KJ CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 1

CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO

INDICE

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CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO DIAGNOSIS Y COMPROBACION -

DESCRIPCION RENDIMIENTO DEL CALEFACTOR . . . . . . . . . 6
DESCRIPCION - CALEFACTOR Y AIRE DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA
ACONDICIONADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...1 DE VACIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
DESCRIPCION - REQUISITOS DEL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL
SISTEMA DE REFRIGERACION . . . . . . . . ...1 PROCEDIMIENTO ESTANDAR - CAMBIO DE
DESCRIPCION - PUERTO DE SERVICIO DIODO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
DEL SISTEMA REFRIGERANTE . . . . . . . . ...2 ESPECIFICACIONES
FUNCIONAMIENTO TABLA DE APLICACION DE A/A . . . . . . . . . . 10
FUNCIONAMIENTO - CALEFACTOR Y AIRE ESPECIFICACIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
ACONDICIONADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...2 CONTROLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
FUNCIONAMIENTO - PUERTO DE DISTRIBUCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
SERVICIO DEL SISTEMA REFRIGERANTE ...2 TUBERIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
DIAGNOSIS Y COMPROBACION -
FUNCIONAMIENTO DE A/A . . . . . . . . . . . . ...2

CALEFACCION Y AIRE
ACONDICIONADO

DESCRIPCION
DESCRIPCION - CALEFACTOR Y AIRE
ACONDICIONADO
Todos los vehículos están equipados con un con-
junto común de caja de HVAC (Fig. 1). El sistema
combina los recursos de aire acondicionado, calefac-
ción y ventilación en una sola caja que va instalada
debajo del tablero de instrumentos. En los sistemas
de calefactor solamente, el serpentín del evaporador
no se encuentra en la caja.

DESCRIPCION - REQUISITOS DEL SISTEMA DE

REFRIGERACION
Para conservar el nivel de rendimiento del sistema
HVAC, el sistema de refrigeración debe tener un
mantenimiento adecuado. No se recomienda el uso de
mallas contra insectos. Cualquier obstrucción en la Fig. 1 Puerta de mezcla
parte frontal del radiador o el condensador puede 1 - PUERTA DEL DESCONGELADOR
reducir el rendimiento del A/A y del sistema de refri- 2 - NUCLEO DEL CALEFACTOR
geración del motor. 3 - PUERTAS DE MEZCLA
El sistema de refrigeración del motor incluye el 4 - CAJA DEL MOTOR DEL AVENTADOR
5 - EVAPORADOR (SOLAMENTE A/A)
núcleo y las mangueras del calefactor. Para obtener
6 - CONJUNTO DE CAJA DE HVAC INFERIOR
más información antes de abrir o intentar reparar el
sistema de refrigeración del motor, consulte Refrige-
ración del motor.
24 - 2 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO KJ
CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO (Continuación)

DESCRIPCION - PUERTO DE SERVICIO DEL baja de A/A situado en el acumulador activa los ciclos
del embrague del compresor.
SISTEMA REFRIGERANTE
Los dos orificios de servicio del sistema refrige-
rante se utilizan para cargar, recuperar o reciclar,
FUNCIONAMIENTO - PUERTO DE SERVICIO
vaciar y probar el sistema refrigerante de aire acon- DEL SISTEMA REFRIGERANTE
dicionado. En el sistema R-134a se utilizan tamaños El orificio de servicio de alta presión está situado
exclusivos de acoplamientos de orificio de servicio, en el conducto de refrigerante, cerca del orificio de
para asegurar que el sistema refrigerante no se con- descarga del compresor. El orificio de servicio de baja
tamine accidentalmente debido al empleo de un refri- presión se encuentra en el conducto de líquido, al
gerante (R-12) o equipos de servicio del sistema lado del compartimiento del motor, próximo al con-
refrigerante incorrectos. densador.
Cada uno de los orificios de servicio tiene un tapón
protector de plástico roscado, instalado en fábrica.
FUNCIONAMIENTO Después de efectuar el servicio del sistema refrige-
rante, siempre vuelva a instalar los tapones en
FUNCIONAMIENTO - CALEFACTOR Y AIRE ambos orificios de servicio.
ACONDICIONADO
El calefactor y el aire acondicionado opcional son
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
sistemas característicos de mezcla de aire. En un sis-
tema de este tipo, una puerta de mezcla controla la
cantidad de aire no acondicionado (o aire refrigerado
DIAGNOSIS Y COMPROBACION -
proveniente del evaporador en los modelos con aire FUNCIONAMIENTO DE A / A
acondicionado) que se permite que atraviese o rodee El sistema de aire acondicionado está diseñado
el núcleo del calefactor. Una perilla de control de para proporcionar al habitáculo aire de baja tempe-
temperatura en el panel de control del calefactor y ratura y baja humedad. El evaporador, situado en la
A/A determina la temperatura del aire de descarga caja de HVAC, en el salpicadero debajo del tablero de
mediante un accionador eléctrico que acciona la instrumentos, se enfría hasta alcanzar temperaturas
puerta de mezcla. Esto permite un control casi inme- cercanas al punto de congelación. A medida que el
diato de la temperatura del aire de salida del sis- aire caliente y húmedo pasa por el evaporador refri-
tema. gerado, el aire transfiere su calor al refrigerante en
La perilla del control de modo, situada en el panel el evaporador y la humedad del aire se condensa en
de control del calefactor o calefactor y A/A, se utiliza las aletas del evaporador. En condiciones de mucho
para dirigir el aire acondicionado a las salidas selec- calor y humedad, el sistema de aire acondicionado es
cionadas del sistema. Ambos conmutadores de control más eficaz en el modo de recirculación. Con el sis-
de modo utilizan el vacío del motor para controlar las tema en el modo de recirculación, sólo pasa aire del
puertas de modo impulsadas por accionadores de habitáculo por el evaporador. A medida que el aire
vacío. del habitáculo se deshumedece, los niveles de rendi-
En todos los vehículos se puede apagar la admisión miento del sistema de aire acondicionado aumentan.
de aire exterior al seleccionar el modo de recircula- La humedad influye mucho en la temperatura del
ción con la perilla de control de modo. De esta forma aire que se envía al interior del vehículo. Es impor-
se opera una puerta de recirculación accionada por tante entender el efecto que la humedad ejerce en el
vacío que cierra la admisión de aire puro exterior y rendimiento del sistema de aire acondicionado.
recircula el aire que ya se encuentra en el interior Cuando la humedad es elevada, el evaporador debe
del vehículo. realizar dos funciones. Debe reducir la temperatura
El aire acondicionado opcional de todos los modelos del aire y también la temperatura de la humedad en
está diseñado para utilizar refrigerante R-134a, sin el aire que se condensa en las aletas del evaporador.
CFC. El sistema de aire acondicionado tiene un eva- La condensación de la humedad en el aire transfiere
porador para refrigerar y eliminar la humedad del energía térmica a las aletas y las tuberías del evapo-
aire que entra antes de mezclarlo con el aire caliente. rador. Eso reduce la cantidad de calor que el evapo-
Este sistema de aire acondicionado utiliza un tubo de rador puede absorber del aire. La humedad elevada
orificio fijo en el conducto de líquido cerca del tubo de reduce notablemente la capacidad del evaporador
salida del condensador para medir el flujo de refrige- para reducir la temperatura del aire.
rante a la bobina del evaporador. Para mantener una No obstante, la capacidad del evaporador utilizada
temperatura mínima en el evaporador y a la vez para reducir la cantidad de humedad en el aire no se
impedir que se congele, el conmutador de presión desperdicia. Al eliminar parte de la humedad del aire
que entra al vehículo se brinda mayor confort a los
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CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO (Continuación)
pasajeros. Sin embargo, algunos propietarios exigen un cable de puente en los terminales del conector del
demasiado a sus sistemas de aire acondicionado en mazo de cables del conmutador de baja presión del
días húmedos. La mejor forma de determinar si el A/A.
sistema está funcionando correctamente es reali-
zando una prueba de rendimiento. Esta prueba tam-
bién ofrece claves valiosas respecto de las posibles
causas de los fallos del sistema de aire acondicio-
nado.
Antes de continuar, (consulte el grupo 24 - CALE-
FACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS -
ADVERTENCIA) y (consulte el grupo 24 - CALE-
FACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS -
PRECAUCION). Para esta prueba, la temperatura
del aire en la sala de pruebas y en el interior del
vehículo deberá ser de 21° C (70° F) como mínimo.
(1) Conecte un tacómetro, un juego de calibradores
de múltiple o un dispositivo de reciclaje y carga de
A/A.
(2) Fije la perilla del conmutador de control de
modo del calefactor y A/A en la posición de Modo de Fig. 2 CONMUTADOR DE BAJA PRESION DE A/A -
recirculación, la perilla de control de temperatura en CARACTERISTICO
la posición de frío máximo y la perilla del conmuta- 1 - CONMUTADOR DE BAJA PRESION DE A/A
dor del motor del aventador en la posición de veloci- 2 - ACUMULADOR
dad máxima.
(3) Ponga en marcha el motor y mantenga el
(7) Con el embrague del compresor acoplado, regis-
ralentí en 1.000 rpm con el compresor embragado.
tre la temperatura del aire de descarga y la presión
(4) El motor debe estar a temperatura de funciona-
de descarga del compresor.
miento. Las puertas y ventanillas deben estar cerra-
(8) Compare la temperatura del aire de descarga
das.
con el Cuadro de temperatura y presión de funciona-
(5) Inserte un termómetro en la salida central del
miento. Si la temperatura del aire de descarga es ele-
A/A (tablero) del lado del conductor. Haga funcionar
vada, (consulte el grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE
el motor durante cinco minutos.
ACONDICIONADO/TUBERIAS - DIAGNOSIS Y
(6) El embrague del compresor puede realizar
COMPROBACION - FUGAS DEL SISTEMA REFRI-
ciclos, en función de las condiciones de temperatura
GERANTE) y (consulte el grupo 24 - CALEFACCION
ambiente y humedad. Cuando el embrague realiza
Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS - ESPECIFI-
ciclos, desenchufe el conector del mazo de cables del
CACIONES - CAPACIDAD DE CARGA).
conmutador de baja presión del A/A. (Fig. 2). Coloque

Temperatura y presión de funcionamiento

21° C 27° C 32° C 38° C 43° C
Temperatura ambiente
(70° F) (80° F) (90° F) (100° F) (110° F)
Temperatura del aire en
7° C 7° C 13° C 13° C 18° C
la salida central del
(45° F) (45° F) (55° F) (55° F) (64° F)
tablero
Presión de entrada del
compresor en el orificio 138 a 207 kPa 172 a 241 kPa 207 a 276 kPa 241 a 310 kPa 276 a 345 kPa
de servicio (lado de (20 a 30 psi) (25 a 35 psi) (30 a 40 psi) (35 a 45 psi) (40 a 50 psi)
baja)
Presión de salida del
1.034 a 1.724 1.379 a 2.068 1.724 a 2.413 1.999 a 2.689 2.413 a 2.965
condensador en el
kPa kPa kPa kPa kPa
orificio de servicio (lado
(150 a 250 psi) (200 a 300 psi) (250 a 350 psi) (290 a 390 psi) (350 a 430 psi)
de alta)
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CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO (Continuación)
(9) Compare la presión de descarga del compresor miento. Si la presión de descarga del compresor es
con el cuadro de Presión y temperatura de funciona- elevada, consulte el cuadro de Diagnosis de presión.

Diagnosis de presión

Condición Causas posibles Corrección

1. Consulte Tuberías/Diagnosis y comprobación -

Funcionamiento rápido del
Fugas en el sistema refrigerante, en este grupo.
embrague del compresor 1. Carga del sistema
Efectúe una prueba de fugas en el sistema
(diez o más ciclos por refrigerante baja.
refrigerante. Si fuese necesario, repare, vacíe y
minuto).
cargue el sistema refrigerante.

Presiones equilibradas, pero 1. Falta de refrigerante en el 1. Consulte Tuberías/Diagnosis y comprobación -

el embrague del compresor sistema. Fugas en el sistema refrigerante, en este grupo.
no se acopla. Efectúe una prueba de fugas en el sistema
refrigerante. Si fuese necesario, repare, vacíe y
cargue el sistema refrigerante.
2. Fusible defectuoso. 2. Compruebe los fusibles en el centro de
distribución de tensión y en el tablero de
conexiones. Repare el circuito o el componente
en corto y reemplace los fusibles, si fuese
necesario.
3. Bobina del embrague del 3. Consulte Compresor de A/A/Diagnosis y
compresor de A/A comprobación - Bobina del embrague del
defectuosa. compresor, en este grupo. Pruebe la bobina del
embrague del compresor y reemplácela si fuese
necesario.
4. Relé del embrague del 4. Consulte Relé del embrague del compresor de
compresor de A/A A/A/ Diagnosis y comprobación - Relé del
defectuoso. embrague del compresor, en este grupo. Pruebe
el relé del embrague del compresor y los circuitos
del relé. Repare los circuitos o reemplace el relé
si fuese necesario.
5. Conmutador de baja 5. Consulte Conmutador de baja presión de
presión de A/A instalado A/A/Diagnosis y comprobación, en este grupo.
incorrectamente o Pruebe el conmutador de baja presión de A/A y
defectuoso. apriételo o reemplácelo si fuese necesario.
6. Conmutador de alta 6. Consulte Conmutador de alta presión de
presión de A/A defectuoso. A/A/Diagnosis y comprobación, en este grupo.
Pruebe el conmutador de alta presión de A/A y
reemplácelo si fuese necesario.
7. Módulo de control del 7. (Consulte la Información de diagnóstico
mecanismo de transmisión apropiada). Pruebe el PCM y reemplácelo si
(PCM) defectuoso. fuese necesario.

Presiones normales, pero las 1. Exceso de aceite 1. Consulte Aceite refrigerante/Procedimiento

temperaturas del aire en la refrigerante en el sistema. convencional - Nivel de aceite refrigerante, en
salida central del tablero en este grupo. Recupere el refrigerante del sistema
la prueba de funcionamiento e inspeccione el contenido de aceite refrigerante.
del A/A son demasiado altas. Si fuese necesario, restablezca el nivel correcto
de aceite refrigerante.
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CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO (Continuación)

Diagnosis de presión

Condición Causas posibles Corrección

2. La puerta de mezcla no 2. Consulte Puerta de mezcla en este grupo.

funciona, o el sellado es Revise el funcionamiento y sellado de la puerta
incorrecto. de mezcla y corrija lo necesario.
3. El accionador de la puerta 3. Realice la diagnosis del accionador de la
de mezcla no funciona o puerta de mezcla; reemplácelo si está
está defectuoso. defectuoso.

La presión del lado de baja 1. Carga del sistema 1. Consulte Tuberías/Diagnosis y comprobación -
es normal o ligeramente baja refrigerante baja. Fugas en el sistema refrigerante, en este grupo.
y la presión del lado de alta Efectúe una prueba de fugas en el sistema
es demasiado baja. refrigerante. Si fuese necesario, repare, vacíe y
cargue el sistema refrigerante.
2. El flujo de refrigerante a 2. Consulte Acumulador en este grupo.
través del acumulador está Reemplace el acumulador obstruido si fuese
restringido. necesario.
3. El flujo de refrigerante a 3. Consulte Evaporador del A/A, en este grupo.
través del serpentín del Reemplace el serpentín del evaporador obstruido
evaporador está obstruido. si fuese necesario.
4. Compresor defectuoso. 4. Consulte Compresor de A/A, en este grupo.
Reemplace el compresor si fuese necesario.

La presión del lado de baja 1. Flujo de aire del 1. Compruebe si las aletas del condensador
es normal o ligeramente alta condensador obstruido. están dañadas, si hay materias extrañas que
y la presión del lado de alta obstruyan el flujo de aire a través de las aletas
es demasiado alta. del condensador o bien, si faltan o están mal
instalados los obturadores de aire. Para mayor
información sobre los obturadores de aire,
consulte Refrigeración. Limpie, repare o
reemplace los componentes, según sea
necesario.
2. Ventilador de refrigeración 2. Para mayor información, consulte
que no funciona. Refrigeración. Pruebe el ventilador de
refrigeración y reemplácelo si fuese necesario.
3. Sistema refrigerante 3. Consulte Tuberías/Procedimiento convencional
sobrecargado. - Carga del sistema refrigerante en este grupo.
Recupere el refrigerante del sistema. Si fuese
necesario, cargue el sistema refrigerante hasta el
nivel correcto.
4. Aire en el sistema 4. Consulte Tuberías/Diagnosis y comprobación -
refrigerante. Fugas en el sistema refrigerante, en este grupo.
Efectúe una prueba de fugas en el sistema
refrigerante. Si fuese necesario, repare, vacíe y
cargue el sistema refrigerante.
5. Recalentamiento del 5. Para mayor información, consulte
motor. Refrigeración. Pruebe el sistema de refrigeración
y repárelo si fuese necesario.
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CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO (Continuación)

Diagnosis de presión

Condición Causas posibles Corrección

La presión del lado de baja 1. La correa de transmisión 1. Para mayor información, consulte
es demasiado alta y la de accesorios patina. Refrigeración. Revise el estado y la tensión de la
presión del lado de alta es correa de transmisión de accesorios. Tense o
demasiado baja. reemplace la correa de transmisión de accesorios
si fuese necesario.
2. El tubo de orificio fijo no 2. Consulte Tubo del orificio del A/A, en este
está instalado. grupo. Reemplace el conducto de líquido si fuese
necesario.
3. Compresor defectuoso. 3. Consulte Compresor de A/A, en este grupo.
Reemplace el compresor si fuese necesario.

La presión del lado de baja 1. Flujo de refrigerante 1. Consulte Conducto de líquido y Conducto de
es demasiado baja y la obstruido a través de los succión y descarga, en este grupo. Revise si los
presión del lado de alta es conductos de refrigerante. conductos de refrigerante están retorcidos, tienen
demasiado alta. ángulos cerrados o si el recorrido es incorrecto.
Corrija el recorrido o reemplace el conducto de
refrigerante si fuese necesario.
2. Flujo de aire a través del 2. Consulte Tubo del orificio del A/A, en este
tubo de orificio fijo obstruido. grupo. Reemplace el conducto de líquido si fuese
necesario.
3. Flujo de refrigerante 3. Consulte Condensador del A/A, en este grupo.
obstruido a través del Reemplace el condensador obstruido si fuese
condensador. necesario.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - calefactor. Con el motor en ralentí y a temperatura

de funcionamiento normal, regule la perilla de con-
RENDIMIENTO DEL CALEFACTOR
trol de la temperatura en la posición de calor
Antes de efectuar las pruebas siguientes, consulte
máximo, la perilla del conmutador de control de
Refrigeración, a fin de informarse sobre los procedi-
modo en la posición de suelo y la perilla del conmu-
mientos para la verificación del nivel de refrigerante
tador del motor del aventador en la posición de velo-
del radiador, la tensión de la correa de transmisión
cidad máxima. Utilice un termómetro de prueba para
en serpentina, el flujo de aire del radiador y el fun-
comprobar la temperatura del aire que se descarga
cionamiento del ventilador del radiador. También ase-
en las salidas del suelo de la caja de HVAC. Compare
gúrese de que el tubo de alimentación de vacío de
la lectura del termómetro de prueba con el cuadro de
accesorios esté conectado al múltiple de admisión del
Referencias de temperatura.
motor.

SALIDA MAXIMA DEL CALEFACTOR

El suministro de refrigerante para el motor llega al
núcleo del calefactor a través de dos mangueras del

Referencias de temperatura
15,5° C 21,1° C 26,6° C 32,2° C
Temperatura ambiente
(60° F) (70° F) (80° F) (90° F)
Temperatura mínima del aire en 52,2° C 56,1° C 59,4° C 62,2° C
la salida del suelo (126° F) (133° F) (139° F) (144° F)

Si la temperatura del aire proveniente de la salida ratura de refrigerante del motor. Las dos mangueras
del suelo es demasiado baja, consulte el grupo Refri- del calefactor deben estar calientes al tacto. La man-
geración para verificar las especificaciones de tempe- guera del calefactor de retorno del refrigerante debe
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CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO (Continuación)
estar levemente más fría que la manguera del cale- sistema de vacío o de una válvula de retención de
factor de suministro de refrigerante. Si la manguera vacío defectuosa.
de retorno del refrigerante está mucho más fría que Por medio de una prueba del sistema de vacío es
la de suministro, localice y repare la obstrucción del posible identificar la fuente de un rendimiento defi-
flujo de refrigerante del motor en el sistema de refri- ciente del sistema de vacío o de fugas en el sistema
geración. Para informarse sobre los procedimientos, de vacío. Antes de comenzar la prueba, detenga el
consulte Refrigeración. motor y asegúrese de que no haya un tubo de alimen-
OBSTRUCCION EN EL FLUJO DE REFRIGE- tación de vacío desconectado en el grifo de vacío del
RANTE Localización y causas posibles de obstruccio- múltiple de admisión del motor o en el depósito de
nes en el flujo de refrigerante: vacío.
• Mangueras del calefactor estranguladas o retor- Utilice un equipo de prueba de vacío ajustable
cidas. (herramienta especial C-3707-B) y una bomba de
• Recorrido incorrecto de las mangueras del cale- vacío adecuada para probar el sistema de control de
factor. vacío del HVAC. Mientras tapa con un dedo el
• Mangueras del calefactor u orificios de retorno y extremo de la sonda de la manguera de prueba de
suministro obstruidos en las conexiones del sistema vacío (Fig. 3), ajuste la válvula de purga en el indi-
de refrigeración. cador del equipo de prueba a fin de obtener un vacío
• Núcleo del calefactor obstruido. exacto de 27 kPa (8 pulg. de Hg). Suelte y bloquee el
Si se comprueba que el flujo de refrigerante a tra- extremo de la sonda varias veces para verificar que
vés del sistema de refrigeración es adecuado y la la lectura de vacío vuelve al reglaje exacto de 27 kPa
temperatura de salida del aire del calefactor es aún (8 pulg. de Hg). Si no procede de esta manera, se
insuficiente, puede existir un problema mecánico. obtendrá una lectura falsa durante la prueba.
PROBLEMAS MECANICOS Localización y causas
posibles de calor insuficiente:
• Una admisión de aire del cubretablero obstruida.
• Salidas del sistema del calefactor obstruidas.
• Funcionamiento incorrecto de una puerta de
mezcla.

CONTROL DE TEMPERATURA
Si no es posible regular la temperatura del aire de
salida del calefactor con la perilla de control de tem-
peratura situada en el tablero de control del calefac-
tor y A/A, es posible que sea necesario efectuar el
servicio de los siguientes componentes:
• El control de calefactor y A/A.
• El accionador de la puerta de mezcla.
• La puerta de mezcla.
• Temperatura del refrigerante del motor inco-
rrecta. Fig. 3 AJUSTE DE LA VALVULA DE PURGA DE LA
PRUEBA DE VACIO
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DE 1 - BOMBA DE VACIO, HERRAMIENTA C-4289
2 - EQUIPO DE PRUEBA DE VACIO C-3707
VACIO 3 - VALVULA DE PURGA
El control de vacío se emplea para accionar las 4 - SONDA
puertas de modo en las cajas de calefactor sólo y del
calefactor y A/A. Por medio de la comprobación del
funcionamiento del conmutador de control de modo VALVULA DE RETENCION DE VACIO
del calefactor sólo y del calefactor y A/A, es posible (1) Retire la válvula de retención de vacío. La vál-
determinar si funcionan los controles de vacío, eléc- vula está emplazada en el tubo de alimentación de
tricos y mecánicos. Sin embargo, puede ocurrir que vacío (negro) en la conexión en T de vacío del sistema
un sistema de control de vacío que funcione perfecta- de HVAC.
mente en ralentí (alto nivel de vacío en el motor) no (2) Conecte la manguera de alimentación de vacío
funcione correctamente a altas velocidades o con car- del equipo de prueba en el lado la válvula correspon-
gas elevadas del motor (bajo nivel de vacío en el diente al control del calefactor y A/A. Cuando se
motor). Esto puede ser consecuencia de fugas en el conecta a este lado de la válvula de retención, no
debe pasar vacío y el indicador del equipo de prueba
24 - 8 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO KJ
CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO (Continuación)
debe volver al valor de 27 kPa (8 pulg. de Hg). De ser (Consulte el grupo 24 - CALEFACTOR Y AIRE
así, diríjase al paso 3. De lo contrario, reemplace la ACONDICIONADO/CONTROLES/CONTROL DEL
válvula defectuosa. CALEFACTOR Y A/A - DESMONTAJE).
(3) Conecte la manguera de alimentación de vacío (2) Conecte la sonda de la manguera de vacío del
del equipo de prueba en el lado de la válvula corres- equipo de prueba en cada orificio del conector del
pondiente al vacío del motor. Cuando se conecta a mazo de vacío correspondiente a la mitad de la caja
este lado de la válvula de retención, el vacío debe de HVAC, uno por uno, y haga una pausa después de
fluir a través de la válvula sin restricciones. De lo cada conexión. El indicador del equipo de prueba
contrario, reemplace la válvula defectuosa. debería volver a la lectura de 27 kPa (8 pulg. de Hg)
poco después de cada conexión. De ser así, reemplace
CONTROLES DEL CALEFACTOR Y A / A el control de calefactor y A/A defectuoso. De lo con-
(1) Conecte la sonda de vacío del equipo de prueba trario, diríjase al paso 3.
al tubo (negro) de alimentación de vacío del HVAC en (3) Identifique el color del conducto del circuito de
la conexión en T del compartimiento del motor. Colo- vacío en donde se produce la fuga. Para determinar
que el indicador del equipo de prueba de manera tal los colores de los conductos de vacío, consulte el cua-
que pueda verse desde el habitáculo. dro Circuitos de vacío, (Fig. 4).
(2) Coloque la perilla del conmutador de control de (4) Desconecte y tape el conducto de vacío del com-
modo del calefactor y A/A en todos los modos, uno por ponente (conexión, accionador, válvula, conmutador o
uno, haciendo una pausa entre cada selección. El depósito) en el otro extremo del circuito en el que se
indicador del equipo de prueba debería regresar a la produce la fuga. Tal vez sea necesario desmontar o
lectura de 27 kPa (8 pulg. de Hg) después de cada retirar el tablero de instrumentos para acceder a
selección. De no ser así, hay una fuga de vacío en un ciertos componentes. Consulte los procedimientos de
componente o en un conducto de vacío en el circuito servicio apropiados.
de vacío del modo seleccionado. Consulte el procedi- (5) Conecte la manguera o sonda del equipo de
miento en la sección Localización de fugas de vacío. prueba al extremo abierto del circuito en el que se
produce la fuga. El indicador del equipo de prueba
PRECAUCION: No utilice lubricante en los orificios debería volver a la lectura de 27 kPa (8 pulg. de Hg)
del conmutador o en los orificios del enchufe, ya poco después de cada conexión. De ser así, reemplace
que el lubricante estropeará la válvula de vacío del el componente desconectado defectuoso. De lo contra-
conmutador. Una gota de agua limpia en los orifi- rio, diríjase al paso 6.
cios del tapón del conector facilitará el desliza- (6) Para localizar una fuga en un conducto de
miento del conector en los orificios del vacío, deje un extremo del conducto enchufado y
conmutador. conecte la manguera o sonda del equipo de prueba al
otro extremo del conducto. Recorra el conducto lenta-
mente con los dedos mientras observa el indicador
LOCALIZACION DE FUGAS DE VACIO del equipo de prueba. La lectura de vacío fluctuará
cuando los dedos toquen la fuente de la fuga. Para
ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS
reparar el conducto de vacío, corte la sección que pre-
CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR LA DIAGNOSIS
senta la fuga. Después, inserte los extremos sueltos
O SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL
del conducto en una manguera de goma de longitud
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
apropiada de 3 mm (0,125 pulg.) de diámetro interno.
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
INHABILITE EL SISTEMA AIRBAG. DESCONECTE Y
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE- PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL
RIA, A CONTINUACION ESPERE DOS MINUTOS
HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR PROCEDIMIENTO ESTANDAR - CAMBIO DE
DEL SISTEMA DE AIRBAG ANTES DE CONTINUAR
CON LA DIAGNOSIS O EL SERVICIO. ESTA ES LA
DIODO
(1) Desconecte el cable negativo de la batería y aís-
UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SIS-
lelo.
TEMA DE AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS PRECAU-
(2) Sitúe el diodo en el mazo y retire el recubri-
CIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL
miento protector.
DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL
(3) Retire el diodo del mazo, ponga atención a la
CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO-
dirección del flujo de corriente (Fig. 5).
NALES.
(4) Retire la aislación de los cables en el mazo.
(1) Desconecte el conector del mazo de vacío de la Retire solamente la aislación necesaria para soldar el
parte posterior de la unidad de control de HVAC. diodo nuevo.
KJ CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 9
CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO (Continuación)

VERDE (1)

NEGRO
(2)
MARRON
(3)

AZUL
(4)

AMARILLO (5)

ROJO
(6)

2002 KJ LOGICA DE VACIO — CONTROL DE CALEFACTOR SOLO

ORIFICIO 1—VERDE 2—NEGRO 3—MARRON 4—AZUL 5—AMARILLO 6—ROJO

Accionamiento Puerta de Fuente Puerta del Suelo— Suelo— Puerta del
recirculación tablero—llena descongelador descongelador tablero—central
de suelo central—
posterior
Desactivado Vacío Vacío Respiradero Respiradero Respiradero Respiradero
Recirculación Vacío Vacío Vacío Vacío Vacío Vacío
Tablero Respiradero Vacío Vacío Vacío Vacío Vacío
Binivel Respiradero Vacío Respiradero Vacío Vacío Vacío
Suelo Respiradero Vacío Respiradero Vacío Vacío Respiradero
Suelo/ Respiradero Vacío Respiradero Respiradero Vacío Respiradero
Descongelador
Descongelador Respiradero Vacío Respiradero Respiradero Respiradero Respiradero

2002 KJ LOGICA DE VACIO — CONTROL DE A/A

ORIFICIO 1—VERDE 2—NEGRO 3—MARRON 4—AZUL 5—AMARILLO 6—ROJO

Accionamiento Puerta de Fuente Puerta del Suelo— Suelo— Puerta del
recirculación tablero—llena descongelador descongelador tablero—central
de suelo central—
posterior
Desactivado Vacío Vacío Respiradero Respiradero Respiradero Respiradero
Recirculación de Vacío Vacío Vacío Vacío Vacío Vacío
a/a
Tablero de a/a Respiradero Vacío Vacío Vacío Vacío Vacío
Binivel de a/a Respiradero Vacío Respiradero Vacío Vacío Vacío
Binivel Respiradero Vacío Respiradero Vacío Vacío Vacío
Tablero Respiradero Vacío Vacío Vacío Vacío Vacío
Suelo Respiradero Vacío Respiradero Vacío Vacío Respiradero
Suelo/ Respiradero Vacío Respiradero Respiradero Vacío Respiradero
Descongelador
Descongelador Respiradero Vacío Respiradero Respiradero Respiradero Respiradero

Fig. 4
24 - 10 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO KJ
CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO (Continuación)

Elemento Descripción Notas

Control de kPa conmutador, conducto de
(psi) altas abre > descarga
3.103-3.378
kPa (450-490
psi), se
restablece a
1.862-2.275
kPa (270-330
psi)
Unidad de tipo manual
control
Puerta de modo vacío
Fig. 5 IDENTIFICACION DEL DIODO Puerta de eléctrica
mezcla
1 - FLUJO DE CORRIENTE
2 - FRANJA ALREDEDOR DEL DIODO QUE INDICA EL FLUJO Puerta de vacío
DE CORRIENTE recirculación
3 - DIODO COMO SE MUESTRA EN LOS DIAGRAMAS
Motor del conectado por bloque de
aventador cable a la resistores
(5) Instale el nuevo diodo en el mazo procurando unidad de
que el flujo de corriente sea correcto. Si fuese nece- control
sario, consulte el diagrama pertinente de cableado
Ventilador de viscosa para
relativo al flujo de corriente.
refrigeración refrigeración,
(6) Suelde la conexión empleando únicamente sol-
automática de
dadura del tipo de núcleo de resina. No emplee sol-
velocidad
dadura de núcleo ácido.
individual para
(7) Encinte el diodo al mazo con cinta aisladora de
A/A
electricidad, asegurando que el diodo quede comple-
tamente aislado de los elementos. Embrague Electromecánico
(8) Vuelva a conectar el cable negativo de la bate- Control relé PCM
ría y pruebe los sistemas afectados. Consumo 2 a 3,7 ± 0,5V a 21° C
amperios a 12V (70° F)
ESPECIFICACIONES Luz 0,040 a 0,078
cm (0,016 a
TABLA DE APLICACION DE A / A 0,031 pulg.)
DRB IIIT
Elemento Descripción Notas Lectura Prueba de
Vehículo KJ- Liberty conmutador de
A/A, TPS, RPM
Sistema R134a con tubo
de orificio fijo Actuadores embrague y
relé de
Compresor Sanden PXF-18 Aceite SP-10
ventilador
PAG
Control de conmutador de instalado en el
congelación baja presión del acumulador
A/A
Control de kPa abre a 172 kPa
(psi) bajas (25 psi) - se
restablece a >
296 kPa (43
psi)
KJ CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 11
CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO (Continuación)

ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACIONES DE TORSION

DESCRIPCION N·m Lbs. pie Lbs. pulg.

TUERCA DEL DISCO DE EMBRAGUE DEL
14,4 10,5 127,4
COMPRESOR DE A/A
DISPOSITIVO DE FIJACION DE MULTIPLE DEL
28 (±6) 21 (±4) 250 (±50)
CONDUCTO DEL COMPRESOR DE A/A
PERNOS DEL COMPRESOR DE A/A AL 27 20 239
SOPORTE DE INSTALACION - MOTORES 3.7L y
2.4L
PERNOS DEL COMPRESOR DE A/A AL 33 25 292
SOPORTE DE INSTALACION - MOTOR 2.5L
DIESEL
FLEJE DE RETENCION DEL ACUMULADOR 5 3,7 44
TORNILLOS DEL ACCIONADOR DE LA PUERTA 2,4 (±0,34) 1,8 (±0,25) 21 (±3)
DE MEZCLA
TORNILLOS DE CAJA DE HVAC 2,4 (±0,34) 1,8 (±0,25) 21 (±3)
TUERCAS DE LA CAJA DE HVAC AL 6,2 4,6 55
SALPICADERO
CONEXION DEL CONDUCTO DE SUCCION AL 9 6,6 80
ACUMULADOR
24 - 12 CONTROLES KJ

CONTROLES

INDICE
página página

EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A FUNCIONAMIENTO ................... . . 22

DESCRIPCION - 3.7L Y 2.4L . . . . . . . . . . . . . . . 13 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RELE DE
FUNCIONAMIENTO - 3.7L and 2.4L ....... . . 13 MOTOR DEL AVENTADOR . . . . . . . . . . . . . . . 23
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - BOBINA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A . 13 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL RESISTOR DEL MOTOR DEL AVENTADOR
PROCEDIMIENTO ESTANDAR - RODAJE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
DE EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE FUNCIONAMIENTO ................... . . 24
A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RESISTOR
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 DEL MOTOR DEL AVENTADOR . . . . . . . . . . . 24
INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
RELE DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE CONMUTADOR DEL MOTOR DEL AVENTADOR
A/A DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 FUNCIONAMIENTO ................... . . 25
FUNCIONAMIENTO ................... . . 17 DIAGNOSIS Y COMPROBACION -
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RELE DEL CONMUTADOR DEL MOTOR DEL
EMBRAGUE DEL COMPRESOR . . . . . . . . . . 17 AVENTADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
CONTROL DE CALEFACTOR DE A/A SERVOMOTOR DE LA COMPUERTA DE MODO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 DESMONTAJE
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 DESMONTAJE - ACCIONADOR DE PUERTA
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 DE TABLERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
CONMUTADOR DE PRESION ALTA DE A/A DESMONTAJE - SUELO - ACCIONADOR DE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 PUERTA DE DESCONGELADOR . . . . . . . . . . 27
FUNCIONAMIENTO ................... . . 19 INSTALACION
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - INSTALACION - ACCIONADOR DE PUERTA
CONMUTADOR DE PRESION ALTA DE A/A . . 19 DE TABLERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 INSTALACION - SUELO - ACCIONADOR DE
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 PUERTA DE DESCONGELADOR . . . . . . . . . . 28
CONMUTADOR DE BAJA PRESION DE A/A ACCIONADOR DE PUERTA DE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 RECIRCULACION
FUNCIONAMIENTO ................... . . 20 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
CONMUTADOR DE PRESION BAJA DE A/A . 20 VALVULA DE RETENCION DE VACIO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 FUNCIONAMIENTO ................... . . 31
ACCIONADOR DE PUERTA DE MEZCLA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
RELE DEL MOTOR DEL AVENTADOR
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
KJ CONTROLES 24 - 13

EMBRAGUE DEL COMPRESOR (PCM). El PCM puede retrasar el acoplamiento del

embrague del compresor hasta 30 segundos. Para
DE A / A informarse sobre los controles del PCM, consulte
Módulos de control electrónico.
DESCRIPCION - 3.7L Y 2.4L
El conjunto del embrague del compresor consta de DIAGNOSIS Y COMPROBACION - BOBINA DEL
una bobina electromagnética fija, un conjunto de coji- EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A / A
nete de rotor y rotor, y un disco de embrague (Fig. 1). Para obtener descripciones y diagramas de circui-
La unidad de la bobina electromagnética y el con- tos, consulte la Información de cableado apropiada.
junto de cojinete de rotor y rotor están retenidos en La batería debe tener la carga completa antes de rea-
el extremo de la caja delantera del compresor con lizar las pruebas que se detallan a continuación.
anillos de muelle. El disco de embrague está encha- Para obtener mayor información, consulte el grupo
vetado al eje del compresor y asegurado mediante Batería.
una tuerca. Estos componentes proporcionan los (1) Conecte un amperímetro (escala de 0 a 10
medios para acoplar y desacoplar el compresor de la amperios) en serie con el terminal de la bobina del
correa de transmisión de accesorios en serpentina del embrague. Utilice un voltímetro (escala de 0 a 20 vol-
motor. tios) con cables de prueba con mordaza para medir el
voltaje en la batería y la bobina del embrague del
compresor.
(2) Con el conmutador de control de modo de cale-
factor y A/A colocado en cualquier modo de A/A, y el
conmutador del motor del aventador en la velocidad
más baja, ponga en marcha el motor y hágalo funcio-
nar en ralentí normal.
(3) El voltaje de la bobina del embrague del com-
presor debe estar dentro de un intervalo de 0,2 vol-
tios del voltaje de batería. Si hay voltaje en la bobina
del embrague pero la lectura no está dentro de los
0,2 voltios del voltaje de batería, pruebe el circuito de
alimentación de la bobina del embrague para deter-
minar si hay una caída de voltaje excesiva; repare
según sea necesario. Si no hay lectura de voltaje en
Fig. 1 EMBRAGUE DEL COMPRESOR - la bobina del embrague, use una herramienta de
CARACTERISTICO exploración DRB IIIt (consulte Información de diag-
1 - DISCO DE EMBRAGUE nóstico apropiada) para hacer la comprobación del
2 - NO SE UTILIZA EN LOS MODELOS KJ circuito del embrague del compresor y del control del
3 - ROTOR PCM. Antes de concluir la prueba de la bobina del
4 - BOBINA
embrague, deberán revisarse y repararse, según sea
5 - ESPACIADORES DEL EMBRAGUE
necesario, los siguientes componentes:
6 - ANILLO DE MUELLE
7 - ANILLO DE MUELLE
• Los fusibles en el tablero de conexiones y en el
Centro de distribución de tensión (PDC)
• Conmutador del control de modo de calefactor y
FUNCIONAMIENTO - 3.7L and 2.4L A/A
Cuando la bobina del embrague se excita, hace con- • Relé del embrague del compresor
tacto magnético con el rotor e impulsa el eje del com- • Conmutador de alta presión del A/A
presor. Cuando la bobina no está excitada, el rotor • Conmutador de baja presión del A/A
gira libremente sobre el cojinete del rotor de • Módulo de control del mecanismo de transmisión
embrague, que forma parte del rotor. La bobina y el (PCM)
embrague del compresor son las únicas piezas del (4) La bobina del embrague del compresor está en
compresor que pueden repararse. buen estado si el consumo de corriente medido en la
El acoplamiento del embrague del compresor es bobina es de 2,0 a 3,9 amperios con el voltaje del sis-
controlado por varios componentes: el conmutador de tema eléctrico de 11,5 a 12,5 voltios. Esto deberá
control de modo del calefactor y A/A, el conmutador verificarse únicamente con una temperatura en el
de baja presión del A/A, el conmutador de alta pre- área de trabajo de 21° C (70° F). Si el voltaje del sis-
sión del A/A, el relé de embrague del compresor y el tema está por encima de 12,5 voltios, agregue cargas
Módulo de control del mecanismo de transmisión eléctricas activando los accesorios eléctricos hasta
24 - 14 CONTROLES KJ
EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A / A (Continuación)
que el voltaje del sistema caiga por debajo de 12,5
voltios.
(a) Si la lectura de corriente de la bobina del
embrague es de 4 amperios o más, la bobina está
en corto y debe reemplazarse.
(b) Si la lectura de la corriente de la bobina del
embrague es de cero, la bobina está abierta y
deberá reemplazarse.

PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL
PROCEDIMIENTO ESTANDAR - RODAJE DE
EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A / A
Después de que se ha instalado un embrague de
compresor nuevo, accione el embrague aproxi-
madamente veinte veces (cinco segundos activado y a Fig. 2 DESMONTAJE DE TUERCA DEL EMBRAGUE
continuación cinco segundos desactivado). Para este 1 - DISCO DE EMBRAGUE
procedimiento seleccione el control de calefactor y 2 - LLAVE AJUSTABLE
A/A en modo de recirculación, el conmutador del
motor del aventador en la posición de velocidad
máxima y la velocidad del motor entre 1.500 a 2.000
rpm. Este procedimiento (de bruñido) asentará las
superficies de fricción enfrentadas y proporcionará
una mayor capacidad de par del embrague.

DESMONTAJE
El sistema refrigerante puede permanecer total-
mente cargado mientras se reemplaza el embrague
del compresor, el rotor o la bobina. El embrague del
compresor puede repararse en el vehículo.
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
ría.
(2) Retire la correa de transmisión en serpentina,
(consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANS-
MISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANS-
MISION - DESMONTAJE). Fig. 3 DESMONTAJE DE ANILLO DE MUELLE
(3) Desenchufe el conector de mazo de cables de la EXTERNO
bobina del embrague del compresor.
2 - POLEA
(4) Retire los cuatro pernos que fijan el compresor 2 - ALICATES PARA ANILLOS DE MUELLE
en el soporte de instalación.
(5) Retire el compresor del soporte de instalación.
Sujete el compresor en el compartimiento del motor (10) Instale el borde del extractor de rotor (herra-
mientras efectúa el servicio del embrague. mienta especial C-6141-1 o equivalente) en la acana-
(6) Inserte los dos pasadores de la llave ajustable ladura del anillo de muelle que se dejó al descubierto
(herramienta especial C-4489 o equivalente) dentro en el paso anterior, e instale el protector de eje
de los orificios del disco de embrague. Mantenga (herramienta especial C-6141-2 o equivalente) (Fig.
inmóvil el disco de embrague y retire la tuerca hexa- 4).
gonal (Fig. 2). (11) Instale los pernos pasantes del extractor
(7) Retire el disco de embrague. (herramienta especial C-6461 o equivalente) a través
(8) Retire los espaciadores de embrague del com- del reborde del extractor y dentro de las mandíbulas
presor. del extractor de rotor y apriételos (Fig. 5). Gire el
(9) Con un par de alicates para anillos de muelle, perno central del extractor hacia la derecha hasta
retire el anillo de muelle delantero externo de la caja liberar el rotor.
(Fig. 3).
PRECAUCION: NO APLIQUE FUERZA EN EL
EXTREMO DEL EJE DEL COMPRESOR.
KJ CONTROLES 24 - 15
EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A / A (Continuación)

Fig. 4 PROTECTOR DE EJE Y EXTRACTOR Fig. 6 MAZO DE CABLES DE BOBINA DEL

1 - MANDIBULA DE EXTRACTOR EMBRAGUE
2 - PROTECTOR DE EJE 1 - BOBINA
2 - CABLE DE BOBINA
3 - TORNILLO RETENEDOR

Fig. 5 INSTALACION DE PLACA DE EXTRACTOR

1 - MANDIBULA DE EXTRACTOR
2 - EXTRACTOR Fig. 7 DESMONTAJE DE ANILLO DE MUELLE DE
BOBINA DE CAMPO DE EMBRAGUE
1 - BOBINA
(12) Retire el tornillo y el retén del mazo de cables
2 - ALICATES PARA ANILLOS DE MUELLE
de la bobina del embrague situado en la caja delan-
tera del compresor (Fig. 6).
(13) Retire el anillo de muelle de la maza del com- Si las superficies de fricción están aceitosas, revise
presor y retire la bobina de campo del embrague (Fig. si hay aceite en el eje y en la zona del extremo del
7). Desplace la bobina de campo del embrague sepa- compresor. Retire el fieltro de la cubierta delantera.
rándola de la maza del compresor. Si el fieltro está impregnado de aceite, significa que
la junta del eje tiene fugas y el compresor deberá
INSPECCION reemplazarse.
Examine las superficies de fricción del rotor de Compruebe si el cojinete del rotor está áspero o
embrague y el disco de embrague, para determinar si presenta una fuga de grasa excesiva. Reemplace el
están desgastadas. El rotor y el disco de embrague rotor y el disco de embrague, si fuese necesario.
deberán reemplazarse si están excesivamente desgas-
tados o rayados. INSTALACION
(1) Instale la bobina de campo del embrague y el
anillo de muelle.
24 - 16 CONTROLES KJ
EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A / A (Continuación)
(2) Instale el tornillo y el retén del mazo de cables
conductores de la bobina del embrague en la caja
delantera del compresor. Apriételo con una torsión de
2,2 N·m (20 lbs. pulg.).
(3) Alinee a escuadra el conjunto del rotor en la
maza de la cubierta delantera del compresor.
(4) Instale el conjunto de cojinete del rotor
empleando el instalador (herramienta especial
C-6871 o equivalente) (Fig. 8). Enrosque el instalador
en el eje y, a continuación, gire la tuerca hasta que el
conjunto de rotor quede asentado.

Fig. 9 COMPROBACION DE ENTREHIERRO DE

EMBRAGUE
1 - CALIBRADOR DE ESPESOR

NOTA: El entrehierro está determinado por los

espaciadores separadores. Cuando instale un con-
junto de embrague original o nuevo, pruebe pri-
mero con los separadores originales. Cuando se
Fig. 8 INSTALACION DE LA POLEA DEL instala un embrague nuevo en un compresor que
EMBRAGUE anteriormente no tenía un embrague, use espacia-
1 - CONJUNTO DE COJINETE DE ROTOR dores de 1,0 mm, 0,50 mm y 0,13 mm (0,040, 0,020 y
2 - INSTALADOR 0,005 pulg.) del paquete de herrajes de embrague
nuevo que se proporciona con el embrague nuevo.
(5) Instale el anillo de muelle delantero externo de (9) Para terminar el procedimiento, (consulte el
la caja empleando alicates para anillos de muelle. El grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONA-
lado biselado del anillo de muelle debe quedar hacia DO/TUBERIAS/COMPRESOR DE A/A - INSTALA-
afuera. Presione el anillo de muelle para asegurarse CION).
de que esté correctamente asentado en la acanala-
dura.
RELE DEL EMBRAGUE DEL
PRECAUCION: Si el anillo de muelle no está bien
asentado en la acanaladura se saldrá por efecto de COMPRESOR DE A / A
la vibración, dando como resultado un fallo del
embrague y daños de importancia en la cubierta DESCRIPCION
delantera del compresor. El relé del embrague del compresor es un micro-
relé ISO (Organización internacional de normaliza-
(6) Instale los espaciadores originales del ción). Las designaciones y funciones de los terminales
embrague en el eje del compresor. son las mismas que las de un relé ISO convencional.
(7) Instale el disco de embrague. Instale la tuerca Sin embargo, la orientación del terminal del micro-
hexagonal del eje y apriétela con una torsión de 15 A relé (traza) es diferente, la capacidad de corriente es
20 N·m (11-15 lbs. pie). inferior y las dimensiones de la caja del relé son más
(8) Verifique el entrehierro del embrague con un pequeñas que las de un relé ISO convencional.
calibrador de espesor (Fig. 9). Si el entrehierro no El relé del embrague del compresor se encuentra
cumple con las especificaciones, agregue o retire en el Centro de distribución de tensión (PDC) en el
espaciadores, según sea necesario. La especificación compartimiento del motor. Para informarse sobre el
del entrehierro es de 0,41 a 0,79 mm (0,016 a 0,031 emplazamiento y la identificación del relé, consulte la
pulg.). etiqueta del PDC.
KJ CONTROLES 24 - 17
RELE DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A / A (Continuación)

FUNCIONAMIENTO
El relé de embrague del compresor es un disposi-
tivo electromecánico que conmuta la corriente de la
batería a la bobina del embrague del compresor
cuando el Módulo de control del mecanismo de trans-
misión (PCM) conecta a masa el lado de la bobina del
relé. El PCM responde a las entradas provenientes
del conmutador de control de modo de calefactor y
A/A, el conmutador de baja presión del A/A y el con-
mutador de alta presión del A/A. (Consulte el grupo
24 - CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO/
CONTROLES/RELE DEL EMBRAGUE DEL COM-
PRESOR DE A/A - DIAGNOSIS Y
COMPROBACION).
El relé del embrague del compresor no se puede
reparar y si está defectuoso o dañado debe reempla-
zarse.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RELE DEL

EMBRAGUE DEL COMPRESOR
PRUEBA DEL RELE Fig. 10 RELE DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR
El relé del embrague del compresor, (Fig. 10), está
30 - ALIMENTACION COMUN
situado en el Centro de distribución de tensión
85 - MASA DE BOBINA
(PDC). Para informarse sobre el emplazamiento y la
86 - BATERIA DE BOBINA
identificación del relé, consulte la etiqueta del PDC. 87 - NORMALMENTE ABIERTO
Retire el relé del PDC para realizar las siguientes 87A - NORMALMENTE CERRADO
pruebas:
(1) Un relé en la posición de desexcitado debe
(3) La cavidad (87) del terminal normalmente
tener continuidad entre los terminales 87A y 30, y no
abierto del relé se conecta a la bobina del embrague
debe tener continuidad entre los terminales 87 y 30.
del compresor. Debería haber continuidad entre esta
De ser así, diríjase al paso 2. De lo contrario, reem-
cavidad y la cavidad del circuito de salida del relé del
place el relé defectuoso.
embrague del compresor de A/A que pertenece al
(2) La resistencia entre los terminales 85 y 86
conector del mazo de cables de la bobina del
(electroimán) debe ser de 67,5 a 82,5 ohmios. De ser
embrague del compresor. De ser así, diríjase al paso
así, diríjase al paso 3. De lo contrario, reemplace el
4. De lo contrario, repare el circuito abierto según sea
relé defectuoso.
necesario.
(3) Conecte una batería a los terminales 85 y 86.
(4) El terminal (86) de la batería de la bobina del
Ahora debería haber continuidad entre los terminales
relé se conecta al circuito (marcha y arranque) de
30 y 87, y no debería haber continuidad entre los ter-
salida del interruptor de encendido protegido por
minales 87A y 30. De ser así, consulte Prueba del cir-
fusible. Con el interruptor de encendido en la posi-
cuito del relé. De lo contrario, reemplace el relé
ción ON debería haber voltaje de batería en la cavi-
defectuoso.
dad correspondiente al terminal 86 del relé. De ser
PRUEBA DEL CIRCUITO DEL RELE así, diríjase al paso 5. De lo contrario, repare el cir-
cuito abierto al fusible situado en el tablero de
Para obtener descripciones y diagramas de circui-
conexiones, según sea necesario.
tos, consulte la Información de cableado apropiada.
(5) La cavidad (85) del terminal de masa de la
(1) La cavidad (30) del terminal de alimentación
bobina se conmuta a masa a través del Módulo de
común del relé se conecta a la alimentación de la
control del mecanismo de transmisión (PCM). En
batería protegida por fusible. En todo momento debe-
todo momento debería haber continuidad entre esta
ría haber voltaje de batería en la cavidad correspon-
cavidad y la cavidad del circuito de control del relé
diente al terminal 30 del relé. De ser así, diríjase al
del embrague del compresor de A/A correspondiente
paso 2. De lo contrario, repare el circuito abierto al
al conector C (gris) del mazo de cables del PCM. De
fusible en el PDC, según sea necesario.
lo contrario, repare el circuito abierto según sea nece-
(2) El terminal (87A) normalmente cerrado del relé
sario.
no se usa en esta aplicación. Diríjase al paso 3.
24 - 18 CONTROLES KJ
RELE DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A / A (Continuación)

DESMONTAJE NECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE

(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate- LA BATERIA, A CONTINUACION ESPERE DOS
ría. MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CON-
(2) Retire la tapa del Centro de distribución de DENSADOR DEL SISTEMA DE AIRBAG ANTES DE
tensión (PDC). CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O EL SERVICIO.
(3) Para informarse sobre la localización y la iden- ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI-
tificación del relé, consulte la etiqueta del PDC. TAR EL SISTEMA DE AIRBAG. SI NO SE TOMAN
(4) Desenchufe el relé del embrague del compresor LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
del PDC. DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
INSTALACION LESIONES PERSONALES.
(1) Instale el relé del embrague del compresor ali- (1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
neando los terminales de relés con las cavidades del ría.
PDC y presionando el relé para que calce con firmeza (2) Retire el marco central del tablero de instru-
en su lugar. mentos (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TA-
(2) Instale la tapa del PDC. BLERO DE INSTRUMENTOS/MARCO CENTRAL
(3) Conecte el cable negativo de la batería. DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS - DESMON-
(4) Pruebe el funcionamiento del relé. TAJE).
(3) Suelte el mazo de vacío del control de calefactor
y A/A.
CONTROL DE CALEFACTOR (4) Retire los cuatro tornillos que fijan el control
de calefactor y A/A al tablero de instrumentos (Fig.
DE A / A 11).

DESCRIPCION
Tanto el sistema de calefactor únicamente como el
sistema de calefactor y A/A tienen una combinación
de controles mecánicos, eléctricos y de vacío. Estos
controles permiten al conductor del vehículo tener
una serie de opciones de configuración para ayudar a
controlar el clima y el confort en el interior del vehí-
culo. Para obtener más información sobre las carac-
terísticas, uso y funcionamiento sugerido de estos
controles, consulte el manual del propietario que
viene en la guantera del vehículo.
El panel de control de ambos sistemas, calefactor o
calefactor y A/A, está situado a la derecha del grupo
de instrumentos en el tablero. El panel de control
dispone de perillas giratorias para el control de tem-
peratura, el conmutador de control de modo y el con-
mutador de velocidad del motor del aventador. El
control también tiene un pulsador para activar el
desempañador de luneta trasera.
El panel de control del calefactor únicamente y del
calefactor y A/A no puede repararse. Si está defec-
tuoso o dañado, debe reemplazarse el conjunto com-
pleto. Las luces de iluminación están disponibles Fig. 11 CONTROL DE CALEFACTOR Y A/A
para recambio de servicio. 1 - CONMUTADOR DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA
2 - CONTROL DE VELOCIDAD DEL AVENTADOR
3 - CONTROL DE SELECCION DE MODO
DESMONTAJE
4 - CONTROL DE SELECCION DE TEMPERATURA

ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS

CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR LA DIAGNOSIS (5) Separe el conjunto de control de calefactor y
O SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL A/A del tablero de instrumentos lo suficiente como
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE para poder acceder a las conexiones situadas en la
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, parte posterior del control.
INHABILITE EL SISTEMA DE AIRBAG. DESCO-
KJ CONTROLES 24 - 19
CONTROL DE CALEFACTOR DE A / A (Continuación)
(6) Desenchufe los conectores del mazo de cables CONMUTADOR DE PRESION
de la parte posterior del control de calefactor y A/A
(Fig. 12). ALTA DE A / A
DESCRIPCION
El conmutador de alta presión del A/A controla el
acoplamiento y desacoplamiento del embrague del
compresor de A/A y las funciones del ventilador de
refrigeración eléctrico. El conmutador está situado en
el conducto de descarga, cerca del compresor. El con-
mutador se enrosca en una conexión que contiene
una válvula de tipo Schrader que permite efectuar el
servicio del conmutador sin descargar el sistema
refrigerante. La conexión del conducto de descarga
está equipada con un anillo O para sellar la conexión
del conmutador.

FUNCIONAMIENTO
El conmutador de alta presión del A/A está conec-
tado eléctricamente en serie con el conmutador de
baja presión del A/A, entre la masa y el Módulo de
control del mecanismo de transmisión (PCM). Los
contactos del conmutador se abren y se cierran para
hacer que el PCM active y desactive el embrague del
compresor. De esa forma, el compresor no funciona
cuando la presión del conducto de descarga se
Fig. 12 UNIDAD DE CONTROL DE CALEFACTOR Y
aproxima a los niveles altos y también reduce la
A/A (vista trasera)
sacudida eléctrica producida por el acoplamiento del
1 - UNIDAD DE CONTROL DE CALEFACTOR Y A/A
embrague del compresor.
2 - LUZ DE UNIDAD DE CONTROL DE CALEFACTOR Y A/A
3 - CONMUTADOR DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA
El conmutador de alta presión del A/A controla el
Y PUERTA DE MEZCLA DE TEMPERATURA - CONECTOR B (12 funcionamiento del ventilador de refrigeración eléc-
ESPIGAS) trico mediante la monitorización de las presiones del
4 - LUZ DE UNIDAD DE CONTROL DE CALEFACTOR Y A/A
conducto de refrigerante. Cuando la presión del con-
5 - CONTROL DE SELECCION DE MODO
ducto de descarga supera 1.900 a 2.200 kPa (280 a
6 - CONTROL DE VELOCIDAD DEL AVENTADOR - CONECTOR
A (7 ESPIGAS) 320 psi), se activará el ventilador. El ventilador de
7 - TORNILLOS DE INSTALACION (4) refrigeración se desactivará cuando la presión del
conducto de descarga baja a 1.600 kPa (235 psi).
El conmutador de alta presión del A/A controla el
INSTALACION funcionamiento del embrague de A/A acoplando el
(1) Enchufe los dos conectores del mazo de cables y embrague cuando la presión del conducto de descarga
el conector de vacío en la parte posterior del control supera 3.100 a 3.375 kPa (450 a 490 psi). Los contac-
del calefactor y A/A. tos del conmutador se cierran y permiten el acopla-
(2) Coloque el control de calefactor y A/A en el miento del embrague de A/A, cuando la presión del
marco del tablero de instrumentos y fíjelo con cuatro conducto de descarga cae por debajo de 1.860 a 2.275
tornillos. Apriete los tornillos con una torsión de 2,2 kPa (270 a 330 psi).
N·m (20 lbs. pulg.). El conmutador de alta presión del A/A es una uni-
(3) Vuelva a instalar el marco central del tablero dad calibrada en fábrica. No se puede ajustar o repa-
de instrumentos (consulte el grupo 23 - CARROCE- rar y si está defectuoso o dañado, debe reemplazarse.
RIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/MARCO CEN-
TRAL DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS - DIAGNOSIS Y COMPROBACION -
INSTALACION).
(4) Conecte el cable negativo de la batería. CONMUTADOR DE PRESION ALTA DE A / A
Antes de realizar la diagnosis del conmutador de
alta presión del A/A, verifique que el sistema refrige-
rante tenga la carga correcta de refrigerante. (Con-
sulte el grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE
ACONDICIONADO/TUBERIAS - PROCEDIMIENTO
24 - 20 CONTROLES KJ
CONMUTADOR DE PRESION ALTA DE A / A (Continuación)
CONVENCIONAL - CARGA DEL SISTEMA REFRI- CONMUTADOR DE BAJA
GERANTE).
Para obtener descripciones y diagramas de circui- PRESION DE A / A
tos, consulte la Información de cableado apropiada.
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate- DESCRIPCION
ría. El conmutador de baja presión del A/A está insta-
(2) Desenchufe el conector del mazo de cables del lado en la parte superior del acumulador. El conmu-
conmutador de alta presión del A/A del conmutador tador está atornillado a una conexión del acumulador
situado en la conexión del sistema refrigerante. que contiene una válvula de tipo Schrader que per-
(3) En el conmutador de alta presión del A/A de mite reparar el conmutador sin descargar el sistema
cuatro terminales, verifique la continuidad entre los refrigerante. La conexión del acumulador está equi-
terminales C y D. En los dos terminales del conmu- pada con un anillo O para sellar la conexión del con-
tador de alta presión del A/A, verifique la continui- mutador.
dad entre ambos terminales del conmutador. Debe
haber continuidad. De ser así, pruebe y repare el cir- FUNCIONAMIENTO
cuito de detección del conmutador de A/A, según sea El conmutador de baja presión del A/A está conec-
necesario. De lo contrario, reemplace el conmutador tado eléctricamente en serie con el conmutador de
defectuoso. alta presión del A/A, entre la masa y el Módulo de
control del mecanismo de transmisión (PCM). Los
DESMONTAJE contactos del conmutador se abren y se cierran para
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate- hacer que el PCM active y desactive el embrague del
ría. compresor de A/A. Esto regula la presión del sistema
(2) Desenchufe el conector del mazo de cables del refrigerante y controla la temperatura del evapora-
conmutador de alta presión del A/A, que está insta- dor. El control de la temperatura del evaporador
lado en una conexión de la sección no flexible del con- evita que el agua condensada en las aletas del eva-
ducto de descarga más cercano al compresor. porador se congele y obstruya el paso de aire del sis-
(3) Desenrosque el conmutador de alta presión del tema de aire acondicionado.
A/A de la conexión del conducto de descarga. Los contactos del conmutador de baja presión del
(4) Retire el conmutador de alta presión del A/A A/A se encuentran abiertos cuando la presión de suc-
del vehículo. ción es de aproximadamente 141 kPa (20,5 psi) o
(5) Retire el anillo O sellante de la conexión del menos. Los contactos del conmutador se cierran
conducto de descarga y deséchelo. cuando la presión de succión asciende a 234 kPa a
262 kPa (34 a 38 psi) aproximadamente o más. Los
INSTALACION contactos del conmutador también se abren con tem-
(1) Lubrique un anillo O nuevo con aceite refrige- peraturas ambiente bajas inferiores a -1° C (30° F)
rante limpio e instálelo en la conexión del conducto aproximadamente. Esto se debe a la relación presión
de descarga. Utilice sólo los anillos O especificados, y temperatura del refrigerante contenido en el sis-
ya que éstos están hechos de un material especial tema.
para el sistema de R-134a. Para el compresor de este El conmutador de baja presión del A/A es una uni-
vehículo, utilice únicamente aceite refrigerante del dad calibrada en fábrica. No puede ajustarse ni repa-
tipo recomendado. (Consulte el grupo 24 - CALEFAC- rarse y si está defectuoso o dañado, debe
CION Y AIRE ACONDICIONADO - ESPECIFICA- reemplazarse.
CIONES). (Consulte el grupo 24 - CALEFACCION Y
AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS/ACEITE DIAGNOSIS Y COMPROBACION -
REFRIGERANTE - DESCRIPCION). CONMUTADOR DE PRESION BAJA DE A / A
(2) Instale y apriete el conmutador de alta presión Antes de realizar la diagnosis del conmutador de
del A/A en la conexión del conducto de descarga. baja presión del A/A, asegúrese de que el conmutador
Debe apretar el conmutador a la conexión del con- esté instalado correctamente en la conexión del acu-
ducto de descarga a mano. mulador. Si el conmutador está demasiado flojo, es
(3) Enchufe el conector del mazo de cables en el posible que no abra la válvula de tipo Schrader en la
conmutador de alta presión del A/A. conexión del acumulador, lo cual impedirá que el con-
(4) Conecte el cable negativo de la batería. mutador controle correctamente la presión del sis-
tema refrigerante. Recuerde que las temperaturas
ambiente bajas, por debajo de -1° C (30° F), durante
el tiempo frío abren los contactos del conmutador e
KJ CONTROLES 24 - 21
CONMUTADOR DE BAJA PRESION DE A / A (Continuación)
impiden el funcionamiento del compresor debido a la
relación de presión y temperatura del refrigerante.
También verifique que el sistema refrigerante
tenga la carga correcta de refrigerante. (Consulte el
grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACONDICIO-
NADO - DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RENDI-
MIENTO DEL A/A) y (Consulte el grupo 24 -
CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBE-
RIAS - ESPECIFICACIONES).
Para obtener descripciones y diagramas de circui-
tos, consulte la Información de cableado apropiada.
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
ría.
(2) Desenchufe el conector del mazo del cable de
conmutador de baja presión del A/A del conmutador
situado en la conexión del acumulador.
(3) Instale un cable de puente entre las dos cavi-
dades del conector del mazo del cable del conmutador
de baja presión de A/A.
(4) Conecte un juego de indicadores múltiple en los
orificios de servicio del sistema refrigerante. (Consul-
te el grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACONDI-
CIONADO/TUBERIAS - PROCEDIMIENTO Fig. 13 CONMUTADOR DE BAJA PRESION DE A/A
CONVENCIONAL - EQUIPO DE SERVICIO DEL 1 - CONECTOR DEL MAZO DE CABLEADO
SISTEMA REFRIGERANTE) y (Consulte el grupo 24 2 - CONMUTADOR DE BAJA PRESION DE A/A
- CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO - DES- 3 - CONDUCTO DEL A/A AL EVAPORADOR
CRIPCION - ORIFICIO DE SERVICIO DEL SIS- 4 - SOPORTE DE INSTALACION DEL ACUMULADOR
TEMA REFRIGERANTE). 5 - ACUMULADOR
(5) Conecte el cable negativo de la batería. 6 - CONDUCTO DE BAJA PRESION DE A/A
(6) Coloque la perilla del conmutador del control
de modo del calefactor y A/A en cualquier posición de INSTALACION
A/A y ponga en marcha el motor. (1) Lubrique el anillo O nuevo con aceite refrige-
(7) Verifique si hay continuidad entre los dos ter- rante limpio e instálelo en la conexión del acumula-
minales del conmutador de baja presión del A/A. dor. Utilice sólo los anillos O especificados, ya que
Debería haber continuidad con una lectura de pre- éstos están hechos de un material especial para el
sión de succión de 262 kPa (38 psi) o por encima de sistema de R-134a. Para el compresor de este vehí-
ese valor, y no debería haber continuidad con una lec- culo, utilice únicamente aceite refrigerante del tipo
tura de presión de succión de 141 kPa (20,5 psi) o por recomendado. (Consulte el grupo 24 - CALEFAC-
debajo de ese valor. De ser así, pruebe y repare el cir- CION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS/
cuito de detección del conmutador de A/A, según sea ACEITE REFRIGERANTE - DESCRIPCION).
necesario. De lo contrario, reemplace el conmutador (2) Instale y apriete el conmutador de baja presión
defectuoso. de A/A en la conexión del acumulador. Debe apretar
el conmutador a la conexión del acumulador a mano.
DESMONTAJE (3) Enchufe el conector del mazo de cables en el
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate- conmutador de baja presión del A/A.
ría. (4) Conecte el cable negativo de la batería.
(2) Desenchufe el conector del mazo de cables del
conmutador de baja presión del A/A situado en la
parte superior del acumulador (Fig. 13).
(3) Destornille el conmutador de baja presión del
A/A de la conexión situada en la parte superior del
acumulador.
(4) Retire el anillo O de la conexión del acumula-
dor y deséchelo.
24 - 22 CONTROLES KJ

ACCIONADOR DE PUERTA DE
MEZCLA
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS
CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR LA DIAGNOSIS
O SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
INHABILITE EL SISTEMA DE AIRBAG. DESCO-
NECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE
LA BATERIA, A CONTINUACION ESPERE DOS
MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CON-
DENSADOR DEL SISTEMA DE AIRBAG ANTES DE
CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O EL SERVICIO.
ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI-
TAR EL SISTEMA DE AIRBAG. SI NO SE TOMAN
LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
LESIONES PERSONALES. Fig. 14 DESMONTAJE E INSTALACION DEL
NUCLEO DEL CALEFECTOR
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
1 - NUCLEO DEL CALEFACTOR
ría.
2 - ORIFICIO DE LOS TORNILLOS DE INSTALACION
(2) Retire la caja del calefactor y A/A del vehículo
3 - TUBOS DE ENTRADA Y SALIDA
(consulte el grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE 4 - MAZO DE VACIO
ACONDICIONAO/DISTRIBUCION/CAJA DEL 5 - TORNILLOS DEL ACCIONADOR (3)
HVAC - DESMONTAJE). 6 - ACCIONADOR DE PUERTA DE MEZCLA ELECTRICO
(3) Retire los dos tornillos que fijan el accionador 7 - ORIFICIO DE LOS TORNILLOS DE INSTALACION
de la puerta de mezcla en la parte superior de la caja 8 - LENGÜETAS DE RETENCION (4) DEL NUCLEO DEL
del HVAC. (Fig. 14). CALEFACTOR
(4) Instale el accionador de la puerta de mezcla.
RELE DEL MOTOR DEL
INSTALACION
(1) Instale el accionador de la puerta de mezcla en AVENTADOR
su sitio.
(2) Instale los tornillos que fijan el accionador de DESCRIPCION
la puerta de mezcla en la caja y apriételos. Apriete El relé del motor del aventador es un relé ISO
los tornillos de instalación con una torsión de 2,4 (Organización internacional de normalización). El
(±0,34) N·m (21 (±3) lbs. pulg.). relé es un dispositivo electromecánico que conmuta
(3) Instale la caja del HVAC en el vehículo (consul- corriente de la batería desde un fusible situado en el
te el grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACONDI- Centro de distribución de tensión (PDC) directamente
CIONAO/DISTRIBUCION/CAJA DEL HVAC - al motor del aventador. El relé se excita cuando la
INSTALACION). bobina del relé recibe una señal de voltaje prove-
(4) Instale el conector eléctrico del accionador de la niente del interruptor de encendido. (Consulte el
puerta de mezcla del mazo de cableado a través de la grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONA-
guantera. DO/CONTROLES/RELE DEL MOTOR DEL AVEN-
(5) Conecte el cable negativo de la batería. TADOR - DIAGNOSIS Y COMPROBACION).

FUNCIONAMIENTO
El relé del motor del aventador está instalado en
un conector del mazo de cables que se fija al extremo
externo del lado del acompañante de la caja de cale-
facción, ventilación y A/A (HVAC) en el habitáculo,
junto al conector del mazo de cables de HVAC.
KJ CONTROLES 24 - 23
RELE DEL MOTOR DEL AVENTADOR (Continuación)
El relé del motor del aventador no se puede repa-
TERMINALES DEL RELE
rar y si está defectuoso o dañado debe reemplazarse. CAVIDADES DEL RELE

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RELE DE

MOTOR DEL AVENTADOR
ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS
CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR LA DIAGNOSIS
O SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
INHABILITE EL SISTEMA DE AIRBAG. DESCO- Fig. 15 RELE DEL MOTOR DEL AVENTADOR
NECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE 30 - ALIMENTACION COMUN
LA BATERIA, A CONTINUACION ESPERE DOS 85 - MASA DE BOBINA
MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CON- 86 - BATERIA DE BOBINA
DENSADOR DEL SISTEMA DE AIRBAG ANTES DE 87 - NORMALMENTE ABIERTO
CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O EL SERVICIO. 87A - NORMALMENTE CERRADO
ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI-
TAR EL SISTEMA DE AIRBAG. SI NO SE TOMAN circuito abierto al fusible del PDC según sea necesa-
LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO- rio.
DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR- (2) La cavidad (87A) del terminal normalmente
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE cerrado del relé no se usa para esta aplicación. Dirí-
LESIONES PERSONALES. jase al paso 3.
(3) La cavidad (87) del terminal normalmente
abierto del relé está conectada al motor del aventa-
PRUEBA DEL RELE dor. Cuando el relé está excitado, el terminal 87 se
El relé del motor del aventador (Fig. 15) está conecta al terminal 30 y proporciona corriente de
situado en el PDC, debajo del capó. Retire el relé del batería total al circuito de alimentación del motor del
PDC para realizar las siguientes pruebas: aventador. En todo momento, debería haber continui-
(1) Un relé en la posición de desexcitado debe dad en la cavidad del conector para el terminal 87 y
tener continuidad entre los terminales 87A y 30, y no el motor del aventador. De ser así, diríjase al paso 4.
debe tener continuidad entre los terminales 87 y 30. De lo contrario, repare el circuito abierto al motor del
De ser así, diríjase al paso 2. De lo contrario, reem- aventador según sea necesario.
place el relé defectuoso. (4) La cavidad (86) del terminal de batería de la
(2) La resistencia entre los terminales 85 y 86 bobina está conectada al interruptor de encendido.
(electroimán) debe ser de 60,7 a 80,3 ohmios. De ser Cuando se coloca el interruptor de encendido en la
así, diríjase al paso 3. De lo contrario, reemplace el posición ON, la salida del interruptor de encendido
relé defectuoso. protegido por fusible es dirigida desde un fusible
(3) Conecte una batería a los terminales 85 y 86. situado en el tablero de conexiones a la bobina elec-
Ahora debería haber continuidad entre los terminales tromagnética del relé para excitar el relé. Con el
30 y 87, y no debería haber continuidad entre los ter- interruptor de encendido en la posición ON debería
minales 87A y 30. De ser así, consulte Prueba del cir- haber voltaje de batería en la cavidad del conector
cuito del relé. De lo contrario, reemplace el relé correspondiente al terminal 86 del relé. De ser así,
defectuoso. diríjase al paso 5. De lo contrario, repare el circuito
abierto al fusible del tablero de conexiones, según sea
PRUEBA DEL CIRCUITO DEL RELE necesario.
Para obtener descripciones y diagramas de circui- (5) La cavidad del terminal de masa de la bobina
tos, consulte la Información de cableado apropiada. (85) está conectada a masa. Este terminal suministra
(1) La cavidad (30) del terminal de alimentación masa a la bobina electromagnética del relé. En todo
común del relé está conectada a la alimentación de momento, debería haber continuidad en la cavidad
batería protegida por fusible directamente desde un del conector para el terminal 85 del relé y una buena
fusible situado en el Centro de distribución de ten- masa. De lo contrario, repare el circuito abierto
sión (PDC), y en todo momento debería estar activo. según sea necesario.
Verifique el voltaje de batería en la cavidad del
conector correspondiente al terminal 30. Si es
correcto, diríjase al paso 2. De lo contrario, repare el
24 - 24 CONTROLES KJ
RELE DEL MOTOR DEL AVENTADOR (Continuación)

DESMONTAJE DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RESISTOR

DEL MOTOR DEL AVENTADOR
ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS
Para obtener descripciones y diagramas de circui-
CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR LA DIAGNOSIS
tos, consulte la Información de cableado apropiada.
O SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR LA DIAGNOSIS
INHABILITE EL SISTEMA DE AIRBAG. DESCO- O SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL
NECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
LA BATERIA, A CONTINUACION ESPERE DOS DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CON- INHABILITE EL SISTEMA AIRBAG. DESCONECTE Y
DENSADOR DEL SISTEMA DE AIRBAG ANTES DE AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE-
CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O EL SERVICIO. RIA, A CONTINUACION ESPERE DOS MINUTOS
ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI- HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR
TAR EL SISTEMA DE AIRBAG. SI NO SE TOMAN DEL SISTEMA DE AIRBAG ANTES DE CONTINUAR
LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO- CON LA DIAGNOSIS O EL SERVICIO. ESTA ES LA
DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR- UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SIS-
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE TEMA DE AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS PRECAU-
LESIONES PERSONALES. CIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL
DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO-
ría.
NALES.
(2) Desenchufe del PDC, situado debajo del capó,
el relé del motor del aventador. (1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
(3) Retire el relé del motor del aventador. ría.
(2) Abra la puerta de la guantera y localice y des-
INSTALACION enchufe el conector del mazo de cables del resistor
(1) Instale el relé del motor del aventador ali- del motor del aventador.
neando los terminales del relé con las cavidades en el (3) Verifique la continuidad entre cada uno de los
PDC e insertando el relé con firmeza en su posición. terminales de entrada del conmutador del motor del
(2) Conecte el cable negativo de la batería. aventador y el terminal de la salida del resistor. En
(3) Pruebe el funcionamiento del relé. cada uno de los casos debe haber continuidad. De ser
así, repare los circuitos del mazo de cables entre el
conmutador del motor del aventador y el resistor del
RESISTOR DEL MOTOR DEL motor del aventador o el relé del motor del aventador
AVENTADOR según sea necesario. De lo contrario, reemplace el
resistor del motor del aventador defectuoso.
DESCRIPCION
El resistor del motor de aventador está instalado
en la parte posterior de la caja de HVAC en el lado
del acompañante del vehículo.

FUNCIONAMIENTO
El resistor es un resistor tipo tarjeta de crédito que
utiliza hebras identificadoras de circuito de resistor
para reducir el flujo de la corriente hacia el aventa-
dor. El conmutador del motor del aventador dirige la
vía a masa a través del circuito correcto del resistor
para obtener la velocidad seleccionada.
El resistor del motor del aventador no puede repa-
rarse. Si está defectuoso o dañado, debe reempla-
zarse.
KJ CONTROLES 24 - 25
RESISTOR DEL MOTOR DEL AVENTADOR (Continuación)

DESMONTAJE cuatro velocidades del motor del aventador, pero sola-

mente puede desactivarse seleccionando la posición
ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS OFF con la perilla del conmutador de control de
CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR LA DIAGNOSIS modo del calefactor sólo o del calefactor y A/A.
O SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE FUNCIONAMIENTO
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, El conmutador del motor del aventador dirige la
INHABILITE EL SISTEMA DE AIRBAG. DESCO- vía a masa del motor del aventador a través del con-
NECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE mutador de control de modo al resistor de dicho
LA BATERIA, A CONTINUACION ESPERE DOS motor, o directamente a masa, según sea necesario,
MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CON- para lograr la velocidad de motor de aventador selec-
DENSADOR DEL SISTEMA DE AIRBAG ANTES DE cionada.
CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O EL SERVICIO. El conmutador del motor del aventador no puede
ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI- repararse. Si está defectuoso o dañado, debe reempla-
TAR EL SISTEMA DE AIRBAG. SI NO SE TOMAN zarse el calefactor completo o el conjunto de calefac-
LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO- tor y A/A completo.
DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE DIAGNOSIS Y COMPROBACION -
LESIONES PERSONALES. CONMUTADOR DEL MOTOR DEL AVENTADOR
Para obtener descripciones y diagramas de circui-
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
tos, consulte la Información de cableado apropiada.
ría.
(2) Abra la puerta de la guantera para tener mejor ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS
acceso al resistor del motor del aventador. CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR LA DIAGNOSIS
(3) Extraiga el fiador del conector del mazo de O SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL
cables del resistor del motor del aventador para des- VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
bloquear el cierre del conector. DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
(4) Presione el cierre del conector del mazo de INHABILITE EL SISTEMA DE AIRBAG. DESCO-
cables del resistor del motor del aventador y desen- NECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE
chufe el conector del resistor. LA BATERIA, A CONTINUACION ESPERE DOS
(5) Retire los dos tornillos que fijan el resistor en MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CON-
la caja del HVAC. DENSADOR DEL SISTEMA DE AIRBAG ANTES DE
(6) Retire el resistor de la caja de HVAC. CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O EL SERVICIO.
ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI-
INSTALACION TAR EL SISTEMA DE AIRBAG. SI NO SE TOMAN
(1) Instale el nuevo resistor en la caja de HVAC. LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
(2) Instale los dos tornillos que fijan el resistor en DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
la caja del HVAC y apriételos con una torsión de 2,2 BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
N·m (20 lbs. pulg.). LESIONES PERSONALES.
(3) Enchufe el conector del mazo de cables del
motor del aventador. (1) Verifique el voltaje de batería en el fusible
(4) Presione el cierre en el conector del mazo de situado en el Centro de distribución de tensión
cables del resistor del motor del aventador. (PDC). Si es correcto, diríjase al paso 2. De lo contra-
(5) Cierre la puerta de la guantera. rio, repare el componente o el circuito en corto, según
(6) Conecte el cable negativo de la batería. sea necesario, y reemplace el fusible defectuoso.
(2) Coloque el interruptor de encendido en la posi-
ción OFF. Desconecte y aísle el cable negativo de la
CONMUTADOR DEL MOTOR batería. Retire el control del calefactor y A/A del
DEL AVENTADOR tablero de instrumentos. Verifique la continuidad
entre la cavidad del circuito de masa del conector del
DESCRIPCION mazo de cables del control del calefactor y A/A y una
El motor del aventador del calefactor sólo o del buena masa. Debe haber continuidad. De ser así,
calefactor y A/A se controla mediante un conmutador diríjase al paso 3. De lo contrario, repare el circuito
de motor del aventador tipo giratorio de cuatro posi- abierto a masa según sea necesario.
ciones, instalado en el panel de control de calefactor (3) Con el conector del mazo de cables del control
y A/A. El conmutador permite seleccionar una de las del calefactor y A/A desenchufado, coloque la perilla
24 - 26 CONTROLES KJ
CONMUTADOR DEL MOTOR DEL AVENTADOR (Continuación)
del conmutador de control de modo del calefactor y ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI-
A/A en cualquier posición excepto en OFF. Verifique TAR EL SISTEMA DE AIRBAG. SI NO SE TOMAN
la continuidad entre el terminal del circuito de masa LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
y cada uno de los terminales del circuito impulsor del DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
motor del aventador del control de calefactor y A/A, BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
al tiempo que mueve la perilla del conmutador del LESIONES PERSONALES.
motor del aventador a cada una de las cuatro posicio- (1) El conmutador del motor del aventador no
nes de velocidad. Debería haber continuidad en cada puede repararse. Si está defectuoso o dañado, debe
terminal de circuito impulsor en sólo una posición de reemplazarse el calefactor completo o el conjunto de
velocidad del conmutador del motor del aventador. De calefactor y A/A completo. (Consulte el grupo 24 -
ser así, pruebe y repare los circuitos impulsores del CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO/CON-
aventador entre el conector del control del calefactor TROLES/CONTROL DE CALEFACTOR Y A/A - INS-
y A/A y el resistor del motor del aventador, según sea TALACION).
necesario. De lo contrario, reemplace la unidad de
control del calefactor y A/A defectuosa.
SERVOMOTOR DE LA
DESMONTAJE COMPUERTA DE MODO
ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS
CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR LA DIAGNOSIS DESMONTAJE
O SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DESMONTAJE - ACCIONADOR DE PUERTA DE
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
TABLERO
INHABILITE EL SISTEMA DE AIRBAG. DESCO-
NECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS
LA BATERIA, A CONTINUACION ESPERE DOS CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR LA DIAGNOSIS
MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CON- O SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL
DENSADOR DEL SISTEMA DE AIRBAG ANTES DE VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O EL SERVICIO. DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI- INHABILITE EL SISTEMA DE AIRBAG. DESCO-
TAR EL SISTEMA DE AIRBAG. SI NO SE TOMAN NECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE
LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO- LA BATERIA, A CONTINUACION ESPERE DOS
DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR- MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CON-
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE DENSADOR DEL SISTEMA DE AIRBAG ANTES DE
LESIONES PERSONALES. CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O EL SERVICIO.
ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI-
El conmutador del motor del aventador no puede
TAR EL SISTEMA DE AIRBAG. SI NO SE TOMAN
repararse. Si está defectuoso o dañado, debe reempla-
LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
zarse el calefactor completo o el conjunto de calefac-
DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
tor y A/A completo. (Consulte el grupo 24 -
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO/CON-
LESIONES PERSONALES.
TROLES/CONTROL DEL CALEFACTOR Y A/A -
DESMONTAJE). (1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
ría.
INSTALACION (2) Retire el conjunto de tablero de instrumentos
del vehículo (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/
ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS
TABLERO DE INSTRUMENTOS - DESMONTAJE).
CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR LA DIAGNOSIS
(3) Desenchufe el conector del mazo de vacío del
O SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL
accionador de la puerta del descongelador (Fig. 16).
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
(4) Introduzcla una varilla de tapicería u otra
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
herramienta de hoja plana y ancha apropiada dentro
INHABILITE EL SISTEMA DE AIRBAG. DESCO-
del orificio de traba situado en el soporte del acciona-
NECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE
dor de la caja de HVAC. Con suavidad, haga palanca
LA BATERIA, A CONTINUACION ESPERE DOS
sobre el cierre del accionador, en tanto que tira con
MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CON-
firmeza hacia afuera del accionador para desmontarlo
DENSADOR DEL SISTEMA DE AIRBAG ANTES DE
de su soporte.
CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O EL SERVICIO.
KJ CONTROLES 24 - 27
SERVOMOTOR DE LA COMPUERTA DE MODO (Continuación)
LA BATERIA, A CONTINUACION ESPERE DOS
MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CON-
DENSADOR DEL SISTEMA DE AIRBAG ANTES DE
CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O EL SERVICIO.
ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI-
TAR EL SISTEMA DE AIRBAG. SI NO SE TOMAN
LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
LESIONES PERSONALES.
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
ría.
(2) Retire el conjunto de tablero de instrumentos
del vehículo (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/
TABLERO DE INSTRUMENTOS - DESMONTAJE).
(3) Desenchufe el conector del mazo de vacío del
accionador de la puerta de suelo (Fig. 17).

Fig. 16 ACCIONADORES DE VACIO DE LA PUERTA

DE HVAC
1 - CONDUCTO DE VACIO Y CONECTOR
2 - ACCIONADOR DE PUERTA DEL TABLERO
3 - CONDUCTO DE VACIO Y CONECTOR
4 - ACCIONADOR DE PUERTA DE SUELO-DESCONGELADOR
5 - CONJUNTO DE HVAC

(5) Haga girar e incline el accionador de vacío

según sea necesario para desenganchar el orificio
localizado en el extremo de la articulación del accio-
nador del pasador en forma de gancho que está en el
extremo de la palanca de la puerta del descongelador.
(6) Retire del vehículo el accionador de vacío de la
puerta del descongelador.

DESMONTAJE - SUELO - ACCIONADOR DE

PUERTA DE DESCONGELADOR Fig. 17 ACCIONADORES DE VACIO DE LA PUERTA
DE HVAC
ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS 1 - CONDUCTO DE VACIO Y CONECTOR
CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR LA DIAGNOSIS 2 - ACCIONADOR DE PUERTA DEL TABLERO
O SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL 3 - CONDUCTO DE VACIO Y CONECTOR
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE 4 - ACCIONADOR DE PUERTA DE SUELO-DESCONGELADOR
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, 5 - CONJUNTO DE HVAC
INHABILITE EL SISTEMA DE AIRBAG. DESCO-
NECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE
24 - 28 CONTROLES KJ
SERVOMOTOR DE LA COMPUERTA DE MODO (Continuación)
(4) Introduzcla una varilla de tapicería u otra (3) Instale el conjunto del tablero de instrumentos
herramienta de hoja plana y ancha apropiada dentro en el vehículo (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/
del orificio de traba situado en el soporte del acciona- TABLERO DE INSTRUMENTOS/CONJUNTO DEL
dor de la caja de HVAC. Con suavidad, haga palanca TABLERO DE INSTRUMENTOS - INSTALACION).
sobre el cierre del accionador, en tanto que tira con (4) Conecte el cable negativo de la batería.
firmeza hacia afuera del accionador para desmontarlo
de su soporte. (Fig. 18) INSTALACION - SUELO - ACCIONADOR DE
PUERTA DE DESCONGELADOR
(1) Encaje el orificio, situado en el extremo de la
articulación del accionador, en el pasador en forma de
gancho. Instale el accionador de vacío de la puerta de
suelo-descongelador en el conjunto de HVAC, en el
extremo de la palanca de la puerta de suelo.
(2) Instale el accionador de vacío de la puerta de
suelo en el conjunto de HVAC.
(3) Instale el conjunto del tablero de instrumentos
en el vehículo (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/
TABLERO DE INSTRUMENTOS/CONJUNTO DEL
TABLERO DE INSTRUMENTOS - INSTALACION).
(4) Conecte el cable negativo de la batería.

ACCIONADOR DE PUERTA DE
RECIRCULACION
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS
CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR LA DIAGNOSIS
Fig. 18 DESMONTAJE E INSTALACION DEL O SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL
ACCIONADOR DE VACIO - CARACTERISTICO VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
1 - ORIFICIO DE TRABA DE SOPORTE DEL ACCIONADOR DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
2 - VARILLA DE TAPICERIA INHABILITE EL SISTEMA DE AIRBAG. DESCO-
3 - CIERRE DEL ACCIONADOR NECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE
LA BATERIA, A CONTINUACION ESPERE DOS
(5) Haga girar e incline el accionador de vacío MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CON-
según sea necesario para desenganchar el orificio DENSADOR DEL SISTEMA DE AIRBAG ANTES DE
localizado en el extremo de la articulación del accio- CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O EL SERVICIO.
nador del pasador en forma de gancho que está en el ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI-
extremo de la palanca de la puerta de suelo. TAR EL SISTEMA DE AIRBAG. SI NO SE TOMAN
(6) Retire del vehículo el accionador de vacío de la LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
puerta de suelo. DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
LESIONES PERSONALES.
INSTALACION
INSTALACION - ACCIONADOR DE PUERTA DE
TABLERO
(1) Instale el accionador de vacío de la puerta del
descongelador calzándolo a presión en su posición,
conecte el orificio situado en el extremo de la articu-
lación del accionador con el pasador en forma de gan-
cho que está en el extremo de la palanca de la puerta
de tablero y desempañador.
(2) Enchufe el conector del mazo de vacío al accio-
nador de la puerta del descongelador.
KJ CONTROLES 24 - 29
ACCIONADOR DE PUERTA DE RECIRCULACION (Continuación)
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate- (3) Introduzcla una varilla de tapicería u otra
ría. herramienta de hoja plana y ancha apropiada dentro
(2) Desenchufe el conector del mazo de vacío del del orificio de traba situado en el soporte del acciona-
accionador de la puerta de recirculación (Fig. 19). dor de la caja de HVAC (Fig. 20).
(4) Con suavidad, haga palanca sobre el cierre del
accionador, al tiempo que tira con firmeza hacia atrás
del accionador para desmontarlo de su soporte (Fig.
21).

Fig. 19 CONJUNTO DE PUERTA DE

RECIRCULACION
1 - LENGÜETAS DE INSTALACION DEL MAZO ELECTRICO DEL
TABLERO DE INSTRUMENTOS
2 - LENGÜETA DE INSTALACION Fig. 20 DESMONTAJE E INSTALACION DEL
3 - PUERTA DE RECIRCULACION ACCIONADOR DE VACIO - CARACTERISTICO
4 - LENGÜETA DE INSTALACION
1 - ORIFICIO DE TRABA DE SOPORTE DEL ACCIONADOR
5 - CONJUNTO DE PUERTA DE RECIRCULACION
2 - VARILLA DE TAPICERIA
6 - PALANCA DE LA PUERTA DE RECIRCULACION
3 - CIERRE DEL ACCIONADOR
24 - 30 CONTROLES KJ
ACCIONADOR DE PUERTA DE RECIRCULACION (Continuación)

Fig. 21 CONJUNTO DE CAJA DE HVAC

1 - MOTOR DEL AVENTADOR Y JAULA 8 - LENGÜETAS DE RETENCION (4) Y TORNILLOS (2) DEL
2 - ARTICULACION DEL ACCIONADOR DE LA PUERTA DE NUCLEO DEL CALEFACTOR
RECIRCULACION 9 - NUCLEO DEL CALEFACTOR
3 - ACCIONADOR DE VACIO DE LA PUERTA DE 10 - COLLARIN RETENEDOR DE LA CAJA DE HVAC
RECIRCULACION 11 - CONEXIONES DE ENTRADA Y SALIDA DEL NUCLEO DEL
4 - TORNILLO RETENEDOR DE LA CAJA CALEFACTOR
5 - TORNILLOS DE INSTALACION DEL ACCIONADOR DE LA 12 - PESTAÑA DE CONEXION DEL EVAPORADOR
PUERTA DE MEZCLA 13 - TORNILLOS DE RETENCION DE LA CAJA DE HVAC
6 - ACCIONADOR DE PUERTA DE MEZCLA ELECTRICO 14 - CAJA DE HVAC
7 - CONECTOR ELECRICO PARA EL ACCIONADOR DE LA
PUERTA DE MEZCLA

(5) Desenganche el orificio, situado en el extremo VALVULA DE RETENCION DE

de la articulación del accionador, del pasador en
forma de gancho de la palanca de la puerta de recir- VACIO
culación.
(6) Retire del vehículo el accionador de vacío de la DESCRIPCION
puerta de recirculación del vehículo. Una válvula de retención está instalada en el con-
ducto de alimentación de vacío de accesorios del com-
INSTALACION partimiento del motor, cerca de la derivación de vacío
(1) Instale el accionador de vacío de la puerta de en el tubo múltiple de admisión del motor, y en la
recirculación deslizando el brazo sobre el orificio derivación exterior de la unidad de HVAC. Esta vál-
situado en el extremo de la articulación del acciona- vula de retención de vacío está diseñada para permi-
dor, con el pasador en forma de gancho que está en el tir el flujo de vacío en un solo sentido a través de los
extremo de la palanca de la puerta de tablero y circuitos de alimentación de vacío de accesorios.
desempañador.
(2) Vuelva a presionar el accionador para calzarlo
en su soporte.
(3) Enchufe el conector del mazo de vacío al accio-
nador de la puerta de recirculación.
(4) Conecte el cable negativo de la batería.
KJ CONTROLES 24 - 31
VALVULA DE RETENCION DE VACIO (Continuación)

FUNCIONAMIENTO (2) Observe la orientación de la válvula de reten-

El empleo de una válvula de retención de vacío ción en el conducto de alimentación de vacío, para
contribuye a mantener el vacío del sistema necesario volver a instalarla correctamente.
para retener los valores seleccionados de modo de (3) Desenchufe la válvula de retención de vacío de
calefactor y A/A. La válvula de retención evita que el las conexiones del conducto de alimentación de vacío.
motor purgue vacío del sistema a través del tubo
múltiple de admisión durante un largo período de INSTALACION
funcionamiento con carga pesada del motor (vacío (1) Enchufe la válvula de retención de vacío en las
bajo del motor). conexiones del conducto de alimentación de vacío,
La válvula de retención de vacío no se puede repa- procurando que tengan la orientación correcta.
rar y, si está defectuosa o dañada, deberá reempla- (2) Enchufe la válvula de retención de vacío en el
zarse. conector del conducto de alimentación de vacío de
HVAC.
DESMONTAJE
(1) Desenchufe el conector del conducto de alimen-
tación de vacío de HVAC situado en la válvula de
retención de vacío. La válvula de retención está
situada en el vehículo, detrás de la guantera, del lado
del acompañante (Fig. 22).

Fig. 22 ACCIONADOR Y VALVULA DE RETENCION

DE LA RECIRCULACION
1 - ACCIONADOR DE RECIRCULACION
2 - CONDUCTO DE VACIO AL DEPOSITO
3 - CAJA DE HVAC
4 - VALVULA DE RETENCION DE VACIO
24 - 32 DISTRIBUCION KJ

DISTRIBUCION

INDICE
página página

SALIDAS DE AIRE INSTALACION - CONDUCTO DE

DESCRIPCION – SALIDAS DEL DESEMPAÑADOR/DESCONGELADOR . . . . . 36
DESEMPAÑADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 ALOJAMIENTO DE HVAC
DESMONTAJE - TAMBORES DE SALIDA DEL DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
TABLERO ........................ . . . 32 DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
INSTALACION - TAMBORES DE SALIDA DEL ENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
TABLERO ........................ . . . 33 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
MOTOR DEL AVENTADOR PUERTA DE MEZCLA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
FUNCIONAMIENTO .................. . . . 33 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MOTOR COMPUERTA DE MODO
DEL AVENTADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 DESMONTAJE
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 DESMONTAJE - PUERTA DE
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 DESCONGELADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
CONDUCTO DE CONSOLA DE SUELO DESMONTAJE - SUELO - PUERTA DE
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 DESCONGELADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 INSTALACION
CONDUCTO DE SUELO INSTALACION – PUERTA DE TABLERO . . . . 40
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 INSTALACION - SUELO - PUERTA DE
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 DESCONGELADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
DESCONGELADOR – CONDUCTO DEL PUERTA DE RECIRCULACION
DESEMPAÑADOR DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
DESMONTAJE – CONDUCTO DEL INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
DESCONGELADOR/ADAPTADOR DEL
DESEMPAÑADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

SALIDAS DE AIRE
DESCRIPCION – SALIDAS DEL
DESEMPAÑADOR
Las salidas del desempañador de ventanillas late-
rales están integradas a los tapones de extremo del
tablero de instrumentos (consulte el grupo 23 -
CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/TA-
PON DE EXTREMO DEL TABLERO DE INSTRU-
MENTOS - DESMONTAJE) y (consulte el grupo 23 -
CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/TA-
PON DE EXTREMO DEL TABLERO DE INSTRU-
MENTOS - DESMONTAJE). Fig. 1 SALIDAS DEL SALPICADERO
1 - SALIDAS CENTRALES
DESMONTAJE - TAMBORES DE SALIDA DEL 2 - SALIDAS DEL DESEMPAÑADOR DE VENTANILLAS
TABLERO LATERALES
3 - SALIDAS LATERALES
(1) Con una varilla de tapicería u otra herra-
4 - CABLEADO PARA EL CONJUNTO DE CONTROL DE HVAC
mienta de hoja plana ancha apropiada, haga palanca
5 - SALIDA DEL DESCONGELADOR DE PARABRISAS
con suavidad en la salida del tablero para extraer la
caja de salida del tablero (Fig. 1). El tambor queda
retenido por un encaje a presión ligero.
KJ DISTRIBUCION 24 - 33
SALIDAS DE AIRE (Continuación)

INSTALACION - TAMBORES DE SALIDA DEL CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O EL SERVICIO.

ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI-
TABLERO
TAR EL SISTEMA DE AIRBAG. SI NO SE TOMAN
Para proceder a la instalación, emplace el tambor
LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
en la caja de la salida del tablero y presione con fir-
DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
meza hasta que el tambor calce en su sitio.
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
LESIONES PERSONALES.
MOTOR DEL AVENTADOR Para obtener descripciones y diagramas de circui-
tos, consulte la Información de cableado apropiada.
Entre las causas posibles que impiden el funciona-
DESCRIPCION
miento del motor de aventador se incluyen:
El motor del aventador y la rueda del aventador
• Fusible defectuoso
están emplazados en el extremo del lado del acompa-
• Cableado o conectores del mazo de cables de cir-
ñante de la caja de HVAC, debajo de la guantera. El
cuito de motor del aventador defectuosos
motor del aventador controla la velocidad del aire
• Resistor de motor del aventador defectuoso
que circula en la caja de HVAC haciendo girar una
• Relé del motor del aventador defectuoso
rueda de aventador de tipo jaula de ardilla, situada
• Conmutador de motor del aventador defectuoso
en el interior de la caja, a la velocidad seleccionada.
• Conmutador del control de modo de calefactor y
El motor y la rueda del aventador pueden desmon-
A/A
tarse de la caja situada en el interior del vehículo sin
• Motor del aventador defectuoso.
necesidad de retirar el tablero ni el conjunto de caja
Entre las causas posibles que impiden el funciona-
de HVAC.
miento del motor del aventador en todas las velocida-
des se incluyen:
FUNCIONAMIENTO • Conmutador de motor del aventador defectuoso
El motor del aventador funciona sólo cuando el • Resistor de motor del aventador defectuoso
interruptor de encendido está en la posición ON y la • Conectores del mazo de cables o cableado del cir-
perilla del conmutador de control de modo del cale- cuito del motor del aventador defectuosos.
factor y A/A está en cualquier posición excepto en
OFF. El motor recibe alimentación de batería prote- VIBRACION
gida por fusible a través del relé del motor del aven- Entre las causas posibles de vibración del motor
tador siempre que el interruptor de encendido esté en del aventador se incluyen:
posición ON. El circuito de alimentación de batería • Montaje incorrecto del motor del aventador
del motor del aventador está protegido por un fusible • Montaje incorrecto de la rueda del aventador
situado en el Centro de distribución de tensión • Rueda del aventador desbalanceada o doblada
(PDC). La velocidad del motor del aventador se con- • Motor del aventador defectuoso.
trola al regular la vía de masa a través del conmuta-
dor del motor del aventador de control del calefactor RUIDO
y A/A y el resistor del motor del aventador. Para verificar si el ruido proviene del aventador,
El motor del aventador y la rueda del motor del desenchufe del conector de mazo de cables del motor
aventador no pueden repararse. Si están defectuosos del aventador y haga funcionar el sistema de HVAC.
o dañados deberán reemplazarse. El motor del aven- Si el ruido cesa, entre las causas posibles se incluyen:
tador y la rueda del aventador solamente pueden • Materias extrañas en la caja de HVAC
repararse como conjunto. • Montaje incorrecto del motor del aventador
• Montaje incorrecto de la rueda del aventador
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MOTOR DEL • Motor del aventador defectuoso.
AVENTADOR
ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS
CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR LA DIAGNOSIS
O SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
INHABILITE EL SISTEMA DE AIRBAG. DESCO-
NECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE
LA BATERIA, A CONTINUACION ESPERE DOS
MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CON-
DENSADOR DEL SISTEMA DE AIRBAG ANTES DE
24 - 34 DISTRIBUCION KJ
MOTOR DEL AVENTADOR (Continuación)

DESMONTAJE retirar el motor del aventador y la rueda de la caja

de HVAC.
ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS
CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR LA DIAGNOSIS O INSTALACION
SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL VOLANTE (1) Alinee e instale el conjunto de motor y rueda
DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION O EL de aventador dentro de la caja de HVAC.
TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SIS- (2) Gire el conjunto de aventador hasta que la len-
TEMA DE AIRBAG. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE güeta de fijación sujete el conjunto de motor y rueda
NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA, A CONTINUACION de aventador a la caja de HVAC.
ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE (3) Enchufe el conector del mazo de cables del
EL CONDENSADOR DEL SISTEMA DE AIRBAG ANTES motor del aventador.
DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O EL SERVICIO. (4) Conecte el cable negativo de la batería.
ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR
EL SISTEMA DE AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS PRE-
CAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL CONDUCTO DE CONSOLA DE
DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL SUELO
CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.

El motor del aventador está situado en el vehículo

DESMONTAJE
del lado del acompañante, debajo del salpicadero. (1) Desconecte y aísle el cable negativo de la batería.
(2) Retire la consola de suelo de la corredera (Fig.
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la batería.
3). Para informarse sobre los procedimientos, con-
(2) Desenchufe el conector del mazo de cables del
sulte Consola de suelo (consulte el grupo 23 -
motor del aventador (Fig. 2).
CARROCERIA/INTERIOR/CONSOLA DE SUELO -
DESMONTAJE).

Fig. 2 MOTOR DEL AVENTADOR DE HVAC

1 - CAJA DE HVAC
2 - MOTOR DEL AVENTADOR
Fig. 3 DESMONTAJE E INSTALACION DE
3 - RETENEDOR - LENGÜETA DE FIJACION CONDUCTO DE CONSOLA
4 - CONECTOR ELECTRICO DEL MOTOR DEL AVENTADOR 1 - CONJUNTO DE CONDUCTO TRASERO
2 - TORNILLO DE RETEN DEL CONDUCTO TRASERO
3 - PESTAÑA DE INSTALACION DEL CONDUCTO TRASERO
(3) Suelte la lengüeta de fijación que sujeta el con- 4 - CONJUNTO DE PALANCA DE CAMBIOS DE LA
junto de motor y rueda de aventador a la caja de TRANSMISION
HVAC. 5 - PUNTO DE CONEXION DEL CONDUCTO DELANTERO AL
TRASERO
(4) Gire e incline la unidad del motor del aventa-
dor según sea necesario para lograr espacio y poder
KJ DISTRIBUCION 24 - 35
CONDUCTO DE CONSOLA DE SUELO (Continuación)
(3) Levante la parte trasera del conducto de la con- (2) Retire los tres tornillos que fijan el conducto de
sola para extraerlo del soporte de instalación trasero suelo a la caja de HVAC.
de la consola en la corredera; deslice el conducto (3) Retire el conducto del suelo de la caja de
hacia la parte trasera para desengancharlo del con- HVAC.
ducto y del adaptador situado en el suelo.
(4) Retire el conducto trasero de la consola del INSTALACION
vehículo. (1) Instale el conducto del suelo en la caja de
HVAC.
INSTALACION (2) Instale los tres tornillos que fijan el conducto
(1) Empuje el conducto de la consola hacia ade- de suelo a la caja de HVAC. Apriete los tornillos de
lante hasta situarlo en el conducto de suelo de instalación con una torsión de 2,2 N·m (20 lbs. pulg.).
HVAC. (3) Instale el tablero de instrumentos en el vehí-
(2) Alinee la lengüeta trasera en el conducto de la culo (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TABLERO
consola con el orificio en el soporte de la corredera. DE INSTRUMENTOS - INSTALACION).
(3) Intruduzca un pasador de empuje en el orificio
de la corredera.
(4) Instale la consola de suelo en el túnel de la DESCONGELADOR –
transmisión de la plancha de suelo (consulte el grupo CONDUCTO DEL
23 - CARROCERIA/INTERIOR/CONSOLA DE
SUELO - INSTALACION). DESEMPAÑADOR
(5) Conecte el cable negativo de la batería.
DESMONTAJE – CONDUCTO DEL
DESCONGELADOR / ADAPTADOR DEL
CONDUCTO DE SUELO DESEMPAÑADOR
DESMONTAJE ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS
CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR LA DIAGNOSIS
ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS O SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL
CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR LA DIAGNOSIS VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
O SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE INHABILITE EL SISTEMA DE AIRBAG. DESCO-
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, NECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE
INHABILITE EL SISTEMA DE AIRBAG. DESCO- LA BATERIA, A CONTINUACION ESPERE DOS
NECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CON-
LA BATERIA, A CONTINUACION ESPERE DOS DENSADOR DEL SISTEMA DE AIRBAG ANTES DE
MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CON- CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O EL SERVICIO.
DENSADOR DEL SISTEMA DE AIRBAG ANTES DE ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI-
CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O EL SERVICIO. TAR EL SISTEMA DE AIRBAG. SI NO SE TOMAN
ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI- LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
TAR EL SISTEMA DE AIRBAG. SI NO SE TOMAN DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO- BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR- LESIONES PERSONALES.
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
LESIONES PERSONALES.

(1) Retire el tablero de instrumentos del vehículo

(Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TABLERO DE
INSTRUMENTOS - DESMONTAJE).
24 - 36 DISTRIBUCION KJ
DESCONGELADOR – CONDUCTO DEL DESEMPAÑADOR (Continuación)
(1) Retire el conjunto de tablero de instrumentos ALOJAMIENTO DE HVAC
del vehículo (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/
TABLERO DE INSTRUMENTOS - DESMONTAJE).
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS
CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR LA DIAGNOSIS
O SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
INHABILITE EL SISTEMA DE AIRBAG. DESCO-
NECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE
LA BATERIA, A CONTINUACION ESPERE DOS
MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CON-
DENSADOR DEL SISTEMA DE AIRBAG ANTES DE
CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O EL SERVICIO.
ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI-
TAR EL SISTEMA DE AIRBAG. SI NO SE TOMAN
LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
LESIONES PERSONALES.

(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-

ría.
(2) Retire el tablero de instrumentos del vehículo
Fig. 4 CONDUCTO DEL DESCONGELADOR Y (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TABLERO DE
DESEMPAÑADOR INSTRUMENTOS - DESMONTAJE).
1 - TABLERO DE INSTRUMENTOS
(3) Si el vehículo no está equipado con aire acondi-
cionado, diríjase al paso 6. Si el vehículo está equi-
2 - CONDUCTO DE DESCONGELADOR Y ADAPTADOR DE
DESEMPAÑADOR pado con aire acondicionado, recupere el refrigerante
3 - TORNILLO del sistema refrigerante. (Consulte el grupo 24 -
CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBE-
RIAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
(2) Retire los tres tornillos que fijan el conducto
RECUPERACION DE REFRIGERANTE).
del descongelador y el adaptador del desempañador
(4) Desconecte del tubo de entrada del evaporador
al tablero de instrumentos (Fig. 4).
la conexión del conducto de refrigerante del conducto
(3) Retire los conductos del descongelador y de
de líquido (Fig. 5). (Consulte el grupo 24 - CALEFAC-
desempañador del tablero de instrumentos.
CION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS -
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - ACOPLA-
INSTALACION - CONDUCTO DE DORES DE CONDUCTO DE A/A).
DESEMPAÑADOR / DESCONGELADOR (5) Desconecte la conexión del conducto de refrige-
(1) Instale el conducto de descongelador y desem- rante del tubo de entrada del acumulador del tubo de
pañador en el tablero de instrumentos. salida del evaporador. (Consulte el grupo 24 - CALE-
(2) Instale los tres tornillos que fijan el conducto FACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS -
del descongelador y desempañador al tablero de ins- PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - ACOPLA-
trumentos. DORES DE CONDUCTOS DE A/A). Coloque tapones
(3) Apriete los tornillos de instalación con una tor- o encinte todas las conexiones de conductos de refri-
sión de 2,2 N·m (20 lbs. pulg.). gerante abiertas.
(4) Instale el conjunto de tablero de instrumentos (6) Drene el sistema de refrigeración del motor
en el vehículo (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/ (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION - PROCE-
TABLERO DE INSTRUMENTOS - INSTALACION). DIMIENTO CONVENCIONAL).
(7) Desconecte las mangueras del calefactor de los
tubos del núcleo del calefactor. Instale tapones o
cinta adhesiva en los tubos del núcleo del calefactor
abiertos.
KJ DISTRIBUCION 24 - 37
ALOJAMIENTO DE HVAC (Continuación)

Fig. 5 CONJUNTO DE CAJA DE HVAC

1 - MOTOR DEL AVENTADOR Y JAULA 8 - LENGÜETAS DE RETENCION (4) Y TORNILLOS (2) DEL
2 - ARTICULACION DEL ACCIONADOR DE LA PUERTA DE NUCLEO DEL CALEFACTOR
RECIRCULACION 9 - NUCLEO DEL CALEFACTOR
3 - ACCIONADOR DE VACIO DE LA PUERTA DE 10 - COLLARIN RETENEDOR DE LA CAJA DE HVAC
RECIRCULACION 11 - CONEXIONES DE ENTRADA Y SALIDA DEL NUCLEO DEL
4 - TORNILLO RETENEDOR DE LA CAJA CALEFACTOR
5 - TORNILLOS DE INSTALACION DEL ACCIONADOR DE LA 12 - PESTAÑA DE CONEXION DEL EVAPORADOR
PUERTA DE MEZCLA 13 - TORNILLOS DE RETENCION DE LA CAJA DE HVAC
6 - ACCIONADOR DE PUERTA DE MEZCLA ELECTRICO 14 - CAJA DE HVAC
7 - CONECTOR ELECRICO PARA EL ACCIONADOR DE LA
PUERTA DE MEZCLA

(8) Desenchufe el conector del conducto de alimen- (3) Desenganche el mazo de vacío de cualquier
tación de vacío de HVAC del mazo de cables lateral collarín guía situado en la mitad inferior de la caja
del motor. de HVAC.
(9) Retire las tuercas de los espárragos de instala- (4) Retire la unidad de motor y rueda del aventa-
ción de la caja de HVAC. dor de la caja de HVAC. (Consulte el grupo 24 -
(10) Retire la caja de HVAC del interior del vehí- CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO/DISTRI-
culo con cuidado de no permitir que ningún resto de BUCION/MOTOR DEL AVENTADOR - DESMONTA-
refrigerante drene hacia el interior del vehículo. JE).
(5) Haga saltar la arandela de goma situada en el
DESENSAMBLAJE conducto de alimentación de vacío; deslice el orificio
(1) Retire la caja de HVAC del vehículo y colóquela en la caja.
sobre un banco de trabajo. (Consulte el grupo 24 - (6) Con cuidado, retire las juntas de espuma de la
CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO/DISTRI- pestaña de instalación del núcleo del calefactor y del
BUCION/CAJA DE HVAC - DESMONTAJE). tubo del serpentín del evaporador de la caja de
(2) Desenchufe los conectores del mazo de vacío de HVAC. Si cualquiera de las juntas está deformada o
los accionadores de puerta de modo y de recircula- dañada, deberá reemplazarla.
ción, además del accionador de la puerta de recircu- (7) Con un destornillador, haga palanca para
lación. extraer los cuatro collarines de presión que ayudan a
24 - 38 DISTRIBUCION KJ
ALOJAMIENTO DE HVAC (Continuación)
fijar las mitades superior e inferior de la caja de CIA). (Consulte el grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE
HVAC. ACONDICIONADO/TUBERIAS - PRECAUCION).
(8) Retire los tornillos que mantienen unidas las (Consulte el grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE
mitades superior e inferior de la caja de HVAC. ACONDICIONADO/TUBERIAS - PRECAUCION - PRE-
(9) Con cuidado, separe la mitad superior de la CAUCIONES DE MANGUERAS/CONDUCTOS/TUBOS
mitad inferior de la caja de HVAC. DE REFRIGERANTE).
(1) Coloque la caja de HVAC contra el salpicadero.
ENSAMBLAJE Asegúrese de que el tubo de drenaje de condensación
(1) Ensamble la mitad superior con la mitad infe- del evaporador y los espárragos de instalación de la
rior de la caja de HVAC. Durante el ensamblaje, ase- caja se insertan en sus orificios de instalación corres-
gúrese de lo siguiente. pondientes.
(a) Cada uno de los extremos del eje de pivote de (2) Instale las tuercas en los espárragos de insta-
la puerta de modo y los dos ejes de la puerta de lación de la caja de HVAC y apriételas. Apriételas con
mezcla de temperatura deben estar perfectamente una torsión de 6,2 N·m (55 lbs. pulg.).
acoplados en los orificios de pivote respectivos. (3) Conecte el conector del conducto de alimenta-
(b) El aro Venturi del motor del aventador debe ción de vacío del sistema de HVAC.
estar correctamente graduado e instalado. (4) Destape o retire la cinta adhesiva de los tubos
(c) Si la unidad tiene aire acondicionado, la del núcleo del calefactor. Conecte las mangueras del
junta de goma del tubo del serpentín del evapora- calefactor a los tubos del núcleo de calefactor y llene
dor debe estar correctamente emplazada en las el sistema de refrigeración del motor (consulte el
ranuras de las mitades superior e inferior de la grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR - PROCEDI-
caja de HVAC. MIENTO CONVENCIONAL).
(2) Instale los tornillos y los cuatro collarines de (5) Si el vehículo no está equipado con aire acondi-
presión que mantienen unidas las mitades superior e cionado, diríjase al paso 10.
inferior de la caja de HVAC. Apriete los tornillos con (6) Retire los tapones o la cinta adhesiva de las
una torsión de 2,2 N·m (20 lbs. pulg.). conexiones del conducto de líquido y el tubo de
(3) Instale la unidad de motor y rueda del aventa- entrada del evaporador. Conecte el acoplamiento del
dor en la caja de HVAC. (Consulte el grupo 24 - conducto de líquido al tubo de entrada del evapora-
CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO/DISTRI- dor. (Consulte el grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE
BUCION/MOTOR DEL AVENTADOR - INSTALA- ACONDICIONADO/TUBERIAS - PROCEDIMIENTO
CION). CONVENCIONAL - ACOPLADORES DE CON-
(4) Instale las juntas de espuma en los rebordes de DUCTO DE A/A).
la pestaña de instalación del núcleo del calefactor y (7) Vacíe el sistema refrigerante. (Consulte el
el tubo del serpentín del evaporador de la caja de grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONA-
HVAC. DO/TUBERIAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIO-
(5) Inserte el conducto de alimentación de vacío y NAL - VACIADO DEL SISTEMA REFRIGERANTE).
el conector a través de la junta de espuma en la pes- (8) Cargue el sistema refrigerante. (Consulte el
taña de instalación del núcleo del calefactor y el tubo grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONA-
del serpentín del evaporador de la caja del calefactor DO/TUBERIAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIO-
y A/A. Verifique que la arandela de goma de vacío NAL - CARGA DEL SISTEMA REFRIGERANTE).
esté perfectamente asentada dentro del reborde del (9) Instale el tablero de instrumentos en el vehí-
orificio de la caja. culo (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TABLERO
(6) Enganche el mazo de vacío en los collarines DE INSTRUMENTOS - INSTALACION).
guía y enchúfelo en el conector del mazo de vacío del (10) Conecte el cable negativo de la batería.
accionador de la puerta de suelo y, si la unidad la (11) Arranque el motor y verifique que los siste-
tiene instalada, en el accionador de la puerta de mas del calefacción y aire acondicionado funcionan
recirculación de aire. correctamente.

INSTALACION
ADVERTENCIA: ANTES DE REALIZAR LA
SIGUIENTE OPERACION EN LOS VEHICULOS CON
AIRE ACONDICIONADO INSTALADO, REVISE LAS
ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES SOBRE TUBE-
RIAS. (Consulte el grupo 24 - CALEFACCION Y
AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS - ADVERTEN-
KJ DISTRIBUCION 24 - 39

PUERTA DE MEZCLA
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS
CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR LA DIAGNOSIS
O SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
INHABILITE EL SISTEMA DE AIRBAG. DESCO-
NECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE
LA BATERIA, A CONTINUACION ESPERE DOS
MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CON-
DENSADOR DEL SISTEMA DE AIRBAG ANTES DE
CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O EL SERVICIO.
ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI-
TAR EL SISTEMA DE AIRBAG. SI NO SE TOMAN
LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
LESIONES PERSONALES.

(1) Retire y desensamble la caja de HVAC. (Con- Fig. 6 Puerta de mezcla

sulte el grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACON- 1 - PUERTA DEL DESCONGELADOR
DICIONADO/DISTRIBUCION/CAJA DE HVAC - 2 - NUCLEO DEL CALEFACTOR
DESMONTAJE) (Consulte el grupo 24 - CALEFAC- 3 - PUERTAS DE MEZCLA
CION Y AIRE ACONDICIONADO/DISTRIBUCION/ 4 - CAJA DEL MOTOR DEL AVENTADOR
CAJA DE HVAC - DESENSAMBLAJE). 5 - EVAPORADOR (SOLAMENTE A/A)
6 - CONJUNTO DE CAJA DE HVAC INFERIOR
(2) Levante el eje de pivote de la puerta de mezcla
y sáquelo de su orificio de pivote en la base de la
mitad inferior de la caja de HVAC (Fig. 6). INHABILITE EL SISTEMA DE AIRBAG. DESCO-
NECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE
INSTALACION LA BATERIA, A CONTINUACION ESPERE DOS
(1) Coloque el eje de pivote de la puerta de mezcla MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CON-
en el orificio del pivote situado en la parte inferior de DENSADOR DEL SISTEMA DE AIRBAG ANTES DE
la mitad inferior de la caja de HVAC. CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O EL SERVICIO.
(2) Ensamble la caja de HVAC. (Consulte el grupo ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI-
24 - CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO/ TAR EL SISTEMA DE AIRBAG. SI NO SE TOMAN
DISTRIBUCION/CAJA DE HVAC - ENSAMBLAJE). LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
(3) Instale la caja de HVAC en el vehículo. (Con- DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
sulte el grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACON- BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
DICIONADO/DISTRIBUCION/CAJA DE HVAC - LESIONES PERSONALES.
INSTALACION).
ADVERTENCIA: (Consulte el grupo 24 - CALEFAC-
CION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS -
COMPUERTA DE MODO ADVERTENCIA) y (consulte el grupo 24 - CALEFAC-
CION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS - PRE-
CAUCION).
DESMONTAJE
(1) Retire y desensamble la caja de HVAC. (Con-
DESMONTAJE - PUERTA DE DESCONGELADOR sulte el grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACON-
DICIONADO/DISTRIBUCION/CAJA DE HVAC -
ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS DESMONTAJE) (Consulte el grupo 24 - CALEFAC-
CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR LA DIAGNOSIS CION Y AIRE ACONDICIONADO/DISTRIBUCION/
O SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL CAJA DE HVAC - DESENSAMBLAJE).
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE (2) Inserte un destornillador en el orificio de traba
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, (Fig. 7) del eje de pivote de la puerta del tablero para
24 - 40 DISTRIBUCION KJ
COMPUERTA DE MODO (Continuación)
soltar el pestillo de la palanca de dicha puerta y (1) Retire y desensamble la caja de HVAC. (Con-
extraer la palanca del eje de pivote desde el exterior sulte el grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACON-
de la mitad superior de la caja de HVAC. DICIONADO/DISTRIBUCION/CAJA DE HVAC -
DESMONTAJE) (Consulte el grupo 24 - CALEFAC-
CION Y AIRE ACONDICIONADO/DISTRIBUCION/
CAJA DE HVAC - DESENSAMBLAJE).
(2) Retire el accionador de vacío de la puerta de
suelo de la caja inferior de HVAC. (Consulte el grupo
24 - CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO/
CONTROLES/ACCIONADOR DE LA PUERTA DE
MODO - DESMONTAJE - ACCIONADOR DE LA
PUERTA DE SUELO).
(3) Inserte un destornillador en el orificio de traba
(Fig. 8) del eje de pivote de la puerta de suelo para
soltar el pestillo de la palanca de dicha puerta y
extraer la palanca del eje de pivote desde el exterior
de la mitad inferior de la caja de HVAC.

Fig. 7 DESMONTAJE E INSTALACION DE LA

PUERTA DE SUELO
1 - EJE DE PIVOTE DE LA PUERTA
2 - ORIFICIO DE TRABA
3 - CIERRE DEL BRAZO ACODADO
4 - HERRAMIENTA DE PALANCA DE HOJA PLANA

(3) Retire la puerta del descongelador de la caja de

HVAC.

DESMONTAJE - SUELO - PUERTA DE

DESCONGELADOR
ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS
CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR LA DIAGNOSIS Fig. 8 DESMONTAJE E INSTALACION DE LA
O SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL PUERTA DE SUELO (característico)
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE 1 - EJE DE PIVOTE DE LA PUERTA
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, 2 - ORIFICIO DE TRABA
3 - CIERRE DEL BRAZO ACODADO
INHABILITE EL SISTEMA DE AIRBAG. DESCO-
4 - HERRAMIENTA DE PALANCA DE HOJA PLANA
NECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE
LA BATERIA, A CONTINUACION ESPERE DOS
MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CON- (4) Acceda al interior de la mitad inferior de la
DENSADOR DEL SISTEMA DE AIRBAG ANTES DE caja de HVAC y flexione cuidadosamente la puerta de
CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O EL SERVICIO. suelo (Fig. 9) lo suficiente para que el pivote de la
ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI- puerta se suelte del orificio de pivote de la caja.
TAR EL SISTEMA DE AIRBAG. SI NO SE TOMAN (5) Retire la puerta de suelo de la caja de HVAC.
LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
INSTALACION
LESIONES PERSONALES.
INSTALACION – PUERTA DE TABLERO
(1) Instale la puerta de tablero en la caja de
ADVERTENCIA: (Consulte el grupo 24 - CALEFAC- HVAC.
CION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS - (2) Calce a presión el eje de pivote de la puerta de
ADVERTENCIA) y (consulte el grupo 24 - CALEFAC- tablero encima del pestillo de la palanca de dicha
CION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS - PRE- puerta.
CAUCION).
KJ DISTRIBUCION 24 - 41
COMPUERTA DE MODO (Continuación)

PUERTA DE RECIRCULACION
DESMONTAJE
El accionador de vacío y la puerta de aire de recir-
culación solamente se utilizan en los modelos equipa-
dos con sistema de aire acondicionado opcional.

ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS

CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR LA DIAGNOSIS
O SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
INHABILITE EL SISTEMA DE AIRBAG. DESCO-
NECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE
LA BATERIA, A CONTINUACION ESPERE DOS
MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CON-
Fig. 9 PUERTA DE SUELO (característica) DENSADOR DEL SISTEMA DE AIRBAG ANTES DE
1 - CAJA DE HVAC INFERIOR CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O EL SERVICIO.
2 - EJE DE PIVOTE ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI-
3 –BRAZO ACODADO TAR EL SISTEMA DE AIRBAG. SI NO SE TOMAN
4 - PUERTA DE SUELO LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
(3) Fije la puerta del desempañador y la palanca a BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
la caja superior de HVAC. (Consulte el grupo 24 - LESIONES PERSONALES.
CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO/DISTRI-
BUCION/PUERTA DE MODO - INSTALACION - ADVERTENCIA: ANTES DE REALIZAR LA
TABLERO/PUERTA DEL DESEMPAÑADOR). SIGUIENTE OPERACION EN LOS VEHICULOS CON
(4) Ensamble la caja de HVAC. (Consulte el grupo AIRE ACONDICIONADO INSTALADO, REVISE LAS
24 - CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO/ ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES SOBRE TUBE-
DISTRIBUCION/CAJA DE HVAC - ENSAMBLAJE). RIAS. (Consulte el grupo 24 - CALEFACCION Y
(5) Instale la caja de HVAC en el vehículo. (Con- AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS - ADVERTEN-
sulte el grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACON- CIA) (Consulte el grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE
DICIONADO/DISTRIBUCION/CAJA DE HVAC - ACONDICIONADO/TUBERIAS - PRECAUCION).
INSTALACION).
(1) Retire y desensamble la caja de HVAC. (Con-
INSTALACION - SUELO - PUERTA DE sulte el grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACON-
DESCONGELADOR DICIONADO/DISTRIBUCION/CAJA DE HVAC -
(1) Instale la puerta de suelo-descongelador en la DESMONTAJE) (Consulte el grupo 24 - CALEFAC-
caja de HVAC, colocando la puerta en la caja inferior. CION Y AIRE ACONDICIONADO/DISTRIBUCION/
(2) Ensamble la caja de HVAC. (Consulte el grupo CAJA DE HVAC - DESENSAMBLAJE).
24 - CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO/ (2) Retire los cuatro tornillos para desmontar el
DISTRIBUCION/CAJA DE HVAC - ENSAMBLAJE). conjunto de la puerta de recirculación. (Consulte el
(3) Instale el accionador de vacío de la puerta de grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONA-
suelo en la caja inferior de HVAC. (Consulte el grupo DO/CONTROLES/ACCIONADOR DE LA PUERTA
24 - CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO/ DE RECIRCULACION - DESMONTAJE).
CONTROLES/ACCIONADOR DE LA PUERTA DE (3) Inserte un destornillador en el orificio de traba
MODO - INSTALACION - ACCIONADOR DE LA del eje de pivote de la puerta del tablero para soltar
PUERTA DE SUELO). el pestillo de la palanca de dicha puerta y extraer la
(4) Instale la caja de HVAC en el vehículo. (Con- palanca del eje de pivote desde el exterior de la
sulte el grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACON- mitad superior de la caja de HVAC.
DICIONADO/DISTRIBUCION/CAJA DE HVAC -
INSTALACION). INSTALACION
(1) Guíe la palanca de la puerta de aire de recircu-
lación a través de la rejilla de entrada de aire de la
caja de HVAC mientras instala la puerta en la caja.
24 - 42 DISTRIBUCION KJ
PUERTA DE RECIRCULACION (Continuación)
(2) Ensamble la caja de HVAC. (Consulte el grupo (4) Instale el accionador de vacío de la puerta de
24 - CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO/ recirculación en la caja inferior de HVAC. (Consulte
DISTRIBUCION/CAJA DE HVAC - ENSAMBLAJE). el grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACONDICIO-
(3) Instale la caja de HVAC en el vehículo. (Con- NADO/CONTROLES/ACCIONADOR DE LA
sulte el grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACON- PUERTA DE RECIRCULACION - INSTALACION).
DICIONADO/DISTRIBUCION/CAJA DE HVAC -
INSTALACION).
KJ TUBERIAS 24 - 43

TUBERIAS

INDICE
página página

TUBERIAS CONDUCTO DE DESCARGA DEL A/A

DESCRIPCION – CONDUCTO DEL DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
REFRIGERANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
ADVERTENCIA CONDUCTO DE LIQUIDO DE A/A
ADVERTENCIAS DE SERVICIO . . . . . . . . . . . 44 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
PRECAUCION INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
PRECAUCIONES DE SERVICIO . . . . . . . . . . 45 CONDUCTO DE SUCCION DE A/A
PRECAUCION- PRECAUCIONES CON LAS DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
MANGUERAS, CONDUCTOS Y TUBOS DE INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
REFRIGERANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - VACIADO
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL DEL SISTEMA REFRIGERANTE
PROCEDIMIENTO ESTANDAR - EQUIPO DE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
SERVICIO DEL SISTEMA REFRIGERANTE . . 46 FUNCIONAMIENTO ................... . . 56
PROCEDIMIENTO ESTANDAR - DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
RECUPERACION DE REFFIGERNATE . . . . . 47 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
PROCEDIMIENTO ESTANDAR - VACIADO TUBO DE ORIFICIO DE A/A
DEL SITEMA REFRIGERANTE . . . . . . . . . . . . 47 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
PROCEDIMIENTO ESTANDAR - CARGA FUNCIONAMIENTO ................... . . 57
DEL SISTEMA REFRIGERANTE . . . . . . . . . . 47 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
ESPECIFICACIONES - CAPACIDAD DE INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 ACUMULADOR
COMPRESOR DE A/A DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
DESCRIPCION FUNCIONAMIENTO ................... . . 58
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
DESCRIPCION - VALVULA DE DESCARGA INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
DE ALTA PRESION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 NUCLEO DEL CALEFACTOR
FUNCIONAMIENTO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 FUNCIONAMIENTO ................... . . 60
FUNCIONAMIENTO - VALVULA DE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
DESCARGA DE ALTA TENSION . . . . . . . . . . . 48 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
DIAGNOSIS Y COMPROBACION – RUIDO REFRIGERANTE
DEL COMPRESOR DE A/A ............. . 48 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49 FUNCIONAMIENTO ................... . . 61
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 ACEITE REFRIGERANTE
CONDENSADOR DE A/A DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 FUNCIONAMIENTO ................... . . 61
FUNCIONAMIENTO .................... . 51 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 PROCEDIMIENTO ESTANDAR - NIVEL DE
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 ACEITE REFRIGERANTE . . . . . . . . . . . . . . . 61
24 - 44 TUBERIAS KJ

TUBERIAS EVITE INHALAR VAPOR O LLOVIZNA DE REFRIGE-

RANTE Y ACEITE REFRIGERANTE. LA EXPOSICION
A ESTOS PRODUCTOS PUEDE CAUSAR IRRITA-
DESCRIPCION – CONDUCTO DEL
CION EN LOS OJOS, LA NARIZ Y/O LA GARGANTA.
REFRIGERANTE UTILICE PROTECCION PARA LOS OJOS CUANDO
Los conductos y las mangueras de refrigerante EFECTUE EL SERVICIO DEL SISTEMA REFRIGE-
transportan el refrigerante entre los diversos compo- RANTE DEL AIRE ACONDICIONADO. EL CONTACTO
nentes del sistema de aire acondicionado. En el sis- DIRECTO CON EL REFRIGERANTE PUEDE PRODU-
tema de aire acondicionado tipo R-134a de este CIR GRAVES LESIONES EN LOS OJOS. SI SE PRO-
vehículo se utiliza un diseño de mangueras de tipo DUCE EL CONTACTO CON LOS OJOS, ACUDA A
barrera con un tubo de nilón que está aprisionado UN MEDICO INMEDIATAMENTE.
entre capas de goma. Este tubo de nilón ayuda a con- NO ACERQUE REFRIGERANTE A UNA LLAMA.
tener el refrigerante R-134a, que tiene una estruc- CUANDO ESTE SE QUEMA, SE PRODUCE UN GAS
tura molecular más pequeña que el refrigerante VENENOSO. SE RECOMIENDA USAR UN DETEC-
R-12. Los extremos de las mangueras de refrigerante TOR ELECTRONICO DE FUGAS.
son de acero o aluminio ligero y normalmente utili- ANTE UNA DESCARGA ACCIDENTAL DEL SIS-
zan conexiones sin latón. TEMA, VENTILE EL AREA DE TRABAJO ANTES DE
Los dobleces o ángulos cerrados en la tubería del CONTINUAR CON EL SERVICIO. LAS GRANDES
refrigerante reducen la capacidad de todo el sistema CANTIDADES DE REFRIGERANTE QUE SE LIBE-
de aire acondicionado. Las dobleces y los ángulos RAN EN UN AREA DE TRABAJO CERRADA CONSU-
cerrados reducen el flujo de refrigerante en el sis- MEN EL OXIGENO Y PROVOCAN ASFIXIA.
tema. Una regla aconsejable para los conductos de EL GRADO DE EVAPORACION DEL REFRIGE-
refrigerante de mangueras flexibles es que los radios RANTE R-134a A TEMPERATURA Y ALTITUD
de todos los ángulos sean por lo menos diez veces MEDIAS ES EXTREMADAMENTE ALTO. COMO
mayores que el diámetro de la manguera. Asimismo, RESULTADO, CUALQUIER OBJETO QUE ENTRE EN
los conductos de refrigerante de manguera flexible CONTACTO CON EL REFRIGERANTE SE CON-
deben guiarse de modo que queden por lo menos a 80 GELA. PROTEJA SIEMPRE LA PIEL U OBJETOS
milímetros (3 pulgadas) del múltiple de escape. DELICADOS DEL CONTACTO DIRECTO CON EL
REFRIGERANTE.
EL EQUIPO DE SERVICIO CON R-134a O EL SIS-
ADVERTENCIA
TEMA REFRIGERANTE DEL VEHICULO NO DEBEN
PROBARSE A PRESION NI SOMETERSE A UNA
ADVERTENCIAS DE SERVICIO PRUEBA DE FUGAS CON AIRE COMPRIMIDO.
ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE AIRE ACONDICIO- ALGUNAS MEZCLAS DE AIRE Y R-134a HAN
NADO CONTIENE REFRIGERANTE A ALTA PRE- DEMOSTRADO SER COMBUSTIBLES BAJO ALTAS
SION. UN PROCEDIMIENTO DE SERVICIO PRESIONES. ESTAS MEZCLAS PODRIAN SER PELI-
INADECUADO PODRIA PROVOCAR GRAVES GROSAS Y TAL VEZ PROVOCAR UNA EXPLOSION
O INCENDIO CAUSANDO DAÑOS PERSONALES O
LESIONES PERSONALES. LAS REPARACIONES
DEBEN SER REALIZADAS UNICAMENTE POR PER- MATERIALES.
SONAL DE SERVICIO CALIFICADO.
KJ TUBERIAS 24 - 45

PRECAUCION escape o de cualquier borde con filo que pudieran

dañar al conducto.
PRECAUCIONES DE SERVICIO Apriete los racores únicamente con la torsión espe-
cificada. Los racores de aluminio que se utilizan en
PRECAUCION: El refrigerante líquido corroe las el sistema refrigerante no tolerarán un exceso de
superficies metálicas. Siga las instrucciones de fun- torsión.
cionamiento proporcionadas con el equipo de ser- Cuando desconecte un racor de refrigerante, utilice
vicio utilizado. una llave en ambas mitades del racor. Esto evitará
Nunca agregue refrigerante R-12 a un sistema dise- que se retuerzan los tubos o conductos de refrige-
ñado para usar refrigerante R-134a. El sistema rante.
resultará dañado. Si se deja destapado, el aceite refrigerante absorbe
El aceite refrigerante R-12 no debe mezclarse con el humedad de la atmósfera. No abra el envase de
aceite refrigerante R-134a. Estos no son compati- aceite refrigerante hasta que esté preparado para
bles. usarlo. Vuelva a poner la tapa del envase de refri-
No utilice equipos o piezas para R-12 en el sistema gerante inmediatamente después de usarlo. Con-
R-134a. El sistema resultará dañado. serve el aceite refrigerante únicamente en un
No cargue en exceso el sistema refrigerante. Tal envase hermético limpio y sin humedad.
situación causará un exceso de presión de altura Mantenga limpios las herramientas de servicio y el
de caída del compresor y puede ocasionar ruidos y área de trabajo. Debe evitarse que entre suciedad al
un fallo del sistema. sistema refrigerante por falta de cuidado en los
Recupere el refrigerante antes de abrir cualquier hábitos de trabajo.
conexión. Abra los racores con precaución, inclu-
sive después de haber descargado el sistema. PRECAUCION - PRECAUCIONES CON LAS
Nunca abra o afloje una conexión antes de recupe- MANGUERAS, CONDUCTOS Y TUBOS DE
rar el refrigerante. REFRIGERANTE
No retire el collarín de retención secundario de nin- Los dobleces o ángulos cerrados en la tubería del
guna conexión de acoplamiento con cierre de mue- refrigerante reducen la capacidad de todo el sistema.
lle mientras que el sistema refrigerante esté bajo Cuando el sistema está en funcionamiento, se produ-
presión. Antes de retirar el collarín de retención cen altas presiones. Es de suma importancia asegu-
secundario, recupere el refrigerante. Abra los raco- rar que todas las conexiones del sistema refrigerante
res con precaución, inclusive después de haber estén herméticamente cerradas.
descargado el sistema. Nunca abra o afloje una Una regla aconsejable para los conductos de refri-
conexión antes de recuperar el refrigerante. gerante de mangueras flexibles es que los radios de
El sistema refrigerante siempre deberá vaciarse todos los ángulos sean por lo menos diez veces mayo-
antes de cargarse. res que el diámetro de la manguera. Los ángulos
No abra el sistema refrigerante o destape un com- cerrados reducen el flujo de refrigerante. Los conduc-
ponente de recambio hasta no tener todo listo para tos de mangueras flexibles deben encaminarse de
llevar a cabo el servicio del sistema. De esta manera tal que queden a una distancia de por lo
manera evitará la contaminación del sistema. menos 80 milímetros (3 pulgadas) del tubo múltiple
Antes de desconectar un componente, limpie a de escape. Es aconsejable inspeccionar todos los con-
fondo la parte exterior de los racores para evitar ductos de mangueras flexibles del sistema refrige-
que entre suciedad en el sistema refrigerante. rante por lo menos una vez al año para cerciorarse
Inmediatamente después de desconectar un com- de que estén en buen estado y correctamente encami-
ponente del sistema refrigerante, cierre las conexio- nados.
nes abiertas con una tapa o tapón. Hay dos tipos de conexiones de refrigerante:
Antes de conectar un racor de refrigerante abierto, • Todas las conexiones con anillos O deben
instale una junta o empaquetadura nueva. Aplique cubrirse con una capa de aceite refrigerante antes de
una capa fina de aceite refrigerante limpio al racor su instalación. Use solamente anillos O que tengan el
y la junta antes de efectuar la conexión. tamaño correcto y estén aprobados para emplearse
No retire los tapones obturadores de un compo- con el refrigerante R-134a. De lo contrario, puede
nente de recambio hasta no estar preparado para producirse una fuga.
su instalación. • Las conexiones de tubos unificadas con empa-
Cuando instale un conducto de refrigerante, evite quetaduras no pueden repararse con anillos O. Las
los ángulos cerrados que pudieran dificultar el flujo empaquetaduras no pueden volver a utilizarse, las
de refrigerante. Coloque los conductos de refrige- empaquetaduras nuevas no deberán lubricarse antes
rante apartados de los componentes del sistema de de realizar su instalación.
24 - 46 TUBERIAS KJ
TUBERIAS (Continuación)
Es sumamente importante utilizar las herramien- Cuando efectúe el servicio del sistema de aire acon-
tas adecuadas cuando se realiza una conexión en la dicionado, debe utilizar una estación de recuperación,
tubería de refrigerante. El uso de herramientas que reciclado y carga de refrigerante R-134a que cumpla
no son las apropiadas, o el uso inadecuado de estas con la norma SAE J2210. Comuníquese con un pro-
herramientas, puede dañar las conexiones del refrige- veedor de equipos de servicio del automotor para con-
rante. Utilice siempre dos llaves cuando afloje o seguir el equipo de recuperación, reciclado y carga de
apriete las conexiones de los tubos. Con una llave refrigerante. Para el cuidado y uso correctos de este
sujete un lado de la conexión de modo que quede fija, equipo, consulte las instrucciones de funcionamiento
mientras que afloja o aprieta el otro lado de la proporcionadas por el fabricante del equipo.
conexión con la segunda llave. Es posible que se necesite un juego de indicadores
El refrigerante debe recuperarse por completo del múltiple con algunos de estos equipos (Fig. 1). Las
sistema antes de abrir una conexión. Abra las mangueras de servicio del juego de indicadores que
conexiones con precaución, incluso después de haber utilice deben contar con válvulas manuales (rueda
recuperado el refrigerante. Si se detecta presión al giratoria) o válvulas automáticas de contraflujo en
aflojar una conexión, apriete la conexión y vuelva a los extremos que conectan con el orificio de servicio.
recuperar el refrigerante del sistema. Esto evitará que el refrigerante se libere a la atmós-
No libere refrigerante a la atmósfera. Utilice un fera.
dispositivo de recuperación y reciclado de refrige-
rante R-134a que cumpla con la norma SAE J2210.
El sistema refrigerante se mantendrá química-
mente estable siempre que utilice aceite refrigerante
R-134a puro, sin humedad. La suciedad, la humedad
o el aire pueden alterar esta estabilidad química. La
presencia de materias extrañas en el sistema refrige-
rante puede ocasionar graves daños o problemas de
funcionamiento.
Cuando sea necesario abrir el sistema refrigerante,
tenga preparado todo lo necesario para efectuar el
servicio del sistema. El sistema refrigerante no debe
permanecer abierto más de lo estrictamente necesa-
rio. Tape o cierre todos los conductos y conexiones en
cuanto los haya abierto para evitar que entre sucie-
dad y humedad. Todos los conductos y componentes
almacenados deben estar tapados o sellados hasta el
momento en que vayan a ser utilizados.
Todas las herramientas, incluido el equipo de reci-
clado de refrigerante, el juego de indicadores múltiple
y las mangueras de prueba deben mantenerse lim-
pios y secos. Todas las herramientas y equipos deben
estar diseñados para refrigerante R-134a. Fig. 1 JUEGO DE INDICADORES MULTIPLE -
CARACTERISTICO
1 - INDICADOR DE ALTA PRESION
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL 2 - VALVULA
3 - MANGUERA DE VACIO Y REFRIGERANTE (AMARILLA CON
PROCEDIMIENTO ESTANDAR - EQUIPO DE FRANJA NEGRA)
SERVICIO DEL SISTEMA REFRIGERANTE 4 - MANGUERA DE ALTA PRESION (ROJA CON FRANJA
NEGRA)
5 - MANGUERA DE BAJA PRESION (AZUL CON FRANJA
ADVERTENCIA: ANTES DE LLEVAR A CABO LA NEGRA)
SIGUIENTE OPERACION, REVISE LAS ADVERTEN- 6 - VALVULA
CIAS Y PRECAUCIONES INCLUIDAS AL PRINCIPIO 7 - INDICADOR DE BAJA PRESION
DE ESTA SECCION. Consulte el grupo 24 - CALE-
FACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS -
ADVERTENCIA.Consulte el grupo 24 - CALEFAC-
CION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS - PRE-
CAUCION.
KJ TUBERIAS 24 - 47
TUBERIAS (Continuación)
CONEXIONES DEL JUEGO DE INDICADORES TOR Y AIRE ACONDICIONADO/TUBOS - PRECAU-
MULTIPLE CION)
Si el sistema refrigerante ha estado en contacto
PRECAUCION: No use un juego de indicadores con el aire, debe vaciarse antes de volver a cargarse.
múltiple para R-12 en un sistema R-134a. Los refri- Si entra aire y humedad en el sistema y se mezclan
gerantes no son compatibles y puede dañarse el con el refrigerante, la presión de altura de caída del
sistema. compresor se elevará por encima de los niveles de
funcionamiento aceptables. Esto reducirá el rendi-
MANGUERA DEL INDICADOR DE BAJA PRE- miento del aire acondicionado y dañará el compresor.
SION. La manguera de baja presión (azul con franja La descarga del sistema refrigerante eliminará el
negra) se conecta al orificio de servicio de succión. aire, y la humedad se evaporará del sistema a una
Este orificio está situado en el conducto de succión, temperatura cercana a la temperatura ambiente.
entre la salida del acumulador y el compresor. Para vaciar el sistema refrigerante, use el procedi-
MANGUERA DEL INDICADOR DE ALTA PRE- miento siguiente:
SION. La manguera de alta presión (roja con franja (1) Conecte una estación de recuperación, reciclado
negra) se conecta al orificio de servicio de descarga. y carga de refrigerante R-134a que cumpla con la
Este orificio está situado en el conducto de descarga, norma SAE J2210 y un juego de indicadores múltiple
entre el compresor y la entrada del condensador. en el sistema refrigerante del vehículo.
MANGUERA DE RECUPERACION, RECICLAJE, (2) Abra las válvulas del lado de alta y de baja y
DESCARGA Y CARGA. La manguera múltiple cen- ponga en marcha la bomba de vacío de la estación de
tral (amarilla o blanca con franja negra) se utiliza carga. Cuando el indicador de succión indique un
para recuperar, vaciar y cargar el sistema refrige- vacío de 88 kPa (26 pulg. de Hg) o mayor, cierre
rante. Cuando las válvulas de alta o baja presión del todas las válvulas y apague la bomba de vacío.
juego de indicadores múltiple se abren, el refrige- (a) Si el sistema no alcanza el vacío especificado,
rante del sistema saldrá por esta manguera. entonces el sistema tiene una fuga que debe corre-
girse. (Consulte el grupo 24 - CALEFACTOR Y
PROCEDIMIENTO ESTANDAR - RECUPERACION AIRE ACONDICIONADO/TUBOS - DIAGNOSIS Y
DE REFFIGERNATE COMPROBACION - FUGAS DEL SISTEMA DE
REFRIGERACION)
ADVERTENCIA: ANTES DE LLEVAR A CABO LA (b) Si el sistema refrigerante mantiene el vacío
SIGUIENTE OPERACION, REVISE LAS ADVERTEN- especificado durante 5 minutos, vuelva a poner en
CIAS Y PRECAUCIONES INCLUIDAS AL PRINCIPIO marcha la bomba de vacío, abra las válvulas de
DE ESTA SECCION. (Consulte el grupo 24 - CALE- succión y descarga y vacíe el sistema durante otros
FACTOR Y AIRE ACONDICIONADO/TUBOS - 10 minutos.
ADVERTENCIA) (Consulte el grupo 24 - CALEFAC- (3) Cierre todas las válvulas y apague la bomba de
TOR Y AIRE ACONDICIONADO/TUBOS - PRECAU- vacío de la estación de carga.
CION) (4) El sistema refrigerante ahora está listo para
ser cargado con refrigerante R-134a. (Consulte el
Para recuperar el refrigerante R-134a de un sis- grupo 24 - CALEFACTOR Y AIRE ACONDICIONA-
tema refrigerante, debe utilizarse una estación de DO/TUBOS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL
recuperación, reciclado y carga de refrigerante - CARGA DEL SISTEMA DE REFRIGERACION)
R-134a que cumpla con la norma SAE J2210. Para el
cuidado y uso correctos de este equipo, consulte las PROCEDIMIENTO ESTANDAR - CARGA DEL
instrucciones de funcionamiento proporcionadas por SISTEMA REFRIGERANTE
el fabricante del equipo.
ADVERTENCIA: ANTES DE LLEVAR A CABO LA
PROCEDIMIENTO ESTANDAR - VACIADO DEL SIGUIENTE OPERACION, REVISE LAS ADVERTEN-
SITEMA REFRIGERANTE CIAS Y PRECAUCIONES INCLUIDAS AL PRINCIPIO
DE ESTA SECCION. (Consulte el grupo 24 - CALE-
ADVERTENCIA: ANTES DE LLEVAR A CABO LA FACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS -
SIGUIENTE OPERACION, REVISE LAS ADVERTEN- ADVERTENCIA) (Consulte el grupo 24 - CALEFAC-
CIAS Y PRECAUCIONES INCLUIDAS AL PRINCIPIO CION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS - PRE-
DE ESTA SECCION. (Consulte el grupo 24 - CALE- CAUCION).
FACTOR Y AIRE ACONDICIONADO/TUBOS -
ADVERTENCIA) (Consulte el grupo 24 - CALEFAC- Una vez vaciado el sistema y terminadas las prue-
bas para determinar la presencia de fugas, puede
24 - 48 TUBERIAS KJ
TUBERIAS (Continuación)
introducirse en el sistema una carga de refrigerante. y alta temperatura, que se bombea al condensador a
(Consulte el grupo 24 - CALEFACTOR Y AIRE través del orificio de descarga del compresor.
ACONDICIONADO/TUBOS - ESPECIFICACIONES El compresor no puede repararse. Si está defec-
- CAPACIDAD DE CARGA). tuoso o dañado, debe reemplazarse el conjunto com-
Para cargar el sistema refrigerante con refrige- pleto del compresor. El embrague del compresor, la
rante R-134a debe utilizarse una estación de recupe- polea y la bobina del embrague están disponibles
ración, reciclaje y carga de refrigerante R-134a que para el servicio de recambio.
cumpla con la norma SAE J2210. Para el cuidado y
uso correctos de este equipo, consulte las instruccio- FUNCIONAMIENTO - VALVULA DE DESCARGA
nes de funcionamiento proporcionadas por el fabri- DE ALTA TENSION
cante del equipo. La válvula de descarga de alta presión ventea el
sistema cuando se alcanza una presión de descarga
ESPECIFICACIONES - CAPACIDAD DE CARGA de 3.445 a 4.135 kPa (500 a 600 psi) o más. La vál-
La capacidad de carga del sistema refrigerante vula se cierra con una presión de descarga mínima
R-134a de este vehículo es de 0,737 kg (1,63 libras). de 2.756 kPa (400 psi).
La válvula ventea solamente la cantidad necesaria
de refrigerante para reducir la presión del sistema e
COMPRESOR DE A / A inmediatamente vuelve a asentarse. La mayor parte
del refrigerante se conserva en el sistema. Si la vál-
DESCRIPCION vula ventea refrigerante, no significa que esté defec-
tuosa.
La válvula de descarga de alta presión es una uni-
DESCRIPCION
dad calibrada en fábrica. No puede ajustarse o repa-
El sistema de aire acondicionado emplea un com-
rarse ni se debe retirar o alterar en modo alguno. La
presor Sanden PXF-18 de placa oscilatoria alterna-
válvula sólo se repara como parte del conjunto del
tiva, en todos los modelos. Este compresor tiene un
compresor.
desplazamiento fijo de 180 centímetros cúbicos
(10,984 pulgadas cúbicas) y tiene los orificios de suc-
ción y descarga situados en la culata de cilindros. En
DIAGNOSIS Y COMPROBACION – RUIDO DEL
el compresor se encuentra una etiqueta que indica el COMPRESOR DE A / A
uso de refrigerante R-134a. Cuando investigue un ruido relacionado con el aire
acondicionado, en primer lugar debe conocer en qué
DESCRIPCION - VALVULA DE DESCARGA DE circunstancias se produce el ruido. Estas circunstan-
cias incluyen: clima, velocidad del vehículo, transmi-
ALTA PRESION
sión en una marcha o punto muerto, velocidad del
Hay una válvula de descarga de alta presión
motor, temperatura del motor y cualquier otra cir-
emplazada en la culata de cilindros del compresor,
cunstancia especial. Los ruidos que aparecen durante
que está en la parte trasera del compresor. Esta vál-
el funcionamiento del aire acondicionado pueden
vula mecánica está diseñada para ventear el refrige-
muchas veces conducir a confusión. Por ejemplo: Lo
rante del sistema a fin de evitar que se dañe el
que suena como un cojinete delantero o biela averia-
compresor y otros componentes del sistema por la
dos, puede estar provocado por pernos, tuercas,
restricción del flujo de aire del condensador o por una
soportes de instalación flojos o por un conjunto de
sobrecarga de refrigerante.
embrague suelto.
Las correas de transmisión son sensibles a la velo-
FUNCIONAMIENTO cidad. A distintas velocidades del motor y depen-
diendo de la tensión de la correa, ésta puede producir
FUNCIONAMIENTO ruidos que se confunden con ruidos del compresor. Si
El motor impulsa al compresor a través de una dis- la tensión de la correa es incorrecta, puede produ-
posición de embrague eléctrico, rotor de impulsión y cirse un ruido cuando se desembraga el compresor
correa. El compresor se lubrica con aceite refrige- que puede que no se produzca cuando el embrague
rante que circula a través del sistema refrigerante del compresor no está acoplado. Antes de comenzar
junto con el refrigerante. este proceso, verifique el estado y la tensión de la
El compresor extrae vapor de refrigerante de baja correa de transmisión en serpentina según se des-
presión del evaporador a través de su orificio de suc- cribe en el grupo Refrigeración.
ción. A continuación comprime el refrigerante trans- (1) Elija una zona silenciosa para las pruebas.
formándolo en un vapor refrigerante de alta presión Reproduzca las condiciones del problema lo más exac-
tamente posible. Conecte y desconecte el compresor
KJ TUBERIAS 24 - 49
COMPRESOR DE A / A (Continuación)
varias veces para identificar con claridad el ruido del reemplace el compresor. (Consulte el grupo 24 -
mismo. Preste atención al compresor al acoplar y des- CALEFACTOR Y AIRE ACONDICIONADO/TUBE-
acoplar el embrague. Sondee el compresor con un RIAS/COMPRESOR DE A/A - DESMONTAJE).
estetoscopio de motor o un destornillador largo con el (7) Si el ruido continúa, reemplace el compresor y
mango cerca del oído, a fin de localizar mejor el ori- repita el paso 1.
gen del ruido.
(2) Afloje todos los dispositivos de fijación y vuelva DESMONTAJE
a apretarlos. Apriete la tuerca de instalación del
embrague del compresor. Asegúrese de que la bobina ADVERTENCIA: ANTES DE LLEVAR A CABO LA
del embrague esté correctamente montada en el com- SIGUIENTE OPERACION, REVISE LAS ADVERTEN-
presor y que el disco de embrague y el rotor estén CIAS Y PRECAUCIONES INCLUIDAS AL PRINCIPIO
adecuadamente alineados, además de tener el entre- DE ESTA SECCION. (Consulte el grupo 24 - CALE-
hierro correcto. (Consulte el grupo 24 - CALEFAC- FACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS -
CION Y AIRE ACONDICIONADO/CONTROLES/ ADVERTENCIA) (Consulte el grupo 24 - CALEFAC-
EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A - CION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS - PRE-
INSTALACION). CAUCION).
(3) Para reproducir una condición de alta tempera-
tura ambiental (presión de altura de caída alta), El compresor se puede retirar y volver a instalar
limite el flujo de aire a través del condensador. Ins- sin necesidad de desconectar los conductos de refrige-
tale un juego de indicadores múltiple para asegu- rante ni de descargar el sistema refrigerante. No es
rarse de que la presión de descarga no exceda 2.760 necesario descargar el sistema si se efectúa el servi-
kPa (400 psi). cio del embrague o de la bobina del embrague del
(4) Verifique que el recorrido de las tuberías del compresor, el motor, la culata de cilindros o el gene-
sistema refrigerante no sea incorrecto y que no se rador.
produzcan interferencias o roces que pudieran gene- (1) Recupere el refrigerante del sistema. (Consulte
rar ruidos inusuales. Asimismo, verifique que los con- el grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACONDICIO-
ductos de refrigerante no estén retorcidos ni tengan NADO/TUBERIAS - PROCEDIMIENTO CONVEN-
ángulos pronunciados que limiten el flujo de refrige- CIONAL - RECUPERACION DE REFRIGERANTE).
rante y que pudieran generar ruidos. (Consulte el (2) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONA- ría.
DO/TUBERIAS - PRECAUCION). (3) Retire la correa de transmisión en serpentina,
(5) Si el ruido se produce cuando se abre y se cie- (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANS-
rra la válvula de descarga de alta presión, vacíe y MISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANS-
vuelva a cargar el sistema refrigerante. (Consulte el MISION - DESMONTAJE).
grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONA- (4) Desenchufe el conector de mazo de cables de la
DO/TUBERIAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIO- bobina del embrague del compresor.
NAL - VACIADO DEL SISTEMA REFRIGERANTE) (5) Retire del compresor el múltiple del conducto
(Consulte el grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE de succión y descarga de refrigerante. (Consulte el
ACONDICIONADO/TUBERIAS - PROCEDIMIENTO grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONA-
CONVENCIONAL - CARGA DEL SISTEMA REFRI- DO/TUBERIAS/CONDUCTO DE SUCCION - DES-
GERANTE). Si la válvula de descarga de alta presión MONTAJE) (Consulte el grupo 24 - CALEFACCION
aún no se asienta correctamente, reemplace el com- Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS/CONDUCTO
presor. DE DESCARGA DE A/A - DESMONTAJE). Coloque
(6) Si el ruido proviene de un golpe de succión de tapones o encinte todas las conexiones de conductos
líquido en el conducto de succión, reemplace el acu- de refrigerante abiertas.
mulador. (Consulte el grupo 24 - CALEFACCION Y (6) Retire los pernos que fijan el compresor en el
AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS/ACUMULA- soporte de instalación (Fig. 2), (Fig. 3) o (Fig. 4).
DOR - DESMONTAJE). Verifique el nivel de aceite (7) Retire el compresor del soporte de instalación.
refrigerante y la carga del sistema refrigerante. (Con-
sulte el grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACON-
DICIONADO/TUBERIAS/ACEITE REFRIGERANTE
- PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL) (Consulte el
grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONA-
DO/TUBERIAS - ESPECIFICACIONES - CAPACI-
DAD DE CARGA). Si el golpe de succión del líquido
continúa después de reemplazar el acumulador,
24 - 50 TUBERIAS KJ
COMPRESOR DE A / A (Continuación)

Fig. 2 COMPRESOR DE A/A - MOTOR 2.4L Fig. 3 COMPRESOR DE A/A - MOTOR 3.7L
1 - PERNO DEL COMPRESOR 1 - PERNO DEL COMPRESOR N° 1
2 - PERNO DEL COMPRESOR 2 - PERNO DEL COMPRESOR N° 2
3 - EMBRAGUE Y POLEA DEL COMPRESOR 3 - PERNO DEL COMPRESOR N° 3
4 - POLEA DE GUIA 4 - COMPRESOR DE A/A
5 - BLOQUE DEL MOTOR 5 - EMBRAGUE Y POLEA DEL COMPRESOR DE A/A
6 - COMPRESOR DE A/A 6 - SOPORTE DEL COMPRESOR

INSTALACION Utilice solamente aceite refrigerante del tipo reco-

mendado para el compresor instalado en el vehí-
ADVERTENCIA: ANTES DE LLEVAR A CABO LA culo. (Consulte el grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE
SIGUIENTE OPERACION, REVISE LAS ADVERTEN- ACONDICIONADO/TUBERIAS/ACEITE REFRIGE-
CIAS Y PRECAUCIONES INCLUIDAS AL PRINCIPIO RANTE - DESCRIPCION).
DE ESTA SECCION. (Consulte el grupo 24 - CALE- (1) Instale el compresor en el soporte de instala-
FACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS - ción. Apriete los tres pernos de instalación con una
ADVERTENCIA). (Consulte el grupo 24 - CALEFAC- torsión de 27 N·m (20 lbs. pie). (motor de gasolina
CION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS - PRE- 2.4L y motores 2.5L diesel solamente).
CAUCION). (Consulte el grupo 24 - CALEFACCION Y (2) En el motor de gasolina 3.7L, instale los pernos
AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS - PRECAUCION - y apriételos siguiendo la secuencia siguiente (Fig. 5):
PRECAUCIONES DE MANGUERAS/CONDUCTOS/ • El perno número uno (trasero) se aprieta pri-
TUBOS DE REFRIGERANTE). mero manualmente y, después, se aprieta con una
torsión de 55 N·m (41 lbs. pie).
El compresor se puede retirar y volver a instalar • El perno número tres se aprieta después
sin necesidad de desconectar los conductos de refrige- manualmente con una torsión de 40 N·m (30 lbs. pie).
rante ni de descargar el sistema refrigerante. No es • El perno número dos también se aprieta
necesario descargar el sistema si se efectúa el servi- manualmente con una torsión de 55 N·m (41 lbs. pie).
cio del embrague o de la bobina del embrague del (3) Retire la cinta adhesiva o los tapones de todas
compresor, el motor, la culata de cilindros o el gene- las conexiones de conductos de refrigerante abiertas.
rador. Instale el múltiple de conductos de succión y des-
carga en el compresor. Apriete el dispositivo de suje-
NOTA: Si se instala un compresor de recambio, ción con una torsión de 28 N·m (250 lbs. pulg.).
asegúrese de comprobar el nivel de aceite refrige- (Consulte el grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE
rante. (Consulte el grupo 24 - CALEFACCION Y ACONDICIONADO/TUBERIAS/CONDUCTO DE
AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS/ACEITE REFRI- SUCCION - INSTALACION) (Consulte el grupo 24 -
GERANTE - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
KJ TUBERIAS 24 - 51
COMPRESOR DE A / A (Continuación)

Fig. 4 COMPRESOR DE A/A - MOTOR 2.5L DIESEL Fig. 5 COMPRESOR DE A/A - MOTOR 3.7L
1 - TUERCA DE INSTALACION DEL CONDUCTO DE SUCCION 1 - PERNO DEL COMPRESOR N° 1
2 - COLLARIN DE INSTALACION DEL CONDUCTO DE SUCCION 2 - PERNO DEL COMPRESOR N° 2
3 - CONDUCTO DE SUCCION 3 - PERNO DEL COMPRESOR N° 3
4 - TORNILLO DE INSTALACION PARA EL CONDUCTO DE 4 - COMPRESOR DE A/A
SUCCION 5 - EMBRAGUE Y POLEA DEL COMPRESOR DE A/A
5 - PESTAÑA DE INSTALACION DEL CONDUCTO DE SUCCION 6 - SOPORTE DEL COMPRESOR
6 - TORNILLO DE INSTALACION PARA EL CONDUCTO DE
DESCARGA
7 - PESTAÑA DE INSTALACION DEL CONDUCTO DE
DESCARGA CONDENSADOR DE A / A
8 - SENSOR DE PRESION DEL A/A
9 - CONDUCTO DE DESCARGA DEL A/A DESCRIPCION
10 - CONJUNTO DE COMPRESOR DE A/A El condensador está situado en el flujo de aire en
11 - ORIFICIO DE SERVICIO DEL CONDUCTO DE DESCARGA la parte delantera del radiador de refrigeración del
DEL A/A
motor. El condensador es un dispositivo para inter-
cambiar calor, que permite que el compresor descar-
CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBIE- gue el gas refrigerante de alta presión a fin de
RIAS/CONDUCTO DE DESCARGA DEL A/A - INS- liberar su calor en el aire que circula por las aletas
TALACION). del condensador.
(4) Instale la correa de transmisión en serpentina
(consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANS- FUNCIONAMIENTO
MISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANS- Cuando el gas refrigerante libera su calor, se con-
MISION - INSTALACION). densa. Cuando el refrigerante abandona el condensa-
(5) Enchufe el conector de mazo de cables de la dor se convierte en un líquido refrigerante de alta
bobina del embrague del compresor. presión. El volumen de aire que circula por las aletas
(6) Conecte el cable negativo de la batería. del condensador es fundamental para obtener una
(7) Vacíe el sistema refrigerante. (Consulte el correcta refrigeración por parte del sistema de aire
grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONA- acondicionado. Por lo tanto, es importante que no
DO/TUBERIAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIO- haya objetos colocados delante de las aberturas de la
NAL - VACIADO DEL SISTEMA REFRIGERANTE). rejilla del radiador, en la parte delantera del vehí-
(8) Cargue el sistema refrigerante. (Consulte el culo, o materias extrañas en las aletas del condensa-
grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONA- dor que puedan obstruir el flujo correcto del aire.
DO/TUBERIAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIO- Asimismo, todos los obturadores o cubiertas instala-
NAL - CARGA DEL SISTEMA REFRIGERANTE). dos en fábrica deben volver a instalarse correcta-
24 - 52 TUBERIAS KJ
CONDENSADOR DE A / A (Continuación)
mente después de realizar el servicio del radiador o
del condensador. PARTE DELANTERA
El condensador no puede repararse; si está defec-
tuoso o dañado, debe reemplazarse.

DESMONTAJE
ADVERTENCIA: ANTES DE LLEVAR A CABO LA
SIGUIENTE OPERACION, REVISE LAS ADVERTEN-
CIAS Y PRECAUCIONES INCLUIDAS AL PRINCIPIO
DE ESTA SECCION. (Consulte el grupo 24 - CALE-
FACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS -
ADVERTENCIA) (Consulte el grupo 24 - CALEFAC-
CION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS - PRE-
CAUCION).

(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-

ría.
(2) Recupere el refrigerante del sistema. (Consulte Fig. 6 DESMONTAJE E INSTALACION DEL
el grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACONDICIO- CONDENSADOR
NADO/TUBERIAS - PROCEDIMIENTO CONVEN-
1 - TUERCA
CIONAL - RECUPERACION DE REFRIGERANTE). 2 - RADIADOR
(3) Desconecte la conexión del conducto de refrige- 3 - ARANDELA DE GOMA
rante del conducto de descarga de la entrada del con- 4 - TRAVESAÑO INFERIOR
densador. (Consulte el grupo 24 - CALEFACCION Y 5 - CONDENSADOR
AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS - PROCEDI- 6 - ESPARRAGOS
MIENTO CONVENCIONAL - ACOPLADORES DE
CONDUCTOS DE A/A). Coloque tapones o encinte CIAS Y PRECAUCIONES INCLUIDAS AL PRINCIPIO
todas las conexiones de conductos de refrigerante DE ESTA SECCION. (Consulte el grupo 24 - CALE-
abiertas. FACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS -
(4) Desconecte la conexión del conducto de refrige- ADVERTENCIA). (Consulte el grupo 24 - CALEFAC-
rante del conducto de líquido (volante a la izquierda) CION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS - PRE-
o del puente del conducto de líquido (volante a la CAUCION). (Consulte el grupo 24 - CALEFACCION Y
derecha, situada en la salida del condensador. (Con- AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS - PRECAUCION -
sulte el grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACON- PRECAUCIONES DE MANGUERAS/CONDUCTOS/
DICIONADO/TUBERIAS - PROCEDIMIENTO TUBOS DE REFRIGERANTE).
CONVENCIONAL - ACOPLADORES DE CONDUC- (1) Instale los orificios de los soportes inferiores
TOS DE A/A). Coloque tapones o encinte todas las del condensador encima de las clavijas situadas en la
conexiones de conductos de refrigerante abiertas. base del radiador.
(5) Retire el radiador y el condensador del vehículo (2) Desplace el condensador hacia arriba hasta que
como unidad. Para informarse sobre los procedimien- los dos espárragos del condensador se instalen en los
tos, consulte Refrigeración. orificios situados en los soportes superiores del
(6) Retire las dos tuercas que fijan los espárragos radiador. Apriete las tuercas de instalación con una
del condensador a los soportes superiores del torsión de 5,3 N·m (47 lbs. pulg.).
radiador (Fig. 6). (3) Vuelva a instalar la unidad de radiador y con-
(7) Desplace el condensador hacia abajo del densador en el vehículo (Consulte el grupo 7 -
radiador, lo suficiente como para separar los espárra- REFRIGERACION/MOTOR/RADIADOR - INSTALA-
gos del condensador de los orificios del soporte supe- CION).
rior del radiador y para que, a su vez, los orificios del (4) Retire la cinta y los tapones de las conexiones
soporte inferior del condensador se separen de las de los conductos de refrigerante en la salida del con-
clavijas situadas en la base del radiador. densador y el conducto de líquido (volante a la
(8) Retire el condensador del radiador. izquierda) o el puente del conducto de líquido (volan-
te a la derecha). Instale el conducto de líquido o el
INSTALACION puente del conducto de líquido en la salida del con-
densador. (Consulte el grupo 24 - CALEFACCION Y
ADVERTENCIA: ANTES DE LLEVAR A CABO LA AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS - PROCEDI-
SIGUIENTE OPERACION, REVISE LAS ADVERTEN-
KJ TUBERIAS 24 - 53
CONDENSADOR DE A / A (Continuación)
MIENTO CONVENCIONAL - ACOPLADORES DE PLADORES DE CONDUCTOS DE A/A). Coloque
CONDUCTO DE A/A). tapones o encinte todas las conexiones de conductos
(5) Retire la cinta o los tapones de las conexiones de refrigerante abiertas.
del conducto de refrigerante en la entrada del con-
densador y el conducto de descarga. Conecte el con-
ducto de descarga a la entrada del condensador.
(consulte el grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE
ACONDICIONADO/TUBERIAS - PROCEDIMIENTO
CONVENCIONAL - ACOPLADORES DE CON-
DUCTO DE A/A).
(6) Conecte el cable negativo de la batería.
(7) Vacíe el sistema refrigerante. (Consulte el
grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONA-
DO/TUBERIAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIO-
NAL - VACIADO DEL SISTEMA REFRIGERANTE).
(8) Cargue el sistema refrigerante. (Consulte el
grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONA-
DO/TUBERIAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIO-
NAL - CARGA DEL SISTEMA REFRIGERANTE).

NOTA: Si se reemplaza el condensador, agregue 30

ml (1 onza líquida) de aceite refrigerante al sistema
refrigerante. Para el compresor de este vehículo,
utilice únicamente aceite refrigerante del tipo reco-
mendado. (Consulte el grupo 24 - CALEFACCION Y
AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS/ACEITE REFRI-
GERANTE - DESCRIPCION). Fig. 7 DESMONTAJE DE LOS CONDUCTOS DE
SUCCION Y DESCARGA
1 - Conexión del condensador
2 - Tuerca de instalación del conducto de descarga al condensador
CONDUCTO DE DESCARGA 3 - Conducto de descarga
4 - Orificio de carga del conducto de descarga
DEL A / A 5 - Conducto de succión
6 - Orificios de instalación del evaporador
DESMONTAJE 7 - Acumulador
8 - Conmutador de corte de alta presión
ADVERTENCIA: ANTES DE LLEVAR A CABO LA 9 - Compresor de A/A
SIGUIENTE OPERACION, REVISE LAS ADVERTEN- 10 - Condensador de A/A
CIAS Y PRECAUCIONES INCLUIDAS AL PRINCIPIO
DE ESTA SECCION. (Consulte el grupo 24 - CALE- (5) Retire la tuerca que asegura la conexión del
FACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS - bloque del conducto de succión a la salida del acumu-
ADVERTENCIA) (Consulte el grupo 24 - CALEFAC- lador. Instale tapones o cinta adhesiva en todas las
CION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS - PRE- conexiones de conductos de refrigerante abiertas.
CAUCION). (6) Retire el tornillo que asegura el múltiple de
conductos de descarga y succión al compresor. Instale
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate- tapones o cinta adhesiva en todas las conexiones de
ría. conductos de refrigerante abiertas.
(2) Recupere el refrigerante del sistema. (Consulte (7) Retire el conjunto de conductos de succión y
el grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACONDICIO- descarga del vehículo.
NADO/TUBERIAS - PROCEDIMIENTO CONVEN-
CIONAL - RECUPERACION DE REFRIGERANTE).
(3) Desenchufe el conector del mazo de cables del
conmutador de corte de alta presión.
(4) Desconecte la conexión del conducto de refrige-
rante del conducto de descarga del tubo de entrada
del condensador (Fig. 7). (Consulte el grupo 24 -
CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBE-
RIAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - ACO-
24 - 54 TUBERIAS KJ
CONDUCTO DE DESCARGA DEL A / A (Continuación)

INSTALACION ADVERTENCIA) (Consulte el grupo 24 - CALEFAC-

CION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS - PRE-
ADVERTENCIA: ANTES DE LLEVAR A CABO LA CAUCION).
SIGUIENTE OPERACION, REVISE LAS ADVERTEN- (1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
CIAS Y PRECAUCIONES INCLUIDAS AL PRINCIPIO ría.
DE ESTA SECCION. (Consulte el grupo 24 - CALE- (2) Recupere el refrigerante. (Consulte el grupo 24
FACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS - - CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBE-
ADVERTENCIA). (Consulte el grupo 24 - CALEFAC- RIAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
CION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS - PRE- RECUPERACION DE REFRIGERANTE).
CAUCION). (Consulte el grupo 24 - CALEFACCION Y (3) Desconecte los acopladores del conducto de
AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS - PRECAUCION - refrigerante del conducto de líquido en la salida del
PRECAUCIONES DE MANGUERAS/CONDUCTOS/ condensador y la entrada del evaporador (Fig. 8).
TUBOS DE REFRIGERANTE). (Consulte el grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE
ACONDICIONADO/TUBERIAS - PROCEDIMIENTO
(1) Retire la cinta adhesiva o los tapones del múl- CONVENCIONAL - ACOPLADORES DE CONDUC-
tiple de conductos de descarga y succión y el compre- TOS DE A/A). Coloque tapones o encinte todas las
sor. Instale el múltiple de conductos de succión y conexiones de conductos de refrigerante abiertas.
descarga en el compresor. Apriete el dispositivo de (4) Retire el conducto de líquido del vehículo.
fijación con una torsión de 28 N·m (250 lbs. pulg.).
(2) Retire la cinta adhesiva o los tapones de las
conexiones del bloque del conducto de succión y la
salida del acumulador. Instale el conducto de succión
en la salida del acumulador y apriete la tuerca de
instalación con una torsión de 9 N·m (80 lbs. pulg.).
(3) Retire la cinta o tapones de las conexiones del
conducto de refrigerante en el conducto de descarga y
el tubo de entrada del condensador. Conecte el aco-
plador del conducto de refrigerante del conducto de
descarga al tubo de entrada del condensador. (Con-
sulte el grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACON-
DICIONADO/TUBERIAS - PROCEDIMIENTO
CONVENCIONAL - ACOPLADORES DE CON-
DUCTO DE A/A).
(4) Enchufe el conector del mazo de cables en el
interruptor de corte de alta presión.
(5) Conecte el cable negativo de la batería.
(6) Vacíe el sistema refrigerante. (Consulte el
grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONA-
DO/TUBERIAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIO-
NAL - VACIADO DEL SISTEMA REFRIGERANTE).
(7) Cargue el sistema refrigerante. (Consulte el
Fig. 8 DESMONTAJE E INSTALACION DEL
grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONA-
CONDUCTO DE LIQUIDO
DO/TUBERIAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIO-
NAL - CARGA DEL SISTEMA REFRIGERANTE). 1 - Condensador de A/A
2 - Orificios del conector del condensador de A/A
3 - Conector del conducto de líquido al condensador
CONDUCTO DE LIQUIDO DE 4
5
-
-
Tuerca de instalación
Conducto de líquido
A/A 6 - Collarines de instalación del conducto de líquido (2)
7 - Tuerca de instalación
DESMONTAJE 8 - Conexión del conducto de líquido al evaporador
9 - Conexión del evaporador
ADVERTENCIA: ANTES DE LLEVAR A CABO LA
SIGUIENTE OPERACION, REVISE LAS ADVERTEN-
CIAS Y PRECAUCIONES INCLUIDAS AL PRINCIPIO
DE ESTA SECCION. (Consulte el grupo 24 - CALE-
FACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS -
KJ TUBERIAS 24 - 55
CONDUCTO DE LIQUIDO DE A / A (Continuación)

INSTALACION (3) Desenchufe el conector del mazo de cables del

conmutador de alta presión del A/A (Fig. 9).
ADVERTENCIA: ANTES DE LLEVAR A CABO LA
SIGUIENTE OPERACION, REVISE LAS ADVERTEN-
CIAS Y PRECAUCIONES INCLUIDAS AL PRINCIPIO
DE ESTA SECCION. (Consulte el grupo 24 - CALE-
FACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS -
ADVERTENCIA). (Consulte el grupo 24 - CALEFAC-
CION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS - PRE-
CAUCION). (Consulte el grupo 24 - CALEFACCION Y
AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS - PRECAUCION -
PRECAUCIONES DE MANGUERAS/CONDUCTOS/
TUBOS DE REFRIGERANTE).

(1) Retire las cintas adhesivas o los tapones de las

conexiones de conductos de refrigerante en el con-
ducto de líquido, la entrada del evaporador y la
salida del condensador. Conecte el conducto de
líquido a los acopladores del conducto de refrigerante
de entrada del evaporador y de salida del condensa-
dor. (Consulte el grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE
ACONDICIONADO/TUBERIAS - PROCEDIMIENTO
CONVENCIONAL - ACOPLADORES DE CON-
DUCTO DE A/A).
(2) Conecte el cable negativo de la batería.
Fig. 9 DESMONTAJE DE LOS CONDUCTOS DE
(3) Vacíe el sistema refrigerante. (Consulte el
SUCCION Y DESCARGA
grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONA-
DO/TUBERIAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIO- 1 - Conexión del condensador
2 - Tuerca de instalación del conducto de descarga al condensador
NAL - VACIADO DEL SISTEMA REFRIGERANTE).
3 - Conducto de descarga
(4) Cargue el sistema refrigerante. (Consulte el 4 - Orificio de carga del conducto de descarga
grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONA- 5 - Conducto de succión
DO/TUBERIAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIO- 6 - Orificios de instalación del evaporador
NAL - CARGA DEL SISTEMA REFRIGERANTE). 7 - Acumulador
8 - Conmutador de corte de alta presión
9 - Compresor de A/A
CONDUCTO DE SUCCION DE 10 - Condensador de A/A

A/A
(4) Desconecte la conexión del refrigerante del con-
DESMONTAJE ducto de descarga del tubo de entrada del condensa-
dor. (Consulte el grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE
ADVERTENCIA: ANTES DE LLEVAR A CABO LA ACONDICIONADO/TUBERIAS - PROCEDIMIENTO
SIGUIENTE OPERACION, REVISE LAS ADVERTEN- CONVENCIONAL - ACOPLADORES DE CONDUC-
CIAS Y PRECAUCIONES INCLUIDAS AL PRINCIPIO TOS DE A/A). Coloque tapones o encinte todas las
DE ESTA SECCION. (Consulte el grupo 24 - CALE- conexiones de conductos de refrigerante abiertas.
FACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS - (5) Retire la tuerca que asegura la conexión del
ADVERTENCIA) (Consulte el grupo 24 - CALEFAC- bloque del conducto de succión a la salida del acumu-
CION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS - PRE- lador. Instale tapones o cinta adhesiva en todas las
CAUCION). conexiones de conductos de refrigerante abiertas.
(6) Retire el dispositivo de fijación que asegura el
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate- múltiple de conductos de descarga y succión al com-
ría. presor. Instale tapones o cinta adhesiva en todas las
(2) Recupere el refrigerante. (Consulte el grupo 24 conexiones de conductos de refrigerante abiertas.
- CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBE- (7) Retire el conjunto de conductos de succión y
RIAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - descarga del vehículo.
RECUPERACION DE REFRIGERANTE).
24 - 56 TUBERIAS KJ
CONDUCTO DE SUCCION DE A / A (Continuación)

INSTALACION caja debe pasar por las aletas del evaporador antes
de distribuirse por los conductos y salidas del sis-
ADVERTENCIA: ANTES DE LLEVAR A CABO LA tema. Sin embargo, el aire que pasa por las aletas
SIGUIENTE OPERACION, REVISE LAS ADVERTEN- del serpentín del evaporador sólo se acondicionará
CIAS Y PRECAUCIONES INCLUIDAS AL PRINCIPIO cuando el compresor esté embragado y circule refri-
DE ESTA SECCION. (Consulte el grupo 24 - CALE- gerante por los tubos del serpentín del evaporador.
FACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS -
ADVERTENCIA). (Consulte el grupo 24 - CALEFAC- FUNCIONAMIENTO
CION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS - PRE- El refrigerante entra al evaporador por el tubo de
CAUCION). (Consulte el grupo 24 - CALEFACCION Y orificio fijo como líquido de baja temperatura y baja
AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS - PRECAUCION - presión. Al pasar el aire por las aletas del evapora-
PRECAUCIONES DE MANGUERAS/CONDUCTOS/ dor, la humedad del aire se condensa en las aletas y
TUBOS DE REFRIGERANTE). el refrigerante absorbe el calor del aire. La absorción
de calor hace que el refrigerante hierva y se evapore.
(1) Retire la cinta adhesiva o los tapones del múl- El refrigerante se transforma en un gas de baja pre-
tiple de conductos de descarga y succión y el compre- sión cuando sale del evaporador.
sor. Instale el múltiple de conductos de succión y El serpentín del evaporador no puede repararse; si
descarga en el compresor. Apriete el dispositivo de está defectuoso o dañado, debe reemplazarse.
fijación con una torsión de 28 N·m (250 lbs. pulg.).
(2) Retire la cinta adhesiva o los tapones de las DESMONTAJE
conexiones del bloque del conducto de succión y la
salida del acumulador. Instale el conducto de succión ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS
en la salida del acumulador y apriete la tuerca de CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR LA DIAGNOSIS
instalación con una torsión de 9 N·m (80 lbs. pulg.). O SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL
(3) Retire la cinta o tapones de las conexiones del VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
conducto de refrigerante en el conducto de descarga y DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
el tubo de entrada del condensador. Conecte el aco- INHABILITE EL SISTEMA DE AIRBAG. DESCO-
plador del conducto de refrigerante del conducto de NECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE
descarga al tubo de entrada del condensador. (Con- LA BATERIA, A CONTINUACION ESPERE DOS
sulte el grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACON- MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CON-
DICIONADO/TUBERIAS - PROCEDIMIENTO DENSADOR DEL SISTEMA DE AIRBAG ANTES DE
CONVENCIONAL - ACOPLADORES DE CON- CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O EL SERVICIO.
DUCTO DE A/A). ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI-
(4) Enchufe el conector del mazo de cables al con- TAR EL SISTEMA DE AIRBAG. SI NO SE TOMAN
mutador de alta presión del A/A. LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
(5) Conecte el cable negativo de la batería. DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
(6) Vacíe el sistema refrigerante. (Consulte el BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONA- LESIONES PERSONALES.
DO/TUBERIAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIO-
NAL - VACIADO DEL SISTEMA REFRIGERANTE).
(7) Cargue el sistema refrigerante. (Consulte el ADVERTENCIA: ANTES DE LLEVAR A CABO LA
grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONA- SIGUIENTE OPERACION, REVISE LAS ADVERTEN-
DO/TUBERIAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIO- CIAS Y PRECAUCIONES INCLUIDAS AL PRINCIPIO
NAL - CARGA DEL SISTEMA REFRIGERANTE). DE ESTA SECCION. (Consulte el grupo 24 - CALE-
(8) Verifique las zonas afectadas del sistema para FACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS -
comprobar si existen fugas. ADVERTENCIA) (Consulte el grupo 24 - CALEFAC-
CION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS - PRE-
CAUCION).
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - VACIADO
(1) Retire y desensamble la caja de HVAC. (Con-
DEL SISTEMA REFRIGERANTE sulte el grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACON-
DICIONADO/DISTRIBUCION/CAJA DE HVAC -
DESCRIPCION DESMONTAJE) (Consulte el grupo 24 - CALEFAC-
El serpentín de evaporador está situado en la caja CION Y AIRE ACONDICIONADO/DISTRIBUCION/
de HVAC, debajo del tablero de instrumentos. El ser- CAJA DE HVAC - DESENSAMBLAJE).
pentín de evaporador está colocado en la caja de
HVAC de tal modo que todo el aire que entra a la
KJ TUBERIAS 24 - 57
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - VACIADO DEL SISTEMA REFRIGERANTE (Continuación)
(2) Levante la unidad del serpentín del evaporador CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO/DISTRI-
para extraerla de la mitad inferior de la caja de BUCION/CAJA DE HVAC - INSTALACION).
HVAC (Fig. 10).
NOTA: Si se reemplazó el evaporador, agregue 60
ml (2 onzas líquidas) de aceite refrigerante al sis-
tema refrigerante. Para el compresor de este vehí-
culo, utilice únicamente aceite refrigerante del tipo
recomendado. (Consulte el grupo 24 - CALEFAC-
CION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS/ACEITE
REFRIGERANTE - DESCRIPCION).

TUBO DE ORIFICIO DE A / A
DESCRIPCION
El tubo de orificio fijo está instalado en el conducto
de líquido (volante a la izquierda) o en el puente del
conducto de líquido (volante a la derecha), entre la
salida del condensador y la entrada del evaporador.
Este tubo está situado al final del conducto de líquido
o en el puente del conducto de líquido más próximo al
tubo de salida del condensador.
El extremo de la entrada del tubo de orificio fijo
tiene una malla de filtro de nilón, que filtra el refri-
gerante y contribuye a reducir la posibilidad de obs-
Fig. 10 Puerta de mezcla trucción de los orificios dosificadores por
1 - PUERTA DEL DESCONGELADOR contaminantes del sistema refrigerante (Fig. 11). El
2 - NUCLEO DEL CALEFACTOR extremo de la salida del tubo tiene una malla difu-
3 - PUERTAS DE MEZCLA sora de nilón. Los anillos O situados en el cuerpo de
4 - CAJA DEL MOTOR DEL AVENTADOR
plástico del tubo de orificio fijo sellan el tubo hacia el
5 - EVAPORADOR (SOLAMENTE A/A)
interior del conducto de líquido e impiden que el
6 - CONJUNTO DE CAJA DE HVAC INFERIOR
refrigerante se desvíe del orificio dosificador fijo.

INSTALACION
ADVERTENCIA: ANTES DE LLEVAR A CABO LA
SIGUIENTE OPERACION, REVISE LAS ADVERTEN-
CIAS Y PRECAUCIONES INCLUIDAS AL PRINCIPIO
DE ESTA SECCION. (Consulte el grupo 24 - CALE-
FACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS -
FLUJO
ADVERTENCIA). (Consulte el grupo 24 - CALEFAC-
CION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS - PRE-
CAUCION). (Consulte el grupo 24 - CALEFACCION Y Fig. 11 TUBO DE ORIFICIO FIJO -
AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS - PRECAUCION - CARACTERISTICO
PRECAUCIONES DE MANGUERAS/CONDUCTOS/ 1 - MALLA DIFUSORA
TUBOS DE REFRIGERANTE). 2 - ANILLOS O
3 - MALLA DEL FILTRO DE ENTRADA
(1) Instale la unidad del serpentín del evaporador 4 - ORIFICIO
en la mitad inferior de la caja de HVAC. Asegúrese
de que la envoltura aisladora de espuma del evapo-
rador y la junta de goma del tubo vuelvan a insta- FUNCIONAMIENTO
larse. El tubo de orificio fijo se emplea para dosificar el
(2) Vuelva a ensamblar e instalar la caja de HVAC. flujo de líquido refrigerante que penetra en el serpen-
(Consulte el grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE tín del evaporador. El refrigerante líquido de alta
ACONDICIONADO/DISTRIBUCION/CAJA DE presión proveniente del condensador se expande en
HVAC - ENSAMBLAJE) (Consulte el grupo 24 - un líquido de baja presión a medida que pasa por el
24 - 58 TUBERIAS KJ
TUBO DE ORIFICIO DE A / A (Continuación)
orificio dosificador y la malla difusora del tubo de ori-
ficio fijo.
El tubo de orificio fijo no puede repararse y si está
defectuoso u obstruido, debe reemplazarse el con-
ducto de líquido y el tubo de orificio fijo o el puente
del conducto de líquido y la unidad del tubo de orifi-
cio fijo.

DESMONTAJE
El tubo de orificio fijo está instalado en el conducto
de líquido (volante a la izquierda) o en el puente del
conducto de líquido (volante a la derecha), cerca del
condensador. El orificio tiene mallas de filtro en los
extremos de entrada y salida del cuerpo del tubo. Si
el tubo de orificio fijo está defectuoso u obstruido, la
unidad de puente del conducto o la unidad del con-
ducto de líquido deberán reemplazarse. (Consulte el
grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONA-
DO/TUBOS/CONDUCTO DE LIQUIDO - DESMON-
TAJE).

INSTALACION
El tubo de orificio fijo está instalado en el conducto
de líquido (volante a la izquierda) o en el puente del
conducto de líquido (volante a la derecha), cerca del
condensador. El orificio tiene mallas de filtro en los
extremos de entrada y salida del cuerpo del tubo. Si
el tubo de orificio fijo está defectuoso u obstruido, la Fig. 12 ACUMULADOR - CARACTERISTICO
unidad del conducto de líquido o la unidad de puente
1 - CONMUTADOR DE BAJA PRESION DE A/A
del conducto deberán reemplazarse. (Consulte el 2 - CONEXION DEL CONMUTADOR DE PRESION
grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONA- 3 - SALIDA AL COMPRESOR
DO/TUBOS/CONDUCTO DE LIQUIDO - DESMON- 4 - ORIFICIO ANTISIFON
TAJE). 5 - BOLSA DESECANTE
6 - FILTRO DEL ORIFICIO DE RETORNO DEL ACEITE
7 - TUBO DE RETORNO DE VAPOR
ACUMULADOR 8 - CUPULA DEL ACUMULADOR
9 - ANILLO O SELLANTE
DESCRIPCION 10 - ENTRADA DESDE EL EVAPORADOR

El acumulador está instalado en el compartimiento

del motor entre el tubo de salida del serpentín del CIAS Y PRECAUCIONES INCLUIDAS AL PRINCIPIO
evaporador y la entrada del compresor. DE ESTA SECCION. (Consulte el grupo 24 - CALE-
FACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS -
FUNCIONAMIENTO ADVERTENCIA) (Consulte el grupo 24 - CALEFAC-
El refrigerante entra en la cámara del acumulador CION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS - PRE-
a través del tubo de entrada como vapor de baja pre- CAUCION).
sión. Cualquier líquido refrigerante que tenga conte- (1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
nido de aceite cae al fondo de la cámara, que actúa ría.
como separador. Una bolsa desecante situada en el (2) Recupere el refrigerante del sistema. (Consulte
interior de la cámara del acumulador absorbe la el grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACONDICIO-
humedad que pudiera haber entrado y quedado atra- NADO/TUBERIAS - PROCEDIMIENTO CONVEN-
pada en el sistema refrigerante (Fig. 12). CIONAL - RECUPERACION DE REFRIGERANTE).
(3) Desenchufe el conector del mazo de cables del
DESMONTAJE conmutador de baja presión de ciclos de embrague.
(4) Afloje el tornillo que sujeta el fleje de retención
ADVERTENCIA: ANTES DE LLEVAR A CABO LA del acumulador al soporte situado en el salpicadero
SIGUIENTE OPERACION, REVISE LAS ADVERTEN- (Fig. 13).
KJ TUBERIAS 24 - 59
ACUMULADOR (Continuación)
CIAS Y PRECAUCIONES INCLUIDAS AL PRINCIPIO
DE ESTA SECCION. (Consulte el grupo 24 - CALE-
FACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS -
ADVERTENCIA). (Consulte el grupo 24 - CALEFAC-
CION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS - PRE-
CAUCION). (Consulte el grupo 24 - CALEFACCION Y
AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS - PRECAUCION -
PRECAUCIONES DE MANGUERAS/CONDUCTOS/
TUBOS DE REFRIGERANTE).
(1) Instale el acumulador y el fleje de retención
como una sola unidad deslizando el tornillo del fleje
hacia el orificio ranurado del soporte del salpicadero.
(2) Retire la cinta o los tapones de las conexiones
del conducto de refrigerante en el tubo de entrada del
acumulador y el tubo de salida del evaporador.
Conecte el acoplador del conducto de refrigerante del
tubo de entrada del acumulador al tubo de salida del
evaporador. (Consulte el grupo 24 - CALEFACCION
Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS - PROCEDI-
MIENTO CONVENCIONAL - ACOPLADORES DE
CONDUCTO DE A/A).
(3) Apriete el tornillo del fleje de retención del acu-
Fig. 13 CONMUTADOR DE BAJA PRESION DE A/A mulador con una torsión de 5 N·m (45 lbs. pulg.).
1 - CONECTOR DEL MAZO DE CABLES (4) Retire la cinta adhesiva o los tapones de las
2 - CONMUTADOR DE BAJA PRESION DE A/A conexiones del conducto de refrigerante del conducto
3 - CONDUCTO DEL A/A A EVAPORADOR de succión y del tubo de salida del acumulador.
4 - MENSULA DE SOPORTE DEL ACUMULADOR Conecte el acoplador del conducto de succión al con-
5 - ACUMULADOR ducto de refrigerante del tubo de salida del acumula-
6 - CONDUCTO DE BAJA PRESION DE A/A dor. (Consulte el grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE
ACONDICIONADO/TUBERIAS - PROCEDIMIENTO
(5) Desconecte el conducto de succión de la CONVENCIONAL - ACOPLADORES DE CON-
conexión del conducto de refrigerante de salida del DUCTO DE A/A).
acumulador. (Consulte el grupo 24 - CALEFACCION (5) Enchufe el conector del mazo de cables en el
Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS - PROCEDI- conmutador de embrague de ciclo de baja presión.
MIENTO CONVENCIONAL - ACOPLADORES DE (6) Conecte el cable negativo de la batería.
CONDUCTOS DE A/A). Coloque tapones o encinte (7) Vacíe el sistema refrigerante. (Consulte el
todas las conexiones de conductos de refrigerante grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONA-
abiertas. DO/TUBERIAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIO-
(6) Desconecte la conexión del conducto de refrige- NAL - VACIADO DEL SISTEMA REFRIGERANTE).
rante del tubo de entrada del acumulador del tubo de (8) Cargue el sistema refrigerante. (Consulte el
salida del evaporador. (Consulte el grupo 24 - CALE- grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONA-
FACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS - DO/TUBERIAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIO-
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - ACOPLA- NAL - CARGA DEL SISTEMA REFRIGERANTE).
DORES DE CONDUCTOS DE A/A). Coloque tapones
o encinte todas las conexiones de conductos de refri- NOTA: Si se reemplaza el acumulador, añada 120 ml
gerante abiertas. (4 onzas líquidas) de aceite refrigerante en el sis-
(7) Tire de la unidad del acumulador y el fleje de tema refrigerante. Para el compresor de este vehí-
retención hacia adelante hasta que el tornillo del culo, utilice únicamente aceite refrigerante del tipo
fleje quede fuera del orificio ranurado de la ménsula recomendado. (Consulte el grupo 24 - CALEFAC-
de soporte del salpicadero. CION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS/ACEITE
(8) Retire el acumulador del vehículo. REFRIGERANTE - DESCRIPCION).

INSTALACION
ADVERTENCIA: ANTES DE LLEVAR A CABO LA
SIGUIENTE OPERACION, REVISE LAS ADVERTEN-
24 - 60 TUBERIAS KJ

NUCLEO DEL CALEFACTOR ADVERTENCIA) (Consulte el grupo 24 - CALEFAC-

CION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS - PRE-
CAUCION).
DESCRIPCION
(1) Retire la caja de HVAC. (Consulte el grupo 24 -
El núcleo del calefactor está emplazado en la caja
CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO/DISTRI-
de HVAC, debajo del tablero de instrumentos. Se
BUCION/CAJA DE HVAC - DESMONTAJE).
trata de un intercambiador de calor compuesto de
(2) Retire los dos tornillos de retención del núcleo
hileras de tubos y aletas que utiliza el refrigerante
del calefactor (si está equipado) (Fig. 14).
del motor caliente como fuente de calor.

FUNCIONAMIENTO
El refrigerante del motor circula constantemente
por las mangueras del calefactor al núcleo del cale-
factor. A medida que el refrigerante pasa por el
núcleo del calefactor, el calor que se elimina del
motor se transfiere a las aletas y tubos del núcleo del
calefactor. El aire dirigido por el núcleo del calefactor
absorbe el calor de las aletas del núcleo del calefac-
tor. La puerta de control de temperatura permite con-
trolar la temperatura del aire de salida del calefactor
al regular qué cantidad del aire que circula a través
de la caja del HVAC se dirige al núcleo del calefactor.
La velocidad del motor del aventador regula el volu-
men de aire que circula a través de la caja del HVAC.
El núcleo del calefactor no puede repararse; si está
defectuoso o dañado, debe reemplazarse. Para obte-
ner más información sobre el sistema de refrigeración
del motor, el refrigerante del motor y las mangueras
del calefactor, consulte Refrigeración.

DESMONTAJE
Fig. 14 DESMONTAJE E INSTALACION DEL
ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS NUCLEO DEL CALEFECTOR
CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR LA DIAGNOSIS 1 - NUCLEO DEL CALEFACTOR
O SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL 2 - ORIFICIO DE LOS TORNILLOS DE INSTALACION
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE 3 - TUBOS DE ENTRADA Y SALIDA
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, 4 - MAZO DE VACIO
INHABILITE EL SISTEMA DE AIRBAG. DESCO- 5 - TORNILLOS DEL ACCIONADOR (3)
6 - ACCIONADOR DE PUERTA DE MEZCLA ELECTRICO
NECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE
7 - ORIFICIO DE LOS TORNILLOS DE INSTALACION
LA BATERIA, A CONTINUACION ESPERE DOS
8 - LENGÜETAS DE RETENCION (4) DEL NUCLEO DEL
MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CON- CALEFACTOR
DENSADOR DEL SISTEMA DE AIRBAG ANTES DE
CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O EL SERVICIO.
(3) Con suavidad, vuelva a presionar sobre las dos
ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI-
lengüetas de retención del núcleo del calefactor y tire
TAR EL SISTEMA DE AIRBAG. SI NO SE TOMAN
hacia arriba del núcleo para desmontarlo.
LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
LESIONES PERSONALES.

ADVERTENCIA: ANTES DE REALIZAR LA

SIGUIENTE OPERACION EN LOS VEHICULOS CON
AIRE ACONDICIONADO INSTALADO, REVISE LAS
ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES AL PRINCIPIO
DE ESTA SECCION. (Consulte el grupo 24 - CALE-
FACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS -
KJ TUBERIAS 24 - 61
NUCLEO DEL CALEFACTOR (Continuación)

INSTALACION Los orificios de servicio del sistema refrigerante

R-134a, los acopladores de las herramientas de servi-
ADVERTENCIA: ANTES DE REALIZAR LA cio y las botellas surtidoras de refrigerante han sido
SIGUIENTE OPERACION EN LOS VEHICULOS CON diseñados con conexiones especiales a fin de asegurar
AIRE ACONDICIONADO INSTALADO, REVISE LAS que el sistema R-134a no se contamine accidental-
ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES AL PRINCIPIO mente con el refrigerante equivocado (R-12). También
DE ESTA SECCION. (Consulte el grupo 24 - CALE- hay etiquetas colocadas en el compartimiento del
FACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS - motor del vehículo y en el compresor advirtiendo a
ADVERTENCIA). (Consulte el grupo 24 - CALEFAC- los técnicos de servicio que el sistema de aire acondi-
CION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS - PRE- cionado está equipado con R-134a.
CAUCION). (Consulte el grupo 24 - CALEFACCION Y
AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS - PRECAUCION -
PRECAUCIONES DE MANGUERAS/CONDUCTOS/ ACEITE REFRIGERANTE
TUBOS DE REFRIGERANTE).
DESCRIPCION
(1) Instale el núcleo del calefactor dentro la parte El aceite refrigerante que se utiliza en los sistemas
superior de la caja de HVAC. refrigerantes R-134a es un lubricante de base sinté-
(2) Presione sobre la parte superior del núcleo del tica de glicol polialcalino (PAG) sin parafina. Los
calefactor hasta que todas las lengüetas queden blo- aceites refrigerantes de base mineral R-12 no son
queadas en su lugar. compatibles con los aceites PAG, por lo cual nunca
(3) Instale los dos tornillos de retención del núcleo deben introducirse en un sistema refrigerante
del calefactor. R-134a.
(4) Instale la caja de HVAC. (Consulte el grupo 24 Es posible adquirir diferentes aceites PAG y cada
- CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO/DIS- uno tiene un paquete de aditivos distinto. El compre-
TRIBUCION/CAJA DE HVAC - INSTALACION). sor PXF–18 utilizado en este vehículo está diseñado
para usar un aceite refrigerante PAG SP–10. Para
efectuar el servicio del sistema únicamente debe uti-
REFRIGERANTE lizarse aceite de este mismo tipo.

DESCRIPCION FUNCIONAMIENTO
El refrigerante empleado en este sistema de aire Después de realizar cualquier operación de recupe-
acondicionado es un hidrofluorocarburo (HFC), tipo ración o reciclado de refrigerante, siempre vuelva a
R-134a. A diferencia del R-12 que es un clorofluoro- llenar el sistema refrigerante con la misma cantidad
carburo (CFC), el refrigerante R-134a no contiene del aceite refrigerante recomendado que se retiró.
cloro, que es destructor de la capa de ozono. El refri- Muy poca cantidad de refrigerante puede dañar el
gerante R-134a es un gas licuado, incoloro, translú- compresor y demasiada puede disminuir el rendi-
cido, no tóxico y no inflamable. miento del sistema de aire acondicionado.
A pesar de que el R-134a no contiene cloro, debe El aceite refrigerante PAG es mucho más higroscó-
recuperarse y reciclarse igual que los refrigerantes de pico que el aceite mineral y podrá absorber cualquier
tipo CFC. Esto es así porque el R-134 es un gas de humedad con la que entre en contacto, inclusive la
efecto invernadero y puede contribuir al calenta- del aire. El envase del aceite PAG siempre debe con-
miento global. servarse cerrado herméticamente hasta el momento
de usarlo. Después de usarlo, vuelva a tapar el
FUNCIONAMIENTO envase de aceite inmediatamente para evitar que
El refrigerante R-134a no es compatible con el penetre humedad.
refrigerante R-12 en un sistema de aire acondicio-
nado. La más mínima cantidad de refrigerante R-12
agregada al sistema refrigerante R-134a provocará PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL
un fallo en el compresor, la sedimentación del aceite
refrigerante o el rendimiento deficiente del sistema PROCEDIMIENTO ESTANDAR - NIVEL DE
de aire acondicionado. Además, los aceites refrigeran- ACEITE REFRIGERANTE
tes sintéticos de glicol polialcalino (PAG) que se uti- Cuando se ensambla el sistema de aire acondicio-
lizan en un sistema refrigerante R-134a no son nado en la fábrica, todos los componentes, excepto el
compatibles con los aceites refrigerantes de base compresor, carecen de aceite refrigerante. Una vez
mineral que se emplean en un sistema refrigerante que se ha cargado y puesto a funcionar el sistema
R-12. refrigerante, el aceite refrigerante contenido en el
24 - 62 TUBERIAS KJ
ACEITE REFRIGERANTE (Continuación)
compresor se dispersa por todo el sistema. El acumu- un condensador. Consulte el cuadro Capacidades de
lador, el evaporador, el condensador y el compresor aceite refrigerante. Cuando se reemplaza un compre-
retienen, cada uno, una significativa cantidad del sor, se debe drenar el aceite refrigerante del compre-
aceite refrigerante necesario. sor viejo y también medirse. Drene todo el aceite
Es importante que el sistema refrigerante posea la refrigerante del compresor nuevo y después llénelo
cantidad correcta de aceite refrigerante. De este con la misma cantidad de aceite refrigerante que
modo se asegura la lubricación adecuada del compre- extrajo del compresor viejo.
sor. Si la cantidad de aceite es demasiado poca, se
dañará el compresor. Demasiado aceite reducirá la Capacidades de aceite refrigerante
capacidad de refrigeración del sistema de aire acon-
dicionado. onzas
Componente ml
No será necesario verificar el nivel de aceite del líquidas
compresor ni agregar aceite a menos que se haya Sistema de A/A 240 8
producido una pérdida de aceite. Se puede producir Acumulador 90 3
una pérdida de aceite debido a la ruptura o fuga en
Condensador 22 0,75
un conducto de refrigerante, un racor de conector, un
componente o la junta de un componente. Si se pro- Evaporador 45 1,5
duce una fuga, agregue 30 ml (1 onza líquida) de Drene y mida el
aceite refrigerante al sistema refrigerante después de aceite del compresor
Compresor
terminar la reparación. La pérdida de aceite refrige- antiguo como se
rante es evidente en el lugar de la fuga ya que la indica.
superficie circundante está húmeda y brillante.
Debe agregarse aceite refrigerante cuando se reem-
plaza un acumulador, un serpentín de evaporador o
KJ CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24a - 1

CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO

INDICE

página página

EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A DESCRIPCION - EMBRAGUE DEL

DESCRIPCION - 2.5L VM DIESEL . . . . . . . .....1 CALEFACTOR VISCOSO . . . . . . . . . . . . .....4
FUNCIONAMIENTO - 2.5L VM DIESEL . . . .....1 FUNCIONAMIENTO
COMPRESOR DE A/A FUNCIONAMIENTO - CALEFACTOR
DESCRIPCION - 2.5L DIESEL . . . . . . . . . . . . . . .2 VISCOSO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .....5
FUNCIONAMIENTO - 2.5L DIESEL . . . . . . . . . . .2 FUNCIONAMIENTO - EMBRAGUE DEL
DESMONTAJE - 2.5L DIESEL . . . . . . . . . . . . . . .2 CALEFACTOR VISCOSO . . . . . . . . . . . . .....5
INSTALACION - 2.5L DIESEL . . . . . . . . . . . . . . .3 DESMONTAJE
CONDUCTO DE SUCCION DE A/A DESMONTAJE - CALEFACTOR VISCOSO ....5
DESMONTAJE - VOLANTE- DERECHO . . .....3 DESMONTAJE - EMBRAGUE DEL
INSTALACION - VOLANTE - DERECHO . . .....4 CALEFACTOR VISCOSO . . . . . . . . . . . . .....5
CALEFACTOR TIPO VISCOSO INSTALACION
DESCRIPCION INSTALACION - CALEFACTOR VISCOSO ....7
DESCRIPCION - CALEFACTOR DE TIPO INSTALACION - EMBRAGUE DEL
VISCOSO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .....4 CALEFACTOR VISCOSO . . . . . . . . . . . . .....7

EMBRAGUE DEL COMPRESOR

DE A/A
DESCRIPCION - 2.5L VM DIESEL
El conjunto de embrague del compresor utilizado en
el motor diesel es el mismo embrague que se utiliza en
la mayoría de los compresores, no obstante, debido a
que la disposición de la impulsión es diferente, éste
utiliza una impulsión acopada que se enrosca en la
polea de impulsión del embrague. El conjunto de
embrague del compresor básico consta de una bobina
electromagnética fija, un conjunto de maza, cojinete y
polea y un disco de embrague (Fig. 1). La unidad de la
bobina electromagnética y el conjunto de polea y coji-
nete de maza están retenidos en el extremo de la caja Fig. 1 EMBRAGUE DEL COMPRESOR - NO SE
delantera del compresor con anillos de muelle. El disco MUESTRA IMPULSIÓN ACOPADA
de embrague está enchavetado al eje del compresor y 1 - DISCO DE EMBRAGUE
asegurado mediante una tuerca. Estos componentes 2 - LLAVE DE EJE
proporcionan los medios para acoplar y desacoplar el 3 - POLEA
compresor de la correa de transmisión de accesorios en 4 - BOBINA
serpentina del motor. 5 - ESPACIADORES DEL EMBRAGUE
6 - ANILLO DE MUELLE
7 - ANILLO DE MUELLE
FUNCIONAMIENTO - 2.5L VM DIESEL
Cuando la bobina del embrague se excita, hace con-
tacto magnético entre el embrague y la polea e control de modo del calefactor y A/A, el conmutador
impulsa el eje del compresor. Cuando la bobina no de baja presión del A/A, el conmutador de alta pre-
está excitada, la polea gira libremente sobre el coji- sión del A/A, el relé de embrague del compresor y el
nete de maza del embrague, que forma parte de la Módulo de control del mecanismo de transmisión
polea. La bobina y el embrague del compresor son las (PCM). El PCM puede retrasar el acoplamiento del
únicas piezas del compresor que pueden repararse. embrague del compresor hasta 30 segundos. Para
El acoplamiento del embrague del compresor se informarse sobre los controles del PCM, consulte
controla por varios componentes: el conmutador de Módulos de control electrónico.
24a - 2 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO KJ

COMPRESOR DE A/A DUCTO DE SUCCION - DESMONTAJE) y (consulte

el grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACONDICIO-
NADO/TUBERIAS/CONDUCTO DE DESCARGA DE
DESCRIPCION - 2.5L DIESEL
A/A - DESMONTAJE).
En los modelos equipados con motor diesel 2.5L se
(5) Desconecte los cables de la batería y retire la
utiliza un compresor Sanden PXF-18, tipo disco de
batería del vehículo.
giro excéntrico de pistones. Este compresor tiene un
(6) Retire la bandeja de la batería.
desplazamiento fijo de 150 centímetros cúbicos (9,375
(7) Afloje la abrazadera del interenfriador y retire
pulgadas cúbicas) y, tanto el orificio de succión como
su manguera.
el de descarga, están situados en su culata de cilin-
(8) Afloje los conectores del conjunto de fusibles y
dros.
coloque dicho conjunto aparte.
El compresor está montado a la izquierda del con-
(9) Retire la correa de transmisión en serpentina,
junto de motor.
(consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANS-
MISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANS-
FUNCIONAMIENTO - 2.5L DIESEL MISION - DESMONTAJE).
El compresor de A/A en los motores turbodiesel (10) Retire los pernos de retén (4) del compresor de
2.5L, se impulsa por la correa de transmisión de A/A (Fig. 2).
accesorios del motor.
El compresor se lubrica con aceite refrigerante que
circula a través del sistema refrigerante junto con el
refrigerante. El compresor extrae vapor de refrige-
rante de baja presión del evaporador a través de su
puerto de succión. A continuación comprime el refri-
gerante transformándolo en un vapor refrigerante de
alta presión y alta temperatura, que se bombea al
condensador a través del orificio de descarga del com-
presor.
El compresor no puede repararse. Si está defec-
tuoso o dañado, debe reemplazarse el conjunto com-
pleto del compresor. El embrague del compresor, la
polea y la bobina del embrague están disponibles
para el servicio de recambio.

DESMONTAJE - 2.5L DIESEL

ADVERTENCIA: ANTES DE LLEVAR A CABO LA
SIGUIENTE OPERACION, REVISE LAS ADVERTEN-
CIAS Y PRECAUCIONES INCLUIDAS AL PRINCIPIO
DE ESTA SECCION. (Consulte el grupo 24 - CALE-
FACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS -
ADVERTENCIA), (consulte el grupo 24 - CALEFAC- Fig. 2 COMPRESOR DE A/A – MOTOR 2.5L DIESEL
CION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS - PRE- 1 - TUERCA DE INSTALACION DEL CONDUCTO DE SUCCION
CAUCION). 2 - COLLARIN DE INSTALACION DEL CONDUCTO DE SUCCION
3 - CONDUCTO DE SUCCION
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate- 4 - TORNILLO DE INSTALACION PARA EL CONDUCTO DE
SUCCION
ría.
5 - PESTAÑA DE INSTALACION DEL CONDUCTO DE SUCCION
(2) Recupere el refrigerante. (Consulte el grupo 24
6 - TORNILLO DE INSTALACION PARA EL CONDUCTO DE
- CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBE- DESCARGA
RIAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - 7 - PESTAÑA DE INSTALACION DEL CONDUCTO DE
RECUPERACION DE REFRIGERANTE.) DESCARGA
8 - SENSOR DE PRESION DEL A/A
(3) Desconecte el conector eléctrico del embrague
9 - CONDUCTO DE DESCARGA DEL A/A
del compresor de A/A.
10 - CONJUNTO DE COMPRESOR DEL A/A
(4) Retire los pernos de retén del conducto de refri- 11 - ORIFICIO DE SERVICIO DEL CONDUCTO DE DESCARGA
gerante de succión y descarga del compresor y tapone DEL A/A
las aberturas. (Consulte el grupo 24 - CALEFAC-
CION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS /CON- (11) Retire el conjunto de compresor del vehículo.
KJ CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24a - 3
COMPRESOR DE A/A (Continuación)
PRECAUCION: Verifique el nivel de aceite refrige- CONDUCTO DE SUCCION DE
rante en el nuevo compresor antes de instalarlo.
(Consulte el grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE A/A
ACONDICIONADO/TUBERIAS/ACEITE REFRIGE-
RANTE - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - DESMONTAJE - VOLANTE- DERECHO
NIVEL DE ACEITE REFRIGERANTE.)
ADVERTENCIA: ANTES DE LLEVAR A CABO LA
SIGUIENTE OPERACION, REVISE LAS ADVERTEN-
INSTALACION - 2.5L DIESEL CIAS Y PRECAUCIONES INCLUIDAS AL PRINCIPIO
DE ESTA SECCION. (Consulte el grupo 24 - CALE-
ADVERTENCIA: ANTES DE LLEVAR A CABO LA FACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS -
SIGUIENTE OPERACION, REVISE LAS ADVERTEN- ADVERTENCIA), (consulte el grupo 24 - CALEFAC-
CIAS Y PRECAUCIONES INCLUIDAS AL PRINCIPIO CION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS - PRE-
DE ESTA SECCION. (Consulte el grupo 24 - CALE- CAUCION).
FACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS -
ADVERTENCIA); (consulte el grupo 24 - CALEFAC- (1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
CION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS - PRE- ría.
CAUCION); (consulte el grupo 24 - CALEFACCION Y (2) Recupere el refrigerante del sistema (Fig. 3).
AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS - PRECAUCION - (Consulte el grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE
PRECAUCIONES DE MANGUERAS/CONDUCTOS/ ACONDICIONADO/TUBERIAS - PROCEDIMIENTO
TUBOS DE REFRIGERANTE). CONVENCIONAL - RECUPERACION DE REFRI-
GERANTE.)
(1) Levante el compresor de A/A hasta su posición
e instale (4) pernos de retén. Apriete los pernos con
una torsión de 33 N·m (25 lbs. pie).
(2) Instale la correa de transmisión en serpentina,
(consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANS-
MISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANS-
MISION - INSTALACION).
(3) Instale los conductos de refrigerante de succión
y descarga en el compresor y asegúrese de que los
anillos O están correctamente lubricados con aceite
refrigerante y sin roturas. (Consulte el grupo 24 -
CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBE-
RIAS/CONDUCTO DE SUCCION - INSTALACION)
y (consulte el grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE
ACONDICIONADO/TUBERIAS/CONDUCTO DE
DESCARGA DE A/A - INSTALACION).
(4) Conecte el conector eléctrico del embrague del
compresor de A/A.
(5) Instale el conjunto de fusibles y apriete los
conectores.
(6) Instale la manguera del interenfriador y
apriete su abrazadera.
(7) Instale la bandeja de la batería y apriete los
Fig. 3 CONDUCTO DE SUCCION - MOTOR 2.5L
tornillos.
(VEHICULOS CON VOLANTE A LA DERECHA)
(8) Instale la batería y los cables.
1 - Conducto de succión de A/A
(9) Vacíe el sistema refrigerante. (Consulte el
2 - Tuerca de instalación del conducto de succión
grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONA- 3 - Acumulador
DO/TUBERIAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIO- 4 - Conducto de descarga de A/A
NAL - VACIADO DEL SISTEMA REFRIGERANTE.) 5 - Collarín de instalación del conducto de descarga
(10) Cargue el sistema refrigerante. (Consulte el 6 - Tuerca de instalación del conducto de descarga
grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONA- 7 - Conexión del conducto de descarga al condensador
DO/TUBERIAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIO-
NAL - CARGA DEL SISTEMA REFRIGERANTE.)
24a - 4 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO KJ
CONDUCTO DE SUCCION DE A/A (Continuación)
(3) Desenchufe el conector del mazo de cable del (4) Enchufe el conector del mazo de cable al con-
conmutador de alta presión del A/A. mutador de alta presión del A/A.
(4) Desconecte la conexión del tubo de refrigerante (5) Conecte el cable negativo de la batería.
del conducto de descarga del tubo de entrada del con- (6) Vacíe el sistema refrigerante. (Consulte el
densador. (Consulte el grupo 24 - CALEFACCION Y grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONA-
AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS - PROCEDI- DO/TUBERIAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIO-
MIENTO CONVENCIONAL - ACOPLADORES DE NAL - VACIADO DEL SISTEMA REFRIGERANTE.)
CONDUCTOS DE A/A). Coloque tapones o encinte (7) Cargue el sistema refrigerante. (Consulte el
todas las conexiones de conducto de refrigerante grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONA-
abiertas. DO/TUBERIAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIO-
(5) Retire la tuerca que asegura la conexión del NAL - CARGA DEL SISTEMA REFRIGERANTE.)
bloque del conducto de succión a la salida del acumu- (8) Compruebe que las zonas afectadas del sistema
lador. Instale tapones o cinta adhesiva en todas las no tengan fugas.
conexiones de conductos de refrigerante abiertas.
(6) Retire el dispositivo de fijación que sujeta el
múltiple de los conductos de descarga y succión en el CALEFACTOR TIPO VISCOSO
compresor. Instale tapones o cinta adhesiva en todas
las conexiones de conductos de refrigerante abiertas.
(7) Retire el conjunto de conductos de succión y DESCRIPCION
descarga del vehículo.
DESCRIPCION - CALEFACTOR DE TIPO
INSTALACION - VOLANTE - DERECHO VISCOSO
El motor 2.5L diesel tiene instalado en el motor un
ADVERTENCIA: ANTES DE LLEVAR A CABO LA dispositivo mecánico llamado calefactor de tipo vis-
SIGUIENTE OPERACION, REVISE LAS ADVERTEN- coso que se usa para calentar el refrigerante que sale
CIAS Y PRECAUCIONES INCLUIDAS AL PRINCIPIO del motor al núcleo del calefactor. La correa del ven-
DE ESTA SECCION. (Consulte el grupo 24 - CALE- tilador del motor impulsa el calefactor de tipo viscoso
FACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS – y posee un embrague electromecánico que controla la
ADVERTENCIA); (consulte el grupo 24 - CALEFAC- unidad de control de calefacción, ventilación y aire
CION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS – PRE- acondicionado (HVAC).
CAUCION); (consulte el grupo 24 - CALEFACCION Y
AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS - PRECAUCION - DESCRIPCION - EMBRAGUE DEL CALEFACTOR
PRECAUCIONES DE MANGUERAS/CONDUCTOS/ VISCOSO
TUBOS DE REFRIGERANTE). El conjunto de embrague del calefactor viscoso
básico consta de una bobina electromagnética fija, un
(1) Retire la cinta adhesiva o los tapones del múl-
conjunto de maza, cojinete y polea y un disco de
tiple de conductos de descarga y succión y el compre-
embrague. La unidad de la bobina electromagnética y
sor. Instale el múltiple de conductos de succión y
el conjunto de polea y cojinete de maza están reteni-
descarga en el compresor. Apriete el dispositivo de
dos en el extremo de la caja delantera del compresor
sujeción con una torsión de 28 N·m (250 lbs. pulg.).
con anillos de muelle (Fig. 4). El disco de embrague
(2) Retire la cinta adhesiva o los tapones de las
está enchavetado al eje del calefactor viscoso y ase-
conexiones de bloque del conducto de succión y la
gurado mediante una tuerca. Estos componentes pro-
salida del acumulador. Instale el conducto de succión
porcionan los medios para acoplar y desacoplar el
en la salida del acumulador y apriete la tuerca de
calefactor viscoso de la correa de transmisión de acce-
instalación con una torsión de 9 N·m (80 lbs. pulg.).
sorios del motor.
(3) Retire la cinta o tapones de las conexiones del
conducto de refrigerante en el conducto de descarga y
el tubo de entrada del condensador. Conecte el aco-
plador del conducto de refrigerante del conducto de
descarga al tubo de entrada del condensador. (Con-
sulte el grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACON-
DICIONADO/TUBERIAS - PROCEDIMIENTO
CONVENCIONAL - ACOPLADORES DE CON-
DUCTO DE A/A.)
KJ CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24a - 5
CALEFACTOR TIPO VISCOSO (Continuación)
polea. El embrague del calefactor de tipo viscoso y la
bobina son las únicas piezas del conjunto de calefac-
tor de tipo viscoso que se pueden reparar. Si el cale-
factor de tipo viscoso no funciona o está dañado, debe
reemplazarse el conjunto completo. El acoplamiento
del embrague del calefactor de tipo viscoso se con-
trola por varios componentes: el controlador de cale-
factor de tipo viscoso, el PCM y la unidad de control
de HVAC.

DESMONTAJE
DESMONTAJE - CALEFACTOR VISCOSO
(1) Drene el refrigerante del motor, (consulte el
Fig. 4 CONJUNTO DE EMBRAGUE - característico grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR - PROCEDI-
1 - DISCO DE EMBRAGUE MIENTO CONVENCIONAL).
2 - LLAVE DE EJE (2) Retire la correa de transmisión de accesorios,
3 - POLEA (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANS-
4 - BOBINA MISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANS-
5 - ESPACIADORES DEL EMBRAGUE MISION - DESMONTAJE).
6 - ANILLO DE MUELLE (3) Retire las abrazaderas de manguera del cale-
7 - ANILLO DE MUELLE
factor de tipo viscoso.
(4) Retire las mangueras del calefactor de tipo vis-
FUNCIONAMIENTO coso.
(5) Desenchufe el conector eléctrico del embrague
FUNCIONAMIENTO - CALEFACTOR VISCOSO del calefactor de tipo viscoso.
La correa del ventilador del motor impulsa el cale- (6) Retire los pernos que fijan el calefactor de tipo
factor de tipo viscoso. El calefactor de tipo viscoso viscoso en el soporte de instalación.
tiene un embrague electromecánico que recibe una (7) Retire el calefactor de tipo viscoso del vehículo.
señal proveniente de la unidad de control de HVAC y
un controlador que excita y acopla el embrague. Una DESMONTAJE - EMBRAGUE DEL CALEFACTOR
vez acoplado el embrague permite que el calefactor VISCOSO
de tipo viscoso aumente la temperatura del refrige- (1) El embrague del calefactor de tipo viscoso
rante que circula por el núcleo del calefactor, que pro- puede repararse en el vehículo y no es necesario
porciona calor al habitáculo más rápido que los vaciar el sistema de refrigeración.
motores que no tienen este tipo de calefactor. El cale- (2) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
factor de tipo viscoso genera calor mediante fricción; ría.
esta acción calienta un aceite siliconado especial den- (3) Retire la correa de transmisión en serpentina,
tro de la caja del calefactor, que después pasa al (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANS-
refrigerante del motor, cuando dicho refrigerante cir- MISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANS-
cula por encima de las aletas dentro de la bomba. MISION - DESMONTAJE).
Observe que el refrigerante está aislado del aceite (4) Desenchufe el conector de mazo de cable de la
siliconado dentro del alojamiento de la bomba. bobina del embrague.
Cuando disminuye la necesidad de calor dentro del (5) Retire los pernos que fijan el calefactor de tipo
habitáculo, el embrague del calefactor de tipo viscoso viscoso en el soporte de instalación.
recibirá una entrada del controlador del calefactor (6) Retire el calefactor de tipo viscoso del soporte
para desacoplarse. de instalación. Apoye el calefactor de tipo viscoso en
el compartimiento del motor al efectuarse la repara-
FUNCIONAMIENTO - EMBRAGUE DEL ción del embrague.
CALEFACTOR VISCOSO (7) Introduzca los dos pasadores de la llave de
Cuando la bobina del embrague se excita, hace con- tuercas (herramienta especial C-4489 o equivalente)
tacto magnético entre el embrague y la polea e dentro de los orificios del disco de embrague. Man-
impulsa el eje del calefactor de tipo viscoso. Cuando tenga inmóvil el disco de embrague y retire la tuerca
la bobina no se excita, la polea gira libremente sobre hexagonal (Fig. 5).
el cojinete de maza del embrague, que es parte de la (8) Retire el disco de embrague.
24a - 6 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO KJ
CALEFACTOR TIPO VISCOSO (Continuación)

Fig. 5 DESMONTAJE DE TUERCA DEL EMBRAGUE - Fig. 7 PROTECTOR DE EJE Y EXTRACTOR -

característico característico
1 - DISCO DE EMBRAGUE 1 - MANDIBULA DE EXTRACTOR
2 - LLAVE DE TUERCAS 2 - PROTECTOR DE EJE

(9) Retire los espaciadores del embrague. (12) Instale los pernos pasantes del extractor
(10) Con un par de alicates para anillos de muelle, (herramienta especial C-6461 o equivalente) a través
retire el anillo de muelle delantero externo de la caja del reborde del extractor y dentro de las mandíbulas
(Fig. 6). del extractor de rotor y apriételos. Gire el perno cen-
tral del extractor hacia la derecha hasta soltar el
rotor (Fig. 8).

Fig. 6 DESMONTAJE DE ANILLO DE MUELLE

EXTERNO-característico
2 - POLEA Fig. 8 INSTALACION DE PLACA DE EXTRACTOR -
2 - ALICATES PARA ANILLOS DE MUELLE característica
1 - MANDIBULA DE EXTRACTOR
2 - EXTRACTOR
(11) Instale el borde del extractor de rotor (herra-
mienta especial C-6141-1 o equivalente) en la acana-
ladura del anillo de muelle que se dejó al descubierto (13) Retire el tornillo y el retén del mazo de cables
en el paso anterior, e instale el protector de eje conductores de la bobina del embrague en la caja del
(herramienta especial C-6141-2 o equivalente) (Fig. calefactor de tipo viscoso.
7).
KJ CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24a - 7
CALEFACTOR TIPO VISCOSO (Continuación)
(14) Retire el anillo de muelle de la maza y la (2) Instale el tornillo y el retén del mazo de cables
bobina de campo del embrague (Fig. 9). Desplace la conductores de la bobina del embrague en la caja del
bobina de campo para separarla de la maza. calefactor de tipo viscoso. Apriete el tornillo con una
torsión de 2,2 N·m (20 lbs. pulg.).
(3) Alinee el conjunto del rotor de forma uniforme
en la maza de la cubierta delantera.
(4) Instale el conjunto de cojinete de rotor con el
instalador (herramienta especial C-6871 o equivalen-
te). Enrosque el instalador en el eje y, a continuación,
gire la tuerca hasta que el conjunto de rotor quede
asentado.
(5) Instale el anillo de muelle delantero externo
empleando alicates para anillos de muelle. El lado
biselado del anillo de muelle debe quedar hacia afuera.
Presione el anillo de muelle para asegurarse de que
esté correctamente asentado en la acanaladura.

PRECAUCION: Si el anillo de muelle no está bien

asentado en la acanaladura se saldrá por efecto de
la vibración, dando como resultado un fallo del
Fig. 9 DESMONTAJE DE ANILLO DE MUELLE DE
embrague y daños de importancia en la cubierta
BOBINA DE CAMPO DE EMBRAGUE - característico
delantera del compresor.
1 - BOBINA
2 - ALICATES PARA ANILLOS DE MUELLE (6) Instale los espaciadores originales del
embrague en el eje.
INSTALACION (7) Instale el disco de embrague. Instale la tuerca
hexagonal del eje y apriétela con una torsión de 15 a
INSTALACION - CALEFACTOR VISCOSO 20 N·m (11 a 15 lbs. pie).
(1) Instale el calefactor de tipo viscoso en el
soporte de instalación del motor.
(2) Instale los pernos de instalación del calefactor
de tipo viscoso y apriételos con una torsión de 33
N·m (25 lbs. pie).
(3) Enchufe el conector eléctrico del mazo de
cableado al embrague del calefactor de tipo viscoso.
(4) Instale las mangueras en las conexiones del
calefactor de tipo viscoso.
(5) Instale las abrazaderas de manguera en las
conexiones del calefactor de tipo viscoso.
(6) Instale la correa de transmisión de accesorios,
(consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANS-
MISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANS-
MISION - INSTALACION).
(7) Vuelva a llenar el sistema de refrigeración del
motor, (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MO-
TOR - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
(8) Vuelva a conectar el cable negativo de la bate- Fig. 10 COMPROBACION DE ENTREHIERRO DE
ría. EMBRAGUE - característica
(9) Haga funcionar el vehículo y compruebe si 1 - CALIBRADOR DE ESPESOR
existe alguna fuga; repare según sea necesario.
(8) Verifique el entrehierro del embrague con un
INSTALACION - EMBRAGUE DEL CALEFACTOR calibrador de espesor (Fig. 10). Si el entrehierro no
VISCOSO cumple con la especificación, agregue o retire espacia-
(1) Instale la bobina de campo del embrague y el dores, según sea necesario. La especificación del
anillo de muelle. entrehierro es de 0,41 a 0,79 mm (0,016 a 0,031
pulg.).
24a - 8 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO KJ
CALEFACTOR TIPO VISCOSO (Continuación)
NOTA: El entrehierro está determinado por los (9) Vuelva a instalar el calefactor de tipo viscoso
espaciadores separadores. Cuando instale un con- en el soporte de instalación. Apriete los tornillos de
junto de embrague original o nuevo, pruebe pri- instalación con una torsión de 33 N·m (25 lbs. pie).
mero con los separadores originales. Cuando (10) Vuelva a instalar el cable negativo de la
instale un embrague nuevo (y no disponga de los batería.
espaciadores usados) utilice un espaciador de 1,0,
0,50 y 0,13 mm (0,040, 0,020 y 0,005 pulg.) del
nuevo conjunto de herrajes de embrague que se
provee con el nuevo embrague.