiento Rectilíneo Uniformemente Variado (M.R.U.V.)
También conocido como Movimiento Rectilíneo Uniformemente Acelerado (M.R.U.A). Una
partícula tendrá un movimiento rectilíneo uniformemente variado (M.R.U.V.) si al desplazarse su
trayectoria es una recta y su rapidez aumenta o disminuye uniformemente.
Características del MRUV

a. Trayectoria: recta

Debido a la trayectoria recta se puede decir que la dirección de la velocidad no cambia.

b. La aceleración del móvil es constante.

 ACELERACION (a).- Es la variación de las
velocidades en cada unidad de tiempo. La
aceleración es constante y la unidad de la
aceleración es: m/s2 .
Vf −Vi
a=
t

c. La aceleración (a ) del móvil o partícula es colineal con su velocidad y es constante.

 Si la rapidez aumenta se dice que el móvil está acelerando.
La aceleración tiene el mismo sentido que la velocidad.
 Si la rapidez del móvil disminuye se dice que el móvil está desacelerando.
La aceleración tiene sentido contrario a la velocidad.

Formulas o Ecuaciones del MRUV

Ahora te presentaremos las 4 formulas o ecuaciones del Movimiento Rectilíneo Uniformemente
Variado, tanto para movimiento acelerado como retardado.
FÍSICA DE LOS COCHES A TODA VELOCIDAD
La velocidad en la conducción es un factor crucial que afecta la seguridad vial y está
intrínsecamente vinculada a varios principios físicos que determinan el comportamiento de un
vehículo en movimiento.
La velocidad sigue siendo uno de los principales factores que contribuyen a los accidentes en las
carreteras, incluso una pequeña reducción en la velocidad puede reducir en gran medida la
posibilidad o la gravedad de un accidente, Un coche que circula a 65 km/h tiene el doble de
probabilidades de verse involucrado en un accidente que un coche que circula a 60 kilómetros por
hora.
Puede que no parezca mucho, pero conducir incluso a unos pocos kilómetros por hora por encima
del límite de velocidad aumenta en gran medida el riesgo de accidente.
Para entender la relación entre velocidad y seguridad, es necesario examinar diferentes aspectos,
incluyendo la distancia de frenado, el tiempo de reacción del conductor e impacto de un peatón.
(Academia Australiana de ciencia , 2015)

 Tiempo de reacción
Una de las razones de este aumento del riesgo es el tiempo de reacción, es decir, el tiempo
que transcurre entre que una persona percibe un peligro y reacciona ante él. Considere este
ejemplo.
EJEMPLO:
Dos coches de igual peso y capacidad de frenado circulan por la misma carretera. El coche 1 es
conducido por Diego, que circula a 65 km/h, adelanta al coche 2 y le grita “mujer tenías que ser” y
este que es conducido por Flor, que circula a 60 km/h. Un niño en bicicleta, llamémoslo Sam, sale
de un camino de entrada justo cuando los dos autos están uno al lado del otro. Los conductores
ven al niño al mismo tiempo y ambos tardan 1,5 segundos antes de aplicar los frenos por
completo. Si Sam se encuentra a 40 metros los coches ¿lo atropellan?, y si lo atropellan ¿cuál
carro? y ¿con que velocidad?
Datos: - distancia de los coches antes de aplicar los frenos

V1= 65 Km/h = 18,05 m/s

V2= 60 Km/h = 16,7 m/s m
t = 1,5 s d 1=v 1 t → d 1=18 , 05 ×1 , 5 s=27 , 1 m
s
d SAM= 40 m
m
d 2=v 2 t →d 2=16 ,7 ×1 , 5 s=25 m
s

En esos pocos momentos, el coche 1 recorre 27,1

metros y el coche 2 recorre 25,0 metros.

d s=d 1−d 2 → d s=( 27 , 1−25 ) m=2, 1 m

La diferencia de 2,1 metros puede parecer

relativamente pequeña, pero combinada con otros
factores podría significar la diferencia entre la vida
y la muerte para Sam.
La cifra de 1,5 segundos es el tiempo de reacción de los conductores promedio. Un conductor que
está distraído, por ejemplo, escuchando música a todo volumen, usando un teléfono móvil o ha
bebido alcohol, puede tardar hasta 3 segundos en reaccionar.
 Distancia de frenado
La distancia de frenado (la distancia que recorre un coche antes de detenerse cuando se
aplican los frenos) depende de una serie de variables. La pendiente o el grado de la carretera es
importante: un automóvil se detendrá más rápidamente si va cuesta arriba porque la gravedad
ayudará. La resistencia a la fricción entre la carretera y los neumáticos del coche también es
importante: un coche con neumáticos nuevos en una carretera seca tendrá menos probabilidades
de patinar y se detendrá más rápidamente que uno con neumáticos desgastados en una carretera
mojada. Si la pendiente y la resistencia a la fricción son iguales, el factor que más influye en la
distancia de frenado es la velocidad inicial.
La fórmula utilizada para calcular la distancia de frenado se puede derivar de una ecuación
general de la física:
V f =velocidad final
2 2
V f =V o ± 2 ad V o =velocidad inicial

a=aceleracion
+ Cuando acelera
- Cuando desacelera d=distancia
 Puesto que me pide la distancia del frenado el móvil empieza a desacelerar se utiliza signo
2 2
negativo V f =V o−2 ad
Sabemos que Vf será cero cuando el coche se haya detenido, esta ecuación se puede reescribir y

asi calculamos la distancia de frenado para los coches 1 y 2 en nuestro ejemplo como:

( 18 , 05 m/s )2
V
2 d 1= =16 ,3 m
d=
o 2 ×10 m/ s 2
2a
(16 ,7 m/ s )2
d 2= =13 , 9 m
2 ×10 m/s 2

Sumando la distancia de reacción a la

distancia de frenado, la distancia de
frenado para los coches:
- coche 1: 27,1 + 16,3 = 43,4 metros.
- coche 2: 25 + 13,9 = 38,9 metros.
Por lo tanto, el coche 1 tarda 4,5
metros más en detenerse que el coche
2.

 Impacto en un peatón
Dado que la fuerza de impacto sobre Sam depende de la velocidad de impacto. La
velocidad de impacto, como hemos visto anteriormente, aumenta rápidamente a medida que
aumenta la velocidad de desplazamiento, porque los frenos no pueden detener el automóvil a
tiempo.
- en conclusión Sam es atropellado por el coche 1
Una vez que un peatón ha sido atropellado por un automóvil, la probabilidad de lesiones graves o
la muerte depende en gran medida de la velocidad del impacto. La reducción de la velocidad de
impacto de 60 a 50 kilómetros por hora reduce casi a la mitad la probabilidad de muerte, pero tiene
relativamente poca influencia en la probabilidad de lesiones, que se mantiene cerca del 100 por
ciento. Reducir la velocidad a 40 kilómetros por hora, como en las zonas escolares, reduce la
probabilidad de muerte en un factor de 4 en comparación con los 60 kilómetros por hora y, por
supuesto, la probabilidad de un impacto también se reduce drásticamente.
 Velocidad asesina
Todos estos factores muestran que el riesgo de verse involucrado en un accidente con víctimas
aumenta drásticamente con el aumento de la velocidad. En el estudio de la Universidad de
Adelaida mencionado anteriormente, esto era ciertamente cierto en las zonas donde el límite de
velocidad era de 60 kilómetros/hora: el riesgo se duplicaba con cada 5 kilómetros/hora por encima
del límite de velocidad. Se espera una disminución correspondiente en las zonas con límites de
velocidad más bajos.

SEGURIDAD VIAL
La seguridad es un pilar fundamental para garantizar la integridad y el bienestar de todos los
usuarios de las vías públicas. Cumplir con las normas de seguridad vial, ya seas conductor o
peatón. No solo reduce el riesgo de accidentes e imprudencias, sino que también promueve una
convivencia armoniosa y responsable entre conductores, peatones y ciclistas.
Normas de Seguridad Vial para Conductores
1. No conducir bajo los efectos del alcohol o drogas. Conducir bajo la influencia de alcohol o
drogas es una de las principales causas de accidentes graves. En el caso de que planees
consumirlo, opta por un conductor designado, transporte público o servicios de taxi.
2. Uso del cinturón de seguridad. Su uso es obligatorio y fundamental para proteger a los
ocupantes del vehículo en caso de un accidente. Asegúrate de que todos los pasajeros
también lo utilicen, sin excepción. Si viajamos con niños es necesario que tengan sus
respectivas sillas infantiles con sistemas de retención.
3. Respeta los límites de velocidad. Están establecidos para garantizar la seguridad en los
diferentes tipos de vía para evitar accidentes y, en elc caso de que ocurran, reducir la gravedad
de los mismos.
4. No usar el teléfono móvill. Las distracciones al volante son una de las primeras causas de
accidentes de tráfico. Si necesitas hacer una llamada o enviar un mensaAntes de cruzar la
calle, mira a la izquierda, a la derecha y nuevamente a la izquierda para asegurarte de que no
vienen vehí[Link], detén tu vehículo en un lugar seguro antes de hacerlo.
5. Mantenimiento del vehículo. Conservar el buen estado del mismo es esencial para la
seguridad vial. Realiza revisiones periódicas y asegúrate de que tanto los frenos, las luces o
los neumáticos y demás componentes funcionen correctamente.
6. Señalización y uso de [Link] las luces direccionales para indicar tus movimientos y
evita cambios de carril repentinos. Además, asegúrate de que las luces delanteras y traseras
estén encendidas en condiciones de baja visibilidad.
7. Respeta los semáforos y señales de tráfico. Obedécelas siempre, ya que están diseñadas
para regular el tráfico y evitar situaciones peligrosas.
8. Distancia de seguridad. Mantén una distancia prudente con el vehículo que va delante de ti.
Esto, te dará tiempo para poder reaccionar ante cualquier imprevisto y evitar posibles
colisiones.
9. Educación y conciencia. Infórmate continuamente sobre las normas de tráfico y seguridad
vial. La educación y la conciencia son las claves para mejorar la seguridad en nuestras vías.
10. Descansa en viajes largos. Cuando realizamos un viaje de mayor duración es recomendable
parar cada dos horas para descansar, ir al baño o estirar las piernas, lo que sea necesario para
recargar energías y volver al volante. (Fundacion cea, 2024)

4. CONCLUSIONES
- La velocidad en la conducción es un factor determinante en la seguridad vial que afecta de
manera directa a la física del vehículo y al comportamiento de los conductores.
- Se ha demostrado que el aumento de la velocidad conlleva un incremento significativo en la
gravedad de los accidentes lo que, a su vez, implica que los impactos a altas velocidades son
mucho más devastadores tanto para los ocupantes del vehículo como para los peatones
- La relación entre velocidad y distancia de frenado es igualmente crucial. A medida que la
velocidad aumenta, también lo hace la distancia necesaria para detenerse, lo que se convierte
en un riesgo significativo, especialmente en situaciones de emergencia.
- El tiempo de reacción del conductor es otro aspecto crítico. En situaciones de alta velocidad, el
margen de maniobra se reduce drásticamente, y un tiempo de reacción prolongado puede ser
la diferencia entre un accidente evitado y uno catastrófico
- La violencia en la carretera es un fenómeno multifacético que se manifiesta no solo a través de
accidentes automovilísticos, sino también en el comportamiento agresivo de los conductores.

5. Bibliografía
Academia Australiana de ciencia . (20 de mayo de 2015). [Link]. Obtenido de
[Link]

epermittest. (16 de diciembre de 2020). eduacion vial-violencia vial. Obtenido de

[Link]
aggressive-driving-behavior

Fundacion cea. (2024). normas de seguridad vial . Obtenido de [Link]

normas-de-seguridad-vial

ituran. (2019). violencia de generos al volante. Obtenido de [Link]

genero-al-volante/

Michele, C. d. (2011). la seguridad vial desde un enfoque de genero . Rosario: Facundo.

tuteorica. (6 de febrero de 2022). violencia vial . Obtenido de [Link]

ANEXOS
Son las fotografías o gráficas del trabajo que se realizó.

ttps://[Link]/b/s!AhxJ2X_8VkQU_4U2w2uj4RHQ