Kia Sportage 2004-2010 Manual de Taller

2008 Kia Sportage EX
2008 RESTRICCIONES módulo del airbag (lado del pasajero) - Sportage
2008 RESTRICCIONES
Módulo de colchón de aire (lado del pasajero) - Sportage
MÓDULO DE AIRBAG
DESCRIPCIÓN
El airbag del acompañante (PAB) está instalado en el interior del tablero y protege el pasajero delantero en caso de un choque frontal. El SRSCM determina si y
cuándo desplegar el PAB pero la señal frente sensor de impacto (FIS). El PAB es un dispositivo de dos etapas; si el SRSCM determina que sólo la primera etapa
debe activar, la segunda etapa se deshará 120 ms después de la implementación de la primera etapa. En caso de pérdida de alimentación del vehículo, los bucles de
disparo conductor se tienen un respaldo de batería de 150 ms.
PRECAUCIÓN: No se debe tratar de medir la resistencia del circuito del módulo de airbag
(Detonador) incluso si está utilizando el probador especificado. Si la resistencia del circuito se mide con un
probador, el despliegue del airbag accidentalmente pueden provocar graves daños personales.
COMPONENTES
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12:56:06 PM Página 1 © 2006 Mitchell información de reparación Company, LLC.
Automotive-Manual.net
Fig. 1: Identificación de los componentes del módulo de airbag

Cortesía de KIA Motors America, INC.
EXTRACCIÓN
PRECAUCIÓN:
• Nunca intente desmontar o reparar el módulo de airbag.
• No deje caer el módulo de airbag y el contacto directo con agua, grasa o aceite. Reemplazar si se
detecta una abolladura, grieta, deformación o corrosión.
• El módulo de airbag debe ser almacenado en una superficie plana y se coloca de modo que la superficie de la
almohadilla se enfrenta hacia arriba. No coloque ningún objeto encima de ella.
• No exponga el módulo de airbag a temperatura de más de 85 ° C (185 ° F).

• Un módulo de airbag no desplegada sólo se deben eliminar de acuerdo con
los procedimientos.
• Nunca trate de medir la resistencia del circuito del módulo de airbag (detonador), incluso si está
utilizando el probador especificado. Si la resistencia del circuito se mide con un medidor, el
despliegue del airbag accidentalmente pueden provocar lesiones graves.
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• Siempre que se despliega el PAB debe ser reemplazado por uno nuevo ensamblado con un
cable de extensión. El detonador es fundir si el PAB se implementa haciendo que el cable de
extensión inútil.
1. Desconectar el cable negativo de la batería y espere al menos tres minutos antes de comenzar el trabajo.
2. Retirar la caja de guantes (Consulte INTERIOR ), Luego desconectar el conector entre el conector del arnés principal SRS (A) y
conector del airbag del pasajero delantero (B).
Fig. 2: Desconexión conector entre SRS arnés principal del conector y del conector de airbag del pasajero delantero
3. Retire la almohadilla de dormir. (Referirse a INTERIOR )
4. Retire las tuercas de fijación (A) de la almohadilla de dormir. A continuación, retire la bolsa de aire del pasajero (B).
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Fig. 3: Airbag Extracción del pasajero

5. La instalación es la inversa de la extracción.
NOTA: Después de instalar el muelle de reloj, comprobar el correcto funcionamiento del sistema; Girar el interruptor
de encendido, el testigo SRS debe estar encendido durante unos 6 segundos y luego apagarse.
INSTALACIÓN
1. Desconecte el terminal negativo - de cable de la batería y espere al menos tres minutos ().
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Fig. 4: Desconexión negativo (-) del cable de la batería

2. Retire la llave de encendido del vehículo.
3. Coloque una bolsa de aire del pasajero (PAB) en el panel de instrumentos y apriete el airbag del acompañante (PAB) tuercas de montaje. Par
de apriete
: 18,6 ~ 26,5 Nm (13,7 ~ 19,5 libras-pie)
4. Instalar el panel de instrumentos (Consulte INTERIOR ).
5. Conectar el conector de la instalación del airbag del acompañante (PAB) al conector de mazo principal SRS. Una el conector del airbag del pasajero
(PAB) para el soporte de conector, a continuación, volver a instalar la caja de guantes.
6. Vuelva a conectar el cable negativo de la batería.
7. Después de instalar el airbag del acompañante (PAB), comprobar el correcto funcionamiento del sistema:
• Girar el interruptor de encendido; la luz indicadora de SRS debe estar encendido durante unos seis segundos y luego apagarse.
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2008 Módulo RESTRICCIONES Airbag (Transmisión lateral) y muelle - Sportage
2008 RESTRICCIONES
Módulo de airbag (Transmisión lateral) y muelle - Sportage
AIRBAG módulo y muelle de reloj
DESCRIPCIÓN
Airbag Driver (DAB) está instalado en el volante y conectado eléctricamente a través de SRSCM muelle de reloj. Protege al conductor del peligro con el despliegue
de una bolsa cuando se produce un choque frontal. El SRSCM determina el despliegue del airbag del conductor (DAB) mediante el uso de la señal del sensor de
impacto frontal (FIS). El airbag del conductor es de dos dispositivos de etapa. Si el algoritmo de choque determina que sólo la primera etapa se va a activar, la
segunda etapa se dispondrá automáticamente de después de un tiempo programable en milisegundos (120 ms) ha transcurrido desde el primer despliegue etapa.
Los bucles de disparo conductor (2 en total) están respaldados (BPS) de 150 ms si la conexión de la batería se pierde en un accidente.
(Detonador) incluso si está utilizando el probador especificado. Si la resistencia del circuito se mide con un
medidor, el despliegue del airbag accidentalmente pueden provocar graves daños personales.
COMPONENTES
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Fig. 1: Identificación de módulo del airbag Y Reloj Componentes primavera

EXTRACCIÓN
PRECAUCIÓN:
• Gire la rueda delantera a la posición de marcha recta al retirar / instalar
el airbag del conductor o el muelle.
• Antes de instalar el muelle de reloj, ajuste el muelle de reloj en la posición "neutral" Consultar
" MUELLE DE RELOJ "), Y después de girar las ruedas delanteras a la posición de marcha recta,
instale el muelle de reloj al conmutador de la columna. Si la marca de alineación del muelle de
reloj no está alineada correctamente, el volante no puede girar por completo durante un turno,
o el cable plano en el muelle de reloj puede ser roto obstruir el funcionamiento normal del SRS
y que puede dar lugar a lesiones graves al conductor del vehículo.
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• Nunca intente desmontar o reparar el módulo de airbag o el muelle. Si está defectuoso,

sustituirlo.
• No deje caer el módulo de airbag o el muelle y el contacto directo con agua, grasa o aceite.
Reemplazar si se detecta una abolladura, grieta, deformación o corrosión.
• El módulo de bolsa de aire se debe almacenar en una superficie plana y se coloca de modo que la superficie de la
almohadilla se enfrenta hacia arriba. No coloque ningún objeto encima de ella.
• No exponga el módulo de bolsa de aire a temperaturas superiores a 85 ° C (185 ° F).
• Después del despliegue de un airbag, sustituir el muelle de reloj con una nueva.
• Use guantes y gafas de seguridad cuando se entrega una bolsa de aire que se ha desplegado.
• Un módulo de bolsa de aire no desplegada sólo debe eliminarse de acuerdo con los
procedimientos mencionados en la sección de restricciones.
• Al desconectar el conector de muelle de reloj módulo de bolsa de aire, tenga cuidado de no
aplicar una fuerza excesiva.
• El módulo de bolsa de aire eliminado debe ser almacenado en un lugar limpio y seco.
1. Desconectar el cable negativo de la batería y espere al menos tres minutos antes de comenzar el trabajo.
2. Después de retirar la cubierta (A), a continuación, aflojar los dos tornillos de montaje del módulo de airbag (B).
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Fig. 2: El aflojamiento Airbag Módulo Pernos de montaje
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3. Retire la bolsa de aire del conductor desde el volante, a continuación, desconecte los conectores de airbag del conductor.
Fig. 3: Conectores Airbag Desconexión del conductor

PRECAUCIÓN: El módulo de bolsa de aire extraído debe guardarse en un lugar limpio y seco
con la cubierta del cojín hacia arriba.
4. Retirar el volante (Consulte COLUMNA DE DIRECCION Y EJE ).

5. Después de desconectar la clavija de bloqueo (A), desconectar el conector (B).
6. Aflojar el tornillo de montaje (C), a continuación, quitar el muelle de reloj (D).
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Fig. 4: Extracción de muelle de reloj
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Cortesía de KIA Motors America, INC. INSPECCIÓN
DRIVER AIRBAG (DAB)
Si se encuentra algún piezas inadecuadas durante la siguiente inspección, reemplace el módulo de airbag con una nueva.
(Detonador), incluso si está utilizando el probador especificado. Si la resistencia del circuito se mide con un
medidor, el despliegue del airbag accidentalmente pueden provocar lesiones graves.
cubierta del cojín 1. Compruebe si hay abolladuras, grietas o deformaciones.
2. Compruebe el módulo de airbag para abolladuras, grietas o deformación.
3. Comprueba los ganchos y conectores para daños, terminales de deformidades, y el arnés para asociaciones.
caso de la bolsa de aire para inflar 4. Compruebe si hay abolladuras, grietas o deformaciones.
Fig. 5: Comprobación del cojín de cubierta

5. Instalar el módulo de airbag al volante de dirección para comprobar si hay ajuste o alineación con la rueda.
MUELLE DE RELOJ
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1. Si, como resultado de las comprobaciones siguientes, se descubrió incluso un punto anormal, sustituir el muelle de reloj con una nueva.
2. Verificar los conectores y tubo de protección de daños, y terminales para deformidades.
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Fig. 6: Comprobación de conectores y el tubo protector

INSTALACIÓN
1. Desconecte el terminal negativo - de cable de la batería y espere al menos tres minutos ().
Fig. 7: Desconexión negativo (-) del cable de la batería

2. Retire la llave de encendido del vehículo.
3. Conectar los conectores del mazo de conductor Airbag (DAB), entonces la instalación de un módulo del conductor Airbag (DAB) en el volante.
4. Fije el airbag del conductor (DAB) con los nuevos pernos de montaje. Par de
apriete (DAB Perno de montaje): 7.8 a 10.8 Nm (5,8-8,0 lb.ft)
5. Conectar el cable negativo de la batería.
6. Después de instalar la bolsa de aire, comprobar el correcto funcionamiento del sistema:
• Girar el interruptor de encendido; la luz indicadora de SRS debe estar encendido durante unos seis segundos y luego apagarse.
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• Asegúrese de que ambos botones de cuerno de trabajo.
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2008 RESTRICCIONES Solución de problemas - Sportage
2008 RESTRICCIONES Solución de
problemas - Sportage
HI-SCAN COMPROBACIÓN
1. Coloque el interruptor de encendido.
2. Conectar el conector Hi-Scan Pro al conector de enlace de datos situada debajo de la almohadilla de dormir.
Fig. 1: Conexión de cable Hi-Scan Pro Power

3. Conectar el cable de alimentación Pro Hi-Scan.
4. Girar el interruptor de encendido y encienda el Hi-Scan Pro.

5. Leer DTC.
6. Buscar y reparar el problema, y borrar los DTC usando Hi-Scan Pro.
7. Desconectar el Hi-Scan Pro.
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FLUJO DE PROBLEMAS DE DIAGNÓSTICO
Fig. 2: Gráfico de diagnóstico de problemas de flujo

CÓDIGOS diagnóstico de problemas (DTC)
CÓDIGOS diagnóstico de problemas (DTC)

DTC DESCRIPCIÓN DE LA FALLA
B1101 Tensión de la batería demasiado alta
B1102 Tensión de la batería demasiado baja
B1326 Sensor de impacto frontal [Controlador] corto a tierra B1327
Sensor de impacto frontal [Controlador] corto a la batería B1328
Sensor de impacto frontal [Controlador] Defecto B1329
Sensor de impacto frontal [Controlador] B1330 Error de comunicación
Sensor de impacto frontal [Controlador] B1331 ID incorrecto
Sensor de impacto frontal [de pasajeros] corto a tierra B1332

Sensor de impacto frontal [de pasajeros] corto a la batería B1333
Sensor de impacto frontal [de pasajeros] Defecto B1334
Sensor de impacto frontal [de pasajeros] B1335 Error de comunicación
Sensor de impacto frontal [de pasajeros] B1346 ID incorrecto
(1ª Etapa) Conductor Resistencia Airbag demasiado alto
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B1347 (1ª Etapa) Driver Airbag resistencia demasiado baja B1348
(1ª Etapa) Airbag conductor Cortocircuito a tierra B1349

(1ª Etapa) Airbag conductor Cortocircuito a la batería B1352
(1ª Etapa) Pasajero Airbag resistencia demasiado alta B1353
(1ª Etapa) Pasajero Airbag resistencia demasiado baja B1354
(1ª Etapa) Pasajero Bolsas Cortocircuito a tierra B1355
(1ª Etapa) Pasajero Bolsas Cortocircuito a la batería B1361
Cinturón de seguridad pretensor [frontal del controlador] Resistencia demasiado alta
B1362 Cinturón de seguridad pretensor [frontal del controlador] resistencia demasiado baja
B1363 Pretensor del cinturón de seguridad [frontal del controlador] Cortocircuito a tierra B1364
Cinturón de seguridad pretensor [frontal del controlador] Cortocircuito a la batería B1367
Cinturón de seguridad pretensor [pasajero delantero] Resistencia demasiado alta B1368
Cinturón de seguridad pretensor [pasajero delantero] resistencia demasiado baja B1369
Pretensor del cinturón de seguridad [pasajero delantero] Cortocircuito a tierra B1370
Pretensor del cinturón de seguridad [pasajero delantero] Cortocircuito a la batería B1378
Airbag lateral [frontal del controlador] Resistencia demasiado alta B1379
Airbag lateral [frontal del controlador] resistencia demasiado baja B1380
Airbag lateral [frontal del controlador] Cortocircuito a tierra B1381
Airbag lateral [frontal del controlador] Cortocircuito a la batería B1382
Airbag lateral [pasajero delantero] Resistencia demasiado alta B1383
Airbag lateral [pasajero delantero] resistencia demasiado baja B1384
Airbag lateral [pasajero delantero] Cortocircuito a tierra B1385

Airbag lateral [pasajero delantero] Cortocircuito a la batería B1396
Asiento del sensor de posición de pista [controlador] abierto o cortocircuito a masa B1397
Asiento del sensor de posición de pista [controlador] corto o corto a la batería B1398
Asiento del sensor de posición de pista [de pasajeros] abierto o cortocircuito a masa B1399
Asiento del sensor de posición de pista [de pasajeros] corto o corto a la batería B1400
Sensor de impacto lateral [frontal del controlador] Defecto
B1401 Sensor de impacto lateral [frontal del controlador] corto a tierra B1402
Sensor de impacto lateral [frontal del controlador] corto a la batería B1403
Sensor de impacto lateral [pasajero delantero] Defecto B1404
Sensor de impacto lateral [pasajero delantero] corto a tierra B1405

Sensor de impacto lateral [pasajero delantero] corto a la batería B1409
Sensor de impacto lateral [Front-Driver] Error de comunicación B1410

Sensor de impacto lateral [pasajero delantero] B1414 Error de comunicación
Sensor de impacto lateral [frontal del controlador] B1415 ID
incorrecto Sensor de impacto lateral [pasajero delantero] B1473 ID incorrecto
Airbag lateral de cortina [Controlador] Resistencia demasiado alta B1474
Airbag lateral de cortina [Controlador] resistencia demasiado baja B1475
Airbag lateral de cortina [Controlador] Cortocircuito a tierra B1476

Airbag lateral de cortina [Controlador] Cortocircuito a la batería
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Airbag lateral de cortina [de pasajeros] Resistencia demasiado alta B1478
Airbag lateral de cortina [de pasajeros] resistencia demasiado baja B1479
Airbag lateral de cortina [de pasajeros] Cortocircuito a tierra B1480

Airbag lateral de cortina [de pasajeros] Cortocircuito a la batería B1481
(2ª Etapa) Driver Airbag resistencia demasiado alta B1482

(2ª Etapa) Driver Airbag resistencia demasiado baja B1483
(2ª Etapa) Airbag conductor Cortocircuito a tierra B1484
(2ª Etapa) Airbag conductor Cortocircuito a la batería B1485
(2ª Etapa) Pasajero Airbag resistencia demasiado alta B1486
(2ª Etapa) Pasajero Airbag resistencia demasiado baja B1487
(2ª Etapa) Pasajero Bolsas Cortocircuito a tierra B1488
(2ª Etapa) Pasajero Bolsas Cortocircuito a la batería B1489
Pasajero Ocupante Clasificación (OC) B1490 fracaso ECU
Pasajero Ocupante Clasificación (OC) Sensor (vejiga) B1493 fracaso
Clasificación de los ocupantes de pasajeros (OC) B1494 Error de comunicación
Clasificación de ocupantes de pasajeros (OC) B1495 ID incorrecto
Tensión de la correa Fallo del sensor
B1521 Cinturón de seguridad de la hebilla del interruptor [Controlador] corto o corto a la batería
B1522 Cinturón de seguridad de la hebilla del interruptor [Controlador] abierto o cortocircuito a
tierra B1523 Cinturón de seguridad de la hebilla del interruptor [pasajero delantero] corto o corto a la batería B1524
Cinturón de seguridad de la hebilla del interruptor [pasajero delantero] abierto o cortocircuito a tierra
B1620 unidad de control del airbag Fallo interno (Reemplazar la unidad de control del airbag) B1650
Crash recored en solamente (Frontal-Replae unidad de control del airbag) B1651 primera etapa
Choque Conductor grabado lateral (Reemplazar la unidad de control del airbag) B1652
Grabado accidente Passenger Side (Sustituir unidad de control del airbag) B1657
Crash Grabado - Cinturón pretensores se B1658

Cinturón pretensor 6 veces de despliegue (sustituir unidad de control de airbag) B1670
Grabado en accidente Alt (Frontal - Sustituir unidad de control del airbag) B1701
Hebilla del pretensor [Controlador] Resistencia demasiado alta B1702
Hebilla del pretensor [Controlador] resistencia demasiado baja B1703
Hebilla del pretensor [Controlador] Cortocircuito a tierra B1704

Hebilla del pretensor [Controlador] Cortocircuito a la batería B1706
Hebilla del pretensor [pasajero delantero] Resistencia demasiado alta B1707
Hebilla del pretensor [pasajero delantero] resistencia demasiado baja B1708
Hebilla del pretensor [pasajero delantero] Cortocircuito a tierra B1709

Hebilla del pretensor [pasajero delantero] Cortocircuito a la batería B2500 Luz de
advertencia de fallo B2502
Fallo de la lámpara indicadora
SISTEMA DIAGRAMA DE BLOQUES
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Fig. 3: Diagrama de bloques del sistema

DIAGRAMA DE CIRCUITO
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Fig. 4: Diagrama de Circuito (1 de 2)

Fig. 5: diagrama de circuito (2 de 2)
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SRSCM conectores de terminales
Fig. 6: Identificación de Terminal Conector SRSCM

Cortesía de KIA Motors America, INC. Función del
conector TERMINAL
ALFILER Función Función PIN
1 barra de cortocircuito Lámpara 26 Advertencia
2 barra de cortocircuito 27 batería de tierra
3 Suministro de la batería (Vbat) 28 K-Line de diagnóstico
4 Pretensor del cinturón de seguridad [Front-Driver] Low 29 Pretensor del cinturón de seguridad [pasajero delantero] Low
5 Pretensor del cinturón de seguridad [frontal del 30 Pretensor del cinturón de seguridad [pasajero delantero] Alto
controlador] Alto
6 (2ª Etapa) Pasajero Bolsas de alta 31 Hebilla interruptor [pasajero delantero] Alto
7 (2ª Etapa) Pasajero Bolsas de baja 32 Hebilla interruptor [pasajero delantero] Low
8 (2ª Etapa) Conductor bolsa baja 33 Interruptor de la hebilla [Controlador] Low
9 (2ª Etapa) Conductor bolsa de alta 34 Interruptor de la hebilla [Controlador] Alto
10 Airbag cortina [de pasajeros] Alto 35 Asentar la pista del sensor de posición [de pasajeros] Alto
11 Airbag cortina [de pasajeros] Low 36 Asentar la pista del sensor de posición [de pasajeros] Low
12 Airbag cortina [Controlador] Low 37 Asentar la pista del sensor de posición [Controlador]
Low
13 Airbag cortina [Controlador] Alto 38 Asentar la pista del sensor de posición [Controlador]
Alto
14 Airbag lateral [pasajero delantero] Alto 39 Sensor de impacto lateral [de pasajeros] Alto
15 Airbag lateral [pasajero delantero] Low 40 Sensor de impacto lateral [de pasajeros] Low
dieciséis Airbag lateral [Front-Driver] Low 41 Sensor de impacto lateral [Controlador] Low
17 Airbag lateral [frontal del controlador] Alto 42 Sensor de impacto lateral [Controlador] Alto
18 Hebilla del pretensor [Pasajero 43 De clasificación de ocupantes (OC) sensor puede

Front-] Alto Low
19 Hebilla del pretensor [Front- 44 Clasificación de ocupantes (OC) Sensor
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Pasajero] Low CAN Alto

20 Hebilla del pretensor [Controlador] Low 45 Sensor de impacto frontal [de pasajeros] Alto
21 Hebilla del pretensor [Controlador] Alto 46 Sensor de impacto frontal [de pasajeros] Low
22 (1ª Etapa) Pasajero Bolsas de alta 47 Sensor de impacto frontal [Controlador] Low
23 (1ª Etapa) Pasajero Bolsas de baja 48 Sensor de impacto frontal [Controlador] Alto
24 (1ª Etapa) Conductor bolsa baja 49 salida de accidente
25 (1ª Etapa) Conductor bolsa de alta 50 Luz de advertencia de Telltale
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS (DTC) LISTA
DTC Descripción
DTC B1101, B1102 Tensión de batería muy ALTA / BAJA
DTC B1326, B1331 DFIS / PFIS CORTO A MASA
DTC B1327, B1332 BATERÍA DFIS / PFIS CORTA
DTC B1328, B1329, B1333, B1334 DFIS / PFIS DEFECTO / ERROR DE COMUNICACIÓN
DTC B1330, B1335 DFIS / PFIS MAL ID

DTC B1346, B1347 (1ª etapa) DAB RESISTENCIA demasiado alto / bajo
DTC B1348, B1483 (1ª / 2ª etapa) DAB CORTO A MASA
DTC B1349, B1484 BATERÍA (1ª / 2ª etapa) DAB CORTO A
DTC B1352, B1353 (1ª etapa) RESISTENCIA PAB demasiado alto / bajo
DTC B1354, B1487 (1ª etapa / 2ª etapa) CORTO A MASA PAB
DTC B1355, B1488 (1ª etapa / 2ª etapa) PAB CORTO A LA BATERIA
DTC B1361, B1362, B1367, B1368 DBPT / PBPT RESISTENCIA demasiado alto / bajo
DTC B1363, B1369 DBPT / PBPT CORTO A MASA

DTC B1364, B1370 BATERÍA DBPT / PBPT CORTA
DTC B1378, B1379, B1382, B1383 PPRS RESISTENCIA / PSAB demasiado alto / bajo
DTC B1380, B1384 PPRS / PSAB CORTO A MASA

DTC B1381, B1385 BATERÍA PPRS / PSAB CORTA
DTC B1396, B1398 STPS ABIERTO O EN CORTO A MASA
DTC B1397, B1399 STPS SHORT o el cortocircuito de línea de la batería
DTC B1400, B1403, B1409, B1410 DSIS / PSIS DEFECTO / ERROR DE COMUNICACIÓN
DTC B1401, B1404 DSIS / PSIS CORTO A MASA

DTC B1402, B1405 DSIS / BATERÍA PSIS A CORTO
DTC B1414, B1415 DSIS / PSIS MAL ID
DTC B1473, B1474, B1477, B1478 DCAB / PCAB RESISTENCIA demasiado alto / bajo
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DTC B1475, B1479 DCAB / PCAB CORTO A MASA

DTC B1476, B1480 BATERÍA DCAB / PCAB CORTA
DTC B1481, B1482 (2ª etapa) AIRBAG RESISTENCIA demasiado alto / bajo
DTC B1489, B1490, B1493, B1494 PASAJERO ocupante CLASIFICACIÓN (OC) FALLO ECU / SENSOR (vejiga)
FALLO / COMUNICACIÓN ERROR / MAL ID
DTC B1495 BTS (TENSION SENSOR correa) FALLO

DTC B1521, B1523 DBS / PBS SHORT o el cortocircuito de línea de la batería
DTC B1522, B1524 DBS / PBS abierto o cortocircuito A MASA
DTC B1620, B1650, B1651, B1652, B1657, B1658, B1670 AIRBAG FALLO unidad interna, CRASH REGISTRADO EN 1ª
Sólo fase (frontal), CRASH REGISTRADO Airbag conductor / del lado del
pasajero, CRASH REGISTRAN CORREA pretensores, CORREA pretensor 6
tiempos de despliegue y CRASH registrada en Alt (frontal)
DTC B1701, B1702, B1706, B1707 Conductor / acompañante hebilla pretensor RESISTENCIA demasiado alto /
bajo
DTC B1703, B1708 Conductor / acompañante hebilla pretensor CORTO A MASA
DTC B1704, B1709 Conductor de la batería / hebilla pretensor CORTA
DTC B2500 FALTA DE LUZ DE ADVERTENCIA
DTC B2502 FALLO reveladores lámpara
DTC B1101, B1102: Tensión de batería muy ALTA / BAJA
DESCRIPCIÓN DTC
El SRSCM establece por encima de DTC (s) si se detecta que el voltaje de la batería del sistema de restricciones es demasiado alto o demasiado bajo. Cuando la
tensión vuelve a la normalidad, la luz de aviso del SRS se apagará automáticamente de un mal funcionamiento y ya no está indicado.
DTC CONDICION DE DETECCION
DTC B1101 y B1102 CONDICION DE DETECCION

DTC Condición Causa probable
• Batería
B1101 Voltaje de la batería> 16,5 V durante 10 segundos después de IG ON
• Alternador
• arnés de cableado
B1102 Voltaje de la batería> 9,0 V durante 10 segundos después de IG ON
• SRSCM
DIAGRAMA ESQUEMÁTICO
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Fig. 7: Diagrama esquemático - Voltaje de la batería de alta y baja

ESPECIFICACIÓN
Voltaje: 9,0 <= V <= 16,5 V
TERMINAL DE INSPECCIÓN Y CONECTOR
1. inspección visual de todos los conectores relacionados con el circuito afectado por daños y conexión segura.
2. Inspeccionar terminales para los daños y la corrosión.
PRECAUCIÓN: Evite dañar los conectores durante el proceso de inspección.
3. ¿Son los problemas encontrados?
NO
• Ir al siguiente paso.
SÍ
• Después de reparar la parte problemas, compruebe si se produce o no DTC.
1. PREPARACIÓN
1. Coloque el interruptor de encendido en la cerradura.
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2. Desconectar el negativo (-) de la de la batería y esperar durante al menos 3 minutos.

3. Retire el módulo DAB y DAB desconectar el conector.
4. Desconectar los conectores de la PAB, SAB, CAB, BPT, BUPT, FIS y SIS.
5. Desconectar el conector SRSCM.
2. Compruebe la fuente de voltaje
1. Girar el interruptor de encendido en ON.
2. Medir la tensión entre el terminal 3 del conector de arnés SRSCM y tierra del chasis. especificación (voltaje):
9,0 <= V <= 16,5 V
Fig. 8: Medición de voltaje entre el terminal 3 de SRSCM arnés conector y tierra del chasis
3. ¿Es el voltaje medido dentro de las especificaciones?
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NO
• Compruebe la batería.
SÍ
• Sustituir el SRSCM con uno nuevo, y compruebe si el vehículo de nuevo. En este momento, si el vehículo funciona
normalmente con un nuevo SRSCM, el fallo puede ser la SRSCM (Reemplazar SRSCM).
3. comprobar la batería
1. Compruebe la batería.
• Referirse a BATERÍA .
Es normal que la batería?
SÍ
• Compruebe el alternador.
NO
• Reparar o reemplazar la batería (Consulte BATERÍA ).
4. Compruebe el alternador
1. Compruebe el alternador.
• Referirse a CARGANDO SISTEMA .
Es normal que el alternador?
SÍ
• Compruebe el mazo de cables.
NO
• Reparar o reemplazar el alternador (Consulte CARGANDO SISTEMA ).
5. CONTROL DE CABLES
1. Compruebe el cableado entre la batería y SRSCM. Es normal que el
mazo de cables?
SÍ
• Compruebe el DTC de nuevo.
NO
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Viernes, 30 de abril 2010 12:57:22 PM Pagina 12 © 2006 Mitchell información de reparación Company, LLC.
• Reparar o sustituir el cableado.

6. Compruebe el DTC DE NUEVO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición LOCK y espere al menos 30 segundos.
PRECAUCIÓN: Comprobar de nuevo que el negativo de la batería (-) terminal es

desconectada de la batería.
2. Instalar el módulo DAB y DAB conectar el conector.

3. Conectar los conectores de la APB, SAB, CAB, BPT, BUPT, FIS y SIS.
4. Conectar el conector SRSCM.
5. Conectar el cable negativo (-) de la batería.
6. Conectar un puerto Hi-Scan (Pro) al conector de enlace de datos.
7. Coloque el interruptor de encendido a ON y compruebe el vehículo nuevo. No Hi-Scan
(Pro) indica ningún DTC?
SÍ
• Realizar los procedimientos de solución de problemas asociados con esos códigos.
NO
• El problema es intermitente o se reparó y la memoria SRSCM no se borra.
DTC B1326, B1331: PLANTA DFIS / PFIS CORTA
DESCRIPCIÓN DTC
El sistema de detección de colisión frontal consiste en la SRSCM y dos sensores de impacto frontal (FIS). El SRSCM establece por encima de DTC (s) si
detecta que cualquier FIS es defectuoso o hay un error de comunicación entre cualquier FIS y la SRSCM.

• Cortocircuito a tierra entre el FIS y SRSCM • Cortocircuito a tierra en el arnés de cableado

B1326
• Sensor de impacto frontal (FIS) Mal funcionamiento • Sensor de impacto frontal (FIS) squib
B1331
• Mal funcionamiento SRSCM • SRSCM
microsoft
Fig. 9: Diagrama esquemático - DFIS corto a tierra

NO
SÍ
1. PREPARACIÓN
microsoft

2. VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO FIS
resistencia 1. Medir entre el terminal 1 del conector de arnés de FIS y tierra del chasis (-). especificación
(resistencia): ohms INFINITY
Fig. 10: Medición de la resistencia entre el terminal 1 de FIS arnés conector y tierra del chasis
2. ¿Es la resistencia medida dentro de las especificaciones?
microsoft
SÍ
• Comprobar el sensor de impacto frontal.
NO
• Reparar o sustituir el cableado entre el FIS y el SRSCM.

3. VERIFICACIÓN impacto frontal SENSOR
1. Sustituir el sensor de impacto frontal (FIS) con una nueva.
• Referirse a FRONT IMPACT SENSOR (FIS) .

7. Coloque el interruptor de encendido a ON y compruebe el vehículo nuevo. No Hi-Scan (Pro)
indican ningún DTC relacionado con el FIS?
SÍ
NO
• Vuelva a colocar el sensor de impacto frontal (FIS).


(Pro) indica ningún DTC?
SÍ
microsoft
NO
DTC B1327, B1332: BATERÍA DFIS / PFIS CORTA
DESCRIPCIÓN DTC

• Corta a la línea de la batería entre la FIS y SRSCM • Corta a la línea de la batería en arnés de cableado
B1327
B1332
microsoft
Fig. 11: Diagrama esquemático - DFIS y una batería PFIS Corto Para
NO
SÍ
1. PREPARACIÓN
microsoft


voltaje 3. Medir entre el terminal 1 del conector de arnés de FIS y tierra del chasis (-). especificación (voltaje):
Aproximadamente 0 V
Fig. 12: Medición de voltaje entre el terminal 1 de FIS arnés conector y tierra del chasis
microsoft
SÍ
NO
• Reparar el corto al circuito de línea de la batería sobre el cableado de conductores entre el FIS y el SRSCM.

SÍ
NO


7. Coloque el interruptor de encendido a ON y compruebe el vehículo nuevo.
microsoft
No Hi-Scan (Pro) indica ningún DTC?
SÍ
NO
DTC B1328, B1329, B1333, B1334: DFIS / PFIS DEFECTO / COMUNICACIÓN DE ERRORES
DESCRIPCIÓN DTC
DTC B1328 y B1329, B1333, B1334 CONDICION DE DETECCION

B1328
• Abierto entre la FIS y SRSCM • arnés de cableado
B1329
B1333
B1334 • Mal funcionamiento SRSCM • SRSCM
microsoft
Fig. 13: Diagrama esquemático - Error de defectos Comunicación

NO
SÍ
1. PREPARACIÓN
microsoft

1. Medir la resistencia entre el terminal 1 del conector de arnés de FIS y el terminal 48 (45) de conector de mazo
SRSCM.
2. Medir la resistencia entre el terminal 2 del conector de mazo de FIS y el terminal 47 (46) de conector de mazo SRSCM.
especificación (resistencia): por debajo de 1 ohmios
Fig. 14: Medición de la resistencia entre el terminal 2 de FIS de cables del conector y el terminal 47 (46) De SRSCM de
cables del conector
microsoft
SÍ
NO
• Reparar o sustituir el cableado entre el FIS y el SRSCM.


SÍ
NO
4. Borrar el DTC y comprobar el VEHÍCULO NUEVO

1. Borrar el DTC almacenado en la memoria SRSCM con el Hi-Scan (Pro).
3. Girar el interruptor de encendido en ON y espere al menos 30 segundos.
4. Comprobar el vehículo de nuevo con el Hi-Scan (Pro). ¿El por encima
de DTC (s) se apaga?
SÍ
NO
microsoft
DTC B1330, B1335: DFIS / PFIS MAL ID
DESCRIPCIÓN DTC
El sistema de detección de colisión frontal consiste en la SRSCM y dos sensores de impacto frontal (FIS).
Si anteriormente se detecta DTC, vuelva a colocar dos sensores de impacto frontal (FIS).
DTC B1346, B1347: (1ª etapa) DAB RESISTENCIA demasiado alto / bajo
DESCRIPCIÓN DTC
El circuito de airbag del conductor consiste en la SRSCM, muelle de reloj y el airbag del conductor (DAB) que tiene dos circuitos detonadores. El SRSCM
establece anteriormente DTC (s) si detecta que la resistencia de DAB squib es demasiado alta o baja.
DTC B1346, B1347 Y CONDICION DE DETECCION

• Demasiado alta o baja resistencia entre DAB alta (+) y DAB • circuito abierto o cortocircuito en el mazo de
bajo (-) cables
B1346
• Conductor Airbag (DAB) Mal funcionamiento • Conductor Airbag (DAB) squib
B1347
• Mal funcionamiento del muelle de reloj • Muelle de reloj
microsoft
Figura 15: Diagrama esquemático - Dab resistencia demasiado alta y demasiado bajo.
ESPECIFICACIÓN
resistencia DAB: 1,5 <= R <= 5,7 ohms
NO
SÍ
microsoft
1. PREPARACIÓN

2. COMPROBAR LA RESISTENCIA DAB
(Detonador), incluso si está utilizando el probador especificado.
1. Conectar el maniquí y el adaptador simulada en el conector del arnés de DAB.
• Referirse a Herramientas especiales para la SST No. de maniquí y de adaptador de maniquí.
2. Medir la resistencia entre el terminal 24 y 25 de conector de mazo SRSCM. resistencia DAB: 1,5
<= R <= 5,7 ohms
microsoft
Fig. 16: Medición de la resistencia entre el terminal 24 y 25 del conector del arnés SRSCM
NO
microsoft
• Comprobar el circuito abierto.
SÍ
• Vuelva a colocar el módulo de airbag del conductor (DAB).
3. VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO ABIERTO
1. Medir la resistencia entre el terminal 1 del conector de arnés DAB y el terminal 25 de conector de mazo
SRSCM.
2. Medir la resistencia entre el terminal 2 del conector de mazo DAB y el terminal 24 de conector de mazo SRSCM.
microsoft
Fig. 17: Medición de la resistencia entre el terminal 2 de Dab arnés del conector y el terminal 24 de SRSCM arnés
del conector
SÍ
• Comprobar el circuito corto.
NO
microsoft
• Reparar o sustituir el cableado entre el DAB y el muelle de reloj o entre el muelle de reloj y la SRSCM.
4. CONTROL DE CORTOCIRCUITO
1. Medir la resistencia entre el terminal 1 y 2 de conector de mazo de DAB. especificación
Fig. 18: Medición de la resistencia entre el terminal 1 y 2 del conector del arnés de DAB
microsoft
SÍ
NO

5. Conecte un Hi-Scan (Pro) al conector de enlace de datos.
10. revisar el vehículo de nuevo con el Hi-Scan (Pro). ¿El por encima
SÍ
NO
DTC B1348,: B1483 (1ª / 2ª etapa) DAB CORTO A MASA
DESCRIPCIÓN DTC
El circuito de airbag del conductor consiste en la SRSCM, muelle de reloj y el airbag del conductor (DAB) que tiene dos circuitos detonadores. Los conjuntos
SRSCM anteriores DTC (s) si se detecta un corto a masa en el circuito de DAB.
DTC B1348 y B1483 CONDICION DE DETECCION DEL DTC

Condición Causa probable
microsoft
• Cortocircuito a tierra entre DAB y muelle de reloj

• Cortocircuito a masa del circuito de arnés de
• Cortocircuito a tierra entre el muelle de reloj y SRSCM
cableado
• Conductor Airbag (DAB) squib

• Conductor Airbag (DAB) Mal funcionamiento
• Muelle de reloj
• Mal funcionamiento del muelle de reloj
• SRSCM
• Mal funcionamiento SRSCM
B1348 B1483
Fig. 19: Diagrama esquemático - Dab corto a tierra

NO
microsoft
SÍ
1. PREPARACIÓN

2. Comprobar CORTO A MASA
1. Medir la resistencia entre el terminal 1 del conector de arnés DAB y tierra del chasis (DAB Etapa 1).
2. Medir la resistencia entre el terminal 2 del conector de mazo DAB y tierra del chasis (etapa DAB 2).
especificación (resistencia): infinito
microsoft
Fig. 20: Medición de la resistencia entre el terminal 2 de DAB arnés conector y tierra del chasis
microsoft
SÍ
• Compruebe el módulo DAB.
NO
3. Compruebe el módulo DAB

1. Vuelva a colocar el airbag del conductor (DAB) con una nueva.
• Referirse a MODULO AIRBAG (lado del conductor) y el resorte RELOJ .

(Pro) indican ningún DTC relacionado con DAB?
SÍ
• Compruebe el muelle de reloj.
NO
• Sustituir el airbag del conductor (DAB).
4. Comprobar la MUELLE DE RELOJ
1. Verificar el muelle de reloj. Es normal que el muelle de reloj?
SÍ
NO
• Vuelva a colocar el muelle de reloj.

microsoft
6. Girar el interruptor de encendido en ON
SÍ
NO
DTC B1349, B1484: (1ª / 2ª etapa) BATERÍA DAB A CORTO
DESCRIPCIÓN DTC
establece por encima de DTC (s) si detecta corta a la línea de la batería en el circuito de DAB.

• Corta a la línea de la batería entre DAB y muelle de

reloj • Corta a la línea de la batería en el mazo de
• Corta a la línea de la batería entre muelle de reloj y SRSCM cables

B1349
• Conductor Airbag (DAB) squib
B1484
• Conductor Airbag (DAB) Mal funcionamiento • Muelle de reloj
• Mal funcionamiento del muelle de reloj • SRSCM

microsoft
Fig. 21: Diagrama esquemático - Batería Dab Corto Para

NO
SÍ
1. PREPARACIÓN
microsoft

2. Comprobar CORTO A LA LINEA DE BATERÍA

Tensión 3. Medir entre el terminal 1 del conector del mazo de DAB y tierra del chasis (-) (DAB Etapa 1).
Tensión 4. Medir entre el terminal 2 del conector del mazo de DAB y tierra del chasis (-) (DAB Etapa 2).
especificación (voltaje): Aproximadamente 0 V
microsoft
Fig. 22: Medición de voltaje entre el terminal 2 de DAB arnés conector y tierra del chasis
microsoft
SÍ
• Compruebe el módulo DAB.
NO
3. Compruebe el módulo DAB

1. Vuelva a colocar el airbag del conductor (DAB) con una nueva.
• Referirse a MODULO AIRBAG (lado del conductor) y el resorte RELOJ .

(Pro) indican ningún DTC relacionado con DAB?
SÍ
• Compruebe el muelle de reloj.
NO
• Sustituir el airbag del conductor (DAB).
4. Comprobar la MUELLE DE RELOJ
1. Verificar el muelle de reloj. Es normal que el muelle de reloj?
SÍ
NO
• Vuelva a colocar el muelle de reloj.

microsoft

SÍ
NO
DTC B1352, B1353: (1ª etapa) RESISTENCIA PAB demasiado alto / bajo
DESCRIPCIÓN DTC
El circuito Airbag de pasajero consiste en la SRSCM y el Pasajero Airbag (PAB) que tiene dos circuitos detonadores. El SRSCM establece
anteriormente DTC (s) si detecta que la resistencia del cebo eléctrico PAB es demasiado alta o baja.

• Demasiado alta o baja resistencia entre PAB alta (+) y PAB bajo (-) • circuito abierto o cortocircuito en el mazo de
B1352 cables
B1353 • Airbag de pasajero (PAB) Mal funcionamiento • Airbag de pasajero (PAB) squib
microsoft
Fig. 23: Diagrama esquemático - PAB resistencia demasiado alta y baja

ESPECIFICACIÓN
resistencia PAB: 1,5 <= R <= 5,7 ohms
NO
SÍ
1. PREPARACIÓN
microsoft

2. COMPROBAR LA RESISTENCIA PAB
1. Conectar el maniquí y el adaptador simulada en el conector del arnés PAB.

2. Medir la resistencia entre el terminal 22 y 23 de conector de mazo SRSCM. resistencia PAB: 1,5
<= R <= 5,7 ohms
microsoft
SÍ
• Vuelva a colocar el módulo de airbag del pasajero (PAB).
NO
1. Medir la resistencia entre el terminal 1 del conector de arnés PAB y el terminal 23 de
microsoft
conector de la instalación SRSCM.
2. Medir la resistencia entre el terminal 2 del conector de mazo PAB y el terminal 22 de conector de mazo SRSCM.
Fig. 25: Medición de la resistencia entre el terminal 2 de PAB de cables del conector y el terminal 22 del
conector del arnés SRSCM
SÍ
NO
• Reparar o sustituir el cableado entre el PAB y la SRSCM.

microsoft
1. Medir la resistencia entre el terminal 1 y 2 de conector de mazo de PAB. especificación
(resistencia): infinito
Fig. 26: Medición de la resistencia entre el terminal 1 y 2 del conector del arnés PAB
SÍ
NO

microsoft

SÍ
NO
DTC B1354, B1487: (1ª etapa / 2ª etapa) CORTO A MASA PAB
DESCRIPCIÓN DTC
El circuito Airbag de pasajero consiste en la SRSCM y el Pasajero Airbag (PAB) que tiene dos circuitos detonadores. Los conjuntos SRSCM
anteriores DTC (s) si se detecta un corto a masa en el circuito de PAB.

• Cortocircuito a tierra entre el módulo y el PAB SRSCM • Cortocircuito a tierra en el arnés de cableado
B1354
• Airbag de pasajero (PAB) Mal funcionamiento • Airbag de pasajero (PAB) squib
B1487
microsoft
Fig. 27: Diagrama esquemático - PAB corto a tierra

NO
SÍ
1. PREPARACIÓN

microsoft
1. Medir la resistencia entre el terminal 2 del conector de mazo PAB y tierra del chasis (PAB Etapa 1).
2. Medir la resistencia entre el terminal 4 de conector de mazo PAB y tierra del chasis (PAB Etapa 2).
Fig. 28: Medición de la resistencia entre el terminal 4 de PAB arnés conector y tierra del chasis
SÍ
• Compruebe el módulo de PAB.
microsoft
NO

3. Compruebe el módulo PAB
1. Vuelva a colocar el airbag del acompañante (PAB) por uno nuevo.
• Referirse a MODULO AIRBAG (lado del pasajero) .

(Pro) indican ningún DTC relacionado con PAB?
SÍ
NO
• Sustituir el módulo PAB.

SÍ
NO
microsoft
DTC B1355, B1488: (1ª etapa / 2ª etapa) PAB CORTO A LA BATERIA
DESCRIPCIÓN DTC
El circuito Airbag de pasajero consiste en la SRSCM y el Pasajero Airbag (PAB) que tiene dos circuitos detonadores. El SRSCM establece por
encima de DTC (s) si detecta corta a la línea de la batería en el circuito PAB.

• Corta a la línea de la batería entre PAB y SRSCM • Corto circuito de línea a batería en el mazo de cables
B1355
Fig. 29: Diagrama esquemático - Batería PAB Corto Para

microsoft
NO
SÍ
1. PREPARACIÓN


voltaje 3. Medir entre el terminal 2 del conector de mazo PAB y tierra del chasis (-) (PAB Etapa 1).
tensión 4. Medir entre el terminal 4 de conector de mazo PAB y tierra del chasis (-) (PAB Etapa 2).
microsoft
Fig. 30: Medición de voltaje entre el terminal 4 de PAB arnés conector y tierra del chasis
SÍ
1. Compruebe el módulo de PAB.
NO
• Reparar el corto al circuito de línea de la batería sobre el cableado de conductores entre el PAB y la SRSCM.
3. Compruebe el módulo PAB

1. Vuelva a colocar el airbag del acompañante (PAB) por uno nuevo.
• Referirse a MODULO AIRBAG (lado del pasajero) .

microsoft

(Pro) indican ningún DTC relacionado con PAB?
SÍ
NO
• Sustituir el módulo PAB.

SÍ
NO
DTC B1361, B1362, B1367, B1368: DBPT / PBPT RESISTENCIA demasiado alto / bajo
DESCRIPCIÓN DTC
El circuito de la correa Pretensor asiento consiste en la SRSCM y dos pretensores del cinturón de seguridad (BPT).
microsoft
El SRSCM establece anteriormente DTC (s) si detecta que la resistencia de BPT squib es demasiado alta o baja.

• circuito abierto o cortocircuito en el mazo de

B1361 • Demasiado alta o baja resistencia entre BPT alta (+) y BPT
cables
B1362 bajo (-)
• Cinturón de seguridad pretensor cebo
B1367 • Cinturón de seguridad Pretensor de mal funcionamiento (BPT)
eléctrico (BPT)
B1368
• SRSCM
Fig. 31: Diagrama esquemático - DBPT resistencia demasiado alta y demasiado bajo, PBPT resistencia demasiado alta y baja
ESPECIFICACIÓN
resistencia BPT: 1,5 <= R <= 5,7 ohms
microsoft
NO
SÍ
1. PREPARACIÓN

2. COMPROBAR LA RESISTENCIA BPT
1. Conectar el maniquí y el conector de la instalación del adaptador el maniquí en BPT.
2. Medir la resistencia entre el terminal 5 (30) y 4 (29) de conector de mazo SRSCM. resistencia BPT: 1,5 <=
R <= 5,7 ohms
microsoft
Fig. 32: Medición de la resistencia entre el terminal 5 (30) y 4 (29) De SRSCM arnés del conector
SÍ
• Vuelva a colocar el módulo del cinturón de seguridad pretensor (BPT).
microsoft
NO
1. Medir la resistencia entre el terminal 1 del conector de arnés de BPT y el terminal 5 (30) de conector de mazo
SRSCM.
2. Medir la resistencia entre el terminal 2 del conector de mazo de BPT y el terminal 4 (29) de conector de mazo SRSCM.
Fig. 33: Medición de la resistencia entre el terminal 2 de BPT arnés del conector y el terminal 4 (29) De
SRSCM arnés del conector
microsoft
SÍ
NO
• Reparar o sustituir el cableado entre la BPT y el SRSCM.

1. Medir la resistencia entre el terminal 1 y 2 de BPT de conector de mazo. especificación
microsoft
Fig. 34: Medición de la resistencia entre el terminal 1 y 2 de BPT arnés del conector
SÍ
NO

SÍ
NO
DTC B1363, B1369: PLANTA DBPT / PBPT CORTA
DESCRIPCIÓN DTC
El cinturón de seguridad Pretensor consiste en la SRSCM y dos pretensores del cinturón de seguridad (BPT). Los conjuntos SRSCM anteriores DTC (s) si se
detecta un corto a masa en el circuito de BPT.
microsoft

• Cortocircuito a tierra entre BPT y SRSCM • Cortocircuito a masa del circuito de arnés de cableado
B1363
• Cinturón de seguridad Pretensor de mal funcionamiento (BPT) • Cinturón de seguridad pretensor cebo eléctrico (BPT)
B1369
Fig. 35: DBPT cortocircuito a masa o PBPT corto a tierra - diagrama esquemático
NO
microsoft
SÍ
1. PREPARACIÓN

1. Medir la resistencia entre el terminal 1 de BPT arnés del conector y el chasis suelo. especificación
microsoft
Fig. 36: Medición de la resistencia entre el terminal 1 de BPT arnés conector y tierra del chasis
SÍ
• Compruebe el módulo de BPT.
NO

3. Compruebe el módulo de BPT
1. Sustituir el pretensor (BPT) por uno nuevo.
microsoft
• Referirse a CINTURÓN DE SEGURIDAD pretensor .

7. Coloque el interruptor de encendido a ON y compruebe el vehículo nuevo. Hace Hi-Scan (Pro) indicar cualquier
DTC relacionados con pretensor de cinturón (BPT)?
SÍ
NO
• Sustituir el módulo de BPT.

SÍ
NO
DTC B1364, B1370: BATERÍA DBPT / PBPT CORTA
microsoft
DESCRIPCIÓN DTC
El cinturón de seguridad Pretensor consiste en la SRSCM y dos pretensores del cinturón de seguridad (BPT). El SRSCM establece por encima de DTC (s) si
detecta corta a la línea de la batería en el circuito BPT.

• Corta a la línea de la batería entre BPT y SRSCM • Corto circuito de línea a batería en el mazo de cables
B1364
B1370 • Cinturón de seguridad Pretensor de mal funcionamiento (BPT) • Cinturón de seguridad pretensor cebo eléctrico (BPT)
Fig. 37: Diagrama esquemático - DBPT corto a la batería y PBPT corto a la batería

microsoft
NO
SÍ
1. PREPARACIÓN


voltaje 3. Medir entre el terminal 1 del conector de arnés de BPT y tierra del chasis (-). especificación (voltaje):
Aproximadamente 0 V
microsoft
Fig. 38: Medición de voltaje entre el terminal 1 de BPT arnés conector y tierra del chasis
SÍ
• Compruebe el módulo de BPT.
NO
• Reparar el corto al circuito de línea de la batería sobre el cableado de conductores entre el BPT y el SRSCM.
3. Compruebe el módulo de BPT

1. Sustituir el pretensor de cinturón (BPT) por uno nuevo.
microsoft
• Referirse a CINTURÓN DE SEGURIDAD pretensor .

7. Coloque el interruptor de encendido a ON y compruebe el vehículo nuevo. Hace Hi-Scan (Pro) indicar cualquier
DTC relacionados con pretensor de cinturón (BPT)?
SÍ
NO
• Sustituir el módulo de BPT.

SÍ
NO
DTC B1378, B1379, B1382, B1383: PPRS / PSAB RESISTENCIA demasiado alto / bajo
microsoft
DESCRIPCIÓN DTC
El circuito Side Airbag consiste en la SRSCM y dos bolsas de aire laterales (SAB). El SRSCM establece anteriormente DTC (s) si detecta que la resistencia de
SAB squib es demasiado alta o baja.

B1378 • Demasiado alta o baja resistencia entre SAB alta (+) y SAB bajo (-) • circuito abierto o cortocircuito en el mazo de
B1379 cables
B1382 • Airbag lateral (SAB) Mal funcionamiento • Airbag lateral (SAB) squib
B1383
Fig. 39: Diagrama esquemático - PPRS resistencia demasiado alta y de baja resistencia PSAB demasiado alta y baja
ESPECIFICACIÓN
resistencia SAB: 1,5 <= R <= 5,7 ohms
microsoft
NO
SÍ
1. PREPARACIÓN

2. Comprobar SAB DE RESISTENCIA
1. Conectar el maniquí y el adaptador simulada en el conector del arnés SAB.

2. Medir la resistencia entre el terminal 17 (14) y 16 (15) de conector de mazo SRSCM. resistencia SAB: 1,5 <=
R <= 5,7 ohms
microsoft
SÍ
• Vuelva a colocar el módulo de airbag lateral (SAB).
microsoft
NO
1. Medir la resistencia entre el terminal 1 (2) de SAB conector de mazo y el terminal 17 (14) de conector de mazo
SRSCM.
2. Medir la resistencia entre el terminal 2 (1) de SAB conector de mazo y el terminal 16 (15) de conector de mazo SRSCM.
Fig. 41: Medición de la resistencia entre el terminal 2 (1) De SAB arnés del conector y el terminal 16 (15) De
microsoft
SÍ
NO
• Reparar o sustituir el cableado entre el SAB y la SRSCM.

1. Medir la resistencia entre el terminal 1 (2) y 2 (1) del conector de mazo de SAB. especificación
microsoft
Fig. 42: Medición de la resistencia entre el terminal 1 (2) y 2 (1) De SAB arnés del conector
SÍ
NO

SÍ
No
DTC B1380, B1384: PPRS / PSAB CORTO A MASA
DESCRIPCIÓN DTC
El circuito Side Airbag consiste en la SRSCM y dos bolsas de aire laterales (SAB). Los conjuntos SRSCM anteriores DTC (s) si se detecta un corto a masa en
el circuito de SAB.
microsoft
DTC B1380 y B1384, condición de detección

• Cortocircuito a tierra entre el SAB y SRSCM • Cortocircuito a masa del circuito de arnés de cableado
B1380
• Airbag lateral (SAB) Mal funcionamiento • Airbag lateral (SAB) squib
B1384
Fig. 43: PPRS cortocircuito a masa o PSAB corto a tierra - diagrama esquemático
NO
SÍ
microsoft
1. PREPARACIÓN

1. Medir la resistencia entre el terminal 1 (2) de conector de mazo de SAB y tierra del chasis. especificación
microsoft
Fig. 44: Medición de la resistencia entre el terminal 1 (2) De SAB arnés conector y tierra del chasis
SÍ
• Compruebe el módulo SAB.
NO

3. Compruebe el módulo SAB
1. Reemplace el airbag lateral (SAB) por uno nuevo.
microsoft
• Referirse a MODULO AIRBAG (SIDE AIRBAG) .

7. Coloque el interruptor de encendido a ON y compruebe el vehículo nuevo. Hace Hi-Scan (Pro) indicar
cualquier DTC relacionados con airbag lateral (SAB)?
SÍ
NO
• Sustituir el módulo SAB.

SÍ
NO
DTC B1381, B1385: PPRS / PSAB CORTO A LA BATERIA
microsoft
DESCRIPCIÓN DTC
El circuito Side Airbag consiste en la SRSCM y dos bolsas de aire laterales (SAB). El SRSCM establece por encima de DTC (s) si detecta corta a la línea de la
batería en el circuito de SAB.
DTC B1381 y B1385, condición de detección

• Corta a la línea de la batería entre SAB y SRSCM • Corto circuito de línea a batería en el mazo de cables
B1381
B1385 • Airbag lateral (SAB) Mal funcionamiento • Airbag lateral (SAB) squib
Fig. 45: PPRS corto a la batería y PSAB corto a la batería - diagrama esquemático
microsoft
NO
SÍ
1. PREPARACIÓN


3. Medir la tensión entre el terminal 1 (2) de conector de mazo de SAB y tierra del chasis (-). especificación (voltaje):
Aproximadamente 0 V
microsoft
Fig. 46: Medición de voltaje entre el terminal 1 (2) De SAB arnés conector y tierra del chasis
SÍ
• Compruebe el módulo SAB.
NO
• Reparar el corto al circuito de línea de la batería sobre el cableado de conductores entre el SAB y la SRSCM.
3. Compruebe el módulo SAB

1. Reemplace el airbag lateral (SAB) por uno nuevo.
microsoft
• Referirse a MODULO AIRBAG (SIDE AIRBAG) .

7. Coloque el interruptor de encendido a ON y compruebe el vehículo nuevo. Hace Hi-Scan (Pro) indicar
cualquier DTC relacionados con airbag lateral (SAB)?
SÍ
NO
• Sustituir el módulo SAB.

SÍ
NO
DTC B1396, B1398: STPS ABIERTO O EN CORTO A MASA
microsoft
DESCRIPCIÓN DTC
El sensor de posición de la pista de circuito (STPS) de asiento consiste en la SRSCM y dos STPS. Los conjuntos SRSCM anteriores DTC (s) si detecta abierto o
cortocircuito a masa en el circuito de la STPS. El estado de "asiento hacia adelante" en la actualidad representa una posición de asiento en el que se prohíbe el
despliegue de la segunda fase del airbag.

• Abierto entre la STPS y SRSCM

• Abierto o cortocircuito a tierra en el circuito arnés de cableado
• Cortocircuito a tierra entre la STPS y SRSCM
B1396
B1398 • STPS
• Mal funcionamiento STPS
• SRSCM
Fig. 47: STPS abierto o cortocircuito a tierra - diagrama esquemático

ESPECIFICACIÓN
microsoft
ESPECIFICACIONES DE RESISTENCIA
STPS Satus Resistencia (R) o (mA) DTC (s) relacionado
Cortocircuito a tierra R <70ohms (línea baja, STPS recompensa) B1396, B1398

estado "asiento hacia adelante" 4 <1 <7 mA
estado "ASIENTO RECOMPENSA" 12 <1 <17 mA
Corto a la batería R <600ohms (línea baja, STPS Forward) B1397, B1399
NO
SÍ
1. PREPARACIÓN

1. Medir la resistencia entre el terminal 1 del conector de arnés STPS y el terminal 38 (35) de conector de mazo
SRSCM.
2. Medir la resistencia entre el terminal 2 (6) conector de mazo de STPS y el terminal 37 (36) de conector de mazo SRSCM.
microsoft
Fig. 48: Medición de la resistencia entre el terminal 2 (6) De STPS arnés del conector y el terminal 37 (36) De
SÍ
microsoft
• Compruebe corto a masa.
NO
• Reparar el circuito abierto en el cableado entre la STPS y el SRSCM.

3. CONTROL EN CORTO A MASA
1. Medir la resistencia entre el terminal 1 de STPS arnés del conector y el chasis suelo. especificación
Fig. 49: Medición de resistencia entre la terminal 1 del conector del arnés de la STPS y el chasis
microsoft
Suelo
SÍ
• Compruebe la STPS.
NO
• Reparar o sustituir el cableado entre la STPS y el SRSCM.

4. Verificar el sensor de posición del asiento PISTA (STPS)
1. Medir la corriente entre el terminal 1 de STPS y 38 (35) de SRSCM. Especificación (actual): 12 ~ 17
mA (estado de recompensa, 4 ~ 7 mA (estado Forward)
2. ¿Está la corriente dentro de las especificaciones mide?
SÍ
• Ir a la siguiente parada.
NO
• Reemplazar la STPS.

SÍ
microsoft
NO
DTC B1397, B1399: STPS SHORT o el cortocircuito de línea de la batería
DESCRIPCIÓN DTC
El sensor de posición de la pista de circuito (STPS) de asiento consiste en la SRSCM y dos STPS. Los conjuntos SRSCM anteriores DTC (s) si detecta corta o
corta a la línea de la batería en el circuito STPS. El estado de "asiento hacia adelante" en la actualidad representa una posición de asiento en el que se prohíbe el
despliegue de la segunda fase del airbag.

• Cortocircuito entre la STPS y SRSCM

• Corto o corto al circuito de línea de la batería en el arnés
• Corta a la línea de la batería entre la STPS y SRSCM
B1397 de cableado
B1399 • STPS
• Mal funcionamiento STPS
• SRSCM
microsoft
Fig. 50: STPS corto o corta a la línea de la batería - diagrama esquemático

ESPECIFICACIÓN
STPS Satus Resistencia (R) o (mA) DTC (s) relacionado
Cortocircuito a tierra R <70ohms (línea baja, STPS recompensa) B1396, B1398

estado "asiento hacia adelante" 4 <1 <7 mA
estado "ASIENTO RECOMPENSA" 12 <1 <17 mA
Corto a la batería R <600ohms (línea baja, STPS Foward) B1397, B1399
microsoft
NO
SÍ
1. PREPARACIÓN

2. Comprobar CORTOCIRCUITO
1. Medir la resistencia entre el terminal 1 y 2 (6) de conector de mazo STPS. especificación
microsoft
Fig. 51: Medición de la resistencia entre el terminal 1 y 2 (6) De STPS arnés del conector
SÍ
NO
• Reparar o sustituir el cableado entre la STPS y el SRSCM.

3. VERIFICACIÓN CORTO A LA LINEA DE BATERÍA
microsoft
voltaje 3. Medir entre el terminal 1 del conector de arnés STPS y tierra del chasis (-). especificación (voltaje):
Aproximadamente 0 V
Fig. 52: Medición de voltaje entre el terminal 1 de STPS arnés conector y tierra del chasis
SÍ
• Compruebe la STPS.
microsoft
NO
• Reparar el corto circuito de la línea de la batería en el cableado entre la STPS y el SRSCM.

4. Verificar el sensor de posición del asiento PISTA (STPS)
1. Medir la corriente entre el terminal 1 de STPS y 38 (35) de SRSCM. Especificación (actual): 12 ~ 17 mA
(estado de recompensa), 4 ~ 7 mA (estado Forward)
SÍ
NO
• Reemplazar la STPS.

SÍ
NO
DTC B1400, B1403, B1409, B1410: DSIS / PSIS DEFECTO / COMUNICACIÓN DE ERRORES
microsoft
DESCRIPCIÓN DTC
El sistema de detección de colisión lateral consiste en la SRSCM y dos sensores de choque lateral (SIS). Los conjuntos SRSCM anteriores DTC (s) si
detecta que cualquier SIS es defectuoso o no hay ningún error de comunicación entre el SIS frontal y la SRSCM.

B1400
• Abierta entre el SIS y SRSCM • arnés de cableado
B1403
• Sensor de impacto lateral (SIS) Mal funcionamiento • Sensor de impacto lateral (SIS) squib
B1409
B1410 • Mal funcionamiento SRSCM • SRSCM
Fig. 53: Error de comunicación Defecto - diagrama esquemático

microsoft
NO
SÍ
1. PREPARACIÓN

2. VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO SIS
1. Medir la resistencia entre el terminal 1 del conector de arnés de SIS y el terminal 42 (39) de conector de mazo
SRSCM.
2. Medir la resistencia entre el terminal 2 del conector de mazo de SIS y el terminal 41 (40) de conector de mazo SRSCM.
microsoft
Fig. 54: Medición de la resistencia entre el terminal 2 del SIS arnés del conector y el terminal 41 (40) De SRSCM
arnés del conector
SÍ
• Comprobar el sensor de impacto lateral.
NO
• Reparar o sustituir el cableado entre el SIS y el SRSCM.

3. Compruebe el sensor lateral IMPACT
1. Vuelva a colocar el sensor de impacto lateral (SIS) por uno nuevo.
microsoft
• Referirse a SIDE IMPACT SENSOR (SIS) .

7. Coloque el interruptor de encendido a ON y compruebe el vehículo nuevo. Hace Hi-Scan (Pro) indicar cualquier DTC
relacionados con el lado del sensor de impacto (SIS)?
SÍ
NO
• Sustituirá al SIS.

SÍ
NO
DTC B1401, B1404: PLANTA DSIS / PSIS A CORTO
microsoft
DESCRIPCIÓN DTC
El sistema de detección de colisión lateral consiste en la SRSCM y dos sensores de choque lateral (SIS). Los conjuntos SRSCM anteriores DTC (s) si se
detecta un corto a masa en el circuito de SIS.
DTC B1401, B1404 CONDICION DE DETECCION

• Cortocircuito a tierra entre el SIS y SRSCM • Cortocircuito a tierra del circuito en el cableado del arnés
B1401
• Sensor de impacto lateral (SIS) Mal funcionamiento • Sensor de impacto lateral (SIS) squib
B1404
Fig. 55: DSIS cortocircuito a masa o PSIS corto a tierra - diagrama esquemático
microsoft
NO
SÍ
1. PREPARACIÓN

1. Medir la resistencia entre el terminal 1 del conector de arnés de SIS y tierra del chasis. especificación
microsoft
Fig. 56: Medición de la resistencia entre el terminal 1 del SIS arnés conector y tierra del chasis
SÍ
• Compruebe el SIS.
NO
• Reparar o sustituir el cableado entre el SIS y el SRSCM.

3. Compruebe el sensor lateral IMPACT
microsoft

SÍ
NO
• Sustituir el módulo SIS.

SÍ
NO
DTC B1402, B1405: BATERÍA DSIS / PSIS A CORTO
microsoft
DESCRIPCIÓN DTC
El sistema de detección de colisión lateral consiste en la SRSCM y dos sensores de choque lateral (SIS). El SRSCM establece por encima de DTC (s) si
detecta corta a la línea de la batería en el circuito SIS.

• Corta a la línea de la batería entre el SIS y SRSCM • Corto circuito de línea a batería en arnés de cableado
B1402
B1405 • Sensor de impacto lateral (SIS) Mal funcionamiento • Sensor de impacto lateral (SIS) squib
Fig. 57: DSIS corto a la batería y Psis corto a la batería - diagrama esquemático
microsoft
NO
SÍ
1. PREPARACIÓN


voltaje 3. Medir entre el terminal 1 del conector de arnés de SIS y tierra del chasis (-). especificación (voltaje):
Aproximadamente 0 V
microsoft
Fig. 58: Medición de voltaje entre el terminal 1 del SIS arnés conector y tierra del chasis
SÍ
• Compruebe el módulo SIS.
NO
• Reparar el corto al circuito de línea de la batería sobre el cableado de conductores entre el SIS y el SRSCM.
3. Compruebe el módulo SIS

microsoft

SÍ
NO
• Sustituir el módulo SIS.

SÍ
NO
DTC B1414, B1415: DSIS / PSIS MAL ID
microsoft
DESCRIPCIÓN DTC
El sistema de detección de colisión lateral consiste en la SRSCM y dos sensores de choque lateral (SIS). El SRSCM establece por encima de DTC (s)
si detecta SIS mal ID.
Si anteriormente se detecta DTC, sustituya los sensores de impacto lateral (SIS).
DTC B1473, B1474, B1477, B1478: DCAB / PCAB RESISTENCIA demasiado alto / bajo
DESCRIPCIÓN DTC
El circuito de CAB squib consiste en la SRSCM y CAB. Hace que el SRS para desplegar cuando se cumplen las condiciones de despliegue del SRS. Lo
anterior DTC se registra cuando la resistencia CAB demasiado alta o baja se detecta en el circuito de CAB cebo eléctrico.
DTC B1473, B1474, B1477, B1478 detectando una condición

B1473 • Demasiado alta o baja resistencia entre CAB alta (+) y bajo CAB (-) • circuito abierto o cortocircuito en el mazo de
B1474 cables
B1477 • Airbag de cortina de mal funcionamiento (CAB) • Airbag de cortina de cebo eléctrico (CAB)
B1478
microsoft
Fig. 59: Resistencia DCAB demasiado alto y demasiado bajo - diagrama esquemático
ESPECIFICACIÓN
resistencia CAB: 1,5 <= R <= 5,7 ohms
NO
SÍ
microsoft
1. PREPARACIÓN

2. Comprobar CAB RESISTENCIA
1. Conectar el maniquí y el adaptador simulada en el conector de mazo del CAB.
2. Medir la resistencia entre el terminal 12 (11) y 13 (10) de conector de mazo SRSCM. resistencia CAB: 1,5 <=
R <= 5,7 ohms
microsoft
SÍ
• Vuelva a colocar el módulo del airbag de cortina (CAB).
microsoft
NO
1. Medir la resistencia entre el terminal 2 del conector de mazo del CAB y el terminal 13 (10) de conector de mazo
SRSCM.
2. Medir la resistencia entre el terminal 1 del conector de mazo del CAB y el terminal 12 (11) de conector de mazo SRSCM.
Fig. 61: Medición de la resistencia entre el terminal 1 de la cabina arnés del conector y el terminal 12 (11) De
microsoft
SÍ
NO
• Reparar o sustituir el cableado entre la cabina y el SRSCM.

1. Medir la resistencia entre el terminal 1 y 2 de conector de mazo CAB. especificación
microsoft
Fig. 62: Medición de la resistencia entre el terminal 1 y 2 del conector del arnés CAB
SÍ
NO

SÍ
NO
DTC B1475, B1479: DCAB / PCAB CORTO A MASA
DESCRIPCIÓN DTC
anterior DTC se registra cuando corto a masa se detecta en el circuito de CAB cebo eléctrico.
microsoft

• Cortocircuito a tierra entre la cabina y SRSCM • Cortocircuito a masa del circuito de arnés de cableado
B1475
• Airbag de cortina de mal funcionamiento (CAB) • Airbag de cortina de cebo eléctrico (CAB)
B1479
Fig. 63: DCAB cortocircuito a masa o PCAB corto a tierra - diagrama esquemático
NO
microsoft
SÍ
1. PREPARACIÓN

1. Medir la resistencia entre el terminal 1 del conector de mazo del CAB y tierra del chasis. especificación
microsoft
Fig. 64: Medición de la resistencia entre el terminal 1 de la cabina del arnés conector y tierra del chasis
SÍ
• Compruebe el módulo CAB ..
NO

3. Compruebe el módulo CAB
1. Vuelva a colocar el airbag de cortina (CAB) por uno nuevo.
microsoft
• Referirse a MODULO AIRBAG (cortina de aire BAG) .

7. Coloque el interruptor de encendido a ON y compruebe el vehículo nuevo. No Hi-Scan (Pro) indican ningún
DTC relacionado con airbag de cortina (CAB)?
SÍ
NO
• Sustituir el módulo CAB.

SÍ
NO
DTC B1476, B1480: BATERÍA DCAB / PCAB CORTA
microsoft
DESCRIPCIÓN DTC
anterior DTC se registra cuando corto a la batería se detecta en el circuito de CAB cebo eléctrico.

• Corto a la batería entre la cabina y SRSCM • Corto circuito de línea a batería en el mazo de cables
B1476
B1480 • Airbag de cortina de mal funcionamiento (CAB) • Airbag de cortina de cebo eléctrico (CAB)
Diagrama esquemático - DCAB Y PCAB corto a la batería: Fig. 65

microsoft
NO
SÍ
1. PREPARACIÓN


voltaje 3. Medir entre el terminal 1 del conector de mazo del CAB y tierra del chasis (-). especificación (voltaje):
Aproximadamente 0 V
microsoft
Fig. 66: Medición de voltaje entre el terminal 1 de la cabina del arnés conector y tierra del chasis
SÍ
• Compruebe el módulo CAB.
NO
• Reparar el corto al circuito de línea de la batería sobre el cableado de la instalación entre la cabina y el SRSCM.
3. Compruebe el módulo CAB
microsoft
1. Vuelva a colocar el airbag de cortina (CAB) por uno nuevo.
• Referirse a MODULO AIRBAG (cortina de aire BAG) .

7. Coloque el interruptor de encendido a ON y compruebe el vehículo nuevo. No Hi-Scan (Pro) indican ningún
DTC relacionado con airbag de cortina (CAB)?
SÍ
NO
• Sustituir el módulo CAB.

SÍ
NO
microsoft
DTC B1481, B1482: (2da etapa) AIRBAG RESISTENCIA demasiado alto / bajo
DESCRIPCIÓN DTC
establece anteriormente DTC (s) si detecta que la resistencia de DAB squib es demasiado alta o baja.

• Demasiado alta o baja resistencia entre DAB alta (+) y DAB • circuito abierto o cortocircuito en el mazo de
bajo (-) cables
B1481
• Conductor Airbag (DAB) Mal funcionamiento • Conductor Airbag (DAB) squib
B1482
• Mal funcionamiento del muelle de reloj • Muelle de reloj
Fig. 67: Conductor bolsa Resistencia demasiado alta y baja - diagrama esquemático
ESPECIFICACIÓN
resistencia DAB: 1,5 <= R <= 5,7 ohms
microsoft
NO
SÍ
1. PREPARACIÓN

2. COMPROBAR LA RESISTENCIA DAB
1. Conectar el maniquí y el adaptador simulada en el conector del arnés de DAB.
2. Medir la resistencia entre el terminal 8 y 9 de conector de mazo SRSCM. resistencia DAB: 1,5
<= R <= 5,7 ohms
microsoft
NO
microsoft
SÍ
• Vuelva a colocar el módulo de airbag del conductor (DAB).
1. Medir la resistencia entre el terminal 1 del conector de arnés DAB y el terminal 9 de conector de mazo
SRSCM.
2. Medir la resistencia entre el terminal 2 del conector de mazo DAB y el terminal 8 de conector de mazo SRSCM.
microsoft
Fig. 69: Medición de la resistencia entre el terminal 2 de DAB arnés conector y terminal 8 del
SÍ
microsoft
NO
1. Medir la resistencia entre el terminal 1 y 2 de conector de mazo de DAB. especificación
microsoft
Fig. 70: Medición de la resistencia entre el terminal 1 y 2 del conector del arnés de DAB
SÍ
microsoft
NO

SÍ
NO
DTC B1485, B1486: (2da etapa) AIRBAG RESISTENCIA demasiado alto / bajo
DESCRIPCIÓN DTC
El circuito Airbag de pasajero consiste en la SRSCM y el Pasajero Airbag (PAB) que tiene dos circuitos detonadores. El SRSCM establece
anteriormente DTC (s) si detecta que la resistencia del cebo eléctrico PAB es demasiado alta o baja.
DTC B1485 y B1486 CONDICION DE DETECCION DEL DTC

• Demasiado alta o baja resistencia entre PAB alta (+) y PAB bajo (-) • circuito abierto o cortocircuito en el mazo de
B1485 cables
microsoft
Fig. 71: DTC B1485, B1486 DTC - diagrama esquemático

ESPECIFICACIÓN
resistencia PAB: 1,5 <= R <= 5,7 ohms
NO
SÍ
microsoft
1. PREPARACIÓN

2. COMPROBAR LA RESISTENCIA PAB
(Detonador) incluso si está utilizando el probador especificado.
1. Conectar el maniquí y el adaptador simulada en el conector del arnés PAB.

2. Medir la resistencia entre el terminal 6 y 7 de conector de mazo SRSCM. resistencia PAB: 1,5
<= R <= 5,7 ohms
microsoft
Fig. 72: Medición de la resistencia entre el terminal 6 y 7 de la SRSCM de cables del conector
SÍ
• Vuelva a colocar el módulo de airbag del pasajero (PAB).
NO
1. Medir la resistencia entre el terminal 3 del conector de arnés PAB y el terminal 7 de SRSCM
microsoft
conector de la instalación.
2. Medir la resistencia entre el terminal 4 de conector de mazo PAB y el terminal 6 de conector de mazo SRSCM.
Fig. 73: Medición de la resistencia entre el terminal 4 de PAB de cables del conector y el terminal 6 del
SÍ
NO

microsoft
1. Medir la resistencia entre el terminal 3 y 4 de conector de mazo de PAB. especificación
Fig. 74: Medición de la resistencia entre el terminal 3 y 4 de PAB arnés del conector
SÍ
NO

microsoft

SÍ
NO
DTC B1489, B1490, B1493, B1494: Pasajero ocupante CLASIFICACIÓN (OC) FALLO ECU / SENSOR (vejiga)
FALLO / COMUNICACIÓN ERROR / ID MAL
DESCRIPCIÓN DTC
El sistema de clasificación de ocupantes de pasajeros consiste en la SRSCM y el módulo de OC. Lo anterior DTC se graba cuando se detecta un
error de defecto o la comunicación del módulo de OC en el circuito del módulo de OC.

B1489
B1490 • OC módulo Malfunction
• módulo OC
B1493 • Mal funcionamiento SRSCM
B1494 • SRSCM
microsoft
Fig. 75: Pasajero Ocupante Clasificación - diagrama esquemático

NO
SÍ
1. PREPARACIÓN

microsoft
1. Medir la resistencia entre el terminal 4 del conector de mazo del módulo OC y el terminal 44 de conector de mazo
SRSCM.
2. Medir la resistencia entre el terminal 5 de conector de mazo módulo OC y el terminal 43 de conector de mazo SRSCM.
microsoft
Fig. 76: Medición de la resistencia entre el terminal 4 de Oc Módulo arnés del conector y el terminal 44 de
SÍ
NO
• Reparar el circuito abierto en el cableado entre el módulo y el OC SRSCM.

1. Medir la resistencia entre el terminal 4 del conector de mazo del módulo OC y tierra del chasis. especificación (resistencia):
infinito
microsoft
Fig. 77: Medición de la resistencia entre el terminal 4 de la CO Módulo arnés conector y tierra del chasis
SÍ
NO
microsoft
• Reparar o sustituir el cableado entre el módulo y el OC SRSCM.

1. Medir la resistencia entre el conector de mazo del módulo 4 y 5 OC terminal. Especificación
Fig. 78: Medición de la resistencia entre el terminal 4 y 5 Oc Módulo arnés del conector
SÍ
microsoft
NO
• Reparar o sustituir el cableado entre el módulo y el OC SRSCM.

5. CONTROL CORTO A LA LINEA DE BATERÍA

voltaje 3. Medir entre el terminal 4 del conector de mazo del módulo OC y tierra del chasis (-). especificación (voltaje):
Aproximadamente 0 V
Fig. 79: Medición de voltaje entre el terminal 4 de Oc Módulo arnés conector y tierra del chasis
microsoft
SÍ
• Compruebe el módulo OC.
NO
• Repare el corto a la línea de la batería en el cableado entre el módulo y el OC SRSCM.
6. Compruebe el módulo OC
1. Vuelva a colocar el módulo de OC por uno nuevo.
• Consulte la sección de OCS en este MANUAL DE SERVICIO.
3. Conectar el conector del módulo de OC.

6. Conectar Hi-Scan (Pro) al conector de enlace de datos.
indican ningún DTC relacionado con el módulo OC?
SÍ
NO
• Sustituir el módulo OC.

10. revisar el vehículo de nuevo con el Hi-Scan (Pro).
microsoft
¿El por encima de DTC (s) se apaga?
SÍ
NO
DTC B1495: BTS (SENSOR DE TENSIÓN DE LA CORREA) FALLO
DESCRIPCIÓN DTC
El sistema de detección de pasajeros consiste en la SRSCM y el módulo de OC. Los conjuntos SRSCM anteriores DTC si detecta corta a la línea de la
batería o el cortocircuito a masa entre la BTS y el módulo OC.
DTC B1495 CONDICION DE DETECCION

• Corto a la batería o el suelo, entre la BTS y el módulo OC • Corto a la batería o el circuito de tierra en el arnés de
cableado
B1495 • Abierto entre BTS y el módulo OC • Circuito abierto en el mazo de cables
• Mal funcionamiento BTS • BTS

• OC módulo Malfunction • módulo OC
microsoft
Fig. 80: DTC B1495 BTS (Tension Sensor Belt) fracaso - Diagrama esquemático
NO
SÍ
1. PREPARACIÓN

1. Medir la resistencia entre el terminal 1 de BTS arnés del conector y el chasis suelo.
2. Medir la resistencia entre el terminal 2 y 3 de conector de mazo BTS. especificación
microsoft
Fig. 81: Medición de la resistencia entre el terminal 2 y 3 del conector del arnés de BTS
SÍ
NO
• Reparar o sustituir el cableado entre la BTS y el módulo OC.


voltaje 3. Medir entre el terminal 1 del conector de arnés de BTS y la tierra del chasis (-).
microsoft
Especificación (voltaje): Aproximadamente 0 V
Fig. 82: Medición de voltaje entre el terminal 1 de BTS arnés conector y tierra del chasis (-)
microsoft
SÍ
NO
• Reparar el corto al circuito de línea de la batería sobre el cableado de la instalación entre la BTS y el módulo de OC.
4. CONTROL DEL CIRCUITO BTS
1. Desconecte el terminal negativo (-) de la de la batería y espere al menos 3 minutos.

2. Medir la resistencia entre el terminal 1 del conector de arnés de BTS y el terminal 3 del conector de arnés módulo
OC.
3. Medir la resistencia entre el terminal 2 del conector de mazo BTS y el terminal 2 de conector de mazo módulo
OC.
microsoft
Fig. 83: Medición de la resistencia entre el terminal 1 de BTS de cables del conector y el terminal 3 de la CO
módulo de cables del conector
SÍ
microsoft
• Comprobar el sensor de tensión de la correa.
NO
• Reparar o sustituir el cableado entre la BTS y el módulo OC.

5. Comprobar el sensor CORREA TENSION
1. Reemplace el sensor de tensión de la correa con una nueva.
2. Conectar el conector BTS.

3. Conectar el conector del módulo de OC.

6. Conectar Hi-Scan (Pro) al conector de enlace de datos.
7. Coloque el interruptor de encendido a ON y compruebe el vehículo nuevo. No Hi-Scan (Pro) indican ningún DTC
relacionado con la tensión de la correa del sensor (BTS)?
SÍ
NO
• Reemplazar BTS.

SÍ
microsoft
NO
DTC B1521, B1523: DBS / PBS SHORT o el cortocircuito de línea de la batería
DESCRIPCIÓN DTC
El circuito del cinturón de la hebilla de Switch (BS) consiste en la SRSCM y dos BS. Los conjuntos SRSCM anteriores DTC (s) si detecta corta o corta a la
línea de la batería en el circuito de BS. Este sistema decide si la cinta de conductor o asiento del pasajero está bloqueado o no.

• Cortocircuito entre BS y SRSCM
• Corta a la línea de la batería entre BS y SRSCM • Corto o corto al circuito de línea de la batería en el arnés de cableado
B1521
B1523 • Cinturón de seguridad de la hebilla del • Cinturón de seguridad de la hebilla del interruptor (BS)
interruptor (BS) Mal funcionamiento • SRSCM

microsoft
Fig. 84: DTC B1521, B1523 DTC - diagrama esquemático

ESPECIFICACIÓN
BS Satus Resistencia (R) o (mA) DTC (s) relacionado
Cortocircuito a tierra R <70ohms (línea baja, BS Buckled) B1522, B1524

estado "desabrochado" 4 <I <7 mA
estado "ABROCHADO" 12 <I <17 mA
Corto a la batería R <600ohms (línea baja, BS desabrochado) B1521, B1523
NO
microsoft
SÍ
1. PREPARACIÓN

2. Comprobar CORTOCIRCUITO
1. Medir la resistencia entre el terminal 3 y 4 de conector de mazo de BS. especificación
microsoft
Fig. 85: Medición de la resistencia entre el terminal 3 y 4 del conector del arnés de BS
SÍ
NO
• Reparar o sustituir el cableado entre la BS y el SRSCM.

microsoft
voltaje 3. Medir entre el terminal 3 del conector de arnés de BS y tierra del chasis (-). especificación (voltaje):
Aproximadamente 0 V
Fig. 86: Medición de voltaje entre el terminal 3 de Bs arnés conector y tierra del chasis (-)
SÍ
• Compruebe la BS.
microsoft
NO
• Reparar el corto al circuito de línea de la batería sobre el cableado de la instalación entre la BS y el SRSCM.
4. Compruebe el interruptor CINTURÓN DE SEGURIDAD hebilla (BS)
1. Medir la corriente entre el terminal 3 de BS y 34 (31) de SRSCM. Especificación (actual): 12 ~ 17 mA
(estado Buckled), 4 ~ 7 mA (estado desabrochado)
SÍ
NO
• Vuelva a colocar la BS.

SÍ
NO
DTC B1522, B1524: DBS / PBS abierto o cortocircuito A MASA
microsoft
DESCRIPCIÓN DTC
El circuito del cinturón de la hebilla de Switch (BS) consiste en la SRSCM y dos BS. Los conjuntos SRSCM anteriores DTC (s) si detecta abierto o
cortocircuito a masa en el circuito de BS. Este sistema decide si la cinta de conductor o asiento del pasajero está bloqueado o no.

• Abierto entre BS y SRSCM

• Cortocircuito a tierra entre la BS y SRSCM • Abierto o cortocircuito a tierra en el circuito arnés de cableado
B1522
B1524 • Cinturón de seguridad de la hebilla del • Cinturón de seguridad de la hebilla del interruptor (BS)
interruptor (BS) Mal funcionamiento • SRSCM

Fig. 87: DTC B1522, B1524 DTC diagrama esquemático

ESPECIFICACIÓN
RESISTENCIA ESPECIFICACIONES DTC
microsoft
BS Satus Resistencia (R) o (mA) DTC (s) relacionado
Cortocircuito a tierra R <70ohms (línea baja, BS Buckled) B1522, B1524

estado "desabrochado" 4 <I <7mA
estado "ABROCHADO" 12 <I <17mA
Corto a la batería R <600ohms (línea baja, BS desabrochado) B1521, B1523
NO
SÍ
1. PREPARACIÓN

1. Medir la resistencia entre el terminal 3 del conector de arnés de BPT y el terminal 34 (31) de conector de mazo
SRSCM.
2. Medir la resistencia entre el terminal 4 de conector de mazo de BPT y el terminal 33 (32) de conector de mazo SRSCM.
microsoft
Fig. 88: Medición de la resistencia entre el terminal 3 de BPT arnés del conector y el terminal 34 (31) De
SÍ
microsoft
NO
• Reparar el circuito abierto en el cableado entre la BS y el SRSCM.

1. Medir la resistencia entre el terminal 3 del conector de arnés BS y la tierra del chasis. especificación
Fig. 89: Medición de la resistencia entre el terminal 3 de Bs arnés conector y Chasis
microsoft
Suelo
SÍ
• Compruebe la BS.
NO
• Reparar o sustituir el cableado entre la BS y el SRSCM.

4. Compruebe el interruptor CINTURÓN DE SEGURIDAD hebilla (BS)
1. Medir la corriente entre el terminal 3 de BS y 34 (31) de SRSCM. Especificación (actual): 12 ~ 17 mA
(estado Buckled), 4 ~ 7 mA (estado desabrochado)
SÍ
NO
• Vuelva a colocar la BS.

SÍ
microsoft
NO
DTC B1620, B1650, B1651, B1652, B1657, B1658, B1670: AIRBAG UNIDAD DE FALLO INTERNO, CRASH REGISTRADO
EN 1ª etapa sólo (frontal), CRASH REGISTRADO Airbag conductor / del lado del pasajero, CRASH REGISTRADO
CORREA pretensores, CORREA pretensor 6 tiempos de despliegue y CRASH registrada en Alt (frontal)
DESCRIPCIÓN DTC
El SRSCM también deberá controlar cíclicamente el siguiente:
1. disposición funcional de los transistores de activación del circuito de disparo.
2. Adecuación de las reservas energéticas despliegue.
3. integridad sensor de seguridad: detección de cierre defectuoso.
4. plausibilidad de la señal de acelerómetro.
5. Funcionamiento de los componentes SRSCM.
El SRSCM debe ser reemplazado una vez que los códigos de fallo, excepto B1657 mencionados anteriormente se confirmaron. Poder reutilizar SRSCM 5 veces,
cuando B1657 solamente se supervisa.
DTC B1701, B1702, B1706, B1707: conductor / acompañante hebilla pretensor RESISTENCIA demasiado alto / bajo
DESCRIPCIÓN DTC
El circuito de la hebilla Pretensor consiste en la SRSCM y dos hebilla pretensores (BUPT). El SRSCM establece anteriormente DTC (s) si detecta
que la resistencia de BUPT squib es demasiado alta o baja.
DTC B1701 y B1702, B1706, B1707, condición de detección

• circuito abierto o cortocircuito en el mazo de

B1701 • Demasiado alta o baja resistencia entre BUPT alta (+) y BUPT
cables
B1702 bajo (-)
• Asiento hebilla Pretensor
B1706 • Asiento hebilla Pretensor (BUPT) Mal funcionamiento
(BUPT) squib
B1707
• SRSCM
microsoft
Fig. 90: Pasajero hebilla Resistencia Pretensor - diagrama esquemático

ESPECIFICACIÓN
resistencia BUPT: 1,5 <= R <= 5,7 ohms
NO
SÍ
microsoft
1. PREPARACIÓN

2. Comprobar BUPT RESISTENCIA
1. Conectar el maniquí y el adaptador simulada en el conector del arnés BUPT.

2. Medir la resistencia entre el terminal 21 (18) y 20 (19) de conector de mazo SRSCM. resistencia BUPT: 1,5 <=
R <= 5,7 ohms
microsoft
SÍ
• Vuelva a colocar el módulo de la hebilla del pretensor (BUPT).
microsoft
NO
1. Medir la resistencia entre el terminal 1 del conector de arnés BUPT y el terminal 21 (18) de conector de mazo
SRSCM.
2. Medir la resistencia entre el terminal 2 del conector de mazo BUPT y el terminal 20 (19) de conector de mazo SRSCM.
Fig. 92: Medición de la resistencia entre el terminal 2 de BUPT arnés del conector y el terminal 20 (19) De
microsoft
SÍ
NO
• Reparar o sustituir el cableado entre el BUPT y la SRSCM.

1. Medir la resistencia entre el terminal 1 y 2 de conector de mazo BUPT. especificación
microsoft
Fig. 93: Medición de la resistencia entre el terminal 1 y 2 de BUPT arnés del conector
SÍ
NO

SÍ
NO
DTC B1703, B1708: conductor / acompañante hebilla pretensor CORTO A MASA
DESCRIPCIÓN DTC
El circuito de la hebilla Pretensor consiste en la SRSCM y dos hebilla pretensores (BUPT). Los conjuntos SRSCM anteriores DTC (s) si se
detecta un corto a masa en el circuito de BUPT.
microsoft

• Cortocircuito a tierra entre BUPT y SRSCM • Cortocircuito a masa del circuito de arnés de
B1703 cableado
• Asiento hebilla Pretensor (BUPT) Mal
B1708 funcionamiento • Asiento hebilla Pretensor (BUPT) squib
Fig. 94: Pasajero Pretensor hebilla corto a tierra - diagrama esquemático

microsoft
NO
SÍ
1. PREPARACIÓN

1. Medir la resistencia entre el terminal 1 del conector de arnés BUPT y tierra del chasis. especificación
microsoft
Fig. 95: Medición de la resistencia entre el terminal 1 de BUPT arnés conector y tierra del chasis
SÍ
• Compruebe el módulo BUPT.
NO

3. Compruebe el módulo BUPT
1. Sustituir el pretensor de la hebilla (BUPT) por uno nuevo.
microsoft

relacionados con la hebilla del pretensor (BUPT)?
SÍ
NO
• Sustituir el módulo BUPT.

SÍ
NO
DTC B1704, B1709: Conductor de la batería / hebilla pretensor CORTA
microsoft
DESCRIPCIÓN DTC
El circuito de la hebilla Pretensor consiste en la SRSCM y dos hebilla pretensores (BUPT). Los conjuntos SRSCM anteriores DTC (s) si detecta
cortocircuito a la batería en el circuito BUPT.

• Corto a la batería entre BUPT y SRSCM

• Corto circuito de línea a batería en el mazo de cables
B1704
• Asiento hebilla Pretensor (BUPT) Mal
B1709 • Buckle Pretensor (BUPT) squib
funcionamiento
• SRSCM
Fig. 96: Pasajero Pretensor hebilla corto a la batería - diagrama esquemático

microsoft
NO
SÍ
1. PREPARACIÓN


3. Medir la tensión entre el terminal 1 del conector de arnés BUPT y tierra del chasis (-). especificación (voltaje):
Aproximadamente 0 V
microsoft
Fig. 97: Medición de voltaje entre el terminal 1 de BUPT arnés conector y tierra del chasis
SÍ
• Compruebe el módulo BUPT.
NO
• Reparar el corto al circuito de línea de la batería sobre el cableado de conductores entre el BUPT y la SRSCM.
3. Compruebe el módulo BUPT

1. Sustituir el pretensor de la hebilla (BUPT) por uno nuevo.
microsoft

Hace Hi-Scan (Pro) indicar cualquier DTC relacionados con la hebilla del pretensor (BUPT)?
SÍ
NO
• Sustituir el módulo BUPT.

SÍ
NO
DTC B2500: FALTA DE LUZ DE ADVERTENCIA
microsoft
DESCRIPCIÓN DTC
La lámpara de aviso del SRS se encuentra en el cluster. Cuando el sistema de bolsa de aire es normal, el SRS advertencia parpadea durante aprox. 6 segundos
después de que el interruptor de encendido está en ON, y luego se apaga automáticamente. Si hay un fallo en el sistema de airbag, los SRS luz de aviso se
enciende para informar al conductor de la anormalidad. El SRSCM deberá medir el voltaje en el pin de salida de la lámpara de aviso del SRS, tanto cuando la
lámpara está encendida y cuando la lámpara está apagada, para detectar si el estado ordenado coincide con el estado real.
DTC B2500 CONDICION DE DETECCION

• fusible del airbag

• Fusible
• Advertencia bombilla de la lámpara
• Advertencia bombilla
• Abierta entre la lámpara de advertencia y SRSCM
B2500 de la lámpara
• Cortocircuito a masa o la batería línea entre la lámpara de advertencia y SRSCM
• SRSCM
Fig. 98: DTC B2500 Advertencia fallo de la lámpara - diagrama esquemático

Cortesía de KIA Motors America, INC. DTC
microsoft
NO
SÍ
1. PREPARACIÓN

2. Comprobar el fusible
1. Retire el fusible del airbag y el testigo del airbag del fusible de la lámpara del tablero de conexiones.
2. Inspeccione los fusibles. Son los fusibles normales?
SÍ
• Compruebe la bombilla de la lámpara de advertencia.
NO
• Reparar o reemplazar los fusibles.
3. revisar el foco LUZ DE ADVERTENCIA

1. Retire la bombilla del cuadro de instrumentos.
2. Inspeccionar la bombilla. Es normal que la bombilla?
SÍ
microsoft
• Comprobar la tensión de la fuente.
NO
• Reparar o reemplazar la bombilla.
4. VERIFICACIÓN fuente de voltaje

3. Medir la tensión entre el terminal 7 del conector de arnés de cuadro de instrumentos (M06-2) y tierra del chasis (-).
especificación (voltaje): 9 ~ 16,5 V
microsoft
Fig. 99: Medición de voltaje entre el terminal 7 de Grupo de instrumentos de cables del conector (M06-2) y tierra del
chasis
SÍ
• Compruebe corta a la línea de la batería.
NO
• Reparar o sustituir el cableado entre el interruptor de encendido y la luz de advertencia.
1. Medir la tensión entre el terminal 6 del conector del mazo cuadro de instrumentos (M06-2) y tierra del chasis (-).
microsoft
Fig. 100: Medición de voltaje entre el terminal 6 del Grupo de instrumentos de cables del conector (M06-2) y tierra del
chasis
SÍ
• Compruebe corto o corto a tierra.
NO
• Reparar el corto al circuito de línea de la batería sobre el cableado de conductores entre el SRSCM y la luz de advertencia.
microsoft
6. COMPROBACIÓN CORTO O CORTO A MASA
2. Desconectar el cable negativo (-) de la de la batería.

3. Medir la resistencia entre el terminal 6 del conector del mazo cuadro de instrumentos (M06-2) y tierra del chasis.
4. Medir la resistencia entre el terminal 6 y 7 del conector de arnés grupo de instrumentos (M06-
2).
Fig. 101: Medición de la resistencia entre el terminal 6 y 7

microsoft
SÍ
NO
• Reparar el corto o corto circuito a tierra en el cableado entre el SRSCM y la luz de advertencia.
7. CONTROL DEL CIRCUITO ABIERTO
1. Medir la resistencia entre el terminal 6 del conector de grupo de instrumentos (M06-2) y el terminal 26 de conector de mazo
SRSCM. especificación (resistencia): por debajo de 1 ohmios
microsoft
La Fig. 102: Medición de la resistencia entre el terminal 6 de instrumentos Conector Cluster (M06-
2) y el terminal 26 del conector del arnés SRSCM
SÍ
NO
• Reparar el circuito abierto en el cableado entre el SRSCM y la luz de advertencia.
microsoft

SÍ
NO
B2502 DTC: FALLO testigo luminoso
DESCRIPCIÓN DTC
El circuito Telltale lámpara consiste en el testigo luminoso y la SRSCM. SRSCM establecido lo anterior DTC que se detecta el fallo Telltale
lámpara.
DTC B2502 CONDICION DE DETECCION DEL DTC

• fusible del airbag

• Fusible
• Bulbo de la lámpara indicadora
• Bulbo de la lámpara
• Telltale abierto entre la lámpara y SRSCM
B2502 indicadora
• Corta a la línea de tierra o de la batería entre el testigo luminoso y SRSCM
• SRSCM
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La Fig. 103: DTC B2502 Fracaso Telltale Lamp - diagrama esquemático

NO
SÍ
microsoft
1. PREPARACIÓN

2. Comprobar el fusible
1. Retire el fusible del airbag y el airbag delator fusible de la lámpara del tablero de conexiones.
2. Inspeccione los fusibles. Son los fusibles normales?
SÍ
• Compruebe la bombilla de la lámpara indicadora.
NO
• Reparar o reemplazar los fusibles.
3. revisar el foco reveladores LAMPARA

1. Retire la bombilla del cuadro de instrumentos.
2. Inspeccionar la bombilla. Es normal que la bombilla?
SÍ
• Comprobar la tensión de la fuente.
NO
• Reparar o reemplazar la bombilla.
4. VERIFICACIÓN fuente de voltaje

3. Medir la tensión entre el terminal 1 del conector de arnés y el chasis suelo Telltale lámpara (-).
especificación (voltaje): 9 ~ 16,5 V
microsoft
Fig. 104: Medición de voltaje entre el terminal 1 de Telltale lámpara arnés conector y tierra del chasis
SÍ
• Compruebe corta a la línea de la batería.
NO
• Reparar o sustituir el cableado entre el interruptor de encendido y el testigo luminoso.
1. Medir la tensión entre el terminal 4 del conector del arnés y el chasis suelo Telltale lámpara (-).
microsoft
Fig. 105: Medición de voltaje entre el terminal 4 de Telltale lámpara arnés conector y tierra del chasis
SÍ
• Compruebe corto o corto a tierra.
NO
• Reparar el corto al circuito de línea de la batería sobre el cableado de conductores entre el SRSCM y el testigo luminoso.
6. COMPROBACIÓN CORTO O CORTO A MASA
2. Desconectar el cable negativo (-) de la de la batería.

3. Medir la resistencia entre el terminal 4 del conector del mazo Telltale de la lámpara y el chasis
microsoft
suelo.
4. Medir la resistencia entre el terminal 1 y 4 del conector del mazo Telltale lámpara. especificación
Fig. 106: Medición de la resistencia entre el terminal 1 y 4 de Telltale lámpara de cables del conector
SÍ
NO
• Reparar el corto o corto circuito a tierra en el cableado entre el SRSCM y la
microsoft
Testigo luminoso.
7. CONTROL DEL CIRCUITO ABIERTO
1. Medir la resistencia entre el terminal 4 del conector del mazo Telltale de la lámpara y el terminal 50 de conector de mazo SRSCM.
La Fig. 107: Medición de la resistencia entre el terminal 4

SÍ
NO
microsoft
• Reparar el circuito abierto en el cableado entre el SRSCM y el testigo luminoso.

SÍ
NO
microsoft
Correa de transmisión: Pruebas e Inspección de la
correa de transmisión del alternador

ALTERNADOR CORREA Inspección y ajuste (gasolina) NOTA: Cuando se utiliza una nueva correa, ajustar primero la desviación o la tensión con los valores para la nueva correa, a continuación, volver a ajustar la
desviación o la tensión a los valores de la correa usada después de motor en marcha durante cinco minutos.
método de deflexión:
Aplicar una fuerza de 98 N (10 kgf, 22 lbf), y medir la deflexión entre el alternador y la polea del cigüeñal.
Desviación
Cinturón usada: 5,0 a 6,0 mm (0,20-0,23 in)
Nueva correa: 4,0 - 5,0 mm (0,16 - 0,20 en) NOTA: Si la correa está
desgastada o dañada, reemplazarla.
Cinturón método medidor de tensión:
Coloque el medidor de tensión de la correa a la cinta y medir la tensión. Siga las instrucciones del fabricante de calibre.
Tensión
Cinturón usada: 340-490 N (35 - 50 kgf, 77 a 110 lbf)
Nueva correa: 540-640 N (55 - 65 kgf, 121 a 143 lbf) NOTA: Si la correa
está desgastada o dañada, reemplazarla.

Si el ajuste es necesario:
1. Aflojar el tornillo de ajuste (A) y el perno de bloqueo (B).
2. Mueva el alternador para obtener la tensión apropiada de la correa, a continuación, volver a apretar las tuercas.
3. Volver a comprobar la desviación o la tensión de la correa.
2008 ACCESORIOS Y CUERPO, CAB sistema de audio - Sportage
2008 ACCESORIOS Y CUERPO, CAB
Sistema de audio - Sportage
COMPONENTES
Fig. 1: Identificación de los componentes del sistema de audio

ESPECIFICACIÓN
ESPECIFICACIÓN DEL ARTÍCULO
ít. Especificación
Modelo AM / FM / CD AM / FM / Cassette / MP3 de AM / FM / Cassette / 6CDC
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(M445) (M455) (M465)

Fuente de alimentación DC 14.4V
salida nominal Max 43W x 4 Maw 50W x 4
impedancia de los altavoces 4ohms x 4 2ohms x 4
Antena 75ohms 80pF
tipo de sintonía PLL tipo sintetizado
Los demás - amplificador externo, altavoz de subgraves
espacio rango de FM 87,5 a 107,9 MHz / 200 KHz

frecuencia / canal A.M 530-1710 kHz / 10 kHz
UNIDAD DE AUDIO
COMPONENTE
microsoft
Fig. 2: Identificación de componentes de audio Unidad - AM \ FM \ CD \ M445

microsoft
Fig. 3: Identificación de componentes de audio Unidad - AM \ FM \ CASSETE \ MP3 \ M445

microsoft
Fig. 4: Identificación de componentes de audio Unidad - AM \ FM \ CASSETE \ 6CDC \ M445

SUSTITUCIÓN
1. Desconecte el terminal negativo (-) de la batería.
microsoft
2. Retirar el panel central fascia (C) después tirando de él mediante el uso de destornillador normal en la parte (A). Cuidar de clips de fijación (B).
Fig. 5: Extracción Panel Center Fascia

3. Retire los conectores.

4. Retirar los tornillos de montaje a continuación, quitar el conjunto de la unidad de audio (A).
microsoft
Fig. 6: Extracción de conjunto de la unidad de audio

INSPECCIÓN
Cabeza de la cinta Y LIMPIEZA CAPSTAN
1. Para obtener un rendimiento óptimo, limpia la cabeza, y el cabrestante tan a menudo como sea necesario, dependiendo de la frecuencia de uso y
limpieza de la cinta.
2. Para limpiar la cabeza de la cinta y el cabrestante, utilizar un hisopo de algodón humedecido en ordinario frotando un alcohol. Limpiar la cabeza y el
cabrestante.
microsoft
Fig. 7: la limpieza de cabezales de cinta y el cabrestante

PONENTES
REEMPLAZO
ALTAVOZ FRONTAL
1. Retire el panel de la puerta delantera (Consulte INTERIOR ).
2. Retire el altavoz frontal (A) después de quitar 3 tornillos.
microsoft
Fig. 8: Extracción del altavoz delantero

ALTAVOZ TRASERO
1. Retire el panel de la puerta trasera (Consulte INTERIOR ).

2. Retire el altavoz trasero (A) después de quitar 3 tornillos.
microsoft
Fig. 9: Extracción del altavoz trasero

ALTAVOZ DE AGUDOS
1. Retire el panel de la puerta delantera (Consulte INTERIOR ).
2. Retire el altavoz de agudos del altavoz (A) después de quitar 2 tornillos.
microsoft
Fig. 10: Extracción del altavoz de agudos del altavoz

GRAVES ALTAVOZ
1. Quitar el asiento Side Assist. (Referirse a ASIENTO )
2. Retire el altavoz de graves (A) desde el suelo del lado ayudar después de quitar 2 tornillos y 2 tuercas.
microsoft
Fig. 11: Extracción del altavoz de graves De Assist suelo del lado del
EXTERNO AMP
1. Retire el asiento del conductor. (Referirse a ASIENTO )
2. Retirar el amplificador externo (A) desde el piso más allá del asiento del conductor después de la eliminación de 3 pernos y 1 tuerca.
microsoft
Fig. 12: Extracción de amplificador externo desde el piso

INSPECCIÓN
1. Compruebe el altavoz con un ohmímetro. Si un ohmímetro indica la impedancia correcta del altavoz en la comprobación
entre el altavoz (+) y el altavoz (-) del mismo canal, el altavoz está bien.
2. Si un sonido de clic se emite desde el altavoz cuando el óhmetro está conectado a los terminales de los altavoces, el altavoz está bien.
microsoft
Fig. 13: Comprobación de altavoz con el ohmímetro

ANTENA
REEMPLAZO
1. Extraer el guarnecido de techo trasero (Consulte INTERIOR ).
2. Desconectar el conector 1P (A) y conector de antena (B) de la antena de techo.

3. Retire la antena de techo después de quitar una tuerca.
microsoft
Fig. 14: Desconexión 1P conector y entrada de antena desde el techo de la antena

microsoft
2008 Sistema de control de transmisión automática TRANSMISIÓN - Sportage
2008 TRANSMISIÓN
Sistema de control de cambio automático - Sportage
PALANCA DE CAMBIO
COMPONENTES
microsoft

Fig. 1: Identificación de Shift Componentes de palanca sistema automático de control Transaxle

EXTRACCIÓN
1. Quitar el pomo de la palanca de cambio (A).
microsoft
Fig. 2: Extracción de la palanca de cambios Knob (A)

2. Desconectar los tres conectores.

3. Retire la cubierta de la consola. (Tornillo: 10 EA, de tornillos: 4 EA)
microsoft
Fig. 3: Extracción de la cubierta de la consola

4. Retire el conector de modo deportivo (A) de la palanca de cambios (B).
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Fig. 4: Extracción Modo Deportes Conector De palanca de cambios

5. Retire el cable de control (A) y cambiar el cable de seguridad (B).
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Fig. 5: Extracción del cable de control y Shift Lock Cable

6. Retire el conjunto de palanca de cambio. (Perno: 4 EA)
INSPECCIÓN
1. Método de ajuste para el cable de control T / M
1. Conjunto de palanca lado de la habitación y la palanca de lado T / M a la posición "N".
2. Conectar la palanca de cambios y el cambio de cable.
3. Conectar T / M palanca lateral al cable en unas órdenes siguientes.

microsoft
a. Empuje cable ligeramente a la dirección "F" que se muestra para eliminar el juego libre del cable.
segundo. Apriete la tuerca de ajuste.
Fig. 6: Conexión de T / M lado de la palanca Para Cable

4. Después del ajuste, asegúrese de que la palanca de velocidades transeje funciona correctamente al mover la palanca a cada posición de marcha.
2. Bloqueo Mayúsculas
1. Con la palanca de cambio en la posición "P" y el pedal de freno no deprimido. pulsador no se puede operar.
microsoft
Fig. 7: Identificación de Shift Lock

2. Con la llave de IG en la posición que no sea "LOCK" (puede estar en "ACC") y pedal de freno accidente cerebrovascular 15-25
microsoft
mm (0,59-0,98 pulgadas) (con palanca de cambio en la posición "P"). Pulsador puede funcionar y la palanca de cambio se puede desplazar sin
problemas a fuera de alcance "P".
3. Con el pedal de freno no deprimido. la palanca de cambios se puede desplazar sin problemas a la posición "P" de otras posiciones.
4. Pedal de freno debe funcionar sin problemas, sin agarrar en todas las posiciones.
AJUSTE DE PROCEDIMIENTO PARA LA "P" CABLE DE BLOQUEO DEL CAMBIO
1. Comprobar que cada leva de bloqueo (A) se muestra a continuación.
Fig. 8: Comprobación Lock Cam

2. Afloje la tuerca "A" cable de bloqueo de cambio de fijación para desplazar conjunto de la palanca.
3. Ajuste el cable deslizando la funda de cable. La leva de bloqueo de cambio debe permanecer estacionaria durante este paso.
4. Apriete el cable de bloqueo del cambio de montaje tuerca "A".
5. Verificar el funcionamiento correcto.
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INSTALACIÓN
1. Instalar el conjunto de palanca de cambio. (Perno: 4 EA) PAR: 18-25 Nm
(180-250 kgf.cm, 13,3 a 18,4 lb-ft)
2. Instalar el cable.
3. Conectar el conector del modo de deportes.
Fig. 9: Conexión de modo de deportes de conector

4. Controlar el bloqueo de cambio. (Referirse a INSPECCIÓN )
5. Conecte los tres conectores.

6. Monte la tapa de la consola. (Tornillo: 10 EA, de tornillos: 4 EA)
7. Instalar el pomo de la palanca de cambios.
microsoft
Fluid - A / T: Servicio y reparación
CAMBIO AUTOMATICO líquido de
sustitución
Si tiene un cambiador de líquidos, usar este cambiador para reemplazar el líquido. Si no lo hace, reemplazarlo con el siguiente procedimiento.
1. desconectar la manguera, que conecta la transmisión y el refrigerador de aceite que está dentro del radiador sólo en motor de 2.0L (2.7L - el refrigerador de aceite se separa).
2. Arranque el motor y deje que el líquido drene hacia fuera. Ejecución de

condiciones: campo de "N" con motor al ralentí.
PRECAUCIÓN: El motor debe detenerse en un plazo un minuto después de que se inicia. Si el líquido se ha vaciado todo antes de esa fecha, el motor debe detenerse en ese punto
3. Quitar el tapón de drenaje de la parte inferior de la caja de transmisión para drenar el líquido.
4. Instalar el tapón de drenaje con una nueva junta, y apriete con el par especificado. ESFUERZO DE TORSIÓN: 40
- 50 Nm (400 - 500 kgf-cm, 29 -. 36 ft lbs.)
5. Verter el nuevo fluido por el tubo de llenado de aceite.
PRECAUCIÓN: Si dejar de verter todo el volumen de líquido no se puede verter en.
6. Repetir el procedimiento en la etapa (2).
NOTA: Comprobar el líquido de edad de contaminación. Si se ha contaminado, repetir los pasos (5) y (6).

8. Vuelva a conectar la manguera, que se desconecta en la etapa (1) anterior, y reemplazar firmemente el indicador de nivel de aceite. (En el caso de esta "reemplazar", esto significa después de limpiar la suciedad
alrededor del indicador de nivel de aceite, la inserta en el tubo de llenado.)
9. Arranque el motor y hacerlo funcionar en ralentí durante 1-2 minutos.
10. Mover la palanca de selección a través de todas las posiciones, y luego moverlo a la posición "N".
11. Drive el vehículo hasta que la temperatura del fluido se eleva a la temperatura normal 70-80 ° C (158 - 176 ° F), y a continuación, comprobar el nivel de líquido de nuevo. los
el nivel del líquido debe estar en la marca HOT.
12. inserte firmemente el indicador de nivel de aceite en el tubo de llenado de aceite.

2008 TRANSMISIÓN Sistema de cambio automático - Sportage
2008 TRANSMISIÓN Sistema de cambio
automático - Sportage
DESCRIPCIÓN
La transmisión automática es una combinación de 3-elemento 2-fase de convertidor de par 1 etapa y doble eje de la unidad controlada eléctricamente
que proporciona 4 velocidades hacia adelante y 1 atrás. Toda la unidad está en línea con el motor.
CARACTERÍSTICAS
HIVEC: Hyundai vehículos inteligentes de control electrónico Se difiere significativamente en comparación con T anterior / M tal como alfa, beta o
serie KM transejes automáticas. vehículos Hyundai adoptadas con un volumen motor de 2,0 litros o más ha desarrollado el cambio automático
HIVEC y producido por Hyundai. Algunas de las características incluyen:
• transferencia de potencia diferente
• disposición de los componentes diferentes
• Nueva lógica de cambio (HIVEC) para mejorar la sensación de cambio
• Posición del cuerpo de la válvula
• patrón de desplazamiento variable
• protocolo de comunicación y el método
microsoft

Fig. 1: Identificación de la transmisión automática

microsoft
Fig. 2: Detalles de la posición de tabla de

microsoft
Fig. 3: Corte de Vista de transmisión automática

Cortesía de KIA Motors America, INC. Sistema
mecánico
microsoft
OPERACIÓN DE COMPONENTES Y FUNCIONES
OPERACIÓN DE COMPONENTES Y FUNCIONES

elemento de mando Símbolo Función
Bajo el embrague de transmisión UD Conectar el eje de entrada y bajo engranaje de accionamiento
embrague de marcha atrás RDO Conectar el eje de entrada y el engranaje solar inversa
embrague de sobremarcha sobredosis Conectar eje de entrada y más de soporte de la unidad
freno de baja y reversa LR Mantenga engranaje anular LR y el portador OD
segundo freno 2º Mantenga engranaje solar inversa
embrague unidireccional OWC Restringir la dirección de giro de marcha baja y marcha atrás anillo
microsoft
Fig. 4: Identificación de funcionamiento de los componentes Ubicaciones

ELEMENTOS DE FUNCIONAMIENTO
ELEMENTOS DE FUNCIONAMIENTO
microsoft
UD / C OD / C REV / C 2ª / B LR / B OWC
PAG EN
R EN EN
norte EN
D1 EN EN APAGADO
D2 EN EN
D3 EN EN
D4 EN EN
1. O: OWC se acciona cuando se desplaza desde la 1ª marcha a 2ª marcha.
2. L & R freno se libera en la 1ª marcha cuando la velocidad del vehículo es más de 5KPH aproximadamente.
Convertidor de par y EJE
El convertidor de par se compone de un impulsor (bomba), la turbina y el conjunto de estator en una sola unidad. La bomba está conectada al cigüeñal
del motor y se vuelve como el motor gira. Esta fuerza de estirado se transmite a la turbina a través del aceite que se recircula por el estator.
La transmisión tiene dos ejes paralelos; el eje de entrada y el eje de salida. Ambos ejes están en línea con el cigüeñal del motor. El eje de entrada incluye el embrague
de sobremarcha, embrague de marcha atrás, embrague underdrive, un embrague manera, freno de 2ª, baja y marcha atrás del freno, soporte planetario sobremarcha,
salida soporte planetario y el engranaje de accionamiento de transferencia. El eje de salida incluye el engranaje de transferencia accionado.
EMBRAGUES
El mecanismo de cambio de engranajes utiliza tres embragues de discos múltiples. Los retenedores de estos embragues se fabrican de alta precisión hoja de metal
para la ligereza y la facilidad de producción. Además, los cambios de marcha más sensibles a altas velocidades del motor se consiguen mediante un mecanismo
de pistón equilibrada presión que anula la presión hidráulica centrífuga. Este mecanismo sustituye a la válvula de retención de bola convencional.
embrague de submarcha
El embrague underdrive opera en 1º, 2º, y 3º engranajes y transmite fuerza de accionamiento del eje de entrada al engranaje solar underdrive (A).
Los componentes que comprenden el embrague de bajo son como se ilustran a continuación.
actúa la presión hidráulica en la cámara de presión de pistón (B) (entre el pistón (c) y el retén) y así empuja el pistón (C). A su vez, el pistón presiona los discos de
embrague y de este modo transmite fuerza de accionamiento desde el dispositivo de retención (D) hacia el lado de cubo (E).
microsoft
microsoft
Fig. 5: Identificación de los componentes del embrague de submarcha

A alta velocidad, el fluido restante en la cámara de presión del pistón se somete a la fuerza centrífuga y los intentos para empujar el pistón.
Sin embargo, el líquido en la cámara de equilibrio de líquidos (A) (el espacio entre el pistón y volver retenedor de resorte (B)) también se somete a la fuerza
centrífuga.
Por lo tanto, la presión hidráulica en un lado del pistón anula la presión hidráulica en el otro lado, y el pistón no se mueve.
Fig. 6: Localización de Equilibrio cámara de fluido y retorno del retén del resorte
microsoft
Embrague de marcha atrás Y EMBRAGUE SOBREMARCHA
El embrague de marcha atrás (C) se activa cuando se selecciona la marcha atrás y transmite fuerza de accionamiento desde el eje de entrada al engranaje solar
inversa.
El embrague de sobremarcha (D) opera en 3ª y 4ª engranajes y transmite fuerza de accionamiento desde el eje de entrada al soporte planetario sobremarcha y
engranaje de corona circular bajo inverso.
microsoft
Fig. 7: Identificación de embrague de marcha atrás y los componentes del embrague Overdrive
Cortesía de KIA Motors America, INC. FRENOS
microsoft
El mecanismo de cambio de engranajes utiliza dos frenos de discos múltiples.
BAJA Y MARCHA ATRÁS FRENO Y segundo freno
El freno de baja y marcha atrás (A) opera en primera y reversa y cuando el vehículo está estacionado, y durante la operación manual. Que se bloquee el engranaje
anular de baja y reversa y soporte de satélites toda marcha para el caso. La segunda (C) del freno (B) opera en 2ª y 4ª marchas y bloquea el engranaje solar inversa
(D) para el caso. Los componentes que comprenden el freno de baja y reversa y segundo freno son como se ilustran a continuación. Como se muestra, los discos y
las placas de los dos frenos están dispuestos a cada lado de la placa trasera de amortiguamiento (E), que es en sí mismo fijado a la caja (F) por un anillo de
retención.
microsoft
Fig. 8: Identificación de baja y reversa freno y segundo componentes asociados de frenos

OWC
microsoft
Para mejorar la sensación de cambio de primera. a 2ª, OWC se adoptó en el engranaje de baja y reversa anillo de freno. En lugar de fijación hidráulica
por Low y freno de marcha atrás en la 1ª marcha, se utilizó este dispositivo de fijación mecánica. Esta estructura no es nuevo concepto, ya que este
OWC ya se ha instalado en el:
ACUMULADORES
IDENTIFICACIÓN DE ACUMULADORES
Número Nombre de la función Color
1 Baja y marcha atrás Freno Ninguna
2 embrague underdrive Amarillo

3 En segundo freno Azul
4 sobremarcha embrague Ninguna
Fig. 9: Identificación de Acumuladores Localización

microsoft
OBJETIVO
• Energía (presión hidráulica) de almacenamiento
• Impacto y la pulsación de amortiguación cuando se opera válvulas de solenoide
• Funcionamiento como elemento de resorte
• cambios suaves mediante la prevención de la operación repentina de embragues y frenos
ENGRANAJE transferencia de la unidad
Con el tren de accionamiento de transferencia, el aumento de la altura del diente y una proporción más alta de contacto han reducido el ruido del engranaje.
Además, el cojinete que soporta el sistema de engranajes es un tipo precargado que elimina sonajero, y la rigidez del montaje del engranaje se ha incrementado
atornillando el rodamiento directamente sobre el caso.
microsoft
Fig. 10: Identificación de la tuerca de bloqueo y caso

Cortesía de KIA Motors America, INC. EJE DE SALIDA /
transferencia de engranajes
microsoft
Como se muestra en la siguiente ilustración, la transferencia engranaje accionado se ajusta a presión en el eje de salida, y el eje de salida está asegurado por una
tuerca de bloqueo y soportado por cojinetes. La tuerca de bloqueo tiene una rosca a la izquierda, y un agujero hexagonal en el otro extremo del eje permite que el eje
se mantiene en posición para bloquear la retirada de la tuerca.
Fig. 11: Identificación de la flecha de salida / de transferencia de engranaje movido de componentes asociados
Cortesía de KIA Motors America, INC. MANUAL DE
SISTEMA DE CONTROL
Palanca de control manual
La palanca de control manual se monta en la parte superior del cuerpo de la válvula y está vinculada a la barra de rodillo de estacionamiento y el pasador de válvula de
control manual.
Se proporciona un mecanismo de detención para mejorar la sensación de cambio de marcha durante la selección manual.
MECANISMO DE APARCAMIENTO
Cuando la palanca de control manual se mueve a la posición de estacionamiento, el rodillo de estacionamiento barra se mueve a lo largo del soporte de rodillo de
estacionamiento y empuja hacia arriba la sprag aparcamiento.
microsoft
Como resultado, la sprag aparcamiento engrana con el engranaje accionado de transferencia (engranaje de estacionamiento), bloqueando de este modo el eje de
salida. Para reducir al mínimo la fuerza de accionamiento requerida, un rodillo se monta en el extremo de la varilla.
Fig. 12: Identificación de componentes del mecanismo de aparcamiento

TREN DE FUERZA
P POSICIÓN
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se aplica presión hidráulica al freno de LR y el freno de rojo, por lo potencia no se transmite desde el eje de entrada al embrague o embrague OD UD, y el eje de
salida está bloqueada por el trinquete de freno de estacionamiento de enclavamiento del engranaje parque.
N POSICIÓN
se aplica presión hidráulica al freno LR (A) y el freno de rojo, por lo potencia no se transmite desde el eje de entrada al embrague UD o el
embrague OD.
Fig. 13: Flujo de energía automática transeje - N Posición

Cortesía de KIA Motors America, INC. 1ª velocidad de
flujo de potencia
La presión hidráulica se aplica al embrague UD (B) el freno LR (A) y el embrague unidireccional (OWC), entonces el embrague UD transmite fuerza de accionamiento
desde el eje de entrada al engranaje solar UD, y el freno de LR bloquea la LR engranaje anular al caso. El engranaje solar UD del engranaje planetario acciona el
engranaje de piñón de salida, y el freno LR traba el engranaje anular, y el piñón de salida impulsa a los portadores de salida, y la portadora de salida acciona el
engranaje de accionamiento de transferencia, y el engranaje de accionamiento de transferencia impulsa la transferencia engranaje conducido del eje de salida, y se
transmite la potencia al engranaje diferencial a través de la rueda dentada de accionamiento diferencial.
microsoft
Fig. 14: Flujo de energía automática transeje - 1ª velocidad

Cortesía de KIA Motors America, INC. 2ª MARCHA
flujo de potencia
La presión hidráulica se aplica al embrague UD (A) el segundo freno (B) y el embrague unidireccional (OWC), entonces el embrague UD transmite fuerza de
accionamiento desde el eje de entrada al engranaje solar UD, y el segundo freno bloquea la inversa engranaje solar al caso. El engranaje solar UD del engranaje
planetario acciona el engranaje de piñón de salida y el engranaje anular LR, y el engranaje LR anillo impulsa los soportes planetarios de DO, y soportes planetarios OD
engranajes OD piñón, y el engranaje OD piñón impulsa a los portadores de salida, y la portadora de salida acciona el engranaje de accionamiento de transferencia, y el
engranaje de accionamiento de transferencia acciona el engranaje de transferencia de accionamiento del eje de salida, y la potencia se transmite al engranaje
diferencial a través de la rueda dentada de accionamiento diferencial.
microsoft
Figura 15: Flujo de energía automática transeje - 2ª marcha.

Cortesía de KIA Motors America, INC. 3a velocidad de
flujo de potencia
La presión hidráulica se aplica al embrague UD (A) y el embrague de OD (B), entonces el embrague UD transmite fuerza de accionamiento desde el eje
de entrada al engranaje solar UD, y el embrague OD transmite fuerza de accionamiento desde el árbol de entrada a la sobremarcha soporte planetario y el
engranaje de baja y reversa anillo. El engranaje solar UD del engranaje planetario acciona el engranaje de piñón de salida y el engranaje anular LR, y el
engranaje anular LR acciona el engranaje OD piñón a través del soporte de satélites OD, y el engranaje OD piñón impulsa el engranaje solar inversa y la
portadora de salida. El embrague de OD impulsa la portadora DO, y el portador OD acciona el engranaje OD piñón, y el engranaje OD piñón impulsa el
engranaje solar inversa y la portadora de salida y la portadora de salida acciona el engranaje de accionamiento de transferencia, y el engranaje de
accionamiento de transferencia impulsa el transferir engranaje conducido del eje de salida,
microsoft
Fig. 16: Flujo de energía automática transeje - 3ª marcha

Cortesía de KIA Motors America, INC. 4ª marcha
FLUJO DE POTENCIA
La presión hidráulica se aplica al embrague OD (A) y el segundo freno (B), entonces el embrague OD transmite fuerza desde el eje de entrada de accionamiento al
soporte planetario OD y engranaje de corona circular LR, y el segundo freno se bloquea el engranaje solar inversa para el caso. El embrague de OD impulsa la portadora
DO, y el portador OD acciona el engranaje OD piñón y el engranaje anular LR, y el engranaje OD piñón impulsa la portadora de salida y la portadora de salida acciona el
engranaje de accionamiento de transferencia, y el engranaje de accionamiento de transferencia impulsa el transferencia engranaje accionado del eje de salida, y la
potencia se transmite al engranaje diferencial a través de la rueda dentada de accionamiento diferencial.
microsoft
Fig. 17: Flujo de energía automática transeje - 4ª marcha

Cortesía de KIA Motors America, INC. REV ENGRANAJE
flujo de potencia
La presión hidráulica se aplica al embrague de marcha atrás (A) y el freno LR (B), entonces los transmite embrague de marcha atrás fuerza de accionamiento desde el
eje de entrada al engranaje solar inversa, y el freno de LR bloquea el engranaje LR anillo y soporte planetario OD a el caso. El embrague de marcha atrás impulsa el
engranaje solar inversa, y el engranaje solar inversa impulsa la portadora de salida a través del engranaje OD piñón, y la portadora de salida acciona el engranaje de
accionamiento de transferencia, y el engranaje de accionamiento de transferencia acciona el engranaje de transferencia de accionamiento del eje de salida, y la
potencia es transmitida al engranaje diferencial a través del engranaje de accionamiento diferencial.
microsoft
Fig. 18: Flujo de energía automática transeje - Marcha atrás

Cortesía de KIA Motors America, INC. Sistema de
control hidráulico
DESCRIPCIÓN
microsoft
Fig. 19: Identificación de sistema de control hidráulico

• Mejor y más suave calidad de los cambios.
• Con el fin de evitar fugas de ATF desde el cuerpo de la válvula o cada elemento, los puertos de escape se han agrupado en una sola con una
adición de una bola de retención.
• Si se produce un fallo en el control eléctrico, la válvula de conmutación y falle la válvula de seguridad es capaz de moverse para permitir la unidad de tercera
velocidad o marcha atrás.
• El sistema hidráulico consta de bomba de aceite, válvula de regulación, válvulas de solenoide, la válvula de control de presión y el cuerpo de la válvula.
FUNCIONES Y COMPONENTES DE OPERACIÓN
Bomba de aceite
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La bomba de aceite es de aluminio para reducir su peso.
La bomba de aceite no es una parte útil; debe ser reemplazado como un conjunto de bomba.
No desmonte la bomba como alineación indebida durante el montaje causará fallo de la bomba y podría causar daños a la transmisión.
Al retirar la bomba de aceite de la caja T / M, la SST (09.452 a 33100) debe ser utilizado.
FUNCIONAMIENTO de cada válvula
Torque válvula de control de presión convertidor: La función de esta válvula es para mantener una presión constante dentro del convertidor de par.
Amortiguador de válvula de control de embrague: Su función es controlar la presión hidráulica que actúa sobre el amortiguador de embrague. válvula Manual: La
posición de la válvula manual se determina por la palanca selectora y se aplica o recortes de presión de la línea a diferentes válvulas.
Válvula de presión de control y la válvula de solenoide: La válvula de control de presión impide una rápida disminución de la presión hidráulica cuando el
embrague se desacopla. También reduce el fuerte aumento de la entrada de la velocidad del eje durante embrague para el control del embrague.
Interruptor de la válvula: Cuando se aplica el embrague de OD, la presión hidráulica se aplica a la válvula reguladora a través de la válvula de conmutación. Por lo
tanto, la presión de la línea se reduce al tercero y cuarto engranajes.
Fail Safe Válvula-A: Durante fallar modo seguro, esta válvula libera la presión en el LR freno. Fail Safe Válvula-B: Durante fallar modo seguro, esta
válvula corta la presión de la segunda válvula de control de presión a segundo freno.
El flujo hidráulico
POSICIÓN P y N
El TCM (PCM) controla las válvulas de solenoide. Las condiciones de la válvula de solenoide y las posiciones de la válvula de solenoide son los
siguientes:
• La válvula de solenoide de LR se apaga, y la válvula de solenoide de presión de LR se mueve hacia el lado izquierdo.
• La válvula de solenoide segunda está activada, y la válvula de solenoide segunda presión se mantiene en el lado derecho.
• La válvula de solenoide UD está activada, y la válvula de solenoide de presión de UD permanece en el lado derecho.
• La válvula de solenoide de OD está activada, y la válvula de solenoide de presión de OD se mantiene en el lado derecho.
• La presión de línea se suministra a la válvula del regulador y la válvula A. prueba de fallos
• La presión de línea se suministra a cada elemento (a prueba de fallos de la válvula B, cambiar la válvula, DCCV, la válvula de solenoide de LR, la válvula de
control de presión LR).
• La válvula B a prueba de fallos se mueve hacia el lado izquierdo por la presión de la línea a través de la válvula manual.
microsoft
• La válvula de conmutación se desplaza al lado izquierdo por la presión de línea.
• La presión de línea se suministra al DCCV, y DCCV mueve hacia el lado derecho.
• La presión de línea se suministra a la válvula de LR de control de presión y la válvula de solenoide de LR, y TCM (PCM) se apaga la válvula de LR solenoide, de
modo que se suministra la presión de la línea para el freno de LR a través de la válvula de conmutación y la válvula A prueba de fallos .
• La válvula reguladora se mueve hacia el lado izquierdo por la presión de la línea a través de la válvula manual, y la presión de línea se suministra a la
válvula de control de presión del convertidor de par y la bomba de aceite.
microsoft
Fig. 20: Flujo automática transeje hidráulico - P y N Posición

Cortesía de KIA Motors America, INC posición D:.
1r engranaje
microsoft
siguientes:
• La válvula de solenoide de UD se apaga, y la válvula de solenoide de presión de UD se mueve hacia el lado izquierdo.
• La presión de línea se suministra a cada elemento (a prueba de fallos de la válvula B, válvula de conmutación, la válvula de compuerta de control de
embrague, la válvula de solenoide de LR, la válvula de control de presión LR).
• La presión de la línea a través de la válvula manual se suministra a cada elemento (DCCV, segunda válvula de solenoide, segunda válvula de control de
presión, válvula de solenoide de OD, válvula de control de presión de OD, válvula de solenoide de UD, la válvula de control de presión UD).
• La válvula B a prueba de fallos se mueve hacia el lado izquierdo por la presión de línea.
• La presión de línea se suministra al DCCV, y TCM (PCM) apaga la DCCSV, por lo que el DCCV permanece en el lado derecho
• La presión de línea se suministra a la válvula de LR de control de presión y la válvula de solenoide de LR, y TCM (PCM) se apaga la válvula de LR solenoide, de
modo que se suministra la presión de la línea para el freno de LR a través de la válvula de conmutación y la válvula A prueba de fallos .
• La presión de línea se suministra a la válvula de control de presión de UD y la válvula de solenoide de UD, y TCM (PCM) se apaga la válvula de solenoide
UD, así que la presión de la línea se suministra al embrague UD y la válvula B. prueba de fallos
microsoft
Fig. 21: Flujo automática transeje hidráulico - D Posición: 1ª marcha

microsoft
D POSICIÓN: ENGRANAJE 2ª
siguientes:
• La válvula de solenoide de LR está activada, y la válvula de solenoide de presión de LR permanece en el lado derecho.
• La válvula de solenoide segunda se apaga, y la válvula de solenoide de presión de segundo se mueve hacia el lado izquierdo.
• La presión de línea se suministra a cada elemento (a prueba de fallos de la válvula B, válvula de conmutación, la válvula de compuerta de control de
embrague, la válvula de solenoide de LR, la válvula de control de presión LR).
• La presión de la línea a través de la válvula manual se suministra a cada elemento (DCCV, segunda válvula de solenoide, segunda válvula de control de
• La válvula B a prueba de fallos se mueve hacia el lado derecho por la presión de la línea a través de segunda válvula de control de presión y la presión de la
línea a través de la válvula de control de presión UD.
• La presión a través de la válvula manual se suministra a la válvula A prueba de fallos, y la prueba de fallos de la válvula A se mueve hacia el lado
izquierdo
• La presión de línea se suministra al DCCV y la DCCSV, y TCM (PCM) apaga la DCCSV, por lo que el DCCV permanece en el
lado derecho
• La presión de línea se suministra a la válvula de control de presión segundo y la válvula de solenoide segunda, y TCM (PCM) se apaga la válvula de solenoide
segunda, por lo que la presión de la línea se suministra a la segunda de freno y la válvula A prueba de fallos a través de la Fail segura de la válvula B.
microsoft

Cortesía de KIA Motors America, INC posición D:.
ENGRANAJE 3RA
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siguientes:
• La válvula de solenoide de OD se apaga, y la válvula de solenoide de presión de OD se mueve hacia el lado izquierdo.
• La presión de la línea a través de la válvula manual se suministra a cada elemento (DCCSV, segunda válvula de solenoide, segunda válvula de control de
• La válvula B a prueba de fallos se mueve hacia el lado derecho por la presión de la línea a través de la válvula de control de presión de UD y la presión de la
línea a través de la válvula de control de presión de OD.
• La presión se suministra a la válvula A prueba de fallos a través de la válvula de control de presión de OD, pero la válvula A prueba de fallos no se mueve
hacia el lado derecho
• La presión de línea se suministra al DCCV y la DCCSV, y TCM (PCM) Enciende el DCCSV, y la DCCV mueve hacia el lado izquierdo, y
se hace funcionar el embrague amortiguador.
• La presión de línea se suministra a la válvula de presión de OD de control y la válvula de solenoide de OD, y TCM (PCM) se apaga la válvula de OD de
solenoide, de modo que se suministra la presión de la línea para el embrague de OD y la válvula de A / B a prueba de fallos y la conmutar la válvula.
• La válvula de conmutación se mueve hacia el lado derecho por la presión de la línea a través de la válvula de control de presión de OD.
• La válvula reguladora se mueve hacia el lado izquierdo por la presión a través de la válvula manual y la presión a través de la válvula de conmutación.
microsoft

microsoft
D POSICIÓN: 4ª marcha
siguientes:
• La válvula de solenoide segunda se apaga, y la válvula de solenoide de presión de segundo se mueve hacia el lado izquierdo.
• La válvula de solenoide de OD se apaga, y la válvula de solenoide de presión de OD se mueve hacia el lado izquierdo.
• La presión de la línea a través de la válvula manual se suministra a la válvula del regulador y la válvula A. prueba de fallos
• La presión de la línea a través de la válvula manual se suministra a cada elemento (DCCSV, segunda válvula de solenoide, segunda válvula de control de
• La válvula B a prueba de fallos se mueve hacia el lado derecho por la presión de la línea a través de la válvula de segundo control de presión y la presión de
la línea a través de la válvula de control de presión de OD.
• La presión de la línea a través de la válvula de control de presión de OD se suministra a la válvula A prueba de fallos, y los Fail válvula de seguridad A se
mueve a la derecha por la presión de la línea a través de la válvula B a prueba de fallos y la presión de la línea a través de la presión de OD válvula de
control.
• La presión de línea se suministra al DCCV y la DCCSV, y TCM (PCM) Enciende el DCCSV, por lo DCCV mueve hacia el lado
derecho, y se acciona el embrague amortiguador.
• La presión de línea se suministra a la válvula de presión de OD de control y la válvula de solenoide de OD, y TCM (PCM) se apaga la válvula de OD de
solenoide, de modo que se suministra la presión de la línea para el embrague de OD y la válvula de A / B a prueba de fallos y la conmutar la válvula.
• La presión de línea se suministra a la válvula de control de presión segundo y la válvula de solenoide segunda, y TCM (PCM) se apaga la válvula de
solenoide segunda, por lo que la presión de la línea a través de la válvula de segundo control de presión se suministra a la segunda de freno a través de
la prueba de fallos válvula B.
• La válvula reguladora se mueve hacia el lado izquierdo por la presión de la línea a través de la válvula manual y la presión de la línea a través de la
válvula de conmutación.
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posición de marcha atrás
siguientes:
• La presión de la línea a través de la válvula manual se suministra al embrague de marcha atrás y la válvula B. prueba de fallos
• La válvula B a prueba de fallos se mueve hacia el lado izquierdo por la presión de línea.
• La válvula de conmutación se mueve a izquierda por la presión de línea, y la presión de la línea a través de la válvula de control de presión de LR se
suministra al freno de LR a través de la válvula A. prueba de fallos
• La presión de línea se suministra al DCCV, por lo que el DCCV permanece en el lado derecho.
• La válvula A prueba de fallos se mueve hacia el lado derecho por la presión de la línea a través de la válvula de conmutación.
• La presión de línea se suministra a la válvula de LR de control de presión y la válvula de solenoide de LR, y TCM (PCM) se apaga la válvula de LR
solenoide y la presión de línea se suministra al freno de LR a través de la válvula de control de presión de LR y la válvula de conmutación y la válvula a
prueba de fallos A.
• La válvula reguladora se mueve hacia el lado derecho debido a la cerradura de la presión de la línea a través de la válvula manual, y la presión de la línea es
mayor que en las otras gamas de engranajes.
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Fig. 25: Flujo automática transeje hidráulico - posición inversa

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Sistema de control electrónico
DESCRIPCIÓN
El sistema de control electrónico que se usa en la nueva generación de transeje automático es muy superior a los sistemas anteriores. Este sistema es capaz de adoptar
un patrón de desplazamiento variable para un cambio suave y libre de problemas. Una válvula de solenoide se aplica a cada uno de los embragues y frenos y se controla
independientemente. control de retroalimentación y control de la corrección se lleva a cabo en todas las marchas, así como la utilización del sistema de control mutuo
para aumentar sensación de cambio. El embrague convertidor de par amortiguador utiliza un sistema de bloqueo completo parcial de bloqueo hacia arriba y. Un método
de control adicional llamado el sistema HIVEC (red neuronal) se adopta para aumentar la sensación de cambio.
DIAGRAMA DE BLOQUES (CAN)
Fig. 26: Diagrama de bloques del sistema CAN

Cortesía de KIA Motors America, INC. UBICACIÓN
DE CONTROL ELÉCTRICO
El TCM (PCM) se encuentra por debajo del tablero de instrumentos. Sin embargo, en los vehículos de motor, no hay TCM (PCM).
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Fig. 27: Identificación de los componentes de control eléctrico Localización

COMPONENTES DE OPERACIÓN Y SUS FUNCIONES
FUNCIÓN SENSOR
Sensor Función
sensor de velocidad del eje de entrada Detectar velocidad de la turbina en la UD retenedor
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sensor de velocidad del eje de salida Detectar T / F de accionamiento de velocidad de rueda dentada en T / F engranaje accionado (4A / T)
sensor de ángulo del cigüeñal Detectar la velocidad del motor
TPS (Gasolina) relación de apertura de la mariposa por el potenciómetro
Interruptor del acondicionador de aire A / C de carga por termistor
interruptor del inhibidor Seleccione la posición de la palanca de interruptor de contacto
interruptor del freno la posición del pedal del freno
Sensor de velocidad del vehículo Detectar la velocidad del vehículo por el engranaje del velocímetro impulsado
interruptor de modo deportivo El modo Sport de encendido / apagado de la señal
Derribar interruptor de servo Kick hacia abajo la posición del pistón
Sensor de velocidad del vehículo Velocidad del vehículo
modo deportivo hasta la jornada de conmutador modo deportivo hasta la jornada de señal
interruptor de modo de reducir la marcha deportiva señal de modo de reducir la marcha deportiva
Solicitud de reducción de par Enviar la solicitud de reducción del par de ECM

ABS-ECM, motor ECM comunicación CAN
HIVEC
HIVEC utiliza la información de varias entradas y adaptación de realimentación y selecciona la mejor posición de engranaje apropiado y la sincronización del
cambio en todas las condiciones de conducción.
Control para todas las condiciones de conducción
Esta función hace que la medicina tradicional china (PCM) decidir rango de marcha óptima bajo todas las condiciones de conducción. El funcionamiento óptimo de la
palanca de cambio manual por varios pilotos y varias condiciones de conducción es pre-establecido en el TCM (PCM). Sobre la base de datos de mapas, TCM (PCM)
decide la condición de conducción de apertura del acelerador, la velocidad del vehículo y la señal de freno. Y a continuación, la medicina tradicional china (PCM)
controla la posición de marcha óptima. posición de marcha óptima se logra en virtud de diversos condición de conducción por la lógica HIVEC.
CONTROL DE óptimo para todas las condiciones de conducción
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Fig. 28: Control óptimo para todas las condiciones de conducción

CONDICIONES HIVEC INHIBIT
• temperatura ATF por debajo de 40 ° C (104 ° F).
• Cuando no se utiliza el patrón estándar.
• Interruptor del inhibidor: P, R, N, L
• Modo de temperatura extremadamente baja
• Menor patrón de cambio de emisión
• control de ATF patrón de desplazamiento variable
• Durante fallar modo seguro (tercera bodega de engranajes)
• En caso de prohibición de cambio inteligente
• TPS defectuoso (corto: P1702, Abierto: 1701)
• Sensor de temperatura ATF defectuoso (P1712)
• Luz de frenado s / w defectuoso (P0703)
• TCM (PCM) defectuosa (Marque lámpara de motor ON)
• Después de IG ON hasta primera vez la luz de frenado S / W viene ON -> OFF.
MODO DE DEPORTES
INTERRUPTOR DE MODO DE DEPORTES
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Fig. 29: Interruptor de Localización modo de deportes

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Fig. 30: desplazamiento de tiempo Graph

Modo de deporte permite el manual de hasta de cambio y la disminución de marcha con el pedal del acelerador pisado. La respuesta rápida y desplazamiento se
obtendrían debido al desplazamiento continuo sin cortar de potencia de accionamiento. El cambio de tiempo también se reduce sobre 0.1sec durante hasta de
cambio, 0.2SEC durante cambio descendente. A medida que la palanca selectora se empuja hacia arriba o hacia abajo una vez, el engranaje es desplazado hacia
arriba o cambiada de manera descendente por un engranaje.
SEÑALES DE CONMUTADOR DE MODO DE DEPORTES
Deportes Modo de señales de conmutación
Artículos Modo S / W UP S / W ABAJO S / W

selección de la gama D APAGADO APAGADO APAGADO
Selección del modo de Deportes EN APAGADO APAGADO
Modo de deporte hasta la jornada de selección EN EN APAGADO
Deportes selección del modo de reducción de marcha EN APAGADO EN
Red del área (CAN)
Anteriormente, para diferentes equipos en el vehículo para compartir la misma información, cada señal requiere un alfiler y cableado diferente. Sin
embargo, con la introducción de un sistema CAN, sólo se requieren dos líneas para lograr el
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misma función. La información se encuentra en formato digital.
Fig. 31: Diagrama de Comunicación CAN

Las señales de entrada a la medicina tradicional china (PCM) a través de 'comunicación CAN'
• RPM del motor, la señal TPS
• Una señal / CON, temperatura del refrigerante del motor
• Cantidad de flujo de aire de admisión, la velocidad del vehículo
• Desplazamiento de la señal de retención (FTCS ON)
Las señales de salida de TCM (PCM) a través de 'comunicación CAN'
• señal de solicitud de reducción del par
• temperatura ATF, TCM (PCM) tipo, TCM (PCM) de error o no

• Amortiguador de embrague ON, OFF / posición de engranaje
TCM (PCM) DESCRIPCIÓN PIN
Fig. 32: Identificación de TCM Terminal Conector (PCM)

DESCRIPCION DE TERMINAL
Número de terminales Descripción
C89-1 1 SOLENOIDE válvula (UD)
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2 POWER 1 (solenoide VALVE)

3 POWER 2 (solenoide VALVE)
4 -
5 -
6 -
7 -
8 Travesía auto
9 -
10 -
11 POWER (Ig.1)
12 Masa alimentación
14 SOLENOIDE válvula (OD)
15 SOLENOIDE válvula (DCC)
dieciséis VÁLVULA SOLENOIDE (2º)
17 -
18 -
19 POTENCIA PARA FLASH ROM
20 -
21 SEÑAL DE POSICIÓN CAMBIO
22 -
23 -
24 POWER (Ig.1)
C89-2 1 SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA-
2 SENSOR DE VELOCIDAD-SALIDA
3 -
4 -
5 -
6 -
7 -
8 POTENCIA PARA S-RAM
9 -
10 -
11 -
12 -
13 PLANTA DE SENSOR
14 SENSOR DE TEMPERATURA DE ACEITE
15 -
dieciséis -
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C89-1 1 -
2 -
3 CAN-'HIGH'
4 CAN-'LOW'
5 INHIBIDOR SW. (PAG)
6 INHIBIDOR SW. (NORTE)
7 SPT seleccionar SW.
8 SPT ABAJO SW.

9 LUZ DE FRENO SW.
10 -
11 -
12 SOLENOIDE válvula (LR / DIR)
13 K-LINE
14 -
15 -
dieciséis INHIBIDOR SW. (R)
17 INHIBIDOR SW. (RE)
18 SPT UP SW.
19 -
20 -
21 Un relé de control / T
22 TIERRA DE SEÑAL
microsoft
Fig. 33: Identificación de TCM Terminal Conector (PCM)

Cortesía de KIA Motors America, INC. PIN
TERMINAL DESCRIPCIÓN
NO terminal. Descripción PIN
C18-2 1 -
2 -
3 -
4 -
5 Deportes interruptor hacia abajo
6 Inhibidor interruptor (N)
7 -
8 -
9 -
10 -
11 crucero automático
12 -
13 Deportes hasta el interruptor
14 Inhibidor interruptor (R)
microsoft
15 -
dieciséis -
17 -
18 de masa del sensor
19 interruptor de parada
20 sensor de velocidad de salida
21 Deportes interruptor de selección
22 interruptor de inhibidor (P)
23 -
24 señal de desplazamiento (PWM)
25 -
26 sensor de temperatura de aceite
27 -
28 sensor de velocidad de entrada
30 -
31 -
32 A T relé /
33 La válvula de solenoide (OD)
34 -
35 La válvula de solenoide (DCC)
36 Fuente de alimentación (SOL).
37 Ground1
38 La válvula de solenoide (LR)
39 La válvula de solenoide (2º)
40 La válvula de solenoide (UD)
TCM (PCM) SEÑAL DE ENTRADA VOLTAJE HOJA / SALIDA
GASOLINA 2,7 MOTOR (C89-1,2,3)
TCM (PCM) SEÑAL DE ENTRADA VOLTAJE HOJA / SALIDA

DE ENTRADA Y SALIDA
NOMBRE DE RESULTADO
No. CONDICIÓN SEÑAL OBSERVACIÓN
SEÑAL DE LA PRUEBA
TIPO Nivel
14,5 V.
1 UD solenoide Cambiando Pulso HI: V_BAT
LO: Max.
0.31V
1.0V
2 3 A / T PWR IG IG Off Max. 1.0V 0.0mV
corriente continua "L"
Fuente On V_BAT 12,7 V
De lo contrario V_BAT 13,8 V

4 1ª lámpara corriente continua
primera velocidad Max. 1.0V 8mV
5 tercero de la lámpara corriente continua

tercera velocidad V_BAT 13,8 V
microsoft
De otra manera Max. 1.0V 8mV

6 N/A - - - -
7 N/A - - - -
Funcionamiento fuera V_BAT
8 CAC Cancelar corriente continua
SIG de la explotación Max. 0.5V
9 N/A - - - -
10 N/A - - - -
11 IG IG Off 0.0mV
V_IG DC Max. 0,5 V TCM (PCM)
24 On V_BAT 12.4V
12 GND_PWR1 Ocioso DC Max. 50 mV 0.0mV
13 GND_PWR2 Ocioso DC Max. 50 mV -2.0mV
14 OD solenoide Cambiando Legumbres
14,5 V.
15 Damper embrague En Lock_Up Pulso HI: V_BAT
LO: Max.
Solenoide 0.31V
C89- 1 1.0V
14,4
16 2º solenoide Cambiando Pulso HI: V_BAT
LO: Max.
0.27V
1.0V
17 segunda lámpara corriente continua
segunda velocidad Max. 1.0V 8mV
18 cuarto de la lámpara corriente continua
cuarta velocidad Max. 1.0V 8mV
En IG IG 4.0 ~ 5.0V 4.5V
19 flash PWR corriente continua flash ROM
Fuente Off Max. 0,5 V 0.0mV
20 N/A - - - -
21 N/A - - - -
22 N/A - - - -
23 N/A - - - -
4.96V
1 Sensor-velocidad Ocioso Pulso HI: Min.
LO:4.0V
Max.
Entrada 354mV
1.0V
4.95V
2 Sensor-velocidad 30kph Pulso HI: Min.
LO:4.0V
Max.
Salida 359mV
1.0V
C89- 2 3 N/A - - - -
4 N/A - - - -
5 N/A - - - -
6 N/A - - - -
7 N/A - - - -
retiro de la llave DC vol. 0.41mA
8 V_BAT TCM (PCM)
Siempre V_BAT
Corriente por debajo de 1,0 mA 12,6 V
microsoft
9 N/A - - - -
10 N/A - - - -
11 N/A - - - -
12 N/A - - - -
13 GND_Sensor Ocioso DC Max. 50 mV 22mV OTS / PG-B
14 Temperatura del aceite. Ocioso 4.5V ~ 0.5V analógico 2.5V a 60,0 ° C

Sensor_ATM
15 N/A - - - -
dieciséis N/A - - - -
1 N/A - - - -
2 N/A - - - -
2.0 ~ 3.0V 2.51V (Velocidad de
3 CAN_HI - Legumbres
2.75 ~ 4.5V 3.52V comunicación: 500 kbps)
2.0 ~ 3.0V 2.48V (Velocidad de

4 CAN_LO - Legumbres
0,5 ~ 2.25V 1.49V comunicación: 500 kbps)
Selección de P Posición De lo V_BAT 13,8 V

5 corriente continua
rango P contrario Max. 1.0V 21mV
Selección de N Posición De lo V_BAT 13,8 V
rango N contrario Max. 1.0V 21mV
SPT Selección De lo contrario, V_BAT 14.1V
Selección seleccione Posición Max. 1.0V 21mV
Selección de Posición abajo lo V_BAT 13.9V
contrario
tubos sin soldadura de Down Max. 1.0V 26mV
Max. 0.5V 13.4V
9 SW Brake lanzamiento del empuje corriente continua
(NO) V_BAT 0.0mV
C89- 3 10 N/A - - - -
11 N/A - - - -
14,4
12 LR solenoide Cambiando Pulso HI: V_BAT
LO: Max.
0.27V
1.0V
HI: Min
V_BAT *
la comunicación 70% LO: 11.3V (Velocidad de
13 Diagnosis "K" Legumbres
herramienta de análisis Max. 0.21V comunicación:> 10.4kbps)
V_BAT *
30%
14 N/A - - - -
15 N/A - - - -
Selección de R Posición De lo V_BAT 13.4V 0
dieciséis corriente continua
rango R contrario Max. 1.0V mV
D Posición De lo V_BAT 13,8 V
17 D Rango corriente continua
Selección contrario Max. 1.0V 28mV
Hasta SPT hasta Posición V_BAT 13.9V
microsoft
Selección De otra manera Max. 1.0V 21mV

19 N/A - - - -
20 N/A - - - -
RLY Off En Max. 1.0V 0.0mV
21 RLY A / T corriente continua "S2"
Controlar RLY V_BAT 12.8V
22 GND_Sensor Ocioso DC Max. 50 mV 8mV TCM (PCM) Señal
GASOLINA 2,0 MOTOR (C18-2)
microsoft
Fig. 34: TCM (PCM) de entrada / salida de señal de voltaje hoja de comprobación, Gasolina 2,0 Engine (C18-2)
microsoft
Fig. 35: TCM (PCM) de entrada / salida de señal de voltaje hoja de comprobación, Gasolina 2,0 Engine (C18-2)
microsoft
SENSORES
Eje de entrada y de salida del sensor de velocidad del eje
• Tipo: sensor Hall

• Consumo de corriente: 22 mA (máx.)
• Cuerpo del sensor y el sensor se han unificado como uno.
Fig. 36: Identificación de la flecha de entrada y sensor de velocidad del eje de salida y el conector
HALL Tipo de sensor: ESPECIFICACIONES
HALL especificación del tipo SENSOR

sensor de velocidad del eje de entrada 1.3
espacio de aire (mm)
sensor de velocidad del eje de salida 0.85
sensor de velocidad del eje de entrada sobre 1Mohms
Resistencia de la bobina
sensor de velocidad del eje de salida sobre 1Mohms
Alto 4.8 ~ 5.2V
Pico a pico de voltaje
Bajo 0.8V
FORMA DE ONDA CON ALTO-SCAN
microsoft
Fig. 37: Identificación de forma de onda con alta Scan

HALL Tipo de sensor: ESTRUCTURA Y INTERFACE
microsoft
Fig. 38: Diagrama de Estructura del sensor Hall Tipo

Fig. 39: Esquema - Entrada / Salida del sensor de velocidad del eje
microsoft
Fig. 40: Sensor de velocidad del eje de entrada Localización

microsoft
Fig. 41: Sensor de velocidad del eje de salida Localización

Sensor de temperatura de aceite
El sensor de temperatura del aceite es del tipo termistor, y detecta la temperatura automática fluido transeje. Usando la señal de este sensor, TCM (PCM)
controla el patrón de cambio de manera óptima durante el turno. Con el fin de operar el embrague amortiguador, también se conoce esta señal.
• Rango de temperaturas: -40 ° C ~ 145 ° C (-40 ° F ~ 293 ° F)
• Tipo: Tipo Separado (alta / baja temperatura)

• valor estándar de la resistencia interna
La temperatura del aceite ESPECIFICACIONES sensor de resistencia

Temp. [° C (° F)] Resistencia (kohmios) Temp. [° C (° F)] Resistencia (kohmios)
- 40 (-40) 139,5 80 (176) 1.08

- 20 (-4) 47.7 100 (212) 0.63
0 (32) 18.6 120 (248) 0.38
20 (68) 8.1 140 (284) 0.25
microsoft
3.8 160 (320) 0.16

60 (140) 1.98
Fig. 42: Estructura de temperatura de aceite del sensor y la ubicación

Interruptor inhibidor
• Tipo: Tipo de contacto Rotary
• Rango de temperaturas: -40 ° C ~ 145 ° C (-40 ° F ~ 293 ° F) 40 (104)
microsoft
Fig. 43: Identificación de Rango interruptor inhibidor

Interruptor inhibidor - VERIFICACIÓN DE CONTINUIDAD
microsoft
Fig. 44: Interruptor de Continuidad hoja de comprobación de inhibidor

ACTUADORES
Válvula de solenoide para el control de la presión
• Tipo de sensor: abierto de 3 vías normales
• Temperatura de funcionamiento: -30 ° C ~ 130 ° C (-22 ° F ~ 266 ° F)
• Frecuencia:
LR, 2, UD, OD, ROJO: 61.27Hz [en la temperatura del ATF. -20 ° C por encima de (-4 ° F más arriba)] DCC: 30.64Hz
• Resistencia interna: 2.6ohms o más

• de picos de tensión: 56 V
microsoft
Fig. 45: vista seccional de la presión de válvula solenoide de control

UBICACIÓN
microsoft
Fig. 46: control de la presión Localización de válvulas de solenoide

IDENTIFICACIÓN color de cada ELECTROVALVULAS
ELECTROVÁLVULAS IDENTIFICACIÓN DE COLOR

Válvula de solenoide Color del hilo Alojamiento Frecuencia
Sol UD. válvula Blanco, rojo, rojo Negro 61,27 Hz
Sol OD. válvula Rojo naranja Negro 61,27 Hz
L / R sol. válvula Brown, amarillo blanco lechoso 61,27 Hz
Segundo sol. válvula Verde, roja, roja blanco lechoso 61,27 Hz
DCC sol. válvula Azul, Amarillo, Amarillo Negro 34,64 Hz
temp ATF. Sensor Negro, Rojo Negro
• válvula de L / R solenoide controla el embrague directo en 5A T, así como de freno / bajo inversa
microsoft
Fig. 47: orificio de válvula Identificación de L / R de solenoide

Forma de onda con alta escaneo
La válvula de solenoide ON: La presión hidráulica se libera de embrague o de freno correspondiente. OFF de la válvula de
solenoide: La presión hidráulica es suministrada al embrague o de freno correspondiente. Excepto) DCCSV: Cuando el DCCSV está
en ON, el embrague amortiguador es operado.
microsoft
Fig. 48: Identificación de la válvula solenoide Forma de onda

presión controlada
ESPECIFICACIONES válvula de presión SOLENOIDES

Válvula de solenoide Deber 0% De trabajo del 50% Deber 75% Deber 100%
UD, OD, LR, 2ª 10,5 +/- 0,1 6,4 +/- 0,25 3,6 +/- 0,25 0,1 o menos
DCC 10,5 +/- 0,1 5,9 +/- 0,3 3,2 +/- 0,3 0,1 o menos
ELECTROVÁLVULAS PROGRAMA
PROGRAMA DE LA VALVULA SOLENOIDE FUNCIONAMIENTO
Posición Válvulas solenoides
Operación LR 2º UD sobredosis (1) DCC
microsoft
1ª marcha APAGADO EN APAGADO EN APAGADO
2ª marcha EN APAGADO APAGADO EN APAGADO
3ª marcha EN EN APAGADO APAGADO EN

4ª marcha EN APAGADO EN APAGADO EN
Marcha atrás APAGADO EN EN EN APAGADO
N, P (STD. Modo) APAGADO EN EN EN APAGADO
N, P (modo de retención) EN APAGADO EN EN APAGADO
(1) Valor de referencia.
(Válvula solenoide DCC estará en ON cuando la condición de funcionamiento es satisfecho)
A / relé de control T
El relé de control suministra energía a las válvulas de solenoide. Tan pronto como el relé de control A / T está en ON, el voltaje de la batería se suministra
directamente a las válvulas de solenoide y se hace funcionar cada válvula de solenoide cuando el TCM (PCM) motivos el terminal opuesto. (-) de control en
condición de fallo de seguro, se corta la energía causando 3 asimiento de engranajes.
microsoft
Fig. 49: Esquema - A / T del relé de control

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS
DIAGNÓSTICO DE FLUJO
microsoft
Fig. 50: Gráfico de Diagnóstico Flow

Cortesía de KIA Motors America, INC. CUADRO DE INSPECCION
PARA LOS SINTOMAS DE PROBLEMA síntomas del problema
INSPECCIÓN
el síntoma del problema Causa probable
• línea de diagnóstico
mal funcionamiento
La comunicación con HI-SCAN no es posible
• Avería en el
Si la comunicación con el HI-SCAN no es posible, la causa es probablemente una línea de diagnóstico
defectuoso o el TCM (PCM) no está funcionando.
conector
• Mal funcionamiento del
TCM (PCM)
el arranque es imposible sistema de motor
De partida no es posible cuando la palanca selectora está en P o rango N. En tales casos, la • Mal funcionamiento del
causa es probablemente un sistema de motor defectuoso, convertidor de par o de la bomba convertidor de par
de aceite.
• Mal funcionamiento de la bomba
de aceite
• presión de la línea
anormal
No se mueve hacia adelante • Mal funcionamiento de la

Si el vehículo no se mueve hacia delante cuando la palanca selectora se desplaza de N a D, válvula de solenoide
3, 2 o intervalo L mientras que el motor está al ralentí, la causa es probablemente la presión underdrive
de línea anormal o un mal funcionamiento del embrague o cuerpo de la válvula underdrive.
embrague underdrive
• El mal funcionamiento del

conducir
cuerpo de la válvula
imposible
• Anormalidad de la presión
embrague de marcha atrás
• presión anormal baja

y inversa freno
No invierte
Si el vehículo no se invierte cuando la palanca selectora se desplaza de N a la gama R • Mal funcionamiento de la válvula
mientras el motor está al ralentí, la causa probable es una presión anormal en el embrague de baja y reversa solenoide de
de marcha atrás o de bajo y revertir freno o un mal funcionamiento del embrague de marcha freno
atrás, bajo y freno de marcha atrás o cuerpo de la válvula.
• Mal funcionamiento del freno de

baja y reversa

microsoft
anormal
No se mueve (adelante o atrás)
• Mal funcionamiento del tren de
Si el vehículo no se mueva hacia adelante o hacia atrás cuando la palanca selectora se
potencia
desplaza a cualquier posición mientras el motor está al ralentí, la causa probable es una
presión anormal o línea de un mal funcionamiento del cuerpo del tren de fuerza, bomba • Mal funcionamiento de la bomba
de aceite o de la válvula. de aceite


sistema de motor
• Mal funcionamiento de la válvula

Paro del motor cuando se cambia
de solenoide de control de
Si el motor cuando la palanca selectora se desplaza de N a la gama D o R, mientras que el
embrague amortiguador
motor está al ralentí, la causa es probablemente un mal funcionamiento del sistema de
motor, el amortiguador de la válvula solenoide del embrague, cuerpo de la válvula o • El mal funcionamiento del
convertidor de par (amortiguador de mal funcionamiento del embrague). cuerpo de la válvula

convertidor de par (Mal
funcionamiento del embrague
amortiguador)
• Anormalidad de la presión de
embrague underdrive
• presión anormal baja

Choques cuando se cambia de N al retraso de tiempo D y gran y inversa freno
Si choques anormales o un retraso de 2 segundos o más se produce cuando la palanca
selectora se desplaza de N a la gama D mientras que el motor está al ralentí, la causa es • Mal funcionamiento de la
Mal funcionamiento
probablemente una presión anormal underdrive embrague o un mal funcionamiento del válvula de solenoide
cuando se inicia
embrague de submarcha, cuerpo de la válvula o inactivo interruptor de posición. underdrive


interruptor de posición de ralentí
• Anormalidad de la presión
Choques cuando se cambia de N a R y gran retraso de tiempo • presión anormal baja

Si choques anormales o un retraso de 2 segundos o más se produce cuando la palanca y inversa freno
selectora se desplaza de N a la gama R mientras el motor está al ralentí, la causa es la
presión probablemente anormal inversa embrague o de baja presión y revertir de freno, o
• Mal funcionamiento de la
un mal funcionamiento de la revertir embrague, de bajo y de freno, cuerpo de la válvula o el
válvula de baja y reversa
interruptor de posición de reposo inversa.
solenoide

microsoft
freno de baja y reversa


interruptor de posición de ralentí
Choques cuando se cambia de N a D, N a R y gran retraso de tiempo

anormal
Si choques anormales o un retraso de 2 segundos o más se produce cuando la palanca
• Mal funcionamiento de la bomba
selectora se desplaza de N a la gama de D y de N a la posición R, mientras que el motor
de aceite
está al ralentí, la causa es la presión de línea probablemente anormal o un mal
funcionamiento de la bomba de aceite o cuerpo de la válvula. • El mal funcionamiento del
anormal
Los amortiguadores y corriendo • Mal funcionamiento de cada
Si los choques se producen cuando se conduce debido a hasta desplazamiento o válvula de solenoide
Mal funcionamiento Downshifting y la velocidad de transmisión se hace mayor que la velocidad del motor, la • Mal funcionamiento de la bomba
cuando se cambia causa es probablemente una presión anormal de línea o un mal funcionamiento de una de aceite
válvula de solenoide, bomba de aceite, cuerpo de la válvula o de un freno o embrague.
• Mal funcionamiento de cada

freno o de embrague cada

sensor de velocidad del eje
de salida

sensor de posición del
acelerador
todos los puntos
Si todos los puntos de cambio se desplazan durante la conducción, la causa es • Mal funcionamiento de cada
probablemente un mal funcionamiento del sensor de velocidad del eje de salida, TPS o de válvula de solenoide
puntos de cambio una válvula de solenoide.
desplazadas anormal


TCM (PCM)
Algunos puntos
Si algunos de los puntos de cambio se desplazan durante la conducción, la causa es • El mal funcionamiento del
probablemente un mal funcionamiento del cuerpo de la válvula, o que está relacionado cuerpo de la válvula
con el control y no es una anomalía.
No se desplaza No haySicódigos de diagnóstico

el desplazamiento no se produce durante la conducción y no hay códigos de • Mal funcionamiento de la
diagnóstico aparecen, la causa probable es un malfuncionamiento de la gama transeje
microsoft
interruptor de transeje gama, o TCM (PCM) • Mal funcionamiento del

TCM (PCM)
aceleración deficiente • Mal funcionamiento del

Mal funcionamiento Si la aceleración es pobre incluso cuando se desplaza hacia abajo se produce durante sistema de motor
mientras se conduce la conducción, la causa probable es un malfuncionamiento del sistema de motor o de
• Mal funcionamiento del freno
un freno o embrague.
o de embrague
• amortiguador anormal de
presión del embrague

Vibración
sistema de motor
Si la vibración se produce cuando se conduce a una velocidad constante o al acelerar y
• Mal funcionamiento de la válvula
Mal funcionamiento desaceleración en la parte superior rango, la causa es probablemente una presión anormal
de solenoide de control de
mientras se conduce amortiguador de embrague o un mal funcionamiento del sistema de motor, la válvula de
embrague amortiguador
solenoide de control del embrague amortiguador, convertidor de par o cuerpo de la válvula.
convertidor de par


interruptor de la gama
transeje
sistema de interruptor de la gama transeje • Mal funcionamiento del

La causa es probablemente un mal funcionamiento del circuito del interruptor de inhibidor, el circuito interruptor de interruptor de encendido
encendido o una TCM defectuoso (PCM).
• Avería en el
conector
TCM (PCM)

interruptor de presión de triple
sistema de interruptor de posición de ralentí
La causa es probablemente un circuito interruptor de posición de ralentí defectuoso, o una defectuosa TCM
• Avería en el
conector
(PCM).
TCM (PCM)

interruptor de presión de triple
• Avería en el
sistema de interruptor de presión Triple
conector
La causa es probablemente un circuito interruptor de presión doble defectuoso o un defectuoso TCM (PCM).
sistema de A / C

TCM (PCM)
microsoft
sensor de velocidad del vehículo
sistema de sensor de velocidad del vehículo • Avería en el

La causa es probablemente un circuito sensor de velocidad del vehículo defectuoso o un TCM defectuoso (PCM). conector
TCM (PCM)
COMO USAR SCAN TOOL
INSTRUCCIÓN
Con la llegada de vehículos de control electrónico, la eficiencia del sistema aumenta con la complejidad, a medida que se dieran cuenta.
Dado que los dispositivos de diagnóstico médico hacen, los probadores avanzados pueden ayudar a identificar y solucionar los problemas. La
herramienta de análisis puede proporcionarle las capacidades versátiles y de usuario de monitorización amistosos.
FUNCIÓN herramienta de análisis
herramienta de análisis ofrece las siguientes funciones: Códigos
de diagnóstico datos Freeze frame actual prueba de actuación de
datos
COMO CONECTAR
Para vehículos con 16 pines del conector de enlace de datos (DLC), la alimentación se suministra desde el terminal a través de DLC DLC cable sin la
necesidad de una fuente de alimentación adicional.
Para las conexiones entre el HI-SCAN y estos terminales de enlace de datos del vehículo DLC cable 16 es todo lo que se requiere.
microsoft
Fig. 51: Conexión de herramienta de análisis

Cortesía de KIA Motors America, INC. COMO
SELECCIONAR vehículo y el sistema
FLUJO DE OPERACIÓN
1. Seleccione "KIA VEHÍCULO DIAGNÓSTICO"
2. Seleccione "NOMBRE DEL VEHÍCULO"
microsoft
Fig. 52: Nombre de visualización del vehículo

3. Seleccione "SISTEMA DE CAMBIO AUTOMATICO"
microsoft
Fig. 53: visualización automática transeje

4. Seleccionar el modelo de motor.
microsoft
Fig. 54: Modelo de motor

SOLICITUD DE BASE
Después de haber conectado y encendido herramienta de exploración, la selección del vehículo y sistema debe hacerse a partir de la 1,0 KIA SCREEN VEHÍCULO
DIAGNÓSTICO.
Las funciones de apoyo varían de acuerdo a los vehículos. Por lo tanto, se debe hacer la selección correcta. La selección puede ser hecha por el
desplazamiento hacia arriba o hacia abajo de la pantalla y pulsar ENTER, o utilizando el teclado numérico para seleccionar el número de opción
correspondiente y pulsar ENTER.
COMO LEER DTC
FLUJO DE OPERACIÓN
1. Seleccionar vehículo y el sistema (Consulte COMO SELECCIONAR vehículo y
el sistema )
microsoft
2. Seleccione 1.1 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE
MODO DE APLICACIÓN
En este nivel, los códigos de problemas de diagnóstico (DTC) se muestran para el TCM seleccionado (PCM).
Cómo borrar DTC
FLUJO DE OPERACIÓN
1. Seleccione "1.1 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE" (Consulte
COMO LEER DTC )
2. Seleccione "ERAS" tecla en el modo de códigos de diagnóstico.
3. Seleccione "1.2.2. BORRAR código de error"
MODO DE APLICACIÓN
"ERAS"
Esta tecla de función suave, se borrará el DTC actualmente mantiene en la memoria del TCM seleccionado (PCM). Si se selecciona esta
opción, se mostrará un mensaje solicitando la confirmación de la solicitud ERAS. La clave de SI o NO deben utilizarse para confirmar o
cancelar la solicitud para borrar el DTC actual.
DTC ÍNDICE DE PROBLEMAS
TCM (PCM) DTCS (GSL 2.7)
DTC PROBLEMAS ÍNDICE (GSL 2.7)

N._ DESCRIPCIÓN
P0560 Batería de respaldo LINEA ABIERTA
P0605 EEPROM anormal
P0703 CIRCUITO DE CONMUTADOR DE FRENO
P0707 TRANS.RANGE sensor de baja

P0708 TRANS.RANGE sensor de alta
P0711 RACIONALIDAD TEMPERATURE.SENSOR FLUIDO
P0712 FLUIDO TEMPERATURE.SENSOR circuito de baja
P0713 FLUIDO TEMPERATURE.SENSOR circuito de alta
P0715 SENSOR DE VELOCIDAD DEL CIRCUITO
P0720 SALIDA DE CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD
P0731 Engranaje 1 Relación incorrecta
microsoft
P0732 Gear 2 Relación incorrecta
P0736 RATIO INCORRECTO INVERSA

P0741 Circuito convertidor de par del embrague Stuck off
P0742 Circuito convertidor de par del embrague Pegado en
DCC (TCC) Solenoide - Abrir o masa cortos (convertidor de par del embrague de Circuito
P0743
Eléctrico)
P0750 LR Solenoide - terreno abierto o cortocircuito (SCSV "A" CIRCUITO DE MAL.)
P0755 Solenoide de UD - Abrir o planta corta (. SCSV "B" CIRCUITO DE MAL)

P0760 2º Solenoide - Abrir o masa cortos (SCSV "C" CIRCUITO DE MAL.)
P0765 OD Solenoide - Abrir o planta corta (. SCSV "D" CIRCUITO DE MAL)
P0885 A / T RELAY CIRCUITO MAL
P1500 VEHÍCULO SENSOR DE VELOCIDAD DEL CIRCUITO
U0001 Comunicación del bus CAN OFF

U0100 Sin ID De ECU
TCM (PCM) DTCS (GSL 2.0)
DTC PROBLEMAS ÍNDICE (GSL 2.0)

N._ DESCRIPCIÓN

P0721 SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA

P0743
Eléctrico)

microsoft

U0100 Sin ID De ECU
LISTA DE DATOS DE SERVICIO (CON SCAN TOOL) LISTA DE
DATOS DE SERVICIO (CON SCAN TOOL)

No. NOMBRE DEL ÁRTICULO UNIDAD DATOS Descripción de datos Fracaso
700
1 RPM del motor RPM 0 RPM
RPM RPM del motor actual
2 VELOCIDAD DEL VEHÍCULO km / h 0 kmh velocidad actual del vehículo 0 kmh
ACELERADOR
3 % 12,5% de ángulo abierto TPS actual 0%
P.SENSOR
700
4 VELOCIDAD DE ENTRADA (PG-A) RPM 0 RPM
RPM RPM RPM al girar
de velocidad iniciar salida
de entrada. EN siempre
5 velocidad de salida (PG- RPM 0 RPM RPM Velocidad de salida. salida siempre 0 RPM
SEGUNDO) RPM cuando se conduce
DCC (TCC) DUTY

6 % Control 0% 0% -> 100% cuando
SOLENOIDE funcionamiento del embrague amortiguador
260
7 del embrague amortiguador RPM 0 RPM
RESBALÓN RPM actual del embrague amortiguador relación de deslizamiento
DUTY 8 LR SOLENOIDE % 100% de control de 100% -> 0% cuando 0%

freno de servicio
DUTY 9 UD SOLENOIDE % 100% de control de 100% -> 0% cuando 0%

operativo de embrague
2º SOLENOIDE
10 % 100% de control de 100% -> 0% cuando 0%
DEBER operativo de embrague
DUTY 11 OD SOLENOIDE % 100% de control de 100% -> 0% cuando 0%

operativo de embrague
80 ° C
TEMPERATURA 12 ACEITE DO temperatura 40 ° C actuales del petróleo
(176 ° F)
N, P, REV / primero G
13 POSICIÓN CAMBIO D posición de cambio actual P, N
/.../ quinto G
RANGO 14 TRANSEJE P, N / posición de la palanca de cambio actual R / D / D DEPORTES P, N

SO
OFF / ON / - / NO
15 A INTERRUPTOR / CON APAGADO -
SUPP
OFF / ON / - / NO
dieciséis el estado de reposo ON Cuando ralentí, EN
SUPP
OFF / ON / - / NO
INTERRUPTOR 17 FRENO EN Al frenar, EN
SUPP
INTERRUPTOR 18 CRUISE
OFF / ON / - / NO
microsoft
SUPP
DEPORTES SW OFF / ON / - / NO
19 Al seleccionar el modo deportivo, EN
MODE SELECT SUPP
20 DEPORTES modo UP SW OFF / ON / - NO / Al seleccionar el modo Sport arriba,

SUPP EN
OFF / ON / - / NO
21 DEPORTES MODO DE ABAJO Al seleccionar el modo deportivo abajo,
SO SUPP EN
Un volt / T DE
22 V 12.9V 0V
CONTROL RELAY
PAR MOTOR 23 % 20%
24 MODO HIVEC ABCDF FA / B / C / D es el modo de control, F es F

modo de lanzamiento
HIVEC -SAT (SIEMENS ADAPTABLE Control de Transmisión) MODO (PATRÓN SHIFT) Referencias CAMBIO DEL
MODELO
Patrón de cambio Descripción (Ayuda) visualización de exploración
ECONOMÍA Economía patrón de cambio del conductor de carretera plana UN
MEDIO patrón de cambio para carretera medio segundo
DEPORTES patrón de cambio para el camino deporte do
CARGA 1 Shift patrón para bajo tierra, grado lento y la pendiente re

CARGA 3 patrón de cambio para el camino de descenso F
CONTROL ACTUADOR
ACTUADOR INSPECCIÓN
NO NOMBRE DEL ÁRTICULO conducción actuador Condición
LR solenoide (SCSV A) La válvula de solenoide accionada
1. IG llave a ON
1
durante 5 s.
2. Inhibidor SW
UD solenoide (SCSV B)
2
normales
2ª solenoide (SCSV C) gama 3. P
3
4. Velocidad del vehículo 0
OD solenoide (SCSV D)
4 kmh
VALVULA SOLENOIDE CONVERTIDOR DE PAR 5. parada del motor
5 6. Ninguna falla
7. TPS <1V
6 Un relé de control / T OFF durante 3 s. -
7 CAMBIO INTELIGENTE Prohibir Prohibir hasta IG fuera -
8 VALOR aprendizaje claros - -
PRUEBA EN CARRETERA
microsoft
ROAD TEST PROBLEMAS No.

Condición Operación juicio de valor Verificar Artículo
Switch de ignición
voltaje de la batería
1 Interruptor de encendido: Relé de control
APAGADO (mV)
1. EN
posición de la palanca selectora (1) selector de rango
(1) P, (2) R, (3) N, (4) D
P, (2) R, (3) N, (4) D transeje
Pedal acelerador
• Interruptor de
encendido: ON 1. 400 ~ 1000 mV
1. Lanzamiento Sensor de posición del
• Motor: 2. eleva gradualmente a partir de (1)
acelerador
2 Parado 2. La mitad deprimida
3. 4500 ~ 5000 mV
• palanca
3. deprimido
selectora Pedal de freno
Posición: P 1. EN
interruptor del freno
1. deprimido
2. OFF
2. Lanzamiento
• Interruptor de
encendido: ST Comenzar la prueba con la palanca A partir posible o
3 Partiendo debería ser posible
• Motor: de P o rango N imposible
Parado
Conduzca durante 15 minutos o más
para que la temperatura del fluido
Poco a poco se eleva a 70 ~ 90 ° C (158 ~ sensor de temperatura
4 Calentando automática se convierte en 70 ~ 90 °
194 ° F) de aceite
C (158 ~ 194 ° F)
interruptor de A / C
1. EN interruptor de presión
1. EN Triple
2. OFF
2. OFF
1. EN
• Motor 2. OFF
Pedal acelerador interruptor de
inactivo
posición de ralentí
5 1. 600 ~ 900 RPM
• palanca 1. Lanzamiento
selectora 2. eleva gradualmente a partir de (1)
2. La mitad deprimida
Posición: N La comunicación con la
1. Los cambios de datos
ECU del motor
Posición de la palanca selectora

Debe haber choques anormales movedizas
Mal funcionamiento
1. N -> D cuando se inicia
lapso de tiempo debe estar dentro de 2 segundos
2. N -> R
(2) 1º, (4) tercero, (3) segundo, (5) cuarto condición de desplazamiento
Posición de la palanca selectora y

la velocidad del vehículo (2) 0%, (4) 100%, (3) 100%, (5) Baja y reversa
microsoft
1. ralentí en primera marcha

100% válvula de solenoide
(vehículo parado)
la válvula de
(2) 0%, (4) 0%, (3) 0%
2. Conducir a una velocidad solenoide de submarcha
constante de 20 km / h (12
mph) en la 1ª marcha segunda válvula de
(1) 100%, (2) 0%, (3) el 100%
solenoide
3. Conducir a una velocidad
Posición de la palanca la válvula de
mph) en 2ª velocidad (2) 100%, (3) 100%, (4) 0%
selectora: N (Llevar a cabo solenoide de sobremarcha
6
en una carretera plana y
4. Conducir a 50 km / h (31 mph)
recta) (1) 0 kmh (4) Sensor de velocidad
en la 3ª marcha con el
50 kmh del vehículo
acelerador totalmente
cerrada
sensor de velocidad del
(4) 1800 ~ 2100 RPM
eje de entrada
5. Conducir a una velocidad
sensor de velocidad
mph) en la 4ª marcha (4) 1800 ~ 2100 RPM
del eje de salida
• Acelerar a cuarta marcha a Mal funcionamiento

la salida del sensor de cuando se cambia
posición de la mariposa de
1,5 V (acelerador ángulo
de apertura de 30%).
los puntos de cambio
desplazados
• decelerar suavemente a un
punto muerto. No se desplaza
• Acelerar a cuarta marcha a Para (1), (2) y (3), la lectura debe ser el mismo que
la salida del sensor de el par del eje de salida especificada, y no hay
Posición de la palanca
posición de la mariposa de choques anormales debe ocurrir. Para (4), (5) y (6),No pasar de 1 a 2
selectora: D (Llevar a cabo
7 2,5 (ángulo de abertura del bajar el cambio debe ocurrir inmediatamente o de 2 a 1
en una carretera plana y
acelerador de 50%) V. después de que se hizo la operación de cambio.
recta)
• Mientras que conduce a 60 km

/ h (37 mph) en la 4ª marcha, No se desplaza entre
la marcha inferior a la 3ª 2 y 3 de o 3 a 2
marcha.
• Mientras que conduce a 40 km

/ h (25 mph) en la 3ª marcha,
la marcha inferior a la 2ª
No se desplaza entre
marcha.
3 y 4 de 4 a 3 o
• Mientras se conduce a 20 km /
h (12 mph) en
microsoft
2ª marcha, la marcha
inferior a la 1ª marcha.
Posición de la palanca La relación entre los datos de sensor de entrada y el eje

Mover la palanca selectora a la unidad
selectora: N (Llevar a cabo de salida de velocidad debe ser el mismo que la relación
8 de alcance R a velocidad constante No se desplaza
en una carretera plana y de engranajes durante la marcha atrás.
de 10 kmh (6 mph)
recta)
PAR TEST CONVERTER STALL
Esta prueba mide la velocidad máxima del motor cuando la palanca selectora está en la posición D o R. Los puestos de convertidor de par para probar el
funcionamiento del convertidor de par, motor de arranque, de un solo sentido de operación de embrague, el rendimiento de retención de las garras, y los frenos en el
transeje.
PRECAUCIÓN: No deje que nadie se interponga en frente o detrás del vehículo, mientras que esta prueba es
se lleva a cabo
1. Comprobar el nivel de líquido de la transmisión automática y la temperatura, y la temperatura del refrigerante del motor.
• El nivel del fluido: En la marca HOT en el indicador de nivel de aceite
• Temperatura del fluido: 80 ~ 100 ° C (176 ~ 212 ° F)
• Motor de temperatura del refrigerante: 80 ~ 100 ° C (176 ~ 212 ° F)
2. Evitar que las ruedas se muevan durante la prueba.
3. Tire de la palanca del freno de mano hacia arriba, con el pedal del freno pisado a fondo.
4. Poner en marcha el motor.
5. Mover la palanca selectora a la posición "D", totalmente pisar el pedal del acelerador y tomar una lectura de la velocidad máxima del motor en este
momento. Perdida de velocidad:
2,0 (GSL): 2400 ~ 3000 RPM
2,7 (GSL): 2100 ~ 2700 RPM
PRECAUCIÓN:
• El acelerador no debe dejarse totalmente abierta para cualquier más de cinco segundos.
• Si la realización de la prueba de pérdida de dos o más veces, mover la palanca selectora a

la posición "N" y funcionar el motor a 1000 r / min para dejar que el fluido de transmisión
automática se enfríe antes de llevar a cabo pruebas posteriores.
6. Mover la palanca selectora a la posición "R" y llevar a cabo la misma prueba de nuevo.
CONVERTIDOR DE PAR STALL TEST CONCLUSIÓN
microsoft
1. La velocidad de calado es demasiado alta en ambos rangos de "D" y "R"
• Baja presión de la línea
• freno de baja y marcha atrás (B) el deslizamiento
2. La velocidad de calado es alta en el rango de "D" solamente
• embrague submarcha (C) el deslizamiento
3. La velocidad de calado es demasiado alta en "R" única gama
• embrague de marcha atrás (A) el deslizamiento
4. La velocidad de calado demasiado bajo tanto en "D" y "R" rangos
• Mal funcionamiento del convertidor de par (D)
• la potencia del motor insuficiente
microsoft
Fig. 55: Identificación del convertidor de par componentes asociados Ubicaciones

Cortesía de KIA Motors America, INC. Prueba de
presión hidráulica
microsoft
1. Calentar el motor hasta que la temperatura automática fluido transeje es de 80-100 ° C (176 ~ 212 ° F).
2. Levantar el vehículo para que las ruedas puedan girar libremente.
3. Conectar la herramienta especial (manómetro de aceite) a cada puerto de descarga de presión.
4. Medir la presión hidráulica en cada puerto en las condiciones dadas en la tabla de presión hidráulica estándar, y comprobar que los valores
medidos están dentro de los rangos de los valores estándar.
5. Si un valor está fuera del rango estándar, corrija el problema mientras se hace referencia a la tabla de diagnóstico prueba de presión hidráulica.
Fig. 56: Conexión de la herramienta especial

microsoft
Fig. 57: Identificación de puerto de descarga de presión (1 de 2)

microsoft
Fig. 58: Identificación de puerto de descarga de presión (2 de 2)

STANDARD prueba de presión hidráulica
Especificaciones de presión hidráulico estándar

condición de medición presión hidráulica estándar kPa (psi)
Bajo la baja
Posición de La presión presión del presión Torque
posición acción de presión y
la palanca velocidad embrague embrague segundo presión
de cambio presión del inversa
selectora del motor (RPM) de marcha atrás Overdrive freno convertidor
embrague freno
310-390 250-350
PAG - 2500 - - - -
(45-56) (36-56)
1,270- 1,270-1,770 500-700

microsoft
1.770 (185 a 256) (185-256

R revertir 2500 - - -
(185-256)
310-390 250-390
norte 2500 - - - - -
(45-56) (36-56)
1,010-
1,010-1,050 500-700
1ª marcha 2500 1050 - - -
(146-152) (73-101)
(146-152)
1,010- 1,010-
500-700
2ª marcha 2500 1050 - - - 1050
re (73-101)
(146-152) (146-152)
590-690 590-690 450-650
3ª marcha 2500 - - -
(85-100) (85-100) (65-94)
590-690 590-690 450-650
4ª marcha 2500 - - -
(85-100) (85-100) (65-94)
Los valores están sujetos a cambios de acuerdo con el modelo del vehículo o condición
UBICACIÓN DEL SELLO DE ACEITE
microsoft
Fig. 59: Identificación de sello de aceite Ubicaciones

PRESIÓN HIDRÁULICA TEST DIAGNÓSTICO CUADRO
PRESIÓN Prueba hidráulica diagnóstico de referencia

Todas las presiones hidráulicas son altos Incorrecta control de la transmisión de ajuste del cable Mal
funcionamiento de la válvula reguladora
Todas las presiones hidráulicas son bajos Incorrecta control de la transmisión de ajuste del cable Mal
funcionamiento de la bomba de aceite
microsoft
filtro de aceite obstruido obstruido refrigerador de
aceite Malfuncionamiento de la válvula de
regulación de la instalación de cuerpo de la válvula
incorrecta válvula de alivio
La presión hidráulica es anormal en "R" única gama Mal funcionamiento del orificio de la válvula del
regulador obstruido
instalación cuerpo de la válvula incorrecta
La presión hidráulica es anormal en "3" o "4" única Mal funcionamiento del orificio de la válvula del
gama regulador obstruido
Incorrecta cuerpo de la válvula instalación Malfuncionamiento de la válvula de
solenoide de sobremarcha de la Mal funcionamiento de la válvula de control
de presión de sobremarcha de la Mal funcionamiento de la válvula reguladora
del orificio de válvula de conmutación obstruido
Sólo la presión hidráulica underdrive es anormal Mal funcionamiento de la junta de aceite K Mal funcionamiento de la junta de
aceite L Mal funcionamiento de la junta de aceite M Malfuncionamiento de la
válvula de solenoide underdrive del mal funcionamiento de la válvula de control
de presión underdrive de orificio de la bola de retención obstruido
Sólo inversa presión hidráulica del embrague es anormal Mal funcionamiento de la junta de aceite un
mal funcionamiento de la junta de aceite B
Mal funcionamiento del orificio de la junta
de aceite C obstruido
Sólo la presión hidráulica sobremarcha es anormal Mal funcionamiento de la junta de aceite D Mal funcionamiento de la junta de
aceite E Mal funcionamiento de la junta de aceite F Malfuncionamiento de la
válvula de solenoide de sobremarcha del orificio de control de la presión de
saturación bola de retención Mal funcionamiento de la válvula obstruido
presión hidráulica Sólo bajo y inversa es Mal funcionamiento de la I Mal

anormal funcionamiento del sello de aceite de la junta de aceite J
Mal funcionamiento de la válvula de baja y reversa solenoide
microsoft
Malfuncionamiento de la válvula de control de baja presión y reverso de la Mal
funcionamiento de la válvula de conmutación de la válvula falle segura un mal
funcionamiento de retención de bola obstruido orificio
Sólo segunda presión hidráulica es anormal Mal funcionamiento de la junta de aceite G Mal funcionamiento de la junta
de aceite H Mal funcionamiento de la O Mal funcionamiento del sello de
aceite de la segunda Mal funcionamiento de la válvula solenoide de la
segunda Mal funcionamiento de la válvula de control de presión del
orificio de fallar la válvula B seguro obstruido
Sólo inversa presión hidráulica del embrague es anormal Mal funcionamiento del Mal funcionamiento
del enfriador de aceite de la junta de aceite N
Mal funcionamiento de la compuerta de regulación del embrague Mal funcionamiento de
la válvula solenoide de la avería en la compuerta de regulación del embrague de orificio
de la válvula de control de presión del convertidor de par obstruido
La presión aplicada al elemento no operativo La instalación incorrecta cuerpo de la válvula de control de transmisión
incorrecta de ajuste del cable Malfuncionamiento de la válvula manual
de instalación cuerpo de la válvula incorrecta bola de retención
PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DE SERVICIO
FLUIDO CAMBIO AUTOMÁTICO
INSPECCIÓN
1. Conducir el vehículo hasta que el líquido alcance la temperatura normal de funcionamiento 70 ~ 80 ° C (158 ~ 176 ° F).
2. Colocar el vehículo sobre una superficie nivelada.
3. Mueva la palanca de selección a través de toda la posición de marcha. Esto llenará el convertidor de par y el sistema hidráulico con líquido
y mover la palanca selectora a la posición (Neutral) o "P" (Park) "N".
4. Antes de retirar el indicador de nivel de aceite, limpie todos los contaminantes de alrededor del indicador de nivel de aceite. A continuación, sacar la varilla de
nivel de aceite y compruebe el estado del fluido.
NOTA: Si el líquido huele como si se está quemando, significa que el fluido ha sido contaminado por partículas
finas de los arbustos y materiales de fricción, un reacondicionamiento transeje puede ser necesario.
microsoft
5. Comprobar que el nivel del líquido está en la marca HOT en el indicador de nivel de aceite. Si el nivel de líquido es bajo, añadir líquido de
transmisión automática hasta que el nivel llegue a la marca "HOT". Auto fluido transeje:
DIAMOND ATF SP-III, SK ATF SP-III Cantidad:
7.8L (8.2 US qt, 6,9 lmp.qt)
NOTA: nivel de líquido bajo puede causar una variedad de unas condiciones anormales, ya que permite que la bomba para
tomar aire junto con el líquido. El aire atrapado en el sistema hidráulico forma burbujas, que son compresibles. Por lo
tanto, las presiones van a ser errática, provocando el desplazamiento retardado, deslizándose embragues y frenos, etc.
llenado incorrecto también puede elevar el nivel del líquido demasiado alta. Cuando el transeje tiene demasiado líquido,
engranajes batir hasta espuma y acusar las mismas condiciones que se producen con bajo nivel de líquido, resultando
en un deterioro acelerado de fluido cambio automático. En cualquier caso, las burbujas de aire pueden causar un
sobrecalentamiento, y la oxidación del fluido, que puede interferir con la normal de la válvula, el embrague, y el
funcionamiento del freno. La formación de espuma también puede resultar en el fluido que escapa del eje transversal de
ventilación donde se puede confundir con una fuga.
6. Insertar el indicador de nivel de aceite en forma segura.
Fig. 60: Identificación del nivel de aceite Gauge

microsoft
NOTA: Cuando es nuevo, fluido de transmisión automática debe ser de color rojo. Se añade el colorante rojo para la
planta de montaje puede identificarlo como fluido de transmisión y distinguirlo de aceite de motor o
anticongelante. El colorante rojo, que no es un indicador de la calidad del fluido, no es permanente. A medida
que el vehículo se conduce el líquido de transmisión comenzará a verse más oscura. El color puede aparecer
finalmente de color marrón claro.
REEMPLAZO
Si tiene un cambiador de líquidos, usar este cambiador para reemplazar el líquido. Si no lo hace, reemplazarlo con el siguiente procedimiento.
1. desconectar la manguera, que conecta la transmisión y el refrigerador de aceite que está dentro del radiador sólo en motor de 2.0L (2.7L-el
refrigerador de aceite se separa).
2. Arranque el motor y deje que el líquido drene hacia fuera. Ejecución de
condiciones: campo de "N" con motor al ralentí.
PRECAUCIÓN: El motor debe detenerse un minuto después de que se inicia. Si

el líquido se ha vaciado todo antes de esa fecha, el motor debe detenerse en ese
punto.
3. Quitar el tapón de drenaje de la parte inferior de la caja de transmisión para drenar el líquido.
4. Instalar el tapón de drenaje con una nueva junta, y apriete con el par especificado. ESFUERZO DE TORSIÓN:
40 ~ 50 Nm (400 ~ 500 kgf.cm, 29 ~ 36 lb-ft)
PRECAUCIÓN: dejar de verter si el volumen total de líquido no se puede verter en.
6. Repetir el procedimiento del paso 2.
NOTA: Comprobar el líquido de edad de contaminación. Si se ha contaminado, repita los pasos 5 y

(6).
8. Vuelva a conectar la manguera, que se desconecta en el paso 1 anterior, y reemplazar firmemente el indicador de nivel de aceite. (En el caso de esta
"reemplazar", esto significa después de limpiar la suciedad alrededor del indicador de nivel de aceite, la inserta en el tubo de llenado.)
9. Arranque el motor y hacerlo funcionar en ralentí durante 1 a 2 minutos.
microsoft
10. Mover la palanca de selección a través de todas las posiciones, y luego moverlo a la posición "N".
11. Drive el vehículo hasta que la temperatura del fluido se eleva a la temperatura normal de 70 ~ 80 ° C (158 ~ 176 ° F), y a continuación, comprobar el nivel de
líquido de nuevo. El nivel del líquido debe estar en la marca HOT.
12. inserte firmemente el indicador de nivel de aceite en el tubo de llenado de aceite.
Fig. 61: Identificación de indicador de nivel de aceite insertar en Para tubo de llenado de aceite
microsoft
Fig. 62: Identificación del nivel de aceite Gauge Fuera De Vehículos

Cortesía de KIA Motors America, INC. TRANSAXLE serie de
interruptores (inhibidor INTERRUPTOR)
REEMPLAZO
1. Tire hacia arriba el freno de estacionamiento.
2. Posición de la palanca de cambio en el rango 'N'.
3. Retirar el conjunto del filtro de aire.

4. Retire la batería.
5. Retirar la bandeja de la batería (A).
microsoft
Fig. 63: Extracción de bandeja de la batería

6. Retire el conector del interruptor inhibidor.
7. Retire la tuerca de montaje del cable de cambios (A).
microsoft
Fig. 64: Extracción Shift Cable Tuerca de montaje

8. Retirar el interruptor inhibidor aflojando los pernos de montaje.
9. Con referencia a 'inspección', la verificación de continuidad. Si hay un error, vuelva a colocar el interruptor inhibidor.
microsoft
Fig. 65: Comprobación de inhibidor Interruptor Continuidad

10. Después de apretar la tuerca de montaje del cable de cambio, conecte el interruptor inhibidor.
11. Instalación de la batería, bandeja de la batería y el conjunto de filtro de aire.
INSPECCIÓN
1. Comprobar para el motor de arranque cuando el interruptor de encendido está en la posición 'START' y la palanca de cambio en 'P' o rango 'N'.
2. Compruebe si la lámpara trasera cuando el interruptor de encendido si no funciona correctamente.
3. Compruebe si el interruptor inhibidor si no funciona correctamente.
4. Si el interruptor inhibidor no es fijo en una posición adecuada, vuelva a montar en la posición correcta.
5. Volver a comprobar 1 y 2.
6. El uso de una herramienta de exploración, confirmar el DTC.
7. Desconectar la batería (-) terminal y el interruptor inhibidor.

8. Compruebe si hay continuidad entre los terminales en el conector del interruptor.
microsoft
Fig. 66: inhibidor Interruptor Gráfico de Comprobación de Continuidad de conector

microsoft
Fig. 67: Identificación de inhibidor Interruptor de continuidad Gamas Comprobación

microsoft
9. Si no hay continuidad entre los terminales en la tabla anterior para cada posición del interruptor, sustituir el interruptor inhibidor.
AJUSTE
1. Ajuste la palanca de selección a la posición "N".
2. Aflojar el cable de control al control manual tuerca de acoplamiento de palanca para liberar el cable y la palanca.
3. Coloque la palanca de control manual a la posición neutra.
Fig. 68: Identificación Manual palanca de control

4. Aflojar el cuerpo del interruptor gama transeje pernos de montaje y gire el cuerpo del interruptor gama transeje por lo que el agujero en el extremo de la
palanca de control manual y el orificio (sección transversal AA en la figura) en la brida de la brida de cuerpo del interruptor gama transeje están
alineados.
5. Apretar el cuerpo del interruptor gama transeje pernos al par especificado de montaje. Asegúrese de que en este momento
microsoft
que la posición del cuerpo del interruptor no se movió. ESFUERZO DE
TORSIÓN:
10 ~ 12 Nm (100 ~ 120kgf.cm, 7 ~ 8 libras-pie)
Fig. 69: Identificación del transeje gama de interruptores cuerpo de pernos de montaje Par de apriete
6. Tire suavemente el cable de control de la transmisión en la dirección de la flecha, y luego apriete la tuerca de ajuste.
7. Compruebe que la palanca de selección está en la posición "N".
microsoft
SENSOR DE TEMPERATURA DE ACEITE
REEMPLAZO
1. Retire el conjunto de transmisión automática.
2. Retirar la cubierta del cuerpo de válvula (consulte CUERPO DE LA VÁLVULA ).
3. Desconectar el conector del sensor de temperatura del aceite.
4. Retirar el sensor de temperatura del aceite (B), aflojando el tornillo de fijación (A).
Fig. 70: aceite Extracción del sensor de temperatura

5. Volver a colocar el sensor con el nuevo y volver a montar el resto de las partes.
INSPECCIÓN
1. Retirar el sensor de temperatura del aceite (A).
microsoft
Fig. 71: aceite Extracción del sensor de temperatura

2. Medir la resistencia entre el terminal 1 y 2 del conector del sensor.
SENSOR DE TEMPERATURA especificaciones de resistencia de temperatura. [° C (° F)]

Resistencia (Kohms)
0 (32) 100 18.6
(212) 0.63
microsoft
Fig. 72: Medición de resistencia entre los terminales 1 y 2 del conector del sensor de temperatura de aceite
3. Si el valor está fuera de la especificación, sustituir el sensor de temperatura del aceite.
EJE DE ENTRADA SENSOR DE VELOCIDAD
REEMPLAZO
1. Retire el filtro de la batería y el aire (véase " CAMBIO gama de interruptores (inhibidor
CAMBIAR) ").
2. Retire el conector del interruptor de rango transeje.
3. Retire el cable de control al transeje gama de interruptores tuerca de montaje.
4. Retire el clip (A) del cable de control (B).
microsoft
Fig. 73: Clip Extracción del cable de control

5. Retire el soporte de montaje del cable de control.
6. Quitar el sensor de velocidad del eje de entrada (A).
1. Desconectar el conector del sensor de velocidad del eje de entrada.
2. Retirar el tornillo (B).
microsoft
Fig. 74: Sensor de velocidad del eje de entrada Extracción

3. Inspeccionar el eje de entrada orificio sensor de velocidad.
7. Aplicar una ligera capa de fluido de transmisión automática a la junta tórica antes de la instalación.
8. Instalar el sensor de entrada de velocidad del eje.
9. Instalación del soporte de montaje del cable de control.
10. Conectar el conector del sensor de velocidad del eje de entrada.
11. Instalar el soporte del cable de control.

12. Ajuste el cable de control al transeje selector de rango y apriete la palanca manual de transeje a la tuerca de montaje del cable de control.
(ver " SISTEMA DE CONTROL DE CAMBIO AUTOMATICO ")
microsoft
EJE DE SALIDA DEL SENSOR DE VELOCIDAD
REEMPLAZO
1. Retire el filtro de la batería y el aire. (ver " CAMBIO gama de interruptores (inhibidor
CAMBIAR) ")
2. Retirar el sensor de velocidad del eje de salida (A).
Fig. 75: Sensor de velocidad del eje de salida Extracción

1. Desconectar el conector del sensor de velocidad del eje de salida (B).
2. Retirar el perno (C).

3. Inspeccionar el eje de salida orificio sensor de velocidad.
3. Aplicar una capa ligera de fluido cambio automático a la junta tórica antes de la instalación.
microsoft
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
REEMPLAZO
1. Levante el vehículo.
2. Retirar el sensor de velocidad del vehículo (A).
Fig. 76: Extracción del sensor de velocidad del vehículo

1. Desconectar el conector del sensor de velocidad del vehículo (B).
2. Retirar el tornillo (10 mm (0,4 in)).

3. Inspeccionar el orificio sensor de velocidad del vehículo.
microsoft
3. Inspeccionar la junta tórica en busca de muescas o cortar. Instalar una nueva junta tórica como sea necesario.
4. Aplicar una capa ligera de fluido cambio automático a la junta tórica antes de la instalación.
5. Instalar el sensor de velocidad del vehículo.
6. Conectar el conector del sensor de velocidad del vehículo.
SOLENOIDE VÁLVULA DE RETENCIÓN
1. Retire la tapa del cuerpo de la válvula.
2. Desconectar los conectores de cada válvula solenoide.
Fig. 77: Identificación de la válvula de solenoide Ubicaciones

3. Medir la resistencia entre los terminales 1 y 2 de cada válvula solenoide.
VALOR ESTANDAR:
microsoft
Características de las electroválvulas VALVULA DE RESISTENCIA
Nombre Resistencia
Damper válvula de solenoide del embrague
válvula de solenoide de baja y reversa segunda
válvula de solenoide de la válvula solenoide de 2,7 ~ 3.4ohms (a 20 ° C (68 ° F))
la válvula de solenoide de sobremarcha
submarcha
Fig. 78: Medición de resistencia entre los terminales 1 y 2 de la válvula solenoide

microsoft
4. Si la resistencia está fuera del valor normal, reemplazar la válvula de solenoide.
NOTA: Resistencia del conector de válvula de solenoide.
Características de las electroválvulas válvula de conexión RESISTENCIA

Nº Terminal Nombre Resistencia
7 y 10 Damper válvula de solenoide del embrague
10 y 6 la válvula de solenoide de baja y reversa 9 y 4
La segunda válvula de solenoide 2,7 ~ 3.4ohms (a 20 ° C (68 ° F))

9y3 la válvula de solenoide de submarcha 9
y5 la válvula de solenoide de sobremarcha
microsoft
Fig. 79: Identificación de los terminales del conector de la válvula de solenoide

PROCEDIMIENTOS DE INSPECCIÓN PARA CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE
DTC P0560 COPIA DE SEGURIDAD PARA LA LÍNEA DE ALIMENTACIÓN
UBICACIÓN DE COMPONENTES
microsoft
Fig. 80: Identificación de Ubicación de los componentes (Back-Up Line For Power)
DESCRIPCIÓN GENERAL
TCM (PCM) ataja "valor de aprendizaje" y la mantiene a cierto valor. A través de este proceso, el "valor de aprendizaje" está protegido de ser
borrados al desconectar el cable de la batería y el mantenimiento de los componentes relacionados.
DESCRIPCIÓN DTC
El TCM (PCM) se detecta un error de comunicación inesperado con "EEPROM", el TCM (PCM) establece este código.
[2,7 GSL]
microsoft
Fig. 81: DTC P0560 Condiciones de detección (2,7 GSL)

INSPECCIÓN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN
1. encendido "ON" y motor "OFF".

2. Desconectar el "C89-2" del conector del TCM (PCM).
3. Medir la tensión entre el terminal "8" de la "C89-2" de TCM (PCM) conector de mazo y tierra del chasis.
Especificación: Aprox. B +
microsoft
Fig. 82: Medición de voltaje entre el terminal 8 de C89-2 de TCM (PCM) arnés conector y tierra del chasis
4. ¿Es la tensión dentro de las especificaciones?
SÍ
microsoft
• Fallo es intermitente causada por un mal contacto en el sensor de y / o medicina tradicional china (PCM) 's conector o fue reparado y
TCM (PCM) de memoria no se borra. E ir a INSPECCIÓN DE COMPONENTES
procedimiento.
NO
• Compruebe el fusible 37-10A está instalado o no soplado.
• Compruebe si hay abierto en el arnés. Repare según sea necesario y vaya a " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN VEHÍCULO "Procedimiento.
INSPECCIÓN DE COMPONENTES
1. Conectar scantool al conector de enlace de datos.

3. Monitorear la "DTC".
¿Aparece 4. Re-DTC?
SÍ
• Sustituir con un conocido buena TCM (PCM) y comprobar su correcto funcionamiento. Si el problema se corrige, reemplace la medicina
tradicional china (PCM) según sea necesario y luego ir a " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN VEHÍCULO "Procedimiento.
NO
• Ir " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN VEHÍCULO "Procedimiento.
VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN VEHÍCULO
Después de una reparación, es esencial para verificar que el fallo ha sido corregido.
1. Conecte la herramienta de análisis y seleccione "Códigos de diagnóstico (DTC)" modo.
2. El uso de un scantool, DTC claro.
3. Hacer funcionar el vehículo dentro de DTC Habilitar condiciones en información general.
4. ¿Hay otros DTC?
SÍ
• Ir al procedimiento de solución de problemas pertinente.
NO
• Sistema de realizar con las especificaciones en este momento.
DTC P0605 EEPROM ANORMAL

microsoft
Referirse a DTC P0560 COPIA DE SEGURIDAD PARA LA LÍNEA DE ALIMENTACIÓN .
[2,7 GSL]
DTC P0605 CONDICION DE DETECCION (2,7 GSL)

ít. Condiciones de detección y prueba de fallos Causa posible
Estrategia DTC • Compruebe COMUNICACIÓN • TCM defectuoso (PCM)
• Error de comunicación con "EEPROM"

Habilitar Condiciones
Valor umbral • fallo comunicación

Tiempo de diagnóstico
A prueba de fallos

2. Conectar la herramienta de análisis y seleccione "Códigos de diagnóstico (DTC)" modo.
4. El uso de un "herramienta de exploración", Operar el "aprendizaje" Reset.
5. Realizar el "aprendizaje"
6. IG OFF <-> IG ON (Repetir 2 ~ 3 veces), y luego Supervisar el "DTC"
¿Aparece 7. Re-DTC?
SÍ
NO
• Fallo es intermitente causada por un mal contacto en el sensor de y / o medicina tradicional china (PCM) 's conector o fue reparado y
TCM (PCM) de memoria no se borra. E ir a INSPECCIÓN DE COMPONENTES
procedimiento.
Método de aprendizaje de RESET
microsoft
• SELECT posición de la palanca ES "P" o "N"

• LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO = km / h
• ENCENDIDO "ON", MOTOR "OFF"

1. Utilizando una herramienta de exploración, Activada Desactivada "aprendizaje"
2. IG "ON" <-> IG "OFF" (2 ~ 3 veces)
DTC P0703 FRENO S / MAL FUNCIONAMIENTO W
Fig. 83: Identificación de freno S / W
microsoft
La función de HIVEC transmisión automática, el control de la inteligencia, se basa en el Sistema de Control Fuzzy. El Sistema de Control Fuzzy determina las
posiciones de marcha óptimas en relación con la intención del conductor y las condiciones de conducción actuales. El interruptor del freno proporciona
información importante al decidir si el vehículo está decelerando por la depresión del pedal de freno, o si la velocidad está disminuyendo debido a que el
vehículo está en marcha en la cuesta arriba.
DESCRIPCIÓN DTC
El TCM (PCM) establece este código si una señal de conmutador de freno se introduce de forma continua, durante un período prolongado de tiempo, cuando se
supone que el vehículo que se ejecuta (en movimiento).
[2,7 GSL]

[2,0 GSL]
microsoft

ESPECIFICACIÓN
FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR DE FRENO
FRENO VALOR DE LOS DATOS
Operación EN
El no funcionamiento APAGADO
Fig. 86: Diagrama esquemático - Brake S / W

INSPECCIÓN DE ONDA
microsoft
Fig. 87: Brake S / W de forma de onda

MONITOR DE DATOS SCANTOOL
1. Conectar scantool al conector de enlace de datos (DLC).

3. Monitorear el parámetro "LUZ DE FRENO conmutador" en la scantool.
4. Presione y suelte freno de pie.
Fig. 88: indicador del estado del interruptor de luz de freno

5. ¿ "INTERRUPTOR DE LUCES" seguir los datos de referencia?
SÍ
microsoft
• Fallo es intermitente causada por un mal contacto en el sensor de y / o medicina tradicional china (PCM) 's conector o fue
reparado y TCM (PCM) de memoria no se borra. comprobar a fondo conectores flojos, mala conexión, flexión, corrosión,
contaminación, deterioro o daño. Reparación o reemplazo si fuera necesario y vaya a " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN
VEHÍCULO "Procedimiento.
NO
• Ir " TERMINAL DE INSPECCIÓN Y CONECTOR "Procedimiento.
1. Muchos fallos en el sistema eléctrico son causados por una mala arnés y terminales. Fallos también pueden ser causados por la
interferencia de otros sistemas eléctricos, y daños mecánicos o químicos.
2. comprobar a fondo conectores flojos, mala conexión, la flexión, la corrosión, contaminación, deterioro o daño.
3. ¿Se ha encontrado un problema?
SÍ
• Repare según sea necesario y vaya a " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN VEHÍCULO "Procedimiento.
NO
• Ir " INSPECCIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL "Procedimiento.
INSPECCIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL
1. encendido "ON" y "OFF".

2. Desconectar el conector "INTERRUPTOR DE LUCES".
3. Medir la tensión entre el terminal "1" del conector de mazo del sensor y la masa del chasis. Especificación: 0V
microsoft
Fig. 89: Medición de voltaje entre el terminal 1 del sensor de arnés conector y tierra del chasis
microsoft
SÍ
• Ir " INSPECCIÓN DE COMPONENTES "Procedimiento.
NO
• Compruebe si hay corto al circuito de potencia en el arnés. Repare según sea necesario y vaya a " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN VEHÍCULO "Procedimient
1. Comprobar "INTERRUPTOR DE LUCES".
1. Encendido "OFF".
2. Desconectar "INTERRUPTOR DE LUZ DE FRENO" conector y quitar "INTERRUPTOR DE LUZ DE FRENO".
3. Medir la resistencia entre el terminal "1" y "2" del interruptor de parada de la lámpara cuando el émbolo del interruptor de parada
LAMPARA es empujado en Especificación:. Infinito
microsoft
Fig. 90: Medición de la resistencia entre el terminal 1 y 2 del interruptor de luz de freno
microsoft
Fig. 91: Identificación del émbolo de Posiciones

4. ¿Está la resistencia dentro de las especificaciones?
SÍ
• Ir a "2".
NO
• Reemplazar "INTERRUPTOR DE LUZ DE FRENO" según sea necesario y vaya a " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN
2. Ajuste "INTERRUPTOR DE LUZ DE FRENO" Liquidación.
1. Encendido "OFF".
2. Vuelva a instalar "INTERRUPTOR LUZ DE FRENO".
3. Ajuste "INTERRUPTOR DE LUZ DE FRENO" Liquidación.
Especificación: 0,9 mm (0.04In)
microsoft
Fig. 92: Identificación de Liquidación interruptor de parada de la lámpara

4. Después del ajuste, se ha resuelto un problema?
SÍ
NO
tradicional china (PCM) según sea necesario y vaya a " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN VEHÍCULO "Procedimiento.
DTC P0707 SENSOR DE CAMBIO CON RANGO - BAJA
microsoft
Fig. 93: Localización Sensor Rango Transaxle

El interruptor Transeje Rango envía la información de posición de palanca de cambio a la medicina tradicional china (PCM) usando una señal de 12 V (tensión de la
batería). Cuando la palanca de cambios está en la posición D (Drive) la señal de salida del conmutador Transaxle rango es de 12 V y en todas las demás posiciones el
voltaje es 0V. El TCM (PCM) juzga la posición de la palanca de cambio mediante la lectura de todas las señales, para el interruptor Transaxle Range, simultáneamente.
DESCRIPCIÓN DTC
El TCM (PCM) que diferencia a este código cuando el interruptor Transeje rango no tiene ninguna señal de salida durante más de 30 segundos.
[2,7 GSL]

microsoft
Estrategia
• Compruebe si no hay señal
DTC
Habilitar
Condiciones
• Continuo
Límite
• Ninguna señal detectada
valor
• Abierto o cortocircuito en el circuito
Diagnóstico
• Más de 30 seg CAMBIO defectuosa
Hora •
• Reconocimiento como señal previa
• TCM defectuoso (PCM)
• Cuando se detecta PD o RD o DR SHIFT, que es
considerado como ND o NR aunque no se detecta señal de
A prueba de fallos "N".
• Cuando el modo de deportes de S / W está en ON sin P, R,

N, señales D-Range, se considera el modo de deportes. (DTC no
está establecido)
[2,0 GSL]

ESPECIFICACIÓN
Condiciones de inspección
condición en la verificación Valor de referencia
* IG CLAVE: ON o parada del motor La palanca de cambios: P P, N

La palanca de cambios: R R
La palanca de cambios: N P, N
La palanca de cambios: D re
microsoft
Fig. 95: Diagrama esquemático - Interruptor Transeje Rango


3. Monitorear el parámetro "CAMBIO gama de interruptores" en el scantool.
4. Mueva la palanca selectora desde la línea de "P" a otra gama.
microsoft
Fig. 96: Pantalla Transaxle gama de interruptores Rango

5. ¿ "CAMBIO gama de interruptores" seguir los datos de referencia?
SÍ
NO
Referirse a DTC P0703 FRENO S / MAL FUNCIONAMIENTO W .
microsoft
1. CONTROL DE POTENCIA PARA gama de interruptores
1. Desconectar el conector "CAMBIO gama de interruptores".

3. Medir la tensión entre el terminal "8" del conector de mazo del sensor y la masa del chasis. Especificación: aprox.
B+
microsoft
Fig. 97: Medición de voltaje entre el terminal 8 de sensor arnés conector y tierra del chasis
microsoft
SÍ
NO
• Compruebe que Fusible 24-10A se instala o no soplado.
• Compruebe si hay abierto en el arnés. Repare según sea necesario y vaya a " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN
1. Encendido "OFF".
2. Desconectar "INTERRUPTOR DE CAMBIO DE RANGO" y "TCM (PCM)" conector.
3. Medir la resistencia entre cada terminal del conector de mazo del sensor y el conector de arnés TCM (PCM) como a continuación. Especificación:
se muestra a continuación
[2,7 GSL]
TRANSEJE GAMA interruptor y TCM (PCM) Especificaciones del conector de resistencia (2,7 GSL)
Nº de pin de "CAMBIO gama de

No.1 C70 No.3 C70 No.4 C70 No.7 C70
interruptores"
Nº de pin de "TCM (PCM)" aprovechar C89-3 No.17 No.5 C89-3 No.6 C89-3 C89-3 No.16
Especificación 0ohms 0ohms 0ohms 0ohms
[2,0 GSL]
TRANSEJE GAMA interruptor y TCM (PCM) Especificaciones del conector de resistencia (2,0 GSL)
Nº de pin de "CAMBIO
No.1 C21 No.3 C21 No.4 C21 No.7 C21
Gama de interruptores"
Nº de pin de "TCM (PCM)" arnés

C18-2 No.29 C18-2 No.22 No.6 C18-2 C18-2 No.14
Especificación 0ohms 0ohms 0ohms 0ohms
microsoft
microsoft
Fig. 98: Medición de resistencia entre cada terminal del Sensor arnés conector y TCM (PCM) de cables del conector (1 de
2)
microsoft
Fig. 99: Medición de resistencia entre cada terminal del sensor del arnés del conector y la medicina tradicional china (PCM) de cables del conector (2 de
2)
SÍ
NO
1. Encendido "OFF".
2. Eliminar "INTERRUPTOR DE CAMBIO DE RANGO".
3. Medir la resistencia entre cada terminal del sensor. Especificación:
aprox. 0 ohmios
microsoft
microsoft
Fig. 100: Medición de la resistencia entre el terminal del interruptor del sensor del transeje Rango
La Fig. 101: Transaxle gama de interruptores Continuidad Tabla Comprobación

SÍ
NO
• Reemplazar "CAMBIO gama de interruptores" según sea necesario y vaya a " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN VEHÍCULO "Procedimiento.
DTC P0708 SENSOR DE CAMBIO CON RANGO - ALTA
microsoft
Referirse a DTC P0707 SENSOR DE CAMBIO CON RANGO - BAJA .
DESCRIPCIÓN DTC
El TCM establece este código cuando el interruptor de Transeje Rango salidas múltiples señales durante más de 30 segundos.
[2,7 GSL]

Estrategia
• Compruebe si hay múltiples señales
DTC
Habilitar
• Continuo
Condiciones
valor umbral
• de señales múltiples • Abierto o cortocircuito en el
interruptor de la gama TRANSAXLE
Tiempo de
diagnóstico
• Más de 30 seg
• CAMBIO defectuosa
• Reconocimiento como señal previa
• Cuando la señal es de entrada "D" y "N" al mismo tiempo,
TCM (PCM) lo considera como RANGE "N".
A prueba de fallos
• Después de TCM Reset (PCM), si el TCM (PCM) detecta varias

señales o ninguna señal, entonces se cumple la posición 3ª
marcha.
[2,0 GSL]

Estrategia
• Compruebe si hay múltiples señales
DTC
Habilitar
• Siempre
Condiciones
valor umbral
• de señales múltiples
• Abierto o cortocircuito en el
Tiempo de interruptor de la gama TRANSAXLE
diagnóstico
• Más de 30 seg
• Reconocimiento como señal previa • CAMBIO defectuosa

microsoft
• Cuando la señal es de entrada "D" y "N" al mismo tiempo,
TCM (PCM) lo considera como RANGE "N". • TCM defectuoso (PCM)
A prueba de fallos
• Después de TCM Reset (PCM), Si el caso de la medicina
tradicional china (PCM) detecta la señal múltiple o ninguna señal,
entonces se cumple la posición 3ª marcha.
ESPECIFICACIÓN

3. Monitorear el parámetro "CAMBIO gama de interruptores" en el scantool.
4. Mueva la palanca selectora desde la línea de "P" a rango de "L".
microsoft
La Fig. 102: Monitoreo Transaxle gama de interruptores de parámetros en Scantool

5. ¿ "CAMBIO gama de interruptores" seguir los datos de referencia?
SÍ
NO
microsoft
1. Desconectar el conector "CAMBIO gama de interruptores".

3. Medir la tensión entre el terminal "8" del conector de mazo del sensor y la masa del chasis. Especificación: Aprox.
B+
microsoft
Fig. 103: Medición de voltaje entre el terminal 8 de sensor arnés conector y tierra del chasis
microsoft
SÍ
NO
• Compruebe si hay cortocircuito en el mazo. Repare según sea necesario y vaya a " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN VEHÍCULO "Procedimiento.
1. Encendido "OFF".
2. Desconectar "INTERRUPTOR DE CAMBIO DE RANGO" y "TCM (PCM)" conector.
3. Medir la resistencia entre cada uno de los terminales de la instalación del sensor para comprobar Short. Especificación: Infinito
microsoft
microsoft
La Fig. 104: Medición de la resistencia entre cada terminales del sensor arnés
SÍ
NO
DTC P0711 TRANSAXLE temperatura del fluido RACIONALIDAD SENSOR
microsoft
La Fig. 105: Transaxle de temperatura del fluido ubicación del sensor

El sensor de temperatura del fluido de transmisión automática (ATF) se instala en el cuerpo de válvula. Este sensor utiliza un termistor cuya
resistencia cambia de acuerdo con los cambios de temperatura. El TCM (PCM) suministra un voltaje de referencia de 5V al sensor, y la tensión de
salida.
DESCRIPCIÓN DTC
Este código DTC se establece cuando la tensión de salida de temperatura ATF es menor que un valor generado por la resistencia del termistor, en un rango de
operación normal, durante aproximadamente 1 segundo o más. El TCM (PCM) que se refiere a la temperatura ATF como fija en un valor de 80 ° C (176 ° F).
[2,7 GSL]
microsoft
La Fig. 106: DTC P0711 Condiciones de detección - Transaxle Sensor de temperatura del fluido (2.7 GSL)
[2,0 GSL]
microsoft
La Fig. 107: DTC P0711 Condiciones de detección - Transaxle Sensor de temperatura del fluido (2.0 GSL)
ESPECIFICACIÓN
CAMBIO DE FLUIDO ESPECIFICACIONES SENSOR DE TEMPERATURA DE RESISTENCIA

Temp. [° C (° F)] Resistencia (kohmios) Temp. [° C (° F)] Resistencia (k °)
- 40 (-40) 139,5 80 (176) 1.08
- 20 (-4) 47.7 100 (212) 0.63
0 (32) 18.6 120 (248) 0.38
20 (68) 8.1 140 (284) 0.25
40 (104) 3.8 160 (320) 0.16
60 (140) 1.98
microsoft
La Fig. 108: Diagrama esquemático - Transaxle Sensor de temperatura del fluido

2. Motor "ON".
3. Monitorear el parámetro "CAMBIO DE FLUIDO SENSOR DE TEMPERATURA" en el scantool. Especificación: aumentando
gradualmente
microsoft
La Fig. 109: Monitoreo Transaxle Fluid sensor de temperatura del parámetro en ON Scantool
4. ¿El "CAMBIO DE FLUIDO SENSOR DE TEMPERATURA" seguir los datos de referencia?
SÍ
NO
microsoft
SÍ
NO
1. CHECK "CAMBIO DE FLUIDO SENSOR DE TEMPERATURA"

1. Encendido "OFF".
2. Desconectar el conector del "CAMBIO DE FLUIDO SENSOR DE TEMPERATURA".
3. Medir la resistencia entre los terminales "1" y "2" del "SENSOR DE TEMPERATURA FLUIDO DE LA
TRANSMISIÓN". Especificación: Consulte " DATO DE REFERENCIA "
[DATO DE REFERENCIA]
FLUIDO DE LA TRANSMISIÓN SENSOR DE TEMPERATURA Temp de datos de referencia. [° C (° F)]

Resistencia (kohmios) Temp. [° C (° F)] Resistencia (kohmios)
- 40 (-40) 139,5 80 (176) 1.08
- 20 (-4) 47.7 100 (212) 0.63
0 (32) 18.6 120 (248) 0.38
20 (68) 8.1 140 (284) 0.25
40 (104) 3.8 160 (320) 0.16
60 (140) 1.98
microsoft
La Fig. 110: Medición de resistencia entre los terminales 1 y 2 de la transmisión del sensor de temperatura del fluido
SÍ
• Ir a "2".
NO
• Reemplazar "CAMBIO DE FLUIDO SENSOR DE TEMPERATURA" según sea necesario y Ir a
microsoft
" VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN VEHÍCULO "Procedimiento.
2. Comprobar TCM (PCM)

2. Conectar el conector "CAMBIO DE FLUIDO SENSOR DE TEMPERATURA".
3. Instalar scantool y seleccione un SIMU-SCAN.
4. Simular voltaje (0 -> 5V) al circuito de señal de "LÍQUIDO DE LA TRANSMISIÓN SENSOR DE TEMPERATURA".
La Fig. 111: Voltaje Simulation Display

5. ¿TEMP FLUIDO. valor de la señal del sensor cambia de acuerdo a la tensión de la simulación?
SÍ
• comprobar a fondo conectores flojos, mala conexión, la flexión, la corrosión, contaminación, deterioro o daño.
Reparar o reemplazar según sea necesario y luego ir a " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN VEHÍCULO "Procedimiento.
NO
microsoft
DTC P0712 de fluido (aceite) SENSOR DE TEMPERATURA DEL CIRCUITO - BAJA
Referirse a DTC P0711 TRANSAXLE temperatura del fluido RACIONALIDAD SENSOR .
El sensor de temperatura del fluido de transmisión automática (ATF) se instala en el cuerpo de válvula. Este sensor utiliza un termistor cuya
resistencia cambia de acuerdo con los cambios de temperatura. El TCM (PCM) suministra un voltaje de referencia de 5V al sensor, y la tensión de
salida del sensor cambia cuando la temperatura ATF varía. La temperatura del fluido transmisión automática (ATF) proporciona datos muy importantes
para el TCM (PCM) de control del par del embrague del convertidor 's, y se utiliza también para muchos otros propósitos.
DESCRIPCIÓN DTC
[2,7 GSL]

Estrategia DTC • Compruebe si hay masa cortos
Habilitar
Condiciones
• Continuo
• circuito de la señal del sensor es corto a tierra
valor umbral • Voltaje <0.49V
Tiempo de diagnóstico • Más de 1 segundo
• sensor defectuoso
• control de aprendizaje y cambio inteligente son inhibidas • TCM defectuoso (PCM)
A prueba de fallos
• Temperatura del fluido es considerada como 80 ° C (176 °
F)
[2,0 GSL]

Estrategia DTC • Compruebe si hay rango de voltaje
Habilitar
• Siempre
Condiciones
valor umbral • Voltaje <0.05V

• circuito de la señal del sensor es corto para
microsoft

suelo
• sensor defectuoso
• control de aprendizaje y cambio inteligente son inhibidas
A prueba de fallos
• Temperatura del fluido es considerada como 80 ° C (176 °
F)
ESPECIFICACIÓN

3. Medir la tensión entre el terminal "1" de la "FLUIDO DE LA TRANSMISIÓN SENSOR DE TEMPERATURA" conector
de mazo y el chasis suelo. Especificación: Aprox. 5V
microsoft
Fig. 112: Medición de voltaje entre el terminal 1 de fluido de la transmisión del sensor de temperatura del arnés conector
y tierra del chasis
microsoft
SÍ
NO
• Compruebe si hay cortocircuito a tierra en el arnés. Repare según sea necesario y vaya a " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN VEHÍCULO "Procedimiento.
1. CHECK "CAMBIO DE FLUIDO SENSOR DE TEMPERATURA"

1. Encendido "OFF".
3. Medir la resistencia entre los terminales "1" y "2" del "SENSOR DE TEMPERATURA FLUIDO DE LA
TRANSMISIÓN". Especificación: Consulte " DATO DE REFERENCIA "
LÍQUIDO DE LA TRANSMISIÓN DE LA TEMPERATURA DE DATOS DE REFERENCIA DE SENSOR
Temperatura [° C (° F)] Resistencia (kohmios) Temp.. [° C (° F)] Resistencia (kohmios)
- 40 (-40) 139,5 80 (176) 1.08

- 20 (-4) 47.7 100 (212) 0.63
0 (32) 18.6 120 (248) 0.38
20 (68) 8.1 140 (284) 0.25
40 (104) 3.8 160 (320) 0.16
60 (140) 1.98
SÍ
• Ir a "2".
NO
• Reemplazar "CAMBIO DE FLUIDO SENSOR DE TEMPERATURA" según sea necesario y vaya a " VERIFICACIÓN DE
REPARACIÓN VEHÍCULO "Procedimiento.
microsoft
2. Conectar el conector "CAMBIO DE FLUIDO SENSOR DE TEMPERATURA".
4. Simular voltaje (0 -> 5V) al circuito de señal de "LÍQUIDO DE LA TRANSMISIÓN SENSOR DE TEMPERATURA".
La Fig. 113: Voltaje Simulation Display

5. ¿TEMP FLUIDO. valor de la señal del sensor cambia de acuerdo a la tensión de la simulación?
SÍ
NO
DTC P0713 de fluido (aceite) SENSOR DE TEMPERATURA DEL CIRCUITO - ALTA
microsoft
Referirse a DTC P0712 de fluido (aceite) SENSOR DE TEMPERATURA DEL CIRCUITO - BAJA .
DESCRIPCIÓN DTC
[2,7 GSL]

Estrategia DTC • Compruebe rango de voltaje
• La velocidad del motor> 2000 RPM

• Velocidad de salida> 1000 RPM
(1)
• Tiempo acumulado en condición anterior: 10 min
• Habilitar condiciones (1) o

• Abierto en el circuito
Habilitar Condiciones • La velocidad del motor> 700 RPM
sensor defectuoso
(2) • Refrigerante del motor Temperatura> 35 ° C (95 ° F)
•
• TCM defectuoso
• Tiempo acumulado en condición anterior: 60 sec
(PCM)
valor umbral • Tensión> 4.5V
• control de aprendizaje y cambio inteligente se inhiben.

A prueba de fallos
• Temperatura del fluido es considerada como 80 ° C (176 ° F)
[2,0 GSL]
microsoft
La Fig. 114: DTC P0713 Condiciones de detección (2,0 GSL)

ESPECIFICACIÓN
CIRCUITO DE MASA DE INSPECCIÓN
1. Encendido "OFF".
3. Medir la resistencia entre el terminal "2" de la "FLUIDO DE LA TRANSMISIÓN SENSOR DE TEMPERATURA" conector de
mazo y el chasis suelo. Especificación: Aprox. 0 ohmios
microsoft
Fig. 115: Medición de la resistencia entre el terminal 2 de fluido de la transmisión del sensor de temperatura del arnés conector
y tierra del chasis
SÍ
microsoft
NO
DTC P0715 SENSOR DE VELOCIDAD DEL CIRCUITO
microsoft
Fig. 116: La identificación de entrada del sensor de velocidad

La entrada (turbina) sensor de velocidad de salidas de impulsos señales de acuerdo con las revoluciones del eje de entrada de la transmisión. El TCM (PCM)
determina la velocidad del eje de entrada mediante el recuento de la frecuencia de los pulsos. Este valor se usa principalmente para controlar la presión del fluido
óptimo durante el cambio.
DESCRIPCIÓN DTC
El TCM (PCM) establece este código si no se detecta un pulso de señal de salida, desde el sensor de velocidad de entrada, cuando el vehículo está en marcha a más
de 30 km / h. La función de seguridad se establecerá por la medicina tradicional china (PCM) si se detecta este código.
microsoft
[2,7 GSL]

Estrategia DTC • verificación de la racionalidad de velocidad
• La velocidad del vehículo es superior a 30 Km / h (19 mph) en D, 3,2, L (A / T

• circuito de la señal está
selector de rango) y SP (modo deportes)
Habilitar abierto o corto
• Pero no se compruebe el DTC en condiciones por debajo
Condiciones • circuito de alimentación del
• Una tensión de sensor de temperatura de aceite / T> 4,5 V
sensor está abierto
• revolución Eng <2600 RPM
• circuito de masa del
Límite sensor está abierto
• Sin señal
valor
• ENTRADA defectuosa
Diagnóstico
SENSOR DE VELOCIDAD
• Más de 1 segundo
Hora
• Bloqueado en el tercero o 2ª velocidad
A prueba de fallos
• cambio manual es posible (2º -> 3º 3ª -> 2º)
ESPECIFICACIÓN
Eje de entrada y de salida del sensor de velocidad del eje
• Tipo: sensor Hall

• Consumo de corriente: 22 mA (MAX)
• cuerpo del sensor y el sensor se han unificado como uno.
microsoft
Fig. 117: Diagrama esquemático - la flecha de entrada y de salida del sensor de velocidad del eje
FORMA DE ONDA DE SEÑAL
microsoft
Fig. 118: la flecha de entrada y de salida del sensor de velocidad del eje de la señal de forma de onda
2. Motor "ON".
3. Monitorear el parámetro "SENSOR DE VELOCIDAD" en la scantool
4. Conducción en la velocidad de más de 30 km / h (19 mph).
Especificación: aumentando gradualmente
microsoft
Fig. 119: monitorización de entrada del sensor de velocidad de los parámetros en Scantool
5. ¿El "sensor de velocidad de entrada" seguir los datos de referencia?
SÍ
NO
1. Muchos fallos en el sistema eléctrico pueden ser causadas por mala arnés y terminales. Estos fallos pueden ser causados por la
interferencia de otros sistemas eléctricos y daños mecánicos o químicos.
SÍ
NO
microsoft

2. Desconectar el conector "SENSOR DE VELOCIDAD".
3. Medir la tensión entre el terminal "2" del conector de mazo del sensor VELOCIDAD DE ENTRADA y tierra del chasis.
Especificación: aprox. 5V
microsoft
microsoft
Fig. 120: Medición de voltaje entre el terminal 2 de la entrada del sensor de velocidad del arnés conector y tierra del chasis
SÍ
• Ir " INSPECCIÓN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN "Procedimiento.
NO
• Compruebe si hay abierto o cortocircuito en el mazo. Repare según sea necesario y vaya a " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN
VEHÍCULO "procedimiento
• Si el circuito de la señal en el arnés está bien, vaya a "2" de la " INSPECCIÓN DE COMPONENTES "Procedimiento.

Especificación: aprox. B +
microsoft
microsoft
Fig. 121: Medición de voltaje entre el terminal 3 de entrada del sensor de velocidad del arnés conector y tierra del chasis
SÍ
• Ir " CIRCUITO DE MASA DE INSPECCIÓN "Procedimiento.
NO

3. Medir la resistencia entre el terminal "1" del conector de mazo del sensor VELOCIDAD DE ENTRADA y tierra del chasis.
Especificación: aprox. 0 ohmios
microsoft
Fig. 122: Medición de la resistencia entre el terminal 1 de entrada del sensor de velocidad del arnés conector y tierra del chasis

microsoft
SÍ
NO
• Si el circuito de tierra en el arnés está bien, vaya a "2" de la " INSPECCIÓN DE COMPONENTES "Procedimiento.
1. Comprobar "SENSOR DE VELOCIDAD"
1. Encendido "OFF".

3. Medir la resistencia entre el terminal "1", "2" y "2", "3" y "1", "3" del conector "INPUT SENSOR DE VELOCIDAD".
Especificación: Consulte " DATO DE REFERENCIA "
microsoft
Fig. 123: Medición de la resistencia entre el terminal 1 y 2 de entrada Conector del sensor de velocidad
SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA DE DATOS CONECTOR DE REFERENCIA
Datos Dato de referencia
microsoft
Corriente 22 mA
sensor de entrada 1,3 mm
Entrehierro
sensor de salida 0,85 mm
1 (rojo) - 2 (negro) Infinito
1 (negro) - 2 (rojo) Aprox. 3,89 Mohms 1 (rojo) - 3
(negro) Aprox. 6,55 Mohms 1 (negro) - 3 (rojo)
Resistencia
Aprox. 5,27 Mohms 2 (rojo) - 3 (negro) Aprox.
17.5 Mohms 2 (negro) - 3 (rojo)
Infinito
SÍ
• Ir a "2".
NO
• Reemplazar "SENSOR DE VELOCIDAD" según sea necesario y vaya a " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN VEHÍCULO "Procedimiento.

2. Conectar el conector "SENSOR DE VELOCIDAD".
4. frecuencia Simulate al circuito de la señal del sensor VELOCIDAD DE ENTRADA.
Fig. 124: Muestra Simular Frecuencia de entrada del sensor de velocidad circuito de la señal
microsoft
5. ¿Está valor de la señal "SENSOR DE VELOCIDAD" cambia de acuerdo a la frecuencia de simulación?
SÍ
NO
DTC P0717 SENSOR DE VELOCIDAD DEL CIRCUITO
Referirse a DTC P0715 SENSOR DE VELOCIDAD DEL CIRCUITO .
DESCRIPCIÓN DTC
[2,0 GSL]
microsoft

ESPECIFICACIÓN
Fig. 126: Diagrama esquemático - Circuito del sensor de velocidad de entrada

microsoft

microsoft
microsoft
Fig. 127: Medición de voltaje entre el terminal 2 de la entrada del sensor de velocidad del arnés conector y tierra del chasis
SÍ
NO

microsoft
microsoft
Fig. 128: Medición de voltaje entre el terminal 3 de entrada del sensor de velocidad del arnés conector y tierra del chasis
SÍ
NO

3. Medir la resistencia entre el terminal "1" del conector de mazo del sensor VELOCIDAD DE ENTRADA y tierra del chasis.
microsoft
Fig. 129: Medición de la resistencia entre el terminal 1 de entrada del sensor de velocidad del arnés conector y tierra del chasis
microsoft
SÍ
NO
1. Comprobar "SENSOR DE VELOCIDAD"
1. Encendido "OFF".

3. Medir la resistencia entre el terminal "1", "2" y "2", "3" y "1", "3" del conector "INPUT SENSOR DE VELOCIDAD".
microsoft
Fig. 130: Medición de la resistencia entre el terminal 1 y 2 de entrada Conector del sensor de velocidad
SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA DE DATOS CONECTOR DE REFERENCIA
microsoft
Corriente 22 mA
Entrehierro
Resistencia
Infinito
SÍ
• Ir a "2".
NO
• Reemplazar "SENSOR DE VELOCIDAD" según sea necesario y vaya a " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN VEHÍCULO "Procedimiento.

2. Conectar el conector "SENSOR DE VELOCIDAD".
4. frecuencia Simulate al circuito de la señal del sensor VELOCIDAD DE ENTRADA.
Fig. 131: Muestra Simular frecuencia de la entrada de señal del sensor de velocidad
microsoft
5. ¿Está valor de la señal "SENSOR DE VELOCIDAD" cambia de acuerdo a la frecuencia de simulación?
SÍ
NO
DTC P0720 SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA DEL CIRCUITO
microsoft
La Fig. 132: sensor de velocidad de identificación de salida

La salida del sensor de velocidad salidas de impulsos señales de acuerdo con las revoluciones del eje de salida de la transmisión. La salida del sensor de velocidad
se instala frente a la transferencia de la unidad de engranajes para determinar la transferencia RPM Drive Gear contando la frecuencia de los pulsos. Este valor,
junto con los datos de posición del acelerador, se utiliza principalmente para decidir la posición de marcha óptima.
DESCRIPCIÓN DTC
El TCM (PCM) establece este código si el valor calculado de la señal de pulso es notablemente diferente del valor calculado, utilizando la salida del
sensor de velocidad del vehículo, cuando el vehículo está en marcha a más de 30 km / h. El TCM (PCM) iniciará la función de seguridad de si se detecta
este código.
[2,7 GSL]
microsoft
Estrategia DTC • verificación de la racionalidad de velocidad
• La velocidad del vehículo es superior a 30 Km / h (19 mph) en D, 3,2, L (A / T

selector de rango) y SP (modo deportes)
Habilitar
• detección DTC inhibida abierto o corto
Condiciones
• Una tensión de sensor de temperatura de aceite / T> 4,5 V • circuito de alimentación
• revolución Eng <2600 RPM del sensor está abierto

• Si la salida desde el sensor de velocidad de salida es continuamente 50% menor
Límite sensor está abierto
que el valor calculado por el sensor de velocidad del vehículo
valor
• SALIDA defectuosa
SENSOR DE VELOCIDAD
Diagnóstico
Hora • TCM defectuoso (PCM)

A prueba de fallos
• cambio manual es posible (2º -> 3ª, 3ª -> 2º)
ESPECIFICACIÓN
2. Motor "ON".
3. Monitorear el parámetro "SALIDA DE SENSOR DE VELOCIDAD" en la scantool.
4. Conducción en la velocidad de más de 30 km / h (19 mph).
Especificación: aumentando gradualmente
microsoft
Fig. 133: Monitoreo de salida del sensor de velocidad de los parámetros en Scantool
5. ¿El "sensor de velocidad de salida" seguir los datos de referencia?
SÍ
NO

2. Desconectar el conector "SALIDA DE SENSOR DE VELOCIDAD".
3. Medir la tensión entre el terminal "2" del conector de mazo del sensor VELOCIDAD DE SALIDA y tierra del chasis.
microsoft
microsoft
Fig. 134: Medición de voltaje entre el terminal 2 de la salida del sensor de velocidad del arnés conector y tierra del chasis
SÍ
NO

microsoft
microsoft
SÍ
NO

3. Medir la resistencia entre el terminal "1" del conector de mazo del sensor VELOCIDAD DE SALIDA y tierra del chasis.
microsoft

microsoft
SÍ
NO
1. Comprobar "SALIDA DE SENSOR DE VELOCIDAD"
1. Encendido "OFF".
3. Medir la resistencia entre el terminal "1", "2" y "2", "3" y "1", "3" del conector "SALIDA SENSOR DE VELOCIDAD".
microsoft
Fig. 137: Medición de la resistencia entre el terminal 1 y 2 de salida del sensor de velocidad de cables del conector
SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA DE DATOS CONECTOR DE ARNÉS DE REFERENCIA
microsoft
Corriente 22 mA
Entrehierro
Resistencia
Infinito
SÍ
• Ir a "2".
NO
• Reemplazar "SALIDA DEL SENSOR DE VELOCIDAD" según sea necesario y vaya a " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN

2. Conectar el conector "SALIDA DE SENSOR DE VELOCIDAD".
4. frecuencia Simular para circuito de señal de sensor de velocidad.
Fig. 138: Muestra Simular Frecuencia de salida Velocidad de la señal del sensor
microsoft
5. ¿Está valor de la señal "SALIDA DE SENSOR DE VELOCIDAD" cambia de acuerdo a la frecuencia de simulación?
SÍ
NO
DTC P0721 SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA
Referirse a DTC P0720 SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA DEL CIRCUITO .
DESCRIPCIÓN DTC
[2,0 GSL]

Estrategia
• verificación de la racionalidad de velocidad
DTC
Habilitar • La velocidad del vehículo es más de 31 millas / h (50 Km / h) en D, 3,2, L (A / T

Condiciones selector de rango) y SP (DEPORTES MODE)
abierto o corto
• Si la salida desde el sensor de velocidad de salida es continuamente 50% menor o
Límite • circuito de alimentación
mayor que el valor calculado por el sensor de velocidad del vehículo
valor del sensor está abierto

Diagnóstico sensor está abierto
microsoft
Hora • Más de 1 segundo • SALIDA defectuosa

SENSOR DE VELOCIDAD
• TCM defectuoso
A prueba de fallos • Aplicar una corriente eléctrica a la válvula solenoide
(PCM)
• cambio manual es posible (2º -> 3ª, 3ª -> 2º)
ESPECIFICACIÓN

microsoft
microsoft
SÍ
NO

microsoft
microsoft
SÍ
NO

3. Medir la resistencia entre el terminal "1" del conector de mazo del sensor VELOCIDAD DE SALIDA y tierra del chasis.
microsoft
Fig. 141: Medición de la resistencia entre el terminal 1 de la salida del sensor de velocidad del arnés conector y tierra del chasis
microsoft
SÍ
NO
1. Comprobar "SALIDA DE SENSOR DE VELOCIDAD"
1. Encendido "OFF".
3. Medir la resistencia entre el terminal "1", "2" y "2", "3" y "1", "3" del conector "SALIDA SENSOR DE VELOCIDAD".
microsoft
Fig. 142: Medición de la resistencia entre el terminal 1 y 2 de salida del sensor de velocidad del arnés conector y tierra
del chasis
SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA DE DATOS CONECTOR DE ARNÉS DE REFERENCIA
microsoft
Corriente del sensor de entrada
22 mA Espacio de aire 1,3 mm

1 (rojo) - 2 (negro) Infinito 1 (negro) - 2 (rojo)
6,55 Mohms 1 (negro) - 3 (rojo) Aprox. 5,27
Resistencia
Mohms 2 (rojo) - 3 (negro) Aprox. 17.5 Mohms 2
(negro) - 3 (rojo) Infinito
SÍ
• Ir a "2".
NO
• Reemplazar "SALIDA DEL SENSOR DE VELOCIDAD" según sea necesario y vaya a " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN

2. Conectar el conector "SALIDA DE SENSOR DE VELOCIDAD".
4. frecuencia Simular para circuito de señal de sensor de velocidad.
Fig. 143: Muestra Simular Frecuencia de salida Velocidad de la señal del sensor
microsoft
5. ¿Está valor de la señal "SALIDA DE SENSOR DE VELOCIDAD" cambia de acuerdo a la frecuencia de simulación?
SÍ
NO
DTC P0722 SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA DEL CIRCUITO
DESCRIPCIÓN DTC
[2,0 GSL]
microsoft

ESPECIFICACIÓN
Referirse a DTC P0721 SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA .
microsoft
DTC P0731 ENGRANAJE 1 RATIO INCORRECT
La Fig. 145: Identificación de UD embrague

El valor de la velocidad del eje de entrada debe ser igual al valor de la velocidad del eje de salida, cuando se multiplica por la primera relación de transmisión, mientras
que el transeje se dedica a la primera marcha. Por ejemplo, si la velocidad de salida es de 1000 RPM y la primera relación de transmisión es 2.842, entonces la velocidad
de entrada es 2842 RPM.
DESCRIPCIÓN DTC
Este código se establece si el valor de la velocidad del árbol de entrada no es igual al valor del eje de salida, cuando se multiplica por la primera relación de transmisión,
mientras que el transeje se dedica a la primera marcha. Este mal funcionamiento es causada principalmente por problemas mecánicos tales como la adherencia de la
válvula de control o la válvula de solenoide de mal funcionamiento en lugar de un problema eléctrico.
[2,7 GSL] / [2,0 GSL]
microsoft
La Fig. 146: DTC P0731 Condiciones de detección de

microsoft
Fig. 147: Diagrama esquemático - Sensor de velocidad

microsoft
Fig. 148: entrada y de salida del sensor de velocidad de la señal de forma de onda
2. Motor "ON".
3. Monitorear el parámetro "velocidad del motor, ENTRADA sensor de velocidad, sensor de velocidad, posición de marcha"
en la scantool.
4. Llevar a cabo la "prueba de calado" con la posición de marcha "1"
Especificación: 2,0 (GSL): 2400 ~ 3000 RPM, 2,7 (GSL): 2100 ~ 2700 RPM
microsoft
La Fig. 149: Display Shift Posición 1

Cortesía de KIA Motors America, INC. ELEMENT de
funcionamiento de cada cambio de gama cambio de gama
elemento de mando
PAG EN
R EN EN
norte EN
D1 EN EN APAGADO
D2 EN EN
D3 EN EN
D4 EN EN
Low & freno de marcha atrás se libera cuando la velocidad del vehículo sobre el 5 MPH (7Km / h).
procedimiento de prueba de calado en D1 y la razón
microsoft
Procedimiento
1. Calentar el motor
2. Después de la colocación de la palanca de selección en "D", presione el pedal del freno de pie totalmente. Después de eso, pise el pedal del
acelerador al máximo
* El deslizamiento de las piezas operativas primera engranajes puede ser detectada mediante prueba de calado
en D Motivo de la prueba de calado
1. Si no hay valores predeterminados mecánicas en A / T, cada deslizamiento se producen en el convertidor de par.
2. Por lo tanto, la revolución del motor es de salida, pero la revolución de entrada y salida de velocidad debe ser "cero" debido a bloqueo de la rueda.
3. Si primera parte operativa de cambios tiene defectos, de entrada revolución de la velocidad estará fuera de especificación.
4. Si revolución de la velocidad de salida es la salida. Esto significa que la fuerza del freno de pie no se aplica plenamente. Se requiere nueva
medición.
5. ¿ "prueba de calado" dentro de las especificaciones?
SÍ
NO
PRECAUCIÓN:
• No dejes que nadie se interponga en frente o detrás del vehículo, mientras que esta prueba
se lleva a cabo.
• Comprobar el nivel del líquido de la A / T y la temperatura y la temperatura del refrigerante

del motor.
• El nivel del fluido: En la marca de calor en el indicador de nivel de aceite.
• Temperatura del fluido: 80 ~ 100 ° C (176 ~ 212 ° F).
• Motor de temperatura del refrigerante: 80 ~ 100 ° C (176 ~ 212 ° F).
• Calce tanto la rueda trasera (izquierda y derecha).
• Tire de la palanca de freno de mano con el pedal del freno pisado.
• El acelerador no debe dejarse totalmente abierta durante más de ocho segunda.
• Si la realización de la prueba de pérdida de dos o más tiempo, mueva la palanca de selección a

la posición "N" y funcionar el motor a 1000 RPM para dejar que el A / T fluido se enfríe antes de
llevar a cabo subsiguiente.
microsoft
1. Conectar Scantool.
2. Motor "ON".
3. Monitorear el parámetro "Entrada y salida SENSOR DE VELOCIDAD" en la scantool.
4. Acelerar la velocidad del motor hasta alrededor de 2.000 rpm en la 1ª marcha. Especificación: ENTRADA DE VELOCIDAD -
(VELOCIDAD DE SALIDA x relación de transmisión) <= 200 RPM
La Fig. 150: Display Shift Posición 1 Gear

5. ¿ "ENTRADA Y VELOCIDAD salida del sensor" dentro de las especificaciones?
SÍ
microsoft
NO
• Compruebe el ruido eléctrico del circuito de entrada y la velocidad de salida del sensor o Reemplazar de entrada y salida SENSOR DE
VELOCIDAD. Repare según sea necesario y vaya a " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN VEHÍCULO "Procedimiento.
Fig. 151: La identificación de posición de fijación de la herramienta especial

1. Conectar el manómetro de aceite a "UD" y el puerto "L / R".
2. Motor "ON".
3. Conducir un coche con posición de marcha 1 en "MODO DE DEPORTES".
4. Comparación con los datos de referencia como abajo.
Especificación: se muestra a continuación

microsoft
Bajo la baja
embrague freno
310-390 250-350
PAG - 2500 - - - -
(45-56) (36-56)
1,270-
1,270-1,770 500-700
R revertir 2500 - 1.770 - -
(185-256) (185-256)
(185-256)
310-390 250-390
norte 2500 - - - - -
(45-56) (36-56)
1,010-
1,010-1,050 500-700
1ª marcha 2500 1050 - - -
(146-152) (73-101)
(146-152)
1,010- 1,010-
500-700
2ª marcha 2500 1050 - - - 1050
re (73-101)
(146-152) (146-152)
590-690 590-690 450-650
3ª marcha 2500 - - -
(85-100) (85-100) (65-94)
590-690 590-690 450-650
4ª marcha 2500 - - -
(85-100) (85-100) (65-94)
5. ¿Es el valor de presión de aceite dentro de las especificaciones?
SÍ
• Reparación del Automóvil TRANSAXLE (embrague o el freno) según sea necesario y vaya a " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN VEHÍCULO "Procedimiento.
NO
• Reemplazar AUTO CAMBIO (CUERPO DE CONTROL válvula defectuosa) según sea necesario y vaya a " VERIFICACIÓN DE
4. ¿Hay otros DTC?
SÍ
microsoft
NO
La Fig. 152: Identificación de engranaje 2 Componentes

El valor de la velocidad del eje de entrada debe ser igual al valor de la velocidad del eje de salida, cuando se multiplica por la segunda relación de transmisión, mientras
que el transeje se dedica a la segunda marcha. Por ejemplo, si la velocidad de salida es de 1000 RPM y la segunda relación de transmisión es 1.529, entonces la
velocidad de entrada es 1529 RPM.
DESCRIPCIÓN DTC
Este código se establece si el valor de la velocidad del árbol de entrada no es igual al valor del eje de salida, cuando se multiplica por la segunda relación de
transmisión, mientras que el transeje se dedica a la segunda marcha. Este mal funcionamiento es causada principalmente por problemas mecánicos tales como la
adherencia de la válvula de control o la válvula de solenoide de mal funcionamiento en lugar de un problema eléctrico.
[2,7 GSL] / [2,0 GSL]
microsoft
Fig. 153: DTC P0732 Condiciones de detección

Referirse a DTC P0731 ENGRANAJE 1 RATIO INCORRECT .
2. Motor "ON".
en la scantool.
4. Llevar a cabo la "prueba de calado" con la posición de marcha "2".
microsoft

elemento de mando
PAG EN
R EN EN
norte EN
D1 EN EN APAGADO
D2 EN EN
D3 EN EN
D4 EN EN
procedimiento de prueba de calado en D2 y la razón
microsoft
Procedimiento
2. Después de la colocación de la palanca de selección en "D", presione el pedal del freno de pie totalmente después de eso, presione el pedal del
acelerador al máximo
* El deslizamiento de las piezas operativas primera engranajes puede ser detectada mediante prueba de calado
en D2 Motivo de la prueba de calado
1. Si hay son valores predeterminados mecánicas en A / T, todo el deslizamiento se produce en el convertidor de par.
3. Si segundo sistema de frenos (parte operativa segundo engranaje) tiene defectos, entrada de revolución de la velocidad estará fuera de
especificación.
4. Si se produce ruedas de alfiler, la fuerza de frenado aplicada no es suficiente. Vuelva a intentar el uso de más fuerza de frenado.
SÍ
NO
PRECAUCIÓN:
se lleva a cabo.

del motor.
• El acelerador no debe dejarse totalmente abierta durante más de ocho segunda.
• Si la realización de la prueba de pérdida de dos o más tiempo, mueva la palanca de selección a

la posición "N" y funcionar el motor a 1000 RPM para dejar que el A / T fluido se enfríe antes de
llevar a cabo subsiguiente.
microsoft
2. Motor "ON".
(VELOCIDAD DE SALIDA x relación de transmisión) 200 RPM

SÍ
microsoft
NO
Figura 156:. La identificación de posición de fijación de la herramienta especial

1. Conectar el manómetro de aceite a "UD" y el puerto "2nd".
2. Motor "ON".
3. Conducir un coche con posición de marcha 2 en "MODO DE DEPORTES".

microsoft
Bajo la baja
embrague freno
310-390 250-350
PAG - 2500 - - - -
(45-56) (36-56)
1,270-
1,270-1,770 500-700
R revertir 2500 - 1.770 - -
(185-256) (185-256)
(185-256)
310-390 250-390
norte 2500 - - - - -
(45-56) (36-56)
1,010-
1,010-1,050 500-700
1ª marcha 2500 1050 - - -
(146-152) (73-101)
(146-152)
1,010- 1,010-
500-700
2ª marcha 2500 1050 - - - 1050
re (73-101)
(146-152) (146-152)
590-690 590-690 450-650
3ª marcha 2500 - - -
(85-100) (85-100) (65-94)
590-690 590-690 450-650
4ª marcha 2500 - - -
(85-100) (85-100) (65-94)
SÍ
NO
microsoft

El valor de la velocidad del eje de entrada debe ser igual al valor de la velocidad del eje de salida, cuando se multiplica por la tercera relación de transmisión, mientras
que el transeje se dedica a la tercera marcha. Por ejemplo, si la velocidad de salida es de 1.000 rpm y la tercera relación de transmisión es 1.000, entonces la velocidad
DESCRIPCIÓN DTC
Este código se establece si el valor de la velocidad del árbol de entrada no es igual al valor del eje de salida, cuando se multiplica por la tercera relación de transmisión,
mientras que el transeje se dedica a la tercera marcha. Este mal funcionamiento es causada principalmente por problemas mecánicos tales como la adherencia de la
[2,7 GSL] / [2,0 GSL]
microsoft

2. Motor "ON".
en la scantool.
4. Desconectar el conector de la válvula solenoide y realizar la "prueba de calado". Especificación: 2,0
(GSL): 2400 ~ 3000 RPM, 2,7 (GSL): 2100 ~ 2700 RPM
microsoft

elemento de mando
PAG EN
R EN EN
norte EN
D1 EN EN APAGADO
D2 EN EN
D3 EN EN
D4 EN EN
procedimiento de prueba de calado en la D3 y la razón
microsoft
Procedimiento
2. Establecer tercera bodega del engranaje desconectando el conector de la electroválvula. pise a fondo el pedal del freno, a continuación, colocar la
palanca de cambios del transeje en la posición "D". Mantenga presionado el pedal del acelerador a fondo para no más de ocho segundos, mientras
que la observación de los valores del motor, velocidad de entrada y salida de RPM de velocidad.
* El deslizamiento de partes operativas 3ª marcha puede ser detectada mediante prueba de calado en D3 Motivo
de la prueba de calado
1. Si no hay valores predeterminados mecánicas en A / T, todo el deslizamiento se produce en el convertidor de par.
3. Si el sistema de embrague de OD (parte operativa 3ª) tiene fallas, de entrada revolución de la velocidad estará fuera de especificación.
4. Si revolución de la velocidad de salida es la salida. Esto significa que la fuerza del freno de pie no se aplica plenamente. Repetición de las Pruebas
utilizando una mayor fuerza de frenado se requiere.
SÍ
NO
PRECAUCIÓN:
se lleva a cabo.

del motor.
• El acelerador no debe dejarse totalmente abierta durante más de ocho segundos.
microsoft
• Si la realización de las prueba de pérdida de dos o más veces, mueva la palanca de selección a
la posición "N" y funcionar el motor a 1000 RPM para permitir que el fluido / T A enfríe antes de
llevar a cabo pruebas posteriores.
2. Motor "ON".

microsoft
SÍ
NO

1. Conectar el manómetro de aceite a "UD" y el puerto "DO".
2. Motor "ON".
3. Conducir un coche con posición de marcha 3 en modo a prueba.
Especificación estándar PRESIÓN HIDRÁULICA

Bajo la baja
embrague freno
310-390 250-350
PAG - 2500 - - - -
(45-56) (36-56)
1,270-
1,270-1,770 500-700
R revertir 2500 - 1.770 - -
(185-256) (185-256)
(185-256)
microsoft
310-390 250-390
norte 2500 - - - - -
(45-56) (36-56)
1,010-
1,010-1,050 500-700
1ª marcha 2500 1050 - - -
(146-152) (73-101)
(146-152)
1,010- 1,010-
500-700
2ª marcha 2500 1050 - - - 1050
re (73-101)
(146-152) (146-152)
590-690 590-690 450-650
3ª marcha 2500 - - -
(85-100) (85-100) (65-94)
590-690 590-690 450-650
4ª marcha 2500 - - -
(85-100) (85-100) (65-94)
SÍ
NO
microsoft

El valor de la velocidad del eje de entrada debe ser igual al valor de la velocidad del eje de salida, cuando se multiplica por la cuarta relación de transmisión, mientras
que el transeje se dedica a la cuarta marcha. Por ejemplo, si la velocidad de salida es de 1.000 rpm y la relación de transmisión cuarto es 0.712, entonces la velocidad de
entrada es 0712 RPM.
DESCRIPCIÓN DTC
Este código se establece si el valor de la velocidad del árbol de entrada no es igual al valor del eje de salida, cuando se multiplica por la cuarta relación de transmisión,
mientras que el transeje se dedica a la cuarta marcha. Este mal funcionamiento es causada principalmente por problemas mecánicos tales como la adherencia de la
[2,7 GSL] / [2,0 GSL]
DTC P0734 CONDICION DE DETECCION

Estrategia DTC • relación incorrecta 4ª marcha
• La velocidad del motor> 450 RPM
• La velocidad de salida> 900 RPM
• Cambiar cuarta etapa. engranaje

Habilitar
• Velocidad de entrada> 0 RPM
Condiciones
• A / T voltaje del sensor de temperatura del aceite <4.5V • sensor de velocidad de
• Voltaje de la batería> 10V entrada defectuosa
• INTERRUPTOR TRANSAXLE GAMA es normal • sensor de velocidad de salida

defectuoso
Límite • | velocidad de entrada / cuarta relación de transmisión - velocidad de salida | <= 200 • Defectuoso del embrague o UD
microsoft
valor RPM / cuarto. relación de transmisión segundo freno
Diagnóstico
Hora
• Encerrados en 3ª marcha.
A prueba de fallos
(Si el código de diagnóstico P0734 se emite cuatro veces, el transeje
está bloqueado en su 3ª)
Es difícil "prueba de calado" en la 4ª marcha, pues, ve a " INSPECCIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL "Procedimiento.
FUNCIONAMIENTO elemento de cada cambio de gama cambio de
gama elemento de mando

PAG EN
R EN EN
norte EN
D1 EN EN APAGADO
D2 EN EN
D3 EN EN
D4 EN EN
2. Motor "ON".
4. Acelerar la velocidad del motor hasta las 2000 rpm en la 4ª marcha mientras se conduce el vehículo en una carretera llana.
Especificación: ENTRADA DE VELOCIDAD - (VELOCIDAD DE SALIDA x relación de transmisión) <= 200 RPM
microsoft

SÍ
NO
microsoft

1. Conectar el manómetro de aceite a "DO" y "segundo" del puerto.
2. Motor "ON".
3. Conducir un coche con posición de marcha "4".

Bajo la baja
embrague freno
310-390 250-350
PAG - 2500 - - - -
(45-56) (36-56)
1,270-
1,270-1,770 500-700
R revertir 2500 - 1.770 - -
(185-256) (185-256)
(185-256)
310-390 250-390
norte 2500 - - - - -
(45-56) (36-56)
1,010-
1,010-1,050 500-700
1ª marcha 2500 1050 - - -
(146-152) (73-101)
(146-152)
1,010- 1,010-
500-700
re
2ª marcha 2500 1050 - - - 1050
(73-101)
(146-152) (146-152)
590-690 590-690 450-650
3ª marcha 2500 - - -
(85-100) (85-100) (65-94)
590-690 590-690 450-650

microsoft
4ª marcha 2500 - - (85-100) - (85-100) (65-94)

SÍ
NO
DTC P0736 MARCHA ATRÁS RATIO INCORRECTO
La Fig. 165: Identificación de embrague de marcha atrás

El valor de la velocidad del eje de entrada debe ser igual al valor de la velocidad del eje de salida, cuando se multiplica por la relación de marcha atrás, mientras
que el transeje se dedica a la marcha atrás. Por ejemplo, si la velocidad de salida es de 1.000 RPM y la relación de marcha atrás es 2.480, entonces la velocidad
DESCRIPCIÓN DTC
microsoft
Este código se establece si el valor de la velocidad del árbol de entrada no es igual al valor del eje de salida, cuando se multiplica por la relación de marcha atrás,
mientras que el transeje se dedica a la marcha atrás. Este mal funcionamiento es causada principalmente por problemas mecánicos tales como la adherencia de la
[2,7 GSL] / [2,0 GSL]

2. Motor "ON".
en la scantool.
4. Llevar a cabo la "prueba de calado" con la posición de marcha "R".
microsoft
Fig. 167: Display Shift Posición

elemento de mando
PAG EN
R EN EN
norte EN
D1 EN EN APAGADO
D2 EN EN
D3 EN EN
D4 EN EN
procedimiento de prueba de calado en marcha atrás y la razón
microsoft
Procedimiento
2. Presione a fondo el pedal del freno, a continuación, colocar la palanca de cambios del transeje en rango "R". Mantenga presionado el pedal del
acelerador a fondo para no más de ocho segundos, mientras que la observación de los valores del motor, velocidad de entrada y salida de RPM de
velocidad.
* El deslizamiento del embrague de marcha atrás y el freno de L / R se puede detectar mediante la prueba de parada en R Motivo
rango para prueba de calado
1. Si no hay valores predeterminados mecánicas en A / T, todo el deslizamiento se produce en el convertidor de par.
3. Si embrague de marcha atrás y el sistema de freno / R L (inverso partes operativas de engranajes) tiene defectos, entrada de revolución de la
velocidad habrá fuera de especificación.
4. Si revolución de la velocidad de salida es la salida. Esto significa que la fuerza del freno de pie no se aplica plenamente. Se requiere nueva
medición.
SÍ
NO
PRECAUCIÓN:
se lleva a cabo.

del motor.
• El acelerador no debe dejarse totalmente abierta durante más de ocho segundos.
• Si la realización de la prueba de pérdida de dos o más tiempo, mover el seleccione
microsoft
palanca a la posición "N" y funcionar el motor a 1000 RPM para permitir que el fluido / T A
se enfríen antes de llevar a cabo pruebas posteriores.
2. Motor "ON".
4. Acelerar la velocidad del motor hasta las 2000 rpm en la marcha "R". Especificación: ENTRADA DE VELOCIDAD -
Fig. 168: Display Shift Posición R Gear

SÍ
microsoft
NO

1. Conectar el manómetro de aceite a "RV" y el puerto "LR".
2. Motor "ON".
3. Conducir un coche con la posición del engranaje R.

Bajo la baja
embrague freno
310-390 250-350
PAG - 2500 - - - -
(45-56) (36-56)
1,270-
1,270-1,770 500-700
R revertir 2500 - 1.770 - -
(185-256) (185-256)
(185-256)
norte 2500 - - - - -
310-390 250-390
microsoft
(45-56) (36-56)
1,010-
1,010-1,050 500-700
1ª marcha 2500 1050 - - -
(146-152) (73-101)
(146-152)
1,010- 1,010-
500-700
2ª marcha 2500 1050 - - - 1050
re (73-101)
(146-152) (146-152)
590-690 590-690 450-650
3ª marcha 2500 - - -
(85-100) (85-100) (65-94)
590-690 590-690 450-650
4ª marcha 2500 - - -
(85-100) (85-100) (65-94)
SÍ
NO
DTC P0741 CIRCUITO DE CONVERTIDOR DE PAR DE EMBRAGUE - PEGADO OFF
El TCM (PCM) controla el bloqueo y desbloqueo del convertidor de par del embrague (o amortiguador de embrague), al árbol de entrada de la transmisión, mediante la
aplicación de presión hidráulica. El propósito principal de control del embrague T / C es para ahorrar combustible por la disminución de la carga hidráulica dentro de la T /
C. El TCM (PCM) da salida a impulsos de destino para controlar el embrague amortiguador de control del solenoide de la válvula (DCCSV) y la presión hidráulica se
aplica a la DC de acuerdo con el valor de relación de trabajo DCC. Cuando la relación de trabajo es alta, alta presión se aplica y el amortiguador de embrague está
bloqueado. El rango de operación normal del valor de relación de trabajo de control de embrague amortiguador es de 30% (desbloqueado) a 85% (bloqueado).
DESCRIPCIÓN DTC
El TCM (PCM) aumenta la relación de trabajo para enganchar el embrague amortiguador mediante el control de RPMs de deslizamiento (valor de diferencia entre la
velocidad del motor y velocidad de la turbina). Para disminuir el deslizamiento del amortiguador de embrague, el TCM (PCM) aumenta la relación de trabajo aplicando
más presión hidráulica. Cuando RPM deslizamiento no cae bajo la especificación
microsoft
con una relación de trabajo del 100%, el TCM (PCM) determina que el convertidor de par del embrague se ha quedado atascado OFF y establece este código.
[2,7 GSL]

Estrategia
• Pegado "OFF"
DTC
• la posición del acelerador> 1.5V

CONVERTIDOR DE PAR
• Velocidad de salida> 1000 RPM (DAMPER) de embrague: TCC
Habilitar
• El estado OFF solenoide
Condiciones
• A / T selector de rango D, SP
• TCC defectuoso o un
• Tiempo después de la liberación del TCC> 5secs
sistema de presión de aceite
• deslizamiento (racionalidad-bajo) Calculado (motor de velocidad de entrada de

Límite • válvula de solenoide
velocidad) <5 RPM o (racionalidad-alto) de deslizamiento calculada> -5 RPM TCC defectuoso
valor
• válvula de control de cuerpo
Diagnóstico
defectuoso
Hora
• Más de 5 seg
• Amortiguador anormal del sistema de embrague (Si el código de diagnóstico P0741 se
A prueba de fallos emite cuatro veces, convertidor de par (amortiguación) no embrague está controlado
por el TCM (PCM))
[2,0 GSL]

Estrategia CONVERTIDOR DE PAR
• Pegado "OFF"
DTC (DAMPER) de embrague: TCC
Habilitar
• Durante el control de conexión
Condiciones
Límite • TCC defectuoso o un

• Detectar 2 veces el deber de control de embrague de bloqueo = 100% para 2sec
valor sistema de presión de aceite
• válvula de solenoide
Diagnóstico
• 1 evento TCC defectuoso
Hora
defectuoso
por el TCM (PCM)) • TCM defectuoso (PCM)
microsoft
Fig. 170: Diagrama esquemático - Circuito convertidor de par del embrague - Stuck Off
2. Motor "ON".
microsoft
3. Seleccionar "D GAMA" y conducir vehículo.
4. Monitorear el "CONVERTIDOR DE PAR (amortiguación) Clutch" parámetro en la scantool. Especificación: SLIP
TCC <160 RPM (. En condición de que TCC SOL DUTY> 80%)
Fig. 171: Muestra DCCSV régimen de trabajo normal Valor

5. ¿ "TCC DUTY solenoide y TCC Slip" dentro de las especificaciones?
SÍ
• Fallo es intermitente causada por un mal contacto en el conector del sensor y / o la medicina tradicional china (PCM) 's o era
microsoft
NO
1. CONTROL DEL CONVERTIDOR DE PAR solenoide del embrague VALVULA

3. Prueba de Seleccionar A / T del solenoide de válvula de actuador y operar prueba del actuador.
4. ¿Se puede oír el tono de funcionamiento para utilizar la función de TCC VALVULA SOLENOIDE prueba del actuador?
SÍ
• Ir a "2".
NO
• Reemplazar "TCC VALVULA SOLENOIDE" según sea necesario y vaya a " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN VEHÍCULO "Procedimiento.
2. CONTROL DE LA PRESIÓN DEL ACEITE
microsoft
La Fig. 172: Puertos Identificación de

1. Conectar el manómetro de aceite al puerto "DA".

3. Después de conectar Scantool y vigilar el parámetro "TCC VÁLVULA SOLENOIDE DUTY" en la lista de datos Scantool.
4. Seleccionar la 1ª marcha y acelerar la velocidad del motor a 2500 RPM.
5. presión de aceite Medida.
Especificación: aprox. 6,1 kg / cm 2
SÍ
• Reparación CONVERTIDOR DE PAR embrague (SUSTITUIR convertidor de par) según sea necesario y vaya a " VERIFICACIÓN
DE REPARACIÓN VEHÍCULO "Procedimiento.
NO
• Reemplazar A / T CONJUNTO (posible CUERPO DE CONTROL válvula defectuosa) según sea necesario y vaya a " VERIFICACIÓN
4. ¿Hay otros DTC?
SÍ
NO
DTC P0742 CIRCUITO DE CONVERTIDOR DE PAR DE EMBRAGUE - Stuck On
microsoft
Referirse a DTC P0741 CIRCUITO DE CONVERTIDOR DE PAR DE EMBRAGUE - PEGADO OFF .
DESCRIPCIÓN DTC
El TCM (PCM) aumenta la relación de trabajo para enganchar el embrague amortiguador mediante el control de los RPM de deslizamiento (valor de diferencia entre la
velocidad del motor y la velocidad de la turbina). Si se mantiene una cantidad muy pequeña de RPM deslizamiento aunque el TCM (PCM) se aplica 0% valor de relación
de trabajo, entonces el TCM (PCM) determina que el convertidor de par del embrague está atascado en y conjuntos de este código.
[2,7 GSL]

Estrategia
• Atrapado en "ON"
DTC
• la posición del acelerador> 1.5V

CONVERTIDOR DE PAR
• Velocidad de salida> 1000 RPM (DAMPER) de embrague: TCC
Habilitar
• El estado OFF solenoide
Condiciones
• A / T selector de rango D, SP
• TCC defectuoso o un
• Tiempo después de la liberación del TCC> 5secs
sistema de presión de aceite
• deslizamiento (racionalidad-bajo) Calculado (motor de velocidad de entrada de

Límite • válvula de solenoide
velocidad) <5 RPM o (racionalidad-alto) de deslizamiento calculada> -5 RPM TCC defectuoso
valor
Diagnóstico
defectuoso
• Más de 5 seg
Hora
por el TCM (PCM))
microsoft
Fig. 173: Diagrama esquemático - Circuito convertidor de par del embrague - Stuck On
2. Motor "ON".
3. Seleccionar "D GAMA" y conducir vehículo.
4. Monitorear el "CONVERTIDOR DE PAR (amortiguación) Clutch" parámetro en la scantool. Especificación: TCC
SLIP> 5 RPM
microsoft
Fig. 174: Visualización de salida del sensor de velocidad RPM

5. ¿ "TCC DUTY solenoide y TCC Slip" dentro de las especificaciones?
SÍ
NO
microsoft
DTC P0743 CIRCUITO DE CONVERTIDOR DE PAR DE EMBRAGUE - ELÉCTRICO
La Fig. 175: Identificación de válvula de solenoide Ubicaciones

DESCRIPCIÓN DTC
microsoft
El TCM (PCM) comprueba el embrague de la señal de control de la suspensión mediante el control de la señal de realimentación desde el circuito de accionamiento
de la válvula solenoide. Si se supervisa una señal inesperada (por ejemplo, se detecta de alta tensión cuando se espera de baja tensión, o se detecta bajo voltaje
cuando se espera alto voltaje) los jueces TCM (PCM) que el circuito DCCSV está funcionando mal y establece este código.
[2,7 GSL]

• estado de solenoide ya sea en sólido o OFF CONVERTIDOR DE PAR (DAMPER) de

Habilitar
embrague: TCC
Condiciones
• Voltaje de la batería> 10V
valor umbral • Voltaje <3V
• VALVULA SOLENOIDE defectuosa TCC
Tiempo de diagnóstico • más de 320 ms
• Encerrado en 3 rd engranajes. (Control de
A prueba de fallos
relé off)
[2,0 GSL]

• 16V> voltaje de la batería> 10V

Habilitar
• En el estado de engranajes (sin cambio de marchas) 500 ms se CONVERTIDOR DE PAR (DAMPER)
Condiciones
transmite de vuelta en el relé de embrague: TCC
• voltaje de retroalimentación de DCC solenoide de control

Límite > Vb-2V y DCC deber de control es 100%
valor • VALVULA SOLENOIDE defectuosa
• tensión de realimentación de DCC solenoide de control de <= 5,5 V y
TCC
el deber de control DCC es 0%
Diagnóstico
Hora
• Más de 500 ms
A prueba de fallos • Encerrado en 3ª marcha. (Control de relé off)
ESPECIFICACIÓN
Válvula de solenoide para el control de la presión
• Tipo de sensor: abierto de 3 vías normales
• Temperatura de funcionamiento: -30 ° C ~ 130 ° C (-22 ~ 266 ° F)
microsoft
• Frecuencia:
• LR, 2º, UD, OD, RED: 61.27Hz (. A la temperatura de ATF -20 ° C (-4 ° F) anterior)
• DCC: 30.64Hz
• La resistencia interna: 2,7 ~ 3.4ohms [20 ° C (68 ° F)]
• de picos de tensión: 56 V
1. Conectar scantool al conector de enlace de datos (DLC)
2. Motor "ON".
3. Monitorear el parámetro "TCC SOL. VALVULA" en la scantool
4. Seleccionar "D RANGE" y operar "TCC SOLENOIDE DUTY" más del 85%
microsoft
Fig. 176: Muestra DCCSV régimen de trabajo normal Valor

5. ¿ "TCC SOLENOIDE deber" seguir los datos de referencia?
SÍ
NO
microsoft
SÍ
• Repare según sea necesario y luego ir a " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN VEHÍCULO "Procedimiento.
NO
1. Desconectar "T / A VALVULA SOLENOIDE" conector.
2. Medir la tensión entre el terminal "10" del conector de mazo del sensor y la masa del chasis.
3. Coloque el encendido en posición OFF -> ON
Especificación: 12V sólo se mide durante aprox. 0.5 seg
microsoft
microsoft
SÍ
NO
• Compruebe que A / T-30A de fusibles en el cruce de la sala de máquinas está instalado o no soplado.
Circuito de señales 1. Comprobar la inspección abierta.
1. Encendido "OFF".
2. Desconectar "A / T VÁLVULA SOLENOIDE" conector y "TCM (PCM)" conector.

3. Medir la resistencia entre el terminal "7" del conector de arnés VÁLVULA ATM solenoide y terminal "15/35" del conector
de mazo del TCM (PCM). Especificación: aprox. 0 ohmios
La Fig. 178: Medición de la resistencia entre el terminal 7 de la ATM Válvula solenoide arnés
microsoft
Conector y el terminal 15/35 de la medicina tradicional china (PCM) arnés conector

SÍ
• Ir a "2".
NO
2. Verificación del circuito de señal de corta inspección
1. Encendido "OFF".
2. Desconectar "/ T VÁLVULA SOLENOIDE A" conector y "TCM (PCM)" conector

3. Medir la resistencia entre el terminal "7" de la ATM VÁLVULA SOLENOIDE arnés y tierra del chasis.
Especificación: Infinito
microsoft
microsoft
Fig. 179: Medición de la resistencia entre el terminal 7 de la ATM Arnés del solenoide de la válvula y el chasis de tierra
SÍ
NO
• Compruebe si hay cortocircuito a tierra en el arnés. Repare según sea necesario y vaya a " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN VEHÍCULO "Procedimie
1. COMPROBAR LA VALVULA SOLENOIDE
1. Encendido "OFF".
3. Medir la resistencia entre el terminal "7" y el terminal "10" del conector de arnés VÁLVULA ATM solenoide.
Especificación: Aproximadamente 2,7 ~ 3,4 ohms [20 ° C (68 ° F)]
microsoft
La Fig. 180: Medición de la resistencia entre el terminal 7 y 10 de la ATM solenoide arnés Válvula y tierra del chasis
microsoft
SÍ
• Ir a "2".
NO
• Reemplazar TCC VALVULA SOLENOIDE como sea necesario y vaya a " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN VEHÍCULO "Procedimiento.

4. ¿Se puede oír el sonido de funcionamiento para la función de TCC VALVULA SOLENOIDE prueba del actuador?
SÍ
NO
• Reemplazar la medicina tradicional china (PCM) según sea necesario y vaya a " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN VEHÍCULO "procedimiento
CONDICIÓN TEST ACTUADOR
1. IG interruptor ON
2. Interruptor de TRANSAXLE GAMA es normal
3. P GAMA
4. Velocidad del vehículo 0 kmh
5. sensor de posición del acelerador <1V
6. Interruptor de ralentí EN
7. MOTOR RPM 0
DTC P0750 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE CAMBIO A MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO
Referirse a DTC P0743 CIRCUITO DE CONVERTIDOR DE PAR DE EMBRAGUE - ELÉCTRICO .
microsoft
La transmisión automática cambia la posición de engranaje de la transmisión mediante la utilización de una combinación de embragues y frenos, que son
controlados por válvulas de solenoide. El HIVEC transmisión automática se compone de: LR (Low y freno de marcha atrás), 2º (segundo freno), UD (En Unidad
de embrague), OD (sobremarcha embrague), REV (Reverse embrague), y una RED (Reducción de freno, sólo se para transmisiones de 5 marchas). La LR
freno se dedica a la primera posición de las marchas y la marcha atrás.
DESCRIPCIÓN DTC
El TCM (PCM) verifica la baja y la señal de control inversa mediante el control de la señal de realimentación desde el circuito de accionamiento de la válvula
solenoide. Si se supervisa una señal inesperada (por ejemplo, de alta tensión se detecta cuando se espera de baja tensión, o se detecta bajo voltaje cuando
se espera alta tensión), el TCM (PCM) jueces que el bajo y retroceso circuito de control del solenoide está funcionando mal y conjuntos este código.
[2,7 GSL]

• estado de solenoide ya sea en sólido o OFF

• Defectuoso VALVULA SOLENOIDE DE LR
Tiempo de diagnóstico • Más de 320 ms
[2,0 GSL]


Habilitar
Condiciones • En el estado de engranajes (sin cambio de marchas) 500 ms se transmite
de vuelta en el relé
• voltaje de retroalimentación de solenoide de control de LR> VB- 2V y el • Defectuoso VALVULA SOLENOIDE
Límite deber de control LR es 0% DE LR
valor • tensión de realimentación de solenoide de control de LR <= • TCM defectuoso (PCM)
5.5V y el deber de control LR es 100%
Diagnóstico
Hora
• Más de 320 ms
microsoft
ESPECIFICACIÓN
2. Motor "ON".
3. Monitorear el parámetro "LR SOL. VALVULA" en la scantool.
4. Cambio de posición de marcha 1 al 2. Pliego de condiciones:
primero -> 0%, 2 -> 100%
La Fig. 181: Visualizar Gear Especificación

5. ¿ "LR SOLENOIDE deber" seguir los datos de referencia?
SÍ
contaminación, deterioro o daño. Reparar o reemplazar según
microsoft
necesario y vaya a " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN VEHÍCULO "Procedimiento.
NO
3. Coloque el encendido en posición OFF -> ON.
microsoft
microsoft
SÍ
NO
1. Verificación del circuito de la señal abierta de inspección
1. Encendido "OFF".

3. Medir la resistencia entre el terminal "6" del conector de arnés VÁLVULA ATM solenoide y terminal "12/38" de la TCM
(PCM) Especificación conector de mazo: aprox. 0 ohmios
microsoft
La Fig. 183: Medición de la resistencia entre el terminal 6 de la ATM válvula solenoide arnés del conector y el
terminal de 12/38 de TCM (PCM) arnés del conector
SÍ
• Pasar al procedimiento "2".
NO
1. Encendido "OFF".

microsoft
SÍ
microsoft
NO
• Compruebe si hay cortocircuito a tierra en el arnés. Repare según sea necesario y vaya a " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN DE
VEHÍCULOS "Procedimiento.
1. Encendido "OFF".
microsoft
La Fig. 185: Medición de la resistencia entre el terminal 6 y 10 de la ATM Válvula solenoide arnés del conector
SÍ
• Ir a "2".
microsoft
NO
• Reemplazar LR VALVULA SOLENOIDE como sea necesario y vaya a " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN VEHÍCULO "Procedimiento.

4. ¿Se puede oír el sonido de funcionamiento para la función LR VALVULA SOLENOIDE prueba del actuador?
SÍ
NO
• Reemplazar la medicina tradicional china (PCM) según sea necesario y vaya a " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN VEHÍCULO "Procedimiento.
3. P GAMA
7. MOTOR RPM 0
DTC P0755 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE CAMBIO B MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO
Referirse a DTC P0750 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE CAMBIO A MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO .
DESCRIPCIÓN DTC
microsoft
[2,7 GSL]


• Defectuoso VALVULA SOLENOIDE DE UD
[2,0 GSL]


Habilitar
• voltaje de retroalimentación de solenoide de control de UD> VB- 2V y el
• Defectuoso VALVULA SOLENOIDE
Límite deber de control UD es 0%
DE UD
valor • tensión de realimentación de UD 5.5V de control de solenoide y el deber de
control UD es 100%
Diagnóstico
• más de 320 ms
Hora
ESPECIFICACIÓN
microsoft
2. Motor "ON".
3. Monitorear el parámetro "UD SOL. VALVULA" en la scantool.
posición de engranaje 4. Shift "N" a "D". Especificación: P /
N -> 100%, D -> 0,0%
La Fig. 186: Visualizar UD Sol. Especificaciones de la válvula

5. ¿ "DUTY UD Solenoide" siguen los datos de referencia?
SÍ
NO
microsoft
microsoft
microsoft
Fig. 187: Medición de voltaje entre el terminal 9 del sensor de la válvula de solenoide ATM arnés conector y tierra
del chasis
SÍ
NO
1. Encendido "OFF".

microsoft
La Fig. 188: Medición de la resistencia entre el terminal 3 de la ATM válvula solenoide arnés del conector y el
SÍ
• Ir a "2".
NO
1. Encendido "OFF".

microsoft
SÍ
NO
microsoft
1. Encendido "OFF".
3. Medir la resistencia entre el terminal y el terminal "3" "9" del conector de arnés VÁLVULA ATM solenoide.
microsoft
SÍ
• Ir a "2".
NO
• Reemplazar UD VALVULA SOLENOIDE como sea necesario y vaya a " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN VEHÍCULO "Procedimiento.

4. ¿Se puede oír el sonido de funcionamiento para la función UD VALVULA SOLENOIDE prueba del actuador?
SÍ
NO
• Reemplazar la medicina tradicional china (PCM) según sea necesario y vaya a " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN VEHÍCULO "Procedimiento.
3. P GAMA
7. MOTOR RPM 0
DTC P0760 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE CAMBIO C MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO
microsoft
DESCRIPCIÓN DTC
[2,7 GSL]


• Defectuoso segundo ELECTROVÁLVULA
[2,0 GSL]


Habilitar
• voltaje de retroalimentación de segundo solenoide de control> segundo
• Defectuoso segundo
Límite deber de control 2d VB- es 0%
ELECTROVÁLVULA
valor • tensión de realimentación desde el 2 de 5.5V de control de solenoide y la
segunda deber de control es 100%
Diagnóstico
• más de 320 ms
Hora
ESPECIFICACIÓN
microsoft
2. Motor "ON".
3. Monitorear el parámetro "segunda SOL. VALVULA" en la scantool.
4. Cambio de posición de marcha 1 al 2.
Pliego de condiciones: 1ª marcha -> 100%, 2ª velocidad -> 0,0%
La Fig. 191: Visualizar 2ª Especificaciones solenoide para servicio

5. ¿El "segundo SOLENOIDE deber" seguir los datos de referencia?
SÍ
NO
microsoft
microsoft
Fig. 192: Medición de voltaje entre el terminal 9 del sensor de cables del conector y el chasis
microsoft
Suelo
SÍ
NO
1. Encendido "OFF".

microsoft
La Fig. 193: Medición de la resistencia entre el terminal 4 de ATM válvula solenoide arnés del conector y el
SÍ
• Ir a "2".
NO
1. Encendido "OFF".

microsoft
Fig. 194: Medición de la resistencia entre el terminal 4 de ATM Arnés del solenoide de la válvula y el chasis de tierra
SÍ
NO
microsoft
1. Encendido "OFF".
microsoft
SÍ
• Ir a "2".
microsoft
NO
• Reemplazar segundo Válvula magnética según sea necesario y vaya a " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN VEHÍCULO "Procedimiento.

4. ¿Se puede oír el sonido de funcionamiento para la función de segundo VALVULA SOLENOIDE prueba del actuador?
SÍ
NO
• Reemplazar la medicina tradicional china (PCM) y vaya a " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN VEHÍCULO "Procedimiento.
3. P GAMA
7. MOTOR RPM 0
DTC P0765 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE CAMBIO D MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO
DESCRIPCIÓN DTC
microsoft
[2,7 GSL]


• OD defectuosa VALVULA SOLENOIDE
[2,0 GSL]

ESPECIFICACIÓN
microsoft
2. Motor "ON".
3. Monitorear el parámetro "DO SOL. VALVULA" en la scantool.
4. Cambio de posición de marcha 2 al 3.
Especificación: 2ª velocidad -> 100%, 3ª marcha -> 0,0%
Figura 197:. Cambio de la visualización posición y OD SOLENOIDE Especificación DUTY

No "DE SOLENOIDE deber" sigue los datos de referencia?
SÍ
NO

microsoft
microsoft
microsoft
Fig. 198: Medición de voltaje entre el terminal 9 del sensor arnés conector y tierra del chasis
Es la tensión dentro de las especificaciones?
SÍ
NO
1. Encendido "OFF".

3. Medir la resistencia entre el terminal "5" del conector de arnés VÁLVULA ATM solenoide y terminal "14/33" de la PCM /
TCM Especificación conector de mazo: aprox. 0 ohmios
microsoft
La Fig. 199: Medición de la resistencia entre el terminal 5 de ATM válvula solenoide arnés del conector y el
terminal de 14/33 de PCM / TCM arnés del conector
Es la resistencia dentro de las especificaciones?
SÍ
• Ir a "2".
NO
1. Encendido "OFF" y motor "OFF".

3. Medir la resistencia entre el terminal "5" y el terminal "9" del arnés VÁLVULA ATM solenoide.
microsoft
La Fig. 200: Medición de la resistencia entre el terminal 5 y 9 de la ATM Válvula solenoide arnés
SÍ
microsoft
NO
1. Encendido "OFF".
3. Medir la resistencia entre el terminal "5" del conector de arnés de la válvula y el chasis de suelo ATM solenoide.
microsoft
Fig. 201: Medición de la resistencia entre el terminal 5 de ATM válvula solenoide arnés conector y tierra
del chasis
SÍ
microsoft
• Ir a "2".
NO
• Reemplazar OD VALVULA SOLENOIDE como sea necesario y vaya a " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN VEHÍCULO "Procedimiento.

4. ¿Se puede oír el sonido de funcionamiento para la función OD VALVULA SOLENOIDE prueba del actuador?
SÍ
NO
• Reemplazar la medicina tradicional china (PCM) y vaya a " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN VEHÍCULO "Procedimiento.
3. P GAMA
7. MOTOR RPM 0
DTC P0885 A / T RELAY mal funcionamiento del circuito
microsoft
La Fig. 202: la identificación de un T Relay /

La transmisión automática HIVEC suministra la energía a las válvulas de solenoide por medio de un relé de control. Cuando el TCM (PCM) establece el
relé en ON, el relé se activa y se suministra la energía de la batería a todas las válvulas de solenoide. Cuando el TCM (PCM) establece el relé en OFF,
todo el poder válvula solenoide se cierra y la transmisión se mantiene en la posición 3ª marcha. (Modo Fail Safe)
DESCRIPCIÓN DTC
El TCM (PCM) comprueba la señal de relé de control A / T mediante el control de la señal de control. Si, después de la llave de encendido está activado, un valor
de tensión inesperada, que es un poco más baja que se detecta voltaje de la batería, el TCM (PCM) establece este código.
[2,7 GSL]

microsoft
• Tiempo después de la medicina tradicional china (PCM) se enciende> 0.5 •segAbierto o cortocircuito en el circuito
valor umbral • Voltaje <7V • Un relé de control defectuoso / T
Tiempo de diagnóstico • 0.1 sec • TCM defectuoso (PCM)
[2,0 GSL]

• 22V> Voltaje de la batería> 9V

• Tiempo después de la medicina tradicional china (PCM) se enciende> 0.5 seg
• Un relé de control defectuoso / T
valor umbral • Tensión <7V o de tensión> 24.5V
Tiempo de diagnóstico • 0.1 sec
microsoft
La Fig. 203: Diagrama esquemático - A / T del relé de control

microsoft

3. Monitorear la "T / A CON. RELAY VOLTIOS" parámetro en la scantool. Especificación:
Aprox. B +
La Fig. 204: Supervisión de A / T Con. Relevo Voltios Parámetro En Scantool

4. ¿A / T VOLTIOS RELAY dentro de las especificaciones?
SÍ
contaminación, deterioro o daño. Reparar o reemplazar según
microsoft
necesario y vaya a " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN VEHÍCULO "Procedimiento.
NO

2. Desconectar el "/ T controlar un relé con" conector.
3. Medir la tensión entre el terminal "1" de la "un relé de control / T" conector de mazo y tierra del chasis.
Especificación: Aprox. B +
microsoft
La Fig. 205: Medición de voltaje entre el terminal 1 de A / T del relé de control de arnés conector y tierra del chasis
microsoft
SÍ
NO
1. COMPROBACIÓN A arnés relé de control / T
1. Encendido "OFF".
2. Desconectar el "/ T controlar un relé con" conector.

3. Medir la tensión entre el terminal "4" de la "un relé de control / T" conector de mazo y tierra del chasis.
microsoft
Fig. 206: Medición de voltaje entre el terminal 4 de A / T del relé de control del arnés conector y tierra del chasis
SÍ
• Ir a "2".
microsoft
NO
• Si el circuito de la señal es, reemplace con un conocido buena TCM (PCM) y comprobar su correcto funcionamiento. Si el problema
se corrige, reemplace la medicina tradicional china (PCM) y luego ir a " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN VEHÍCULO "Procedimiento.
2. Comprobar suministro de corriente al solenoide de la válvula arnés
1. Encendido "OFF".
2. Desconectar el conector y "T / A DE CONTROL RELAY" TCM (PCM).

3. Medir la resistencia entre el terminal "3" de la "un relé de control / T" conector de mazo y el terminal "2 o 3/32 o 36"
de la TCM (PCM) Especificación conector de mazo: Aprox. 0 ohmios
microsoft
La Fig. 207: Medición de la resistencia entre el terminal 3 de A / T del relé de control de cables del conector
y el terminal 2 O 3/32 O 36 de TCM (PCM) arnés del conector
SÍ
microsoft
NO
• Compruebe si hay abierto en el conector de unión JC104 / JC04.
1. Encendido "OFF".
2. Conectar el "/ T controlar un relé con" conector.

3. Medir la resistencia entre el terminal "2" de la "un relé de control / T" conector de mazo y tierra del chasis.
Especificación: Aprox. 0 ohmios
microsoft
Fig. 208: Medición de la resistencia entre el terminal 2 de A / T del relé de control del arnés conector y tierra del chasis
microsoft
SÍ
NO
1. Encendido "OFF".
2. Extraer la "T / A RELE DE CONTROL"
3. Medir la resistencia entre cada terminal del sensor. Especificación: se muestra a
continuación
ESPECIFICACIONES DE RESISTENCIA TERMINAL

ít. Nº Terminal
1 (rojo) - 3 (rosa) INFINITO
Resistencia
2 (negro) - 4 (rosa)
de suministro (B +) para el número 4 y el suministro (B-) a número 2. 1 (rojo) - 3 (rosa) 0 ohmios
4. ¿Está la resistencia en la especificación con?
SÍ
• comprobar a fondo conectores flojos, mala conexión, la flexión, la corrosión, contaminación, deterioro o daño. Reparar o
reemplazar según sea necesario y luego ir a " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN VEHÍCULO "Procedimiento.
NO
• Reemplazar ATM CONTROL DE relé y luego ir a " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN VEHÍCULO "Procedimiento.
DTC P1500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
microsoft
Fig. 209: La identificación del sensor de velocidad del vehículo

El sensor de velocidad de la rueda salidas de impulsos señales de acuerdo con las revoluciones del sensor de velocidad del vehículo. El TCM puede recibir
datos desde el módulo de control del motor (ECM) o módulo de control ABS, o puede enviar datos a la ECM y ABS ECU mediante el uso de la comunicación
CAN. La comunicación CAN es uno de los métodos de comunicación de vehículo, que ahora se utiliza ampliamente para transferir los datos del vehículo.
DESCRIPCIÓN DTC
El ECM calcula la velocidad del vehículo en función de la frecuencia de los pulsos. Si el valor calculado a partir de este sensor no está de acuerdo con el valor
determinado por el sensor de velocidad de la rueda, el TCM (PCM) establece este código mediante el uso de la comunicación CAN.
[2,7 GSL]

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Estrategia DTC • prueba de plausibilidad
• La velocidad del motor> 2.100 rpm
• carga del motor> 250 mg / rev

Habilitar
• La temperatura del refrigerante> 60 ° C (140 ° F)
Condiciones
Caso 1
• 10V <Tensión de la batería <16V
• No cierre de combustible
• Abierto o cortocircuito en
Límite • La velocidad del vehículo = 0 con alta velocidad del motor y la carga el mazo
valor del motor
• La resistencia de contacto en los
Diagnóstico
conectores
• 60 segundos
Hora
• sensor de velocidad de rueda
Estrategia DTC • revisión eléctrica defectuosa
Habilitar • La velocidad del vehículo> 0

Condiciones
• 10V <Tensión de la batería <16V
caso 2
Límite • TCM (PCM) detecta la tensión de entrada anormal del circuito
valor de la señal
Diagnóstico
• 10 segundos
Hora
Hacen referencia al artículo correspondiente en el rendimiento del motor. DTC
U0001 comunicación del bus CAN OFF
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Fig. 210: La identificación de comunicación del bus CAN

El TCM puede o bien recibir datos desde el módulo de control del motor o módulo de control del ABS, o puede enviar datos a la ECM y ABSCM mediante el
uso de la comunicación CAN. La comunicación CAN es uno de los métodos de comunicación de vehículo, que ahora se utiliza ampliamente para transferir
los datos del vehículo.
DESCRIPCIÓN DTC
Cuando el TCM no puede leer los datos desde el ECM a través de la línea CAN-BUS, el TCM establece este código. mal funcionamiento del circuito CAN BUS
o ECM pueden ser una causa posible de este DTC.
[2,7 GSL]
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La Fig. 211: DTC U0001 Condiciones de detección (2,7 GSL)

[2,0 GSL]

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Fig. 213: Diagrama esquemático - CAN Bus de Comunicación

2. Motor "ON".
3. Monitorear los "Comunicación CAN DATA SERVICE (rpm del motor, sensor LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO, ACELERADOR
SENSOR P.)" parámetros en la scantool.
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Fig. 214: Monitoreo CAN Servicio de Comunicación de Datos

4. ¿ "CAN BUS DE DATOS DE LINEA" seguir los datos de referencia?
SÍ
• Fallo es intermitente causada por un mal contacto en el sensor de y / o el conector del TCM o se reparó y la memoria TCM
no se borra. E ir a VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN VEHÍCULO
procedimiento.
NO
SÍ
• Fallo es intermitente causada por un mal contacto en el sensor de y / o el conector del TCM o se reparó y la memoria TCM no se
borra. E ir a VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN VEHÍCULO procedimiento de reparación.
NO
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2. Desconectar el conector "TCM".
3. Medir la resistencia entre el terminal "3" y "4" del conector de arnés "TCM". Especificación: aprox.
60 ohmios
La Fig. 215: Medición de la resistencia entre el terminal 3 y 4 de TCM arnés del conector
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4. se mide la resistencia dentro de las especificaciones?
SÍ
• Sustituir con un conocido buena TCM y comprobar su correcto funcionamiento. Si el problema se corrige, reemplace la medicina tradicional china
como sea necesario y luego ir a " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN VEHÍCULO "Procedimiento.
NO
• Compruebe los conectores flojos, mala conexión, la flexión, la corrosión, contaminación, deterioro o daño de ECM. Repare según
sea necesario y vaya a " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN VEHÍCULO "Procedimiento.
DTC U0100 CAN - NO ID DE ECU
Referirse a DTC U0001 comunicación del bus CAN OFF .
DESCRIPCIÓN DTC
[2,7 GSL]
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[2,0 GSL]

2. Motor "ON".
3. Monitorear los "Comunicación CAN DATA SERVICE (rpm del motor, sensor LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO, ACELERADOR
SENSOR P.)" parámetros en la scantool.
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Fig. 218: Monitoreo CAN Servicio de Comunicación de Datos

5. ¿ "CAN BUS DE DATOS DE LINEA" seguir los datos de referencia?
SÍ
• Fallo es intermitente causada por un mal contacto en el sensor de y / o el conector del TCM o se reparó y la memoria TCM no
se borra. Ir VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN VEHÍCULO procedimiento.
NO
• Sustituir con un conocido buena TCM y comprobar su correcto funcionamiento. Si el problema se corrige, reemplace la medicina tradicional china
como sea necesario y luego ir a " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN VEHÍCULO "Procedimiento.
CAMBIO AUTOMATICO
Los componentes (1)
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Fig. 219: Transversal Vista de transeje automático

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Fig. 220: Transeje Cruz automática Vista en sección Leyendas

Cortesía de KIA Motors America, INC. Los
componentes (2)
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La Fig. 221: vista seccional de los componentes automáticos Transaxle (2)

Componentes (3)
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Componentes (4)
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componentes (5)
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La Fig. 224: Vista esquemática de vista de componentes automáticos Transaxle (5) (1 de 2)

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La Fig. 225: Vista esquemática de vista de componentes automáticos Transaxle (5) (2 de 2)

EXTRACCIÓN
1. Retirar el conducto de aire (A).
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La Fig. 226: Extracción de conductos de aire

2. Retire la batería.
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La Fig. 227: batería Extracción

3. Retire la bandeja de la batería.
4. Retirar el conjunto del filtro de aire.
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Fig. 228: Extracción de Aire Asamblea Cleaner

5. Retirar el tubo de entrada del intercooler.
6. Desconectar los conectores de interés para el transeje.
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La Fig. 229: Conectores desconexión relevante para Transaxle (1 de 2)

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La Fig. 230: Conectores desconexión relevante para Transaxle (2 de 2)

7. Desconectar el cable de conexión a tierra.
8. Quitar el tornillo (B) que se monta el cilindro de liberación de embrague (A) para el interruptor de inhibidor.
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La Fig. 231: quite el perno de montaje del embrague de salida del cilindro Para inhibidor Interruptor
9. Separar el clip cilindro de liberación de embrague (B) (A).
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Fig 232:. Clip Locating Embrague Cilindro

10. Separar las mangueras (A), aflojando el refrigerador de aceite abrazaderas de manguera.
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La Fig. 233: Mangueras Localización

11. Uso de SST (09.200-38.001), apoyar el motor.
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La Fig. 234: Apoyo motor usando SST (09.200 a 38.001)

12. Retire el soporte de pernos (A) de montaje de transeje.
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La Fig. 235: Extracción Transaxle montaje Pernos del soporte (1 de 2)

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La Fig. 236: Extracción Transaxle montaje Pernos del soporte (2 de 2)

13. Eliminar el transeje superior pernos de montaje (A).
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La Fig. 237: Extracción Transaxle superior Pernos de montaje

14. Quitar los pernos que sujetan el transeje al marco de sub frontal.
15. Levantar el vehículo.
16. Después de retirar el tapón de drenaje de aceite (A), drenar el líquido.
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Fig. 238: Extracción del aceite Tapón de drenaje

17. Apoyar el transeje con un gato.

18. Quitar el tornillo de columna de dirección (Ver COLUMNA DE DIRECCION Y EJE ).
19. Retirar los ejes de transmisión (Véase EJE DE ACCIONAMIENTO ).
20. Quitar el tornillo (A) que se monta el transeje a la sub-bastidor trasero.
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Fig. 239: quite el perno de montaje Transeje Para trasera de la cuna

21. Retire el bastidor auxiliar. Si se trata de un vehículo de tracción 4 ruedas (4WD), quitar el eje de la hélice primera (Ver
ASAMBLEA eje de la hélice ).
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Fig. 240: Extracción Sub-Frame (frontal)

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La Fig. 241: Extracción Sub-Frame (posterior) (1 de 2)

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La Fig. 242: Extracción Sub-Frame (posterior) (2 de 2)

22. Retire el eje transversal inferior pernos de montaje.
23. Retire el conjunto del eje transversal.
DESMONTAJE
PRECAUCIÓN:
• Debido a que la transmisión automática se fabrica a partir de piezas de alta
precisión, el suficiente cuidado debe ser tomado para no rayar o dañar estas piezas
durante el desmontaje y montaje.
• El área de trabajo debe ser convertido con un tapete de goma para mantenerlo limpio en todo
momento.
• No use ningún guantes de tela y no utilice ningún trapos durante el desmontaje. Utilice
un paño de nylon o toallas de papel si es necesario utilizar algo.
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• Piezas que han sido desmontados todos deben ser limpiados. Las piezas de metal se pueden
limpiar con detergente normal, pero que se deben secar completamente con aire comprimido.
• discos de embrague, placas de empuje de plástico y piezas de caucho se deben limpiar con
fluido de transmisión automática (ATF), de modo que no se ensucien.
• Si el cuerpo de transmisión ha sido dañado, desmontar y limpiar el sistema de refrigeración

también.
1. Retire el convertidor de par y dejar de lado.

2. Medir el juego axial del árbol de entrada (A).
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Fig. 243: Medición de la flecha de entrada Fin Juego

3. Retire los soportes del rodillo de tope izquierdo y derecho.
4. Retire el soporte del mazo de cables.

5. Retire el soporte del cable de control.
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6. Retire la varilla.
7. Retire el tubo de alimentación refrigerador de aceite, la junta, y el perno de ojo.
8. Retirar el sensor de velocidad del eje de entrada y el sensor de velocidad del eje de salida.
Fig. 244: Localización de la flecha de entrada y de salida del sensor de velocidad del eje
9. Retirar la palanca de control manual, a continuación, quitar el selector de rango transeje.
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Fig. 245: Localización de palanca de control manual y el interruptor Transeje Rango

10. Retirar el sensor de velocidad del vehículo.
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Fig. 246: sensor de velocidad del vehículo Localización

11. Quitar la cubierta del cuerpo de la válvula.
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La Fig. 247: Localización de la cubierta del cuerpo de la válvula

12. Quitar el manual de retén eje de control.
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La Fig. 248: Localización de Control Manual del eje de tope

13. desconectar los conectores del arnés del cuerpo de válvula.
PRECAUCIÓN: Para evitar daños en los componentes de transeje asegúrese de que la

palanca de control manual y el interruptor de reposo / neutral se han eliminado antes de intentar
retirar el cuerpo de la válvula.
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Fig. 249: La desconexión del arnés Conectores del cuerpo de válvula

NOTA: Los pernos de montaje cuerpo de la válvula son de diferentes longitudes. Tenga en cuenta las ubicaciones de los pernos
para facilitar el montaje.
14. Quitar 28 del cuerpo de válvula pernos de montaje. No quite los tornillos que se muestran en la ilustración en este momento.
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Fig. 250: La identificación de los pernos (que no se eliminan)

15. Retirar el sensor de temperatura del aceite.
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Fig 251:. Sensor de temperatura Locating Aceite

16. Quitar el cuerpo de la válvula, la junta, y las 2 bolas de acero.
NOTA: Asegúrese de no perder los 2 bolas de acero.
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La Fig. 252: Extracción de cuerpo de la válvula

17. Retire el anillo de mosquetón cableado de la válvula solenoide.
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La Fig. 253: Localización de la válvula solenoide de cableado Anillo Snap arnés

18. Quitar el arnés de válvula de solenoide.
19. Retire el colador.

20. Quitar la segunda junta de aceite de retención de freno.
PRECAUCIÓN: La segunda junta de aceite de retención de freno debe ser retirado antes de retirar
ocurrirán los componentes del sistema de propulsión transeje de la caja o daños al sello.
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Fig. 254: Sello de aceite de retención de posicionamiento segundo freno

21. Quitar los 4 pistones de acumuladores, los 4 resortes grandes, y los 3 pequeños resortes.
ACUMULADOR IDENTIFICACIONES Número

Nombre Funcional
1 Low-Reverse freno 2
Embrague submarcha 3
Segundo 4 de frenos
sobremarcha embrague
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La Fig. 255: Acumuladores Identificación de

22. Quitar la palanca de control clavija del eje manual (rodillo).
23. Quitar el eje de la palanca de control manual.
24. Retire la varilla de estacionamiento trinquete.
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Fig. 256: Localización de estacionamiento trinquete Vara, Manual de la palanca de control del eje Y Pin
25. Quitar la carcasa del convertidor de par y 18 pernos de montaje. Presiona la carcasa con un martillo no metálico.
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Fig. 257: fijo convertidor de par Viviendas Pernos de montaje

26. Quitar los 2 juntas tóricas de la caja.
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Fig. 258: fijo juntas tóricas

27. Eliminar el diferencial.
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La Fig. 259: fijo diferencial

28. Quitar el filtro de aceite principal.
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La Fig. 260: Extracción del filtro de aceite principal

pernos de montaje de bomba de aceite 29. Quitar.
PRECAUCIÓN: La bomba de aceite no es útil, debe ser sustituido como una bomba
montaje. No desmonte la bomba como alineación indebida durante el montaje causará
fallo de la bomba y podría causar daños a la transmisión.
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Fig. 261: Bomba de petróleo Locating Pernos de montaje

30. Instalación de la herramienta especial (09.452-33.100), como se muestra en la ilustración.
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Fig. 262: Instalación de la herramienta especial (09.452 a 33100)

31. Retirar la bomba de aceite girando los tornillos de herramientas especiales agujas del reloj.
32. Retire la junta de la bomba de aceite.
33. Retire el cojinete de empuje # 1.
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La Fig. 263: Eliminación de cojinete de empuje # 1

34. Agarre el eje de entrada, a continuación, extraiga el embrague underdrive y el eje de entrada como un conjunto.
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La Fig. 264: Tracción del eje de entrada

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36. Retire el cubo del embrague underdrive.
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La Fig. 266: Extracción de cubo del embrague submarcha

37. Retire la tapa posterior y los pernos de montaje.
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Fig. 267: Extracción de la cubierta posterior de los pernos

38. Retire el empuje carrera # 8.

39. Quitar los 4 anillos de sellado.
NOTA: No retire el cojinete trasero del eje de entrada a menos que lo indique expresamente por el instructor.
Una vez que este cojinete se ha eliminado, se debe reemplazar.
40. Eliminar las 3 juntas tóricas.
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La Fig. 268: Extracción de 3 juntas tóricas

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42. Retire la inversa y el embrague de sobremarcha.
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44. Retire el cubo del embrague de sobremarcha.
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46. Retire el engranaje planetario inversa.
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La Fig. 272: Extracción Planetary Reverse Sun Gear

47. Quitar el segundo anillo de fijación del pistón de freno.
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La Fig. 273: Extracción segundo anillo de fijación del pistón de freno

48. Quitar el segundo pistón de freno y muelle de retorno.
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Fig. 274: Extracción segundo pistón de freno y Muelle de retorno

49. Quitar la segunda placa de presión de freno, discos de freno 3, y 2 placas de freno.
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La Fig. 275: Extracción segundo freno de placa de presión, 3 discos de freno, y 2 discos de freno
50. Quitar el soporte planetario sobremarcha.
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La Fig. 276: Extracción Overdrive Planetary Carrier

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52. Retire el soporte de satélites de salida.
53. Retire el engranaje solar underdrive.
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55. Retire el anillo de retención baja y inversa placa de reacción.
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Fig. 279: Extracción de baja y reversa placa de reacción anillo elástico

56. Quitar la baja y revertir placa de reacción y el disco de freno.
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La Fig. 280: Extracción de bajo y placa de reacción inversa y Disco de freno

57. Retire la baja y revertir anillo de retención del freno.
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Fig. 281: Extracción de baja y reversa anillo elástico del freno

58. Quitar la baja y revertir 6 discos de freno, 5 placas de freno, y la placa de presión de frenado.
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La Fig. 282: Extracción de bajo y Reverse 6 discos de freno, 5 placas de freno, y el freno de placa de presión
59. Retire el resorte ondulado.
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La Fig. 283: Extracción Wave primavera

60. Retire el eje de estacionamiento trinquete.
61. Retire el espaciador.
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Fig 284:. Extracción Spacer

62. Retire el resorte del trinquete de estacionamiento. Tenga en cuenta la orientación de la primavera para ayudar en el montaje.
63. Retire los 2 estacionamientos ejes de soporte de rodillos.
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Fig. 285: Eliminación de aparcamiento 2 ejes de soporte de rodillos

64. Quitar la caja de estacionamiento trinquete.
65. Retire el soporte del rodillo de estacionamiento.
66. Retire el anillo de retención.
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La Fig. 286: Extracción Snap Anillo

67. Retire el retén del resorte.

68. Retire el muelle de retorno.
69. Quitar la baja y revertir pistón de freno. Use aire comprimido dirigida hacia el paso del cuerpo de la válvula.
70. Retirar los tornillos de fijación 7 de engranajes de transferencia.
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La Fig. 287: Extracción 7 Transferencia de engranajes Pernos de montaje

71. Retire el engranaje de accionamiento de transferencia.
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Fig. 288: Transferencia Extracción del engranaje impulsor

72. Retirar la tapa de plástico, si está presente.
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Fig. 289: remover la tapa de plástico

73. enderezar la lengüeta de bloqueo del eje de salida tuerca de bloqueo, si doblada.
NOTA: El eje de salida tuerca de bloqueo es rosca a la izquierda.
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Fig. 290: se endereza lengüeta de bloqueo de la salida del eje Tuerca

74. Quitar la tuerca de eje de salida de bloqueo.
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La Fig. 291: Extracción de salida eje de bloqueo de la tuerca

75. Quitar los pernos de montaje retenedor de cojinete eje de salida.
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La Fig. 292: Pernos Extracción eje de salida cojinete de retenida de montaje

76. golpee ligeramente hacia fuera el eje de salida, rodamiento de rodillos cónicos, y el collar de la parte trasera.
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Fig. 293: El grabar fuera del eje de transmisión, rodamientos de rodillos cónicos, y el collarín de reverso
77. tocar a cabo la carrera exterior del rodamiento y el espaciador utilizando un controlador adecuado.
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Fig. 294: Taping fuera exterior del cojinete y el espaciador Utilizando un controlador adecuado
79. Quitar el diferencial Anillo exterior del cojinete y el espaciador de la carcasa del convertidor de par.
80. Retirar el diferencial exterior del cojinete de la caja de cambio.
REENSAMBLAJE
PRECAUCIÓN:
• Nunca vuelva a usar la junta, la junta tórica, la junta de aceite, etc. Siempre reemplazar por uno nuevo cuando
vuelva a montar.
• Nunca utilizar grasa distinta de la jalea de petrolato azul y blanco vaselina.

• Aplicar ATF a los componentes de fricción, las piezas giratorias, y partes deslizantes antes de la
instalación. Sumergir un nuevo disco o de freno de disco de embrague en ATF durante al menos dos
horas antes de ensamblarlas.
• Nunca aplique sellador o adhesivo para juntas.

• Al reemplazar un casquillo, sustituir el conjunto que pertenece a.
• Nunca utilice guantes de tela o cualquier trapos durante el montaje.
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Utilice un paño de nylon o toallas de papel si es necesario utilizar algo. Cambiar el aceite en el
sistema de refrigeración.
1. Toque el diferencial Anillo exterior del cojinete en la caja de cambio con el uso de herramientas especiales (09500-11000 y 09532-11500).
Fig. 295: Taping Teniendo diferencial pista exterior en la caja del transeje uso de herramientas (09500- 11000 y 09532-11500)
2. Pulse en el eje de salida Anillo exterior del cojinete en la caja de cambio con la herramienta especial (09500 a 11000).
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Fig. 296: Taping del eje de salida exterior del cojinete en la caja del transeje con la herramienta especial (09500-
11000)
3. Instalar el espaciador y el anillo de resorte.
4. Instalar la baja y revertir pistón de freno, resorte de retorno, y el retén del resorte.
5. Instalar el anillo de retención utilizando herramientas especiales (09453-21000). Para estar seguro de que tiene el anillo de resorte correcta, medir el
espesor y compararla con la tabla en las partes generales del manual de servicio.
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Fig. 297: Instalación de Snap anillo usando herramientas especiales (09453-21000)

6. Instalar el resorte ondulado.
NOTA: En los pasos 7 a 9, determinará la distancia real entre los discos de freno de baja y reversa
y placas cuando se suelta el embrague.
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Fig. 298: Instalación Muelle ondulado

7. Reemplazar la placa de presión del freno de baja y inversa, a continuación, instalar los discos de freno, 5 placas de freno y el anillo de resorte.
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Fig. 299: Instalación anillo elástico

8. Instalar la placa de bajo y reverso de reacción y el anillo de resorte de edad.
9. Con un indicador de cuadrante instalado, mueva la herramienta especial arriba y hacia abajo para medir el juego axial. Valor estandar:
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0-0.16 mm (0-0.0063 pulg.)
Figura 300:. La medición de la holgura axial

Si el juego axial no es correcta, mida la antigua plataforma de complemento, a continuación, seleccione la plataforma complemento adecuado de la tabla se
muestra en el manual de servicio y vuelva a comprobar el espacio libre.
10. Retire la herramienta especial.
NOTA: En los pasos 11 a 16, se determinará la distancia real entre los segundos discos de freno
y las placas cuando se suelta el embrague.
11. Instalación de los discos de freno segundo 3 y 2 placas.
12. Instalar el segundo muelle de retorno del freno, segundo pistón de freno, y el anillo elástico.
13. Instalación de un indicador de cuadrante como se muestra en la ilustración.
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Fig. 301: Instalación Indicador de cuadrante

14. Mover hacia arriba y hacia abajo, mientras observa el juego axial.
15. Para determinar el espesor adecuado de la segunda placa de presión de freno. Valor estandar:
0.79-1.25 mm (0.0311-0.0492 pulg.)
16. Si el valor estándar es incorrecto, seleccione una placa de presión del espesor adecuado de la tabla en las partes generales del manual de
servicio y vuelva a comprobar la holgura.
NOTA: En los pasos 18 a 21, se le determinar la holgura real entre los discos de baja inversa de
freno y las placas cuando se suelta el embrague.
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La Fig. 302: Controlar Clearance Entre Low-reverso discos de freno y las placas
17. instalar la herramienta especial en lugar de la placa de presión de frenado bajo / inversa.
18. Instalación de los discos 6 de freno, placas 5 de freno y el anillo elástico.
19. Girar el eje transversal al revés, instalar un indicador de cuadrante, como se muestra en la ilustración.
20. Mover la herramienta especial hacia arriba y abajo mientras observa el juego axial.
21. Para determinar el espesor adecuado de la placa de presión de frenado bajo / inversa. Valor estandar:
1.65-2.11 mm (0.0650-0.0830 pulg.)
22. Si el valor estándar es incorrecto, seleccione una placa de presión del espesor adecuado de la tabla en las partes generales del manual de
servicio y vuelva a comprobar la holgura.
23. Retire la herramienta especial.
24. Instalar el eje de salida.

25. Instalación de los pernos de montaje retenedor de cojinete de salida. Apretar los pernos a 23 Nm (230 kg.cm, 17 lb.ft) de torque.
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La Fig. 303: Pernos Instalación de salida cojinete de retenida de montaje

26. Instalar el collar del eje de salida y de rodillos cónicos con la herramienta especial (09.455 a 33.200).
NOTA: El eje de salida tuerca de bloqueo es rosca a la izquierda.
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Fig. 304: Instalación de rodamientos de rodillos cónicos con la herramienta especial (09455-33.200)
27. Aplicar ATF e instalar la tuerca de sujeción y apriete a 123 libras pie. Aflojar la tuerca una vuelta completa, vuelva a apretar la tuerca a 123 libras pies y la estaca
de la tuerca.
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La Fig. 305: Instalación de tuerca de bloqueo

28. Instalación de un indicador de cuadrante como se muestra en la ilustración.
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La Fig. 306: Instalación Indicador de cuadrante

29. Mover el eje de salida dentro y fuera para medir la disposición final. Valor
estandar:
0.01-0.09 mm (0.0004-0.0035 pulg.)
30. Si el valor estándar es incorrecta, utilizar esta fórmula para seleccionar el espaciador correcto de la carta en el manual de servicio.
31. Instalación de la tapa protectora eje de salida.
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Fig. 307: Casquillo protector del eje de salida Instalación

32. Instalar el engranaje de accionamiento de transferencia con la herramienta especial (09500-11000).
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Fig. 308: Transferencia Instalación del engranaje impulsor con la herramienta especial (09500-11000)
33. Instalación de los pernos de montaje 7 de engranajes de transferencia. Apretar los pernos a 19 Nm (190 kg.cm, 14 lb.ft).
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Fig. 309: Instalación de los pernos de montaje del engranaje de transferencia

34. Instalar el trinquete de estacionamiento, el espaciador y la primavera, a continuación, instalar el eje de estacionamiento trinquete.
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La Fig. 310: Instalación de aparcamiento Pawl Shaft

35. Instalar el soporte del rodillo de estacionamiento, entonces las dos de aparcamiento ejes de soporte de rodillos.
PRECAUCIÓN: Asegúrese de instalar el cojinete de empuje en la dirección correcta.
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Fig. 311: Instalación de dos ejes de soporte de rodillo aparcamiento

36. Instalar el engranaje solar underdrive y cojinete de empuje # 3 para el soporte de satélites de salida.
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La Fig. 312: Instalación de cojinete de empuje # 3 Para salida Planetary Carrier

37. Montar el soporte planetario de salida y cojinete de empuje # 4.
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La Fig. 313: Instalación de cojinete de empuje # 4

38. Instalación del soporte planetario sobremarcha.
NOTA: Al girar el eje de salida ayudará a alinear los dientes del embrague y ayudar al asiento de soporte.
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Fig. 314: Instalación de Overdrive planetario Carrier

39. Instalar el engranaje planetario inversa.
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Fig. 315: Instalación inversa planetario Sun Gear

40. Instalar el resorte ondulado.
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Fig. 316: Instalación Muelle ondulado

41. Instalación de la placa de presión baja / inversa, 6 discos de freno, y 5 placas de freno.
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La Fig. 317: Instalación de baja Reverse Plate / Presión

42. Instalar el anillo de retención.
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La Fig. 318: Instalación de Snap Anillo

43. Instalación de la placa de reacción.
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Fig 319:. Instalación de placa de reacción

44. Instalar el anillo de retención.
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45. Instalación de la segunda placa de presión de freno, discos de freno 3, y 2 placas de freno.
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La Fig. 321: Instalación de Discos de freno

46. Instalar el resorte de retorno y el segundo pistón de freno.
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Fig. 322: Instalación Muelle de retorno y segundo pistón de freno

47. Instalar el anillo de resorte.
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48. Instalación de cojinete de empuje # 5.
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Fig. 324: Instalación de cojinete de empuje # 5

49. Instalar el cubo del embrague de sobremarcha y cojinete de empuje # 6 a la inversa y el embrague de sobremarcha.
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50. Instalación de la inversa y el embrague de sobremarcha y el cojinete de empuje # 7.
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51. Instalación de las tres juntas tóricas.
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La Fig. 327: la instalación de tres juntas tóricas

52. Instalación de los 3 anillos de estanqueidad en la cubierta posterior.
NOTA: La cubierta debe estar limpia y seca para el paso 56. Sólo se va a instalar para medir el juego axial del
engranaje solar underdrive.
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Fig. 328: Instalación de anillos de estanqueidad

53. Monte la cubierta de empuje utilizado carrera # 8 y trasera.
54. El uso de un indicador de cuadrante, mida el juego axial del engranaje solar underdrive. Valor estandar:
0,25-0,45 mm (0.0098-0.0177 pulg.)
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Fig. 329: Medición de la holgura axial de submarcha Sun Gear

55. Si el juego axial excede al valor normal, mida la carrera se utiliza con un micrómetro y seleccionar el tamaño adecuado de la tabla en el
manual de servicio.
56. Vuelva a instalar la cubierta posterior y pernos de montaje. Apretar los pernos de montaje a 23 Nm (230 kg.cm, 17 lb.ft).
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Fig. 330: Instalación de la tapa trasera, de los pernos

57. Instalar el cubo del embrague underdrive.
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La Fig. 331: Instalación de cubo del embrague submarcha

58. Instalación de cojinete de empuje # 2.
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59. Agarre el eje de entrada y bajar el embrague underdrive en su posición.
NOTA: Mirando en el agujero donde el sensor se monta velocidad de entrada a la caja le ayudará a asegurarse de que
el embrague underdrive esté completamente asentado.
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La Fig. 333: Tracción del eje de entrada

60. Instalar el empuje utilizado cojinete # 1.
PRECAUCIÓN: Asegúrese de usar una nueva junta de la bomba de aceite.
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Fig. 334: Instalación de empuje utilizados que lleven # 1

61. Instalación de la bomba de aceite, una nueva junta, y la bomba de aceite pernos de montaje.
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Fig. 335: Instalación de la bomba de aceite

62. El uso de un indicador de cuadrante, mida el juego axial del árbol de entrada. Valor estandar:
0.70-1.20 mm (0.0276-0.0472 pulg.)
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Fig. 336: Medición de la holgura axial del eje de entrada

63. Si el juego axial excede al valor normal, mida la carrera se utiliza con un micrómetro y seleccionar el tamaño adecuado de la tabla en el
manual de servicio.
64. Vuelva a instalar la bomba de aceite y pernos de montaje. Apretar los pernos de montaje a 23 Nm (230 kg.cm, 17 lb.ft).
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Fig. 337: Reinstalación de la bomba de aceite y tornillos de montaje

65. Instalar el filtro interno de aceite.
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Fig. 338: Instalación de filtro de aceite interna

66. Instalar el diferencial.
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Fig 339:. Instalación diferencial

67. Colocar dos tiras de material de soldadura, de aproximadamente 10 mm (0,39 pulg.) De largo y 3 mm (0,12 in.) De espesor, en la carcasa del convertidor de par.
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La Fig. 340: Colocar dos tiras de soldadura

68. Instalación de la carcasa del convertidor de par y tornillos de montaje. Apretar los pernos a 47 Nm (470 kg.cm, 35 lb.ft) de torque.
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Fig. 341: Instalación del convertidor de par de Vivienda, de los pernos

69. Quitar la carcasa del convertidor de par, los tornillos y la soldadura.
70. El uso de un micrómetro, medir el espesor de la soldadura pulsada.
71. Seleccione un espaciador que dará a las siguientes distancias. Valor
estandar:
0,045 mm (0,0018 in.) - 0,105 mm (0,0041 in.)
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La Fig. 342: Espesor de medición de la soldadura Presionado Usando Micrómetro

72. Instalar el espaciador diferencial seleccionado en el paso anterior en la carcasa del convertidor de par.
73. Utilizar las herramientas especiales 09532-11500 y 09500 a 11000 de prensa en el exterior del cojinete del diferencial.
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Fig. 343: Al pulsar En diferencial exterior del cojinete con herramientas especiales 09532-11500 Y 09500- 11000
74. Instalación de las dos juntas tóricas.
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La Fig. 344: Instalación de juntas tóricas

75. Instalación de la carcasa del convertidor de par y tornillos de montaje. Apretar los pernos a 47 Nm (470 kg.cm, 35 lbs.ft) de torque.
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Fig. 345: Instalación del convertidor de par de pernos de montaje de Vivienda

76. Instalar el eje de la palanca de control y el trinquete de estacionamiento manual.
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Fig. 346: Instalación manual de la palanca de control del eje Y Aparcamiento trinquete
77. Instalar el rodillo de eje de control manual.
78. Instalación de los tres pequeños muelles y tres muelles más grandes en los pistones acumulador. Los muelles acumuladores se
identifican en la figura y en la tabla de abajo.
ACUMULADOR MUELLES número de identificación Nombre

de la función
1 Baja y marcha atrás freno 2
Embrague submarcha 3
Segundo 4 de frenos
sobremarcha embrague
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Fig. 347: Vista transversal de los acumuladores resortes

79. Instalación de los acumuladores con los muelles de acuerdo con la ilustración y la tabla a continuación. Los acumuladores deben
estar al ras con la caja de cambio.
Función de acumulador MUELLES número de

identificación Nombre del color
1 Baja y marcha atrás freno Ninguna 2
Amarillo del embrague de 3

En segundo freno Azul
4 Ninguno de embrague de sobremarcha
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La Fig. 348: Identificación Acumulador resortes

80. Instalar el filtro y la segunda junta de aceite de retención de freno.
NOTA: La orientación del sello de aceite en la ilustración.
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Fig. 349: Tamiz Instalación y segundo sello de aceite de retención de frenos

81. Instalar el cableado de la electroválvula, a continuación, instalar el anillo de retención en la ranura.
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La Fig. 350: Instalación de solenoide arnés de cableado

82. Instalación de las bolas cuerpo de la válvula, la junta, y dos de acero.
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Fig. 351: Instalación de cuerpo de la válvula, la junta y dos bolas de acero

83. Instalar el sensor de temperatura del aceite. Apretar el perno de montaje a 11 Nm (110 kg.cm, 8 lb.ft).
84. Instalación de 28 pernos de montaje del cuerpo de la válvula. Apriete todos los pernos de montaje cuerpo de la válvula a 11 Nm (110 kg.cm, 8 lb.ft).
85. Conectar el cableado y los conectores del sensor de temperatura de solenoide de acuerdo con la ilustración y la tabla a continuación.
Cableado del solenoide Y SENSOR DE TEMPERATURA Los conectores de conexión de referencia No.
color de la
Parte para ser conectado Color del hilo
carcasa del conector
1 la válvula de solenoide de submarcha Blanco, rojo, rojo Negro
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la válvula de solenoide de sobremarcha Rojo naranja Negro

3 la válvula de solenoide de baja inversa Brown, amarillo Blanco lechoso
4 segunda válvula de solenoide Verde, roja, roja Blanco lechoso
Amortiguador de solenoide de control del embrague

5 Azul, Amarillo, Amarillo Negro
válvula
6 temperatura del aceite, el sensor Negro, Rojo Negro
Fig. 352: La identificación de cableado del solenoide y la temperatura Conectores de sensor secuencia de conexión
86. Instalar el manual de retén eje de control. Apretar la tuerca a 6 Nm (60 kg.cm, 4,4 lb.ft) de torque. 2
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La Fig. 353: Instalación de control manual del eje de tope

87. Instalación de la cubierta del cuerpo de la válvula y los pernos de montaje. Apretar los pernos de montaje a 9 Nm (90 kg.cm, 7 lb.ft) de torque.
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La Fig. 354: Instalación de la cubierta del cuerpo de la válvula

88. Instalar el sensor de velocidad del vehículo y el perno de montaje. Apretar el tornillo de fijación a 5 Nm (50 kg.cm, 4 lb.ft) de torque.
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Fig. 355: Instalación de sensor de velocidad del vehículo y el perno de montaje

89. Instalar el interruptor de posición de estacionamiento / punto muerto. Apretar el perno de montaje a 11 Nm (110 kg.cm, 8 lb.ft) de torque.
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Fig. 356: Instalación Parque / posición del interruptor neutro

90. Instalación de la palanca de control manual. Apretar la tuerca de montaje a 22 Nm (220 kg.cm, 16 lb.ft) de torque.
91. Instalación de los sensores de velocidad de eje de entrada y de salida. Apretar los pernos de montaje a 11 Nm (110 kg.cm, 8 lb.ft) de torque.
PRECAUCIÓN: Asegúrese de que va a instalar el filtro de aceite correcto. Mientras que la

filtro de aceite del motor y el filtro de aceite del cambio de aspecto similar, la acción de filtrado es
diferente. Instalación del filtro de aceite incorrecto puede provocar daños a la transmisión. filtros de
aceite del cambio se identifican como A / T.
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Fig. 357: Instalación de entrada y de salida de eje Sensores de velocidad

92. Instalar el tubo de alimentación enfriador con una nueva junta y el perno de ojo. Apretar el perno de ojo a 30 Nm (300 kg.cm, 22 lb.ft) de torque.
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La Fig. 358: Instalación de refrigerador de tubo de alimentación

93. Instalar la varilla.

94. Instalar el soporte del cable de control. Apretar el perno de montaje a 23 Nm (230 kg.cm, 17 lb.ft).
95. Instalar el soporte del cableado. Apretar el perno de montaje a 23 Nm (230 kg.cm, 17 lb.ft).
96. Instalación de los dos soportes de rodillo de tope. Apretar los pernos de montaje a 69 Nm (690 kg.cm, 51 lb.ft).
97. Instalar el convertidor de par y fijarlo de modo que la dimensión A. Se reúne el valor de
referencia. Valor de referencia:
aprox. 12.2 mm (0.480 pulg.)
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PRECAUCIÓN: Aplicar ATF al cubo de accionamiento de bomba de aceite antes de la instalación del torque
convertidor. Tenga cuidado de no dañar el sello de la bomba de aceite.
INSTALACIÓN
1. Una el convertidor de par en el lado transeje y montar el conjunto de transeje en el motor.
PRECAUCIÓN: Si el convertidor de par está montado primero en el motor, la junta de aceite en

el transeje puede estar dañado. Por lo tanto, asegúrese de montar primero el convertidor
de par a la transmisión.
2. Instalar el cable de control del transeje y ajuste de la siguiente manera.
1. Mueva la palanca de cambio y el cambio con el selector de rango en la posición "N", e instalar el cable de control.
2. Cuando se conecta el cable de control al soporte de montaje transeje, instale el clip hasta que haga contacto con el cable de
control.
3. Retire el juego libre en el cable de control mediante el ajuste de la tuerca y luego verifique que la palanca selectora se mueve suavemente.
4. Compruebe que el cable de control se ha ajustado correctamente.
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La Fig. 359: Instalación de cable de control Transaxle

FRENO DE MARCHA ATRÁS DE BAJA
COMPONENTES
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La Fig. 360: Identificación de Reverso Componentes de frenos bajo

REENSAMBLAJE
Aplicar ATF o vaselina blanca en la junta tórica e instalarlo cuidado de no dañarlo.
Bomba de aceite (A / T)
COMPONENTES
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La Fig. 361: Identificación de bomba de aceite (A / T) Componentes

REENSAMBLAJE
SUSTITUCIÓN DE LA JUNTA DE ACEITE
1. Uso de la herramienta especial (09452-21200), instalar el sello de aceite a la carcasa de la bomba.
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Fig. 362: Instalación del sello de aceite Para Carcasa de la bomba con la herramienta especial (09452-21200)
2. Aplicar una capa fina de fluido de transmisión automática para el labio de la junta de aceite antes de la instalación.
ENGRANAJE transferencia de la unidad
microsoft
COMPONENTES
La Fig. 363: Transferencia Identificar Drive Gear Componentes

DESMONTAJE
1. Aflojar la tuerca de bloqueo de calafateo.
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La Fig. 364: Aflojando la tuerca de bloqueo del calafateo

2. Retire el bloqueo mediante el conector.
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La Fig. 365: Extracción de BLOQUEO a través de Socket

REENSAMBLAJE
1. Aplicar ATF a la nueva tuerca de bloqueo y apretar al par especificado. Y afloje 1 vuelta y apretar al par especificado de nuevo.
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Fig. 366: Nueva apriete la tuerca de bloqueo

2. Masilla la tuerca de bloqueo mediante el uso de ponche.
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Fig. 367: calafateo tuerca de fijación mediante el uso de ponche

DIFERENCIAL
COMPONENTES
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La Fig. 368: Identificación de los componentes diferencial

DESMONTAJE
1. Abrazadera de la caja del diferencial en un tornillo de banco.
2. Retire la unidad diferencial de los pernos de retención y retire el engranaje de transmisión diferencial de la caja.
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La Fig. 369: Extracción de accionamiento diferencial pernos de retención

3. Retire el rodamiento cónico con la herramienta especial (09.433 a 21.000).
PRECAUCIÓN: No vuelva a usar el cojinete retirado del eje.
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Fig. 370: Eliminación de la forma cónica con la herramienta especial (09433-21000)

4. Extraer el pasador de bloqueo del agujero A con un punzón.
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Fig. 371: la expulsión de pasador de bloqueo Del Agujero A

5. Expulsar el eje del piñón.
REENSAMBLAJE
1. Instalar el espaciador en la parte posterior del engranaje lateral y luego instalar el engranaje en la caja del diferencial.
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Fig. 372: Instalación de la caja de engranajes En diferencial

PRECAUCIÓN:
• Al instalar un nuevo engranaje lateral, usar un espaciador de espesor medio
[0,83-0,92 mm (0,33 a 0,036 in)].
• No vuelva a utilizar el pasador de seguridad.
• La cabeza de pasador de bloqueo debe ser hundido por debajo de la superficie de la brida de la caja del
diferencial.
2. Establecer la arandela en la parte posterior de cada piñón e insertar los dos piñones a la posición especificada mientras que engancha con los engranajes
laterales girando ellos.
3. Insertar el eje del piñón.
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La Fig. 373: Inserción de eje del piñón

4. Medir la holgura entre los engranajes laterales y piñones. Valor
estandar:
0.025-0.150 mm (0.001-0.006) en
0.025-0.0150 mm (0.001-0.006) en
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Fig. 374: Medición de juego entre los engranajes laterales y piñones

5. Si el juego está fuera de especificación, desmontar e instalar el espaciador correcto, volver a montar y vuelva a medir.
PRECAUCIÓN: Ajustar la reacción de los dos engranajes laterales a la misma especificación.
6. Alinear el orificio del pasador de bloqueo de eje del piñón con el orificio del pasador de bloqueo de caja e insertar el pasador de bloqueo.
PRECAUCIÓN:
• No vuelva a utilizar el pasador de seguridad.
• La cabeza de pasador de bloqueo no debe sobresalir más de 3 mm (0,0118 in) de engranaje en la caja
del diferencial.
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Fig. 375: Bloqueo Inserción Pin

7. Instalar el rodamiento de rodillos cónicos en ambos lados de la caja del diferencial con la herramienta especial (09455-
21100).
PRECAUCIÓN: Cuando ajuste a presión el cojinete, la prensa sólo en la pista interior.
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Fig. 376: Instalación de rodamientos de rodillos cónicos con la herramienta especial (09455-21100)
8. Aplique sellador especificado a la totalidad de las roscas de los pernos. Apretar a las especificaciones utilizando la secuencia mostrada en la ilustración.
PRECAUCIÓN: Si se vuelve a utilizar un tornillo, quitar el sellador viejo de las roscas.
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La Fig. 377: Pernos de Identificación de Secuencia de apriete

CUERPO DE LA VÁLVULA
COMPONENTES
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La Fig. 378: Vista esquemática de los componentes de cuerpo de la válvula

CUERPO válvula en el interior
microsoft
Fig. 379: Vista esquemática del cuerpo de válvula interior

Cuerpo de la válvula EXTERIOR
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Fig. 380: Vista esquemática del cuerpo de válvula exterior

Velocímetro engranaje accionado
COMPONENTES
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La Fig. 381: Identificación de Velocímetro Driven componentes del tren

embrague de submarcha
COMPONENTES
microsoft
Fig. 382: Despiece de embrague submarcha

DESMONTAJE
1. Retirar el anillo de retención del eje de entrada.
2. Retirar el eje de entrada.
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3. Quitar los 2 anillos de sellado.
4. Retirar el anillo de resorte placa de reacción del embrague.
5. Retirar la placa de reacción del embrague.
6. Quitar los 4 discos de embrague y 4 placas de embrague.
La Fig. 383: Localización de eje de entrada

7. Comprimir los muelles de retorno del embrague utilizando herramientas especiales, 09453 a 24000 y 09453 a 21000 a continuación, quitar el anillo elástico de
retención de muelle del embrague.
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Fig. 384: Compresión de embrague resortes de retorno Con herramientas especiales, 09453-24000 y 09453 a 21000
8. Retirar el retén del resorte del embrague.
9. Retirar la junta D-ring.

10. Retire el muelle de retorno del embrague.
11. Retire el pistón del embrague underdrive usando aire comprimido.
12. Retirar los 2 sellos D-anillo.
REENSAMBLAJE
1. Instalar los 2 juntas D-anillo.
2. Instalar el pistón del embrague underdrive.
3. Instalar el muelle de retorno del embrague.
4. Instalar el sello D-ring.

5. Instalar el retén del resorte del embrague.
6. Comprimir los muelles de retorno del embrague utilizando herramientas especiales, desde 09.453 hasta 21.100 y 09.453 a 21.000, a continuación, instalar el
anillo elástico de retención de muelle del embrague.
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Fig. 385: Compresión de embrague resortes de retorno Con herramientas especiales, 09453 a 21100 y 09453 hasta 21000
PRECAUCIÓN: Sumergir cada disco de embrague en la ATF antes de montar.
7. Alinear los espacios entre los dientes (A) en las placas de embrague, discos de embrague, y la placa de reacción en el agujero circunferencia exterior (B) en el
retenedor de embrague underdrive.
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Fig. 386: Dientes Identificación y circunferencia exterior del agujero

8. Instalar los 4 discos de embrague y los 4 discos de embrague.
9. Instalación de la placa de reacción del embrague con la inclinación de cizallamiento hacia el disco de embrague.
10. Instalar el anillo de resorte placa de reacción del embrague.
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La Fig. 387: Instalación de embrague Reacción placa a presión Anillo

11. Instalación de herramientas especiales, MD998924 y MB991628, como se muestra, a continuación, comprobar la holgura entre el anillo de retención y la placa
de reacción usando una galga de espesores. Valor estandar:
1.6-1.8 mm (0.0630-0.0709 en)
microsoft
Fig. 388: control entre Snap anillo y placa de reacción usando galga de espesores
12. Si la holgura es correcta, mida el anillo de resorte de edad, a continuación, seleccione el tamaño correcto de la tabla en el manual de servicio.
13. Instalación de los anillos de sellado.
14. Instalar el eje de entrada.
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Fig. 389: Instalación del eje de entrada

15. Instalar el anillo de retención del eje de entrada.
Embrague de marcha atrás y Saturado
COMPONENTES
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Fig. 390: Despiece De reversa y embrague Overdrive

DESMONTAJE
1. Retirar el anillo de resorte placa de reacción del embrague de sobremarcha.
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La Fig. 391: Extracción Overdrive embrague Reacción placa a presión Anillo

2. Retirar la placa de reacción del embrague de sobremarcha.
3. Quitar los 2 discos de embrague de sobremarcha y 2 placas.
4. Retirar el anillo de resorte placa de reacción embrague de marcha atrás.
5. Retirar la placa de reacción embrague de marcha atrás.
6. Quitar los 4 discos de embrague de marcha atrás y 4 placas.
7. Comprimir los muelles de retorno del embrague utilizando herramientas especiales, desde 09.453 hasta 21.000 a continuación, quitar el anillo elástico de
microsoft
Fig. 392: La compresión de los resortes de retorno del embrague Con herramientas especiales, 09453-21000
8. Retirar el retén del resorte del embrague.

10. Retire el muelle de retorno del embrague.
11. Retire el pistón del embrague de sobremarcha con aire comprimido.

13. Quitar el pistón embrague de marcha atrás.
14. Retire los 3 sellos D-anillo.

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REENSAMBLAJE
1. Instalar los 3 sellos D-anillo.
2. Alinee los orificios circunferencia exterior (A y B) en el pistón inversa y el retén de pistón inversa antes del montaje.
Fig. 393: Agujeros Aligning circunferencia exterior (A y B)

3. Instalar el pistón embrague de marcha atrás.

5. Instalar el pistón del embrague de sobremarcha.
6. Instalar el muelle de retorno del embrague.
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8. Instalar el retén del resorte del embrague.
9. Comprimir los muelles de retorno del embrague utilizando herramientas especiales, desde 09.453 hasta 21.000 seguidamente coloque el anillo elástico de
Fig. 394: La compresión de los resortes de retorno del embrague Con herramientas especiales, 09453-21000
10. Comprobar la holgura entre el anillo de retención y el valor estándar de retención de muelle de retorno:
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0.01-0.09 mm (0.0004-0.0035 en)
Fig. 395: control entre Snap anillo de retención y retorno de Primavera

11. Si la holgura no es correcta, mida el anillo de resorte de edad, a continuación, seleccione el tamaño correcto de la tabla en el manual de servicio.
PRECAUCIÓN: Sumergir cada disco de embrague en la ATF antes de montar.
12. alinear los espacios entre los dientes (A) en las placas de embrague, discos de embrague, y la placa de reacción en el agujero circunferencia exterior (B) en el
retenedor embrague de marcha atrás.
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13. Instalación de los 4 discos embrague de marcha atrás y 4 placas.
14. Instalación de la placa de reacción embrague de marcha atrás.
15. Instalar el anillo de resorte placa de reacción embrague de marcha atrás.
16. Instalación de herramientas especiales, 09453-21000 como se muestra, a continuación, comprobar la holgura entre el anillo de retención y la placa de
reacción usando una galga de espesores. Valor estandar:
1.6-1.8 mm (0.0630-0.0709 en)
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Fig. 397: control entre Snap anillo y placa de reacción usando galga de espesores
ADVERTENCIA: Sumerja cada disco de embrague en ATF antes de montar.
18. alinear los espacios entre los dientes (A) en las placas de embrague, discos de embrague, y la placa de reacción en el agujero circunferencia exterior (B) en el
retén del embrague de sobremarcha.
microsoft

19. Instalación de los 2 discos de embrague de sobremarcha y 2 placas.
20. Instalación de la placa de reacción del embrague de sobremarcha.
21. Montar el anillo de retención plato de reacción del embrague de sobremarcha.
22. Controlar el juego entre el anillo de retención y la placa de reacción del embrague. Valor estandar:
1.5-1.7 mm (0.0590-0.0670 en)
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Fig. 399: control entre Snap anillo y placa de reacción del embrague
SEGUNDO FRENO DE COSTA

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COMPONENTES
La Fig. 400: Identificación de segunda Costa componentes de freno

EJE DE SALIDA
COMPONENTES
microsoft
La Fig. 401: Identificación de la flecha de salida Componentes

REENSAMBLAJE
1. Retire el engranaje de transferencia impulsada por la prensa.
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Fig. 402: Extracción engranaje accionado Transferencia de Press

2. Retirar el rodamiento de rodillos cónicos.
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Fig 403:. Extracción Taper rodamiento de rodillos

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2008 ACCESORIOS Y CUERPO, CAB general - Cuerpo - Sportage
General - Cuerpo - Sportage
PRESUPUESTO
TABLA DE ESPECIFICACIONES GENERALES
bisagras trasera, de tipo varilla

• Tipo
PUERTA PRINCIPAL
Frontal con bisagras, construcción de la puerta sistema de

• Construcción
tipo X-ARM marco del sistema Pin-tenedor
• sistema regulador
• Cierre
PUERTA TRASERA
Frontal con bisagras, marco de la puerta construcción de

• Construcción
tipo X-ARM sistema Pin-tenedor
• sistema regulador
• Sistema de bloqueo
PORTÓN
Interior bisagras, tipo levantador de gas
• Tipo
espesor del vidrio
• vidrio del parabrisas

, 5 mM teñido claro laminado
• cristal de la puerta frontal

3.5mm
• cristal de la puerta trasera 3.2mm
• cristal de la ventana trasera
CINTURON DE SEGURIDAD
• Frente
tipo 3 puntos con emergencia (ELR)
• Posterior
tipo 3 puntos con emergencia (ELR) tipo 2 punto
PARES DE APRIETE
APRIETE tabla de especificaciones CAMPANA

Artículos Nuevo Méjico kgf.m lb-ft
puertas delanteras y traseras
• bisagra de la puerta al cuerpo

33,3-41,2 03.04 a 04.02 24,6-30,4
21,6-26,5 2.2 a 2.7 15,9-19,5
• bisagra de puerta a puerta
Portón
• tapa del maletero bisagra para cuerpo

06.09 a 10.08 0,7-1,1 5,1-8,0
06.09 a 10.08 0,7-1,1 5,1-8,0
• tapa del maletero bisagra para la tapa del maletero
microsoft

• pestillo de la tapa del maletero a la tapa del maletero

06.09 a 10.08 0,7-1,1 5,1-8,0
capucha
• Capucha bisagra para cuerpo

21,6-26,5 2.2 a 2.7 16-19,5
21,6-26,5 2.2 a 2.7 16-19,5
• Capucha bisagra para capó
06.09 a 10.08 0,7-1,1 05.01 a 06.05
• Pestillo de la cubierta al cuerpo
Asiento
• pernos de montaje de los asientos delanteros y la tuerca

43,1-64,7 04.04 a 06.06 31,8-47,7
43,1-64,7 04.04 a 06.06 31,8-47,7
• pernos de montaje del asiento trasero
Cinturón de seguridad
• Asiento delantero altura del cinturón de ajuste

39,2-53,9 4,0-5,5 28,9-39,8
39,2-53,9 4,0-5,5 28,9-39,8
• hebilla del cinturón del asiento delantero perno de montaje
39,2-53,9 4,0-5,5 28,9-39,8
• Frente de anclaje del cinturón de seguridad perno de montaje 39,2-53,9 4,0-5,5 28,9-39,8
• Cinturón de seguridad delantero bajo ancla 39,2-53,9 4,0-5,5 28,9-39,8
39,2-53,9 4,0-5,5 28,9-39,8
• anclaje superior del cinturón de seguridad delantero
39,2-53,9 4,0-5,5 28,9-39,8
• Trasera de anclaje del cinturón de seguridad perno de unión
• Rear retractor de cinturón de seguridad perno de montaje
HERRAMIENTAS ESPECIALES
Herramienta (número y nombre) Ilustración Utilizar
09800 a 21000 removedor Figura 1 extracción de los internos

del ornamento
09853 a 31000 Figura 2 La eliminación de la pinza cabeza de cartel

Cabeza de cartel clip de removedor
09861-31100 Fig. 3 Cortar el sellador del parabrisas (uso con

herramienta de recorte de sellador 09861-312000)
09861 a 31200 Fig. 4 Cortar el sellador del parabrisas (uso con 09.861 a
cuchilla de corte sellador 31.100)
09861 a 31300 Fig. 5 La aplicación del sellador en el parabrisas
Pistolas de hermético
09681-31.400 Fig. 6 Levantamiento y la instalación del parabrisas

bodega de cristal
09681-31000 Fig. 7 La eliminación de la moldura de parabrisas

removedor de moldura de parabrisas
09880-4F000 Fig. 8 Instalación del clip hogring

Hogring clip de instalador
microsoft
Fig. 1: Identificación de la herramienta especial removedor del ornamento

Fig. 2: Identificación de Headliner Clip Herramienta especial removedor

microsoft
Fig. 3: Identificación de sellador del recorte de la herramienta de la herramienta especial

microsoft
Fig. 4: Identificación de sellador herramienta de corte de la cuchilla especial

Fig. 5: Identificación de la herramienta especial Pistolas de hermético

microsoft
Fig. 6: Identificación de cristal, sujete la herramienta especial

microsoft
Fig. 7: Identificación del parabrisas Herramienta especial removedor Moldeo

Fig. 8: Identificación de Hogring Clip Herramienta especial Instalador

Tabla de síntomas
Síntoma Sospechar Remedio
Burlete desmontable con firmeza Ajuste la puerta golpear
burlete no estén bien instalados Reparar o reemplazar
puerta mal cerrada Ajustar

El ruido del viento alrededor de la puerta puerta no está debidamente ajuste Ajustar
Incorrectamente espacio libre entre la puerta de vidrio y el
Ajustar
canal de división
puerta deformada Reparar o reemplazar
microsoft
La suciedad se acumula en el tubo de drenaje Claro suciedad en el interior de la fuga
tubo de drenaje fractura o luxación, clip defectuoso o agrietada Compruebe la instalación del tubo y de
contacto de pestaña
Soplar aire en el desagüe para

Las filtraciones de agua desde el techo solar tubo de drenaje obstruido
eliminar la suciedad
techo deteriorado tapa burlete Reemplazar
El exceso de techo de liquidación tapa de cuerpo y

Ajustar
burlete en forma incorrecta
Aflojar o deflector deforme, lagunas en el trabajo corporal
El ruido del viento alrededor de techo solar Vuelva a apretar ajustar o reemplazar
cristal de la puerta no funciona arriba y instalación incorrecta cristal de la ventana ajustar la posición
abajo Dañado o el brazo regulador defectuoso o regulador correcta o reemplazar
instalación de la puerta incorrecta ajustar la posición

dosis puerta se abre o cierra
el montaje de freno de puerta defectuosa Corregir o cambiar
completamente
bisagra de puerta requiere grasa aplique grasa
El delantero y se engancha correctamente alineada Ajustar
La campana no abrir o cerrar
campana instalada de forma incorrecta Ajustar
completamente
altura de la defensa capó incorrecta Ajustar
fuga de agua a través de la luneta trasera y el sellado defectuoso Rellenar con sellador
parabrisas brida defectuosa Correcto
microsoft
2008 frenos del sistema de frenos - Sportage
2008 frenos del sistema de
frenos - Sportage
GENERAL
PRESUPUESTO
ESPECIFICACIÓN GENERAL
Cilindro maestro
• Tipo tipo tándem
• ID mm (in.) (CBS / ABS) 23,8 / 25,4 (0,937 / 1,0)
• Carrera del pistón mm (in) 30 ~ 32 (1,18 ~ 1,26)
• Puerto de salida (CBS / ABS) 4port / 4port
• sensores de detección de nivel de líquido Previsto

válvula dosificadora
• Presión de conexión (punto de Split) 15 Kgf / cm 2
• relación de descompresión 0,27: 1 (2WD)

0,32: 1 (4WD)
servofreno
• Tipo Vacío
• de diámetro efectivo. mm (in.) 8 + 9 en
• relación de refuerzo 9: 1
Freno delantero (Disco)
• Tipo Flotante tipo con disco ventilados
• disco OD 280 mm (11,02 pulgadas)
• Identificación de discos 172 mm (6.77 pulg.)
• espesor del disco 26 mm (1,02 pulgadas)
• espesor de las pastillas 11 mm (0,43 pulgadas)
• tipo de cilindro solo pistón
• cilindro ID 60 mm (2,36 pulg.)
freno trasero (Disco)
• Tipo Flotante tipo con disco sólido
• OD Disc (2WD / 4WD) 262/284 mm (10,31 / 11,18 pulg.)
• Freno de estacionamiento de tambor ID 190 mm (7.48 pulg.)
• espesor del disco 10 mm (0,39 pulg.)
microsoft

• espesor de las pastillas 10 mm (0,39 pulg.)
• tipo de cilindro solo pistón
• cilindro ID 34 mm (1,34 pulg.)
Freno de mano
• Tipo tipo V
• actuación la actuación del freno mecánico en las ruedas traseras
• disposición de cable Palanca
OD = Diámetro exterior
ID = Diámetro lnterior
NOTA: CBS: Sistema de frenos convencional
ESPECIFICACIÓN (ABS y TCS)
ESPECIFICACIÓN ABS / TCS

Parte ít. Valor estandar Observación
4 canal 4 sensor
Sistema
(MGH-25) • sistema ABS: ABS y control EBD
Motor, tipo relé de la
Tipo
válvula intergrated
• FTCS sistema ABS y EBD de control
Tensión de funcionamiento 10 V ~ 16 V (DC) (ambos frenos y el control del motor)
- 40 ~ 110 ° C (-40 ~
Temperatura de funcionamiento
230 ° F)
Fuerza de motor 180 W
0,5 mm (0,0197 pulg.)
orificio de la bomba
HECU (Unidad de
Control Electrónico la capacidad del LPA MC: 3.0 LPA: acumulador de baja presión
CC / CC MCP3.0
hidráulico y) acumulador
HPA 0,13 cc HPA: acumulador de alta presión
Frente: 0,71 mm (0,0280
La
pulg.) Parte posterior: (.
válvula NO válvula: 4
0,0124 in) 0.315 mm
de entrada (NO)
Válvula
Frente: 0,56 mm
válvula de
(0,0220 in.) Trasera: (.
salida válvula NC: 4
0,0140 in) 0,355 mm
(NC)
Control de Tracción presión de

120 bar con TCS
alivio de la válvula
Tensión de funcionamiento 12 V • ABS W / L: fracaso ABS
• Freno de W / L: Aparcamiento, aceite de freno,
microsoft
insuficiencia EBD
Lámpara de advertencia • insuficiencia TCS W / LTCS
Consumo actual 80 mA
Resistencia interna 1385 +/- 110 ohms 23 +/- 5 ° C
rango de salida 15 ~ 2000 Hz
130 mVp.p (15 Hz) 200
sensor de velocidad de rueda Min. pico de tensión mVp.p (1000 HZ) Max. entrehierro
(CBS)
0,2 ~ 1,3 mm (0,0079

Entrehierro ~ 0,0512 in.)
tensión de alimentación DC 12 V
baja corriente de salida 5,9 ~ 8,4 mA Typ. 7 mA
Alta corriente de salida 11.8 ~ 16.8 mA típ. 14 mA
Sensor activo velocidad de las Rango de frecuencia 1 ~ 2000 Hz
ruedas (ABS) 0,5 ~ 1,5 mm (0,019
Entrehierro ~ 0,0591 in.)
rueda fónica 48 dientes
ESPECIFICACIONES (ESP)
ESPECIFICACIONES ESP
Parte ít. Valor estandar Observación
4 canal 4 sensor
Sistema
(MGH-25)
• El control total (ABS, EBD,
Motor, tipo relé de la
Tipo TCS, ESP)
válvula intergrated
Tensión de funcionamiento 10 V ~ 16 V (DC) • Comunicación CAN con la

ECU y TCU
- 4 0 ~ 110 ° C (-40 ~
Temperatura de funcionamiento
230 ° F)
Fuerza de motor 250 W
orificio de la bomba 0,5 mm (0,0197 pulg.)
HECU (Unidad de Control
MCS: 3,0 cc / LPA: acumulador de baja
Electrónico hidráulico y) LPA
la capacidad del MCP: 3,0 cc presión
acumulador HPA: acumulador de alta
HPA 0,13 cc
presión
Frente: 0,71 mm (0,0280
La válvula de pulg.) Parte posterior: (.
NO válvula: 4
entrada (NO) 0,0124 in) 0.315 mm
Válvula
Válvula de Frente: 0,56 mm válvula NC: 4

salida (0,0220 in.)
microsoft
(CAROLINA DELTrasero:
NORTE) 0,355 mm
(0,0140 in.)
Control de Tracción presión de
120 ~ 150 bar
alivio de la válvula
Tensión de funcionamiento 12 V • ESP Lámpara de operación

Lámpara de advertencia
Consumo actual 80 mA • Luz de advertencia de ESP
baja corriente de salida 5,9 ~ 8,4 mA
sensor de velocidad de rueda alta corriente de salida 11.8 ~ 16.8 mA
Activo Rango de frecuencia 1 ~ 2000 Hz
0,5 ~ 1,5 mm (0,02 ~
entrehierro
0,06 in)
Tensión de funcionamiento 9 V ~ 16 V
Consumo actual Max 100 mA
Dirección del sensor de ángulo de
Alto voltaje de salida 3,0 V ~ 4,1 V
ruedas
bajo voltaje de salida 1,3 V ~ 2,0 V
Funcionamiento La velocidad angular Max 1,500 ° / seg
Tensión de funcionamiento 4.75 V ~ 5.25 V

Consumo actual Max. 65 mA
Tensión de salida 0,5 V ~ 4,5 V
Yaw-Evaluar y sensor G Rango de funcionamiento del
+ / -75 ° / s
sensor de guiñada
G Sensor de funcionamiento +/- 1,5 G Nominal

Offset 2,5 V
Tensión de funcionamiento 4.75 V ~ 5.25 V
Rango de voltaje de salida 0,5 V ~ 4,4 V
Maestro del sensor de presión
Rango de presión de salida 0 ~ 200 bar
Presión máxima 350 bar

nominal Offset 0,5 V
ESTÁNDAR DE SERVICIO
ít. Valor estandar límite de servicio
altura del pedal del freno 163 mm (6,42 pulg.)

Pedal de freno carrera completa 128 mm (5.04 pulg.)
3 ~ 8 mm (0,11 ~ 0,31 in.)
Pedal de freno juego libre
pedal de freno para entarimado espacio libre 82 mm (3.23 pulg.)
0,5 ~ 1,0 mm (0,02 ~

Luz de frenado cambiar caja exterior al despacho de tope del pedal
0,04 in.)
microsoft
0 (al 500 de vacío

varilla de empuje Booster para dominar aclaramiento de cilindro y pistón
mmHg)
Freno de estacionamiento recorrido de la palanca cuando el conjunto de la palanca se
7 ~ 8 clics
tira con 196N (20Kgf, fuerza 44lb)
disco delantero espesor de las pastillas de freno 11 mm (0,43 pulg.) 2 mm (0,079 pulg.)
espesor de disco delantero (mínimo) 26 mm (1.024 pulg.) 24.4 mm (0,961 pulg.)

mm Max.0.03 (0,001 in.)
descentramiento de disco delantero
mm Max.0.005
variación de espesor de disco delantero
(0,0002 in.)
tambor trasero espesor del forro de freno 4,5 mm (0,177 pulg.) 1,0 mm (0,039 pulg.)
mm Max.230.6
traseros de tambor tambor de freno ID 228,6 mm (9 pulg.)
(9,079 in.)
disco trasero de espesor de las pastillas de freno 10 mm (0,394 pulg.) 2 mm (0,079 pulg.)
disco trasero de espesor del disco de freno 10 mm (0,394 pulg.) 8 mm (0,315 pulg.)
mm Max.0.03 (0,001 in.)

descentramiento de disco trasero
mm Max.0.005
variación de espesor de disco traseros
(0,0002 in.)
PARES DE APRIETE
PARES DE APRIETE
ít. Nuevo Méjico Kgf.cm lb-ft
válvula dosificadora a Cilindro maestro 34.30 ~ 53.90 350 ~ 550 25.45 ~ 39.99
cilindro maestro para refuerzo tuerca de montaje 7.84 ~ 11.76 80 ~ 120 5.8 ~ 8.72
servofreno tuerca de montaje 12.74 ~ 15.68 130 ~ 160 9.45 ~ 11.63

manguera de vacío Servofreno apropiado a surgir tanque 14.70 ~ 17.64 150 ~ 180 10.91 ~ 13.09
tornillo de purga 6.86 ~ 12.74 70 ~ 130 5.09 ~ 9.45
Brake tuerca del tubo, la manguera de freno 12.74 ~ 16.66 130 ~ 170 9.45 ~ 12.36
Caliper montaje a nudillo 78.40 ~ 98.00 800 ~ 1000 58.2 ~ 72.7
manguera del freno de pinza delantera 24.50 ~ 29.40 250 ~ 300 18.18 ~ 21.81
Brake tuerca de brida del cubo 196.00 ~ 254.80 2000 ~ 2600 145,4 ~ 189
Empuje la tuerca de la varilla de cierre 15.68 ~ 21.56 160 ~ 220 11.63 ~ 15.99
Caliper perno de varilla de guía 21.56 ~ 31.36 220 ~ 320 15.99 ~ 23.26
APRIETE (ABS y TCS)
APRIETE ABS / TCS

sensor de velocidad de rueda de Active perno de montaje en la placa de
freno
microsoft
• Frente
7,84 ~ 8,82 80 ~ 90 5.82 ~ 6.54
• Posterior
7,84 ~ 8,82 80 ~ 90 5.82 ~ 6.54
Hidráulico y unidad de control electrónico perno de montaje 7,84 ~ 9,8 80 ~ 100 5,82 ~ 7,27
Hidráulico y perno de soporte de montaje unidad de control 16.66 ~ 25.48 170 ~ 260 12,36 18,9 ~
electrónico
los tubos de freno tuerca 12.74 ~ 16.68 130 ~ 170 9.45 ~ 12.36
tornillo de purga de aire 6.86 ~ 12.74 70 ~ 130 5.09 ~ 9.45
APRIETE (ESP)
APRIETE ESP
tasa de guiñada & Nut sensor de aceleración lateral 7.84 ~ 10.78 80 ~ 110 5,82 ~ 8,0
Tuerca de la rueda de dirección 39.2 ~ 49 400 ~ 500 29.1 ~ 36.4
Maestro sensor de presión del cilindro 22.09 ~ 26.13 224 ~ 265 16.29 ~ 19.27
Herramienta especial
Herramienta especial
09581-11000 pistón de expansor La difusión del pistón de freno de disco delantero
SINTOMAS DE PROBLEMA TABLA
Utilice la siguiente tabla para ayudarle a encontrar la causa del problema. Los números indican la prioridad de la causa como la del problema. Compruebe
cada parte en orden. Si es necesario, reemplazar estas piezas
REFERENCIA DE DIAGNÓSTICO
Síntoma Área sospechoso Referencia
1. Sistema de frenos (fugas de fluidos) reparar
pedal más bajo o el pedal 2. Sistema de frenos (Aire en) purga de aire
esponjoso
3. sellos del pistón (desgastados o dañados) reemplazar
microsoft
4. posterior separación de las zapatas de freno (fuera de ajuste) ajustar

5. Cilindro de mando (defectuoso) reemplazar
1. Pedal de freno juego libre (mínimo) ajustar
2. Aparcamiento recorrido de la palanca de freno (fuera de ajuste) ajustar

3. alambre del freno de estacionamiento (se peguen) reparar

5. Pad o forro (agrietado o distorsionada) reemplazar
arrastre del freno
6. Pistón (Stuck) reemplazar
7. Pistón (congelada) reemplazar
8. Ancla o muelle de retorno (defectuoso) reemplazar
9. Sistema Booster (fugas de vacío) reparar
10. Cilindro de mando (defectuoso) reemplazar
1. Pistón (se peguen) reemplazar
2. Pad o forro (Grasa) reemplazar

tirón del freno 3. Pistón (congelada) reemplazar
4. Disco (puntuación) reemplazar
1. Sistema de frenos (fugas de fluidos) reparar
2. Sistema de frenos (Aire en) purga de aire
3. Pad o revestimiento (llevada) reemplazar

pedal de freno duro, pero
ineficaz
6. Pad o forro (Grasa) ajustar
7. Pad o el revestimiento (esmaltada) reemplazar
9. Sistema Booster (fugas de vacío) reparar
2. perno de instalación (Aflojar) ajustar

4. pasador deslizante (llevada) reemplazar
El ruido de los frenos 5. Pad o el revestimiento (Dirty) limpiar
6. Pad o el revestimiento (esmaltada) reemplazar
7. Ancla o muelle de retorno (defectuoso) reemplazar
8. Freno de cuña de la almohadilla (Daño) reemplazar
9. Zapato resorte de retención (Daño) reemplazar
desvanece freno cilindro 1. maestro reemplazar
1. refuerzo de frenos reemplazar
2. juego libre del pedal ajustar

cilindro 3. maestro reemplazar
la vibración del freno, la pulsación
4. pinza reemplazar
5. maestro sello de la tapa de cilindro reemplazar
6. líneas de freno dañados reemplazar
microsoft
Chatter freno charla del freno es causada generalmente por componentes sueltos o desgastados, o
revestimientos esmaltados o quemados. Rotores con puntos duros también pueden
contribuir a la charla del freno. causas adicionales de charla son fuera de tolerancia
rotores, guarnición de freno no bien sujeta a los zapatos, rodamientos de ruedas
sueltas y guarnición de freno contaminada.
SISTEMA DE FRENOS
FUNCIONAMIENTO Y FUGA DE VERIFICACIÓN presentarán
todas de los siguientes elementos: OPERACIÓN Y
VERIFICACIÓN DE FUGAS
Componente Procedimiento
Reforzador de freno (A) Verificarno funciona correctamente,

el funcionamiento compruebe
del freno mediante el servofreno.
la aplicación Vuelva
de los frenos a colocar
durante el servofreno
una prueba como un
de conducción. conjunto
Si los frenos
si no funciona correctamente o si hay indicios de fugas.
• Comprobar el funcionamiento del freno aplicando los frenos. Busque daños o signos de fugas de líquido.
Reemplazar el cilindro maestro como un conjunto si el pedal no funciona correctamente o si hay daños o
copa del pistón y la
signos de fugas de líquido.
inspección taza de
presión (B) • Compruebe si hay una diferencia en el freno de la carrera del pedal de freno entre las aplicaciones rápidas y
lentas. Reemplazar el cilindro maestro si hay una diferencia en la carrera del pedal.
Busque daños o signos de fugas de líquido. Vuelva a colocar la manguera del freno por uno nuevo si está dañado o con
Tubos de freno (C)
fugas.
Comprobar el funcionamiento del freno aplicando los frenos.

Busque daños o signos de fugas de líquido. Si el pedal no funciona correctamente, los frenos de arrastre, o si
sello del pistón Caliper y
hay daños o signos de fugas de líquido, desmontar e inspeccionar la pinza de freno. Reemplazar las botas y las
botas de pistón (D)
juntas por otras nuevas cada vez que desmonte la pinza de freno.
Rueda de la taza del pistón Comprobar el funcionamiento del freno aplicando los frenos.
del cilindro y la cubierta de Busque daños o signos de fugas de líquido. Si el pedal no funciona correctamente, los frenos de arrastre, o si hay
polvo (E) daños o signos de fugas de líquido, reemplazar el cilindro de la rueda.
microsoft
Fig. 1: Operación y las fugas de comprobación del sistema de frenos

FRENO TEST BOOSTER OPERATIVO
Para sencilla comprobación del funcionamiento del servofreno, llevar a cabo las siguientes pruebas.
1. Hacer funcionar el motor durante uno o dos minutos, y luego se detiene. Si el pedal pisa a fondo el primer tiempo, pero gradualmente se vuelve mayor
cuando deprimido veces sucesivas, el refuerzo está funcionando correctamente, si la altura del pedal se mantiene sin cambios, el reforzador es
defectuoso.
Fig. 2: Realización de freno Booster prueba de funcionamiento
microsoft
2. Con el motor parado, pise el pedal del freno varias veces.
A continuación, pisar el pedal de freno y arranque el motor. Si el pedal se mueve ligeramente hacia abajo, el refuerzo está en buenas condiciones. Si no hay
ningún cambio, el reforzador es defectuoso.
Fig. 3: Pedal Presionando

3. Con el motor en marcha, pisar el pedal de freno y luego se detiene el motor.
Mantenga el pedal pisado durante 30 segundos. Si la altura del pedal no cambia, el refuerzo está en buenas condiciones, si el pedal
sube, el refuerzo es defectuoso.
Si las tres pruebas anteriores están bien, el rendimiento de refuerzo puede ser determinada como buena. Incluso si una de las tres pruebas anteriores
no está bien, compruebe la válvula de retención, la manguera de vacío y de refuerzo para el defecto.
MANGUERA vacío (VÁLVULA DE RETENCIÓN)
INSPECCIÓN
microsoft
1. Desconectar la manguera de vacío del servofreno (válvula de retención incorporada) (A) a la dosis de refuerzo (B).
2. Arranque el motor y déjelo al ralentí. No debe haber vacío disponible. Si no hay vacío está disponible, la válvula de retención no está funcionando
adecuadamente. Vuelva a colocar la manguera de vacío del servofreno y la válvula de retención y volver a probar.
Fig. 4: Manguera de vacío Desconexión Brake Booster

PEDAL DE FRENO DE CONMUTADOR DE FRENO DE AJUSTE
altura del pedal
1. Desconectar el conector del interruptor de freno, afloje la tuerca de seguridad interruptor de freno (A), y ajustar el émbolo del interruptor de freno (B) hasta que
ya no está en contacto con el pedal de freno.
2. Levante la alfombra. En el recorte aislante, medir la altura del pedal (C) desde el medio del centro del lado izquierdo de la almohadilla de pedal
(D).
La altura estándar de pedal (con la alfombra eliminado): 163 mm (6,41 in.)
microsoft
Fig. 5: Switch Conector Desconexión de freno

3. Soltar la varilla de empuje tuerca de seguridad (A), y el tornillo de la varilla de empuje en o con pinzas hasta que se alcanza la altura del pedal estándar
desde el suelo. Después del ajuste, apriete firmemente la tuerca de seguridad. No ajuste la altura del pedal con la varilla de empuje deprimido.
microsoft
Fig. 6: El aflojamiento de varillas Contratuerca

INTERRUPTOR DE SEPARACIÓN DE FRENO
Atornillar el interruptor del freno hasta que su émbolo está completamente deprimido (extremo roscado (A) tocando la superficie (B) en el brazo del pedal) y luego ajustar
la vuelta interruptor 3/4 a hasta holgura entre el conector del interruptor de freno. Asegúrese de que las luces de freno se apagan cuando se suelta el pedal.
microsoft
Fig. 7: Despeje Comprobación

Juego libre del pedal
1. Con el motor apagado, inspeccione el juego libre del pedal (A) en la plataforma de pedal (B) empujando el pedal con la mano. El juego libre: 3 ~ 8 mm (0,11 ~
0,31 pulg.)
microsoft
Fig. 8: Inspección de juego libre del pedal

2. Si el juego libre del pedal está fuera de especificación, ajuste el interruptor de freno (C). Si el juego libre del pedal es insuficiente, puede dar lugar a
la fricción de los frenos.
INSPECCIÓN DEL FRENTE PAD DISCO DE FRENO
1. Comprobar el espesor de las pastillas de freno a través del espesor del cojín orificio de inspección cuerpo de la
pinza
Valor normal: 11,0 mm (0,43 in.) Límite de
servicio: (. 0,0787 in) 2,0 mm
microsoft
Fig. 9: Comprobación de las pastillas de freno Espesor

PRECAUCIÓN:
• Si el espesor del forro almohadilla está fuera de especificación, izquierda y derecha almohadillas deben
reemplazarse como un conjunto completo.
• Cuando la diferencia de espesor entre la almohadilla izquierda y derecha de la almohadilla es

grande, comprobar la condición de deslizamiento del pistón y la varilla de guía.
INSPECCIÓN DE FRENO DE DISCO TRASERO PAD
1. Comprobar el espesor de las pastillas de freno de disco trasero a través del agujero de inspección pinza cuerpo. espesor de
las pastillas
microsoft
Fig. 10: Comprobación de disco trasero pastillas de freno Espesor

PRECAUCIÓN:
• Si el espesor de las pastillas no cumple las especificaciones, izquierda y derecha almohadillas deben
reemplazarse como un conjunto completo.
• Cuando la diferencia de espesor entre la almohadilla izquierda y derecha de la almohadilla es

grande, comprobar la condición de deslizamiento del pistón y la varilla de guía.
Servofreno; COMPONENTES
microsoft
Fig. 11: Identificación de freno Componentes elevadores

ELIMINACIÓN
1. Retirar el cilindro maestro.

2. Desconectar la manguera de vacío (A) desde el servofreno (B).
microsoft
Fig. 12: Extracción Cilindro maestro

3. Retire el pasador de resorte (A) y el pasador (B).
microsoft
Fig. 13: Extracción de Snap Pin

4. Retire las cuatro tuercas de montaje de refuerzo (C).
5. Retire el servofreno (A).
microsoft
Fig. 14: Extracción de Four Booster tuercas de montaje

INSTALACIÓN
1. Ajuste de empuje longitud de la varilla de la dosis de refuerzo, y luego instalar el sello sobre el conjunto de refuerzo. Longitud
estándar (A): 106 +/- 0,5 mm (4,173 +/- 0,019 in.)
microsoft
Fig. 15: Ajuste de empuje Longitud De Booster

2. Insertar el refuerzo y apretar las tuercas (C).
microsoft
Fig. 16: Inserción Booster

3. Conectar la varilla de refuerzo de empuje y pedal de freno con un pasador (B) e instalar un perno de presión (A) a la clavija (B).
PRECAUCIÓN: Engrasar el perno antes de instalar el pasador de resorte. Utilice siempre un nuevo complemento
alfiler.
4. Instalar el cilindro maestro.

5. Conectar la manguera de vacío al servofreno.
6. Después de llenar el depósito con líquido de frenos del freno, purgar el sistema.
7. Comprobar si existe alguna fuga.
microsoft
8. Comprobar y ajustar el pedal de freno para un correcto funcionamiento.
LÍNEA DE FRENO; COMPONENTE
Fig. 17: Instalación del cilindro maestro

ELIMINACIÓN
1. Desconectar la manguera de freno (C) a partir de la línea de freno (A) utilizando una llave de 10 mm flare-tuerca (B).
microsoft
Fig. 18: desconectar la manguera de freno

2. Retirar la abrazadera de la manguera de freno (A) de la manguera de freno (B).
microsoft
Fig. 19: Extracción de la manguera de freno Clip

3. Retirar el perno conector de la pinza (C), y desconectar la manguera de freno de la pinza.
INSTALACIÓN
1. Instalar la manguera de freno (A) en el nudillo con el perno de brida de 12 mm (B) en primer lugar, a continuación, conectar el tubo de freno a la pinza con el
perno conector (C) y nuevas arandelas de estanqueidad (D).
microsoft
Fig. 20: Instalación de Tubo flexible de frenos

2. Instalación de la manguera de freno (A) en el soporte de la manguera de freno superior (B) con un nuevo clip de manguera de freno (C).
microsoft
Fig. 21: Instalación de Tubo flexible de frenos

3. Conectar la manguera de freno (D) a la línea de freno.
4. Después de la instalación de la manguera de freno, purgar el sistema de frenos.
INSPECCIÓN
• Verificar los tubos de freno para grietas, empalmes y la corrosión.
• Compruebe las mangueras de freno para grietas, dañados y fugas de aceite.
• Compruebe las tuercas cónicas tubo de freno y la hermeticidad de aceite.
PURGA DE SISTEMA DE FRENO
NOTA: • No reutilice el líquido drenado.

• Siempre utilice DOT3 o DOT 4 del líquido de frenos. El uso de un fluido no genuino DOT 3 o 4
de freno puede causar corrosión y reducir la vida útil del sistema.
• Asegúrese de que no haya suciedad de otras materias extrañas se deja contaminar el líquido de frenos.
• No derrame líquido de frenos en el vehículo, que puede dañar la pintura; Si el líquido de freno hace
contacto con la pintura, lavar inmediatamente con agua.
microsoft
• El depósito en el cilindro maestro debe estar en la marca de nivel MAX (superior) en el inicio del procedimiento
de purga y comprobadas después de sangrado cada pinza de freno. Agregue líquido según sea necesario.
1. Asegúrese de que el líquido de frenos en el depósito está en la línea de nivel MAX (superior) (A).
Fig. 22: Comprobación de nivel de líquido

2. Haga que alguien bombear lentamente el pedal del freno varias veces, y luego aplicar presión.
3. Aflojar el tornillo de purga de freno trasera derecha para permitir que escape el aire del sistema. A continuación, apriete el tornillo de purga de forma segura.
4. Repetir el procedimiento para la rueda en la secuencia mostrada a continuación burbujas unidad de aire ya no aparecerá en el
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fluido.
5. Llenar el depósito del cilindro maestro a MAX línea de nivel (superior).
Fig. 23: Zafar derecho del freno trasero Tornillo de purga

Freno de disco delantero
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Fig. 24: Identificación de Freno de disco delantero

Cortesía de KIA Motors America, INC pedal de
freno.; COMPONENTES
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Fig. 25: Identificación de los componentes del pedal de freno

ELIMINACIÓN
1. Retire la almohadilla de dormir inferior.
2. Despliegue eje de la columna de dirección tras la eliminación de 4 pernos.
3. Retire el conector del interruptor de luz de freno (A).
4. Retire el cable de bloqueo del cambio (A / T).
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Fig. 26: Extracción Shift Lock Cable (A / T)

5. Retire el pasador de clavija y encaje.
6. Aflojar el montaje de miembros de pedal de freno tuercas de montaje y luego extraer el conjunto de pedal de freno.
INSTALACIÓN
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PRECAUCIÓN: Escudo de la superficie interior de los casquillos con la grasa especificada.
Grasa especificada: Grasa Chasis MS 511-3
2. Antes de insertar el pasador, aplicar la grasa especificada al pasador de unión.
Fig. 27: Instalación de Pin

3. Instalar las tuercas con par de apriete especificado, al instalar el pedal de freno. PAR: Nm
(kgf.cm, lb-ft);
12,74 ~ 15,68 (130 ~ 160, 9,45-11,63
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4. Ajustar la altura del pedal del freno y el juego libre.
5. Instalar el interruptor de luz de freno.
INSPECCIÓN
1. Verificar el buje para el desgaste.
2. Comprobar el pedal del freno de flexión o torsión.
3. Compruebe el resorte del freno de recuperación del pedal de los daños.
4. Compruebe el interruptor de luz de freno
1. Conectar un probador de circuito al conector (1 2terminals) de interruptor de la lámpara de parada, y comprobar si hay o no hay continuidad
cuando el émbolo del interruptor de luz de freno es empujado en y cuando se libera.
2. El interruptor de la lámpara de parada está en buen estado si no hay continuidad cuando se empuja el émbolo.
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Fig. 28: Comprobación de buje para el desgaste

Cortesía de KIA Motors America, INC cilindro
maestro.; COMPONENTES
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Fig. 29: Identificación de los componentes Cilindro maestro

ELIMINACIÓN
NOTA: No derrame líquido de frenos en el vehículo; que puede dañar la pintura; Si el líquido de freno hace contacto
con la pintura, lavar inmediatamente con agua.
1. Retirar los pernos de montaje del filtro de aire (B) desde el filtro de aire del soporte y el cuerpo del filtro de aire (A) de montaje.
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Fig. 30: Tornillos Extracción del filtro de aire de montaje

2. Desconectar los conectores interruptor de nivel de líquido de frenos (A), y quitar el tapón del depósito (B).
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Fig. 31: Conectores interruptor de nivel de líquido de freno Desconexión

3. Retirar el líquido de frenos del depósito del cilindro maestro (C) con una jeringa.
4. Desconectar los cables de freno (A) desde el cilindro maestro. Para evitar derrames, cubra las juntas de manguera con trapos o toallas de taller.
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Fig. 32: Desconexión de las líneas de freno

5. Retirar las tuercas de montaje del cilindro maestro (B) y arandelas.
6. Retirar el cilindro maestro (C) del servofreno (D). Tenga cuidado de no doblar o dañar las tuberías de freno al retirar el
cilindro maestro.
INSTALACIÓN
1. Instalar el cilindro principal en el servofreno con 2 tuercas.

2. Tubos Connect 2 de freno (A) y el conector de sensor de nivel de líquido de frenos.
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Fig. 33: Conexión de freno Tubos

3. Llenar el depósito de freno con el líquido de frenos y purgar el sistema de frenos.
DESMONTAJE
1. Retirar la tapa del depósito y drene el líquido de frenos en un recipiente adecuado.
2. Retire el sensor de nivel de líquido.
3. Retirar el depósito del cilindro maestro, después del montaje remove tornillo (A).
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Fig. 34: Extracción del sensor de nivel de líquido

4. Eliminar las válvulas dosificadoras (A) - solamente CBS.
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Fig. 35: Extracción de Dosificación Válvulas

5. Retirar el anillo de retención mediante el uso de los alicates de anillo de resorte a continuación, quitar el conjunto de pistón principal.
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Fig. 36: Extracción de anillo de retención

6. Quitar el pasador con el pistón secundario empujado completamente utilizando un destornillador. Retire el conjunto del pistón secundario.
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Fig. 37: Extracción de Pin

NOTA: No desmonte el conjunto de pistón primario y secundario.
INSPECCIÓN
1. Compruebe el diámetro interior del cilindro maestro para la oxidación o cero.
2. Comprobar el cilindro maestro para el desgaste o daño. Si es necesario, limpie o reemplace el cilindro.
PRECAUCIÓN:
• Si el diámetro interior del cilindro está dañado, sustituir el conjunto de cilindro maestro.
• Lavar las partes contaminadas en alcohol.
REENSAMBLAJE
1. Aplique líquido de frenos genuino de las partes de goma del kit de cilindro y ojales.
2. Inserte cuidadosamente los resortes y pistones en la dirección correcta.
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Fig. 38: insertar muelles y pistones

3. Pulse el pistón con un destornillador e instalar el pasador de cilindro.
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Fig. 39: Instalación de Cilindro Pin

4. Pulse el pistón con un destornillador e instalar el anillo de retención.
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Fig. 40: Instalación de anillo de retención

5. Monte dos ojales.

6. Monte el depósito en el cilindro.
DOSIFICACIÓN válvula; DESCRIPCIÓN
No desmonte la válvula dosificadora. La válvula dosificadora hace que la distribución ideal de la presión de fluido a los frenos delanteros y traseros para
evitar que los frenos de derrape en caso de bloqueo de la rueda trasera y para obtener una eficiencia de frenado superior dentro de la gama de
aplicación del freno de servicio.
INSPECCIÓN
1. Quitar el tubo frontal de freno (B) y el tubo de freno trasero (C) del cilindro principal (A).
2. Conectar dos medidores de presión (D); uno a la válvula de salida de la parte frontal (B) y del freno trasero (C).
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Fig. 41: Conexión de dos manómetros

NOTA: Asegúrese de purgar el sistema después de conectar los manómetros.
3. Con el freno aplicado, medir la presión delante y la presión trasera.
Si las presiones medidas se encuentran dentro del rango especificado como se ilustra, la válvula dosificadora es bueno.
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Fig. 42: Medición de la presión delantera y trasera de la presión

4. Vuelva a conectar las líneas de freno en sus posiciones originales y purgar el sistema.
NOTA: Esta tabla muestra las características de la válvula dosificadora como la presión
aumenta.
2WD
CARACTERÍSTICAS DE DOSIFICACIÓN DE VÁLVULA 2WD

Frente Posterior
A: 15 kgf / cm 2 ( 1,47 MPa, 213 psi) A ': 15 kgf / cm 2 ( 1,47 MPa, 213 psi)
B: 80 kgf / cm 2 ( 7,84 MPa, 1137 psi) B ': 35,8 +/- 3 kgf / cm 2 ( 3,51 +/- 0,3 MPa, 509 +/- 42 psi)
4WD
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CARACTERÍSTICAS DE DOSIFICACIÓN DE VÁLVULA 4WD

Frente Posterior
A: 15 kgf / cm 2 ( 1,47 MPa, 213 psi) A ': 15 kgf / cm 2 ( 1,47 MPa, 213 psi)
B: 80 kgf / cm 2 ( 7,84 MPa, 1137 psi) B ': 32,5 +/- 3 kgf / cm 2 ( 3,19 +/- 0,3 MPa, 462 +/- 42 psi)
Freno de disco delantero
COMPONENTES
Fig. 43: Identificación de los componentes freno de disco delantero (1 de 2)

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Fig. 44: Identificación de los componentes freno de disco delantero (2 de 2)

ELIMINACIÓN
PRECAUCIÓN: La inhalación frecuente de polvo pastilla de freno, independientemente de la composición del material,
podría ser peligroso para su salud.
• Evitar respirar las partículas de polvo.
• Nunca utilice la manguera de aire o un cepillo para limpiar conjuntos de freno.
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1. Afloje ligeramente las tuercas de las ruedas delanteras. Levante la parte delantera del vehículo, y asegúrese de que es compatible con seguridad.
Retire las ruedas delanteras.
2. Retirar el perno de varilla de guía (B), Después de elevar el conjunto de la pinza (A), el apoyo con un alambre.
Fig. 45: Zafar delanteras tuercas de la rueda

3. Quitar shim almohadilla (A), el retén de la almohadilla (B) y el conjunto de la almohadilla (C) en el soporte de la pinza.
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Fig. 46: Extracción Pad Calce

INSTALACIÓN
1. Instalar los retenedores del cojín (A) en el soporte de la pinza.
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Fig. 47: Instalación de ratones Retenedores

2. Compruebe el material extraño en los calzos de las pastillas (A) y la parte trasera de las pastillas (B). discos o pastillas de freno contaminados
reducen la capacidad de detenerse. Mantenga la grasa de los discos y las pastillas.
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Fig. 48: Comprobación de materias extrañas

3. Instalar las pastillas de freno (B) y calzos de las pastillas (A) correctamente. Instalar la almohadilla con el indicador de desgaste (C) en el interior.
Si va a reutilizar las almohadillas, reinstale siempre las pastillas de freno en sus posiciones originales para prevenir una pérdida momentánea de la
eficacia del frenado.
4. Empuje en el pistón (A) de modo que la pinza se ajusta sobre las almohadillas. Asegúrese de que la funda del pistón está en la posición para
evitar que se dañe al pivotar la pinza hacia abajo.
5. Gire la pinza hacia abajo en su posición. Teniendo cuidado de no dañar el arranque pin, instale el perno de la barra guía (B) y el par a la
especificación adecuada.
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Fig. 49: Instalación de pastillas de freno

NOTA: Insertar el pistón en el cilindro con la herramienta especial (09581-11000).
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Fig. 50: Inserción del pistón en el cilindro con la herramienta especial

6. Presione el pedal del freno varias veces para asegurarse de que el trabajo de los frenos, a continuación, prueba de manejo.
NOTA: El acoplamiento del freno puede requerir un mayor recorrido del pedal inmediatamente después de las
pastillas de freno han sido reemplazados como un conjunto. Varias aplicaciones del freno restaurará el golpe
de pedal normal.
NOTA: Asegúrese de hacer esto antes de conducir el vehículo.
7. Después de la instalación, compruebe si hay fugas en las mangueras y líneas de juntas o conexiones y vuelva a ajustar si es necesario.
INSPECCIÓN
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Freno delantero Espesor de disco de CONTROL
1. Eliminar el óxido y la contaminación de la superficie, y medir el espesor del disco en 8points, al menos, de misma distancia frontal (5 mm) del
círculo exterior del disco de freno. freno delantero espesor del disco Valor normal: 26,0 mm Límite (1,024 in.): (. 0,961 in) 24,4 mm
2. variación del grosor no debe exceder de 0,005 mm (0,0004 in.) (Circunferencia) y 0,01 mm (in.) (Radio) en cualquier dirección.
3. Si el desgaste excede el límite, sustituir los discos y el montaje de la almohadilla izquierda y derecha del vehículo.
Fig. 51: Comprobación de freno delantero Espesor de disco de
microsoft
FRENO DELANTERO CONTROL PAD
1. Comprobar el desgaste de las pastillas. Mida el espesor de las pastillas y sustituirla, si es menor que el valor especificado. espesor de las pastillas
Valor normal: 11 mm (0,43 in.) Límite de
Fig. 52: Medición de Pad Espesor

2. Comprobar que la grasa se aplica a deslizamiento puntos de contacto y la almohadilla y respaldo de metal de los daños.
Disco de freno delantero RUN OUT Check
microsoft
1. Coloque un indicador de cuadrante de aproximadamente 5 mm (0,2 in.) De la circunferencia exterior del disco de freno, y medir la carrera hacia fuera del disco.
disco de freno se queda sin
Límite: 0,1 mm (0,004 in.) O menos
Muy apretado especificación: 0,04 mm (0,0016 in.)
2. Si la carrera hacia fuera del disco de freno excede la especificación límite, reemplace el disco, y luego medir el correr de nuevo.
3. Si la ejecución cabo no exceda la especificación límite, instalar el disco de freno después de girar 180 ° y después comprobar la carrera hacia fuera del disco
de freno de nuevo.
4. Si el cabo de ejecución no se puede corregir cambiando la posición del disco de freno, reemplace el disco de freno.
Fig. 53: Medición de funcionamiento fuera del Disco

Apoderarse de Freno de disco delantero
1. Retirar el disco de freno del cubo mediante el tornillo M8 (A) si el disco de freno ha sido tomada con el cubo debido a la corrosión o sobrecalentamiento.
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NOTA: Tenga cuidado de no usar el martillo. El disco puede resultar dañado si se quita el disco de la
unidad por el martillo.
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Fig. 54: Extracción de disco de frenos desde el cubo

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Freno de disco trasero; COMPONENTES
Fig. 55: Identificación de DISCO TRASERO componentes de freno

ELIMINACIÓN
1. Levante la parte trasera del vehículo y asegúrese de que es compatible con seguridad. Retire la rueda trasera.
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Fig. 56: Extracción de Guía de Rod Perno

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Fig. 57: Extracción Pad Calce

INSTALACIÓN
1. Instalar los retenedores del cojín (A) en el soporte de la pinza.
microsoft
Fig. 58: Instalación de ratones Retenedores

2. Compruebe el material extraño en la cuña de la almohadilla de (A) y la parte posterior de las pastillas (B).
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Fig. 59: Comprobación de materias extrañas

3. Los discos o pastillas de freno contaminados reducen la capacidad de detenerse. Mantenga la grasa de los discos y las pastillas.
4. Instalación de las pastillas de freno (B) y calzos de las pastillas (A) correctamente. Instalar la almohadilla con el indicador de desgaste (C) en el interior.
Si va a reutilizar las almohadillas, reinstale siempre las pastillas de freno en su posición original para evitar una pérdida momentánea de la
eficacia del frenado.
5. Empuje en el pistón (A) de modo que la pinza se ajusta sobre las almohadillas. Asegúrese de que la funda del pistón está en la posición para
evitar que se dañe al pivotar la pinza hacia abajo.
6. Pivote pinza hacia abajo en posición. Teniendo cuidado de no dañar el arranque pin, instale el perno de la barra guía (B) y el par a la especificación
adecuada
microsoft
Fig. 60: Instalación de pastillas de freno

NOTA: Insertar el pistón en el cilindro con la herramienta especial (09581-11000).
microsoft
Fig. 61: Inserción del pistón en el cilindro

7. Presionar el pedal del freno varias veces para asegurarse de que el trabajo de los frenos, a continuación, prueba de manejo.
NOTA: El acoplamiento del freno puede requerir un mayor recorrido del pedal inmediatamente después de las
pastillas de freno han sido reemplazados como un conjunto. Varias aplicaciones del freno restaurará el golpe
de pedal normal.
8. Después de la instalación, comprobar si hay fugas en la manguera y la línea de juntas o conexiones, y vuelva a apretar si es necesario.
INSPECCIÓN
Freno trasero Espesor de disco de CONTROL
1. Eliminar el óxido y la contaminación de la superficie del disco, y después medir el espesor del disco en 8 puntos,
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al menos, de la misma distancia (5 mm) del círculo exterior del disco de freno. freno trasero
espesor del disco Valor normal: 10,0 mm Límite (0,39 in.): (. 0,315 in) 8,0 mm
2. variación del grosor no debe exceder de 0,005 mm (0,0002 in.) (Circunferencia) y 0,01 mm (0,0004 in.) (Radio) en cualquier dirección.
3. Si el desgaste excede el límite, sustituir los discos y conjunto de almohadilla para la izquierda y derecha del vehículo.
Fig. 62: Comprobación de freno trasero Espesor de disco de
microsoft
Freno trasero PAD CONTROL
1. Comprobar el desgaste de las pastillas. Mida el espesor de las pastillas y sustituirla, si es menor que el valor especificado. espesor de las pastillas
Fig 63: desgaste de las pastillas de cheques.

2. Verificar que se aplica la grasa, y la almohadilla y respaldo de metal de los daños.
FRENO DE DISCO RUN OUT Check
microsoft
1. Coloque un indicador de cuadrante de aproximadamente 5 mm (0,2 in.) De la circunferencia exterior del disco de freno, y medir la carrera hacia fuera del disco.
disco de freno se queda sin
Límite: 0,1 mm (0,004 in.) O menos
Fig. 64: Comprobación de freno trasero de disco se quede sin

2. Si la carrera hacia fuera del disco de freno excede la especificación límite, reemplace el disco, y luego medir el correr de nuevo.
3. Si la ejecución cabo no exceda la especificación límite, instalar el disco de freno después de girar 180 ° y después comprobar la carrera hacia fuera del disco
de freno de nuevo.
4. Si el cabo de ejecución no se puede corregir cambiando la posición del disco de freno, reemplace el disco de freno.
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Apoderarse de DISCO TRASERO FRENO
1. Retirar el disco de freno del cubo mediante el tornillo M8 (A) si el disco de freno ha sido tomada con el cubo debido a la corrosión o sobrecalentamiento.
NOTA: Tenga cuidado de no usar el martillo. El disco puede resultar dañado si se quita el disco de la
unidad por el martillo.
microsoft
Fig. 65: Extracción de disco de frenos

microsoft
SISTEMA DE FRENO DE APARCAMIENTO
COMPONENTES
Fig. 66: Identificación del freno de estacionamiento componentes del sistema

Cortesía de KIA Motors America, INC. FRENO DE
VERIFICACIÓN Y AJUSTE
INSPECCIÓN
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1. Tire de la palanca de freno de estacionamiento (A) con 196 N (20 kg, 44lbf) de fuerza para aplicar completamente el freno de estacionamiento. La palanca
del freno de estacionamiento debe estar bloqueado dentro del número de clics. Palanca de bloqueo clics: 7 ~ 8
Fig. 67: Tirando de la palanca del freno de estacionamiento

2. Ajustar el freno de estacionamiento si que la palanca están fuera de especificación.
AJUSTE
NOTA: Después de servicio trasera pinza de freno, aflojar la tuerca de ajuste del freno de estacionamiento, arranque el motor
y pisar el pedal del freno varias veces para ajustar el freno autoajustable antes de ajustar el freno de estacionamiento.
1. Bloquear las ruedas delanteras, a continuación, levante la parte trasera del vehículo y asegúrese de que esté bien apoyada.
2. Tire de la palanca del freno de mano hasta un solo clic.
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Fig. 68: Tracción del freno de estacionamiento Lever

3. Retire la consola de piso.

4. Apriete la tuerca de ajuste (A) hasta que los frenos de estacionamiento son arrastrados ligeramente cuando se giran las ruedas traseras.
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Fig. 69: Extracción de la consola del piso

5. Suelte la palanca del freno de mano completamente, y comprobar si los frenos de estacionamiento no son arrastrados cuando se giran las ruedas traseras.
Volver a ajustar si es necesario.
6. Asegúrese de que los frenos de estacionamiento se aplican plenamente cuando la palanca de freno de mano se detuvo por completo.
7. Vuelva a instalar la consola de piso.
FRENO DE MANO
ELIMINACIÓN
NOTA: Los cables del freno de estacionamiento no debe ser doblado o dañado.
NOTA: Esto conducirá a una operación rígido y un fallo prematuro.
1. Retire la consola de piso.

2. Afloje la tuerca de ajuste (A) y retire los cables del freno de estacionamiento.
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3. Desconectar el conector (A) del conector del interruptor del freno de estacionamiento.
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Fig. 71: Desconexión de conector

4. Retirar el conjunto de la palanca pernos y freno de estacionamiento (A).
5. Retire la rueda y el neumático.
6. Retire el cable del freno de estacionamiento de la zapata de freno.
7. Retire el anillo de retención del cable del freno de estacionamiento (B), del cable del freno de estacionamiento (A).
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Fig. 72: Extracción de Aparcamiento Anillo de retención del cable de freno

8. Retire el conjunto del cable del freno de estacionamiento.
INSTALACIÓN
1. Instalar las piezas desmontadas en el orden inverso de la extracción.
2. Aplique la grasa especificada para cada uno partes deslizantes de la placa de trinquete o el trinquete de trinquete. Grasa especificada:
grasa multifuncional SAE J310, NLGI No.2
3. Después de instalar el cable tensor del freno de estacionamiento, ajustar el recorrido de la palanca del freno de estacionamiento (Consulte la
FRENO DE VERIFICACIÓN Y AJUSTE ).
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Interruptor del freno de estacionamiento; INSPECCIÓN
1. Retire la consola de piso y el interruptor (B) del conector (A).

2. Inspeccionar la continuidad entre terminal (-) y el suelo.

• Cuando se tira de la palanca de freno, no debe haber la continuidad entre ellos.
• Cuando se suelta la palanca del freno, no debe haber continuidad entre ellos.
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ABS (sistema antibloqueo de frenos)
COMPONENTES
Fig. 74: Identificación de ABS de frenos antibloqueo los componentes del sistema
DESCRIPCION
Esta especificación se aplica a HCU (unidad de control hidráulico) y la ECU (Electronic Control Unit) de la HECU. (Unidad de Control
Electrónico hidráulico y)
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Esta especificación es para el diseño e instalación de cableado ABS / ASR / ESP ECU. Esta unidad tiene las funciones de
la siguiente manera.
• De entrada de señal del sensor de presión, sensor de ángulo de dirección, guiñada y Lateral sensor G, los sensores de velocidad de rueda unido a cada
rueda.
• Control del momento de fuerza de frenado / fuerza de tracción / de guiñada.
• la función a prueba de fallos.
• la función de auto-diagnóstico.
• Interfaz con el comprobador de diagnóstico externo.
Posición de montaje: compartimiento del motor
• Brake longitud del tubo desde el puerto de cilindro maestro para puerto de entrada HECU debe ser máx. 1m
• La posición no debe estar cerca del bloque del motor y no inferior a la rueda.
OPERACIÓN
La ECU se pone en funcionamiento por la conexión de la tensión de funcionamiento (IGN). Una vez finalizada la
fase de inicialización, el ECU estar listo para el funcionamiento.
En la condición de funcionamiento, la ECU estará dispuesta, dentro de los límites especificados (tensión y temperatura), para procesar las señales
ofrecidas por los diversos sensores e interruptores de acuerdo con el algoritmo de control definido por el software y controlar los actuadores hidráulicos
y eléctricos .
PROCESAMIENTO DE RUEDA DE LA SEÑAL DEL SENSOR
La ECU recibirá señal de velocidad de la rueda, de los cuatro sensores de rueda activos.
Las señales de las ruedas se convierten en señal de tensión por el circuito de acondicionamiento de señal después de recibir la señal de corriente de los sensores de
rueda activos y dan como entrada a la MCU.
VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL
Cuando un lado de la bobina de la válvula está conectado a la tensión positiva que se proporciona a través del relé de la válvula y el otro lado está conectado
a la tierra por el circuito de semiconductor, la válvula de solenoide en operación. La función eléctrica de las bobinas siempre son supervisados por el pulso
de prueba de la válvula bajo condiciones de operación normales.
LÍMITES DE TENSIÓN
• sobretensión
Cuando se detecta sobretensión (por encima de 16V), la ECU desconecta el relé de la válvula y se apaga la
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sistema.
Cuando el voltaje se devuelve al rango de operación, el sistema vuelve a la condición normal después de la fase de inicialización.
• subtensión
En el caso de baja tensión (por debajo de 10 V), el control ABS se inhibe y la luz de aviso se enciende.
Cuando el voltaje se devuelve al rango de operación, la lámpara de advertencia se apaga y ECU vuelve al modo de funcionamiento normal.
BOMBA DE CONTROL DEL MOTOR
La ECU realiza una prueba de motor de la bomba a una velocidad de 12 kmh una vez después de IGN está encendido.
el interfaz de diagnóstico
Los fallos detectados por la ECU se codifican en la ECU, almacenada en una EEPROM y leer a cabo por equipos de diagnóstico cuando el interruptor
de encendido se enciende.
La interfaz de diagnóstico también se puede utilizar para probar la ECU durante la producción de la ECU y para el accionamiento de la HCU en la línea de prueba de
fabricantes (línea de aire sangrado o Roll y prueba de freno de línea).
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Fig. 75: Identificación de Panel de instrumentos

ABS MÓDULO DE LUZ DE ADVERTENCIA
El módulo de la lámpara de advertencia del ABS activo indica el estado de auto-prueba y el fracaso del ABS. La lámpara de advertencia
del ABS será en:
• Durante la fase de inicialización después de IGN ON. (de forma continua 3 segundos).
• En el caso de la inhibición de las funciones ABS por el fracaso.
• Durante el modo de diagnóstico.
• Cuando el conector de la ECU está separado de ECU.
EBD LUZ DE ADVERTENCIA / módulo de la lámpara FRENO DE ESTACIONAMIENTO
El módulo de la lámpara de advertencia EBD activa indica el estado de auto-prueba y el fracaso de la EBD. Sin embargo, en caso de que el interruptor del freno de
mano está encendida, la luz de advertencia EBD siempre está encendida, independientemente de las funciones EBD.
microsoft
La luz de advertencia EBD será en:
• Cuando el interruptor del freno de estacionamiento está activado o el nivel del líquido de frenos está bajo.
• Cuando la función EBD está fuera de servicio.
TCS lámpara de advertencia (SISTEMA TCS)
La luz de advertencia TCS indica el estado de auto-prueba y el fracaso de la TCS. La luz de
advertencia de TCS se activa bajo las siguientes condiciones.
• En el caso de la inhibición de las funciones de TCS por el fracaso.
• Cuando el conductor desactivar la función de TCS por el interruptor on / off.
TCS lámpara de la función (SISTEMA TCS)
La lámpara de la función TCS indica el estado de auto-test y de funcionamiento del TCS. La lámpara de la
función TCS opera bajo las siguientes condiciones:
• Cuando el control TCS está funcionando. (Parpadeo - 2 Hz)
TCS ON / OFF (SISTEMA TCS)
El interruptor TCS de encendido / apagado se utiliza para alternar entre la función TCS ON Estados / Off en base a las acciones del conductor.
El interruptor de encendido / apagado será un interruptor de contacto normalmente abierto, momentánea.
contactos cerrados interruptor del circuito de encendido.
el estado inicial de la función ASR está encendido y el conmutador de palanca del estado.
ABS, control de TCS
1. frenado normal sin ABS
Frenado normal sin válvula de solenoide

ABS Válvula de Estado Paso Motor de bomba
microsoft
La válvula de entrada (NO) OFF OPEN Cilindro de mando <==> APAGADO

Cilindro de rueda
válvula de salida (NC) del cilindro de rueda OFF CLOSE <==>

Depósito
Al frenar, se aumenta la presión hidráulica en el M / C. La presión alcanza el freno de la rueda a través de la corriente de menos abierta entrada de la válvula
IV. La corriente de la válvula de salida cerrada menos OV es cerrado. En aras de la simplicidad, el diagrama se limita a sólo el par de la válvula de solenoide
de un circuito de freno. La velocidad de la rueda se reduce a medida que aumenta la presión de freno, en el caso extremo hasta que los frenos de las ruedas.
Fig. 76: Diagrama de Aparcamiento Sin Función ABS

2. Con ABS
1. MODO DE DESCARGA
DUMP MODO DE REFERENCIA

Solenoide Válvula de Estado Paso Motor de bomba
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La válvula de entrada (NO) en el cilindro CLOSEMaster <==> cilindro de rueda

EN
válvula de salida (NC) en el cilindro de la rueda OPEN <==> embalse
Si la velocidad de la rueda disminuye, todavía hay una tendencia al bloqueo; la presión de frenado en la rueda correspondiente debe reducirse en
consecuencia. Para esto, se abre la válvula de salida OV, la válvula de entrada IV permanece cerrada.
La presión de frenado al acumulador de baja presión se reduce. La rueda en peligro de ganancias de bloqueo de la velocidad de nuevo.
Fig. 77: Diagrama de Aparcamiento Con Función ABS

2. modo de retención
MANTENER MODO DE REFERENCIA
microsoft
La válvula de entrada (NO) en el cilindro CLOSEMaster <==> cilindro de rueda

APAGADO
válvula de salida (NC) del cilindro de rueda OFF CLOSE <==> embalse
Cuando una rueda (o varios) tiende a bloquear la válvula de entrada IV se cierra primero para evitar un incremento adicional en la presión de
frenado. La válvula de salida permanece cerrada OV: la presión de frenado se mantiene constante.
Fig. 78: Diagrama de Aparcamiento Sin Función ABS

3. MODO DE AUMENTO
AUMENTO DE MODO DE REFERENCIA
La válvula de entrada (NO) Cilindro de mando OFF OPEN <==> cilindro de rueda
EN
válvula de salida (NC) del cilindro de rueda OFF CLOSE <==> embalse
Para freno óptima desde el cierta aceleración de la rueda un aumento de presión de freno es necesario. Para esto,
microsoft
la válvula de entrada IV se abre y el OV válvula de salida está cerrada. La bomba de la unidad comienza a funcionar y aspira la cantidad
necesaria de fluido desde el acumulador de baja presión, con el fin de producir la presión de frenado necesaria para la fase de aumento de
presión en segundos.
Con un aumento en la presión de frenado se reduce la velocidad de rueda. Estas fases de control se repiten hasta que la unidad de control ABS ya no
detecta cualquier tendencia de las ruedas para bloquear.
NOTA: Durante la función de control del ABS, el pedal de freno sólo se mueve de acuerdo con el requisito de
volumen de las ruedas. Debido a un cambio repentino en el coeficiente de fricción de este movimiento del
pedal puede aumentar ligeramente.
Fig 79: Diagrama Modo Función Aumentar.

3. Función Fail Safe
Si hay un problema con el sistema ABS, la función a prueba de fallos funciona, apagar el relé que suministra la energía a la válvula de
solenoide, parando la salida de la señal de control, y encender la lámpara de advertencia del ABS con el fin de advertir al usuario de mal
funcionamiento del sistema ABS.
microsoft
sistema de freno convencional opera bajo la circunstancia.
Control de tracción (TCS); FUNCIÓN
1. Funcionamiento principal
• Tracción: vibración más baja y la más alta launchability, aceleración y climbability de control de deslizamiento.
• Las curvas y pasando: estable en las curvas y de paso.
• La estabilidad de dirección: control de la fuerza de tracción vector de desplazamiento antes de proporcionar un fácil giro al girar el volante.
2. Características generales de TCS
• Mejora de la capacidad de conducción. operación menor de aceleración no es necesaria en el lanzamiento y la aceleración en la

carretera resbaladiza.
• Más estable en las curvas de aceleración estable en condiciones normales de carretera.
• sistema de TCS comparará la velocidad del vehículo recibida del sensor de velocidad de las ruedas y la rueda de accionamiento de velocidad trasero
del sensor de velocidad de rueda delantera con la condición de carretera resbaladiza, y proporcionar una óptima velocidad de deslizamiento de las
ruedas motrices.
TIPO
SISTEMA COMPLETO control de tracción (FTCS)
1. El módulo de control TCS (HECU) controla el control de TCS. Incluye módulo de control ABS.
2. HECU comparará señales desde el frente (conducción) y los sensores de velocidad de rueda trasera para detectar ruedas motrices patinan.
3. Al detectar ruedas motrices patinan, HECU llevará a cabo el control de TCS. El control TCS incluirá control de freno TCS (BTCS).
4. HECU transmitirá la solicitud de par motor de reducción, número de cilindro de corte de combustible, y señales de solicitud de control de TCS de acuerdo con el
nivel de deslizamiento a ECM motor y TCM través de la línea BUS que proporcionará comunicación CAN para el control de TCS.
5. ECM motor llevará a cabo el corte de combustible según lo solicitado por HECU y de retardo del encendido como por señal de petición de reducción de par motor.
6. TCM sostendrá posición de cambio por el tiempo de control de TCS de acuerdo con la señal de funcionamiento TCS. A continuación, una mayor aceleración
de kick-down no ocurrirá.
microsoft
Fig. 80: Diagrama de la función del sistema de control de tracción completa

SISTEMA DE FRENO control de tracción (BTCS)
1. El control de TCS, sólo el control de freno se va a realizar, (motor y control de la medicina tradicional china no va a suceder)
2. Controlado por la presión de salida de la bomba del motor.
Control de tracción (TCS)
1. MODO NORMAL
MODO NORMAL DE REFERENCIA

La válvula de solenoide de la válvula de la bomba la válvula del motor Estado TC
Entrada (NO) OFF ABIERTO

APAGADO APAGADO
Outlet (NC) OFF CLOSE
• En la condición de conducción normal, la válvula de TC (normalmente abierto) es el paso entre el cilindro principal y el cilindro
de cada rueda.
• Cuando se aplica el pedal del freno, la presión de freno se suministra a los cilindros de rueda a través de la válvula de NO-TC y todas las válvulas
de solenoide dentro de la unidad hidráulica se desactivan.
• En caso de mal funcionamiento del TCS, que no afecta el funcionamiento del freno.
microsoft
Fig. 81: Diagrama de la función del sistema de control de tracción

2. MODO DE PRESIÓN AUMENTO
MODO aumento de presión

Válvula de
solenoide Estado Válvula válvula TC bomba Motor
Entrada (NO) FRENTE: OFF FRENTE: ABIERTO EN EN
POSTERIOR: EN TRASERO: CLOSE
Outlet (NC) APAGADO CERCA
• Si se detecta un giro de la rueda delantera, TCS comienza un control de freno para disminuir el patinaje de las ruedas.
• se abre la válvula de lanzadera hidráulico (HSV).
microsoft
El líquido de frenos es suministrado desde el cilindro principal por el funcionamiento del motor a la rueda de giro a través de HSV.
• válvula de TC está cerrado (ON).
presión de frenado generada a partir de la bomba de motor se entrega solamente a la rueda delantera.
• La válvula de entrada permanece abierta para suministrar la presión de frenado generada a partir de la bomba de motor a las ruedas giratorias.
Fig 82: Diagrama Aumentar el modo de función de la presión.

3. PRESIÓN MODO DE DESCARGA
DUMP PRESIÓN válvula solenoide

MODO Estado Válvula válvula TC bomba Motor
microsoft
Entrada (NO) EN CERCA

EN EN
Outlet (NC) FRONT: ON
: FRONTAL OFF: ABIERTO
TRASERO: CLOSE
• Cuando la deceleración de la rueda se encuentra bajo el umbral y el patinaje de las ruedas se reduce bajo un umbral de deslizamiento, la
presión de frenado aplicada se reduce para obtener una fuerza de tracción óptima.
• La válvula de salida está abierta para liberar la presión de los frenos y la válvula de entrada se cierra para bloquear el aumento de presión de la
bomba de motor.
• válvula de doble efecto hidráulico (HSV) permanece abierta, la válvula de TC está en ON.
• El motor está encendido, para volcar el líquido de frenos de ser liberado de la rueda de bloqueo.
Fig 83: Diagrama de modo volcado función de presión.

microsoft
4. La presión de modo HOLD
PRESIÓN modo HOLD

La válvula de solenoide de la válvula de la bomba la válvula del motor Estado TC
Entrada (NO) en una estrecha

EN EN
Outlet (NC) OFF CLOSE
Fig 84: Diagrama Modo Hold función de presión.

Cortesía de KIA Motors America, INC. HECU
EXTERNO ESQUEMA
microsoft
Fig. 85: Diagrama externa HECU

Cortesía de KIA Motors America, INC. ESQUEMA DE
SISTEMA HIDRÁULICO
microsoft
Fig. 86: Diagrama de Sistema Hidráulico

Cortesía de KIA Motors America, INC. ESQUEMA (1)
-ABS / TCS
microsoft
Fig. 87: ABS / diagrama de circuito TCS (1 de 2)

ESQUEMA (2) -ABS / TCS
microsoft
Fig. 88: ABS / diagrama de circuito TCS (2 de 2)

Cortesía de KIA Motors America, INC ABS / TCS
conector.; ENTRADA / SALIDA ABS / TCS
CONECTOR ENTRADA / SALIDA

Terminal de conector
Especificación Observación
Sin descripción
Durante rango de tensión: rango de tensión de 16,5 +/- 0,5 V de funcionamiento:
9,5 +/- 0,5 V <V <16,5 +/-
4 IGNITION1 (+) 0,5 V
rango de voltaje bajo: 7,0 +/- 0,5 V <V <9,5 +/- 0,5 V máx.
actual: I <300 mA
actual Max fuga: I <0,8 mA
Tensión de funcionamiento: 9,5 +/- 0,5 V <V <16,5 +/-
25 POS. BATERÍA. (SOLENOIDE)
0,5 V
actual Max: I <30 A
Tensión de funcionamiento: 9,5 +/- 0,5 V <V <16,5 +/-
0,5 V
9 POS, BATERÍA. (MOTOR)
Rush actual: I <100 A la corriente
máxima: I <30 A
microsoft
actual Max fuga: I <0,2 mA

corriente nominal: I <300 mA
8 SUELO
máx. actual: I <30 A
24 MOTOR DE LA BOMBA DE TIERRA acometida actual: I <100 A

actual Max: I <30 A
bajo voltaje de entrada: 0 V <= V <= 3,0 V de tensión de
18 INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO
entrada de alta: 7,0 V <= V <= 16,0 V
Max actual: I <2 mA externa tire hacia arriba del resistente:

SENSOR DELANTERO DERECHO
3 10 Kohms <R de trabajo de salida: 50 +/- 20%
SALIDA
16 ABS / EBD W / LAMP conducir máximo. actual: I <200 mA

17 TCS W / lámpara de la unidad con TCS
Max. salida de baja tensión: V <1,2 V
21 TCS F / lámpara de la unidad con TCS
• bajo voltaje de entrada: 0 V <= V <= 3,0 V

14 TCS / Apagar • El voltaje de entrada de alta: 7,0 V <= V <= 16,0 V con TCS
• corriente de entrada máxima: I <10 mA
11 CAN línea de bus (ALTO)

Max. actual: I <10 mA con TCS
10 CAN línea de bus (BAJO) 1 sensor
delantero dejó el poder
19 • Voltaje de salida: IGN [V] +/- 1 V
PODER
• Corriente de salida: 30 mA máx
5 SENSOR TRASERO IZQUIERDO POTENCIA 23
SENSOR TRASERO DERECHO POWER 2 SENSOR
FRONT LEFT SIGNAL

• La entrada de baja corriente: 5,9 ~ 8,4 mA
20 • De entrada máxima actual: 11,8 ~ 16,8 mA
SEÑAL
• Rango de frecuencia: 1 ~ 2000 Hz
6 SENSOR TRASERO IZQUIERDO SIGNAL 22
• deber de entrada: 50 +/- 20%
SENSOR TRASERO DERECHO SIGNAL 21
con
ABS señal activa Max. actual: I <200 mA
4WD
con
13 G SENSOR SEÑAL Voltaje de entrada: 0 <= V <= 5,0 V
4WD
15 G SENSOR DE TIERRA corriente nominal: I <10 mA
Voltaje de entrada: VIL
<0,3 IGN [V] VIH> 0,7
IGN [V] Voltaje de salida:
7 DIAGNOSIS DE ENTRADA / SALIDA
VOL <0,2 IGN [V] VOH>
0,8 IGN [V]
microsoft
Fig. 89: Gráfico de Solución de problemas

FLUJO ESTÁNDAR DE PROBLEMAS DE DIAGNÓSTICO
*
El uso de la hoja de verificación de análisis del problema del cliente para referencia, preguntar al cliente lo más detallada posible sobre el
problema.
NOTAS RELACIONADAS CON EL DIAGNÓSTICO
Los fenómenos enumerados en la siguiente tabla no son anormales.
LISTA DE FENÓMENOS
Fenómeno Explicación
Sistema de sonido de verificación Al arrancar el motor, un ruido sordo a veces puede escuchar desde el interior del compartimiento
del motor. Esto se debe a la comprobación del funcionamiento del sistema se está realizando.
1. sonido del motor en el interior del ABS funcionamiento de la unidad hidráulica (zumbido).
2. El sonido se genera junto con la vibración del pedal de freno (raspado).

sonido de funcionamiento ABS
3. Cuando ABS opera, el sonido se genera a partir del chasis del vehículo debido a la aplicación del
freno repetida y liberación (Thump: suspensión; chirrido: neumáticos)
el funcionamiento del ABS (frenado larga para superficies de carretera, tales como carreteras cubiertas de nieve y grava, el frenado
microsoft
distancia para vehículos con ABS a veces puede ser más largo que el de los otros vehículos. En
consecuencia, asesorar al cliente para conducir con seguridad en este tipo de carreteras mediante la
reducción de la velocidad del vehículo.
condiciones de detección diagnóstico puede variar en función del código de diagnóstico. Al comprobar el síntoma del problema después de que el código de
diagnóstico ha sido borrado, asegurar que los requisitos enumerados en "Responder" se cumplen.
HI-SCAN (PRO) VERIFICAR
1. Apague el interruptor de encendido.
2. Conector del HI-SCAN (pro) al conector de enlace de datos 16P situado panel inferior del lado del conductor. distancia)
microsoft
Fig. 90: Conexión Hi-Scan Para 16P conector de Datos

4. Compruebe si hay problemas de diagnóstico con el HI-SCAN (pro)
microsoft
5. Después de problemas para la finalización de la reparación o corrección del problema, borrar los códigos de error almacenados la tecla de borrado en el Hi-scan
(pro).
6. Desconectar el HI-SCAN (pro) desde el conector 16P de enlace de datos.
HOJA DE COMPROBACIÓN ABS
Fig. 91: ABS hoja de comprobación

microsoft
Si aparece un código normal durante la comprobación de DTC, pero el problema persiste, compruebe los circuitos para cada síntoma problema en el
orden dado en la tabla siguiente y pasar a la página de solución de problemas relevantes.
TABLA DE DIAGNÓSTICO
Síntoma Área sospechoso
ABS no funciona. 1. Sólo cuando -4. son todos normales y el problema se sigue produciendo,
reemplazar el HECU.
1. Compruebe el DTC reconfirmando que el código normal es de salida.
2. El circuito de la fuente de energía.
3. circuito del sensor de velocidad.
4. Comprobar el circuito hidráulico de fugas.

ABS no funciona de forma intermitente. 1. Sólo cuando -4. son normales y el problema se sigue produciendo,
cambiar el conjunto del actuador del ABS.
1. Compruebe el DTC reconfirmando que el código normal es de salida.
circuito del sensor de velocidad 2. Rueda.
3. circuito del interruptor de la lámpara de parada.
4. Comprobar el circuito hidráulico de fugas.

Comunicación con Hi-scan (pro) no es posible. (La circuito de la fuente de alimentación 1.
comunicación con cualquier sistema que no es posible)
línea 2. Diagnóstico
Comunicación con Hi-scan (pro) no es posible. (Las circuito de la fuente de alimentación 1.

comunicaciones con ABS sólo son imposibles)
línea 2. Diagnóstico
3. HECU
Cuando la llave de encendido está en ON (motor apagado), la lámpara
circuito de la lámpara de advertencia 1. ABS
de advertencia del ABS no se enciende.
2. HECU
Incluso después de arrancar el motor, la lámpara de
circuito de la lámpara de advertencia 1. ABS
advertencia del ABS permanece encendida.
2. HECU
lámpara de advertencia del freno es anormal.
sensor de nivel de aceite 1. Freno
2. El interruptor del freno de estacionamiento
circuito de la lámpara de advertencia 3. Freno
PRECAUCIÓN: Durante el funcionamiento del ABS, el pedal de freno podría vibrar o puede no ser capaz de
estar deprimido. Estos fenómenos se deben a cambios intermitentes en la presión hidráulica dentro
de la línea de freno para evitar que se bloqueen las ruedas y no es una anomalía.
microsoft
ABS no funciona
1. COMPROBAR EL DTC volver a confirmar que el código NORMAL ES DE SALIDA.

1. Conectar el Hi-Scan (pro) con el conector de enlace de datos y gire el interruptor de encendido en ON.
2. Verificar que el código normal es de salida.
Es la salida de código normal?
No: borrar el DTC y vuelva a verificar el uso de Hi-Scan (pro). Sí: IR AL
SIGUIENTE PASO
2. Revisar el circuito FUENTE DE ALIMENTACIÓN.
1. Desconectar el conector del módulo de control del ABS.

2. Girar el interruptor de encendido ON, medir el voltaje entre el terminal 4 del conector del lado del mazo del módulo de control del ABS y
masa de la carrocería.
Fig. 92: Medición de voltaje entre el terminal 4 de ABS del módulo de control del lado del mazo de conector y la masa
carrocería
microsoft
• Especificación: aproximadamente a B + es la
tensión dentro de las especificaciones?
NO: Compruebe la instalación o el conector entre el fusible (10A) del tablero de conexiones habitáculo y el módulo de control del ABS.
Reparar si es necesario.
Sí: IR AL SIGUIENTE PASO
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA.

2. Comprobar la continuidad entre los terminales 8,24 del conector del lado del mazo módulo de control ABS y punto de tierra.
Fig. 93: Comprobación de continuidad entre los terminales en ABS 8,24 Módulo de Control de cables del conector lateral
punto tierra
Cortesía de KIA Motors America, INC. ¿Hay
continuidad?
No: Reparación de un proceso abierto en el punto de alambre y tierra.

microsoft
4. Compruebe el sensor CIRCUITO DE VELOCIDAD DE LA RUEDA.
Consulte los procedimientos de solución de problemas de DTC. GN:
reparar o reemplazar el sensor de velocidad de la rueda.
OK: IR AL SIGUIENTE PASO
5. COMPROBAR EL CIRCUITO HIDRÁULICO DE FUGA.
Refiérase a las líneas hidráulicas (Consulte LÍNEA DE FRENO; COMPONENTE ). NG: reparación de las
tuberías hidráulicas para la fuga.
El problema se sigue produciendo, reemplace el módulo de control del ABS.
ABS no funciona de forma intermitente
1. COMPROBAR EL DTC volver a confirmar que el código NORMAL ES DE SALIDA.

1. Conectar el Hi-Scan (pro) al conector de enlace de datos y gire el interruptor de encendido en ON.
2. Verificar que el código normal es de salida.
Es la salida de código normal?
No: borrar el DTC y vuelva a verificar el uso de Hi-Scan (pro).
2. Compruebe el sensor CIRCUITO DE VELOCIDAD DE LA RUEDA.
Consulte los procedimientos de solución de problemas de DTC. GN:
reparar o reemplazar el sensor de velocidad de la rueda.
3. Revisar el circuito interruptor de parada LAMP.

1. Compruebe que deje de lámpara se enciende cuando el pedal del freno pisado y se apaga cuando se suelta el pedal del freno.
2. Medir la tensión entre el terminal 18 del conector del lado del mazo del módulo de control del ABS y masa de la carrocería cuando el pedal
del freno es presionado.
microsoft
Fig. 94: Medición de voltaje entre el terminal 18 de ABS módulo de control de cables del conector lateral y la masa
carrocería
No: Reparar el interruptor de luz de freno.
Reparar un abierto en el cable entre el módulo de control del ABS y el interruptor de luz de freno.
4. COMPROBAR EL CIRCUITO HIDRÁULICO DE FUGA.
Refiérase a las líneas hidráulicas (Consulte LÍNEA DE FRENO; COMPONENTE ). NG: reparación de las
tuberías hidráulicas para la fuga.
microsoft
Si el problema persiste, reemplace el módulo de control del ABS.
Comunicación con Hi-Scan (pro) no es posible. (Comunicación con cualquier sistema no es posible)
1. Revisar el circuito FUENTE DE ALIMENTACIÓN PARA EL DIAGNÓSTICO
Mida el voltaje entre el terminal 9 del conector de enlace de datos y la masa de la carrocería.
Fig. 95: Medición de voltaje entre el terminal 9 del conector de enlace de datos y la masa carrocería
No: reparar un abierto en el cable.
microsoft
Compruebe y reemplace el fusible (15A) del tablero de conexiones habitáculo
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA PARA EL DIAGNÓSTICO
Compruebe si hay continuidad entre el terminal 5 del conector de enlace de datos y la masa de la carrocería.
¿Hay continuidad?
Fig. 96: Comprobación de continuidad entre el terminal 5 de enlace de datos y la masa carrocería
No: reparar un abierto en el cable entre el terminal 5 del conector de enlace de datos y punto de tierra.
Comunicación con Hi-Scan (pro) no es posible. (Las comunicaciones con ABS sólo son imposibles)
microsoft
1. Compruebe si hay continuidad EN LA LÍNEA DE DIAGNÓSTICO

2. Comprobar la continuidad entre los terminales 7 del conector del módulo de control del ABS y 1 del conector de enlace de datos.
¿Hay continuidad?
No: reparar un abierto en el cable.
2. Compruebe la fuente de potencia del módulo de control del ABS

2. Girar el interruptor de encendido ON, medir el voltaje entre el terminal 4 del conector del lado del mazo del módulo de control del ABS y
Fig. 97: Medición de voltaje entre el terminal 4 de ABS del módulo de control del lado del mazo de conector y la masa
carrocería
microsoft
NO: Compruebe la instalación o el conector entre el fusible (10A) del tablero de conexiones habitáculo y el módulo de control del ABS.
Reparar si es necesario.
3. Revise conexión a tierra POBRES
Compruebe si hay continuidad entre el terminal 5 del conector de enlace de datos y punto de tierra.
Fig. 98: Comprobación de continuidad entre el terminal 5 de enlace de datos punto tierra
Cortesía de KIA Motors America, INC. ¿Hay
continuidad?
microsoft
No: reparar un abierto en el cable o pobre suelo.
Reemplazar el módulo de control ABS y vuelva a comprobar.
Cuando la llave de encendido está en ON (motor apagado), el ABS advierte la lámpara no se enciende.
1. VERIFICACIÓN DEL PROBLEMA
Desconectar el conector del módulo de control del ABS y gire el interruptor de encendido en ON.
¿Se enciende la lámpara de advertencia del ABS para arriba?
Sí: Compruebe si hay cortocircuito en el conector del módulo de control del ABS.
No: IR AL SIGUIENTE PASO
2. Compruebe la fuente de potencia para la lámpara del ABS ADVERTENCIA
1. Desconectar el conector del cuadro de instrumentos y gire el interruptor de encendido en ON.
2. Medir la tensión entre el terminal 3 del conector del lado del mazo de clúster y masa de la carrocería.
microsoft
Fig. 99: Medición de voltaje entre el terminal 3 de Cluster del lado del mazo de conector y la masa carrocería
Sí: el bulbo de reparación o montaje cuadro de instrumentos.
3. VERIFICAR QUE fusible fundido
Verificar la continuidad de fusible (10A) del tablero de conexiones compartimiento de pasajeros.
¿Hay continuidad?
NO: Sustituya el fusible fundido.
microsoft
Reparar un abierto en el cable entre los terminales 12 del conector I / PH y 3 del conector de clúster.
Incluso después de arrancar el motor, la lámpara de advertencia del ABS permanece encendido.
1. COMPROBAR DTC DE SALIDA.
1. Conectar el Hi-Scan (pro) al conector de enlace de datos 16P situado detrás del panel delantero del lado del conductor.
2. Compruebe la salida DTC usando Hi-Scan (pro).
Se emite el DTC?
Sí: Reparación del circuito indicado por salida de código.
2. COMPROBAR GRUPO DE INSTRUMENTOS
Desconectar el conector del tablero y girar el interruptor de encendido en ON.
¿La lámpara de advertencia del ABS permanece encendida?
Sí: Sustituir el tablero de instrumentos.
3. VERIFICAR QUE abierto en el cable
Compruebe la continuidad en el cable entre clúster y el módulo de control del ABS.
¿Hay continuidad?
No: Reparación de un abierto en el cable entre clúster y el módulo de control del ABS.
Luz de advertencia de freno es anormal
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL FRENO
GN: reparar o reemplazar el circuito del interruptor del freno de estacionamiento.
microsoft
2. VERIFICACIÓN DE FRENO DEL NIVEL DE ACEITE ADVERTENCIA INTERRUPTOR DE CIRCUITO
GN: reparar o reemplazar circuito del interruptor de aviso del nivel de aceite de los frenos.
3. VERIFICACIÓN DE ADVERTENCIA DE FRENO CIRCUITO DE LUZ EN CLUSTER
GN: reparar o sustituir el cuadro de instrumentos.
4. VERIFICAR ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITO EN Instalación y conector
GN: reparar o reemplazar el arnés y el conector.
SANGRÍA DE SISTEMA DE FRENO
Este procedimiento debe seguirse para garantizar el sangrado adecuado de aire y llenado de la unidad ABS, líneas de freno y el cilindro principal con líquido
de frenos.
1. Retirar la tapa del depósito y llenar el depósito con líquido de frenos del freno.
PRECAUCIÓN: Si hay algún líquido de frenos en cualquier superficie pintada, lávelo

inmediatamente.
NOTA: Cuando la hemorragia presión, no pise el pedal del freno.
recomendada de líquidos
DOT 3 o DOT 4
2. Conectar un tubo de plástico transparente para el tapón de purga del cilindro de rueda e inserte el otro extremo del tubo en una botella de plástico transparente
llena de un medio.
microsoft
Fig. 100: Conexión de tubo de plástico transparente al cilindro de la rueda de purga Plug
3. Conectar el HI-SCAN (pro) al conector de enlace de datos situado debajo del panel de instrumentos.
microsoft
Fig. 101: Conexión Hi-Scan Para conector de Datos

4. Seleccionar y operar de acuerdo a las instrucciones de la pantalla HI-SCAN (Pro).
PRECAUCIÓN: Usted debe obedecer el tiempo de funcionamiento máximo del motor del ABS con
el HI-SCAN (Pro) para evitar que la bomba de motor se queme.
1. Seleccionar KIA diagnóstico de vehículos.
2. Seleccione el nombre del vehículo.
3. Seleccionar el sistema de frenos antibloqueo.
4. El modo de purga de aire en Seleccionar.
5. Pulse "SÍ" para operar la bomba del motor y la válvula de solenoide.
microsoft
La Fig. 102: Identificación de Purga de aire Modo de visualización

6. Espere 60 seg. antes de operar la purga de aire. (Si no es así, puede dañar el motor.)
microsoft
La Fig. 103: Identificación de Purga de aire Modo de visualización

5. Bombear el pedal de freno varias veces, y luego aflojar el tornillo de purga hasta que el líquido comienza a agotarse sin burbujas. A continuación, cierre el
tornillo de purga.
6. Repetir la etapa 5 hasta que no hay más burbujas en el líquido para cada rueda.
microsoft
La Fig. 104: tornillo de purga Aflojamiento Secuencia

7. Apretar el tornillo de purga.
Tornillo de purga de torsión:
6,86 ~ 12,74 Nm (70 ~ 130 kgf.cm, 5,1 ~ 9,5 lb.ft)
PRUEBAS DE DTC sistema antibloqueo FRENADO
Tabla de diagnóstico de código de apuro (DTC)
Siga un procedimiento de inspección de un DTC detectado en la tabla a continuación.
NOTA: EBD - Luz de aviso de "ON", en caso de errores en más de 2 ruedas.
REFERENCIA DE DIAGNÓSTICO
Aviso sobre la lámpara "ON" DTC
DTC DESCRIPCIÓN abdominales EBD TCS ESP MEMORYREMARK
C1101 alta tensión de la batería EN EN EN EN EN
C1102 voltaje de la batería baja EN EN EN EN EN
C1200 FR-LH sensor de velocidad de rueda en EN EN EN EN
microsoft
abierto / cortocircuito
C1201 sensor de velocidad de rueda FR-LH (1) EN EN EN

rango / rendimiento / ON intermitente
C1202 sensor de velocidad de rueda FR-LH EN (1) EN EN EN
inválida / sin señal
C1203 sensor de velocidad de rueda FR-RH EN (1) EN EN EN

C1204 sensor de velocidad de rueda FR-RH (1) EN EN EN

C1205 sensor de velocidad de rueda FR-RH EN (1) EN EN EN
C1206 sensor de velocidad de rueda RR-LH EN (1) EN EN EN

C1207 sensor de velocidad de rueda RR-LH (1) EN EN EN

C1208 sensor de velocidad de rueda RR-LH EN (1) EN EN EN
C1209 sensor de velocidad de rueda RR-RH EN (1) EN EN EN

C1210 sensor de velocidad de rueda RR-RH (1) EN EN EN

C1211 sensor de velocidad de rueda RR-RH EN (1) EN EN EN
C1604 error de hardware ECU EN (1) EN EN EN

C2112 error relé de la válvula EN (1) EN EN EN
C2380 ABS / error válvula ASR / ESP EN (1) EN EN EN
C2402 Motor - eléctrica EN X EN EN EN
C1274 sensor G - eléctrica EN X EN EN EN 4WD
C1275 sensor G - señal EN X EN EN EN 4WD
C1503 ASR / ESP cambiar de error X X EN EN EN ASR / ESP
C1605 CAN error de hardware X X EN EN EN ASR / ESP
C1611 ¿Puede el tiempo-outEMS X X EN EN EN ASR / ESP
c1612 ¿Puede el tiempo de espera TCU X X EN EN EN ASR / ESP
c1613 CAN mensaje equivocado X X EN EN EN ASR / ESP,
c1616 CAN bus fuera X X EN EN EN ASR / ESP
C2227 temperatura excesiva de X X EN EN EN ASR / ESP

disco del freno
C1112 sensor de voltaje de la fuente X X EN EN EN ESP

C1235 El sensor de presión (primario) - X X X EN EN ESP
eléctrico
C1237 El sensor de presión (secundario) - X X X EN EN ESP
eléctrico
microsoft
C1259 Sensor de ángulo de dirección - X X X EN EN ESP

eléctrico
c1260 Dirección sensor de ángulo de - señal X X X EN EN ESP
c1282 Evaluar y G lateral sensor de guiñada - X X X EN EN ESP
eléctrico
C1283 Evaluar y G lateral sensor de guiñada - X X X EN EN ESP
señal
C1513 Error del interruptor de freno X X X EN EN ESP
(1) EBD - Luz de aviso de "ON", en caso de errores en más de 2 ruedas.
DTC C1101 BATERÍA VOLTAJE fuera de rango (OVER-tensión de defecto) DTC C1102 BAJA TENSIÓN FAULT
DESCRIPCIÓN
Este código se muestra en caso de que la fuente de energía para el HECU gotas inferior o se eleva más alto que el valor especificado. Si la fuente de
alimentación vuelve a estar dentro del valor especificado, este código no se mostrará más.
PRECAUCIÓN: Antes de llevar a cabo la siguiente inspección, verificar y recargar, si

es necesario, la batería.

Sin DTC Condición Causa posible
Alto voltaje:
1. Cuando se continúa Vign más de 16 +/- 0,5 V para 500 mseg.
2. Cuando se continúa Vign más de 19 +/- 0,5 V durante 49 mseg.
3. si la tensión de recuperación de intervalo de funcionamiento normal, el • Abrir / cortocircuito en

controlador se reajusta el circuito de fuente
C1101 (Alta
de alimentación
Tensión) C1102
• fuente de
(baja tensión) Baja tensión:
alimentación defectuosa
• defectuoso HECU
1. Cuando Vign 0,55 V se continúa menos de 9,5 V +/- para 500
mseg durante Vref más de o igual a 7 Km / h (4 mph).
2. Cuando Vign menos de 8,5 V +/- 0,55 V se continúa durante 500

mseg durante Vref menos de o igual a 7 Km / h (4 MPH) o ABS,
TCS control (ESP).
3. Cuando Vign menos de 7,2 V +/- se continúa 0,55 V

microsoft
durante 28 mseg.
4. Si el voltaje IGN se recupera de tensión de funcionamiento normal, el

sistema se recupera al estado normal.
FUNCIÓN FAILSAFE
Alto voltaje:
El sistema es desactivado, el ABS, TCS (ESP) y las funciones EBD son inhibidos. El ABS, TCS (ESP) y las luces de advertencia EBD están en ON.
El relé de la válvula y todos los solenoides son OFF.
Baja tensión:
1. Sin el control ABS: inhibir el ABS, TCS control (ESP) de ruedas delanteras y permitir que el control del ABS de las ruedas traseras, desactivando el
motor, y el ABS, TCS (ESP) lámparas de advertencia están encendidos. Cuando la tensión de recuperar a la gama normal de funcionamiento,
activar la función ABS y ABS, TCS (ESP) luces de advertencia están apagados y borrar el código de error
2. Con el control ABS: inhibir control del ABS de las ruedas delanteras y permitir el control ABS de las ruedas traseras, desactivando el motor, el ABS, TCS
(ESP) lámparas de advertencia se conmutan directamente sobre y en el estado mantiene continuamente, el código de error es siempre almacenado.
1. CONTROL DE POTENCIA DE entre el terminal HECU conector.

1. Desconectar el conector del módulo de control del ABS, y luego girar la llave de contacto en ON.
2. Medir la tensión entre los terminales 4 (+) y 8 (-) o 24 (-) del conector HECU.
Especificación: 9,4 ~ 17 V
Fig. 105: Medición de tensión entre los terminales 4 (+) y 8 (-) o 24 (-) del conector HECU
Es la tensión dentro de la especificación?
microsoft
SÍ
• Compruebe que el conector HECU. Si se fundó ningún error, reemplace el HECU y vuelva a comprobar.
NO
• Compruebe la batería.
2. control de batería.
Mida el voltaje entre positivo (+) y negativos (-) de la batería. Es el voltaje por debajo de 9,4
V?
SÍ
• Revisar y reemplazar la batería.
NO
• Comprobar el circuito de continuidad entre la batería y HECU.
3. Comprobar el circuito de continuidad entre BATERÍA Y HECU. Comprobar la resistencia entre el terminal 4 (+) del conector
HECU y positivo de la batería (+) terminal. Es la resistencia por debajo de 1 ohm?
NO
• Reparar la instalación o el conector.
SÍ
• Comprobar el circuito de la continuidad entre el HECU y masa de la carrocería.
4. Comprobar el circuito de la continuidad entre el HECU y la masa carrocería. Medir la resistencia entre los
terminales 8 (-), 24 (-) del conector HECU y la masa de la carrocería.
microsoft
Fig. 106: Medición de la resistencia entre los terminales 8 (-), 24 (-) De HECU conector y la masa carrocería
Es la resistencia por debajo de 1 ohm?
NO
• Comprobar y reajustar la instalación de la masa de la carrocería.
SÍ
• Compruebe la tensión entre el conector HECU.
5. COMPROBACIÓN voltaje entre el HECU conector.

2. Medir la tensión entre los terminales 4 (+) y 8 (-), 24 (-) del conector HECU.
La Fig. 107: Medición de tensión entre los terminales 4 (+) y 8 (-), 24 (-) del conector HECU
Es el voltaje por encima de 17 V?
microsoft
SÍ
• Reparar y reemplazar, si es necesario, el sistema de carga.
NO
• Repetir el procedimiento de inspección.
DTC C1200 FL-SENSOR ABIERTO / CORTO; DTC C1203 RIGHT FRONT; DTC C1206 trasera izquierda; DERECHO DTC C1209 TRASERO
DESCRIPCIÓN
El HECU recibe señales de velocidad de rueda de los cuatro sensores de velocidad de rueda.
Las señales de las ruedas se convierten en señales de tensión por el circuito de conversión de señal y dan como entrada a la HECU.
El HECU comprueba un circuito abierto o cortocircuito en el circuito del sensor de velocidad de la rueda. Si más de
una rueda mal funcionamiento del sensor de velocidad, el sistema se detiene.

*
C1200 Sensor activo;
(FL) Si la corriente de la señal del sensor es continuamente fuera del intervalo especificado
• Abrir / cortocircuito en el circuito de
C1203 de 4 mA +/- 10% ~ 22 mA +/- 10% para 140msec, se detecta el fallo.
sensor de velocidad de rueda
(FR)
* • sensor de velocidad de rueda
C1206 Sensor pasivo;
defectuosa
(RL) Cuando la tensión de offset del sensor está fuera del rango especificado de 2 V +/-
C1209 10% ~ 10% para 140 mseg, se detecta el fallo de 4 V +/-. • defectuoso HECU
(RR)
FUNCIÓN FAILSAFE
mal funcionamiento del sensor sin control ABS:
• mal funcionamiento del sensor Una rueda
Sólo el ABS, se inhiben TCS (ESP) funciones, el ABS, TCS (ESP) lámparas de advertencia están encendidas, pero la lámpara de advertencia EBD es
OFF.
• Más de dos ruedas mal funcionamiento
El sistema se detiene. el ABS, TCS (ESP) y las funciones EBD se inhiben. el ABS, TCS (ESP) y el EBD
microsoft
luces de advertencia están en ON. El relé de la válvula y todos los solenoides son OFF.
mal funcionamiento del sensor con control de ABS:
• Un mal funcionamiento de la rueda delantera
Inhibir el control del ABS de una rueda con un sensor de mal funcionamiento y mantener el control del ABS de otras ruedas.
Después de que el control del ABS se ha completado, el ABS, TCS (ESP) funciones se inhiben. El ABS, TCS (ESP) lámparas de advertencia están encendidas
pero la lámpara de advertencia EBD es OFF.
• Un mal funcionamiento de la rueda trasera
Inhibir control del ABS de las dos ruedas delanteras y la presión de las dos ruedas traseras se reduce. Después de que el controlador completa el control del
ABS, solamente el ABS, TCS (ESP) funciones se inhiben. El ABS, TCS (ESP) lámparas de advertencia están encendidas pero la lámpara de advertencia
EBD es OFF.
El sistema se detiene. el ABS, TCS (ESP) y las funciones EBD se inhiben. El ABS, TCS (ESP) y las luces de advertencia EBD están en
ON. El relé de la válvula y todos los solenoides son OFF.
1. CONTROL DE POTENCIA PARA SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA
Medir la tensión entre un sensor apropiado rueda (+) terminal y la masa de la carrocería (véase la tabla siguiente).
TERMINALES Y REFERENCIA DE VOLTAJE

DTC Terminal
C1200 (delantero izquierdo) 1
C1203 (delantero derecho) 19
C1206 (trasera izquierda) 5
C1209 (trasera derecha) 23
Especificación: positivo de la batería (+)
microsoft
Fig. 108: Medición del voltaje entre el sensor de ruedas (+) terminal y la masa corporal
NO
• Reparación de cortocircuito de suministro eléctrico en el circuito (+) entre la HECU y el sensor de rueda apropiado.
SÍ
• Compruebe la salida del sensor de velocidad de la rueda
2. Comprobar de salida del sensor VELOCIDAD DE RUEDA
Compruebe la tensión entre los terminales (ver la tabla de abajo) de la HECU y la masa de la carrocería.

DTC Terminal
C1200 (delantero izquierdo) 2
C1203 (delantero derecho) 20
C1206 (trasera izquierda) 6
C1209 (trasera derecha) 22
Especificación: 0,4 ~ 2,2 V
SÍ
• Sustituir el sensor de la rueda y vuelva a comprobar.
NO
• Reparar el cable entre el HECU y el sensor de velocidad de la rueda.
microsoft
DTC C1201 FL SNSR-RANGO / RENDIMIENTO; DTC C1204 RIGHT FRONT; DTC C1207 trasera izquierda; DERECHO DTC C1210 TRASERO
DESCRIPCIÓN
Este código se muestra en caso de que una señal de velocidad de cualquiera de los sensores de velocidad de rueda 4 no coincide con los otros a cualquier velocidad.
DTC CONDICION DE DETECCION DEL DTC n
Condición Causa posible
Velocidad de salto:
Esta supervisión se lleva a cabo para el periodo que la velocidad de cada rueda supera los 2
km / h (1 mph).
• Controller cuenta el número de la aceleración de rueda de 100 g [(25 kmh; 15 mph)

durante 7 ms]. Cuando los números en una rueda exceden 56 veces, o cuando los
números en más de dos ruedas exceden 5 veces, controlador reconocen el fracaso.
• Controller cuenta el número de la aceleración de rueda de 40 g [(10 kmh; 6 mph)

durante 7 ms]. Cuando los números en una rueda superan 126 veces, o cuando los
números en más de dos ruedas superiores a 20 veces, el controlador reconocen el
fracaso.
• Controller cuenta el número de la desaceleración de la rueda de -100 g [(-25 kmh; 15 mph)

• Abrir / cortocircuito en el
C1201 durante 7 ms]. Cuando los números en cada rueda exceden 56 veces, el controlador
circuito de sensor de
(FL) reconoce el fracaso.
velocidad de rueda
C1204
• La desaceleración de la rueda de -100 g [(-25 kmh; 15 mph) para 7 ms] hace que el controlador
(FR) • sensor de velocidad
para iniciar el monitoreo de este fracaso y para comparar la velocidad de la rueda con la
C1207 de rueda defectuosa
velocidad del vehículo a partir del próximo ciclo. Cuando se continúa su diferencia de -100 g
(RL) • rotor defectuoso o
durante más de 140 ms, el controlador reconoce el fracaso.
C1210 cojinete de la rueda
(RR)
• defectuoso HECU
• En caso de que cualquier fallo en el sensor en otra rueda ya se detectó, cuando el número
de 100 g en cada rueda exceden 5 veces, o cuando el número de 40 g en cada rueda
superiores a 20 veces, el controlador reconocen el fracaso.
• El contador de salto de velocidad se borra cada 30 minutos.
Exciter equivocada:
• Max. velocidad de la rueda es superior a 20 km / h (12 mph) y la velocidad de la rueda es 40% del
valor máximo. velocidad de la rueda, si esta condición se prolongó durante 2 minutos.
• Max. velocidad de rueda excede de 40 km / h (24 mph) y la rueda

microsoft
la velocidad es 60% del valor máximo. velocidad de la rueda, si esta condición se prolongó durante
2 minutos. - instalación defectuosa de sensor de velocidad de rueda
FUNCIÓN FAILSAFE
Sólo el ABS, TCS (ESP) funciones se inhiben. el ABS, TCS (ESP) lámparas de advertencia están encendidas, pero la lámpara de advertencia EBD es
OFF.
El sistema se detiene. el ABS, TCS (ESP) y las funciones EBD se inhiben. el ABS, TCS (ESP) y las luces de advertencia EBD están en ON. El
relé de la válvula y todos los solenoides son OFF.
y la lámpara de advertencia EBD es OFF.
Inhibir control del ABS de las dos ruedas delanteras y la presión de las dos ruedas traseras se reduce. Después de que el controlador completa el control
del ABS, solamente el ABS, TCS (ESP) funciones se inhiben. El ABS, TCS (ESP) lámparas de advertencia están encendidas y la lámpara de
advertencia EBD es OFF.
• Más de dos ruedas mal funcionamiento.
1. MONITOR DATOS SCANTOOL

1. Conectar scantool de enlace de datos (DLC)
2. Motor "ON".
3. Arranque el vehículo y la unidad en marcha y mantener la velocidad del vehículo es de aprox. 40 kmh o más (24 mph o más)
microsoft
4. Monitorear el "sensor de velocidad de rueda (FL)" parámetro en la Scantool.
Especificación: Aprox. 40 kmh o más (24 mph o más)
La Fig. 109: Monitor de Scantool de datos de pantalla (1 de 2)

Fig. 110: Monitor de Scantool datos de pantalla (2 de 2)

Se visualiza el parámetro dentro de las especificaciones?
microsoft
SÍ
• Fallo es intermitente causada por el sensor de velocidad de la rueda defectuosa (FL) y / o HECU defectuoso o se reparó y la memoria HECU
no se borra. Reparar o reemplazar según sea necesario y luego ir a "2".
NO
• Compruebe si hay una instalación incorrecta del sensor de velocidad de la rueda. Si es incorrecto, reparar según sea necesario y luego ir a "3".
• Controlar deterioro de los dientes del rotor o cojinete de rueda. Si es incorrecto, reparar según sea necesario y luego ir a "3".
• Sustituir con un conocido buen sensor de velocidad de la rueda y comprobar su correcto funcionamiento. Si el problema se corrige, reemplace el
sensor de velocidad de la rueda y luego ir a "3".
INSPECCIÓN 2. COMPONENTE
1. Encendido "OFF".
2. Motor "ON".
4. ¿Permanece lámpara de advertencia?
SÍ
• Sustituir con un conocido buena HECU y comprobar su correcto funcionamiento. Si el problema se corrige, reemplace HECU y
luego ir a "3".
NO
• Fallo es intermitente causada por el sensor de velocidad de la rueda defectuosa (FL) y / o HECU defectuoso o se reparó y la
memoria HECU no se borra. Ir al procedimiento de solución de problemas pertinente.
3. VERIFICACIÓN de reparación de vehículos

1. Conectar la herramienta de análisis y seleccione "Códigos de diagnóstico (DTC)" modo de
2. El uso de un Scantool, DTC claro.
3. Hacer funcionar el vehículo dentro de DTC Condiciones de detección de Información General. (Inicio y el vehículo de tracción en marcha y
mantener la velocidad del vehículo es de aproximadamente 40 Km. / Ho más (24 millas por hora o más))
4. ¿Hay otros DTC?
SÍ
NO
microsoft
DTC C1202 FL RUEDA DE VELOCIDAD SNSR-SIN SEÑAL; DTC C1205 RIGHT FRONT; DTC C1208 trasera izquierda; DERECHO DTC C1211 TRASERO
DESCRIPCIÓN
Este código se muestra en caso de que no hay señal de cualquiera de los sensores de velocidad de las ruedas causadas por un espacio de aire, etc.

Sin
DTC
Gran espacio de aire:
Esta supervisión se lleva a cabo para el periodo que la velocidad mínima se eleva desde 2
kmh a 10 kmh (1 mph a 6 mph).
• Cuando la velocidad mínima de la rueda está a 2 km / h, y la velocidad de otras ruedas excede

de 10 km / h (6 mph) con el menor de aceleración de 0,4 g, el controlador inicia la
comparación de la velocidad de otras ruedas, excepto el min. rueda, si su diferencia por
debajo de 4 km / h (2 mph) se continúa durante 140 mseg, lo contrario, si su diferencia más • instalación
allá del 4 km / h (2 mph) o más de 0,4 g se continúa durante 2 minutos. defectuosa de
sensor de
C1202
En <0,4 g, cuando la velocidad de más de dos ruedas es de 2 km / h (1 mph) y la max. velocidad de rueda
(FL) •
C1205 velocidad de rueda excede de 10 km / h (6 mph), la condición se continuó durante 20 seg. • Abrir / cortocircuito en el
(FR) De lo contrario, en más de 0,4 g, la condición es 2 minutos. circuito de sensor de
C1208 velocidad de rueda
(RL) • Después de velocidad de 4 rueda excede de 10 km / h (6 mph), cuando la velocidad de 1 rueda o 2 • sensor de velocidad
C1211 rueda es 2 km / h (1 mph) y la diferencia de otra velocidad 2 de la rueda es inferior a 4 km / h (2 de rueda defectuosa
(RR) mph) bajo que aquellos velocidad es más del 10 km / h (6 mph), si se continúan que las
• rotor defectuoso o
condiciones durante 12 segundos.
cojinete de la rueda
• defectuoso HECU
el modo ABS Largo Plazo:
• Durante el ciclo de control del ABS, si la velocidad de la rueda, de 2 km / h (1 mph) se prolongó

durante más de 12 seg.
• Si se continúa el ciclo de control ABS durante más de 36 seg.
FUNCIÓN FAILSAFE
Sólo el ABS, se inhiben TCS (ESP) funciones, el ABS, TCS (ESP) lámparas de advertencia están encendidas, pero la lámpara de advertencia EBD es
OFF.
microsoft
El sistema se detiene. el ABS, TCS (ESP) y las funciones EBD se inhiben. el ABS, TCS (ESP) y las luces de advertencia EBD están en ON. El relé de
la válvula y todos los solenoides son OFF.
pero la lámpara de advertencia EBD es OFF.
Inhibir control del ABS de las dos ruedas delanteras y la presión de las dos ruedas traseras se reduce. Después de que el controlador completa el control
del ABS, solamente el ABS, TCS (ESP) funciones se inhiben. El ABS, TCS (ESP) lámparas de advertencia están encendidas y la lámpara de
advertencia EBD es OFF.
• Más de dos ruedas mal funcionamiento.
1. MONITOR DATOS SCANTOOL

1. Conectar scantool de enlace de datos (DLC)
2. Motor "ON".
4. Monitorear el "sensor de velocidad de rueda (FL)" parámetro en la Scantool.
Especificación: Aprox. 10 kmh o más (6 mph o más)
microsoft
Fig. 111: Monitor de datos Scantool

Se visualiza el parámetro dentro de las especificaciones?
SÍ
no se borra. Reparar o reemplazar según sea necesario y luego ir a "2".
NO
• Compruebe si hay una instalación incorrecta del sensor de velocidad de la rueda. Si es incorrecto, reparar según sea necesario y luego ir a "3".
• Controlar deterioro de los dientes del rotor o cojinete de rueda. Si es incorrecto, reparar según sea necesario y luego ir a "3".
• Sustituir con un conocido buen sensor de velocidad de la rueda y comprobar su correcto funcionamiento. Si el problema se corrige, reemplace el
sensor de velocidad de la rueda y luego ir a "3".
INSPECCIÓN 2. COMPONENTE
1. Encendido "OFF".
2. Motor "ON".
SÍ
• Sustituir con un conocido buena HECU y comprobar su correcto funcionamiento. Si el problema se corrige, reemplace HECU y
luego ir a "3".
NO
microsoft
no se borra. Ir al procedimiento de solución de problemas pertinente.
1. Conectar la herramienta de análisis y seleccione "Códigos de diagnóstico (DTC)" modo de
2. El uso de un Scantool, DTC claro.
3. Hacer funcionar el vehículo dentro de DTC Condiciones de detección de Información General. (Inicio y el vehículo de tracción en marcha y
mantener la velocidad del vehículo es de aproximadamente 10 Km. / Ho más (6 millas por hora o más))
4. ¿Hay otros DTC?
SÍ
NO
DTC C1604 ECU ERROR DE HARDWARE

Sin
DTC
• El fallo de la EEPROM
• Cuando el MCU no puede borrar o escribir un dato de la memoria EEPROM.
HECU
C1604 • Si el procesador maestro / esclavo detecta un funcionamiento anormal en la memoria RAM, registro
• el fracaso de MCU de
de estado, interrumpir, temporizador, convertidor A / D y tiempo de ciclo.
HECU
FUNCIÓN FAILSAFE
El sistema se detiene. el ABS, TCS (ESP) y las funciones EBD se inhiben. El ABS, TCS (ESP) y las luces de advertencia EBD están en ON. El
1. Comprobar el circuito de la continuidad entre el HECU y la masa carrocería.
microsoft
Medir la resistencia entre los terminales 8 (-), 24 (-) del conector HECU y la masa de la carrocería. Es la resistencia por debajo de
1 ohm?
NO
SÍ
• Después de limpiar el DTC y la conducción del vehículo a 40 km / h (24 mph) Velocidad o más, si la lámpara de advertencia del ABS está en
ON y los mismos programas de DTC de nuevo, sustituir la HECU y vuelva a comprobar.
DTC C2112 válvula de relé MAL.
DESCRIPCIÓN
El HECU hace que el relé de la válvula OFF, cuando el interruptor de encendido está en ON, pero en ON durante su comprobación inicial. El HECU comprueba el relé
de la válvula mediante la comprobación de la tensión del alambre de supervisión de potencia de la válvula y la comparación de las señales desde el relé de la válvula.
El HECU también comprueba la continuidad del hilo de supervisión de potencia de la válvula.
DESCRIPCIÓN DTC
Este código se muestra en caso de que no hay continuidad del hilo de supervisión de potencia de la válvula.
• Si el relé de la válvula está encendido y la tensión de referencia de

microsoft
relé de la válvula, a menos de 5 +/- 0,5 V de forma continua durante 56 ms, se detecta el
fallo.
• Si el relé de la válvula se desconecta y la tensión de referencia de relé de la válvula,

• Abrir / corto en el circuito de
más de 6 +/- 0,5 V de forma continua durante 56 ms, se detecta el fallo.
relé de la válvula
• defectuoso HECU
• Si el relé de la válvula está desconectada y todos los controladores de solenoide se
desconectan y el voltaje de referencia del relé de la válvula, a menos de 2,5
+ / - 0,5 V de forma continua durante 56 ms, se detecta el fallo.
FUNCIÓN FAILSAFE
1. COMPROBACIÓN FUENTE DE ALIMENTACIÓN DE MOTOR.
1. Desconectar el conector de la HECU.

2. Medir la tensión entre los terminales 25 (+) y tierra (-).
Fig. 113: Medición de tensión entre los terminales 25 (+) y tierra (-)
NO
1. Comprobar el fusible ABS (10 A) y el eslabón fusible (40 A).
2. Comprobar y reparar la instalación o el conector.
SÍ
• Comprobar el circuito de continuidad a tierra. C2112
microsoft
2. Comprobar el circuito PARA continuidad con la masa.

2. Medir la resistencia entre los terminales 8 (-), 24 (-) del conector HECU y la masa de la carrocería.
NO
SÍ
• Prueba de motor de accionamiento mediante el uso de hi-scan (pro)
3. Prueba de motor de accionamiento USANDO HI-SCAN (PRO). Es el sonido de
funcionamiento del motor oyó?
SÍ
• Compruebe la reparación, si es necesario, el arnés y el conector.
NO
• Vuelva a colocar la HECU luego vuelva a comprobar.
DTC C2380 ABS / ASR / ESP ERROR DE LA VÁLVULA
DESCRIPCIÓN
El HECU supervisa el circuito de funcionamiento de la válvula solenoide. Si no hay continuidad de la válvula de solenoide, cuando
microsoft
la HECU conmuta el EN válvula de solenoide, es una causa un circuito abierto o cortocircuito en el circuito de la bobina del solenoide o arnés.
DESCRIPCIÓN DTC
Este código se muestra en el caso de que hay un circuito abierto o cortocircuito en el circuito de la bobina del solenoide o arnés.

Sin
DTC
• Si el relé de la válvula se conmuta ON y excitador de solenoide correspondiente OFF y

la tensión de solenoide, a menos de 3,5 +/- 0,5 V de forma continua durante 56 ms, se • Abrir / cortocircuito en el
detecta el fallo. circuito de la válvula
C2380
solenoide.
• Si el relé de la válvula se conmuta ON y excitador de solenoide correspondiente en
ON y el voltaje del solenoide, más de 1,5 +/- 0,5 V de forma continua durante 56 ms, • defectuoso HECU
se detecta el fallo.
FUNCIÓN FAILSAFE
1. Compruebe el DTC
1. Borrar el DTC usando el Hi-Scan (pro).
3. Girar el interruptor de encendido en ON, y comprobar si el mismo DTC se almacena en la memoria.
Es la misma salida DTC?
NO
• El problema es intermitente y la memoria HECU no se borra.
SÍ
• Compruebe la fuente de alimentación del relé de la válvula
2. Comprobar FUENTE DE ALIMENTACIÓN DE válvula de relé

2. Medir la tensión entre los terminales 25 y 8, 24 del conector HECU. Especificación: batería
positivo (B +)
microsoft
Fig. 115: medición de la tensión entre los terminales 25 y 8, 24 del conector HECU
NO
3. Compruebe y reemplace el fusible (10 A) y el eslabón fusible (40 A).
4. Comprobar y reparar la instalación o el conector.
SÍ
• Comprobar el circuito de continuidad a tierra.

NO
microsoft
SÍ
DTC C2402-MOTOR ELECTRICO
DESCRIPCIÓN
Cuando el sistema ABS opera, la HECU convierte relé del motor del ABS en la manera que se hace funcionar el motor de la bomba ABS.
DESCRIPCIÓN DTC
Este código se establece cuando no hay señal al cable de control del motor o si hay un error en la potencia del motor.
PRECAUCIÓN: Mantenga el vehículo al ralentí debido a la operación constante del motor del ABS
mientras que las pruebas del actuador se deberá hacer que la descarga de la batería, cuando se prueba el
actuador.

Sin
DTC
[Motor retransmisión abierta, motor corto a GND]:
• Si el relé del motor se enciende y Vmr <(Vign - (4 +/- 0,5 V)) continuó durante
49 mseg, se detecta el fallo.
[Motor abierta, motor corto para BATT]:

• Abrir / corto en Regal
motor o circuito del
• Después de 1,8 seg desde el momento en que el relé del motor está apagado, Vmr
C2402 motor.
> 4 +/- 0,5 V continuó durante 1,8 seg, se detecta el fallo.
• bloqueo del motor
• defectuoso HECU
[Bloqueo motor]:
• Después de relé del motor está apagado, VMR se mide. Si el tiempo que Vmr> 1 +/- 0,1 V es
menor que el tiempo de evaluación, vuelva a comprobar se realiza de nuevo por un máximo de
tres veces. Cuando VMR no es normal incluso en la tercera Volver a comprobar, el controlador
reconoce como fracaso.
microsoft
Si el relé de motor se desconecta y la tensión de alimentación del motor <4 V

continuó durante 200 ms, se detecta el fallo.
[Motor de fusible abierto]:
• Si el relé de motor se desconecta y Vmrp <4 +/- 0,5 V continuó durante

1 seg, se detecta el fallo.
FUNCIÓN FAILSAFE
1. Error de Motor sin el control ABS: sólo el ABS, TCS (ESP) funciones se inhiben. El ABS, TCS (ESP) lámparas de advertencia están encendidas,
pero la lámpara de advertencia EBD OFF.
2. Motor de error con el control ABS: inhibe el control del ABS de ruedas delanteras, permiten el control ABS de las ruedas traseras. Después de que el control del
ABS se ha completado, el ABS, TCS (ESP) lámparas de advertencia son ON.
1. COMPROBACIÓN FUENTE DE ALIMENTACIÓN DE MOTOR.

2. Medir la tensión entre los terminales 9 (+) y 8 (-), 24 (-) del conector HECU.
La Fig. 117: Medición de tensión entre los terminales 9 (+) y 8 (-), 24 (-) del conector HECU
NO
• Compruebe el fusible ABS (10 A) y el eslabón fusible (30 A).
• Comprobar y reparar la instalación o el conector.
SÍ
microsoft
• Comprobar el circuito de continuidad a tierra.

NO
SÍ
• Prueba de motor de accionamiento mediante el uso de hi-scan (pro)
3. Prueba de motor de accionamiento USANDO HI-SCAN (PRO). Es el sonido de
funcionamiento del motor oyó?
SÍ
• Compruebe la reparación, si es necesario, el arnés y el conector.
NO
DTC C1274 G SENSOR-ELECTRICAL
microsoft

Sin
DTC
• Abrir / cortocircuito en el circuito

G-sensor.
• Defectuoso G-sensor
C1274 Cuando el voltaje de la señal de Gsensor es más de 4,5 V o menos de
0,6 V para 250 mseg continuamente. • Una instalación incorrecta de
G-sensor
• defectuoso HECU
FUNCIÓN FAILSAFE
Sólo el ABS, TCS (ESP) funciones se inhiben. El ABS, TCS (ESP) lámparas de advertencia están encendidas, pero la lámpara de advertencia EBD OFF.
1. CONTROL cortocircuito en el circuito A BATERÍA (+).

3. Medir la tensión entre el terminal 13 del conector HECU y la masa de la carrocería. Es el voltaje por encima de 4,5 V?
SÍ
• Reparación de cortocircuito en el circuito a la batería (+) entre la G-sensor y el HECU.
NO
• Compruebe cortocircuito en el circuito a tierra.
2. Comprobar cortocircuito en el circuito a tierra.

2. Medir la resistencia entre el terminal 13 del conector HECU y la masa de la carrocería. Es la resistencia por debajo de 1
ohm?
SÍ
• Reparación de cortocircuito en el circuito a la masa de la carrocería entre la G-sensor y el HECU.
NO
• Compruebe la salida de conector HECU
3. CONTROL DE SALIDA EN HECU conector.

1. Desconectar el conector de la HECU y gire el interruptor de encendido en ON.
microsoft
2. Medir la tensión entre los terminales 13 (+) y 15 (-) del conector HECU. Es la tensión dentro de 0,6 V ~ 4,5 V?
SÍ
• Compruebe la instalación o el conector HECU.
NO
• Si es necesario, reemplace el HECU luego vuelva a comprobar.
4. COMPROBACIÓN DE SALIDA EN CONECTOR G-SENSOR.
2. Medir la tensión entre los terminales 2 (+) y 3 (-) del conector G-sensor. Especificación:
aproximadamente 3,5 V es el voltaje dentro de la especificación?
NO:
• Sustituir el G-sensor.
SÍ:
DTC C1275 G SENSOR-SIGNAL

Sin
DTC
circuito sensor G-.
• Cuando la velocidad del vehículo es más than10 km / h (6 mph) y el interruptor de luz de freno
está apagado, '| G | > 0,5 G' durante 20 segundos de forma continua. • Defectuoso G-sensor
C1275
• Cuando | min. velocidad de la rueda | / Dt +/- 0,52 G y | G | +/- 0,51 G' para 60sec • Una instalación incorrecta
continuamente. de G-sensor
• defectuoso HECU
FUNCIÓN FAILSAFE
Sólo el ABS, TCS (ESP) funciones se inhiben. El ABS, TCS (ESP) lámparas de advertencia están encendidas, pero la lámpara de advertencia EBD OFF.
microsoft
1. cheque abierto / cortocircuito en el circuito de G-SENSOR.
2. Medir la tensión de salida entre los terminales 2 (+) y 3 (-) del conector G-sensor. Es la tensión dentro de
0,6 V ~ 4,5 V?
NO
• Revisar la instalación del sensor G
SÍ
• Reparación de un circuito abierto o cortocircuito en el circuito entre el G-sensor y el HECU.
2. comprobar la instalación DE G-SENSOR Verificar visualmente
para la instalación de la G-sensor.
Asegúrese de instalar el sensor-G con la flecha que se está enfrentando dirección de avance. Está instalado
correctamente?
NO
• Vuelva a instalar el G-sensor y vuelva a comprobar.
SÍ
• Comprobar la tensión de salida en el conector G-sensor
3. COMPROBACIÓN TENSIÓN DE SALIDA EN CONECTOR G-SENSOR. Girar el interruptor de
encendido en ON.
Mida el voltaje entre los terminales 2 (+) y 3 (-) del conector G-sensor. Especificación:
aproximadamente 2,5 V
Inclinar el G-sensor a 90 grados de ángulo a continuación, medir el voltaje entre los terminales 2 (+) y 3 (-) del conector G-sensor.
Especificación: aproximadamente 3,5 V es el voltaje
dentro de la especificación?
NO
microsoft
• Sustituir el G-sensor.
SÍ
DTC C1503 TCS (ESP) Error del interruptor
DESCRIPCIÓN
El TCS OFF (ESP) está en ON / OFF de la función ASR (ESP).
Cuando se pulsa el interruptor OFF TCS (ESP), el sistema ASR (ESP) se detiene y el TCS (ESP) OFF lámpara está encendida.

• Abierto / cortocircuito en el circuito del interruptor ASR / ESP.
C1503 Cuando el interruptor ASR / ESP está en ON durante 1 min. • interruptor defectuoso ASR / ESP
• defectuoso HECU
FUNCIÓN FAILSAFE
La función ASR / ESP es inhibido, mientras que el ABS y los controles EBD permitidos. La lámpara de TCS /
advertencia ESP es ON, pero la advertencia ABS y EBD lámparas OFF.
1. CONTROL TCS (ESP) Desconectar

1. Retire el interruptor TCS (ESP) OFF desde el panel de crash pad del lado del conductor.
2. Comprobar la continuidad entre el TCS (ESP) OFF terminales del interruptor, cuando el interruptor TCS (ESP) OFF está en ON.
microsoft
La Fig. 119: Extracción de TCS (ESP) Off el interruptor del panel

¿Hay continuidad entre los terminales 1 y 4 del conector del interruptor TCS (ESP)?
La Fig. 120: terminales y Function Chart

Cortesía de KIA Motors America, INC. NO
• Reemplazar con un nuevo interruptor de apagado TCS (ESP).
SÍ
• Compruebe cortocircuito en el circuito del interruptor ASR / ESP
2. Comprobar cortocircuito en el circuito de ASR / ESP INTERRUPTOR
1. Retire el interruptor TCS (ESP) OFF desde el panel de crashpad lado del conductor.
2. Después de que el interruptor de encendido está en ON, medir el voltaje entre el terminal 4 de la TCS (ESP) OFF conector del interruptor y la
masa de la carrocería. Especificación: batería positivo (B +)
microsoft
NO
1. Compruebe y reemplace el fusible (10 A).
2. Comprobar y reparar la instalación y el conector.
SÍ
• Compruebe abierto / cortocircuito en el circuito entre TCS (ESP) OFF y el HECU.
3. COMPROBACIÓN OPEN / cortocircuito en el circuito ENTRE TCS (ESP) OFF interruptor y el HECU Verificar un circuito abierto o
cortocircuito en el circuito entre el terminal 4 de TCS (ESP) OFF conector del interruptor y el terminal 14 (ESP: 27) del conector
HECU. Es normal el circuito?
NO
• Comprobar y reparar el circuito entre el interruptor y el HECU.
SÍ
• Después de borrar el DTC y la conducción del vehículo a 40 km / h (24 mph) Velocidad o más, si el (ESP) Lámpara de TCS está en ON y el
mismo DTC muestra de nuevo, sustituir la HECU y vuelva a comprobar.
DTC C1605 PUEDE CONTROLAR ERROR DE HARDWARE
DESCRIPCIÓN
La CAN es para enviar y recibir la información para el control de TCS (ESP), entre el HECU y EMS / TCU.
DESCRIPCIÓN DTC
Este código se muestra en el caso de que hay un error en el hardware CAN. En este caso, reemplace la HECU y comprobar.

C1605 En caso de que la CAN tiene un fallo de hardware. • bus CAN defectuosa
FUNCIÓN FAILSAFE
La función ASR / ESP es inhibido, mientras que el ABS y los controles EBD permitidos.
microsoft
La lámpara de TCS / advertencia ESP es ON, pero la advertencia ABS y EBD lámparas OFF.
DTC C1611 CAN Time Out-EMS
DESCRIPCIÓN
Este código se muestra en el caso de que no haya señal a la CAN en EMS.

Sin
DTC
• Abierto / cortocircuito en el
circuito del bus CAN.
más
C1611 1. En caso de 500
de que ms oenmensaje
EMS1 condición normal
EMS2 de recibida
no fue tensión.por • bus CAN defectuosa
2. El seguimiento se inicia 2000 ms después del encendido. • defectuoso ccsme
• defectuoso HECU
FUNCIÓN FAILSAFE
1. COMPROBACIÓN DTC DETECTADO EN HI-SCAN
1. Borrar el DTC relacionado con la CAN, del SME o TCU utilizando el HI-SCAN.
2. Comprobar si algún DTC relacionado con la CAN se detecta de nuevo, al conectar el encendido. Es cualquier DTC relacionados
con la CAN, detecta de nuevo?
NO
SÍ
• Compruebe componente.
2. VERIFICACIÓN DE COMPONENTES
1. Encendido "OFF".
microsoft
2. encendido "ON"
SÍ
• Sustituir con un conocido buena EMS y comprobar su correcto funcionamiento. Si el problema se corrige, reemplace EMS y
luego ir a "3". Si es incorrecto, sustituir HECU y luego ir a "3".
NO
• Fallo es intermitente causada por defectuosa EMS y / o defectuosa o HECU fue reparado y la memoria HECU no se borra. Ir al
procedimiento de solución de problemas pertinente. Después de una reparación, es esencial para verificar que el fallo ha sido
corregido.

1. Conectar scantool y seleccione "Códigos de diagnóstico (DTC)" modo.
3. Hacer funcionar el vehículo dentro de DTC Condiciones de detección de Información General.
4. ¿Hay otros DTC?
SÍ
NO
DTC c1612 CAN Time Out-TCU
DESCRIPCIÓN
Este código se muestra en el caso de que no haya señal a la CAN de TCU.
• Abierto / cortocircuito en el
C1612 1. En caso de que el mensaje TCU no fue recibido por más de
circuito del bus CAN.
500 ms dentro de condición normal de tensión. • bus CAN defectuosa
microsoft
2. El seguimiento se inicia 2000 ms después del encendido. • defectuoso TCU
• defectuoso HECU
FUNCIÓN FAILSAFE
1. COMPROBACIÓN DTC DETECTADO EN HI-SCAN
1. Borrar el DTC relacionado con la CAN, del SME o TCU utilizando el HI-SCAN.
2. Comprobar si algún DTC relacionado con la CAN se detecta de nuevo, al conectar el encendido.
Es cualquier DTC relacionados con la CAN, detecta de nuevo?
NO
SÍ
• componente de verificación
2. VERIFICACIÓN DE COMPONENTES
1. Encendido "OFF".
2. encendido "ON"
SÍ
• Sustituir con un conocido buena TCU y comprobar su correcto funcionamiento. Si el problema se corrige, reemplace TCU y
luego ir a "3". Si es incorrecto, sustituir HECU y luego ir a " 3 ".
NO
• Fallo es intermitente causada por la TCU defectuosa y / o defectuosa o HECU fue reparado y la memoria HECU no se borra. Ir al
corregido.

microsoft
4. ¿Hay otros DTC?
SÍ
NO
DTC c1613 CAN mensaje equivocado
DESCRIPCIÓN
Este código se muestra en caso de que el ccsme entiende bien un vehículo con A / T para con M / T. En ese caso, compruebe si es correcta la
información recibida en EMS mediante el HI-SCAN.
• bus CAN
defectuosa
C1613 1. En casoEMS2
de que la información
y TCU sobre la transmisión
dentro de condición es diferente en el
normal de tensión.
• Defectuoso ccsme
2. El seguimiento se inicia 2000 ms después del encendido.
o TCU
FUNCIÓN FAILSAFE
BUS CAN c1616 DTC OFF
DESCRIPCIÓN
La CAN es para enviar y recibir la información para el control de TCS (ESP), entre el HECU y ECM / TCM.
microsoft
Sin
DTC
• Abierto / cortocircuito en el circuito

del bus CAN.
C1616 En caso CAN BUS fuera del estado continuado durante más de
100ms. • bus CAN defectuosa
• defectuoso HECU
FUNCIÓN FAILSAFE
1. CONTROL DE COMPONENTES
1. Encendido "OFF".
2. encendido "ON"
SÍ
• Sustituir con un conocido buena TCU y comprobar su correcto funcionamiento. Si el problema se corrige, reemplace TCU y
luego ir a "2". Si es incorrecto, sustituir HECU y luego ir a " 2 ".
NO
• Fallo es intermitente causada por la TCU defectuosa y / o defectuosa o HECU fue reparado y la memoria HECU no se borra. Ir al
corregido.
2. Verificación de reparación de vehículos

4. ¿Hay otros DTC?
SÍ
NO
microsoft
DTC C2227 excesivo de la temperatura DE FRENO DE DISCO
DESCRIPCIÓN
El TCS controla el freno mediante el uso de la bomba de motor.
Cuando el TCS opera, El TCS detecta un sobrecalentamiento del disco de freno.

Sin
DTC
1. Cuando la temperatura calculada de disco es mayor que 500 ° C.
2. Si la temperatura calculada cae por debajo de 300 ° C, el controlador recupera al estado

• disco de freno sobre
C2227 normal.
trabajo
3. Cuando IGN apagado, ECU calcular la temperatura de disco hasta temperatura calculada
cae por debajo de 80 ° C por el poder BATT1.
FUNCIÓN FAILSAFE
DTC C1112 SENSOR DE FUENTE DE VOLTAJE

Sin
DTC
[Alimentación del sensor anormal]:
• Durante la energía del sensor, si la tensión de alimentación del sensor está fuera de la gama de 5 • Alimentación
+/- 0,5 V durante 500 ms, se reconoce el fallo. del sensor

C1112 defectuoso
• Durante sensor OFF de potencia, si la tensión de alimentación del sensor está fuera de la gama de
0,5 +/- 0,1 V durante 500 ms, se reconoce el fallo. • defectuoso
HECU
• Si el pasador de señal de sensor de orientación o lateral tiene un corto circuito a una batería, se
reconoce el fallo.
FUNCIÓN FAILSAFE
La función ESP es inhibido, mientras que el ABS y los controles EBD permitidos. La lámpara de
advertencia del ESP está activada, pero el ABS y EBD advertencia luces.
microsoft
DTC C1235-SENSOR DE PRESION ELECTRICA
sensor de presión del cilindro maestro se utiliza para detectar la presión entregada a las ruedas cuando el sistema de frenos está funcionando.
DESCRIPCIÓN DTC
Este código establece cuando hay un circuito abierto o cortocircuito en el circuito del sensor de presión.

N._
Condiciones de detección Causa posible
[Abrir, corta a BATT / GND]

circuito del sensor de
• Cuando VMCP> 4,8 +/- 0,1 V o VMCP <0,2 +/- 0,1 V continúan 1 seg,
presión
• Defectuoso el sensor de
C1235 • Cuando el sensor forma auto prueba está en contra de la especificación sensor
presión
• Mientras el vehículo se detiene después de conducir más de 40 kilómetros por hora por 3
• Una instalación incorrecta del
veces, si no se detecta el valor predefinido de señal de presión, ECU detecta el fallo
sensor de presión
después de la prueba de auto sensor.
• defectuoso HECU
• El monitoreo comienza 1 segundo después del encendido.
FUNCIÓN FAILSAFE
1. Revisar la instalación del SENSOR PRESIÓN

1. Comprobar si el sensor de presión está instalado correctamente en el cilindro maestro. Está instalado el sensor
de presión adecuadamente?
NO
• Vuelva a instalar el sensor de presión correctamente.
SÍ
• Compruebe la alimentación al sensor de presión
microsoft
2. Comprobar POTENCIA al sensor de presión

1. Desconectar el conector del sensor de presión, y medir la tensión entre los terminales 1 (-) y 3 (+) del conector de sensor
de presión. Especificación: 4,8 ~ 5,2 V
NO
• Verificar el mazo y el conector entre el HECU y el sensor de presión.
SÍ
• Comprobar la tensión de salida del sensor de presión
3. COMPROBACIÓN salida de voltaje del SENSOR PRESIÓN

1. Medir la tensión entre el terminal 2 del conector del sensor de presión y la masa de la carrocería. Especificación: 0,5 ~ 4,5
Es la tensión de salida dentro de la especificación?
NO
• Verificar el mazo y el conector del sensor de presión. Si no hay ningún error en el arnés y el conector, reemplace el
sensor de presión y vuelva a verificar.
SÍ
• Comprobar la tensión de salida del conector HECU
4. COMPROBACIÓN salida de voltaje del HECU CONECTOR

1. Medir la tensión entre el terminal 12 del conector HECU y la masa de la carrocería. Especificación: 0,5 ~
4,5 V
NO
• Reparar el mazo y el conector entre el HECU y el sensor de presión.
SÍ
• Después de borrar el DTC y la conducción del vehículo a 40 km / h (24 mph) o más, si la lámpara ESP está en ON y los mismos
programas de DTC de nuevo, sustituir la HECU y vuelva a comprobar.
microsoft
DTC C1237 SENSOR DE PRESIÓN DE FALLO DE SEÑAL
sensor de presión del cilindro maestro se utiliza para detectar la presión entregada a las ruedas cuando el sistema de frenos está funcionando.
DESCRIPCIÓN DTC
Este código establece cuando hay una señal irregular o no del sensor de presión.
[Señal ruidosa, offset, stick]
circuito del sensor de
presión
• Si la señal de entrada es ruidoso, la que el gradiente de la señal del sensor es mayor
• Defectuoso el sensor de
que 15 bar más de 25 veces en 2 seg, ECU detecta el fallo.
C1237 presión
• Una instalación incorrecta

• Fuera de un control / ASR / ESP ABS, Y después de la operación normal de BLS, Si
del sensor de presión
la señal de sensor de presión es mayor que 20 bar y BLS es baja durante 3 s, ECU
detecta el fallo.
• defectuoso HECU
FUNCIÓN FAILSAFE
No. DTC
1. Revisar la instalación del SENSOR PRESIÓN
Compruebe si el sensor de presión está instalado correctamente en el cilindro maestro. Es adecuada la
instalación?
NO
• Vuelva a instalar el sensor de presión correctamente.
SI
microsoft
• Compruebe la alimentación al sensor de presión
2. Comprobar POTENCIA al sensor de presión
Desconectar el conector del sensor de presión, y medir el voltaje entre los terminales 1 y 3 del conector del sensor de
presión. Especificación: 4,8 ~ 5,2 V
Es el voltaje de la energía dentro de la especificación?
NO
• Verificar el mazo y el conector entre el HECU y el sensor de presión.
SÍ
• Comprobar la tensión de salida del sensor de presión
3. COMPROBACIÓN salida de voltaje del SENSOR PRESIÓN
Medir la tensión de salida entre el terminal 2 del conector del sensor de presión y la masa de la carrocería. Especificación: 0,5 ~ 4,5
NO
• Verificar el mazo y el conector del sensor de presión. Si no hay ningún error en el arnés y el conector, reemplace el sensor
de presión y vuelva a verificar.
SÍ
• Después de borrar el DTC y la conducción del vehículo a 40 km / h (24 mph) Velocidad o más, si la lámpara ESP está en ON y el mismo
DTC muestra de nuevo, sustituir la HECU y vuelva a comprobar.
DTC C1259 ángulo de dirección SENSOR-ELECTRICA
Steering sensor de ángulo es una placa entre el LED foto-controlador y el fototransistor. A medida que la placa gira con la rotación del
volante, se generará una señal eléctrica dependiendo de si el LED de luz pasa a través de la placa a la foto-transistor o no. La señal es la
operación volante velocidad angular y se utiliza para detectar la dirección de dirección de la rueda de giro.
DESCRIPCIÓN DTC
microsoft
Este código se establece cuando hay un circuito abierto o cortocircuito en el circuito del sensor de ángulo de dirección.

N._
• sensor de ángulo de dirección defectuosa

1. Cuando VSA> 4,4 o VSA <1,1 o 2,3 V <VSA <
• Una instalación incorrecta de sensor de
C1259 2,7 V siguen 1 seg,
ángulo de dirección
2. El seguimiento comienza 1 segundo después del encendido.
• defectuoso HECU
FUNCIÓN FAILSAFE
1. Revisar la instalación del ángulo de dirección del sensor Comprobar si el sensor de ángulo de dirección se ha instalado correctamente. Es
adecuada la instalación?
NO
• Vuelva a instalar el sensor de ángulo de dirección correctamente.
SÍ
• Compruebe la alimentación de sensor de ángulo de dirección
2. Comprobar energía al sensor ángulo de dirección
Desconectar el conector del sensor del ángulo de dirección, y medir el voltaje entre los terminales 2 y 3 del conector del sensor de ángulo de
dirección. Especificación: 9 ~ 16 V
NO
• Verificar el mazo y el conector entre el HECU y el sensor de ángulo de dirección.
SÍ
• Comprobar la tensión de salida del sensor de ángulo de dirección
microsoft
3. COMPROBACIÓN salida de voltaje del sensor de ángulo de DIRECCION
Mida el voltaje entre el terminal de 1,4, y 5 del conector del sensor de ángulo de dirección y la masa de la carrocería.
Especificación: Alto: 3.0 ~ 4.1 V baja:
1.3 ~ 2.0 V
NO
• Verificar el mazo y el conector del sensor de ángulo de dirección. Si no hay ningún error en el arnés y el conector, vuelva a colocar el sensor de
ángulo de dirección y vuelva a verificar.
SÍ
• Compruebe la salida del conector HECU
4. COMPROBACIÓN DE SALIDA DE HECU CONECTOR
Mida el voltaje entre el terminal de 8,40, y 39 del conector HECU y la masa de la carrocería. Especificación: Alto: 3.0
~ 4.1 V baja: 1.3 ~ 2.0 V
NO
• arnés de reparación y conector entre el HECU y el sensor de ángulo de dirección.
SÍ
DTC c1260 ángulo de dirección SNSR-SEÑAL
Steering sensor de ángulo es una placa entre el LED foto-controlador y el fototransistor. A medida que la placa gira con la rotación del
volante, se generará señal eléctrica dependiendo de si el LED de luz pasa a través de la placa a la foto-transistor o no. La señal es la
operación volante velocidad angular y se utiliza para detectar la dirección de dirección de la rueda de giro.
microsoft
DESCRIPCIÓN DTC
Este código se muestra en el caso de que hay una señal irregular o no del sensor de ángulo de dirección.

DTC
[Error de offset, palillo]
• La STN es baja más de +/- 20 grados para 70 mseg.

• Cuando el volante se gira más de 370 +/- 5 grados, Si no se
detecta centro, la ECU detecta el fallo.
• Cuando el ángulo del volante es mayor de 700 grados ECU
detecta el fallo.
• Abrir / cortocircuito en el circuito de
• Durante la conducción recta, Si el ángulo del volante es más grande que 55 +/-
sensor de ángulo de dirección
5 grados ECU detecta el fallo.
• sensor de ángulo de dirección
• Cuando se detecta la curva después de conducir recta, Si no hay
c1260 defectuosa
variación del ángulo del volante durante 3 s, ECU detecta el fallo.
• Una instalación incorrecta de
sensor de ángulo de dirección
• Mientras que el vehículo de tracción de 60 +/- 5 grados +/- - 60 +/- 5 grados, STN Si
• defectuoso HECU
no se detecta baja, la ECU detecta el fallo.
• Mientras dirección de la rueda del sensor de ángulo a través del centro, Si el sensor de
ángulo de dirección está en contra de especificación tres veces, ECU detecta el fallo.
No.
• Cuando se detecta la curva después de conducir directamente, si el valor estimado
y el valor del sensor medido indicar en la dirección opuesta para 2 veces.
FUNCIÓN FAILSAFE
1. Revisar la instalación del ángulo de dirección del sensor Comprobar si el sensor de ángulo
de dirección se ha instalado correctamente. Es adecuada la instalación?
NO
microsoft
• Vuelva a instalar el sensor de ángulo de dirección correctamente.
SÍ
• Compruebe la alimentación de sensor de ángulo de dirección
2. Comprobar POTENCIA DE DIRECCIÓN sensor de ángulo
Desconectar el conector del sensor del ángulo de dirección, y medir la tensión entre el terminal 2 y 3 del conector del sensor de ángulo de
dirección. Especificación: 9 ~ 16 V
NO
• Verificar el mazo y el conector entre el HECU y el sensor de ángulo de dirección.
SÍ
• Comprobar la señal de salida del sensor de ángulo de dirección
3. COMPROBACIÓN salida de señal del sensor de ángulo de DIRECCION
1. Comprobar si ambos ST1 y ST2 alterna de alta y baja de la señal, la rotación de la rueda.
2. Comprobar si STN tiene señal bajo, la rotación de la rueda en 360 grados en una dirección. Es la señal del sensor
de ángulo de dirección normal?
NO
• Verificar el mazo y el conector del sensor de ángulo de dirección. Si no hay error en el arnés y el conector, vuelva a colocar el sensor de
ángulo de dirección y vuelva a verificar.
SÍ
DTC c1282 YAW Evaluar y LATERAL G SENSOR-ELECTRICAL
La velocidad de guiñada y sensor Lateral G se utilizan para la estabilidad de un vehículo. La velocidad de guiñada se usa para medir la velocidad angular, mientras que
el lateral G es medir la fuerza que mueve el vehículo de distancia del centro, cuando un vehículo está en las curvas.
DESCRIPCIÓN DTC
microsoft
Este código establece cuando hay un circuito abierto o cortocircuito en el circuito de la guiñada Evaluar y sensor G lateral.

N._
[Sensor Lateral G abierto, cortocircuito a GND]
• Cuando Vlg> 4,90 +/- 0,05 V o Vlg <0,10 +/- 0,05 V continúan 1
seg,
• El monitoreo comienza 1 segundo después del encendido.
[Sensor de velocidad de guiñada abierto, cortocircuito a GND]
• Evaluar y de guiñada lateral G

• Cuando Vyaw> 4,90 +/- 0,05 V o Vyaw <0,10 +/- 0,05 V continúan 1 sensor abierto, cortocircuito a tierra
seg,
c1282
• El monitoreo comienza 1 segundo después del encendido. • Defectuoso guiñada Evaluar y
del sensor de G lateral
• defectuoso HECU
[CBIT / autoprueba]
• Cuando CBIT es alta (> 3,6 V), el voltaje de señal de YAW no aumentan 0,1 ~ 1,2
V que en el caso de bajo estado de pin CBIT.
• Lateral voltaje de la señal G es menor que 4,1 +/- 0,1 V cuando

CBIT es alta (> 3,6 V).
• Cuando GND de sensor de velocidad de guiñada y el sensor G lateral están

abiertas.
FUNCIÓN FAILSAFE
1. CONTROL DE POTENCIA DE Yaw-Evaluar y LATERAL G SENSOR
Desconectar el conector de la guiñada Evaluar y sensor lateral G, y medir el voltaje entre los terminales 3 y 4 de la guiñada
Evaluar y sensor Lateral G. Especificación: 4,75 ~ 5,25 V es la tensión dentro de la especificación?
microsoft
NO
• Revisar el arnés y el conector entre el HECU y la tasa de guiñada y sensor G lateral.
SÍ
• Compruebe la salida de guiñada Evaluar y sensor G lateral
2. Comprobar SALIDA DE Yaw-Evaluar y LATERAL G SENSOR

1. Cuando el interruptor de encendido está en OFF, medir el voltaje entre el terminal 1 del conector de sensor de velocidad de guiñada y la masa de la
carrocería.
2. Cuando el interruptor de encendido está en OFF, medir el voltaje entre el terminal 2 del conector del sensor G lateral y la masa de la
carrocería. Especificación: 2,25 ~ 2,75 V es el voltaje dentro de la especificación?
NO
• Verificar el mazo y el conector de la tasa de guiñada y el sensor G lateral. Si no hay error en el arnés y el conector, reemplazar y volver a
comprobar la velocidad de guiñada y el sensor G lateral.
SÍ
• Comprobar la tensión de salida del conector HECU para guiñada Evaluar y sensor G lateral
3. COMPROBACIÓN salida de voltaje del HECU CONECTOR PARA Yaw-Evaluar y LATERAL G SENSOR
1. Cuando el interruptor de encendido está apagado, mida la tensión de salida entre el terminal 41 del conector HECU y el
suelo.
2. Cuando el interruptor de encendido está en OFF, medir la tensión de salida entre el terminal 9 del conector HECU y el
suelo. Especificación: 2,25 ~ 2,75 V
NO
• arnés de reparación y conector entre el HECU y la tasa de guiñada y sensor G lateral.
SÍ
DTC C1283 YAW Evaluar y LATERAL G SENSOR-SIGNAL
microsoft
La velocidad de guiñada y sensor Lateral G se utilizan para la estabilidad de un vehículo. La velocidad de guiñada se usa para medir la velocidad angular, mientras que
el G lateral se usa para medir la fuerza que mueve el vehículo de distancia del centro, cuando un vehículo está en las curvas.
DESCRIPCIÓN DTC
Este código se muestra en el caso de que hay una señal irregular o no de la guiñada Evaluar y sensor G lateral.
DTC CONDICION DE DETECCION N._
[Lateral G sensor señal ruidosa, error de desplazamiento, palillo]
• Durante la parada si el valor G lateral es mayor que 0,7 g y continuar 2 seg, se

reconoce el fallo
• Si el ruido de la señal de entrada se pasó 429 veces en 5 SEC, que la amplitud de
la señal del sensor es mayor que el valor predefinido (punto muerto: 0,3 g,
conduce: 0,5 g ~ 1,0 g), se reconoce el fallo. La diferencia entre el valor estimado y
el valor medido del sensor es mayor que 0,3 g ~, se reconoce el fallo.
• Cuando la diferencia entre el valor estimado y el valor medido del sensor es lager de 0,3 g ~ (el
mismo de cambio de valor de acuerdo con el estado dinámico del vehículo), el valor de
diferencia de sumar y restar. Cuando suma el valor total es mayor que el valor predefinido, se • Evaluar y de guiñada
reconoce el fracaso lateral G sensor
• Cuando GND de sensor de velocidad de guiñada y el sensor G lateral están abiertas. abierto, cortocircuito a
tierra
C1283
• Defectuoso guiñada
[YAW sensor de velocidad de señal con ruido, error de desplazamiento, palillo] Evaluar y del sensor de
G lateral
• Durante el período inactivo si el valor de velocidad de giro es mayor que 7 grados / s, y
• defectuoso HECU
continuar 2 segundos, se reconoce el fracaso
• Si el ruido de la señal de entrada se pasó 429 veces en 5 SEC, que la amplitud de la señal del
sensor es mayor que el valor predefinido (punto muerto: 8 grados / s, la conducción: 15 grados / s
~ 30 grados / s), se reconoce la insuficiencia .
• Cuando la diferencia entre el valor estimado y el valor medido del sensor es lager de 7 grados /
s ~ (el mismo de cambio de valor de acuerdo con el estado dinámico del vehículo), el valor de
diferencia de sumar y restar. Cuando suma el valor total es mayor que el valor predefinido, se
reconoce el fracaso.
• GND de sensor de velocidad de guiñada y el sensor G lateral están abiertas.
microsoft
FUNCIÓN FAILSAFE
1. CONTROL DE POTENCIA DE Yaw-Evaluar y LATERAL G SENSOR
Desconectar el conector de la guiñada Evaluar y sensor lateral G, y medir el voltaje entre el terminal 3 y 4 de la guiñada
Evaluar y sensor Lateral G. Especificación: 4,75 ~ 5,25 V es la tensión dentro de la especificación?
NO
• Revisar el arnés y el conector entre el HECU y la tasa de guiñada y sensor G lateral.
SÍ
• Compruebe la salida de guiñada Evaluar y sensor G lateral
2. Comprobar SALIDA DE Yaw-Evaluar y LATERAL G SENSOR

1. Cuando el interruptor de encendido está en OFF, medir la tensión de salida entre el terminal 1 del conector de sensor de velocidad de guiñada y la
2. Cuando el interruptor de encendido está en OFF, medir la tensión de salida entre el terminal 2 del conector del sensor G lateral y la
masa de la carrocería. Especificación: 2,25 ~ 2,75 V
NO
• Verificar el mazo y el conector de la tasa de guiñada y el sensor G lateral. Si no hay ningún error en el arnés y el conector, reemplazar y volver a
comprobar la velocidad de guiñada y el sensor G lateral.
SÍ
• Comprobar la tensión de salida del conector HECU para guiñada Evaluar y sensor G lateral
3. COMPROBACIÓN salida de voltaje del HECU CONECTOR PARA Yaw-Evaluar y LATERAL G SENSOR
1. Cuando el interruptor de encendido está apagado, mida la tensión de salida entre el terminal 41 del conector HECU y la masa de la
carrocería.
microsoft
2. Cuando el interruptor de encendido está en OFF, medir la tensión de salida entre el terminal 9 del conector HECU y la masa de la
carrocería. Especificación: 2,25 ~ 2,75 V
NO
• arnés de reparación y conector entre el HECU y la tasa de guiñada y sensor G lateral.
SÍ
• Compruebe la salida de guiñada Evaluar y sensor G lateral en las curvas del vehículo
4. COMPROBACIÓN DE SALIDA DE Yaw-Evaluar y LATERAL G SENSOR cuando el vehículo en las curvas. Compruebe si cualquier cambio de
la tensión de la guiñada Evaluar y sensor G lateral, cuando el vehículo está en las curvas. ¿Hay algún cambio de la tensión del sensor?
NO
• Vuelva a colocar y vuelva a comprobar la guiñada Evaluar y sensor G lateral.
SÍ
DTC C1513 FRENO interruptor de luz de la LMA.
El interruptor de luz de freno es un tipo normal abierto (NO), y el interruptor de freno es un normal cerca (NC) TIPO.
DESCRIPCIÓN DTC
Este código se establece cuando existe un circuito abierto o cortocircuito en el circuito del interruptor del freno, o si hay un error en el interruptor de freno.
DTC CONDICION DE DETECCION N._
[Abrir, corta a BATT / GND, el interruptor problemas]
microsoft
• Si ambos BLS y BS tienen un mismo estado y MCP> 20 bar durante 500 ms, se
• interruptor de freno
• Fuera de un control / ASR / ESP ABS, y después de la operación normal de MCP, Si la señal
abierto, cortocircuito a
de sensor de presión es mayor que 20 bar y BLS es baja durante 3 segundos, se reconoce el
tierra
C1513 fallo.
• interruptor de freno
• Si el BLS / BS cambiado más de 40 veces y MCP> 20 bar durante 5 segundos, se
defectuoso
• defectuoso HECU
• Mientras Vref> 10kph, TPS> 5%, MCP <7 bar, si BLS es alta durante 1 minuto, se
reconoce el fallo.
FUNCIÓN FAILSAFE
1. cheque abierto / cortocircuito en el circuito del interruptor de freno
1. Desconectar el conector de la HECU, y medir el voltaje entre el terminal 21 del conector HECU y la masa de la
carrocería, no presionar el pedal del freno. Especificación: batería (B +)
2. Desconectar el conector de la HECU, y medir la tensión entre el terminal 21 del conector HECU y la masa de la
carrocería, empujando el pedal de freno. Especificación: 0 V
NO
• Reparar el mazo y el conector del interruptor del freno.
SÍ
• Compruebe abierto / cortocircuito en el circuito del interruptor de luz de freno
2. cheque abierto / cortocircuito en el circuito DE FRENO interruptor de la lámpara
1. Desconectar el conector de la HECU, y medir la tensión entre el terminal 18 (ESP: 5) del conector HECU y la masa de la
carrocería, no empujar el pedal de freno. Especificación: 0 V
2. Desconectar el conector de la HECU, y medir la tensión entre el terminal 18 (ESP: 5) de
microsoft
el conector HECU y la masa de la carrocería, empujando el pedal del freno. Especificación:
Batería (B +) Es la tensión dentro de la especificación?
NO
• Reparar el mazo y el conector del interruptor de luz de freno.
SÍ
• Después de borrar el DTC y la conducción del vehículo a 40 km / h (24 mph) o más, si la lámpara ESP está en ON y los mismos
programas de DTC de nuevo, sustituir la HECU y vuelva a comprobar.
ANTI-BLOQUEO DE MÓDULO DE CONTROL DEL SISTEMA DE FRENADO; COMPONENTES
microsoft
La Fig. 121: Identificación de antibloqueo de frenos de control de componentes del módulo del sistema
ELIMINACIÓN
1. Desconectar el doble cerradura (A) de la HECU.
microsoft
Fig. 122: Desconexión de doble bloqueo De HECU

2. Desconectar el tubo de freno de la HECU desbloqueando las tuercas en sentido antihorario con una llave inglesa.
NOTA: • No derrame líquido de frenos en el vehículo; que puede dañar la pintura; Si el líquido de freno se
incrementa en la pintura, lavar inmediatamente con agua.
• Tenga cuidado de no dañar o deformar las líneas de freno durante la extracción e instalación.
• Para evitar que el líquido de frenos se derrame, plug and cubrir los extremos de la manguera y las
articulaciones con una toalla o material equivalente.
3. Eliminar los tres tornillos de fijación del freno HECU desmontaje el HECU con el soporte.
PRECAUCIÓN: 1. Nunca intente desmontar la HECU.
2. El HECU debe ser transportado y almacenado en una posición vertical y con

los puertos sellados.
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Fig 123:. Identificar HECU

4. Quitar los tres tornillos de fijación HECU y retire el HECU del soporte.
INSTALACIÓN
2. Apretar los pernos HECU y tuercas de montaje de tubo de freno con el par especificado.
par de apriete
HECU perno de montaje:
7,84 ~ 9,8 Nm (80 ~ 100 kgf.cm, 5,82 ~ 7,27 lb-ft) perno de
montaje soporte HECU:
16,66 ~ 25,48 Nm (170 ~ 260 kgf.cm, 12,36 ~ 18,9 lb-ft)
microsoft
Brake tuerca de tubo:
12,74 ~ 16,66 Nm (130 ~ 170 kgf.cm, 9,45 ~ 12,36 lb-ft)
Sistema antibloqueo de frenado de las ruedas SENSOR DE VELOCIDAD; COMPONENTES
Fig. 124: Componentes del sensor de velocidad de rueda identificación del sistema de frenos antibloqueo
DESCRIPCIÓN
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Un rotor dentada se fija al miembro de rotación de la rueda, y el sensor se fija al miembro estático de la suspensión. A medida que la rueda
gira el rotor dentado causa cambios de flujo magnético en el campo magnético del imán permanente. El elemento sensor detecta estos
cambios.
Dependiendo del flujo cambia el sensor envía una señal a la ECU. El cambio en el flujo magnético por lo tanto la señal del sensor está directamente relacionada
con la velocidad de la rueda.
El controlador monitoriza la señal del sensor, compara las cuatro señales de velocidad de rueda e inicia una acción según se requiera.
La Fig. 125: Monitores Identificar Controller La señal Graph Sensor

PRESUPUESTO
TERMINALES Y VALOR DE REFERENCIA

ít. Valor estandar Observación
Temperatura de funcionamiento - 40 ~ 120 ° C R = 100 ohmios
Bajo 7 mA (5,9 ~ 8,4 mA)

rango de corriente de salida
Alto 14 mA (11,8 ~ 16,8 mA)
Rango de frecuencia 1 ~ 2000 Hz
entrehierro 0,5 ~ 1,5 mm (0,0197 ~ 0,0591 in.)
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Número 48
ELIMINACIÓN
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA
1. Quitar el tornillo de sensor de velocidad de rueda de montaje frontal (A).
Fig. 126: Extracción de pernos de montaje del sensor de velocidad de la rueda delantera
2. Retirar el protector de la rueda delantera (B), después de retirar el guardabarros (A). rueda fónica
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La Fig. 127: Extracción Frente protector de rueda

3. Retirar el sensor de velocidad de rueda delantera después de desconectar el conector del sensor de velocidad de rueda (A).
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Fig. 128: Extracción del sensor de velocidad de la rueda delantera

RUEDA TRASERA SENSOR DE VELOCIDAD
1. Quitar el tornillo de sensor de velocidad de rueda posterior de montaje (A).
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Fig. 129: Extracción de pernos de montaje del sensor de velocidad de la rueda trasera
2. Retirar la almohadilla lateral del asiento trasero a continuación, desconectar el conector del sensor velocidad de rueda trasera (A).
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Fig. 130: Extracción de la almohadilla del asiento trasero Side

INSPECCIÓN
1. Medir la tensión de salida entre el terminal del sensor de velocidad de la rueda y de la masa de la carrocería.
PRECAUCIÓN: Con el fin de proteger el sensor de velocidad de la rueda, la salida al medir

voltaje, un +/- resistor 100 debe ser utilizado como se muestra.
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Fig. 131: Medición del voltaje de salida entre terminales del sensor de velocidad de rueda y la masa carrocería
2. Comparar el cambio de la tensión de salida del sensor de velocidad de rueda para el cambio normal de la tensión de salida como se muestra a continuación.
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La Fig. 132: Voltaje Graph

• V_low: 590 mV ~ 840 mV

• V_high: 1.18 V ~ 1.68 V
• Rango de frecuencia: 1 ~ 2000 Hz
SENSOR G; COMPONENTES
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La Fig. 133: Identificación de componentes del sensor G

INSPECCIÓN
1. Conectar un probador a ambos 2 y 3 terminales del sensor G.
2. Medir la tensión de salida cuando IGN está encendido.
Especificación: 2,5 V
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Fig 134:. Medición de Voltaje de salida

3. Medir la tensión de salida entre los 2 y 3 terminales, que presenta la marca de flecha en el sensor G hacia abajo. Especificación: 3,5 V
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La Fig. 135: Medición del voltaje de salida entre 2 y 3 terminales Presenta Flecha marca en G Sensor Downward
4. Sustituir el sensor G si la tensión de salida no está en la memoria descriptiva.
EBD (distribución electrónica de la fuerza de frenado)
EBD (distribución de fuerza de frenado electrónico) FUNCIONAMIENTO
El sistema EBD (Electronic Brake distribución de la fuerza) como un sub-sistema del sistema de ABS es el control de la utilización eficaz de adhesión
por las ruedas traseras.
Se utiliza aún más la eficiencia de los equipos ABS altamente desarrollada mediante el control del deslizamiento de las ruedas traseras en el rango de frenado parcial.
La fuerza de frenado se mueve aún más cerca de la óptima y controlada electrónicamente, prescindiendo así de la necesidad de la válvula
dosificadora.
La válvula dosificadora, a causa de un dispositivo mecánico, tiene limitaciones para lograr una fuerza de frenado ideales
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distribución a las ruedas traseras, así como para llevar a cabo la distribución de fuerza de frenado de dosificación flexible para la carga del vehículo o el
peso creciente. Y en caso de mal funcionamiento, el conductor no puede darse cuenta si falla o no.
EBD controlado por el módulo de control del ABS, calcula la relación de deslizamiento de cada rueda en todo momento y controla la presión de frenado de las ruedas
traseras que no exceda la de las ruedas delanteras. Si el EBD falla, la lámpara de advertencia EBD (lámpara de freno de estacionamiento) se ilumina.
VENTAJAS
• mejora de la función del sistema de base de freno.
• La compensación por los diferentes coeficientes de fricción.
• Eliminación de la válvula dosificadora.

• reconocimiento de fallos de la lámpara de advertencia.
COMPARACIÓN ENTRE válvula dosificadora Y EBD
La Fig. 136: Comparación entre dosificadora Válvula y EBD

ESP (programa electrónico de estabilidad) SISTEMA
DESCRIPCIÓN DE ESP
la seguridad de conducción óptima ahora tiene un nombre: ESP, el programa electrónico de estabilidad.
ESP se basa en el sistema hidráulico ABS MGH 25. ESP reconoce las condiciones de marcha críticas, tales como reacciones de pánico en situaciones
peligrosas, y estabiliza el vehículo por el frenado de la rueda individual y la intervención de control del motor sin necesidad de accionar el freno o el pedal
del gas.
ESP añade una función adicional conocido como control de desvío activo (AYC) al ABS, funciones de TCS, EBD y EDC.
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Considerando que el ABS / controles de función TCS deslizamiento de la rueda durante el frenado y la aceleración y, por lo tanto, interviene principalmente en la
dinámica longitudinal del vehículo, control de guiñada activo estabiliza el vehículo alrededor de su eje vertical.
Esto se logra mediante la intervención del freno individuo rueda y la adaptación del par motor momentánea sin necesidad de ninguna acción para ser
tomada por el conductor.
ESP consiste esencialmente en tres conjuntos: los sensores, la unidad de control electrónico y los actuadores. La unidad de control electrónico incorpora
la experiencia tecnológica acumulada en relación con el sistema MK 20, pero se ha ampliado sustancialmente en términos de capacidad y el concepto de
monitoreo con el fin de permitir que las señales de los sensores adicionales y operaciones aritméticas para ser procesada y convertida en correspondiente
válvula, bomba de y los comandos de control del motor. Dos procesadores de 16 bits y un procesador de 8 bits, que se supervisan mutuamente, cooperan
para manejar estos requisitos.
Por supuesto, la función de control de estabilidad funciona bajo todas las condiciones de conducción y de operación. Bajo ciertas condiciones de conducción, la
función ABS / ASR se puede activar de forma simultánea con la función ESP en respuesta a un comando por parte del conductor.
En el caso de un fallo de la función de control de estabilidad, la función básica de seguridad, ABS, todavía se mantiene.
Fig. 137: Sistema (Electronic Stability Program) ESP

DESCRIPCIÓN DE CONTROL DE ESP
sistema ESP incluye la función de ABS / EBD, TCS y AYC.
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ABS / EBD función El ECU cambia la señal de sensor activo (desplazamiento actual) procedentes de los cuatro sensores de rueda a la onda cuadrada.
Mediante el uso de la entrada de señales anteriores, la ECU calcula la velocidad del vehículo y la aceleración y desaceleración de las cuatro ruedas. Y,
los jueces si la ECU ABS / EBD debe ser accionado o no.
función TCS impide que el deslizamiento de las ruedas de dirección de accionamiento mediante la adición de la reducción del par presión del freno y del motor a
través de comunicación CAN. función TCS utiliza la señal del sensor de velocidad de rueda para determinar el deslizamiento de las ruedas por lo que la función
ABS.
función AYC impide la maniobra inestable del vehículo. Para determinar la maniobra del vehículo, función AYC utiliza las señales del sensor maniobra
(sensor de orientación Rate, del sensor de aceleración lateral, dirección Sensor ángulo de la rueda). Si la maniobra del vehículo es inestable (sobreviraje o
subviraje), la función AYC se aplica la presión de frenado en cierta rueda, y envíe la señal de reducción del par motor mediante la CAN.
(Aviso a prueba de fallos) Después de la llave-en, la ECU diagnostica continuamente el fallo del sistema, (autodiagnóstico) si se detecta el fallo del sistema,
la ECU informa conductor del fallo del sistema a través del ABS de luz de freno / / advertencia ESP,
Fig 138:. Control de ESP Descripción Diagrama

COMPONENTES
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La Fig. 139: Identificación de ESP de control de los componentes del sistema

Cortesía de KIA Motors America, INC. HECU ESP
EXTERNO ESQUEMA
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Fig. 140: ESP Diagrama externa HECU

ENTRADA Y SALIDA DE ESQUEMA
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Fig. 141: Diagrama de entrada y salida

Cortesía de KIA Motors America, INC. MODO DE
FUNCIONAMIENTO ESP
1. ESP no funcionamiento normal de frenado.
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La Fig. 142: ESP Non-Operación-Normal Diagrama modo de frenado

Cortesía de KIA Motors America, INC. Operación
En esta posición, la válvula de entrada y la válvula de TCS están abiertas, la válvula de doble accionamiento eléctrico y la válvula de salida están cerradas.
*
ESV: válvula de inversión Electric.
ELECTRIC válvula de inversión

motor de la bomba de la válvula de solenoide de válvula de la válvula de continuidad TC
IN (NO) OFF ABIERTO

APAGADO APAGADO
OUT (NC) cerrar
2. funcionamiento del ESP
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La Fig. 143: diagrama de funcionamiento ESP

Operación
El encendido / apagado de refuerzo se acumula una presión de aprox. 10 bar con el fin de permitir que el ESP bomba para succionar el líquido de frenos a bajas
temperaturas. En esta posición, la válvula de entrada es accionado en un ciclo de impulsos. La válvula de TCS está cerrada. La válvula de salida permanece cerrada. Se
abre la válvula de doble efecto accionado eléctricamente. La presión hidráulica es llevado a los frenos de las ruedas que se van a aplicar durante un breve período de
tiempo.
CONTINUIDAD DE REFERENCIA
Válvula de solenoide motor de la bomba de la válvula de la válvula de continuidad TC
IN (NO) APAGADO ABIERTO

Subviraje (sólo en el interior de la rueda trasera)
OUT (NC) APAGADO CERCA EN EN
IN (NO) APAGADO ABIERTO
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Sobreviraje (Sólo fuera de la rueda delantera) OUT (NC) APAGADO CERCA
ABS MÓDULO DE LUZ DE ADVERTENCIA
La Fig. 144: Identificación de Panel de instrumentos Luz de advertencia

El módulo de la lámpara de advertencia del ABS activa indica el estado de auto-prueba y el fracaso del ABS La lámpara de advertencia del ABS será en:
• En el caso de la inhibición de las funciones ABS por el fracaso.
EBD MÓDULO DE LUZ DE ADVERTENCIA
El módulo de la lámpara de advertencia EBD activa indica el estado de auto-prueba y el fracaso de la EBD. Sin embargo, en caso de que el interruptor del freno de mano
está encendida, la luz de advertencia EBD siempre está encendida, independientemente de las funciones EBD. La luz de advertencia EBD será en:
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• Cuando el interruptor del freno de estacionamiento está activado o el nivel del líquido de frenos está bajo.
• Cuando la función EBD está fuera de servicio.
ESP lámpara de advertencia (ESP)
El indicador del ESP indica el estado de auto-prueba y el fracaso del ESP. El indicador del
ESP se activa bajo las siguientes condiciones:
• En el caso de la inhibición de las funciones ESP por el fracaso.
• Cuando el piloto de apagar la función ESP de encendido / apagado.
Lámpara de la función ESP (sistema ESP)
La lámpara función ESP indica el estado de auto-test y de funcionamiento del ESP. La lámpara de la
función ESP opera bajo las siguientes condiciones:
• Cuando el control ESP está funcionando. (Parpadeo - 2 Hz)
ESP ON / OFF (sistema ESP)
El interruptor ESP encendido / apagado se utiliza para activar y desactivar la función ESP entre los estados On / Off en base a las acciones del conductor. El
interruptor de encendido / apagado será un interruptor de contacto normalmente abierto, momentánea. contactos cerrados interruptor del circuito de encendido.
el estado inicial de la función ESP está encendido y el conmutador de palanca del estado.
Diagramas de circuitos
ESQUEMA (1) -ESP
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La Fig. 145: Diagrama del circuito ESP (1 de 2)

ESQUEMA (2) -ESP
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La Fig. 146: Diagrama del circuito ESP (2 de 2)

Cortesía de KIA Motors America, INC. ESP CONECTOR
DE ENTRADA / SALIDA ESP CONECTOR DE ENTRADA /
SALIDA
Terminal de conector
No Descripción Especificación Observación
4 IGNITION1 (+)
32 POS.BATTERY. actual Max fuga: I <0,8 mA
(SOLENOIDE)
1 POS.BATTERY. Tensión de funcionamiento:
(MOTOR) 9,5 +/- 0,5 V <V <16,5 +/- 0,5 V corriente de
entrada: I <100 A la corriente máxima: I <30 A
Max corriente de fuga: I <0,2 mA
dieciséis SUELO corriente nominal: I <300 mA

máx. actual: I <30 A
47 MOTOR DE BOMBA Rush actual: I <100 A la corriente
SUELO máxima: I <30 A
23 Yaw y G lateral Corriente clasificada: I <65 mA
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De masa del sensor 28

PRESIÓN DE MAESTRO
De masa del sensor de corriente nominal: I <10 mA 31
ÁNGULO DE DIRECCIÓN
De masa del sensor de corriente nominal: I <100 mA 37
PRESIÓN DE MAESTRO
Max
SENSOR DE POTENCIA corriente Voltaje
máxima de salida:
de salida: 4.9 V <= V <= 5,1 V
I <10mA
36 Yaw SENSOR DE POTENCIA Max Corriente de salida: I <65 mA

Max Voltaje de salida: 4.9 V <= V <= 5,1 V
5 LUZ DE FRENO bajo voltaje de entrada: 0 V <= V <= 3,0 V de tensión de
CAMBIAR entrada de alta: 7,0 V <= V <= 16,0 V
21 Interruptor de freno 6
SENSOR DELANTERO
SALIDA DERECHA actualExterna
Max:tire
I <2 mA
hacia arriba de la resistencia: 10 Kohms <trabajo de
salida R: 50 +/- 20%
18 ABS / EBD W / LAMP Max. actual: I <200 mA Max. salida de baja

MANEJAR tensión: V <1,2 V
34 ESP W / lámpara de la unidad 35
ESP E / lámpara de la unidad 27
ESP ON interruptor de voltaje / OFF de entrada bajo: 0 V <= V <= 3,0 V

El voltaje de entrada de alta: 7,0 V <= V <= corriente de 16,0 V
de entrada Max: I <10 mA
22 CAN BUS LINE (BAJO) Max. actual: I <10 mA 7

CAN línea de bus (ALTO) 46
SENSOR DELANTERO IZQUIERDO Voltaje de salida: IGN (V) +/- 1 V Corriente
PODER de salida: Max 30 mA
45 Sensor delantero
potencia adecuada
44 SENSOR TRASERO IZQUIERDO
PODER
43 SENSOR TRASERO DERECHO
PODER
15 SENSOR DELANTERO IZQUIERDO La entrada de baja corriente: 5.9 ~ 8.4 mamá
SEÑAL
De entrada máxima actual: 11.8 ~ 16.8 mamá
30 Sensor delantero Rango de frecuencia: 1 ~ 2000 Hz deber de
DERECHO SIGNAL 14 entrada: 50 +/- 20%
SENSOR TRASERO IZQUIERDO
SEÑAL
29 SENSOR TRASERO DERECHO
SEÑAL
8 Ángulo de dirección deber de entrada (ST1, ST2): 50 +/- 10 Diferencia de
sensor de fase 1 fase (ST1, ST2): 2 +/- 0,6 ° de alto voltaje: 3,0 V <V
40 Ángulo de dirección <4,1 V baja tensión: 1,3 V <V <2,0 V
sensor de fase 2
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39 Ángulo de dirección
sensor de fase N 12
PRESIÓN DE MAESTRO
Sensor señal del sensor de voltaje de entrada:
Zero Voltaje offset:00,5
V <= V <=
V +/- 5,0VVCorriente de
0.515
entrada: Max 2 mA
9 LATERAL SENSOR G Voltaje de entrada del sensor: 0 V <= V <= 5,0 V Zero de
SEÑAL tensión de offset: 2,5 +/- 0,1 V
41 La señal del sensor YAW sensor de voltaje de entrada: 0 V <= V <= 5,0 V
Zero Voltaje offset: 2,5 +/- 0,1 V
10 G SENSOR SEÑAL Voltaje de entrada: 0 <= V <= 5,0 V con 4WD
Voltaje de entrada
3 G SENSOR corriente de tierra Calificación: I <10 mA 19

DIAGNÓSTICO DE Tensión de entrada IL (V)
ENTRADA / SALIDA <0,3 IGN (V) IH (V)> 0,7 IGN
(V) OL tensión de salida (V)
<0,2 IGN (V) OH (V)> 0,8
IGN (V)
diagnóstico de fallos
1. En principio, los controles ESP y TCS están prohibidas en caso de fallo del ABS.
2. Cuando el ESP o TCS falla, está prohibido sólo el control del sistema ha fallado.
3. Sin embargo, cuando el relé de la válvula solenoide debe ser apagado en caso de fallo ESP, consulte el ABS a prueba de fallos.
4. Información sobre ABS a prueba de fallos es idéntica a la prueba de fallos en sistemas en los que el ESP no está instalado.
MEMORIA DE FALLO DE CÓDIGO
1. Se mantiene el código por lo que se conecta la alimentación de la lámpara de copia de seguridad. (O)
2. Se mantiene el código por lo que el poder está en la HCU. (X)
EXAMEN DE FALLO
1. chequeo inicial se realiza inmediatamente después de la energía en HECU.
2. Válvula de chequeo relé se realiza inmediatamente después de la IG2 ON.
3. Se ejecuta el chequeo de todo el tiempo, mientras que el poder está en IG2.
4. chequeo inicial se hace en los siguientes casos.

1. Cuando el fallo no se detecta ahora
2. Cuando ABS y ESP no están en control.
3. chequeo inicial no se realiza después de la energía en la ECU.
4. Si la velocidad del vehículo es más de 5 mph (8 km / h) cuando el interruptor de lámpara de freno está apagado.
5. Cuando la velocidad del vehículo es más de 24,8 mph (40 km / h).
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5. Sin embargo, se mantiene el chequeo aunque el interruptor de luz de freno está encendido.
6. Cuando la realización de ABS o control ESP antes de que el chequeo inicial, detener el chequeo inicial y esperar a que la potencia de entrada HECU de nuevo.
7. fracaso juez en los casos siguientes.

1. Cuando la alimentación es normal.
2. Desde el punto en el que la velocidad del vehículo llega a 4,9 mph (8 km / h) después de la energía HECU en.
Contramedidas en FALLO
1. Encienda el sistema y realizar las siguientes acciones y esperar a que HECU de potencia.
2. Girar el relé de la válvula fuera.
3. Detener el control durante la operación y no ejecutar ninguna hasta que la condición normal se recupera.
LUZ DE ADVERTENCIA SOBRE
1. lámpara de advertencia del ABS se enciende cuando el ABS es un error.
2. lámpara de aviso se enciende cuando TCS TCS es a prueba.
3. Lámpara de funcionamiento del ESP se enciende y TCS OFF advirtiendo luz parpadea cuando el ESP es a prueba. Cuando el voltaje de alimentación y la
tensión de relé de la válvula son anormales, no se hace relacionadas de entrada / salida de discriminación fracaso.
DIRECCIÓN sensor de rueda ÁNGULO velocidad; DESCRIPCIÓN
El sensor de dirección velocidad de ángulo detecta el ángulo del volante de dirección con el fin de que dirección elige un usuario. El
sensor se separa en el MPS (interruptor multifunción) bajo el volante.
OPERACIÓN
La división del sensor de ángulo de dirección detecta un ángulo de dirección del volante de dirección por un ON / OFF pulso causado por si o no
las luces LED pasan por el agujero de la escisión, la rotación como el volante gira. Hay tres LEDs, dos (ST1, ST2) para detectar una dirección de
dirección, y el otro para la posición neutral. El HECU calcula el ángulo de la dirección por el pulso desde el sensor de ángulo de dirección.
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Fig. 147: Dirección Descripción Sensor de velocidad del ángulo de la rueda

PRESUPUESTO

Tensión de funcionamiento 9 V ~ 16 V
Temperatura de funcionamiento - 30 ° C ~ 75 ° C
trabajo de los impulsos 50 +/- 10%
Ancho de pulso 8 ° / 1 pulso
Voltaje (ALTO) 3,0 V ~ 4,1 V
Voltaje (BAJO) 1,3 V ~ 2,0 V
Dirección velocidad ángulo Max 1,500 ° / seg
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La Fig. 148: Diagrama de Circuito

característica de salida
Fig. 149: salida de la característica

Característica de salida
No. ENTRADA SALIDA sentido de la dirección
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ST1 L L Derecha
ST2 L H
ST1 L H Izquierda
ST2 L L
2 ST1 L L Izquierda
ST1 H L
ST1 L H Derecha
ST2 H H
3 ST1 H H Izquierda
ST2 L H
camino en las curvas. 1 ST1 H L Derecha
ST2 L L
4 ST1 H H Derecha
ST2 H L
ST1 H L Izquierda
ST2 H H
Yaw-frecuencia del sensor y LATERAL G-sensor; DESCRIPCIÓN
1. La guiñada Evaluar y sensor G lateral se aplica para el sistema ESP.
2. La tasa de guiñada es la velocidad angular, cuando un vehículo dobla una esquina, y la G lateral es la aceleración para mover un vehículo fuera del
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La Fig. 150: Identificación de Yaw-Rate Sensor y lateral G-Sensor

PRESUPUESTO
TENSIÓN Especificación del artículo

Especificación
Tensión de funcionamiento 4,75 ~ 5,25 V

Consumo actual menos de 65 mA
rango de tensión de salida 0,5 ~ 4,5 V
Temperatura de funcionamiento - 40 ~ 85 ° C
YAW sensor de frecuencia Rango de medicion - 75 ~ 75 ° / seg
Sensibilidad 26,67 mV (° / seg.)
salida de velocidad cero 2,5 V
Respuesta frecuente 18 ~ 22 Hz
sensor de G. lateral Rango de medicion - 1,5 ~ 1,5 g +
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Sensibilidad 0,136 V / g
Respuesta frecuente 50 Hz
La Fig. 151: salida de la característica (1 de 2)

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La Fig. 152: salida de la característica (2 de 2)

ESQUEMA EXTERNO
Fig. 153: terminales de conector de identificación de Yaw-Rate G Sensor

MAESTRO SENSOR cilindro de presión; DESCRIPCIÓN
El sensor de presión (A) está conectado al cilindro maestro, cuando ESP está en funcionamiento, la detección de la presión de frenado con el fin de detectar la
voluntad 's usuario para frenar un vehículo.
El sensor de presión (A) consta de dos discos de cerámica, una es fija y la otra móvil, de modo que cambia la distancia de los dos discos.
(Max. Presión medible es de 200 bares).
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La Fig. 154: Localización de sensor de presión

PRESUPUESTO
ESPECIFICACIONES DE VOLTAJE
tensión de alimentación 4.75 V ~ 5.25 V

Corriente de suministro menos de 15 mA
Temperatura de funcionamiento - 40 ° C ~ 125 ° C
rango de presión Medición 0 ~ 200 bar
Max. límite de presión 350 bar
rango de salida 0,5 ~ 4,4 V
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La Fig. 155: Diagrama de Circuito

Fig 156:. Salida Característica

Cortesía de KIA Motors America, INC INTERRUPTOR
ESP.; DESCRIPCIÓN
1. El conmutador ESP OFF es para el usuario para apagar el sistema ESP.
2. La lámpara ESP OFF se enciende cuando se activa el interruptor ESP OFF.
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INSPECCIÓN
1. Retire el conmutador ESP OFF del panel de interruptores en la Crushpad del lado del conductor.
Fig. 157: Extracción ESP OFF el interruptor del panel del interruptor
2. Verificar la continuidad entre los terminales del interruptor como el conmutador ESP OFF se dedica.
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La Fig. 158: terminales y funciones de referencia Chart

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2008 ACCESORIOS Y CUERPO, CAB parachoques - Sportage
Bumper - Sportage
PARACHOQUES DELANTERO
PARACHOQUES DELANTERO
REEMPLAZO
NOTA: • Cuando haciendo palanca con un destornillador de punta plana, se envuelve con cinta protectora y aplicar la cinta
protectora alrededor de las partes relacionadas para evitar daños.
• Retire la cubierta inferior.

• Póngase guantes para proteger sus manos.
• Tenga cuidado de no doblar o rayar la tapa y otras partes.

• Vuelva a colocar los clips de daños.
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Fig. 1: Identificación delanteras Componentes de parachoques (1 de 2)

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Fig. 2: Identificación de delanteras Componentes parachoques (2 de 2)

PARACHOQUES TRASERO
REEMPLAZO
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NOTA: • Retire las luces traseras en primer lugar.

• Cuando haciendo palanca con un destornillador de punta plana, se envuelve con cinta protectora y aplicar la cinta
protectora alrededor de las partes relacionadas para evitar daños.
• Tenga cuidado de no doblar o rayar la tapa y otras partes.

Fig. 3: Identificación del tope posterior de Componentes
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2008 Sistema eléctrico de carga - Sportage
2008 Sistema eléctrico de
carga - Sportage
DESCRIPCIÓN
GASOLINA
El sistema de carga incluye una batería, un generador con una luz incorporada en el regulador, y el indicador de carga y alambre.
El generador tiene ocho diodos incorporados (cuatro positivos y cuatro negativos), cada una rectificación de corriente alterna a corriente continua. Por lo tanto, la
corriente continua del generador aparece en el terminal "B". Además, la tensión de carga de este generador es regulada por el sistema de detección de voltaje
de la batería.
El generador está regulada por el sistema de detección de voltaje de la batería. Los principales componentes del generador son los de rotor, estator, rectificador,
cepillos de condensadores, rodamientos y polea de la correa V-acanalado. El portaescobillas contiene un regulador de tensión electrónico incorporado.
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Fig. 1: fijo Carga de los componentes del sistema

EN-INSPECCIÓN DEL VEHÍCULO
PRECAUCIÓN:
• Compruebe que los cables de la batería están conectados a los terminales correctos.
• Desconectar los cables de la batería cuando la batería se le da una carga rápida.
• No realice pruebas con un medidor de resistencia de aislamiento de alta tensión.
• Nunca desconecte la batería mientras el motor está en marcha.
COMPROBAR TENSIÓN DE LA BATERÍA
1. Después de haber conducido el vehículo y en el caso de que 20 minutos no han pasado después de detener el motor, gire el interruptor de
encendido y encienda el sistema eléctrico (faro, motor del ventilador, trasera
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desempañador etc.) durante 60 segundos para eliminar la carga superficial.
2. Coloque el interruptor de encendido y apague los sistemas eléctricos.
3. Medir la tensión de la batería entre el negativo (-) y (+) terminales positivos de la batería. Voltaje estándar: 12.5-12.9V
a 20 ° C (68 ° C) Si la tensión es inferior a la especificación, cargar la batería.
Compruebe los terminales de la batería, el eslabón fusible y fusibles
1. Compruebe que los terminales de la batería no están sueltos o corroídos.
2. Comprobar el fusible de enlace y continuidad de los fusibles.
CONTROLAR POR CORREA DE TRANSMISIÓN
1. Comprobar visualmente la cinta para el desgaste excesivo, cables pelados, etc. Si no se ha
encontrado ningún defecto, reemplazar la correa de transmisión.
NOTA: Grietas en el lado de las costillas de un cinturón se consideran aceptables. Si la cinta tiene trozos que faltan
en las costillas, debe ser reemplazado.
Fig. 2: Inspección de la correa de transmisión

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2. El uso de un medidor de tensión de la correa (A), medir la tensión de la correa (B).
TENSIÓN DE LA CORREA DE TRANSMISIÓN
ESPECIFICACIONES DE TENSIÓN transmisión por correa
nueva correa 540-640 N (121-143 lb)

correa usada 340-490 N (77 a 110 lb)
Si no se especifica como la tensión de la correa, ajustarlo.
Fig. 3: Ajuste de tensión de la correa

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Fig. 4: Identificación de la correa de transmisión Condición

NOTA: • "New cinturón" se refiere a una correa que se ha utilizado menos de 5 minutos en un motor en marcha.
• "Correa usada" se refiere a una correa que se ha utilizado en un motor de corriente durante 5 minutos o más.
• Después de instalar un cinturón, compruebe que se ajusta correctamente en las ranuras acanaladas.
• Consulte con su mano para confirmar que el cinturón no se ha deslizado fuera de la ranura en la parte
inferior de la polea.
• Después de instalar una nueva correa, funcionar el motor durante unos 5 minutos y vuelva a comprobar la tensión de la
correa.
Comprobar visualmente cableado del alternador y escuche por ruidos anormales
1. Comprobar que el cableado está en buen estado.
2. Comprobar que no hay ruido anormal en el alternador mientras el motor está funcionando.
Retención de descarga CIRCUITO DE LUZ DE ADVERTENCIA
1. Calentar el motor y luego apagarlo.

2. Apague todos los accesorios.
3. Girar el interruptor de encendido en "ON". Compruebe que la luz de advertencia de descarga es él.
4. Poner en marcha el motor. Compruebe que la luz se apaga.
Si la luz no se apaga como se especifica, solucionar el circuito de luz de descarga.
CONTROLAR EL SISTEMA DE CARGA
VOLTAGE DROP TEST DE ALTERNADOR salir el alambre
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Esta prueba determina si o no el cableado entre el alternador terminal "B" y la batería (+) terminal es buena por el método de caída de
tensión.
PREPARACIÓN
1. Girar el interruptor de encendido en "OFF".
NOTA: Para encontrar las condiciones anormales de la conexión, las acciones no deben tomarse en las
dos terminales y cada conexión durante la prueba.
2. Conectar un voltímetro digital entre el alternador terminal "B" y la batería (+) de alambre de plomo a la batería terminal (+).
Conectar el cable (+) del voltímetro en el terminal "B" y el (-) cable a la batería del terminal (+).
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Fig. 5: Inspección de Sistema de carga
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CONDICIONES DE LA PRUEBA
1. Arranque el motor.
2. Encender los faros, motor del ventilador y así sucesivamente. Y entonces, leer el voltímetro bajo esta condición.
RESULTADO
1. El voltímetro puede indicar el valor estándar.
Valor estandar: 0,2 V máx.
2. Si el valor del voltímetro es mayor de lo esperado (Por encima de 0,2 V máx.), Se sospecha mal cableado. En este caso, compruebe el cableado del
alternador del terminal "B" para la conexión de fusible de la batería (+) terminal. Compruebe si hay conexiones sueltas, cambio de color debido a un
arnés recalentado, etc. corregirlos antes de la prueba de nuevo.
3. Una vez finalizada la prueba, de la velocidad del motor a ralentí. Apagar la lámpara de cabeza, el motor del ventilador y el interruptor de encendido.
PRUEBA DE CORRIENTE DE SALIDA
Esta prueba determina si o no el alternador da una corriente de salida que es equivalente a la salida nominal.
PREPARACIÓN
1. Antes de la prueba, compruebe los siguientes elementos y corregir si es necesario.
Compruebe la batería instalada en el vehículo para asegurarse de que está en buenas condiciones. El método de comprobación de la batería se
describe en " BATERÍA ".
La batería que se utiliza para probar la corriente de salida debe ser uno que se ha descargado parcialmente. Con una batería completamente cargada, la
prueba no puede llevarse a cabo correctamente debido a una carga insuficiente. Controlar la tensión de la correa del alternador.
3. Desconectar el cable de masa de la batería.
4. Desconectar el cable de salida del alternador del alternador terminal "B".

5. Conectar un amperímetro DC (de 0 a 150A) en serie entre el terminal "B" y el cable de salida desconectado. Asegúrese de conectar el (-) cable
conductor del amperímetro en el cable de salida desconectado.
NOTA: Apriete cada conexión segura, como una corriente pesada fluirá. No confíe en los clips.
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6. Conectar un voltímetro (0 a 20V) entre el terminal "B" y tierra. Conectar el cable (+) de plomo al alternador terminal "B" y
(-) cable a una buena tierra.
7. Coloque un tacómetro de motor y conectar el cable de tierra de la batería.
8. Deje el capó del motor abierto.
Fig. 6: Diagrama de conexión de salida Corriente de prueba

PRUEBA
1. Compruebe que el voltímetro lee como el mismo valor que la tensión de la batería. Si el voltímetro lee 0V, y el circuito abierto en el cable
entre el alternador terminal "B" y la batería (-) se sospecha terminal, un enlace fusible soplado o pobre de puesta a tierra.
2. Arranque el motor y encender los faros.

3. Ajuste los faros a luz de carretera y el interruptor del calentador soplador para ALTO, rápidamente aumentar la velocidad del motor a 2500 RPM y leer el
valor de corriente de salida máxima indicada por el amperímetro.
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NOTA: Después de que el motor se pone en marcha, la corriente de carga disminuye rápidamente. Por lo tanto, la operación
anterior debe hacerse rápidamente para leer el valor máximo de corriente correctamente.
RESULTADO
1. La lectura del amperímetro debe ser mayor que el valor límite. Si es inferior, pero el cable de salida del alternador está en buenas
condiciones, eliminar el alternador del vehículo y probarlo.
valor límite (90A alternador): 63A min.
NOTA: • El valor de corriente de salida nominal se muestra en la placa colocada en el cuerpo del
alternador.
• El valor de corriente de salida cambia con la carga eléctrica y la temperatura del
propio alternador. Por lo tanto, no se puede obtener la corriente de salida nominal. Si
tal es el caso, mantener los faros en la descarga causa de la batería, o utilizar las
luces de otro vehículo para aumentar la carga eléctrica.
La corriente de salida nominal no se puede obtener si la temperatura del alternador en sí o la
temperatura ambiente es demasiado alta. En tal caso, reducir la temperatura antes de la
prueba de nuevo.
3. Una vez finalizada la prueba de corriente de salida, baje la velocidad del motor a ralentí y apagar el interruptor de encendido.
5. Retire el amperímetro y voltímetro y el tacómetro del motor.

6. Conectar el cable de salida del alternador al alternador terminal "B".
7. Conectar el cable de tierra de la batería.
TEST voltaje regulado
El propósito de esta prueba es comprobar que los controles regulador electrónico de tensión la tensión correctamente.
PREPARACIÓN
1. Antes de la prueba, compruebe los siguientes artículos y corregir si es necesario.
Compruebe que la batería instalada en el vehículo está completamente cargada. Para el método de comprobación de la batería, consulte " BATERÍA
".
Compruebe la tensión de la correa de transmisión del alternador.
2. Girar el interruptor de encendido en "OFF".
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4. Conecte un voltímetro digital entre el terminal "B" del alternador y tierra. Conectar el (+) del voltímetro en el terminal "B"
del alternador. Conectar el cable (-) a la buena tierra o la batería (-) terminal.
5. Desconectar el cable de salida del alternador del alternador terminal "B".

6. Conectar un amperímetro DC (de 0 a 150A) en serie entre el terminal "B" y el cable de salida desconectado. Conectar el (-) cable conductor del
amperímetro en el cable de salida desconectado.
7. Una el tacómetro del motor y conectar el cable de tierra de la batería.
Fig. 7: Diagrama de Conexión de prueba de tensión regulada

PRUEBA
1. Encienda el interruptor de encendido y compruebe que el voltímetro indica el siguiente valor.
Voltaje: Voltaje de la batería
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Si se lee 0V, hay un circuito abierto en el cable entre el alternador terminal "B" y la batería y la batería (-), o el enlace
fusible está fundido.
2. Arranque el motor. Mantenga todas las luces y los accesorios fuera.
3. Hacer funcionar el motor a una velocidad de aproximadamente 2.500 rpm y leer el voltímetro cuando la corriente de salida del alternador se reduce a 10 A o
menos.
RESULTADO
1. Si la lectura del voltímetro está de acuerdo con el valor indicado en la tabla de regulación de tensión a continuación, el regulador de voltaje está
funcionando correctamente. Si la lectura es otro que el valor estándar, el regulador de tensión o el alternador es defectuoso.
De regulación de tensión TABLA
GASOLINA
DETALLES regulador de voltaje

temperatura ambiente Regulador de tensión ° C (° F) de regulación de tensión (V)
- 20 (-4) 20 14,2-15,4
(68) 60 14,0-15,0
(140) 80
(176) 13,7-14,9
13,5-14,7
2. Una vez finalizada la prueba, reducir la velocidad del motor a ralentí, y apague el interruptor de encendido.
4. Retire el voltímetro y amperímetro y el tacómetro del motor.

5. Conectar el cable de salida del alternador al alternador terminal "B".
6. Conectar el cable de tierra de la batería.
ALTERNADOR
REEMPLAZO
1. Desconecte el terminal negativo de la batería primero, luego el positivo.

2. Desconectar el conector del alternador (A) y "B" cable terminal (B) del alternador (C).
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Fig. 8: La desconexión del alternador conector y "B" Cable Terminal De Alternador (2.0L)
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Fig. 9: desconectar el conector del alternador y "B" Cable Terminal De Alternador (2.7L)
3. Retirar el perno de ajuste (A) y el perno de montaje (B), a continuación, quitar la correa del alternador.
4. Extraer el perno pasante (C), a continuación, quitar el alternador (D).
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Fig. 10: Eliminación de Ajuste Tornillo Y Perno de montaje y el alternador (2.0L)

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Fig. 11: Extracción del alternador (2.7L)

6. Ajustar la tensión de la correa del alternador después de la instalación (Ver ALTERNADOR CORREA Y INSPECCIÓN
AJUSTE (gasolina 2.0) ).
COMPONENTES
La gasolina (2.0L)
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Fig. 12: Vista en despiece ordenado de componentes de gasolina (2.0L)

La gasolina (2.7L)
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Fig. 13: Vista en despiece ordenado de componentes de gasolina (2.7L)

DESMONTAJE
La gasolina (2.0L)
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1. Retire la cubierta trasera (A).
Fig. 14: Extracción de la cubierta posterior (2.0L)

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2. Desuelde los 4 cables del estator (A) a los principales diodos del rectificador (B).
PRECAUCIÓN:
• Al soldar o desoldar, tener cuidado de no calentar los diodos durante demasiado
tiempo.
• Tenga cuidado de que una fuerza excesiva, no se ejerce sobre los cables de los diodos.
Fig. 15: Localización de estator conduce rectificador (2.0L)

3. Retire el conjunto rectificador (A).
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Fig. 16: Extracción de conjunto rectificador (2.0L)

4. Desuelde entre rectificador (A) y soporte de la escobilla (B).
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Fig. 17: Identificación de soldadura entre rectificador y Brush Holder (2.0L)

5. Retirar el soporte trasero (A).
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Fig. 18: Extracción de soporte trasero (2.0L)

6. Retirar la tuerca (A), la polea (B) y el espaciador (C).
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Fig. 19: Extracción de la tuerca, Polea y el espaciador (2.0L)

7. Desconectar el estator (A), el rotor (B) y el soporte frontal (C).
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Fig. 20: Desconexión del estator, rotor y el soporte frontal (2.0L)

8. Retirar el cojinete trasero (A) y la tapa (B).
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Fig. 21: Desmontaje del cojinete trasero y la tapa (2.0 L)

9. Reensamblaje es la inversa o el desmontaje.
NOTA: Antes de que el rotor está unido a la pieza de montaje posterior, inserte un alambre a través del pequeño agujero
en el soporte trasero para bloquear el cepillo. Después de que el rotor ha sido instalado, el cable se puede quitar.
La gasolina (2.7L)
1. Retirar la tapa del alternador (A) con un destornillador (B).
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Fig. 22: Extracción de la cubierta del alternador (2.7L)

2. Aflojar los tornillos de fijación (A) y desconecte el conjunto de soporte de cepillo (B).
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Fig. 23: el conjunto de soporte Desconexión Brush (2.7L)

3. Retire la guía de anillo de deslizamiento (A).
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Fig. 24: Extracción Slip anillo guía (2.7L)

4. Retirar la tuerca, la polea (A) y el espaciador.
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Fig. 25: Extracción de la tuerca, la polea y el separador (2.7L)

5. Aflojar el 4 por medio de pernos (A).
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Fig. 26: Zafar A través de pernos (2.7L)

6. Desconectar el rotor (A) y la tapa (B).
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Fig. 27: Desconexión del rotor y la tapa (2.7L)

7. Volver a montar es el inverso al de desmontaje.
INSPECCIÓN
CONTROLAR EL ROTOR
1. Verificar que hay continuidad entre los anillos colectores (A).
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Fig. 28: Comprobación de continuidad entre los anillos de deslizamiento

2. Comprobar que no hay continuidad entre los anillos de deslizamiento y el rotor (B) o el eje del rotor (C).
3. Si el rotor no sea prueba de continuidad, sustituir el alternador.
CONTROLAR EL ESTATOR
1. Verificar que hay continuidad entre cada par de conductores (A).
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Fig. 29: Comprobación de Continuidad entre los conductores del estator

2. Comprobar que no hay continuidad entre cada conductor y el núcleo de la bobina.
3. Si la bobina no sea prueba de continuidad, sustituir el generador.
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ALTERNADOR CORREA Inspección y ajuste (gasolina 2.0)
NOTA: Cuando se utiliza una nueva correa, ajustar primero la desviación o la tensión con los valores para la nueva correa, entonces
reajustar la desviación o la tensión a los valores de la correa usada después de motor en funcionamiento durante cinco minutos.
método de deflexión:
Aplicar una fuerza de 98 N (10 kgf, 22 lbf), y medir la deflexión entre el alternador y la polea del cigüeñal.
Desviación
Cinturón usada: 5,0 - 6,0 mm (0,20 - 0,23 pulgadas) Nueva
correa: 4,0 - 5,0 mm (0,16 - 0,20 en)
NOTA: Si la correa está desgastada o dañada, reemplazarla.
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Fig. 30: Ajuste de la tensión del alternador Belt - Deflexión Método (2.0L)
Cortesía de KIA Motors America, INC Cinturón método del
calibrador de tensión.:
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Coloque el medidor de tensión de la correa a la cinta y medir la tensión. Siga las instrucciones del fabricante de calibre.
Tensión
Cinturón usada: 340-490 N (35-50 kgf, 77 a 110 lbf) Nueva
correa: 540-640 N (55-65 kgf, 121-143 lbf)
NOTA: Si la correa está desgastada o dañada, reemplazarla.
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Fig. 31: Ajuste de la correa del alternador Tension - Belt Método Tension Gauge (2.0L)
. Cortesía de KIA Motors America, Inc. Si el ajuste
es necesario:
1. Aflojar el tornillo de ajuste (A) y el perno de bloqueo (B).
2. Mueva el alternador para obtener la tensión apropiada de la correa, a continuación, volver a apretar las tuercas.
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Fig. 32: Zafar Ajuste Tornillo Y perno de fijación

3. Volver a comprobar la desviación o la tensión de la correa.
BATERÍA
DESCRIPCIÓN
1. La batería libre de mantenimiento es, como su nombre indica, totalmente libre de mantenimiento y no tiene tapas de las celdas de la batería desmontables.
2. El agua no necesita ser añadido a la batería sin necesidad de mantenimiento.
3. La batería está completamente sellada, excepto por pequeños orificios de ventilación en la tapa.
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Fig. 33: Vista de la batería

BATERÍA DIAGNOSTIC TEST (1)
FLUJO 1. CONTROL
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Fig. 34: Cuadro de prueba de diagnóstico de la batería

HOJA DE CONTROL 2.
BATERÍA DE DIAGNÓSTICO HOJA DE VERIFICACIÓN

Elementos de inspección y contenidos criterios de juicio observaciones
1. Los daños en el caso o la cubierta debido a un

impacto exterior.
1. La fuga de ácido
• Tipo de fuga de ácido 2. fuga de ácido en la parte de moldeo de

• Las fugas en la parte de fusión para unirse a la caja o la tapa. (Línea de soldadura o
la carcasa y la cubierta. agujero de puerta)
• Las fugas en la parte terminal
• Las fugas en las otras partes 3. Los daños en el terminal o grietas

• Limpiar la parte húmeda o lavarlo, secarlo antes de en la cubierta.
comprobar a simple vista.
4. fuga de ácido debido a la batería con
• Determinar una parte en la que la fuga podría haber
punta o de almacenamiento inclinada.
ocurrido
; comprobarlo inclinando la batería, si la fuga se

lleva a cabo de nuevo. 5. Ácido fugas debido a la mala
microsoft
• Llevar a cabo una inspección visual de la rotura, soldadura de la tapa. (Sin

deformación, o grietas. daño)
1. Fuera de los daños debido a causas sin

daños debido a los malos tratos.
2. daños exterior debido a los

2. daño exterior y la rotura
malos tratos.
• Comprobar a simple vista.
3. Los daños debidos a una chispa
entre los terminales.
4. El daño y la rotura debido al calor.
Referirse a TEST
1. 12.0V 3. LOAD
Referirse a TEST
2. 11.0V <voltaje de la batería <
3. LOAD
3. Medir la tensión de la batería 12.0V debido a la sobre-descarga.
Referirse a TEST
; sino esperar al menos un día antes de la medición en 3. A continuación 11.0V debido a la
3. LOAD
caso de recarga y recarga debe ser realizado de acuerdo carga defectuosa condición.
con las instrucciones de carga.
Referirse a TEST
4. A continuación 11.0V debido a descargada
3. LOAD
por un largo período.
Referirse a TEST
5. A continuación 11.0V debido a
3. LOAD
un cortocircuito interno.
4. Carga de la prueba
resultado de la prueba 1. Carga: por debajo de 9,5
; Durante 15 segundos con una media del valor de corriente eléctrica
CCA, pero la tensión en la etapa de descarga debe estar por encima de
9,6 V (27 +/- 5 ° C)
resultado de la prueba 2. Carga: por encima Mfg. Defecto

• Llevar a cabo la prueba con un probador de la batería. 9.6V utilizable
(Consulte el manual de probador de baterías)
TEST 3. LOAD
1. Realice los siguientes pasos para completar el procedimiento de prueba de carga para las baterías libres de mantenimiento.
2. Conectar las pinzas probador de carga a los terminales y proceder con la prueba de la siguiente manera:
a. Si la batería ha sido en la carga, retire la carga superficial de conectar una carga de 300 amperios durante 15 segundos.
segundo. Conectar el voltímetro y aplicar la carga especificada.
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do. Leer la tensión después de la carga se ha aplicado durante 15 segundos.
re. Desconectar la carga.
mi. Comparar la lectura de voltaje con el mínimo y reemplazar la batería si el voltaje de prueba de la batería está por debajo de la que se muestra en
la tabla de voltaje.
DETALLES temperatura de la carga y el voltaje TEST

voltaje Temperatura
9,6 20 ° C (70 ° F) y por encima
9.5 16 ° C (60 ° F)
9.4 10 ° C (50 ° F)
9.3 4 ° C (40 ° F)
9.1 - 1 ° C (30 ° F)
8.9 - 7 ° C (20 ° F)
8.7 - 12 ° C (10 ° F)
8.5 - 18 ° C (0 ° F)
NOTA: • Si la tensión es inferior se muestra en la tabla, la batería es buena.

• Si la tensión es mayor que se muestra en la tabla, reemplace la batería.
BATERÍA DIAGNOSTIC TEST (2)
1. Asegúrese de que el interruptor de encendido y todos los accesorios están en la posición OFF.
2. Desconectar los cables de la batería (negativo en primer lugar).
3. Retire la batería del vehículo.
PRECAUCIÓN: Se debe tener cuidado en el caso de que la caja de la batería está agrietado o
fugas, para proteger su piel del electrolito. guantes gruesos de goma (no el tipo de
hogar) se deben usar para extraer la batería.
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Fig. 35: Desconectar el cable negativo de la batería

4. Inspeccionar el soporte de la batería de los daños causados por la pérdida de electrolito. Si el daño ácido está presente, será necesario limpiar el
área con una solución de agua caliente limpia y bicarbonato de sodio. Frote el área con un cepillo rígido y limpie con un paño humedecido con
bicarbonato de sodio y agua.
5. Limpiar la parte superior de la batería con la misma solución como se describe en la Etapa (3).
6. Inspeccionar la caja de la batería y la cubierta de grietas. Si las grietas están presentes, la batería debe ser reemplazada.
7. Limpie los bornes de la batería con una herramienta adecuada de la batería.
8. Limpiar la superficie interior de la terminal de abrazaderas con una herramienta de limpieza de la batería adecuado. Reemplazar los cables dañados o pelados y
bornes de conexión rotos.
9. Instalación de la batería en el vehículo.
10. Conectar los terminales de los cables al borne de la batería, asegurándose de que las copas de los terminales estén al ras con la parte superior de los postes.
11. Apretar las tuercas terminales segura.
12. Escudo todas las conexiones con grasa mineral ligero después de apretar.
PRECAUCIÓN: Cuando las baterías se están cargando, un explosivo que se produce gas por debajo
la cubierta de cada celda. No fume cerca de las baterías se cargan o que recientemente han sido
acusados. No rompa circuitos con corriente en los terminales de las baterías está cargando. Una
chispa se producirá cuando el circuito está roto. Mantenga las llamas abiertas lejos de la batería.
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Fig. 36: Vista de la batería

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Sistema de embrague embragues 2008 - Sportage
Sistema de embrague
embragues 2008 - Sportage
COMPONENTES
Fig. 1: Identificación de los componentes del sistema de embrague con las especificaciones de par (1 de 2)
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Fig. 2: Identificación de componentes del sistema de embrague con las especificaciones de par (1 de 2)
microsoft
EMBRAGUE DE INSPECCIÓN Y AJUSTE DEL PEDAL
1. Medir la altura de embrague pedal (desde la cara de la almohadilla de pedal a la tabla de suelo) y la distancia entre la almohadilla interior y pedal
de embrague. Valor estandar:
A. 252 +/- 2 mm (9,84 a 10,00 pulg.)
B. 189,5 mm (7,46 in.)
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Fig. 3: Medición de embrague Pedal Altura

2. Si la altura del pedal de embrague y la distancia no está dentro de la gama de valores normales, ajuste como sigue:
1. Girar y ajustar el tornillo, luego asegure apretando la tuerca de bloqueo.
NOTA: Después del ajuste, apretar el tornillo hasta que alcanza el tapón de pedal, y luego
apriete la tuerca de seguridad.
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2. Girar la varilla de empuje de acuerdo con el valor estándar y luego fijar la varilla de empuje con la tuerca de seguridad.
PRECAUCIÓN: Al ajustar la altura del pedal del embrague o el pedal del embrague
juego pasador de horquilla, tenga cuidado de no empujar la varilla de empuje hacia el cilindro
maestro.
Fig. 4: Ajuste de altura del pedal del embrague o el pedal del embrague Pasador de horquilla
3. Después de completar los ajustes, compruebe que el juego libre del pedal de embrague (medido en la cara de la almohadilla de pedal) está dentro de los
rangos de los valores estándar. Valor normal: (C) 6 ~ 13 mm (0,24 ~ 0,52 in.)
4. Si el juego libre del pedal de embrague y la distancia entre el pedal del embrague y la placa de piso cuando el embrague está desacoplado, no cumplen
con los valores estándar, que puede ser el resultado de cualquiera de aire en el sistema hidráulico o un defectuoso del embrague cilindro maestro.
Purgar el aire o desmontar e inspeccionar el cilindro maestro
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o el embrague.
Fig. 5: Identificación de pedal del embrague Juego Gratis

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SANGRÍA
Cada vez que el tubo de embrague, la manguera de embrague, y / o el cilindro maestro de embrague se han eliminado, o si el pedal del embrague es esponjoso, purgar
el sistema.
PRECAUCIÓN: Utilice el líquido especificado. Evitar la mezcla de diferentes marcas de líquido.
Fluido especificado: SAE J1703 (DOT 3 o DOT 4)
1. Aflojar el tornillo de purga (B) en el cilindro de liberación de embrague (A).
Fig. 6: Aflojamiento de tornillo de purga
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2. Bombear el pedal de embrague poco a poco hasta que se expulse todo el aire.
3. Mantenga el pedal del embrague hasta que se vuelve a apretar el purgador.
4. Llenar el cilindro maestro de embrague con el fluido especificado.
PRECAUCIÓN: La operación rápidamente repetida del pedal de embrague en el rango BC puede

interrumpir la posición del cilindro de liberación. Durante la operación de purga, presione el pedal del
embrague hasta el piso después de que vuelve al punto "A".
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Fig. 7: Relleno del embrague Cilindro maestro líquido especificado

Tapa del embrague y DISCO
COMPONENTES
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Fig. 8: Identificación de la tapa del embrague y los componentes de disco con Especificaciones de torque
ASAMBLEA tapa del embrague
1. Compruebe el extremo del muelle de diafragma para el desgaste y la altura desigual.
2. Comprobar la superficie de la placa de presión para el desgaste, grietas y cambio de color.
3. Compruebe los remaches flojos y sustituir el conjunto de la cubierta del embrague si es necesario.
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disco de embrague
1. Compruebe el embrague frente de remaches sueltos, desigual de los contactos, el deterioro debido a las convulsiones, la adhesión de aceite o grasa, y sustituir
el disco de embrague si está defectuoso.
2. Medir el espesor del disco cuando está libre.
Fig. 9: Espesor de medición del disco Cuando gratuito

3. Compruebe si la obra muelle de torsión y los daños y si está defectuoso, reemplace el disco de embrague.
4. Limpiar las estrías del eje de entrada e instalar el disco de embrague.
Si el disco no se desliza suavemente o si el juego es excesivo, sustituir el disco de embrague y / o el eje de entrada.
TOPE DE DESEMBRAGUE
PRECAUCIÓN: El cojinete de desembrague está lleno de grasa. No utilice disolvente de limpieza o

petróleo.
1. Controlar el cojinete de convulsiones, daño o ruido anormal. Compruebe también los puntos de contacto del resorte de diafragma para el desgaste.
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2. Sustituir el cojinete si los puntos de tenedor Comunicación con liberación se usan de forma anormal.
TENEDOR de desembrague
Si hay un desgaste anormal en el punto de contacto con el rodamiento, reemplace el conjunto de liberación tenedor.
REEMPLAZO
1. Retire el conjunto del eje transversal. (Ver Cambio manual )

2. Inserte la herramienta especial (09411-11000) en el disco de embrague para evitar que el disco se caiga.
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Fig. 10: Colocación de la herramienta especial

3. Aflojar los tornillos que fijan la cubierta del embrague al volante de inercia en forma de estrella. Aflojar los tornillos en sucesión, una o dos
vueltas a la vez, para evitar la flexión de la brida de la tapa.
NOTA: No limpie el disco de embrague o el lanzamiento de bolas con disolvente de limpieza.
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Fig. 11: aflojar el embrague Pernos de la tapa

4. Retire el eje de desenganche tenedor y el buje.
5. Aplicar grasa multiuso de la estría del disco. Grasa:
CASMOLY L 9508 0.2gr
PRECAUCIÓN: Al instalar el embrague, aplicar grasa a cada parte, pero tenga cuidado
No aplicar grasa excesiva. Puede causar el deslizamiento del embrague y Judder.
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Fig. 12: La aplicación de Grasa universal Para Spline del Disco

6. Instalar el conjunto de disco de embrague al volante de inercia con la herramienta especial (09.411-11.000).
7. Instalar el conjunto de la cubierta de embrague al volante de inercia y temporalmente apretar los tornillos uno o dos pasos a la vez en forma de estrella.
par de apriete
Embrague perno de la cubierta:
15 ~ 22 Nm (150 ~ 220 kgf.cm, 11 ~ 16 lb ~ ft)
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Fig. 13: Instalación del conjunto de la tapa del embrague

8. Alinear el cojinete (A) a la tenedor de liberación (B) y luego instalarlo en el manguito de la carcasa.
PRECAUCIÓN: Aplicar grasa multiuso (CASMOLY L9508) para el casquillo de cojinete,

punto de contacto del tenedor de liberación (B) y la superficie interior del buje (C).
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Fig. 14: apoyo pivotante Para liberar Tenedor

9. Instalar la palanca de liberación al tenedor de liberación.
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Fig. 15: Instalación de lanzamiento palanca para liberar Tenedor

10. Instalar el conjunto de transeje al motor.
PRECAUCIÓN: Si el conjunto del transeje se instala en el motor sin

la realización de este paso, el cojinete de desembrague se puede separar, ya que el tenedor de liberación
gira libremente.
CILINDRO MAESTRO DEL EMBRAGUE
COMPONENTES
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Fig. 16: Identificación de los componentes cilindro maestro del embrague

EXTRACCIÓN
1. Drenar el líquido de embrague a través del tapón de purga (A).
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Fig. 17: Vaciado del fluido de embrague A través de Tapón de purga

2. Retirar del cilindro maestro de embrague varilla de conexión (A), pasador (chaveta) (C) y la arandela (B).
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Fig. 18: Extracción de embrague Cilindro maestro biela

3. Desconectar el tubo de embrague (A) (lado del cilindro maestro).
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Fig. 19: Desconexión del tubo de embrague

4. Retire las tuercas de montaje del cilindro maestro.
5. Retire los clips de la línea de embrague (A).
6. Mantenga la tuerca de la manguera de embrague (B) y aflojar la tuerca (C) en el tubo del embrague.
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Fig. 20: Extracción Cilindro maestro tuercas de montaje

7. Retire el tubo de embrague.
8. Desconectar la manguera de embrague (A) (lado del cilindro de liberación).
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Fig. 21: desconectar la manguera de embrague

9. Conectar el tubo de embrague (A) (lado del cilindro de liberación).
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Fig. 22: Conexión de tubo de embrague

10. Apriete temporalmente la tuerca con la mano y volver a apretarlo con el par especificado, teniendo cuidado de que la manguera del embrague
no se tuerza.
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Fig. 23: Ajuste de la llamarada tuerca con la mano

11. instale el tubo de embrague y clips (A).
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Fig. 24: Instalación del tubo del embrague y clips

12. Instalar el cilindro maestro.

13. Aplicar la grasa especificada para el pasador de horquilla y la arandela. Rueda de grasa
de los cojinetes: SAE J310a, NLGI NO. 2
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Fig. 25: Instalación del cilindro maestro

14. Instalación de la varilla de empuje para el pedal de embrague.
15. Verter el líquido de embrague en el cilindro maestro de embrague.
16. Purgar el sistema de embrague.
INSPECCIÓN
1. Compruebe el interior del cuerpo de cilindro para oxidación, picaduras o de puntuación.
2. Comprobar la copa del pistón para el desgaste o distorsión.
3. Compruebe el pistón para oxidación, picaduras o de puntuación.
4. Comprobar la línea de tubo de embrague para obstruido.
5. Medir el cilindro maestro de diámetro interior y el pistón de diámetro exterior con un micrómetro calibrador de cilindro.
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NOTA: Medir el diámetro interior del cilindro maestro en tres lugares (inferior, medio y
superior) en una dirección perpendicular.
Fig. 26: Medición del diámetro interior del cilindro maestro

6. Si el maestro de liquidación de cilindro-pistón a supera el límite, sustituir el cilindro maestro y / o conjunto de pistón.
Límite: 0,15 mm (0,006 in.)
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PEDAL DE EMBRAGUE
COMPONENTES
Fig. 27: Identificación de los componentes del pedal de embrague con Especificaciones de torque
1. Comprobar el eje del pedal y el buje para el desgaste.
2. Comprobar el pedal del embrague para la flexión o torsión.
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3. Comprobar el muelle de retorno de los daños o deterioro.
4. Comprobar el forro del pedal por daños o desgaste.
Cerradura de encendido Comprobación del interruptor
Retire el interruptor de bloqueo de encendido y compruebe la continuidad entre los terminales. Si no se especifica como la continuidad, sustituir el
interruptor.
Fig. 28: Identificación de bloqueo de encendido del interruptor de conexión

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Fig. 29: Interruptor de Inspección de bloqueo de encendido con las especificaciones

DEVOLUCIÓN PRUEBA DE pedal de embrague.
La deformación de la almohadilla del pedal debe ser como máximo. 5 mm después de repetir la prueba 20 veces (retorno repentino de carrera completa).
REEMPLAZO
1. Retirar el vástago del cilindro maestro del embrague de conexión (A), la arandela (B), y pasador de aletas (C).
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Fig. 30: Extracción de embrague Cilindro maestro biela

2. Retire los tornillos de fijación del pedal de embrague.
3. Aplique la grasa especificada en el pedal del embrague y bujes. Chasis grasa:
SAE J310a, No.1 NLGI
4. Instalar el perno de montaje del pedal de embrague.
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Fig. 31: Instalación de montaje del pedal de embrague

5. Aplique la grasa especificada para el pasador de horquilla y la arandela.
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Rueda de grasa de los cojinetes: SAE J310, No.2 NLGI
6. Instalación de la varilla de empuje para el pedal de embrague.
AJUSTE
NOTA: • Compruebe si el interruptor de bloqueo de encendido.
• Antes de ajustar, retire el asiento del conductor baja.
1. Después de aflojar la tuerca de interruptor de bloqueo de encendido, mueva hacia atrás hasta que no tiene contacto con el brazo del pedal de embrague.
2. Comprobar si la especificación de abajo. Embrague
golpe de pedal: 150 mm (5,9 in)
pedal de embrague juego libre: 6 ~ 13 mm (0,24 ~ 0,51 in)
Distancia entre la almohadilla y el embrague interior pedal: 250 ~ 254 mm (9,84 ~ 10,00 in)
3. Fijar el interruptor de encendido cuando su señal está presionando el pedal lentamente 52 ~ 58 mm (2,0 ~ 2,3 in). Apretar la tuerca de fijación con
la especificación
PAR: 8 ~ 10 Nm (80 ~ 100 kgf.cm, 5,9 ~ 7,4 lbf.ft)
CILINDRO desembrague
COMPONENTES
microsoft
Fig. 32: Identificación del lanzamiento del embrague Cilindro

SUSTITUCIÓN
microsoft
Fig. 33: Extracción de la abrazadera De embrague manguera

1. Abrazadera de la manguera de embrague entre el cilindro de liberación de embrague y el tubo de embrague.
2. Drenar el fluido desde el cilindro de liberación aflojando el tornillo de purga, a continuación, retirar el perno de la manguera de embrague.
Utilice un recipiente adecuado para recoger el líquido.
3. Retirar el cilindro de liberación de embrague aflojando el perno de montaje.
4. Instalar el nuevo cilindro de desembrague.
5. Retire la abrazadera de la manguera del embrague.
Asegúrese de que el fluido del cilindro maestro del freno nivel es correcto, entonces purgar el cilindro de desembrague
microsoft
2008 MOTOR Sistema de refrigeración - 2.0L - Sportage
2008 MOTOR Sistema de
refrigeración - 2.0L - Sportage
COMPONENTE
Fig. 1: Identificación de enfriamiento del motor los componentes del sistema (1 de 2)

Cortesía de SAAB-SCANIA OF AMERICA, INC.
microsoft

Fig. 2: Identificación de enfriamiento del motor los componentes del sistema (2 de 2) (con Especificaciones de torque)
MOTOR Llenado del refrigerante y el sangrado
ADVERTENCIA: Nunca quite la tapa del radiador cuando el motor está caliente. quemaduras graves
podría ser causada por el líquido caliente bajo escapa del radiador de alta presión.
PRECAUCIÓN: Al verter refrigerante del motor, asegúrese de cerrar la tapa de la caja del relé y no a
dejar que el derrame del líquido refrigerante en las partes eléctricas o la pintura. Si se derrama líquido refrigerante,
enjuague inmediatamente.
microsoft
1. Deslizar la palanca de control de temperatura del calentador de calor máxima. Asegúrese de que el motor y el radiador estén fríos al tacto.
2. Retirar la tapa del radiador.
3. Aflojar el tapón de drenaje (A), y drenar el refrigerante.
Fig. 3: El aflojamiento del tapón de drenaje y el drenaje del líquido refrigerante

4. Apretar el tapón de drenaje del radiador (A) de forma segura.
5. Retirar, escurrir y volver a instalar el depósito. Llenar hasta la mitad el tanque hasta la marca MAX con agua, a continuación, hasta la marca MAX con
anticongelante.
6. Llenar mezcla fluida con el refrigerante y el agua lentamente a través de la tapa del radiador. exprimir suavemente las mangueras superior / inferior del radiador
con el fin de purgar el aire fácilmente.
NOTA: • Utilice únicamente el anticongelante / refrigerante.
microsoft
• Para una mejor protección contra la corrosión, la concentración del líquido refrigerante se debe mantener durante
todo el año en el 50% como mínimo. concentraciones de líquido refrigerante de menos de 50% no pueden
proporcionar una protección suficiente contra la corrosión de la congelación.
• concentraciones de líquido refrigerante mayor que 60% se deteriorar la eficiencia de

refrigeración y no se recomiendan.
PRECAUCIÓN:
• No mezclar diferentes marcas de anticongelantes / refrigerantes.
• No utilizar inhibidores de corrosión adicionales o productos antioxidantes; que pueden no ser

compatibles con el refrigerante.
7. Arranque el motor y permitir que el refrigerante circula.
Cuando el ventilador de refrigeración funciona y circula refrigerante, rellenar refrigerante a través de la tapa del radiador.
8. Repetir 7 hasta que el ventilador de enfriamiento 3 - 5 veces y purgar el aire suficientemente fuera del sistema de refrigeración.
9. Instalación de la tapa del radiador y llene el tanque de depósito hasta la línea "MAX" con refrigerante.
10. Ejecutar el vehículo bajo inactivo hasta que el ventilador de refrigeración funciona 2 - 3 veces.
11. Pare el motor y permitir que el refrigerante se enfríe.
12. Repetir los pasos 6 a 11 hasta que el nivel de refrigerante se mantiene constante y todo el aire es sangrar fuera del sistema de refrigeración.
NOTA: Vuelva a comprobar el nivel de refrigerante en el tanque de almacenamiento durante 2 - 3 días después de la
sustitución de refrigerante.
capacidad de refrigerante: 6,0 litros (6.34 US qt, 5,28 Imp qt)
PRUEBAS PAC RADIADOR
1. Retire la tapa del radiador, mojar su sello con el refrigerante del motor, luego instalarlo en el probador de presión.
microsoft
Fig. 4: Instalación del radiador Casquillo En probador de la presión

2. Aplique una presión de 93,16 a 122,58 kPa (0,95 - 1,25 kg / cm 2 , 13,51 a 17,78 psi).
3. Compruebe si hay una caída de presión.
4. Si la presión cae, coloque la tapa.
RADIADOR prueba de fugas
1. Esperar hasta que el motor esté frío, a continuación, retire con cuidado la tapa del radiador y llenar el radiador con refrigerante del motor, luego instalarlo en el
probador de presión.
2. Aplicar un probador de presión para el radiador y aplicar una presión de 93,16 a 122,58 kPa (0,95 - 1,25 kg / cm 2 ,
13,51 a 17,78 psi).
microsoft
Fig. 5: Aplicación del probador de la presión al radiador

3. Controlar por fugas de refrigerante del motor y una caída de presión.
4. Retire el probador y volver a instalar la tapa del radiador.
NOTA: Compruebe si el aceite del motor en el refrigerante y / o refrigerante en el aceite del motor.
ELIMINACIÓN
BOMBA DE AGUA
1. Drenar el refrigerante del motor.
ADVERTENCIA: Sistema está bajo alta presión cuando el motor está caliente. Para evitar
microsoft
peligro de la liberación de refrigerante del motor de escaldado, retire la tapa solamente cuando el motor
está frío.
2. Retire las correas de transmisión.
3. Retire la correa de distribución. (Referirse a DISTRIBUCIÓN - 2.0L )
4. Retirar el tensor de la correa de temporización.
5. Retirar la bomba de dirección asistida y el uso de un alambre para asegurar la bomba al vehículo de modo que está fuera del camino.
6. Quitar los tornillos (B, C) y soporte de la bomba de dirección asistida (A).
Fig. 6: Extracción de alimentación soporte de la bomba de dirección

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7. Retire el alternador. (Ver ALTERNADOR )

8. Retirar la bomba de agua.
1. Quitar los 2 tornillos (D) y abrazadera alternador (A).
2. Retirar los 3 tornillos (C) y quitar la bomba de agua (B) y la junta.
Fig. 7: Extracción de la bomba de agua y la junta

TERMOSTATO
NOTA: El desmontaje del termostato tendría un efecto adverso, causando una disminución de la eficiencia de
enfriamiento.
1. Drenar el refrigerante del motor por lo que su nivel está por debajo del termostato.
2. Retirar el accesorio de entrada de agua (A), la junta y termostato.
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Fig. 8: Extracción de entrada de agua y el termostato de montaje de juntas

Cortesía de SAAB-SCANIA OF AMERICA, INC. RADIADOR
1. Retire la cubierta en (A).
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Fig. 9: Extracción de la cubierta inferior

2. Vaciar el refrigerante del motor. Quitar el tapón del radiador para el drenaje de velocidad.
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Fig. 10: Extracción del motor Cap de vaciar el refrigerante

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Fig. 11: Extracción de conductos de aire

4. Retire la batería y la bandeja.
microsoft
Fig. 12: Extracción de la batería y de la bandeja

5. Retire el depósito de refrigerante (A).

6. Retire la manguera superior del radiador (B).
microsoft
Fig. 13: Extracción de depósito de refrigerante del tanque y la manguera superior del radiador
7. Retire la manguera inferior del radiador (A).
8. Retirar la manguera de radiador de aceite ATF (B).
microsoft
Fig. 14: Extracción del aceite ATF refrigerador de la manguera y la manguera inferior del radiador
9. Retirar el conector del motor del ventilador de refrigeración (A).
10. Retire el motor del ventilador de enfriamiento conjunto de montaje de perno (B).
11. Retire el tubo enfriador de aceite ATF (C).
microsoft
Fig. 15: Extracción del ventilador de refrigeración del motor Asamblea Perno de montaje y ventilador de refrigeración conjunto del motor Perno de
montaje
12. Quitar el conjunto del motor del ventilador de refrigeración con tirando de ella desde el radiador.
13. Retire el soporte de radiador (A, B).
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Fig. 16: Extracción del radiador Soporte (1 de 2)

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Fig. 17: Extracción del radiador soporte (2 de 2)

14. Quitar el montaje condensador perno (A).

15. Quitar el soporte de condensador (B) con la tracción del condensador del radiador.
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Fig. 18: Extracción de condensador Bracket

16. Retire el radiador de la sala de máquinas.
INSPECCIÓN
BOMBA DE AGUA
1. Compruebe cada parte en busca de grietas, daños o desgaste, y sustituir el conjunto de la bomba de refrigerante si es necesario.
2. Controlar el cojinete de daños, ruidos anormales y rotación lenta, y sustituir el conjunto de la bomba de refrigerante si es necesario.
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Fig. 19: cojinete de la bomba de agua Inspección

3. Comprobar si existen fugas. Si el refrigerante se escapa del agujero, el sello es defectuoso. Vuelva a colocar el conjunto de la bomba de refrigerante.
NOTA: Una pequeña cantidad de "lloro" del orificio de purga es normal.
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TERMOSTATO
1. Sumergir el termostato en agua y calentar gradualmente el agua.
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Fig. 20: Comprobación de temperatura de apertura de la válvula
microsoft
2. Comprobar la temperatura de apertura de la válvula.
temperatura de apertura de la válvula: 82 +/- 1,5 ° C (179,6 +/- 2,7 ° F) temperatura
de apertura completa: 95 ° C (203 ° F)
Si no se especifica como la temperatura de apertura de la válvula, reemplace el termostato.
3. Comprobar la elevación de la válvula.
elevación de la válvula: 8 mm (0,3 pulgadas) o más a 95 ° C (203 ° F) Si la elevación
de la válvula no es el especificado, reemplace el termostato.
INSTALACIÓN
BOMBA DE AGUA
1. Instalar la bomba de agua.
1. Instalar la bomba de agua (B) y una nueva junta con los 3 tornillos (C). Par de
apriete:
11,8 a 14,7 Nm (1.2 a 1.5 kgf.m, 8.7 a 10.8 lb-ft)
microsoft
Fig. 21: Instalación de la bomba de agua y la junta

2. Instalar la llave de alternador (A) con los 2 pernos (D). Par de
apriete:
19,6 a 26,5 Nm (2,0-2,7 kgf.m, 14,5 a 19,5 lb-ft)
2. Instalar el soporte de la dirección de alimentación de la bomba (A) y los tornillos (B, C). Par de
apriete:
Pernos (B): 34,3 a 49,0 Nm (3,5 - 5,0 kgf.m, 25,3 a 36,2 lb-ft) Pernos (C):
14,7 a 19,6 Nm (1,5-2,0 kgf.m, 10,8 a 14,5 lb-ft)
microsoft
Fig. 22: Instalación de soporte Bomba hidráulica, dirección y pernos

3. Instalar el alternador. (Ver ALTERNADOR )

4. Instalación de la bomba de dirección asistida. (Ver SERVODIRECCION BOMBA DE ACEITE )
5. Instalar la rueda loca correa de distribución.
6. Instalación de la correa de distribución. (Referirse a DISTRIBUCIÓN - 2.0L )
7. Instalar la polea de bomba de agua.
8. Instalar las correas de transmisión.
9. Apretar los pernos de la polea de la bomba de agua. Par
de apriete:
microsoft
7.8 a 9.8 Nm (0,8-1,0 kgf.m, 5.8 a 7.2 lb-ft)
10. Llenar con refrigerante del motor.
11. Arrancar el motor y comprobar si hay fugas.
12. Volver a revisar el nivel de refrigerante del motor.
TERMOSTATO
1. Coloque el termostato en la caja del termostato.
1. Instalar el termostato (B) con la válvula se agitan hacia arriba.
2. Instalar una nueva junta (A) al termostato (B).
Fig. 23: Instalación del termostato y la junta

2. Instalar el accesorio de entrada de agua (A). Par
de apriete:
14,7 a 19,6 Nm (1,5-2,0 kgf.m, 10,8 a 14,5 lb-ft)
microsoft
Fig. 24: Instalación de entrada de agua de montaje

3. Rellenar con refrigerante del motor.
4. Arranque el motor y comprobar si hay fugas.
RADIADOR
1. Instalar el ventilador de refrigeración en el radiador.
2. Instalar el radiador en el condensador de acondicionador de aire en el vehículo. Los siguientes procedimientos de
instalación están en el orden inverso al desmontaje del radiador.
3. Conectar el conector del motor del ventilador.
4. Instalación de las mangueras más frías superior e inferior Radiador, y ATF.
6. Arrancar el motor y comprobar que no haya fugas.
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refrigeración - 2.7L - Sportage
COMPONENTE
Fig. 1: Identificación de los componentes del sistema de refrigeración (1 de 2)

microsoft

Fig. 2: Identificación de componentes del sistema de refrigeración (2 de 2) (con Especificaciones de torque)

MOTOR Llenado del refrigerante y el sangrado
ADVERTENCIA: Nunca quite la tapa del radiador cuando el motor está caliente. quemaduras graves
podría ser causada por el líquido caliente a escapar de la alta presión
microsoft
radiador.
PRECAUCIÓN: Al verter refrigerante del motor, asegúrese de cerrar la tapa de la caja del relé y no a
dejar que el derrame del líquido refrigerante en las partes eléctricas o la pintura. Si se derrama líquido refrigerante,
enjuague inmediatamente.
1. Deslizar la palanca de control de temperatura del calentador de calor máxima. Asegúrese de que el motor y el radiador estén fríos al tacto.
2. Retirar la tapa del radiador.
3. Aflojar el tapón de drenaje y drene el refrigerante.
Fig. 3: Aflojamiento Tapón de drenaje

4. Apretar el tapón de drenaje del radiador (A) de forma segura.
5. Retirar, escurrir y volver a instalar el depósito. Llenar hasta la mitad el tanque hasta la marca MAX con agua, a continuación, hasta la marca MAX con
anticongelante.
microsoft
6. Llenar mezcla fluida con refrigerante y agua (4: 6) lentamente a través de la tapa del radiador. Empuje las mangueras superior / inferior del radiador con el
fin de aire sangrado fácilmente.
NOTA: • Utilice únicamente el anticongelante / refrigerante.
• Para una mejor protección contra la corrosión, la concentración del líquido refrigerante se debe mantener durante
todo el año en el 50% como mínimo. concentraciones de líquido refrigerante de menos de 50% no pueden
proporcionar una protección suficiente contra la corrosión o congelación.
• concentraciones de líquido refrigerante mayor que 60% se deteriorar la eficiencia de

refrigeración y no se recomiendan.
PRECAUCIÓN:
• No mezclar diferentes marcas de anticongelantes / refrigerantes.
• No utilizar inhibidores de corrosión adicionales o productos antioxidantes; que pueden no ser

compatibles con el refrigerante.
7. Arranque el motor y permita que el refrigerante circula a través del sistema. Cuando los ciclos de los
ventiladores de enfriamiento ON, se llenan de refrigerante a través de la tapa del radiador.
8. Repetir el paso 7 hasta que los ciclos de los ventiladores de enfriamiento ON / OFF de tres a cinco veces a fin de permitir que el aire de purga suficientemente
fuera del sistema.
9. Instalación de la tapa del radiador y llene el tanque de depósito hasta la línea "MAX" con refrigerante.
10. Ejecutar el vehículo bajo inactivo hasta que el ventilador de refrigeración funciona 2 - 3 veces.
11. Parar el motor y esperar cae líquido fresco.

12. Repetir 6 a 11 hasta que el nivel del líquido refrigerante no se caiga más, purgar el aire del sistema de refrigeración.
NOTA: Como es para purgar el aire hacia el sistema de enfriamiento y de llenado de refrigerante cuando el refrigerante se
pone enfríe por completo, vuelva a comprobar el nivel de refrigerante en el tanque de almacenamiento durante 2 - 3
días después de la sustitución de refrigerante.
PRUEBAS PAC
1. Retire la tapa del radiador, mojar su sello con el refrigerante del motor, luego instalarlo sin probador de presión.
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Fig. 4: Instalación Tapa del radiador a la presión Tester

2. Aplique una presión de 93 a 123 kPa (0,95 a 1,25 kgf / cm 2 , 14 a 19 psi)
3. Compruebe si hay una caída de presión.
4. Si la presión cae, coloque la tapa.
PRUEBAS
1. Esperar hasta que el motor esté frío, a continuación, retire con cuidado la tapa del radiador y llenar el radiador con refrigerante del motor, luego instalarlo en el
probador de presión.
2. Aplicar un probador de presión para el radiador y aplicar una presión de 93 a 123 kPa (0,95 a 1,25 kgf / cm 2 14-19
psi).
microsoft
Fig. 5: la aplicación de presión al radiador

3. Controlar por fugas de refrigerante del motor y una caída de presión.
4. Retire el probador y volver a instalar la tapa del radiador.
NOTA: Compruebe si el aceite del motor en el refrigerante y / o refrigerante en el aceite del motor.
ELIMINACIÓN
BOMBA DE AGUA
ADVERTENCIA: Sistema está bajo alta presión cuando el motor está caliente. Para evitar
peligro de la liberación de refrigerante del motor de escaldado, retire la tapa solamente cuando el motor
está frío.
microsoft
2. Retire la correa de transmisión. (Ver DISTRIBUCIÓN - 2.7L )
3. Retire la correa de distribución. (Ver DISTRIBUCIÓN - 2.7L )

4. Retirar el tensor de la correa de temporización. (Ver DISTRIBUCIÓN - 2.7L )
5. Retire la bomba de agua.
Retire la bomba de agua (A) y la junta (B).
Fig. 6: Extracción de la bomba de agua y la junta

TERMOSTATO
NOTA: La eliminación del termostato tendría un efecto adverso, causando una disminución de la eficiencia de
enfriamiento. No retire el termostato, aunque el motor tiende a sobrecalentarse.
1. Retire la cubierta del motor.

2. drenaje del líquido refrigerante del motor por lo que su nivel está por debajo del termostato.
3. Retire la manguera inferior.
4. Retirar entrada de agua (A) y el termostato (B).
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Fig. 7: Extracción de entrada de agua y termostato

Cortesía de KIA Motors America, INC. RADIADOR
microsoft

microsoft
Fig. 9: Extracción del refrigerante del motor Drenaje Plug

microsoft

microsoft
Fig. 11: Extracción de la batería y de la bandeja


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Fig. 12: Extracción superior del radiador Manguera

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Fig. 13: Extracción inferior del radiador manguera y la manguera del refrigerador de aceite ATF
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Fig. 14: Extracción del ventilador de refrigeración del motor del conector y del ventilador de refrigeración del motor Asamblea Perno de montaje
microsoft
Fig. 15: Extracción del radiador Soporte (1 de 2)

microsoft
Fig. 16: Extracción del radiador soporte (2 de 2)


microsoft
Fig. 17: Extracción de condensador Bracket

INSPECCIÓN
BOMBA DE AGUA
3. Comprobar si existen fugas. Si el refrigerante se escapa del agujero, el sello es defectuoso. Sustituir el conjunto de la bomba del líquido refrigerante
TERMOSTATO
microsoft
Fig. 18: Medición de la válvula de temperatura de apertura
microsoft
2. Comprobar la temperatura de apertura de la válvula. temperatura
de apertura de la válvula: 82 ° C (177 ° F) temperatura de
apertura completa: 95 ° C (205 ° F)
3. Comprobar la elevación de la válvula.
elevación de la válvula: 8 mm (0,3 pulg.) o más a 95 ° C (205 ° F) Si la elevación de la
válvula no es el especificado, reemplace el termostato.
INSTALACIÓN
BOMBA DE AGUA
1. Instalar la bomba de agua (A) y una nueva junta (B) con los 8 pernos.
par de apriete 15 a 22 Nm (150 - 220 kgf.cm, 11-16 lb-ft)
microsoft
Fig. 19: Instalación de la bomba de agua y la junta

microsoft
Fig. 20: Ajuste de pernos de la bomba de agua

Cortesía de KIA Motors America, INC. Pernos de la
bomba AGUA ESPECIFICACIONES

Perno Número Tamaño
AB 8 x 25 8 4211
x 30 8 x
32 8 x
CD 40
2. Instalar el tensor de la correa de temporización. (Ver DISTRIBUCIÓN - 2.7L )
3. Instalar la correa de distribución. (Ver DISTRIBUCIÓN - 2.7L )
4. Instalación de correa de transmisión.
microsoft
5. Rellenar con refrigerante del motor. (Ver MOTOR Llenado del refrigerante y el sangrado )
TERMOSTATO
1. Instalar el termostato con la válvula se agitan hacia arriba.
2. Instalar un nuevo al termostato (B).
Fig. 21: Instalación de entrada de agua y termostato

2. Instalación de entrada de agua (A).
par de apriete 17 a 20 Nm (170 - 200 kgf.cm, 12,5 a 14 lb-ft)
3. Instalar la manguera inferior.
microsoft
RADIADOR
NOTA: Procedimiento de instalación no está disponible desde el fabricante.
microsoft
2008 Potencia del motor del cárter Sistema de control de emisiones - Sportage
2008 Potencia del motor del cárter Sistema de
control de emisiones - Sportage
Fig. 1: Identificación de emisiones del cárter de control del sistema la localización de componentes (2.0L)
microsoft

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Fig. 2: Identificación de emisiones del cárter de control del sistema la localización de componentes (2.7L)
POSITIVO de ventilación del cárter (PCV) VÁLVULA
OPERACIÓN
Fig. 3: Funcionamiento de la válvula Identificación de ventilación positiva del cárter (PCV)

EXTRACCIÓN
microsoft
1. Desconectar la manguera de ventilación de la válvula de ventilación positiva del cárter (PCV). Retire la válvula de PCV de la tapa de balancines y
volverlo a conectar a la manguera de ventilación.
2. Hacer funcionar el motor a ralentí y poner un dedo sobre el extremo abierto de la válvula de PCV y asegúrese de que la ingesta de vacío del colector se
puede sentir.
NOTA: El émbolo dentro de la válvula PCV se moverá hacia atrás y hacia adelante.
Fig. 4: Comprobación del émbolo interior de válvula PCV (2.0L)

microsoft
Fig. 5: Comprobación de émbolo interior de válvula PCV (2.7L)

3. Si el vacío no se siente, limpiar la válvula de PCV y la manguera de ventilación en disolvente de limpieza, o sustituirla si es necesario.
INSPECCIÓN
1. Retire la válvula de PCV

2. Insertar un palo delgado (A) en la válvula de PCV (B) del lado roscado para comprobar que el émbolo se mueve.
3. Si el émbolo no se mueve, la válvula de PCV está obstruido. Limpiarlo o reemplazar.
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Fig. 6: Comprobación de la válvula de PCV

INSTALACIÓN
Instalar la válvula de PCV y apretar al par especificado. válvula de PCV
par de apriete:
7.8 a 11.8 Nm (0,8-1,2 kgf.m, 5.8 a 8.7 lbf.ft)
microsoft
2008 ACCESORIOS Y CUERPO, CAB Sistema de Control de Crucero - Sportage
2008 ACCESORIOS Y CUERPO, CAB Sistema de
Control de Crucero - Sportage
microsoft

Fig. 1: Localización de Control de Velocidad de componentes del sistema

microsoft
ESQUEMA PARA SISTEMA DE CONTROL DE VELOCIDAD
Fig. 2: diagrama de circuito del sistema de control de crucero

INSPECCIÓN
CRUISE TEST Remocon INTERRUPTOR
microsoft
1. Desconectar el cable negativo de la batería y desconecte el cable positivo, y espere al menos tres minutos.
2. Retire la bolsa de aire del conductor (Ver MODULO AIRBAG (lado del conductor) y el resorte RELOJ ).
3. Desconectar el conector del interruptor de Remocon (A).
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Fig. 3: Interruptor Conector Desconexión Remocon

microsoft
4. Verificar la continuidad entre los terminales del conector en cada posición del interruptor de acuerdo con la tabla.
• Si hay continuidad, y se corresponde con la tabla, el interruptor está bien.
• Si no hay continuidad, sustituir el interruptor Remocon.
Fig. 4: Control de velocidad Switch Terminals Continuidad Chart

microsoft
Fig. 5: diagrama de circuito del sistema de control de crucero

Cortesía de KIA Motors America, INC. TEST
CONMUTADOR DE FRENO
1. Desconectar el conector (A) del interruptor de freno.

2. Retire el interruptor del freno (B).
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microsoft
Fig. 6: Extracción de conmutador de freno

3. Comprobar la continuidad entre los terminales de acuerdo con la tabla.
Fig. 7: Comprobación de continuidad entre los terminales del interruptor del freno
4. Si es necesario, vuelva a colocar el interruptor o ajustar la altura del pedal.
REEMPLAZO
UNIDAD DE CONTROL DE VELOCIDAD Y CABLE
1. Aflojar las tuercas de seguridad (A) y desconecte el cable de accionamiento (B) de la articulación del acelerador (C).
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Fig. 8: Desconexión del actuador Cable De Throttle Varillaje

2. Desconectar la tapa, cable del actuador y el conector.
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Fig. 9: Cubierta de Desconexión, actuador cable y conector

3. Aflojar los tres tornillos de fijación (E), y retirar el actuador (F) con el soporte.
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Fig. 10: El actuador Extracción

CRUCERO Remocon interruptor de recambio
1. Desconectar el cable negativo de la batería, que desconecte el cable positivo, y espere al menos tres minutos.
2. Retire la bolsa de aire del conductor (Ver MODULO AIRBAG (lado del conductor) y el resorte RELOJ ).
3. Desconectar el conector del interruptor de Remocon (A).
4. Aflojar los dos tornillos de montaje (B), y quitar el interruptor Remocon crucero (C).
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Fig. 11: Extracción del interruptor Cruise Remocon

6. Conectar el cable positivo de la batería y el cable negativo a la batería.
El ajuste del actuador CABLE
1. Compruebe que el cable de accionamiento (A) se mueve suavemente sin unión o se pegue.
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Fig. 12: el movimiento apropiado Inspección actuador Cable

2. Arranque el motor. Mantenga el motor a 3000 RPM sin carga (A / T en norte o PAG posición, M / T en punto muerto)
hasta que el ventilador del radiador, y luego dejarlo en reposo.
3. Medir la cantidad de movimiento de la articulación de salida (B) hasta que la velocidad del motor comienza a aumentar. Al principio, el enlace de salida
debe estar situado en la posición completamente cerrada (C). El juego libre (D) debe ser
3,75 +/- 0,5 mm (0,15 +/- 0,02 pulg.)
4. Si el juego libre no está dentro de las especificaciones, mover el cable al punto en el que la velocidad del motor comienza a aumentar, y apretar la tuerca de
seguridad (A) y tuerca de ajuste (B).
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Fig. 13: Ajuste de actuador Cable (1 de 3)

5. Girar la tuerca de ajuste (A) hasta que es 3,75 +/- 0,5 mm (0,15 +/- 0,02 in.) Lejos del soporte (B).

6. Tire del cable de manera que la tuerca de ajuste (A) toca el soporte, y apretar la tuerca de seguridad (B).
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Asamblea culata del motor 2008 - 2.0L - Sportage
2008 MOTOR
Conjunto de culata - 2.0L - Sportage
COMPONENTE
Fig. 1: Vista esquemática de la culata componentes de ensamblaje - con las especificaciones de par (1 de 2)
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ELIMINACIÓN
desmontaje del motor no se requiere para este procedimiento.
PRECAUCIÓN:
• Uso Fender cubre para evitar dañar las superficies pintadas.
• Para evitar daños en la cabeza del cilindro, esperar hasta que el líquido refrigerante del motor
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temperatura cae por debajo de la temperatura normal antes de extraerla.

• Al manipular una junta de metal, tener cuidado de no doblar la junta o dañar la
superficie de contacto de la junta.
• Para evitar daños, desenchufe los conectores de cableado cuidadosamente mientras sostiene la
parte del conector.
NOTA: • Marcar todos los cables y mangueras para evitar la mala conexión.
• Inspeccionar la correa de distribución antes de quitar la cabeza del cilindro.
• Girar la polea de cigüeñal de modo que el pistón No. 1 está en el punto muerto superior.

2. Desconectar los terminales (A) de la batería.
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Fig. 4: desconectar los terminales de la batería

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Fig. 5: Extracción de la cubierta del motor

4. Vaciar el refrigerante del motor. (Referirse a MOTOR Llenado del refrigerante y el sangrado ) Quitar el tapón del radiador para drenaje
velocidad.
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Fig. 6: Vaciado del refrigerante del motor

5. Retire el conjunto de la manguera de aire y el filtro de aire de admisión.
1. Desconectar el AFS (sensor de flujo de aire) del conector (A).
2. Desconectar la manguera de respiradero (B) de la manguera de aire de admisión.
3. Retire la manguera de admisión de aire y el conjunto del filtro de aire (C).
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Fig. 7: Extracción de admisión Asamblea Limpiador manguera de aire y aire

6. Retirar la manguera superior del radiador (A) y la manguera inferior del radiador (B).
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Fig. 8: Extracción superior e inferior del manguito del radiador

7. Retire las mangueras de calefacción (A).
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Fig. 9: Extracción del calentador Mangueras

8. Retirar el cable del acelerador (A) aflojando la tuerca de bloqueo, a continuación, deslizar el extremo del cable fuera de la articulación del acelerador.
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Fig. 10: Extracción Cable del acelerador

9. Eliminar los conectores del mazo de cables del motor y las abrazaderas de mazo de cables de la cabeza de cilindro y el colector de admisión.
1. Desconectar el OCV (válvula de control de aceite) conector (A).
2. Desconectar el conector del sensor de temperatura del aceite (B)
3. Desconectar el conector del sensor ECT (Motor de temperatura del refrigerante) (C).
4. Desconectar el conector de la bobina de encendido (D).
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Fig. 11: Desconexión de la bobina de encendido del conector

5. Desconecte el TPS (sensor de posición del acelerador) del conector (A).
6. Desconectar el ISA (inactivo actuador velocidad) conector (B).
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Fig. 12: Desconexión de la velocidad de ralentí del actuador Conector

7. Desconectar el CMP (árbol de levas Sensor de Posición) del conector (A).
8. Desconectar los cuatro conectores de los inyectores (B).
9. Desconectar el conector del sensor de detonación (C).
10. Desconectar los cables de tierra (D) del colector de admisión.

11. Desconectar el conector del interruptor del compresor de aire acondicionado (E).
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Fig. 13: La desconexión del compresor del acondicionador de aire Interruptor Conector
12. Desconectar el conector del sensor de oxígeno calentado frontal (A).
13. Desconecte el CKP (posición del cigüeñal sensor) del conector (B).
14. Desconectar el conector del interruptor de presión de aceite (C).
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Fig. 14: Desconexión de presión de aceite Interruptor Conector

15. Desconectar el PCSV (Control solenoide de limpieza de la válvula) conector (A).
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Fig. 15: conector de la electroválvula Desconexión de control de purga

10. Desconectar la manguera de entrada de combustible (A) del lado del tubo de distribución.
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Fig. 16: Desconectar el tubo de entrada de combustible de la entrega de tubería lateral

11. Desconectar la manguera (A) del lado PCSV (Control solenoide de limpieza de la válvula).
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Fig. 17: Desconexión de purga de control del solenoide de la válvula de la manguera Side
12. Retire la manguera de vacío del servofreno (A).
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Fig. 18: Extracción de freno Booster manguera de la aspiradora

13. Quitar la correa de accionamiento de la bomba de dirección asistida.
14. Retirar la bomba de dirección asistida y fijar la bomba al vehículo con un alambre. (Ver MECÁNICO
Sistema de dirección asistida ).
15. Quitar los tornillos (B, C) y soporte de la bomba de dirección asistida (A).
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16. Retire los cables de bujía.
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Fig. 20: Extracción de cables de bujía

17. Quitar el colector de escape. (Referirse a Sistema de admisión y escape - 2.0L )

18. Quitar el colector de admisión. (Referirse a Sistema de admisión y escape - 2.0L )
19. Retirar la correa de distribución. (Referirse a DISTRIBUCIÓN - 2.0L , Paso 2-15)
20. Retire el PCV (ventilación positiva del cárter) manguera.

21. Retirar la tapa de la culata. (Referirse a ELIMINACIÓN , Paso 18)
22. Retire la rueda dentada del árbol de levas. (Referirse a ELIMINACIÓN , Paso 19)
23. Insertar un pasador de tope o de otro dispositivo en la cadena de distribución tensor automático y retire el tensor automático.
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Fig. 21: Extracción de Auto Tensor

24. Retire el rodamiento del árbol de levas tapas (A) y (B) de levas.
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Fig. 22: Extracción de casquillos de rodamiento del árbol de levas y árboles de levas
25. Retire el OCV (Aceite de válvula de control) (A).
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Fig. 23: Extracción de la válvula de control de aceite

26. Retirar el filtro de OCV (válvula de control de aceite) (A).
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Fig. 24: Extracción de filtro de la válvula de control de aceite

27. Retirar la manguera de agua (A) de la tubería de agua (B).
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Fig. 25: Extracción de manguera de agua del tubo de agua

28. Quitar los tornillos de culata, a continuación, quitar la cabeza del cilindro.
1. Uso de 8 mm y llave de 10 mm hexágono, de manera uniforme aflojar y remover los pernos 10 de la culata, en varias pasadas, en la
secuencia mostrada. Retirar los pernos de cabeza 10 del cilindro y lavadores de placas.
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Fig. 26: culata Tornillos y Arandelas de Placa Secuencia de eliminación

PRECAUCIÓN: alabeo cabeza o agrietamiento podrían ser el resultado de la eliminación de los pernos de
un orden incorrecto.
2. Levante la cabeza del cilindro de las espigas en el bloque de cilindros y sustituir la cabeza del cilindro en bloques de madera en un
banco.
PRECAUCIÓN: Tenga cuidado de no dañar las superficies de contacto del cilindro

cabeza y bloque de cilindros.
DESMONTAJE
NOTA: Identificar MLA (Mechanical Lash Ajustador), las válvulas, los muelles de las válvulas, ya que se eliminan de modo
que cada elemento puede ser reinstalada en su posición original.
1. Retire la ejes de acción (A).
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Fig. 27: Extracción de Lash mecánica Ajustador

2. Retirar las válvulas.

1. Uso de la SST (09222 a 28000, 09222 a 28100), comprimir el resorte de la válvula y quitar el bloqueo de retención.
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Fig. 28: La compresión de muelle de la válvula de retención y la eliminación de bloqueo


3. Retirar el resorte de la válvula.
4. Retirar la válvula.
5. El uso de un alicates de punta fina, retire el sello de aceite.
6. Uso de un dedo magnético, quitar el asiento de muelle.
INSPECCIÓN
CABEZA DE CILINDRO
1. Inspeccionar para la llanura.
El uso de un borde recto y un calibrador de precisión, medir la superficie del contacto con el bloque de cilindros y los colectores para la
deformación.
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Planitud de cilindro cabeza superficie de la junta
estándar: Menos de 0,03 mm (0.0012in) Límite: 0,05
mm (0.0020in) Planitud de colector Standard superficie
de acoplamiento: Menos de 0,15 mm (0.0059in) Límite:
0,30 mm (0.0118in)
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Fig. 29: Medición del Bloque de cilindros y colectores de alabeo

2. Inspeccione si hay grietas.
Consultar la cámara de combustión, orificios de entrada, puertos de escape y la superficie del bloque de cilindros en busca de grietas. Si se rompe,
sustituir la culata.
Válvula y PRIMAVERA
1. Inspeccionar los vástagos de válvula y guías de válvula.
1. El uso de un pie de rey, medir el diámetro interior de la guía de válvula. guía de la válvula
diámetro interno:
6,000 ~ 6.015mm (0.2362 ~ 0.2368in)
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Fig. 30: Medición de Diámetro Guía de válvula interior

2. Uso de un micrómetro, medir el diámetro exterior del vástago de la válvula. Vástago de válvula
diámetro exterior
Ingesta: 5.965 ~ 5.980mm (0.2348 ~ 0.2354in) de escape:
5.950 ~ 5.965mm (0.2343 ~ 0.2348in)
Fig. 31: Medición de la válvula Diámetro exterior del vástago

3. Restar la medición del diámetro exterior del vástago de válvula de la medición de la guía de válvula de diámetro interior.
stem- válvula para-guía Holgura
estándar
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Ingesta: 0,020 ~ 0,050 mm (0,0008 ~ 0.0020in) de escape:
0,035 ~ 0.065mm (0,0014 ~ 0.0026in) Límite
Ingesta: 0.10mm (0.0039in) de escape: 0,13
mm (0,0051 pulgadas)
Si la holgura es mayor que el máximo, sustituir la guía de la válvula y la válvula.
2. Inspeccionar las válvulas.
1. Verificar la válvula se muele hasta el ángulo de la cara de la válvula correcta.
2. Comprobar la superficie de la cara de la válvula por daños o desgaste. Si la cara de la
válvula está dañado o desgastado, sustituir la válvula.
3. Comprobar el espesor margen cabeza de la válvula.
Si el espesor es menor que el margen mínimo, sustituir la válvula. margen
Estándar
Ingesta: 1.15mm (0.0453in) de escape: 1,35
mm (0,0531 pulgadas) Límite
Ingesta: 0,8 mm (0.0315in) de
escape: 1,0 mm (0.0394in)
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Fig. 32: Comprobación de válvula de cabeza de Margen Espesor

4. Comprobar la superficie de la punta de vástago de la válvula para el desgaste. Si se usa la punta del vástago de válvula, sustituir la válvula.
3. Inspeccionar los asientos de válvula.
1. Verificar el asiento de la válvula para la evidencia de sobrecalentamiento y el contacto impropio con la cara de la válvula. Reemplazar el
asiento si es necesario.
2. Antes de reacondicionamiento del asiento, compruebe la guía de la válvula para el desgaste. Si se usa la guía de válvula, reemplazarlo, entonces
reacondicionar el asiento.
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3. reacondicionar el asiento de la válvula con un molinillo de asiento de la válvula o un cortador. La anchura de contacto del asiento de la válvula debe
estar dentro de las especificaciones y centrada en la cara de la válvula.
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Fig. 33: asiento de la válvula de reacondicionamiento con el cortador de asiento de válvula (con las especificaciones)
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4. Inspeccionar los muelles de las válvulas.
1. Uso de un cuadrado de acero, medir el fuera de cuadrado de resorte de la válvula.
2. Utilizando calibradores vernier, medir la longitud libre del muelle de la válvula.
Válvula de muelle
Estándar
Altura libre: 48.86mm (1.9236in)
Carga: 18,8 +/- 0,9 kg / 39.0mm (41,4 +/- 2.0lb / 1.5354in)
41,0 +/- 1,5 kg / 30,5 mm (90,4 +/- 3.3lb / 1.2008in) fuera de
escuadra: Menos de 1,5 ° Límite
Fuera de cuadrado: 3 °
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Fig. 34: Medición de la longitud de la válvula del resorte libre

Si no se especifican como las cargas, sustituir el muelle de la válvula.
ÁRBOL DE LEVAS
1. Inspeccionar los lóbulos de leva.
Usando un micrómetro, mida la altura del lóbulo de la leva. altura de las
levas
Ingesta: 44.518 ~ 44.718mm (1,7527 ~ 1.7605in) de escape:
44.418 ~ 44.618mm (1,7487 ~ 1.7566in)
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Fig. 35: Inspección de lóbulos de leva

Si la altura del lóbulo de la leva es menor que el mínimo, vuelva a colocar el árbol de levas.
2. Controlar la holgura del árbol de levas.

1. Limpiar las tapas de los cojinetes y revistas árbol de levas.
2. Colocar los árboles de levas en la culata.

3. Colocar una tira de plastigage través de cada uno de la revista del árbol de levas.
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Fig. 36: Despeje Inspección del árbol de levas Diario

4. Instalar las tapas de los cojinetes y apretar los tornillos con par especificado. (Referirse a INSTALACIÓN , Paso 6)
PRECAUCIÓN: No gire el árbol de levas.
5. Retirar las tapas de los cojinetes.
6. Medir la plastigage en su punto más ancho. Teniendo
holgura de aceite
Estándar: 0,020 ~ 0.061mm (0.0008 ~ 0.0024in) Límite: 0,1
mm (0.0039in)
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Fig. 37: Medición de Plastigage En el punto más ancho

Si la holgura de aceite es mayor que el máximo, reemplace el árbol de levas. Si es necesario, reemplazar las tapas de cojinete y la cabeza de cilindro
como un conjunto.
7. Retire completamente la galga.

8. Retire los árboles de levas.
3. Inspeccionar el juego axial del árbol de levas.
1. Instalar los árboles de levas. (Referirse a INSTALACIÓN etapa 6)
2. El uso de un indicador de cuadrante, mida el juego axial mientras se mueve el árbol de levas de ida y vuelta. el juego axial del árbol de
levas
Estándar: 0,1 ~ 0,2 mm (0,0039 ~ 0.0079in)
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Fig. 38: Inspección del árbol de levas End Juego

Si el juego axial es mayor que el máximo, reemplace el árbol de levas. Si es necesario, reemplazar las tapas de cojinete y la cabeza de cilindro
como un conjunto.
CVVT (CONTINUO sincronización de válvulas variable) MONTAJE
1. Inspeccionar el CVVT (Continuous Variable sincronización de válvulas) de montaje.
1. Compruebe que el CVVT (Continuous Variable Valve Timing) de montaje no se enciende.
2. Aplicar cinta de vinilo para todas las partes excepto la indicada por la flecha en la ilustración.
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Fig. 39: Inspección de Asamblea sincronización de válvulas variable continua

3. Para liberar el pasador de bloqueo CVVT, envolver un poco de cinta alrededor de la punta de un adaptador de presión de aire y se aplica presión de
aire baja (aproximadamente 14 psi) al puerto de árbol de levas expuesta.
NOTA: Envolver una toalla o un trapo alrededor de la CVVT porque el aceite residual puede gotear fuera de la
unidad cuando se aplica presión de aire.
4. Con baja presión de aire aplicada, gire el CVVT a la dirección de avance, como se indica en la ilustración.
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• Con la baja presión de aire aplicada, la CVVT debe girar hacia el lado ADVANCE.
• Si hay demasiado aire se escapa cuando se aplica la presión de aire baja, el pasador de bloqueo CVVT no puede liberar y el CVVT no
puede girar.
Fig. 40: Identificación de Variable Movimiento sincronización de válvulas continuo

5. permitir que el conjunto CVVT se mueva en la ADVANCE y retardar las direcciones para asegurar que no hay unión y que se mueve
libremente.
Estándar: Movable sin problemas en el intervalo de aproximadamente 20 °
6. Girar el CVVT con la mano y asegúrese de que se bloquee en la posición máxima del ángulo de retardo.
REEMPLAZO
guía de la válvula
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1. Uso de la SST (09221 - 3F100A), retirar la guía de válvula de edad hacia la parte inferior de la cabeza del cilindro.
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Fig. 41: Extracción de la guía de válvulas

2. reacondicionar el agujero guía de la válvula de cabeza de cilindro de manera que pueda coincidir con la guía de válvula de gran tamaño recién equipado
prensa.
3. Uso de la SST (09221 - 3F100 A / B), de ajuste a presión la guía de válvula. La guía de la válvula debe ser encajado a presión desde el lado superior de la cabeza
del cilindro. Tenga en cuenta que las guías de las válvulas de escape y de admisión son diferentes en longitud.
longitud guía de válvula
Ingesta: 45.8 - 46.2mm (1,8031 ~ 1.8189in) de escape:
54,3 ~ 54.7mm (2,1378 ~ 2.1535in)
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Fig. 42: Instalación de guía de válvulas

4. Después de la guía de válvula se ajusta a presión, inserte una nueva válvula y comprobar para su correcto despeje el vástago y la guía.
5. Después se sustituye la guía de válvula, comprobar que la válvula se asienta correctamente. Reacondicionar los asientos de válvula según sea necesario.
GUÍA DE VÁLVULA DE GRAN TAMAÑO
ESPECIFICACIONES DE GRAN TAMAÑO guía de la válvula
tamaño guía de válvula exterior

elemento de gran tamaño
[Mm (en)] Diámetro
agujero de guía [mm
de válvula (en)]interior
marca Altura
Diámetro [mm (en)] guía de válvula [mm (en)]
protuberancia
11.000 ~ 11.018 (0,4331 ~ 11.040 ~ 11.050
-
enfermedades de transmisión sexual
0,4338) (0,4346 ~ 0,4350)
0,05 (0,002) OS 11.050 ~ 11.068 (0,4350 ~ 11.090 ~ 11.100
5
guía de la 0,4357) (0,4366 ~ 0,4370)
14.000 (0,5512)
válvula 0,25 (0,010) OS 11.250 ~ 11.268 (0,4429 ~ 11.290 ~ 11.300
25
0,4436) (0,4445 ~ 0,4449)
0,50 (0,020) OS 11.500 ~ 11.518 11.540 ~ 11.550
50
(0,4528 ~ 0,4535) (0,4543 ~ 0,4547)
VÁLVULA ANILLO DE ASIENTO
1. cortar la cara interior del asiento de válvula para reducir el espesor de la pared.
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Fig. 43: Identificación de anillo de asiento de la válvula Dimensiones de corte (con las especificaciones)
2. agrandar el agujero del anillo de asiento de la cabeza de cilindro de manera que coincide con el agujero de la cabeza de cilindro de diámetro interior especificado
de nuevo anillo de asiento de válvula.
3. Calentar la cabeza del cilindro hasta alrededor de 250 ° C (480 ° F) y de ajuste a presión un anillo de asiento de gran tamaño para el tamaño del agujero de
la culata.
4. Uso de compuesto de lapeado, pulir la válvula para el nuevo asiento.
VÁLVULA ANILLO DE ASIENTO DE GRAN TAMAÑO
VÁLVULA ANILLO DE ASIENTO ESPECIFICACIONES DE GRAN TAMAÑO de
Sobre el tamaño exterior del anillo de asiento

artículos
Diámetro
tamaño de mm (in.)agujero anillo [mm
de asiento (en)]
marca interior [Mm
Diámetro [mm (en)] altura del anillo de(en)]
asiento
33,000 33,025 ~ (~ 1.2992 33.090 ~ 33.105 7,200 ~ 7,400 (0,2835

-
1.3002) (1,3028 ~ 1,3033) ~ 0,2913)
anillo de asiento de 0,3 (0.012) OS 33.300 ~ 33.325 (1,3110 ~ 33,390 33,405 ~ (~ 7,500 ~ 7,700 (0,2953
30
la válvula de admisión 1,3120) 1.3146 1.3152) ~ 0,3031)
0,6 (0.024) OS 33,600 33,625 ~ (~ 1.3228 33.690 ~ 33.705 7,800 ~ 8,000 (0,3071
60
1.3238) (1,3264 ~ 1,3270) ~ 0,3150)
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28,500 28,521 ~ (~ 1,1220 28.590 ~ 28.605 7,600 ~ 7,800 (0,3110

-
1,1229) (1,1256 ~ 1,1262) ~ 0,3189)
anillo de asiento de la 0,3 (0.012) OS 28.800 ~ 28.821 (1,1339 ~ 28.890 ~ 28.905 7,900 ~ 8,100 (0,3110
30
válvula de escape 1,1347) (1,1374 ~ 1,1380) ~ 0,3189)
0,6 (0.024) OS 29.100 ~ 29.121 (1,1457 ~ 29.190 ~ 29.205 8,200 ~ 8,400 (0,3228
60
1,1465) (1,1492 ~ 1,1498) ~ 0,3307)
REENSAMBLAJE
NOTA: • Limpiar a fondo todas las piezas a ensamblar.

• Antes de instalar las partes, aplicar el aceite de motor nuevo a toda la superficie de deslizamiento y rotación.
• Vuelva a colocar los sellos de aceite por otros nuevos.
1. Instalar las válvulas.
1. Instalar los asientos de los muelles.
2. Uso de la SST (09222 a 22001), empuje en un nuevo sello de aceite.
NOTA: No vuelva a utilizar los sellos de aceite del vástago de válvula de edad. La instalación incorrecta de la junta podría
resultar en fugas de aceite más allá de las guías de válvula.
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Fig. 44: Válvulas Instalación

3. Instalar el retenedor de válvula, el resorte de la válvula y el resorte.
NOTA: Coloque los resortes de válvula de modo que el lado recubierto con esmalte se enfrenta hacia el retenedor de
resorte de la válvula y luego se instala el dispositivo de retención.
4. El uso de la SST (09222 - 28000, 09222 - 28100), comprimir el muelle e instalar las cerraduras de retención. Después de instalar las válvulas,
asegúrese de que las cerraduras de retención son correctamente en su lugar antes de soltar el compresor de muelle de la válvula.
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Fig. 45: La compresión de resorte y la instalación de retención Locks

5. golpee suavemente el extremo de cada vástago de la válvula de dos o tres veces con el mango de madera de un martillo para asegurar el correcto
asentamiento de la válvula de bloqueo y el retén.
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Fig. 46: Tapping vástago de la válvula End

2. Instalación de la MLA (Lash mecánico ajustador) s. Compruebe que la MLA gira suavemente con la mano.
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Fig. 47: Instalación de Lash mecánico ajustador

INSTALACIÓN

• Siempre use una nueva culata y la junta del colector.
• La junta de culata es una junta de metal. Tenga cuidado de no doblarla.
• Girar el cigüeñal, ajuste el pistón No. 1 en el PMS.
1. Instalar la junta de culata (A) en el bloque de cilindros.
NOTA: Tenga cuidado con la dirección de instalación.
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Fig. 48: Instalación de Junta de culata El Bloque de cilindros

2. Colocar la culata sobre el bloque cuidadosamente a fin de evitar daños en la junta. Si la junta está dañada, podría producirse
alguna fuga.
3. Instalar los tornillos de culata.
1. Aplicar una ligera capa si el aceite de motor en las roscas y bajo las cabezas de los tornillos de culata.
2. Uso de 8 mm y 10 mm hexágono llave, instalar y apretar los tornillos de cabeza 10 del cilindro y lavadores de placas, en varias
pasadas, en la secuencia mostrada. Par de apriete:
M10: 22,6 ~ 26.5Nm (2,3 ~ 2.7kgf.m, 16,6 ~ 19.5lb-ft) + 60 ° ~ 65 ° + 60 ° ~ 65 °
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M12: 27,5 ~ 31.4Nm (2,8 ~ 3.2kgf.m, 20,3 ~ 23,1 lb-ft) + 60 ° -65 ° + 60 ° ~ 65 °
Fig. 49: Secuencia de apriete de la culata Tornillos

4. Instalar el filtro OCV (válvula de control de aceite) (A). Par de
apriete:
40.2 ~ 50.0Nm (4,1 ~ 5.1kgf.m, 29,7 ~ 36.9lb-pie)
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Fig. 50: Instalación de filtro de la válvula de control de aceite

NOTA: • Siempre use una nueva junta del filtro OCV (válvula de control de aceite).
• Mantener el filtro limpio OCV.
5. Instalar la OCV (Aceite de válvula de control) (A). Par de
apriete:
9,8 ~ 11.8Nm (1,0 ~ 1.2kgf.m, 7,2 ~ 8.7lb-ft)
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Fig. 51: Instalación de la válvula de control de aceite

PRECAUCIÓN:
• No vuelva a utilizar el OCV (Válvula de Control de Aceite) en caso de caída.
• Mantenga la OCV limpio.
• No mantener el manguito OCV (Válvula de control de aceite) durante el servicio.
• Cuando el OCV está instalado en el motor, tenga cuidado de no girar el motor mientras
se mantiene la OCV.
6. Instale los árboles de levas.
1. Alinear la cadena de distribución del árbol de levas con el piñón de cadena de la rueda dentada de cadena de distribución de admisión y escape
como se muestra.
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Fig. 52: Alineación de la cadena de distribución del árbol de levas de admisión y escape con sincronización de los piñones de cadena
2. Instalar el árbol de levas (A) y las tapas de cojinete (B). Par de
apriete:
13,7 ~ 14.7Nm (1,4 ~ 1.5kgf.m, 10,1 ~ 10.8lb-ft)
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Fig. 53: Instalación de árbol de levas y las tapas de cojinete

3. Instalar el tensor automático de cadena de distribución (A). Par
de apriete:
7,8 ~ 9.8Nm (0,8 ~ 1.0kgf.m, 5,8 ~ 7.2lb-ft)
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Fig. 54: Instalación de Cadena de distribución Tensor automático

4. Retire el pasador de tope del tensor automático (B).
7. Comprobar y ajustar el juego de válvulas. (Referirse a VALVULA DE DISTANCIA DE INSPECCIÓN Y

AJUSTE )
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8. Uso de la SST (09.221 a 21.000), instalar el sello de aceite del cojinete del árbol de levas.
Fig. 55: Instalación del árbol de levas con el sello de aceite

9. Instalar la rueda dentada del árbol de levas. (Referirse a INSTALACIÓN , paso 1)
10. Instalación de la tapa de la culata.
1. Instalación de la tapa de la culata junta (A) en la ranura de la tapa de la culata (B).
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Fig. 56: Instalación de culata junta de la tapa en el cilindro de cubierta de la cabeza Groove
NOTA: • Antes de instalar la cubierta de junta de culata, limpiar a fondo la tapa de la

culata y la ranura.
• Durante la instalación, asegurarse de que la junta de la tapa de culata de cilindro está asentado
firmemente en las esquinas de los huecos con ningún hueco.
2. Aplicar junta líquida a la junta de la tapa de cabeza en las esquinas de la cavidad.
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Fig. 57: la aplicación del líquido junta para cubierta de la cabeza Gasket
NOTA: • Utilice junta líquida, loctite No. 5.999.

• Comprobar que las superficies de contacto estén limpias y secas antes de aplicar
junta líquida.
• Después del montaje, esperar al menos 30 minutos antes de llenar el motor con aceite.
3. Instalar la cubierta de culata de cilindro (A) con los 12 tornillos (B). Uniformemente apretar los tornillos en varias pasadas. Par de
apriete:
7,8 ~ 9.8Nm (0,8 ~ 1.0kgf.m, 5,8 ~ 7.2lb-ft)
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Fig. 58: Secuencia de apriete tapa de la culata

11. Colocar el PCV (ventilación positiva del cárter) manguera. (Referirse a INSTALACIÓN , paso 2))
12. Instalación de la correa de distribución. (Referirse a INSTALACIÓN , Paso 4-21)
13. Instalar el colector de admisión. (Referirse a Sistema de admisión y escape - 2.0L )

14. Instalar el colector de escape. (Referirse a Sistema de admisión y escape - 2.0L )
15. Instalación de los cables de bujía.
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Fig. 59: Instalación de cables de bujía

16. Instalar el soporte de la dirección de alimentación de la bomba (A) y los tornillos (B, C). Par de
apriete:
Perno (B): 34,3 ~ 49.0Nm (3,5 ~ 5.0kgf.m, 25,3 ~ 36.2lb-ft) Tornillo (C):
11,8 ~ 14.7Nm (1,2 ~ 1.5kgf.m, 8,7 ~ 10.8lb-ft)
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Fig. 60: Instalación de Power soporte de la bomba de dirección

17. Instalación de la bomba de dirección asistida. (Ver Sistema de dirección asistida MECÁNICO )
18. Instalar el cable del acelerador.
19. Instalación de la manguera de servofreno (A).
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Fig. 61: Instalación de freno Booster manguera

20. Conectar la manguera (A) de la PCSV (válvula de purga de control del solenoide) lateral.
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Fig. 62: Conexión de purga de control del solenoide de la válvula de la manguera Side
21. Conectar el tubo de entrada de combustible (A) del lado del tubo de distribución.
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Fig. 63: Conexión de tuberías de entrega lateral el tubo de entrada de combustible

22. Instalación de los conectores del mazo de cables del motor y las abrazaderas de mazo de cables en la cabeza de cilindro y el colector de admisión.
1. Conectar el PCSV conector (Control de Purga válvula de solenoide) (A).
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Fig. 64: Conexión de Control de conector de la válvula solenoide de purga

2. Conectar el conector del sensor de oxígeno calentado frontal (A).
3. Conectar el conector de CKP (posición del cigüeñal Sensor) (B).

4. Conectar el conector del interruptor de presión de aceite (C).
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Fig. 65: Interruptor Conector Conexión de presión de aceite

5. Conectar el conector del interruptor del compresor de aire acondicionado (E).
6. Conectar los cables de tierra (D) al colector de admisión.
7. Conectar el conector del sensor de detonación (C).
8. Conectar los conectores de los inyectores de combustible (B).
9. Conectar el CMP (árbol de levas sensor de posición) conector (A).
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Fig. 66: Conexión de árbol de levas posición del conector del sensor
10. Conectar el ISA (Idle Speed actuador) conector (B).

11. Conectar el TPS (sensor de posición del acelerador) del conector (A).
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Fig. 67: Conexión de posición del acelerador Conector del sensor

12. Conectar el conector de la bobina de encendido (D).
13. Conectar el ECT (Motor de temperatura del refrigerante) conector (C).
14. Conectar el conector del sensor de temperatura del aceite (B).
15. Conectar el OCV (válvula de control de aceite) conector (A).
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Fig. 68: Conexión de conector de la válvula de control de aceite

23. Instalación de la manguera del calentador (A).
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Fig. 69: La instalación del calentador de la manguera

24. Instalación de la manguera superior del radiador (A) y la manguera inferior del radiador (B).
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Fig. 70: Instalación superior e inferior del manguito del radiador

25. Instalar el conjunto de la manguera de aire y filtro de aire de admisión.
1. Instalar la manguera de aire de admisión, el conjunto de filtro de aire (C) y los pernos. Par de
apriete:
7,8 ~ 9.8Nm (0,8 ~ 1.0kgf.m, 5,8 ~ 7.2lb-ft)
2. Instalar el tubo respiradero (B) a la manguera de aire de admisión.
3. Conectar el conector AFS (sensor de flujo de aire) (A).
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Fig. 71: Conexión de aire Conector del sensor de flujo

26. Instalación de la cubierta del motor.
Par de apriete:
3.9 ~ 5.9Nm (0,4 ~ 0.6kgf.m, 2,9 ~ 4.3lb-pie)
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Fig. 72: Instalación de la cubierta del motor

27. Volver a conectar los terminales de la batería (A).
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Fig. 73: Conexión de terminales de la batería

28. Instalar el conducto de aire (A).
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Fig. 74: Instalación de conductos de aire

29. Llenar con refrigerante del motor.
30. Arranque el motor y compruebe que no haya fugas.
31. Volver a revisar el nivel de refrigerante del motor y el nivel de aceite.
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2008 MOTOR
Conjunto de culata - 2.7L - Sportage
COMPONENTES
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09:59:36 AM Página 1 © 2006 Mitchell información de reparación Company, LLC.
ELIMINACIÓN
PRECAUCIÓN:
• Uso guardabarros cubre para evitar superficies pintadas perjudiciales.
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• Para evitar daños en la cabeza del cilindro, esperar hasta que la temperatura del refrigerante del motor
cae por debajo de la temperatura normal antes de extraerla.
• Al manipular una junta de metal, tener cuidado de no doblar la junta o dañar la

superficie de contacto de la junta.
parte del conector.
• Inspeccionar la correa de distribución antes de quitar la cabeza del cilindro.
• Girar la polea de cigüeñal de modo que el pistón No. 1 está en el punto muerto superior. (Ver ELIMINACIÓN ).

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2. Retire la parrilla capó y el motor del limpiaparabrisas. (Referirse a MOTOR de limpiaparabrisas delantero )
3. Retire la barra de puntal.
4. Desconectar el terminal negativo de la batería.
Fig. 4: desconectar los terminales negativo de la batería

5. Vaciar el refrigerante del motor. (Ver MOTOR Llenado del refrigerante y el sangrado ) Quitar el tapón del radiador para drenaje
velocidad.

1. Desconectar el conector de AFS (A).

2. Desconectar la manguera de respiradero (B) de la manguera de filtro de aire.
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8. Quitar el depósito de refrigerante (A).
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Fig. 6: Extracción de depósito de refrigerante Tank

9. Retire la manguera superior del radiador (A) y la manguera inferior del radiador (B).
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10. Retirar las mangueras de calefacción (A) y la manguera del calefactor cuerpo del acelerador (B).
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Fig. 8: Extracción del calentador mangueras y acelerador cuerpo del calentador de la manguera
11. Eliminar los conectores del mazo de cables del motor y las abrazaderas de mazo de cables de la culata de cilindro y el colector de admisión.
1. TPS (sensor de posición del acelerador) del conector (A).
2. ISA (Idle Speed actuador) conector (B).

3. PCSV (Control solenoide de limpieza de la válvula) conector (C).
4. VIS actuador conector (D).

5. conector del inyector (E).
6. conectores sensor de detonación (F).
7. CMP (árbol de levas Sensor de Posición) conector (G).
8. Sensor de oxígeno (primero trasera) conector (H).
9. PCSV (Control solenoide de limpieza de la válvula) de la manguera (I).
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Fig. 9: Extracción de TPS, ISA, PCSV, VIS, CMP y el inyector conector y la manguera PCSV
10. ECT (Motor de temperatura de refrigerante) conector del sensor (A).
conector de la bobina de encendido 11. (B).
conector del sensor de posición del cigüeñal 12. (C).
13. Sensor de oxígeno (delantero segundo) conector (D).
14. Cable a tierra (E).
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Fig. 10: Extracción de la TEC, CPS, sensor de oxígeno y la bobina de encendido Conector
15. Tres conectores de los inyectores de combustible (A).
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Fig. 11: Retirada de los conectores del inyector de combustible

cable 16. Desconectar suelo (A) desde el panel de carenado.
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Fig. 12: Desconexión Ground Cable De panel del capó

17. IAT (temperatura del aire) conector del sensor (A).

18. VIS actuador conector (B).
19. Sensor de oxígeno (segunda trasera) conector (C).
20. interruptor de la bomba de dirección asistida (D).
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Fig. 13: Extracción de IAT, VIS, conector del sensor de oxígeno y la dirección asistida del interruptor de la bomba
21. Sensor de oxígeno (1 Frente) conector (A).

22. Conector del interruptor de aire acondicionado compresor (B).
23. Conector del sensor de presión de aceite (C).
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Fig. 14: Extracción del sensor de oxígeno, Acondicionador de aire del interruptor de presión de aceite del compresor y del conector
del sensor
12. Retirar la manguera de entrada de combustible (A) de la tubería de entrega.
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Fig. 15: Desmontaje de la manguera de entrada de combustible del tubo de entrega

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14. Retire el cable del acelerador, aflojando la tuerca de seguridad, luego deslizar el extremo del cable fuera de la articulación del acelerador.
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15. Retire la manguera de PCV (A).
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Fig. 18: Extracción de PCV de la manguera

16. Quitar el colector de admisión. (Ver Sistema de admisión y escape - 2.7L )

17. Retirar la bomba de dirección asistida. ( SERVODIRECCION BOMBA DE ACEITE ).
18. Quitar el colector de escape. (Ver Sistema de admisión y escape - 2.7L )

19. Retirar la correa de distribución. (Ver DISTRIBUCIÓN - 2.7L )
20. Retire el cable de la bujía. (Ver SISTEMA DE ENCENDIDO )
21. Retirar las cubiertas de culata (A).
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Fig. 19: Sacar las tapas Culata de cilindro

22. Retire la rueda dentada del árbol de levas.
23. Retire el rodamiento del árbol de levas tapas (A).
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Fig. 20: Extracción del árbol de levas tapas de cojinete (1 de 2)

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Fig. 21: Extracción del árbol de levas tapas de cojinete (2 de 2)

24. Eliminar los árboles de levas (A).
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Fig. 22: Extracción de árboles de levas (1 de 2)

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Fig. 23: Los árboles de levas Extracción (2 de 2)

25. Retire la cubierta trasera correa de distribución (A).
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Fig. 24: Extracción de la tapa de los trasera de la correa

26. Quitar el conjunto de control de temperatura del agua (A) y el tubo de agua.
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Fig. 25: conjunto de control de temperatura del agua Extracción y tubo de agua
27. Quitar los tornillos de culata, a continuación, quitar las cabezas de los cilindros.
1. uniformemente aflojar y retirar los tornillos de cabeza 8 cilindros en cada culata en varias pasadas y en la secuencia que se muestra, a continuación,
repetir para el otro lado, como se muestra. Retirar los pernos de cabeza 16 del cilindro y lavador de placas.
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Fig. 26: Secuencia de eliminación Tornillos de culata

PRECAUCIÓN: alabeo cabeza o agrietamiento podrían ser el resultado de la eliminación de los pernos de
un orden incorrecto.
2. Levante la cabeza del cilindro de las espigas en el bloque de cilindros y colocar la cabeza del cilindro en bloques de madera en un banco.
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PRECAUCIÓN: Tenga cuidado de no dañar las superficies de contacto del cilindro

cabeza y bloque de cilindros.
DESMONTAJE
NOTA: Identificar HLA (Hydraulic Lash Ajustador), las válvulas, los muelles de las válvulas, ya que se eliminan de modo
que cada elemento puede ser reinstalada en su posición original.
1. Retire antígenos de leucocitos humanos (A).
Fig. 27: Extracción hidráulico Lash Ajustador

2. Retirar válvulas.
1. Uso de SST (09.222 a 28.000, 09.222 hasta 28.100), comprimir el resorte de la válvula y eliminar de bloqueo de retención.
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Fig. 28: La compresión de muelle de la válvula de retención y la eliminación de bloqueo


3. Retirar el resorte de la válvula.
4. Retirar la válvula.
5. Uso de los alicates de punta fina, retire el sello de aceite.
6. Uso de un dedo magnético, quitar el asiento de muelle.
INSPECCIÓN
LIMPIEZA
1. superficies superior limpias de pistones y bloque de cilindros.
1. Girar el cigüeñal, y traer cada pistón al punto muerto superior (PMS). Utilizando un raspador de junta,
eliminar todo el carbono de la superficie superior del pistón.
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2. Utilizando un raspador de junta, eliminar todo el material de la junta de la superficie del bloque de cilindros.
3. El uso de aire comprimido, de carbono por soplado y el aceite de los orificios de los pernos.
2. Retire el material de empaque.
Utilizando un raspador de junta, eliminar todo el material de la junta de la superficie del cilindro bloque de contacto.
PRECAUCIÓN: Tenga cuidado de no rayar la superficie del cilindro bloque de contactos.
3. peraltes combustión limpia.
El uso de un cepillo de alambre, eliminar todo el carbono de la peraltes de combustión.
PRECAUCIÓN: Tenga cuidado de no rayar la superficie del cilindro bloque de contactos.
4. culatas limpias.
El uso de un cepillo suave y disolvente. limpiar a fondo la culata.
5. Limpiar las válvulas.
1. Utilizando un raspador de junta, el chip de descuento en cualquier carbono de la cabeza de la válvula.
2. El uso de un cepillo de alambre limpiar a fondo la válvula.
CABEZA DE CILINDRO
1. Inspeccionar para la llanura.
El uso de un borde recto y un calibrador de precisión, medir la superficie del contacto con el bloque de cilindros para la deformación.
Planitud de cilindro superficie de junta de culata
Estándar: Menos de 0,03 mm (0,0012 pulg.) Límite:
0,05 mm (0,0020 pulg.)
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Fig. 29: Medición de Bloque de cilindros Alabeo

2. Inspeccione si hay grietas.
Consultar la cámara de combustión, orificios de entrada, puertos de escape y la superficie del bloque de cilindros en busca de grietas. Si se rompe,
sustituir la culata.
Válvula y PRIMAVERA
1. Inspeccionar vástagos de válvula y guías de válvula.
1. El uso de un pie de rey, medir el diámetro interior o la guía de válvula. guía de la válvula en el
interior.
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Fig. 30: Medición de la guía de válvulas Diámetro interior

2. Uso de un micrómetro, medir el diámetro del vástago de válvula.
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Fig. 31: Medición de vástago de la válvula Diámetro

3. Reste la medición vástago de la válvula de diámetro de la guía de válvula en el interior de medición de diámetro. Válvula de vástago y la guía de
despacho
[Estándar]
Ingesta: 0,02 ~ 0,05 mm (0,0008 ~ 0.0020in.) De escape: 0,030
~ 0.065mm (0.0012 ~ 0.0026in).
[Límite]
Ingesta: (. 0.0040in) 0,1 mm de escape:
0.13mm (0.0051in).
Si la holgura es mayor que el máximo, sustituir la guía de la válvula y la válvula.
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2. Inspeccionar válvulas.
1. Verificar la válvula se muele hasta el ángulo de la cara de la válvula correcta.
2. Comprobar que la superficie de la válvula para el desgaste. Si la cara de la válvula está desgastado, sustituir la válvula.
3. Comprobar el espesor margen cabeza de la válvula.
Si el espesor es menor que el margen mínimo, sustituir la válvula.
Margen
[Estándar]
Ingesta: (. 0.0394in) de 1,0 mm de
escape: 1,3 mm (0.0512in.) [Límite]
Ingesta: (. 0.0197in) 0,5 mm de
escape: 0,8 mm (0.0315in).
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Fig. 32: Medición de válvula de cabeza de Margen Espesor

4. Comprobar la superficie de la punta de vástago de la válvula para el desgaste. Si se usa la punta del vástago de válvula, sustituir la válvula.
3. Inspeccionar asientos de válvula
Comprobar el asiento de la válvula para la evidencia de sobrecalentamiento y un contacto inadecuado con la cara de la válvula.
Reemplazar el asiento si es necesario.
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Antes de reacondicionamiento del asiento, compruebe la guía de la válvula para el desgaste. Si se usa la guía de válvula, reemplazarlo, entonces
reacondicionar el asiento. Reacondicionar el asiento de la válvula con un molinillo de asiento de la válvula o un cortador. La anchura de contacto del asiento de
la válvula debe estar dentro de las especificaciones y centrada en la cara de la válvula.
4. Inspeccionar muelles de válvula.
1. Uso de un cuadrado de acero, medir el fuera de la plaza del muelle de válvula.
2. El uso de un pie de rey, medir la longitud libre del muelle de la válvula.
Resorte de válvula
[Estándar]
Altura libre: 42,5 mm (1.6732in.) Carga: 21 kg / 35
mm (48.4kg / 1.378mm) [Límite]
Altura libre: -1.0mm (-0,0394 pulg.) Fuera de la
plaza: 3 °
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Fig. 33: Medición de la longitud de la válvula del resorte libre

Si no se especifica como la longitud libre, sustituir el muelle de la válvula.
ÁRBOL DE LEVAS
1. Inspeccionar lóbulos de la leva.
Usando un micrómetro, mida la altura del lóbulo de la leva.
altura de las levas
[Valor estandar]
Ingesta: 43.95 ~ 44.15mm (1,7303 ~ 1.7382in.) De escape:
43.95 ~ 44.15mm (1,7303 ~ 1.7382in).
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Fig. 34: Medición de Cam Lobe Altura

Si la altura del lóbulo de la leva es menor que el mínimo, vuelva a colocar el árbol de levas.
2. Inspeccionar revistas de levas.
Usando un micrómetro, medir el diámetro del muñón.
diámetro Diario
Valor estandar
25.964 ~ 25.980mm (1,0222 ~ 1.0228in).
Si no se especifica como el diámetro del muñón, comprobar la holgura de aceite.
3. Inspeccionar los cojinetes del árbol de levas.
Compruebe que cojinete para formar escamas y puntuación. Si los cojinetes están dañados, reemplazar las tapas de cojinete y la cabeza de cilindro
como un conjunto.
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4. Inspeccionar holgura de aceite del árbol de levas.
1. Limpiar las tapas de los cojinetes y revistas árbol de levas.
2. Colocar los árboles de levas en la culata.

3. Colocar una tira de plastigage través de cada uno de la revista del árbol de levas.
Fig. 35: holgura de aceite del árbol de levas Inspección Diario

4. Instalar las tapas de los cojinetes. (Ver INSTALACIÓN )
PRECAUCIÓN: No gire el árbol de levas.
5. Retirar las tapas de los cojinetes.
6. Medir la plastigage en su punto más ancho.
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Teniendo holgura de aceite
Valor normal: 0.02 ~ 0.061mm (0.0008 ~ 0.0024in.) Límite: (.
0.0039in) 0.1mm
Fig. 36: Medición de Plastigage En el punto más ancho

Si la holgura de aceite es mayor que el máximo, reemplace el árbol de levas. Si es necesario, reemplazar las tapas de cojinete y la cabeza de cilindro
como un conjunto.
7. Retire completamente la galga.

5. Inspeccionar el juego axial del árbol de levas.
1. Instalar los árboles de levas. (Ver INSTALACIÓN ).
2. El uso de un indicador de cuadrante, mida el juego axial mientras se mueve el árbol de levas de ida y vuelta.
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el juego axial del árbol de levas
Valor normal: 0,1 ~ 0,15 mm (0,004 ~ 0.0059in).
Fig. 37: Inspección del árbol de levas End Juego

Si el juego axial es mayor que el máximo, reemplace el árbol de levas. Si es necesario, reemplazar las tapas de cojinete y la cabeza de cilindro
como un conjunto.
REEMPLAZO
1. Uso de la SST (09221-3F100A), retirar la guía de válvula de edad hacia la parte inferior de la cabeza del cilindro.
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Fig. 38: Extracción de la guía de válvulas

2. reacondicionar el agujero de guía de válvula de manera que pueda coincidir con la guía de válvula de gran tamaño recién equipado prensa.
3. Uso de la SST (09221-3F100A / B), de ajuste a presión la guía de válvula. La guía de la válvula debe ser encajado a presión desde el lado superior de la cabeza
del cilindro. Tenga en cuenta que las guías de las válvulas de escape y de admisión son diferentes en longitud.
ESPECIFICACIONES DE GRAN TAMAÑO de guías de válvula
Sobre el tamaño de mm (in.) marca de tamaño mm válvula de gran tamaño de tamaño de orificio de guía (in.)
11.05 ~ 11.068
0,05 (0,002) 5
(0,4350 ~ 0,4357)
11.25 ~ 11.268
0,25 (0,010) 25
(0,4429 ~ 0,4436)
11.50 ~ 11.518
0,50 (0,020) 50
(0,4528 ~ 0,4535)
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longitud guía de válvula
Ingesta: (. 1.535in) de 39 mm de
escape: 43 mm (1.693in).
Fig. 39: Instalación de guía de válvulas

4. Después de la guía de válvula se ajusta a presión, inserte una nueva válvula y comprobar para su correcto despeje el vástago y la guía.
5. Después se sustituye la guía de válvula, comprobar que la válvula se asienta correctamente. Reacondicionar los asientos de válvula según sea necesario.
REENSAMBLAJE
NOTA: Limpiar a fondo todas las piezas a ensamblar. Antes de instalar las partes, se aplican
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aceite de motor nuevo a todas las superficies de deslizamiento y rotación. Vuelva a colocar los sellos de aceite por otros nuevos.
1. Instalar válvulas.
1. Instalar los asientos de los muelles.
2. Usando SST (09222 a 22001), empuje en un nuevo sello de aceite.
NOTA: No vuelva a usar viejos sellos de vástago de válvula. La instalación incorrecta de la junta podría resultar en
fugas de aceite más allá de las guías de válvula.
Fig. 40: Válvulas Instalación

3. Instalar el retenedor de válvula, el resorte de la válvula y el resorte.
NOTA: Coloque los resortes de válvula de modo que el lado recubierto con esmalte se enfrenta hacia el retenedor de
resorte de la válvula y luego se instala el dispositivo de retención.
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4. Uso de la SST (09222 a 28000, 09222 a 28.100), comprimir el muelle e instalar las cerraduras de retención. Después de instalar las válvulas,
asegúrese de que las cerraduras de retención son correctamente en su lugar antes de soltar el compresor de muelle de la válvula.
Fig. 41: La compresión de resorte y la instalación de retención Locks

5. golpee suavemente el extremo de cada vástago de la válvula de dos o tres veces con el mango de madera de un martillo para asegurar el correcto
asentamiento de la válvula de bloqueo y el retén.
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Fig. 42: Tapping vástago de la válvula End

2. Instalación de antígenos de leucocitos humanos.
Compruebe que el HLA gira suavemente con la mano.
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Fig. 43: Instalación hidráulica Lash Ajustador

INSTALACIÓN

• Siempre use una nueva cabeza y junta del colector.
• La junta de culata es una junta de metal. Tenga cuidado de no doblarla.

• Girar el cigüeñal, ajuste el pistón No. 1 en el PMS. (Ver ELIMINACIÓN ).
1. Instalar las juntas de culata en el bloque de cilindros.
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Fig. 44: Instalación de Culata Juntas El Bloque de cilindros

NOTA: Tenga cuidado con la dirección de instalación.
2. Colocar la cabeza del cilindro en voz baja con el fin de no dañar la junta con la parte inferior del extremo.
3. Instalar tornillos de culata.
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par de apriete
25N.m (250kgf.cm, 18lb-ft) + 60 ° + 45 °
1. Aplicar una ligera capa si el aceite de motor en las roscas y bajo las cabezas de los tornillos de culata.
2. Instalar el lavador de placas para el perno de culata.
3. Instalar y uniformemente apretar los tornillos de culata de cada culata de cilindro en varias pasadas y en la secuencia que se muestra, a continuación,
repita para el otro lado, como se muestra.
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2008 ENGINE Cylinder Head Assembly - 2.7L - Sportage
Fig. 45: Cylinder Head Bolt Torque Sequence

Courtesy of KIA MOTORS AMERICA, INC.
If any of the cylinder head bolts dose not meet the torque specification, repeat the cylinder head bolt torque tightening
sequence. Torque: 25N.m (250kgf.cm, 18lb-ft)
Fig. 46: Installing Cylinder Head Bolts

4. Retighten the cylinder head bolts by 60° in the numerical order shown.
5. Retighten the cylinder head bolts by 45° in the numerical order shown.
4. Install the water pipe and water temperature control assembly (A).
Tightening torque
Water temperature control
15 ~ 20N.m (150 ~ 200kgf.cm, 11 ~ 14lb-ft)
Microsoft
Friday, April 30, 2010 9:59:37 AM Page 49 © 2006 Mitchell Repair Information Company, LLC.
Fig. 47: Installing Water Pipe And Water Temperature Control Assembly
5. Install the timing belt rear cover (A).
Tightening torque
Timing belt rear cover
10 ~ 12N.m (100 ~ 120kgf.cm, 7 ~ 9lb-ft)
Microsoft
Fig. 48: Installing Timing Belt Rear Cover

6. Install the camshafts.

1. Align the camshaft timing chain with the intake timing chain sprocket and exhaust timing chain sprocket as shown.
Microsoft
Fig. 49: Aligning Camshaft Timing Chain With Intake And Exhaust Timing Chain Sprocket
2. Install the camshaft (A).
Microsoft
Fig. 50: Installing Camshaft

3. Install the camshaft bearing caps (A).
Tightening torque
M6(38mm): 10 ~ 12N.m
(100 ~ 120kgf.cm, 7 ~ 9lb-ft)(Mark7)
M6(50mm): 14 ~ 16N.m
(140 ~ 160kgf.cm, 10 ~ 12lb-ft)(Mark10)
Microsoft
Fig. 51: Installing Camshaft Bearing Caps

NOTE: • Apply new engine oil to the thrust portion and journal of the camshafts.
• Apply a light coat of engine oil on the threads and under the heads of the
bearing cap bolts.
7. Using the SST (09214-21000), install the camshaft bearing oil seal.
Microsoft
Fig. 52: Installing Camshaft Bearing Oil Seal

8. Install the camshaft sprocket.

1. Temporarily install the camshaft sprocket bolts.
2. Hold the hexagonal head wrench portion of the camshaft with a wrench, and tighten the camshaft sprocket bolts.
Tightening torque
Camshaft sprocket bolt
90 ~ 110N.m (900 ~ 1100kgf.cm, 65 ~ 80lb-ft)
9. Install semi-circular packing.

10. Install the cylinder head cover.
1. Install the cylinder head cover gasket (A) in the groove of the cylinder head cover (B).
Microsoft
Fig. 53: Installing Cylinder Head Cover Gasket In Cylinder Head Cover Groove
NOTE: • Before installing the head cover gasket, thoroughly clean the head cover
gasket and the groove.
• When installing, make sure the head cover gasket is seated securely in the
corners of the recesses with no gap.
2. Apply liquid gasket to the head cover gasket at the corners of the recess.
NOTE: • Use liquid gasket, loctite No.5699.

• Check that the mating surfaces are clean and dry before applying
liquid gasket.
• After assembly, wait at least 30 minutes before filling the engine
Microsoft
with oil.
3. Install the cylinder head covers (A) with the 16bolts. Uniformly tighten the bolts in several passes.
Tightening torque
8 ~ 10N.m (80 ~ 100kgf.cm, 6 ~ 7.4lb-ft)
Fig. 54: Installing Cylinder Head Cover

Microsoft
Fig. 55: Cylinder Head Cover Bolt Torque Sequence

11. Install the spark plug cable. (See IGNITION SYSTEM )

12. Install the timing belt. (See TIMING SYSTEM - 2.7L ).
13. Install the exhaust manifold. (See INTAKE AND EXHAUST SYSTEM - 2.7L )
Microsoft
14. Install the power steering pump. ( POWER STEERING OIL PUMP )
15. Install the intake manifold. (See INTAKE AND EXHAUST SYSTEM - 2.7L )
16. Install the PCV hose (A).
Fig. 56: Installing PCV Hose

17. Install the accelerator cable.
Microsoft
Fig. 57: Installing Accelerator Cable

18. Install the brake booster vacuum hose (A).
Microsoft
Fig. 58: Installing Brake Booster Vacuum Hose

19. Install the fuel inlet hose (A).
Microsoft
Fig. 59: Installing Fuel Inlet Hose

20. Install the engine wire harness connectors and wire harness clamps to the cylinder head and the intake manifold.
1. Oil pressure sensor connector (C).

2. Air conditioner compressor switch connector (B).
3. Oxygen sensor (Front 1st) connector (A).
Microsoft
Fig. 60: Connecting Connectors

4. Power steering pump switch (D).

5. Oxygen sensor (rear 2nd) connector (C).
6. VIS actuator connector (B).
7. IAT (Intake Air Temperature) sensor connector (A).
Microsoft
Fig. 61: Connecting Power Steering Pump Switch, Oxygen Sensor, VIS Actuator And IAT Sensor Connector
8. Connect the ground cable (A) to the cowl panel.
Microsoft
Fig. 62: Connecting Ground Cable To Cowl Panel

9. Three fuel injector connectors (A).
Microsoft
Fig. 63: Connecting Fuel Injector Connectors

10. Ground cable (E).

11. Oxygen sensor connector (D).
12. Crankshaft position sensor connector (C).
13. Ignition coil connector (B).
14. ECT sensor connector (A).
Microsoft
Fig. 64: Connecting ECT, CPS, Oxygen Sensor And Ignition Coil Connector
15. PCSV (Purge Control Solenoid Valve) hose (I).

16. Oxygen sensor (rear 1st) connector (H).
17. CMP (Camshaft position sensor) connector (G).
18. Knock sensor connector (F).
19. Injector connector (E).
20. VIS actuator connector (D).
21. PCSV (Purge Control Solenoid Valve) connector (C).
22. ISA connector (B).
23. TPS connector (A).
Microsoft
Fig. 65: Connecting TPS, ISA, PCSV, VIS, CMP And Injector Connector And PCSV Hose
21. Install the heater hoses (A) and throttle body heater hose (B).
Microsoft
Fig. 66: Installing Heater Hoses And Throttle Body Heater Hose
22. Install the upper radiator hose (A) and lower radiator hose (B).
Microsoft
Fig. 67: Installing Upper And Lower Radiator Hose

23. Install the coolant reservoir tank (A).
Microsoft
Fig. 68: Installing Coolant Reservoir Tank

24. Install the intake air hose and air cleaner assembly.
1. Install the intake air hose and air cleaner assembly (C).
2. Connect the breather hose (B) from air cleaner hose.
3. Connect the AFS connector (A).
Microsoft
Fig. 69: Installing Intake Air Hose And Air Cleaner Assembly
25. Install the engine cover.

26. Connect the negative terminal to the battery.
Microsoft
Fig. 70: Connecting Negative Terminal To Battery

27. Install the strut bar.

28. Install the cowl grill and wiper motor. (Refer to FRONT WIPER MOTOR )
29. Install the air duct (A).
Microsoft
Fig. 71: Installing Air Duct

30. Fill with engine coolant.

31. Start the engine and check for leaks.
32. Recheck engine coolant level and oil level.
Microsoft
2008 ACCESSORIES & BODY, CAB Rear Window Defogger - Sportage
2008 ACCESSORIES & BODY, CAB Rear
Window Defogger - Sportage
COMPONENTS
Fig. 1: Identifying Rear Window Defogger Components Location

REAR WINDOW DEFOGGER PRINTED HEATER
INSPECTION
CAUTION: Wrap tin foil around the end of the voltmeter test lead to prevent damaging
the heater line. Apply finger pressure on the tin foil, moving the tin foil along the grid line
to check for open circuits.
Microsoft
Friday, April 30, 2010 1:05:49

1:05:46 PM Page 1 © 2006 Mitchell Repair Information Company, LLC.
Fig. 2: Identifying Tester Probe On Tin Foil

1. Turn on the defogger switch and use a voltmeter to measure the voltage of each heater line at the glass center point. If a voltage
of approximately 6V is indicated by the voltmeter, the heater line of the rear window is considered satisfactory.
Microsoft
Friday, April 30, 2010 1:05:46 PM Page 2 © 2006 Mitchell Repair Information Company, LLC.
Fig. 3: Measuring Voltage Of Each Heater Line At Glass Center Point - 6 Volts
2. If a heater line is burned out between the center point and (+) terminal, the voltmeter will indicate 12V.
Microsoft
3. If a heater line is burned out between the center point and (-) terminal, the voltmeter will indicate 0V.
Microsoft
4. To check for open circuits, slowly move the test lead in the direction that the open circuit seems to exist. Try to find a point where a
voltage is generated or changes to 0V. The point where the voltage has changed is the open-circuit point.
Microsoft
Fig. 6: Measuring Voltage To Open Circuit Points

5. Use an ohmmeter to measure the resistance of each heater line between a terminal and the center of a grid line, and between the same
terminal and the center of one adjacent heater line. The section with a broken heater line will have a resistance twice as that in other
sections. In the affected section, move the test lead to a position where the resistance sharply changes.
Microsoft
Fig. 7: Measuring Resistance Of Each Heater Line Between A Terminal And Center Of A Grid Line
REPAIR OF BROKEN HEATER LINE
Prepare the following items:
1. Conductive paint.
2. Paint thinner.
3. Masking tape
4. Silicone remover.
5. Using a thin brush:
Wipe the glass adjacent to the broken heater line, clean with silicone remover and attach the masking tape as shown. Shake the
conductive paint container well, and apply three coats with a brush at intervals of about 15 minutes apart. Remove the tape and allow
sufficient time for drying before applying power. For a better finish, scrape away excess deposits with a knife after the paint has
completely dried. (Allow 24 hours).
Microsoft
Fig. 8: Removing Masking Tape

REAR WINDOW DEFOGGER SWITCH
INSPECTION
1. Disconnect the negative (-) battery terminal.

2. Remove the center fascia panel (C) after pulling it by using regular screw driver (-) at part (A). Take care of fixing clips (B).
Microsoft
Fig. 9: Removing Center Fascia Panel (C)

3. Disconnect the connectors.

4. Using an ohmmeter, inspection the continuity between the terminals after removing to the switch connector.
Microsoft
Fig. 10: Identifying Rear Window Defogger Switch

Microsoft
Fig. 11: Continuity Between Terminals Chart

REAR WINDOW DEFOGGER RELAY
INSPECTION
1. Remove the negative (-) battery terminal.

2. Remove the junction box.
3. Check for continuity between the terminals.
4. There should be continuity between the No. 1 in the I/P-J terminal and No. 7 in the I/P-F terminal when power and ground are
connected to the No. 14 in the I/P-D terminal and No. 7 in the I/P-C terminal.
5. There should be no continuity between the No. 1 in the I/P-J terminal and No. 7 in the I/P-F terminal when power is
disconnected.
Microsoft
Fig. 12: Identifying Rear Window Defogger Relay Box

Microsoft
Fig. 13: Terminals Continuity Chart

REAR WINDOW DEFOGGER TIMER
INSPECTION
1. Once ALT "L" is ON, if the defogger is switched ON, the defogger will stay ON for 20 minutes duration.
2. If defogger switch is pressed again (See step 1), or if ignition is switched OFF, the defogger will shut OFF.
Microsoft
Fig. 14: Identifying Blinking Pattern - Rear Window Defogger Timer

Microsoft
2008 ACCESSORIES & BODY, CAB Windshield Glass Deicer - Sportage
2008 ACCESSORIES & BODY, CAB
Windshield Glass Deicer - Sportage
COMPONENTS
Windshield glass deicer system prevent windshield wiper from freezing in the winter season. It consists of deicer in the lower part of
windshield glass, switch and relay. ETACS module receives an input signal from the deicer switch, then controls relay. Operating condition
is the same that of rear window defogger system. Since the alternator "L" is switched ON, if the deicer switch is ON, then deicer output is
ON for 20 minutes.
Microsoft
Friday, April 30, 2010 1:06:21

Fig. 1: Identifying Windshield Glass Deicer Components

WINDSHIELD GLASS DEICER
INSPECTION
1. Remove the cowl top cover. (Refer to WINDSHIELD WIPER / WASHER )
Microsoft
2. Disconnect the windshield glass deicer connector (A) from the wiper motor linkage.
Fig. 2: Identifying Windshield Glass Deicer Connector

3. Check for continuity between the terminals of deicer lines.
Microsoft
Fig. 3: Checking Continuity Between Terminals Of Deicer Lines

Microsoft
4. Turn the ignition switch ON and the windshield deicer switch ON, then measure the voltage between the terminals of harness side
deicer connector.
Microsoft
Fig. 4: Measuring Voltage Between Terminals Of Harness Side Deicer Connector

Microsoft
O K: approx. Battery voltage
WINDSHIELD GLASS DEICER SWITCH
INSPECTION

2. Remove the center fascia panel (C) by pressing hole of part (A) with driver. Take care of fixing clip (B).
Microsoft
Fig. 5: Removing Center Fascia Panel (C) By Pressing Hole Of Part (A)
3. Disconnect the connectors.

4. Using an ohmmeter, inspection the continuity between the terminals after removing to the switch connector.
Fig. 6: Identifying Windshield Glass Deicer Switch

Microsoft

WINDSHIELD GLASS DEICER TIMER
INSPECTION
1. Once ALT "L" is ON, if the defogger is switched ON, the defogger will stay ON for 20 minutes duration.
2. If defogger switch is pressed again (See step 1), or if ignition is switched OFF, the defogger will shut OFF.
Microsoft
Fig. 8: Identifying Blinking Pattern - Windshield Glass Deicer Timer

WINDSHIELD GLASS DEICER RELAY
INSPECTION

2. Remove the windshield deicer relay (A) from the engine room relay box.
4. There should be continuity between the No. 87 and No.30 terminals when power and ground are connected to the No. 86
and No. 85 terminals.
5. There should be no continuity between the No. 87 and No. 30 terminals when power is disconnected.
Microsoft
Fig. 9: Identifying Windshield Deicer Relay
Microsoft

Microsoft
2008 DRIVELINE/AXLE Differential Carrier Assembly - Sportage
2008 DRIVELINE/AXLE Differential
Carrier Assembly - Sportage
REAR DIFFERENTIAL CARRIER
COMPONENTS
Fig. 1: Identifying Rear Differential Carrier Components (With Torque Specifications)
Microsoft
Friday, April 30, 2010 12:26:16

REMOVAL
1. Drain the differential gear oil.

2. Remove the rear drive shaft. (See REAR DRIVESHAFT ASSEMBLY )
3. Remove the propeller shaft. (See PROPELLER SHAFT ASSEMBLY )
4. Support the differential assembly (B) with the jack (A).
Fig. 2: Supporting Differential Assembly With Jack

5. Disconnect the coupling control connector (A).
Microsoft
Fig. 3: Disconnecting Coupling Control Connector

6. After loosen the differential mounting bolts (A), and remove the differential (B).
Microsoft
Fig. 4: Removing Differential

7. After loosen the cover bolts (A), and remove the differential cover (B).
Microsoft
Fig. 5: Removing Differential Cover

INSPECTION
Microsoft
Install the differential carrier assembly (A) with the special tools (09517-43101 & 09517-43500). Then carry out the
following inspection.
Fig. 6: Installing Differential Carrier Assembly With Special Tools

1. Check the final drive gear backlash by the following procedure.

a. Place the drive pinion and move the drive gear to check backlash is within the standard range.
NOTE: Measure at 4 points on the gear periphery.
Standard value: 0.10 - 0.15 mm(0.0039 - 0.0059 in)
Microsoft
Fig. 7: Checking Final Drive Gear Backlash

2. Check the drive gear back-face lash by the following procedure.
Microsoft
a. Place a dial gauge on the back-face of the drive gear and measure the runout. Limit mm (in):
0.05(0.002)
Microsoft
Fig. 8: Checking Drive Gear Back-Face Lash

b. If the runout is beyond the limit, check that there are no foreign substances between the drive gear and differential case and,
that the bolts fixing the drive gear are not loose.
3. Check the differential carrier backlash by the following procedure.
a. Fix the side gear with a wedge so it cannot move and measure the differential gear backlash with a dial indicator on the
pinion gear. Standard value: 0 - 0.076 mm(0 - 0.003 in)
NOTE: Take the measurements at two places on the pinion gear.
Fig. 9: Checking Differential Carrier Backlash

Microsoft
b. If the backlash exceeds the limit, adjust using side bearing spacers.
NOTE: If adjustment is impossible, replace the side gear and pinion gear as a set.
4. Check the tooth contact of the final drive gear by the following procedure.
a. Apply the same amount of machine blue slightly to both surfaces of the drive gear teeth.
Microsoft
Fig. 10: Checking Tooth Contact Of Final Drive Gear

b. Insert a brass rod between the differential carrier and the differential case, and then rotate the
Microsoft
companion flange by hand (once in the normal direction, and then once in the reverse direction) while applying a load to
the drive gear so that some torque (approximately 18.4 - 22.1 lb-ft) is applied to the drive pinion.
Microsoft
Microsoft
Fig. 11: Inserting Brass Rod Between Differential Carrier And Differential Case
CAUTION: If the drive gear is rotated too much, the tooth contact pattern
will become unclear and difficult to check.
c. Check the tooth contact pattern.
Fig. 12: Checking Tooth Contact Pattern

Microsoft
NOTE: • Tooth contact pattern is a method for judging the result of the adjustment of drive
pinion height and final drive gear backlash. The adjustment of drive pinion height and
final drive gear backlash should be repeated until the tooth contact patterns are
similar to the standard tooth contact pattern.
• When you cannot obtain a correct pattern, the drive gear and drive pinion have
exceeded their limits. Both gears should be replaced as a set.
5. Check the oil leaks and the lip part for chew or wear.
6. Check the bearings for wear or discoloration.
7. Check the gear carrier for cracks.
8. Check the drive pinion and drive gear for wear or cracks.
9. Check the side gears, pinion gears and pinion shaft for wear or damage.
10. Check the side gear spline for wear or damage.
INSTALLATION
1. After apply liquid gasket, install the differential cover (B), and install the mounting bolts (A).
Tightening torque:
40 - 50 N.m (4 - 5 Kgf.m, 29.5 - 36.9 lb-ft)
Microsoft
Fig. 13: Installing Differential Cover

2. After install the differential (B), and install the mounting bolts (A).
Microsoft
Tightening torque:
90 - 120 N.m (9 - 12 Kgf.m, 66.4 - 88.5 lb-ft)
Fig. 14: Installing Mounting Bolts

3. Using the transaxle jack (B), install the differential assembly (A).
Microsoft
Fig. 15: Installing Differential Assembly

4. Connect the coupling control connector (A).
Microsoft
Fig. 16: Connecting Coupling Control Connector

5. Install the propeller shaft. (See PROPELLER SHAFT ASSEMBLY )

6. Install the rear drive shaft. (See REAR DRIVESHAFT ASSEMBLY )
7. Fill the gear oil.
Specified lubricant:
Hypoid gear oil (GL-5, 80W / SAE 90),
Oil quantity: Fill the reservoir to the plug hole (approx. 0.75 - 0.80L)
CAUTION: Be sure to fill the gear oil below the lower end of the filler plug (A).
Microsoft
Fig. 17: Identifying Filler Plug

Microsoft
2008 ACCESSORIES & BODY, CAB Power Door Locks - Sportage
Power Door Locks - Sportage
COMPONENTS
Fig. 1: Identifying Power Door Locks Components Location

POWER DOOR LOCK ACTUATORS
INSPECTION
Microsoft
Friday, April 30, 2010 1:08:00

FRONT DOOR LOCK ACTUATOR INSPECTION
1. Remove the front door trim panel. (Refer to INTERIOR )

2. Disconnect the 6P connector from the actuator.
Microsoft
Fig. 2: Identifying 6P Connector

3. Check actuator operation by connecting power and ground according to the chart. To prevent damage to the actuator, apply battery
voltage only momentarily.
Fig. 3: Front Door Lock Actuator Terminal Continuity Chart

REAR DOOR LOCK ACTUATOR INSPECTION
1. Remove the rear door trim panel. (see INTERIOR )

Microsoft

Microsoft
Fig. 5: Rear Door Lock Actuator Terminal Continuity Chart

TAILGATE LOCK ACTUATOR INSPECTION
1. Remove the tailgate trim panel. (see INTERIOR )

Microsoft

Microsoft
Fig. 7: Tailgate Lock Actuator Terminal Continuity Chart

FRONT DOOR LOCK SWITCH INSPECTION
1. Remove the front door trim panel. (Refer to INTERIOR )

Microsoft

3. Check for continuity between the terminals in each switch position according to the chart.
Microsoft
Fig. 9: Front Door Lock Switch Terminals Continuity Chart

REAR DOOR LOCK SWITCH INSPECTION
1. Remove the rear door trim panel. (Refer to INTERIOR )

Microsoft

Microsoft
Fig. 11: Rear Door Lock Switch Terminals Continuity Chart

TAILGATE LOCK SWITCH INSPECTION
1. Remove the tailgate trim panel. (see INTERIOR )

Microsoft

Microsoft
Fig. 13: Tailgate Lock Switch Terminals Continuity Chart

POWER DOOR LOCK RELAY
INSPECTION

2. Remove the driver side crash pad lower panel.
3. Remove the ICM relay box (A) after loosening 2 mounting nuts and removing 3 connectors under the junction box (Passenger
compartment).
Microsoft
Fig. 14: Identifying Power Door Lock Relay

DOOR LOCK
Check for continuity between the terminals.
1. There should be continuity between the No. 17 and No. 19 terminals when power and ground are connected to the No. 17
and No. 20 in the M37-1 terminals.
Microsoft
DOOR UNLOCK
1. There should be continuity between the No. 17 and No. 18 terminals when power and ground are connected to the No. 17
and No. 5 in the M37-1 terminals.
POWER DOOR LOCK SWITCH
INSPECTION
DRIVER'S DOOR LOCK SWITCH INSPECTION

2. Remove the power window switch module by pressing fixing clip part (B) with scraper (A).
Microsoft
Fig. 15: Pressing Fixing Clip With Scraper

Microsoft
Fig. 16: Power Door Lock Switch Connector Terminals

Fig. 17: Power Door Lock Switch Terminals Continuity Chart

ASSIST DOOR LOCK SWITCH INSPECTION

2. Remove the power window switch module by pressing fixing clip part (B) with scraper (A).
Microsoft
Fig. 18: Pressing Fixing Clip With Scraper

Microsoft
Fig. 19: Assist Door Lock Switch Connector Terminals

Microsoft
Fig. 20: Assist Door Lock Switch Terminals Continuity Chart

Microsoft
Drive Belt: Adjustments
ADJUSTMENT
1. Loosen the tension mounting bolt(B).

2. Turn the adjusting bolt(C) to obtain the proper belt tension, then retighten the mounting bolt(B).
3. Recheck the deflection of the A/C compressor belt.
NOTE: Delta engine (2.7L) refer to the engine group.

2008 DRIVELINE/AXLE General - Sportage
2008 DRIVELINE/AXLE
General - Sportage
SPECIFICATION
DRIVESHAFT SPECIFICATION
Joint type Assembly range length
Type Inner Outer Left Right
FRONT DRIVESHAFT
2WD 2.7 GSL AT UTJ-II #25 BJ #25 536.5 531.5
2.0 GSL MT/AT UTJ-II #24 BJ #24 536.4 824.2
4WD 2.7 GSL AT UTJ-II #25 BJ #25 536.5 536.4
2.0 GSL AT UTJ-II #24 BJ #24 536.4 536.4
MT UTJ-II #24 BJ #24 536.4 536.4
Max. permissible angle Inner 46.5° Outer 23°
REAR DRIVESHAFT
4WD ALL TJ #22 BJ #22 670 670
Max. permissible angle Inner 46.5° Outer 23°
REAR DIFFERENTIAL CARRIER
Oil type Hypoid gear oil (GL-5, 80W/SAE90)
Oil capacity Approx. 0.75 - 0.80 l (0.79 - 0.84 US qt.)
Reduction gear type Hypoid gear
Reduction gear ratio 3.091
Final drive gear backlash mm (in) 0.10 - 0.15 (0.0039 - 0.0059)
Differential gear backlash mm (in) 0 - 0.076 (0 - 0.003)
B.J: Birfield joint
T.J: Tripot Joint
U.T.J-II: U-type Tripot Joint
TIGHTENING TORQUE
TIGHTENING TORQUE SPECIFICATION

Items N.m Kgf.m lbf.ft
Front hub Wheel nut 90 - 110 9 - 11 66.4 - 81.2
Driveshaft castle nut 200 - 280 20 - 28 147.5 - 206.6
Brake caliper mounting bolt 50 - 60 5-6 36.9 - 44.3
Lower arm mounting bolt 100 - 120 10 - 12 73.8 - 88.5
Strut lower mounting bolt 140 - 160 14 - 16 103.3 - 118.0
Microsoft
Friday, April 30, 2010 12:25:38

Tie rod end ball joint mounting nut 45 - 60 4.5 - 6 33.2 - 44.3
Rear Wheel nut 90 - 110 9 - 11 66.4 - 81.2
Brake caliper mounting bolt 50 - 60 5-6 36.9 - 44.3
Brake disc (drum) mounting screw 5-6 0.5 - 0.6 3.7 - 4.4
Dust cover mounting bolt 50 - 60 5-6 36.9 - 44.3
Strut lower mounting nut 140 - 160 14 - 16 103.3 - 118.0
Trailing arm mounting bolt 100 - 120 10 - 12 73.8 - 88.5
Hub bearing flange nut [2WD] 200 - 260 20 - 26 147.5 - 191.8
Driveshaft castle nut [4WD] 200 - 280 20 - 28 147.5 - 206.6
Suspension arm mounting nut [2WD] 160 - 180 16 - 18 118.0 - 132.8
Suspension arm mounting nut [4WD] 140 - 160 14 - 16 103.3 - 118.0
Propeller shaft Front propeller shaft mounting bolt 50 - 60 5-6 36.9 - 44.3
Propeller shaft center bearing bracket 50 - 65 5.0 - 6.5 36.9 - 47.0
mounting bolt
Rear propeller shaft mounting bolt 100 - 120 10 - 12 73.8 - 88.5
Differential Rear differential mounting bolt 90 - 120 9 - 12 66.4 - 88.5
Differential cover mounting bolt 40 - 50 4-5 29.5 - 36.9
CAUTION: Replace self-locking nuts with new ones after removal.
LUBRICANTS
FRONT DRIVESHAFT
[2WD]
FRONT DRIVESHAFT LUBRICANTS SPECIFICATION [2WD]

Items Recommended Quantity
UTJ-II #24 + BJ #24 type (2.0 GSL ALL)
UTJ-II #24 boot grease RTA-R (SK Chemical) 160g +10g
BJ #24 boot grease RBA (SK Chemical) 130g +10g
UTJ-II #25 + BJ #25 type (2.7 GSL AT)
[4WD]
FRONT DRIVESHAFT LUBRICANTS SPECIFICATION [4WD]

UTJ-II #24 + BJ #24 type (2.0 GSL ALL)
Microsoft

UTJ-II #25 + BJ #25 type (2.7 GSL AT)
REAR DRIVESHAFT (4WD)
REAR DRIVESHAFT LUBRICANTS SPECIFICATION [4WD]

TJ #22 - BJ #22 type (ALL)
TJ #22 boot grease RTA-R (SK Chemical) 110g +10g
SPECIAL TOOLS
SPECIAL TOOLS
Tool (Number and Name) Illustration Use
09495-33000 Puller Fig. 1 Removal of wheel bearing inner race from a hub.
09517-43101 Working base Fig. 2
Support for the differential carrier
09517-43500 Adapter Fig. 3
09568-34000 Ball joint puller Fig. 4 Separation of a lower arm and a tie rod end ball joint.
Microsoft
Fig. 1: Identifying Puller Special Tool

Microsoft
Fig. 2: Identifying Working Base Special Tool

Microsoft
Fig. 3: Identifying Adapter Special Tool

Microsoft
Fig. 4: Identifying Ball Joint Puller Special Tool

TROUBLESHOOTING
TROUBLESHOOTING
Symptom Possible cause Remedy
Galling of drive shaft ball
Replace
joint
Vehicle pulls to one side
Wear, rattle or galling of Replace

Microsoft
wheel bearing
Defective front
suspension and steering Adjust or replace
Wear, damage or bending
Replace
of drive shaft
Drive shaft rattle and hub
Vibration Replace
serration
Wear, rattle or scratching of
Replace
wheel bearing
Improper wheel balance Adjust or replace Defective
Shimmy front
Wear, damage or bending
Replace
of drive shaft
Drive shaft rattle and hub
Replace
serration
Drive shaft rattle and side
Replace
Excessive noise gear serration
Wear, rattle or galling of wheel
Replace
bearing
Loose hub nut Adjust or replace
Defective front
Remove the rear hub check the hub bearing
Quire-noise from the rear hub,
cap. Install a new cap if necessary.
occurs when driving on rugged roads Cap separation from the
hub bearing
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2008 DRIVELINE/AXLE Driveshaft - Sportage
2008 DRIVELINE/AXLE
Driveshaft - Sportage
FRONT DRIVESHAFT ASSEMBLY
COMPONENTS
Fig. 1: Identifying Front Driveshaft Assembly Components

REMOVAL
1. Loosen the wheel nuts slightly.
Raise the front of the vehicle, and make sure it is securely supported.
2. Remove the front wheel and tire (A) from front hub (B).
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Friday, April 30, 2010 12:27:02

Fig. 2: Removing Front Wheel And Tire From Front Hub

CAUTION: Be careful not to damage the hub bolts (C) then remove the front
wheel and tire (A).
3. Remove the split pin (A), then remove castle nut (B) and washer (C) from the front hub under applying the break.
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Fig. 3: Removing Split Pin, Castle Nut And Washer From Front Hub Under Applying Break
4. Remove the wheel speed sensor (B) from the knuckle (A).
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Fig. 4: Removing Wheel Speed Sensor From Knuckle

5. Disconnect the tie rod end ball joint (C) from the knuckle (D) using the special tool (09568-34000).
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Fig. 5: Disconnecting Tie Rod End Ball Joint From Knuckle

a. Remove the split pin (A).

b. Remove the castle nut (B).
c. Disconnect the ball joint (C) from knuckle (D) using the special tool (09568-34000).
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Fig. 6: Disconnecting Ball Joint From Knuckle Using Special Tool (09568-34000)
CAUTION: Apply a few drops of oil to the special tool. (Boot contact part)
6. Remove the lower arm ball joint mounting bolts (A).
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Fig. 7: Removing Lower Arm Ball Joint Mounting Bolts

7. Using a plastic hammer (A), disconnect the drive-shaft (C) from the axle hub (C).
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Fig. 8: Disconnecting Drive-Shaft From Axle Hub

8. Push the axle hub (B) outward and separate the drive-shaft (C) from the axle hub (B).
9. Insert a pry bar (A) between the transaxle case (B) and joint case (C), and separate the driveshaft (D) from the transaxle case.
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Fig. 9: Separating Driveshaft From Transaxle Case

CAUTION: • Use a pry bar (A) being careful not to damage the transaxle and joint.
• Do not insert the pry bar (A) too deep, as this may cause damage to the
oil seal. (max. depth: 7 mm (0.28 in)
• Do not pull the driveshaft by excessive force it may cause components inside
the axle shaft joint kit to dislodge resulting in a torn boot or a damaged
bearing.
• Plug the hole of the transaxle case with the oil seal cap to prevent
contamination.
• Support the driveshaft properly.
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• Replace the retainer ring whenever the drive-shaft is removed from the
transaxle case.
INSPECTION
1. Check the driveshaft boots for damage and deterioration.

2. Check the ball joint for wear and damage.
3. Check the splines for wear and damage.
4. Check the dynamic damper for cracks, wear and position
Fig. 10: Checking Dynamic Damper For Cracks, Wear And Position
5. Check the driveshaft for cracks and wears.
INSTALLATION
1. Apply gear oil on the driveshaft oil seal case contacting surface (B) and transaxle case splines (A).
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Fig. 11: Identifying Transaxle Case Splines And Circlip [2WD]

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Fig. 12: Identifying Transaxle Case Splines And Circlip [4WD]

2. Before installing the driveshaft (C), set the opening side of the circlip (D) facing downward.
3. After installation, check that the driveshaft cannot be removed by hand.
4. Install the drive shaft into the knuckle.
5. Install the lower arm mounting bolts (A).
Tightening torque :
100 - 120 N.m (10 - 12 kgf.m, 73.8 - 88.5 lb-ft)
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Fig. 13: Installing Lower Arm Mounting Bolts

6. After installing the washer (B) with convex surface outward, install the castle nut (A) and the split pin (C).
Tightening torque :
200 - 280 N.m (20 - 28 kgf.m, 147.5 - 206.6 lb-ft)
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Fig. 14: Identifying Castle Nut And Split Pin

7. Install the front wheel and tire (A) on the front hub (B).
Tightening torque :
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90 - 110 N.m (9 - 11 kgf.m, 66.4 - 81.2 lb-ft)
Fig. 15: Installing Front Wheel And Tire On Front Hub

CAUTION: Be careful not to damage the hub bolts (C) then Install the front wheel
and tire (A).
FRONT DRIVESHAFT (UTJ-BJ TYPE)
COMPONENTS
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Fig. 16: Exploded View Of Front Driveshaft (UTJ-BJ Type) [2WD] (With Torque Specifications)
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Fig. 17: Exploded View Of Front Driveshaft (UTJ-BJ Type) [4WD]] (With Torque Specifications)
DISASSEMBLY
DRIVESHAFT (2WD)
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CAUTION: • Do not disassemble the BJ assembly.

• Special grease must be applied to the drive-shaft joint. Do not substitute with
another type of grease.
• The boot band should be replaced with a new one.
1. Remove the circlip (B) from driveshaft splines (A) of the transaxle side UTJ case.
Fig. 18: Removing Circlip From Driveshaft Splines Of Transaxle Side UTJ Case
2. Remove the both boot clamps from the transaxle side UTJ case.
a. Using a plier or flat-tipped (-) screwdriver, remove the both clamps (UTJ boot band (B), boot band (A)) of the transaxle side.
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Fig. 19: Removing Boot Clamps From Transaxle Side UTJ Case
3. Pull out the boot from the transaxle side joint (UTJ).
4. While dividing joint (UTJ) boot (A) of the transaxle side, wipe the grease in UTJ case (B) and collect them respectively.
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Fig. 20: Separating UTJ Case

CAUTION: • Be careful not to damage the boot.

• According to below the illustrated, put marks (D) on roller of trunnion
assembly (A), UTJ case (B) and spline part (C), for providing assembly.
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Fig. 21: Identifying Marks On Roller Of Trunnion Assembly, UTJ Case And Spline Part
5. Using a plier or flat-tipped (-) screwdriver, remove the circlip (A).
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Fig. 22: Removing Circlip

6. Remove the trunnion assembly (B) from the drive-shaft (A) using the special tool (09495-33000).
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Fig. 23: Removing Trunnion Assembly From Drive-Shaft Using Special Tool (09495-33000)
7. Clean the trunnion assembly.

8. Remove the boot (A) of the transaxle side joint (UTJ).
CAUTION: For reusing the boot (A), wrap tape (B) around the driveshaft splines
(C) to protect the boot (A).
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Fig. 24: Wrapping Tape Around Driveshaft Splines To Protect Boot

9. Using a plier or flat-tipped (-) screwdriver, remove the both side of clamp (B) of the dynamic damper (A).
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Fig. 25: Removing Clamp Of Dynamic Damper

10. Fix the driveshaft (A) with a vise (B) as illustrated.
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Fig. 26: Fixing Driveshaft With Vise

11. Apply soap powder on the shaft to prevent being damaged between the shaft spline and the dynamic damper when the dynamic
damper is removed.
12. Separate the dynamic damper (A) from the shaft (B) carefully.
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Fig. 27: Separating Dynamic Damper From Shaft

13. Using a plier or flat-tipped (-) screwdriver, remove the clamp on the side of wheel.
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Fig. 28: Removing Clamp On Side Of Wheel

14. Pull out the joint (BJ) on the side of wheel into the transaxle direction Be careful not to
damage the boot.
INSPECTION
1. Check the driveshaft spline for wear or damage.

2. Check that there is no water or foreign material in the BJ boot.
3. Check the trunnion assembly for roller rotation, wear or corrosion.
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4. Check the groove inside the UTJ case for wear or corrosion.
5. Check the dynamic damper for damage or cracks.
Fig. 29: Checking Dynamic Damper For Damage Or Cracks

REASSEMBLY
1. Wrap tape around the driveshaft splines (UTJ side) to prevent damage to the boots.
2. Apply grease to the driveshaft and install the boots. (See FRONT DRIVESHAFT )
3. Install the clamps to both boots.
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Fig. 30: Installing Clamps To Both Boots

4. To reassemble the dynamic damper (A), keeping the shaft (B) in the straight, tighten the dynamic damper (A) with dynamic band (C),
as in the illustration.
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2008 LÍNEA DE CONDUCCIÓN / eje del eje de transmisión - Sportage
Fig. 31: Ajuste dinámico de la compuerta con la banda dinámico

5. Instalar las bandas de funda UTJ y arranque UTJ.
6. Instalar el conjunto de muñón (A) y el anillo de seguridad (E) a la acanaladura (C) en el eje de transmisión. En este momento alinear
las marcas (D) entre sí.
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Fig. 32: Instalación de conjunto de muñón Y Anillo elástico Para mecanizados eje de transmisión
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Fig. 33: Alineación de marcas de conjunto de muñón, para arandelas y eje de transmisión Spline
7. Añadir la grasa especificada a la UTJ como papilla como borrado en la inspección.
8. Instalar las botas.

9. Apriete las bandas de funda UTJ.
10. Para controlar el aire en el maletero UTJ, mantener la distancia especificada entre las bandas de arranque cuando se aprietan.
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2007-08 KIA Sportage
2007-08 KIA
Sportage
ZUMBADORES, relés y alarmas
ZUMBADORES, relés y alarmas UBICACIÓN

localización Ubicación
Con A / Relay En la caja de conexiones E / R. Ver La Fig. 37 .
ATM Relay En la caja de conexiones E / R. Ver La Fig. 38 .
soplador de relé A continuación lado derecho del tablero, cerca del motor del ventilador. Ver La Fig. 64 .
Enfriamiento del relé del ventilador # 1 En la caja de conexiones E / R. Ver La Fig. 37 .
Enfriamiento del relé del ventilador # 2 En la caja de conexiones E / R. Ver La Fig. 37 .
F / Fog Relay En la caja de conexiones E / R. Ver La Fig. 38 .
Unidad intermitente Debajo del lado izquierdo del tablero. Ver La Fig. 47 .
Frente limpiaparabrisas Relé En la caja de conexiones E / R. Ver La Fig. 38 .
Relé de la bomba de combustible En la caja de conexiones E / R. Ver La Fig. 37 .
Relé de la lámpara cabeza (alta) En la caja de conexiones E / R. Ver La Fig. 38 .
Relé de la lámpara cabeza (Bajo) En la caja de conexiones E / R. Ver La Fig. 38 .
cuerno de retransmisión En la caja de conexiones E / R. Ver La Fig. 37 .
relé principal En la caja de conexiones E / R. Ver La Fig. 37 .
Parabrisas Posterior Relay Detrás de la izquierda quarterpanel trasera. Ver La Fig. 78 .
relé de arranque En la caja de conexiones E / R. Ver La Fig. 37 .
Parabrisas desempañador Relay En la caja de conexiones E / R. Ver La Fig. 37 .
DISPOSITIVOS DE PROTECCIÓN DEL CIRCUITO
UBICACIÓN DEL CIRCUITO DE PROTECCIÓN DISPOSITIVOS
Componente Ubicación
E / R Caja de conexiones En la esquina delantera izquierda del compartimento del motor.
E / caja de conexiones P Bajo el tablero final de la izquierda. Ver La Fig. 43 .
UNIDADES DE CONTROL
UNIDADES DE CONTROL componente de
Módulo de control de crucero En el guardabarros derecho, detrás de la torre del puntal. Ver La Fig. 17 .
Módulo de control de DRL parte posterior derecha del compartimiento del motor. Ver La Fig. 86 .
ECM Debajo del lado izquierdo del tablero. Ver La Fig. 46 .
ECM (4WD) Bajo centro del tablero. Ver La Fig. 42 .
Módulo de control ESC En la esquina delantera derecha del compartimiento del motor. Ver Fig. 3 .
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ETACM Bajo la consola central. Ver La Fig. 61 .

Caja ICM Debajo del lado izquierdo del tablero. Ver La Fig. 54 .
Módulo de control del inmovilizador Debajo del lado izquierdo del tablero. Ver La Fig. 59 .
Módulo OCS Bajo el asiento del pasajero delantero. Ver La Fig. 73 .
SMATRA Debajo del lado izquierdo del tablero. Ver La Fig. 58 .
Módulo de control SRS Bajo delante de la consola central. Ver La Fig. 42 .
controlador techo solar En la Consola de techo. Ver La Fig. 12 .
TCM Debajo del lado izquierdo del tablero. Ver La Fig. 47 .
Módulo de Control de Presión de Neumáticos Debajo del lado izquierdo del tablero. Ver La Fig. 48 .
MOTORES
UBICACIÓN MOTORES
Motor del ventilador Debajo del lado derecho del tablero. Ver La Fig. 64 .
Refrigeración del motor del ventilador Detrás del radiador. Ver La Fig. 60 .
Puerta principal de actuador de la cerradura (LH) Parte trasera de la puerta del conductor. Ver Fig. 6 .
Puerta principal de actuador de la cerradura (RH) Trasera de la puerta del acompañante. Ver La Fig. 89 .
Frente ventana de energía del motor (LH) En la puerta del conductor. Ver Fig. 6 .
Frente ventana de energía del motor (RH) En la puerta del acompañante. Ver La Fig. 89 .
Motor del limpiaparabrisas delantero En el lado izquierdo del cortafuegos. Ver La Fig. 39 .
Remitente de combustible y motor de la bomba de combustible Parte superior del tanque de combustible. Ver La Fig. 76 .
Control de la velocidad de ralentí del actuador (2.0L) Superior trasera derecha del motor. Ver La Fig. 14 .
Control de la velocidad de ralentí del actuador (2.7L) Superior trasera del motor. Ver La Fig. 28 .
actuador admisión Detrás lado superior derecho del tablero. Ver La Fig. 63 .
mezcla de actuador Detrás de la parte inferior derecha del tablero. Ver La Fig. 63 .
modo de actuación Detrás de la izquierda centro del tablero. Ver La Fig. 56 .
Potencia del motor del espejo exterior (izquierda / derecha) En respectivo espejo de la puerta. Ver Fig. 5 .
Puerta trasera actuador de la cerradura (izquierda / derecha) Parte trasera de la respectiva puerta trasera. Ver Fig. 7 .
Ventana trasera Potencia del motor (izquierda / derecha) En respectiva puerta trasera. Ver Fig. 7 .
Motor del limpiaparabrisas trasero Detrás Panel de revestimiento, en el portón trasero. Ver La Fig. 11 .
Arranque del motor (2.0L) Parte posterior izquierda del motor. Ver La Fig. 20 .
Arranque del motor (2.7L) Izquierda inferior trasera del motor. Ver La Fig. 35 .
Puerta actuador de la cerradura de la cola Bajar el centro de la puerta trasera. Ver Fig. 9 .
Múltiple de admisión variable de control del motor # 1 Superior frontal derecha del motor. Ver La Fig. 24 .
Múltiple de admisión variable de control del motor # 2 Superior trasera derecha del motor. Ver La Fig. 27 .
lavadora Motor A continuación faro delantero derecho, en el depósito de la lavadora. Ver Figura 1 .
ENVÍO DE UNIDADES Y SENSORES
ENVÍO DE UNIDADES Y SENSORES DE UBICACIÓN
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Sensor de temperatura del aire Superior frontal derecha del motor. Ver La Fig. 24 .
Detrás del centro del parachoques delantero, sobre el apoyo transversal. Ver
Detector ambiental
Figura 2 .
Detrás del centro del parachoques delantero, sobre el apoyo transversal. Ver
sensor AQS
Figura 2 .
Auto Luz y Fotosensor Arriba en el centro del tablero. Ver La Fig. 57 .
Sensor de tensión de la correa Base del derecho pilar "B". Ver La Fig. 75 .
Sensor de nivel de fluido de frenos En depósito de líquido de freno. Ver Fig. 4 .
Sensor de posición del árbol de levas (2.0L) En la parte frontal derecha del motor. Ver La Fig. 18 .
Sensor de posición del árbol de levas (2.7L) Superior trasera derecha del motor. Ver La Fig. 27 .
Sensor de posición del cigüeñal (2.0L) En la parte trasera izquierda del motor. Ver La Fig. 13 .
Sensor de posición del cigüeñal (2.7L) Top trasera izquierda del motor. Ver La Fig. 26 .
Asiento del conductor del sensor de posición de pista Bajo el asiento del conductor. Ver La Fig. 72 .
Sensor de impactos del lado del conductor Base de izquierda pilar "B". Ver La Fig. 74 .
Refrigerante del motor y del sensor de temperatura del remitente (2.0L)

Top trasera izquierda del motor. Ver La Fig. 15 .
Refrigerante del motor y del sensor de temperatura del remitente (2.7L)

Top trasera izquierda del motor. Ver La Fig. 25 .
Sensor de temperatura del evaporador Detrás inferior derecho y central del salpicadero. Ver La Fig. 63 .
Sensor de impacto frontal (LH) A la izquierda del radiador. Ver La Fig. 49 .
Sensor de impacto frontal (RH) Derecho del radiador. Ver La Fig. 71 .
Sensor rueda delantera (LH / RH) En respectivo conjunto del cubo delantero. Ver La Fig. 40 .
Sensor de presión de combustible del tanque Cerca del depósito de combustible. Ver La Fig. 77 .
G-Sensor Bajo la consola central. Ver La Fig. 69 .

Sensor G-guiñada Bajo centro del tablero. Ver La Fig. 42 .
Sensor de humedad y InCar Bajo izquierdo y central del salpicadero. Ver La Fig. 55 .
Sensor de detonacion En la parte frontal derecha del motor. Ver La Fig. 18 .
Sensor de detonación # 1 Superior trasera derecha del motor. Ver La Fig. 27 .
Sensor de detonación # 2 Superior trasera derecha del motor. Ver La Fig. 27 .
Sensor de flujo de masa de aire (2.0L) En conducto de admisión. Ver La Fig. 14 .
Sensor de flujo de masa de aire (2.7L) En conducto de admisión. Ver La Fig. 29 .
Sensor de temperatura de aceite (2.0L) Top trasera izquierda del motor. Ver La Fig. 15 .
Sensor de oxígeno # 1 (2.0L) Top trasera izquierda del motor. Ver La Fig. 13 .
Sensor de oxígeno # 1 (2.7L) Superior trasera derecha del motor. Ver La Fig. 31 .
Sensor de oxígeno # 2 (2.7L) Izquierda delantera del motor. Ver La Fig. 23 .
Sensor de oxígeno # 4 (2.7L) Superior frontal derecha del motor. Ver La Fig. 24 .
Sensor de impactos del lado del pasajero Base del derecho pilar "B". Ver La Fig. 75 .
Sensor de presión En el cilindro principal de freno. Ver Fig. 4 .
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Sensor de la rueda trasera (LH) En conjunto del cubo trasero izquierdo. Ver La Fig. 85 .
Sensor de la rueda trasera (RH) En conjunto del cubo trasero derecho. Ver La Fig. 81 .
Sensor de ángulo de dirección Top lado derecho de la columna de dirección.
Sub remitente Bajo el asiento trasero. Ver La Fig. 76 .
Sensor de posición del acelerador (2.0L) En el montaje del cuerpo del acelerador. Ver La Fig. 14 .
Sensor de posición del acelerador (2.7L) En el montaje del cuerpo del acelerador. Ver La Fig. 28 .
Sensor de velocidad del vehículo (2.0L) La parte superior de la transmisión. Ver La Fig. 10 .
Sensor de velocidad del vehículo (2.7L) La parte superior de la transmisión. Ver La Fig. 31 .
Sensor de temperatura del agua Abajo a la derecha centro del tablero. Ver La Fig. 63 .
SOLENOIDES y ELECTROVALVULAS
SOLENOIDES y ELECTROVÁLVULAS UBICACIÓN

A / C compresor (2.7L) Izquierda delantera del motor. Ver La Fig. 23 .
ATM válvula solenoide (2.0L) La parte superior de la transmisión. Ver La Fig. 21 .
ATM válvula solenoide (2.7L) La parte superior de la transmisión. Ver La Fig. 30 .
Cerrar la válvula del frasco Cerca del depósito de combustible. Ver La Fig. 77 .
De purga del cánister válvula de control (2.0L) trasera derecha del motor. Ver La Fig. 10 .
De purga del cánister válvula de control (2.7L) Superior trasera derecha del motor. Ver La Fig. 31 .
CVVT válvula de control de aceite (2.0L) Top trasera izquierda del motor. Ver La Fig. 15 .
Embrague de la válvula magnética electrónica Cerca del depósito de combustible. Ver La Fig. 77 .
Inyectores # 1, # 2, # 3 y # 4 (2.0L) La parte superior de los corredores del múltiple de admisión. Ver La Fig. 16 .
Inyectores # 1, 3 # y # 5 (2.7L) La parte superior de la derecha del colector de admisión corredores. Ver La Fig. 32 .
Inyectores # 2, # 4 y # 6 (2.7L) La parte superior de la izquierda de admisión corredores múltiples. Ver La Fig. 33 .
Inicio solenoide (2.0L) Parte posterior izquierda del motor. Ver La Fig. 20 .
Inicio solenoide (2.7L) Izquierda inferior trasera del motor. Ver La Fig. 35 .
INTERRUPTORES
el arranque Ubicación
Conmutador ATM Lever En la base de montaje del selector de marchas. Ver La Fig. 69 .
Back-Up interruptor de la lámpara La parte superior de la transmisión. Ver Fig. 4 .
Conmutador de bloqueo de embrague Cerca de conjunto del pedal de embrague. Ver La Fig. 88 .
Contacto (R02) Cerca de motor del limpiaparabrisas trasero. Ver Fig. 8 .
Crucero del pedal del embrague Interruptor de posición Cerca de soporte de pedal de embrague. Ver La Fig. 88 .
Controlador del interruptor del asiento hebilla En la hebilla del cinturón de seguridad. Ver La Fig. 72 .
Interruptor de la puerta frontal (LH) Izquierda pilar "B". Ver La Fig. 74 .
Interruptor de la puerta delantera (RH) Derecho pilar "B". Ver La Fig. 75 .
conmutador de capó El lado derecho del compartimiento del motor. Ver Fig. 3 .
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Recuerde interruptor de llave Top lado derecho de la columna de dirección. Ver La Fig. 87 .
Interruptor de presión de aceite (2.0L) Top trasera izquierda del motor. Ver La Fig. 13 .
Interruptor de presión de aceite (2.7L) Izquierda delantera del motor. Ver La Fig. 23 .
Interruptor del freno de estacionamiento En la base de la palanca del freno de estacionamiento. Ver La Fig. 69 .
Pasajeros del interruptor del asiento hebilla En la hebilla del cinturón de seguridad delantero derecho. Ver La Fig. 73 .
Interruptor de dirección asistida Frente al motor. Ver La Fig. 24 .

Interruptor de la puerta trasera (LH) Izquierda pilar "C". Ver La Fig. 85 .
Interruptor de la puerta trasera (RH) Derecho pilar "C". Ver La Fig. 81 .
Calentador de asiento (LH) Bajo el asiento del conductor. Ver La Fig. 72 .
Asiento Warmer (RH) Bajo el asiento delantero derecho. Ver La Fig. 73 .
Interruptor de parada de la lámpara En soporte de pedal de freno. Ver La Fig. 51 .
Selector de rango transeje (2.0L) En la parte superior izquierda de la transmisión. Ver La Fig. 20 .
Selector de rango transeje (2.7L) En la parte superior izquierda de la transmisión. Ver La Fig. 30 .
Interruptor Triple En la línea A / C, detrás de faro derecho. Ver Fig. 3 .

Interruptor de nivel de arandela En depósito de líquido lavaparabrisas. Ver Figura 1 .
DIVERSO
UBICACION VARIOS
A / C compresor (2.0L) delantera derecha del motor. Ver La Fig. 18 .
Alternador (2.0L) Izquierda delantera del motor. Ver La Fig. 19 .
Alternador (2.7L) delantera derecha del motor. Ver La Fig. 34 .
Amp # 1 Bajo el asiento del conductor. Ver La Fig. 70 .
Amp # 2 Bajo el asiento del conductor. Ver La Fig. 70 .
ladrón de Hornos parte posterior derecha del compartimiento del motor. Ver La Fig. 17 .
Conector de enlace de datos Abajo a la izquierda lado del tablero. Ver La Fig. 47 .
Airbag del conductor En volante. Ver La Fig. 87 .

Airbag de cortina A la izquierda pilar "C". Ver La Fig. 79 .
Asiento del conductor cinturón Pretensor Base de izquierda pilar "B". Ver La Fig. 74 .
Airbag lateral En el asiento del conductor. Ver La Fig. 72 .
DRL Resistencia parte posterior derecha del compartimiento del motor. Ver La Fig. 86 .
FETCFIELD transistor de efecto Debajo del lado derecho del tablero. Ver La Fig. 64 .
Horn (LH) La izquierda delante de radiador. Ver Figura 2 .
Horn (RH) delantera derecha del radiador. Ver Figura 2 .
Bobina de encendido (2.0L) En la parte superior trasera del motor. Ver La Fig. 15 .
Bobina de encendido (2.7L) Top trasera izquierda del motor. Ver La Fig. 25 .
Conector de unión (C24) panel inferior derecho. Ver La Fig. 67 .
Conector de unión (C25) Bajo el tablero final de la izquierda. Ver La Fig. 45 .
Conector de unión (C26) La parte inferior derecha del tablero. Ver La Fig. 65 .
Conector de unión (C73) panel inferior derecho. Ver La Fig. 67 .
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Conector de unión (C75) La parte inferior derecha del tablero. Ver La Fig. 65 .
Conector de unión (D03) Medio de la puerta del conductor. Ver Fig. 6 .
Conector de unión (F20) Bajo el tablero final de la izquierda. Ver La Fig. 45 .
Conector de unión (F22) En la base del pilar derecho "B". Ver La Fig. 75 .
Conector de unión (M16) Bajo el tablero final de la izquierda. Ver La Fig. 53 .
Comprobación de conectores de usos múltiples Esquina izquierda trasera del compartimento del motor. Ver La Fig. 80 .
Bolsa de aire del pasajero Detrás lado derecho del tablero. Ver La Fig. 62 .
Pasajeros airbag de cortina A la derecha pilar "C". Ver La Fig. 82 .
Asiento del pasajero cinturón Pretensor Base del derecho pilar "B". Ver La Fig. 75 .
Pasajero bolsa de aire lateral Bajo el asiento delantero derecho. Ver La Fig. 73 .
Preexcitación Resistencia Bajo el tablero final de la izquierda. Ver La Fig. 50 .
Generador de impulsos "A" (2.0L) En la parte superior del eje transversal. Ver La Fig. 21 .
Generador de impulsos "A" (2.7L) La parte superior de la transmisión. Ver La Fig. 30 .
Generador de impulsos "B" (2.0L) Superior trasera derecha del motor. Ver La Fig. 22 .
Generador de impulsos "B" (2.7L) Superior trasera derecha del motor. Ver La Fig. 31 .
techo de la antena trasera el centro del techo. Ver La Fig. 83 .
Remolque de la lámpara Conector Bajo parachoques trasero. Ver La Fig. 90 .
Remolque Enchufe de corriente Bajo parachoques trasero. Ver La Fig. 90 .
CONECTORES
CONECTORES DE UBICACIÓN
CF01 (2.0L) (blanco, 14 Pin) Bajo el tablero final de la izquierda. Ver La Fig. 45 .
CF11 (2.7L) (blanco, 14 Pin) Bajo el tablero final de la izquierda. Ver La Fig. 45 .
EC01 (2.0L) (blanco, 22 Pin) Al panel inferior derecho. Ver La Fig. 67 .
EC11 (2.7L) (blanco, 22 Pin) Al panel inferior derecho. Ver La Fig. 67 .
EE01 (2.0L) (Negro, de 4 pines) delantera izquierda del compartimento del motor. Ver La Fig. 60 .
EE11 (2.7L) (Negro, de 4 pines) delantera izquierda del compartimento del motor. Ver La Fig. 60 .
EF01 (blanco, de 8 contactos) Al panel inferior derecho. Ver La Fig. 66 .
EF10 (blanco, 1 Pin) Detrás de la izquierda del panel delantero. Ver La Fig. 44 .
EI01 (amarillo, 4 Pin) Al del zócalo izquierdo. Ver La Fig. 44 .
EM01 (blanco, 21 Pin) Detrás de extremo izquierdo del tablero. Ver La Fig. 45 .
EM02 (blanco, 18 Pin) Al panel inferior derecho. Ver La Fig. 67 .
FD01 (Blanco / Negro, 21 Pin) Al del zócalo izquierdo. Ver La Fig. 52 .
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FD02 (White, de 16 pines) Al del zócalo izquierdo. Ver La Fig. 52 .
FD03 (Blanco / Negro, 21 Pin) Al panel inferior derecho. Ver La Fig. 68 .
FD04 (White, de 16 pines) Al panel inferior derecho. Ver La Fig. 68 .
FD05 (blanco, 11 Pin) Base de izquierda pilar "B". Ver La Fig. 74 .
FD06 (blanco, 11 Pin) Base del derecho pilar "B". Ver La Fig. 75 .
FR01 (blanco, 14 Pin) La parte superior de izquierda pilar "C". Ver La Fig. 79 .
FR02 (blanco, 2 Pin) La parte superior de izquierda pilar "C". Ver La Fig. 79 .
MC01 (2.0L) (blanco, 23 Pin) Al panel inferior derecho. Ver La Fig. 66 .
MC03 (2.0L) (Azul, 16 Pin) Al panel inferior derecho. Ver La Fig. 66 .
MC04 (2.0L) (Amarillo, 14 Pin) Al panel inferior derecho. Ver La Fig. 66 .
MC13 (2.7L) (Azul, 16 Pin) Al panel inferior derecho. Ver La Fig. 66 .
MC14 (2.7L) (Amarillo, 14 Pin) Al panel inferior derecho. Ver La Fig. 66 .
MF01 (azul, 16 Pin) Al del zócalo izquierdo. Ver La Fig. 44 .
MF02 (blanco, 22 Pin) Al del zócalo izquierdo. Ver La Fig. 44 .
MF03 (Amarillo, 14 Pin) Al del zócalo izquierdo. Ver La Fig. 44 .
MI01 (Negro, 18 Pin) A continuación lado derecho del tablero, cerca del motor del ventilador. Ver La Fig. 64 .
MI05 (blanco, de 4 pines) Bajo el tablero final de la izquierda. Ver La Fig. 44 .
RR01 (blanco, de 8 contactos) Abajo a la izquierda de la puerta trasera. Ver Fig. 9 .
RR02 (blanco, de 8 contactos) Abajo a la izquierda de la puerta trasera. Ver Fig. 9 .
RR03 (blanco, de 6 pines) Medio de la derecha pilar "D". Ver La Fig. 84 .
JARDINES
FUNDAMENTOS DE UBICACIÓN
G01 Bajo derecho y central del salpicadero. Ver La Fig. 53 .
G02 Bajo izquierdo y central del salpicadero. Ver La Fig. 42 .
G05 Detrás de derecho y central del salpicadero. Ver La Fig. 62 .
G06 Detrás de derecho y central del salpicadero. Ver La Fig. 62 .
G07 Izquierda de refrigeración del motor del ventilador. Ver La Fig. 60 .
G10 Detrás del centro del tablero. Ver La Fig. 65 .
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G11 Detrás del centro del tablero. Ver La Fig. 65 .
G12 Detrás de montaje de la linterna derecha. Ver La Fig. 41 .
G16 (2.0L) Detrás del centro del tablero. Ver La Fig. 65 .
G17 (2.0L) Detrás de extremo izquierdo del tablero. Ver La Fig. 45 .
G20 posterior izquierda del compartimiento del motor. Ver Fig. 4 .
G21 posterior izquierda del compartimiento del motor. Ver Fig. 4 .
G22 Izquierda pilar "B". Ver La Fig. 74 .
G24 Derecho pilar "B". Ver La Fig. 75 .
G30 Delantero de la torre de amortiguador trasero izquierdo. Ver La Fig. 78 .
G32 De avance de la derecha la torre de amortiguador trasero. Ver La Fig. 81 .
G33 Bajo la izquierda del asiento trasero. Ver La Fig. 76 .
G34 trasera central del compartimiento de equipaje. Ver Fig. 8 .
G40 De avance de la derecha la torre de amortiguador trasero. Ver La Fig. 81 .
G42 posterior izquierda del compartimiento del motor. Ver La Fig. 36 .
G43 posterior izquierda del compartimiento del motor. Ver La Fig. 36 .
G52 Parte posterior izquierda del motor. Ver La Fig. 25 .
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Bajo la izquierda del asiento trasero. Ver La Fig. 76 .
G55 Bajo delante de la consola central. Ver La Fig. 42 .
GRÁFICOS componente de localización
NOTA: Las cifras pueden mostrar varias ubicaciones de los componentes. Consulte la tabla apropiada para la figura referencias
apropiadas.
Fig. 1: Delante, derecha de la esquina de un vehículo

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Fig. 2: Detrás del parachoques delantero

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Fig. 3: delantera derecha del compartimiento del motor

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Fig. 4: Parte posterior izquierda del compartimiento del motor

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Fig. 5: la puerta del acompañante (la puerta del conductor similares)

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Fig. 6: la puerta del conductor

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Fig. 7: Derecho puerta trasera (puerta izquierda trasera similares)

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Fig. 8: Cola Puerta

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Fig. 9: Cola Puerta

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Fig. 10: Parte posterior izquierda del compartimiento del motor (2.0L)
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Fig. 11: Centro de la cola Puerta

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Fig. 12: Centro frente del techo

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Fig. 13: Parte posterior izquierda del motor (2.0L)

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Fig. 14: Derecho parte trasera del motor (2.0L)

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Fig. 16: Arriba a la derecha lado del motor (2.0L)

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Fig. 17: Atrás derecha de compartimiento del motor

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Fig. 18: delantera derecha del motor (2.0L)

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Fig. 19: frontal izquierda del motor (2.0L)

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Fig. 23: frontal izquierda del motor (2.7L)

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Fig. 27: parte trasera del motor (2.7L)

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Fig. 32: Arriba a la derecha lado del motor (2.7L)
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Fig. 33: Arriba a la izquierda lado del motor (2.7L)


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Fig. 35: Izquierda Inferior parte trasera del motor (2.7L)

Fig. 36: Parte posterior izquierda del compartimiento del motor (2.7L)
Fig. 37: Lado izquierdo del compartimiento del motor

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Fig. 39: parte de atrás del compartimiento del motor

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Fig. 40: Bajo Izquierda / Derecha del guardabarros delantero


Fig. 42: Centro inferior de la rociada

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Fig. 43: Bajo Lado izquierdo del tablero

Fig. 44: Izquierda Panel Kick


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Fig. 46: Bajo Lado izquierdo del tablero (2.7L)



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Fig. 49: frontal izquierda del compartimiento del motor

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Fig. 52: Izquierda Panel Kick

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Fig. 53: Bajo extremo izquierdo de la rociada

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Fig. 54: Bajo extremo izquierdo de la rociada

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Fig. 57: Bajo parte superior central de la rociada

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Fig. 58: Bajo extremo izquierdo de la rociada (2.0L)

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Fig. 61: detrás del centro de Dash

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Fig. 62: Detrás del lado derecho de la rociada

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Fig. 63: Detrás del lado derecho de la rociada

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Fig. 64: Bajo lado derecho de la rociada

Fig. 65: Detrás de centro derecha de la rociada

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Fig. 66: Panel Kick derecho

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Fig. 69: En Centro de consola

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Fig. 70: debajo del asiento del conductor

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Fig. 72: bajo el asiento del conductor

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Fig. 73: debajo del asiento del pasajero delantero

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Fig. 74: Base de izquierda "B" Pilar

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Fig. 75: Base de pleno derecho "B" Pilar

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Fig. 76: asientos bajo traseras

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Fig. 77: En el vehículo, cerca del tanque de combustible

Fig. 78: Izquierda Quarterpanel trasero

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Fig. 79: Pilar izquierda "C"

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Fig. 80: Parte posterior izquierda del compartimiento del motor

Fig. 81: delantero de choque trasero derecho Torre

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Fig. 82: Derecho pilar "C"

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Fig. 83: Centro de parte de atrás del tejado

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Fig. 84: Derecho Pillar "D"

Fig. 85: Pilar izquierda "C"

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Fig. 86: Atrás derecha de compartimiento del motor

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Fig. 87: la columna de dirección

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Fig. 89: la puerta del acompañante
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Fig. 90: debajo del parachoques trasero

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2008 electricas en general - Sportage
2008 electricas en
general - Sportage
ESPECIFICACIÓN
SISTEMA DE ENCENDIDO
ESPECIFICACIONES sistema de encendido

Presupuesto
ít.
2.7 2.0
Tipo Mold tipo de bobina Mold tipo de bobina
0.96 +/- 10%

La resistencia primaria 0.58 +/- 10% (ohms)
Bobina de encendido (ohms)
12,5 +/- 15%
resistencia secundaria 8,8 +/- 15% (kohmios)
(kohmios)
NGK IFR5G-11 PFR5N-11
Sin plomo
Bujías CAMPEÓN - RC10PYPB4
Brecha 1,0 mm - 1,1 mm
SISTEMA DE ARRANQUE
PUESTA EN MARCHA DEL SISTEMA ESPECIFICACIONES
Presupuesto
ít.
2.7 2.0
Tipo unidad de reducción (con engranaje planetario)
tensión nominal 12V, 1.2KW 12V, 1.2KW

No. de dientes del piñón 8 8
voltaje 11V 11V
características
Amperaje 90A, MAX 90A, MAX
Motor de arranque sin carga
Velocidad 2800 RPM, MIN 3000 RPM, MIN
diámetro del Estándar 29.4 mm (1.157 pulg.)
colector Límite 28.4 mm (1.118 pulg.)
Estándar 0.5 mm (0.02 pulg.)
la profundidad de la entalladura
Límite 0.2 mm (0.008 pulg.)
CARGANDO SISTEMA
CARGA DE DATOS DEL SISTEMA

Presupuesto
ít.
2.7 2.0
Tipo detección de la tensión de la batería
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tensión nominal 13,5 V, 120 A 13,5 V, 90A

Velocidad 1000 - 18.000 RPM
Regulador de voltaje Tipo electrónico integrado
Alternador
voltaje de ajuste del regulador 14.55 +/- 0.2V 14,4 +/- 0,3 V
Compensación de
- 3,5 +/- 1 mV / ° C - 7 +/- 3mV / ° C
temperatura
Tipo MF 68 AH MF 60 AH
amperaje de arranque en frío
600A 550A
a -18 ° C (0 ° F)
Batería
Capacidad de reserva 113 min 92 min
Gravedad específica a 20 ° C
1,280 +/- 0,01 1,280 +/- 0,01
(77 ° F)
NOTA: • De arranque en frío amperaje es la intensidad de corriente puede suministrar la batería durante 30 segundos y
mantener un voltaje terminal de 7,2 V o superior a una temperatura especificada.
• Clasificación de capacidad REVERSE es la cantidad de tiempo que una batería puede suministrar 25A y mantener
una tensión mínima de terminal de 10,5 V a 26,7 ° C (80 ° F)
SISTEMA DE CONTROL DE VELOCIDAD AUTO
ESPECIFICACIONES DEL SISTEMA AUTO CONTROL DE VELOCIDAD
Artículos Especificación
error de ajuste Dentro de +/- 1,5 km / h en la carretera de nivel
variación de la memoria de velocidad del vehículo ninguna variación
Ajuste de tiempo 0.1 sec max.

tiempo de reanudar 0.1 sec max.
velocidad de funcionamiento mínimo 40 +/- 2 Km / h
Cancelar rango de velocidad 15 +/- 2 Km / h
Velocidad máxima memorizado 160 +/- 2 Km / h
Fuerza de tracción 127 N (13 kgf)
interruptor principal valor de la resistencia en serie 3.9K ohms +/- 1%
Comando cambiar valor de la resistencia en serie interruptor SET: 220 ohms +/- 1% interruptor
RESUME: 910 ohms +/- 1%
PARES DE APRIETE
APRIETE ESPECIFICACIONES DE TORSIÓN

Artículos Nuevo Méjico kg.cm lb.ft
terminales del generador (B +) de 10 05 al 50 - 70 03.06 a 05.01

arranque de bornes del motor (B +) de la 07 - 04 al 100-120 40 07.03 a 08.08
batería 06 12 - 60 02.09 a 04.03
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Bujía 20 - 30 200-300 15-22
SISTEMA DE ENCENDIDO
DETALLES DE PROBLEMAS SISTEMA DE ENCENDIDO

Síntoma Área sospechoso Remedio (Referencia)
El motor no arranca o es difícil empezar cerradura de encendido inspeccionar Ver CONTROLAR POR BOBINA DE
(Bielas OK) tapones bobina de encendido ENCENDIDO
del interruptor de encendido
cableado de encendido desconectado o Ver Inspeccione la bujía y la
cable de bujía rota chispa CABLE ENCHUFE
inspeccionar Ver Inspeccione la bujía
y la chispa CABLE ENCHUFE
ralentí irregular o se detiene cable de bujía de inspeccionar Ver CONTROLAR POR BOBINA DE
encendido Bobina de ENCENDIDO
encendido de chispa cableado
Ver Inspeccione la bujía y la
chispa CABLE ENCHUFE
motor fluctúa / pobres tapones aceleración de chispa y el cable de la bujía Ver Inspeccione la bujía y la
cableado de encendido chispa CABLE ENCHUFE
Inspeccionar
el kilometraje pobres Las bujías de encendido y bujías de cable Véase Inspeccione la bujía
Y CABLE BUJIA
CARGANDO SISTEMA
CARGA DE DATOS DE PROBLEMAS DEL SISTEMA

Indicador de carga de aviso no se enciende con el Fusible fundido Luz quemada conexión Compruebe los fusibles substituir la luz
interruptor de encendido en "ON" y el motor del cableado del regulador de voltaje apriete las conexiones sueltas Ver TEST
apagado electrónico suelta voltaje regulado
Indicador de carga de aviso no se apaga La correa de transmisión Cables de la batería Ver EN EL VEHÍCULO Inspección
con el motor en marcha (batería requiere sueltos o desgastados sueltos, corroídos o Inspeccione CORREA DE
recargas frecuentes) desgastados Fusible fundido eslabón fusible TRANSMISIÓN
soplado regulador o generador de cableado de Ver INSPECCIÓN
voltaje electrónico Compruebe los fusibles Sustituir fusibles de
enlace Ver TEST voltaje regulado
Repare el cableado
microsoft
El motor vacila pobres de sobrecarga / La correa de transmisión de conexión del Ver EN EL VEHÍCULO Inspección
aceleración cableado suelto o flojo o desgastado circuito Inspeccione CORREA DE
abierto eslabón fusible fundido a tierra pobre TRANSMISIÓN
Apriete la conexión suelta o repare el
cableado Sustituir fusibles enlace
regulador electrónico de tensión o de la batería Reparación Vea TEST voltaje regulado
del generador Worn
alambre de detección Regulador de

tensión de voltaje electrónico Reemplazar la batería Ver TEST
voltaje regulado
alambre de reparación
SISTEMA DE ARRANQUE
PUESTA EN DETALLES DE PROBLEMAS DEL SISTEMA

El motor no arranca carga de la batería cables de baja batería suelta, Cargar o cambiar la batería de
corroído o desgastado selector de rango transeje reparación o reemplazar los cables
(vehículos con transmisión automática solamente) Ver SISTEMA DE CAMBIO
AUTOMATICO
Sustituir fusibles de enlace
eslabón fusible soplado del Ver INSPECCIÓN
motor de arranque defectuoso Inspeccionar
Interruptor de encendido defectuoso
El motor gira lentamente carga de la batería cables de baja batería suelta, Cargar o cambiar la batería de
motor de arranque corroído o desgastado reparación o reemplazar los cables Ver
INSPECCIÓN
Arrancador sigue funcionando Interruptor de Ver INSPECCIÓN

encendido del motor de arranque Inspeccionar
De arranque gira pero el motor no arranca Cortocircuito en los cables Reparar el cableado Ver INSPECCIÓN
dientes de los engranajes de piñón rotos o motor de
arranque Ver artículo apropiado de
dientes de la corona rotos transmisión.
SISTEMA DE CONTROL DE VELOCIDAD
NOTA: Antes de la resolución de problemas:
• Compruebe el ECM (10A), Hornos (10A), la ECU # 3 (10A) y la ECU B + (15A) se fusionan en el bajo - caja de
fusibles / relés capó.
• Compruebe que suene la bocina.
• Compruebe el tacómetro para ver si funciona correctamente.
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CONTROL DE VELOCIDAD DE PROBLEMAS SISTEMA DE REFERENCIA

Síntoma Área sospechoso Referencia
Control de crucero no se puede ajustar Remocon interruptor de freno Ver CRUISE TEST Remocon
interruptor Una unidad / T interruptor INTERRUPTOR
de marcha automático de la velocidad Ver FRENO DE PRUEBA INTERRUPTOR
Ver SISTEMA DE CONTROL DE
CAMBIO AUTOMATICO
Ver Control de Velocidad circuito

comunicación SOLUCIÓN DE
PROBLEMAS (A / T)
Control de crucero no se puede ajustar, pero la circuito de regulación en la unidad de Ver Control de Velocidad circuito
luz indicadora no se enciende control de crucero de calibre comunicación SOLUCIÓN DE
PROBLEMAS (A / T)
PROBLEMAS (A / T)
La velocidad de crucero es notablemente más alto unidad de control de velocidad del sensor de Ver SISTEMA DE CONTROL DE
o más bajo que el fijado velocidad del vehículo y el cable de control de CAMBIO AUTOMATICO
crucero deflexión actuador unidad
Ver FRENO DE PRUEBA INTERRUPTOR
PROBLEMAS (A / T)
sobreoscilación excesiva o quedarse corto al unidad de control de crucero y de desvío de Ver FRENO DE PRUEBA INTERRUPTOR
intentar establecer la velocidad cable de control de velocidad del sensor de consulte la página SISTEMA DE
velocidad del vehículo actuador unidad CONTROL DE CAMBIO AUTOMATICO

PROBLEMAS (A / T)
fluctuación de velocidad en una carretera plana unidad de control de velocidad del sensor de Ver SISTEMA DE CONTROL DE
con juego de control de crucero velocidad del vehículo y el cable de control de CAMBIO AUTOMATICO
crucero deflexión actuador unidad
Ver FRENO DE PRUEBA INTERRUPTOR
PROBLEMAS (A / T)
El vehículo no se desacelere o acelerar en Remocon cambiar la unidad Ver CRUISE TEST Remocon
consecuencia cuando se empuja SET / de control de crucero INTERRUPTOR
RESUME / CANCEL Ver Control de Velocidad circuito
PROBLEMAS (A / T)
Control de crucero no cancela cuando la unidad de A / T del engranaje posición Ver SISTEMA DE CONTROL DE
palanca de cambios se mueve a la posición N del interruptor automático de la velocidad CAMBIO AUTOMATICO
(A / T)
microsoft

PROBLEMAS (A / T)
velocidad establecida no se cancela cuando se unidad de interruptor de Ver FRENO DE PRUEBA INTERRUPTOR
presiona el pedal del freno freno automático de la velocidad Ver Control de Velocidad circuito
PROBLEMAS (A / T)
Control de crucero no cancelará Ver CRUISE TEST Remocon
cuando el interruptor principal se empuja OFF Remocon
unidad de control de crucero INTERRUPTOR
PROBLEMAS (A / T)
Control de crucero no cancelará Ver CRUISE TEST Remocon
cuando el botón CANCELAR se empuja el interruptorunidad
Remoconde control de crucero INTERRUPTOR
PROBLEMAS (A / T)
velocidad establecida no se reanudará cuando el Remocon cambiar la unidad Ver CRUISE TEST Remocon
botón RESUME (con interruptor principal, de control de crucero INTERRUPTOR
cuando la velocidad del conjunto se cancela Ver Control de Velocidad circuito
temporalmente) comunicación SOLUCIÓN DE
PROBLEMAS (A / T)
La transmisión se desplaza hacia abajo lento de Solución de problemas del circuito de comunicación Ver Control de Velocidad circuito
lo normal al subir una colina con el control de de control de crucero comunicación SOLUCIÓN DE
velocidad en (A / T) PROBLEMAS (A / T)
Control de Velocidad circuito comunicación SOLUCIÓN DE PROBLEMAS (A / T)
2. Encender el interruptor principal de control de crucero, y luego conducir el vehículo a velocidades de más de 25 mph (40 km / h) con el control de crucero.
Cómo funciona el control de crucero?
SÍ - Ir al paso 3.
NO - Compruebe la unidad de control de crucero o el actuador de control de crucero.
3. Medir la tensión entre el terminal de control O / D del conector de la unidad de control de crucero y tierra. ¿Hay aprox. 1V?
SÍ - Ir al paso 4.
NO - Vuelva a colocar la unidad de control de crucero.
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Fig. 1: Medición de tensión entre O / D terminal de control del control de crucero Unidad conector y tierra
4. Medir la tensión entre el terminal de control de crucero del conector y tierra TCM (o PCM).
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Fig. 2: Medición de tensión entre Cruise Control TCM terminal conector y tierra
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Fig. 3: Medición de tensión entre Cruise Control PCM terminal conector y tierra
¿Hay aprox. 1V?
SÍ - Compruebe si hay conectores aflojar. Si es necesario reemplazar el TCM y vuelva a comprobar. (Ver SISTEMA DE CONTROL DE CAMBIO
AUTOMATICO )
NO - Reparación de corto o abierto en el cable entre el terminal y el control de crucero unidad de TCM (o PCM).
LA MICRO 570 ANALIZADOR
El MICRO 570 Analyzer proporciona la capacidad de probar la carga y sistemas de arranque, incluyendo la batería, arranque y alternador.
PRECAUCIÓN: Debido a la posibilidad de lesiones personales, siempre tenga mucho cuidado

y la protección adecuada para los ojos cuando se trabaja con baterías.
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Fig. 4: Vista de la micro 570 Analizador

TECLADO
El botón MICRO570 en el teclado proporciona las siguientes funciones:
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Fig. 5: Identificación de Micro 570 Analizador de Componentes tecla de control de

PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE BATERÍA
• Abrazadera roja a la batería (+) terminal positivo.
• pinza negro al negativo de la batería terminal (-).
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Fig. 6: Conexión del probador a la batería

PRECAUCIÓN: Conectar abrazaderas de forma segura. Si "Compruebe la conexión" mensaje es

aparece en la pantalla, vuelva a conectar abrazaderas de forma segura.
2. El probador le preguntará si la batería está conectada "EN UN VEHÍCULO" o "fuera de un vehículo". Haga su selección pulsando
los botones de flecha; a continuación, pulse ENTER.
microsoft
Fig. 7: Vista de Micro 570 probador del analizador Display (1 de 4)

3. elegir entre CCA o PCC y pulse el botón ENTER.
microsoft
Fig. 8: Vista de Micro 570 probador del analizador de visualización (2 de 4)

NOTA: • CCA: amperios de arranque en frío, es una especificación SAE para baterías de arranque a 0 ° F
(-18 ° C).
• CCP: amperios de arranque en frío, es una especificación SAE para el fabricante de Corea
para las baterías de arranque a 0 ° F (-18 ° C)
4. Establecer el valor CCA muestra en la pantalla con el valor CCA marcada en la etiqueta de la batería presionando botones arriba y abajo y
pulse ENTER.
microsoft

NOTA: Las calificaciones de la batería (CCA) que se muestran en el probador deben ser idénticas a las clasificaciones indicadas
en la etiqueta de la batería.
5. El probador (Micro570) muestra resultados de la prueba de la batería incluyendo especificaciones de voltaje y la batería. Una acción pertinente debe darse
de acuerdo con los resultados de la prueba con referencia a los resultados de la prueba de la batería como se muestra en la siguiente tabla.
microsoft

NOTA: Las calificaciones de la batería (CCA) que se muestran en el probador deben ser idénticas a las clasificaciones indicadas
en la etiqueta de la batería.
6. Llevar a cabo la prueba de arranque, de forma continua, pulse ENTER.
DESVIACIÓN
DETALLES DE PRUEBA RESULTADO DE BATERÍA
BATERÍA
RESULTADOS RESULTADO DE LA IMPRESORA
DE LA PRUEBA
Buena batería se requiere ninguna acción buena recarga de la
batería se encuentra en un buen estado

Cargar la batería y utilizar
microsoft
Volver a probar la batería no se carga correctamente

Cargar y probar de nuevo la batería (Si no carga la batería puede leer el valor de medición incorrecta)
Vuelva a colocar la batería y vuelva a comprobar el sistema de carga. (Conexión incorrecta entre cables de la batería y del
vehículo puede causar "de cambiar la batería", vuelva a probar la batería después de la eliminación de cables y conectar el
Reemplazar la batería
comprobador al terminal de la batería directamente antes de la sustitución de la batería)
Mala célula de carga y vuelva a probar reemplazar la batería. Y que, resultados de las pruebas pueden causar "REPLACE
BATERÍA", vuelva a colocar la batería y vuelva a comprobar el sistema de carga
ADVERTENCIA: Siempre que la presentación de una reclamación de la batería, la copia impresa de los resultados de las pruebas de la batería
se debe adjuntar.
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE ARRANQUE
1. Después de la prueba de la batería, pulse ENTER inmediatamente para la prueba de arranque. Carga y
microsoft
Fig. 11: Vista de la micro 570 del probador del analizador de la pantalla - Prueba de arranque (1 de 3)
2. Después de pulsar la tecla ENTER, arranque el motor.
Fig. 12: Vista de Micro 570 probador del analizador Display - Test de arranque (2 de 3)
3. tensión de arranque y resultados de las pruebas de arranque se mostrarán en la pantalla.
Tomar una acción relevante de acuerdo con los resultados de las pruebas con referencia a los resultados de las pruebas de arranque como se indica a continuación.
microsoft
Fig. 13: Vista de la micro 570 del probador del analizador de visualización - Prueba de arranque (3 de 3)
4. Continuar el ensayo de carga del sistema, pulse ENTER.
RESULTADOS DE LA PRUEBA DE ARRANQUE
ARRANQUE TEST Resultados Details

RESULTADO DE LA
REMEDIO
IMPRESORA
voltaje de arranque
El sistema demuestra que un empate de arranque normales
normal
tensión de arranque de baja tensión de arranque es inferior a un nivel normal

Comprobar arranque
El estado de carga de la batería es demasiado baja para probar

Cargar batería
cargar la batería y vuelva a probar Reemplazar la batería
Si el vehículo no se pone en marcha cuando el estado de la batería de "buena y totalmente
microsoft
cobrada se ha mostrado".
Compruebe el cableado de circuito abierto, la conexión del cable de la batería, arranque y reparar o reemplazar
según sea necesario.
Si el motor de manivela, compruebe el sistema de combustible.
NOTA: Al probar el vehículo con motores diesel de edad, el resultado de la prueba no será favorable si la bujía no
se calienta. Llevar a cabo la prueba después de calentar el motor durante 5 minutos.
PROCEDIMIENTO DE CARGA DEL SISTEMA DE PRUEBA
1. Pulse ENTER para iniciar la carga de prueba del sistema.
Fig. 14: Vista de Micro 570 probador del analizador Display - Carga de prueba (1 de 6)
2. Si se pulsa el botón ENTER, el comprobador muestra la tensión real del alternador. Reemplazar la batería
microsoft
Pulse ENTER para poner a prueba el sistema de carga.
Fig. 15: Vista de la micro 570 del probador del analizador de la pantalla - Carga de prueba (2 de 6)
3. Apague toda la carga eléctrica y el motor de revoluciones durante 5 segundos con presionar el pedal del acelerador.
microsoft
4. Pulse ENTER.
microsoft
5. El MICRO 570 analizador de carga de salida del sistema al ralentí para su comparación con otras lecturas.
microsoft
Fig. 18: Vista de la micro 570 del probador del analizador de la pantalla - Carga de la prueba (5 de 6)
6. Tomar una acción relevante de acuerdo con los resultados de la prueba, haciendo referencia a la tabla de abajo después de apagar el motor y desconectar
las pinzas del probador de la batería.
microsoft
Fig. 19: Vista de la micro 570 del probador del analizador de la pantalla - Carga de la prueba (6 de 6)
CARGA DE RESULTADOS DE LA PRUEBA DEL SISTEMA
CARGA DE LA PRUEBA DEL SISTEMA RESULTADOS DE DATOS
RESULTADO DE LA IMPRESORA REMEDIO

De carga normal del sistema / Diode
Sistema de carga es normal
ondulación normales
Alternador no suministra corriente a la batería Revise las correas de carga, conexión entre el
Sin tensión de carga alternador y la batería Reemplazar las correas o cables o alternador según sea necesario
Alternador no suministra corriente de carga a la batería y la carga eléctrica al sistema

Bajo voltaje de carga completamente
Compruebe cinturones y alternador y reemplace si es necesario
La tensión de alternador a la batería es mayor que el límite normal durante de regulación

Alto voltaje de carga de tensión.
Compruebe la conexión y la tierra y reemplace el regulador según sea necesario
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Comprobar el nivel de electrolito de la batería
Uno o más diodos en el alternador no está funcionando correctamente Compruebe el

El exceso de ondulación detecta
alternador de montaje y cinturones y reemplace si es necesario
microsoft
Evaporación y RIVR EMISIÓN DE CONTROL DEL SISTEMA
microsoft Fig. 1: Identificación de evaporación y RIVR de control de emisiones

Sistema de KIA Motors America, INC.
Viernes, 30 de abril 2010 24:12 Página 1 © 2006 Mitchell información de reparación Company, LLC.
2008 Motor motor y la transmisión - 2.7L - Sportage
2008 MOTOR
Conjunto de motor y transmisión - 2.7L - Sportage
ELIMINACIÓN
PRECAUCIÓN:
parte del conector.
• Inspección de la correa de distribución antes de quitar la cabeza del cilindro.
• Girar la polea de cigüeñal de modo que el pistón No. 1 está en el punto muerto superior. (Ver ELIMINACIÓN )
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2. Desconectar el terminal negativo de la batería.
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Fig. 2: Desconexión de la terminal negativo de la batería

3. Vaciar el refrigerante del motor.
Quitar el tapón del radiador para el drenaje de velocidad.
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Fig. 3: Vaciado del refrigerante del motor


1. Desconectar el conector de AFS (A).

2. Desconectar la manguera de respiradero (B) de la manguera de filtro de aire.
microsoft

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7. Retire las mangueras de calefacción (A).
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Fig. 6: Extracción del calentador Mangueras

8. Retirar los conectores del mazo de cables del motor y las abrazaderas de mazo de cables de la culata de cilindro y el colector de admisión.
1. TPS (sensor de posición del acelerador) del conector (A).
2. ISA (Idle Speed actuador) conector (B).

3. PCSV (Control solenoide de limpieza de la válvula) conector (C).
4. VIS actuador conector (D).

5. conector del inyector (E).
6. Conector de sensor de detonación (F).
7. CMP (árbol de levas Sensor de Posición) conector (G).
8. Sensor de oxígeno (primero trasera) conector (H).
9. PCSV (Control solenoide de limpieza de la válvula) de la manguera (I).
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Fig. 7: Extracción de TPS, ISA, PCSV, VIS, CMP y el inyector conector y la manguera PCSV
10. ECT (Motor de temperatura del refrigerante) conector del sensor (A).
conector de la bobina de encendido 11. (B).
conector del sensor de posición del cigüeñal 12. (C).
sensor de oxígeno (delantero segundo) 13. Conector trasero (D).
14. Cable a tierra (E).
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Fig. 8: Extracción de la TEC, CPS, sensor de oxígeno y la bobina de encendido Conector

15. Tres conectores de los inyectores de combustible (A).
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Fig. 9: Extracción de conectores de los inyectores de combustible

cable 16. Desconectar suelo (A) desde el panel de carenado.
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Fig. 10: Desconexión Ground Cable De panel del capó

17. Conector del sensor de temperatura del aire de admisión (A).
18. VIS actuador conector (B).

19. Sensor de oxígeno (segunda trasera) conector (C).
20. interruptor de la bomba de dirección asistida (D).
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Fig. 11: Desconexión de la NIC, VIS, sensor de oxígeno y la dirección asistida del interruptor de la bomba de conector
sensor de oxígeno (LH) conector 9. Desconectar frente climatizada (A), conector compresor de aire del interruptor (B) y el conector de sensor de presión de aceite
(C).
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Fig. 12: Desconexión del sensor de oxígeno delanteros con calefacción, compresor de aire del interruptor y el sensor de presión de aceite
10. Quitar la entrada de combustible de la tubería de suministro (A).
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Fig. 13: Extracción de entrada de combustible desde la entrega de tuberías

microsoft

12. Retire el cable de acelerador aflojando la tuerca de bloqueo, luego deslizar el extremo del cable fuera de la articulación del acelerador.
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13. Retirar la manguera de la bomba de dirección asistida (A).
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Fig. 16: Extracción de alimentación manguera de la bomba de dirección (1 de 2)

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Fig. 17: Extracción de alimentación manguera de la bomba de dirección (2 de 2)

14. Retire el soporte de cuerpo de la batería.
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Fig. 18: Extracción de la batería del cuerpo del soporte (1 de 2)

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Fig. 19: Extracción de la batería del cuerpo soporte (2 de 2)

15. Desconectar el conector del mazo de cables transeje.
a. Desconectar el conector del interruptor del inhibidor (A).
segundo. Desconectar el conector gama transeje (B).
do. Desconectar el conector de la velocidad del eje de entrada (C).
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Fig. 20: Desconectando Transaxle alambre conectores de mazo

re. Desconectar el conector de la velocidad del eje de salida (A).
mi. Desconectar el conector del sensor de velocidad del vehículo (B).
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Fig. 21: Desconexión de salida Velocidad del eje Y del vehículo Conector del sensor de velocidad
16. Retire el interruptor de la gama transeje cable de control (A).
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Fig. 22: Extracción de interruptor de control de cable Rango Transaxle

17. Retire las mangueras del aceite del transeje enfriador (A / T) (A).
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Fig. 23: Extracción Transaxle Aceite radiador Mangueras (A / T)

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19. Quitar el tubo de escape frontal (A).
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Fig. 25: Extracción de tubo de escape delantero

20. Desconectar el sensor de velocidad de rueda ABS (A) de ambos nudillos delanteros. (Ver EJE FRONTAL ).
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Fig. 26: Sensor de velocidad de rueda ABS Desconexión

21. Retirar el frente montante inferior tornillos y tuercas. (Ver Sistema de suspensión delantera ).
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Fig. 27: Sacar las barras de montaje inferior pernos y tuercas

22. Retire la pinza y colgar el conjunto de la pinza (A).
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Fig. 28: Zapata Extracción y conjunto de la pinza Cuelgue

23. Retire el perno de montaje de dirección u-articulación (A). (Ver DIRECCIÓN DE ENERGÍA MECÁNICA
SISTEMA )
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Fig. 29: Extracción de dirección U-Joint Perno de montaje

24. Instalación de la toma de apoyo conjunto del motor y la transmisión.
25. Retirar el soporte de montaje del motor (A).
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Fig. 30: Extracción del motor Soporte de montaje

26. Retirar el soporte de montaje transeje (A).
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Fig. 31: Extracción Transaxle soporte de montaje

27. Quitar los pernos y las tuercas de montaje de marco de sub.
par de apriete
A. A: 160 ~ 180N.m (1600 ~ 1800kgf.cm, 118 ~ 133lb-ft)

B. B: 70 ~ 90N.m (700 ~ 900kgf.cm, 52 ~ 66 libras-pie)
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Fig. 32: Extracción posterior Sub estructura de montaje de pernos y tuercas (1 de 2)

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Fig. 34: Extracción del armazón delantero Sub montaje pernos y tuercas
28. Levantar el vehículo.
INSTALACIÓN
La instalación es en el orden inverso al desmontaje. Realizar
lo siguiente:
• Ajustar el cable de cambio.
• Ajustar el cable del acelerador.
• Vuelva a llenar el motor con aceite de motor.
• Vuelva a llenar el transeje con el líquido.

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• Vuelva a llenar el radiador con refrigerante del motor.
• Purgar el aire del sistema de refrigeración con la válvula del calentador abierto.
• Limpiar los bornes de la batería y los terminales de los cables con papel de lija ensamblarlos, a continuación, aplicar grasa para evitar la corrosión.
• Inspeccione si hay fugas de combustible.
Después de montar la línea de combustible, encienda el interruptor de encendido (No haga funcionar el motor de arranque) de modo que la bomba de
combustible tiene una duración de aproximadamente dos segundos y la línea de combustible presuriza.
Repetir esta operación dos o tres veces, a continuación, comprobar si hay fugas de combustible en cualquier punto en la línea de combustible.
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2008 MOTOR Bloque del motor - 2.7L - Sportage
2008 MOTOR Bloque del motor
- 2.7L - Sportage
COMPONENTE
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Fig. 1: Vista esquemática de los componentes del bloque del motor Asamblea - Con Especificaciones de torque (1 de 2)
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Fig. 2: Vista esquemática de los componentes del bloque del motor Asamblea - Con Especificaciones de torque (2 de 2)
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DESMONTAJE
1. A / T: retirar la placa de accionamiento.
2. Instalar el motor de soporte del motor para el desmontaje (A).
3. Retire la correa de distribución. (Ver ELIMINACIÓN ).
4. Retirar la culata. (Ver MONTAJE CULATA - 2.7L )

5. Retire el conjunto del indicador de nivel de aceite.
6. Retirar el alternador. (Ver ALTERNADOR ).

7. Retire el compresor de aire. (Ver CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO )
8. Retirar el soporte de la bomba de dirección asistida (A).

9. Retire la bomba de agua. (Ver SISTEMA DE REFRIGERACIÓN )
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10. sensores Remove Knock (A).
Fig. 4: Extracción de Knock Sensor

11. Retire el cárter de aceite inferior (A).
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Fig. 5: Extracción inferior del cárter de aceite

12. Quitar el tamiz de aceite.
Retire las 2bolts (B), pantalla de aceite (A) y la junta.
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Fig. 6: Extracción tamiz de aceite y la junta

13. Retire el cárter de aceite superior (A).
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Fig. 7: Extracción superior del cárter de aceite

14. Controlar la holgura del extremo del vástago de conexión. (Ver INSPECCIÓN )
15. Retire las tapas de biela y comprobar holgura de aceite. (Ver INSPECCIÓN )
16. Quitar pistón y de conexión conjuntos de barras.
1. El uso de un escariador Ridge, eliminar todo el carbono de la parte superior del cilindro.
2. Empuje el pistón, el conjunto de biela y el cojinete superior a través de la parte superior del bloque de cilindros.
NOTA: • Mantener los cojinetes, biela y la tapa juntos.

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• Colocar los conjuntos de pistón y la biela en el orden correcto.
17. Retire la caja delantera. (Ver SISTEMA DE LUBRICACIÓN - 2.7L )
18. Retire caso del sello de aceite.
Retire los 3 tornillos (B) y el caso de la junta de aceite (A).
Fig. 8: Extracción de la caja del sello de aceite

19. Comprobar el juego axial del cigüeñal. (Ver CIGÜEÑAL )

20. Quitar cigüeñal tapa de cojinete y comprobar holgura de aceite. (Ver Biela y
CIGÜEÑAL )
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Fig. 9: Eliminación de cojinete del cigüeñal, Cap

21. Levante el cigüeñal (A) fuera del motor, teniendo cuidado de no dañar las revistas.
NOTA: Organizar los cojinetes principales y las arandelas de confianza en el orden correcto.
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Fig. 10: Extracción del cigüeñal De Motor

22. Comprobación de ajuste entre el pistón y el pasador de pistón.
Tratar de mover el pistón hacia atrás y hacia adelante en el pasador de pistón. Si se siente ningún movimiento, sustituir el pistón y el pasador como un
conjunto.
23. Quitar los anillos de pistón.
1. El uso de un expender anillo de pistón, quitar los 2 anillos de compresión.
2. Retirar los rieles 2side y el anillo de aceite a mano.
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NOTA: Colocar los anillos de pistón en sólo en el orden correcto.
24. Desconectar la biela de pistón.
INSPECCIÓN
Biela y cigüeñal
1. Comprobar el juego axial de la biela.
El uso de un indicador de cuadrante, mida el juego axial mientras se mueve la varilla de conexión de ida y vuelta. reproducción estándar
final: 0,1 ~ 0,25 mm (0,004 ~ 0.010in.) el juego axial máxima: 0,4 mm (0.016in).
Fig. 11: La medición de la biela Juego Fin

• Si fuera de tolerancia, sustituir el conjunto de biela.

• Si todavía fuera de la tolerancia, sustituir el cigüeñal.
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2. Controlar el juego de aceite del cojinete carretera que conecta.
1. Compruebe las marcas de referencia en la biela y la tapa están alineadas para asegurar reensamblaje correcto.
2. Retirar los 2 tornillos de la tapa de conexión varilla.
3. Retirar el medio sombrerete de la biela y el cojinete.
4. Limpiar la muñequilla del cigüeñal y el cojinete.
5. Coloque plastigage a través de la muñequilla del cigüeñal.
6. Vuelva a instalar el medio de cojinete y la tapa, y apriete los tornillos.
par de apriete
16 ~ 20N.m (160 ~ 200kgf.cm, 12 ~ 15 libras-pie) + 90 °
NOTA: No gire el cigüeñal.
7. Retire las 2bolts, tapa de la biela y el cojinete media.

8. Medir la plastigage en su punto más ancho.
holgura de aceite estándar
0,018 ~ 0.036mm (0.0007 ~ 0.0014in).
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Fig. 12: Medición de galga En el punto más ancho

9. Si las medidas plastigage demasiado ancha o demasiado estrecha, retire la mitad superior del cojinete, instale un nuevo rodamiento completo con la
misma marca de color (seleccione el color como se muestra en la siguiente columna), y vuelva a comprobar la holgura.
PRECAUCIÓN: no registra, cuña, o raspar los cojinetes o las tapas para ajustar
despeje.
10. Si el plastigage muestra el espacio libre sigue siendo incorrecta, pruebe el siguiente mayor o menor cojinete (la
microsoft
el color aparece por encima o por debajo de ese uno), y comprobar el juego de nuevo.
NOTA: Si la holgura adecuada no se puede obtener mediante el uso de los rodamientos más grandes o más
pequeñas apropiadas, cambie el cigüeñal y empezar de nuevo.
PRECAUCIÓN: Si las marcas son indescifrable debido a una acumulación de

suciedad y el polvo, no frote con un cepillo de alambre o raspador. Limpiar solamente
con disolvente o detergente.
Fig. 13: fijo biela Marcos

Cortesía de KIA Motors America, INC. Discriminación
de las BIELA
microsoft
CONEXIÓN DE DATOS DE LA DISCRIMINACIÓN ROD

DIÁMETRO INTERIOR
51.000 ~ 51.006mm
0 UN
(2,0079 ~ 2,0081 pulg.)
51.006 ~ 51.012mm
1 segundo
(2,0081 ~ 2.0083in).
51.012 ~ 51.018mm
2 do
(2,0083 ~ 2.0086in).
Discriminación de las CIGÜEÑAL marca de clase
Fig. 14: Localización de cigüeñal Pin Marcos

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CIGÜEÑAL DISCRIMINACIÓN DETALLES
47.994 ~ 48.000mm
yo UN
(1,8895 ~ 1.8898in).
47.988 ~ 47.994mm
II segundo
(1,8893 ~ 1.8895in).
47.982 ~ 47.988mm
III do
(1,8890 ~ 1.8893in).
CLSASSMARKOUTSIDE DIÁMETRO DE PIN
biela Cojinete de biela DISCRIMINACIÓN DETALLES
Fig. 15: Identificación de la varilla de conexión provistos de marcas y color

Cortesía de KIA Motors America, INC. Discriminación de las Cojinete de
Class Mark GROSOR DE COJINETE

1,500 ~ 1.503mm (0,0590
UN AZUL
~ 0,0591 pulg.)
microsoft
1.497 ~ 1.500 mm
B NEGRO
(0,0589 ~ 0.0590in).
1,494 ~ 1.497mm
do NO
(0,0588 ~ 0.0589in).
1,491 ~ 1.494mm
D VERDE
(0.0587 ~ 0.0588in).
1,488 ~ 1.491mm
E AMARILLO
(0.0586 ~ 0.0587in).
11. Selección
Cojinete de DETALLES DE IDENTIFICACIÓN Y CIGÜEÑAL ROD

Assembing
CIGÜEÑAL
CLASIFICACIÓN DEL
IDENTIFICACIÓN DE MARCA DE BIELA
MARCA DE IDENTIFICACIÓN
COJINETE
0 (A) E (AMARILLO)
I A) 1 (B) D (GREEN)
2 (C) C (ninguno)
0 (A) D (GREEN)
II (B) 1 (B) C (ninguno)
2 (C) B (NEGRO)
0 (A) C (ninguno)
III (C) 1 (B) B (NEGRO)
2 (C) UN AZUL)
3. Compruebe la holgura de aceite del cojinete del cigüeñal.
1. Para comprobar despeje principal de soporte de a diario aceite, retire los principales cápsulas y partes de asiento.
2. Limpiar cada revista principal y la mitad del cojinete con una torre de taller limpio.
3. Colocar una tira de plastigage través de cada revista principal.
4. Vuelva a instalar los cojinetes y casquillos, a continuación, apriete los tornillos.
par de apriete
M8
13 ~ 19N.m (130 ~ 190kgf.cm, 10 ~ 14lb-ft) + 90 ° M10
27 ~ 33N.m (270 ~ 330kgf.cm, 19,5 ~ 24 libras-pie) + 90 °
NOTA: No gire el cigüeñal.
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5. Retirar la tapa y teniendo de nuevo, y medir la parte más ancha de la plastigage.
holgura de aceite estándar
0,004 ~ 0.022mm (0,00016 ~ 0.00087in).
Fig. 16: Medición parte más ancha de Plastigage

6. Si las medidas plastigage demasiado ancha o demasiado estrecha, retire la mitad superior del cojinete, instale un nuevo rodamiento completo con la
misma marca de color (seleccione el color como se muestra en la siguiente columna), y vuelva a comprobar la holgura.
PRECAUCIÓN: no registra, cuña, o raspar los cojinetes o las tapas para ajustar
despeje.
7. Si el plastigage muestra el espacio libre sigue siendo incorrecta, pruebe el siguiente mayor o menor cojinete (el color que aparece encima o por
debajo que uno), y comprobar el juego de nuevo.
NOTA: Si la holgura adecuada no se puede obtener mediante el uso de los rodamientos más grandes o más pequeñas
apropiadas, cambie el cigüeñal y empezar de nuevo.
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PRECAUCIÓN: Si las marcas son indescifrables debido a una acumulación de suciedad

y el polvo, no frote con un cepillo de alambre o raspador. Limpiar solamente con disolvente
o detergente.
BIELAS
1. Al instalar de nuevo, asegúrese de que el número de cilindros ponen en la biela y la tapa en el emparejamiento de desmontaje. Cuando se instala una
nueva barra de conexión, asegúrese de que las muescas para sujetar el cojinete en su lugar están en el mismo lado.
2. Sustituir la biela si se daña en el empuje enfrenta en cada extremo. Además, si el desgaste paso o una superficie severamente aproximada del
diámetro interior del extremo pequeño es evidente, la varilla debe ser reemplazado también.
3. Con una herramienta de la barra de alineamiento de conexión, compruebe la barra de curva y giro. Si el valor medido está cerca del límite de la reparación,
corregir la varilla por una prensa. Cualquier barra de conexión que ha sido severamente doblado o dañado debe ser reemplazado.
de curvatura permisible de biela
0,05 mm / 100 mm (0,0020 in./3.94 in.) O menos
giro admisible de biela
0,1 mm / 100 mm (0,0039 in./3.94 in.) O menos
Cigüeñal posición de la marca orificio
Las cartas han sido estampado en el extremo del bloque como una marca para el tamaño de cada uno de los 4 principales taladros de diario.
Utilizarlos, y los números o barras se impriman en la manivela (marcas para el tamaño principal de la revista), para elegir los cojinetes correctos.
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Fig. 17: Localización de cigüeñal Bore Marcos

DISCRIMINACIÓN del bloque de cilindros
microsoft
Bloque de cilindros DISCRIMINACIÓN DETALLES
66.000 ~ 66.006mm
un UN
(2,5984 ~ 2.5986in).
66.006 ~ 66.012mm
segundo segundo
(2,5986 ~ 2.5989in).
66.012 ~ 66.018mm
do do
(2,5989 ~ 2,5991 pulg.)
CALSSMARK DIÁMETRO INTERIOR
de las Cigüeñal DISCRIMINACIÓN DETALLES
Fig. 18: Localización del cigüeñal Marcos

Cortesía de KIA Motors America, INC. Discriminación
DIÁMETRO DE CLASSMARKOUTSIDE JOURNAL

61.994 ~ 62.000mm
microsoft
yo UN (2,4407 ~ 2.4409in).
61.988 ~ 61.994mm
II segundo
(2,4405 ~ 2.4407in).
61.982 ~ 61.988mm
III do
(2,4402 ~ 2.4405in).
Fig. 19: Identificación del cojinete del cigüeñal color y las marcas
Cortesía de KIA Motors America, INC. Discriminación de los
DETALLES DISCRIMINACIÓN cojinete del cigüeñal cojinete del
cigüeñal
Class Mark GROSOR DE COJINETE
2.007 ~ 2.010mm (0,0790
UN AZUL
~ 0,0791 pulg.)
2,004 ~ 2.007mm
B NEGRO
(0.0789 ~ 0.0790in).
2.001 ~ 2.004mm
do NINGUNA
(0,0788 ~ 0.0789in).
1,998 ~ 2.001mm
microsoft
D VERDE (0,0787 ~ 0.788in).

1,995 ~ 1.998mm
E AMARILLO
(0,0785 ~ 0.0787in).
SELECCIÓN
DETALLES DE IDENTIFICACIÓN cigüeñal y diámetro interno del cigüeñal

MONTAJE DE
MARCA DE CIGÜEÑAL ALESAJE MARCA
CLASIFICACION DE
IDENTIFICACIÓN DE CIGÜEÑAL DE IDENTIFICACIÓN
COJINETE
un (A) E (AMARILLO)
I A) b (B) D (GREEN)
c (C) C (ninguno)
un (A) D (GREEN)
II (B) b (B) C (ninguno)
c (C) B (NEGRO)
un (A) C (ninguno)
III (C) b (B) B (NEGRO)
c (C) UN AZUL)
4. Comprobar el juego axial del cigüeñal.
El uso de un indicador de cuadrante, mida la holgura de empuje mientras hace palanca del cigüeñal de ida y vuelta con un destornillador. el juego axial
norma
0,07 ~ 0,25 mm (0,0027 ~ 0.0098in.) Límite:
0,30 mm (0.0118in).
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Fig. 20: Medición del cigüeñal Fin Juego

Si el juego axial es mayor que el máximo, sustituir los cojinetes de empuje como un conjunto.
espesor Cojinete de empuje
2.05 ~ 2.09mm (0.081 ~ 0.082in).
5. Inspeccionar principales revistas y muñones
Usando un micrómetro, medir el diámetro de cada revista y gorrón principal. Principal diámetro del
muñón
61.982 ~ 62.000mm (2,4402 ~ 2.4409in.) De diámetro para
muñequilla del cigüeñal
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47.982 ~ 48.000mm (1,8890 ~ 1.8898in).
Fig. 21: Inspeccionando los principales diarios y Crank prendedores

microsoft
BLOQUE CILÍNDRICO
1. Retire el material de empaque.
Utilizando un raspador de junta, eliminar todo el material de la junta de la superficie superior del bloque de cilindros.
2. bloque de cilindros Clean
El uso de un cepillo suave y disolvente, limpiar a fondo el bloque de cilindros.
3. Inspeccionar superficie superior del bloque de cilindros para la planitud.
El uso de un borde recto y un calibrador de precisión, medir la superficie de contacto con la junta de culata para alabeo.
Planitud de cilindro superficie del bloque de junta
Estándar: Menos de 0,03 mm (0,0012 in.) Límite: (.
0,0020 in) 0,05 mm
Fig. 22: Inspección del Bloque de cilindros igualdad de la superficie superior

microsoft
4. Inspeccionar diámetro de agujero de cilindro
comprobar visualmente el cilindro para arañazos verticales. Si arañazos profundos están presentes, reemplazar la camisa de cilindro.
5. Inspeccionar diámetro de agujero de cilindro
El uso de un medidor de diámetro interior del cilindro, medir el diámetro del agujero de cilindro en la posición A, B y C en el empuje y direcciones axiales.
diámetro estándar
86.70 ~ 86.73mm (3,4134 ~ 3.4145in).
Fig. 23: Probeta Diámetro

6. Compruebe el código de tamaño de agujero de cilindro (A) en la cara inferior del bloque de cilindros.
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Fig. 24: Identificación de cilindro de códigos Bore Tamaño

ESPECIFICACIONES agujero de cilindro de diámetro interior

Clase Diámetro del cilindro de diámetro interior El tamaño del código
86.70 ~ 86.71mm
UN UN
(3,4133 ~ 3.4137in).
86.71 ~ 86.72mm
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segundo (3,4137 ~ 3,4141 pulg.) segundo
86.72 ~ 86.73mm
do do
(3,4141 ~ 3.4145in).
7. Compruebe el código de tamaño de pistón (A) en la cara superior del pistón.
Fig. 25: Código de calibre de posicionamiento del pistón

NOTA: Sello la marca grado de diámetro básico con sello de goma.
ESPECIFICACIONES Diámetro del pistón
microsoft
Clase de pistón Código de calibre Diámetro
Un 86.69mm 86.68 ~ UN
(3,4126 ~ 3.4130in).
B 86.69 ~ 86.70mm
(3,4130 ~ 3.4133in.) Ninguno C
86,70 ~ 86.71mm
do
(3,4133 ~ 3.4137in).
8. Seleccionar el pistón en relación con la clase diámetro interior del cilindro.
Liquidación: 0,01 ~ 0,03 mm (0,0004 ~ 0.0012in.)
CILINDRO aburrido
1. pistones de gran tamaño deben ser seleccionados de acuerdo con el agujero de cilindro más grande.
PISTONES ESPECIFICACIONES Diámetro

Marca de identificación tamaño
0.25 0,25 mm (0.010in.)

0.50 0,50 mm (0.0250in.)
NOTA: El tamaño del pistón está estampado en la parte superior del pistón.
2. Medir el diámetro exterior del pistón a utilizar.

3. Según la OD medida, calcular el nuevo tamaño de diámetro interior.
Nueva tamaño de diámetro interior = Pistón OD + 0,01 a 0,03 mm (0,0004 a 0,0012 in.) (Clearance entre el pistón y el cilindro) - (. 0,0004 in) 0,01
mm (margen de rectificado.)
4. Bore cada uno de los cilindros para el tamaño calculado.
PRECAUCIÓN: Para evitar la distorsión que puede resultar del aumento de la temperatura durante
rectificar, taladro de los agujeros de cilindro en el orden de encendido.
5. Hone los cilindros, terminando a la dimensión adecuada (pistón de diámetro exterior + brecha con cilindro).
6. Controlar el juego entre el pistón y el cilindro. Estándar: 0,01 ~
0,03 mm (0,0004 ~ 0,0012 pulg.)
NOTA: Perforando los cilindros, terminar todos los cilindros con el mismo tamaño. No llevaba sólo
un cilindro al gran tamaño.
Émbolo y los anillos
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1. Limpiar el pistón
1. Utilizando un raspador de junta, eliminar el carbono de la parte superior del pistón.
2. Usando una herramienta de limpieza ranura o anillo roto, limpie las ranuras de los anillos del pistón.
3. Uso de disolvente y un cepillo, limpiar a fondo el pistón.
NOTA: No utilice un cepillo de alambre.
2. La medición estándar del pistón de diámetro exterior se toma 38.5mm (1.516in.) De la tierra superior del pistón.
diámetro estándar
86.68 ~ 86.71mm (3,4126 ~ 3.4138in).
Fig. 26: Medición de pistón Diámetro exterior

microsoft
3. Calcular la diferencia entre el diámetro del agujero de cilindro y el diámetro del pistón.
Pistón-a-cilindro aclaramiento
0,01 ~ 0,03 mm (0,0004 ~ 0.0012in.)
4. Inspeccionar la holgura lateral de anillo de pistón.
El uso de un calibre de espesores, medir la holgura entre el nuevo anillo de pistón y la pared de la ranura anular.
holgura lateral de anillo de pistón
No. 1: (. 0,0016 ~ 0,0031 in) 0,04 ~ 0,08 mm No. 2: 0,03
~ 0,07 mm Limit (0,0012 ~ 0,0028 in.)
No. 1: 0,1 mm (0.004in.) No. 2:
0,1 mm (0.004in.)
microsoft
Fig. 27: Liquidación Inspección lateral del segmento

Si la holgura es mayor que el máximo, sustituya el pistón.
5. Inspeccionar pistón hueco extremo de anillo.
Para medir la distancia entre extremos de anillo de pistón, inserte un anillo de pistón en el diámetro interior del cilindro. Coloque el anillo en ángulo recto con la
pared del cilindro presionando suavemente hacia abajo con un pistón. Medir la distancia con un calibrador.
microsoft
Si la distancia excede el límite de servicio, sustituir el anillo de pistón. Si la separación es demasiado grande, vuelva a comprobar el diámetro del agujero de
cilindro contra los límites de desgaste en BLOQUE CILÍNDRICO , Si el orificio se encuentra sobre el límite de servicio, el bloque de cilindros debe rectificarse.
(Ver BLOQUE CILÍNDRICO ).
brecha pistón extremo de anillo
Estándar
Nº 1: 0,20 ~ 0,35 mm (0,0079 ~ 0.0138in.) N ° 2: 0.37
~ 0.52mm (0.0146 ~ 0.0205in.) Límite
anillo de aceite: 0,2 ~ 0,7 mm (0,0079 ~ 0.0276in).
microsoft
Fig. 28: Inspección de anillo de pistón End Gap

Cortesía de KIA Motors America, Inc. Pasadores de
pistón
microsoft
1. Medir el diámetro del pasador del pistón.
diámetro del bulón del pistón
21.001 ~ 21.007mm (0.8268 ~ 0.8270in).
Fig. 29: Medición del pasador del pistón Diámetro

2. Medir el juego de pin a pistón pistón.
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Pistón pin-a-pistón de separación
0,007 ~ 0.022mm (0,00027 ~ 0.00086in).
3. Compruebe la diferencia entre el diámetro del pasador del pistón y el diámetro de extremo pequeño de la biela.
Piston pin a la conexión de interferencia varilla
0,016 ~ 0.033mm (0,00063 ~ 0.00130in).
PALANCA DE PRESIÓN DEL ACEITE
1. Verificar la continuidad entre el terminal y el cuerpo con un ohmímetro. Si no hay continuidad,
sustituir el interruptor de presión de aceite.
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Fig. 30: Comprobación de continuidad entre el interruptor de presión de aceite terminal y Cuerpo (1 de 2)
2. Verificar la continuidad entre el terminal y el cuerpo cuando se empuja el alambre fino. Si hay continuidad, incluso cuando se
empuja el alambre fino, sustituir el interruptor.
3. Si no hay continuidad cuando se aplica un 50 kPa (7 psi) vacío a través del agujero de aceite, el interruptor está funcionando correctamente.
Compruebe si hay fugas de aire. Si las fugas de aire, el diafragma se rompe. Reemplázalo.
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Fig. 31: Comprobación de continuidad entre el interruptor de presión de aceite terminal y Cuerpo (2 de 2)
REENSAMBLAJE
NOTA: • Limpiar a fondo todas las partes de ensamblado.
• Antes de instalar las partes, aplicar el aceite de motor nuevo a todas las superficies de deslizamiento y rotación.
• Reemplazar todas las juntas, juntas tóricas y sellos de aceite con piezas nuevas.
1. Montar pistón y la biela.

1. Utilice una prensa hidráulica para la instalación.
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2. La marca delante del pistón (A) y la marca frente varilla de conexión (B) deben enfrentar el lado correa de distribución del motor.
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Fig. 32: Montaje pistón y la biela

2. Instalación de anillos de pistón.
1. Instalar el expansor anillo de aceite y 2 rieles laterales por la mano.
2. Uso de un expansor de anillo de pistón, instalar los 2 anillos de compresión con la marca de código hacia arriba.
3. Posición los anillos del pistón de modo que los extremos de anillo son como se muestran.
Fig. 33: Vista de anillo de pistón

3. Instalar los cojinetes de biela.

1. Alinear la garra del cojinete con la ranura de la tapa de la biela de varilla o de conexión.
2. Instalación de los cojinetes en la tapa de la biela de varilla y de conexión.
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Fig. 34: Instalación de biela Cojinetes

4. Instalación de cojinetes principales.
NOTA: Superior 1, 2, 3, 4 rodamientos tienen una ranura de aceite de agujeros de aceite; rodamientos inferiores no lo hacen.
1. Alinear la garra de cojinete con la ranura de la garra del bloque de cilindros, de empuje en los cojinetes 4upper (A).
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Fig. 35: Instalación de cojinetes de bancada

2. Alinear la garra de cojinete con la ranura de la garra de la tapa del cojinete principal (A), y empujar en los cojinetes 4lower (B).
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Fig. 36: Garra del apoyo pivotante con la garra ranura del cojinete principal Cap
5. Instalar los cojinetes de empuje.
Instalar los cojinetes 2 de empuje (A) bajo la posición No.3 Diario del bloque de cilindros con las ranuras de aceite hacia afuera.
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Fig. 37: Instalación de rodamientos de empuje

6. Place cigüeñal (A) en el bloque de cilindros.
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Fig. 38: Colocación del cigüeñal En Bloque de cilindros

7. Coloque tapas de cojinetes principales en el bloque de cilindro.
8. Instalar principales pernos de la tapa de cojinete.
NOTA: • Los principales pernos de la tapa de cojinete se aprietan en 2 pasos progresivos.
• Si alguno de los pernos de la tapa de cojinete en roto o deformado, reemplazarlo.
par de apriete
Principal perno de la tapa de cojinete
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M8: 13 ~ 19N.m
(130 ~ 190kgf.cm, 10 ~ 14lb-ft) + 90 ° ~ 94 ° M10: 27 ~
33N.m
(270 ~ 330kgf.cm, 19,5 ~ 24 libras-pie) + 90 ° ~ 94 °
1. Aplicar una capa ligera de aceite de motor en las roscas y bajo los tornillos de la tapa de cojinete.
2. Instalar y uniformemente apretar los pernos de la tapa 16bearing, en varias pasadas, en la secuencia mostrada.
par de apriete
M8 (A): 13 ~ 19N.m (130 ~ 190kgf.cm, 10 ~ 14 libras-pie) M10 (B): 27 ~
33N.m (270 ~ 330kgf.cm, 19,5 ~ 24 libras-pie)
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Fig. 39: Instalación de cojinete principal Perno de la tapa

3. Volver a apretar los tornillos de la tapa de cojinete 90 ° ~ 94 ° en el orden numérico se muestra.
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Fig. 40: cojinete principal Cap pernos de apriete Secuencia

4. Verificar que el cigüeñal gira suavemente.

9. Comprobar el juego axial del cigüeñal. (Ver CIGÜEÑAL mesa)
10. Instalación de conjuntos de barras de pistón y de conexión.
NOTA: Antes de instalar los pistones, aplicar una capa de aceite de motor a las ranuras de los anillos y orificios de los
cilindros.
1. Retire las tapas de la biela, y el deslizamiento secciones cortas de manguera de goma sobre los extremos roscados de los pernos de la biela.
2. Instalar el compresor de anillo, compruebe que el cojinete es segura en su lugar, a continuación, posicionar el pistón en el cilindro, y toque en
el uso del mango de madera de un martillo.
3. Parar después del compresor de anillo quede libre, y comprobar la alineación revista de biela-comprobar antes de empujar el pistón
en su lugar.
4. Aplique aceite de motor a las roscas del perno. Instalar los tapones de varilla con los cojinetes, y apriete los tornillos.
par de apriete
16 ~ 20N.m (160 ~ 200kgf.cm, 12 ~ 15 libras-pie) + 90 ° ~ 94 °
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NOTA: Mantener fuerza hacia abajo sobre el compresor de anillo para evitar que los anillos de expansión antes de
entrar en el orificio del cilindro.
Fig. 41: Instalación de Pistón

11. Aplicar junta líquida para el caso del sello de aceite e instalar el caso del sello de aceite (A).
par de apriete
10 ~ 12N.m (100 ~ 120kgf.cm, 7,3 ~ 8.8lb-ft)
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Fig. 42: Instalación de la caja del sello de aceite

NOTA: • Utilice MS721-40A junta líquida o equivalente

• Compruebe que las superficies de contacto estén limpias y secas.
12. Instalación de sello de aceite trasero.
1. Aplique aceite de motor a un nuevo borde del sello de aceite.
2. Usando SST (09.231-33.000) y un martillo, del grifo en el sello de aceite hasta que su superficie esté a ras con el borde de retención de sello de aceite
trasero.
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Fig. 43: Instalación del sello de aceite trasero

13. Instalación de caja frontal. (Ver SISTEMA DE LUBRICACIÓN - 2.7L )
14. Instalación de la bandeja de aceite superior.
1. El uso de una hoja de afeitar y una espátula de juntas, retire todo el material de embalaje de edad, de las superficies de la junta.
NOTA: Comprobar que las superficies de contacto estén limpias y secas antes de aplicar junta líquida.
2. Instalar el cárter de aceite (A) con los 17bolts. Uniformemente apretar
los tornillos en varias pasadas.
par de apriete
19 ~ 28N.m (190 ~ 280kgf.cm, 14 ~ 20 libras-pie): (1 ~ 15)
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5 ~ 7N.m (50 ~ 70kgf.cm, 4 ~ 5 libras-pie): (16,17)
Fig. 44: Instalación superior del cárter de aceite

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Fig. 45: Secuencia de apriete superior Oil Pan Perno

NOTA: • Para evitar fugas de aceite, aplique junta líquida a las roscas interiores de los orificios de los pernos.
• No instale las partes si han transcurrido cinco minutos o más desde la aplicación de la pasta de
juntas. En su lugar, vuelva a aplicar junta líquida después de eliminar el residuo.
15. Instalación de filtro de aceite.
Instalar una nueva pantalla de junta y de aceite (A) con 2 tornillos (B).
par de apriete
15 ~ 22N.m (150 ~ 220kgf.cm, 11 ~ 16 libras-pie)
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Fig. 46: Instalación de la pantalla de aceite y la junta

16. Instalar el cárter de aceite inferior.
1. Aplicar junta líquida como una perla, incluso, centrado entre los bordes de la superficie de acoplamiento. Utilice junta líquida
MS 721-40A o equivalente.
NOTA: • Para evitar fugas de aceite, aplique junta líquida a las roscas interiores de los orificios
de los pernos.
• No instale las partes si han transcurrido cinco minutos o más desde la aplicación de la pasta
de juntas. En su lugar, vuelva a aplicar junta líquida después de eliminar el residuo.
• Después del montaje, esperar al menos 30 minutos antes de llenar el motor
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con aceite.
2. Instalar el cárter de aceite inferior 10 pernos. Uniformemente
apretar los tornillos de varias pasadas
par de apriete
10 ~ 12N.m (100 ~ 120kgf.cm, 7,3 ~ 8.8lb-ft)
Fig. 47: Secuencia de apriete inferior del cárter de aceite Tornillos

17. Instalación de sensor de presión de aceite.
1. Aplicar el adhesivo a 2 o 3 hilos.
Adhesivo: TB2403 Three Bond o equivalente.
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2. Instalar el sensor de presión de aceite (A).
par de apriete
Fig. 48: Sensor Instalación de presión de aceite

18. Instalación de sensor de detonación (A)
par de apriete
17 ~ 26N.m (170 ~ 260kgf.cm, 12,5 ~ 19 libras-pie)
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Fig. 49: Instalación de Sensor de detonación

19. Instalación de bomba de agua. (Ver SISTEMA DE REFRIGERACIÓN )
20. Instalar el soporte de la bomba de dirección asistida (A).
par de apriete
35 ~ 55N.m (350 ~ 550kgf.cm, 25,8 ~ 40.6lb-ft)
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Fig. 50: Instalación de Power soporte de la bomba de dirección

21. Instalación de compresor de aire. (Ver CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO )

23. Instalar el conjunto de medidor de nivel de aceite.
1. Instalar una nueva junta tórica en el indicador de nivel de aceite.
2. Aplique aceite de motor en la junta tórica.
3. Instalar el conjunto de indicador del nivel de aceite (A) con el perno.
par de apriete
24. Instalación de la culata. (Ver MONTAJE CULATA - 2.7L )

25. Instalación de la correa de distribución. (Ver INSTALACIÓN )
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26. Retire el soporte del motor.
27. Instalación de la placa de accionamiento.
par de apriete
73 ~ 77N.m (730 ~ 770kgf.cm, 53 ~ 56lb-ft)
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Sistema de Control 2008 Potencia del motor Motor de gasolina - 2.0L - Sportage
Sistema de Control 2008 Potencia del motor Motor
de gasolina - 2.0L - Sportage
REVISIÓN OBD-II
1. INFORMACIÓN GENERAL
La Junta de Recursos del Aire de California (CARB) comenzó regulación de diagnóstico a bordo (DAB) para vehículos vendidos en California a partir del
año modelo 1988. La primera fase, OBD-I, la supervisión requerida del sistema de dosificación de combustible, el sistema de recirculación de gases de
escape (EGR) y los componentes adicionales relacionados con las emisiones. Se requiere la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) a la luz y alertar al
conductor del fallo y la necesidad de reparación del sistema de control de emisiones. Asociado con la MIL fue un código de error o código de diagnóstico
(DTC) identificar el área específica de la falla.
El sistema OBD fue propuesto por CARB para mejorar la calidad del aire mediante la identificación de las normas de emisión de vehículos superior. La
aprobación de las modificaciones de la Ley Federal de Aire Limpio de 1990 también ha llevado a la Agencia de Protección Ambiental (EPA) para desarrollar
en los requisitos de diagnóstico a bordo. CARB regulaciones OBD-II serán seguidos hasta 1999, cuando se utilizan las regulaciones federales.
El sistema OBD-II cumple con las regulaciones del gobierno mediante la supervisión del sistema de control de emisiones. Cuando un sistema o componente
supera umbral de emisión o un componente opera fuera de tolerancia, un DTC será almacenada y la MIL iluminada.
El ejecutivo de diagnóstico es el programa de computadora en el módulo de control del motor (ECM) que coordina el sistema de auto-monitoreo OBD- II. Este
programa controla todos los monitores e interacciones, operación DTC y MIL, congelar datos de la trama y la interfaz de la herramienta de exploración.
datos de trama Freeze describe las condiciones del motor almacenados, tales como el estado del motor, el estado de control de combustible, chispa, RPM, la carga y
el estado caliente en el punto de que se detecte el primer fallo. Anteriormente condiciones almacenados se reemplazan sólo si se detecta un fallo de combustible o
fallo de encendido. Estos datos son accesibles con la herramienta de análisis para ayudar en la reparación del vehículo.
El centro del sistema OBD-II es un microprocesador denomina módulo de control del motor (ECM). El ECM recibe la entrada desde los sensores
y otros componentes electrónicos (interruptores, relés, y otros) en base a la información recibida y programado en su memoria (mantener la
memoria de acceso aleatorio vivo, y otros), el ECM genera señales de salida para controlar varios relés, solenoides y actuadores.
2. Configuración del hardware y términos relacionados
1. GST (Genérico SCAN TOOL)
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12:34:34 P
PMM Página 1 © 2006 Mitchell información de reparación Company, LLC.
Fig. 1: Identificación de Gasolina Sistema de control del motor

2. MIL (LAMP MAL FUNCIONAMIENTO INDICACIÓN) - MIL ACTIVIDAD por el transistor
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Fig. 2: Identificación de MIL actividad Por Transistor

La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) está conectado entre ECM-terminal indicadora de mal funcionamiento de la lámpara y de alimentación de batería
(amplificador de colector abierto).
En la mayoría de coche, la MIL se instalará en el panel de instrumentos. El amplificador de la lámpara no puede ser dañado por un cortocircuito.
Las lámparas con una disipación de potencia mucho mayor que la disipación total de la MIL y la lámpara en el probador pueden causar una indicación de fallo.
En contacto en ON y la revolución del motor (RPM) <MIN. RPM, la MIL se enciende por una comprobación óptica por el conductor.
3. ILUMINACIÓN MIL
Cuando el ECM detecta un fallo de funcionamiento relacionadas con las emisiones durante el primer ciclo de conducción, los datos del motor DTC y se
almacenan en la memoria de cuadro congelado. La MIL se ilumina sólo cuando el ECM detecta un mal funcionamiento del mismo relacionados con el DTC en
dos ciclos de conducción consecutivos.
4. MIL ELIMINACIÓN
• Fallo de encendido y el mal funcionamiento del sistema de combustible:
Para fallo de encendido o del sistema de combustible mal funcionamiento, el MIL puede ser eliminado si la misma falla no vuelve a aparecer
durante la monitorización en tres ciclos de conducción sucesivos en el que las condiciones son similares a aquellas en las que se detectó por
primera vez el fallo de funcionamiento.
• Todos los otros fallos de funcionamiento:
Para todos los otros fallos, el MIL puede ser extinguido después de tres ciclos de conducción sucesivos
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durante el cual el sistema de supervisión responsable para la iluminación de las funciones MIL sin detectar el mal funcionamiento y si
ningún otro mal funcionamiento ha sido identificado que iluminaría independiente la MIL de acuerdo con los requisitos descritos
anteriormente.
5. BORRADO un código de fallo
El sistema de diagnóstico puede borrar un código de fallo si el mismo fallo no se registra de nuevo en ciclos de calentamiento del por lo menos 40 de
motor, y la MIL no está iluminada para que el código de fallo.
6. K-LINE
• línea bidireccional
• K-Line se define como la línea que proporciona información en una forma digital en serie de ECM para el comprobador de diagnóstico.
K-Line se utiliza bidireccionalmente, en cuyo caso se puede llevar a órdenes o datos del comprobador de diagnóstico a la ECM. K-Line
también se utiliza para inicializar la comunicación serie.
7. Ciclo de Conducción
Un ciclo de manejo consta de arranque del motor, y el motor apagado.
8. CICLO DE CALENTAMIENTO
Un ciclo de calentamiento funcionamiento del vehículo suficiente tal que la temperatura del refrigerante del motor ha aumentado en al menos 40
grados Fahrenheit de arranque del motor y alcanza un mínimo ha aumentado en al menos 40 grados Fahrenheit de arranque del motor y alcanza
una temperatura mínima de al menos 160 grados Fahrenheit.
9. CICLO DE VIAJE
Un viaje significa la operación del vehículo (después de un período de apagado del motor) de la duración y el modo de tal manera que todos los componentes
y sistemas se controlan al menos una vez por el sistema de diagnóstico excepto la eficiencia del catalizador o la supervisión del sistema por evaporación
cuando se utiliza un cheque de velocidad constante, sujeto conducir a la limitación de que las condiciones de monitorización viaje definidos por el fabricante
serán todos encontrado al menos una vez durante la primera parte de arranque del motor del ciclo FTP aplicable.
10. FORMATO DTC

• De códigos de diagnóstico (SAE J2012)
• DTC utilizados en vehículos OBD-II comenzarán con una letra y son seguidos por cuatro números. La letra del comienzo de la
DTC identifica la función del dispositivo supervisado que ha fallado. A "P" indica un dispositivo de tren de potencia, "C" indica un dispositivo
chasis. "B" es para el dispositivo de cuerpo y "U" indica un código de red o enlace de datos. El primer número indica si el código genérico
(común a todos los fabricantes) o si es específico del fabricante. Un "0" y "2" indica genérico, "1" indica específico del fabricante. El
segundo número indica el sistema que se ve afectada por un número entre 1 y 7. La siguiente es una lista que muestra qué números se
asignan a cada sistema.
a. Combustible y el aire de medición
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segundo. Combustible y dosificación de aire (sólo mal funcionamiento del circuito inyector)
do. Sistema de encendido o fallo de encendido
re. controles de emisión Auxiliares
mi. controles de velocidad del vehículo y el sistema de control de ralentí
F. circuitos de salida de ordenadores
gramo. Transmisión
Los dos últimos números de la DTC indica el componente o sección del sistema donde se encuentra la falla.
11. Datos de Cuadro fijo
Cuando un evento de cuadro congelado se desencadena por una emisión relacionada DTC, el ECM almacena diversa información del vehículo, tal como
existía en el momento de la interrupción. El número DTC junto con los datos del motor puede ser útil para ayudar a un técnico en la localización de la causa
de la falla. Una vez que los datos de la primera conducción de ciclo DTC ocurrencia se almacena en la memoria de cuadro congelado, permanecerá allí
incluso cuando el fallo se produce de nuevo (segundo ciclo de conducción) y se ilumina la MIL.
• Lista Freeze Frame
a. Valor calculado de carga
segundo. RPM del motor
do. Ajuste de combustible
re. Presión de combustible (si está disponible)
mi. Velocidad del vehículo (si está disponible)
F. Temperatura refrescante
gramo. Presión del múltiple de admisión (si está disponible)
h. funcionamiento en bucle cerrado o abierto
yo. Código de fallo
3. pruebas de preparación del sistema OBD-II
1. Supervisión del catalizador
El monitor de la eficiencia del catalizador es una estrategia de auto-prueba dentro del ECM que utiliza la corriente abajo del sensor de oxígeno calentado
(HO2S) para determinar cuando un catalizador ha caído por debajo del nivel mínimo de efectividad en su capacidad para controlar las emisiones de escape.
2. SEGUIMIENTO DE FALLO DE ENCENDIDO
Fallo de encendido se define como la falta de combustión adecuada en el cilindro debido a la ausencia de chispa, mala dosificación del combustible, o la mala
compresión. Cualquiera de combustión que no se produce dentro del cilindro en el momento apropiado es también un fallo de encendido. El monitor de
detección de fallos de encendido detecta combustible, encendido o fallos de encendido inducidas mecánicamente. La intención es proteger el catalizador de
daño permanente y para alertar al cliente de una emisión
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el fracaso o un fallo en el mantenimiento de inspección mediante la iluminación de la MIL. Cuando se detecta un fallo de encendido, permitieron a los datos de
un software especial denominado marco de congelación. Los datos de cuadro congelado captura el estado de funcionamiento del vehículo cuando se detecta
un fallo de la estrategia monitor de detección de fallo de encendido.
3. SEGUIMIENTO DE SISTEMA DE COMBUSTIBLE
El monitor de sistema de combustible es una estrategia de auto-prueba dentro de la PCM que monitorea la tabla de combustible adaptativo El sistema de
control de combustible utiliza la tabla de combustible adaptativo para compensar la variabilidad normal de los componentes del sistema de combustible
causadas por el desgaste o envejecimiento. Durante el funcionamiento normal del vehículo, si el sistema de combustible aparece sesgada pobre o rica, la
tabla de valores de adaptación se desplazará los cálculos de suministro de combustible para eliminar el sesgo.
4. Monitorización del motor SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
La supervisión del sistema de refrigeración es una estrategia de auto-prueba dentro del ECM que monitorea ECTS (Sensor del refrigerante del motor
temperatura) y termostato sobre la continuidad del circuito, rango de salida, fallos racionalidad.
5. SEGUIMIENTO DE SENSOR DE O2
regulaciones OBD-II requieren seguimiento del sensor de O2 climatizada aguas arriba (H2OS) para detectar si el deterioro del sensor ha
superado los umbrales. Un HO2S adicional está situado aguas abajo de la Warm-Up de tres vías convertidor catalítico (WU-TWC) para
determinar la eficiencia del catalizador. Aunque el H2OS aguas abajo es similar al tipo utilizado para el control de combustible, funciona de
manera diferente. Los HO2S aguas abajo se controla para determinar si se genera un voltaje. Esa tensión se compara con un rango
aceptable calibrado.
6. SEGUIMIENTO EVAPORATIVO de emisión del sistema
El EVAP. monitoreo es una estrategia de auto-prueba dentro del ECM que pone a prueba la integridad de la EVAP. sistema. El sistema de evaporación
completa detecta una fuga o fugas que acumulativamente son mayores que o igual a una fuga causada por un orificio de 0,040 pulgadas y 0,020 pulgadas
de diámetro.
7. CLIMATIZACIÓN SISTEMA DE SEGUIMIENTO
La supervisión del sistema A / C es una estrategia de auto-prueba dentro del ECM que monitorea mal funcionamiento de todos los componentes del
sistema / C A en A / C ON.
8. COMPONENTES integral de monitoreo
El seguimiento exhaustivo componentes es una estrategia de auto-prueba dentro del ECM que detecta fallos de cualquier componente del sistema de propulsión
electrónicos o sistema que proporciona la entrada a la ECM y no es exclusivamente una entrada a cualquier otro monitor de OBD-II.
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Fig. 3: Identificación de motor de gasolina Location System Control (1 de 3)

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MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM)
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1. ECM ARNÉS CONECTOR
Fig. 6: Identificación de módulo de control del motor (ECM) arnés del conector
2. ECM ECM TERMINAL DE FUNCIONES DE
TERMINAL DE FUNCIONES Nº de pin
Descripción Conectado a Observación
1 planta ECM Piso del chasis

2 planta etapa de potencia Piso del chasis
3 suministro de voltaje de la batería directa Batería
4 Ignición salida de la bobina 1, 4 Bobina de encendido # 1, 4
5 Ignición salida de la bobina 2, 3 Bobina de encendido Nº 2, 3
Otros módulos de control (TCM, ABS,

6 CAN LOW
4WD)
Otros módulos de control (TCM, ABS,
7 CAN ALTO
4WD)
8 HO2S calentador (B1 / S1) HO2S (B1 / S1)
9 HO2S calentador (B1 / S2) HO2S (B1 / S2)
10 Entrada del sensor de Knock Sensor de detonacion
11 salida CVVT válvula de control de aceite Válvula de control de aceite CVVT
12 No conectado -
13 No conectado -
14 Tensión de alimentación de la batería después de relé principal relé principal
15 No conectado -
dieciséis No conectado -
17 Sensor de velocidad de rueda (-) Sensor de velocidad de la rueda sin ABS
18 Sensor de velocidad de rueda (+) Sensor de velocidad de la rueda sin ABS
19 No conectado -
20 No conectado -
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22 Tensión de alimentación de la batería después de la llave de encendido Llave de ignición
23 de salida del inyector (Cil. 4) Inyector (Cil. 4)

25 Alimentación del sensor de repuesto sensores
Purga de control del solenoide de la válvula (PCSV) Purgar control de válvula de solenoide
26
salida PWM (PCSV)
27 tierra del sensor de posición del cigüeñal Sensor de posición del cigüeñal
28 No conectado -
29 de entrada del sensor de posición del cigüeñal Sensor de posición del cigüeñal
30 tierra del sensor de posición del cigüeñal Sensor de posición del cigüeñal
Temperatura de anticongelante
Entrada de sensor de temperatura del refrigerante 31 del motor
Sensor
32 de entrada del sensor de posición del acelerador Sensor de posición del acelerador
33 Tanque de combustible de entrada de la señal del sensor de presión

Sensor de presión del tanque de combustible (FTPS)
34 El tanque de combustible de masa del sensor de presión Sensor de presión del tanque de combustible (FTPS)
36 No conectado -
37 HO2S (/ S2 B1) planta HO2S (B1 / S2)
38 tierra del sensor de posición del acelerador Sensor de posición del acelerador
39 Vehículo entrada de señal de velocidad Módulo de control de ABS con ABS

40 No conectado -
41 No conectado -
42 HO2S (/ S2 B1) de entrada HO2S (B1 / S2)
43 HO2S (/ S1 B1) de entrada HO2S (B1 / S1)
44 Presión del tanque de combustible Sensor de Suministro Sensor de presión del tanque de combustible (FTPS)
45 alimentación del sensor de posición del acelerador Sensor de posición del acelerador
46 Alimentación del sensor de repuesto 2 sensores
con
47 Línea de datos inmovilizador inmovilizador
inmovilizador
48 MAFS, planta IATS MAFS, IATS
49 No conectado -
50 compresor del aire acondicionado Interruptor de entrada Interruptor Triple
51 Acondicionador de aire de entrada del interruptor de presión Interruptor Triple
52 Aceite de entrada del sensor de temperatura Sensor de temperatura de aceite
53 No conectado -
54 Golpe de masa del sensor Sensor de detonacion
55 planta escudo de ignición Bobina de encendido
56 La entrada del sensor de temperatura del aire de admisión MAFS, IATS

57 No conectado -
58 Solicitud de entrada del interruptor del acondicionador de aire Solicitud del interruptor del acondicionador de aire
59 HO2S (/ S1 B1) planta HO2S (B1 / S1)

60 entrada de la señal del sensor de flujo de aire MAFS
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63 No conectado -
64 Ventilador de refrigeración del relé - Alta salida de control Ventilador de refrigeración del relé
sesenta y cinco
Ventilador de refrigeración del relé - salida de control de baja Ventilador de refrigeración del relé
66 salida de la señal de velocidad del motor Tacómetro

67 salida de control de relé principal relé principal
68 de control del relé del compresor del acondicionador de aire Compresor del aire acondicionado Relay
salida
69 salida de control de relé de la bomba eléctrica de combustible Relé de la bomba eléctrica de combustible
Mal funcionamiento Luz indicadora

70 Mal funcionamiento de indicación de salida de la lámpara (MIL)
(MIL)
con
71 planta inmovilizador inmovilizador
inmovilizador
72 de entrada del sensor de posición del árbol de levas Sensor de posición del árbol de levas
Temperatura de anticongelante
de masa del sensor de temperatura del refrigerante del motor 73
Sensor
74 salida PWM de posición del acelerador 75
Combustible salida de señal de Consumo Computadora de viaje
76 planta de aceite del sensor de temperatura Sensor de temperatura de aceite
77 Línea de datos de diagnóstico (K-Line) Conector de enlace de datos (DLC)
Idle Speed Control de actuador salida PWM 2

78 Idle Speed Control de actuador
(CERCA)
79 Cerrar la válvula de salida de control de bote Caja cierre de la válvula (CCV)
80 Idle Speed Control de actuador
(ABIERTO)
con
81 inmovilizador de salida de la lámpara inmovilizador
inmovilizador
3. ECM terminal de entrada / SALIDA DE SEÑAL
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Fig. 7: Vehículo Estado Descripción (1 de 4)

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Cortesía de KIA Motors America, INC. Esquema de
conexiones
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Fig. 13: Diagrama del circuito (3 de 3)

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Cortesía de KIA Motors America, INC. ECM PROCEDIMIENTO
DE INSPECCIÓN DEL PROBLEMA
1. TEST ECM CIRCUITO DE MASA: medir la resistencia entre el ECM y la masa del chasis utilizando la parte trasera del conector de mazo de
ECM como punto de control de lado ECM. Si no se encuentra el problema, repararlo. Especificación (Resistencia): 1ohms o menos
2. PRUEBA ECM conector: Desconectar el conector del ECM y comprobar visualmente el terminal de tierra en el lado del ECM y el lado del mazo de patillas
dobladas o la escasa presión de contacto, Si no se encuentra el problema, repararlo.
3. Si el problema no se encuentra en el Paso 1 y 2, el ECM podría ser defectuoso. Si es así, reemplace el ECM con una nueva, y compruebe si el vehículo
nuevo. Si el vehículo funciona normalmente entonces el problema era probable con el ECM.
4. RE-TEST El ECM ORIGINAL: Instalar el ECM original (puede ser roto) en un conocido buen vehículo y revisar el vehículo. Si el
problema se produce de nuevo, sustituya el ECM original con una nueva. Si el problema no se produce, la culpa es intermitente.
comprobar a fondo conectores flojos, mala conexión, la flexión, la corrosión, contaminación, deterioro o daño. Repare según sea
necesario.
PROCEDIMIENTO DE PROGRAMACIÓN VIN
VIN (Vehicle Identification Number) es un número que tiene la información del vehículo (fabricante, tipo de vehículo, Vehículo Línea / Serie, tipo de
cuerpo, tipo de motor, Tipo de transmisión, Modelo Año, Planta de Localización y así sucesivamente. Para obtener más información, consulte INFORMACIÓN
GENERAL .
Cuando la sustitución de un ECM, el VIN debe programar en el ECM. Si no hay VIN en la memoria del ECM, se establece el código de avería (DTC
P0630).
PRECAUCIÓN: El VIN programado no se puede cambiar. Al escribir el número de bastidor, confirmar

el VIN con cuidado.
1. Seleccione "vehículo" y "motor" (Por ejemplo, Sedona V6 3.5L).
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Fig. 14: Identificación de Display Kia diagnóstico de vehículos

2. Seleccione "ESCRITURA VIN".
Fig. 15: Identificación de VIN Escritura

3. Compruebe el estado de ECM.
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Fig. 16: Comprobación de ECM Status

NOTA: • VIRGEN: VIN no está programado

• APRENDIDO: VIN ha sido ya programado
Es el estado de ECM "virgen"?
SÍ
• Ir al siguiente paso 4.
NO
• FIN
4. Escribir el VIN con teclas de cursor, función y número.
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ADVERTENCIA: Antes de pulsar la tecla "ENTER", confirme el VIN de nuevo porque

el VIN programado no se puede cambiar.
microsoft
microsoft
Fig. 17: VIN Escritura

5. Después de verificar el VIN escrita, pulse la tecla "ENTER".
6. Girar el interruptor de encendido en OFF, y después enciende.
Fig. 18: Identificación de Write VIN Display

7. Compruebe el VIN programado en la memoria del ECM.
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Sistema de Control 2008 Potencia del motor Motor
de gasolina - 2.7L - Sportage
REVISIÓN OBD-II
1. INFORMACIÓN GENERAL
La Junta de Recursos del Aire de California (CARB) comenzó regulación de diagnóstico a bordo (DAB) para vehículos vendidos en California a partir del
año modelo 1988. La primera fase, OBD-I, la supervisión requerida del sistema de dosificación de combustible, el sistema de recirculación de gases de
escape (EGR) y los componentes adicionales relacionados con las emisiones. Se requiere la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) a la luz y alertar al
conductor del fallo y la necesidad de reparación del sistema de control de emisiones. Asociado con la MIL fue un código de error o código de diagnóstico
(DTC) identificar el área específica de la falla.
El sistema OBD fue propuesto por CARB para mejorar la calidad del aire mediante la identificación de las normas de emisión de vehículos superior. La
aprobación de las modificaciones de la Ley Federal de Aire Limpio de 1990 también ha llevado a la Agencia de Protección Ambiental (EPA) para desarrollar
en los requisitos de diagnóstico a bordo. CARB regulaciones OBD-II serán seguidos hasta 1999, cuando se utilizan las regulaciones federales.
El sistema OBD-II cumple con las regulaciones del gobierno mediante la supervisión del sistema de control de emisiones. Cuando un sistema o componente
supera umbral de emisión o un componente opera fuera de tolerancia, un DTC será almacenada y la MIL iluminada.
El ejecutivo de diagnóstico es el programa de computadora en el módulo de control del motor (ECM) que coordina el sistema de auto-monitoreo OBD- II. Este
programa controla todos los monitores e interacciones, operación DTC y MIL, congelar datos de la trama y la interfaz de la herramienta de exploración.
datos de trama Freeze describe las condiciones del motor almacenados, tales como el estado del motor, el estado de control de combustible, chispa, RPM, la carga y
el estado caliente en el punto de que se detecte el primer fallo. Anteriormente condiciones almacenados se reemplazan sólo si se detecta un fallo de combustible o
fallo de encendido. Estos datos son accesibles con la herramienta de análisis para ayudar en la reparación del vehículo.
El centro del sistema OBD-II es un microprocesador denomina módulo de control del motor (ECM). El ECM recibe la entrada desde los sensores
y otros componentes electrónicos (interruptores, relés, y otros) en base a la información recibida y programado en su memoria (mantener la
memoria de acceso aleatorio vivo, y otros), el ECM genera señales de salida para controlar varios relés, solenoides y actuadores.
2. Configuración del hardware y términos relacionados
1. GST (Genérico SCAN TOOL)
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Fig. 1: Identificación de Gasolina Sistema de control del motor

2. MIL (LAMP MAL FUNCIONAMIENTO INDICACIÓN) - MIL ACTIVIDAD por el transistor
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Fig. 2: Identificación de MIL actividad Por Transistor

La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) está conectado entre ECM-terminal indicadora de mal funcionamiento de la lámpara y de alimentación de batería
(amplificador de colector abierto).
En la mayoría de coche, la MIL se instalará en el panel de instrumentos. El amplificador de la lámpara no puede ser dañado por un cortocircuito.
Las lámparas con una disipación de potencia mucho mayor que la disipación total de la MIL y la lámpara en el probador pueden causar una indicación de fallo.
En contacto en ON y la revolución del motor (RPM) <MIN. RPM, la MIL se enciende por una comprobación óptica por el conductor.
3. ILUMINACIÓN MIL
Cuando el ECM detecta un fallo de funcionamiento relacionadas con las emisiones durante el primer ciclo de conducción, los datos del motor DTC y se
almacenan en la memoria de cuadro congelado. La MIL se ilumina sólo cuando el ECM detecta un mal funcionamiento del mismo relacionados con el DTC en
dos ciclos de conducción consecutivos.
4. MIL ELIMINACIÓN
• Fallo de encendido y el mal funcionamiento del sistema de combustible:
Para fallo de encendido o del sistema de combustible mal funcionamiento, el MIL puede ser eliminado si la misma falla no vuelve a aparecer
durante la monitorización en tres ciclos de conducción sucesivos en el que las condiciones son similares a aquellas en las que se detectó por
primera vez el fallo de funcionamiento.
• Todos los otros fallos de funcionamiento:
Para todos los otros fallos, el MIL puede ser extinguido después de tres ciclos de conducción sucesivos
microsoft
durante el cual el sistema de supervisión responsable para la iluminación de las funciones MIL sin detectar el mal funcionamiento y si
ningún otro mal funcionamiento ha sido identificado que iluminaría independiente la MIL de acuerdo con los requisitos descritos
anteriormente.
5. BORRADO un código de fallo
El sistema de diagnóstico puede borrar un código de fallo si el mismo fallo no se registra de nuevo en ciclos de calentamiento del por lo menos 40 de
motor, y la MIL no está iluminada para que el código de fallo.
6. K-LINE
• línea bidireccional
• K-Line se define como la línea que proporciona información en una forma digital en serie de ECM para el comprobador de diagnóstico. K-Line
se utiliza de forma bidireccional, en cuyo caso se puede llevar a órdenes o datos del comprobador de diagnóstico a la ECM. K-Line también se
utiliza para inicializar la comunicación serie.
7. Ciclo de Conducción
Un ciclo de manejo consta de arranque del motor, y el motor apagado.
8. CICLO DE CALENTAMIENTO
Un ciclo de calentamiento funcionamiento del vehículo suficiente tal que la temperatura del refrigerante del motor ha aumentado en al menos 40
grados Fahrenheit de arranque del motor y alcanza un mínimo ha aumentado en al menos 40 grados Fahrenheit de arranque del motor y alcanza
una temperatura mínima de al menos 160 grados Fahrenheit.
9. CICLO DE VIAJE
Un viaje significa la operación del vehículo (después de un período de apagado del motor) de la duración y el modo de tal manera que todos los componentes
y sistemas se controlan al menos una vez por el sistema de diagnóstico excepto la eficiencia del catalizador o la supervisión del sistema por evaporación
cuando se utiliza un cheque de velocidad constante, sujeto conducir a la limitación de que las condiciones de monitorización viaje definidos por el fabricante
serán todos encontrado al menos una vez durante la primera parte de arranque del motor del ciclo FTP aplicable.
10. FORMATO DTC

• De códigos de diagnóstico (SAE J2012)
• DTC utilizados en vehículos OBD-II comenzarán con una letra y son seguidos por cuatro números. La letra del comienzo de la
DTC identifica la función del dispositivo supervisado que ha fallado. A "P" indica un dispositivo de tren de potencia, "C" indica un dispositivo
chasis. "B" es para el dispositivo de cuerpo y "U" indica un código de red o enlace de datos. El primer número indica si el código genérico
(común a todos los fabricantes) o si es específico del fabricante. Un "0" y "2" indica genérico, "1" indica específico del fabricante. El
segundo número indica el sistema que se ve afectada por un número entre 1 y 7. La siguiente es una lista que muestra qué números se
asignan a cada sistema.
a. Combustible y el aire de medición
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segundo. Combustible y dosificación de aire (sólo mal funcionamiento del circuito inyector)
do. Sistema de encendido o fallo de encendido
re. controles de emisión Auxiliares
mi. controles de velocidad del vehículo y el sistema de control de ralentí
F. circuitos de salida de ordenadores
gramo. Transmisión
Los dos últimos números de la DTC indica el componente o sección del sistema donde se encuentra la falla.
11. Datos de Cuadro fijo
Cuando un evento de cuadro congelado se desencadena por una emisión relacionada DTC, el ECM almacena diversa información del vehículo, tal como
existía en el momento de la interrupción. El número DTC junto con los datos del motor puede ser útil para ayudar a un técnico en la localización de la causa
de la falla. Una vez que los datos de la primera conducción de ciclo DTC ocurrencia se almacena en la memoria de cuadro congelado, permanecerá allí
incluso cuando el fallo se produce de nuevo (segundo ciclo de conducción) y se ilumina la MIL.
• Lista Freeze Frame
a. Valor calculado de carga
segundo. RPM del motor
do. Ajuste de combustible
re. Presión de combustible (si está disponible)
mi. Velocidad del vehículo (si está disponible)
F. Temperatura refrescante
gramo. Presión del múltiple de admisión (si está disponible)
h. funcionamiento en bucle cerrado o abierto
yo. Código de fallo
3. pruebas de preparación del sistema OBD-II
1. Supervisión del catalizador
El monitor de la eficiencia del catalizador es una estrategia de auto-prueba dentro del ECM que utiliza la corriente abajo del sensor de oxígeno calentado
(HO2S) para determinar cuando un catalizador ha caído por debajo del nivel mínimo de efectividad en su capacidad para controlar las emisiones de escape.
2. SEGUIMIENTO DE FALLO DE ENCENDIDO
Fallo de encendido se define como la falta de combustión adecuada en el cilindro debido a la ausencia de chispa, mala dosificación del combustible, o la mala
compresión. Cualquiera de combustión que no se produce dentro del cilindro en el momento apropiado es también un fallo de encendido. El monitor de
detección de fallos de encendido detecta combustible, encendido o fallos de encendido inducidas mecánicamente. La intención es proteger el catalizador de
daño permanente y para alertar al cliente de una emisión
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el fracaso o un fallo en el mantenimiento de inspección mediante la iluminación de la MIL. Cuando se detecta un fallo de encendido, permitieron a los datos de
un software especial denominado marco de congelación. Los datos de cuadro congelado captura el estado de funcionamiento del vehículo cuando se detecta
un fallo de la estrategia monitor de detección de fallo de encendido.
3. SEGUIMIENTO DE SISTEMA DE COMBUSTIBLE
El monitor de sistema de combustible es una estrategia de auto-prueba dentro de la PCM que monitorea la tabla de combustible adaptativo El sistema de
control de combustible utiliza la tabla de combustible adaptativo para compensar la variabilidad normal de los componentes del sistema de combustible
causadas por el desgaste o envejecimiento. Durante el funcionamiento normal del vehículo, si el sistema de combustible aparece sesgada pobre o rica, la
tabla de valores de adaptación se desplazará los cálculos de suministro de combustible para eliminar el sesgo.
4. Monitorización del motor SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
La supervisión del sistema de refrigeración es una estrategia de auto-prueba dentro del ECM que monitorea ECTS (Sensor del refrigerante del motor
temperatura) y termostato sobre la continuidad del circuito, rango de salida, fallos racionalidad.
5. SEGUIMIENTO 02 SENSOR
regulaciones OBD-II requieren la supervisión de la corriente arriba climatizada 02 Sensor (H2OS) para detectar si el deterioro del sensor ha
superado los umbrales. Un HO2S adicional está situado aguas abajo de la Warm-Up de tres vías convertidor catalítico (WU-TWC) para
determinar la eficiencia del catalizador. Aunque el H2OS aguas abajo es similar al tipo utilizado para el control de combustible, funciona de
manera diferente. Los HO2S aguas abajo se controla para determinar si se genera un voltaje. Esa tensión se compara con un rango
aceptable calibrado.
6. SEGUIMIENTO EVAPORATIVO de emisión del sistema
El EVAP. monitoreo es una estrategia de auto-prueba dentro del ECM que pone a prueba la integridad de la EVAP. sistema. El sistema de evaporación
completa detecta una fuga o fugas que acumulativamente son mayores que o igual a una fuga causada por un orificio de 0,040 pulgadas y 0,020 pulgadas
de diámetro.
7. CLIMATIZACIÓN SISTEMA DE SEGUIMIENTO
La supervisión del sistema A / C es una estrategia de auto-prueba dentro del ECM que monitorea mal funcionamiento de todos los componentes del
sistema / C A en A / C ON.
8. COMPONENTES integral de monitoreo
El seguimiento exhaustivo componentes es una estrategia de auto-prueba dentro del ECM que detecta fallos de cualquier componente del sistema de
propulsión electrónicos o sistema que proporciona la entrada a la ECM y no es exclusivamente una entrada a cualquier otro monitor de OBD-II.
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Fig. 3: Identificación de Localización de componentes del sistema de combustible (1 de 4)

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MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM)
1. ECM ARNÉS CONECTOR

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Fig. 7: Identificación de módulo de control del motor (ECM) arnés del conector
2. FUNCION ECM TERMINAL
CONECTOR [C68-1]
ECM TERMINAL FUNCIÓN (conector [C68-1])

Nº de pin Descripción Conectado a
1 De encendido entrada de señal de conmutador Switch de ignición
2 No conectado 3
Línea de datos de diagnóstico (K-Line) Conector de enlace de datos (DLC)
4 planta ECM Piso del chasis

7 suministro de voltaje de la batería Batería
CONECTOR [C68-2]

1 Oxígeno calentado calentador del sensor de control (B1 / S1) sensor de oxígeno calentado (B1 / S1) 2
No conectado 3
No conectado 4
No conectado 5
No conectado 6
No conectado 7
Sensor de oxígeno calentado (B1 / S2) de control del calentador climatizada sensor de oxígeno (B1 / S2) 8
No conectado 9
No conectado 10
No conectado 11
No conectado 12
No conectado
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13 Sensor de oxígeno calentado (B2 / S1) de control de calentador climatizada sensor de oxígeno (B2 / S1) 14
Sensor de oxígeno calentado (/ S1 B1) de entrada de señal Sensor de oxígeno calentado (B1 / S1)
15 Sensor de oxígeno calentado (/ S1 B2) de entrada de señal Sensor de oxígeno calentado (B2 / S1)
dieciséis Sensor de oxígeno calentado (/ S2 B1) de entrada de señal Sensor de oxígeno calentado (B1 / S2)
17 Combustible salida de señal de Consumo Computadora de viaje
18 Sensor de oxígeno calentado (/ S2 B2) de entrada de señal Sensor de oxígeno calentado (B2 / S2)
19 Sensor de oxígeno calentado (B2 / S2) de control del calentador climatizada sensor de oxígeno (B2 / S2) 20
Sensor de oxígeno calentado (/ S1 B1) planta Sensor de oxígeno calentado (B1 / S1)
21 Sensor de oxígeno calentado (/ S1 B2) de tierra Sensor de oxígeno calentado (B2 / S1)
22 Sensor de oxígeno calentado (/ S2 B1) planta Sensor de oxígeno calentado (B1 / S2)
23 salida de control de relé principal relé principal

24 Sensor de oxígeno calentado (/ S2 B2) de tierra Sensor de oxígeno calentado (B2 / S2)
CONECTOR [C68-3]

1 entrada de la señal del sensor de flujo de aire Sensor de flujo de masa de aire (MAFS)
2 No conectado 3
No conectado 4
No conectado 5
No conectado 6
No conectado 7
No conectado 8
la entrada de señal del sensor de posición del cigüeñal Sensor de posición del cigüeñal (CKPS)
9 No conectado 10
alimentación del sensor de posición del acelerador Sensor de posición del acelerador (TPS)
11 No conectado 12
No conectado 13
No conectado 14
No conectado 15
No conectado 16
No conectado 17
de masa del sensor de flujo de aire Sensor de flujo de masa de aire (MAFS)
18 No conectado 19
la entrada de señal del sensor de posición del acelerador Sensor de posición del acelerador (TPS)
20 tierra del sensor de posición del acelerador Sensor de posición del acelerador (TPS)
21 tierra del sensor de posición del cigüeñal Sensor de posición del cigüeñal (CKPS)
22 entrada de la señal del sensor de temperatura del aire de admisión Sensor de temperatura de aire de admisión (IATS)
23 de masa del sensor de temperatura del aire de admisión Sensor de temperatura de aire de admisión (IATS)
la señal del sensor de temperatura del refrigerante del motor Sensor de temperatura del refrigerante del motor
24
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entrada (ECTS)
Refrigerante del motor del sensor de temperatura del motor de masa del sensor de temperatura del refrigerante
25
(ECTS)
26 Dirección Asistida Entrada de carga Interruptor de dirección asistida
27 No conectado 28
No conectado 29
De Knock Sensor # 1 (Cil. # 1, 3, 5) de entrada de señal de Knock Sensor (KS) # 1 30
De Knock Sensor # 1 (Cil. # 1, 3, 5) de tierra Sensor de detonación (KS) # 1
31 De Knock Sensor # 2 (Cil. # 2, 4, 6) de entrada de señal de Knock Sensor (KS) # 2 32
De Knock Sensor # 2 (Cil. # 2, 4, 6) de entrada de señal de Knock Sensor (KS) # 2 33
Inyector (Cil. 1) de salida de control Inyector (Cil. 1)

34 Inyector (Cil. 2) de salida de control Inyector (Cil. 2)
39 No conectado 40
No conectado 41
No conectado 42
Purgar salida de control del solenoide de la válvula PWM Purga de control del solenoide de la válvula (PCSV)
43 No conectado 44
No conectado 45
Colector de admisión de sintonización de la válvula # 1 (la cara del Colector de admisión de sintonización de la válvula # 1 (la cara
tanque de sobretensión) de salida de control del tanque de sobretensión)
Idle Speed Control de actuador salida PWM 2 (OPEN) Control de la velocidad de ralentí del actuador (ISCA)
46
Idle control de velocidad accionador de salida PWM 1 (CLOSE) Control de la velocidad de ralentí del actuador (ISCA)
47
48 Golpee Sensor Shield Sensor de detonación (KS)
49 No conectado 50
No conectado 51
No conectado 52
Colector de admisión de sintonización de la válvula # 2 (A-mani Colector de admisión de sintonización de la válvula # 2 (Lado
lateral) Salida de control A-mani)]
CONECTOR [C68-4]

Nº de pin Descripción Conectado a Observación
1 No conectado 2
No conectado 3
No conectado
microsoft
Presión del tanque de combustible del sensor de alimentación del tanque de combustible del sensor de presión
4
(FTPS)
5 Nivel de combustible de alimentación del sensor de entrada
Sensor de nivel de combustible (FLS)
6 No conectado 7
la entrada de señal del sensor de posición del Sensor de posición del árbol de levas
árbol de levas (CMPS)
Posición del árbol de levas de masa del sensor del sensor de posición del árbol de levas
8
(CMPS)
9 No conectado 10
salida de control de relé de la bomba de combustible Relé de la bomba de combustible
11 No conectado 12
No conectado 13
la salida de posición del acelerador de PWM Otros módulos de control
El tanque de combustible de masa del sensor de presión del tanque de combustible del sensor de presión
14
(FTPS)
15 de masa del sensor de nivel de combustible Sensor de nivel de combustible (FLS)
dieciséis No conectado 17
salida de la señal de velocidad del motor Tacómetro
Enfriamiento de relé de ventilador [Bajo] salida de Ventilador de refrigeración del relé
18
control
19 No conectado 20
Mal funcionamiento de indicación de la Mal funcionamiento de la lámpara de
lámpara (MIL) de salida indicación (MIL)
21 No conectado 22
Vehículo entrada de señal de velocidad Módulo de control de ABS - Con ABS
Interruptor del acondicionador de Interruptor Triple
23
aire [Alto Bajo /] entrada de señal
24 El acondicionador de aire de entrada de la señal del interruptor del acondicionador de
Interruptor del acondicionador de aire [Medio] Interruptor Triple

aire del interruptor 25
entrada de señal
26 No conectado 27
No conectado 28
No conectado 29
salida de control de relé del compresor del Compresor del aire acondicionado Relay
acondicionador de aire
Cerrar la válvula de salida de control de bote Caja cierre de la válvula (CCV)

30
31 No conectado 32
No conectado 33
No conectado 34
Presión del tanque de combustible de entrada la Sensor de presión del tanque de
señal del sensor combustible (FTPS)
microsoft
35 No conectado 36
CAN [ALTO] Otros módulos de control (TCM, ABS,
etc.)
CAN [BAJO] Otros módulos de control (TCM, ABS,
37
etc.)
Sensor de velocidad de rueda (WSS) Sensor de velocidad de rueda (WSS) - wthout ABS
38
planta
Sensor de velocidad de rueda (WSS) de entrada de Sensor de velocidad de rueda (WSS)

39
señal
Enfriamiento de relé de ventilador [Alto] salida de Ventilador de refrigeración del relé

40
control
CONECTOR [C68-5]

1 Bobina de encendido # 3 (Cil. # 3,6) de salida de control Bobina de encendido # 3 (Cil. # 3,6)
4 No conectado 5
escudo bobina de encendido Bobina de encendido y tierra del chasis
6 No conectado 7
No conectado 8
No conectado 9
No conectado
3. ECM terminal de entrada / SALIDA DE SEÑAL
CONECTOR [C68-1]
ECM terminal de entrada / SEÑAL DE SALIDA (conector [C68-1])

Alfiler Descripción Estado del vehículo Tipo Nivel Resultado de la prueba
Max. 0,5 V 14.69V

1 señal del interruptor de encendido DC IG OFF
entrada IG ON Vbat OV
2 No conectado
Cuando Alto: 10.687V Baja:
transmitir Hola: Min.
Max.Vbattx80% Mín:
Vbattx20% 0.125V Vbat: 14V
3 Línea de datos de diagnóstico (k- Legumbres
Línea) cuando se Él en. Vbattx70% Mín: Max.
recibe Vbattx30%
4 planta ECM Idle DC Max. 50 mV -
planta etapa 5 Potencia Idle DC Max. 50 mV -
planta etapa 6 Potencia Idle DC Max. 50 mV -
7 de alimentación de tensión de la batería siempre DC Vbat 14.625V
microsoft
Max. 1,0 V 14.3V

8 Tensión de alimentación de la batería IGOFF DC
después de relé principal IG ON Vbat 0.0625V
Max. 1,0 V 14.3V
9 Tensión de alimentación de la batería DC IG OFF
después de relé principal IG ON Vbat 0.0625V
CONECTOR [C68-2]

14.687V
Baja:
1 de oxígeno calentado del calefactor del sensor (B1 / S1) Regulador de impulsos de funcionamiento del motor Max.
de alta: Vbat1.0V 0.25V
Freguency: 10Hz
2 No conectado 3
No conectado 4 No
conectado 5 No
conectado 6 No
conectado
14,5 V.
Baja:
7 climatizada sensor de oxígeno (B1 / S2) Control de la calefacción de funcionamiento del motor de pulsos de Max.
alta: Vbat 1.0V 0.313V
Freguency: 10Hz
8 No conectado 9 No
conectado 10 No
conectado 11 No
conectado 12 No
conectado
14.562V
Baja:
13 climatizada sensor de oxígeno (B2 / S1) Control de la calefacción de funcionamiento del motor de pulsos de Max.
alta: Vbat 1.0V 0.25V
Freguency: 10Hz
14 climatizada sensor de oxígeno (/ S1 B1) de entrada de señal DC Al competir Rich: 0.6 ~ 1.0V 0.83V
Apoyarse: 0 ~ 0.4V 0.37V
Alto: Vbatt o Vcc 13.812V Baja:
17 Combustible salida de señal de Consumo Idle pulso Max. 0.5V OV Freguency: 4 Hz
18 sensor de oxígeno calentado (/ S2 B2) de entrada de señal DC Al competir Rich: 0.6 ~ 1.0V 0.952V
14.562V
19 climatizada sensor de oxígeno (B2 / S2) Control de la calefacción de funcionamiento del motor de pulsos de alta: Vbat
Baja: Max. 0.375V 1.0V
microsoft
Freguency: 10Hz
20 climatizada sensor de oxígeno (/ S1 B1) planta Idle DC Max. 50mV 15.573m V
21 climatizada sensor de oxígeno (/ S1 B2) de tierra Idle DC Max. 50mV 15.662mV
22 climatizada sensor de oxígeno (/ S2 B1) planta Idle DC Max. 50mV 15.525mV
0,75 voltios
salida de control 23 de relé principal DC Relé ON Max. 1.0V
Relé fuera Vbat 12,5 V
24 climatizada sensor de oxígeno (/ S2 B2) de tierra Idle DC Max. 50mV 15.245mV
CONECTOR [C68-3]

Estado del
Alfiler Descripción Tipo Nivel Resultado de la prueba
vehículo
Ocioso 0 ~ 2.0V 0.788V

1 entrada de señal del sensor de flujo de masa de aire Cosa análoga
3000 rpm 1,0 ~ 4.5V 1.942V
2 No conectado 3
No conectado 4 No
conectado 5 No
conectado 6 No
conectado 7 No
conectado
Alto: Vcc o Vbat
4.988V
Baja: Max.
entrada de señal 8 del sensor de posición del cigüeñal Legumbres Ocioso 0.188 V
1.0V
Frecuencia:
524Hz
9 No conectado
IG OFF Max. 0.5V OV
suministro 10 de posición del acelerador Sensor corriente continua
IG ON 4.9 ~ 5.1V 5.0375V
11 No conectado 12
No conectado 13 No
conectado 14 No
conectado 15 No
conectado 16 No
conectado
planta 17 del sensor de flujo de masa de aire corriente continuaOcioso Max. 50 mV 31.43mV
18 No está conectado
0,25 ~ 0.9V 0.35V

la entrada de señal 19 del sensor de posición del acelerador analógico CT
WOT Min. 4.0V 4.18V
suelo 20 del sensor de posición del acelerador corriente continuaOcioso Max. 50 mV 21.14mV
suelo 21 del sensor de posición del cigüeñal corriente continuaOcioso Max. 50 mV 11.85mV
microsoft
1.525V a 78 ° C
Analógica de entrada de señal del sensor 22 de temperatura del aire de admisión Ocioso 0 ~ 5V
23 Ingesta de tierra del sensor de temperatura del aire corriente continuaOcioso Max. 50 mV 11.93mV
1,09 V a 93 ° C
la señal del sensor de temperatura del refrigerante 24 del motor Cosa análoga Ocioso 0,5 ~ 4.5V
entrada
25 Motor de masa del sensor de temperatura del refrigerante DC Ocioso Max. 50 mV 12.27mV
S / WON Max. 0.5V OV
26 Potencia de entrada de carga de dirección corriente continua
S / WOFF Vbatt 11,5 V
27 No conectado 28
No conectado
29 de Knock Sensor # 1 (Cil. # 1, 3, 5) Frecuencia de entrada de señal Llamar a la puerta ~ 0,3 ~ 0,3 V
Normal 0V
30 de Knock Sensor # 1 (Cil. # 1, 3, 5) de tierra
31 de Knock Sensor # 2 (Cil. # 2, 4, 6) de frecuencia de entrada de señal Llamar a la puerta ~ 0,3 ~ 0,3 V
Normal 0V
32 de Knock Sensor # 2 (Cil. # 2, 4, 6) de tierra 33 del inyector
(Cil. 1) de salida de control Alto: Vbat 14V

Baja: Max.
34 Inyector (Cil. 2) de salida de control 0.25V
1.0V
Vpico: Max.
35 Inyector (Cil. 3) de salida de control 48.625V
Legumbres Ocioso 70V
Frecuencia:
36 Inyector (Cil. 4) de salida de control
5,5Hz
37 Inyector (Cil. 5) de salida de control 38 del
inyector (Cil. 6) de salida de control 39 No
conectado 40 No conectado 41 No conectado
Alto: Vbat 14.312V

Baja: Max.
0.125V
1.0V
inactivo
Pulso de salida 42 de purga de control del solenoide de la válvula PWM Vpico: Max.
activo 48.375V
70V
Frecuencia: 20
Hz
43 No conectado 44
No conectado
DC Inactivo Max. 1,0 V 0.0625V
45 Válvula de admisión del colector de sintonización # 1 (sobretensiones
La cara del tanque) de salida de control (20Hz) Activo Vbat 15.125V
Alto: Vbat 15.125V
46 Legumbres Ocioso Baja: Max.
0.125V
1.0V
microsoft
(ABIERTO) Frecuencia: 100

Hz
Alto: Vbat 15.187V
Baja: Max.
0.0625V
salida 47 de control del actuador de ralentí velocidad PWM 1 Legumbres Ocioso 1.0V
(CERCA)
Frecuencia: 100
Hz
48 de Knock Sensor Shield corriente continuaOcioso Max. 50 mV 11.63mV
49 No conectado 50
No conectado 51 No
conectado
DC Inactivo Max. 1,0 V OV
52 colector de admisión de sintonización de la válvula # 2 (En mani ~
Lateral) Salida de control (20Hz) Activo Vbat 15.125V
CONECTOR [C68-4]

Estado del
Alfiler Descripción Tipo Nivel Resultado de la prueba
vehículo
1 No conectado 2
No conectado 3 No
conectado
IG OFF Max. 0.5V OV
4 Sensor de presión de combustible del tanque corriente continua
suministro IG ON 4.9 ~ 5.1V 5.05V
5 de entrada de señal del sensor de nivel de combustible DC IG ON 0 V ~ Vbat 2.93V
6 No conectado
Alto: Vcc o Vbat 5V
7 del sensor de posición del árbol de levas Legumbres Ocioso Baja: Max. 1.0V 0.625V
entrada de señal
Frecuencia: 10.99Hz
8 Sensor de posición del árbol de levas corriente continua

Ocioso Max. 50 mV -
suelo
9 No conectado
Relé fuera Vbat 12.38V
10 de control de relé bomba de combustible corriente continua
salida Relé en Max. 1.0V 0.125 V
11 No conectado 12
No conectado
Alto: Vbat 11.75V
Pulso de salida 13 de posición del acelerador de PWM Ocioso Bajo. Max. 0.5V OV
Frecuencia: 100 Hz
14 Sensor de presión de combustible del tanque corriente continua

Ocioso Max. 50 mV 23.78V
suelo
planta 15 del sensor de nivel de combustible corriente continua
Ocioso Max. 50 mV 14.92V
microsoft
Alto: Vbat 14.25V

salida de señal de velocidad del motor 17 Legumbres Ocioso Baja: Max. 0.5V OV
Frecuencia: 38.76Hz
18 de refrigeración de relé de ventilador [Bajo] corriente continua
salida de control Relé en Max. 1.0V 0.25V
Apagado de la lámpara Vbat 13.812V

20 Mal funcionamiento de la lámpara de indicación corriente continua
(MIL) de salida Lámpara en Max. LOVVbatt 0.0625V
22 Vehículo de entrada de señal de velocidad Pulso de vehículos de alta Run: Min. 5.0V baja. Max. 252HZ
0,5 V Frecuencia: 250 Hz
A / COFF Max. 0.5V OV
23 Interruptor del acondicionador de aire corriente continua
[Alto Bajo /] entrada de señal A / CON Vbat 13.812V
A / COFF Max. 1.0V OV
acondicionador de señal del interruptor 24 de aire corriente continua
entrada A / CON Vbat 12.937V
12.625V
25 Interruptor del acondicionador de aire [Medio] DC MID OFF Max. 0.5V
entrada de señal MID EN Vbat 0.0625V
26 No conectado 27
No conectado 28 No
conectado
A / COFF Vbatt 14.125V
29 compresor del aire acondicionado corriente continua
Relay salida de control A / CON Max. 1.0V 0.125V
Alto: Vbat 14.125V
Activo
30 de control caja cierre de la válvula corriente continua Baja: Max. 1.0V 0.125V
salida inactivo
Frecuencia: 10 Hz
31 No conectado 32
No conectado 33 No
conectado
34 de combustible del sensor de presión del tanque corriente continua

Ocioso 0.4 ~ 4.6V 2.501V
entrada de señal
35 No conectado 36
2.275V
CAN [ALTO] Pulso recesiva 2,0 ~ 3,0 V
Dominante 2,75 ~ 4,5 V 2.953V
2.254V
37 CAN [BAJO] Pulso recesiva 2,0 ~ 3,0 V
Dominante 0,5 ~ 2,25 V 1.552V
38 Sensor de velocidad de rueda (WSS) corriente continua

Ocioso Max. 50 mV 40.83mV
suelo
Seno 2.625V (10
39 Sensor de velocidad de rueda (WSS)
entrada de señal Vehículo de onda Run Vp-p:100Hz
Min.0.2V frecuencia: millas)
40 ventilador de refrigeración del relé - Alta corriente continua
microsoft
salida de control Relé en Max. 1.0V 0.188 V
CONECTOR [C68-5]

Primero Voltaje: Voltaje 300-400V

1 Bobina de encendido # 3 (Cil. # 3,6) Regulador de impulsos de salida Idle
362V EN: Max. 1.5V 2.0V
363.25V EN: Max. 1.5V 2.0V
361.75V EN: Max. 1.5V 2.0V
4 No conectado escudo 5 Bobina
de encendido Idle DC Max. 50 mV - 12.575mV

6 No conectado 7
No conectado 8 No
conectado 9 No
conectado
ECM PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN DEL PROBLEMA
1. TEST ECM CIRCUITO DE MASA: medir la resistencia entre el ECM y la masa del chasis utilizando la parte trasera del conector de mazo de
ECM como punto de control de lado ECM. Si no se encuentra el problema, repararlo. Especificación (Resistencia): 1ohms o menos
2. TEST ECM conector: Desconectar el conector del ECM y comprobar visualmente los terminales de tierra en el lado de ECM y lado del mazo de patillas
dobladas o pobre presión de contacto de contacto. Si no se encuentra el problema, repararlo.
3. Si el problema no se encuentra en el Paso 1 y 2, el ECM podría ser defectuoso. Si es así, reemplace el ECM con una nueva, y compruebe si el vehículo
nuevo. Si el vehículo funciona normalmente entonces el problema era probable con el ECM.
4. RE-TEST El ECM ORIGINAL: Instalar el ECM original (puede ser roto) en un conocido buen vehículo y revisar el vehículo. Si el problema se
produce de nuevo, sustituya el ECM original con una nueva. Si problema no se produce, esto es un problema intermitente (Consulte
INTERMITENTE PROBLEMA PROCEDIMIENTO DE PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN en BASIC).
PROCEDIMIENTO DE PROGRAMACIÓN VIN
VIN (Vehicle Identification Number) es un número que tiene la información del vehículo (fabricante, tipo de vehículo, Vehículo Línea / Serie, tipo de
cuerpo, tipo de motor, Tipo de transmisión, Modelo Año, Planta de Localización y así sucesivamente. Para obtener más información, consulte " INFORMACIÓN
GENERAL ").
Cuando la sustitución de un ECM, el VIN debe programar en el ECM. Si no hay VIN en la memoria del ECM, la
microsoft
código de avería (DTC P0630) está ajustado.
PRECAUCIÓN: El VIN programado no se puede cambiar. Al escribir el número de bastidor, confirmar

el VIN con cuidado.
1. Seleccione "vehículo" y "motor" (Por ejemplo, Sedona V6 3.5L).
microsoft
microsoft
Fig. 8: Identificación de VIN Procedimiento de programación

2. Seleccione "ESCRITURA VIN"
Fig. 9: Identificación de VIN Escritura Display

3. Compruebe el estado de ECM.
microsoft
Fig. 10: Comprobación de ECM Status

NOTA: • VIRGEN: VIN no está programado

• APRENDIDO: VIN ha sido ya programado
Es el estado de ECM "virgen"?
SÍ
• Ir al siguiente paso 4.
NO
• FIN
4. Escribir el VIN con teclas de cursor, función y número.
microsoft
ADVERTENCIA: Antes de pulsar la tecla "ENTER", confirme el VIN de nuevo porque

el VIN programado no se puede cambiar.
microsoft
microsoft
Fig. 11: Escritura VIN Con Cursor

5. Después de verificar el VIN escrita, pulse la tecla "ENTER".
6. Girar el interruptor de encendido en OFF, y después enciende.
Fig. 12: Verificación de Escrito VIN

7. Compruebe el VIN programado en la memoria del ECM.
microsoft
2008 GENERAL MOTOR - 2.0L - Sportage
2008 GENERAL MOTOR -
2.0L - Sportage
GENERAL
PRESUPUESTO
ESPECIFICACIONES GENERALES
Descripción Especificaciones (2.0 CVVT) Límite
General
Tipo En línea, DOHC
Número de cilindros 4
Aburrir 82mm (3.2283in)
Carrera 93.5mm (8,6811 in)
Desplazamiento total 1975 cc (120,5 cu.in)
Índice de compresión 10.1: 1
Orden de abrir fuego 1-3-4-2
de tiempo de válvula
Abre
11 °
(ATDC)
Válvula de admisión
Cierra
59 °
(ABDC)
Abre
42 °
(BBDC)
Válvula de escape
Cierra
6°
(ATDC)
Cabeza de cilindro
Menos de 0,03 mm 0,06 mm

Planitud de superficie de la junta
(0.0012in) (0.0024in)
Consumo
(0.0059in) (0.0118in)
Planitud de superficie de montaje colector
Escape
(0.0059in) (0.0118in)
11.000 ~ 11.018mm
(0,4331 ~ 0.4338in)
11.050 ~ 11.068mm
0,05 OS
guía de la válvula diámetro de agujero (de admisión, (0,4350 ~ 0.4357in)
escape) 11.250 ~ 11.268mm
0,25 OS
(0,4429 ~ 0.4436in)
11.500 ~ 11.518mm
0.50 OS
(0,4528 ~ 0.4535in)

33.000 ~ 33.025mm
microsoft

(1.2992 ~ 1.3002in)
33.300 ~ 33.325mm
0.3 OS
asiento de la válvula de admisión diámetro de agujero anillo (1,3110 ~ 1.3120in)
33.600 ~ 33.625mm
0.6 OS
(1.3228 ~ 1.3238in)
28.500 ~ 28.521mm
(1.1220 ~ 1.1229in)
28.800 ~ 28.821mm
Válvula de escape diámetro del orificio del anillo de asiento 0.3 OS
(1,1339 ~ 1.1347in)
29.100 ~ 29.121mm
0.6 OS
(1,1457 ~ 1.1465in)
Descripción Especificaciones (2.0 CVVT) Límite
Árbol de levas
44.518 ~ 44.718mm
Consumo
(1,7527 ~ 1.7605in)
altura de las levas
44.418 ~ 44.618mm
Escape
(1,7487 ~ 1.7566in)
Diario Diámetro exterior (admisión, escape) 27.964 ~ 27.980mm

(1,1009 ~ 1.1016in)
0,02 ~ 0.061mm (0,0008
Teniendo holgura de aceite 0,1 mm (0.0039in)
~ 0.0024in)
0,10 ~ 0,20 mm (0,0039
el juego axial
~ 0.0079in)
Válvula
Consumo 114.34mm (4.5016in)

longitud de la válvula
Escape 116.8mm (4.5984in)
5,965 ~ 5.980mm
(0.2348 ~ 0.2354in)
Tubo de alimentación de diámetro exterior
5.950 ~ 5.965mm
Escape
(0.2343 ~ 0.2348in)
ángulo de la cara 45 ° ~ 45 ° 30'
Espesor de la cabeza de la Consumo 1,15 mm (0.0453in) 0,8 mm (0.0315in)

válvula (margen) Escape 1.35mm (0,0531 in) 1,0 mm (0.0394in)
0,020 ~ 0,050 mm 0,10 mm
Consumo
vástago de la válvula al (0,0008 ~ 0.0020in) (0.0039in)
despacho de guía de la válvula 0,035 ~ 0.065mm 0,13 mm (0,0051 in)
Escape
(0,0014 ~ 0.0026in)
45,8 ~ 46.2mm (1,8031

Consumo
Longitud
~ 1.8189in)
54.3 ~ 54.6mm
microsoft
Escape (2,1378 ~ 2.1496in)

Asiento de válvula
1,1 ~ 1,5 mm (0,0433 ~

0,0591 in)
Anchura del asiento de admisión de contactos
1,3 ~ 1,7 mm (0,0512 ~
Escape
0.0669in)
Consumo 45 ° ~ 45 ° 30'
ángulo del asiento
Escape 45 ° ~ 45 ° 30'
Resorte de válvula
Largo libre 48.86mm (1.9236in)

18,8 +/- 0,9 kg / 39.0mm (41,4 +/-
2,0 lb / 1.5354in)
Carga
41,0 +/- 1,5 kg / 30,5 mm (90,4
+/- 3,3 lb / 1.2008in)
Fuera de cuadratura Menos de 1,5 ° 3°
el juego de válvulas
0,12 ~ 0,28 mm (0,0047

Consumo 0,20 mm (0.0079in)
Frío (20 ° C +/- 5 ° C) (68 ° F ~ 0.0110in)
+/- 9 ° F) 0,20 ~ 0,38 mm (0,0079
Escape 0.28mm (0.0110in)
~ 0.0150in)
Bloque cilíndrico
82.00 ~ 82.03mm
Diámetro interior del cilindro
(3,2283 ~ 3.2295in)
Total: Menos de 0,05 mm (0.0020in) Diámetro de taladro:
Planitud de superficie de la junta
Menos de 0,03 mm (0.0012in)
Pistón
81.970 ~ 82.000mm
diámetro exterior del pistón
(3,2272 ~ 3.2283in)
0,020 ~ 0.040mm
Pistón al aclaramiento de cilindro
(0.0008 ~ 0.0016in)
No. 1 ranura del anillo de 1,23 ~ 1,25 mm

(0,0484 ~ 0.0492in)
anchura de la ranura del anillo de No. 2 ranura del anillo de 1,22 ~ 1.24mm
(0,0480 ~ 0.0488in)
2.51 ~ 2.53mm (0.0988
ranura del anillo de aceite
~ 0.0996in)
Anillo de pistón
No. 1 anillo 0,04 ~ 0,08 mm (0,0016 ~ 0,0031 in) 0,1 mm (0.0039in)

holgura lateral anillo No. 2 0,03 ~ 0,07 mm (0,0012 ~ 0.0028in) 0,1 mm (0.0039in)
Anillo de aceite 0,06 ~ 0,15 mm (0,0024 ~ 0.0059in) 0,2 mm (0.0079in)
0..23 ~ 0,38 mm (0,0091
No. 1 anillo 1,0 mm (0.0394in)
~ 0.0150in)
0,33 ~ 0,48 mm
microsoft
anillo No. 2 (0,0130 ~ 0.0189in) 1,0 mm (0.0394in)

distancia entre extremos 0,20 ~ 0,60 mm (0,0079 ~
Anillo de aceite 1,0 mm (0.0394in)
0.0236in)
Pasador del pistón
20.001 ~ 20.006mm
del bulón del pistón diámetro exterior
(0,7874 ~ 0.7876in)
20.016 ~ 20.021mm
orificio del pasador del pistón diámetro interior
(0.7880 ~ 0.7882in)
0,010 ~ 0.020mm
Pistón espacio libre orificio del pasador
(0.0004 ~ 0.0008in)
Biela orificio extremo pequeño diámetro interior 19.974 ~ 19.985mm
(0,7864 ~ 0.7868in)
de biela separación del agujero -0.032 ~ -0.016mm

(-0,0013 ~ -0.0006in)
350 ~ 1.350 kg (772
del bulón del pistón de prensa de la carga
~ 2976 lb)
Biela
48.000 ~ 48.018mm
Biela extremo grande diámetro interior
(1,8898 ~ 1.8905in)
0,024 ~ 0.044mm
Conexión de holgura de aceite del cojinete de biela
(0.0009 ~ 0.0017in)
0,10 ~ 0,25 mm (0,0039 ~
holgura lateral 0,4 mm (0.0157in)
0.0098in)
Cigüeñal
56.942 ~ 56.962mm
muñón principal diámetro exterior
(2,2418 ~ 2.2426in)
44.946 ~ 44.966mm
Diario pin diámetro exterior
(1,7695 ~ 1.7703in)
0,028 ~ 0.048mm
holgura de aceite del cojinete principal 0,1 mm (0.0039in)
(0,0011 ~ 0.0019in)
0,06 ~ 0.260mm (0,0024
el juego axial 0,3 mm (0.0118in)
~ 0.0102in)
Volante
0,13 mm (0,0051 in)
Sin 0,1 mm (0.0039in)
Bomba de aceite
0,040 ~ 0.085mm
rotor interior
(0.0016 ~ 0.0033in)
holgura lateral
0,040 ~ 0.090mm
rotor exterior
(0.0016 ~ 0.0035in)
0,120 ~ 0.185mm
aclaramiento corporal
(0,0047 ~ 0.0073in)
Alivio de la presión de apertura de válvula

490 +/- 49.0kpa (5 +/- 0,5 kg / cm 2 , 71 +/- 7,1
microsoft
psi)
Largo libre 43.8mm (1.7244in)
3,7 +/- 0,4 kg / 40.1mm (8,2 +/-
muelle de alivio 0,9 lb / 1.5787in)
Carga
9,7 +/- 0,4 kg / 34.3mm (21,4 +/-
0,9 lb / 1.3504in)
Aceite de motor
Cantidad de aceite (Total) 4.0 L (4.23 US qt, 3,52 qt lmp)

Cantidad de aceite (cárter de aceite) 3.7 L (3.91 US qt, 3,26 qt lmp)
Cantidad de aceite (filtro de aceite) 0.3 L (0.32 US qt, 0,26 qt lmp)
la calidad del aceite Por encima SL, SJ
La presión de aceite (Idle) 156.9kpa (1,6 kg / cm 2 , 22.8psi)

Sistema de refrigeración
método de enfriamiento circulación forzada con ventilador de refrigeración
Cantidad de líquido refrigerante 6.0 L (6.34 US qt, 5,28 qt lmp)

Tipo Cera tipo pellet
temperatura de
82 +/- 1,5 ° C (179,6 +/- 2,7 ° F)
Termostato apertura
Tire temperatura de
95 ° C (203 ° F)
apertura
Principal presión de apertura 93.16 ~ 122.58kpa (0,95 ~ 1,25 kg / cm 2 , 13.51 ~

de la válvula 17.78psi)
Tapón de radiador
Vacuum presión de 0,98 ~ 4,90 kPa (0,01 ~ 0,05 kg / cm 2 , 0,14 ~
apertura de la válvula 0,71 psi)
sensor de temperatura de agua
Tipo termistor tipo

20 ° C (68 ° F) 2,45 +/- 0,14 kohmios
Resistencia
80 ° C (176 ° F) 0.3222 kohmios
PARES DE APRIETE
APRIETE ESPECIFICACIONES DE TORSIÓN
ít. Par de apriete Cantidad

Nuevo Méjico kgf.m lb-ft
Bloque cilíndrico
motor soporte (frontal) perno del soporte 3 34.3 ~ 49.0 3.5 ~ 5.0 25.3 ~ 36.2
motor soporte (trasera) perno del soporte 2 34.3 ~ 49.0 3.5 ~ 5.0 25.3 ~ 36.2
perno Engine apoyo soporte de estancia placa 1 42.2 ~ 53.9 4.3 ~ 5.5 31.1 ~ 39.8
Montaje del motor
soporte de montaje del motor y el cuerpo perno de
3 49.0 ~ 63.7 5.0 ~ 6.5 36.2 ~ 47.0
fijación
Motor aislante de montaje y motor

microsoft
soporte de montaje tuerca de fijación del soporte 1 58.8 ~ 78.5 6,0 ~ 8,0 43.4 ~ 57.9
el soporte de montaje de soporte del motor y el soporte
1 49.0 ~ 63.7 5.0 ~ 6.5 36.2 ~ 47.0
de soporte de motor de perno de fijación
el soporte de montaje de soporte del motor y soporte de

2 49.0 ~ 63.7 5.0 ~ 6.5 36.2 ~ 47.0
motor de la tuerca de fijación del soporte
soporte de montaje Transaxle y el cuerpo perno de

4 49.0 ~ 63.7 5.0 ~ 6.5 36.2 ~ 47.0
fijación
Transaxle aislante de montaje y soporte perno de

1 88,3 ~ 107,9 9.0 ~ 11.0 65.1 ~ 79.6
fijación del soporte transeje
soporte de rodillo de tope delantero y sub perno de
3 49.0 ~ 63.7 5.0 ~ 6.5 36.2 ~ 47.0
fijación del armazón
Frente aislante rodillo de tope y el soporte de soporte de

rollos delante de tope perno de fijación, la tuerca 1 49.0 ~ 63.7 5.0 ~ 6.5 36.2 ~ 47.0
soporte de rollo de tope posterior y sub perno de fijación del

3 49.0 ~ 63.7 5.0 ~ 6.5 36.2 ~ 47.0
armazón
Rear aislante rollo de tapón y soporte de apoyo posterior del

rodillo de tope perno de fijación, la tuerca 1 49.0 ~ 63.7 5.0 ~ 6.5 36.2 ~ 47.0
sistema móvil principal
Conexión de tuerca de sombrerete de la biela 8 49.0 ~ 52.0 5,0 ~ 5,3 36.2 ~ 38.3
Cigüeñal perno principal tapa de cojinete 27,5 ~ 31,4 + 60 ° ~ 64 2,8 ~ 3,2 + 60 ° ~ 20.3 ~ 23.1 + 60 ° ~ 64
10
° 64 ° °
perno del volante (M / T) 6 117,7 127,5 ~ 12.0 ~ 13.0 86,8 ~ 94,0

perno de la placa de accionamiento (A / T) 6 117,7 127,5 ~ 12.0 ~ 13.0 86,8 ~ 94,0
correa de distribución
correa de distribución perno de la cubierta superior 4 7.8 ~ 9.8 0,8 ~ 1,0 5,8 ~ 7,2
correa de distribución perno de la cubierta inferior 5 7.8 ~ 9.8 0,8 ~ 1,0 5,8 ~ 7,2
Correa de distribución bajo perno de la cubierta 3 9.8 ~ 11.8 1,0 ~ 1,2 7.2 ~ 8.7
perno de la polea del cigüeñal 1 166,7 176,5 ~ 17.0 ~ 18.0 123,0 130,2 ~
perno de la rueda dentada del árbol de levas 1 98,1 ~ 117,7 10.0 ~ 12.0 72,3 ~ 86,8
Timing perno tensor de la correa 1 42.2 ~ 53.9 4.3 ~ 5.5 31.1 ~ 39.8
Timing perno tensor de la correa 1 42.2 ~ 53.9 4.3 ~ 5.5 31.1 ~ 39.8
Cabeza de cilindro
perno de la cubierta del motor 5 3.9 ~ 5.9 0,4 ~ 0,6 2.9 ~ 4.3
Cilindro perno de la tapa de culata 12 7.8 ~ 9.8 0,8 ~ 1,0 5,8 ~ 7,2
Árbol de levas perno de la tapa de cojinete 22 13.7 ~ 14.7 1,4 ~ 1,5 10.1 ~ 10.8
árbol de levas de escape y CVVT perno de fijación de
1 64.7 ~ 76.5 6.6 ~ 7.8 47.7 ~ 56.4
montaje
la cadena de distribución perno tensor automático 2 7.8 ~ 9.8 0,8 ~ 1,0 5,8 ~ 7,2
OCV (control de la válvula de aceite) perno 1 9.8 ~ 11.8 1,0 ~ 1,2 7.2 ~ 8.7
OCV (válvula de control de aceite) de filtro 1 40.2 ~ 50.0 4.1 ~ 5.1 29.7 ~ 36.9
perno de culata de cilindro (10 X 99)
8
22,6 ~ 26,5 + 60 ° 2.3 ~ 2.7 + 60 ° 16,6 ~ 19,5 + 60 °
microsoft
~ 65 ° + 60 ° ~ 65 ° ~ 65 ° + 60 ° ~ 65 ° ~ 65 ° + 60 ° ~ 65 °
perno de culata de cilindro (12 X 151) 27,5 ~ 31,4 + 60 ° ~ 65 2,8

+ 60~°3,2 + 60 ° ~ 65 ° + 60 ° ~ 65 ° 20,3 ~ 23,1
2
° + 60 ° ~ 65 ° ~ 65 ° + 60 ° ~ 65 °
Sistema de refrigeración
perno de la polea de la bomba de agua 4 7.8 ~ 9.8 0,8 ~ 1,0 5,8 ~ 7,2
perno de bomba de agua (8 X 20) 1 11.8 ~ 14.7 1,2 ~ 1,5 8.7 ~ 10.8
perno de bomba de agua (8 X 35) 2 11.8 ~ 14.7 1,2 ~ 1,5 8.7 ~ 10.8
bomba de agua y alternador perno de fijación abrazadera (8
2 19.6 ~ 26.5 2,0 ~ 2,7 14.5 ~ 19.5
X 45)
abrazadera del alternador y el cilindro perno de fijación

2 11.8 ~ 14.7 1,2 ~ 1,5 8.7 ~ 10.8
bloque
perno de la caja del termostato 1 14.7 ~ 19.6 1,5 ~ 2,0 10.8 ~ 14.5
tuerca de la carcasa del termostato 1 14.7 ~ 19.6 1,5 ~ 2,0 10.8 ~ 14.5
sensor de temperatura de agua 1 19.6 ~ 39.2 2,0 ~ 4,0 14.5 ~ 28.9
La entrada de agua tuerca de ajuste 2 14.7 ~ 19.6 1,5 ~ 2,0 10.8 ~ 14.5
Sistema de lubricación
Filtro de aceite 1 11.8 ~ 15.7 1.2 ~ 1.6 8.7 ~ 11.6

caso perno delantero (8 X 20) 4 19.6 ~ 26.5 2,0 ~ 2,7 14.5 ~ 19.5
perno del cárter de aceite (6 X 16) 15 9.8 ~ 11.8 1,0 ~ 1,2 7.2 ~ 8.7
cárter de aceite y el perno de fijación del transeje 3 29.4 ~ 41.2 3.0 ~ 4.2 21.7 ~ 30.4
Perno de drenaje del cárter de aceite 1 39.2 ~ 44.1 4.0 ~ 4.5 28.9 ~ 32.5
perno tamiz de aceite 2 14.7 ~ 21.6 1,5 ~ 2,2 10.8 ~ 15.9
Palanca de presión del aceite 1 14.7 ~ 21.6 1,5 ~ 2,2 10.8 ~ 15.9
sistema de admisión y escape
El colector de admisión y la culata tuerca de

9 15.7 ~ 22.6 1.6 ~ 2.3 11.6 ~ 16.6
fijación
Ingesta perno estancia colector 4 17.7 ~ 24.5 1,8 ~ 2,5 13.0 ~ 18.1
Colector de escape y el cilindro tuerca de fijación de
9 42.2 ~ 53.9 4.3 ~ 5.5 31.1 ~ 39.8
cabeza
sensor de O2 al colector de escape 1 49.0 ~ 58.8 5.0 ~ 6.0 36.2 ~ 43.4

De escape cubierta térmica del colector de escape
4 16,7 ~ 21,6 1.7 ~ 2.2 12.3 ~ 15.9
y perno de fijación colector
Filtro de aire de fijación conjunto de cerrojo 3 7.8 ~ 9.8 0,8 ~ 1,0 5,8 ~ 7,2
cuerpo del acelerador y tanque de compensación
4 18.6 ~ 27.5 1,9 ~ 2,8 13,7 ~ 20,3
perno de fijación
Colector de escape y el perno de fijación silenciador

2 39.2 ~ 58.8 4.0 ~ 6.0 28.9 ~ 43.4
frontal
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silenciador frontal clip de fijación perno 1 29.4 ~ 39.2 3.0 ~ 4.0 21.7 ~ 28.9
silenciador frontal y central tuerca de fijación del silenciador
2 39.2 ~ 58.8 4.0 ~ 6.0 28.9 ~ 43.4
silenciador centro y la tuerca central de sujeción del

2 39.2 ~ 58.8 4.0 ~ 6.0 28.9 ~ 43.4
silenciador
INSPECCIÓN presión de compresión
NOTA: Si la hay falta de energía, el consumo de aceite excesivo o mala economía de combustible, medir la
presión de compresión.
1. Arranque el motor y deje que se caliente hasta la temperatura de funcionamiento (unos cinco minutos). Parar el motor.
2. Desconectar los conectores bobina de encendido y los cables de bujía.
Fig. 1: Desconexión de encendido Conectores bobina y cables de bujía

microsoft
3. Retire los cuatro bujías con una llave de bujía de 16 mm.

4. Controlar la presión de compresión del cilindro.
1. Insertar un medidor de compresión en el agujero de la bujía.
Fig. 2: Comprobación de la presión de compresión del cilindro

2. Abra completamente el acelerador.
3. Mientras arrancar el motor, medir la presión de compresión.
NOTA: Siempre utilice una batería totalmente cargada para obtener la velocidad del motor de 250 rpm o más.
4. Repetir los pasos 1 a 3 para cada cilindro.
NOTA: Esta medición se realiza en un tiempo lo más corto posible.
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presión de compresión:
1,422kPa (14,5 kg / cm 2 , 206psi) (250 ~ 400 RPM) Presión
mínima:
1,275kPa (13.0kg / cm 2 , 185psi) Diferencia
entre cada cilindro:
98kpa (1,0 kg / cm 2 , 14psi) o menos
5. Si la compresión del cilindro en 1 o más cilindros es baja, verter una pequeña cantidad de aceite de motor en el cilindro a través del
orificio de la bujía y repita el paso 1 a 3 para cilindros con compresión baja.
• Si la adición de aceite ayuda de la compresión, es probable que los anillos del pistón y / o orificio del cilindro están desgastados o
dañados.
• Si la presión se mantiene baja, una válvula puede estar pegado o es inadecuada, o puede haber fugas más allá de la junta.
5. Vuelva a instalar las bujías.
6. Conectar los conectores de la bobina de encendido y los cables de bujía.
CORREA DE AJUSTE DE LA TENSION
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2. Retire la rueda delantera derecha.
3. Quitar los tornillos (B) y la cubierta lateral derecha (A).
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Fig. 4: Extracción y pernos RH cubierta lateral

4. Aflojar los pernos de la polea de la bomba de agua.
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Fig. 5: Aflojamiento de la bomba de agua Polea Tornillos

5. Retire la correa del alternador. (Ver CARGANDO SISTEMA )

6. Quitar la correa de accionamiento del compresor de aire acondicionado. (Ver CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE
ACONDICIONAMIENTO )
7. Retire la correa de accionamiento de la bomba de dirección asistida. (Ver REVISION DE DIRECCIÓN DE ENERGÍA
TENSIÓN )
8. Retirar la polea de bomba de agua.
9. Retirar los 4 tornillos (B) y la cubierta superior de la correa de distribución (A).
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Fig. 6: aflojando los pernos y correa de distribución tapa superior

10. Girar la polea del cigüeñal, y alinear su ranura con marca de sincronización "T" de la cubierta de correa de distribución. Compruebe que la marca de sincronización
de la rueda dentada del árbol de levas está alineada con la marca de sincronización de tapa de la culata. (Cilindro de compresión posición TDC No.1)
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Fig. 7: Alineación de la polea de cigüeñal Groove marcas con correa dentada cárter de distribución Marcos (1 de 2)
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11. Quitar el tornillo de la polea del cigüeñal (B) y la polea del cigüeñal (A).
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Fig. 9: Extracción de la polea del cigüeñal Tornillo Y la polea del cigüeñal

12. Retirar los pernos 5 (B) y la correa de distribución de cubierta inferior (A).
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Fig. 10: Extracción de pernos y correa de distribución Cubierta inferior

13. afloje temporalmente la polea del tensor (A) por el perno central.
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Fig. 11: El aflojamiento Polea tensora Por Perno central

14. Ajustar la tensión de la correa de temporización.
1. Girar el cigüeñal hacia la derecha (vista desde la parte frontal) a través de ángulo equivalente a dos dientes (18 °) de la rueda dentada del árbol de
levas (A).
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Fig. 12: rotación de cigüeñal hacia la derecha

2. El uso de un hex-llave, aplicar tensión a la correa de distribución en la dirección hacia la derecha de modo que no hay holgura en la correa en el
lado de tensión.
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Fig. 13: aplicar tensión a Correa

3. Apretar el perno tensor. Par de
apriete:
42.2 ~ 53.9Nm (4,3 ~ 5.5kgf.m, 31,1 ~ 39.8lb-pie)
4. Vuelva a comprobar la tensión de la correa. Cuando se aplica alrededor de 5 libras de fuerza, el cinturón debe moverse no más de
0,16-0,24 pulgadas (4 a 6 mm).
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Fig. 14: La tensión de la correa Nueva verificación

15. Girar el cigüeñal dos vueltas en la dirección de funcionamiento (en sentido horario) y realinear la rueda dentada del cigüeñal y marca de sincronización del árbol
de levas rueda dentada.
16. Instalar la cubierta de la correa de distribución inferior (A) con tornillos (B). Par de
apriete:
7,8 ~ 9.8Nm (0,8 ~ 1.0kgf.m, 5,8 ~ 7.2lb-ft)
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Fig. 15: girar el cigüeñal En dirección de funcionamiento

17. Instalación de la polea del cigüeñal (A) con el perno (B). Par de
apriete:
166,7 ~ 176.5Nm (17,0 ~ 18.0kgf.m, 123,0 ~ 130.2lb-pie)
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Fig. 16: Instalación de la polea de cigüeñal Con Perno

18. Instalación de la cubierta superior de la correa de distribución (A) con tornillos (B).
Par de apriete:
7,8 ~ 9.8Nm (0,8 ~ 1.0kgf.m, 5,8 ~ 7.2lb-ft)
microsoft
Fig. 17: Instalación de correas de cubierta superior con los pernos

19. Instalación de la polea de la bomba de agua.
20. Instalación de la correa de accionamiento de la bomba de dirección asistida. (Ver VERIFICACIÓN DE DIRECCIÓN DE ENERGÍA TENSIÓN DE LA CORREA )
21. Instalación de la correa de accionamiento del compresor de aire acondicionado. (Ver CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE
ACONDICIONAMIENTO )
22. Instalación de la correa del alternador. (Ver CARGANDO SISTEMA )
23. Instalar la cubierta RH lado (A) con los pernos (B)
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Fig. 18: Instalación de RH cubierta lateral con los pernos

24. Instalación de la rueda delantera RH.
Par de apriete:
88.3 ~ 107.9Nm (9 ~ 11kgf.m, 65,1 ~ 79.6lb-pie)
25. Instalación de la cubierta del motor (A) con pernos. Par
de apriete:
3.9 ~ 5.9Nm (0,4 ~ 0.6kgf.m, 2,9 ~ 4.3lb-pie)
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Cortesía de KIA Motors America, INC. Comprobación de la
válvula COMPENSACIÓN Y AJUSTE
MLA (mecánico ajustador de holgura)
NOTA: Comprobar y ajustar la holgura de la válvula cuando el motor está frío (motor de la temperatura del refrigerante: (20 °
C +/- 5 ° C [68 ° F +/- 9 ° F]) y la culata está instalado en el bloque de cilindros.
microsoft

2. Retirar los tornillos (B) y la cubierta superior de la correa de distribución (A).
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Fig. 21: Extracción de correas de cubierta superior

3. Retire la tapa de la culata.

1. Desconectar los cables de bujía y no tire del cable por la fuerza.
NOTA: Si tira o doblar los cables puede dañar el conductor interior.
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Fig. 22: Desconexión de cables de bujía

2. Retirar el PCV (ventilación positiva del cárter) de la manguera (A) y la manguera de respiradero (B) de la tapa de la culata.
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Fig. 23: Extracción de ventilación positiva del cárter de la manguera y la manguera del respiradero tapa de la culata
3. Retirar el cable del acelerador (A) de la tapa de la culata.
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Fig. 24: Extracción Cable del acelerador De Tapa de la culata

4. Aflojar los tornillos de la tapa de culata (B) y luego retirar la cubierta (A) y la junta.
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Fig. 25: Extracción tapa de la culata y la junta

4. Conjunto No. 1 cilindro para TDC / compresión.
1. Girar la polea del cigüeñal y alinear su ranura con la marca de sincronización "T" de la cubierta de correa de distribución inferior.
microsoft
Fig. 26: Alineación de la polea de cigüeñal Groove marcas con Baja Correa dentada cárter de distribución Marcos (1 de 2)
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2. Comprobar que el orificio de la polea de sincronización del árbol de levas (A) está alineada con la marca de sincronización de la tapa del cojinete.
Si no, gire el cigüeñal una revolución (360 °).
Fig. 27: Alineación de la polea de cigüeñal Groove marcas con Baja Correa dentada cárter de distribución Marcos (2 de 2)
microsoft
5. Inspeccionar el juego de las válvulas.
1. Comprobar solamente la válvula se indica como se muestra. [No. 1 cilindro: TDC / compresión]. Medir la holgura de la válvula.
Fig. 28: Inspección de la holgura de la válvula (1 de 2)

• El uso de un medidor de espesor, medir la holgura entre el calzo de empuje y el círculo base del árbol de levas.
• Registrar las medidas holgura de la válvula fuera de la especificación. Serán utilizados después para determinar la cuña
de reemplazo de ajuste requerido. Juego de válvulas [Especificación]
la temperatura del refrigerante del motor: (20 ° C +/- 5 ° C [68 ° F +/- 9 ° F]) Ingesta:
0,20 mm (0.0079in) de escape: 0.28mm (0.0110in) [Limitar]
Ingesta: 0,12 ~ 0,28 mm (0,0047 ~ 0.0110in)
microsoft
De escape: 0,20 ~ 0,38 mm (0,0079 ~ 0.0150in)
2. Girar la polea de cigüeñal una revolución (360 °) y alinear la ranura con la marca de sincronización "T" de la cubierta de correa de distribución inferior.
3. Comprobar solamente las válvulas se indica como se muestra. [No. 4 cilindro: TDC / compresión]. Medir la holgura de la válvula. (Ver
procedimiento paso 1)
Fig. 29: Inspección de la holgura de la válvula (2 de 2)

6. Ajuste la holgura de la válvula de admisión y de escape.
1. Girar el cigüeñal de modo que el lóbulo de la leva del árbol de levas de la válvula de ajuste es hacia arriba.
2. Uso de la SST (09220 - 2D000), presione hacia abajo el empujador de válvula y colocar el tapón entre el árbol de levas y la válvula de
elevador y quitar la herramienta especial.
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Fig. 30: Ingesta de ajuste y de la holgura de válvulas de escape

3. Retire la cuña de ajuste con un conductor pequeño tornillo (A) y el imán (B).
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Fig. 31: Extracción de suplemento de ajuste y el imán

4. Medir el espesor de la cuña eliminado utilizando un micrómetro.
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Fig. 32: Medición de Calce de espesor

5. Calcular el espesor de una nueva cuña de modo que la holgura de la válvula entra en el valor especificado. el juego de válvulas
(Temperatura de refrigerante del motor: 20 ° C +/- 5 ° C [68 ° F +/- 9 ° F]) T:
Espesor de shim eliminado A: Medido holgura de la válvula N: Espesor de nuevo
shim
Ingesta: N = T + [A - 0,20 mm (0.0079in)] de escape: N
= T + [A - 0.28mm (0.0110in)]
6. Seleccione una nueva cuña con un espesor lo más cerca posible al valor calculado. (Referirse a La Fig. 33
y La Fig. 34 )
microsoft
NOTA: Las cuñas están disponibles en 20 incrementos de tamaño de 0,04 mm (0.0016in) de

2,00 mm (0.0787in) a 2.76mm (0.1087in)
7. Coloque una nueva cuña de ajuste, en el elevador de la válvula.
8. Uso de la SST (09220 - 2D000), presione hacia abajo el empujador de válvula y quitar el tapón.
9. Vuelva a comprobar la holgura de la válvula.
el juego de válvulas
(Motor de temperatura del refrigerante: 20 ° C +/- 5 ° C [68 ° F +/- 9 ° F]) [Especificación]
Ingesta: 0,20 mm (0.0079in) de escape:
0,28 mm (0.0110in)
[Limitar] (Después de ajustar el juego de válvulas) de admisión:
0,17 ~ 0,23 mm (0,0067 ~ 0,0091 in) de escape: 0,25 ~ 0,31 mm
(0,0098 ~ 0.0122in)
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Fig. 33: Ajuste de Chart Cuña de selección (de escape)

microsoft
Fig. 34: Ajuste de Chart Cuña de selección (de admisión)

Síntoma área sospechosa Remedio

volante del motor sueltos o mal instalado. Reparar o reemplazar el volante según se
requiera.
fallo de encendido del motor anillos de pistón desgastados. Inspeccionar el cilindro para una pérdida de
con los ruidos del motor (El consumo de aceite puede o no puede hacer que el motor fallo compresión. Reparar o reemplazar según sea
inferiores internos anormales. de encendido.) necesario.
Reemplazar el cigüeñal y cojinetes según se

cojinetes del cigüeñal de empuje desgastados.
requiera.
válvulas atascado.
(Acumulación de carbón del vástago de la válvula puede hacer que Reparar o reemplazar según sea necesario.
fallo de encendido del motor con la válvula no se cierra correctamente.)

el ruido del tren de válvulas
El exceso de desgastados o mal alineados cadena de distribución. Reemplazar la cadena de distribución y
anormales. la rueda dentada según sea necesario.
Reemplazar los levantadores de árbol de levas y

lóbulos del árbol desgastados.
válvulas.
microsoft
• Defectuoso junta de culata y / o formación de

• Inspeccionar la culata y bloque motor por
grietas u otros daños en el sistema de la culata y
daños a los pasos de refrigerante y / o
fallo de encendido del motor la refrigeración del bloque de motor.
una junta de culata defectuosa.
con un consumo de líquido refrigerante
• el consumo de refrigerante puede o no puede hacer que

• Reparar o reemplazar según sea necesario.
el motor se sobrecaliente.
válvulas desgastadas, guías de válvulas y / o sellos de aceite

Reparar o reemplazar según sea necesario.
fallo de encendido del motor vástago de válvula.
con un consumo excesivo de anillos de pistón desgastados. Inspeccionar el cilindro para una pérdida de
aceite (El consumo de aceite puede o no puede hacer que el motor fallo compresión de reparación o reemplazar según
de encendido) sea necesario.
Vaciar el aceite. Vuelva a llenar con el aceite de

la viscosidad del aceite incorrecta.
El ruido del motor en la puesta viscosidad correcta.
en marcha, pero sólo dura unos Inspeccionar el cojinete de empuje y el

pocos segundos. Worn cojinete del cigüeñal de empuje. cigüeñal. Reparar o reemplazar según sea
necesario.
Baja presión de aceite. Reparar o reemplazar según sea necesario.
resorte de la válvula Roto. Sustituir el resorte de la válvula.
elevadores de válvulas desgastadas o sucias. Reemplazar los elevadores de válvulas.
la cadena de distribución estirado o roto y / o dientes del Reemplazar la cadena de distribución y las
piñón dañadas. ruedas dentadas.
el ruido del motor superior, Worn tensor de cadena de distribución, en su caso. Reemplazar el tensor de cadena de sincronización
independientemente de la
velocidad del motor. Inspeccionar los lóbulos del árbol de levas. Sustituir el
lóbulos del árbol desgastados. árbol de levas y elevadores de válvulas según se
requiera.
Inspeccionar las válvulas y guías de válvulas, a

Worn guías de válvulas o vástagos de válvula.
continuación, reparar según se requiera.
válvulas atascado. (Carbon en el vástago de la válvula o

asiento de la válvula puede provocar que la válvula permanezca abierta.)
a continuación,
Inspeccionar
repare
las válvulas
según sea
y guías
necesario.
de válvulas,
Reparar o reemplazar las piezas dañadas

Baja presión de aceite.
volante suelto o dañado. Reparar o reemplazar el volante.

Inspeccionar el cárter de aceite.
Dañado cárter de aceite, en contacto con la pantalla de la
Inspeccionar la pantalla de la bomba de
bomba de aceite.
aceite. Reparar o reemplazar según sea necesario.
pantalla de la bomba de aceite suelto, dañado o Inspeccionar la pantalla de la bomba de

restringido. aceite. Reparar o reemplazar según sea necesario.
aclaramiento taladro excesivo entre pistón y cilindro. Inspeccionar el orificio del pistón y el cilindro.
Reparar según sea necesario.
Inspeccionar el pistón, el pasador del pistón y la biela.

El exceso de pistón aclaramiento-pin a orificio. Reparar o reemplazar según sea necesario.
Inspeccionar los siguientes componentes
microsoft
y reparar según se requiera.
• Los cojinetes de biela.

la holgura del cojinete de biela excesiva.
• Las barras de conexión.
• El cigüeñal.
• El muñón del cigüeñal.
Menor ruido del motor,
Inspeccionar los siguientes componentes y reparar
independientemente de la
según se requiera.
velocidad del motor.
holgura del cojinete del cigüeñal excesiva.
• Los cojinetes del cigüeñal.
• Los muñones del cigüeñal.

Verificar los bulones y barras de conexión
pistón incorrecta, pasador del pistón y la conexión de instalación están instalados correctamente. Reparar
de la varilla. según sea necesario.
Baja presión de aceite. Reparar o reemplazar según sea necesario.

según se requiera.
la holgura del cojinete de biela excesiva. • Los cojinetes de biela.

El ruido del motor bajo carga. • El cigüeñal.

según se requiera.
holgura del cojinete del cigüeñal excesiva. • Los cojinetes del cigüeñal.
• llevaba el cojinete del cigüeñal bloque de

cilindros.
Hidráulicamente bloqueado cilindro. Retire las bujías y compruebe si hay fluido. Controlar
por roto junta de culata. Controlar por bloque de motor
• Refrigerante / anticongelante en el cilindro. agrietado o de la culata. Controlar por un inyector de

combustible que se pega y / o con fugas regulador de
• Aceite en el cilindro.
combustible.
• Combustible en el cilindro.
El motor no arranca, la cadena de distribución Roto y / o la cadena de distribución Inspeccionar la cadena de distribución y
(cigüeñal no girará) engranajes. engranajes. Reparar según sea necesario.
El material extraño en el cilindro.
Inspeccionar cilindro para los componentes dañados y / o

• válvula rota. materiales extraños. Reparar o reemplazar según sea
• material de pistón. necesario.
• Material extraño.
Inspeccionar cigüeñal y conectar

microsoft
cigüeñal Seized o cojinetes de biela. cojinete de biela. Reparar o reemplazar

Inspeccionar bielas. Reparar o reemplazar

Doblado o roto varilla de conexión.
Inspeccionar cigüeñal. Reparar o

cigüeñal roto.
reemplazar según sea necesario.
Herramientas especiales
Herramientas especiales DESCRIPCIONES

Cigüeñal instalador sello de aceite delantero La Fig. 35 La instalación del sello de aceite delantero
(09214 a 32000)
guía sello de aceite delantero del cigüeñal La Fig. 36 La instalación del sello de aceite delantero
(09.214 a 32.100)
ajustar el juego de válvulas conjunto de La Fig. 37 Levantamiento y la instalación de la cuña empujador

herramientas (09220-2D000)
instalador sello de aceite del árbol de La Fig. 38 La instalación de la junta de aceite del árbol de levas
levas (09.221 a 21.000)
guía de la válvula removedor La Fig. 39 Levantamiento y la instalación de la guía de válvula

(09221-3F100 (A)) guía de la
válvula instalador (09221-3F100
(B))
Vástago de válvula instalador sello de La Fig. 40 La instalación de la junta de aceite vástago de la válvula
aceite (desde 09.222 hasta 22.001)
compresor de resorte de la válvula La Fig. 41 Levantamiento y la instalación de la admisión o de escape

(09.222-28.000) válvula
adaptador de la válvula de resorte compresor
(09.222 a 28.100)
Cigüeñal instalador sello de aceite trasero La Fig. 42 La instalación del sello de aceite trasero del cigüeñal
(09.231-21.000)
microsoft
Fig. 35: Vista del cigüeñal sello de aceite delantero del instalador
microsoft
Fig. 36: Vista del cigüeñal Guía del sello de aceite delantero
microsoft
Fig. 37: Vista de la holgura de la válvula de ajuste del sistema de herramienta

microsoft
Fig. 38: Vista del árbol de levas del sello de aceite del instalador
microsoft
Fig. 39: Vista de la guía de válvulas Remover

microsoft
Fig. 40: Vista del vástago de la válvula del sello de aceite del instalador
microsoft
Fig. 41: Vista del muelle de la válvula del compresor

microsoft
Fig. 42: Vista del cigüeñal sello de aceite trasero del instalador
microsoft
2008 GENERAL MOTOR -
2.7L - Sportage
PRESUPUESTO
Descripción Presupuesto Límite
General
Tipo De tipo V, DOHC
Número de cilindro 6
Aburrir 86.7 mm (3.4133 pulg.)
Carrera 75 mm (2.9528 pulg.)
Desplazamiento total 2,656cc
Índice de compresión 10: 1
Orden de abrir fuego 1-2-3-4-5-6

válvula de la válvula de
sincronización de
admisión se abre (BTDC) 6°
Cierra (ABDC) 46 °
la válvula de escape se
abre (BBDC) 38 °
Cierra (ATDC) 14 °
Árbol de levas
Mecanismo de manejo Tipo de correa dentada
Cam Altura de
aspiración 43,95 a 44,15 mm (1,7303-1,7382

43.45 mm (1.7106 pulg.)
en.)
Escape 43,95 a 44,15 mm (1,7303-1,7382

43.45 mm (1.7106 pulg.)
en.)
diámetro Diario 25,964 a 25,980 mm (1,0222-1,0228

25.914 mm (1.0202 pulg.)
en.)
Teniendo holgura de aceite 0,02 hasta 0,061 mm (0,0007 hasta 0,0024 in.) 0,1 mm (0,0039 pulg.)
el juego axial 0,1-0,15 mm (0,0039 hasta 0,0059 in.)
Cabeza de cilindro
Planitud de superficie de la culata Max. 0,03 mm (0,0012 pulg.) 0,05 mm (0,0020 pulg.)
Planitud del colector de admisión de montaje
de superficie
Max. 0,15 mm (0.0059 pulg.) 0,15 mm (0.0059 pulg.)
Escape Max. 0,15 mm (0.0059 pulg.) 0,15 mm (0.0059 pulg.)
Válvula de guía diámetro de agujero
0,05 (0,002) OS 11,05 a 11,068 mm (0,435 a 0,436 in.)
microsoft

0,25 (0,010) OS 11,25 a 11,268 mm (0,443-0,444 pulg.)

0,50 (0,020) OS 11,50 a 11,518 mm (desde 0,453 hasta 0,453 in.)
asiento de la válvula de admisión diámetro de agujero anillo
0,3 (0.012) OS 33,300 a 33,325 mm (1,311 a 1,312

en.)
Válvula de escape diámetro del orificio del

anillo de asiento
0,3 (0.012) OS 28,600 a 28,621 mm (1,126 a 1,127

en.)
Válvula
admisión de longitud
global 96.1 mm (3.783 pulg.)

Escape 97,15 mm (3.825 pulg.)
Tubo de alimentación
de diámetro 5,965 a 5,98 mm (0,235 a 0,2354 in.)

Escape 5,95 a 5,965 mm (0,234 a 0,235 in.)
ángulo de la cara 45 ° - 45,5 °
La ingesta
de margen 1.0 mm (0,0394 pulg.) 0,5 mm (0,0197 pulg.)

Escape 1,3 mm (0,0512 pulg.) 0,8 mm (0,0315 pulg.)
Liquidación (Stem-a-guía) Ingesta
0,02-0,05 mm (0,008 hasta 0,0020 in.) 0,10 mm (0,0039 pulg.)
Escape 0,030-0,065 mm (0,0012-0,0026
0,13 mm (0,0051 pulg.)
en.)
Resorte de válvula
Largo libre 42.5 mm (1.6732 pulg.) 41,5 mm (1.6339 pulg.)

Carga 21,9 kg / 34 mm (48,4 lb
21 kg / 35 mm (48,4 lb / 1,3780 pulg.)
/ 1,3386 pulg.)
Fuera de cuadratura Max. 1,5 ° Max. 3 °

Pistón
De diámetro (estándar) 86,68 a 86,71 mm (3,413 a 3,414 in.)
Liquidación (pistón-a-cilindro) 0,01 a 0,03 mm (0,0004 a 0,0012 in.)
anchura de la ranura del
anillo No. 1 1,230-1,250 mm (,0484-,0492

en.)
Nº 2 1,220-1,250 mm (0,0480-0,0488
en.)
Petróleo 2,515-2,535 mm (0,0990-0,0998

en.)
Pistón para el servicio 0,25 mm (0,010 pulg.), 0,50 mm (0.020

en.)
Anillo de pistón
microsoft
Número de anillos por pistón 3

Anillo de compresión 2
Anillo de aceite 1
tipo de anillo de compresión No. 1
Tipo de bisel interno
Nº 2 En Tipo de corte
Tipo de anillo de aceite 3 pieza tipo
brecha extremo
Anillo No. 1 Desde 0,20 hasta 0,35 mm (0,0079 a 0,0138 in.) 0,8 mm (0,031 pulg.)
Nº 2 0,37 hasta 0,52 mm (0,0146-0,0205 in.) 0,8 mm (0,031 pulg.)
carril lateral del anillo de aceite 0,2-0,7 mm (0,0079 a 0,0276 in.) 1,0 mm (0,039 pulg.)
lado del anillo de despeje No.
1 0,04-,08 mm (0,0016 a 0,0031 in.) 0.1 mm (0.004 pulg.)

Nº 2 0,03 a 0,07 mm (0,0012 a 0,0028 in.) 0.1 mm (0.004 pulg.)
Anillos para el servicio 0,25 mm (0,010 pulg.), 0,50 mm (0.020
en.)
Biela
fuerza de instalación del pasador de pistón 2.450 - 12.225 N
(250 - 1.250 kg, 551 - 2755 lb)
holgura lateral (biela) 0,10-0,25 mm (0,0039-0,0098 in.) 0.4 mm (0.016 pulg.)
curva 0,05 mm o menos 100 mm / (0,0020
pulg. O menos / 3.937 in.)
Teniendo holgura de aceite 0,018 a 0,036 mm (0,0007-0,0014

0.1 mm (0.004 pulg.)
en.)
Cigüeñal
Diario OD 61,982 a 62,000 mm (2,4402-2,4409
en.)
pin OD 47,982 a 48,000 mm (1,8891-1,8898

en.)
Fuera de la redonda, forma cónica de la revista y el

Max. 0,003 mm (0,0012 in.)
pin
La forma cónica de la revista y el pin Max. 0,005 mm (0,00020 pulg.)

el juego axial 0,070-0,250 mm (0,0028-0,0098
0.4 mm (0.016 pulg.)
en.)
cojinete principal del despacho 0,004-0,022 mm (0,0002 a 0,0009

0.1 mm (0.004 pulg.)
en.)
Bloque cilíndrico
Diámetro interior del cilindro 86.7 mm (3.4134 pulg.)

Planitud de superficie de la junta Max. 0,03 mm (0,0012 pulg.) 0,05 mm (0,002 pulg.)
Fuera de la ronda de agujero de cilindro Max. 0,02 mm (0,0008 pulg.)
Bomba de aceite
0,100 a 0,181 mm (0,0039 hasta 0,0071
microsoft
en.)
holgura lateral 0,040 a 0,095 mm (desde 0,0016 hasta 0,0037

en.)
muelle de alivio
altura libre 43.8 mm (1.724 pulg.)

Carga 4,6 kg / 39,3 mm (10 lb / 1.548 in.)
Filtro de aceite
Tipo Cartucho, flujo completo
la presión del aceite del motor 50 kPa (7,3 psi) o más [Condiciones:
Temperatura del aceite es de 75 a
90 ° C (167 a 194 ° F)
método de enfriamiento el enfriamiento del refrigerante del motor, la
circulación forzada con ventilador eléctrico
Magnitud del sistema de refrigeración 7.0 LIT (7.4 USqts., 6.1 lmp.qts)
Termostato
Tipo Cera tipo pellet con válvula de jiggle
la temperatura normal de apertura 82 +/- 2,0 ° C (179,6 +/- 3,6 ° F)
rango de temperatura de apertura 80-84 ° C (176 a 183,2 ° F)
la temperatura de par en par 95 ° C (203 ° F)
Tapón de radiador
Principal presión de apertura de la válvula 107,9 +/- 14,7 kPa (1,1 +/- 0,15 kg / cm 2 , 15,65
+/- 2,13 psi)
Principal presión de cierre de la válvula 83,4 kPa (0,85 kg / cm 2 , 12,1 psi)
Vacuum presión de apertura de la válvula - 6,86 kPa (-0,07 kg / cm 2 , - 1,00 psi)
Filtro de aire
Tipo Seco
Elemento Tipo de papel
Tubo de escape
Silenciador Expansión del tipo de resonancia
sistema de suspender perchas de goma
Los estándares de servicio
estándares de servicio
Valor estandar
concentración de líquido
refrigerante zonas tropicales 40%

Otras areas 50%
REFRIGERANTE
DETALLES DE REFRIGERANTE
microsoft
refrigerante del motor base de glicol Ethlylene para radiador de aluminio
SELLADOR
DETALLES SELLADOR
Sensor de temperatura del refrigerante del motor LOCTITE 262 o equivalente, Three Bond No. 1324 o equivalente.
Palanca de presión del aceite 3M ATD No. 8660 o Three Bond No. 1141E
válvula de PCV LOCTITE 242 o equivalente
PARES DE APRIETE
APRIETE ESPECIFICACIONES DE PARES

ít. Nuevo Méjico kgf.cm lb-ft
perno de la rueda dentada del árbol de levas 90-110 900 - 1100 65-85
Cilindro perno de la tapa de culata 8 - 10 80-100 05.08 a 07.02
tapa de cojinete principal perno
19.5-24 + (90 ° - 94 °)
M10 27-33 + (90 ° -94 °) 270-300 + (90 ° -
94 °)
M8 13-19 + (90 ° -94 °) 130-190 + (90 ° - 10-14 + (90 ° -94 °)

94 °)
Conexión de perno de la varilla 16-20 + (90 ° -94 °) 160-200 + (90 ° - 12-15 + (90 ° -94 °)
94 °)
25 + (58 ° -62 °) + 250 + (58 ° -62 °) + 18 + (58 ° -62 °) +

perno de culata de cilindro (motor en frío)
(43 ° -47 °) (43 ° -47 °) (43 ° -47 °)
tapón de vaciado del cárter 35 - 45 350-450 25 - 33

Perno inferior del cárter de aceite 10 - 12 100-120 7-9
perno cárter de aceite superior
[10 x 38 mm (0.937 x 1,4961 in.)] 30 - 42 300-420 22 - 30

[8 x 22 mm (0,3150 x 0,8661 in.)] 19 - 28 190-280 14-20
[161,5 mm (6,3582 in.)] De 5 - 7 50 - 70 4-5
[152,5 mm (6,0039 in.)] De 5 - 7 50 - 70 4-5
perno tamiz de aceite 15-22 150-220 11-16
perno caso la bomba de aceite 12 - 15 120-150 9-11
obturador de la válvula de descarga de aceite 40 - 50 4-500 29-36
Palanca de presión del aceite 15-22 150-220 11-16
tornillo de la tapa de presión de aceite 8 - 12 80-120 6-9
Filtro de aceite 12 - 16 120-160 9 - 12 El
placa de la unidad y el adaptador 73-77 730-770 53-56

Filtro de aire perno de instalación del cuerpo 8 - 12 80-120 6-9
estancia tanque de compensación 15 - 20 150-200 11-14
tanque de compensación de entrada de aire al colector de admisión (perno) 15 - 20 150-200 11-14
microsoft
tanque de compensación de entrada de aire al colector de admisión (tuerca) 15 - 20 150-200 11-14

Colector de admisión en la culata 19 - 21 190-210 14 - 15
Heat colector de escape protector 12 - 15 120-150 9-11
Colector de escape en la culata (auto tuerca de
30 - 35 300-350 22-26
bloqueo)
nivel de aceite al motor guía de calibre 12 - 15 120-150 9-11
Instalación del tornillo de salida de agua 17-20 170-200 12 - 14
soporte de la bomba de aceite de dirección asistida a la culata de
17-26 170-260 12-19
cilindros
de posición del cigüeñal tornillo de rueda de sensores 5 - 6 En 50 - 60 3.6 a 4.3

Motor perno de montaje del aislador 50 - 65 500-650 36 - 47
Motor de montaje tuerca de abrazadera 60-80 600-800 43-58
Motor de montaje perno del soporte 60-80 600-800 43-58
Perno de soporte de apoyo 60-70 600-700 43-51
rollo Frente tapón de tornillo del soporte de marco de sub 50 - 65 500-650 36 - 47
rollo Frente tapón perno aislante y la tuerca 50 - 65 500-650 36 - 47
soporte de rollo de tope posterior al marco de sub 50 - 65 500-650 36 - 47
Rear tapón rollo perno aislante y la tuerca 50 - 65 500-650 36 - 47
Transaxle montaje perno del soporte 50 - 65 500-650 36 - 47
Transaxle perno de montaje aislador 90-110 900 - 1100 65-80
abrazadera de la manguera de combustible de montaje
12 - 15 120-150 9-11
de cabezal de cilindro trasero
placa de montaje Transaxle 10 - 12 100-120 7-9

placa trasera 10 - 12 100-120 7-9
caja del sello de aceite 10 - 12 100-120 7-9
perno de la polea del cigüeñal 180-190 1800 - 1900 130-138
Timing perno cubierta de la correa 10 - 12 100-12 7-9
soporte de suspensión del motor para el motor 20 - 27 200-270 14-20
Alternador soporte al montaje del motor 20 - 30 200-300 14-22
tuerca de montaje del alternador (lado caja delantera del motor)
20 - 30 200-300 14-22
Alternador perno de montaje (Alternador montaje

20 - 30 200-300 14-22
lado del soporte)
Motor de arranque de la transmisión (tuerca) 20 - 30 200-300 14-22
Motor de arranque a la transmisión (el perno) 27 - 34 270-340 20 - 25
Drive perno de la polea de la correa 35 - 55 350-550 25 - 40
Drive perno tensor de la correa 20 - 27 200-270 14-20
bomba de refrigerante del motor para perno de bloque de cilindros
15-22 150-200 11-16
(marca Head "7" marca)
Sensor de temperatura del refrigerante del motor 20 - 40 2-400 14-29

de entrada de refrigerante del motor apropiado perno de unión 17-20 170-200 12 - 14
microsoft
cuerpo del acelerador a la oleada perno del depósito 15 - 20 150-200 11-14

Sensor de oxígeno a colector de escape 40 - 50 4-500 29-36
tubo de escape delantero de agotamiento de tuerca colector 30 - 40 300-400 22 - 29
tubo de escape delantero al perno convertidor catalítico 40 - 60 400-600 29-43
Catalizador a centro de escape tuerca de tubo 40 - 60 400-600 29-43
tubo de escape central para la tuerca principal de silenciador 40 - 60 400-600 29-43
silenciador percha principal perno de soporte de apoyo 10 - 15 100-150 7-11
perno de instalación del tubo de distribución 10 - 15 100-150 7-11
correa de distribución perno tensor de polea 43 - 55 430-550 31 - 40
correa de distribución perno de la polea loca 50 - 60 500-600 36-43
perno de sincronización brazo tensor de correa fijo 35 - 55 350-550 25 - 40
perno tensor automático fijo 20 - 27 200-270 14-20
soporte del cable del acelerador 4-6 40 - 60 3-4
Bujía 20 - 30 200-300 14-22
PRESIÓN DE COMPRESIÓN DE INSPECCIÓN EMA-7
NOTA: Si la hay falta de energía, el consumo de aceite excesivo o mala economía de combustible, medir la
presión de compresión.
1. Calentar y parar el motor
Deje que el motor se caliente a la temperatura normal de funcionamiento.
2. Retire las bobinas de encendido. (Ver SISTEMA DE ENCENDIDO )
3. Retire las bujías.
Con una llave de enchufe 16 mm, retire las 6 bujías.
4. Comprobar la presión de compresión del cilindro
a. Insertar un medidor de compresión en el agujero de la bujía.
microsoft
Fig. 1: Verificación de la presión de compresión del cilindro

segundo. Mientras arranca el motor, medir la presión de compresión.
NOTA: Siempre utilice una batería completamente cargada para obtener la velocidad del motor de 250 RPM o más.
do. Repetir los pasos a través de una para cada cilindro.
NOTA: Esta medición se realiza en un tiempo lo más corto posible.
presión de compresión:
microsoft
1420 kPa (14,5 kgf / cm 2 , 206 psi) de
presión mínima:
1270 kPa (13 kgf / cm 2 , 184 psi)
Diferencia entre cada cilindro:
100 kPa (1,0 kgf / cm 2 , 15 psi) o menos
re. Si la compresión del cilindro en 1 o más cilindros es baja, se vierte una pequeña cantidad de aceite de motor en el cilindro a través del
orificio de la bujía y repita los pasos A a la B para cilindros con baja compresión.
• Si la adición de aceite ayuda de la compresión, es probable que los anillos del pistón y / o orificio del cilindro están desgastados o
dañados.
• Si la presión se mantiene baja, una válvula puede estar pegado o es inadecuada, o puede haber fugas más allá de la junta.
5. Vuelva a instalar las bujías. (Ver SISTEMA DE ENCENDIDO )
6. Instalación de bobinas de encendido. (Ver SISTEMA DE ENCENDIDO )
DESCRIPCIÓN DE LOS PROBLEMAS

fallo de encendido del motor con los ruidos del volante del motor sueltos o mal Reparar o reemplazar el volante según se
motor inferiores internos anormales. instalado. requiera.
anillos de pistón desgastados (consumo de Inspeccionar el cilindro para una pérdida de

aceite puede o no puede hacer que el motor compresión. Reparar o reemplazar según sea
fallo de encendido.) necesario.
cojinetes de cigüeñal de empuje desgastados Reemplazar el cigüeñal y

cojinetes según se requiera
fallo de encendido del motor con el ruido del válvulas atascado. (Acumulación de carbono en el Reparar o reemplazar según sea necesario
tren de válvulas anormales. vástago de la válvula)
la cadena de distribución desgastada o mal Reemplazar la cadena de distribución y la

alineados excesiva rueda dentada como se requiere
lóbulos del árbol desgastados. Reemplazar los levantadores de árbol de levas y

válvulas.
fallo de encendido del motor con un

• Defectuoso junta de culata y / o de • Inspeccionar la culata y bloque
consumo de líquido refrigerante
arranque u otros daños en el sistema motor por daños a los pasos de
de la culata y la refrigeración del refrigerante y / o una junta de
bloque de motor. culata defectuosa.
• el consumo de refrigerante puede • Reparar o reemplazar según
microsoft
o no puede hacer que el motor se necesario.

sobrecaliente.
fallo de encendido del motor con un consumo válvulas desgastadas, guías y / o sellos de aceite Reparar o reemplazar según sea necesario.
excesivo de aceite vástago de válvula.
anillos de pistón desgastados. (El consumo

• Inspeccionar el cilindro para una
de aceite puede o no puede hacer que el
pérdida de compresión.
motor fallo de encendido)
• Reparar o reemplazar según
sea necesario.
El ruido del motor en el arranque, pero sólo dura la viscosidad del aceite incorrecta
• Vaciar el aceite.
unos pocos segundos.
• Instalar el aceite de viscosidad correcta
Worn cojinete del cigüeñal de empuje.

• Inspeccionar el cojinete de empuje y
el cigüeñal.

sea necesario.
el ruido del motor superior, independientemente de Baja presión de aceite Reparar o reemplazar según sea necesario.
la velocidad del motor. resorte de la válvula Roto. Sustituir el resorte de la válvula.
elevadores de válvulas desgastadas o sucias. Reemplazar los elevadores de válvulas.
la cadena de distribución estirado o roto y / o Reemplazar la cadena de distribución y las

dientes del piñón dañadas. ruedas dentadas.
Worn tensor de cadena de distribución, en su Reemplazar el tensor de cadena de distribución

caso. según sea necesario.
lóbulos del árbol desgastados.

• Inspeccionar los lóbulos del árbol de levas.
• Reemplazar el árbol de levas de

temporización y elevadores de válvulas según se requiera.
Worn guías de válvulas o vástagos de válvula. Inspeccionar las válvulas y válvula

guías, a continuación, reparar según sea necesario.
válvulas atascado. (Carbon en el asiento de vástago Inspeccionar las válvulas y guías de válvulas,
de la válvula o válvula puede provocar que la válvula a continuación, reparar según se requiera.
permanezca abierta.
Menor ruido del motor, independientemente de la Baja presión de aceite. Reparar o requerido.
velocidad del motor volante suelto o dañado. Reparar o reemplazar el volante.
Dañado cárter de aceite, en contacto con la
• Inspeccionar el cárter de aceite.
pantalla de la bomba de aceite.
• Inspeccionar la pantalla de la bomba de aceite.

sea necesario.
pantalla de la bomba de aceite suelto, dañado o

• Inspeccionar la pantalla de la bomba de aceite.
restringido.
sea necesario.
aclaramiento taladro excesivo entre pistón y

• Inspeccionar el pistón, el pasador
cilindro.
de pistón y cilindro.
microsoft
• Reparar según sea necesario.
pistón excesiva pin-a-la • Inspeccionar el pistón, el pasador

holgura varilla del pistón y la biela.

sea necesario.
El exceso de holgura varilla de cojinete de Inspeccionar los siguientes componentes y reparar

biela según se requiera.
• El cigüeñal.
• El muñón del cigüeñal.
holgura del cojinete del cigüeñal Inspeccionar los siguientes componentes, y reparar
excesiva si es necesario.
• El cojinete de cigüeñal.
pistón incorrecta, pasador del pistón y la
• Verificar los bulones y barras de conexión
conexión de instalación de la varilla
están instalados correctamente.
• Reparar según sea necesario.
El ruido del motor bajo carga Baja presión de aceite Reparar o reemplazar según sea necesario.
holgura del cojinete de biela excesiva Inspeccionar los siguientes componentes y reparar
según se requiera:
• el cigüeñal
holgura del cojinete del cigüeñal Inspeccionar los siguientes componentes, y reparar
excesiva si es necesario.
• Los cojinetes del cigüeñal.
• El cigüeñal bloque de
cilindros
El motor no arranca-cigüeñal no gira cilindro hidráulicamente bloqueado
1. Retire las bujías y compruebe si
hay fluido.
• Refrigerante / anticongelante en
2. Controlar por roto junta de culata.
el cilindro.
• Aceite en el cilindro.
microsoft
• Combustible en el cilindro 3. Controlar por bloque de motor

agrietado o de la culata.
4. Controlar por un inyector de combustible que

se pega y / o con fugas regulador de
combustible.
la cadena de distribución Roto y / o la cadena de

1. Inspeccionar la cadena de distribución y
distribución engranajes.
engranajes.
2. Reparar si es necesario.
El material de cilindro 1. Inspeccionar cilindro para los componentes

dañados y / o materiales extraños.
• válvula rota
• material de pistón 2. Reparar o reemplazar según sea
• Material extraño necesario.
cigüeñal Seized o cojinetes de biela. 1. Inspeccionar cigüeñal y

cojinete de biela.
Doblar o biela rota. 1. Inspeccionar bielas.

cigüeñal rota 1. Inspeccionar cigüeñal.
Herramientas especiales DESCRIPCIONES
Cigüeñal instalador sello de aceite delantero (09.214-33.000) Figura 2 La instalación del sello de aceite delantero
instalador sello de aceite del árbol de levas (09214-21000) Fig. 3 La instalación de la junta de aceite del árbol de levas
guía de la válvula instalador (09221-3F100 A / B) Fig. 4 Retire e instalación de la guía de válvula

Vástago de válvula instalador sello de aceite (desde 09.222 hasta 22.001) Fig. 5 La instalación de la junta de aceite vástago de la válvula
Muelle de la válvula del compresor y adaptador (09222- El levantamiento y la instalación de la válvula de admisión o
Fig. 6
28.000, 09.222 hasta 28.100) de escape
1. Instalación del sello de aceite trasero del motor

Cigüeñal instalador sello de aceite trasero (09.231 a 33.000) Fig. 7
+ 2. Instalación del sello de aceite trasero del cigüeñal
microsoft
Fig. 2: Vista del cigüeñal sello de aceite delantero del instalador

microsoft
Fig. 3: Vista del árbol de levas del sello de aceite del instalador
microsoft
Fig. 4: Vista de la guía de válvulas instalador

microsoft
Fig. 5: Vista del vástago de la válvula del sello de aceite del instalador
microsoft
Fig. 6: Vista del muelle de la válvula del compresor y adaptador

microsoft
Fig. 7: Vista del cigüeñal sello de aceite trasero del instalador

microsoft
2008 Potencia del motor general - Sportage
2008 Potencia del motor
General - Sportage
PRESUPUESTO
PRESUPUESTO
Tipo tipo de control de servicio

Purga de control del solenoide de la válvula (PCSV)
Resistencia (ohms) 24,5 a 27,5 a 20 ° C (68 ° F)
Tipo tipo Piezo-Resistividad
Sensor de presión del tanque de combustible (FTPS)
Tensión de salida Aprox. 2.5V al ralentí
Tipo ON / OFF Tipo de control
Caja cierre de la válvula (CCV)
Resistencia 23.0 - 26.0 ohmios a 20 ° C (68 ° F)
TORSIONES DE APRETADO
ít. Nuevo Méjico kgf.cm lbf.ft
Válvula de ventilación del cárter positivo 07.08 a 11.08 0,8-1,2 5.8 a 8.7

manguera de vacío desconectado o
Reparar o reemplazar
El motor no arranca o duro para dañado
iniciar Mal funcionamiento del EVAP. Frasco de la válvula
solenoide de purga
manguera de vacío desconectado o

dañado
ralentí irregular o motor puestos
Mal funcionamiento de la válvula de PCV Reemplazar
Mal funcionamiento del sistema de purga del Compruebe el sistema; si hay un problema, compruebe
cánister emisiones de evaporación partes componentes relacionados
El consumo línea de ventilación positiva del cárter obstruido Compruebe el sistema de ventilación positiva del cárter
excesivo de aceite
COMPONENTES
COMPONENTES DE ESPECIFICACIONES
componentes Función observaciones
Sistema de emisiones del cárter reducción de HC
microsoft

• Ventilación positiva del cárter (PCV) de válvula

Variable Tipo de caudal
Sistema de emisiones de evaporación reducción de HC

reducción de HC
• bote de emisión evaporativo
• Purga de control del solenoide de la válvula (PCSV) válvula solenoide de control de servicio
Sistema de escape de emisiones CO, HC, NOx

reducción de CO, HC, Climatizada sensor de oxígeno de tipo de
• sistema de MFI (aire-combustible dispositivo de control la reducción de NOx realimentación de tipo monolítico
de la mezcla)
• De tres vías convertidor catalítico
microsoft
Fig. 1: Componentes Identificación de Ubicación (1 de 3)

microsoft

microsoft

[2,0 DOHC]
microsoft
Fig. 4: Identificación Diagrama esquemático (2.0L)

Cortesía de KIA Motors America, INC. [2,7 V6]
microsoft
Fig. 5: Identificación de Diagrama esquemático (2.7L)

microsoft
2008 Potencia del motor general - 2.7L - Sportage
2008 Potencia del motor
General - 2.7L - Sportage
PRESUPUESTO
SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE ENTREGA
ESPECIFICACIONES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE ENTREGA
Artículos Especificación
Depósito de combustible Capacidad 65L

Sistema de retorno de combustible Tipo sin retorno
Filtro de combustible Tipo Tipo de presión alta (construido en el conjunto de la bomba de combustible)
Tipo Construido en conjunto de la bomba de combustible

Regulador de presión de combustible
Regulado de presión de combustible 343 kPa (3,5 kg / cm 2 , 49,8 psi)
Bomba de combustible Tipo Eléctricos, en el tanque tipo
SISTEMA DE GESTIÓN DE MOTOR
ESPECIFICACIONES DEL SISTEMA DE GESTIÓN DE MOTOR

Sensor de flujo de masa Tipo Tipo de película caliente
de aire (MAFS) Ralentí: alrededor de 0,5 V
Tensión de salida
3000 RPM aproximadamente 1.0V
Sensor de temperatura de aire Tipo tipo de termistor

de admisión (IATS) - 40 ° C (-40 ° F) 45,3 kohmios
- 10 ° C (14 ° F) 9.2 kohmios
Resistencia 20 ° C (68 ° F) 2,5 kohmios
80 ° C (176 ° F) 0,33 kohmios
130 ° C (256 ° F) 0,09 kohmios
Refrigerante del motor del Tipo tipo de termistor

sensor de temperatura (ECTS) - 40 ° C (-40 ° F) 48.14 kohmios
SENSORES
14.13 - 16.83
- 20 ° C (-4 ° F)
kohmios
0 ° C (32 ° F) 5,79 kohmios
Resistencia
20 ° C (68 ° F) 2,31 - 2,59 kohmios
40 ° C (104 ° F) 1,15 kohmios
60 ° C (140 ° F) 0,59 kohmios
80 ° C (176 ° F) 0,32 kohmios
Sensor de posición del Tipo Variable Tipo Resistencia

acelerador (TPS) Resistencia 1.6 - 2.4 kohmios
Connecticut 0,25 - 0.8V
Tensión de salida
WOT 4.25 - 4.7V
microsoft

Sensor de oxígeno Tipo Sensor de óxido de circonio (incluyendo calentador)

calentado (HO2S) Tensión de salida 0 - 1V
La resistencia del calentador 3.0 - 4.0 ohmios a 23 +/- 5 ° C
Sensor de detonacion Tipo tipo piezoeléctrico

Capacidad 0,8 a 1,6 nF
Sensor de posición del árbol Tipo Sensores de efecto Hall
de levas (CMPS) Tensión de salida 0 - 5.0V
Sensor de posición del Tipo Sensores de efecto Hall
cigüeñal (CKPS) Tensión de salida 0 - 5.0V
Sensor de presión del tanque Tipo Piezo - Tipo de resistividad
de combustible (FTPS) Tensión de salida Aprox. 2,5 V en ralentí
Sensor de nivel de
Tipo Variable Tipo Resistencia
combustible (FLS)
Inyector Tipo Tipo electromagnética

Número 6
Resistencia de la bobina 13,8 - 15,2 ohmios a 20 ° C
Purga de control del Tipo Tipo de control de servicio
solenoide de la válvula
(PCSV) Resistencia de la bobina 24,5 - 27,5 ohmios a 20 ° C
ACTUADORES Caja cierre de la Tipo ON / OFF Tipo de control

válvula (CCV) Resistencia de la bobina 23.0 - 26.0 ohmios a 20 ° C (68 ° F)
Control de la velocidad de Tipo Doble Bobina
ralentí del actuador (ISCA) 17.0 - 18.2 ohms (a 20 °
CERCA
C)
Resistencia de la bobina
14.9 - 16.1 ohms (a 20 °
ABIERTO
C)
Colector de admisión de
sintonización de la válvula # Resistencia de la bobina 29,0 - 35,0 ohmios a 20 ° C
1 (la cara del tanque de sobretensión)
Colector de admisión de
sintonización de la válvula
ACTUADORES Resistencia de la bobina 29,0 - 35,0 ohmios a 20 ° C
# 2 (colector de admisión
lateral)
Bobina de encendido Tipo Molde del tipo de bobina
bobina primaria 0.74 +/- 10% ohms

bobina secundaria 13.3 +/- 15% kohmios
SELLAN-
SELLADORES ESPECIFICACIONES
Refrigerante del motor del sensor de temperatura (ECTS) conjunto LOCTITE 962T o equivalente
microsoft
A / C OFF 700 +/- 100 RPM
RPM de ralentí básica (Después de calentar)
A / C ON 750 +/- 100 RPM
Tiempo de encendido (Después de calentar, al ralentí) BTDC 12 ° +/- 5 °
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
CONTROL DEL MOTOR SISTEMA DE PARES DE APRIETE

Artículos Nuevo Méjico kgf.m lb.ft
perno de instalación del soporte ECM / tuerca 03.09 a 05.09 0,4-0,6 02.09 a 04.03
instalación abrazadera sensor de masa de aire 02.09 a 04.09 0,3-0,5 02.02 a 03.06
perno de instalación del sensor de posición del cigüeñal 03.09 a 05.09 0,4-0,6 02.09 a 04.03
perno de instalación del soporte de conector del sensor de posición

19,6-21,6 2,0-2,2 14,5-15,9
del cigüeñal
tornillo Instalación de la rueda del sensor de posición del cigüeñal 04.09 a 05.09 0,5 a 0,6 3.6 a 4.3
De Knock perno de instalación del sensor 16,7-25,5 01.07 a 02.06 12,3-18,8
De Knock perno de instalación del soporte de conector del sensor 03.09 a 05.09 0,4-0,6 02.09 a 04.03
instalación del sensor de temperatura del refrigerante del motor 19,6-39,2 2,0-4,0 14,5-28,9
Sensor de oxígeno calentado (Banco 1, Sensor 1) 39,2-49,1 4,0 - 5,0 28,9-36,2
perno de instalación soporte del conector del sensor de posición del árbol de levas
03.09 a 05.09 0,4-0,6 02.09 a 04.03
la instalación del interruptor de presión de aceite 14,7-21,6 1.5 a 2.2 10,9-15,9

instalación del sensor de temperatura del aire de admisión 19,6-29,4 2,0 - 3,0 14,5-21,7
tornillos de instalación del sensor de posición del acelerador 1,0-2,5 0,15-0,25 0,7-1,8
pernos de instalación de accionador de control de velocidad de ralentí 05.09 a 07.08 ,6-0,8 04.03 a 05.08
SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE ENTREGA
ESPECIFICACIONES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE ENTREGA
Artículos Nuevo Méjico kgf.m lbf.ft

pernos de instalación de tuberías de suministro 9,8-14,7 1,0-1,5 07.02 a 10.09
instalación cuerpo del acelerador perno / tuerca 14,7-19,6 1,5-2,0 10,9-14,5

perno de instalación del pedal del acelerador 07.08 a 11.08 0,8-1,2 5.8 a 8.7
Depósito de combustible tuerca de montaje 39,2-54,0 4,0-5,5 28,9-39,8
microsoft
Herramientas especiales
Herramientas especiales ESPECIFICACIONES

Herramienta (número y nombre) Ilustración Solicitud
Indicador de presión de combustible desde 09.353 hasta 24.100 Figura 1 La medición de la presión de la línea de combustible
09.353-38.000 de combustible adaptador Indicador Figura 2 La conexión entre el tubo de suministro y la línea de
de presión alimentación de combustible
09.353 a 24.000 Combustible Conector Indicador de Fig. 3 Conexión entre calibrador de presión de combustible
presión (09.353-24.100) y de combustible adaptador de manómetro
(desde 09.353 hasta 38.000)
Fig. 1: herramienta de servicio especial de identificación Indicador de presión de combustible

microsoft
microsoft
Fig. 2: Identificación de manómetro de combustible herramienta de servicio especial adaptador

Fig. 3: Identificación de manómetro de combustible herramienta de servicio especial Conector

SOLUCIÓN DE BÁSICO
GUÍA DE DIAGNÓSTICO BÁSICO
1. Llevar a Vehículo Taller

2. Analizar el problema del cliente
• Preguntar al cliente sobre las condiciones y el medio ambiente en relación con el tema (Uso HOJA DE
ANÁLISIS DE CLIENTES problema).
3. Verificar los síntomas, y luego Compruebe DTC y datos Freeze Frame
• Conecte Hi-Scan (Pro) al conector de enlace de diagnóstico (DLC).
• Registre el DTC y congelar datos de la trama.
NOTA: Para borrar DTC y congelar datos del marco, consulte el paso 5.
4. Confirmar el procedimiento de inspección para el sistema o parte
• Usando la tabla GUÍA DE PROBLEMAS SÍNTOMA, elegir el procedimiento de inspección correcto para el sistema
o parte a comprobar.
5. borrar los datos del marco DTC y Congelación
microsoft
ADVERTENCIA: NUNCA borrar DTC y congelar datos de la trama antes de completar el Paso 2
MIL / DTC en la "HOJA DE ANÁLISIS DE CLIENTES PROBLEMA".
6. Inspeccionar visualmente Vehículo
• Vaya al paso 11, si reconoce el problema.

7. Volver a crear (Simular) Los síntomas del DTC
• Trate de recrear o simular los síntomas y condiciones del mal funcionamiento tal como se describe por el cliente.
• Si se se muestran DTC (s) /, simular la condición según el procedimiento de resolución de problemas para el DTC.
8. Confirme Los síntomas de un problema
• Si DTC (s) es / son no aparece, vaya al paso 9.
• Si DTC (s) es / son visualizado, vaya al paso 11.
9. Recreate (Simulate) Síntoma

• Trate de recrear o simular la condición del fallo de funcionamiento como se describe por el cliente.
10. Compruebe el DTC
• Si no se produce DTC (s) no (hacer), consulte PROCEDIMIENTO problema intermitente en PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
BÁSICO .
• Si se producen (s) DTC (s), vaya al paso 11.
11. Realizar el procedimiento de resolución de problemas para DTC
12. Ajuste o reparar el vehículo

13. Confirmación de prueba
14. FIN
HOJA DE ANÁLISIS DE LOS PROBLEMAS DE CLIENTES
microsoft
Fig. 4: Cliente Hoja de análisis de problemas

Cortesía de KIA Motors America, INC. PROCEDIMIENTO
DE INSPECCIÓN BÁSICO
MEDICIÓN DE CONDICIÓN DE RESISTENCIA partes electrónicas'
La resistencia medida a alta temperatura después de la marcha del vehículo puede ser alta o baja. Así toda la resistencia debe ser medida a temperatura ambiente
(20 ° C, 68 ° F), a menos que exista cualquier aviso.
microsoft
NOTA: La resistencia medida en excepto para la temperatura ambiente (20 ° C, 68 ° F) es el valor de referencia.
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN problema intermitente
A veces, el caso más difícil en la solución de problemas es cuando se produce un síntoma problema, pero no vuelva a ocurrir durante la
prueba. Un ejemplo sería si un problema sólo aparece cuando el vehículo está frío, pero no ha aparecido en caliente. En este caso, técnico
debe a fondo distinguir una "hoja de análisis CLIENTE problema" y recrear (simular) el medio ambiente y la condición que se produjo cuando
el vehículo estaba teniendo el problema.
1. Código de apuro claros de diagnóstico (DTC).
2. Inspeccionar conexión del conector, y comprobar el terminal de conexiones defectuosas, cables sueltos, doblado, los pernos rotos o corroídos, y
compruebe que los conectores siempre están bien sujetos.
microsoft
Fig. 5: Identificación de intermitente Problema

3. agitar ligeramente el arnés conector y el cable vertical y horizontalmente.
microsoft
4. Reparar o sustituir el componente que tiene un problema.
5. Verificar que el problema ha desaparecido con la prueba de carretera.
VIBRACIONES SIMULAR
a. Los sensores y actuadores
: Vibrar ligeramente sensores, actuadores o relés con dedo.
ADVERTENCIA: vibración fuerte puede romper sensores, actuadores o relés
segundo. Conectores y arnés
: Agitar ligeramente el arnés conector y el cable verticalmente y luego horizontalmente.
CALOR SIMULAR
a. componentes de calor sospechosos de causar el mal funcionamiento con un secador de pelo o de otra fuente de calor.
ADVERTENCIA:
• NO calentar los componentes hasta el punto en que se pueden dañar.
• NO caliente el ECM directamente.
SIMULAR aspersión de agua
a. Espolvorear agua sobre vehículo para simular un día lluvioso o una condición de humedad alta.
ADVERTENCIA: NO rociar agua directamente en el compartimiento del motor o

componentes electrónicos.
SIMULACIÓN DE CARGA ELECTRICA
a. A su vez en todos los sistemas eléctricos para simular cargas eléctricas excesivas (radios, ventiladores, luces, etc.).
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN CONECTOR
1. Manipulación del conector
a. Nunca tire del arnés de cableado al desconectar los conectores.
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Fig. 6: Identificación de manejo de conector

segundo. Al retirar el conector con un bloqueo, pulse o tire de la palanca de bloqueo.
microsoft
Fig. 7: Extracción de conector con Lock

do. Escuchar un clic cuando Conectores de cierre. Este sonido indica que están bien cerradas.
microsoft
Fig. 8: Conectores de clic cuando Bloqueo

re. Cuando se utiliza un probador para comprobar la continuidad, o para medir la tensión, siempre insertar la sonda probador de un lado del mazo de cables.
microsoft
Fig. 9: Inserción del probador de la sonda a partir de alambre del lado del mazo
mi. Compruebe los terminales de conector resistente al agua desde el lado del conector. conectores impermeables no se puede acceder desde el lado
del mazo.
microsoft
Fig. 10: Comprobación de los terminales del conector a prueba de agua desde el conector lateral
NOTA: • Utilice un alambre fino para evitar daños al terminal.

• No dañar el terminal cuando insertando el cable probador.
2. Comprobación del punto de conector
a. Mientras que el conector está conectado:
Mantenga el conector, compruebe la conexión de la condición y la eficiencia de bloqueo.
segundo. Cuando el conector se desconecta:
Verificar terminal de perdidas, engarzada alambre de núcleo terminal o roto tirando ligeramente el mazo de cables. comprobar visualmente para la
roya, la contaminación, la deformación y la curva.
do. Comprobar el estado de apriete de terminales:
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Insertar un terminal macho de repuesto en un terminal hembra, y luego verificar las condiciones de apriete de terminales.
re. Tire ligeramente en hilos individuales para asegurarse de que cada cable está fijado en el terminal.
Fig. 11: tirando ligeramente de alambres individuales

3. Método de reparación de la Terminal de conector
a. Limpiar los puntos de contacto utilizando una pistola de aire y / o de trapo.
NOTA: Nunca use papel de lija al pulir los puntos de contacto, de lo contrario el punto de contacto
puede estar dañado.
segundo. En el caso de la presión de contacto anormal, reemplace el terminal hembra.
CABLE DE PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN DEL ARNÉS
1. Antes de retirar el mazo de cables, compruebe la posición del mazo de cables y que prensa con el fin de restaurar correctamente.
2. Compruebe si el mazo de cables se tuerce, tira o afloja.

3. Comprobar si la temperatura del mazo de cables es anormalmente alta.
4. Comprobar si el mazo de cables está girando, en movimiento o vibrando contra el borde afilado de una parte.
5. Compruebe la conexión entre el mazo de cables y cualquier parte instalada.
microsoft
6. Si la cubierta del mazo de cables está dañado; segura, reparar o sustituir el cableado.
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN DEL CIRCUITO ELÉCTRICO
COMPROBAR CIRCUITO ABIERTO
1. Procedimientos de circuito abierto
• Verificación de continuidad
• Comprobar el voltaje
Si se produce un circuito abierto (como se ve en [ La Fig. 12 ]), Que se puede encontrar mediante la realización de la etapa 2 (Verificación de continuidad
Método) o la etapa 3 (Voltaje Método de comprobación) como se muestra a continuación.
Fig. 12: Comprobación de circuito abierto

2. Método de comprobación de continuidad
NOTA: Al medir la resistencia, ligeramente agitar el mazo de cables arriba y abajo o de lado a lado.
Especificación (resistencia) 1 ohm o menos
-> Circuito Normal
microsoft
1 Mohmios o Superior -> Circuito abierto
a. Desconecte los conectores (A), (C) y medir la resistencia entre el conector (A) y (C) como se muestra en [ La Fig. 13 ]. en [ La Fig. 13 .] La resistencia
medida de la línea 1 y 2 es más alta que 1Mohms y por debajo de 1 ohmios respectivamente. Específicamente, el circuito abierto es la línea 1 (Línea
2 es normal). Para encontrar el punto de penetración exacto, comprobar sub línea de la línea 1 como se describe en el siguiente paso.
Fig. 13: Medición de la resistencia entre el conector (A) y (C)

segundo. Desconectar el conector (B), y medir la resistencia entre el conector (C) y (B1) y entre (B2) y (A) como se muestra en [ La
Fig. 14 ].
En este caso la resistencia medida entre el conector (C) y (B1) es más alta que 1Mohms y el circuito abierto es entre
el terminal 1 del conector (C) y el terminal 1 del conector (B1).
microsoft
Fig. 14: Medición para la resistencia entre el conector (C) y (B1)

3. Revisión del voltaje Método
a. Con cada conector todavía conectado, medir el voltaje entre la tierra del chasis y de la terminal 1 de cada uno de los conectores (A), (B) y
(C) como se muestra en [ La Fig. 15 ].
El voltaje medido de cada conector es de 5V, 5V y 0V respectivamente. Por lo que el circuito abierto es entre el conector
(C) y (B).
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Fig. 15: Medición de tensión entre el chasis de tierra y el terminal 1 de cada uno Conectores (A), (B) y (C)
COMPROBAR CORTOCIRCUITO
1. Método de prueba para corto circuito de masa de
• Verificación de continuidad con la tierra del chasis Si corta al circuito de tierra se produce como se muestra en [ La Fig. 16 ], El punto roto se
puede encontrar mediante la realización por debajo de la Etapa 2 (Verificación de continuidad Método con tierra del chasis) como se muestra a
continuación.
microsoft
Fig. 16: Comprobación de cortocircuito

2. Método de comprobación de continuidad (con tierra del chasis)
NOTA: sacudir ligeramente el mazo de cables arriba y abajo, o de lado a lado en la medición de la
resistencia.
Especificación (Resistencia)
1 ohm o menos -> cortocircuito a masa del circuito 1
Mohmios o Superior -> Circuito Normal
a. Desconecte los conectores (A), (C) y medir la resistencia entre el conector (A) y tierra del chasis como se muestra en [ La
Fig. 17 ].
La resistencia medida de la línea 1 y 2 en este ejemplo está por debajo de 1 ohmios y más alto que 1Mohms respectivamente. Específicamente el
corto a masa del circuito es la línea 1 (Línea 2 es normal). Para encontrar el punto exacto roto, compruebe la línea de sub de la línea 1 como se
describe en el siguiente paso.
microsoft
Fig. 17: medición de la resistencia de la línea 1 y 2

segundo. Desconectar el conector (B), y medir la resistencia entre el conector (A) y la masa del chasis, y entre (B1) y tierra del
chasis como se muestra en [ La Fig. 18 ].
La resistencia medida entre el conector (B1) y tierra del chasis es de 1 ohmios o menos. El cortocircuito a masa del circuito es
entre el terminal 1 del conector (C) y el terminal 1 del conector (B1).
microsoft
Fig. 18: Medición de la resistencia entre el conector (A) y Tierra del chasis, y entre (B1) y tierra del
chasis
SÍNTOMA TABLA DE GUÍA DE DIAGNÓSTICO
SÍNTOMA TABLA DE GUÍA DE DIAGNÓSTICO

El síntoma
Procedimiento de diagnóstico También para comprobar
principal
1. Prueba de la batería
No se puede iniciar
2. Pruebe el motor de arranque
(motor no gira)
3. Interruptor del inhibidor (A / T) o interruptor de
arranque del embrague (M / T)
1. Prueba de la batería • DTC
No se puede iniciar 2. Verificar la presión de combustible • compresión baja

(Incompleto 3. Comprobar el circuito de encendido • las fugas de aire de admisión
microsoft
combustión) 4. Solución de problemas del sistema inmovilizador (En • Deslizamiento o roto correa de distribución
el caso de la lámpara de inmovilizador ON)
• El combustible contaminado
1. Prueba de la batería • DTC
2. Verificar la presión de combustible • compresión baja

Difícil empezar 3. Comprobar el sensor ECT y el circuito (Marque • las fugas de aire de admisión
DTC) • El combustible contaminado
4. Comprobar el circuito de encendido • de encendido por chispa débil
1. Comprobar la presión de combustible
2. Comprobar el inyector
3. Comprobar el ajuste de combustible a largo plazo y • DTC

el ajuste a corto plazo (Consulte DATASTREAM
La mala marcha en vacío • compresión baja
CLIENTE)
(irregular, ralentí inestable o • las fugas de aire de admisión
incorrecta) 4. Comprobar el circuito de ISCA y ISCA (Marque
DTC)
• de encendido por chispa débil
5. Inspeccionar y probar el cuerpo del acelerador
6. Comprobar el sensor ECT y el circuito (Marque

DTC)
1. Prueba de la batería
2. Verificar la presión de combustible

• DTC
3. Comprobar el circuito de ISCA y ISCA (Marque
• las fugas de aire de admisión
Cala el motor DTC)
4. Comprobar el circuito de encendido
5. Verificar el circuito CKPS (Marque DTC)
2. Inspeccionar y probar cuerpo del acelerador
3. Comprobar el circuito de encendido • DTC

4. Comprobar el sensor de ECT y el circuito (Marque • compresión baja
conducción pobres
DTC)
• las fugas de aire de admisión
(sobretensión)
5. Pruebe el sistema de escape para una
posible restricción
6. Comprobar el ajuste de combustible a largo plazo y
el ajuste a corto plazo (Consulte DATASTREAM
CLIENTE)

• DTC
Golpes 2. Inspeccionar el refrigerante del motor
3. Inspeccionar el radiador y el ventilador de refrigeración
eléctrico
microsoft
4. Comprobar las bujías
hábitos de conducción 1. Comprobar del cliente
• Es A / C de tiempo completo o el modo

de desempañador?
• Son los neumáticos a la presión correcta?
• Se está llevando a carga

• DTC
excesivamente pesada? • compresión baja
la economía de combustible pobre • Es la aceleración demasiado, demasiado a • las fugas de aire de admisión
menudo?
2. Verificar la presión de combustible
3. Comprobar el inyector
4. Pruebe el sistema de escape para una

posible restricción
5. Comprobar el sensor ECT y el circuito
1. Prueba de la estrecha válvula bote
2. Inspeccionar la manguera de llenado de combustible / tubo
• Pillados, doblados o bloqueada? • boquilla de llenado gasolinera mal funcionamiento

Difícil de abastecimiento de
• manguera de llenado está desgarrado (Si este problema se produce en una estación de
combustible
gas específico durante el repostaje)
(desbordamiento durante el repostaje)
3. Inspeccionar la manguera de ventilación de vapor del
tanque de combustible entre el EVAP. bote y aire
filtro
4. Comprobar el EVAP. frasco
microsoft
2008 MOTOR
Conjunto de motor y transmisión - 2.0L - Sportage
COMPONENTE
Fig. 1: Identificación del motor y el transeje componentes de ensamblaje Dimensiones (con las especificaciones de par)
ELIMINACIÓN
PRECAUCIÓN:
parte del conector.
microsoft


2. Desconectar los terminales de la batería (A) y retire la batería.
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Fig. 3: Terminales de desconexión de la batería y la batería Extracción

microsoft

4. Vaciar el refrigerante del motor. (Referirse a MOTOR Llenado del refrigerante y el sangrado ) Quitar el tapón del radiador para drenaje
velocidad.
1. Desconectar el AFS (sensor de flujo de aire) del conector (A).
2. Desconectar la manguera de respiradero (B) de la manguera de aire de admisión.
microsoft

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7. Retire la manguera del calentador (A).
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Fig. 7: Extracción del calentador de la manguera

8. Retire el cable del acelerador (A).
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9. Eliminar los conectores del mazo de cables del motor y las abrazaderas de mazo de cables de la culata de cilindro y el colector de admisión.
1. Desconectar el OCV (válvula de control de aceite) conector (A).
2. Desconectar el conector del sensor de temperatura del aceite (B).
3. Desconectar el conector del sensor ECT (Motor de temperatura del refrigerante) (C).
4. Desconectar el conector de la bobina de encendido (D).
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Fig. 9: Desconexión de la bobina de encendido del conector

5. Desconectar el TPS (posición del acelerador Sensor) Conector (A).
6. Desconectar el ISA (Idle Speed actuador) conector (B).
microsoft
Fig. 10: Desconexión de la velocidad de ralentí del actuador Conector

7. Desconectar el CMP (árbol de levas Sensor de Posición) del conector (A).
8. Desconectar los cuatro conectores de los inyectores de combustible (B).
9. Desconectar el conector del sensor de detonación (C).
10. Desconectar los cables de tierra (D) del colector de admisión y el cuerpo del vehículo.
11. Desconectar el interruptor del compresor de aire acondicionado (E).
microsoft
Fig. 11: Interruptor de desconexión de compresor de aire acondicionado

12. Desconectar el conector del sensor de oxígeno calentado frontal (A).
13. Desconecte el CKP (posición del cigüeñal sensor) del conector (B).
14. Desconectar el conector del interruptor de presión de aceite (C).
microsoft
Fig. 12: Desconexión de presión de aceite Interruptor Conector

15. Desconectar el PCSV (Control solenoide de limpieza de la válvula) conector (A).
microsoft
Fig. 13: conector de la electroválvula Desconexión de control de purga

10. Desconectar la manguera de entrada de combustible (A) del lado del tubo de distribución.
microsoft
Fig. 14: Desconexión de entrega de tubería lateral el tubo de entrada de combustible

11. Desconectar la manguera (A) del lado PCSV (Control solenoide de limpieza de la válvula).
microsoft
Fig. 15: Desconexión de purga de control del solenoide de la válvula de la manguera Side
microsoft

13. Retire la manguera de aceite de la dirección de alimentación (A) de la bomba de dirección asistida.
microsoft
Fig. 17: Extracción de aceite de la servodirección de la manguera de la bomba de dirección asistida

14. Retire la manguera de aceite de la dirección asistida inferior (A).
microsoft
Fig. 18: Extracción de Dirección Asistida inferior para la manguera de aceite

15. Retirar el soporte de la bandeja de la batería.
microsoft
Fig. 19: Extracción de la batería de la bandeja del soporte (1 de 2)

microsoft
Fig. 20: Extracción de la batería de la bandeja del soporte (2 de 2)

16. Retire los conectores del mazo de cables transeje y el cable de control de transeje (A / T).
1. Desconectar el conector de la válvula solenoide (A).
2. Desconectar el conector del interruptor de la gama transeje (B).
3. Desconectar el conector del sensor de velocidad del eje de entrada (C).
microsoft
Fig. 21: Extracción Transaxle Regletas y control mazo de cables De Transaxle (A / T)
4. Desconectar el conector del sensor de velocidad del eje de salida (A).
5. Desconectar el conector del sensor de velocidad del vehículo (B).
microsoft
Fig. 22: Sensor de velocidad del eje de salida y el vehículo Desconexión Conector del sensor de velocidad
6. Retire el cable de control (A).
microsoft
Fig. 23: Extracción del cable de control

17. Retire la manguera de radiador de aceite del transeje (A) (A).
microsoft
Fig. 24: Extracción Transaxle refrigerador de aceite de la manguera (A / T)

microsoft

19. Quitar el tubo de escape frontal (A).
microsoft

20. Desconectar el sensor de velocidad de rueda ABS (A) tanto de nudillo frontal. (Ver EJE FRONTAL )
microsoft
Fig. 27: Sensor de velocidad de rueda ABS Desconexión

21. Retirar el frente montante inferior tornillos y tuercas. (Ver Strut montaje FRONTAL )
microsoft
Fig. 28: Sacar las barras de montaje inferior pernos y tuercas

22. Retire la pinza y colgar el conjunto de la pinza (A).
microsoft
Fig. 29: Zapata Extracción y conjunto de la pinza Cuelgue

23. Retire el perno de montaje de dirección u-articulación (A). (Ver DIRECCIÓN DE ENERGÍA MECÁNICA
SISTEMA )
microsoft
Fig. 30: Extracción de dirección U-Joint Perno de montaje

24. Instalación de la toma de apoyo conjunto del motor y la transmisión.
25. Retirar el soporte de montaje del motor (A). Par de
apriete:
Nut (D): 58,8 a 78,5 Nm (6,0-8,0 kgf.m, 43,4 a 57,9 libras-pie) Perno (B), la tuerca (C): 49,0
a 63,7 Nm (5,0-6,5 kgf.m, 36,2 a 47,0 lb -pie)
microsoft

26. Retirar el soporte de montaje transeje (A). Par de
apriete:
Perno (B): 88,3 a 107,9 Nm (9,0-11,0 kgf.m, 65,1 a 79,6 lb-ft)
microsoft
Fig. 32: Extracción Transaxle soporte de montaje

27. Quitar los pernos y las tuercas de montaje de marco de sub. Par de
apriete:
Tornillo (A): 156,9-176,5 Nm (16,0-18,0 kgf.m, 115,7 a 130,2 libras-pie) tornillo, la tuerca
(B): 68,6 a 88,3 Nm (7,0-9,0 kgf.m, 50,6 a 65,1 lb-ft)
microsoft
Fig. 33: Extracción del armazón delantero Sub montaje pernos y tuercas
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Fig. 34: Extracción posterior Sub estructura de montaje pernos y tuercas (1 de 2)

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28. Quitar el conjunto del motor y el transeje levantando vehículo.
PRECAUCIÓN: Al retirar el conjunto de motor y transeje, tenga cuidado de no

dañar las piezas circundantes o componentes de la carrocería.
INSTALACIÓN
La instalación es en el orden inverso al desmontaje. Realizar
lo siguiente:
• Ajustar el cable de cambio.
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• Ajustar el cable del acelerador.
• Vuelva a llenar el motor con aceite de motor.
• Vuelva a llenar el transeje con el líquido.
• Vuelva a llenar el tanque del radiador y el depósito de refrigerante del motor.
• Colocar el mando de control del calentador en la posición "en caliente".
• Purgar el aire del sistema de refrigeración
• Arrancar el motor y dejarlo funcionar hasta que se caliente. (Hasta que el ventilador del radiador opera 3 o 4 veces).
• Apagar el motor. Comprobar el nivel en el radiador, añadir refrigerante si es necesario. Esto permitirá que el aire atrapado se elimina del
sistema de refrigeración.
• Ponga la tapa del radiador encendido firmemente, a continuación, ejecute de nuevo el motor y comprobar que no haya fugas.
• Limpiar los bornes de la batería y los terminales de los cables con papel de lija ensamblarlos, a continuación, aplicar grasa para evitar la corrosión.
• Inspeccione si hay fugas de combustible.
• Después de montar el tubo de combustible, encienda el interruptor de encendido (No haga funcionar el motor de arranque) de manera que la bomba
de combustible tiene una duración de aproximadamente dos segundos y la línea de combustible presuriza.
• Repetir esta operación dos o tres veces, a continuación, comprobar si hay fugas de combustible en cualquier punto en la línea de combustible.
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2008 Potencia del motor Sistema de control de emisiones por evaporación - Sportage
2008 Potencia del motor Sistema de control de
emisiones por evaporación - Sportage
DESCRIPCIÓN
Sistema de control de emisiones evaporativas impide que el vapor de combustible almacenado en el depósito de combustible se drene a la atmósfera. Cuando el
combustible se evapora en el tanque de combustible, el vapor pasa a través de las mangueras de ventilación o tubos a EVAP. bote lleno con carbón vegetal y la EVAP.
bote contiene temporalmente con carbón vegetal. Si ECM quiere llamar el vapor recogido en las cámaras de combustión durante ciertas condiciones de funcionamiento,
que hará que el vacío en el colector de admisión para moverlo.
Fig. 1: Identificación de Sistema de control de emisiones evaporativas

Cortesía de KIA Motors America, INC. EVAP.
FRASCO
EVAP recipiente se llena con carbón y absorbe evaporó vapor en el tanque de combustible. El vapor de combustible se reunieron en EVAP bote se introduce en
un colector de admisión por ECM cuando se establece la condición apropiada.
CONTROL DE PURGA VALVULA SOLENOIDE (PCSV)
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Purga de control del solenoide de la válvula (PCSV) se instala en el paso de conexión EVAP. bote y colector de admisión. Es el tipo de servicio de la
válvula de solenoide y es operado por la señal de ECM. Para dibujar el vapor absorbido en el colector de admisión, ECM debe abrir PCSV, de lo
contrario el paso permanece cerrada.
Caja cierre de la válvula (CCV)
La caja cierre de la válvula (CCV) está situado entre el filtro de aire EVAP recipiente y el recipiente auxiliar. Se cierra la entrada de aire a la lata EVAP para la
función de inspección de detección de fugas Sistema de emisiones de evaporación y también evita que los vapores de combustible se escape de la cámara de
EVAP cuando el vehículo no está en funcionamiento.
SENSOR DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE DE PRESIÓN (FTPS)
El sensor de presión del depósito de combustible (FTPS) es una parte integral del sistema de vigilancia. El FTPS comprueba Purga control del solenoide de la válvula
de operación y de fugas (PCSV) en el sistema de control de emisiones evaporativas mediante el control de la presión y el nivel de vacío en el depósito de combustible
durante los ciclos de funcionamiento PCSV.
Tapón del depósito
Un dispositivo de trinquete de apriete en el tapón de llenado de combustible roscado reduce las posibilidades de una instalación incorrecta, lo que sellar el depósito
de combustible. Después de la junta en el tapón de llenado de combustible y el cuello de llenado brida en contacto entre sí, el trinquete produce un ruido fuerte clic
que indica el sello se ha establecido.
EVAP. SISTEMA DE SEGUIMIENTO
Sistema de Control de evaporación de control de emisiones consiste en la generación de combustible de vapor, evacuación, y la etapa de verificación de fugas. Al
principio, el sistema verifica OBD-II si la generación de vapor debido a la temperatura del combustible es lo suficientemente pequeño para iniciar la supervisión, y luego
se evacua el sistema de evaporación por medio de PCSV con rampa con el fin de mantener un cierto nivel de vacío. El paso final es para comprobar si hay una pérdida
de vacío por cualquier fuga del sistema.
CONTROL DE VAPOR GENERACIÓN
Durante el período de estabilización, el PCSV y la CCV están cerradas, y la presión del sistema se mide como la presión de partida (DP_A). Después
de un cierto período definido (T1), la presión del sistema (DP_B) se mide de nuevo y se calcula la diferencia de la presión de arranque. Si esta
diferencia (DP_B - DP_A) es más grande que un umbral, no debe haber exceso de vapor y el monitor se interrumpe para la próxima comprobación. Por
el contrario, si la diferencia es menor que otro umbral negativo, PCSV es considerado como un mal funcionamiento como obstruido en la posición
abierta.
EVACUACIÓN
PCSV se abre con un cierto rampa para la presión para llegar a un cierto nivel. Si la presión no se puede bajar debajo de un umbral, el
sistema se considera como a abrir combustible-cap o tener una gran fuga.
Control de fugas
PCSV está cerrada y la espera del sistema por un período de conseguir estabilizar la presión. Durante el periodo de control (T2), el sistema mide el
principio y el final de la presión del sistema (DP_C, DP_D). El valor diagnóstico es la diferencia de presión corregido por la generación de vapor
naturales (DP_B -DP_A) tasa de la generación de vapor
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etapa de comprobación.
EVAP. SISTEMA DE SEGUIMIENTO
Fig. 2: Gráfico de Vigilancia del Sistema EVAP

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Fig. 3: Identificación de diagrama esquemático

INSPECCIÓN
1. Desconectar la manguera de vacío del cuerpo de mariposa, y conectar una bomba de vacío a la manguera de vacío.
2. Comprobar los siguientes puntos cuando el motor está [temperatura del refrigerante del motor 60 ° C (140 ° F) o por debajo de] frío y cuando está caliente
[temperatura del refrigerante del motor 80 ° C (176 ° F) o superior].
Con el motor parado
MOTOR CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO ESPECIFICACIONES
condiciones de funcionamiento del motor de vacío aplicada Resultado
De marcha en vacío
50 kPa (7,3 psi) El vacío se llevó a cabo
3000 RPM
El motor caliente,
MOTOR CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO ESPECIFICACIONES
de vacío
condiciones de funcionamiento del motor Resultado
aplicada
De marcha en vacío 50 kPa (7,3 psi) de vacío se lleva a cabo
Dentro de los 3 minutos después del arranque del motor en Trate de aplicar
El vacío es liberado
3000 RPM vacío
Después de los 3 minutos después del arranque del motor a
50 kPa (7,3 psi) de vacío se mantiene momentáneamente, después de
3.000 rpm la cual, se dará a conocer
EVAPORATIVO (EVAP) RECIPIENTE
INSPECCIÓN
1. Busque conexiones sueltas, curvas cerradas o daños a las líneas de vapor de combustible.
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Fig. 4: Localización de evaporación (EVAP) Canister

2. Buscar distorsión, grietas o fugas de combustible.
3. Después de retirar el EVAP. Bote, inspeccione si hay grietas o daños.
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Fig. 5: Identificación de cámara de EVAP Componentes

EVAPORATIVO (EVAP) de purga del cánister VÁLVULA SOLENOIDE
INSPECCIÓN
NOTA: Al desconectar la manguera de vacío, hacer una marca de identificación en él de modo que pueda ser
reconectado a su posición original.
1. Desconectar la manguera de vacío de la válvula de solenoide.
2. Desconectar el conector del arnés.
3. Conectar una bomba de vacío a la boquilla a la que se conecta la manguera de vacío de rayas rojas.
4. Aplicar vacío y comprobar cuando se aplica tensión a la PCSV y cuando se interrumpe el voltaje.
especificación de la batería
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voltaje de la batería Condición normal

cuando se aplica El vacío es liberado
Cuando se mantiene discontinuedVacuum
Fig. 6: Identificación de Conexión de la Batería

5. Medir la resistencia entre los terminales de la válvula de solenoide. PCSV resistencia de la
bobina (ohms): 24,5 - 27,5 ohmios a 20 ° C (68 ° F)
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Fig. 7: Medición de la resistencia entre los terminales de la válvula solenoide

Tapón del depósito
DESCRIPCIÓN
Un dispositivo de trinquete de apriete en el tapón de llenado de combustible roscado reduce las posibilidades de una instalación incorrecta, lo que sellar el depósito de
combustible. Después de la junta en el tapón de llenado de combustible y el cuello de llenado brida en contacto entre sí, el trinquete produce un ruido fuerte clic que
indica el sello se ha establecido.
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Fig. 8: Identificación de tapa de combustible

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2008 Potencia del motor Sistema de control de emisiones de escape - Sportage
2008 Potencia del motor Sistema de control de
emisiones de escape - Sportage
DESCRIPCIÓN
Las emisiones de escape (CO, HC, NOx) son controlados por una combinación de modificaciones en el motor y la adición de los componentes de control especiales.
Modificaciones al sistema de cámara de combustión, colector de admisión, del árbol de levas y el encendido forman el sistema de control básico.
Estos artículos han sido integrados en un sistema altamente eficaz que controla las emisiones de escape, manteniendo buenas propiedades de conducción y
economía de combustible.
AIRE / COMBUSTIBLE SISTEMA DE CONTROL DE LA MEZCLA [MULTIPORT INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (IMF) SISTEMA]
El sistema de MFI es un sistema que utiliza las señales del sensor de oxígeno calentado para activar y controlar el inyector instalado en el colector para
cada cilindro, por lo tanto regular con precisión la relación de mezcla aire / combustible y reducir las emisiones.
Esto a su vez permite que el motor para producir gases de escape de la composición adecuada para permitir el uso de un catalizador de tres vías. El
catalizador de tres vías está diseñado para convertir los tres contaminantes (1) hidrocarburos (HC), (2) el monóxido de carbono (CO), y (3) los óxidos de
nitrógeno (NOx) en sustancias inocuas. Hay dos modos de funcionamiento en el sistema de MFI.
1. relación aire / combustible de lazo abierto está controlado por información programada en el ECM.
2. relación aire / combustible de lazo cerrado se ajusta mediante el ECM basada en la información suministrada por el sensor de oxígeno.
CONTINUA sincronización variable de válvulas
La localización de componentes [2,0 DOHC]
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Fig. 1: Identificación de continua sincronización variable de válvulas la localización de componentes [2,0 DOHC]
DESCRIPCION
El CVVT (variable continua sincronización de válvulas) que se instala en los controles del árbol de levas de escape válvula de admisión se abren y cierran de
temporización a fin de mejorar el rendimiento del motor. La sincronización de la válvula de admisión está optimizado por el sistema CVVT en función de las RPM del
motor.
Este sistema CVVT mejora la eficiencia de combustible y reduce las emisiones de NOx en todos los niveles de velocidad del motor, velocidad del vehículo, y la carga
del motor por efecto EGR a causa de la válvula de exceso de regazo optimización. El CVVT cambia la fase del árbol de levas de admisión a través de la presión del
aceite. Se cambia la sincronización de válvulas de admisión continuamente.
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Fig. 2: Variable continuamente sincronización de válvulas

Cortesía de KIA Motors America, INC. OPERACIÓN
[2,0 DOHC]
El sistema CVVT hace cambios de temporización de válvula de admisión continua en base a las condiciones de funcionamiento. sincronización de
la válvula de admisión está optimizado para permitir que el motor para producir la máxima potencia.
ángulo de la leva es avanzado para obtener el efecto EGR y reducir la pérdida de bombeo. La válvula de admisión se cierra rápidamente para reducir la entrada de la
mezcla aire / combustible en el puerto de admisión y mejorar el efecto cambiante. Reduce el avance de levas en la marcha lenta, estabiliza la combustión y reduce la
velocidad del motor.
Si se produce un mal funcionamiento, el control del sistema CVVT se desactiva y la sincronización de la válvula se fija en la posición totalmente retardada.
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Fig. 3: Identificación de variable continua de tiempos de operación de la válvula [2,0 DOHC]

1. La figura anterior muestra las estructuras de funcionamiento relativas de la paleta carcasa a la paleta de rotor.
2. Si el CVVT se lleva a cabo un cierto ángulo de control, para mantener este estado, el aceite se repone tanto como fugas de aceite desde la bomba de aceite.
El OCV (Oil-flujo de la válvula de control) ubicación carrete en este momento es el siguiente.
la bomba de aceite -> cámara de aceite Advance (Poco a poco abierta del lado de entrada a la cámara de aceite de avance) -> Casi cerrar el lado de
drenaje
Asegúrese de que podría haber una diferencia en la posición de acuerdo con el estado de funcionamiento del motor (RPM, temperatura del aceite, y la presión de
aceite).
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2008 ACCESORIOS Y CUERPO, CAB Exteriores - Sportage
Exteriores - Sportage
CAPUCHA
REEMPLAZO
SUSTITUCIÓN DE CAMPANA
NOTA: • Al desmontar y montar el capó, un asistente es necesario.

• Tenga cuidado de no dañar la capucha y el cuerpo.
1. Retire el aislante campana (Ver SUSTITUCIÓN DE CAMPANA AISLAMIENTO ).
2. Desconectar el tubo de la boquilla de lavado del parabrisas de conexión (A).
3. Después de aflojar la bisagra campana (B) pernos de montaje, retire la cubierta (C).
NOTA: • Asegúrese de que el capó abierto correctamente y cerraduras de seguridad.
• Ajuste la alineación campana (Ver AJUSTE DE CAMPANA ).
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Fig. 1: Identificación de la arandela del parabrisas boquilla de conexión del tubo y el sujetador Ubicación (Con Especificaciones de torque)
SUSTITUCIÓN DE CAMPANA AISLAMIENTO
1. El uso de un removedor de clip, desprender los clips, y quitar el aislante campana (A).
NOTA: Tenga cuidado de no rayar el panel capó.
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Fig. 2: Extracción de la capilla Insulator

NOTA: • Vuelva a colocar los clips dañados.
SUSTITUCIÓN HOOD SEAL BURLETE
1. Separar los clips, a continuación, quitar el burlete campana (A).
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Fig. 3: Extracción de la capilla Burlete

NOTA: • Vuelva a colocar los clips dañados.
SUSTITUCIÓN HOOD LATCH
1. Retire la placa inferior (A).
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Fig. 4: Extracción de Sombras

2. Retire la tapa de cierre (A).
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Fig. 5: Pestaña Tapa (con las especificaciones de par)

3. Retirar el pestillo de la cubierta (A) pernos de montaje y desconecte el cable pestillo de la cubierta (B) y la liberación del cable (C).
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Fig. 6: Hood Latch Pernos de montaje (con las especificaciones de par)

NOTA: • Asegúrese de que el cable de cierre del capó está conectado correctamente.
• Asegúrese de bloquear el capó de forma segura.
HOOD LATCH SUSTITUCIÓN de liberación del mango
1. Quitar los tornillos, a continuación, quitar el asa de liberación del capó (A).
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2. Desconectar el cable de cierre del capó (B).
Fig. 7: Desconexión de pestillo de la cubierta del cable

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• Asegúrese de que la abre correctamente.
SUSTITUCIÓN HOOD LATCH RELEASE CABLE
1. Quitar los siguientes elementos:
• Campana de cierre (Ver SUSTITUCIÓN HOOD LATCH ).
• manija de la capilla de liberación del pestillo (Ver HOOD LATCH SUSTITUCIÓN de liberación del mango ).
2. El uso de un removedor de clip, desprender los clips del cuerpo, a continuación, desconectar el cable de pestillo de la cubierta (A) y suelte cable (B).
NOTA: • Tenga cuidado de no doblar el cable.
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Fig. 8: Desconexión de pestillo de la cubierta del cable
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• Vuelva a colocar los clips dañados.
AJUSTE DE CAMPANA
1. Después de aflojar la bisagra campana (A) los pernos de montaje.
2. Ajustar el capó (B) moviéndola hacia arriba o hacia abajo, o hacia la derecha o hacia la izquierda.
3. Ajustar la altura capó girando los parachoques overslam campana (C).
4. Después de soltar el pestillo de la cubierta (D) pernos de montaje, ajuste el pestillo de la cubierta moviéndola hacia arriba o hacia abajo, o hacia la derecha
o hacia la izquierda.
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Fig. 9: Aflojamiento de la capilla de la bisagra Pernos de montaje

PUERTA DE COLA
REEMPLAZO
SUSTITUCIÓN listón embellecedor trasero
protectora alrededor de las partes relacionadas, para evitar daños.
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• Use guantes para proteger las manos de una lesión.
• Abra la puerta trasera de vidrio.
• Después de aflojar los tornillos de la quitar el guarnecido del portón (A).
• Extraer el guarnecido superior (B).
• Vuelva a colocar y clips dañados.
Fig. 10: Extracción de Alta Recorte

SUSTITUCIÓN portón trasero de cristal
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protectora alrededor de las partes relacionadas, para evitar daños.
• Tenga cuidado de no rayar la superficie del cristal del portón trasero.
• Use guantes para proteger las manos de una lesión.
• conjunto de limpiador trasero [A (véase TRASERO / limpiaparabrisas )].
• Portón trasero elevador [B (Véase TAILGATE FUERA DE SUSTITUCIÓN DE MANGO )].
2. Después de perder los pernos de montaje, quitar el cristal de la puerta posterior (D).
Fig. 11: Extracción de portón trasero de cristal

SUSTITUCIÓN trasera Cerrojo
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1. Quitar el guarnecido del portón (Ver PUERTA DE COLA ).
2. Desconectar la varilla fuera de la manija (A) y la varilla de accionamiento (B).
Fig. 12: Desconexión de la manija exterior de varilla y varilla del actuador

3. Aflojar los tornillos de montaje de pestillo y desconecte el conector (A), retire trasera Cerrojo de (B).
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Fig. 13: Pasador (con las especificaciones de par)

NOTA: • Asegúrese de que el portón trasero abierto correctamente y cerraduras de seguridad.
ACTUADOR MONTAJE DE REPUESTO
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2. Desconectar la varilla fuera de la manija (A), varilla de accionamiento (B), vidrio barra de enganche (C), cilindro de llave (D) y el conector.
3. Después suelta el tornillo de fijación y tuercas, a continuación, extraer el conjunto de actuador.
Fig. 14: Fuera de manija de la varilla (con las especificaciones de par)

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SUSTITUCIÓN portón trasero de cristal LATCH
2. Desconectar la varilla de pestillo de puerta trasera de vidrio (A).
3. Después de aflojar los tornillos de montaje, desconectar el conector (B) y retirar el pestillo de puerta trasera de vidrio (C).
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Fig. 15: portón trasero de cristal Latch Barra de acoplamiento (con las especificaciones de par)
SUSTITUCIÓN DE SOPORTE CLAVE
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2. Retire la guarnición del portón trasero (Véase Molduras laterales ).
3. Desconectar la varilla de llave (A) y el conector.
Fig. 16: Desconexión clave de varilla y conector

4. Retire el titular de la clave (B).
Sustitución de vidrio BURLETE
1. Después de desconectar el elevador de puerta posterior, eliminar el burlete de vidrio (A).
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Fig. 17: Extracción de vidrio Burlete

SUSTITUCIÓN TAILGATE BURLETE
1. Retire el burlete de la puerta trasera (A).
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Fig. 18: Extracción de la puerta posterior Burlete

TAILGATE FUERA DE SUSTITUCIÓN DE MANGO
2. Desconectar la varilla fuera de la manija (A) y la varilla de pestillo (B).
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Fig. 19: Fuera manija de la varilla y el pestillo de Rod (Con Especificaciones de torque)
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3. Aflojar el mango interior (C) pernos de montaje.
NOTA: Asegúrese de que el portón trasero abierto correctamente y cerraduras de seguridad.
SUSTITUCIÓN DESCOLGAR
1. El uso de un destornillador (A), levantar ligeramente los clips de socket (B) de ambos extremos en el elevador (C), y luego eliminar el elevador
del soporte (D).
2. Empuje la toma del elevador en el soporte para la instalación.
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Fig. 20: Extracción del soporte de Lifter

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Cortesía de KIA Motors America, INC. AJUSTE
1. Ajuste la alineación portón trasero.
• Después de aflojar la bisagra del portón trasero (A) perno de montaje, ajuste el portón trasero moviéndolo hacia arriba o hacia abajo, o hacia la
derecha o la izquierda.
• Ajuste el ajuste portón trasero girando los amortiguadores laterales portón trasero (B).
• Ajustar el delantero (C) moviéndola hacia arriba o hacia abajo, o hacia la derecha o hacia la izquierda.
2. Asegúrese de que la tapa del maletero se abre y bloquea de forma segura.
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Fig. 21: Ajuste de la compuerta trasera Fit girando la puerta posterior Side Bumpers
RELLENO DE COMBUSTIBLE DE LA PUERTA DE REPUESTO
1. Aflojar los tornillos, a continuación, retirar la puerta de llenado de combustible (A).
Fig. 22: llenado de combustible de puerta (con Especificaciones de torque)
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NOTA: • Asegúrese de que la puerta de llenado de combustible se abre correctamente y cerraduras de seguridad.
Liberación del asa SUSTITUCIÓN
1. Retire la puerta del desgaste del ajuste y del pilar central frontal inferior de ajuste (consulte INTERIOR ).
2. Aflojar la manija de liberación (A), el perno de montaje. Desconecte el cable de liberación (B). a continuación, quitar el asa de liberación.
Fig. 23: palanca de liberación (con las especificaciones de par)

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Fig. 24: Desconexión de cable de liberación

NOTA: • Asegúrese de que la puerta de llenado de combustible se abre correctamente y cerraduras de seguridad.
SUSTITUCIÓN DE COMBUSTIBLE DE RELLENO PUERTA RELEASE CABLE
• asiento delantero (Véase ASIENTO ).
• asiento trasero (Véase ASIENTO ).
• Frente / puerta trasera ajuste del desgaste de LH (Ver INTERIOR ).
• pilar central inferior de ajuste (consulte INTERIOR ).
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• moldura lateral equipaje (Ver INTERIOR ).
• llenado de combustible manija de apertura de la puerta (Ver SUSTITUCIÓN DE COMBUSTIBLE DE RELLENO

PUERTA RELEASE CABLE ).
2. Desconectar el cable de liberación de la puerta de llenado de combustible de la manija de liberación.
3. Retirar el cable de liberación (A) de la pinza, y desconecte el cierre de la puerta de llenado de combustible (B), a continuación, quitar el cable de la puerta del
depósito de combustible del vehículo.
NOTA: Asegúrese de que la puerta de llenado de combustible se abre correctamente y cerraduras.
Fig. 25: Extracción de cable de liberación De Clip

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PUERTA PRINCIPAL
COMPONENTES
Fig. 26: Vista esquemática de frente de la puerta (1 de 2)

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Fig. 27: Vista esquemática de frente de la puerta (2 de 2)

SUSTITUCIÓN
SUSTITUCIÓN ajuste de la puerta
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NOTA: • Tenga cuidado de no rayar el revestimiento de las puertas y otras partes.
1. Retire la cubierta interior del cuadrante (Ver REEMPLAZO ).

2. Retire la cubierta de la manija interior (A).
Fig. 28: Extracción de la cubierta de la manija interior

3. Soltar el guarnecido de la puerta (A) tornillos de montaje. Desconectar el conector del interruptor del elevalunas eléctrico (B), conector espejos de mando (C), y
la puerta del conector de la lámpara de cortesía (D).
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Fig. 29: Zafar ajuste de la puerta tornillos de montaje

4. Retire el sello de revestimiento de la puerta.
NOTA: • Estirar el vidrio y abajo para ver si se mueve libremente sin trabarse.
• Asegúrese de que las cerraduras de las puertas y abre correctamente.
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reemplazo de cristal
1. Retire la cubierta de la puerta delantera (Ver REEMPLAZO ).
2. Mueva con cuidado el vaso (A) hasta que pueda ver los tornillos y evitar que se peguen. Separar el vaso de la corredera de ventanilla y sacar con
cuidado el cristal a través de la ranura de la ventana (B).
PRECAUCIÓN:
• Tenga cuidado de no dejar caer el vidrio o rayar la superficie del vidrio.
Fig. 30: Vidrio y Vidrio Run (Con Especificaciones de torque)
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NOTA: • Asegúrese de que las cerraduras de las puertas y abre correctamente.
• Ajustar la posición del cristal según sea necesario.
SUSTITUCIÓN DE CANAL TRASERO
2. Retire el vaso (Ver REEMPLAZO ).

3. Después de desconectar el moldeo de vidrio, retire el canal trasero (A).
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Fig. 31: canal posterior (con las especificaciones de par)

SUSTITUCIÓN tirador exterior
• guarnecido de la puerta (Ver REEMPLAZO ).
• Cristal (Ver REEMPLAZO ).

• canal trasero (Véase SUSTITUCIÓN DE CANAL TRASERO ).
2. Desconectar la varilla fuera de la manija (A) y la varilla de bloqueo (B).
3. Después de quitar la manija exterior perno de montaje, retire la base fuera de la manija (C) y el cilindro llave.
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Fig. 32: Fuera de la manija de bloqueo de varilla y varilla (Con Especificaciones de torque)
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4. Después de la eliminación de cilindro de la llave (A) y base de la manija exterior (B), retire la palanca de la manija exterior (C).
Fig. 33: Extracción de cilindros de llave y la base de la manija exterior

VENTANA DE POTENCIA DEL MOTOR DE REPUESTO
2. Después de desconectar el conector (A), retire el motor del elevalunas eléctrico (B).
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Fig. 34: ventana de energía del motor (con las especificaciones de par)
LATCH ARMAR SUSTITUCIÓN
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3. Retire el módulo de puerta (Ver PUERTA módulo de reemplazo ).
4. Cable de bloqueo (B), cable tirador interior (C) a continuación, quitar el pestillo de montar (D).
Fig. 35: Extracción Latch Ensamble

PUERTA módulo de reemplazo
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3. Desconectar el mazo de cables (A).
Fig. 36: Desconexión de arnés de cableado

4. Desconectar la barra de bloqueo (A) y la varilla de mango exterior (B).
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Fig. 37: módulo de puerta (con las especificaciones de par)

NOTA: • Rodar el cristal hacia arriba y hacia abajo para ver si se mueve libremente sin trabarse.
SUSTITUCIÓN DE ALTAVOZ
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2. Desconectar el conector del altavoz (A), y quitar el altavoz (B).

Fig. 38: Desconexión de altavoz Conector

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SUSTITUCIÓN manija interior
2. Aflojar el mango dentro de (A) el tornillo de montaje. Empuje la manija interior hacia adelante para desconectarse del módulo de puerta.
Fig. 39: afloje dentro de la manija Tornillo de montaje

3. Desconectar el cable de bloqueo (A) y alojadas en el mango conecte el cable (B).
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Fig. 40: Desconexión de bloqueo de cable y en el interior de la manija cable de conexión

4. Eliminar la manija interior (C).

SUSTITUCIÓN DE LA PUERTA DE LA CORREA BURLETE
2. Liberación de los ganchos (A), y luego eliminar el burlete de la correa de la puerta (B).
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Fig. 41: Extracción de la puerta de la correa Burlete

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Sustitución de vidrio RUN

3. Retire el recorrido de vidrio (A) de la parte inferior.
Fig. 42: Extracción de cristal Ejecutar desde la parte inferior

PUERTA BURLETE SUSTITUCIÓN
1. Release los clips a continuación, eliminar el burlete de la puerta (A).
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Fig. 43: Extracción de la puerta Burlete

AJUSTE
AJUSTE DE VIDRIO
NOTA: • Compruebe la corredera del cristal de daño o deterioro, y reemplazarlos si es

necesario.
1. Quitar los siguientes componentes:
• cubierta cuadrante (Ver REEMPLAZO ).

• guarnecido de la puerta (Ver REEMPLAZO ).
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Fig. 44: Extracción de Quadrant Cubierta

2. Compruebe que el cristal se mueve suavemente.
AJUSTE DE LA PUERTA HUELGUISTA
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Fig. 45: Identificación de la puerta Striker

PUERTA DE AJUSTE DE POSICIÓN
NOTA: Después de instalar la puerta, comprobar para un ajuste al ras con el cuerpo, a continuación, para comprobar las deficiencias iguales
entre la parte delantera, parte trasera, y la parte inferior, los bordes de las puertas y el cuerpo. Compruebe que los bordes de la puerta
y el cuerpo son paralelas. Antes de ajustar, vuelva a colocar los tornillos de fijación.
1. Coloque el vehículo sobre una superficie plana y firme cuando el ajuste de las puertas.
2. Ajuste a las bisagras (A):

• Aflojar el montaje de puertas de tornillos (B) ligeramente, y mover la puerta de entrada o salida hasta que se alinee a ras con el cuerpo.
• Aflojar los tornillos de fijación de la bisagra (C) ligeramente, y mover la puerta hacia atrás o adelante,
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Arriba o hacia abajo según sea necesario para igualar las brechas.
• Coloque una toalla de taller (D) en la toma (E) para evitar daños en la puerta cuando el ajuste de la puerta.
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Fig. 46: Puerta de pernos de montaje (con las especificaciones de par)

3. Compruebe que los bordes de la puerta y el cuerpo son paralelas.
Fig. 47: Localización de puerta y la carrocería bordes paralelos

4. Engrase las porciones de pivote de las bisagras indicadas por las flechas.
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Fig. 48: Localización de la grasa de punto de pivote porciones de bisagras

5. Compruebe si hay fugas de agua (Véase REEMPLAZO ).
PUERTA TRASERA
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COMPONENTES
Fig. 49: Vista esquemática de la puerta trasera (1 de 2)

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Fig. 50: Vista esquemática de la puerta trasera (2 de 2)

SUSTITUCIÓN
RETIRE LA PUERTA TRASERA TRIM
PRECAUCIÓN:
• Tenga cuidado de no rayar el revestimiento de las puertas y otras partes.
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1. Retire la cubierta de la manija interior (A).
Fig. 51: Extracción de la cubierta de la manija interior

2. Soltar el guarnecido de la puerta (A) tornillos de montaje. Liberar los clips que sujetan la cubierta de la puerta, luego retire la cubierta de la puerta tirando de
ella hacia arriba. Desconectar el conector del interruptor del elevalunas eléctrico.
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Fig. 52: Zafar ajuste de la puerta tornillos de montaje

3. Retire el sello de revestimiento de la puerta.
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1. Quitar el guarnecido de la puerta trasera (Ver REEMPLAZO ).
2. Después de desconectar el recorrido de vidrio (A) y burlete (B), a continuación, quitar el moldeado delta (C).
Fig. 53: Extracción de Delta Molding
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3. Después de aflojar el tornillo de fijación, quitar el vidrio (D).
PRECAUCIÓN:
• Tenga cuidado de no dejar caer el vaso y rayar la superficie del vidrio.
NOTA: • Rodar el vaso hacia abajo para ver si el movimiento libremente sin trabarse.
SUSTITUCIÓN DE CANAL TRASERO

3. Retirar el montaje de canal de tornillo trasero y retire el canal desde el conjunto de la puerta.
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Fig. 54: Canal En el conjunto de puerta (con las especificaciones de par)

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PUERTA módulo de reemplazo

3. Retirar el canal trasero (Véase SUSTITUCIÓN DE CANAL TRASERO ).
4. Desconectar el conector de la ventana de energía del motor (A), conector de altavoz (B), y el conector de accionamiento (C).
Fig. 55: Ventana de desconectar la alimentación del motor Conector

5. Retire el conjunto del módulo de puerta (A).
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Fig. 56: Asamblea módulo de puerta (con las especificaciones de par)

NOTA: • Asegúrese de que las cerraduras de las puertas y abrir correctamente.
SUSTITUCIÓN DE ALTAVOZ
2. Después de desconectar el conector del altavoz (A), retire el altavoz (B).

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Fig. 57: Speaker Extracción

SUSTITUCIÓN DE PUERTA TRASERA LATCH
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3. Retire el módulo de puerta trasera (Ver SUSTITUCIÓN DE CANAL TRASERO ).
4. Retire la tapa de cubierta, y luego desconecte el cable de bloqueo (A) y el cable manija interior (B). Quitar el pestillo de la puerta
trasera (C).
Fig. 58: Desconexión de bloqueo de cable

VENTANA DE POTENCIA DEL MOTOR DE REPUESTO
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2. Desconectar el conector del motor del elevalunas eléctrico (A).
3. Después de aflojar la tuerca de montaje, retire el motor del elevalunas eléctrico (B).
Fig. 59: ventana de energía del motor (con las especificaciones de par)
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SUSTITUCIÓN tirador exterior

3. Retirar el canal trasero (Véase SUSTITUCIÓN DE CANAL TRASERO ).
4. Eliminar la base de la manija exterior (A).
Fig. 60: Fuera de la manija Base (con las especificaciones de par)
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5. Retire la palanca de mano exterior (A) y la tapa (B).
Fig. 61: Extracción de la mano exterior palanca y cubierta

SUSTITUCIÓN DE LA PUERTA DE LA CORREA BURLETE
1. soltar los ganchos (A) y luego eliminar el burlete de la correa de la puerta (B).
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Fig. 62: Extracción de la puerta de la correa Burlete

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SUSTITUCIÓN manija interior
1. Quitar el guarnecido de la puerta trasera (Ver SUSTITUCIÓN DE ALTAVOZ ).
2. Aflojar la manija interior hacia delante (A) para desconectarse del módulo de puerta.
Fig. 63: Zafar dentro del mango

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3. Desconectar el cable de bloqueo (A) y alojadas en el mango conecte el cable (B).
Fig. 64: Desconexión de bloqueo de cable

4. Eliminar la manija interior (C).

PUERTA BURLETE SUSTITUCIÓN
1. Release los clips a continuación, eliminar el burlete de la puerta (A).
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Fig. 65: Extracción de la puerta Burlete

AJUSTE
AJUSTE DE VIDRIO
NOTA: • Compruebe el canal de recorrido de vidrio para burlete y el daño o deterioro, y reemplazarlos si
es necesario.
2. Mueva con cuidado el vaso (A) hasta que pueda ver los pernos de montaje de vidrio (B), entonces evitar que se peguen.
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Fig. 66: Pernos de montaje Locating Glass

3. Empuje el vidrio contra el canal central, el apriete los pernos de montaje de vidrio.
4. Compruebe que el cristal se mueve suavemente.
AJUSTE DE LA PUERTA HUELGUISTA
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1. Asegúrese de que la puerta pestillo de seguridad sin portazos. Si es necesario, ajuste el delantero (A): Las tuercas percutores son fijos. El delantero se puede
ajustar bien hacia arriba o hacia abajo y, dentro o fuera.
Fig. 67: Puerta Striker (con las especificaciones de par)

2. Asegúrese de que la puerta se cierre y se abre correctamente.
PUERTA DE AJUSTE DE POSICIÓN
NOTA: Después de instalar la puerta, comprobar para un ajuste al ras con el cuerpo, a continuación, para comprobar las deficiencias iguales
entre la parte delantera, parte trasera, y la parte inferior, los bordes de las puertas y el cuerpo. Compruebe que los bordes de la puerta
y el cuerpo son paralelas. Antes de ajustar, vuelva a colocar el montaje
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pernos.
1. Coloque el vehículo sobre una superficie plana y firme cuando el ajuste de las puertas.
Fig. 68: Localización de la puerta Ajuste de la posición

2. Ajuste en la bisagra (A):
Aflojar los tornillos de fijación de la bisagra (C) ligeramente, y mover la puerta hacia atrás o adelante, arriba o abajo ad necesario para
igualar los huecos.
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Fig. 69: la bisagra (con las especificaciones de par)

3. Compruebe que los bordes de la puerta son paralelas.
Molduras laterales
REEMPLAZO
BACA SUSTITUCIÓN
NOTA: • Cuando haciendo palanca con un destornillador de punta plana, se envuelve con cinta protectora alrededor de las partes
relacionadas, para evitar daños.
• Tenga cuidado de no rayar la superficie del cuerpo.
1. Retire la cubierta del bastidor (A).
Fig. 70: Extracción de la cubierta del estante

2. Eliminar la barra de techo (A).
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Fig. 71: Barras de techo (con las especificaciones de par)

Adorno de portón trasero SUSTITUCIÓN
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2. Retire el cilindro de la llave (Ver SUSTITUCIÓN portón trasero de cristal LATCH ).

3. Mueva la guarnición del portón trasero (A).
Fig. 72: la puerta posterior Guarnición (con las especificaciones de par)

techo solar
COMPONENTES
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Fig. 73: Vista esquemática de Sun Roof

SUSTITUCIÓN
NOTA: Póngase guantes para proteger sus manos.
1. Cierre el vaso totalmente y deslice la sombrilla todo el camino de vuelta.
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2. Retire las dos tapas de decoración (A).
Fig. 74: Sacar las tapas de decoración

3. Retire el vaso (A) levantándolo hacia arriba.
NOTA: No dañe el panel del techo.
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Fig. 75: Extracción de cristal

4. La instalación es la inversa de la extracción, y ajustar la alineación altura del cristal. Compruebe si hay fugas de agua. No haga
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utilizar agua a alta presión.
Motor y el controlador SUSTITUCIÓN
1. Retire la consola de techo (Ver INTERIOR TRIM ).

2. Desconectar el conector del motor (A), retirar los tornillos y retire el motor (B).
Fig. 76: Desconexión de conector del motor

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SUSTITUCIÓN DEFLECTOR
1. Abrir el vaso totalmente.
2. Desconectar el enlace deflector (A) del bastidor (B), y luego quitar el deflector (C).
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Fig. 77: Desconexión deflector Enlace De Marco

SUSTITUCIÓN DE MONTAJE TECHO
1. Retire las piezas siguientes:
• Delantera y la puerta trasera del ajuste del desgaste (Ver INTERIOR TRIM ).
• Frontal, central y guarnición del pilar trasero (Ver INTERIOR TRIM ).
• Cabeza de cartel (Ver INTERIOR TRIM ).
• Ayudar soporte de la manilla.
• techo solar de cristal (Ver REEMPLAZO ).
2. Desconectar los tubos de drenaje (A).
3. Después de aflojar los tornillos y tuercas de montaje, retire el conjunto de techo solar (B).
NOTA: Tenga cuidado de no rayar las molduras interiores y otras partes.
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Fig. 78: Desconexión de tubos de drenaje

Sombrilla y GOTEO DE REPUESTO RAIL
1. Retire el conjunto de techo solar (Véase SUSTITUCIÓN DE MONTAJE TECHO ).

2. Retirar el enlace de goteo (A) y el tapón de la sombrilla (B).
3. Eliminar la sombrilla (C) y el carril de goteo (D).
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Fig. 79: Extracción de goteo Enlace Y Parasol tapón

SUSTITUCIÓN guía de montaje
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1. Retire el conjunto de techo solar (Véase SUSTITUCIÓN DE MONTAJE TECHO ).

2. Retirar un conjunto de guía (A) después de bajar una guía a fondo empujando una corredera (B) a la parte trasera.
Fig. 80: Extracción Asamblea Guía

3. Retire la guía (A) y de deslizamiento (B).
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Fig. 81: Extracción de guía y deslizamiento

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PRECAUCIÓN:
• Asegúrese de alinear la diapositiva con el centro de "A" y "B".
• Asegúrese de inicializar el motor.
Fig. 82: Alineación de diapositivas con el centro de A y B

Cortesía de KIA Motors America, INC. AJUSTE
Cómo inicializar MOTOR
1. cerrar completamente el techo solar pulse y mantenga pulsado el botón CERRAR para más de 5 segundos.
2. Suelte el botón CERRAR pulse el botón Inclinado hacia arriba hasta que el techo solar se ha inclinado por completo. Suelte el botón Inclinado hacia arriba.
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microsoft
Fig. 83: Al pulsar el botón Inclinado hacia arriba

3. Mantenga pulsado el botón de inclinación hacia arriba. El techo solar debe levantar brevemente más arriba, y luego volver a la posición de máxima inclinación
hacia arriba.
4. Suelte el botón de inclinación hacia arriba.
INICIALIZACIÓN DEL MOTOR CUANDO SE REQUIERE
1. Primera operación del vehículo después de fabricarlo.
2. Valor inicial se borra o se daña a causa de un mal funcionamiento eléctrico de circuito, desconexión de la batería, o descarga de la batería.
3. Después de abrir el techo solar manualmente.
Accionando la palanca TECHO DE EMERGENCIA
1. Use la palanca de emergencia del techo solar para cerrar y abrir manualmente el techo corredizo sólo para el caso siguiente:
• Para cerrar el techo solar antes de conducir un vehículo en un día lluvioso o en la carretera si el techo solar no puede ser cerrado debido a un fallo
del motor del techo solar o controlador.
2. Método de funcionamiento
• Retire la consola de techo.

• Empuje manejar la situación de emergencia en la unidad hasta hexagonal (A) del motor del techo solar. Debe empujar con fuerza suficiente para
desacoplar el embrague del motor; de lo contrario la palanca de emergencia se deslice debido a la ONU totalmente integrada en el motor.
• Con cuidado, gira la manija de emergencia hacia la derecha para cerrar el techo solar.
• Después de cerrar el techo solar, mover el mango hacia atrás y adelante mientras retira la herramienta del motor, para asegurar la enclava de nuevo
embrague del motor.
• Un zócalo hexagonal de 5 mm se puede utilizar en lugar de la palanca de emergencia, con un mango de tipo "Speeder".
PRECAUCIÓN: No utilice herramientas eléctricas para operar el techo solar. Daño al

se pueden producir componentes.
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Fig. 84: Empujar emergencia Manija Arriba En hexagonal de accionamiento de techo corredizo Motor
ESPEJO
COMPONENTES
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Fig. 85: Despiece Del Espejo

SUSTITUCIÓN
Trasera exterior VISTA espejo de reemplazo
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1. Retire la cubierta interior cuadrante (A).
Fig. 86: Extracción de Quadrant cubierta interior

2. Retire la cubierta de la puerta (Ver REEMPLAZO ).

3. Después de desconectar el conector (A), quitar el espejo retrovisor exterior (B).
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Fig. 87: Extracción Fuera del espejo retrovisor

REEMPLAZO DENTRO DEL ESPEJO
ESPEJO MANUAL
1. Empuje la base de espejo retrovisor interior (A) hacia abajo para quitar el conjunto de espejo retrovisor interior (B).
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Fig. 88: Empujar el interior del espejo retrovisor de la Base de Down

SUSTITUCIÓN ECM ESPEJO
1. Retire la tapa y del conector (A).

2. Empuje la base del espejo ECM hacia abajo para quitar el conjunto de espejo ECM (B).
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Fig. 89: Empujar ECM Base Espejo

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Sistema de frenos de disco: Servicio y reparación de Remoción
DISCO DE FRENO delanteras
Desmontaje
PRECAUCIÓN: La inhalación frecuente de polvo de las pastillas de freno, independientemente de la composición del material, podría ser peligroso para su salud. ^ Evitar respirar las
partículas de polvo.
^ No usar sobre la manguera de aire o un cepillo para conjuntos de freno Dean.
1. Afloje ligeramente las tuercas de las ruedas delanteras. Levante la parte delantera del vehículo, y asegúrese de que es compatible con seguridad. Retire las ruedas delanteras.
2008 LÍNEA DE CONDUCCIÓN / eje delantero Hub / nudillo - Sportage
2008 LÍNEA DE CONDUCCIÓN / eje
delantero Hub / nudillo - Sportage
Buje delantero / MUÑON
Fig. 1: Identificación de la ubicación Frente Hub / nudillo Componente

COMPONENTES
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Fig. 2: vista despiezada de Frente Hub / Componentes nudillo (con las especificaciones de par)
Cortesía de KIA Motors America, INC. EN EL
VEHICULO INSPECCION
Cojinete de la rueda Comprobación de la holgura
1. Inspección de la holgura del cojinete mientras el vehículo se subió los.
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Fig. 3: Inspección de la holgura del cojinete mientras el vehículo está jacked

2. Si hay algún juego, afloje un poco las tuercas de la rueda. Levante la parte delantera del vehículo, y asegúrese de que es compatible con seguridad.
3. Retirar la rueda delantera y el neumático (A) desde el cubo frontal (B).
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Fig. 4: Extracción de la rueda delantera y neumáticos procedentes del cubo delantero

PRECAUCIÓN: Tenga cuidado de no dañar los pernos de cubo (C) a continuación, quitar el frente
rueda y el neumático (A).
4. Quitar el pasador de aletas (A), después quitar la tuerca almenada (B) y la arandela (C) desde el cubo frontal bajo la aplicación de la pausa.
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Fig. 5: Extracción de la chaveta, el castillo de tuerca y la arandela del cubo delantero

5. Apriete la tuerca de cojinete de cubo mediante los siguientes procedimientos.
a. Cubo de cojinete de tuerca debe ser fijado con un par motor de 280 Nm (28 kgf.m, 202,5 libras-pie) y el cubo trasero debe ser girado por encima de 3
veces suficientes para la colocación segura del cojinete del cubo.
segundo. Aflojar hub tuerca del cojinete hasta que su par de apriete es de 0 Nm (kgf.m, lb-ft)
do. tuerca del cojinete Hub debe fijarse de nuevo con torque 200 Nm (20 kgf.m, 144,7 lb-ft)
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Fig. 6: Ajuste de Hub cojinete de tuerca

re. Montar el pasador de aletas.
mi. Si la dirección del pasador de aletas no está en línea con el agujero de nudillo unfasten tuerca de cojinete del cubo dentro de 30 ° y montar el
pasador de aletas.
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Fig. 7: Alineación de chaveta

EXTRACCIÓN
1. Afloje ligeramente las tuercas de la rueda.
Levante la parte delantera del vehículo, y asegúrese de que es compatible con seguridad.
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3. Quitar el pasador de aletas (A), después quitar la tuerca almenada (B) y la arandela (C) desde el cubo frontal bajo la aplicación de la pausa.
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Fig. 9: Extracción de la chaveta, el castillo de tuerca y la arandela del cubo delantero

4. Retirar el montaje de la pinza pernos (A), y colgar el conjunto de la pinza (B) a un lado. Para evitar daños a la manguera de conjunto de
la pinza de freno o, usar un trozo de alambre para colgar la pinza desde el tren de aterrizaje.
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Fig. 10: Pernos Extracción Caliper de montaje

5. Retirar el sensor de velocidad de rueda (B) de la articulación (A).
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Fig. 11: Extracción del sensor de velocidad de rueda De nudillo

6. Desconectar la articulación de rótula terminal de la barra (C) de la articulación (D) con la herramienta especial (09.568 a 34.000).
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Fig. 12: Desconexión Rótula barra de acoplamiento Rótula De nudillo

a. Retire el pasador de aletas (A).
segundo. Retire la tuerca almenada (B).
do. Desconectar la articulación de rótula (C) de articulación (D) con la herramienta especial (09568-34000).
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Fig. 13: Desconexión de la junta de rótula De nudillo con la herramienta especial (09568-34000)
PRECAUCIÓN: Aplique unas gotas de aceite a la herramienta especial. (Parte de contacto Boot)
7. Retire las esférica del brazo inferior pernos de montaje articulación (A).
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Fig. 14: Extracción de pernos de montaje del brazo inferior para rotulas
8. Retirar el puntal brazo inferior pernos de montaje (A).
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Fig. 15: Extracción Strut brazo inferior Pernos de montaje

9. Retirar el cubo y el muñón (B).
Precaución: Tenga cuidado de no dañar los dientes de arranque y del rotor.
INSPECCIÓN
1. Verificar el centro para las grietas y las estrías de desgaste.
2. Comprobar el disco de freno para la puntuación y daños.
3. Comprobar el nudillo en busca de grietas.
4. Controlar el cojinete está agrietado o dañado.
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INSTALACIÓN
1. Instalar el cubo y el muñón (B).
Fig. 16: Instalación de cubo y muñón

2. Instalar el montante inferior tornillos de fijación (A).
Par de apriete:
140 - 160 Nm (14 - 16 kgf.m, 103,3 - 118 libras-pie)
3. Instalar la pelota brazo inferior pernos de montaje conjuntos (A).
Par de apriete:
microsoft
100-120 Nm (10 - 12 kgf.m, 73,8 a 88,5 lb-ft)
Fig. 17: Instalación de pernos de montaje del brazo inferior para rotulas
4. Instalación de la junta de rótula terminal de la barra (C) de la nudillo.
Par de apriete:
microsoft
45 - 60 Nm (4,5-6 kgf.m, 33,2 a 44,3 lb-ft)
Fig. 18: Instalación de Rótula barra de acoplamiento Rótula De nudillo

a. Instalar la tuerca almenada (B).
segundo. Instalar el pasador de aletas (A).
5. Instalar el sensor de velocidad de rueda (A).
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Fig. 19: Instalación del sensor de velocidad de rueda

6. Instalación de la pinza de freno (B), y apriete los tornillos de fijación (A).
Par de apriete:
50 - 60 Nm (5 - 6 En kgf.m, 36,9 a 44,3 lb-ft)
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Fig. 20: Instalación de pinza de freno Pernos de montaje

7. Instalar la arandela (C), la tuerca castillo (B) y pasador de aletas (A) del buje frontal.
Par de apriete:
200-280 Nm (20 - 28 kgf.m, 147,5 a 206,6 libras-pie)
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Fig. 21: Instalación Lavadora, Castillo Tuerca Y De la chaveta del cubo delantero
8. Instalar la rueda delantera y el neumático (A) en el cubo frontal (B).
Par de apriete:
90-110 Nm (9-11 kgf.m, 66,4 a 81,2 lb-ft)
microsoft
Fig. 22: Instalación de la rueda delantera y el neumático en cubo delantero

PRECAUCIÓN: Tenga cuidado de no dañar los tornillos del manguito (C) a continuación, instalar la rueda delantera
y el neumático (A).
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Strut suspensión: Servicio y retiro de la reparación
Strut montaje FRONTAL
EXTRACCIÓN DE
COMPONENTES
1. Afloje ligeramente las tuercas de la rueda. Levante la parte delantera del vehículo, y asegúrese de que es compatible con seguridad.
PRECAUCIÓN: Tener cuidado de no dañar los pernos de cubo (C) a continuación, retirar la rueda delantera y el neumático (A).
3. Retirar el soporte de la manguera de freno (B) y el cable de sensor de velocidad de tornillo de fijación (C) del conjunto de puntal (A).
4. Quitar el tornillo de montaje del cable del sensor de velocidad (B) y el sensor de velocidad (A).
5. Quitar la tuerca (B) desde el enlace de barra estabilizadora (A).

6. Retire las tuercas de montaje del puntal superior (A).
7. Retire el montante inferior tornillos de fijación (A) y luego extraer el conjunto de puntal (B).
2008 SUSPENSIÓN sistema de suspensión delantera - Sportage
2008 SUSPENSIÓN sistema de
suspensión delantera - Sportage
Strut montaje FRONTAL
COMPONENTES
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Fig. 1: Vista esquemática de frente de Componentes de montaje del puntal

EXTRACCIÓN
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3. Retirar el soporte de la manguera de freno (B) y el cable de sensor de velocidad de tornillo de fijación (C) del conjunto de puntal (A).
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Fig. 3: Extracción de la manguera del freno soporte y cable del sensor de velocidad del perno de montaje
4. Quitar el tornillo de montaje del cable del sensor de velocidad (B) y el sensor de velocidad (A).
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Fig. 4: Extracción de pernos de montaje del cable sensor de velocidad y sensor de velocidad
5. Quitar la tuerca (B) desde el enlace de barra estabilizadora (A).
microsoft
Fig. 5: Extracción de la tuerca de la barra estabilizadora Enlace

6. Retire las tuercas de montaje del puntal superior (A).
microsoft
Fig. 6: Extracción de montante superior tuercas de montaje

7. Retire el montante inferior tornillos de fijación (A) y luego extraer el conjunto de puntal (B).
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Fig. 7: Extracción de montante inferior Pernos de montaje

DESMONTAJE
1. Retirar la cubierta de polvo (A) con un destornillador de punta plana.
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Fig. 8: Eliminación de Polvo de cubierta con de punta plana (-) Destornillador

2. Abra la cubierta de polvo y limpie la grasa en el aislador.
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Fig. 9: Apertura de guardapolvos

3. Uso de la herramienta especial (09546-26000), comprimir el muelle helicoidal (A) hasta que sólo un poco de tensión del resorte sobre el puntal.
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Fig. 10: Compresión Muelle con la herramienta especial

4. Quitar la tuerca de autobloqueo (C) del conjunto de puntal (B).

5. Retirar el aislante, asiento de resorte, muelle helicoidal y la cubierta de polvo del conjunto de montante.
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INSPECCIÓN
1. Controlar el cojinete del puntal aislante para el desgaste o daño.
2. Comprobación de las piezas de goma para el daño o deterioro.
3. Comprimir y extender el vástago de pistón (A) y comprobar que no hay resistencia anormal o ruido inusual durante el funcionamiento.
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Fig. 11: Comprobación Strut Aislador de rodamiento

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DISPOSICIÓN
1. extender completamente la varilla del pistón.
2. Taladrar un orificio en la sección "A" para eliminar el gas del cilindro.
Fig. 12: Extracción de Gas del cilindro

PRECAUCIÓN: El gas que sale es inofensivo, pero tenga cuidado de chips que pueden volar
al taladrar.
REENSAMBLAJE
1. Instalar la almohadilla el muelle inferior (D) de modo que los salientes (A) de ajuste en los orificios (C) en el muelle de asiento inferior (B).
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Fig. 13: Instalación de muelle inferior Pad

2. Comprimir muelle helicoidal con la herramienta especial (0954626000). Instalar
muelle helicoidal comprimido en amortiguador.
NOTA: a. opción modelo (ver indicó dos marcas de color de identificación en el muelle
helicoidal uno sigue GENERAL ) El otro sigue clasificación de carga de acuerdo con
el siguiente.
Prestar atención a distinguir entre las dos marcas y luego instalarlos.
segundo. Instalar el muelle helicoidal con la marca de identificación dirigida hacia el nudillo.
3. Después de extender completamente el vástago de pistón, instalar el asiento superior del resorte y conjunto de aislador.
4. Después de asentar los extremos superior e inferior del muelle helicoidal (A) en las ranuras de asiento de muelle superior e inferior (B) correctamente, apriete
nueva tuerca autoblocante temporalmente.
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Fig. 14: Instalación de Muelle con la identificación de la marca

5. Retirar la herramienta especial (09546-26000).
6. Apretar la tuerca autobloqueante con el par especificado.
Par de apriete:
60-70 Nm (6-7 kgf.m, 44,3-51,6 lb.ft)
7. Aplique grasa al cojinete superior puntal e instalar la tapa aislante.
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PRECAUCIÓN: Cuando se aplica la grasa, tenga cuidado para que no se unta sobre la
caucho aislante.
INSTALACIÓN
1. Instalar el conjunto de puntal (B) y luego instalar el montante inferior tornillos de fijación (A).
Par de apriete:
140-160 Nm (14-16 kgf.m, 103,3-118,0 lb.ft)
Fig. 15: Instalación de montante inferior de pernos de montaje

2. Instalación de las tuercas de montaje superiores de puntal (A).
Par de apriete:
microsoft
45-60 Nm (4,5-6 kgf.m, 33,2-44,3 lb.ft)
Fig. 16: Instalación de montante superior tuercas de montaje

3. Instalar la tuerca (B) en el enlace de barra estabilizadora (A).
Par de apriete:
100-120 Nm (10-12 kgf.m, 73,8-88,5 lb.ft)
microsoft
Fig. 17: Instalación de tuerca en la barra estabilizadora Enlace

4. Coloque el perno de montaje del cable del sensor de velocidad (B) y el sensor de velocidad (A).
Par de apriete:
7-11 Nm (7-1,1 kgf.m, 5.2 a 8.1 lb.ft)
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Fig. 18: Instalación de cable del sensor de velocidad de montaje Tornillo Y del sensor de velocidad
5. Instalar el soporte de la manguera de freno (B) y el cable de sensor de velocidad de tornillo de fijación (C) en el conjunto de puntal (A).
Par de apriete:
7-11 Nm (7-11 kgf.m, 5.2 a 8.1 lb.ft)
microsoft
Fig. 19: Instalación de la manguera del freno soporte y cable del sensor de velocidad del perno de montaje en el montaje del puntal
6. Instalación de la rueda delantera y el neumático (A) en el cubo frontal (B).
Par de apriete:
90-110 Nm (9-11 kg.m, 66,4-81,2 lb.ft)
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PRECAUCIÓN: Tenga cuidado de no dañar los pernos de cubo (C) a continuación, instalar la rueda delantera
Brazo inferior delantero
COMPONENTES
microsoft
Fig. 21: Identificación de Front Lower componentes del brazo

EXTRACCIÓN
microsoft
Fig. 22: Desmontaje de la rueda delantera y neumáticos procedentes del cubo delantero
3. Quitar los esférica del brazo inferior pernos de montaje articulación (A).
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Fig. 23: Extracción de pernos de montaje del brazo inferior para rotulas
4. Retirar los pernos de montaje del brazo inferior (A).
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Fig. 24: Extracción de brazo inferior Pernos de montaje

SUSTITUCIÓN
1. El uso de las herramientas especiales (0921 -32000 y 09216-211000), quitar el buje del brazo inferior.
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Fig. 25: Extracción de la arandela del brazo inferior con la herramienta especial
2. Aplicar una solución jabonosa a las siguientes partes.
• La superficie exterior del casquillo.
• La superficie interior de la parte inferior de montaje del buje.
3. El uso de las herramientas especiales (09214-32000 y 09216-21100), instale el transporte escolar en la parte inferior del brazo.
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Fig. 26: Instalación de Busing El brazo inferior con la herramienta especial

PRECAUCIÓN: Casquillo de inserción en la dirección como se muestra en la ilustración.
fuerza de separación es más de 8000 N (800 kgf, 1763 lbf)
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Fig. 27: Inserción Bushing

INSTALACIÓN
1. Instalar los pernos de montaje del brazo inferior (A).
Par de apriete:
Un casquillo:
100-120 Nm (10-12 kgf.m, 73,8-88,5 lb.ft) G casquillo:
140-160 Nm (14-16 kgf.m, 103,3-118,0 lb.ft)
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Fig. 28: Instalación de brazo inferior de pernos de montaje

2. Instalar el balón brazo inferior pernos de montaje conjuntos (A).
Par de apriete:
100-120 Nm (10-12 kgf.m, 73,8-88,5 lb.ft)
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Fig. 29: Instalación de pernos de montaje del brazo inferior para rotulas
3. Instalar la rueda delantera y el neumático (A) en el cubo frontal (B).
microsoft
Par de apriete:
90-110 Nm (9-11 kgf.m, 66,4-81,2 lb.ft)

FRENTE barra estabilizadora
COMPONENTES
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Fig. 31: Identificación de componentes de la barra estabilizadora delantera

EXTRACCIÓN
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Fig. 32: Desmontaje de la rueda delantera y neumáticos procedentes del cubo delantero
3. Retirar el enlace de barra estabilizadora (B) del conjunto de puntal (A).
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Fig. 33: Extracción de la barra estabilizadora Enlace De Strut montaje

4. Quitar los dos tornillos (A) para la junta inferior bola brazo.
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Fig. 34: Tornillos Extracción Para brazo inferior Rótula

5. Retirar el eje de la hélice (A) y el conjunto de silenciador frontal (B).

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Fig. 35: Desmontaje del árbol de transmisión y asamblea de Silenciador delantero

6. Vaciar el aceite de la caja de transferencia (A). a continuación, extraer el conjunto de brida trasera (B).
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Fig. 36: Extracción Asamblea brida trasera

7. Vaciar el aceite de dirección asistida.
8. Quitar el perno de conexión (A) para tubos de presión.
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Fig. 37: Extracción Perno de conexión para tubos de presión

9. Retire los dos pernos de montaje del motor (B, C) y los pernos de montaje del bastidor auxiliar de seis a fin de eliminar el bastidor auxiliar (A).
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Fig. 38: Bastidor auxiliar Extracción

10. Retire ambos dos piezas de sujeción estabilizadoras y dos casquillos respectivamente.
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Fig. 39: Extracción del estabilizador Ambos soportes y arbustos

11. Quitar la barra estabilizadora.
PRECAUCIÓN: Tenga cuidado de no hacer daño a los tubos de presión.
INSPECCIÓN
1. Compruebe la barra estabilizadora de deterioro y daño.

2. Compruebe que todos los pernos de los daños y deformación.
3. Compruebe la cubierta de polvo barra estabilizadora en busca de grietas o daños.
INSTALACIÓN
1. Instalar el casquillo (B) en la barra estabilizadora (A).
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Fig. 40: Instalación de buje en la barra estabilizadora

NOTA: Llevar abrazadera (C) de la barra estabilizadora (A) en contacto con el buje (B).
2. Instalar el soporte en el casquillo (B).

3. Después de apretar los tornillos de la abrazadera de casquillo temporalmente, instalar el soporte de casquillo en el lado opuesto.
Par de apriete:
45-55 Nm (4.5 a 5.5 kgf.m, 33,2-40,6 lb.ft)
4. Instalación de los pernos de montaje del bastidor auxiliar de seis, entonces los dos motores de tornillos de fijación (B, C).
Par de apriete:
50-65 Nm (5-6.5 kgf.m, 36,9-48,0 lb.ft)
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Fig. 41: Instalación de soporte en Bushing

5. Instalar la mancha de transferencia de conexión (A) para tubos de presión.
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Fig. 42: Instalación de Conexión Blot Para tubos de presión

PRECAUCIÓN: Asegúrese de alinear las marcas blancas (A) en el tubo y la manguera.
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Fig. 43: Alineación de marcas blancas en el tubo y la manguera

6. Instalar el conjunto de brida trasera (B) a la caja de transferencia (A).
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Fig. 44: Instalación del conjunto de brida trasera Para la caja de transferencia
7. Instalar el árbol de transmisión (A), entonces el conjunto de silenciador frontal (B).
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Fig. 45: Instalación de Eje de la hélice

8. Instalar los dos tornillos (A) para la articulación de rótula del brazo inferior.
Par de apriete:
100-120 Nm (10-12 kgf.m, 73,8-88,5 lb.ft)
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Fig. 46: Tornillos instalando para brazo inferior Rótula

9. Instalar la tuerca (B) en el enlace de barra estabilizadora (A).
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Par de apriete:
100-120 Nm (10-12 kgf.m, 73,8-88,5 lb.ft)
Fig. 47: Instalación de tuerca en la barra estabilizadora Enlace

10. Instalación de la rueda delantera y el neumático (A) en el cubo frontal (B).
Par de apriete:
90-110 Nm (9-11 kgf.m, 66,4-81,2 lb.ft)
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Fig. 48: Instalación de la rueda delantera y el neumático en los neumáticos del cubo delantero
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Filtro de combustible: Servicio y reparación
Bomba de combustible (FP) DESMONTAJE (INCLUYENDO FILTRO DE COMBUSTIBLE Y REGULADOR presión de combustible)
interruptor de encendido 1. Encienda en "OFF" y desconecte el terminal negativo de la batería (-) terminal.
2. Retirar el cojín del asiento pernos de la bisagra de la llama traseras, y luego levantar el cojín.
3. Retire la cubierta de servicio (A) debajo de la alfombra.
4. Desconectar el conector del cableado de la bomba de combustible (A).

5. Retirar la manguera de alimentación de combustible (B) y la manguera de aspiración (C).
6. Retirar los pernos de montaje placa de la bomba de combustible (D).
7. Retire el conjunto de la bomba de combustible.

2008 MOTOR Sistema de Suministro de combustible RENDIMIENTO - 2.7L - Sportage
2008 MOTOR Sistema de Suministro de combustible
RENDIMIENTO - 2.7L - Sportage
Fig. 1: Identificación del sistema de suministro de combustible (con las especificaciones de par)
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TEST presión de combustible
1. PREPARANDO
1. Retirar el asiento trasero (Consulte ASIENTO ).
2. Abra la cubierta de servicio (A) bajo el asiento trasero.
Fig. 2: Apertura de la cubierta del asiento trasero de servicio Bajo

2. Presión de liberación INTERIOR

1. Desconectar el conector de la bomba de combustible.
2. Arranque el motor y esperar hasta que se agote el combustible en la línea de combustible.
3. Después de que el motor se cala, gire la llave de encendido a la posición OFF y desconecte el terminal negativo (-) de la de la
batería.
NOTA: Asegúrese de reducir la presión del combustible antes de desconectar la manguera de alimentación de
combustible, de lo contrario combustible se derrame.
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Fig. 3: Liberación de Presión Interna

3. Instalar la herramienta de servicios especiales (SST) para medir la presión del combustible
1. Desconectar la manguera de alimentación de combustible desde el tubo de entrega.
PRECAUCIÓN: Cubrir la conexión de la manguera con un trapo para evitar

salpicaduras de combustible causado por la presión residual en la línea de combustible.
2. Instalación de la presión de combustible adaptador Gage (09.353-38.000) entre el tubo de alimentación y la manguera de alimentación de combustible.
3. Conectar el conector de presión de combustible Gage (09353-24000) a la presión de combustible adaptador Gage (09353 a 38000).
4. Conectar el manómetro de presión de combustible y la manguera (09.353-24100) en Fuel Gage conexión de presión (09353-
24000).
5. Conectar el tubo de alimentación de combustible a la presión de combustible adaptador Gage (09.353-38.000).
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Fig. 4: Medición de la presión de carburante

4. CONTROLAR EL fuga de combustible CONEXIÓN

1. Conectar el cable negativo de la batería (-) terminal.
2. Aplicar la tensión de la batería al terminal de la bomba de combustible y activar la bomba de combustible. Con la presión de combustible aplica,
comprobar que no hay fuga de combustible desde el medidor de presión de combustible o parte de conexión.
5. TEST presión de combustible
1. Desconecte el terminal negativo (-) de la de la batería.

2. Conectar el conector de la bomba de combustible.
4. Arranque el motor y medir la presión del combustible al ralentí. Valor
Estándar: 343 kPa (3,5 kg / cm, 49,8 psi)
• Si la presión del combustible medido difiere del valor estándar, lleve a cabo las reparaciones necesarias utilizando la tabla de abajo.
Filtro de combustible obstruido Filtro de combustible
fuga de combustible en el regulador de presión de combustible que se monta en la Regulador de presión

bomba de combustible debido a la mala asientos del regulador de presión de de combustible
combustible.
Presión de El pegarse regulador de presión de combustible Regulador de presión

combustible de combustible
demasiado alta
5. Parar el motor y comprobar si hay un cambio en la lectura del medidor de presión de combustible. Después se
necesarias usando la tabla de abajo. Presión de combustible demasiado baja

detiene el motor, la lectura Gage debe mantener durante unos 5 minutos
• La observación de la declinación de la presión del combustible cuando el medidor de lectura de gotas y realizar las reparaciones
microsoft
la presión de combustible cae lentamente después de parar el fuga del inyector Inyector
motor
la presión de combustible cae inmediatamente después La válvula de retención dentro de la Bomba de combustible
de parar el motor bomba de combustible está abierto

batería.

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7. Quitar la herramienta de servicios especiales (SST) y conecte la línea de combustible

1. Desconectar la presión de combustible Gage y la manguera (09353 a 24100) a partir de la presión de combustible Conector Gage (09353 a
24000).
2. Desconectar la presión de combustible Gage Conector (09353 a 24000) a partir de la presión de combustible adaptador Gage (09353 hasta 38000).
3. Desconectar la manguera de alimentación de combustible a partir de la presión de combustible adaptador Gage (09353 a 38000).
4. Desconectar el adaptador de Gage de presión de combustible (09353-38000) desde el tubo de entrega.

5. Conectar el tubo de alimentación de combustible a la tubería de entrega.

3. Si el vehículo es normal, conectar el conector de la bomba de combustible.
INYECTOR DE COMBUSTIBLE
INSPECCIÓN
1. Medir la resistencia entre el terminal 1 y 2 del inyector. Resistencia del inyector:
13.8 - 15.2 ohmios a 20 ° C (68 ° F)
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Fig. 6: Medición de la resistencia entre el terminal 1 y 2 del inyector

2. Si la resistencia no está dentro de las especificaciones, sustituir el inyector.
Bomba de combustible (FP)
DESMONTAJE (INCLUYENDO FILTRO DE COMBUSTIBLE Y REGULADOR presión de combustible)
2. Retirar los pernos de la bisagra del amortiguador de asiento de llama traseras, y luego levantar el cojín (Consulte ASIENTO ).
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Fig. 7: Extracción trasero del amortiguador de asiento de la llama de la bisagra Pernos

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Fig. 8: desconexión de la bomba de combustible Conector de cableado

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Fig. 9: Extracción de la bomba de combustible Asamblea

DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE
ELIMINACIÓN
ADVERTENCIA: Al levantar hacia arriba o hacia abajo del vehículo, asegúrese de colocar los bloques entre el vehículo
y levantador para evitar el depósito de combustible de ser dañado.
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Fig. 10: Extracción del depósito de combustible

1. Retire el conjunto del silenciador delantero y principal (Consulte Sistema de admisión y escape - 2.7L ).
2. Retirar la hélice de eje (Sólo para 4WD).
3. Desconectar la manguera de llenado de combustible (A), la manguera de nivelación de combustible (B) y la manguera de ventilación (C).
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Fig. 11: Desconexión Manguera de llenado de combustible

4. Levante el vehículo y apoyar el depósito de combustible con un gato, y luego retirar la banda del depósito de dos combustible.
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Fig. 12: Extracción del tanque de combustible Band

5. Retire los cuatro pernos de montaje del freno de estacionamiento (A).
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Fig. 13: Extracción de Four Aparcamiento de montaje del freno

6. Al final del tanque de combustible lentamente hasta que se realice el espacio de trabajo, y luego desconectar el conector de la bomba de combustible (A) y la
manguera de alimentación de combustible (B).
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Fig. 14: Desconexión de conector de la bomba de combustible

7. Desconectar el conector del emisor sub combustible (A).
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Fig. 15: Desconexión del conector Sub emisor de combustible

8. Retire el depósito de combustible.
Emisor de combustible SUB
ELIMINACIÓN
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3. Retire la cubierta de servicio (B) debajo de la alfombra.
Fig. 16: Extracción de la cubierta de servicio (B) debajo de la alfombra

4. Desconectar el conector del cableado del transmisor de combustible (Sub) (A).
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Fig. 17: Desconexión de emisor de combustible (Sub) Conector de cableado

5. Desconectar el tubo de aspiración (B).
6. Quitar el emisor de combustible (Sub) placa perno de montaje (C).
7. Retire el conjunto emisor de combustible (Sub).
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Fig. 18: Extracción del transmisor de combustible (Sub) Asamblea

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2008 MOTOR Sistema de Suministro de combustible
RENDIMIENTO - 2.0L - Sportage
Fig. 1: Identificación de entrega de combustible Sistema de localización de componentes (Con Especificaciones de torque)
microsoft

1. PREPARANDO
1. Retirar el asiento trasero (Consulte ASIENTO ).
2. Abra la cubierta de servicio (A) bajo el asiento trasero.
Fig. 2: Apertura de la cubierta del asiento trasero de servicio Bajo


batería.
microsoft

3. Instalar la herramienta de servicios especiales (SST) para medir la presión del combustible
1. Desconectar la manguera de alimentación de combustible desde el tubo de entrega.

2. Instalación de la presión de combustible adaptador Gage (09.353-38.000) entre el tubo de alimentación y la manguera de alimentación de combustible.
3. Conectar el conector de presión de combustible Gage (09353-24000) a la presión de combustible adaptador Gage (09353 a 38000).
4. Conectar el manómetro de presión de combustible y la manguera (09.353-24100) en Fuel Gage conexión de presión (09353-
microsoft
24000).
5. Conectar el tubo de alimentación de combustible a la presión de combustible adaptador Gage (09.353-38.000).
Fig. 4: Medición de la presión de carburante


5. TEST presión de combustible
1. Desconecte el terminal negativo (-) de la de la batería.

2. Conectar el conector de la bomba de combustible.
4. Arranque el motor y medir la presión del combustible al ralentí.
Valor Estándar: 343 kPa (3,5 kg / cm 2 , 49,8 psi)
• Si la presión del combustible medido difiere del valor estándar, lleve a cabo las reparaciones necesarias utilizando la tabla de abajo.
Condición Causa probable Área Supected

Filtro de combustible obstruido Filtro de combustible
Presión de
fuga de combustible en el regulador de presión de combustible que se monta en la bomba de Regulador de presión
combustible demasiado baja
combustible debido a la mala asientos del regulador de presión de combustible. de combustible
Presión de Regulador de presión

El pegarse regulador de presión de combustible
combustible demasiado alta de combustible
5. Parar el motor y comprobar si hay un cambio en la lectura del medidor de presión de combustible. Después se
detiene el motor, la lectura Gage debe mantener durante unos 5 minutos
microsoft
• La observación de la declinación de la presión del combustible cuando el medidor de lectura de gotas y realizar las reparaciones
necesarias usando la tabla de abajo.
Condición Causa probable Área Supected

la presión de combustible cae lentamente fuga del inyector Inyector
después de parar el motor
la presión de combustible cae inmediatamente La válvula de retención dentro de la Bomba de combustible

después de parar el motor bomba de combustible está abierto

batería.

microsoft
7. Quitar la herramienta de servicios especiales (SST) y conecte la línea de combustible

1. Desconectar la presión de combustible Gage y la manguera (09353 a 24100) a partir de la presión de combustible Conector Gage (09353 a
24000).
2. Desconectar la presión de combustible Gage Conector (09353 a 24000) a partir de la presión de combustible adaptador Gage (09353 hasta 38000).
3. Desconectar la manguera de alimentación de combustible a partir de la presión de combustible adaptador Gage (09353 a 38000).
4. Desconectar el adaptador de Gage de presión de combustible (09353-38000) desde el tubo de entrega.

5. Conectar el tubo de alimentación de combustible a la tubería de entrega.

3. Si el vehículo es normal, conectar el conector de la bomba de combustible.
INYECTOR DE COMBUSTIBLE
INSPECCIÓN
1. Medir la resistencia entre el terminal 1 y 2 del inyector. Resistencia del inyector:
13.8 - 15.2 ohmios a 20 ° C (68 ° F)
microsoft
Fig. 6: Medición de la resistencia entre el terminal 1 y 2 del inyector

2. Si la resistencia no está dentro de las especificaciones, sustituir el inyector.
Bomba de combustible (FP)
DESMONTAJE (INCLUYENDO FILTRO DE COMBUSTIBLE Y REGULADOR presión de combustible)
microsoft
Fig. 7: Extracción de la cubierta de servicio (A) bajo la alfombra

microsoft
Fig. 8: desconexión de la bomba de combustible Conector de cableado

microsoft
Fig. 9: Extracción de la bomba de combustible Asamblea

DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE
ELIMINACIÓN
ADVERTENCIA: Al levantar hacia arriba o hacia abajo del vehículo, asegúrese de colocar los bloques entre el vehículo
y levantador para evitar el depósito de combustible de ser dañado.
microsoft
Fig. 10: Vehículo de elevación

1. Retire el conjunto del silenciador delantero y principal (Consulte Sistema de admisión y escape - 2.0L ).
2. Retirar la hélice de eje (Sólo para 4WD).
3. Desconectar la manguera de llenado de combustible (A), la manguera de nivelación de combustible (B) y la manguera de ventilación (C).
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Fig. 11: Desconexión Manguera de llenado de combustible

4. Levante el vehículo y apoyar el depósito de combustible con un gato, y luego retirar la banda del depósito de dos combustible.
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Fig. 12: Vehículo de elevación y de combustible de la ayuda tanque con Jack

5. Retire los cuatro pernos de montaje del freno de estacionamiento (A).
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Fig. 13: Extracción de cuatro pernos de montaje del freno de estacionamiento

6. Al final del tanque de combustible lentamente hasta que se realice el espacio de trabajo, y luego desconectar el conector de la bomba de combustible (A) y la
manguera de alimentación de combustible (B).
microsoft

7. Desconectar el conector del emisor sub combustible (A).
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Fig. 15: Desconexión del conector Sub emisor de combustible

8. Retire el depósito de combustible.
Emisor de combustible SUB
ELIMINACIÓN
microsoft
3. Retire la cubierta de servicio (B) debajo de la alfombra.
Fig. 16: Extracción de la cubierta de servicio

4. Desconectar el conector sub cableado emisor de combustible (A).
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Fig. 17: Desconexión Sub combustible conector de cableado del remitente

5. Desconectar el tubo de aspiración (B).
6. Quitar el perno de la placa de montaje emisor de combustible sub (C).
7. Retire el conjunto emisor de combustible sub.
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Fig. 18: Extracción conjunto emisor de combustible Sub

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2008 fusibles eléctricos y relés - Sportage
2008 fusibles eléctricos y relés
- Sportage
COMPONENTES
Fig. 1: Identificación de fusibles y relés Componentes Ubicación (1 de 2)

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Fig. 2: Identificación de fusibles y relés Componentes Ubicación (2 de 2)
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RELAY caja (COMPARTIMIENTO DEL MOTOR)
COMPONENTE
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Fig. 3: Identificación de la caja del relé componente (compartimiento del motor)

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Relé de potencia TEST (tipo A)
Compruebe si hay continuidad entre los terminales.
1. Debe haber continuidad entre los No. 30 y No. 87 terminales cuando la energía y tierra están conectados a los
terminales No. 85 y No. 86.
2. No debe haber continuidad entre los terminales Nº 30 y Nº 87 cuando se desconecta la alimentación.
microsoft
microsoft
Fig. 4: Prueba de potencia de relé (tipo A)

Fig. 5: relé de potencia (Tipo A) Gráfico de Continuidad

TEST relé de potencia (tipo B)
1. Debe haber continuidad entre los No. 30 y No. 87 terminales cuando la energía y tierra están conectados a los
microsoft
Fig. 6: Prueba de potencia de relé (tipo B)

microsoft
Fig. 7: relé de potencia (Tipo B) Gráfico de Continuidad

la inspección del fusible
1. Asegúrese de que no hay juego en los portafusibles, y que los fusibles se llevan a cabo de forma segura.
2. ¿Son las capacidades de fusibles para cada circuito correcto?
3. ¿Hay fusibles quemados?
Si un fusible debe ser reemplazado, asegúrese de usar un fusible nuevo de la misma capacidad. Siempre determinar por qué el fusible sopló primero y eliminar
por completo el problema antes de instalar un nuevo fusible.
RELAY caja (HABITÁCULO)
COMPONENTES
microsoft
microsoft
Fig. 8: Identificación de la caja del relé (compartimiento del pasajero) Los componentes (1 de 2)
Fig. 9: Identificación de la caja del relé (compartimiento del pasajero) Componentes (2 de 2)
microsoft
Cortesía de KIA Motors America, INC. Inspección
del fusible
1. Asegúrese de que no hay juego en los portafusibles, y que los fusibles se llevan a cabo de forma segura.
2. ¿Son las capacidades de fusibles para cada circuito correcto?
3. ¿Hay fusibles quemados?
Si un fusible debe ser reemplazado, asegúrese de usar un fusible nuevo de la misma capacidad. Siempre determinar por qué el fusible sopló primero y eliminar
por completo el problema antes de instalar un nuevo fusible.
ICM (CIRCUITO INTEGRADO módulo) RELAY
El ICM está unida con muchos tipos de relé y se instala en el debajo de la caja del relé (habitáculo).
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Fig. 10: Identificación de ICM (Módulo de Circuito Integrado) Relay

ICM (CIRCUITO INTEGRADO módulo) TEST RELAY
RELE DE BLOQUEO DE PUERTA
1. Debe haber continuidad entre los No. 17 y No. 19 terminales cuando la energía y tierra están conectados a la No. 17 y
No. 20 en los terminales M37-1.
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RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA
1. Debe haber continuidad entre los No. 17 y No. 18 terminales cuando la energía y tierra están conectados a la No. 17
y No. 5 en el terminal M37-1.
2. No debe haber continuidad entre los terminales No. 7 y No. 18 cuando se desconecta la alimentación.
ALARMA ANTIRROBO
1. Debe haber continuidad entre los terminales No. 7 y No. 9 cuando la energía y tierra están conectados a la No. 7 y No. 8 en los
terminales M37-2
Bocina de la alarma LADRÓN
1. Debe haber continuidad entre los No. 6 y No. 5 terminales cuando la energía y tierra están conectados a la No. 6 y No. 1 en los
terminales M37-2.
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2008 accesorios y cuerpo, indicadores y medidores CAB - Sportage
2008 accesorios y cuerpo, indicadores y
medidores CAB - Sportage
COMPONENTES
Fig. 1: Indicadores de la identificación y localización de componentes Medidores

COMBINACIÓN DE INSTRUMENTOS
COMPONENTES
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Fig. 2: Identificación de los componentes del grupo de instrumentos
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Cortesía de KIA Motors America, INC. Esquema de
conexiones
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Fig. 3: diagrama de circuito - Grupo de instrumentos

SUSTITUCIÓN
2. Retire el panel facia cluster (A) después de quitar 2 tornillos.

3. Retire el conector del interruptor de viaje.
Fig. 4: Extracción de 2 tornillos

4. Retirar el clúster (A) de la carcasa después de quitar 4 tornillos.
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Fig. 5: Extracción de 4 Tornillos

5. Retire el conector del grupo (A) y el grupo (B).
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Fig. 6: conector del grupo de Extracción y agrupar

INSPECCIÓN
VELOCÍMETRO
1. Ajustar la presión de los neumáticos al nivel especificado.
2. Comprobar si la tolerancia del velocímetro está dentro de los valores estándar.
PRECAUCIÓN: No haga funcionar el embrague de repente o aumentar / disminuir la velocidad

rápidamente mientras que las pruebas.
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NOTA: desgaste de los neumáticos y el neumático sobre o debajo de la inflación aumentará el error de indicación.
ESPECIFICACIONES velocímetro
Velocidad (km / h) 20 40 60 80 100 Tolerancia
(km / h) 4,0
+ 0.0 4.0
+ 0.0 4.6
+ 0,6 5,2
+ 1.2 6.2
+ 2.2
Velocidad (km / h) 120 140 160 180 200 Tolerancia
(/ h km) 7,0
+ 2,4 8,0
+ 3.4 9.0
+ 4,4 10,0
+ 5,0 11,0
+ 6.0
ESPECIFICACIONES velocímetro
Velocity (MPH) 10 20 40 60 Tolerancia
(MPH) 3,0
+ 0.0 3.0
+ 0.0 3.0
+ 0.0 3.8
+ 0.8
Velocity (MPH) 80 100 120 Tolerancia
(MPH) 4,8
+ 1.2 5.6
+ 2,0 6,6
+ 3.0
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
1. Conectar el cable positivo (+) de la batería al terminal 3 y negativo (-) a la terminal 1.

2. Conectar el cable positivo (+) de probador en el terminal 2 y el negativo (-) a la terminal 1.
3. Girar el eje.
4. Comprobar que no hay cambio de tensión de aprox. 0 V a 11 V o más entre los terminales 1 y 2.
5. El cambio de tensión debe ser de 4 veces por cada revolución del eje de sensor de velocidad. Si no se especifica como el
funcionamiento, sustituir el sensor.
TACÓMETRO
1. Conectar el lector de códigos al conector de enlace de diagnóstico o instalar un tacómetro.
2. Con el motor encendido, comparar las lecturas del probador con la del tacómetro. Reemplazar el tacómetro si se excede de
la tolerancia.
PRECAUCIÓN:
• Invertir las conexiones del tacómetro dañará el transistor y diodos en su
interior.
• Al retirar o instalar el tacómetro, tenga cuidado de que no se caiga ni lo
someta a golpes fuertes.
ESPECIFICACIONES TACÓMETRO
Revolution (RPM) 1000 2000 3000 4000
Tolerancia (RPM) + / -100 + / -125 + / -150 + / -150
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5000 6000 7000

Tolerancia (RPM) + / -150 + / -180 + / -210
INDICADOR DE COMBUSTIBLE
1. Desconectar el conector del emisor de combustible desde el emisor de combustible.
2. conectar un 3.4 potencias, bombilla de prueba de 12 V a los terminales 2 y 3 en el conector del lado del mazo de cables.
3. Girar el interruptor de encendido en la posición ON, y luego comprobar que la bombilla se enciende y el indicador de combustible aguja se mueve a
pleno.
Fig. 7: Conector Gauge Identificación de Combustible

emisor de combustible
1. El uso de un ohmímetro, medir la resistencia entre los terminales 5 y 6 en cada nivel de flotación. Revolution (RPM)
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Fig. 8: Medición de la resistencia entre los terminales 5 y 6 en cada nivel del flotador
2. También Compruebe que la resistencia cambia suavemente cuando el flotador se mueve de "E" a "F".
3. Si la resistencia a la altura es insatisfecho, reemplace el emisor de combustible como un conjunto.
PRECAUCIÓN: Después de completar esta prueba, limpie el emisor seco y volver a instalarlo en el
depósito de combustible.
ASPIRACIÓN DEL INDICADOR DE COMBUSTIBLE REMITENTE
1. El uso de un ohmímetro, medir la resistencia entre los terminales 1 y 2 del conector SUB remitente (A) en cada nivel de flotación.
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Fig. 9: Medición de la resistencia entre los terminales 1 y 2 del conector de remitente (A) en cada nivel de flotación
2. También Compruebe que la resistencia cambia suavemente cuando el flotador se mueve de "E" a "F".
Posición Resistencia (ohms)

Emisor (E) 95,2 +/- 1
1/2 90,2 +/- 1
Remitente (F) 3,8 +/- 1
3. Si la resistencia a la altura es insatisfecho, reemplace el emisor de combustible como un conjunto.
REFRIGERANTE DEL MOTOR DEL INDICADOR DE TEMPERATURA
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1. Desconectar el conector del cableado (A) del transmisor de temperatura del refrigerante del motor en el compartimiento del motor.
2. Coloque el interruptor de encendido. Compruebe que la aguja del manómetro indica fresco. Apague el interruptor de encendido.
3. Conectar una batería de 12V, 3.4 potencias de prueba de bombillas entre el conector del mazo de conductores y tierra.
5. Verificar que la bombilla de prueba parpadea y que el indicador se mueve a caliente. Si no se especifica la operación, vuelva a colocar el indicador de temperatura
del refrigerante del motor. A continuación, vuelva a comprobar el sistema.
Fig. 10: Identificación de Conector de cableado

MOTOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE REMITENTE
1. El uso de un ohmímetro, medir la resistencia entre el terminal 2 del conector remitente y el suelo.
2. Si el valor de la resistencia no es como se muestra en la tabla, sustituir el sensor de temperatura.
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MOTOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE ESPECIFICACIONES
Temperatura (° C) 49 71 motor
ángulo Gauge (°) -23 -1 +/- 2 -
Resistencia (ohmios) 128 53,8 Gasolina Temperatura (°
C) 110 127,4 ángulo de instrumentos del motor (°) 1 +/-
2 23 +/- 5 -
Resistencia (ohmios) 16,1 14,1 Gasolina
PALANCA DE PRESIÓN DEL ACEITE
1. Verificar que hay continuidad entre el terminal del interruptor de prensa de aceite (A) y tierra con el motor apagado.
2. Comprobar que no hay continuidad entre el terminal y tierra con el motor en marcha.
3. Si no se especifica como el funcionamiento, sustituir el interruptor.
Fig. 11: Comprobación de continuidad entre terminal y tierra con el motor

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PRESIÓN DE ACEITE DE LUZ DE ADVERTENCIA
1. Desconectar el conector del interruptor de advertencia y conectar a tierra el terminal en el conector del lado del mazo de cables.
2. Coloque el interruptor de encendido. Compruebe que la luz de advertencia se enciende. Si la luz de aviso no se enciende, probar la bombilla o inspeccionar el
mazo de cables.
Fig. 12: Desconexión del conector del interruptor de advertencia y el terminal de tierra en el cable conector del lado del mazo
FRENO DE NIVEL DE LÍQUIDO DE ADVERTENCIA INTERRUPTOR
1. Retire el conector del interruptor situado en el depósito de líquido de frenos.

2. Verificar que existe continuidad entre terminales de conmutación 1 y 2, mientras que pulsando el interruptor (float) hacia abajo con una varilla.
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FRENO DE NIVEL DE LÍQUIDO DE LUZ DE ADVERTENCIA
2. Soltar el freno de estacionamiento.
3. Retire el conector del interruptor de aviso de nivel de líquido de frenos.
4. Poner a tierra el conector en el lado del mazo.
5. Verificar que se encienda la lámpara de advertencia.
Fig. 13: Identificación de freno Luz de advertencia de nivel de líquido

INTERRUPTOR DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO
El interruptor del freno de estacionamiento (A) es un tipo de tracción. Se encuentra debajo de la palanca del freno de estacionamiento. Para ajustar, mover el montaje
del interruptor hacia arriba y hacia abajo con la palanca del freno de estacionamiento desenganchado hasta el final.
1. Verificar que hay continuidad entre el terminal y el cuerpo del interruptor con el interruptor de encendido (se tira de la palanca).
2. Comprobar que no hay continuidad entre el terminal y el cuerpo del interruptor con el interruptor OFF (palanca se libera).
Si no se especifica como la continuidad, sustituir el interruptor o inspeccionar su conexión a tierra.
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Fig. 14: Identificación de Aparcamiento conmutador de freno

INTERRUPTOR DE LA PUERTA
Retire el interruptor de la puerta y comprobar si hay continuidad entre los terminales.
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Fig. 15: Identificación del interruptor conector de la puerta

Fig. 16: Puerta Chart Interruptor Continuidad

ASIENTO conmutador de cinturón
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1. Retire el conector del interruptor.

2. Comprobar la continuidad entre los terminales.
TABLA DE TERMINAL DE CONTINUIDAD

condición del cinturón de seguridad Continuidad
Pegado No conductoras (ohms infinito)

no se encuentra apoyado Conductora (ohmios)
Fig. 17: Extracción del conector del interruptor de

CINTURÓN DE LUZ DE ADVERTENCIA
Con el interruptor de encendido en ON, verificar que la lámpara se enciende.
CINTURÓN DE SEGURIDAD ADVERTENCIA TABLA lámpara de la función
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condición del cinturón de seguridad Lámpara de advertencia
Pegado APAGADO
no se encuentra apoyado EN
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2008 ACCESORIOS Y CUERPO, CAB Cuerno - Sportage
Horn - Sportage
COMPONENTES
Fig. 1: Identificación de Hornos Componentes y Localización

REEMPLAZO
1. Retirar el parachoques delantero. (Referirse a PARACHOQUE ).
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2. Retirar el perno (C) y desconectar el conector del cuerno, a continuación, quitar el cuerno tono alto (A) y baja bocina de paso (B).
Fig. 2: quite el perno (C) y desconectar Cuerno Conector

INSPECCIÓN
Comprobación de la bocina mediante la conexión de tensión de la batería a la 1 terminal y tierra el terminal 2. La bocina debe
emitir un sonido. Si la bocina no hacer un sonido, reemplazarlo.
AJUSTE
Operar la bocina, y ajustar el tono a un nivel adecuado girando el tornillo de ajuste.
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NOTA: Después del ajuste, aplicar una pequeña cantidad de pintura alrededor de la cabeza del tornillo para evitar que se afloje.
Fig. 3: Ajuste de tono a un nivel adecuado girando el tornillo de ajuste

relé de bocina
1. Retire el relé de bocina (A) de la caja de relés sala de máquinas.
2. No debe haber continuidad entre los No. 87 y No. 3 0 terminales cuando la energía y tierra están conectados a los
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Fig. 4: Extracción Cuerno de transmisiones desde la sala de máquinas caja de relés

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Fig. 5: Gráfico Cuerno Relay Continuidad

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2008 HVAC Calefacción, ventilación y aire acondicionado - Sportage
2008 HVAC
Calefacción, Ventilación y Aire Acondicionado - Sportage
GENERAL
ESPECIFICACIÓN
AIRE ACONDICIONADO
ESPECIFICACIONES DE AIRE ACONDICIONADO
motor
ít. Specification (2.0L) del motor (2.7L)
Compresor Tipo 10PA15C (Swash 10PA17C (plato oscilante)

plato)
Tipo de aceite y capacidad ND-petróleo8 (PAG), 120 ND-petróleo8 (PAG), 200 -
- 135 cc 215 cc
tipo de polea 4PK DE TIPO 6PK-TYPE
Desplazamiento 155,3 cc / rev 177,7 cc / rev
Condensador Rechazo de calor 13 500 +/- 5% kcal / hr
interruptor Triple Alta [psi (kg / cm 2 )] ON: 370 +/- 2,8 (26,0 +/- 0,2) OFF:
455 +/- 2,8 (32,0 +/- 0,2)
Low ([psi (kg / cm 2 )] ON: 28,6 a 36,3 (2,00 - 2,55) OFF:

28,4 +/- 2,8 (2,0 +/- 0,2)
Medium [psi (kg / cm 2 )] ON: 220 +/- 11,4 (15,5 +/- 0,8) OFF:
164 +/- 17,1 (11,5 +/- 1,2)
Válvula de expansión Tipo Bloquear
Refrigerante Tipo R-134a

Capacidad [oz (g)] 18,0 +/- 0,88 (510 +/- 25)
la unidad del soplador
ESPECIFICACIONES unidad del soplador

Fresco y recirculación método de funcionamiento Solenoide
Soplador Tipo Siroco

paso de velocidad Auto + 8 velocidades (automática), 9 velocidades
(Manual)
Control de velocidad MOSFET de potencia
Filtro de aire Tipo Filtro de partículas
CALENTADOR Y UNIDAD EVAPORADOR
Calentador y EVAPORADOR ESPECIFICACIONES DE LA UNIDAD
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Calentador Tipo Pin y Tubo Tipo

Capacidad de calentamiento 4500 +/- 5% kcal / hr
Método de funcionamiento Modo Solenoide
método de operación Temperatura Solenoide
Evaporador Tipo de control de temperatura sensor de temperatura del evaporador
A / C ON / OFF [° C (° F)] OFF: 0,5 +/- 0,5 (32,9 +/- 32,9), ON: 2,5
+/- 0,5 (36,5 +/- 32,9)
Antes de sustituir o reparar componentes de aire acondicionado, determinar primero si el fallo es debido a la carga de refrigerante, el flujo de
aire o compresor.
Utilice la siguiente tabla para ayudarle a encontrar la causa del problema. Los números indican la prioridad de la causa probable del problema. Compruebe cada
parte en orden. Si es necesario, sustitución de estos componentes.
Después de corregir el mal funcionamiento, compruebe el sistema completo para asegurarse de que el rendimiento es satisfactorio.
ESTÁNDAR:

Síntoma Área sospechoso
Sin funcionamiento del soplador 1. Fusible del ventilador
2. relé del soplador
motor 3. Soplador
MOSFET de potencia 4.
interruptor de control de velocidad del ventilador 5.
6. arnés de cables
No hay control de la temperatura del aire la capacidad refrigerante del motor
2. conjunto de control del calentador
Sin el funcionamiento del compresor 1. Capacidad de refrigerante
2. A / C Fuse
3. El embrague magnético
4. Compresor
5. PRESÓSTATO TRIPLE
interruptor 6. A / C
7. EVAPORADOR SENSOR DE TEMPERATURA

arnés 8. Wire
Sin fresco viene a cabo 1. Capacidad de refrigerante
presión 2. Refrigerante
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3. Correa de transmisión
5. Compresor
7. EVAPORADOR SENSOR DE TEMPERATURA
8. Interruptor A / C
9. conjunto de control del calentador
10. arnés de cables
refrigeración insuficiente 1. Capacidad de refrigerante
2. Correa de transmisión
4. Compresor
5. Condensador
válvula de expansión 6.
7. Evaporador
8. las líneas de refrigerante
conjunto de control 10. Calentador
Sin motor en vacío cuando el interruptor A / C ON Motor ECU

2. arnés de cables
No hay control de entrada de aire 1. conjunto de control del calentador
Sin control de modo conjunto de control del calentador
2. ACTUADOR MODO
No funcionamiento del ventilador de refrigeración Enfriamiento fusible del ventilador
2. El motor del ventilador
3. ECU del motor
4. arnés de cables
TABLA DE HERRAMIENTAS ESPECIALES
09977-29000 disco y perno hub removedor Extracción e instalación de disco y eje
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SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO
INSTRUCCIONES
CUANDO el manejo de refrigerantes
1. refrigerante líquido R-134a es altamente volátil. Una gota en la piel de las manos puede causar congelación localizada. Al manipular el
refrigerante, asegúrese de usar guantes.
2. Es una práctica común usar gafas o lentes para proteger los ojos y guantes para proteger sus manos. Si el refrigerante salpica en
los ojos, lavarlos inmediatamente con agua limpia.
3. El contenedor de R-134a es altamente presurizado. Nunca deje en un lugar caliente, y verificar que la temperatura de almacenamiento está por debajo de
52 ° C (126 ° F).
4. Un detector electrónico de fugas debe ser utilizado para comprobar el sistema para fugas de refrigerante. Tenga en cuenta que el R-134a, al entrar
en contacto con la llama, produce fosgeno, un gas altamente tóxico.
5. Uso sólo se recomienda el lubricante para sistemas R-134a. Si los lubricantes que no sea el recomendado utilizado, se puede producir un fallo del
sistema.
6. lubricante PAG absorbe humedad de la atmósfera a un ritmo rápido, por lo tanto, deben observarse las siguientes precauciones:
• Cuando la eliminación de componentes de refrigerante de un vehículo, la tapa inmediatamente los componentes para evitar que la
entrada de humedad.
• Cuando la instalación de componentes de refrigerante de un vehículo, no retire la tapa hasta justo antes de la conexión de los
componentes.
• Complete la conexión de todos los tubos de refrigerante y las mangueras sin demora para evitar que el sistema de A / C de tomar en humedad.
• Utilice el lubricante recomendado a partir de solamente un recipiente sellado.
7. Si se produce una descarga accidental en el sistema, ventilar la zona de trabajo antes de reanudar el servicio.
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Fig. 1: Identificación de manejo de refrigerantes

Al cambiar piezas EN UN SISTEMA / C
1. Nunca abierto o aflojar una conexión antes de la descarga del sistema.
2. Sellar las adaptaciones abiertas de los componentes con una tapa o tapón inmediatamente para prevenir la intrusión de humedad o polvo.
3. No retire las tapas de sellado a partir de un componente de sustitución hasta que está listo para ser instalado.
4. Antes de conectar una adaptación abierta, siempre instale un nuevo anillo de sellado. Escudo el accesorio y sellar con aceite refrigerante
antes de hacer la conexión.
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Fig. 2: Identificación de componentes hasta que esté listo

AL INSTALAR piezas de conexión
Brida con pasador de guía
Compruebe la nueva junta tórica para el daño (utilizar sólo el especificado) y lubricar usando aceite del compresor. Apretar la tuerca al par especificado.
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Fig. 3: Comprobación de New O-Ring

Cortesía de KIA Motors America, INC. APRIETE
ESPECIFICACIONES DE PAR
Par de apriete (Nm (kg.m, lb-ft))
tamaño perno general, nuez
4T 7T
M6 5-6 (0,5-0,6, 03/06 a 04/03) 9-11 (0,9-1,1, 6.5 a 7.9)
M8 12-14 (1.2 a 1.4, 8,7 a 10) 20-26 (2,0-2,6, 14-18)
M10 25-28 (2.5 a 2.8, 18-20) 45-55 (4.5 a 5.5, 32-39)
perno de brida, tuerca
tamaño
4T 7T
M6 5-7 (0,5-0,7, 3,6-5,0) 8-12 (0,8-1,2, 05/08 a 08/06)
M8 10-15 (1,0-1,5, 7-10) 19-28 (1.9 a 2.8, 14-20)

M10 21-31 (2/1 a 3/1, 15-22) 39-60 (3,9 a 6,0, 28-43)
NOTA: T significa la intensidad de la tracción, que está estampado en la cabeza del perno solamente numeral.
MANIPULACIÓN tubos y accesorios
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Las partes internas del sistema de refrigeración se mantendrán en un estado de estabilidad química, siempre y cuando se utilizan puro refrigerante libre de
humedad y aceite refrigerante. cantidades anormales de suciedad, la humedad o el aire pueden alterar la estabilidad química y causar problemas o daños
graves.
LAS SIGUIENTES PRECAUCIONES deben observarse
1. Cuando es necesario abrir el sistema de refrigeración, tienen todo lo necesario para dar servicio al sistema listo para que el sistema no va a
dejarse abierta más tiempo del necesario.
2. Cap o enchufe todas las líneas y conexiones tan pronto como se abren para evitar la entrada de suciedad y humedad.
3. Todas las líneas y componentes en las partes stock deben taparse o sellados hasta que estén listos para ser utilizados.
4. Nunca trate de esperas líneas formadas para adaptarse. Utilice la línea correcta para la instalación que está reparando.
5. Todas las herramientas, incluyendo el colector de distribución de refrigerante, el medidor de establecer mangueras del colector y de prueba, se deben mantener
limpias y secas.
El ciclo de refrigeración
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Fig. 4: Vista del Ciclo de refrigeración

Cortesía de KIA Motors America, INC. FUNDAMENTOS
servicio en el compresor
recuperación de refrigerante
Utilizar sólo el equipo de servicio que aparece en la lista UL y está certificado para cumplir con los requisitos de la norma SAE J2210 para eliminar el HFC-134a
(R-134a) del sistema de aire acondicionado.
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PRECAUCIÓN:
• Refrigerante de aire acondicionado o vapor lubricante pueden irritar los ojos, la nariz o la garganta.
• Tenga cuidado al conectar el equipo de servicio.

• No respirar refrigerante o vapor.
Si ocurre una descarga accidental del sistema, ventile el área de trabajo antes de reanudar el servicio.
adicionales para la salud y la información de seguridad se pueden obtener a partir de los fabricantes de refrigerantes y lubricantes.
1. Conectar un refrigerante R-134a.
Recuperación / reciclado / Sistema de carga (A) al puerto de alta presión de servicio (B) y el puerto de servicio de baja presión (C) como se
muestra en las ilustraciones, siguiendo las instrucciones del fabricante del equipo.
Fig. 5: Identificación de servicio de alta presión de la conexión (B)

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Fig. 6: Identificación de servicio de baja presión de puerto (C)

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Fig. 7: Conexión / reciclado / Sistema de carga de recuperación

2. Medir la cantidad de aceite refrigerante eliminado del sistema A / C después de que se complete el proceso de recuperación. Asegúrese de instalar la
misma cantidad de aceite nuevo refrigerante de nuevo en el sistema de A / C antes de la carga.
SISTEMA DE EVACUACIÓN
PRECAUCIÓN:

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1. Cuando un A / C sistema se ha abierto a la atmósfera, tal como durante la instalación o reparación, debe ser evacuado usando un refrigerante
R-134a recuperación / reciclado / sistema de carga. (Si el sistema ha estado abierto durante varios días, el receptor / secador debe ser
sustituido, y el sistema debe ser evacuado durante varias horas.)
Recuperación / reciclado / Sistema de carga (A) al puerto de alta presión de servicio (B) y el puerto de servicio de baja presión (C) como se
muestra en la ilustración, siguiendo las instrucciones del fabricante del equipo.
Fig. 8: Conexión de un refrigerante R-134A

3. Si la baja presión no llega a más de 93,3 kPa (700 mmHg, 27,6 in.Hg) en 10 minutos, es probable que haya una fuga en el sistema.
Parcialmente cargar el sistema y comprobar si hay fugas (véase REFRIGERANTE PRUEBA DE FUGAS .)
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4. Retirar la válvula de baja presión desde el puerto de servicio de baja presión.
SISTEMA DE CARGA
PRECAUCIÓN:

Recuperación / reciclado / Sistema de carga (A) al puerto de servicio de alta presión (B) como se muestra en la ilustración, siguiendo las
instrucciones del fabricante del equipo.
microsoft
Fig. 9: Conexión / reciclado / Sistema de carga de recuperación

2. Añadir la misma cantidad de aceite nuevo refrigerante al sistema que se ha eliminado durante la recuperación. Utilice el aceite refrigerante
especificado. Cargar el sistema con 18,0 +/- 0,88 oz (510 +/- 25 g) de refrigerante R-134a. No sobrecargue el sistema se dañará el
compresor.
REFRIGERANTE PRUEBA DE FUGAS
Siempre realizar una prueba de fugas con un detector de fugas electrónico siempre que se sospeche fuga de refrigerante y la hora de realizar operaciones de
servicio que van acompañados de desmontaje o accesorios de aflojamiento o de conexión.
NOTA: Para utilizar el detector de fugas correctamente, lea el manual suministrado por el fabricante.
Si se detecta una fuga de gas, proceder como sigue:
1. Compruebe el par en los accesorios de conexión y, si es demasiado flojo, apriete con el par adecuado. Compruebe si hay gas
microsoft
fugas con un detector de fugas.
2. Si la fuga continúa incluso después de que el accesorio se ha apretado, descargue el refrigerante desde el sistema, desconectar los accesorios, y
comprobar sus caras de asentamiento de los daños. Reemplace siempre, incluso si el daño es leve.
3. Compruebe el aceite del compresor y añada aceite si es necesario.
4. Cargar el sistema y vuelva a verificar que no haya fugas de gas. Si no se encuentran fugas, evacuar y cargar el sistema de nuevo.
Fig. 10: Identificación de detector de fugas

A / C PRUEBAS rendimiento del sistema
Recuperación / reciclado / Sistema de carga al puerto de servicio de alta presión y el puerto de servicio de baja presión, siguiendo las
instrucciones del fabricante del equipo.
2. Determinar la humedad relativa y la temperatura del aire.
3. Retirar el tapón y la tensión código de caja de guantes y dejar que la guantera cuelgue.
4. Insertar un termómetro en la salida de aire fresco.
5. Coloque un termómetro cerca de la entrada de la unidad del soplador.
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Fig. 11: Inserción de un termómetro en Cool Air Outlet

6. Prueba de condición
• Evitar la luz solar directa.
• capó abierto.
• Abrir las puertas delanteras.
• Ajuste el dial de control de temperatura a Max fresco, el interruptor de control de modo de ventilar, y el interruptor de control de recirculación de
recirculación.
• Coloque el interruptor de A / C y el interruptor del ventilador al máximo.
• Hacer funcionar el motor a 1.500 rpm.
• No conductor o pasajero en el vehículo.
7. Después de ejecutar el aire acondicionado durante 10 minutos bajo las condiciones de ensayo anteriores, lee la temperatura de suministro del termómetro en la
salida de aire fresco, la temperatura de admisión cerca de la entrada de la unidad del soplador, y la presión alta y baja del sistema desde el A / C manómetros.
8. Para completar el cuadro
• Marque la temperatura de suministro a lo largo de la línea vertical
• Marque la temperatura de entrada a lo largo de la línea de fondo
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• Dibujar una línea recta a partir de la temperatura del aire a la humedad
• Marcar un punto de 10% por encima y 10% por debajo del nivel de humedad
• Desde cada punto
• Dibujar una línea horizontal a través de la temperatura de suministro
• La temperatura de salida debe estar entre las dos líneas

• Completar la prueba de baja presión lateral y prueba de alta presión lateral de la misma manera
• Cualquier mediciones fuera de la línea pueden indicar la cerca para más posterior inspección
Fig. 12: Identificación Prueba de presión y alta presión lateral

VEHICULO INSPECCION
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Este es un método en el que el problema se encuentra mediante el uso de un conjunto de calibre. Lea la presión manométrica cuando se establecen estas
condiciones.
CONDICIÓNES DE LA PRUEBA
• Temperatura a la entrada de aire con el interruptor de puesta a recirculación es de 30-35 ° C (86-95 ° F).
• Motor funcionando a 1.500 rpm.
• Blower botón de control de velocidad en la posición "4".
• perilla de control de la temperatura en la posición "COOL".
NOTA: Debe observarse que las indicaciones de calibre pueden variar ligeramente debido a condiciones de temperatura
ambiente.
1. funcionando normalmente sistema de refrigeración. Medidor de lectura:
Fig. 13: Identificación de las lecturas del medidor de presión (Normal)

2. humedad presente en el sistema de refrigeración.
Fig. 14: Identificación de Lecturas manómetro (humedad presente en el sistema de refrigeración)
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Cortesía de KIA Motors America, INC. CAUSA tabla
de la
Síntoma ve en el sistema
Causa probable Diagnóstico Remedio
de refrigeración
• Vuelva a colocar más seca
• Eliminar la humedad
• Drier en más de
La humedad introducida en el sistema de en el ciclo a través del
Durante el funcionamiento, estado saturado
refrigeración se congela a orificio de la aire a evacuar
la presión en el lado de baja
válvula de expansión y se detiene • La humedad en el sistema de
repetidamente
presión
temporalmente ciclo, pero estado normal se refrigeración se congela a
a veces se convierte en un expansión orificio de la válvula y
restaura después de un tiempo cuando el
vacío y a veces normales bloquea la circulación de
• Evacuar el aire y
hielo se derrite
cargar nuevo
refrigerante
refrigerante a cantidad
especificada
3. refrigeración insuficiente
Fig. 15: Identificación de las lecturas del medidor de presión (refrigeración insuficiente)
de la
Síntoma ve en
Diagnóstico Remedio
La causa probable del sistema de refrigeración
• Compruebe si hay fugas de gases con detector

• refrigerante de fugas de gas y reparar si es necesario
fuga de gas en algún
insuficiente en el
• bajo presión en ambos lugar en el sistema de
sistema
lados de alta y baja refrigeración • Evacuar el aire y cargar nuevo refrigerante a
presión • fugas de cantidad especificada
refrigerante
• refrigeración • Si el valor de presión indicado es cerca de 0
insuficiente cuando está conectado a
microsoft
actuación calibre, crear el vacío después de la

inspección y la reparación de la ubicación
de la fuga
4. La mala circulación de refrigerante
Fig. 16: Identificación de las lecturas del medidor de presión (mala circulación)
de la
Síntoma ve en el sistema de refrigeración Causa probable Diagnóstico Remedio
• baja presión en ambos lados de alta y baja

flujo de refrigerante obstruido por la suciedad condensador Vuelva a
presión
en seco obstruido colocar más seca
• Frost en el tubo desde el receptor a la unidad
5. El refrigerante no circula
Fig. 17: Identificación de las lecturas del medidor de presión (No Circulation)
microsoft
CAUSA tabla de la
refrigeración
sistema
• Compruebe la válvula de
expansión
• Limpiar la suciedad en la
• Vacuum indicado en el lado de baja • flujo de refrigerante obstruido por la válvula de expansión por
presión, una presión muy baja indica humedad o suciedad en el sistema soplado con aire
en el lado de alta presión de refrigeración • Vuelva a colocar más seca

Refrigerante
no circula • Evacuar el aire y cargar
• Escarcha o rocío vistos en la tubería • flujo de refrigerante nuevo refrigerante a
antes y después de receptor / válvula de obstruido por la fuga de cantidad especificada
secador o expansión gas de la válvula de
expansión
• Para la salida del gas de
la válvula de expansión,
reemplazar la válvula de
expansión
TABLA DE DIAGNÓSTICO Síntoma visto en

6. El refrigerante cobrado o enfriamiento insuficiente del condensador
Fig. 18: Lecturas medidor de presión Identificar (refrigerante cobraron o enfriamiento insuficiente del condensador)
Cortesía de KIA Motors America, INC. CAUSA
Síntoma visto en
refrigeración Causa probable Diagnóstico Remedio
sistema
1. Limpiar el condensador
• refrigerante excesivo en el
2. Comprobar ventilador de refrigeración
• Incapaz de desarrollar un ciclo
con la operación de acoplamiento de fluido
rendimiento suficiente debido -- > Refrigerante
sobrecargada
Presión demasiado alta a la 3. Si (1) y (2) están en
microsoft
refrigerante • refrigeración del condensador

estado normal, visita cantidad de
excesivo -- > Aletas del condensador aire Evacuar refrigerante y carga
• enfriamiento insuficiente del están obstruidos o nuevo refrigerante a cantidad

ventilador del condensador especificada
condensador defectuoso
7. aire presente en el sistema de refrigeración
lados de alta y baja presión
Fig. 19: Identificación de lecturas del medidor de presión (Present aire en el sistema de refrigeración)
de la
Síntoma ve en
Diagnóstico Remedio
La causa probable del sistema de refrigeración
• Presión demasiado elevada en • Revisar el aceite del compresor para

• Aire presente en el
ambos lados de alta y baja ver si está sucio o insuficiente
Aire entró en el sistema de
presión
sistema de refrigeración
• La tubería de baja refrigeración • Evacuar el aire y cargar nuevo
• purga de vacío
presión caliente al tacto refrigerante a cantidad
insuficiente
especificada
8. válvula de expansión funciona incorrectamente en ambos
microsoft
Fig. 20: Identificación de las lecturas del medidor de presión (válvula de expansión funciona incorrectamente)
de la
refrigeración
sistema
• Presión demasiado elevada en ambos • Compruebe la

• refrigerante excesivo en baja
lados de alta y baja presión válvula de
Problema en la válvula tubería de presión
expansión
• Escarcha o gran cantidad de rocío en de expansión
• Válvula de expansión
las tuberías en el lado de baja • Reemplace si
abierto demasiado amplia
presión está defectuoso
9. compresión compresor defectuoso
TABLA DE DIAGNÓSTICO Síntoma visto en
Fig. 21: Identificación de lecturas del medidor de presión (defectuoso Compresor)

Cortesía de KIA Motors America, INC. CAUSA
Síntoma ve en el sistema
de refrigeración
microsoft
• Presión demasiado baja en el

• compresión defectuosa
lado de alta presión fuga interna en el Reparar o reemplazar el
compresor • Fugas en la válvula o rotos partes compresor
• Presión demasiado elevada en
deslizantes
el lado de baja presión
COMPONENTE ubicación del índice
SALA DE MÁQUINAS
Fig. 22: Localización de los componentes del motor de habitaciones

microsoft
INTERIOR
Fig. 23: Localización de la habitación Interior del motor de Componentes

Cortesía de KIA Motors America, INC. Transmisión por
correa
2.0L motor
INSPECCIÓN
1. Compresor se pondrá en funcionamiento una vez o dos veces al mes, incluso en las temporadas de aire acondicionado no es necesario, y
microsoft
tensión de la correa del compresor se puede ajustar de vez en cuando.
2. Aplicar una fuerza de 98N (10 kgf, 22lbf), y medir la deflexión en el punto medio (A) entre la condición de aire del compresor y la
polea del cigüeñal.
ít. Capacidad (cuando 10 kg de carga (22 lb) aplicada) Tensión

nueva correa 5-5,5 mm (0,197 a 0,217 in.) 65 +/- 5 kg (143 +/- 11 lb)
correa usada 6 - 7 mm (0,236-0,276 pulg.) 36 +/- 5 kg (79 +/- 11 lb)
Compruebe después de la operación 8 mm (0,315 pulg.) 25 - 50 kg (55 +/- 110 lb)
Fig. 24: medición de las deformaciones en Mid Point (A) entre el aire Condición Compresor
NOTA: Estos artículos al ajustar tensión de la correa:
• Si hay grietas o daños evidentes en la cinta, sustituirlo por uno nuevo.
microsoft
• "Correa usada" significa un cinturón que se ha utilizado durante cinco minutos o más.
• "La nueva correa", un cinturón que se ha utilizado durante menos de cinco minutos.
AJUSTE
1. Aflojar el montaje de la tensión del perno (B).
2. Girar el perno de ajuste (C) para obtener la tensión apropiada de la correa, a continuación, volver a apretar el tornillo de fijación (B).
3. Volver a comprobar la deflexión de la correa del compresor A / C.
Fig. 25: Deflexión verificación de A / C Compresor Belt

2.7L motor
NOTA: Referirse a DISTRIBUCIÓN - 2.7L .
aceite del compresor

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ESPECIFICACIONES DE ACEITE
• El sistema de HFC-134a requiere un aceite sintético (PAG) del compresor mientras que el sistema R-12 requiere aceite del compresor mineral.
Los dos aceites no deben ser mezclados.
• Compresor (PAG) de aceite varía según el modelo del compresor. Asegúrese de utilizar el aceite especificado para el modelo de compresor.
MANIPULACIÓN DE ACEITE
• El aceite debe estar libre de humedad, polvo, polvo de metal, etc.
• No mezclar con otros aceites.
• El contenido de agua en los aumentos de petróleo cuando se expone al aire. Después del uso, sello de aceite del aire inmediatamente. (HFC-134a
Compressor Oil absorbe la humedad muy fácilmente.)
• El aceite del compresor debe ser almacenado en contenedores de acero, no en recipientes de plástico.
COMPRESOR CONTROL DE ACEITE
El aceite utilizado para lubricar el compresor está circulando con el refrigerante.
Siempre que la sustitución de cualquier componente del sistema o una gran cantidad de fuga de gas se produce, añadir aceite para mantener la cantidad original de
aceite. volumen total de aceite en el sistema:
120-135cc (4,05-4,56 fl.oz) - motor +/- (2.0L) 200-215cc
(6,76-7,27 fl.oz) - +/- motor (2.7L)
Operación de retorno ACEITE
Existe una estrecha afinidad entre el aceite y el refrigerante. Durante el funcionamiento normal, parte del aceite recircula con el refrigerante en el sistema. Cuando
el control de la cantidad de aceite en el sistema, o la sustitución de cualquier componente del sistema, el compresor debe funcionar con antelación para la
operación de retorno de aceite. El procedimiento es el siguiente:
1. Abrir todas las puertas y el capó del motor.
2. Iniciar el interruptor de acondicionamiento de aire del motor y en "ON" y ajuste la perilla de control del motor del ventilador en su posición más alta.
3. funcionar el compresor durante más de 20 minutos entre 800 y 1000 RPM con el fin de operar el sistema.
4. Apagar el motor.
SUSTITUCIÓN DE COMPONENTES
Al sustituir las partes componentes del sistema, el suministro de la siguiente cantidad de aceite a las partes componentes a ser instalado.
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TABLA DE COMPONENTES
partes componentes que se instalarán Cantidad de aceite
Evaporador 50 cc (1,70 oz)

Condensador 30 cc (1,02 oz)
Receptor / secadora 30 cc (1,02 oz)
línea de refrigerante (una pieza) 10 cc (0,34 oz)
Para el reemplazo del compresor, restar el volumen de aceite drenado del compresor desmontado desde el volumen especificado, y
drenar el volumen calculado de aceite del compresor nuevo: El volumen especificado - volumen de compresor desmontado = volumen
se drene del compresor nuevo.
NOTA: Incluso si no hay aceite se drena desde el compresor desmontado, no drene más de 50 cc de nuevo
compresor.
CONTROLES A / C compresor (manual)
COMPRESOR
COMPONENTE
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Fig. 26: Extracción Compresor

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Fig. 27: Vista esquemática de los componentes del compresor

ELIMINACIÓN
1. Si el compresor es marginalmente operable, haga funcionar el motor al ralentí y dejar que el aire acondicionado por unos minutos, luego
apague el motor.
2. Desconectar el cable negativo de la batería.

3. Recuperar el refrigerante con una recuperación / estación de carga (Ver Servicio en el compresor
LO ESENCIAL ).
4. Aflojar la correa de transmisión (Ver CORREA DE TRANSMISIÓN ).
5. Retirar los pernos, luego desconectar la tubería de aspiración (A) y la línea de descarga (B) desde el compresor. Tapón o tapa las líneas inmediatamente
después de desconectar ellos para evitar la humedad y la contaminación por polvo.
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Fig. 28: Desconexión de la línea de succión

6. Desconectar el conector del embrague del compresor (A), a continuación, quitar los pernos de montaje y el compresor (B).
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Fig. 29: Desconexión de embrague del compresor Conector

INSPECCIÓN
1. Verificar las partes chapadas del disco y cubo para los cambios de color, descamación o otros daños. Si hay algún daño, reemplace el conjunto de embrague.
2. Comprobar el juego de los cojinetes de polea y arrastre mediante la rotación de la polea con la mano. Reemplazar el embrague fijado por uno nuevo si es ruidoso
o tiene excesiva reproducción / arrastre.
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Fig. 30: rotación de polea con la mano

3. Medir la holgura entre la polea (A) y el disco y cubo (B) en todos los sentidos. Si el juego no está dentro de los límites especificados, retire el
disco y cubo (Ver DESMONTAJE ) Y agregar o quitar los suplementos según sea necesario para aumentar o disminuir el aclaramiento.
Liquidación: 0,5 +/- 0,15 mm (0,020 +/- 0,006 in.)
NOTA: Las cuñas están disponibles en siete espesores: 0,7 mm, 0,8 mm, 0,9 mm, 1,0
mm, 1,1 mm, 1,2 mm y 1,3 mm.
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Fig. 31: Medición del juego entre la polea y el disco y hub

4. Comprobar el funcionamiento del embrague magnético.
Conectar los terminales del lado del compresor a la batería (+) terminal y la batería de tierra (-) terminal al cuerpo del compresor.
Compruebe el ruido de funcionamiento del embrague magnético para determinar la condición.
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Fig. 32: Comprobación de la operación del embrague magnético

INSTALACIÓN
1. Asegúrese de que la longitud de los pernos de montaje del compresor, y luego apretarlo A -> B -> C -> D fin.
ESPECIFICACIONES DEL MOTOR
Tornillo Motor (2.0L) Motor (2.7L)

UN 118 mm (4,65 pulg.) 118 mm (4,65 pulg.)
segundo 102 mm (4.02 pulg.) 118 mm (4,65 pulg.)
do 102 mm (4.02 pulg.) 118 mm (4,65 pulg.)
re 126 mm (4.96 pulg.) 94 mm (3,70 pulg.)
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Fig. 33: Tornillos Identificar Compresor de montaje

2. Instalar en el orden inverso al de desmontaje y tenga en cuenta estos elementos.
• Si va a instalar un nuevo compresor, drene todo el aceite refrigerante desde el compresor desmontado, y medir su volumen,
Restar el volumen de aceite drenado de 120 cc (4,20 oz) el resultado es la cantidad de aceite que debe drenar del nuevo
compresor (a través del accesorio de succión).
• Reemplazar las juntas tóricas con otras nuevas en cada accesorio, y aplicar una capa fina de aceite refrigerante antes de instalarlos. Asegúrese
de utilizar el derecho de juntas tóricas para R-134a para evitar fugas.
• Para evitar la contaminación, no devolver el aceite al recipiente una vez dispensado, y nunca se mezcla con otros aceites refrigerantes.
• Inmediatamente después de usar el aceite, vuelva a colocar la tapa en el recipiente y sellarlo para evitar la absorción de humedad.
• No derrame el aceite refrigerante en el vehículo; que puede dañar la pintura; Si los contactos de aceite refrigerante de la pintura, lávese
inmediatamente.
• Ajustar la correa de transmisión (Véase CORREA DE TRANSMISIÓN ).
• Cargar el sistema y probar su funcionamiento.
DESMONTAJE
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1. Retirar el perno central (A), mientras que sostiene el disco y cubo con un removedor de disco y cubo de perno disponibles comercialmente; número de
herramienta especial 09977-29000.
Fig. 34: Extracción Center Perno

2. Retire el disco y eje (A) y la cuña (B), teniendo cuidado de no perder las cuñas. Si el embrague necesita un ajuste, aumentar o disminuir el número y el
grosor de las cuñas según sea necesario, vuelva a instalar el disco y eje y vuelva a comprobar su aclaramiento (Ver ELIMINACIÓN ).
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Fig. 35: Para sacar el disco y hub y Shim

3. Si la eliminación de la bobina de campo, retire el anillo de retención (A) con unos alicates de anillo rápido.
NOTA: • Tenga cuidado de no dañar la polea (B) y el compresor durante la extracción /

instalación.
• Una vez que el anillo de retención se retira (A), sustituirla por una nueva.
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Fig. 36: Extracción de Snap Anillo

4. Retirar el tornillo de la terminal de tierra bobina de campo. Retire la bobina de campo (A) del eje con un extractor (B). Tenga cuidado
de no dañar la bobina y el compresor.
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Fig. 37: Extracción de Bobina de Campo

5. Volver a montar el embrague del compresor en el orden inverso al de desmontaje y tenga en cuenta los siguientes elementos:
• Limpiar la polea y el compresor superficies de deslizamiento con disolvente no petróleo.
• Instalar nuevos anillos de seguridad, y asegúrese de que estén completamente insertados en la ranura.
• Asegúrese de que la polea gira suavemente después de que haya vuelto a montar.
CONDENSADOR
COMPONENTE
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Fig. 38: Localización de condensador

INSPECCIÓN
1. Compruebe las aletas del condensador de la obstrucción y daños. Si está obstruido, limpiarlos con agua y soplar con aire comprimido. Si
doblado, dóblelas suavemente con un destornillador o alicates.
2. Comprobar las conexiones del condensador de fugas, y reparar o reemplazar, si es necesario.
REEMPLAZO
1. Recuperar el refrigerante con una recuperación / reciclaje / estación de carga (Ver sistema de refrigeración
FUNDAMENTOS DE SERVICIO ).
2. Retire el depósito de líquido refrigerante, pero no desconecte la manguera del depósito del depósito de refrigerante y el
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radiador.
3. Retirar el perno (A), a continuación, retire el soporte del radiador (B) desde el radiador.
Fig. 39: Extracción del radiador soporte del radiador

4. Quitar las tuercas (A), luego desconectar la tubería de descarga y la línea de condensador del condensador. Tapón o tapa las líneas inmediatamente
después de desconectar ellos para evitar la humedad y la contaminación por polvo.
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Fig. 40: Desconexión de la tubería de descarga y condensador de línea desde el condensador

5. Retirar los pernos (A), a continuación, quitar el condensador (B) levantándola. Tenga cuidado de no dañar las aletas del radiador y del
condensador al retirar el condensador.
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Fig. 41: Extracción de condensador

6. Instalar en el orden inverso al de desmontaje y tenga en cuenta los siguientes elementos:
• Si va a instalar un nuevo condensador, añadir el aceite refrigerante ND-petróleo8.
• Tenga cuidado de no dañar las aletas del radiador y del condensador al instalar el condensador.
• Asegúrese de instalar los cojines inferiores de montaje del condensador de forma segura en los orificios.
RECEPTOR / SECADORA
REEMPLAZO
1. Retirar el condensador, y luego quitar el receptor / secador después de aflojar las tuercas (B) en el receptor inferior / secador (A).
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Fig. 42: Extracción de receptor / secador

• Si va a instalar un nuevo receptor / secador, añadir el aceite refrigerante ND-petróleo8.
• Tenga cuidado de no dañar las aletas del radiador y del condensador al instalar el condensador.
• Asegúrese de instalar los cojines inferiores de montaje del condensador de forma segura en los orificios.
PRESÓSTATO TRIPLE
COMPONENTE
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Fig. 43: Localización de Interruptor Triple Presión

DESCRIPCIÓN
El interruptor de triple es una combinación de un interruptor de medio, así como interruptores de baja presión y de alta presión convencionales. El interruptor de baja
presión se apagará para detener el funcionamiento del compresor si la presión del refrigerante es baja. El interruptor de alta presión se apagará para detener el
funcionamiento del compresor si la presión del refrigerante es demasiado alta. El interruptor de medio se encenderá a presión a nivel del medio para enfriar el ventilador
del radiador de operación del sistema A / C y el ventilador del condensador a alta velocidad.
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Fig. 44: Identificación de Interruptor Triple

Cortesía de KIA Motors America, INC. TRIPLES
especificaciones del detector PRESIÓN

Presión EN APAGADO
Alta [psi (kg / cm 2 )] 370 +/- 2,8 (26,0 +/- 2,0) 455 +/- 2,8 (32,0 +/- 2,0)
Baja [psi (kg / cm 2 )] 28,6 a 36,3 (2,01 - 2,55) 28,4 +/- 2,8 (2,0 +/- 0,2)
Medium [psi (kg / cm 2 )] 220 +/- 11,4 (15,5 +/- 0,8) 164 +/- 17,1 (11,5 +/- 1,2)
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Fig. 45: Identificación de Switch Terminals

BAJA Y ALTA PRESIÓN
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Fig. 46: Identificación de alta y baja presión del interruptor On / Off Umbrales
PRESIÓN DE MEDIO
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Fig. 47: Identificación del conmutador de presión mediana On / Off Umbrales

Cortesía de KIA Motors America, INC. Tubería de
refrigerante
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Fig. 48: Localización de refrigerante Líneas

REEMPLAZO
1. descarga de refrigerante desde el sistema de refrigeración (ver FUNDAMENTOS DE REFRIGERACIÓN SISTEMA DE SERVICIO ).
2. Cambiar el tubo defectuoso o manguera.
PRECAUCIÓN: Tapar las adaptaciones abiertas de inmediato para mantener la humedad o suciedad en el
sistema.
3. Apriete conjunta de perno o la tuerca al par especificado.
PRECAUCIÓN: Las conexiones no deben ser de par más apretado que el par especificado.
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4. evacuar el aire en el sistema de refrigeración y el sistema de carga con refrigerante (ver sistema de refrigeración
FUNDAMENTOS DE SERVICIO ).
cantidad especificada: 510 +/- 25 g (18,0 +/- 0,88 oz)
5. Controlar por fuga de refrigerante.
El uso de un detector de fugas de gas, la verificación de fuga de refrigerante (véase REFRIGERANTE PRUEBA DE FUGAS ).
6. Inspeccionar operación A / C.
ESPECIFICACIONES DE APRIETE
parte apretado Nuevo Méjico kg.cm lb-ft
Condensador de la manguera de descarga x De 5 - 7 50 - 70 03.07 a 05.02
Condensador de tubo x Liquid De 5 - 7 50 - 70 03.07 a 05.02
Compresor de la manguera de descarga x 10 - 15 100-150 07.02 a 10.08
Compresor x manguera de succión 10 - 15 100-150 07.02 a 10.08
La expansión de la válvula x Evaporador 8 - 12 80-120 5.8 a 8.7
EVAPORADOR SENSOR DE TEMPERATURA
COMPONENTE
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Fig. 49: sensor de temperatura del evaporador Locating

DESCRIPCIÓN
El sensor de temperatura del evaporador detecta la temperatura del núcleo del evaporador y interrumpir la alimentación del relé del compresor con el fin de evitar la
congelación del evaporador por enfriamiento excesivo.
Es un termistor tipo negativo cuya resistencia es inversamente proporcional a la temperatura.
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Fig. 50: Identificación de Sensor de temperatura del evaporador

INSPECCIÓN
1. Encendido "OFF"
2. Sensor de temperatura del evaporador Desconectar.
3. Uso de la multi-probador, mida la resistencia entre el terminal "1" y el sensor de temperatura "2" del evaporador.
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Fig. 51: sensor de temperatura del evaporador Testing

ESPECIFICACIÓN
ESPECIFICACIONES DEL EVAPORADOR SENSOR DE TEMPERATURA

temperatura del núcleo del evaporador [° C (° F)] Resistencia [kohmios]
- 10 (14) 13.6
0 (32) 8.0
10 (50) 4.9
15 (59) 3.9
30 (86) 2.0
40 (104) 1.3
50 (122) 0.9
CONTROLES A / C compresor (completamente automático)
EN SENSOR DE COCHE
COMPONENTE
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Fig. 52: Identificación En Sensor de coches

DESCRIPCIÓN
1. En el coche de sensor de temperatura de aire se encuentra en la plataforma de aplastamiento inferior.
2. El sensor contiene un termistor que mide la temperatura del interior. La señal, decidido por el valor de resistencia que cambia de acuerdo con la
percepción dentro de la temperatura, se suministra al calentador unidad de control y de acuerdo con esta señal de la unidad de control regula
en temperatura del coche con el valor previsto.
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Fig. 53: Identificación de sensor de temperatura de aire

INSPECCIÓN
1. Encendido "OFF"
2. Sensor de temperatura de desconexión en el automóvil.
3. Uso de la multi-probador, mida la resistencia entre el terminal "2" y "4" de sensor en el automóvil.
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Fig. 54: Prueba de sensor de temperatura en-Car

ESPECIFICACIÓN
EN COCHE-SENSOR DE TEMPERATURA DE ESPECIFICACIONES
Temperatura [° C (° F)] La resistencia entre los terminales 2 y 4 (kohmios)

0 (32) 97,83 +/- 2,61%
15 (59) 47,12 +/- 1,45%
25 (77) 30,00 +/- 1,20%
35 (95) 19,60 +/- 1,44%
50 (122) 10,82 +/- 2,26%
REEMPLAZO
2. Retirar el panel de aplastamiento inferior (A).
3. Desconectar el conector del sensor en el automóvil.
4. Aflojar los tornillos de montaje (B) y luego eliminar el sensor en el automóvil (C).
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Fig. 55: Eliminación In-Car Sensor

Cortesía de KIA Motors America, INC. Fotosensor
COMPONENTE
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Fig. 56: Localización de Sensor de fotos

DESCRIPCIÓN
1. El sensor foto se encuentra en el centro de la boquilla de descongelación.
2. El sensor de foto contiene una instalación fotovoltaica (sensible a la luz solar) de diodo. La radiación solar recibida por su porción de recepción de
luz, genera una fuerza electromotriz en proporción a la cantidad de radiación recibida que se transfiere al módulo de control automático de la
temperatura de modo que se llevará a cabo la compensación de la radiación solar.
INSPECCIÓN
1. encendido "ON"
2. El uso de la herramienta de análisis.
3. emitir luz intensiva hacia el sensor foto usando luz del sol, y comprobar el cambio absoluto de tensión de salida.
4. La tensión absoluta se levantará con luz intensa superior y reducir con luz intensa inferior.
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NOTA: Al comprobar sensor de foto, seleccione un lugar donde el sol brilla directamente sobre ella.
Fig. 57: herramienta de análisis Display (Sensor Foto)

REEMPLAZO
2. Uso de la (-) conductor, Retire el sensor foto (B) desde el centro de la boquilla de descongelación (A).
3. Instalar en el orden inverso de la extracción.
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Fig. 58: Extracción de Sensor de fotos

Cortesía de KIA Motors America, INC. SENSOR DE
TEMPERATURA DEL AGUA
COMPONENTE
microsoft
Fig. 59: sensor de temperatura de agua de Localización

DESCRIPCIÓN
1. Sensor de temperatura del agua (A) se encuentra en la unidad de calefacción.
2. Se detecta la temperatura del refrigerante. Su señal se utiliza para el control de bloqueo de motor frío. Cuando el conductor acciona el calentador antes de que el
motor se calienta, la señal del sensor hace que la unidad de control del calentador para reducir soplador de velocidad del motor hasta que la temperatura del
líquido refrigerante alcanza el valor umbral.
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Fig. 60: sensor de temperatura de identificación de agua

INSPECCIÓN
1. Encendido "OFF"
2. Sensor de temperatura del agua Desconectar.
3. Uso de la multi-probador, mida la resistencia entre el terminal "1" y el sensor de temperatura "2" de agua.
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Fig. 61: sensor de temperatura de agua Testing

Cortesía de KIA Motors America, INC. Especificaciones del
sensor de temperatura del agua

La temperatura del refrigerante [° C (° F)] resistencia entre los terminales 1 y 2 (kohmios)
- 15 (5) 73,6 +/- 3%

0 (32) 32,9 +/- 3%
15 (59) 15,8 +/- 3%
25 (77) 10,0 +/- 3%
35 (95) 6,0 +/- 3%
60 (140) 2,5 +/- 3%
4. Si la resistencia medida no es especificación, sustituto con un conocido buen sensor de temperatura del agua y comprobar su correcto
funcionamiento.
5. Si el problema se corrige, reemplazar el sensor de temperatura del agua.
REEMPLAZO
2. Retirar centro de cubierta lateral inferior del pasajero (A). .
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Fig. 62: Centro Bajo cubierta lateral Extracción del pasajero

3. Desconectar el conector (A) del sensor de temperatura del agua.
4. Eliminar la masilla de sensor de temperatura del agua mediante el uso de la rasqueta.
5. Tire del sensor de temperatura del agua a cabo en la unidad de calefacción con la abrazadera (C).
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Fig. 63: sensor de temperatura de eliminación del agua

NOTA: Tenga cuidado de que el cable del sensor de temperatura del agua no debe ser dañado.
NOTA: • Aplicar masilla al sensor de temperatura del agua.

• Asegúrese de que no hay fugas de aire.
SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE
COMPONENTE
microsoft
Fig. 64: Localización de sensor de temperatura ambiente

DESCRIPCIÓN
1. El sensor de temperatura ambiente se encuentra en la parte delantera del condensador y detecta la temperatura del aire ambiente. Es un tipo termistor
negativo; resistencia aumentará con la temperatura de la torre, y disminuir con temperaturas más altas.
2. La salida del sensor será utilizado para el control de temperatura de descarga, control de la puerta de regulación de temperatura, control de nivel del motor
del ventilador, la mezcla de control de modo y de la humedad en el automóvil.
NOTA: Si la temperatura ambiente es inferior a 2,0 ° C (35,6 ° F), se detendrá el compresor del A / C.
El compresor será operado por funcionamiento manual.
INSPECCIÓN
microsoft
1. Encendido "OFF"
2. Sensor de temperatura ambiente Desconectar.
3. Comprobar la resistencia del sensor de temperatura ambiente entre los terminales 1 y 2 si se cambia al cambiar la temperatura del
sensor de temperatura ambiente.
Temperatura ambiente especificaciones del sensor

Temperatura ambiente [° C (° F)] La resistencia entre los terminales 1 y 2 (kohmios)
- 15 (5) 215,3 +/- 3%
0 (32) 97,5 +/- 3%
15 (59) 59,6 +/- 3%
25 (77) 30,0 +/- 3%
35 (95) 24,2 +/- 3%
60 (140) 16 +/- 3%
4. Si la resistencia medida no es especificación, sustituto con un conocido buen sensor de temperatura ambiente y comprobar su correcto
funcionamiento.
5. Si el problema se corrige, reemplazar el sensor de temperatura ambiente.
Fig. 65: Comprobación de sensor de temperatura ambiente

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REEMPLAZO
2. Retirar el parachoques delantero (Consulte PARACHOQUE .
3. Retirar el sensor de temperatura ambiente (B) después de aflojar los tornillos de montaje (A).
Fig. 66: Extracción de sensor de temperatura ambiente

EVAPORADOR SENSOR DE TEMPERATURA
COMPONENTE
microsoft
Fig. 67: Identificación de Sensor de temperatura del evaporador

DESCRIPCIÓN
El sensor de temperatura del evaporador detecta la temperatura del núcleo del evaporador y interrumpir la alimentación del relé del compresor con el fin de evitar la
congelación del evaporador por enfriamiento excesivo.
Es un termistor tipo negativo cuya resistencia es inversamente proporcional a la temperatura.
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Fig. 68: sensor de temperatura del evaporador Locating

INSPECCIÓN
1. Encendido "OFF"
2. Sensor de temperatura del evaporador Desconectar.
3. Uso de la multi-probador, mida la resistencia entre el terminal "1" y el sensor de temperatura "2" del evaporador.
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Fig. 69: sensor de temperatura del evaporador Testing

ESPECIFICACIONES DEL EVAPORADOR SENSOR DE TEMPERATURA

temperatura del núcleo del evaporador [° C (° F)] Resistencia [kohmios]
- 10 (14) 13.6
0 (32) 8.0
10 (50) 4.9
15 (59) 3.9
30 (86) 2.0
40 (104) 1.3
50 (122) 0.9
4. Si la resistencia medida no es especificación, sustituto con un conocido buen sensor de temperatura del evaporador y comprobar su correcto
funcionamiento.
5. Si el problema se corrige, reemplazar el sensor de temperatura del evaporador.
AQS (CALIDAD DEL AIRE SENSOR) Si está equipado
COMPONENTE
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Fig. 70: Sensor de calidad del aire de Localización

DESCRIPCIÓN
1. AQS se encuentra en soporte central delante del radiador del motor, y detecta elementos peligrosos en el aire ambiente que proporcionan la
señal de salida de controlar.
2. Se detectará gas sulfuroso ácido, dióxido de carbono, monóxido de carbono, hidrocarburos y alérgeno.
INSPECCIÓN
1. encendido "ON"
3. Comprobar la tensión de salida de AQS entre los terminales 2 y 3.
Especificaciones del sensor CALIDAD DEL AIRE

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Condición Señal de salida Fresh / recirculación

Condicion normal 4 - 5V Fresco
detección de gases peligrosos 0 - 1V Recirculación
Fig. 71: Comprobación de tensión de salida del AQS entre terminales

4. Diagnóstico y AQS a prueba de fallos.
Abrir período de detección de señal: 7 segundos (AQS apagar, IGN ON).
2.5V detectado para> / = 3,5 segundos durante 7 segundos período de inicialización.
A prueba de fallos: función AQS inoperante (AQS no se puede seleccionar). El aire fresco y recirculación de selección de modo pueden llevarse a cabo
manualmente.
NOTA: Cuando IG se pone en ON, sensor AQS calienta durante 34 +/- 5 segundos, lo hará de salida por debajo de 1,0 tensión
durante este tiempo.
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REEMPLAZO
2. Retirar el parachoques delantero.
3. Retire el AQS (B) después de aflojar los tornillos de fijación (A).
Fig. 72: Extracción de AQS

SENSOR DE HUMEDAD
COMPONENTE
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Fig. 73: Localización de sensor de humedad

DESCRIPCIÓN
1. Sensor de humedad se encuentra en la plataforma de aplastamiento inferior y detecta la humedad en el automóvil para el control de la humedad en el automóvil.
2. Si la temperatura del aire ambiente o la humedad en el automóvil se encuentra fuera de cierto rango, se convertirá en A / C para controlar la humedad en el
automóvil evitando en empañamiento coche.
la operación del acondicionador de aire depende de la temperatura y la humedad ambiente.
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Fig. 74: Identificación de Terminales sensor de humedad

INSPECCIÓN
1. encendido "ON"
3. Comprobar la frecuencia de sensor de humedad entre los terminales 2 y 3.
TABLA DE HUMEDAD SENSOR DE FRECUENCIA

Humedad (%) Frecuencias entre los terminales 2 y 3 (Hz)
30 6976 +/- 5%
50 6728 +/- 5%
60 6600 +/- 5%
70 6468 +/- 5%
80 6330 +/- 5%
100 6033 +/- 5%
4. Si la resistencia medida no es especificación, sustituto con un conocido buen sensor de humedad y comprobar su correcto funcionamiento.
microsoft
5. Si el problema se corrige, reemplazar el sensor de humedad.
REEMPLAZO
2. Retirar el panel de aplastamiento inferior (A).
3. Desconectar el conector de sensor de humedad.
4. Aflojar los tornillos de montaje (B) y a continuación, quitar el sensor de humedad (C).
Fig. 75: Extracción de sensor de humedad

CALENTADOR
UNIDAD CALENTADOR
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Fig. 76: Unidad de Localización Calentador

COMPONENTES
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Fig. 77: Vista esquemática de calefactor de componentes de la unidad

REEMPLAZO
2. Recuperar el refrigerante con un / reciclado puesto de recuperación / carga.
3. Retirar los pernos (A) y la válvula de expansión (B) desde el núcleo del evaporador.
Tapón o tapa las líneas inmediatamente después de desconectar ellos para evitar la humedad y la contaminación por polvo.
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4. Cuando el motor está frío, desconectar la entrada (D) y mangueras de calefacción de salida (C) de la unidad de calefacción. refrigerante del motor se ejecutará
cuando las mangueras están desconectados; escurrir en una bandeja de goteo limpio. Asegúrese de no dejar que el derrame del líquido refrigerante en las
partes eléctricas o superficies pintadas. Si se derrama líquido refrigerante, enjuague inmediatamente.
Fig. 78: Eliminar válvula de expansión (B) desde el evaporador Core

5. Retire la almohadilla de dormir.
6. Quitar el elemento transversal.
7. Desconectar los conectores desde el accionador de control de temperatura, el accionador de control de modo y el sensor de temperatura del
evaporador, a continuación, quitar la tuerca de montaje (A) y los pernos de montaje (B).
8. Retirar la unidad de calefacción y evaporador después de aflojar los tornillos de montaje (C).
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Fig. 79: Desconexión de conectores del actuador de control de temperatura

9. Retirar los tornillos de rosca y el soporte lateral (A).

10. Sea cuidado de no doblar los tubos de entrada y de salida durante núcleo del calentador de extracción (A), y tirar hacia fuera del núcleo del calentador.
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Fig. 80: Extracción de tornillos de rosca cortante y el soporte lateral

11. Instalación de la base del calentador en el orden inverso de la extracción.
• Si va a instalar un nuevo evaporador, añadir el aceite refrigerante (ND-petróleo8).
• Inmediatamente después de usar el aceite, vuelva a colocar la tapa en el recipiente, y sellarlo para evitar la absorción de humedad.
• No derrame el aceite refrigerante en el vehículo; que puede dañar la pintura; Si los contactos de aceite refrigerante de la pintura, lávese
inmediatamente.
• Aplique sellador a los ojales.

• Asegúrese de que no hay fugas de aire.

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• No intercambie las mangueras de entrada y salida del calentador e instalar las abrazaderas de manguera.
• Vuelva a llenar el sistema de refrigeración con refrigerante del motor.
ACTUADOR DE CONTROL DE TEMPERATURA
COMPONENTE
Fig. 81: El actuador de posicionamiento de control de temperatura

DESCRIPCIÓN
1. Unidad de calentador incluye accionador de control de modo y accionador de control de temperatura.
actuador de control 2. La temperatura se encuentra en la unidad de calefacción. Señal de la unidad de control ajusta la posición de la puerta de la temperatura por
el interruptor de temperatura de funcionamiento y, a continuación la temperatura será regulada por la relación de aire caliente / frío determinada por la posición
de la puerta de la temperatura.
INSPECCIÓN
1. Encendido "OFF".
2. Desconectar el conector del actuador de control de temperatura.
3. Verificar que el accionador de control de temperatura opera a la posición caliente cuando se conecta a la 12V
microsoft
el terminal 1 y el terminal de tierra 2.

4. Verificar que el accionador de control de temperatura opera a la posición fresco cuando las conexiones están invertidas.
Fig. 82: Identificación de terminales del actuador de control de temperatura

5. Comprobar el voltaje entre los terminales 3 y 4.
ESPECIFICACIONES actuador de control TEMPERATURA

posición de la puerta Voltaje (3-4) detección de error
Max. enfriamiento 0,3 +/- 0.15V Baja tensión: 0.08V o menos

Max. calefacción 4,7 +/- 0.15V De alto voltaje: 4.9V o más
Será retroalimentar posición actual del actuador con los controles.
6. Si el voltaje medido no está dentro de la especificación, sustituto con un conocido buena accionador de control de temperatura y comprobar su correcto
funcionamiento.
7. Si el problema se corrige, reemplazar el actuador de control de temperatura.
REEMPLAZO
2. Retire la cubierta lateral.

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3. Desconectar el conector (A) de actuador de control de temperatura después de retirar el conducto de aire.
4. Aflojar el tornillo de montaje (B) y luego retirar el actuador de control de temperatura (C).
Fig. 83: El actuador de control Extracción Temperatura

Actuador de control MODO
COMPONENTE
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Fig. 84: Modo de posicionamiento de control de accionador

DESCRIPCIÓN
El actuador de control del modo se encuentra en la unidad de calefacción. Se ajusta la posición de la puerta de modo por el accionador de control de modo de
funcionamiento basado en la señal de la unidad de control de A / C. Al pulsar el interruptor de selección de modo hace que el desplazamiento del actuador de
control del modo de ventilación con el fin de -> B / L -> baja -> mezclar.
INSPECCIÓN
1. Encendido "OFF"
2. Desconectar el conector del actuador de control de modo.
3. Compruebe que el accionador de control de modo funciona a la posición de ventilación cuando se conecta 12V al terminal 1 y el terminal de tierra 2.
4. Verificar que el accionador de control de modo funciona a la posición de descongelación cuando las conexiones están invertidas.
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Fig. 85: Modo de verificar el control del actuador

5. Comprobar el voltaje entre los terminales 4 y 5.
ESPECIFICACIONES actuador de control MODO

Respiradero 0,3 +/- 0.15V Baja tensión: 0.08V o menos

Descongelar 4,7 +/- 0.15V De alto voltaje: 4.9V o más
Será retroalimentar posición actual del actuador con los controles.
6. Si el voltaje medido no está dentro de la especificación, sustituto con un conocido buena actuador de control de modo y comprobar su correcto
funcionamiento.
7. Si el problema se corrige, reemplazar el actuador de control del modo.
REEMPLAZO
2. Retire el panel de aplastamiento del menor.
3. Desconectar el conector (A) de actuador de control de modo después de retirar el conducto de aire.
4. Aflojar los tornillos de montaje (B) y luego retirar el actuador de control de modo (C).
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Fig. 86: Extracción de modo de control del actuador

CONTROLES DE VENTILADOR
la unidad del soplador
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Fig. 87: Localización de la Unidad de soplador

COMPONENTES
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Fig. 88: Vista esquemática de Soplador componentes de la unidad

REEMPLAZO
2. Retire la unidad de calefacción (Ver UNIDAD CALENTADOR )
3. Desconectar los conectores del actuador fresco y de recirculación, el relé del ventilador, el motor del ventilador y MOSFET de potencia.
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Quitar los tornillos autorroscantes (A), la tuerca de montaje (B), el perno de montaje (C) y la unidad de soplador (D).
Fig. 89: Extracción de la unidad del soplador

NOTA: Asegúrese de que no hay aire se escape de las articulaciones del ventilador y del conducto.
MOTOR DEL VENTILADOR
COMPONENTES
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Fig. 90: Localización del motor del ventilador

INSPECCIÓN
1. Conectar el voltaje de la batería y comprobar la rotación del motor del ventilador.
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Fig. 91: Prueba del motor del ventilador

2. Si el motor del ventilador no funciona correctamente, sustituir con una buena conocida del motor del ventilador y comprobar su correcto funcionamiento.
3. Si el problema se corrige, sustituir el motor del ventilador.
REEMPLAZO
2. Desconectar el conector (A) del motor del ventilador.
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Fig. 92: Desconexión del motor del ventilador del conector

3. Retire el motor del ventilador (A) después de aflojar los tornillos de montaje.
microsoft
Fig. 93: Extracción del motor del ventilador

relé del soplador
COMPONENTE
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Fig. 94: Identificación del soplador Relay

INSPECCIÓN
1. Debe haber continuidad entre los Nº 3 y Nº 4 terminales cuando la energía y tierra están conectados a los terminales No. 1 y
No. 2.
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Fig. 95: Identificación de Terminales soplador de relé

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Fig. 96: Cuadro de prueba relé del soplador

3. Si el relé del ventilador no funciona correctamente, sustituir con un conocido buena relé del ventilador y comprobar su correcto funcionamiento.
4. Si el problema se corrige, cambiar el relé del ventilador.
REEMPLAZO
2. Desconectar el conector del relé del ventilador en la unidad del soplador a continuación.
3. Retire el relé del ventilador (A) después de aflojar el tornillo de montaje.
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Fig. 97: Extracción Blower Relay

MOSFET DE POTENCIA
COMPONENTE
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Fig. 98: Identificación de potencia MOSFET

INSPECCIÓN
1. encendido "ON".
2. funcionar manualmente el interruptor de control y mida el voltaje de motor del ventilador entre el pin 1 y 2.
3. Seleccionar el interruptor de control para elevar la tensión hasta el alta velocidad.
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Fig. 99: Comprobación de interruptor de control Para elevar el voltaje hasta alta velocidad
ESPECIFICACIONES MOSFET de potencia

Tensión del motor
Ventilador Manual Automático

primera velocidad 3,8 +/- 0,5 V 3,8 +/- 0,5 V
segunda velocidad 4,8 +/- 0,5 V 5,0 +/- 0,5 V
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tercera velocidad 5,8 +/- 0,5 V 6,2 +/- 0,5 V

cuarta velocidad 6,8 +/- 0,5 V 7,4 +/- 0,5 V
quinta velocidad 7,9 +/- 0,5 V 8,6 +/- 0,5 V
sexto velocidad 8,9 +/- 0,5 V 9.8 +/- 0.5V
séptimo velocidad 9,9 +/- 0,5 V 11,0 +/- 0,5 V
octavo de velocidad 11,0 +/- 0,5 V De la batería (+)
novena velocidad De la batería (+) -
4. Si la tensión medida no está dentro de la especificación, sustituto con un conocido buena MOSFET de potencia y comprobar su correcto funcionamiento.
5. Si el problema se corrige, reemplazar el MOSFET de potencia.
REEMPLAZO
2. Desconectar el conector (A) del MOSFET de potencia en la unidad de soplador a continuación.
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La Fig. 100: desconectar la alimentación MOSFET Conector

3. Retire el MOSFET de potencia después de aflojar los tornillos de montaje.
A / C FILTRO DE AIRE
DESCRIPCIÓN
Esto tiene filtro de partículas que elimina materiales extraños y olor. El filtro de partículas incluye filtro de olores como
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así como filtro de polvo convencional para garantizar la más cómoda ambiente interior.
REEMPLAZO
1. Abrir la caja de guante. Bajar la caja de guantes por completo mediante la eliminación de la cuerda de tracción (A) y el tapón de la guantera (B) a la
caja de guante.
La Fig. 101: La reducción de la caja de guante

2. Retirar la tapa del filtro (A) con empujando el pomo.

3. Sustituir el filtro de aire (B).
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Fig. 102: Sustitución del filtro de aire

NOTA: En el caso de la conducción en un área contaminada al aire o terreno accidentado, revisar y reemplazar el filtro de
aire con tanta frecuencia como sea posible.
Periodo de sustitución: 15,000 km (9.320 millas)
ACTUADOR FRESCO y recirculación
COMPONENTE
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Fig. 103: La identificación fresco y recirculación del actuador

DESCRIPCIÓN
1. El actuador fresco y recirculación se encuentra en la unidad del ventilador.
2. Regula la puerta de admisión por la señal de la unidad de control.
3. Al presionar el interruptor de selección de admisión será pasar de un modo de recirculación de aire fresco y.
INSPECCIÓN
1. Encendido "OFF".
2. Desconectar el conector del actuador fresco y recirculación.

3. Compruebe que el fresco y recirculación actuador funciona a la posición fresco cuando se conecta 12V al terminal 1 y el terminal
de tierra 2.
4. Verificar que el fresco y recirculación actuador funciona a la posición de recirculación cuando las conexiones están invertidas.
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Fig. 104: La identificación de los terminales frescas y recirculación del actuador

5. Si el fresco y recirculación actuador no funciona correctamente, sustituir con un conocido buena actuador fresco y de recirculación y comprobar
su correcto funcionamiento.
6. Si el problema se corrige, reemplazar el actuador fresco y recirculación.
REEMPLAZO
2. Desmontar la guantera.
3. Desconectar el conector (A) de actuador fresco y recirculación.
4. Aflojar el tornillo de montaje (B) y luego retirar el actuador fresco y recirculación (C) de la unidad de soplador (D).
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Fig. 105: Extracción fresco y recirculación del actuador

BLOWER Y CONTROL A / C (MANUAL)
PANEL DE CONTROL
COMPONENTE
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La Fig. 106: Identificación de Panel de control (Manual)

FUNCIÓN PIN CONECTOR
TABLA CONECTOR PIN FUNCIÓN

CONECTOR ALFILER FUNCIÓN
1 IG2
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2 Batería
3 Suelo
4 modo de ventilación
5 descongelación modo
6 modo de realimentación
Conector (A) 7 mezclar tibia
8 la mezcla fresca
9 mezclar retroalimentación
10 voltaje del sensor (5V)
11 de masa del sensor
12 De admisión (fresco)
1 De admisión (recirculación)
2 Lámpara de cola (+)
3 Reóstato
4 MOSFET de potencia (puerta)
5 A / C Seleccione
6 Indicador desempañador trasero
7 Interruptor del desempañador trasero
8 -
Conector (B)
9 -
10 -
11 -
12 -
13 MOSFET de potencia (drenaje)
14 sensor de temperatura del evaporador
15 soplador de seleccionar
dieciséis Salida de A / C
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La Fig. 107: Diagrama de circuito del panel de control de componentes (1 de 3)

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lógicas de control
1. Disolución y el restablecimiento de la lógica
CONECTOR PIN función de control

Especificación TABLA
factor de mezcla,
Descongelar CLAVE Suelo EN CLAVE el soplador el soplador EN MAX A / C
Inicial EN ( 1) Anterior Anterior OFF APAGADO Anterior EN ( 1)
(Restablecimiento) A / C
Fresco de admisión ( 2) Fresco Fresco Fresco Fresh recirculación fresca
(Descongelación) (1)
Disolución A / C anterior Anterior Anterior OFF APAGADO Anterior EN ( 1)

(2)
Anterior ingesta Anterior Anterior Anterior Anterior Anterior recirculación

(2) (1)
(1) El usuario no es capaz de seleccionar.
(2) El usuario es capaz de seleccionar
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NOTA: • Al seleccionar MAX A / C: A / C está en ON y se selecciona el modo de ventilación.
• Al seleccionar otros modos de MAX A / C: Se remonta en estado

seleccionado previamente.
2. Disolución y restablecimiento de procedimiento lógica
1. encendido "ON".
2. Apagar el interruptor del ventilador.
3. Vaya a modo de descongelación.
4. Pulse el botón de la ingesta de más de 5 veces en 3 segundos.
5. Indicador del botón de la ingesta se destella 3 veces.
6. Disolución y el restablecimiento de la lógica se ha completado.
7. A / C y el estado de la ingesta se inicializa a "A / C off" y "estado fresco"
NOTA: Cuando la batería pasa a ser desconecta o se descarga, la lógica se restablece.
CONTROL DE SUSTITUCIÓN DE LA UNIDAD
2. Retirar el panel central fascia (C) después tirando de él mediante el uso de un destornillador (-) en la parte (A). Cuidar de clips de
fijación (B).
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La Fig. 110: Extracción Panel Center Fascia

3. Desconectar los conectores de la fascia centro.

4. Retirar la unidad de soplador y el control de A / C (A).
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La Fig. 111: Extracción del ventilador y la unidad de A / C de control

BLOWER Y CONTROL A / C (automático)
PANEL DE CONTROL
COMPONENTE
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La Fig. 112: Identificación de Panel de control (automática)

FUNCIÓN PIN CONECTOR
TABLA CONECTOR PIN FUNCIÓN

CONECTOR ALFILER FUNCIÓN
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Conector (A) 1 Reóstato

2 Lámpara de cola (+)
3 De la batería (+)
4 MOSFET de potencia (puerta)
5 MOSFET de potencia (drenaje)
6 -
7 En motor sensor coche (+)
8 En el motor del coche del sensor (-)
9 la mezcla fresca
10 fresca ingesta
11 Indicador desempañador trasero
12 IG2
13 Suelo
14 modo de ventilación
15 descongelación modo
dieciséis -
17 Salida de A / C
18 -
19 -
20 -
21 Interruptor del desempañador trasero
22 mezclar tibia
23 recirculación de la ingesta
24 señal de selección del soplador
25 IG2
26 Suelo
Conector (B) 1 En sensor de coche
2 A / C señal de selección de
3 sensor ambiente (+)

4 sensor de temperatura del evaporador (+)
5 Sensor de velocidad
6 Herramienta de diagnostico
7 Sensor de humedad
8 voltaje del sensor (5V)

9 AQS
10 mezclar retroalimentación
11 modo de realimentación
12 fotosensor (+)
13 planta fotosensor
14 salida de temperatura de agua
15 -
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dieciséis de masa del sensor
La Fig. 113: Identificación de Panel de control Diagrama del circuito (1 de 4)

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La lógica de control
1. Succión y una lógica de control / C
TABLA DE ENTRADA DE MODO
Consumo C.A
Modo IG "ON" Sistema "ON" IG "ON" Sistema "ON"
Vent, de dos niveles Memoria Anterior Memoria Anterior
Piso Fresco ( 1) Fresco ( 1) Memoria Anterior
Mezcla, de descongelación Fresco ( 1) Fresco ( 1) EN ( 2) Anterior
(1) El usuario es capaz de seleccionar
(2) El usuario no es capaz de seleccionar
2. Disolución y restablecimiento de la lógica de descongelación
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ESPECIFICACIONES DE DESHIELO LÓGICA
Especificación Control de factorMix, Descongelación CLAVE OnKey OFF
C.A EN Anterior APAGADO

Inicial (Restablecimiento)
Consumo Fresco Fresco Fresco
C.A anterior anterior APAGADO

Disolución
Consumo Anterior Anterior Anterior
3. Disolución y restablecimiento de procedimiento de la lógica de descongelación
1. encendido "ON".
2. Mover a modo de descongelación.
3. Pulse el botón de la ingesta de más de 5 veces en 3 segundos mientras se mantiene un conmutador de C / abajo.
4. Los gráficos de todo el interruptor de la pantalla LCD ON y OFF 3 veces con un intervalo de 0,5 segundos.
5. Disolución y el restablecimiento de la lógica se ha completado.
6. Un estado / C y la ingesta se inicializa a "A / C off" y "estado fresco".
NOTA: Cuando la batería pasa a ser desconecta o se descarga, la lógica se restablece.
AUTO DIAGNÓSTICO
PROCESO DE AUTODIAGNOSTICO
La función de autoverificación módulo FATC detecta un mal funcionamiento eléctrico y proporcionar códigos de error para los componentes del sistema con
sospecha de fallos.
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Fig. 117: Autodiagnóstico Diagrama de flujo del proceso

NOTA: DTC datos pueden ser recuperados desde el panel de control directamente o desde el DLC utilizando el Hi-Scan Pro.
COMO LEER CÓDIGO DE AUTODIAGNÓSTICO
1. Después de que el panel de la pantalla parpadea tres veces cada 0,5 segundos, el código de error correspondiente parpadea en el panel de visualización de la
temperatura de configuración cada 0,5 segundos y mostrará dos figuras. DTC se muestran en formato numérico.
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Fig. 118: La identificación de autodiagnóstico Código

2. El código de fallo
TABLA DE CÓDIGOS DE ERROR
Código de fallo
Unidad de control herramienta de exploración (DTC) Descripción Despiste
00 - Normal
11 B1234 En el coche de sensor de temperatura abierto (alta)
12 B1233 En el coche de sensor de temperatura corta (Bajo)
13 B1238 Sensor de temperatura ambiente abierto (alta)
14 B1237 Sensor de temperatura ambiente a corto (Low)
15 B1202 sensor de temperatura de agua abierto (alta)
dieciséis B1203 sensor de temperatura de agua a corto (Low)
17 B1242 sensor de temperatura del evaporador abierto (alta)
18 B1241 sensor de temperatura del evaporador de corto (Low)
19 B1245 potenciómetro de mezcla de aire abierta (baja) - Conductor
19 B1246 mezcla de aire potenciómetro corta (Alto) - Conductor
20 B2406 motor de mezcla de aire (Driver)
21 B1249 Dirección potenciómetro abierto (bajo) - Conductor
21 B1250 Potenciómetro dirección corta (Alto) - Conductor

22 B2409 motor de control de dirección (Driver)
23 B1200 Sensor de humedad abierto (alta)
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B1201 sensor de humedad corto (Bajo)
3. visualización del código de fallas
1. Continuación de la operación
La Fig. 119: La identificación de patrón de parpadeo (código de fallo)

operación 2. Paso
La Fig. 120: La identificación de patrón de parpadeo (Paso Operación)

4. Si aparece un código de fallo durante la comprobación de DTC, inspeccionar una causa mal funcionamiento, haciendo referencia al código DTC.
5. Fail Safe
1. la temperatura del sensor en el automóvil: Control con el valor de 23 ° C (73,4 ° F) 24
microsoft
sensor de temperatura 2. ambiente: de control con el valor de 20 ° C (67 ° F)
3. Evaporador sensor de temperatura: de control con el valor de -2 ° C (28,4 ° F)
sensor 4. Humedad: control con el valor de 10%

5. Sensor Foto: Ninguno
actuador 6. Control de temperatura (Air mezcla potenciómetro): Si ajuste de la temperatura 17 a 24,5 ° C,
fijar en la posición máxima refrigeración. Si el ajuste de temperatura 25-32 ° C, fijar en la posición
máxima de calentamiento.
7. Modo accionador de control (Direction potenciómetro): fijar la posición de ventilación, mientras que la selección del modo de ventilación. Fijar
descongelación posición, mientras que la selección de todos, excepto el modo de ventilación.
REEMPLAZO
2. Retirar el panel central fascia (C) después tirando de él mediante el uso de un destornillador (-) en la parte (A). Cuidar de clips de
fijación (B).
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La Fig. 121: Extracción Panel Center Fascia

3. Desconectar los conectores de la fascia centro.

4. Retire la unidad del soplador y de control A / C (A).
microsoft
La Fig. 122: Extracción del ventilador y la unidad de A / C de control

ÍNDICE DTC
Soplador y A / C controla (automático) DTC ÍNDICE DTC

Descripción
B1200 HUMEDAD SENSOR DE CORTO (BAJO)
B1202 TEMPERATURA DEL AGUA sensor abierto (ALTO)
B1203 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE CORTA (BAJO)
B1233 EN BREVE SENSOR DE TEMPERATURA DE COCHE (BAJO)
B1234 EN temperatura del coche sensor abierto (ALTO)

B1237 SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE CORTO (BAJO)
B1238 SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE ABIERTO (ALTO)
B1241 EVAPORADOR SENSOR DE TEMPERATURA DE CORTO (BAJO)
B1242 EVAPORADOR SENSOR DE TEMPERATURA DEL OPEN (ALTO)
B1245 MEZCLA DE AIRE ABIERTO POTENCIÓMETRO (LOW) - DRIVER
B1246 MEZCLA DE AIRE POTENCIÓMETRO CORTO (ALTO) - DRIVER
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B1249 DIRECCIÓN POTENCIÓMETRO OPEN (LOW) - DRIVER

B1250 DIRECCIÓN POTENCIÓMETRO CORTO (ALTO) - DRIVER
B2406 MEZCLA DE AIRE MOTOR (conductor)
B2409 MOTOR DE CONTROL DE DIRECCIÓN (conductor)
DTC B1200 HUMEDAD sensor abierto (ALTO)
La Fig. 123: Localización de sensor de humedad

Sensor de humedad situado en la almohadilla de agolpamiento, detecta la humedad en el automóvil para el control de la humedad en el automóvil. Si la
temperatura del aire ambiente o la humedad en el coche está fuera de cierto rango, se encenderá A / C para controlar la humedad en el automóvil para
prevenir el empañamiento en el automóvil. la operación del acondicionador de aire depende de la temperatura y la humedad ambiente.
DESCRIPCIÓN DTC
El controlador de A / C establece DTC B1200 si hay un circuito abierto en el mazo de señal del sensor de la humedad o el valor de frecuencia medido de sensor está
más que el valor umbral (aproximadamente 7,224 hz )
ít. Condiciones de detección Causa posible

Estrategia DTC • cheque de frecuencia • Circuito abierto en el arnés
valor umbral • 7224 Hz • Sensor de humedad defectuoso
tiempo de detección • Una unidad de control defectuoso / C

• 0.3 sec
A PRUEBA DE FALLOS
microsoft
• De control con el valor de 10%
ESPECIFICACIÓN
ESPECIFICACIONES DE HUMEDAD
Humedad relativa (%) Frecuencia (Hz) Humedad relativa (%) Frecuencia (Hz)
10 7224 55 6664
15 7162 60 6600
20 7100 sesenta y cinco 6534
25 7038 70 6468
30 6976 75 6399
35 6915 80 6330
40 6853 85 6258
45 6791 90 6186
50 6728 95 6110
2. Motor "ON"
3. Monitorear el parámetro "Sensor de humedad" en el Scantool mientras se seca el sensor de humedad con una pistola de secador de pelo o el calor se ajustó a
un ajuste de calor bajo.
Fig. 124: Viendo Scan Datos de la herramienta

4. ¿Es el DTC B1200 presente y es un parámetro de "sensor de humedad" fijo?
microsoft
NOTA: Parámetro de "sensor de humedad" se fija en 10%, si hay alguna avería en sensor de la humedad.
SÍ
Ir " TERMINAL Y CONECTOR DE INSPECCIÓN "Procedimiento.
NO
Fault es intermitente causada por un mal contacto en y o el conector del sensor / A del controlador / C o fue reparado y memoria del
controlador A / C no se borra. comprobar a fondo conectores flojos, mala conexión, la flexión, la corrosión, contaminación, deterioro o
daño. Reparar o reemplazar según sea necesario y luego ir a " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN VEHÍCULO "Procedimiento.
TERMINAL Y CONECTOR DE INSPECCIÓN
SÍ
Repare según sea necesario y vaya a " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN VEHÍCULO "Procedimiento.
NO
Ir " INSPECCIÓN DE COMPONENTES "Procedimiento.
1. Compruebe si hay abierto en el arnés.
1. Encendido "OFF"
2. Sensor de humedad Desconectar.
3. Medir la resistencia entre el terminal "3" del sensor de la humedad y el terminal "7" de la Unidad de Control de A / C. Especificación: Aprox. 0
ohmios
microsoft
Fig. 125: Pruebas de circuitos de señal

SÍ
Ir " CIRCUITO DE MASA DE INSPECCIÓN "Procedimiento.
NO
Compruebe si hay abierto en el arnés. Repare según sea necesario y vaya a " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN VEHÍCULO "Procedimiento.
1. Compruebe si hay abierto en el arnés suelo.
1. Encendido "OFF"
3. Medir la resistencia entre el terminal "2" del sensor de la humedad y el terminal "16" de la unidad de control A / C.
microsoft
Fig. 126: Pruebas de circuitos de tierra

SÍ
NO
Compruebe si hay abierto en el arnés suelo. Repare según sea necesario y vaya a " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN VEHÍCULO "Procedimiento.
1. Comprobar el sensor de humedad.
1. Motor "ON"
2. Sensor de humedad Conectar.
3. Frecuencia Medida entre el terminal "3" y sensor "2" de la humedad al tiempo que aumenta la humedad. Especificación: Consulte las
especificaciones en La Fig. 129 .
microsoft
La Fig. 127: Medición de frecuencia del sensor de humedad

La Fig. 128: Identificación de herramienta de análisis Display

microsoft
La Fig. 129: Sensor de humedad de salida Graph

4. ¿Está la frecuencia medida dentro de las especificaciones de La Fig. 129 ? (Tolerancia limita +/- 5%)
SÍ
Ir a 2.
NO
Sustituir con un conocido buen sensor de humedad y comprobar su correcto funcionamiento. Si el problema se corrige,
reemplace el sensor de humedad y luego ir a " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN VEHÍCULO "Procedimiento.
Unidad / C de control 2. Disponibilidad de una
1. Motor "ON"
2. Sensor de humedad Conectar.
valor de tensión 3. Medir entre el terminal "7" de la unidad de control de A / C y la masa del chasis. Especificación: 5V
microsoft
La Fig. 130: Medición de valor de la tensión entre el terminal de la unidad de A / C de control

Cortesía de KIA Motors America, INC. SI
Compruebe los conectores flojos, mala conexión, la flexión, la corrosión, contaminación, deterioro o daño.
NO
Sustituto con un conocido buena unidad / C de control A y comprobar su correcto funcionamiento. Si el problema se corrige,
reemplace la unidad A / C Control y luego ir a " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN VEHÍCULO "Procedimiento.
1. Conectar scantool y seleccione "Códigos de diagnóstico (DTC)" modo y luego borre el DTC.
2. Hacer funcionar el vehículo y controlar el DTC en el scantool.
3. ¿Hay otros DTC?
SÍ
Ir al procedimiento de solución de problemas pertinente.
NO
Sistema está funcionando según las especificaciones en este momento.
DTC B1201 HUMEDAD SENSOR DE CORTO (BAJO)

microsoft
Referirse a DTC B1200 .
DESCRIPCIÓN DTC
El controlador de A / C establece DTC B1201 si hay un cortocircuito en el mazo de señal del sensor de la humedad o el valor de frecuencia medido de sensor es
inferior al valor umbral (aproximadamente 6,100 hz )

Estrategia DTC • cheque de frecuencia • Circuito abierto en el poder
aprovechar
valor umbral • <6100 Hz
• Cortocircuito en señal de
tiempo de detección aprovechar
• 10 mseg
• Sensor de humedad defectuoso
A PRUEBA DE FALLOS
• De control con el valor de 10%
• Una unidad de control defectuoso / C
ESPECIFICACIÓN
Referirse a DTC B1200
1. Conectar scantool de enlace de datos (DLC).

2. Motor "ON"
3. Monitorear el parámetro "Sensor de humedad" en la Scantool mientras se seca el sensor de humedad con el implemento tales como secador de
pelo.
microsoft

4. ¿Es el DTC B1201 presente y es un parámetro de "sensor de humedad" fijo?
NOTA: Parámetro de "sensor de humedad" se fija en 10%, si hay alguna avería en sensor de la humedad.
SÍ
NO
1. Compruebe si hay cortocircuito a tierra en el arnés.
1. Encendido "OFF"
3. Mida la resistencia entre el terminal "3" del sensor de humedad y tierra del chasis.
microsoft
Especificación: Aprox. infinitos ohmios
La Fig. 132: Testing circuito de la señal

SÍ
Ir " INSPECCIÓN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN "Procedimiento.
NO
Compruebe si hay cortocircuito a tierra en el arnés. Repare según sea necesario y vaya a " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN
1. Compruebe si hay abierta en arnés de energía.
1. encendido "ON"
valor de tensión 3. Medir entre el terminal "5" del sensor de humedad y tierra del chasis. Especificación: 5V
microsoft
Fig. 133: Valor de medición de voltaje entre el terminal sensor de humedad y tierra del chasis
SÍ
NO
Compruebe si hay abierta en arnés de energía. Repare según sea necesario y vaya a " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN
DTC B1202 TEMPERATURA DEL AGUA sensor abierto (ALTO)
microsoft
La Fig. 134: sensor de temperatura de identificación de agua

A la temperatura del agua. sensor situado en la unidad de calentador, detecta la temperatura del refrigerante. Su señal se utiliza para el control de bloqueo de
motor frío. Cuando el conductor acciona el calentador antes de que el motor se calienta, la señal del sensor hace que la unidad de control del calentador para
reducir soplador de velocidad del motor hasta que la temperatura del líquido refrigerante alcanza el valor umbral.
DESCRIPCIÓN DTC
El controlador de A / C establece DTC B1202 si hay un circuito abierto en la temperatura del agua. arnés señal de sensor o el valor de resistencia
medido del sensor es más que el valor umbral (alrededor de 176,3 kohmios)

Estrategia DTC • comprobación de la tensión • Circuito abierto en el arnés
valor umbral • 4.9V • temperatura del agua defectuosa. Sensor

• 0.3 sec
A PRUEBA DE FALLOS
• De control con el valor de 20 ° C (68 ° F)
ESPECIFICACIÓN
ESPECIFICACIONES DE TEMPERATURA
Temperatura [° C (° F)] Resistencia (kohmios) Temperatura [° C (° F)] Resistencia (kohmios)
- 30 (-22) 176,3 25 (77) 10

- 15 (5) 73.6 35 (95) 6.5
0 (32) 32.9 60 (140) 2.5
microsoft
15 (59) 15.8 80 (176) 1.2
2. Motor "ON"
3. Monitorear el "AGUA TEMP. SENSOR" de parámetros en la herramienta de análisis

4. ¿Es el DTC B1202 presente y es el parámetro de "TEMP AGUA. SENSOR" fijo?
NOTA: Parámetro de "WATER TEMP. SENSOR" se fija en 20 ° C, si hay alguna avería en TEMP AGUA.
SENSOR.
SÍ
NO
microsoft
SÍ
NO
1. Encendido "OFF"
2. temperatura del agua Desconectar. sensor.
3. Medir la resistencia entre el terminal "1" de la temperatura del agua. sensor y el terminal "14" de la unidad de control A / C.

SÍ
microsoft
NO
1. Encendido "OFF"
3. Medir la resistencia entre el terminal "2" de la temperatura del agua. sensor y tierra del chasis. Especificación: Aprox.
0 ohmios

SÍ
NO
1. Compruebe la temperatura del agua. sensor.
microsoft
1. Encendido "OFF"
3. Medir la resistencia entre el terminal "1" y "2" de la temperatura del agua. sensor. Especificación: Consulte
las especificaciones en La Fig. 139 .
Fig. 138: Medición de Agua Temperatura de Resistencia del sensor

La Fig. 139: Temperatura del agua Sensor Resistencia Graph

4. ¿Está la resistencia medida dentro de las especificaciones de La Fig. 139 ? (Tolerancia limita +/- 3%)
SÍ
microsoft
Ir a 2.
NO
Sustituir con un conocido buena temperatura del agua. sensor y comprobar su correcto funcionamiento. Si el problema se corrige,
reemplace la temperatura del agua. sensor y luego ir a " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN VEHÍCULO "Procedimiento.
1. Motor "ON"
3. Medir la tensión entre el terminal "14" de la unidad de control A / C y la masa del chasis. Especificación:
Aprox. 5V
La Fig. 140: Controlar la Unidad de A / C de control

SÍ
Compruebe los conectores flojos, mala conexión, la flexión, la corrosión, contaminación, deterioro o daño. Reparar o reemplazar
según sea necesario y luego ir a " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN VEHÍCULO "Procedimiento.
NO
microsoft
3. ¿Hay otros DTC?
SÍ
NO
DTC B1203 AGUA SENSOR DE TEMPERATURA DE CORTO (BAJO)
DESCRIPCIÓN DTC
El controlador de A / C establece DTC B1203 si hay un cortocircuito en la temperatura del agua. arnés señal de sensor o el valor de resistencia
medido del sensor es inferior al valor umbral (alrededor de 1,2 kohmios)

Estrategia DTC • comprobación de la tensión • Cortocircuito en el arnés
valor umbral • <0.1V • temperatura del agua defectuosa. Sensor

• 0.3 sec
A PRUEBA DE FALLOS
ESPECIFICACIÓN
microsoft
2. Motor "ON"
3. Monitorear el "AGUA TEMP. SENSOR" Parámetro en el Scantool.

4. ¿Es el DTC B1203 presente y es el parámetro de "TEMP AGUA. SENSOR" fijo?
NOTA: Parámetro de "WATER TEMP. SENSOR" se fija en 20 ° C, si hay alguna avería en TEMP AGUA.
SENSOR.
SÍ
Ir " INSPECCIÓN "Procedimiento.
NO
microsoft
1. Encendido "OFF"
3. Medir la resistencia entre el terminal "1" de la temperatura del agua. sensor y tierra del chasis. Especificación:
Aprox. infinitos ohmios

SÍ
NO
DTC B1233 EN COCHE-SENSOR DE TEMPERATURA DE CORTO (BAJO)
microsoft
La Fig. 143: sensor de temperatura de identificación de coches

El sensor de temperatura del coche situado en la almohadilla de aplastamiento, la unidad de control contiene un termistor que mide la temperatura del
interior. La señal, decidido por el valor de resistencia que cambia de acuerdo con la percepción dentro de la temperatura, se suministra al calentador unidad
de control y de acuerdo con esta señal, la unidad de control regula en temperatura del coche con el valor previsto.
DESCRIPCIÓN DTC
El controlador de A / C establece DTC B1233 si hay un cortocircuito en temp coche. arnés señal de sensor o el valor de resistencia medido del sensor es
inferior al valor umbral (aproximadamente 3,23 kohmios)

valor umbral • <0.1V • Defectuoso en temp coche. Sensor

• 0.3 sec
A PRUEBA DE FALLOS
ESPECIFICACIÓN
- 30 (-22) 528,2 25 (77) 30

- 15 (5) 218,2 35 (95) 19.6
0 (32) 97.83 60 (140) 7.478
microsoft
15 (59) 47.12 80 (176) 3,225
2. Motor "ON"
3. Monitorear el "SENSOR DE TEMP en el coche." Parámetro en el Scantool.

4. ¿Es el DTC B1233 presente y es el parámetro de "TEMP en el coche. SENSOR" fijo?
NOTA: Parámetro de "en coche TEMP. SENSOR" se fija en 23 ° C (73 ° F), si hay alguna avería en TEMP
coche. SENSOR.
SÍ
NO
microsoft
SÍ
NO
1. Encendido "OFF"
2. Desconectar el sensor de coche.
3. Medir la resistencia entre el terminal "4" de sensor de coche y tierra del chasis. Especificación:

SÍ
microsoft
NO
1. Compruebe la temperatura en coche. sensor.
1. Encendido "OFF"
3. Medir la resistencia entre el terminal "4" y "2" del sensor en coche. Especificación: Consulte
las especificaciones en La Fig. 147 .
Fig. 146: Medición de temperatura en la resistencia del sensor del coche

microsoft
Fig. 147: En coche Temperatura de Resistencia del sensor Gráfico

SÍ
Ir a 2.
NO
Sustituir con una buena conocida en el sensor de coche y comprobar su correcto funcionamiento. Si el problema es correcto, reemplace el sensor
en coche y luego ir a " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN VEHÍCULO "Procedimiento.
1. Motor "ON"
Aprox. 5V
microsoft
Fig. 148: Medición de tensión entre la unidad de control A / C y tierra del chasis
SÍ
NO
3. ¿Hay otros DTC?
SÍ
NO
microsoft
TEMPERATURA DTC B1234 EN EL COCHE sensor abierto (ALTO)
DESCRIPCIÓN DTC
El controlador de A / C establece DTC B1234 si hay un circuito abierto en temp coche. arnés señal de sensor o el valor de resistencia medido
del sensor es más que el valor umbral (alrededor de 528 kohmios)

valor umbral • 4.9V • Defectuoso en temp coche. Sensor

• 0.3 sec
A PRUEBA DE FALLOS
• De control con el valor de
23 ° C (73 ° F)
ESPECIFICACIÓN
2. Motor "ON"
3. Monitorear el "SENSOR DE TEMP en el coche." Parámetro en el Scantool.
microsoft

4. ¿Es el DTC B1234 presente y es el parámetro de "TEMP en el coche. SENSOR" fijo?
NOTA: Parámetro de "en coche TEMP. SENSOR" se fija en 23 ° C (73 ° F), si hay alguna avería en TEMP
coche. SENSOR.
SÍ
NO
1. Encendido "OFF"
2. Desconectar en temp coche. sensor.
3. Medir la resistencia entre el terminal "4" de en temp coche. sensor y el terminal "1" de control A / C
microsoft
Unidad.

SÍ
NO
1. Encendido "OFF"
2. Desconectar en temp coche. sensor.
3. Medir la resistencia entre el terminal "2" de en temp coche. sensor y el terminal "16" de la unidad de control A / C.
microsoft

SÍ
NO
DTC B1237 SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE CORTO (BAJO)
microsoft
La Fig. 152: Identificación de sensor de temperatura ambiente

El señor temperatura ambiente situado en la estancia centro del condensador, detecta la temperatura del aire ambiente. Es un termistor tipo negativo cuya resistencia es
inversamente proporcional a la temperatura. Su salida se utiliza para el sensor de temperatura de descarga, detector de seguridad, cerradura de puerta de regulación de
la temperatura, el ventilador de control de nivel motor, mezclar el control del modo y de la humedad en el automóvil.
DESCRIPCIÓN DTC
El controlador de A / C establece DTC B1237 si hay un cortocircuito en temp ambiente. arnés señal de sensor o el valor de resistencia medido del
sensor es inferior al valor umbral (aproximadamente 10,8 kohmios)

valor umbral • <0.1V • temp ambiente defectuoso. Sensor

• 0.3 sec
A PRUEBA DE FALLOS
20 ° C (68 ° F)
ESPECIFICACIÓN
- 30 (-22) 507 25 (77) 30

- 15 (5) 215.3 35 (95) 24.2
microsoft
97.5 60 (140) dieciséis
15 (59) 59.6 80 (176) 10.8

2. Motor "ON"
3. Monitorear el "SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE." Parámetro en el Scantool.

4. ¿Es el DTC B1237 presente y es el parámetro de "Temperatura ambiente. SENSOR" fijo?
SÍ
NO
1. Muchos fallos en el sistema eléctrico son causados por una mala arnés y terminales. 0 (32)
microsoft
Fallos también pueden ser causados por la interferencia de otros sistemas eléctricos, y daños mecánicos o químicos.
SÍ
NO
1. Encendido "OFF"
2. temp ambiente Desconectar. sensor.
3. Medir la resistencia entre el terminal "1" de temp ambiente, el sensor y la masa del chasis. Especificación:

SÍ
microsoft
NO
1. Comprobar Temp. sensor.

1. Encendido "OFF"
3. Medir la resistencia entre el terminal "1" y "2" del temp ambiente. sensor. Especificación: Consulte las
especificaciones en La Fig. 156 .
La Fig. 155: Medición de temperatura ambiente resistencia del sensor

microsoft
La Fig. 156: Temp Ambient Sensor Resistencia Graph

SÍ
Ir a 2.
NO
Sustituir con un conocido buena temperatura ambiente. sensor y comprobar su correcto funcionamiento. Si el problema se corrige, reemplace
temperatura ambiente. sensor y luego ir a " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN VEHÍCULO "Procedimiento.
1. Motor "ON"
Aprox. 5V
microsoft
Fig. 157: Medición de voltaje entre el terminal de A / C Unidad de Control y tierra del chasis
SÍ
NO
3. ¿Hay otros DTC?
SÍ
NO
DTC B1238 SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE ABIERTO (ALTO)

microsoft
DESCRIPCIÓN DTC
El controlador de A / C establece DTC B1238 si hay un circuito abierto en temp ambiente. arnés señal de sensor o el valor de resistencia medido del
sensor es más que el valor umbral (alrededor de 507 kohmios)

valor umbral • 4.9V • temp ambiente defectuoso. Sensor

• 0.3 sec
A PRUEBA DE FALLOS
20 ° C (8 ° F)
ESPECIFICACIÓN

2. Motor "ON"
3. Monitorear el "SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE." Parámetro en el Scantool.
NOTA: Parámetro de "Temperatura ambiente. SENSOR" se fija en 20 ° C (67 ° F), si hay alguna avería
en TEMP ambiente. SENSOR.
microsoft

4. ¿Es el DTC B1238 presente y es el parámetro de "Temperatura ambiente. SENSOR" fijo?
SÍ
NO
1. Encendido "OFF"
3. Medir la resistencia entre el terminal "1" de temp ambiente. sensor y el terminal "3" de A / unidad de control C.
microsoft

SÍ
NO
1. Encendido "OFF"
3. Medir la resistencia entre el terminal "2" de temp ambiente. sensor y tierra del chasis. Especificación: Aprox.
0 ohmios
microsoft

SÍ
NO
DTC B1241 EVAPORADOR SENSOR DE TEMPERATURA DE CORTO (BAJO)
microsoft
Fig 161:. La identificación del sensor de temperatura del evaporador

El sensor de temperatura del evaporador se encuentra en la unidad del calentador, detecta la temperatura del núcleo e interrumpe la energía del relé del
compresor, con el fin de evitar la congelación del evaporador por enfriamiento excesivo. Es un termistor tipo negativo cuya resistencia es inversamente
proporcional a la temperatura.
DESCRIPCIÓN DTC
El controlador de A / C establece DTC B1241 si hay un cortocircuito en temp evaporador. arnés señal de sensor o el valor de resistencia medido del
sensor es menor que el valor umbral (alrededor de 0,9 kohmios)

valor umbral • <0.1V • Defectuoso temperatura del evaporador.
Sensor
tiempo de detección
• 0.3 sec
A PRUEBA DE FALLOS
• De control con el valor de -
2 ° C (28,4 ° F)
ESPECIFICACIÓN
- 10 (14) 13.6 15 (59) 3.9

0 (32) 8 30 (86) 2
5 (41) 6.2 40 (104) 1.3
microsoft
10 (50) 4.9 50 (122) 0.9

2. Motor "ON"
3. Monitorear el parámetro "SENSOR EVAPORATIVO" en la Scantool.

4. ¿Es el DTC B1241 presente y es un parámetro de "SENSOR EVAPORATIVO" fijo?
NOTA: Parámetro de "SENSOR EVAPORATIVO" se fijará en -2 ° C (28,4 ° F), si hay alguna avería
en EVAPORATIVO SENSOR.
SÍ
NO
microsoft
SÍ
NO
1. Encendido "OFF"
2. temp evaporador Desconectar. sensor.
3. Medir la resistencia entre el terminal temp "1" del evaporador. sensor y tierra del chasis. Especificación:

SÍ
microsoft
NO
1. Compruebe la temperatura del evaporador. sensor.
1. Encendido "OFF"
3. Medir la resistencia entre el terminal "1" y temp "2" del evaporador. sensor. Especificación: Refiérase a
las especificaciones de La Fig. 165 .
La Fig. 164: Medición de temperatura del evaporador resistencia del sensor

microsoft
La Fig. 165: Evaporador del sensor de temperatura de resistencia Graph

SÍ
Ir a 2.
NO
Sustituir con un conocido buena temperatura del evaporador. sensor y comprobar su correcto funcionamiento. Si el problema se corrige, reemplace
la temperatura del evaporador. sensor y luego ir a " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN VEHÍCULO "Procedimiento.
1. Motor "ON"
Aprox. 5V
microsoft
Fig. 166: Medición de tensión entre la unidad de control A / C y tierra del chasis
SÍ
NO
3. ¿Hay otros DTC?
SÍ
NO
DTC B1242 EVAPORADOR SENSOR DE TEMPERATURA DEL OPEN (ALTO)

microsoft
DESCRIPCIÓN DTC
El controlador de A / C establece DTC B1242 si hay un circuito abierto en temp evaporador. arnés señal de sensor o el valor de resistencia medido del
sensor es más que el valor umbral (aproximadamente 13,6 kohmios)

valor umbral • 4.9V • Defectuoso temperatura del evaporador.

Sensor
• 0.3 sec
A PRUEBA DE FALLOS
• De control con el valor de -
2 ° C (28,4 ° F)
ESPECIFICACIÓN

2. Motor "ON"
3. Monitorear el parámetro "SENSOR EVAPORATIVO" en la Scantool.
microsoft

4. ¿Es el DTC B1242 presente y es un parámetro de "SENSOR EVAPORATIVO" fijo?
NOTA: Parámetro de "SENSOR EVAPORATIVO" se fijará en -2 ° C (28,4 ° F), si hay alguna avería
en EVAPORATIVO SENSOR.
SÍ
NO
1. Encendido "OFF"
3. Medir la resistencia entre el terminal temp "1" del evaporador. sensor y el terminal "4" de A / C
microsoft
Unidad de control.

SÍ
NO
1. Encendido "OFF"
3. Medir la resistencia entre el terminal temp "2" del evaporador. sensor y tierra del chasis. Especificación: Aprox. 0
ohmios
microsoft

SÍ
NO
DTC B1245 MEZCLA DE AIRE ABIERTO POTENCIÓMETRO (LOW) - DRIVER
microsoft
La Fig. 170: Identificación de Aire Mix Potenciómetro

actuador de control de temperatura situado en la unidad de calentador, regula la temperatura por el procedimiento como sigue. Señal de la unidad de control ajusta la
posición de temp. puerta por la temperatura de funcionamiento. motor y luego la temperatura serán regulados por la relación de aire caliente / frío decidido por la
posición de temp. puerta.
DESCRIPCIÓN DTC
El controlador de A / C establece DTC B1245 si hay un circuito abierto o mala conexión en el potenciómetro de mezcla de aire.

Estrategia DTC • comprobación de la tensión • Mala conexión de parte
valor umbral conectada
• <0.1V
• Circuito abierto en el arnés
• 0.3 sec
• Cortocircuito en el arnés
A PRUEBA DE FALLOS
• Si el ajuste de temperatura 17 ° C-
• Mezcla Aire controlador defectuoso
24,5 ° C (63-76 ° F) fijar en el máximo.
potenciómetro
posición de enfriamiento.
• Si el establecimiento de 25 ° C- 32 ° C
(77-90 ° F) fijar en el máximo de temperatura.
posición de calentamiento.
ESPECIFICACIÓN
microsoft
La Fig. 171: Identificación de tensión de salida Graph


2. Motor "ON"
3. Monitorear el parámetro "Controlador aéreo mezcla potenciómetro" en la Scantool mientras opera temp. cambiar.

4. ¿Es el DTC B1245 presente y es un parámetro de "Controlador aéreo mezcla potenciómetro" fijo?
NOTA: Parámetro de "Controlador Aire Mix potenciómetro" se fija en 100% (o cualquier valor por encima de 90%), o
0% (o cualquier valor por debajo de 10%), si hay alguna avería en
microsoft
Conductor potenciómetro de mezcla de aire.
SÍ
NO
SÍ
NO
1. Encendido "OFF"
2. Desconectar conductor del potenciómetro mezcla de aire.
3. Medir la resistencia entre el terminal "4" de Aire en Conductor Mix potenciómetros y terminal "10" de una unidad de control / C.
microsoft

SÍ
Ir a 2.
NO
Compruebe si hay abierta en señal de arnés. Repare según sea necesario y vaya a " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN VEHÍCULO "Procedimiento.
1. Encendido "OFF"
3. Medir la resistencia entre el terminal "4" de Aire en Conductor Mix potenciómetros y tierra del chasis. Especificación: Aprox.
infinitos ohmios
microsoft
Fig. 174: Medición de la resistencia entre el terminal de Aire en Conductor mezcla potenciómetros y tierra del chasis
SÍ
NO
Compruebe si hay un cortocircuito a masa en el mazo de señal. Repare según sea necesario y vaya a " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN
1. Comprobar para corto o abierto en el arnés.
1. encendido "ON"
2. Conectar Aire en Conductor mezcla potenciómetro.
3. Medir la tensión entre el terminal "5" del controlador aéreo mezcla potenciómetros y tierra del chasis. Especificación: Aprox.
5V
microsoft
Fig. 175: Medición de tensión entre el conductor Aire Mix potenciómetros y tierra del chasis
SÍ
NO
Compruebe si hay poca o abrir en el cableado de alimentación. Repare según sea necesario y vaya a " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN
1. Encendido "OFF"
2. Conductor de desconexión por aire Mix potenciómetro.
3. Medir la resistencia entre el terminal "3" de Aire en Conductor Mix potenciómetros y tierra del chasis. Especificación: Aprox. 0
ohmios
microsoft

SÍ
NO
1. Comprobar el actuador del motor.
1. Encendido "OFF"
2. Conductor de desconexión por aire Mix potenciómetro.
3. Compruebe que el actuador de temperatura opera a la posición caliente cuando se conecta 12V al terminal 1 y el
terminal de tierra 2.
4. Verificar que el actuador de temperatura opera a la posición fresco cuando se conecta a la inversa.
microsoft
La Fig. 177: El actuador temperatura de ensayo

5. Dosificar el trabajo actuador correctamente?
SÍ
Ir a 2.
NO
Sustituir con un conocido buena actuador y comprobar su correcto funcionamiento. Si el problema se corrige, reemplace actuador y
luego ir a " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN VEHÍCULO "Procedimiento.
2. Comprobar el potenciómetro
1. encendido "ON"
2. Conectar conductor del potenciómetro mezcla de aire.
voltaje 3. Medir entre el terminal "3" y "4" de controlador Mix Aire potenciómetro mientras opera el temp. cambiar.
Especificación: Consulte las especificaciones en La Fig. 179 .
Fig. 178: Medición de voltaje entre el terminal de Aire en Conductor mezcla potenciómetro
microsoft
ESPECIFICACIONES posición de la puerta

MAX. Enfriamiento 0,3 +/- 0.15V Baja tensión: 0.08V o menos

MAX. Calefacción 4,7 +/- 0.15V De alto voltaje: 4.9V o más

4. ¿Es el voltaje medido dentro de las especificaciones de La Fig. 179 ?
SÍ
NO
3. ¿Hay otros DTC?
microsoft
SÍ
NO
DTC B1246 MEZCLA DE AIRE POTENCIÓMETRO CORTO (ALTO) - DRIVER
DESCRIPCIÓN DTC
El controlador de A / C establece DTC B1246 si hay un cortocircuito de suministro eléctrico en el potenciómetro de mezcla de aire.

valor umbral • 4.9V • Mezcla Aire controlador defectuoso
potenciómetro
• 0.3 sec
A PRUEBA DE FALLOS
• Si el ajuste de temperatura de 17-
24,5 ° C (63-76 ° F) fijar en el máximo.
posición de enfriamiento.
• Si el ajuste de temperatura 25-32 °

C (77-90 ° F) fijar en el máximo.
posición de calentamiento.
ESPECIFICACIÓN

2. Motor "ON"
3. Monitorear el parámetro "Controlador aéreo mezcla potenciómetro" en la Scantool mientras opera temp. cambiar.
microsoft

4. ¿Es el DTC B1246 presente y es un parámetro de "Controlador mezcla de aire potenciómetro" fijo?
NOTA: Parámetro de "Controlador Mix Aire potenciómetro" se fija en 100% (o cualquier valor por encima de 90%), o
0% (o cualquier valor por debajo de 10%), si hay alguna avería en Conductor Mix Aire potenciómetro.
SÍ
NO
1. Compruebe si hay cortocircuito en el mazo.
1. Encendido "OFF"
microsoft
3. Medir la resistencia entre el terminal "5" y "4" de controlador potenciómetro Mix Air. Especificación:

SÍ
NO
Compruebe si hay corto para aprovechar la energía de la señal de arnés. Repare según sea necesario y vaya a " VERIFICACIÓN
DTC B1249 DIRECCIÓN POTENCIÓMETRO OPEN (LOW) - DRIVER
microsoft
La Fig. 182: Potenciómetro Identificar

El actuador de control del modo montado en unidad de calefacción, se ajusta la posición de la puerta de modo de por funcionamiento del motor de dirección sobre la
base de la señal de la unidad de control de A / C. Al pulsar el interruptor de selección de modo hace que el desplazamiento del actuador de control del modo de
ventilación con el fin de -> B / L -> baja -> mezclar.
DESCRIPCIÓN DTC
El controlador de A / C establece DTC B1249 si hay un circuito abierto o mala conexión en el potenciómetro de Dirección.
Estrategia DTC • comprobación de la tensión

• Mala conexión de conectado
valor umbral
• <0.1V parte

tiempo de detección • 0.3 sec
• Fijar la posición de ventilación, mientras que la selección del modo de ventilación.
• dirección controlador defectuoso
A PRUEBA DE FALLOS
• Fijar la posición de descongelación mientras que la selección excepto potenciómetro
el modo de ventilación.
ESPECIFICACIÓN
microsoft


2. Motor "ON"
3. Monitorear el "DR. DIRECCIÓN potenciómetros." parámetro en la scantool. Mientras el interruptor de modo de funcionamiento.

4. ¿Es el DTC B1249 presente y es el parámetro de "DR. DIRECCIÓN potenciómetros." ¿fijo?
NOTA: El parámetro de "DR. DIRECCIÓN potenciómetros." se fija en el 100% (o cualquier valor por encima de 90%), o
0% (o cualquier valor por debajo de 10%), si hay alguna avería en Dirección controlador potenciómetro.
microsoft
SÍ
NO
SÍ
NO
1. Encendido "OFF"
2. Desconectar el actuador modo de controlador.
3. Medir la resistencia entre el terminal "4" de controlador potenciómetro Dirección y terminal "11" de una unidad de control / C.
microsoft

SÍ
Ir a 2.
NO
1. Encendido "OFF"
3. Medir la resistencia entre el terminal "4" de controlador potenciómetro Dirección y tierra del chasis. Especificación: Aprox.
infinitos ohmios
microsoft
Fig. 186: Medición de la resistencia entre el terminal del potenciómetro de dirección del conductor y tierra del chasis
SÍ
NO
1. Comprobar para corto o abierto en el arnés.
1. encendido "ON"
2. Conectar Dirección conductor del potenciómetro.
3. Medir la tensión entre el terminal "3" del controlador potenciómetro Dirección y tierra del chasis. Especificación: Aprox.
5V
microsoft
Fig. 187: Medición de voltaje entre los terminales del potenciómetro de dirección del conductor y tierra del chasis
SÍ
NO
Compruebe si hay poca o abrir en el cableado de alimentación. Repare según sea necesario y vaya a " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN
1. Comprobar el actuador.
1. Encendido "OFF"
2. Desconectar el potenciómetro de dirección del conductor.
3. Compruebe que el actuador modo funciona en el modo de ventilación cuando se conecta 12V al terminal 1 y el terminal de tierra 2.
4. Verificar que el actuador modo funciona en el modo de def cuando se conecta a la inversa.
microsoft
La Fig. 188: Modo de prueba del actuador

5. Dosificar el trabajo actuador correctamente?
SÍ
Ir a 2.
NO
2. Comprobar el potenciómetro
1. encendido "ON"
2. Conectar Dirección conductor del potenciómetro.
3. Medir la tensión entre el terminal "4" y "5" del controlador potenciómetro dirección que el conmutador de modo es operado.
Especificación: Refiérase a las especificaciones de La Fig. 190 .
La Fig. 189: Medición de voltaje entre el terminal de dirección driver Potenciómetro Como El
microsoft
Cambio de modo
ESPECIFICACIONES posición de la puerta

RESPIRADERO 0,3 +/- 0.15V Bajo Voltaje: 0.08V o menos sobre

BI-LEVEL (1) 1,35 +/- 0.4V voltaje: 4.92V o más
BI-LEVEL (2) 2,25 +/- 0.4V
PISO 3.0 +/- 0.4V
MEZCLA 3,6 +/- 0,4 V
DEF 4,7 +/- 0.15V

4. ¿Es el voltaje medido dentro de las especificaciones de La Fig. 190 ?
SÍ
NO
microsoft
3. ¿Hay otros DTC?
SÍ
NO
DTC B1250 DIRECCIÓN POTENCIÓMETRO CORTO (ALTO) - DRIVER
DESCRIPCIÓN DTC
El controlador de A / C establece DTC B1250 si hay un cortocircuito de suministro eléctrico en el potenciómetro de Dirección.
Estrategia DTC • comprobación de la tensión
valor umbral
• > 4.9V
tiempo de detección • 0.3 sec • dirección controlador defectuoso
• Fijar la posición de ventilación, mientras que la selección del modo de ventilación. potenciómetro
A PRUEBA DE FALLOS
• Fijar la posición de descongelación mientras que la selección excepto
el modo de ventilación.
ESPECIFICACIÓN

microsoft
2. Motor "ON"
3. Monitorear el "DR. DIRECCIÓN potenciómetros." parámetro en la scantool. Mientras el interruptor de modo de funcionamiento.

4. ¿Es el DTC B1250 presente y es el parámetro de "DR. DIRECCIÓN potenciómetros." ¿fijo?
NOTA: El parámetro de "DR. DIRECCIÓN potenciómetros." se fija en el 100% (o cualquier valor por encima de 90%), o
0% (o cualquier valor por debajo de 10%), si hay alguna avería en Dirección controlador potenciómetro.
SÍ
NO
microsoft
1. Compruebe si hay cortocircuito en el mazo.
1. Encendido "OFF"
3. Medir la resistencia entre el terminal "3" y "4" de dirección driver potenciómetro. Especificación:

SÍ
NO
1. Encendido "OFF"
3. Medir la resistencia entre el terminal "5" del sensor evaporador y tierra del chasis. Especificación: Aprox.
0 ohmios
microsoft

SÍ
NO
DTC B2406 MEZCLA DE AIRE MOTOR (conductor)
DESCRIPCIÓN DTC
microsoft
El controlador de A / C establece DTC B2406 si el actuador de mezcla de aire no se mueve a la posición previsto, dentro de 40 segundos (En este caso, el
controlador de A / C vuelva a mover temp, puerta 2 seg. 3 veces, cada 20 segundos, antes de DTC ).
Estrategia DTC • comprobación de la tensión • Mala conexión de parte conectada

valor umbral • <0.1V
tiempo de detección • 0.3 sec • controlador defectuoso mezcla de aire potenciómetro
A PRUEBA DE FALLOS - • Fallo en la unidad A / C de control
ESPECIFICACIÓN

2. Motor "ON"
3. Monitorear el parámetro "Controlador aéreo mezcla potenciómetro" en la Scantool. Mientras opera temperatura, interruptor.

4. ¿Es el DTC B2406 presente y es un parámetro de "Controlador MEZCLA DE AIRE potenciómetro" fijo?
microsoft
NOTA: Hay algún fallo en el controlador del motor MEZCLA DE AIRE. Si el parámetro de "Controlador AIR MIX
PUERTA" es 30% o menos cuando el actuador opera a la posición caliente, o si el parámetro es del 60% y
más cuando el actuador opera a la posición de frío.
SÍ
NO
1. Encendido "OFF"
3. Medir la resistencia entre el terminal "1,2" de Aire en Conductor Mix Motor y el terminal "9,22" de una unidad de control / C.

microsoft
SÍ
Ir a 2.
NO
1. Encendido "OFF"
2. Conductor de desconexión por aire Mix actuador.
3. Medir la resistencia entre el terminal "1,2" de Aire en Conductor Mix Motor y tierra del chasis. Especificación:
Fig. 196: Medición de la resistencia entre el terminal de Aire en Conductor mezcla de motor y tierra del chasis
SÍ
Ir " INSPECCIÓN VISUAL / FÍSICA "Procedimiento.
NO
microsoft
INSPECCIÓN VISUAL / FÍSICA
Compruebe si el conductor Aire Mix actuador funciona correctamente a través de prueba de actuación.
1. encendido: ON
2. Conectar Scantool y seleccione el modo y pulse "prueba de actuación" [F1]
La Fig. 197: SCANTOOL presentación visual / física (prueba de la impulsión)

3. Dosis de Aire en Conductor mezcla actuador funciona?
SÍ
NO
1. Comprobar A / C Unidad de Control.
1. Motor "ON"
2. Unidad Conectar A / C de control.
3. Medir la tensión entre el terminal "9" y "22" de la unidad de control A / C mientras opera el temp,
microsoft
cambiar.
Especificación: Aprox. 12V
La Fig. 198: medición de la tensión de una unidad / C de control durante el funcionamiento del interruptor de temperatura
SÍ
NO
DTC B2409 MOTOR DE CONTROL DE DIRECCIÓN (conductor)
microsoft
DESCRIPCIÓN DTC
El controlador de A / C establece DTC B2409 si el motor dirección no se mueve a la posición previsto, dentro de 40 segundos (En este caso, el controlador de A / C
vuelva a mover puerta modo para 2sec. 3 veces, cada 20 segundos, antes de establecer DTC).
Estrategia DTC • comprobación de la tensión • Mala conexión de parte conectada

valor umbral • <0.1V
tiempo de detección • 0.3 sec • controlador defectuoso dirección potenciómetro
A PRUEBA DE FALLOS - • Fallo en la unidad A / C de control
ESPECIFICACIÓN

2. Motor "ON"
3. Monitorear el parámetro "DR DIRECCIÓN potenciómetros" en la scantool mientras se opera el interruptor de modo.
microsoft
4. ¿Es el DTC B2409 presente y es el parámetro de "DIRECCIÓN conductor potenciómetros." ¿fijo?
NOTA: Hay algún fallo en la dirección del conductor del motor. Si el parámetro de "DIRECCIÓN conductor
potenciómetros." es 10% o menos en el modo de "VENT", o si el parámetro es del 90% o más en el modo
de "DEF".
SÍ
NO
1. Encendido "OFF"
3. Medir la resistencia entre el terminal "1,2" de controlador de la dirección del motor y la unidad de control / C terminal "14,15" de A.
microsoft

SÍ
Ir a 2.
NO
1. Encendido "OFF"
3. Medir la resistencia entre el terminal "1,2" de controlador de la dirección del motor y la masa del chasis. Especificación:
Fig. 201: Medición de la resistencia entre el terminal de la dirección del conductor del motor y el chasis de tierra
SÍ
Ir " INSPECCIÓN VISUAL / FÍSICA "Procedimiento.
NO
microsoft
INSPECCIÓN VISUAL / FÍSICA
Compruebe si la dirección del controlador del actuador funciona correctamente a través de prueba de actuación.
1. encendido: ON
2. Conectar Scantool y seleccione el modo y pulse "prueba de actuación" [F1]
La Fig. 202: SCANTOOL pantalla de prueba de actuación

3. Dosis Dirección de impresión funcionan correctamente actuador?
SÍ
NO
1. Comprobar A / C Unidad de Control.
1. Motor: "ON"
microsoft
2. Unidad Conectar A / C de control.
3. Medir la tensión entre el terminal "14" y "15" de la unidad de control A / C mientras se opera el interruptor de modo.
Especificación: Aprox. 12V
La Fig. 203: tensión de medición entre una unidad / C de control durante el funcionamiento del interruptor de modo
SÍ
NO
microsoft
2008 ACCESORIOS Y CUERPO, interruptor de encendido CAB - Sportage
Interruptor de encendido - Sportage
SWITCH DE IGNICIÓN
REEMPLAZO
2. Desconectar el cable de apertura del cofre de la manija de apertura del cofre.
3. Retire el panel de crash pad inferior (A).
microsoft

Fig. 1: Extracción de Baja Crash Panel Pad (A)

4. Retire el interruptor de encendido (A) después de aflojar el tornillo y desconectar el conector 6P.
microsoft
Fig. 2: Extracción del interruptor de encendido (A) y el tornillo

5. Retirar el eje de la columna de dirección (Consulte la COLUMNA DE DIRECCION Y EJE artículo).

6. Retire el interruptor de llave de advertencia (A) y la lámpara de iluminación de las teclas (B) después de aflojar los tornillos y desconectar el
conector 6P.
microsoft
Fig. 3: Extracción de Key Advertencia Switch (A) y la llave de iluminación de la lámpara (B)
7. Si es necesario retirar el cilindro de la cerradura de llave (A), retire el cilindro de cerradura de llave (A después de empujar el pasador de bloqueo (B) con ACC
clave.
microsoft
Fig. 4: Extracción de Key Lock Cilindro Y pasador de bloqueo (B)

8. La instalación es el reverso del procedimiento de extracción.
INSPECCIÓN
microsoft
Fig. 5: Identificar clave de cableado y el interruptor de encendido Conector

1. Desconectar el conector del interruptor de encendido y el interruptor de aviso clave de debajo de la columna de dirección.
3. Si no se especifica la continuidad, sustituir el interruptor.
microsoft
Fig. 6: Gráfico de continuidad entre terminales

microsoft
2008 MOTOR Sistema de encendido - Sportage
encendido - Sportage
DESCRIPCIÓN
Regulación del encendido es controlada por el sistema de tiempo de encendido de control electrónico. Los datos de tiempo de ignición de referencia estándar para las
condiciones de funcionamiento del motor son pre-programados en la memoria de la (módulo de control del motor) ECM.
Las condiciones de funcionamiento del motor (velocidad, carga, estado de calentamiento, etc.) son detectadas por los diferentes sensores. Con base en estas señales de
los sensores y los datos de temporización de encendido, las señales para interrumpir la corriente principal son enviados a la ECM. La bobina de encendido se activa, y se
controla la sincronización.
EN-INSPECCIÓN DEL VEHÍCULO
CONTROLAR ensayo de chispa
1. Retire el cable de la bujía.

2. Con una llave de bujía, quitar la bujía.
3. Retire la bobina de encendido.
4. Instalar las bujías de cada cable de la bujía.

5. Planta las bujías.
6. Comprobar es la chispa se produce mientras el motor está siendo manivela.
NOTA: Para evitar la gasolina de ser inyectado desde los inyectores durante esta prueba, girar el motor
para no más de 5-10 segundos en el tiempo.
microsoft

Fig. 1: Spark Cuadro de prueba de flujo Inspección

7. Con una llave de bujía, instalar las bujías.

8. Instalar el cable de la bujía y la bobina de encendido.
Inspeccione la bujía y la chispa CABLE ENCHUFE
2.0
1. Retire el cable de la bujía (A).
NOTA: Al retirar el cable de la bujía, tire de la funda del cable de la bujía (no el cable), ya que
podría dañarse.
microsoft
2. Con una llave de bujía, quitar la bujía (B).
PRECAUCIÓN: Tenga cuidado de que no hay contención entran a través de los agujeros de las bujías.
Fig. 2: Extracción Bujía

3. Inspeccionar los electrodos (A) y aislante cerámico (B).
microsoft
Fig. 3: Inspección de electrodos y el aislante de cerámica

2.7

2. Desconectar los conectores del actuador VIS y conectores de los inyectores.
3. Retire el cable del acelerador.

4. Retire el conjunto de sub tanque de compensación.
microsoft
Fig. 4: Extracción de sobretensión Tanque Sub Asamblea

5. Retire el cable de la bujía.

6. Retire la bujía.
7. Inspeccionar los electrodos y aislante de cerámica.
INSPECCIÓN DEL Detalles de inspección
Electrodos
CONDICIÓN depósitos oscuros depósitos blancos
• La mezcla de combustible demasiado pobre

• La mezcla de combustible demasiado rica
DESCRIPCIÓN • tiempo de encendido avanzada
• La baja ingesta de aire
• Apriete insuficiente tapón
1. Compruebe la distancia entre los electrodos (A).
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Estándar (Nuevo)
1,0-1,1 mm (0.039-0.043 in.)
Fig. 5: Comprobación Distancia entre electrodos

2. Retire cuidadosamente el cable de bujía tirando de las botas de caucho (A).
Compruebe el estado de los terminales de los cables de la bujía (B), si se corroe cualquier terminal, limpiarlo, y si se rompe o distorsionada,
reemplazar el cable de la bujía.
microsoft
Fig. 6: Extracción Spark Plug Cable

3. Conectar las sondas del ohmiómetro y medir la resistencia.
RESISTENCIA: 5.6Kohms / m +/- 20%
microsoft
Fig. 7: Medición de resistencia entre Cable de encendido

4. La resistencia no debe ser superior a 10Kohms por metro de cable. Si la resistencia es
mayor, sustituir el cable.
CONTROLAR POR BOBINA DE ENCENDIDO
1. Medir la resistencia de la bobina primaria entre los terminales 1-2 y 1-3.
microsoft
Fig. 8: Medición de Resistencia de la bobina primaria entre los terminales 1-2 y 1-3
Medir la resistencia de la bobina primaria entre los terminales 1-4, 2-4 y 3-4.
microsoft
Fig. 9: Medición de Resistencia de la bobina primaria entre los terminales 1-4, 2-4 y 3-4
Valor estandar:
0.58ohms +/- 10% (2,0)
microsoft
0.96ohms +/- 10% (2,7)
2. Medir la resistencia de la bobina secundaria entre el terminal de alta tensión para los cilindros No. 1 y No. 4, y entre los
terminales de alta tensión para los número 2 y número 3 cilindros. Valor estandar:
8.8kohms +/- 15% (2,0)
12.5kohms +/- 15% (2,7)
PRECAUCIÓN: Asegúrese de que, cuando se mide la resistencia de la bobina secundaria, a

desconectar el conector de la bobina de encendido.
microsoft
Fig. 10: Medición de Resistencia de la bobina secundaria Entre Nº 1 y Nº 4 cilindros y No. 2 y No. 3 cilindros
Medir la resistencia de la bobina secundaria entre los terminales de alta tensión para los No. 1 y No. 4 cilindros, No.
2 y No. 5 cilindros y Nº 3 y Nº 6 cilindros.
microsoft
Fig. 11: Medición de Resistencia de la bobina secundaria Entre Nº 1 y Nº 4 cilindros, Nº 2 y Nº 5 cilindros y Nº 3

y Nº 6 cilindros
REEMPLAZO
BOBINA DE ENCENDIDO

2. Desconectar el cable de la bujía y el conector.
3. Retirar la bobina de encendido (A).
microsoft
Fig. 12: Extracción de la bobina de encendido (2.0L)

microsoft
Fig. 13: Extracción de la bobina de encendido (2.7L)

SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL
1. Desconectar el conector del sensor de posición del cigüeñal.
2. Retirar el sensor de posición del cigüeñal (A).
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2008 MOTOR admisión y de escape Sistema - 2.7L - Sportage
2008 MOTOR
Y la ingesta de escape Sistema - 2.7L - Sportage
COMPONENTE
colector de admisión
Fig. 1: vista explosionada de la ingesta de los componentes del colector (Con Especificaciones de torque)
microsoft

Cortesía de KIA Motors America, INC. DE ESCAPE
Fig. 2: Vista esquemática de gases de escape Componentes colector (con las especificaciones de par)
Cortesía de KIA Motors America, INC. SILENCIADOR
microsoft
Fig. 3: Vista de Silenciador (con Especificaciones de torque)

ELIMINACIÓN

2. Retire la manguera del filtro de aire.
3. Retire el conjunto del tanque de compensación.
microsoft
1. Desconectar el cable del acelerador.
Fig. 4: Desconexión Cable del acelerador

2. Desconectar el conector del TPS (A).
3. Desconectar el conector ISA (B).

4. Desconectar el VIS actuador conector (C).
5. Desconectar el conector del inyector (D).
6. Desconectar el conector PCSV (E).
microsoft
Fig. 5: Desconexión de TPS, ISA, PCSV, VIS, PCSV y el inyector Conector

7. Desconectar el tubo PCSV.

8. Desconectar la manguera de vacío del servofreno (A).
microsoft
Fig. 6: Manguera de vacío Desconexión Brake Booster

9. Desconectar la manguera de PCV.
10. Desconectar el conector del sensor IAT (A).

11. Desconectar el VIS actuador conector (B).
microsoft
Fig. 7: Desconectar IAT, VIS actuador conector y la manguera PCV

12. Desconectar el cable de tierra (A) desde el conjunto de tanque de compensación.
microsoft
Fig. 8: La desconexión del cable de tierra desde el pico de montaje del tanque
13. Retire el soporte del tanque de compensación.
microsoft
Fig. 9: Extracción Stay tanque de compensación (1 de 2)

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Fig. 10: Extracción Stay tanque de compensación (2 de 2)

14. Retire el conjunto de tanque de compensación (A).
microsoft
Fig. 11: Extracción de montaje del tanque de sobretensión

4. Retirar el conjunto del inyector (A).
microsoft
Fig. 12: Extracción de conjunto del inyector

5. Quitar el colector de admisión (A) y la junta.
microsoft
Fig. 13: Extracción colector de admisión y la junta

Cortesía de KIA Motors America, INC. DE ESCAPE
microsoft
Fig. 14: Extracción de la cubierta inferior (tubo de escape)

2. Retirar el tubo de escape frontal (A).
microsoft

3. Desconectar el conector del sensor de oxígeno.
4. Retire el conjunto del motor del ventilador de enfriamiento. (Referirse a SISTEMA DE REFRIGERACIÓN - 2.7L )
5. Retire el compresor del acondicionador de aire. (Referirse a CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE

ACONDICIONAMIENTO .)
6. Quitar el protector de calor LH (A).
microsoft
Fig. 16: Extracción de LH Protector Heat

7. Retire el colector de LH de escape (A) y la junta (B).
microsoft
Fig. 17: Extracción Múltiple de LH de escape y la junta

8. Retire el alternador. (Referirse a ALTERNADOR )

9. Retire el eje de volante a la derecha. (Referirse a EJE FRONTAL )
10. Quitar el protector de calor RH.

11. Quitar el colector de escape RH y la junta.
INSTALACIÓN
microsoft
1. Instalar el colector de admisión y la junta.
par de apriete
19 - 21 Nm (190 - 210 kgf.cm, 14 - 15 lb-ft)
Fig. 18: Instalación de colector de admisión y la junta

2. Instalar el conjunto de inyector.
3. Instalar el conjunto de tanque de compensación (A).
1. Instalar el conjunto del tanque de compensación.
par de apriete
15 - 20 Nm (150 - 200 kgf.cm, 11 - 15 En lb-ft)
microsoft
Fig. 19: Instalación de montaje del tanque de sobretensión (tubo de escape)

2. Instalar la estancia tanque de compensación.
par de apriete
15 - 20 Nm (150 - 200 kgf.cm, 11 - 15 En lb-ft)
3. Instalar el cable de tierra.

4. Conectar el conector del actuador VIS.
5. Conectar el conector del sensor de IAT.
6. Conectar la manguera de PCV.
7. Conectar la manguera de freno reforzador de vacío.
microsoft
8. Conectar el tubo PCSV.

9. Conectar el conector PCSV.
10. Conectar el conector del inyector.
11. Conectar el conector del actuador VIS.
12. Conectar el conector ISA.

13. Conectar el conector del TPS.
14. Conectar el cable del actuador.
4. Instalar la manguera del filtro de aire.
5. Instalar la cubierta del motor.
COLECTOR DE ESCAPE
1. Instalar el colector de escape RH y la junta.
par de apriete
30 - 35 Nm (300 - 350 kgf.cm, 22-26 lb-ft)
2. Instalar el protector de calor RH.
par de apriete
17-22 Nm (170 - 220 kgf.cm, 12 - 16 lb-ft)
3. Instalar el eje de accionamiento RH. (Referirse a EJE FRONTAL )
4. Instalar el alternador. (Referirse a ALTERNADOR )

5. Instalar el colector de escape (A) y la junta (B).
par de apriete
30 - 35 Nm (300 - 350 kgf.cm, 22-26 lb-ft)
microsoft
Fig. 20: Instalación de colector de escape y la junta

6. Instalar el protector de calor LH (A).
par de apriete
12 - 15 Nm (120 - 150 kgf.cm, 9 - 11 lb-ft)
microsoft
Fig. 21: Instalación de LH Protector Heat

7. Instalar el compresor del acondicionador de aire. (Referirse a CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE

8. Instalar el conjunto de motor del ventilador de enfriamiento. (Referirse a SISTEMA DE REFRIGERACIÓN - 2.7L )
9. Conectar el conector del sensor de oxígeno.
10. Instalar el tubo de escape frontal (A).
par de apriete
30 - 40 Nm (300 - 400 kgf.cm, 22 - 30 lb-ft)
microsoft
Fig. 22: Instalación de tubo de escape delantero

11. Instalación de la cubierta inferior (A).
microsoft
Fig. 23: Instalación de la cubierta inferior (tubo de escape)

microsoft
2008 admisión del motor y sistema de escape - 2.0L - Sportage
2008 MOTOR
Sistema de admisión y de escape - 2.0L - Sportage
COMPONENTE
Fig. 1: vista explosionada de la ingesta de los componentes del colector (Con Especificaciones de torque)
microsoft

Desmontaje e instalación

2. Desconectar el TPS (sensor de posición del acelerador) del conector (A) e ISA (Idle Speed actuador) conector (B).
microsoft
Fig. 3: Desconexión del sensor de posición del acelerador y la velocidad de ralentí del actuador Conector
3. Desconectar el PCV (ventilación positiva del cárter) de la manguera (A) y la manguera de respiradero (B).
microsoft
Fig. 4: Desconexión de ventilación positiva del cárter de la manguera y la manguera del respiradero
4. Retire el cable del acelerador.

5. Quitar el tubo de suministro (A). Par
de apriete:
18,6 a 27,5 Nm (1.9 a 2.8 kgf.m, 13,7-20,3 lb.ft)
microsoft
Fig. 5: Eliminación de Entrega Pipe

6. Retirar la manguera del calentador (A), PCSV (Purga de control del solenoide de la válvula) (B) y la manguera de vacío del freno (C) del cuerpo del acelerador y
el colector de admisión.
microsoft
Fig. 6: Extracción del calentador de la manguera, PCSV y el freno manguera de vacío del cuerpo de la mariposa de admisión y el colector
7. Retire el compresor del aire acondicionado. (Referirse a CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE

8. Retirar la estancia del colector de admisión (A). Par
de apriete:
17,7 a 24,5 Nm (1.8 a 2.5 kgf.m, 13,0-18,1 lb.ft)

microsoft
Fig. 7: Extracción Múltiple de admisión Stay

9. Retirar el colector de admisión. Par
de apriete:
15,7 a 22,6 Nm (1.6 a 2.3 kgf.m, 11,6-16,6 lb.ft)
microsoft
Fig. 8: Extracción colector de admisión

10. La instalación es en el orden inverso de la extracción con una junta nueva.
COLECTOR DE ESCAPE
COMPONENTE
microsoft
Fig. 9: Vista esquemática de gases de escape Componentes colector (con las especificaciones de par)
Cortesía de KIA Motors America, INC. Desmontaje e
instalación
microsoft

2. Desconectar el conector del sensor de oxígeno frente.
3. Retire el silenciador frontal (A). Par
de apriete:
Nut (B): 39,2 a 58,8 Nm (4,0 - 6,0 kgf.m, 28,9 a 43,4 libras-pie) Perno (C):
29,4 a 39,2 Nm (3,0-4,0 kgf.m, 21,7 a 28,9 lb-ft)
microsoft
Fig. 11: Extracción de frente Silenciador

4. Retirar el protector de calor. Par
de apriete:
16,7 a 21,6 Nm (1.7 a 2.2 kgf.m, 12,3 a 15,9 lb-ft)
microsoft
Fig. 12: Extracción del protector de calor

5. Retirar el colector de escape y el conjunto de convertidor catalítico. Par de
apriete:
42,2 a 53,9 Nm (04.03 a 05.05 kgf.m, 31,1 - el 39,8 libras-pie)
microsoft
Fig. 13: Extracción colector de escape y conjunto del convertidor catalítico

6. La instalación es en el orden inverso al de desmontaje
TUBO DE ESCAPE
COMPONENTE
microsoft
Fig. 14: Vista de tubos de escape (con las especificaciones de par)

microsoft
2008 ACCESORIOS Y CUERPO, CAB Interior - Sportage
Interior - Sportage
CONSOLA
COMPONENTES
Fig. 1: Identificación de los componentes de la consola

SUSTITUCIÓN
SUSTITUCIÓN la consola del piso
NOTA: • Cuando haciendo palanca con un destornillador de punta plana, se envuelve con cinta protectora alrededor
microsoft

las partes relacionadas, para evitar daños.
1. Retire la caja de almacenamiento (Véase REEMPLAZO ).
2. Retire el conjunto de reposabrazos (Ver REEMPLAZO ).

3. Retire la cubierta trasera.
4. Después de desconectar el conector del calentador del asiento (A), quitar el montaje de la consola (B).
microsoft
Fig. 2: Extracción de conjunto de la consola (1 de 2)

microsoft
Fig. 3: Extracción de conjunto de la consola (2 de 2)

SUSTITUCIÓN la consola del piso REPOSABRAZOS
1. Quitar el tornillo de la caja de almacenamiento.
2. Después de aflojar el tornillo de fijación de caja de almacenamiento, a continuación, retirar la caja de almacenamiento (A).
microsoft
Fig. 4: Extracción de la caja de almacenaje

3. Después de aflojar el tornillo de fijación del reposabrazos, a continuación, quitar el reposabrazos (A).
microsoft
Fig. 5: Extracción Apoyabrazos

POP-UP UNIDAD DE SUSTITUCIÓN
1. Afloje la tapa del reposabrazos (A) tornillos de montaje.
microsoft
Fig. 6: El aflojamiento de la cubierta de los apoyabrazos (A) tornillos de montaje

2. Retire la unidad emergente (A).
microsoft
Fig. 7: Extracción de la Unidad de Pop-Up

CRASH PAD
microsoft
COMPONENTES
Fig. 8: Identificación de los componentes Crash pad

SUSTITUCIÓN
La FAJA DEL GRUPO panel de sustitución
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1. Incline la columna de dirección hacia abajo.
2. Después de desconectar el conector del sensor de disparo (A), retire el panel fascia cluster (B).
Fig. 9: Extracción Panel Fascia Cluster

NOTA: • Asegúrese de que el conector está conectado correctamente.
microsoft
CENTRO DE FAJA de la sustitución de celdas
1. Desconectar los siguientes elementos para retirar el panel central fascia (A).
PRECAUCIÓN:
• Cuando haciendo palanca con un destornillador de punta plana, se envuelve con cinta protectora
alrededor de las partes relacionadas, para evitar daños. Tenga cuidado de no rayar la superficie del
cuerpo.
Fig. 10: Extracción Panel Center Fascia

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INFERIOR CRASH PAD panel de sustitución
1. Desconectar el cable de apertura del cofre de la manija de apertura del cofre.
2. Retire el panel crash pad inferior (A).
Fig. 11: panel inferior Crash Pad Extracción
microsoft
Control del calentador UNIDAD DE SUSTITUCIÓN
1. Retire el panel central de la fascia (Ver REEMPLAZO ).

2. Aflojar los tornillos. Retire la unidad de control del calentador (A).
microsoft
Fig. 12: Extracción de la unidad de control del calentador

microsoft
sustitución del agrupamiento
1. Retire el panel de la fascia cluster (Ver REEMPLAZO ).

2. Aflojar los tornillos.
Fig. 13: Extracción Panel Cluster Fascia

3. Desconectar el conector del grupo (A), a continuación, quitar el clúster (B).
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Fig. 14: Cluster Extracción

Reemplazo del conjunto AUDIO
1. Retire el panel central de la fascia (Ver REEMPLAZO ).

2. Aflojar los tornillos.
3. Desconectar el conector de audio (B) y cable de la antena (C), a continuación, extraer el conjunto de audio (A).
microsoft
Fig. 15: Extracción de la Asamblea de audio

microsoft
Fig. 16: Desconexión Cable de antena

SUSTITUCIÓN DE LA CUBIERTA
PRECAUCIÓN:
• Cuando haciendo palanca con un destornillador de punta plana, envuelva con cinta protectora alrededor de las
partes relacionadas, para evitar daños.
1. Retire la cubierta de la almohadilla de choque lateral (A), el centro de la almohadilla de choque bajo la cubierta (B).
CRASH PAD CUBIERTA LATERAL
microsoft
Fig. 17: Extracción de la cubierta lateral Crash Pad

Cortesía de KIA Motors America, INC. Cubierta lateral
CENTRO INFERIOR DE CONDUCCIÓN
microsoft
Fig. 18: Centro Bajo cubierta lateral identificación de conductor

Cortesía de KIA Motors America, INC. PASAJERO CUBIERTA
S CENTRO DE BAJA LATERAL
microsoft
Fig. 19: Centro Bajo cubierta lateral identificación del pasajero

SUSTITUCIÓN DE SALIDA DE AIRE
PRECAUCIÓN:
• Cuando haciendo palanca con un destornillador de punta plana, envuelva con cinta protectora alrededor de las
partes relacionadas, para evitar daños.
1. Retirar la ventilación de aire (A) separando los clips.
microsoft
Fig. 20: Extracción de clips de la salida de aire desconexión de

SUSTITUCIÓN DE GUANTERA
1. Desconectar la compuerta de aire (A) y la guía (B) de la caja de guantes (C).
microsoft
microsoft
Fig. 21: Desconexión de aire amortiguador y Guía De la caja de guante

2. Desconectar el pasador (A), a continuación, quitar la caja de guantes (B).
microsoft
Fig. 22: Extracción de la caja de guante

microsoft
PRINCIPAL DE REPUESTO CRASH PAD
• Tenga cuidado de no rayar la almohadilla de dormir, el cuerpo y otras partes relacionadas.
• asiento delantero (Véase ASIENTO ).
• salpicadero clúster, cluster (Ver SUSTITUCIÓN REPLACEMENTCLUSTER ).

• el montaje de audio (Véase sustitución del agrupamiento ).
• guantera (Ver SUSTITUCIÓN DE GUANTERA ).

• cubierta lateral, centro de crash pad bajo cubierta (Ver SUSTITUCIÓN DE LA CUBIERTA ).
• guarnición del pilar delantero (Ver INTERIOR TRIM ).
• volante (Ver COLUMNA DE DIRECCION Y EJE ).

2. Desconectar el conector del airbag del pasajero (A).
3. Aflojar los tornillos y la tuerca, a continuación, quitar el crash pad (B).
microsoft
Fig. 23: Extracción de Crash Pad (con las especificaciones de par)

INTERIOR TRIM
REEMPLAZO
PISO Y ÁREA LATERAL
1. Retire las piezas especiales.
NOTA: • Cuando haciendo palanca con un destornillador de punta plana, se envuelve con cinta protectora alrededor de
microsoft
• Tenga cuidado de no doblar o rayar el asiento y paneles.
Fig. 24: Extracción de piso y el área lateral
microsoft
área del tronco
microsoft
Fig. 25: Vista esquemática de la zona del tronco

área de la azotea
microsoft
Fig. 26: vista en despiece de la zona del techo

vidrio del parabrisas
COMPONENTES
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Fig. 27: Identificación de componentes de vidrio del parabrisas

SUSTITUCIÓN
ELIMINACIÓN
NOTA: • Póngase guantes para proteger sus manos.
• Uso asiento cubre para evitar daños en las superficies.
• Fuera del espejo retrovisor (Ver ESPEJO ).

• Viseras parasol y titulares, ambos lados, consola en el techo, asideros, dos lados (Ver área de la azotea ).
• guarnición del pilar delantero, ambos lados (Ver INTERIOR TRIM ).
• los brazos del limpiaparabrisas y la cubierta de la capucha (Ver LIMPIAPARABRISAS / LAVADORA ).
2. Retirar el moldeo (A) desde el borde del parabrisas (B). Si es necesario, cortar la moldura con una utilidad
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cuchillo.
3. Retirar el separador (C).
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Fig. 28: Extracción Spacer

4. Tire hacia abajo la parte frontal del revestimiento de techo. Tenga cuidado de no doblar el forro del techo en exceso, o puede arrugar o romperlo.
5. Cortar los sellador usando la herramienta de corte sellador [A (09.861 a 31.100)].
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Fig. 29: Recorte de Sellador

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6. Retirar el parabrisas (A) con cuidado utilizando el soporte del cristal [B (09861 hasta 31100)].
Fig. 30: parabrisas Extracción

INSTALACIÓN
1. Con un cuchillo, raspar el adhesivo viejo sin problemas a un espesor de aproximadamente 2 mm (0,08 in.) En la superficie de unión alrededor de todo el
reborde de abertura de parabrisas:
• No raspar la superficie pintada del cuerpo; pintura dañada va a interferir con la correcta adherencia.
• Retire el dique de goma y elementos de fijación del cuerpo.
• Enmascarar superficies circundantes antes de pintar.
2. Limpiar la superficie de unión cuerpo con una esponja humedecida en alcohol. Después de limpiar, mantener el aceite, la grasa y el agua penetre en la
superficie limpia.
3. Aplicar la imprimación de vidrio (A) en el lado del borde de vidrio de parabrisas y se adhieren a los dos lados cinta adhesiva (B) en el interior de
moldeo (C).
4. Al colocar el moldeo, que sea en la línea (D) con el cristal del parabrisas y coloque la almohadilla cristal del parabrisas (E) al lugar
designado.
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Fig. 31: Colocación del parabrisas Pad Glass

5. Instalar el espaciador (A) instalar el cristal del parabrisas (B) temporalmente con asegurándose de colocarlos en
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el centro, y luego coloque la marca de alineación (C).
6. Retire el parabrisas.
Fig. 32: parabrisas Extracción

7. Aplicar una ligera capa de imprimación de vidrio hacia el exterior de los elementos de fijación.
NOTA: • Nunca toque la superficie imprimada con la mano.
Si lo hace, el adhesivo no se puede unir al vidrio adecuadamente, causando una fuga después de
instalar el cristal del parabrisas.
• No aplique imprimación cuerpo para el vidrio.
• Mantenga el agua, el polvo y materiales abrasivos de distancia de la imprimación.
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Fig. 33: La aplicación de la capa de cristal Primer luz al exterior de sujetadores

8. Con una esponja, aplicar una ligera capa de imprimación cuerpo para el adhesivo original restante alrededor de la brida de apertura parabrisas. Deje que la
imprimación cuerpo seco durante al menos 10 minutos:
• No aplique imprimación de vidrio para el cuerpo, y tenga cuidado de no mezclar vidrio y de imprimación cuerpo esponjas.
• No tocar las superficies imprimadas con las manos.
• Enmascarar el tablero antes de pintar la brida.
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Fig. 34: Aplicación de vidrio Primer

9. adhesivo paquete en el cartucho sin bolsas de aire para asegurar la entrega continua. Coloque el cartucho en una pistola de calafateo, y ejecutar una capa de
sellador de (A) alrededor del borde del parabrisas (B) entre el sujetador y el moldeo tal como se muestra. Aplicar el adhesivo dentro de los 30 minutos
después de aplicar la imprimación de vidrio. Hacer un cordón ligeramente más grueso en cada esquina.
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Fig. 35: la aplicación de adhesivo

10. Uso titular de vidrio (A) para mantener el parabrisas sobre la abertura, alinee con las marcas de alineación (B) realizados
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en el paso 15, y la pondrá en el adhesivo. Empuje ligeramente en el parabrisas hasta que sus bordes estén completamente asentados en el adhesivo en
todos los sentidos. No abrir o cerrar las puertas hasta que el adhesivo esté seco.
Fig. 36: parabrisas Instalación

11. Raspe o limpiar el exceso de adhesivo con una espátula o una toalla. Para eliminar adhesiva de una superficie pintada o el parabrisas,
limpie con una toalla suave humedecido con alcohol.
12. Deje el adhesivo seco durante al menos una hora, luego rociar agua sobre el parabrisas y comprobar si hay fugas. Hacer que las áreas con fugas, y dejar que el
parabrisas se seque, luego sellar con sellador:
• Dejar reposar el vehículo durante al menos cuatro horas después de la instalación de parabrisas. Si el vehículo tiene que ser utilizado dentro de
los cuatro primeros, hay que impulsada lentamente.
• Mantenga el parabrisas seco durante la primera hora después de la instalación.
13. Vuelva a instalar todas las piezas desmontadas restantes. Instalar el espejo retrovisor después de que el adhesivo se haya secado por completo. Asesorar al
cliente para no hacer las siguientes cosas para dos de los tres días:
• Cerrar la puerta con todas las ventanas cerradas.
• Retorcer el cuerpo en exceso (por ejemplo, cuando entran y salen de las calzadas en un ángulo o conducir sobre carreteras en mal estado,
desiguales).
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VIDRIO TRIMESTRE
REEMPLAZO
ELIMINACIÓN
NOTA: • Póngase guantes para proteger sus manos.
• Tenga cuidado de no dañar la superficie del cuerpo y otras partes.
1. Quitar los siguientes componentes:
• conjunto de asiento trasero (Ver ASIENTO ).
• Puerta trasera de ajuste del desgaste (Ver INTERIOR TRIM ).
• Auto que cubre ajuste (Véase área del tronco ).
• moldura lateral equipaje (Ver área del tronco ).
• cinturón de seguridad trasero perno de anclaje superior (Ver CINTURÓN DE SEGURIDAD ).
• guarnición del pilar trasero (Ver INTERIOR TRIM ).
2. Aflojar el cristal fijo trimestre (A) la tuerca de montaje.
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Fig. 37: Zafar Quarter fijo Glass

3. Cortar los sellador usando la herramienta de corte sellador [A (09801-311000)].
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Fig. 38: Recorte de sellador Uso de la herramienta de corte sellador

4. Retire el cristal fijo trimestre.
INSTALACIÓN
1. Con un cuchillo putt, raspar la edad lisa adhesivo a un espesor de aproximadamente 2 mm (0,08 in.) En la superficie de unión alrededor de la brida
de vidrio fija toda trimestre.
• No raspar la superficie pintada del cuerpo; pintura dañada va a interferir con la correcta adherencia.
• Enmascarar superficies circundantes antes de pintar.
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• Quitar las fijaciones del cuerpo.

2. Limpiar la superficie de unión cuerpo con una esponja humedecida en alcohol. Después de limpiar, mantener el aceite, la grasa y el agua penetre en la
superficie.
3. Con una esponja, aplicar una ligera capa de imprimación de vidrio a lo largo del borde del cristal fijo trimestre como se muestra, a continuación, ligeramente
limpie con gasa o estopilla:
• No aplique imprimación cuerpo al vidrio fijo trimestre, y no reciben el cuerpo y la imprimación de vidrio esponjas mezclados.
• No tocar las superficies imprimadas con las manos. Si lo hace, el adhesivo no se puede unir al vidrio fijo trimestre adecuadamente,
causando una fuga después de que el vidrio fijo trimestre instalado.
• Mantenga el agua, el polvo y materiales abrasivos lejos de la superficie imprimada.
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Fig. 39: La aplicación de la capa de cristal Primer Luz

4. Con una esponja, aplicar una ligera capa de imprimación cuerpo para el adhesivo original restante alrededor de la brida. Deje que la imprimación cuerpo seco
durante al menos 10 minutos.
• No aplique imprimación de vidrio para el cuerpo, y tenga cuidado de no mezclar vidrio y de imprimación cuerpo esponjas.
• No tocar las superficies imprimadas con las manos.
Fig. 40: La aplicación de la capa de imprimación Cuerpo Luz

5. adhesivo paquete en el cartucho sin bolsas de aire para asegurar la entrega continua. Coloque el cartucho en una pistola de calafateo, y ejecutar una
capa de sellador de (A) alrededor del borde del cristal fijo trimestre (B) como se muestra en
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ilustración. Aplicar el adhesivo dentro de los 30 minutos después de aplicar la imprimación de vidrio. Hacer un cordón ligeramente más grueso en cada esquina.
Fig. 41: la aplicación de adhesivo

6. Instalar el cristal fijo trimestre.
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Fig. 42: Instalación de Quarter fijo Glass

7. Deje que el adhesivo se seque por lo menos una hora, y luego rociar agua sobre la ventana trasera y comprobar si hay fugas. Marque las áreas con fugas, deje
la ventana trasera se seque, luego sellar con sellador. Dejar reposar el vehículo durante al menos cuatro horas después de la instalación de la ventana
trasera. Si el vehículo tiene que ser usado dentro de las primeras cuatro horas, debe ser conducido lentamente.
8. Vuelva a instalar todas las piezas desmontadas restantes.
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2008 ACCESORIOS Y CUERPO, entrada sin llave cabina y alarma antirrobo - Sportage
2008 ACCESORIOS Y CUERPO, entrada sin llave
cabina y alarma antirrobo - Sportage
COMPONENTES
Fig. 1: Identificación de entrada sin llave y componentes de alarma antirrobo Localización
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DESCRIPCIÓN
Sistema de alarma antirrobo
El sistema de alarma antirrobo se activa automáticamente después de las puertas, el capó y el portón trasero están cerradas y bloqueadas. El sistema se pone
en marcha cuando se produce alguna de estas cosas:
• Una puerta es forzada a abrirse.
• Una puerta se desbloquea sin usar el transmisor.

• El portón trasero se abre sin utilizar la llave.
• Se abre el capó.
• El circuito de arranque del motor y el circuito de la batería se omiten por romper el interruptor de encendido. Cuando el sistema se pone en marcha, la alarma
(bocina) sonidos y el flash de la lámpara de peligros durante unos dos minutos o hasta que el sistema sea desarmado por el desbloqueo del transmisor.
Para que el sistema del brazo, el interruptor de encendido debe estar apagado y la llave retirada. A continuación, el módulo de ETACS debe recibir señales de que las
puertas, el capó y el portón trasero están cerrados y bloqueados. Cuando todo está cerrada y bloqueada, ninguna de las entradas de la unidad de control están
conectados a tierra.
Si se abre nada o mal desbloqueado después de que el sistema está armado, el módulo de ETACS recibe una señal de que el interruptor de tierra, y el
sistema se pone en marcha.
Si uno de los interruptores es desajustado o hay un cortocircuito en el sistema, el sistema no se armará. Mientras el módulo de ETACS sigue para
obtener una señal de tierra, se cree que el vehículo no está cerrada y bloqueada y no armar. El receptor está integrado en el ETACS.
SISTEMA DE ENTRADA SIN LLAVE
El sistema de alarma antirrobo está integrado con el sistema de entrada sin llave. El sistema de entrada sin llave permite bloquear y desbloquear el vehículo con el
transmisor remoto. Cuando se presiona el botón de bloqueo, todas las puertas se cierran. Cuando se presiona el botón de abrir todas las puertas de desbloqueo.
La lámpara de habitación, si el interruptor está en la posición central, se encenderá cuando se pulsa el botón de desbloqueo. Si no se abre una puerta, la luz se
apagará en unos 30 segundos, las puertas se vuelven a bloquear automáticamente y el sistema de alarma antirrobo se rearma. Si se vuelve a bloquear las
puertas con el transmisor remoto en 30 segundos, la luz se apagará inmediatamente.
No se puede bloquear o desbloquear las puertas con el transmisor remoto si la llave está en la cerradura de contacto. El sistema enviará una señal cuando cierran las
puertas y desbloquear mediante el parpadeo de la lámpara de riesgo una vez cuando se bloquean, y dos veces cuando se desbloquean.
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modo de pánico
El modo de pánico apareja las ETACS para hacer sonar la alarma con el transmisor remoto con el fin de atraer la atención. Cuando se pulsa el botón de pánico
y se mantuvo durante 0,5 segundos, la alarma sonará y las luces exteriores parpadeará durante unos 30 segundos.
El modo de pánico puede ser cancelada en cualquier momento pulsando cualquier botón en el transmisor remoto o girando el interruptor de encendido ON. El modo
de pánico no funcionará si el interruptor de encendido está en ON.
FUNCIÓN
ANTI-ROBO DE FUNCIONES
1. Función de ARM
1. Cuando se utiliza LOCK de la RKE (Entrada remota sin llave) las puertas se bloquearán la lámpara peligro parpadeará una vez dentro de
.06 segundos (max 0.06seconds) y el sistema anti-robo se armará, si se han cumplido las siguientes condiciones.
• La llave de contacto se retira del interruptor de encendido.
• Todos los puntos de entrada están cerrados (puertas, portón trasero y el capó)
2. Si bien la puerta o el maletero o el capó está abierto al activar el bloqueo con RKE, las puertas se cierran con llave, sin embargo, la
lámpara de peligro no parpadeará y el sistema antirrobo no se armará.
3. En el paso 2 si los puntos de entrada abiertos se cierran posteriormente, la puerta se bloquee, la lámpara peligro parpadeará una vez y el
sistema anti-robo se armará.
4. Si LOCK está activada en el RKE mientras el sistema anti-robo ya está en el modo de ARM, la lámpara peligro parpadeará una vez. (Sin
embargo, si cualquiera de los puntos de entrada de vehículos se desbloquea el sistema anti-robo se bloqueará la puerta, la lámpara peligro
parpadeará una vez, y el sistema volverá a armarse.
5. El modo de brazo del sistema anti-robo sólo se puede establecer utilizando la función de bloqueo de la RKE. La llave de la puerta no arma
el sistema antirrobo.
6. Una vez que la llave de encendido está en (insertado en el interruptor de encendido) y el encendido se gira a la posición ON, el sistema
antirrobo se desarmará inmediatamente.
7. Si la señal de desbloqueo es enviada por el RKE, y, o bien la llave de encendido no se ha insertado o de entrada (puerta, tronco, campana) en el
vehículo no se realiza dentro de los 30 segundos, el modo LOCK se restablecerán automáticamente, las lámparas de peligro parpadeará, y el
sistema anti-robo se rearma. (Key IN = inserción de la llave) (A condición de que no hay ninguna función de bloqueo automático en un período de 30
segundos, cuando el UNLOCK se realiza por el RKE con una entrada de ser abierto).
8. En los pasos 7), cuando UNLOCK se activa dentro de los primeros 30 segundos, otro período de 30 segundos se produce.
9. Bloqueo automático no funcionará si se abre un punto de entrada dentro de los 30 segundos de la activación de UNLOCK.
10. Una vez que los 30 segundos han pasado, después de que el desbloqueo inicial, el sistema antirrobo se bloqueará las puertas, abrir y cerrar las
luces de peligro y luego ARM.
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Fig. 2: Identificación de patrón de parpadeo - ARM Función

2. Función DESARM
1. Cuando se presiona UNLOCK en el RKE (control de entrada remota sin llave) el sistema anti-robo se desarmará, las lámparas de peligro
parpadean 2 veces y las puertas de desbloqueo. (Puntos de entrada si se han abierto o cerrado es irrelevante)
2. En el modo de desarmarse, la alarma y bloqueo de arranque no funcionan.
3. Cuando se repite UNLOCK del RKE, las lámparas de emergencia se iluminarán 2 veces y desbloquear las puertas.
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Fig. 3: Identificación de patrón de parpadeo - DISARM Función

3. Función ALARMA
1. Cuando se abre un punto de entrada mientras que el sistema antirrobo está en el modo ARM, la lámpara de alarma de peligro y de cuerno se activará
(ON / OFF 3 veces cada uno) por un período de 27 segundos.
2. intervalos de salida para las lámparas de alarma bocina y de peligro son idénticos.
3. La secuencia de alarma, cuando se activa continuará por la duración del período de alarma, incluso cuando se cierra el punto de entrada. (La
alarma se reactivará si el puerto de entrada se vuelve a abrir después de la secuencia de alarma inicial completa.)
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Fig. 4: Identificación de patrón de parpadeo - Función de alarma

4. Nueva condición de alarma durante la activación de la alarma activa.
1. Si una nueva condición de alarma se produce durante la secuencia de alarma inicial, el inhibidor de inicio permanecerá encendido y sólo continuará
la alarma bocina. (La alarma continuará incluso si el punto de entrada está cerrada.)
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Fig. 5: Identificación de patrón de parpadeo - Nueva Estado de Alarma

5. Activación de RKE UNLOCK durante una secuencia de alarma.
1. Si el RKE UNLOCK se activa durante una secuencia de la alarma, abrir lámparas de salida voluntad y de peligro parpadean 2 veces el
sistema antirrobo se desarmará. La bocina, luces de peligro y comenzar inhibidor estará apagado.
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Fig. 6: La identificación de patrón de parpadeo - Activación de RKE UNLOCK

6. LOCK controlada RKE durante una secuencia de alarma
1. LOCK Cuando un RKE (entrada remota sin llave) controlada ocurre durante una secuencia de alarma, pero después de la puerta, que
se había roto-in, se ha cerrado ocurre lo siguiente:
• Todos los puntos de entrada se comprueban y se produce entonces LOCK.
• Bocina de la alarma y bloqueo de arranque están desactivadas.
• las luces de advertencia parpadea una vez.
• Sistema Antirrobo se establece en ARM.
2. Cuando se produce un bloqueo controlado RKE durante una secuencia de alarma, pero el roto-en restos puerta se abrió ocurre lo
siguiente:
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• Todos los puntos de entrada se comprueban y se produce entonces LOCK.
• Bocina de la alarma y bloqueo de arranque están desactivadas. (Si la puerta se cierra entonces la lámpara peligro parpadeará una vez y
el sistema antirrobo se armará).
Fig. 7: Identificación de patrón de parpadeo - RKE LOCK controlada durante una secuencia de alarma
7. Nueva condición se produce después de una alarma.
1. Cuando todas las puertas se abren después de que las puertas se cierran y bloquean después de una alarma es el 3 veces, la alarma de bocina,
lámparas de peligro y empezar inhibidor se acoplará de nuevo.
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Fig. 8: La identificación de patrón de parpadeo - Nueva condición se produce después de una alarma (1 de 2)
2. Si se produce una alarma debido a un punto abierto de la entrada, y luego se abre una puerta no afectado, el inhibidor de inicio permanecerá
en, pero la alarma bocina no se reiniciará.
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Fig. 9: La identificación de patrón de parpadeo - Nueva condición se produce después de una alarma (2 de 2)
aclaramiento 8. Alarma
1. Al elegir LOCK de la RKE (entrada remota sin llave), ya sea durante o después de la activación de la alarma, la alarma se borra.
2. Al elegir UNLOCK del RKE ya sea durante o después de la activación de la alarma, la alarma se borra.
3. Si la llave de encendido se gira a ON durante 30 segundos, ya sea durante o después de la activación de la alarma, la alarma se borra y el
restablecimiento bloqueo de arranque.
4. Si durante una secuencia de alarma de la llave de encendido se enciende y luego se apaga en 30 segundos, la alarma continuará.
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Fig. 10: Identificación de patrón de parpadeo - Alarma Clearance

9. separación de la batería
1. Cuando la batería se vuelve a conectar después de haber sido desconectado / eliminado mientras que en el modo de ARM. el modo ARM
continúa.
2. Cuando la batería se vuelve a conectar después de haber sido desconectada / retirado, y después de la alarma completa, la alarma se
reiniciará.
3. Cuando la batería se vuelve a conectar después de haber sido desconectado / eliminado durante una alarma activa, la secuencia de alarma se
reiniciará desde el principio.
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Fig. 11: La identificación de patrón de parpadeo - Separación de la batería

10. El pánico
1. Si pánico en el RKE (de apertura a distancia) se activa mientras que en el modo de ARM, activación de la alarma se puede configurar para
mantener durante 30 segundos. Si durante la 30 segundos alguien se introduce, modo de pánico se borra y se activa la alarma.
2. Cuando pánico en el RKE se activa mientras está en modo DISARM, las lámparas de alarma bocina y de peligro se activará por 30
segundos.
3. Si LOCK, UNLOCK, o pánico se activa en el control RKE durante los Pasos 1 o 2, se borrará modo de pánico.
4. Cuando se recibe una señal de pánico durante o después de una alarma, la alarma se apaga, el inhibidor de inicio se establece en OFF, y el modo de
pánico está en ON.
5. Modo de pánico no se iniciará si la llave de contacto está en o sobre incluso si se recibe una señal de pánico.
6. modo de pánico opera independientemente de los puntos de entrada (puerta, capó, maletero) está abierto o cerrado.
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Fig. 12: Identificación de patrón de parpadeo - Modo de Pánico

INSPECCIÓN
PUERTA DE BLOQUEO DE INSPECCIÓN DEL ACTUADOR
1. Retire el panel de la puerta delantera. (Referirse a INTERIOR )
2. Desconectar el conector 6P del actuador.
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Fig. 13: Desconexión 6P Conector

3. Comprobar el funcionamiento del actuador mediante la conexión de corriente y la tierra de acuerdo a la tabla. Para evitar daños en el actuador, aplicar voltaje de
la batería sólo momentáneamente.
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Fig. 14: Gráfico de bloqueo de la puerta delantera del actuador Referencia

Cortesía de KIA Motors America, INC. Puerta trasera
INSPECCIÓN DE BLOQUEO DEL ACTUADOR
1. Retire el panel de la puerta trasera. (Referirse a INTERIOR )
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Fig. 15: Desconexión 6P Conector del actuador

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Fig. 16: Gráfico de bloqueo de la puerta trasera del actuador de referencia

Cortesía de KIA Motors America, INC. TAILGATE
BLOQUEO DE CONTROL ACTUADOR
1. Retire el panel de guarnecido del portón. (Referirse a INTERIOR )
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Fig. 17: Identificación de 6P Conector

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Fig. 18: Terminales de la puerta posterior actuador de la cerradura de referencia del esquema
Cortesía de KIA Motors America, INC. FRONTAL DE BLOQUEO DE
LA PUERTA DE INSPECCIÓN DEL INTERRUPTOR
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3. Comprobar la continuidad entre los terminales en cada posición del interruptor de acuerdo con la tabla.
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Fig. 20: Interruptor Chart Continuidad bloqueo de la puerta frontal

Cortesía de KIA Motors America, INC. Comprobación del
interruptor de cerradura de puerta trasera
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Fig. 22: Interruptor Chart Continuidad bloqueo de la puerta trasera

Cortesía de KIA Motors America, INC. TAILGATE
BLOQUEO DE CONTROL INTERRUPTOR
Retire el panel de guarnecido del portón.
1. Retire el panel de guarnecido del portón. (Referirse a INTERIOR )
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Fig. 24: Interruptor Gráfico de Continuidad de la compuerta trasera Lock

Cortesía de KIA Motors America, INC. INTERRUPTOR DE
PUERTA DE INSPECCIÓN
Retire el interruptor de la puerta y comprobar si hay continuidad entre los terminales.
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Fig. 25: Identificación del interruptor conector de la puerta

Fig. 26: Puerta Chart Interruptor Continuidad

Cortesía de KIA Motors America, INC. Portón trasero
Comprobación del interruptor OPEN
1. Retire el panel de guarnecido del portón.
2. Retire el pestillo de la puerta trasera después de retirar 3 tornillos y desconecte el conector 1P del interruptor de portón trasero.
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Fig. 27: Identificación de portón trasero abierto del interruptor de conector

3. Comprobar la continuidad entre los terminales de acuerdo con la tabla.
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Fig. 28: Interruptor Chart Continuidad portón trasero abierto

Cortesía de KIA Motors America, INC. CONTROL
INTERRUPTOR CAMPANA
1. Desconectar el conector 1P del interruptor del capó.
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2. Comprobar la continuidad entre los terminales y suelo de acuerdo con la tabla.
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Fig. 30: Gráfico de la capilla Interruptor Continuidad

Cortesía de KIA Motors America, INC. ADVERTENCIA
CLAVE Comprobación del interruptor
1. Retire crash pad del conductor panel inferior. (ver INTERIOR )

2. Desconectar el conector 6P del interruptor de aviso clave.
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3. Comprobar la continuidad entre los terminales en cada posición de acuerdo con la tabla.
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Fig. 32: Key Advertencia Interruptor Continuidad Chart

DE ROBO HORN
1. Retirar el cuerno ladrón después de quitar 2 tornillos y desconecte el conector 2P de la bocina antirrobo.
2. Comprobación de la bocina antirrobo mediante la conexión de energía de la batería al terminal 1 y tierra el terminal 2.
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Fig. 33: Identificación de ladrón Cuerno Conector

3. La bocina antirrobo debe hacer un sonido. Si la bocina antirrobo deja de hacer un sonido reemplaza.
TRANSMISOR
PRESUPUESTO
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ESPECIFICACIONES DEL TRANSMISOR

Artículos Presupuesto
Fuente de alimentación del transmisor de entrada sin llave la batería de litio de 3V (1 EA)
distancia transmisible 10m o más

La vida de la batería 2 años o más (a 20 veces por día)
Desbloqueo de la puerta puerta de
Botón candado abierto (opcional) de la puerta
posterior de pánico
frecuencia de transmisión 315.00 MHz
INSPECCIÓN
1. Compruebe que la luz roja parpadea cuando se presiona el botón de bloqueo de la puerta o desbloquear en el transmisor.
2. Retire la batería y comprobar la tensión si la luz roja no parpadea. voltaje estándar:
3V
Fig. 34: Comprobación de Voltaje de la batería

3. Vuelva a colocar la batería del transmisor por uno nuevo, si el voltaje está por debajo de 3V luego tratar de bloquear y desbloquear las puertas con el
transmisor pulsando el botón de bloqueo o desbloqueo de cinco o seis veces.
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4. Si las puertas se bloquean y desbloquean, el transmisor está bien, pero si las puertas no se bloquean y desbloquean, registre el código del transmisor, luego
tratar de bloquear y desbloquear las puertas.
5. Si las puertas se bloquean y desbloquean, el transmisor está bien, pero si las puertas no se bloquean y desbloquean, sustituya el transmisor.
CÓDIGO DEL TRANSMISOR
REGISTRO
1. Conectar el cable de DLC de HI-SCAN al conector de enlace de datos (16 pines) en el lado del conductor crash pad panel inferior, conectar la
alimentación HI-SCAN.
Fig. 35: Conexión de DLC cable de HI-SCAN Para conector de Datos

2. Seleccione el modelo del vehículo y luego hacer "CÓDIGO DE AHORRO".
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Fig. 36: Identificación de HI-Scan Display - Código de verano (1 de 3)

3. Después de seleccionar el menú "CÓDIGO DE AHORRO", el botón "ENTER", la pantalla se muestra a continuación.
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Fig. 37: Identificación de HI-Scan Display - Código ahorro de energía (2 de 3)

4. Después de retirar la llave de encendido del cilindro llave, empujar tecla "ENTER" para proceder al siguiente modo de ahorro de código. Siga los pasos
1 a 3 y luego se completa el ahorro de código.
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Fig. 38: Identificación de HI-Scan Display - Código de verano (3 de 3)

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2008 ACCESORIOS Y CUERPO, Sistema de Iluminación CAB - Sportage
Sistema de Iluminación - Sportage
COMPONENTES
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Fig. 1: Identificación de los componentes del sistema de iluminación Localización

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ESPECIFICACIÓN
ESPECIFICACIÓN
Artículos Vatios de bombilla (W)
lámpara de cabeza (alto / bajo) 60/55

lámpara de intermitente delantero 27
luz de posición delantera 5
Lámpara de niebla frontal 35
la cola trasera / luz de freno 8/28
lámpara de cola trasera 8/28
Copia de seguridad de la lámpara 17
lámpara de intermitente trasero 27
la luz de placa 5
repetidor lateral 5
Lampara de cuarto 10
consola en el techo de la lámpara 10 x 2
Alta lámpara de parada montada LED
lámpara de la guantera 5
lámpara de espacio de maletero 5
luz de cortesía de la puerta 5
CABEZA LÁMPARAS
REEMPLAZO
2. flojo la sujeción de la tapa de la parrilla del radiador (A) y los pernos de montaje.
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Fig. 2: El sujetador Extracción de la cubierta del radiador Grill (A) y los pernos de montaje
3. Retire la barra de montaje (B) tirando hacia arriba después de levantar la tapa de la rejilla del radiador (A).
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Fig. 3: Eliminación de la barra de montaje (B) tirando Raising Cubierta para parrilla del radiador (A)
4. Retire el conjunto de lámpara de la cabeza después de desconectar el conector de la lámpara.
NOTA: Tenga cuidado de que el clip de retención (A) no debe ser dañado.
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Fig. 4: Extracción conjunto del cabezal de la lámpara

INSPECCIÓN CABEZA CAMBIO LAMP
1. Tire de la relé de la lámpara de cabeza (Low) (A) y el relé de la lámpara de cabeza (alta) (B) de la caja de relés compartimiento del motor.
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Fig. 5: Identificación de la lámpara principal Relay

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2. Comprobar la continuidad entre los terminales. No debe haber continuidad entre los terminales No.30 y No.87 cuando
alimentación y tierra están conectados a los terminales No.85 y No.86
3. No debe haber continuidad entre los terminales No.30 y No.87 cuando se desconecta la alimentación.

Cortesía de KIA Motors America, INC. INSTRUCCIONES DE
CABEZA QUE APUNTA de LAMP
Los faros deben estar orientadas con el equipo adecuado ajuste de haz, y de acuerdo con las instrucciones del
fabricante del equipo.
NOTA: Si hay alguna normativa aplicables sobre el enfoque de lámparas de cabeza en la zona donde el vehículo se
va a utilizar, ajuste con el fin de satisfacer esas necesidades.
Alternativamente girar el engranaje de ajuste para ajustar la lámpara principal objetivo. Si el equipo de fijación de viga no está disponible, haga lo siguiente:
1. Inflar los neumáticos a la presión especificada y eliminar cualquier carga del vehículo excepto el conductor, neumático de repuesto, y herramientas.
2. El vehículo debe colocarse sobre un suelo plano.
3. Dibujar líneas verticales (líneas verticales que pasan a través de respectivos centros de lámpara de cabeza) y una línea horizontal (línea horizontal que pasa
a través del centro de lámparas de cabeza) en la pantalla.
4. Con la cabeza de la lámpara y la batería en condición normal, apunte el lámparas de cabeza de modo que la porción más brillante cae en las líneas horizontales
y verticales.
Hacer ajustes verticales y horizontales de la viga inferior utilizando la rueda de ajuste.
APUNTAR FRENTE ANTINIEBLA
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Los faros antiniebla delanteros deben tener por objeto la misma manera como las lámparas de cabeza de puntería.
Con los faros antiniebla delanteros y condición normal de la batería, el objetivo de los faros antiniebla delanteros girando el engranaje de ajuste.
Fig. 7: Ajuste de niebla delantera de la lámpara Con el objetivo

FARO Y ANTINIEBLA punto de mira
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Fig. 8: Ajuste de la lámpara Cabeza y lámpara de la niebla punto de mira

FARO ANTINIEBLA Y APUNTA EL PUNTO DE ESPECIFICACIONES DE AJUSTE

Unidad: en (mm)
estado del vehículo H1 H2 W1 W2 L

sin conductor 34,1 (866) 22,6 (573)
53.5 (1360) 59.4 (1510) 118,1 (3,000)
con conductor 33,9 (862) 22,4 (569)
1. Encienda la luz de cruce encendida sin conductor a bordo.
La línea de corte debe ser proyectada en el rango permisible (región sombreada).
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Fig. 9: identificar el objetivo Point (1 de 2)

2. Encienda la luz antiniebla delantera sin el conductor a bordo.
La línea de corte debe ser proyectada en el rango permisible (región sombreada)
Fig. 10: Identificación de Apuntar Point (2 de 2)

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La señal de vuelta LAMPARA
REEMPLAZO
2. Afloje los tornillos que sujetan el piloto trasero y luego desconectar el conector 6P.
Fig. 11: Extracción de los tornillos de la lámpara de combinación trasera Holding

3. Retirar la lámpara combinada trasera y sustituir las bombillas; parada y las luces traseras, gire la lámpara de señal, una copia de seguridad de la lámpara.
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LAMPARA DE CUARTO
REEMPLAZO
2. Separar la lente de la lámpara de la lámpara de habitación con un destornillador de punta plana entonces reemplazar la bombilla.
3. Retire el conjunto de la lámpara habitación después de quitar 2 tornillos y desconectar el conector 3P.
Fig. 12: Extracción de 2 tornillos y Salón de Actos de la lámpara
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INSPECCIÓN
Retire el conjunto de la luz ambiente, después comprobar la continuidad entre los terminales.
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Fig. 13: Instalación de habitaciones conjunto de la lámpara y 2 tornillos

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LAMPARA TECHO CONSOLA
REEMPLAZO
2. Retire el objetivo de la consola en el techo y luego soltar los 2 tornillos que sujetan la consola en el techo.
3. Desconectar el conector (6P) del interruptor del techo solar y el conector (2P) de mapa de la lámpara a continuación, quitar el conjunto de la lámpara consola
encima de la cabeza de la cabeza de cartel.
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Fig. 15: Extracción de 2 tornillos que sujetan consola de techo

INSPECCIÓN
Retire el conjunto de la lámpara consola en el techo a continuación, comprobar la continuidad entre terminales.
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Fig. 17: Gráfico de arriba de la consola de la lámpara Terminal Continuidad

TURN / LÁMPARAS DE PELIGRO
INSPECCIÓN
Interruptor de emergencia lámpara
2. Retire el interruptor de la lámpara de peligro en el panel de la fascia centro y desconectar el conector 10P.
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3. Hacer funcionar el interruptor y comprobar la continuidad entre los terminales con un ohmímetro.
Fig. 19: Hazard lámpara Switch Terminals Continuidad Chart

PELIGRO DE CAMBIO LAMP INSPECCIÓN
1. Retire el negativo (-) de la batería.

2. Retirar la caja de conexiones.
4. No debe haber continuidad entre el número 1 en el terminal I / PJ y No.11 / No.10 en el terminal I / PG cuando alimentación y tierra
están conectados a la No.1 en el terminal I / PJ y No 0,4 en el terminal de E / PC.
5. No debe haber continuidad entre el número 1 en el terminal I / PJ y No.11 / No.10 en el terminal I / PG cuando se desconecta la
alimentación.
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Fig. 20: Identificación de Peligros lámpara Relay

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Fig. 21: Hazard lámpara Relay Terminales Continuidad Chart

UNIDAD INTERMITENTE
INSPECCIÓN
2. Desconectar el cable de apertura del cofre de la manija de apertura del cofre
3. Retire el panel de crash pad inferior (A).
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Fig. 22: Extracción de Baja Crash Panel Pad (A)

4. Retire la unidad de luz intermitente (A) después de aflojar la tuerca y desconectar el conector.
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Fig. 23: Identificación de Flasher Unidad de conector
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5. Conectar el cable positivo (+) de la batería al terminal 2 y el negativo (-) al terminal de 3.

6. Conectar los dos luces direccionales en paralelo a los terminales 1 y 3. Comprobar que las lámparas se encienden y apagan.
NOTA: Las luces direccionales deben parpadear 60 a 120 veces por minuto. Si una de las luces direccionales
delanteras o traseras tiene un circuito abierto, el número de destellos será de más de 120 por minuto. Si no se
especifica como el funcionamiento, sustituir el relé de intermitencia.
FRENTE ANTINIEBLA
REEMPLAZO
2. Retirar el parachoques delantero. (Referirse
a PARACHOQUE ).
3. Retire la luz antiniebla delantera (A) después de aflojar los tornillos y desconectar el conector de la lámpara niebla.
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Fig. 24: Identificación de niebla delantera de la lámpara (A)

ANTINIEBLA DELANTERO Comprobación de relé
1. Tire el relé de luz antiniebla delantera (A) desde la caja de relés compartimiento del motor.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales. No debe haber continuidad entre los terminales No.30 y No.87 cuando
alimentación y tierra están conectados a los terminales No.85 y No.86.
3. No debe haber continuidad entre los terminales No.30 y No.87 cuando se desconecta la alimentación.
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Fig. 25: Identificación de niebla delantera de la lámpara Relay

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Fig. 26: niebla delantera de la lámpara Relay Terminales Continuidad Chart

LÁMPARAS DE LICENCIA
REEMPLAZO
2. Retirar la lámpara de la matrícula después de quitar 2 tornillos y la lente (A).
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Fig. 27: Extracción de 2 tornillos y la lente (A)

3. Cambie la bombilla.
FRENADO
ALTA cambio de la lámpara PARADA DE MONTAJE
1. Desconecte el terminal negativo (-) de la batería
2. Abra la puerta trasera y luego aflojar las tuercas de montaje.
3. Retire la lámpara de parada montada en altura después de desconectar el conector de alta lámpara de parada montada.
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Fig. 28: Identificación Montado en alto Clip lámpara de parada Holding (A)
LÁMPARAS TRONCO
REEMPLAZO
2. Separar la lente de la lámpara de la lámpara de espacio de maletero con un destornillador de punta plana entonces reemplazar la bombilla.
3. Retire el conjunto de la lámpara espacio de maletero después de quitar 2 tornillos y desconectar el conector 3P.
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Fig. 29: Extracción de 2 tornillos de lámparas troncales

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2008 ACCESORIOS Y CUERPO, CAB sistema de control de iluminación automático - Sportage
2008 ACCESORIOS Y CUERPO, CAB sistema de control de
iluminación automático - Sportage
COMPONENTES
Fig. 1: Identificar la ubicación de iluminación automática los componentes del sistema de control
DESCRIPCIÓN
El sistema de control de iluminación automática funcionará con el interruptor de luz automático.
Si se establece el interruptor multifunción a la posición "AUTO", la lámpara de cola y cabeza de la lámpara se encenderá automáticamente dentro o
fuera de acuerdo con la iluminación interior.
PRESUPUESTO
PRESUPUESTO
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Artículos Presupuesto
tensión nominal 12V
Carga Max. 200 mA (carga Relay)
iluminaciones de detección de lámpara de la lámpara de cola / Head ON: 24 +/- 5,2 (Lux), 0,81 +/- 0,05 (V) OFF: 48
+/- 10,5 (Lux), 1,41 +/- 0,05 (V)
Fig. 2: Esquema de conexiones - Sistema de control de iluminación automático

MÓDULO DE AUTO control de la luz
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INSPECCIÓN AUTO SENSOR DE LUZ
1. Retire el sensor foto y automático ligero (A) después de retirar la cubierta central descongelador.
Fig. 3: Identificación de Foto y automático Sensor de luz (A)

2. Desconectar el conector 8P desde el sensor de luz automático entonces inspeccionar el conector en el lado del mazo de cables, como se muestra en el
gráfico.
Conexión del probador Y condición especificada

conexión del probador Condición condición especificada
1-Planta luz automático ENCENDER Continuidad
2-Planta Constante Continuidad
3-Ground Interruptor de encendido EN 12V

Constante 5V
4-Planta
lámpara de cola ENCENDER 0V
Interruptor de encendido EN 12V
6-Tierra
lámpara de cabeza ENCENDER 0V
3. Si no se especifica como el circuito, inspeccionar los circuitos conectados a otras partes.
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ENCENDIDO DE LUZ AUTOMÁTICO
INSPECCIÓN
Operar el interruptor de luz automático, y luego comprobar la continuidad entre los terminales del conector del interruptor multifunción 18P.
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Fig. 4: Identificar Conector interruptor de luz automático

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Fig. 5: Light Auto Switch Terminals Continuidad Chart

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2008 Sistema de lubricación del motor - 2.0L - Sportage
2008 MOTOR
Sistema de lubricación - 2.0L - Sportage
COMPONENTE
Fig. 1: Vista esquemática de componentes del sistema de lubricación del motor (1 de 2) (con Especificaciones de torque)
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Fig. 2: Vista esquemática de los componentes del sistema de lubricación del motor (2 de 2) (con Especificaciones de torque)
De aceite y filtro SUSTITUCIÓN
PRECAUCIÓN:
• El contacto prolongado y repetido con aceite mineral resultará en la eliminación de las grasas
naturales de la piel, que conduce a la sequedad, la irritación y dermatitis. Además, el aceite de
motor usado contiene contaminantes potencialmente perjudiciales que pueden causar cáncer de
piel.
• Tenga precaución con el fin de reducir al mínimo la duración y la frecuencia de contacto de su

piel con aceite usado. Use ropa protectora y guantes.
microsoft
Lávese la piel con agua y jabón, o use un limpiador de manos sin agua, para eliminar
cualquier aceite de motor usado. No use gasolina, diluyentes o disolventes.
• Con el fin de preservar el medio ambiente, el aceite usado y el filtro de aceite usado, deben eliminarse solamente
en los lugares de eliminación designados.
1. Vaciar el aceite del motor.
1. Retirar la tapa de llenado de aceite.
2. Retirar el tapón de drenaje de aceite y drene el aceite en un recipiente.
2. Cambiar el filtro de aceite.
1. Retire el filtro de aceite.
2. Comprobar y limpiar la superficie de instalación del filtro de aceite.
3. Compruebe el número de parte del nuevo filtro de aceite es igual que la anterior.
4. Aplique aceite de motor limpio en la junta de un nuevo filtro de aceite.
5. atornille ligeramente el filtro de aceite en su lugar, y apretarlo hasta que la junta haga contacto con el asiento.
6. Apriete 3/4 de vuelta adicional.

3. Refill con aceite de motor.
1. Limpiar e instalar el tapón de drenaje con una junta nueva. Par de
apriete:
39,2 a 44,1 Nm (4,0-4,5 kgf.m, 28,9 a 32,5 lb-ft)
2. Llenar con aceite de motor nuevo.
Capacidad de aceite
Total: 4.0 L (4.23 US qt, 3,52 Imp qt) del cárter de aceite:
3,7 L (3,91 US qt, 3,26 Imp qt) Filtro de aceite: 0,3 L (0,32
US qt, 0,26 Imp qt)
3. Instalar la tapa de llenado de aceite.
4. Arranque el motor y compruebe si hay fugas de aceite.
5. Vuelva a comprobar el nivel de aceite del motor.
INSPECCIÓN
1. Comprobar la calidad del aceite del motor.
Compruebe si hay deterioro del aceite, la entrada de agua, perder el color de adelgazamiento.
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Si la calidad es visiblemente mala, cambie el aceite.
2. Comprobar el nivel de aceite del motor.
Después de advertir el motor durante cinco minutos, parar el motor y comprobar el nivel de aceite. El nivel debe estar entre la "L" y
marcas "F" de la varilla.
Si está bajo, compruebe si hay fugas de aceite y añadir aceite hasta la marca "F" de la varilla.
NOTA: No llene con aceite de motor por encima de la marca "F".
SELECCIÓN DE ACEITE DE MOTOR
Clasificación recomendada ILSAC: GF-3 o la clasificación API
recomendados anteriormente: SL (SJ) O SUPERIOR grados de viscosidad
SAE Recomendación:
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Gráfico Recomendado Grados SAE Viscosidad: Fig. 3

NOTA: Para un mejor rendimiento y la máxima protección de todos los tipos de operación, seleccionar sólo aquellos
lubricantes que:
1. Satisfacer el requisito de la clasificación API.

2. Tener número apropiado de grado SAE para el rango de temperatura ambiente prevista.
3. Los lubricantes que no tienen tanto un número de grado y de servicio API de clasificación SAE
en el envase no debe ser utilizado.
ELIMINACIÓN
COLECTOR DE ACEITE
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2. Desconectar el conector del sensor de oxígeno trasero.
3. Retire el silenciador frontal (A).
Fig. 4: Extracción de frente Silenciador

4. Retirar el colector de escape. (Referirse a COLECTOR DE ESCAPE )

5. Retirar el soporte de silenciador frontal (A).
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Fig. 5: Extracción de frente Silenciador Bracket

6. Retire el cárter de aceite.
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Fig. 6: Extracción de aceite Pan

Cortesía de KIA Motors America, INC. BOMBA DE ACEITE
2. Retire las correas de transmisión.
3. Girar la polea del cigüeñal, y alinear su ranura con marca de sincronización "T" de la cubierta de correa de distribución.
4. Retirar la correa de distribución. (Referirse a CORREA DE DISTRIBUCIÓN )
5. Quitar el tornillo (B) y tensor de la correa de distribución (A).
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Fig. 7: Eliminación de correas dentadas Idler

6. Retire el cárter de aceite y filtro de aceite.
7. Retire el alternador. (Ver ALTERNADOR )

8. Retirar el soporte de compresor tensor de acondicionador de aire (A).
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Fig. 8: Extracción del soporte del acondicionador de aire del tensor

9. Retirar los pernos (A, B, C, D) y caja frontal.
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Fig. 9: Extracción frente del gabinete

1. Retirar el tornillo (B) de la carcasa de la bomba, a continuación, separar la carcasa y la tapa (A).
microsoft
Fig. 10: Separación de carcasa y la tapa

2. Retirar el rotor interior (A) y el rotor exterior (B).
microsoft
Fig. 11: Extracción de interior y exterior del rotor

DESMONTAJE
ALIVIO DESATASCADORA
1. Retire el émbolo alivio.
Quitar el tapón (A), el muelle (B) y el émbolo de descarga (C).
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Fig. 12: Extracción del enchufe, la primavera y el alivio del émbolo

INSPECCIÓN
1. Inspeccionar el émbolo alivio.
Escudo el émbolo con aceite de motor y comprobar que cae suavemente en el agujero de émbolo por su propio peso. Si no es así, vuelva a colocar el émbolo
alivio. Si es necesario, vuelva a colocar la cubierta protectora.
2. Inspeccionar el resorte de la válvula de alivio.
Controlar por resorte de la válvula de alivio distorsionada o roto. Valor
estandar
Altura libre: 43,8 mm (1,724 pulgadas)
Carga: 3,7 +/- 0,4 kg / 40.1mm (8,2 +/- 0,9 lb / 1.579 in)
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9,7 +/- 0,4 kg / 34,3 mm (21,4 +/- 0,9 lb / 1.350 en)
3. Inspeccionar la holgura lateral rotor.
El uso de un calibrador de espesor y una regla de precisión, medir la holgura entre los rotores y una regla de precisión.
ESPECIFICACIONES DE ROTOR DE COMPENSACIÓN
holgura lateral exterior del rotor 0,04 - 0,09 mm (0,0016 a 0,0035 pulgadas)
Rotor interior 0,04-0,085 mm (0,0016 a 0,0033 pulgadas)
Fig. 13: Medición del juego entre los rotores y la precisión de las cosas bien
Si la holgura lateral es mayor que el máximo, reemplazar los rotores como un conjunto. Si es necesario, vuelva a colocar la cubierta protectora.
4. Inspeccionar el juego en el extremo del rotor.
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El uso de un calibre de espesores, medir el juego en el extremo entre las puntas del rotor interior y exterior. juego en el extremo
0,025 a 0,069 mm (0,0010 a 0,0027 pulgadas)
Fig. 14: Medición de juego en el extremo entre lo interno y consejos rotor exterior
Si el juego en el extremo es mayor que el máximo, reemplazar los rotores como un conjunto.
5. Inspeccionar el aclaramiento corporal rotor.
El uso de un calibre de espesores, medir la holgura entre el rotor exterior y el cuerpo. aclaramiento corporal
microsoft
Desde 0,120 hasta 0,185 mm (0,0047 hasta 0,0073 in)
Fig. 15: Medición del juego entre el rotor exterior y el cuerpo

Si el aclaramiento corporal es mayor que el máximo, reemplazar los rotores como un conjunto. Si es necesario, vuelva a colocar la cubierta protectora.
REENSAMBLAJE
ALIVIO DESATASCADORA
1. Instalar el émbolo alivio.
Instalar émbolo alivio (C) y el muelle (B) en el orificio de caja delantero, e instalar el tapón (A). Par de apriete:
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39,2 a 49,0 Nm (4,0 - 5,0 kgf.m, 28,9 a 36,2 lb-ft)
Fig. 16: Instalación de Alivio de émbolo y resorte en frente del gabinete agujero y la instalación de plug
INSTALACIÓN
BOMBA DE ACEITE
1. Instalación de la bomba de aceite.
1. Coloque los rotores interior y exterior en caja frontal con las marcas que se enfrenta el lado de la cubierta de la bomba de aceite.
2. Instalación de la tapa de la bomba de aceite (A) a la caja delantera con los 7 tornillos (B).
Par de apriete:
5.9 a 8.8 Nm (0,6-0,9 kgf.m, 4.3 a 6.5 lb-ft)
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Fig. 17: Instalación de la tapa de la bomba de aceite frente hacia

2. Comprobar que la bomba de aceite gira libremente.
3. Instalar la bomba de aceite en el bloque de cilindros.
1. Colocar una junta nueva caja delantera en el bloque de cilindros.
2. Aplique aceite de motor al labio de la junta de la bomba de aceite. A continuación, instale la bomba de aceite en el cigüeñal.
3. Cuando la bomba está en su lugar, limpiar cualquier exceso de grasa del cigüeñal y comprobar que el labio de la junta de aceite no está distorsionada.
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Fig. 18: Instalación de la bomba de aceite en el cilindro del bloque

Altura de la espiga
(A): 25 mm (0,984 in), (B): 30 mm (1,181 in) (C): 38
mm (1,496 in), (D): 45 mm (1,772 in) Par de apriete:
19,6 a 26,5 Nm (2,0-2,7 kgf.m, 14,5 a 19,5 lb-ft)
4. Aplique una capa delgada de aceite al borde del sello de aceite de la caja delantera.
5. Uso de la SST (09.214 a 32.000), instalar el sello de aceite caja frontal.
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Fig. 19: Instalación del sello de aceite de la caja frontal

6. Instalar el soporte de compresor tensor de acondicionador de aire (A).
microsoft
Fig. 20: Instalación de soporte del acondicionador de aire del tensor


8. Instalar la pantalla de aceite.
Par de apriete:
14,7 a 21,6 Nm (1.5 a 2.2 kgf.m, 10,8 a 15,9 lb-ft)
9. Instalar el cárter de aceite.
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Par de apriete:
9.8 a 11.8 Nm (1.0 - 1.2 kg.m, 7.2 a 8.7 lb.ft)
NOTA: Limpiar las superficies de contacto de la junta del cárter de aceite.
10. Instalar el tensor de la correa de
temporización. Par de apriete:
42,2 a 53,9 Nm (4.3 hasta 5.5 kg m, 31,1 - el 39,8 lb.ft)
11. Instalación de la correa de distribución (Consulte CORREA DE DISTRIBUCIÓN )
12. Instalación de las correas de transmisión.
13. Llenar con aceite de motor.
COLECTOR DE ACEITE
1. Instalar el cárter de aceite.
1. El uso de una hoja de afeitar y una espátula de juntas, retire todo el material de embalaje de edad, de las superficies de la junta.
NOTA: Comprobar que las superficies de contacto estén limpias y secas antes de aplicar junta líquida.
2. Aplicar junta líquida como una perla, incluso, centrado entre los bordes de la superficie de acoplamiento. junta líquida: MS
721-40A o equivalente
de los pernos.
3. Instalar el cárter de aceite con los pernos. Uniformemente apretar los tornillos en varias pasadas. Par de apriete:
9.8 a 11.8 Nm (1.0 - 1.2 kg.m, 7.2 a 8.7 lb.ft)
microsoft
Fig. 21: Instalación del cárter de aceite

2. Instalar el soporte de silenciador frontal (A).
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Fig. 22: Instalación de la ménsula del silenciador delantero

3. Instalar el colector de escape. (Referirse a COLECTOR DE ESCAPE )
4. Instalar el silenciador frontal (A).
microsoft
Fig. 23: Instalación frontal del silenciador

5. Conectar el conector del sensor de oxígeno posterior (A).
6. Llenar con aceite de motor
microsoft
2008 MOTOR
Sistema de lubricación - 2.7L - Sportage
COMPONENTE
Fig. 1: Vista esquemática de los componentes del sistema de lubricación del motor (Con Especificaciones de torque)
microsoft

De aceite y filtro
PRECAUCIÓN:
• El contacto prolongado y repetido con aceite mineral resultará en la eliminación de las grasas
naturales de la piel, que conduce a la sequedad, la irritación y dermatitis. Además, el aceite de
motor usado contiene contaminantes potencialmente perjudiciales que pueden causar cáncer de
piel.
• Tenga precaución con el fin de reducir al mínimo la duración y la frecuencia de contacto de

su piel con aceite usado. Use ropa protectora y guantes. Lávese la piel con agua y jabón, o
use un limpiador de manos sin agua, para eliminar cualquier aceite de motor usado. No use
gasolina, diluyentes o disolventes.
• Con el fin de preservar el medio ambiente, el aceite usado y el filtro de aceite usado, deben eliminarse solamente
en los lugares de eliminación designados.
1. Drenar el aceite del motor.
a. Retire la tapa de filtro de aceite.
segundo. Quitar el tapón de drenaje de aceite (A), y drene el aceite en un recipiente.
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Fig. 2: Extracción de aceite Tapón de drenaje

2. Cambiar el filtro de aceite.
a. Retirar el filtro de aceite (B).
segundo. Comprobar y limpiar la superficie de instalación del filtro de aceite.
do. Compruebe el número de parte del nuevo filtro de aceite es igual que la anterior.
re. Aplicar aceite de motor limpio a la junta de un nuevo filtro de aceite.
mi. Atornille ligeramente el filtro de aceite en su lugar, y apretarlo hasta que la junta haga contacto con el asiento.
F. Apretarlo 3/4 de vuelta adicional.

3. Refill con filtro de aceite del motor.
• Limpiar e instalar el tapón de drenaje con una junta nueva.
par de apriete
35 - 45 Nm (350 - 450 kgf.cm, 26-33 lb-ft)
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• Rellenar con aceite de motor nuevo
Capacidad
cambio W filtro de desagüe y volver a llenar de agua / aceite: 4,5 L (4,74 USqts, 3,95 qts Imp) W / O de
cambio de filtro de aceite: 4,2 L (4,30 USqts, 3,65 qts Imp)
• Instalar la tapa de filtro de aceite.
4. Arranque el motor y compruebe si hay fugas de aceite.
5. Volver a revisar el nivel de aceite del motor.
INSPECCIÓN
la calidad del aceite del motor 1. Compruebe Compruebe el aceite de deterioro, la entrada de agua, perder el color o adelgazamiento. Si la calidad es
visiblemente mala, cambie el aceite.
nivel de aceite del motor 2. Comprobar.
Después de calentar el motor y luego 5 minutos después de la parada del motor, nivel de aceite debe estar entre la "L" y marcas "F" de la
varilla.
Si está bajo, compruebe si hay fugas y agregue aceite hasta la marca "F".
NOTA: No llene con aceite de motor por encima de la marca "F".
SELECCIÓN DE ACEITE DE MOTOR
Clasificación recomendada ILSAC: GF-3 o la clasificación API
recomendados anteriormente: SL (SJ) O SUPERIOR
RECOMENDADOS GRADOS de viscosidad SAE:
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Gráfico Recomendado Grados SAE Viscosidad: Fig. 3

NOTA: Para un mejor rendimiento y la máxima protección de todos los tipos de operación, seleccionar sólo aquellos
lubricantes que:
1. Satisfacer el requisito de la clasificación API.

2. Tener número apropiado de grado SAE para el rango de temperatura ambiente prevista.
3. Los lubricantes que no tienen tanto un número de grado y de servicio API de clasificación SAE
en el envase no debe ser utilizado.
ELIMINACIÓN
1. Drenar el aceite del motor.
3. Retire la cubierta lateral derecha.
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4. Retire el tubo de escape delantero. (Ver Sistema de admisión y escape - 2.7L )

5. Retire el alternador del motor. (Ver ALTERNADOR )
6. Retire la correa de transmisión. (Ver DISTRIBUCIÓN - 2.7L )
7. Girar el cigüeñal y alinee la ranura blanca en la polea del cigüeñal con el puntero en la cubierta inferior. (Ver DISTRIBUCIÓN
- 2.7L )
8. Retire la correa de distribución. (Ver DISTRIBUCIÓN - 2.7L )
9. Retire el cárter de aceite y filtro de aceite. (Ver DESMONTAJE
10. Quitar la caja de bomba de aceite (A).
Fig. 4: Extracción de la caja bomba de aceite

1. Quitar los tornillos (B) de la carcasa de la bomba, a continuación, separar la carcasa y la tapa (A).
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Fig. 5: Separación de carcasa y la tapa

2. Retirar los rotores interior y exterior.
DESMONTAJE
1. Retire el émbolo alivio. Quitar el tapón (A), el muelle (B) y el émbolo de descarga (C).
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Fig. 6: Extracción del enchufe, la primavera y el alivio del émbolo

INSPECCIÓN
1. Inspeccionar émbolo alivio.
Escudo de la válvula con aceite de motor y comprobar que cae suavemente en el agujero de émbolo por su propio peso. Si no es así, vuelva a colocar el
émbolo alivio. Si es necesario, vuelva a colocar la cubierta protectora.
microsoft
2. Inspeccionar resorte de la válvula de alivio.
Controlar por resorte de la válvula de alivio distorsionada o roto.
Valor estandar
Altura libre: 43,8 mm (91,724 pulg.) de carga: (. 10 libras / 1.547 in) 4,6 kg / 39,1 mm
3. Inspeccionar holgura lateral rotor.
El uso de un calibrador de espesor y una regla de precisión, medir la holgura entre los rotores y una regla de precisión.
holgura lateral
0,04 a 0,095 mm (0,0016 a 0,0037 in.)
microsoft
Fig. 7: Medición del juego entre los rotores y la precisión de las cosas bien
Si la holgura lateral es mayor que el máximo, reemplazar los rotores como un conjunto. Si es necesario, vuelva a colocar la cubierta protectora.
4. Si el juego en el extremo es mayor que el máximo, cambiar el rotor como un conjunto.
5. Inspeccionar el aclaramiento corporal rotor. El uso de un calibre de espesores, medir la holgura entre el rotor exterior y el cuerpo.
0,100 a 0,181 mm (0,0039 hasta 0,0017 in.)
microsoft
Fig. 8: Medición del juego entre el rotor exterior y el cuerpo

Si el aclaramiento corporal es mayor que el máximo, reemplazar los rotores como un conjunto. Si es necesario, vuelva a colocar la cubierta protectora.
REENSAMBLAJE
1. Instalar émbolo alivio. Instalar émbolo alivio (C) y el muelle (B) en el orificio de caja delantero, e instalar el tapón (A).
par de apriete
40 - 50 Nm (400 - 500 kgf.cm, 30 - 37 lb-ft)
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Fig. 9: Instalación de Alivio de émbolo y resorte en frente del gabinete agujero y la instalación de plug
INSTALACIÓN
1. Instalar la bomba de aceite.
1. Coloque los rotores interior y exterior en caja frontal con las marcas que se enfrenta el lado de la cubierta de la bomba de aceite.
2. Instalación de la tapa de la bomba de aceite (A) a la caja delantera con los 8screws (B).
par de apriete
microsoft
8 - 12 Nm (80 - 120 kgf.cm, 6 - 8.8 lb-ft)
Fig. 10: Instalación de la tapa de la bomba de aceite frente hacia

2. Comprobar que la bomba de aceite gira libremente.
3. Instalar la bomba de aceite en el bloque de cilindros.
1. Retirar cualquier junta líquida y tener cuidado de no dejar caer cualquier aceite en las superficies de contacto de la bomba de aceite y el bloque de
cilindros.
• Utilizando una hoja de afeitar y una espátula de juntas, retire toda la vieja junta líquida de la junta
microsoft
superficies y ranuras de sellado.
• El uso de un disolvente no residuo, limpiar ambas superficies de sellado.
2. Aplicar junta líquida a la bomba de aceite como se muestra en la ilustración. Utilice junta
líquida MS 721-40A.
Fig. 11: La aplicación de una pasta de juntas Para la bomba de aceite

de los pernos.
3. Colocar una nueva junta tórica en el bloque de cilindros.
4. Enganche los dientes estriados del engranaje de accionamiento de bomba de aceite con grandes dientes del cigüeñal, y deslice la bomba de aceite en
el cigüeñal.
5. Instalar la bomba de aceite con 5bolts. Uniformemente apretar los tornillos en varias pasadas.
par de apriete
microsoft
12 - 15 Nm (120 - 150 kgf.cm, 8,8 - 11 lb-ft)
Fig. 12: Instalación y apriete los pernos de la bomba de aceite

Cortesía de KIA Motors America, INC. ESPECIFICACIONES
DE ACEITE pernos de la bomba

Perno Número Tamaño
A 8 x 25 3
B 8 x 35 1
C 8 x 45 1
4. Aplicar una ligera capa de aceite al borde del sello.
5. El uso de la herramienta especial (09.214-33.000), instale el sello de aceite.
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Fig. 13: Instalación del sello de aceite

6. Instalar el cárter de aceite y filtro de aceite. (Ver REENSAMBLAJE )
7. Instalar la correa de distribución. (Ver DISTRIBUCIÓN - 2.7L )
8. Instalar la correa de transmisión

10. Instalación del tubo de escape delantero. (Ver Sistema de admisión y escape - 2.7L )
11. Instalación de la rueda delantera RH.
12. Llene el motor con aceite.
13. Arrancar el motor y comprobar si hay fugas.
14. nivel de aceite del motor vuelva a comprobar.
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2008 Sistema de Transmisión Manual de transmisión - Sportage
2008 Sistema de Transmisión Manual de
transmisión - Sportage

transeje y soportes de motor sueltos o Apretar o reemplazar los
dañados montajes
juego extremo del eje inadecuada el juego axial correcta
engranajes desgastados o dañados sustituir los artes

Vibración, ruido
Reemplazar con aceite
grado inadecuado de aceite
especificado
Bajo nivel de aceite Reponer

motor de velocidad de ralentí inadecuada Ajustar la velocidad de ralentí
sello de aceite roto o dañado, o anillo O- Reemplazar el sello de aceite o

Fuga de aceite
anillo O-
cable de control defectuosa Vuelva a colocar el cable de control
Contacto deficiente o desgaste de

anillo sincronizador y el muelle sincronizador debilitado cono de engranajes
Cambiar el resorte del

Corregir o cambiar
cambios duros sincronizador
Reemplazar con aceite

grado inadecuado de aceite
especificado
Inspeccionar sustituir
La grasa en el volante
volante
Desgastado tenedor de cambio de marcha o la Reemplazar tenedor turno o de
primavera de asiento roto resorte de asiento
Las marchas saltan
cubo sincronizador al despacho de spline manga Reemplazar cubo sincronizador y
demasiado grande el manguito
bloqueo de la rueda trasera a partir de volante completo, a

su vez
4WD mal funcionamiento del ECM Reemplazar 4WD ECM
bloqueo de la rueda trasera a partir de media
embrague y pisar el pedal de aceleración
CAMBIO DE ACEITE DE ENGRANAJES
INSPECCIÓN
Inspeccionar cada componente para pruebas de fugas. Comprobar el nivel de aceite del engranaje quitando el tapón de llenado.
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Si el aceite está contaminado, es necesario reemplazarlo con aceite nuevo.
1. Quitar el tapón de llenado de aceite y revisar el nivel con el dedo.
2. El nivel de aceite debe ser de hasta llenar el agujero, agregue aceite hasta que se queda terminado. A continuación, reinstale el tapón.
3. Sustituir el aceite de manera que el aceite del engranaje transeje no está sucio, y de modo que es de viscosidad adecuada.
REEMPLAZO
1. Con el vehículo estacionado sobre una superficie nivelada, retire el tapón de drenaje y drene el aceite transeje.
2. Sustituir la junta por una nueva e instalar el tapón de drenaje. ESFUERZO DE TORSIÓN:
30 - 35 Nm (300 - 350 kgf.cm, 21,7 a 25,3 lb-ft)
3. Añadir aceite nuevo a través del tapón de llenado y, llenarlo hasta justo por debajo de la abertura del tapón.
ESFUERZO DE TORSIÓN:
35 - 45 Nm (350 - 450 kgf.cm, 25,3 a 32,5 lb-ft)
Valor estandar
aceite del transeje capacidad total:
2.1 LIT (2.2 USqts., 1,8 imp.qts)
SUSTITUCIÓN DE EJE JUNTA DE ACEITE
1. Desconectar el árbol de accionamiento desde el transeje (Consulte " EJE DE ACCIONAMIENTO ").
2. Usando un destornillador de punta plana, retire el sello de aceite.
3. Aplique una capa de aceite en el cambio de la junta de aceite.
aceite de engranajes Transaxle: Hyundai GENUINE PARTS MTF 75W / 85 API GL-4
4. Uso de la herramienta especial (09431-39000), presiona la junta de aceite eje de accionamiento en el transeje.
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Fig. 1: Extracción de sello de aceite

Cambio manual
COMPONENTES
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Fig. 2: Identificación de los componentes transmisión manual (con las especificaciones de par)
Cortesía de KIA Motors America, INC. MANUAL DE
ESQUEMA DE CAMBIO
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Fig. 3: Identificación Manual Transaxle Diagrama (1 de 2)

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Fig. 4: Identificación Manual Transaxle Diagrama (2 de 2)

COMPONENTES
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Fig. 5: Identificación de la flecha de entrada y de salida componentes del eje

EXTRACCIÓN
1. Retirar el conducto de aire (A) y el conjunto de la manguera.
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Fig. 6: Extracción de conductos de aire y manguera

2. Retire la bandeja de la batería y la batería.
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Fig. 7: Extracción de la batería y de la bandeja de la batería

3. Retirar el sensor conjunto del filtro de aire y el flujo de aire.
4. Retire el conector de la lámpara de copia de seguridad y el sensor de velocidad del vehículo.
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Fig. 8: Extracción de respaldo conector de la lámpara y del sensor de velocidad del vehículo
5. Desconectar los conectores y los terminales.

6. Retirar el cilindro de embrague de liberación (A) y la palanca (B).
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Fig. 9: Extracción del lanzamiento del embrague Cilindro

7. Separar el cable transeje del conjunto del transeje.

8. Desconectar el eje de la columna de dirección de la junta universal en la caja de engranajes (Ver GOBIERNO
COLUMNA Y EJE ).
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Fig. 10: Desconexión de la columna de dirección del eje de Universal Joint

9. Retirar la carcasa del embrague transeje pernos de montaje superior.
10. Retire los soportes de montaje transversal. (Frontal, posterior, izquierda (A))
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Fig. 11: Soportes Extracción Transaxle de montaje

11. Uso de SST (09.200-38.001), el apoyo del conjunto de motor.
12. Desconectar el tubo de presión de aceite de la dirección de alimentación de la bomba. A continuación, rellenar el agujero con papeles.
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Fig. 12: Desconexión de dirección asistida del tubo de presión de aceite de la bomba
13. Retire la rueda y el neumático.
14. Desconectar el montaje del puntal, la barra de acoplamiento y el estabilizador enlace bar desde el nudillo.
15. Quitar el sensor de velocidad de rueda.
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Fig. 13: Extracción del sensor de velocidad de rueda

16. Retire la pinza del freno (A) y suspenderlo con una cadena.
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Fig. 14: Extracción Pinza de freno

17. Levantar el vehículo y quitar la cubierta inferior (A).
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Fig. 15: Extracción de Sombras

18. Quitar el tapón de drenaje del aceite y drenar el líquido.
19. Retirar el silenciador frontal.
20. Desconectar el tubo de dirección en (A) el miembro transversal (sub-frame) y la condición del aire interruptor (B).
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Fig. 16: Desconexión barra de dirección en el travesaño

21. Instalación de un conector para la eliminación de un elemento transversal (sub-frame).
22. Después de retirar el miembro transversal pernos y tuercas de montaje, retire el elemento transversal con la caja de engranajes de dirección y la barra
estabilizadora.
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Fig. 17: Extracción de travesaños con dirección y la caja de engranajes de la barra estabilizadora (1 de 3)
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23. Instalar un conector para la eliminación de la transmisión.
24. Quitar la parte delantera y el tope posterior del rodillo.
25. Quitar el motor y los pernos de montaje transeje.

26. Bajar el gato lenta, retirar el transeje.
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Fig. 20: Transaxle Extracción

DESMONTAJE
1. Retire el soporte de montaje T / M.
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Fig. 21: Extracción de T / soporte de montaje M

2. Retire el soporte del cable de control de cambio.
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Fig. 22: Extracción Shift Control de cable de soporte

3. Retirar el cilindro de liberación del embrague.
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Fig. 23: Extracción del lanzamiento del embrague Cilindro

4. Retire el interruptor de la lámpara de copia de seguridad.
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Fig. 24: Extracción de interruptor de la lámpara de copia de seguridad

5. Retire el engranaje del velocímetro impulsada.
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Fig. 25: Extracción de engranaje del velocímetro Driven

6. Quitar el eje de desenganche tenedor de embrague y el cojinete de manguito de liberación.
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Fig. 26: Extracción del lanzamiento del embrague Tenedor eje y soltar Cojinete
7. Retire el perno de fresa.
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Fig. 27: Extracción de Reamer Perno

8. Quitar el conjunto de bola de asiento.
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Fig. 28: Extracción de ensamble de bola de asiento

9. Retire la cubierta lateral y el conjunto del engranaje loco de marcha atrás.
10. Quitar la palanca de selección, la palanca de cambio y la tapa de sellado.
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Fig. 29: Extracción palanca de selección, palanca de cambios y Sellado de Tapas

11. Quitar la caja del embrague de la caja de transmisión con el anillo de retención extendida.
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Fig. 30: Extracción de la carcasa del embrague Desde la caja de transmisión

12. Retirar el cuerpo de enclavamiento y el eje de control.
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Fig. 31: Extracción de bloqueo del eje Y CONTROL DEL CUERPO

13. Retire el carril de cambio.
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Fig. 32: Extracción de carril de cambio

14. Retire el turno de tenedor (5º y Rev).
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Fig. 33: Extracción Shift Tenedor

15. Retire el turno de tenedor (3 y 4).
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Fig. 34: Extracción Shift Tenedor (3 y 4)

16. Retire el turno de tenedor (1º y 2º).
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Fig. 35: Extracción Shift Tenedor (1º y 2º)

17. Retire el retén del cojinete.
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Fig. 36: Extracción de retenedor de cojinete

18. Quitar el conjunto de eje de salida y el conjunto de eje de entrada.
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Fig. 37: Extracción de la asamblea del eje de salida y eje de entrada

19. Retire el conjunto de diferencial.
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Fig. 38: Extracción Asamblea diferencial

20. Quitar la cubierta del cuerpo de retención y el cojinete de rodillos.
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Fig. 39: Extracción de la cubierta del cuerpo retén y rodamiento de rodillos

21. Quitar el diferencial cojinete espaciador exterior con la herramienta especial (09455-32200) y el sello de aceite del eje de accionamiento.
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Fig. 40: Eliminación de cojinete del diferencial Outer Spacer

22. Retire el brazo de cambio y el selectivo brazo de la caja de transmisión.
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Fig. 41: Extracción de cambio del brazo y seleccione brazo desde la caja de transmisión
REENSAMBLAJE
1. Instalar el sello de aceite eje de accionamiento con la herramienta especial (09431-39000).
NOTA: Insertar el sello de aceite recto.
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Fig. 42: Inserción de Sello de aceite

2. Instalar el brazo de cambio y el selectivo brazo en la caja de transmisión.
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Fig. 43: Instalación Shift brazo y Seleccionar el brazo en la caja de transmisión

3. Instalar la cubierta del cuerpo de enclavamiento y el cojinete de rodillos.
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Fig. 44: Instalación de la cubierta del cuerpo retén y rodamiento de rodillos

4. Instalar el conjunto de diferencial.
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Fig. 45: Instalación del conjunto diferencial

5. Instalar el conjunto de eje de salida y el conjunto de eje de entrada.
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Fig. 46: Instalación de la asamblea del eje de salida y eje de entrada

6. Instalar el cojinete de retención.
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Fig. 47: Instalación de retenedor de cojinete

7. Instalar el cambio de tenedor (1º y 2º).
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Fig. 48: Instalación Shift Tenedor (1º y 2º)

8. Instalar el cambio de tenedor (3 y 4).
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Fig. 49: Instalación Shift Tenedor (3 y 4)

9. Instalar el cambio de tenedor (5º y Rev).
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Fig. 50: Instalación Shift Tenedor (5º y rev)

10. Instalar el carril de cambio.
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Fig. 51: Instalación de carril de cambio

11. Instalar el cuerpo de enclavamiento y el eje de control.
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Fig. 52: Instalación de bloqueo del eje Y CONTROL DEL CUERPO

12. Montar la carcasa del embrague y la caja de transmisión con el anillo de retención extendida.
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Fig. 53: Montaje de la carcasa del embrague y caja de transmisión con Snap anillo Extended
13. Instalación de la palanca de selección, la palanca de cambio y la tapa de cierre.
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Fig. 54: Instalación de Seleccionar Lever

14. Instalación de la cubierta lateral y el conjunto de engranaje loco de marcha atrás.
15. Instalar el conjunto de bola de asiento.
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Fig. 55: Instalación del conjunto de asiento de bola

16. Coloque el perno de escariador.
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Fig. 56: Instalación de Reamer Perno

17. Instalar el eje de liberación tenedor de embrague y el cojinete de manguito de liberación.
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Fig. 57: Instalación de lanzamiento del embrague Tenedor Shaft

18. Instalar el engranaje del velocímetro impulsada.
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Fig. 58: Instalación de engranaje del velocímetro Driven

19. Instalación de la lámpara de copia de seguridad.
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Fig. 59: Instalación de la lámpara de copia de seguridad

20. Instalar el soporte de montaje de cilindro de desembrague.
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Fig. 60: Instalación de soporte de montaje del lanzamiento del embrague Cilindro
21. Instalar el soporte de montaje de control de cambio.
22. Instalación del soporte de montaje.
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Fig. 61: Instalación de soporte de montaje

INSTALACIÓN
La instalación es en el orden inverso al desmontaje.
VEHÍCULO SENSOR DE VELOCIDAD (VSS)
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COMPONENTES
Fig. 62: Identificación del sensor de velocidad del vehículo (VSS)

1. Aplicar aceite para engranajes con moderación en el eje del engranaje del velocímetro impulsado e insertar el eje.
2. Instalar el pasador de resorte de tal manera la hendidura no se enfrenta el eje del engranaje.
Fig. 63: Instalación de primavera Pin

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DIFERENCIAL
COMPONENTES
Fig. 64: Identificación de los componentes del diferencial (con las especificaciones de par)
DESMONTAJE
1. Abrazadera de la caja del diferencial en un tornillo de banco.
2. Retire la unidad diferencial de los pernos de retención y retire el engranaje de transmisión diferencial de la caja.
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Fig. 65: Extracción diferencial del engranaje impulsor De Caso

3. Retire el rodamiento cónico con la herramienta especial (09.433 a 21.000).
PRECAUCIÓN: No vuelva a usar el cojinete retirado del eje.
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Fig. 66: Extracción de la forma cónica

4. Extraer el pasador de bloqueo del orificio "A" con un punzón.
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Fig. 67: Extracción de pasador de bloqueo Desde agujero con ponche

5. Expulsar el eje del piñón.

6. Retire el piñones, arandelas, espaciadores y engranaje lateral.
REENSAMBLAJE
1. Instalar el espaciador en la parte posterior del engranaje lateral y luego instalar el engranaje en la caja del diferencial.
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Fig. 68: Instalación de la caja de engranajes En diferencial

PRECAUCIÓN: 1. Al instalar un nuevo engranaje lateral, utilice un espaciador de medio
Espesor [0,83-0,92 mm (0,033-0,036 pulg.)].

2. No reutilice el pasador de seguridad.
3. El cabezal de pasador de bloqueo debe ser hundido por debajo de la superficie de la brida de la caja del
diferencial.
2. Establecer la arandela en la parte posterior de cada piñón e insertar los dos piñones a la posición especificada mientras que engancha con los engranajes
laterales girando ellos.
3. Insertar el eje del piñón.
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Fig. 69: Inserción de eje del piñón

4. Medir la holgura entre los engranajes laterales y piñones. Valor
estandar:
0.025-0.150 mm (0.00095-0.0057 pulg.)
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Fig. 70: Medición de juego entre los engranajes laterales y piñones

5. Si el juego está fuera de especificación, desmontar e instalar el espaciador correcto, volver a montar y vuelva a medir.
PRECAUCIÓN: Ajustar la reacción de los dos engranajes laterales a la misma especificación.
6. Alinear el orificio del pasador de bloqueo de eje del piñón con el orificio del pasador de bloqueo de caja e insertar el pasador de bloqueo.
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Fig. 71: Bloqueo de Inserción Pin

PRECAUCIÓN: 1. No vuelva a utilizar el pasador de seguridad.
2. La cabeza de pasador de bloqueo no debe sobresalir más de 3 mm (0,118 in.).
7. Instalar los rodamientos de rodillos cónicos en ambos lados de la caja del diferencial con la herramienta especial (09455-
21100).
PRECAUCIÓN: Cuando ajuste a presión el cojinete, la prensa sólo en la pista interior.
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Fig. 72: Instalación de rodamientos de rodillos cónicos

8. Aplique sellador especificado a la totalidad de las roscas de los pernos. Apretar a las especificaciones utilizando la secuencia mostrada en la ilustración.
Sellador especificado: Three Bond 2471
PRECAUCIÓN: Si se vuelve a utilizar un tornillo, quitar el sellador viejo de las roscas.
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Fig. 73: La aplicación de sellador especificado a conversaciones completas

EJE DE ENTRADA
COMPONENTES
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Fig. 74: Identificación de la flecha de entrada Componentes

DESMONTAJE
1. Retirar el anillo de retención y el cojinete de bolas con la herramienta especial (09432-21300).
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Fig. 75: Extracción de Snap anillo y bola de cojinete

2. Retirar el anillo de retención del tapón, el anillo elástico, engranaje de quinta y cuarta velocidad, rodamiento de agujas, cuarto manguito de engranaje de velocidad,
el anillo sincronizador (tercera y cuarta), el muelle sincronizador (primera, segunda, tercera, cuarta), el manguito del sincronizador (tercera y
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Cuarto), tercera marcha de velocidad y rodamiento de agujas.
Fig. 76: Extracción del tapón de anillo Snap

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INSPECCIÓN
1. Consultar la superficie exterior del árbol de entrada en el que el cojinete de agujas está montando por daños o desgaste anormal.
Fig. 77: Comprobación de la superficie exterior del eje de entrada

2. Comprobar las estrías por daños o desgaste.
SYNCHRONIZER MANGA Y HUB
1. Instalar el manguito de sincronizador en el cubo y comprobar que se desliza suavemente.
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Fig. 78: Instalación de la manga en el cubo sincronizador

2. Comprobar que el manguito está libre de daños.
3. Comprobar desgaste de las superficies de extremo de cubo (en contacto con cada engranaje).
PRECAUCIÓN: Sustituir el cubo sincronizador y el manguito como un conjunto.
REENSAMBLAJE
1. Instalar el rodamiento de agujas, engranaje de tercera velocidad, el manguito del sincronizador (tercera y cuarta), el muelle sincronizador (primera, segunda,
tercera, cuarta), el anillo sincronizador (tercera y cuarta), cuarto manguito de engranaje de velocidad, rodamiento de agujas, quinto y cuarto gar velocidad, anillo
de retención y el anillo de tapón a presión con la herramienta especial (09.432 a 33.200).
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Fig. 79: Instalación de rodillos de aguja de cojinete

2. Instalar el anillo de retención y el cojinete de bolas con la herramienta especial (09495-33100).
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Fig. 80: Instalación de Snap anillo y bola de cojinete

EJE DE SALIDA
COMPONENTES
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Fig. 81: Identificación de la flecha de salida Componentes

DESMONTAJE
1. Quitar el rodamiento de rodillos cónicos y la marcha atrás con la herramienta especial (03.495-33.000).
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Fig. 82: Extracción de cojinete de rodillos cónicos

2. Retirar el anillo sincronizador, primavera sincronizador (quinto y Rev), el manguito (quinto y Rev).
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Fig. 83: Extracción de sincronizador Anillo

3. Retire el cubo sincronizador y la 5ª marcha con la herramienta especial (03495-33000).
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Fig. 84: Extracción de sincronizador Hub

4. Retire el 4º, 3º, 2º, 1ª marcha todos juntos la herramienta especial (09432 a 33200).
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Fig. 85: Extracción cuarta, tercera, segunda, primera Gear
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1. Consultar la superficie exterior de donde el cojinete de agujas está montado por daños o desgaste anormal.
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Fig. 86: Comprobación de la superficie exterior de Donde cojinete de aguja

2. Comprobar las estrías por daños o desgaste.
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TENIENDO AGUJA
1. Instalar el rodamiento de agujas sobre el eje con el casquillo de cojinete y el engranaje. Compruebe que gira suavemente sin ruido o juego
anormal.
Fig. 87: Instalación del Cojinete de agujas en el eje

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2. Comprobar la jaula del cojinete de aguja para la distorsión.
ANILLO SINCRONIZADOR
1. Compruebe los dientes de engranaje del embrague para detectar.
superficie interna 2. Compruebe si hay daños, desgaste o ranuras rotos.
Fig. 88: Comprobación de la superficie interna para el daño

SYNCHRONIZER MANGA Y HUB
1. Instalar el manguito de sincronizador en el cubo y comprobar que se desliza suavemente.
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Fig. 89: Identificación de la manga y el cubo sincronizador

2. Comprobar que el manguito está libre de daños.
3. Comprobar desgaste de las superficies de extremo de cubo (en contacto con cada engranaje).
PRECAUCIÓN: Sustituir el cubo sincronizador y el manguito como un conjunto.
ENGRANAJES
1. Comprobar el engranaje helicoidal y los dientes de engranaje del embrague para detectar o desgaste.
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Fig. 90: Comprobación de engranaje helicoidal y el engranaje del embrague de dientes

2. Comprobar el cono de engranajes para superficies rugosas, daños o desgaste.
3. Compruebe el diámetro del engranaje por daños o desgaste.
REENSAMBLAJE
1. Instalar el rodamiento de agujas.
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Fig. 91: Instalación de rodillos de aguja de cojinete

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2. Instalación de la primera transmisión de velocidad.
Fig. 92: Instalación de la 1ª marcha velocidad

3. Instalar el conjunto de cono triple.
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Fig. 93: Instalación de Triple Conjunto de cono

4. Instalar el manguito de sincronizador y el cubo.
Fig. 94: Instalación de la manga y el cubo sincronizador
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5. Instalar el conjunto de cono triple.
Fig. 95: Instalación de Triple Conjunto de cono
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6. Instalación de la segunda manga de la velocidad y el rodamiento de rodillos de aguja.
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Fig. 96: Instalación segundo cojinete de manguito velocidad agujas y de rodillos

7. Instalar el engranaje de la 2ª y 3ª con todos juntos anteriormente mencionado utilizando la herramienta especial (09432- H1000).
Fig. 97: Instalación de segunda y tercera Speed Gear

8. Instalar el anillo de resorte.
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Fig. 98: Instalación de Snap Anillo

9. Instalar el engranaje de cuarta velocidad, el manguito de engranaje de velocidad quinta, el rodamiento de agujas, el engranaje de velocidad quinta, el anillo
sincronizador (quinta), el cubo sincronizador y el manguito (5 & R).
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Fig. 99: Instalación de 4ª velocidad velocidad

10. Instalar el rodamiento de rodillos de aguja, el conjunto de engranaje de marcha atrás y el manguito de engranaje accionado inversa.
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La Fig. 100: Instalación de rodillos de aguja de cojinete

11. Instalar el rodamiento de rodillos cónicos trasera con todos juntos arriba mencionado con utilización de la herramienta especial (09432-
microsoft
22000).
Fig. 101: Instalación de la forma cónica del cojinete trasero del rodillo
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TENEDOR SHIFT
COMPONENTES
La Fig. 102: Identificación Shift Tenedor Componentes (con las especificaciones de par)
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CONTROL DE CAMBIO MANUAL DE CAMBIO
COMPONENTES
La Fig. 103: Identificación de Transaxle Manual Shift Componentes Control (con las especificaciones de par)
EXTRACCIÓN
1. Retire el montaje de la consola.

2. Retire las chavetas y los clips (laterales palanca de cambios).
3. Retire el conjunto de la palanca de cambios.
4. Retire el retén y tornillos.

5. Retire las chavetas y los clips (secundarios) transeje.
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6. Retire el cable de cambio y selección de cable.
Fig. 104: Extracción de cambio por cable y seleccione Cable

1. Compruebe el cable de selección para un funcionamiento correcto y si está dañado.
2. Compruebe el cable de cambio para un funcionamiento correcto y si está dañado.
3. Comprobar el arranque de los daños.
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4. Compruebe cada buje de desgaste, abrasión, pegando, movimiento o daños restringida.
5. Compruebe si hay un muelle de recuperación débil o dañado.
INSTALACIÓN
1. Instalar el conjunto de palanca de cambio.
2. Instalar la palanca de cambio y selección de cable.
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2008 ACCESORIOS Y CUERPO, CAB Puerta Espejos - Sportage
Puerta Espejos - Sportage
COMPONENTES
Fig. 1: Identificación de puerta Componentes Espejos

POTENCIA DE LA PUERTA interruptor del retrovisor
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Fig. 2: Espejo de puerta Interruptor de alimentación Diagrama de Circuito

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2. Retirar el módulo de conmutación de la ventana de energía por parte de presión de clip de fijación (B) con rascador (A).
Fig. 3: Extracción del módulo conmutador ventana de energía

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Fig. 4: Comprobación continuidad entre los terminales del conmutador de posición En

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Fig. 5: Gráfico de Terminales Continuidad de referencia

POTENCIA RETROVISOR ACTUADOR
INSPECCIÓN
1. Desconectar el conector del espejo de la puerta de alimentación del arnés.
2. Aplicar la tensión de la batería a cada terminal como se muestra en la tabla y compruebe que el espejo funciona correctamente.
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Fig. 6: Identificación de Terminal

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Fig. 7: posición terminal Tabla de referencia

Cortesía de KIA Motors America, INC. CALENTADOR
espejo de inspección
Fig. 8: Gráfico Espejo Calentador Terminal posición de referencia

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2008 DIRECCION Sistema de dirección de potencia mecánica - Sportage
2008 DIRECCIÓN
Sistema de dirección de potencia mecánica - Sportage
SERVODIRECCION CAJA
COMPONENTES
Fig. 1: Identificación de Dirección Asistida componentes de la caja de engranajes (1 de 2)

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Fig. 2: Identificación de Dirección Asistida componentes de la caja de engranajes (2 de 2)

EXTRACCIÓN
1. Desconectar el clip de fijación de la cubierta (A) en el conductor interior junta universal interior, afloje las cubiertas de ruido (B).
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Fig. 3: Desconexión de fijación de la cubierta Clip en el conductor interior de la junta universal interior
2. Aflojar la junta universal y el perno de montaje caja de cambios y desconecte la junta universal de la caja de cambios.
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Fig. 4: Desconexión de la junta universal Desde la caja de engranajes

4. Quitar los neumáticos delanteros (RH / LH).
5. Retire la cubierta inferior del motor.
6. Después de retirar el pasador de aletas, desconectar la varilla de conexión (A) de la articulación (B) mediante el uso de la herramienta especial
(0956834000).
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Fig. 5: Desconexión Barra De nudillo utilizando la herramienta especial

7. Retire el enlace estabilizador (B) del conjunto de puntal (A).
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Fig. 6: Extracción Estabilizador De Enlace Strut montaje

8. Quitar los dos tornillos (A) para la junta inferior bola brazo.
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Fig. 7: Tornillos Retiramos brazo inferior Rótula

9. Retirar el eje de la hélice (A) y el conjunto de silenciador frontal (B).
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Fig. 8: Extracción del árbol de transmisión y asamblea de Silenciador delantero

10. Vaciar el aceite de la caja de transferencia (A). a continuación, extraer el conjunto de brida trasera (B).
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Fig. 9: Extracción Asamblea brida trasera

11. Drain aceite de la servodirección.
12. Retire el perno de conexión (A) para tubos de presión.
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Fig. 10: Extracción Perno de conexión para tubos de presión

13. Retire los dos pernos de montaje del motor (B, C) y los pernos de montaje del bastidor auxiliar de seis a fin de eliminar el bastidor auxiliar (A).
Par de apriete:
pernos de montaje del motor
50 - 65 Nm (5-6,5 kgf.m, 37 a 47,8 lb-ft)
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Fig. 11: Bastidor auxiliar Extracción

14. Retire la caja de engranajes de dirección asistida (A) después de retirar cuatro pernos de montaje (B) de la caja de engranajes de dirección asistida.
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Fig. 12: Caja de cambios de dirección de desconectar la alimentación

Cortesía de KIA Motors America, INC. Inspección y ajuste antes
del desmontaje
Fijar una placa de latón o placa de aluminio para la protección de las mordazas de un tornillo de banco y montar la caja de engranajes (A) en un tornillo de banco (B).
PRECAUCIÓN: Al montar la caja de cambios en un tornillo de banco, asegurar la caja de cambios se monta como
se muestra en la siguiente ilustración para evitar daños.
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Fig. 13: Fijación de la placa de latón o de chapa de aluminio para la protección a las mordazas de tornillo de banco y caja de montaje en marcha en Vise
PRELOAD PIÑÓN TOTALES
1. Girar el engranaje de piñón para aproximadamente de 4 a 6 segundos para una rotación para medir la precarga total de piñón.
Valor estandar:
Total de precarga del piñón:
0,6-1,3 Nm (0,06-0,13 kgf.m, 0,4 - 1 libra-ft)
NOTA: Medir la precarga del piñón a través de toda la carrera de la cremallera.
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Fig. 14: Medición total del piñón de precarga

2. Si el valor medido está fuera de las especificaciones, ajuste primero el tapón del yugo, y luego vuelva a verificar la precarga total de piñón.
3. Si ajusta el tapón del yugo, pero no se obtiene el total de la precarga del piñón, revisar o reemplazar los componentes tapón del yugo
BARRA DE RESISTENCIA OSCILACIÓN
1. Girar el tirante severamente diez veces.
2. Medir la resistencia lazo varilla (A) oscilación con una balanza de resorte (B).
Valor estandar:
Total resistencia varilla de oscilación: 8 -
22 N (1.9 a 4.6 lb)
[2 - 5 Nm (0,2-0,5 kgf.m, 17-43 lb-in)]
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Fig. 15: Medición de resistencia axial, barra de swing con balanza de resorte
3. Si el valor medido excede el valor normal, cambiar el conjunto de barra de acoplamiento.
PRECAUCIÓN: Incluso si el valor medido está por debajo del valor normal, la barra de acoplamiento
que se balancea suavemente sin juego excesivo puede ser utilizado. Si el valor medido está por debajo
de 4,3 N (0,9 lb) [100 Nm (8,7 lb-in)], reemplazar la barra de acoplamiento.
INSPECCIÓN BRAMIDOS
1. Inspeccionar el fuelle para el daño o deterioro.

2. Asegúrese de que el fuelle se fijan en la posición correcta.
3. Si el fuelle son defectuosos, sustituirlos por otros nuevos.
DESMONTAJE
1. Quitar el terminal de la barra (A) de la barra de acoplamiento (B).
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Fig. 16: Extracción Rótula barra de acoplamiento Barra de acoplamiento De

2. Después de montar el terminal de la barra (A) en un tornillo de banco, retire la cubierta de polvo (B) de la articulación de rótula.
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Fig. 17: Extracción de Polvo Cubierta De Rótula

3. Retire la banda de fuelle (A).
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Fig. 18: Extracción de Bellows Band

4. Retirar el clip de fuelle (A).
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Fig. 19: Extracción de Bellows Clip

5. Tire el fuelle hacia la barra de acoplamiento.
NOTA: Compruebe si hay óxido en el bastidor cuando se sustituyen los fuelles.
6. Quitar el tubo de alimentación de la carcasa de bastidor.
7. Mientras se mueve la cremallera lentamente, drenar el líquido de la carcasa de bastidor.
8. Unstake la arandela de lengüeta (C) que fija la barra de acoplamiento (A) y la cremallera (B) con un cincel.
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Fig. 20: Extracción del tubo de alimentación de la caja del estante

9. Retirar la varilla de conexión (B) del bastidor (A).
PRECAUCIÓN: Retire el tirante (B) del bastidor (A), teniendo cuidado de no torcer el
estante.
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Fig. 21: Extracción Barra de acoplamiento Desde el Rack

10. Retire la tuerca tapón del yugo de bloqueo (A), y luego quitar el tapón del yugo.
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Fig. 22: Extracción Yoke Plug

11. Retire la tuerca de bloqueo (A), tapón del yugo (B), el muelle de soporte de cremallera (C), el yugo de soporte de cremallera (D) y el buje (E) de la caja de
engranajes.
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Fig. 23: Extracción de tuerca de seguridad, Yugo Plug, Cambio de soporte de muelle, plataforma de soporte para Yugo y el buje Desde la caja de
engranajes
12. Retire la carcasa del cuerpo de la válvula (B) aflojando los dos tornillos (A).
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Fig. 24: Extracción de la válvula de alojamiento de cuerpo aflojando los pernos

13. Retirar el casquillo cremallera y la cremallera del alojamiento de la cremallera.
14. Retirar la junta tórica (A) del buje de cremallera (B).
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Fig. 25: Extracción de O-Ring De Bushing estante

15. Quitar el sello de aceite (B) del buje de cremallera (A).
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Fig. 26: Extracción de sello de aceite del buje del estante

16. Retire el conjunto de válvula de piñón (C) de la carcasa del cuerpo de la válvula (B) con un martillo blando (A).
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Fig. 27: Extracción de conjunto de la válvula del piñón de la válvula de alojamiento de cuerpo suave con el martillo
17. El uso de la herramienta especial, quitar el sello de aceite y cojinete de bolas de la carcasa del cuerpo de la válvula.
18. Quitar el sello de aceite y la junta tórica de la carcasa de bastidor.
PRECAUCIÓN: Tenga cuidado de no dañar el cilindro de la válvula piñón interior del bastidor
alojamiento.
19. El uso de la herramienta especial (06.573 hasta 21.200, 09.555 a 21.000), quitar el sello de aceite (B) del alojamiento de cremallera (A).
PRECAUCIÓN: Tenga cuidado de no dañar el cilindro de cremallera interior del alojamiento de la cremallera.
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Fig. 28: Extracción del sello de aceite de la caja del estante

ESTANTE
1. Compruebe si hay daños diente de la cremallera cara o desgaste.
2. Comprobar si la junta de aceite daños en la superficie de contacto.
3. Compruebe si hay flexión o torsión estante.
4. Comprobar si la junta de aceite daños o desgaste del anillo.
5. Compruebe si hay daños en el retén de aceite o desgaste.
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Fig. 29: Comprobación de estante cara del diente

PIÑÓN VALVULA
1. Compruebe si los dientes de engranaje de piñón daños cara o desgaste.
2. Comprobar si la junta de aceite daños en la superficie de contacto.
3. Compruebe si hay daños o desgaste anillo de sello.
4. Compruebe si hay daños en el retén de aceite o desgaste.
Fig. 30: Comprobación de engranaje de piñón cara del diente

COJINETE
1. Compruebe si hay convulsiones o ruido anormal durante la rotación de un rodamiento.
2. Comprobar si hay juego excesivo.
3. comprobar si faltan rodillos de soporte de la aguja.
OTROS
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1. Controlar deterioro del agujero de cilindro alojamiento de la cremallera.
2. Compruebe si hay daños de arranque, agrietamiento o envejecimiento.
REENSAMBLAJE
1. Aplicar el fluido especificado a toda la superficie de la junta de aceite rack. recomendada de
líquidos: FSP-3
2. Instalar el sello de aceite (A) a la posición especificada en la carcasa de bastidor.
Fig. 31: Instalación del sello de aceite a la posición especificado en alojamiento de la cremallera
3. Aplicar el fluido especificado a toda la superficie de la junta de aceite bastidor casquillo. recomendada de
líquidos: FSP-3
4. Instalar el sello de aceite (B) en el casquillo de cremallera (A).
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Fig. 32: Instalación del sello de aceite en el buje del estante

5. Aplicar el fluido especificado a toda la superficie de la junta tórica e instalarlo en el casquillo rack.
6. Aplique la grasa especificada a los dientes de la cremallera.
La grasa recomendada:
Grasa polivalente SAE J310, NLGI No. 2
NOTA: No tapar el agujero de ventilación (A) en el rack con grasa.
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Fig. 33: Identificación de Plug Posición

7. Introduzca la rejilla en el alojamiento de la cremallera e instalar el buje de cremallera y cremallera tapón.
8. Instalar la junta de aceite y el cojinete de bolas en el cuerpo de la válvula.
9. Después de aplicar el líquido y grasa especificada al conjunto de válvula piñón (A), instalar en el conjunto de alojamiento de la cremallera.
Fig. 34: Inserción del estante en la caja del estante

10. Después de aplicar el líquido especificado para el sello de aceite, instalarlo en el alojamiento de la cremallera, y fijar el conjunto del cuerpo de la válvula (B)
y la junta tórica en la caja de engranajes (A).
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Fig. 35: Instalación del sello de aceite en la carcasa del estante

11. Instalar la arandela de lengüeta y la barra de acoplamiento y de la estaca el extremo de la lengüeta arandela (A) en dos puntos sobre la barra de acoplamiento.
NOTA: 1. Alinear los trinquetes arandela de seguridad con las ranuras del bastidor.
2. Utilice siempre una nueva arandela de seguridad.
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Fig. 36: Instalación de arandela de seguridad y en el tensor y estaca arandela de seguridad End en dos puntos Durante Barra de acoplamiento
12. instale el buje (A), el yugo de soporte de cremallera (B), el muelle de soporte de cremallera (C), la tuerca de bloqueo (E) y el tapón de yugo (D) en el orden
mostrado en la ilustración. Aplique sellador semi-secado a la sección roscada del tapón del yugo antes de la instalación.
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Fig. 37: Instalación de buje, anaquel de soporte de yugo, Cambio de soporte del muelle, tuerca de seguridad y el yugo del enchufe
13. Con el bastidor colocado en la posición central, sujetar el tapón de yugo para el alojamiento de la cremallera. Apretar el tapón de yugo a 15 Nm (1,5 kgf.m,
11 lbf.ft). Aflojar el tapón del yugo aproximadamente desde 30 ° to60 ° y apretar la tuerca de bloqueo para el par especificado.
Par de apriete:
50 - 70 Nm (de 5 - 7 kgf.m, 37-52 lb-ft)
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Fig. 38: Ajuste de Yoke Plug

14. Apretar el tubo de alimentación con el par especificado e instalar el caucho de montaje con adhesivo.
15. Aplicar la grasa especificada a los fuelles de posición (muesca de montaje) de la barra de acoplamiento de montaje.
La grasa recomendada: Grasa de silicona
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Fig. 39: Aplicación de grasa especificada Para Bellows posición de montaje

16. Instalación de la nueva banda de fijación a los fuelles.
NOTA: Cuando se instalan los fuelles, se debe utilizar una nueva banda.
17. Instalar el fuelle en posición, teniendo cuidado de no retorcerlo.
18. Completa el lado interior cubierta de polvo y el labio con la grasa especificada, y fijar la cubierta de polvo en la posición con el anillo sujetador conectado en la
ranura de la terminal de la barra.
La grasa recomendada:
A. POLY LUB GLY 801K o equivalente

B. SHOWA MB2 la luz solar o lado interior Cubierta de polvo
equivalente y el labio: Three Bond
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Fig. 40: Llenado de guardapolvos lado interior y del labio con grasa especificada
19. Instalación de los tirantes de manera que la longitud de los tirantes izquierdo y derecho es igual al valor estándar.
Valor estandar:
tirante longitud libre: 112,2 mm
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Fig. 41: Instalación de Tirantes

20. Comprobar para precarga total de piñón.
Total de precarga del piñón:
0,6-1,3 Nm (0,06-0,13 kgf.m, 5.2 a 11.3 lb-ft)
INSTALACIÓN
1. La instalación es la reserva de la eliminación.
2. Completar el líquido de la dirección asistida.
3. purgar el aire del sistema.
TUBOS DE DIRECCIÓN DE ENERGÍA
COMPONENTES
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Fig. 42: Identificación de Dirección Asistida Mangueras Componentes

EXTRACCIÓN
1. Vaciar el aceite de la servodirección.
2. eliminar tanto el accesorio tubo de presión (A) y la abrazadera de la manguera de retorno (B) de la caja de cambios, después de levantar el vehículo.
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Fig. 43: Extracción Tanto tubo accesorio de presión y retorno abrazadera de manguera Desde la caja de cambios
3. Quitar el tornillo de tubo de presión de conexión (A) y la manguera de presión el perno de montaje (B), a continuación, quitar la abrazadera de la manguera de
retorno (C).
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Fig. 44: Extracción de Retorno Abrazadera de manguera

4. Quitar el tornillo de montaje del tubo de presión (A) y el tubo de retorno perno de montaje (B).
Par de apriete:
A. A: 90 - 100 Nm (9 - 10 kgf.m, 65-72 lb-ft)

B. B: 7 - 11 Nm (0,7-1,1 kgf.m, 5-7,9 lb-ft)
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Fig. 45: Extracción de tubo de presión Perno de montaje y retorno del tubo perno de montaje
5. Quitar el tornillo de tubo de presión (A) y la abrazadera (B), después de bajar el vehículo.
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Fig. 46: Extracción de tubo de presión del perno y la abrazadera

6. Quitar el tubo de presión (A) y el tubo de retorno (B).
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Fig. 47: Extracción del tubo de presión y tubo de retorno

INSTALACIÓN
2. Completar el líquido de la dirección asistida.
PRECAUCIÓN:
• Durante la instalación del conjunto de tubo y la manguera, asegúrese de alinear
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marcas blancas (A) en cada accesorio.
Fig. 48: Alineación de blanco marcas en Fitting

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• Instalar la manguera de presión y el tubo de manera que no se tuercen y no

entran en contacto con otras partes.
• Después de la instalación, purga de aire del sistema.
SERVODIRECCION BOMBA DE ACEITE
COMPONENTES
Fig. 49: Identificación de servo dirección componentes de la bomba de aceite

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ELIMINACIÓN
1. Aflojar el perno de fijación del soporte de cableado, y luego mover el lateral del cableado.
Fig. 50: Zafar Perno Soporte de fijación de cableado

2. Retirar la manguera de presión (A) de la bomba de aceite (B), y luego desconectar la manguera de aspiración (C) desde el conector de aspiración y drenar
el líquido en un recipiente, (ver PRUEBA DE PRESION BOMBA DE ACEITE )
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Fig. 51: Desconexión de la succión de la manguera de succión De Conector

3. Aflojar el ajuste de la tensión del perno (A) en la correa de dirección asistida "V".
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Fig. 52: Aflojamiento de ajuste de tensión en tornillo Dirección hidráulica "V" de la correa
4. Quitar la correa de "V" (A) de la dirección asistida polea de la bomba de aceite.
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Fig. 53: la eliminación de "V" de la correa de la bomba de aceite de servo dirección Polea
5. Aflojar el perno de montaje de la bomba de aceite de dirección asistida y la de ajuste de tensión del perno, y luego extraer el conjunto de la bomba de aceite
de la dirección (A).
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Fig. 54: Extracción de dirección bomba de aceite

6. Retirar el soporte de montaje de bomba de aceite de dirección asistida (A).
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Fig. 55: Soporte de montaje de la bomba de aceite Extracción Dirección Asistida

DESMONTAJE
1. Retire los dos tornillos (A) del cuerpo de bomba de aceite, y luego retirar el tubo de aspiración (B) y la junta tórica (C).
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Fig. 56: Extracción de succión tubería y O-Ring

2. Aflojar los cuatro pernos y extraer el conjunto de tapa de la bomba de aceite.
3. Retire el anillo de levas.
4. Retire el rotor y paletas.

5. Retirar la placa de lado de la bomba de aceite.
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Fig. 57: Extracción de la Tapa bomba de aceite

6. Retirar la junta tórica interior (A) y la junta tórica exterior (B).
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Fig. 58: Extracción de junta tórica interior y exterior O-Ring

7. Retire el anillo de retención y sacar la polea y el conjunto de eje de accionamiento (A).
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8. Retirar el sello de aceite (A) del cuerpo de bomba de aceite.
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Fig. 60: Extracción de sello de aceite del cuerpo de la bomba de aceite

9. Retirar el conector del cuerpo de la bomba de aceite, y sacar la válvula de control de flujo y el resorte de control de flujo.
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Fig. 61: Extracción del conector del cuerpo de la bomba de aceite

1. Compruebe la longitud libre del muelle de control de flujo. Longitud libre
del resorte de control de flujo: 36,5 mm
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Fig. 62: Comprobación de longitud libre de Control de Flujo de Primavera

2. Comprobar que la válvula de control de flujo no está doblada.
3. Comprobar si el eje desgaste y daños.

4. Comprobar la correa en V para el desgaste y el deterioro.
5. Compruebe las ranuras del rotor y las paletas de la abrasión estratificado.
6. Compruebe la superficie de contacto del anillo de levas y los álabes de la abrasión estratificado.
7. Comprobar las paletas de los daños.
8. Comprobar que no hay desgaste de rayas en la placa lateral o parte de contacto entre el eje y la superficie de cubierta de la bomba.
REENSAMBLAJE
1. Instalar el resorte de control de flujo, la válvula de control de flujo y el conector en el cuerpo de la bomba.
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Fig. 63: Instalación de Control de Flujo de la primavera, la válvula de control de flujo y el conector del cuerpo de la bomba en
2. Instalar el sello de aceite en el cuerpo de la bomba mediante el uso de la herramienta especial (09222 a 32100).
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Fig. 64: Instalación del sello de aceite en la bomba cuerpo mediante el uso de herramientas especiales
3. Instalar la polea de la bomba (A).
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Fig. 65: Instalación de la bomba Polea

4. Montar la junta tórica interior y la junta tórica exterior e instalar la placa de sitio (A).
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Fig. 66: Instalación de Placa Sitio

5. Instalar el anillo de leva asistir a la ranura y la dirección de la carcasa delantera.
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Fig. 67: Instalación de Cam Anillo Asistir de acanalar y la dirección del Frente Vivienda
6. Instalar el rotor.
7. Instalar paletas (A) a la rotor (B).
PRECAUCIÓN: Asegúrese de colocar las paletas con una parte redonda hacia fuera.
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Fig. 68: Instalación de Vanes Para Rotor

8. Instalar la junta tórica y el conjunto de tapa de la bomba de aceite.
9. Instalar la tubería de aspiración (A) y la junta tórica.
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Fig. 69: Instalación de tuberías de succión y la junta tórica

INSTALACIÓN
1. Instalar la bomba de aceite (A) en el soporte de bomba de aceite.
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Fig. 70: Instalación de bomba de aceite bomba de aceite Soporte

2. Cuelgue la "V" de la correa en la bomba de aceite y conectar la manguera de aspiración (A) y la manguera de presión (B).
NOTA: Instalar la manguera con cuidado para que no se tuerza y entre en contacto con otros
componentes.
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Fig. 71: Conexión de tubo de aspiración y la manguera de presión

3. Insertar un bar (C) o varilla similar entre el soporte (A) y la bomba de aceite (B) para producir la tensión y confirme que deflexión de la
correa está dentro del valor estándar.
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Fig. 72: Inserción de una barra o varilla similar entre el soporte y la bomba de aceite
4. Añada líquido de dirección asistida. (ver SUSTITUCIÓN líquido de dirección asistida )
5. purgar el aire del sistema. (ver Purga de aire )

6. Controlar la presión de la bomba de aceite. (ver PRUEBA DE PRESION BOMBA DE ACEITE )
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2008 ACCESORIOS Y CUERPO, CAB Elevalunas - Sportage
De energía de Windows - Sportage
COMPONENTES
Fig. 1: Identificación de alimentación para componentes de Windows Localización

VENTANA DE POTENCIA DEL MOTOR
INSPECCIÓN
Hidráulico delantero VENTANA DE INSPECCIÓN DEL MOTOR
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2. Desconectar el conector 2P del motor.

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3. Conectar los terminales del motor directamente al voltaje de la batería (12V) y verificar que el motor funciona sin problemas. A continuación, invertir
la polaridad y verificar que el motor funciona sin problemas en la dirección inversa. Si la operación es anormal, sustituir el motor.
Fig. 3: Frente ventana de energía Motor Terminales Continuidad Chart

POTENCIA DEL MOTOR TRASERO VENTANA DE INSPECCIÓN
2. Desconectar el conector 2P del motor.
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3. Conectar los terminales del motor directamente a tensión de la batería (12V) y verificar que el motor opera
microsoft
suavemente. A continuación, invertir la polaridad y verificar que el motor funciona sin problemas en la dirección inversa. Si la operación es
anormal, sustituir el motor.
Fig. 5: Poder ventana trasera del motor Terminales Continuidad Gráfico

Relé de la ventanilla POTENCIA
INSPECCIÓN

2. Retirar la caja de conexiones.
4. No debe haber continuidad entre el No. 1 en el terminal I / PJ y Nº 12 o 13 en el terminal I / PF cuando alimentación y tierra están
conectados a la No. 1 en el terminal I / PJ y No. 12 en el terminal de E / PC.
5. No debe haber continuidad entre el No. 1 en el terminal I / PJ y Nº 12 o 13 en el terminal I / PF cuando se desconecta la
alimentación.
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Fig. 6: Identificación de ventana de energía de retransmisión

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Fig. 7: Gráfico de la ventana de energía Relay Continuidad

Interruptor del elevalunas eléctrico
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Fig. 8: diagrama de circuito - interruptor del elevalunas eléctrico (1 de 2)

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Fig. 9: Diagrama de circuito - interruptor del elevalunas eléctrico (2 de 2)

VENTANA DE ALIMENTACIÓN PRINCIPAL Comprobación del interruptor

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Fig. 10: Presionando Clip de fijación con rascador

3. Comprobar la continuidad entre los terminales. Si la condición de continuidad no es normal, reemplace el interruptor.
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Fig. 11: ventana de energía principal terminales del interruptor del conector
Cortesía de KIA Motors America, INC. Interruptor de
bloqueo VENTANA DE ENERGÍA
microsoft
Fig. 12: Ventana de energía de cierre Switch Terminals Continuidad gráfico (1 de 2)

Fig. 13: Ventana de energía de cierre Switch Terminals Continuidad gráfico (2 de 2)

ASSIST interruptor del elevalunas eléctrico

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3. Comprobar la continuidad entre los terminales. Si la condición de continuidad no es normal, reemplace el interruptor.
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Fig. 15: Asistencia de terminales del interruptor de alimentación del conector de la ventana
Cortesía de KIA Motors America, INC. [Sin puerta
LOCK INTERRUPTOR]
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Fig. 16: Sin bloqueo de la puerta Chart Interruptor Continuidad

Cortesía de KIA Motors America, INC. [CON BLOQUEO DE
PUERTA INTERRUPTOR]
Fig. 17: Con la cerradura de puerta Chart Interruptor Continuidad

Hidráulico trasero ventana de cambio INSPECCIÓN

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Fig. 19: Ventana de alimentación posterior terminales del interruptor del conector
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Fig. 20: Interruptor Chart Continuidad Ventana trasero de suministro

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2008 LÍNEA DE CONDUCCIÓN / eje de la hélice Conjunto de eje - Sportage
2008 LÍNEA DE CONDUCCIÓN / eje de la hélice
Conjunto de eje - Sportage
ÁRBOL DE TRANSMISIÓN
COMPONENTES
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Fig. 1: Vista esquemática de eje de la transmisión Componentes (con las especificaciones de par)
VL CONJUNTA y botas
1. Cambie la transmisión a punto muerto.
2. Levantar el vehículo fuera de la tierra, y apoyarlo con soportes de seguridad en los lugares adecuados.
3. Comprobar el soporte central que lleva el juego es excesivo o traqueteo y el caucho en alquiler. Si el soporte central tiene un juego excesivo o traqueteo y
el caucho ha alquilar, cambiar el conjunto del eje de la hélice.
Fig. 2: Comprobación del cojinete Centro de Soporte

4. Comprobar los fuelles de la junta VL de los daños y el deterioro. Si las botas están dañados o se deterioran. sustituir el conjunto del eje de la
hélice.
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5. Compruebe las articulaciones VL para el juego excesivo o traqueteo.
Si las juntas universales tienen un juego excesivo o sonajero, sustituir el conjunto del eje de la hélice.
ARBOL DE TRANSMISION DESCENTRAMIENTO
1. Instalar un indicador de cuadrante con su aguja en el centro del eje de la hélice frontal o árbol de transmisión trasero.
2. Poner la otra eje de la hélice lentamente y comprobar el descentramiento. Repita este procedimiento para el otro eje de la hélice.
Frente Eje de la hélice Descentramiento: 0,3 mm (0,012 in)
Fig. 3: Medición del árbol de transmisión delantero descentramiento

Trasera Eje de la hélice Descentramiento: 0,3 mm (0,012 in)
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Fig. 4: Medición posterior del árbol de transmisión descentramiento

3. Si el descentramiento a cada eje de la hélice excede el límite de servicio, cambie el conjunto de eje de la hélice.
ELIMINACIÓN
1. Después de hacer una marca de coincidencia (C) en el acoplamiento de caucho (A) y compañero diferencial trasero (B), retire el eje de la hélice pernos de
montaje (D).
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Fig. 5: Eliminación de eje de la hélice Pernos de montaje

2. Retirar los pernos de montaje soporte de cojinete central (A).
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Fig. 6: Pernos Extracción de cojinete central del soporte de montaje

3. Después de hacer una marca de coincidencia (C) en la horquilla de brida (A) y compañero transeje (B), retire el eje de la hélice pernos de
montaje (D).
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Fig. 7: Extracción de eje de la hélice Pernos de montaje

INSTALACIÓN
1. La instalación es la inversa de los procedimientos de extracción.
2. Instalación de acuerdo para que coincida con la marca de compañero transeje (o compañero diferencial trasero) y el eje de la hélice.
PROCEDIMIENTO DE INSTALACIÓN
Artículos Nuevo Méjico kgf.m lb.ft
árbol de transmisión delantero perno de montaje 50 - 60 5 - 6 En 36,9-44,3
soporte de cojinete Center perno de montaje 50 - 65 5- 6,5 36,9-47
árbol de transmisión trasero perno de montaje 100-120 10 - 12 73,8-88,5
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Sistema de frenos de disco: Servicio y reparación de Remoción
FRENO DE DISCO TRASERO
DESMONTAJE
1. Levante la parte trasera del vehículo y asegúrese de que es compatible con seguridad. Retire la rueda trasera.
2008 LÍNEA DE CONDUCCIÓN / EJE conjunto de árbol motor trasero - Sportage
2008 LÍNEA DE CONDUCCIÓN / EJE conjunto de
árbol motor trasero - Sportage
TRASERO TRANSMISION (TJ-BJ TYPE)
Fig. 1: Identificación trasero del eje de transmisión de componentes Ubicación (TIPO TJ-BJ)
COMPONENTE
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Fig. 2: Vista esquemática de la parte trasera del eje de transmisión Componentes (TJ-BJ TYPE) (con las especificaciones de par)
EXTRACCIÓN
Levante la parte trasera del vehículo, y asegúrese de que es compatible con seguridad.
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2. Retirar la rueda trasera y el neumático (A) del buje trasero (B).
Fig. 3: Extracción rueda trasera y neumáticos Desde cubo trasero

PRECAUCIÓN: Tenga cuidado de no dañar los pernos de cubo (C) a continuación, quitar la parte trasera
3. Retirar el sensor de velocidad de rueda (B) desde el eje llevado a (A).
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Fig. 4: Extracción del sensor de velocidad de rueda Eje De Carried

4. Quitar el pasador de aletas (A), después quitar la tuerca almenada (B) y la arandela (C) desde el buje trasero bajo la aplicación de la pausa.
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Fig. 5: Extracción Castillo tuerca y la arandela del cubo trasero

5. Retirar el perno de montaje de brazo oscilante longitudinal (B) de la articulación (A).
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Fig. 6: Eliminación Brazo Perno De nudillo de montaje

6. Retire las tuercas de montaje brazo de suspensión (C).
7. Empuje el cubo del eje (B) hacia fuera y separar el eje de transmisión (C) desde el cubo del eje (B).
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Fig. 7: Extracción del brazo de suspensión tuercas de montaje

8. Insertar una barra de palanca (A) entre la caja del diferencial (B) y la caja de articulación (C), y separar el eje de transmisión (D) de la caja del diferencial.
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Fig. 8: Inserción Barra de palanca entre la caja del diferencial y la caja conjunta
PRECAUCIÓN:
• Utilice una barra de palanca (A) teniendo cuidado de no dañar el eje transversal y conjunta.
• No inserte la barra de palanca (A) demasiado profundo, ya que esto puede causar daños a la
junta de aceite. (Max profundidad:. 7 mm (0,28 in).
• No tire del eje de transmisión de fuerza excesiva, ya que puede hacer que los
componentes dentro del kit conjunta BJ o TJ para desalojar lo que resulta en un arranque
roto o un rodamiento dañado.
• Enchufe el agujero de la caja de cambio con la tapa del sello de aceite para evitar la
contaminación.
• Apoyar el eje de transmisión correctamente.
• Reemplazar el anillo de retención siempre que el eje de transmisión se elimina de la caja

de cambio.
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INSPECCIÓN
1. Compruebe las botas de eje de transmisión de los daños y el deterioro.
2. Compruebe la junta de rótula para el desgaste y daños.
3. Comprobar las estrías de desgaste y daños.
4. Comprobar el amortiguador dinámico en busca de grietas, desgaste y posición.
Fig. 9: Eje de transmisión Comprobación

5. Comprobar el eje de transmisión en busca de grietas y viste.
DESMONTAJE
TRANSMISION (RH)
PRECAUCIÓN:
• No desmonte el conjunto del BJ.
• Grasa especial se debe aplicar a la articulación del eje de transmisión. No
sustituya con otro tipo de grasa.
• La banda de la funda debe ser reemplazado por uno nuevo.
1. Retire las bandas de funda TJ y tirar de la bota TJ de la pista exterior TJ.

a. El uso de una pinza o un destornillador de punta plana, retire la banda de la funda LH y banda de la funda LH TJ desde el eje de transmisión
segundo. Retire banda de funda de HR y banda de la funda RH TJ de la misma manera de la LH procedimiento de extracción.
PRECAUCIÓN: Tenga cuidado de no dañar la bota.
2. Retirar el anillo de seguridad (B) con un destornillador de punta plana (A).
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Fig. 10: Extracción Circlip Con Flat-Inclinado Destornillador

3. Extraer el eje de transmisión de la pista exterior TJ.
4. Retirar el anillo de retención (A) y sacar el anillo de rodadura interior (B), la jaula (C) y las bolas (D) como un conjunto.
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5. Limpiar la pista interior, jaula y bolas sin desmontar.

6. Retire el BJ. bandas de funda y sacar la bota TJ y funda de BJ.
PRECAUCIÓN: Si el arranque (A) se va a reutilizar, envolver la cinta (B) alrededor del eje de transmisión
estrías (c) para proteger el maletero (A).
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Fig. 12: Saque de TJ arranque y arranque BJ

1. Compruebe el TJ pista exterior, pista interior, jaula y bolas de óxido o daños.
2. Comprobar el desgaste de las estrías.
3. Compruebe si hay agua, materia extraña u óxido en la funda de BJ.
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Fig. 13: Comprobación de TJ Outer Race, pista interior, jaula y bolas

PRECAUCIÓN: Cuando el conjunto BJ (A) se va a reutilizar, no limpie la

grasa. Compruebe que no hay sustancias extrañas en la grasa. Si es necesario,
limpiar el conjunto BJ (A) y sustituir la grasa.
REENSAMBLAJE
1. Enrolle cinta alrededor de las estrías del eje de transmisión (laterales TJ) para evitar daños en las botas.
2. Aplique grasa al eje de transmisión e instalar las botas.
3. Aplique la grasa especificada de la pista interior (A) y la jaula (B). Instalar la jaula (B) de manera que se compensa en la carrera como se muestra en la
ilustración.
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PRECAUCIÓN: Utilice la grasa incluida en el kit de reparación.
Fig. 14: Aplicación de grasa especificado para la pista interior y la jaula

4. Aplicar la grasa especificada a la jaula y encajar las bolas en la jaula.

5. Colocar el lado achaflanado (A) como se muestra en la ilustración. Instalar la pista interior en el eje de transmisión (B), y entonces el anillo de retención.
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Fig. 15: Instalación de rodadura interior En Driveshaft

6. Aplique la grasa especificada a la pista exterior e instalar la pista exterior BJ sobre el eje motriz. (Ver
LUBRICANTES )
7. Aplique la grasa especificada en el maletero TJ e instalar la bota con un clip. (Ver LUBRICANTES )
8. Apriete las bandas de funda TJ.
9. Añadir la grasa especificada a la BJ tanto como sea borrado en la inspección.
10. Instalar las botas.
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11. Apriete las bandas de funda de BJ.
12. Para controlar el aire en el maletero TJ, mantener la distancia especificada entre las bandas de arranque cuando se aprietan.
INSTALACIÓN
1. Aplicar el aceite de engranaje en la caja del diferencial del eje de transmisión (B) poner en contacto la superficie (B) y splines (A) del eje de transmisión.
Fig. 16: engranaje de aplicación de aceite en la caja de diferencial del eje de transmisión y la superficie de contacto del eje de transmisión
Splines
2. Antes de instalar el eje de transmisión (A), ajuste el lado de la abertura de la arandela de retención hacia abajo.
3. Después de la instalación, compruebe que el eje de transmisión (A) no se puede quitar con la mano.
4. Instalar el BJ en el nudillo.
5. Instalar las tuercas de montaje brazo de suspensión (C) y el brazo de arrastre perno de montaje (B) de la articulación (B).
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Par de apriete:
tuercas de montaje de brazo de suspensión (C)
140-160 Nm (14 - 16 kgf.m, 103,8 a 118 lb-ft) Brazo
perno de montaje (B)
100-120 Nm (10 - 12 kgf.m, 73,8 a 88,5 lb-ft)
Fig. 17: Instalación del brazo de suspensión de montaje Tuercas Y Brazo Perno de montaje De nudillo
6. Instalar la arandela (C), la tuerca castillo (B) y pasador de aletas (A) del buje trasero.
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Par de apriete:
200-280 Nm (20 - 28 kgf.m, 147,5 a 206,6 libras-pie)
Fig. 18: Instalación Lavadora, Castillo Tuerca Y De la chaveta del cubo trasero
7. Instalar el sensor de velocidad de rueda (B) de la articulación (A).
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Fig. 19: Instalación del sensor de velocidad de rueda De nudillo

8. Instalar la rueda trasera y el neumático (A) en el cubo trasero (B).
Par de apriete:
90-110 Nm (9-11 kgf.m, 66,4 a 81,2 lb-ft)
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Fig. 20: Instalación de la rueda trasera y el neumático en cubo trasero

PRECAUCIÓN: Tenga cuidado de no dañar los tornillos del manguito (C) y luego montar la rueda trasera
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2008 LÍNEA DE CONDUCCIÓN / eje trasero Hub / Carrier - Sportage
2008 LÍNEA DE CONDUCCIÓN / eje trasero
Hub / Carrier - Sportage
HUB TRASERO / TRANSPORTISTA
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Fig. 1: Identificación Rear Hub / Componentes Carrier

COMPONENTES
Fig. 2: vista en despiece de Hub posterior Componentes / Carrier (con las especificaciones de par)
VEHICULO INSPECCION
Cojinete de la rueda Comprobación de la holgura
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1. Inspección de la holgura del cojinete mientras el vehículo se subió los.
Fig. 3: Inspección de cojinete de rueda Juego

2. Si hay algún juego, afloje un poco las tuercas de la rueda. Levante la parte trasera del vehículo, y asegúrese de que es compatible con seguridad.
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5. Apriete la tuerca de cojinete de cubo mediante los siguientes procedimientos.
a. Cubo de cojinete de tuerca debe ser fijado con un par motor de 280 Nm (28 kgf.m, 202,5 lb.ft) y el cubo trasero debe ser girado por encima de 3 veces
suficientes para la colocación segura del cojinete del cubo.
segundo. Aflojar hub tuerca del cojinete hasta que su par de apriete es de 0 Nm (kgf.m, lb.ft)
do. tuerca del cojinete Hub debe fijarse de nuevo con torque 200 Nm (20 kgf.m, 144,7 lb.ft)
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Fig. 6: Ajuste de Hub cojinete de tuerca

re. Montar el pasador de aletas.
mi. Si la dirección del pasador de aletas no está en línea con el agujero de nudillo unfasten tuerca de cojinete del cubo dentro de 30 ° y montar el
pasador de aletas
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Fig. 7: Instalación de chaveta

EXTRACCIÓN
1. Afloje las tuercas de la rueda ligeramente Levante la parte trasera del vehículo, y asegúrese de que es compatible con seguridad.
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3. Retirar el montaje de la pinza pernos (A), y colgar el conjunto de la pinza (B) a un lado. Para evitar daños a la manguera de conjunto de
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Fig. 9: Pernos Extracción Caliper de montaje

4. Retirar el sensor de velocidad de rueda (B) desde el soporte de eje (A).
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Fig. 10: Extracción del sensor de velocidad de rueda Eje De Carrier

5. Aflojar el tornillo de disco de freno de montaje (A), y luego quitar el disco de freno (C) del cubo (B).
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Fig. 11: Extracción de disco de frenos desde el cubo

6. El uso de un destornillador, retire la tapa de cubo (A).
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Fig. 12: Extracción del casquillo de eje con la herramienta especial

7. Retire la tuerca de la brida de cojinete de cubo (A).
a. Usando un destornillador de punta plana, hacia fuera de la ranura (B) en la tuerca de la brida (A).
segundo. Aflojar la tuerca de la brida de cojinete de cubo (A).
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Fig. 13: Aflojamiento Hub cojinete de pestaña Nut

8. Quitar la arandela posterior cubo (A) y conjunto del cubo trasero (B).
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Fig. 14: Extracción trasera Eje Lavadora Y del conjunto del cubo trasero
PRECAUCIÓN:
• Tenga cuidado de no desmontar el conjunto del cubo trasero.
• Para vehículos equipados con ABS.
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Fig. 15: Extracción del conjunto del cubo trasero

• Se debe tener cuidado de no rayar o dañar los dientes del roto

• El rotor no debe dejarse caer.
• Si están astillados los dientes del rotor, da lugar a la deformación de º Esto hará que sea
imposible detectar la accur velocidad de rotación de la rueda y para operar el sistema
normalmente.
9. Aflojar los tornillos de montaje cubierta de polvo posterior (A) y luego extraer el conjunto de freno de estacionamiento trasero (B).
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Fig. 16: Montaje del freno de estacionamiento trasero Extracción

10. Retire el soporte de eje trasero (A).
a. Retire el perno de montaje de brazo de arrastre (B).
segundo. Retire la tuerca de montaje del brazo de suspensión (C).
do. Retire las tuercas de montaje del puntal (D).
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Fig. 17: Eliminación Strut tuercas de montaje

1. Controlar el cojinete del eje para el desgaste o daño.
2. Comprobar el rotor de dientes astillados.
3. Comprobar el portador de grietas.
INSTALACIÓN
1. Instalar el soporte de eje trasero (A).
a. Instalar las tuercas de montaje del puntal (D).
Par de apriete:
140-160 Nm (14 - 16 kgf.m, 103,3-118,0 lb.ft)
segundo. Instalar la tuerca de montaje brazo de suspensión (C).

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Par de apriete:
160-180 Nm (16 - 18 kgf.m, 118,0-132,8 lb.ft)
do. Instalar el perno de montaje de brazo de arrastre (B).
Par de apriete:
100-120 Nm (10 - 12 kgf.m, 73,8-88,5 lb.ft)
Fig. 18: Instalación de Strut tuercas de montaje

PRECAUCIÓN: Vuelva a colocar la tuerca autoblocante por otras nuevas después de la eliminación.
2. Instalación de la cubierta de polvo trasera (B) y apriete los tornillos de fijación (A).
Par de apriete:
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50 - 60 Nm (5 - 6 En kgf.m, 36,9-44,3 lb.ft)
Fig. 19: apretar los pernos de montaje

3. Instalar el conjunto de cubo (B) y la arandela cubo (A).
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Fig. 20: Instalación del conjunto del cubo y el cubo Lavadora

4. Después de apretar la tuerca de la brida de cojinete de cubo (A), calafatear la parte cóncava (B) del husillo por engaste de la tuerca.
Par de apriete:
200-260 Nm (20 - 26 kgf.m, 147,5-191,8 lb.ft)
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Fig. 21: calafateo parte cóncava del husillo

PRECAUCIÓN: Vuelva a colocar la tuerca de la brida por otras nuevas después de la eliminación.
5. Instalar la tapa del cubo (A).
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Fig. 22: Instalación de casquillo de eje

PRECAUCIÓN: Vuelva a colocar la tapa del cubo por otras nuevas después de la eliminación.
6. Instalación de sensor de velocidad posterior (A). (Para vehículos equipados con ABS):
Inserte una galga de espesores (C) en el espacio entre la pieza polar del sensor de velocidad (A) y los dientes del rotor (B) de la superficie, y luego apriete
los sensores de velocidad (A) en la posición en la holgura en todos los lugares se encuentra dentro de el valor estándar.
Valor estandar:
Liquidación: 0,5 - 1,5 mm (0,02 - 0,06)
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Fig. 23: Instalación de sensor de velocidad trasero

7. Instalar el disco de freno (C) del cubo (B), a continuación, apriete el tornillo de disco de freno de montaje (A).
Par de apriete:
5 - 6 En Nm (0,5-0,6 kgf.m, 3.7 a 4.4 lb.ft)
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Fig. 24: Instalación de freno de disco a partir de Hub

8. Instalar la pinza de freno (B), luego apretar el tornillo de fijación (A).
Par de apriete:
50 - 60 Nm (5 - 6 En kgf.m, 36,9-44,3 lb.ft)
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Fig. 25: Instalación de pinza de freno

9. Instalación de la rueda trasera y el neumático (A) en el cubo trasero (B).
Par de apriete:
90-110 Nm (9-11 kgf.m, 66,4-81,2 lb.ft)
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HUB TRASERO / EJE
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Fig. 27: La identificación de la ubicación trasera Hub / Eje Componente

EXTRACCIÓN
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Fig. 28: Extracción de la rueda trasera que Tiro De cubo trasero

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Fig. 29: Extracción del sensor de velocidad de rueda Eje De Carrier

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5. Retirar las pinza de montaje tornillos (A), y colgar el conjunto de la pinza (B) a un lado. Para evitar daños a la manguera de conjunto de
microsoft
Fig. 31: Tornillos Extracción Caliper de montaje

6. Retire el conjunto de eje trasero (A).

segundo. Retire las tuercas de montaje del brazo de suspensión (C).
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Fig. 32: Eliminación Strut tuercas de montaje

INSTALACIÓN
1. Instalar el conjunto de eje trasero (A).
a. Instalar las tuercas de montaje del puntal (D).
Par de apriete:
140-160 Nm (14 - 16 kgf.m, 103,3-118 lb.ft)
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segundo. Instalar las tuercas de montaje brazo de suspensión (C).
Par de apriete:
140-160 Nm (14 - 16 kgf.m, 103,3-118 lb.ft)
Par de apriete:
100-120 Nm (10 - 12 kgf.m, 73,8-88,5 lb.ft)
Fig. 33: Instalación de Strut tuercas de montaje

2. Instalación de la pinza de freno (B), luego apretar el tornillo de fijación (A).
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Par de apriete:
50 - 60 Nm (5 - 6 En kgf.m, 36,9-44,3 lb.ft)
Fig. 34: Instalación de pinza de freno

3. Instalar la arandela (C), la tuerca castillo (B) y pasador de aletas (A) del buje trasero.
Par de apriete:
200-280 Nm (20 - 28 kgf.m, 147,5-206,6 lb.ft)
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Fig. 35: Instalación Lavadora, Castillo Tuerca Y De la chaveta del cubo trasero
4. Instalar el sensor de velocidad de rueda (B) desde el soporte de eje (A).
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Fig. 36: Instalación de la rueda velocidad sensor0 De soporte de eje

Par de apriete:
90-110 Nm (9-11 kgf.m, 66,4-81,2 lb.ft)
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PRECAUCIÓN: Tenga cuidado de no dañar los pernos de cubo (C) a continuación, instalar la rueda trasera
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Eje / Hub Carrier: Servicio y reparación
HUB TRASERO / TRANSPORTISTA
EXTRACCIÓN DE
COMPONENTES
1. Afloje las tuercas de la rueda ligeramente
PRECAUCIÓN: Tener cuidado de no dañar los pernos de cubo (C) a continuación, retirar la rueda trasera y el neumático (A).
3. Retirar el montaje de la pinza pernos (A), y colgar el conjunto de la pinza (B) a un lado. Para evitar daños a la manguera de conjunto de la pinza de freno o, usar un trozo de alambre para colgar la
pinza desde el tren de aterrizaje.
5. Aflojar el tornillo de disco de freno de montaje (A), y luego quitar el disco de freno (C) del cubo (B).
6. El uso de un (-) destornillador, retire la tapa de cubo (A).
7. Retire la tuerca de la brida de cojinete de cubo (A).

a. El uso de un de punta plana (-) destornillador, hacia fuera de la ranura (B) en la tuerca de la brida (A)
segundo. Aflojar la tuerca de la brida de cojinete de cubo (A).
8. Quitar la arandela posterior cubo (A) y conjunto del cubo trasero (B).
PRECAUCIÓN:
^ Tenga cuidado de no desmontar el conjunto del cubo trasero. ^ Para
vehículos equipados con ABS.
^ Se debe tener cuidado de no rayar o dañar los dientes del rotor (A). ^ El rotor no
debe dejarse caer.
^ Si están astillados los dientes del rotor, da lugar a la deformación del rotor. Esto hará que sea imposible detectar la velocidad de rotación de la rueda
con precisión y operar el sistema normalmente.
9. Aflojar los tornillos de montaje cubierta de polvo posterior (A) y luego extraer el conjunto de freno de estacionamiento trasero (B).
10. Retire el soporte de eje trasero (A).

segundo. Retire la tuerca de montaje del brazo de suspensión (C).
INSPECCIÓN
2. Comprobar el rotor de dientes astillados.
INSTALACIÓN
1. Instalar el soporte de eje trasero (A).

a. Instalar las tuercas de montaje del puntal (D). Par de apriete: 140 - 160 Nm (14 - 16 kgf-cm, 103,3
-. 118.0 ft lbs.)
segundo. Instalar la tuerca de montaje brazo de suspensión (C). Par de apriete: 160 - 180 nm (16 - 18
kgf-cm, 118,0 -. 132.8 ft lbs.)
PRECAUCIÓN: Vuelva a colocar la tuerca autoblocante por otras nuevas después de la eliminación.
2. Instalación de la cubierta de polvo trasera (B) y apriete los tornillos de fijación (A). Par de
apriete: 50 - 60 nm (5 - 6 En kgf-cm, 36,9 - 44,3 ft lbs.).
3. Instalar el conjunto de cubo (B) y la arandela cubo (A).

4. Después de apretar la tuerca de la brida de cojinete de cubo (A), calafatear la parte cóncava (B) del husillo por engaste de la tuerca.
PRECAUCIÓN: Vuelva a colocar la tuerca de la brida por otras nuevas después de la eliminación.
5. Instalar la tapa del cubo (A).
PRECAUCIÓN: Vuelva a colocar la tapa del cubo con otros nuevos después de la eliminación.
6. Instalación de sensor de velocidad posterior (A). (Para vehículos equipados con ABS):
Inserte una galga de espesores (C) en el espacio entre la pieza polar del sensor de velocidad (A) y los dientes del rotor (B) de la superficie, y luego apriete los sensores de velocidad (A) en la posición en la holgura
en todos los lugares se encuentra dentro de el valor estándar.
7. Instalar el disco de freno (C) del cubo (B), a continuación, apriete el tornillo de disco de freno de montaje (A).
8. Instalar la pinza de freno (B), luego apretar el tornillo de fijación (A).
9. Instalación de la rueda trasera y el neumático (A) en el cubo trasero (B). Par de apriete: 90 - 110 nm (9 - 11 kgf 66,4-81,2 ft lbs.). PRECAUCIÓN: Tener
cuidado de no dañar los pernos de cubo (C) a continuación, montar la rueda trasera y el neumático (A).
Strut suspensión: Servicio y retiro de la reparación
Unidad del amortiguador trasero

EXTRACCIÓN DE
COMPONENTES

PRECAUCIÓN: Tener cuidado de no dañar los pernos de cubo (C) a continuación, retirar la rueda trasera y el neumático (A).
3. Retirar el perno de montaje cable sensor de velocidad (A).
NOTA:
Tambor de freno de tipo: Retire los pernos de montaje del cable del sensor de velocidad (2EA) y el soporte de la manguera del freno. Tipo de disco de
freno: Retire el perno de montaje del cable del sensor de velocidad (1 EA).
4. Retirar la tuerca de enlace barra estabilizadora (B).
5. Retirar la tuerca de montaje superior del puntal (A).
6. Quitar el montante inferior tornillos de fijación (A) y luego extraer el conjunto de puntal (B).
2008 SUSPENSIÓN sistema de suspensión trasera - Sportage
2008 SUSPENSIÓN sistema de
suspensión trasera - Sportage
Unidad del amortiguador trasero
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Fig. 1: Identificar parte trasera Barra Asamblea localización de componentes - 2WD

Fig. 2: Identificación de parte trasera Barra Asamblea localización de componentes - 4WD

COMPONENTES
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Fig. 3: Vista esquemática de la parte trasera Componentes unidad del amortiguador

EXTRACCIÓN
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3. Retirar el perno de montaje cable sensor de velocidad (A).
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Fig. 5: Eliminación de perno de montaje del cable del sensor de velocidad

NOTA: Tambor de freno de tipo:

Retirar los pernos de montaje cable sensor de velocidad (2EA) y el soporte de la manguera de freno. Tipo de disco
de freno:
Retire el tornillo de fijación del cable del sensor de velocidad (1 EA)
4. Retirar la tuerca de enlace barra estabilizadora (B).
5. Retirar la tuerca de montaje superior del puntal (A).
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Fig. 6: Extracción de la tuerca de montaje montante superior

6. Quitar el montante inferior tornillos de fijación (A) y luego extraer el conjunto de puntal (B).
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Fig. 7: Extracción Asamblea Strut

DESMONTAJE
1. Uso de la herramienta especial (09545-26000), comprimir el muelle helicoidal (A).
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Fig. 8: Compresión Muelle con la herramienta especial

2. Retirar la tuerca autoblocante (C) desde el puntal (B).
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3. Retire la cubierta de tubo, aislante, asiento de resorte, muelle helicoidal y el polvo del puntal (B).
INSPECCIÓN
1. Comprobar el aislante de desgaste o daños.
2. Comprobación de las piezas de goma para el daño o deterioro.
3. Comprimir y extender el vástago de pistón (A) y comprobar que no hay resistencia anormal o ruido inusual durante el funcionamiento.
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Fig. 9: Compresión y extender la varilla del pistón

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DISPOSICIÓN
1. extender completamente la varilla del pistón.
2. Taladrar un orificio en la sección "A" para eliminar el gas del cilindro.
Fig. 10: Extracción de Gas del cilindro

PRECAUCIÓN: El gas que sale es inofensivo, pero tenga cuidado de chips que pueden volar
al taladrar.
REENSAMBLAJE
1. Instalar la almohadilla el muelle inferior (D) de modo que los salientes (A) de ajuste en los orificios (C) en el muelle de asiento inferior (B).
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Fig. 11: Instalación de resorte inferior del cojín

2. Comprimir muelle helicoidal con la herramienta especial (09546-26000). Instalar
muelle helicoidal comprimido en amortiguador.
NOTA: a. Hay dos marcas de color sobre el muelle helicoidal. Uno corresponde opción de modelo
(véase GENERAL ), Y la otra corresponde a cargar clasificación. Asegúrese de que las
piezas correctas se están instalando.
segundo. Instalar el muelle helicoidal con la marca de identificación dirigida hacia el nudillo.
3. Después de extender completamente el vástago de pistón, instalar el asiento superior del resorte y conjunto de aislador.
4. Después de asentar los extremos superior e inferior del muelle helicoidal (A) en las ranuras de asiento de muelle superior e inferior (B) correctamente, apriete
nueva tuerca autoblocante temporalmente.
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Fig. 12: apriete Tuerca autoblocante

5. Retirar la herramienta especial (09546-26000).
6. Apretar la tuerca autobloqueante con el par especificado.
Par de apriete:
52-70 Nm (5,2-7,0 kgf.m, 37.6-50 lb-ft)
INSTALACIÓN
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1. Instalar el conjunto de puntal (B) y luego instalar el montante inferior tornillos de fijación (A).
Par de apriete:
140-160 Nm (14-16 kgf.m, 103,3 a 118,0 libras-pie)
Fig. 13: Instalación de montante inferior de pernos de montaje

2. Instalación de las tuercas de montaje superiores de puntal (A).
Par de apriete:
30-40 Nm (3-4 kgf.m, 22.1-29.5 libras-pie)
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Fig. 14: Instalación de montante superior tuercas de montaje

3. Instalar estabilizador tuerca enlace bar (B).
Par de apriete:
microsoft
Fig. 15: Instalación de la barra estabilizadora Enlace Tuerca

4. Coloque el perno de montaje del cable del sensor de velocidad (A).
Par de apriete:
7-11 Nm (0,7-1,1 kgf.m, 5.2-8.1 lb-ft)
NOTA: Tambor de freno de tipo:

Instalar los pernos de montaje cable sensor de velocidad (2EA) y el soporte de la manguera de freno. Tipo de disco
de freno:
Coloque el perno de montaje del cable del sensor de velocidad (1 EA)
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Par de apriete:

Brazo de suspensión trasero
COMPONENTES
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Fig. 17: Identificación traseras componentes de la suspensión de brazo - 2WD

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Fig. 18: Identificación traseras componentes de la suspensión de brazo - 4WD

SUSTITUCIÓN
[2WD]
1. Retirar el perno de montaje de brazo oscilante longitudinal (A) y el brazo de suspensión perno de montaje (B).
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Fig. 19: Extracción Brazo Perno de montaje y el brazo de suspensión Perno de montaje
2. Retirar el perno de montaje y brazo de suspensión perno de montaje de brazo de arrastre lado opuesto.
3. Después de soportar el conjunto de elemento transversal trasero (B) con la toma (A), retire el elemento transversal pernos y tuercas (C) de
montaje.
microsoft
Fig. 20: Extracción de la Cruz miembro de montaje de pernos y tuercas

4. Retirar los pernos de montaje soporte de brazo de suspensión (A).
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Fig. 21: Pernos Extracción de soporte de brazo de suspensión de montaje

5. Retirar el brazo de suspensión (B).
6. Instalación de los pernos de montaje soporte de brazo de suspensión (A).
Par de apriete:
microsoft
Fig. 22: Extracción del brazo de suspensión

7. Asegúrese de que la marca de la flecha (B) en el travesaño trasero (A) debe colocar la cara frontal del vehículo.
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Fig. 23: Alineación de Marca de la flecha en la parte posterior de la Cruz miembro

pernos 8. brazo de suspensión trasero (C) de soporte -to-trasera deben apretarse temporalmente y, a continuación completamente apretados con el vehículo
en el suelo en estado no cargado.
Par de apriete:
[4WD]
1. Retire el silenciador (A).
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Fig. 24: Extracción del silenciador

2. Retirar los pernos de montaje brazo de suspensión (A).
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Fig. 25: Pernos Extracción de suspensión de brazo de montaje

3. Retirar los pernos de montaje suspensión lado opuesto.

4. Retire el conector de acoplamiento de control (A).
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Fig. 26: Extracción de acoplamiento de conector de control

5. Después de soportar el conjunto de elemento transversal trasero (B) con una toma (A), retire el elemento transversal pernos y tuercas (C) de montaje.
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Fig. 27: Extracción de la Cruz miembro de montaje de pernos y tuercas

6. Retire el eje de la hélice. (ver ASAMBLEA eje de la hélice )

7. Retire el diferencial trasero (A) desde el elemento transversal (B).
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Fig. 28: Extracción Diferencial Trasero De la Cruz miembro

8. Retirar los pernos de montaje soporte de brazo de suspensión (A).
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Fig. 29: Tornillos Extracción de soporte de brazo de suspensión de montaje

9. Retirar el brazo de suspensión (B).
10. Instalación de los pernos de montaje soporte de brazo de suspensión (A).
Par de apriete:
microsoft
Fig. 30: Extracción del brazo de suspensión

11. Instalar el diferencial trasero (A) en el elemento transversal (B).
Par de apriete:
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Fig. 31: Instalación de diferencial trasero en el travesaño

12. Instalar el eje de la hélice. (ver ASAMBLEA eje de la hélice )

13. Después de soportar el conjunto de elemento transversal trasero (B) con la toma (A), instale el miembro transversal pernos y tuercas (C) de
montaje.
Par de apriete:
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Fig. 32: Instalación de la Cruz miembro de montaje de tornillos y tuercas

14. Instalar el conector de control de acoplamiento (A).
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Fig. 33: Instalación de acoplamiento de conector de control

15. Suspensión trasera brazo-a-traseros pernos de soporte (A) debe apretarse temporalmente y, a continuación completamente apretado con el vehículo en
el suelo en estado no cargado.
Par de apriete:
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Fig. 34: Ajuste de Suspensión trasera Brazo-To-Rear Carrier Pernos

BRAZO DE REMOLQUE
COMPONENTES
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Fig. 35: Identificación de componentes del brazo Trailing

EXTRACCIÓN
1. Retirar los pernos de montaje de brazo oscilante longitudinal (A).
Fig. 36: Extracción de brazo de arrastre Pernos de montaje

2. Retirar el perno, la tuerca del lado del vehículo soporte de montaje.
3. Retirar el brazo de arrastre (B).
REEMPLAZO
BRAZO BUJE
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1. Instalar las herramientas especiales (0952 -21000 y 09216-21100) en el brazo de arrastre (A).
Fig. 37: Instalación de las herramientas especiales en Brazo

2. Retirar el casquillo de brazo oscilante longitudinal (A).
3. Uso de las herramientas especiales (09529-21000 y 09216-21100), de ajuste a presión la parte trasera buje brazo de remolque. fuerza de
separación es más de 3000 N (300 kgf, 661 lbf)
NOTA: Inserte Bush como a la flecha directa hacia detrás de la longitud del brazo.
INSTALACIÓN
Instalar el brazo de arrastre (B).
a. Instalar el perno de montaje de brazo oscilante longitudinal (A).
Par de apriete:
segundo. Coloque el perno de soporte de montaje de brazo de arrastre, de la tuerca.
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Par de apriete:
Fig. 38: Instalación de Brazo

NOTA: El brazo de arrastre pernos de montaje, a continuación, completamente apretado con el vehículo en el suelo en
estado no cargado.
TRASERO barra estabilizadora
COMPONENTES
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Fig. 39: Identificación de componentes de la barra del estabilizador trasero

EXTRACCIÓN
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Fig. 40: Extracción de la rueda trasera que Tiro De cubo trasero

3. Retirar la tuerca de montaje enlace barra estabilizadora (A).
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Fig. 41: Extracción de la tuerca de montaje de la barra estabilizadora Enlace

4. Retirar los pernos de montaje barra estabilizadora (A) y a continuación, quitar el soporte estabilizador (B).
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Fig. 42: Extracción Estabilizador Bracket

5. Emplear la misma manera descrita anteriormente el paso 3 y 4 para el otro lado.
6. Retire la barra estabilizadora.
INSPECCIÓN
1. Si hay una grieta y daños en la cubierta de polvo, vuelva a colocar el enlace de la barra estabilizadora.
2. Monte la tuerca de autobloqueo en la articulación de rótula, y luego medir la articulación de rótula par de rotación.
Par de apriete:
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0,7-2 Nm (0,07-0,2 kgf.m, 0,5-1,4 libras-pie)
Fig. 43: La medición de la junta de rótula giratoria de par

3. Si el par de rotación está por encima del límite superior del valor normal, cambiar el enlace del estabilizador.
4. Si el par de rotación está por debajo del límite inferior del valor estándar, la articulación de rótula puede ser reutilizado a menos que tenga arrastrar y juego
excesivo.
INSTALACIÓN
1. Instalar el casquillo (B) en la barra estabilizadora (A).
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Fig. 44: Instalación de buje en la barra estabilizadora

NOTA: Llevar abrazadera (C) de la barra estabilizadora (A) en contacto con el buje (B).
2. Instalar el soporte estabilizador (B) y luego instalar los pernos de montaje barra estabilizadora (A).
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Fig. 45: Instalación de la barra estabilizadora de pernos de montaje

3. soporte Un lado debe apretarse temporalmente, y luego instalar el casquillo en el lado opuesto.
Par de apriete:
45-55 Nm (4.5 a 5.5 kgf.m, 32.5-39.7 libras-pie)
4. Instalar la tuerca de montaje enlace barra estabilizadora (A).
Par de apriete:
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Fig. 46: Instalación de tuerca de montaje de la barra estabilizadora Enlace

5. Repetir los pasos 3 y 4 para el otro lado.
6. Instalación de la rueda trasera y el neumático (A) en el cubo trasero (B).
Par de apriete:
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PRECAUCIÓN: Tenga cuidado de no dañar los pernos de cubo (C) a continuación, instalar la rueda trasera
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2008 ACCESORIOS Y CUERPO, CAB asiento - Sportage
Asiento - Sportage
ASIENTO DELANTERO
COMPONENTES
Fig. 1: Identificación de componentes del asiento delanteras
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SUSTITUCIÓN
CONJUNTO DEL ASIENTO DE REPUESTO
1. Retirar la cubierta de montaje conjunto de asiento.
Después de aflojar el asiento de pernos de montaje del montaje, extraer el conjunto de asiento (A).
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Fig. 2: Extracción de conjunto del asiento de montaje de la cubierta (con las especificaciones de par)
2. Abra la caja de conectores (A).
Desconectar el conector (B), y extraer el conjunto de asiento.
Fig. 3: Desconexión de conector

PRECAUCIÓN: SEAT Perno de montaje PROCEDIMIENTO DE INSTALACIÓN
• Ajuste el asiento a la posición de plena Comprobar hacia atrás que cada corredera está bloqueado, y
luego apretar el perno de montaje frontal temporalmente.
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• Ajuste el asiento a la posición de plena Comprobar hacia adelante que cada corredera está bloqueado,
y luego apretar el perno de montaje posterior por completo.
• Ajuste el asiento en la posición totalmente hacia atrás. Compruebe el perno de montaje

frontal completo.
• Compruebe que el asiento opera un lado a otro sin problemas y las cerraduras de las porciones
de bloqueo correctamente.
CUBIERTA sillón reclinable, perilla y ALTURA DE SUSTITUCIÓN DE MANDO
1. Retire la perilla de ajuste de altura (A) y la perilla tumbona (B).
2. Aflojar el tornillo de montaje reclinable y el clip, a continuación, retirar la cubierta tumbona (C).
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Fig. 4: Extracción de la perilla de ajuste de altura y reclinable Perilla

ASIENTO reemplazo de la contraportada
1. Después de desconectar la banda de desgaste (A), quitar el panel de respaldo de asiento (B).
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Fig. 5: Extracción parte posterior de asiento Panel

2. Desconectar el protector (A) desde el bastidor de respaldo, a continuación, abrir la cremallera (B).
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Fig. 6: Desconexión Protector De nuevo marco

3. Retirar el apoyo para la cabeza y el reposacabezas guía (A).

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Fig. 7: Extracción Guía de apoyo para la cabeza y el reposacabezas

4. Después de retirar los clips hogring (A) en la parte delantera del respaldo del asiento y retirar el asiento trasero de cubierta (B).
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Fig. 8: Eliminación del asiento de la contraportada

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NOTA: • Para prevenir las arrugas, asegúrese de que el material es estirado de manera uniforme sobre la
cubierta (A) antes de fijar los clips hogring (B).
• Vuelva a colocar los clips hogring por otras nuevas con la herramienta especial (C).
Fig. 9: Extracción Clips Hogring

COJIN cubierta de repuesto
1. Retirar el conjunto del asiento (Véase REEMPLAZO ).

2. Desconectar la banda de desgaste.
3. Retire la caja de conectores (A).
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Fig. 10: Extracción de la caja de conector

4. Retirar los conectores (A). Después de aflojar los tornillos de fijación, quitar el cojín (B).
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Fig. 11: extraer conectores

5. Desconectar el protector (A) desde el bastidor de cojín (B).
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Fig. 12: Desconexión Protector De marco asiento

6. Después de retirar los clips hogring (A) en el frente del cojín del asiento y retirar la funda del cojín de asiento (B).
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Fig. 13: amortiguador de la cubierta Extracción del asiento

cubierta (A) antes de fijar los clips hogring (B).
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SUSTITUCIÓN bastidor de respaldo
1. Retire el panel de respaldo (Ver CUBIERTA sillón reclinable, perilla y BOTÓN DE ALTURA
REEMPLAZO ).
2. Retire la guía de apoyo para la cabeza (Véase CUBIERTA sillón reclinable, perilla y BOTÓN DE ALTURA
REEMPLAZO ).
3. Retirar la cubierta posterior del asiento y la almohadilla del marco.
4. Aflojar los tornillos de fijación, a continuación, quitar el bastidor de respaldo (A).
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NOTA: • Retire la bolsa de aire lateral para la sustitución de asiento instalación de lado de bolsa de aire.
• Antes de servicio, ser plenamente conscientes de las precauciones y procedimientos de servicio correspondiente
a la bolsa de aire (Ver MODULO AIRBAG (SIDE AIRBAG) )
Fig. 15: Extracción de bastidor de respaldo (con las especificaciones de par)

ASIENTO DE PISTA DE REPUESTO

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1. Después de retirar el asiento de atrás del panel, desconecte el protector y abrir la cremallera.
2. Retirar el montaje de respaldo (A).
Fig. 16: Extracción de montaje de respaldo (con las especificaciones de par)

3. Retirar el cojín del asiento (Véase COJIN cubierta de repuesto ).
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4. Retire la cubierta reclinable, palanca de reclinación y perilla de ajuste de altura (Ver RECLINACIÓN COVER, KNOB
Y SUSTITUCIÓN DE ALTURA DE MANDO ).
5. Quitar el carril del asiento (A).
Fig. 17: Extracción de carril del asiento

ASIENTO TRASERO nuevo calentador
1. Retire la cubierta posterior del asiento (Véase CUBIERTA sillón reclinable, perilla y BOTÓN DE ALTURA
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REEMPLAZO ).
2. Cortar el cable (A) unido a la almohadilla (B), como se muestra en la imagen.
3. Quitar el papel desde la parte trasera del conjunto calentador.
PRECAUCIÓN:
• Asegúrese de que el nuevo calentador está equipado adecuadamente durante.
Fig. 18: Cortar calentador conectado a PAD

COJIN nuevo calentador
1. Retire la tapa del cojín del asiento (Véase COJIN cubierta de repuesto ).
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2. Cortar el cable (A) unido a la almohadilla (B), como se muestra en la imagen.
3. Quitar el papel a partir de a la parte trasera del conjunto calentador.
4. Conectar el calentador a la parte principal de la almohadilla.
PRECAUCIÓN:
• Asegúrese de que el calentador de reemplazo está equipado adecuadamente durante.
Fig. 19: corte Calentador

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ASIENTO TRASERO
COMPONENTES
Fig. 20: Identificación de los componentes de seguridad traseros

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REEMPLAZO
CONJUNTO DEL ASIENTO DE REPUESTO
1. Cubierta Después de la desconexión de la bisagra del marco de cojín (A), aflojar los pernos de montaje. Doblar el cojín (B).
2. Aflojar la bisagra tumbona (C) de tuerca y los pernos, a continuación, el conjunto de asiento posterior (D) de montaje.
PRECAUCIÓN: ASIENTO DE MONTAJE TORNILLO Y PROCEDIMIENTO DE INSTALACIÓN NUT.
a. Apriete temporalmente en el orden de tuerca y tornillo en la parte frontal de la parte de instalación de

bisagra sillón reclinable.
segundo. Después de apretar completamente el tornillo en la parte posterior de la parte de instalación

reclinable de bisagra, apretar el perno en la parte frontal de ella completamente.
do. Dejando el cojín del asiento, apriete el perno de montaje de la bisagra del marco
cojín.
re. Compruebe si reclinar el asiento y plegable asiento trasero funciona con suavidad.
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Fig. 21: apriete del perno de montaje de la bisagra del marco del amortiguador (con las especificaciones de par)
COJIN cubierta de repuesto
1. Después de aflojar los pernos de montaje del amortiguador marco bisagra, doblar la almohadilla (Ver REEMPLAZO ).
2. Retirar el protector (A) y el clip hogring (B), a continuación, quitar el cojín (C).
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Fig. 22: Protector de Extracción y Hogring Clip

3. Tire de los clips hogring (A) en la parte frontal del cojín del asiento, retire la funda del cojín de asiento (B).
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Fig. 23: amortiguador de la cubierta Extracción del asiento

cubierta (B) antes de fijar los clips hogring (A).
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RESPALDO cubierta de repuesto
• Reposacabezas.
• Reposabrazos (Ver SUSTITUCIÓN REPOSABRAZOS ).
2. Retirar la cubierta de la bisagra de nuevo de plegado (A).
Después de aflojar los tornillos de fijación, quitar el cojín (B).
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Fig. 25: Extracción Volver plegable Cubierta de la bisagra

3. Después de plegar el asiento trasero, quitar el gancho comercial (A) desde el panel posterior.
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Fig. 26: Extracción de compras Gancho De panel posterior

4. Retire el panel posterior (A).
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Fig. 27: Extracción del panel posterior

5. Retire la cubierta de palanca de reclinación (A).
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Fig. 28: Extracción reclinable palanca de la tapa

6. Retirar el clip hogring (A) y la guía de apoyo para la cabeza (B), a continuación, quitar el montaje de respaldo (C).
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Fig. 29: Extracción del asiento Asamblea Volver

7. Retire el clip hogring (A) de la almohadilla.
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Fig. 30: Extracción Hogring Clip de Pad

8. Desconectar el Aplix (A) en la parte delantera del respaldo del asiento, retirar la cubierta posterior (B).
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Fig. 31: Desconexión Aplix abajo del respaldo del asiento

Bastidor de respaldo Y SUSTITUCIÓN DE RECLINACIÓN
1. Retire la cubierta posterior del asiento (Véase RESPALDO cubierta de repuesto ).
2. Eliminar la tumbona (A).
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Fig. 32: Extracción reclinable

3. Aflojar el sillón reclinable (A) del perno de montaje.
Después de desconectar el cable tumbona (B), quitar el marco respaldo de asiento (C).
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Fig. 33: Extracción de bastidor de respaldo (con las especificaciones de par)

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COJIN Marco de sustitución
1. Retirar el cojín del asiento. (Ver COJIN cubierta de repuesto ).

2. Desconectar el protector y retire el clip hogring. Retire el conjunto de cojín (A).
Fig. 34: Montaje Desmontaje Cushion

3. Aflojar la cubierta posterior de plegado (A). Después de aflojar el montaje, quitar el marco de amortiguación (B).
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Fig. 35: Extracción de marco asiento (con las especificaciones de par)

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SUSTITUCIÓN REPOSABRAZOS
1. Exprimir el hueco entre el asiento trasero (A) y el apoyabrazos (B) para abrir con un destornillador (C) y quitar el casquillo (D).
2. Empujar el reposabrazos a la izquierda, retire el resto del brazo.
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Fig. 36: Extracción del resto del brazo

3. Retire la tapa del reposabrazos (A).
Fig. 37: Extracción de la cubierta de los apoyabrazos
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RECLINACIÓN PALANCA DE REPUESTO
1. Retire el bastidor de respaldo (Ver Bastidor de respaldo Y SUSTITUCIÓN DE RECLINACIÓN ).

2. Después de retirar el anillo "E" (A) de la clavija de montaje sillón reclinable, quitar el montaje reclinable pasador (B).
3. Desconectar el cable de cable tumbona (C), a continuación, quitar la palanca de reclinación (D).
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Fig. 38: Extracción reclinable Lever

CINTURÓN DE SEGURIDAD
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COMPONENTES
Fig. 39: Identificación del cinturón de seguridad Componentes

SUSTITUCIÓN
FRENTE cinturón de seguridad
PRECAUCIÓN: Al instalar el cinturón de seguridad, asegúrese de no dañar el pretensor.
• conjunto de asiento delantera (véase REEMPLAZO ).
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• Delantera y la puerta trasera bufanda del ajuste (Véase INTERIOR ).
2. elevar Después de la cubierta de anclaje inferior (A), aflojar el perno de montaje inferior de anclaje (B).
Fig. 40: Aflojamiento de anclaje inferior Perno de montaje (con las especificaciones de par)
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3. Retire el marco del pilar central inferior (Ver INTERIOR ).

4. Retire la tapa de anclaje superior (A), luego afloje el anclaje superior (B).
5. Después de desconectar el pasador de bloqueo conector pretensor, quitar el conector (C). aflojar el perno de
montaje, a continuación, quitar el pretensor (D).
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Fig. 41: Extracción Pretensor (con las especificaciones de par)

ASIENTO TRASERO SUSTITUCIÓN DE LA CORREA
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PRECAUCIÓN: Al instalar el cinturón de seguridad, asegúrese de no dañar el retractor.
• conjunto de asiento trasero (Ver REEMPLAZO ).
• Delantera y la puerta trasera bufanda del ajuste (Véase INTERIOR ).
• Auto que cubre ajuste (Véase INTERIOR ).
• ajuste tronco (Ver INTERIOR ).

2. Retire el anclaje inferior (A).
3. Retire la moldura lateral equipaje (Ver INTERIOR ).
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Fig. 42: Extracción de anclaje inferior (con las especificaciones de par)

4. Retire la cubierta de anclaje superior (A), a continuación, aflojar el perno de montaje. Retire el anclaje superior (B).
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5. Después de aflojar el retractor (C) perno de montaje, quitar el cinturón de seguridad trasero (D).
Fig. 43: Extracción superior de anclaje (con las especificaciones de par)

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ASIENTO DELANTERO HEBILLA SUSTITUCIÓN
• funda de asiento reclinable frontal (Ver CUBIERTA sillón reclinable, perilla y ALTURA DE SUSTITUCIÓN DE MANDO ).
2. Eliminar la hebilla de cinturón de seguridad (A).
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Fig. 44: Extracción del cinturón de la hebilla (con las especificaciones de par)
ASIENTO TRASERO HEBILLA SUSTITUCIÓN
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1. Después de cojín marco bisagra pernos de montaje, doblar la almohadilla (Ver REEMPLAZO ).
2. Eliminar la hebilla de cinturón de seguridad (A).
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Fig. 45: Extracción del cinturón de la hebilla (con las especificaciones de par)
Regulador de altura SUSTITUCIÓN
• Delantera y la puerta trasera del ajuste del desgaste (Ver INTERIOR ).
• Cinturón de seguridad delantero inferior, guarnecido superior (Véase REEMPLAZO ).
• pilar central inferior y superior de ajuste (Véase INTERIOR ).
2. Aflojar el tornillo de fijación, a continuación, quitar el ajustador de altura (A).
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Fig. 46: Extracción de ajuste de altura (con las especificaciones de par)

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2008 ACCESORIOS Y CUERPO, CAB calentador de asiento - Sportage
Calentador de asiento - Sportage
COMPONENTES
Fig. 1: Identificación de asiento Componentes más cálidas

ASIENTO interruptor del calentador
INSPECCIÓN
2. Retire el interruptor del calentador de asiento de la tapa superior consola de piso con el raspador (A).
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Fig. 2: Identificación de asiento interruptor del calentador de conector

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ASIENTO DE INSPECCIÓN CALENTADOR
1. Comprobar la continuidad y medir la resistencia entre nº 1 y nº 3 terminales.
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Fig. 4: Identificación de lugar de empalme Warmer

Valor normal: 2.34ohms +/- 10%
(Cojín: 1.19ohms +/- 10%, Back: 1.15ohms +/- 10%)
Fig. 5: Medición de la resistencia entre los Nº 1 y Nº 3 Terminales

2. Hacer funcionar el calentador de asiento después de conectar el conector 2P, y a continuación, comprobar para el termostato midiendo la
temperatura de la superficie de asiento.
3. Comprobar la continuidad entre los terminales después de desconectar el conector 3P. Valor estandar:
28 +/- 3,5 ° C (continuidad), 37 +/- 3,0 ° C (Short)
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2008 Sistema de control SRS RESTRICCIONES - Sportage
2008 Sistema de control SRS
RESTRICCIONES - Sportage
FRONT IMPACT SENSOR (FIS)
DESCRIPCIÓN
El sistema de liberación para el airbag frontal consiste en una SRSCM instalado en el centro del vehículo y dos sensores de impacto frontal (FIS) que
están situados delante del vehículo. Sólo el SRSCM es capaz de liberar las bolsas de aire o el sistema del pretensor del cinturón de seguridad en el
vehículo. En el diálogo entre el SRSCM y el sensor de impacto frontal, es el SRSCM que toma la decisión de libertad. El SRSCM está soportado en
relación con la función de airbag frontal por los dos sensores de impacto frontal, que actúan como sensores de aceleración inteligentes y, como tal, copia
de seguridad del controlador de airbag central. Tanto los sensores de impacto frontal informan continuamente el estado actual del sistema del vehículo a la
SRSCM.
Si uno de los dos sensores de impacto frontal informa de un nivel de aceleración, el SRSCM debe verificar la señal de aceleración internamente por medio de
una prueba de plausibilidad adecuado. El SRSCM no libera la bolsa de aire adecuada a menos que el resultado de esta verificación es positiva.
COMPONENTES
Fig. 1: Identificación de componentes del sensor de impacto frontal (FIS)

EXTRACCIÓN
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PRECAUCIÓN:
• La eliminación de la bolsa de aire debe ser realizado de acuerdo con las precauciones /
procedimientos descritos anteriormente.
• Antes de desconectar el conector del sensor de impacto frontal, desconecte el conector del
airbag frontal (s).
• No encienda el interruptor de encendido en ON y no conecte el cable de la batería mientras se
reemplaza el sensor de impacto frontal.
1. Desconectar el cable negativo de la batería, y espere al menos tres minutos antes de comenzar el trabajo.
2. Retire el protector del radiador.
3. Retirar el perno a continuación, quitar el sensor de impacto frontal.
4. Desconectar el conector del arnés SRS (A) desde el sensor de impacto frontal (B).
Fig. 2: Desconexión de SRS de cables del conector del sensor de impacto frontal
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INSTALACIÓN
PRECAUCIÓN:
• Asegúrese de instalar el mazo de conductores para que no se doblen o interfieren con
otras partes.
• No gire el interruptor de encendido y no en contacto con el cable de la batería mientras se
reemplaza el sensor de impacto frontal.
1. Instalar el nuevo sensor de impacto frontal con el perno a continuación, conectar el conector del mazo de SRS para el sensor de impacto frontal.
par de apriete
: 8.8 a 10.8 Nm (6,5 - 8,0 libras-pie)
2. Instalar el protector del radiador.
4. Después de la instalación del sensor de impacto frontal, asegurar un correcto funcionamiento del sistema: Girar el interruptor de encendido, el testigo SRS
debe estar encendido durante unos seis segundos y luego apagarse.
SIDE IMPACT SENSOR (SIS)
DESCRIPCIÓN
El sistema de liberación para el lado y airbag de cortina consiste en una SRSCM instalado en el centro del vehículo y dos sensores de impacto lateral
(SIS) que se encuentran dentro de la B-pilar. Son sensor remoto que detecta la aceleración debido a la colisión en sus lugares de montaje. El propósito
principal del sensor de impacto lateral (SIS) es proporcionar una indicación de una colisión. El sensor de impacto lateral (SIS) envía los datos de
aceleración a la SRSCM.
COMPONENTES
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Fig. 3: Identificación de Componentes del lado del sensor de impactos (SIS)

EXTRACCIÓN
PRECAUCIÓN:
• La eliminación de la bolsa de aire debe ser realizado de acuerdo con las precauciones /
procedimientos descritos anteriormente.
• Antes de desconectar el conector (s) sensor de impacto lateral, desconecte el

conector (s) bolsa de aire lateral.
reemplaza el sensor de impacto lateral.
1. Desconectar el cable negativo de la batería, y espere al menos tres minutos antes de comenzar el trabajo.
2. Retirar el conjunto de asiento (Consulte ASIENTO ).
3. Retire la puerta de umbral delantero.
4. Retire el tapizado del pilar central.
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5. Retire el perno de anclaje inferior.
6. Retirar el pretensor del cinturón.
7. Retire los dos pernos (A) a continuación, quitar el sensor de impacto lateral (B).
Fig. 4: Extracción de sensor de impacto lateral

8. Desconectar el conector del arnés SRS (B) desde el sensor de impacto lateral.
INSTALACIÓN
PRECAUCIÓN:
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• Asegúrese de instalar los cables del arnés para que no se doblen o interfieren con
otras partes.
reemplaza el sensor de impacto lateral.
1. Instalar el nuevo sensor de impacto lateral con los dos tornillos a continuación, conectar el conector del mazo de SRS para el sensor de impacto lateral. par de
apriete
: 8.8 a 10.8 Nm (6,5 - 8,0 libras-pie)
2. Vuelva a instalar pretensor del cinturón.
4. Después de instalar el sensor de impacto lateral, para asegurar un funcionamiento adecuado del sistema: Girar el interruptor de encendido, el testigo SRS debe
estar encendido durante unos seis segundos y luego apagarse.
ASIENTO posición en la pista SENSOR
DESCRIPCIÓN
La STPS operado a través de un dispositivo de detección de proximidad magnético sin contacto combinado con un circuito electrónico simple que resulta en la
capacidad de producir dos señales de nivel lógico separados y distintos. La señal de salida STPS se altera por la proximidad de una derivación ferro-magnética
separada, que está vinculada a través de la pista de asiento. La señal lógica producido es el resultado del dispositivo de proximidad de ser activado (sin shunt
presente) o desactivado (shunt presente).
Cuando el asiento está en la zona de la posición de avance de la pista, el sensor da una señal de baja corriente (prohibir). Cuando el asiento está en la zona de
posición posterior de la pista, que da una señal de alta corriente (activar).
COMPONENTES
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Fig. 5: Identificación de asiento componentes del sensor de posición de pista

CINTURÓN DE SEGURIDAD INTERRUPTOR hebilla
DESCRIPCIÓN
El estado hebilla deberá modificar el despliegue SRSCM. Si se desabrocha el Estado de la hebilla, se desactivará el pretensor
correspondiente.
COMPONENTES
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Fig. 6: Identificación del cinturón de seguridad de la hebilla Componentes de conmutador

SENSOR clasificación de ocupantes (OCS)
DESCRIPCIÓN
El sistema está destinado para clasificar el estado de ocupación del asiento del acompañante en un vehículo de motor en base a la fuerza medida
en el cojín del asiento inferior.
El sistema también comunica al SRSCM si se debe permitir o inhibir el despliegue del airbag del acompañante y / o pretensor
en base a este estado.
El sistema también mide las respuestas dinámicas del ocupante. Esta información se utiliza para identificar cuando un asiento para niños se afianzó hacia
abajo firmemente con el cinturón de seguridad, y para determinar también si el asiento está ocupado. Sin embargo, las mediciones dinámicas no están
destinados, ni capaz de monitorizar la posición del asiento del ocupante, ni pueden determinar la proximidad del ocupante al módulo de inflador.
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El sistema no debe confundirse con un sistema de reconocimiento de posición del ocupante, o cualquier otro sensor de proximidad ocupante.
El sistema de clasificación de ocupantes (OCS) de pasajeros utiliza vejiga colocada entre el cojín del asiento de pasajeros y de suspensión para medir la fuerza
de carga del ocupante en el asiento del vehículo. La vejiga está conectado al sensor de presión y en última instancia, a una unidad de control electrónico (ECU),
ambos de los cuales están montados bajo la base del asiento. La fuerza cuantitativa determinada por el sistema se compara con un umbral dado para la
determinación de la supresión del airbag del acompañante.
COMPONENTES
Fig. 7: Identificación de los ocupantes Componentes sensor de clasificación (OCS)

1. Junta Topper: Proporcionar la superficie de reacción estable y suave para la vejiga, junto con almohadilla de fieltro.
2. vejiga: Sense peso del ocupante y proporcionar entrada de presión de fluido a la presión del sensor.
3. Empuje los contactos: se utiliza para asegurar el conjunto de vejiga en el plato de asiento y mantener la posición de la vejiga correcta durante el montaje del
asiento.
4. Junta Backer: Proporcionar la superficie de reacción estable y suave para la vejiga, junto con almohadilla de fieltro.
5. Fieltro Pad: Proporcionar la superficie de reacción estable para la vejiga, junto con el tablero de Backer, y proteger conjunto de vejiga desde el entorno de
bastidor del asiento.
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6. ECU: Utilizando los datos del sensor de presión, las apuestas (sensor de tensión de la correa), y tablas de compensación, determinar si será
suprimida PAB (Airbag de pasajero).
7. Sensor de presión: entrada de presión Sentido de vejiga y convertir la entrada de presión a una señal de voltaje para ECU
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2008 MOTOR Sistema de arranque - Sportage
arranque - Sportage
DESCRIPCIÓN
El sistema de arranque incluye la batería, motor de arranque, interruptor de solenoide, el interruptor de encendido, interruptor de inhibidor (A / T), interruptor de
cerradura de encendido, cables de conexión y el cable de la batería.
Cuando la llave de encendido a la posición inicial, la corriente fluye y energiza la bobina del solenoide del motor de arranque.
El émbolo del solenoide y la palanca de cambio de embrague se activan, y el piñón de embrague acopla el engranaje de anillo. Los contactos se cierran y las bielas del
motor de arranque. Con el fin de evitar los daños causados por la rotación excesiva de la armadura de arranque cuando el motor arranque, los excesos de piñón del
embrague.
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Fig. 1: Identificación de componentes de partida Sistema

INSPECCIÓN
INICIO DE PRUEBA
NOTA: La temperatura del aire debe estar entre 59 y 100 ° F (15 y 38 ° C) antes de la prueba.
Procedimiento recomendado:
• Use un probador sistema de arranque.
• Conectar y operar el equipo de acuerdo con las instrucciones del fabricante.

• Prueba y solucionar problemas como se ha descrito.
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Procedimiento alternativo:
• Utilice el siguiente equipo:

• Amperímetro, 0-400A
• Voltímetro, 0-20V (Accurate dentro de 0,1 voltios)
• Tacómetro, 0-1,200 RPM

• Conectar un voltímetro y amperímetro como se muestra.
NOTA: Después de esta prueba, o cualquier reparación posterior, restablecer el ECM / PCM para borrar los códigos.
Compruebe el compromiso de arranque:
1. Retire el fusible ECM (B +) de la caja de fusibles / relés.
2. Girar el interruptor de encendido a START (III) con la palanca de cambio en posición N o P (A / T) o con el pedal de embrague deprimido (M / T). El
motor de arranque debe girar el motor.
• Si el motor de arranque no gira el motor, vaya al paso 3.
• Si se hace girar el motor de manera irregular o demasiado lentamente, vaya a " COMPROBAR deterioro y desgaste ".
3. Compruebe la batería, el cable positivo de la batería, tierra, relé de corte del arranque, y las conexiones de los cables están flojos y la corrosión. Prueba de nuevo.
Si el motor de arranque sigue sin arrancar el motor, vaya al paso 4.
4. Desenchufe el conector del motor de arranque.
5. Conectar un cable de puente desde el positivo de la batería (+) terminal al terminal del solenoide. El motor de arranque
debe girar el motor.
• Si el motor de arranque sigue sin arrancar el motor, quitar, y diagnosticar su problema interno.
• Si el motor de arranque hace girar el motor, vaya al paso 6.
6. Compruebe el interruptor de encendido.
7. Compruebe el relé de arranque (véase Relé de arranque ).
8. Compruebe el interruptor de A / T de posición de marcha (A / T) o el interruptor de enclavamiento de embrague (M / T).
9. Compruebe si hay un proceso abierto en el cable entre el interruptor de encendido y arranque.
COMPROBAR deterioro y desgaste
El motor de arranque debe girar el motor sin problemas y de manera constante. Si el motor de arranque se involucra, pero hace girar el motor de manera irregular, y
eliminar, e inspeccionar el sistema de engranajes de arranque y la corona del convertidor de par de daños. Compruebe el embrague engranaje de accionamiento de
rueda libre para la unión o deslizamiento cuando la armadura se gira con el engranaje de accionamiento sujetada. Si está dañado, sustituir los engranajes.
PRUEBA DE ARRANQUE SOLENOIDE
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1. Desconectar los cables de la terminal S y el terminal M.

2. Conectar la batería como se muestra. Si el piñón de arranque se sale, que está funcionando correctamente. Para evitar daños en el arranque, no deje
la batería conectada durante más de 10 segundos.
Fig. 2: Starter Prueba de Solenoide Diagrama de conexión (1 de 3)

3. Desconectar la batería desde el terminal M.
Si el piñón no se retrae, la bobina de retención en está funcionando correctamente. Para evitar daños en el arranque, no deje la batería conectada
durante más de 10 segundos.
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4. Desconectar la batería también del cuerpo. Si el piñón se retrae inmediatamente, que está funcionando correctamente. Para evitar daños en
el arranque, no deje la batería conectada durante más de 10 segundos.
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Cortesía de KIA Motors America, INC. TCL
1. Colocar el motor de arranque en un tornillo de banco equipada con mordazas blandas y conectar completamente cargado de la batería de 12 voltios al
motor de arranque del motor como sigue:
2. Conectar un amperímetro de prueba (escala de 100 amperios) y reóstato de placas de carbón como se muestra en la ilustración.
3. Conectar un voltímetro (escala de 15 voltios) a través del motor de arranque.
4. Girar pila de carbono a la posición de apagado.
5. Conectar el cable de la batería del polo negativo de la batería al cuerpo del motor de arranque.
6. Ajuste hasta voltaje de la batería se muestra en el voltímetro lee 11 voltios.
7. Confirmar que el amperaje máximo está dentro de las especificaciones y que el motor de arranque gira suavemente y libremente:
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2.7
actual: Max. 90 amperios
Velocidad : Min. 2800 RPM
2.0
Corriente: Max. 90 amperios
Velocidad: Min. 3000 RPM
Fig. 5: Diagrama de conexión TCL

LIMPIEZA
1. No sumerja las piezas en solvente de limpieza. Sumergir el conjunto de horquilla y / o del inducido puede dañar el aislamiento. Limpie estas
piezas con un paño.
2. No sumerja la unidad de accionamiento en el disolvente de limpieza. El embrague de rebasamiento es pre-lubricado en la fábrica y el disolvente se lavará
lubricación del embrague.
3. La unidad de accionamiento se puede limpiar con un cepillo humedecido con disolvente de limpieza y se limpió en seco con un paño.
MOTOR DE ARRANQUE
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REEMPLAZO
1. Desconectar el cable negativo de la batería.
2. Desconectar el cable de arranque (A) desde el terminal B (B) en el solenoide (C), a continuación, desconectar el conector (D) desde el
terminal S (E).
Fig. 6: Desconexión de arranque cable y conector

3. Quitar los 2 tornillos que sujetan el motor de arranque, a continuación, quitar el motor de arranque.
5. Conectar el cable positivo de la batería y el cable negativo a la batería.
COMPONENTES
GASOLINA
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Fig. 7: vista despiezada de componentes de gasolina

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DESMONTAJE
GASOLINA
1. Desconectar el M-terminal (A) en el conjunto de interruptor magnético (B).
Fig. 8: Desconexión M-terminal en el imán del interruptor de la Asamblea

2. Después de aflojar los 2 tornillos (A), separar el conjunto de interruptor de imán (B).
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Fig. 9: Extracción del interruptor del imán Asamblea

3. Aflojar los tornillos de montaje portaescobillas (A) y a través de tornillos (B).
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Fig. 10: Zafar portaescobillas Tornillos y por medio de pernos de montaje

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4. Retirar el soporte trasero (A) y el conjunto de soporte de la escobilla (B).
Fig. 11: Extracción del soporte trasero y el conjunto de soporte de cepillo

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5. Retire la horquilla (A) y la armadura (B).
Fig. 12: Extracción del yugo y la armadura

6. Eliminar la, placa de la palanca (A) y el eje planeta de embalaje (B).
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Fig. 13: Extracción de la placa de palanca y el Planeta del eje Empaquetadura

7. Desconectar el engranaje planetario (A).
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Fig. 14: Desconexión Planet Gear

8. Desconectar el conjunto de eje planeta (A) y la palanca (B).
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Fig. 15: Conjunto de eje y la palanca de desconexión de Planet

9. Pulsar el anillo de tope (A) utilizando un casquillo (B).
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Fig. 16: Al pulsar Detener Anillo

10. Después de retirar el tapón (A) con unos alicates de tope (B).
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Fig. 17: Tapón Extracción

11. Desconectar el anillo de tope (A), embrague de rueda libre (B), de engranaje interno (C) y el eje planeta (D).
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Fig. 18: Desconexión de la parada del anillo, embrague de rueda libre, el engranaje interno y el eje del planeta
12. Reensamblaje es el inverso al de desmontaje.
NOTA: Usando una herramienta de tracción adecuada (A), tire del anillo embrague de rueda libre de parada (B) sobre el tapón
(C).
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Fig. 19: el anillo de tracción embrague de rueda libre de parada

INSPECCIÓN
INSPECCIÓN Y PRUEBA DE ARM
1. Retire el motor de arranque (véase MOTOR DE ARRANQUE ).
2. Desmontar el motor de arranque como se muestra al principio de este procedimiento.
3. Inspeccionar el inducido por desgaste o daños por contacto con el imán permanente. Si hay desgaste o daños, sustituya el
inducido.
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Fig. 20: Inspección del inducido

4. Medir el descentramiento conmutador (A).
• Si el descentramiento conmutador está dentro del límite de servicio, comprobar el conmutador para el polvo de carbono o de latón virutas entre los
segmentos.
• Si el descentramiento del conmutador no está dentro del límite de servicio, sustituya el inducido.
El descentramiento del conmutador
Estándar (Nuevo): 0,02 mm (0,001 pulg.) Máx. Límite de
servicio: 0,05 mm (0,002 pulg.)
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Fig. 21: Medición de Conmutador Descentramiento

5. Comprobar la continuidad entre los segmentos del conmutador. Si existe un circuito abierto entre los segmentos, sustituir la
armadura.
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Fig. 22: Comprobación de continuidad entre segmentos del conmutador

6. Comprobar con un ohmímetro que no existe continuidad entre el conmutador (A) y el núcleo de la bobina del inducido
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(B), y entre el eje de conmutador y la armadura (C). Si existe continuidad, sustituya el inducido.
Fig. 23: Comprobación de continuidad entre el colector y la bobina del inducido Core y el conmutador de control y guarnición de eje
Cortesía de KIA Motors America, INC. CONTROLAR EL
ARRANQUE CEPILLO
Los cepillos que se llevan a cabo, o impregnados de aceite, deben ser reemplazados.
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Fig. 24: Inspección de arranque Brush

Cortesía de KIA Motors America, INC. BRUSH
ARRANQUE TEST HOLDER
Compruebe que no hay continuidad entre el soporte (+) del cepillo (A) y (-) portaescobillas (B). Si no hay continuidad, sustituir el conjunto del
soporte de la escobilla.
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Fig. 25: Comprobación de continuidad entre arranque (+) Holder Cepillo Y (-) Holder Brush
Cortesía de KIA Motors America, INC. INSPECCIONE
embrague de rueda libre
1. Deslizar el embrague de rueda libre a lo largo del eje. Reemplazarlo
si no se desliza suavemente.
2. Girar el embrague de rueda libre (A) en ambos sentidos.
¿Tiene que queda inmovilizado en una dirección y gira con suavidad a la inversa? Si no se bloquea en cualquier dirección o que se bloquee en ambas
direcciones, reemplazarlo.
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Fig. 26: Inspección de Movimiento embrague de rueda libre

3. Si el engranaje conductor de arranque (B) está desgastada o dañada, cambiar el conjunto embrague de rueda libre: la marcha no está disponible por separado.
Compruebe el estado de la corona dentada del volante o convertidor de par si los dientes del engranaje de accionamiento de arranque están
dañados.
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Relé de arranque
INSPECCIÓN
1. Retire la tapa de la caja de fusibles.
2. Retire el relé de arranque (A).
Fig. 27: Extracción Relé de arranque

3. Inspeccionar la continuidad relé.
• Usando un ohmímetro, compruebe que no haya continuidad entre los terminales 85 y 86. Si no hay
continuidad, sustituir el relé.
• Compruebe que no hay continuidad entre los terminales 30 y 87. Si hay
4. Controlar el funcionamiento del relé.

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• Aplicar tensión positiva de batería entre los terminales 85 y 86.
• Usando un ohmímetro, compruebe que no haya continuidad entre los terminales 30 y 87. Si no hay
Fig. 28: Operación de relé de arranque Inspección

5. Instalar el relé de arranque.
6. Monte la tapa de la caja de fusibles.
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Columna de dirección 2008 de dirección y eje - Sportage
2008 DIRECCIÓN
Columna de dirección y eje - Sportage
COLUMNA DE DIRECCIÓN / EJE
COMPONENTES
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Friday,
Viernes,April
30 de30, 2010
abril 201012:51:29
12:51:26 PM
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2006Mitchell
Mitchell Repair Information
información Company,
de reparación Company,LLC.
LLC.
2008 STEERING Steering Column And Shaft - Sportage
Fig. 1: Identifying Steering Column / Shaft Components (With Torque Specifications)

REMOVAL
1. Disconnect the negative (-) terminal (A) from the battery.
Microsoft
Fig. 2: Disconnecting Negative (-) Terminal From Battery

2. Take away the bolts (A) in the illustration, and then remove the driver's airbag module (B).
Microsoft
Fig. 3: Removing Driver'S Airbag Module

3. Remove the steering wheel lock nut (A).
Microsoft
Fig. 4: Removing Steering Wheel Lock Nut

4. After aligning the marks on the steering shaft and wheel (A), remove the steering wheel using the special tool (09561-11002).
NOTE: Do not hammer on the steering wheel to remove it: it may damage the steering column.
Microsoft
Fig. 5: Removing Steering Wheel Using Special Tool

5. Remove the steering column upper (A) and lower shrouds (B).
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Fig. 6: Removing Steering Column Upper And Lower Shrouds

6. Disconnect two tightening bolt (A) and remove the lower crash pad (B).
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Fig. 7: Removing Lower Crash Pad

7. Remove the connectors of the multifunction switch (A).
Microsoft
Fig. 8: Removing Connectors Of Multifunction Switch

8. After removing three bolts (A) in the illustration, remove the multifunction switch assembly (B).
Microsoft
Fig. 9: Removing Multifunction Switch Assembly

9. Remove the bolts connecting the steering column shaft (A) and the universal joint (B) as shown in the illustration.
Microsoft
Fig. 10: Removing Bolts Connecting Steering Column Shaft

10. After removing the mounting bolts and nuts on the steering column and shaft assembly, remove the steering column and shaft
assembly (A).
Microsoft
Fig. 11: Removing Steering Column And Shaft Assembly

DISASSEMBLY AND REASSEMBLY
KEY LOCK ASSEMBLY
1. If it is necessary to remove the key lock assembly (A), use a punch to make a groove on the head of the special bolt (B), and then
use a screw driver to remove the key lock assembly mounting bracket (C).
Microsoft
Fig. 12: Removing Key Lock Assembly Mounting Bracket

2. Disassemble the key lock assembly (A) from the steering column and shaft assembly (B).
Microsoft
Fig. 13: Removing Key Lock Assembly From Steering Column And Shaft Assembly
3. Reassembly is the reverse of disassembly.
UNIVERSAL JOINT ASSEMBLY
1. Remove the bolt (C) connecting the universal joint assembly (A) and the steering column and shaft assembly (B).
Microsoft
Fig. 14: Removing Bolt Connecting Universal Joint Assembly And Steering Column And Shaft Assembly
2. Remove the universal joint assembly (B) from the steering column and shaft assembly (A).
Microsoft
Fig. 15: Removing Universal Joint Assembly From Steering Column And Shaft Assembly
3. Reassembly is the reverse of disassembly.
INSPECTION
1. Check the steering column shaft for damage and deformation.

2. Check connections for play, damage and smooth operation.
3. Check the ball joint bearing for wear and damage.
INSTALLATION
Assembly is the reverse of removal.
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2008 STEERING General - Sportage
2008 STEERING
General - Sportage
SPECIFICATION
GENERAL SPECIFICATION
Items Specification
Steering gear type Rack and pinion
Rack stroke 140 +/- 1 mm (lock to lock: 3.06 turns)
Power steering pump type Vane type
Oil pump displacement
2.0 (I4) 9.6cc/rev. MAX. (0.59 in 3 / rev. MAX)
2.7 (V6) 10.5cc/rev. MAX. (0.64 in 3 / rev. MAX)
SERVICE STANDARD
SERVICE STANDARD SPECIFICATION

Items Specifications
Steering wheel free play 0-30 mm (0 - 1.1 in)
Steering angle
Inner wheel 36.77° +/- 1°30
Outer wheel 31.8°
Stationary steering effort 29 N (3.0 kg, 6.5 lbs) or less
Belt deflection [under 98 N (10 kg, 22 lb) force] New belt
8.8 -11.0 mm
Used belt 12.5 - 14.3 mm
Oil pump relief pressure
2.0 (14), 2.7 (V6) 8.6 - 9.1 MPa (88 - 93 kg/cm 2 , 1251 - 1322 psi)
Total pinion preload 0.6 - 1.3 N.m (0.06 - 0.13 kgf.m, 5.2 - 11.3 lb-in)
Tie rod swing resistance 2 - 5 N.m (0.2 - 0.5 kgf.m, 1.4 - 3.6 lb-ft)
Ball joint starting torque 0.5 - 2.5 N.m (0.05 - 0.25 kgf.m, 0.36 - 1.78 lb-ft)
TIGHTENING TORQUE
TIGHTENING TORQUE SPECIFICATION

Item N.m kgf.m lb-ft
Power steering column and shaft
Steering column and shaft mounting bolt 13 - 18 1.3-1.8 9.6 - 13.3
Power steering wheel lock nut 40 - 50 4.0 - 5.0 28.9 - 36.1
Pinion gear and joint assembly 15 - 20 1.5-2 10.8 - 14.8
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Friday, April 30, 2010 12:48:57

Steering column shaft and universal joint assembly 15 - 20 1.5-2 10.8 - 14.8
Power steering gear box
Gear box mounting bolt 60 - 80 6-8 44 - 59
Tie rod end ball joint and knuckle arm mounting nut 45 - 60 4.5 - 6 32.5 - 43.4
Feed tube to gear box 10 - 16 1-1.6 7.4 - 11.8
Gear box to valve body 20 - 30 2-3 14.8 -21.7
Yoke plug lock nut 50 - 70 5-7 37 - 50
Power steering oil pump
Pressure hose to oil pump 55 - 65 5.5 - 6.5 39.7 - 47
Oil pump adjusting bolt 35 - 50 3.5 - 5 25.3 - 37
Oil pump mounting bolt
2.0 (14), 2.7 (V6) 35 - 50 3.5 - 5 25.8 - 37
Oil pump bracket mounting bolt 35 - 50 3.5 - 5 25.8 - 37
Power steering hose
Power steering reservoir mounting bolt 17 - 26 1.7 - 2.6 12.3 - 18.8
Power steering hose mounting bolt 7-11 0.7 - 1.1 5 - 7.9
Power steering tube mounting bolt 7-11 0.7 - 1.1 5 - 7.9
LUBRICANTS
LUBRICANTS SPECIFICATION
Item Recommended lubricant Quantity
Bearing of steering shaft ALVANIA #2 OR #3 ( KEUK DONG SHELL, As required
KOREA)
Ball joint of tie rod end SHOWA SUNLIGHT MB-2 OR equivalent 4g
Steering gear housing ONE-LUBER RP GREASE As required
(KYODOYUSHI, JAPAN)
Inner ball joint of gear box LONG TIME PD2 (OPTIMOL, GERMAN) As required
Contact area of gear box bellows & tie rod SILICON GREASE (SPEC NO: MS511- As required
41)
Power steering fluid PSF-3 0.8 - 0.9 liter (0.84 -

0.95 qts.)
SPECIAL TOOLS
SPECIAL TOOLS SPECIFICATION

Tool (Number and name) Illustration Use
09222-32100 Valve stem oil seal installer Fig. 1 Installing the pinion gear bearing
09432-21600 Bearing installer Fig. 2 Installing the pinion gear bearing

09434-14200 Counter shaft bearing installer Fig. 3 Installing the gear box oil seal.
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09561-11002 Steering wheel puller Fig. 4 Removing the steering wheel.

09565-11100 Preload socket Fig. 5 Measuring the mainshaft preload.
09555-21000 Bar Fig. 6 Removing installing the oil seal.
09568-34000 Ball joint puller Fig. 7 Separating the tie rod end ball joint.
09572-21000 Oil pressure gauge Fig. 8 Measuring the power steering oil pressure (use with
09572-21200, 09572-22100)
09572-21200 Oil pressure gauge adapter Fig. 9 Measuring the power steering oil pressure (use with
09572-21000, 09572-22100)
09572-22100 Oil pressure gauge adapter Fig. 10 Measuring the power steering oil pressure (use with
09572-21000, 09572-21200)
09573-21000 Oil seal installer gauge Fig. 11 Installing the back-up washer and oil seal. (use with
09573-21100, 09573-21200, 09517-
11000, 09555-21000)
09573-21100 Oil seal installer Fig. 12 Installing the back-up washer and oil seal, (use with
09573-21000, 09573-21200, 09555-
21000)
09573-21200 Oil seal guide Fig. 13 1. Removing the gear box oil seal and back washer
(use with 09573-21000)
2. Installing the gear box oil seal and back washer
(use with 09555-21000, 09573-
21000)
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Fig. 1: Identifying Special Tools (1 Of 13)

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TROUBLESHOOTING
TROUBLESHOOTING SPECIFICATION
Symptom Probable cause Remedy
Loose yoke plug Retighten
Excessive play in
Loose steering gear mounting bolts Loose or Retighten
steering
worn tie rod end Retighten or replace as necessary
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V-belt slippage Damaged V-belt Low fluid level Air in the

fluid Twisted or damaged hoses Insufficient oil pump Readjust Replace Replenish Bleed air
pressure Sticky flow control valve Excessive internal oil Correct the routing or replace Repair or
pump leakage Excessive oil leaks from rack and pinion in replace the oil pump Replace Replace
Steering wheel operation gear box the damaged parts Replace the
is not smooth (Insufficient damaged parts Replace
power assist)
Distorted or damaged gear box or valve body seals
Excessive turning resistance of tie rod end Yoke plug Replace Adjust Replace
excessively tight Retighten Correct or replace
Tie rod and/or ball joint cannot turn smoothly Loose Replace Replace
mounting of gear box mounting bracket Worn steering Reposition or replace
Steering wheel does not shaft joint and/or body grommet Distorted rack Damaged Replace Replace
return properly pinion bearing Twisted or damaged hoses Damaged oil
pressure control valve Damaged oil pump input shaft
bearing
Hissing Noise in Steering Gear

There is some noise with all power steering systems. One of the most common is a hissing sound when
the steering wheel is turned and the car is not moving. This noise will be most evident when turning the
Noise wheel while the brakes are being applied. There is no relationship between this noise and steering
performance. Do not replace the valve unless the "hissing" noise becomes extreme. A replaced valve
will also make a slight noise, and is not always a solution for the condition
Interference with hoses from vehicle body Loose Reposition

Rattling or chucking noise
gear box bracket Loose tie rod end and/or ball joint Retighten
in the rack and pinion
Worn tie rod and/or ball joint Retighten
Replace
Replenish
Air inlevel
Noise in the oil pump Low fluid the fluid Bleed air
Loose pump mounting bolts Retighten
GENERAL
CHECKING STEERING WHEEL FREE PLAY
1. Start the engine with the steering wheel in the straight ahead position, apply a force of 5 N (1.1 Ib.) to the steering wheel in the
peripheral direction.
2. Measure the play at the circumference of the steering wheel.
Standard value:
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Steering wheel free play: 0 - 30 mm (0-1.1 in)
Fig. 14: Measuring Play At Circumference Of Steering Wheel

3. If the play exceeds the standard value, inspect the connection between the steering shaft and tie rod ends.
CHECKING STEERING ANGLE
1. Place the front wheel on a turning radius gauge and measure the steering angle.
Standard value:
Wheel angle
Inner wheel: 36.77° +/- 1°30'
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Outer wheel: 31.8°
Fig. 15: Placing Front Wheel On Turning Radius Gauge

2. If the measured value is not within the standard value, adjust the linkage.
CHECKING THE TIE ROD END BALL JOINT STARTING TORQUE
1. Disconnect the tie rod (A) and knuckle (B) by using the special tool (09568-34000).
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Fig. 16: Disconnecting Tie Rod And Knuckle By Using Special Tool
2. Shake the ball joint stud several times to check for looseness.
3. Mount the nuts on the ball joint, and then measure the ball joint starting torque.
Standard value
0.5 - 2.5 N.m (0.05 - 0.25 kgf.m, 0.36-1.78 lb-ft)
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Fig. 17: Measuring Ball Joint Starting Torque

4. If the starting torque exceeds the upper limit of the standard value, replace the tie rod end.
5. Even if the starting torque is below the lower limit of the standard value, check the play of the ball joint and replace if necessary.
CHECKING STATIONARY STEERING EFFORT
1. Place the vehicle on a level surface and place the steering wheel in the straight ahead position.
2. Increase the engine speed to 1000 +/- 100 RPM.
NOTE: After checking, reset the engine speed to the standard value (idling speed).
3. Measure the turning force with a spring scale (A) by turning the steering wheel (B) clockwise and counterclockwise one and
a quarter turns.
Standard value
Microsoft
Stationary steering effort: 29 N (3.0
kg, 6.5 lbs) or less
Fig. 18: Measuring Turning Force With Spring Scale

4. Check that there is no sudden change of force while turning the steering wheel.
5. If the stationary steering effort is excessive, check and adjust the following points.
1. Damage or cracks on the dust cover of the lower arm ball joint and tie rod end.
2. Pinion preload of the steering gear box and starting torque of the tie rod end ball joint.
3. Starting torque of the ball joint.
CHECKING STEERING WHEEL RETURN
Check the steering wheel return and confirm the following points:
Microsoft
1. The force required to turn the steering wheel and the wheel return should be the same for both left and right in case of moderate or
sharp turns.
2. When the steering wheel is turned 90° and held for a couple of seconds while the vehicle is being driven at 35 kph, the steering
wheel should return 70° or more.
NOTE: If the steering wheel is turned very quickly, steering may be momentarily difficult. This is
not a malfunction because the oil pump output will be somewhat-decreased.
Fig. 19: Identifying Steering Wheel Angle

Courtesy of KIA MOTORS AMERICA, INC. CHECKING
POWER STEERING BELT TENSION
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1. Press the V belt, applying a pressure of 98 N (10 kg, 22 lb) at the specified point and measure the deflection to confirm that
it is within the standard value. Standard value:
New belt: 8.8 - 11.0 mm Used belt: 12.5 - 14.3 mm
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Fig. 20: Checking Power Steering Belt Tension

Microsoft
2. If the belt deflection is beyond the standard value, adjust the belt tension as follows.
1. Loosen the adjusting bolt (A) and the bolt hinged (B).
Fig. 21: Loosening Adjusting Bolt And Bolt Hinged

2. Put a bar (A) or equivalent, between the bracket (B) and the oil pump (C) and adjust the tension so that the belt deflection is
within the standard value.
Microsoft
Fig. 22: Putting Bar Between Bracket And Oil Pump

3. Tighten the adjusting bolt (A) and the bolt hinged (B). Tightening
torque:
35 - 50 N.m (3.5 - 5.0 kgf.m, 25.3 - 37 lb-ft)
4. Check the belt deflection and adjust it again if necessary.
CAUTION: After turning the V belt In the normal rotation direction more
than once, recheck the belt deflection.
Microsoft
CHECKING POWER STEERING FLUID LEVEL
1. Position the vehicle on a level surface.

2. Start the engine. With the vehicle kept stationary, turn the steering wheel several times continuously to raise the fluid temperature
to 50 - 60°C (122 to 140°F).
3. With the engine at idle, turn the steering wheel fully clockwise and counterclockwise several times.
4. Make sure there is no foaming or cloudiness in the reservoir fluid.
5. Stop the engine to check for any difference in fluid level between a stationary and a running engine.
NOTE: 1. If the fluid level varies 5 mm (0.2 in.) or more, bleed the system again.
2. If the fluid level suddenly rises after stopping the engine, further bleeding is
required.
3. Incomplete bleeding will produce a chattering sound in the pump and noise in the flow
control valve, and lead to decreased durability of the pump.
Microsoft
Fig. 23: Checking Power Steering Fluid Level

Microsoft
REPLACING POWER STEERING FLUID
1. Jack up the front wheels of the car and support them with jackstands.
2. Disconnect the return hose from the oil reservoir and plug the oil reservoir.
3. Connect a hose to the disconnected return hose, and drain the oil into a container.
4. Disconnect the high-tension cables and ignition coils. While operating the starter motor intermittently, turn the steering wheel all
the way to the left and then to the right several times to drain the fluid.
5. Connect the return hose and fix it with a clip.
6. Fill the power steering fluid reservoir with the specified fluid. PSF-3: 0.8 - 0.9
lit.
7. Start the engine.
Check for fluid leaks from the hose, then stop the engine.
8. Pour the fluid into the bottom of the oil filter in the power steering fluid reservoir.
9. Bleed the air.
AIR BLEEDING
1. Fill the power steering fluid reservoir up to the "MAX" position with specified fluid
2. Jack up the front wheels.
3. Disconnect the ignition coil high tension cable, and then, while operating the starter motor intermittently (for 15 to 20 seconds), turn
the steering wheel all the way to the left and then to the right five or six times.
NOTE: 1. When bleeding fluid, replenish with the fluid so that the level does not fall below the
bottom of the filter.
2. Perform air bleeding only while cranking to avoid excessive fluid aeration.
4. Connect the high tension cable, and then start the engine (idling).
5. Turn the steering wheel to the left and then to the right, until there are no air bubbles in the oil reservoir.
NOTE: Do not hold the steering wheel turned all the way to either side for more than ten seconds.
6. Confirm that the fluid is not milky and that the level is between "MAX" and "MIN" mark on the reservoir.
7. Check that there is a little change in the fluid level when the steering wheel is turned left and right.
NOTE: 1. If the fluid level varies 5 mm (0.2 in) or more, bleed the system again.
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2. If the fluid level suddenly rises after stopping the engine, further bleeding is
required.
3. Incomplete bleeding will produce a chattering sound in the pump and noise in the flow
control valve, and lead to decreased durability of the pump.
Fig. 24: Identifying Air Bleeding Procedure

Courtesy of KIA MOTORS AMERICA, INC. OIL PUMP
PRESSURE TEST
1. Disconnect the pressure hose (B) from the pump (A). Connect the special tool between the pump and the pressure hose as illustrated.
2. Bleed the air, and then start the engine and turn the steering wheel several times, measure the fluid temperature by Temperature
gauge so that the fluid temperature can rise to approximately 50°C (122°F).
3. Increase the engine speed to 1,000 RPM.
4. Close the shut-off valve of the special tool and measure the fluid pressure to confirm that it is within the standard value range.
Standard value :
Oil pump pressure
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Relief pressure:
2.0 (14), 2.7 (V6):
8.6 - 9.1 MPa (88 - 93 kg.cm 2 , 1251 - 1322 psi)
CAUTION: Do not keep the shut-off valve on the pressure gauge closed for more
than ten seconds.
5. Remove the special tools, and tighten the pressure hose (B) against the oil pump (A) using the specified torque.
Tightening torque :
55 - 65 N.m (5.5 - 6.5 kgf.m, 39.7 - 47 lb-ft)
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Fig. 25: Tightening Pressure Hose Against Oil Pump

6. Air bleed the system, (see CHECKING POWER STEERING FLUID LEVEL ).
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2008 ACCESSORIES & BODY, CAB Sunroof - Sportage
Sunroof - Sportage
COMPONENTS
Fig. 1: Identifying Sunroof Components Location

CIRCUIT DIAGRAM
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Friday, April 30, 2010 12:23:07

Fig. 2: Circuit Diagram - Sunroof

SUN ROOF SWITCH
INSPECTION

2. Remove the lens from the overhead console then loose the 2 screws holding the overhead console.
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Fig. 3: Removing 2 Screws Holding Overhead Console

3. Disconnect the connector (6P) of sunroof switch and the connector (2P) of map lamp then remove the overhead console lamp
assembly from the headliner. Check for continuity between the terminals. If the continuity is not as specified, replace the sunroof
switch.
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Fig. 4: Identifying Connector (6P)

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Fig. 5: Sunroof Switch Continuity Chart

SUN ROOF MOTOR
REPLACEMENT

2. Remove the lens from the overhead console then loose the 2 screws holding the overhead console.
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2008 ACCESORIOS Y CUERPO, CAB Techo solar - Sportage
Fig. 6: Extracción de 2 tornillos que sujetan consola de techo

3. Desconectar el conector (6P) del interruptor del techo solar y el conector (2P) de mapa de la lámpara a continuación, quitar el conjunto de la lámpara consola
en el techo de la cabeza de cartel.
4. Retire el motor del techo solar (A) después de quitar 3 tornillos y desconexión.
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Fig. 7: Extracción de 3 tornillos y techo corredizo Motor

2. Aplique el voltaje de la batería al terminal 3,6 y tierra el terminal 1.
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Fig. 8: Identificación de Techo corredizo Motor Conector

3. tierra los terminales como por debajo de la mesa, y compruebe que la unidad de techo solar funciona de la siguiente tabla.
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Fig. 9: Gráfico Techo corredizo Motor Terminales Referencia

REAJUSTANDO el techo solar
Siempre que la batería del vehículo se desconecta o se descarga, o se utiliza la palanca de emergencia para operar el techo solar, tiene que restablecer su sistema
de techo solar de la siguiente manera:
1. Girar la llave de encendido en la posición ON
2. De acuerdo con la posición del techo corredizo, hacer de la siguiente manera.
1. En caso de que el techo solar se ha cerrado por completo o ha inclinado: Pulse el botón de inclinación hacia arriba hasta que el techo solar se ha
inclinado completamente hacia arriba.
2. En caso de que el techo solar tiene deslizable abierto: Pulse y mantenga pulsado el botón CERRAR durante más de 5 segundos hasta que el
techo solar se ha cerrado por completo.
Pulse y mantenga pulsado el botón CERRAR durante más de 5 segundos después de que el techo solar se ha cerrado por completo. Pulse el botón
TILT UP hasta que el techo solar se ha inclinado completamente hacia arriba.
3. Suelte el botón de inclinación hacia arriba.
4. Mantenga pulsado el botón de inclinación hacia arriba una vez más hasta que el techo solar se ha vuelto a la posición original de inclinación hacia arriba
después de que se eleva un poco más alta que la posición de máxima inclinación hacia arriba. Cuando esto se haya completado, se restablece el sistema
de techo solar.
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2008 suspensión general - Sportage
2008 suspensión
general - Sportage
GENERAL
ESPECIFICACIONES Especificación de
los artículos Artículos
Presupuesto
Frente Modelo del tipo de tirantes MacPherson
suspensión Amortiguador
Tipo tipo de gas
mm de carrera (en) 160,7 (6,33) Color de

Identificación naranja
Muelle helicoidal GSL2.0 M / T, A / T GSL 2,7 A / T

[2WD]
de diámetro interior. ø137.8 (5.42) ø137.7 (5.42)
mm (in)
de diámetro exterior. mm ø166.2 +/- 1,5 (6,54 +/- 0,059) ø166.3 +/- 1,5 (6,54 +/- 0,059)
(in)
tasa de carga 2,8 +/- 0,14 2,8 +/- 0,14

Kgf / mm
Altura libre mm (in) 346,8 (13,65) 348,5 (13,72)
el color de AZUL ROJO

identificación
[4WD]
de diámetro interior. ø137.7 (5.42) ø137.6 (5.41)
mm (in)
de diámetro exterior. mm ø166.3 +/- 1,5 (6,54 +/- 0,059) ø166.4 +/- 1,5 (6,55 +/- 0,059)
(in)
tasa de carga 2,9 +/- 0,15 2,9 +/- 0,15

Kgf / mm
el color de BLANCO BLANCO ROJO ROJO

identificación
Posterior Modelo de doble enlace

suspensión Amortiguador
Tipo tipo de gas
mm de carrera (en) 191,0 (7,52)
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el color de AZUL
identificación
Muelle helicoidal 2WD 4WD

de diámetro interior. ø100 (3.94) ø100 (3.94)
mm (in)
de diámetro exterior. mm ø170 (6.69) ø170 (6.69)

(in)
tasa de carga 2,3 +/- 12 2,6 +/- 0,13

Kgf / mm
Rango de medición de155-313 (6.1-12.32) 158-310 (6.22-12.2)

tasa mm (in)
el color de AZUL AZUL VERDE

identificación
Neumático de la rueda Rueda Frente Posterior

alineación
Dimensión P215 / 65R16 P235 / 60R16 P215 / 65R16 P235 / 60R16
Toe-en mm (in) 0 +/- 2 (0.079) 0 +/- 2 (0.079) 4,6 + 3, -1 4,6 + 3, -1
Comba 0 ° +/- 30' 0 ° +/- 30' - 0 ° 55 '+/- 30' - 0 ° 55 '+/- 30'
Ángulo de avance (a 3 ° 36 '+/- 30' 3 ° 36 '+/- 30' - -

tierra)
Ángulo de avance (al 3 ° 52' 3 ° 52' - -

cuerpo)
Rey ángulo de pasador 12 ° 46 '+/- 30' 12 ° 46 '+/- 30' - -

pivote de - 9,73 (0,383) - 10,41 (0,410) - -
desplazamiento mm (in)
Side mm de deslizamiento (en) 0 +/- 3 (0.118) 0 +/- 3 (0.118) 1-7 (0.039- 1-7 (0.039-
0,275) 0,275)
Neumático de la rueda Rueda rueda AL
tamaño 6.5JX16
Ejecutar fuera mm (in) Radial: 0. (0.01), lateral: 0,3 (0,1)
Neumático
tamaño P215 / 65R16, P235 / 60R16

kg presión de inflado 2,1 +/- 0,07 (30 + 1,0)
/ cm 2
(psi)
PARES DE APRIETE
PARES DE APRIETE
Artículos Nuevo Méjico kgf.m lb-ft
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LUBRICANTES
Tuerca de la rueda 90-110 9-11 66,4-81,2

Strut tuerca de montaje superior 45-60 4.5-6 33,2-44,3
Montante inferior tuerca de montaje 140-160 14-16 103,3-118,0
Puntal de montaje tuerca autoblocante 60-70 6-7 44,3-51,6
cable del sensor de velocidad de tornillo de fijación 7-11 0,7-1,1 05.02 a 08.01
Brazo inferior tuerca de montaje 80-90 8-9 59,0-66,4

Baja arbusto brazo (A) perno de montaje 100-120 10-12 73,8-88,5
Baja arbusto brazo (G) perno de montaje 140-160 14-16 103,3-118,0
Esférica del brazo inferior perno de montaje conjunta 100-120 10-12 73,8-88,5
soporte estabilizador perno de montaje 45-55 4.5-5.5 33,2-40,6
Estabilizadora tuerca de montaje 100-120 10-12 73,8-88,5
Tie barra de rótula extremo de unión tuerca de montaje 45-60 4.5-6 33,2-44,3
Lazo tuerca de ajuste del dedo gordo varilla 50-60 5-6 36,9-44,3
Estabilizador de barra de vínculos tuerca de montaje 100-120 10-12 73,8-88,5
Suspensión trasera
Tuerca de la rueda 90-110 9-11 66,4-81,2

Strut tuerca de montaje superior 30-40 3-4 22,1-29,5
Montante inferior tuerca de montaje 140-160 14-16 103,3-118,0
Puntal de montaje tuerca autoblocante 52-70 5,2-7,0 37,6-50
cable del sensor de velocidad de tornillo de fijación 7-11 0,7-1,1 05.02 a 08.01
soporte estabilizador perno de montaje 45-55 4.5-5.5 33,2-40,6

Estabilizadora tuerca de montaje 100-120 10-12 73,8-88,5
Lazo tuerca de ajuste del dedo gordo varilla 50-60 5-6 36,9-44,3
Brazo de suspensión perno de montaje [2WD] 160-180 16-18 118,0-132,8
Brazo de suspensión perno de montaje [4WD] 140-160 14-16 103,3-118,0
Travesaño perno de montaje 100-120 10-12 73,8-88,5
soporte de brazo de remolque perno de montaje 100-120 10-12 73,8-88,5
Brazo de soporte de tornillo de fijación 100-120 10-12 73,8-88,5
perno de montaje diferencial 90-120 9-12 59,0-88,5
PRECAUCIÓN: Sustituir las tuercas de seguridad con otras nuevas después de la eliminación.
LUBRICANTES
suspensión delantera ESPECIFICACIONES
ít. Cantidad
En aislante del puntal Según sea necesario
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HERRAMIENTAS especificación especial

09261-2100 Figura 1 Extracción e instalación de casquillo inferior de

Monte removedor de buje y el instalador brazo (G)
09.214-32.000 Figura 2 Extracción e instalación de casquillo inferior de

Monte removedor de buje y el instalador brazo (G)
09529-21000 Fig. 3 Remoción e instalación del buje de brazo de

Brazo buje removedor instalador arrastre
09.546-26000 Fig. 3 La compresión del muelle helicoidal

Strut compresor de muelle
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Fig. 1: Identificación de herramientas especiales (1 de 4)

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PROCEDIMIENTO DE PROBLEMAS
dirección duro Inadecuada alineación de la rueda frente de resistencia de giro excesivo de la
esférica del brazo inferior Neumático plano conjunta ayudar No poder
Poor retorno de volante para centro Inadecuada alineación de la rueda delantera
La mala calidad de marcha Inadecuada rueda delantera alineación

Dañado Amortiguador variado o
estabilizador dañado variado o bobina
dañado resorte Worn inferior buje del brazo
desgaste de los neumáticos anormal Inadecuada alineación de la rueda frontal
Worn de amortiguador
Errante Inadecuada alineación de la rueda frente de resistencia Poor giro de
bola inferior del brazo inferior casquillo conjunta brazo suelto o
gastado
Vehículo tira hacia un lado Inadecuada alineación de la rueda frente de resistencia de giro excesivo de la
bola inferior brazo variado conjunto o muelle helicoidal dañado doblado brazo
inferior incorrecta de los neumáticos presión de inflado
El volante vibración excesiva Inadecuada alineación de la rueda frente de resistencia de giro excesivo de
la bola inferior brazo variado conjunta o dañado estabilizador Worn inferior
buje del brazo Worn de amortiguador variado o muelle helicoidal dañado
inadecuada alineación de la rueda delantera
tocar fondo Rota o gastada primavera Mal funcionamiento
del amortiguador
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Fig. 5: Identificación de rueda y Procedimiento Diagnóstico de los neumáticos (1 de 2)

Fig. 6: Identificación de rueda y Procedimiento Diagnóstico de los neumáticos (2 de 2)

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Correa de distribución: Servicio y reparación
CORREA DE DISTRIBUCIÓN
Eliminación de
Componentes

3. Quitar los 2 tornillos (B) y la cubierta lateral derecha (A).

4. Retire el soporte de montaje del motor.
1) Establecer la toma de la bandeja de aceite del motor.
2) Quitar el tornillo (B), las tuercas (C, D) y ménsula de soporte de montaje del motor (A).
3) Retire el perno (B) y soporte de motor de la placa de estancia soporte (A).
5. afloje temporalmente los pernos de la polea de la bomba de agua.

6. Retire la correa del alternador.
7. Retire la correa de accionamiento del compresor de aire acondicionado.
8. Quitar la correa de accionamiento de la bomba de dirección asistida.
9. Retirar los 4 tornillos y polea de la bomba de agua.
10. Quitar los 4 tornillos (B) y la cubierta superior de la correa de distribución (A).
11. Girar la polea del cigüeñal, y alinear su ranura con marca de sincronización "T" de la cubierta de correa de distribución. Compruebe que la marca de sincronización de la rueda dentada del árbol de levas está alineada con la
marca de sincronización de tapa de la culata. (Cilindro de compresión posición TDC No.1)
13. Quitar la brida del cigüeñal (A).
14. Retirar los pernos 5 (B) y la correa de distribución de cubierta inferior (A)
15. Retirar el tensor de correa de distribución (A) y la correa de distribución (B).
NOTA: Si la correa de distribución se va a volver a utilizar, hacer una flecha que indica el sentido de giro para asegurarse de que la cinta se vuelve a instalar en el mismo
dirección que antes.
17. Retire la rueda dentada del cigüeñal (A).

18. Retirar la tapa de la culata.
1) Desconectar los cables de bujía y no tire del cable por la fuerza.

2) Eliminar el PCV (ventilación positiva del cárter) de la manguera (A) y la manguera de respiradero (B) de la tapa de la culata.
3) Retire el cable del acelerador (A) de la tapa de la culata.
4) Aflojar los tornillos de la tapa de culata (B) y luego retirar la cubierta (A) y la junta.
1) mantener la parte (A) del árbol de levas con una llave hexagonal, y quitar el perno (C) con una llave (B) y retirar la rueda dentada del árbol de levas.
PRECAUCIÓN: Tenga cuidado de no dañar la culata y el elevador de la válvula con la llave.
INSPECCIÓN
SPROCKETS, tensor, LOCA
1. Compruebe el piñón del árbol de levas, piñón del cigüeñal, la polea del tensor y la polea tensora para el desgaste anormal, grietas o daños. Reemplace si es necesario.
2. Inspeccionar la polea del tensor y la polea loca para la rotación fácil y suave y comprobar para el juego o ruido. Reemplace si es necesario.
3. Sustituir la polea si hay una fuga de grasa de su cojinete.
1. Compruebe si la correa depósitos de petróleo o de polvo. Reemplazar, si es necesario
Pequeños depósitos se deben limpiar con un paño seco o papel. No limpie con solvente.
2. Cuando el motor está reacondicionado o tensión de la correa ajustada, compruebe el cuidado. Si se encuentra algún daño, sustituya el cinturón.
NOTA:
^ No doblar, torcer o girar la correa de distribución de adentro hacia afuera
^ No permita que la correa de distribución entre en contacto con el aceite, el agua y el vapor.
INSTALACIÓN
1. Instalar la rueda dentada del árbol de levas y apriete el perno con el par especificado.
1) instalar temporalmente el perno de árbol de levas de la rueda dentada (C).
2) mantener la parte (A) del árbol de levas con una llave hexagonal, y apriete el perno (C) con una llave (B).
1) Instalar la cubierta de culata de cilindro (A) y los tornillos (B).
2) Colocar el PCV (ventilación positiva del cárter) de la manguera (A) y la manguera de respiradero (B) a la tapa de la culata.
3) Instalar el cable del acelerador (A) a la tapa de la culata.

4) Instalar los cables de bujía.
3. Instalar la rueda dentada del cigüeñal (A).

4. Alinear las marcas de distribución de la rueda dentada del árbol de levas (A) y la rueda dentada del cigüeñal (B) con el pistón No.1 colocado en el punto muerto superior y su carrera de compresión.
5. Instalar la polea loca (A) y apriete el perno (B) con el par especificado.
6. Instalar temporalmente el tensor de correa de distribución (A) con arandela (B).
7. Instalar el cinturón a fin de no dar holgura en cada centro de eje. Utilice el siguiente orden al instalar la correa de distribución. rueda dentada del cigüeñal (A) -> polea loca (B) -> rueda dentada del árbol de levas (C) ->
tensor de correa de distribución (D).
8. Instalar temporalmente polea del tensor usando perno central para añadir fuerza de tensión a la correa.
9. Ajustar la tensión de la correa de distribución.
1) girar el cigüeñal en sentido horario (vista desde delante) a través de ángulo equivalente a dos dientes (180) de la rueda dentada del árbol de levas (A).
2) El uso de un hex-llave, aplicar tensión a la correa de distribución en la dirección hacia la derecha de modo que no hay holgura en la correa en el lado de tensión.
3) Apretar el tornillo tensor. Par de apriete: 42,2 - 53,9 nm (4.3 a 5.5 kgf.m, 31,1 - 39,8
ft lbs.).
4) Vuelva a comprobar la tensión de la correa. Cuando el lado de tensión de correa dentada se empuja horizontalmente con una fuerza moderada [ aproximadamente 2 kg (20 N, 5
lbs.)], la correa de distribución final cog desvía aproximadamente 4 - 6 mm (0,16-0,24 pulgadas).
10. Girar el cigüeñal dos vueltas en la dirección de funcionamiento (en sentido horario) y realinear rueda dentada del cigüeñal y marca de sincronización del árbol de levas rueda dentada.
11. Instalar la cubierta de la correa de distribución inferior (A) con 5 tornillos (B).
12. Instalación de la brida y la polea del cigüeñal (A), y luego apriete el perno de la polea del cigüeñal (B). Asegúrese de que el pasador del piñón del cigüeñal encaja en el agujero pequeño en la polea.
14. Instalación de la polea de la bomba de agua y 4 pernos.
15. Instalación de la correa de accionamiento de la bomba de dirección asistida.
16. Instalación de la correa de accionamiento del compresor de aire acondicionado.
17. Instalación de la correa del alternador.
18. Apretar los pernos de polea de la bomba de agua.
19. Instalación de la ménsula de soporte de montaje del motor.
1) Instalar el montaje del motor apoyo estancia soporte de la placa (A) con el perno (B).
2) Instalación de la ménsula de soporte de montaje del motor (A) con tuercas (C, D) y el perno (B).
20. instalar la cubierta lateral derecha (A) con 2 tornillos (B).

21. Instalación de la rueda delantera derecha. Par de apriete: 88,3 a 98,1 Nm (9,0 - 10,0 kgf.m, 65,1 - 72,3.
Ft lbs.)
22. Instalar la cubierta del motor con pernos.

Correa de distribución: Servicio y reparación
DISTRIBUCIÓN
Eliminación de
Componentes

3. Retire 2 tornillos (B) y la cubierta lateral derecha (A).
NOTA: Siempre gire el cigüeñal hacia la derecha.
cinturón 5. Quitar de accionamiento (A) y el tensor de la correa (B).

6. Retire el soporte del motor soporte.
1) Establecer la toma de la bandeja de aceite del motor.
NOTA: Coloque un bloque de madera entre el cárter de aceite del motor y el conector.
2) Quitar los 2 tornillos, 2 tuercas y motor soporte de montaje (A).

7. Retire la bomba de la dirección asistida.
9. Retirar el perno de la polea del cigüeñal y la polea del cigüeñal (A).

10. Retirar la polea tensora de la correa de accionamiento (A).
11. Quitar los 4 tornillos (B) y la correa de distribución de cubierta inferior (A).
12. Quitar la abrazadera de soporte del motor (A).

13. Comprobar que las marcas de sincronización del árbol de levas de temporización poleas y tapas de balancines están alineados. Si no, gire la revolución del cigüeñal 1 (360 °).
14. Quitar el tensor de cinturón. Alternativamente aflojar los pernos 2, y quitar el tensor (A).
15. Retire la correa de distribución (A).
NOTA: Si se vuelve a utilizar la correa de distribución, realizar una flecha que indica el sentido de giro para asegurarse de que la cinta se vuelve a instalar en la misma dirección que antes.
16. Retirar la polea del tensor (A) y la polea tensora correa de distribución (B).
17. Retire la rueda dentada del cigüeñal.
18. Quitar los piñones del árbol de levas. Mantenga la parte de llave de cabeza hexagonal del árbol de levas con una llave y quitar el perno y del árbol de levas rueda dentada.
PRECAUCIÓN: Tenga cuidado de no dañar la culata y el elevador de la válvula con la llave.
INSPECCIÓN

1. Compruebe el piñón del árbol de levas, piñón del cigüeñal, la polea del tensor y la polea tensora para el desgaste anormal, grietas o daños. Reemplace si es necesario.
1. Compruebe si la correa depósitos de petróleo o de polvo. Reemplazar, si es necesario.
2. Cuando el motor está reacondicionado o tensión de la correa ajustada, compruebe el cinturón con cuidado. Si cualquiera de los siguientes defectos son evidentes, sustituir la correa.
NOTA:
^ No doblar, torcer o girar la correa de distribución de adentro hacia afuera.
^ No permita que la correa de distribución entre en contacto con el aceite, el agua y el vapor.
INSTALACIÓN
1. Instalar el piñón del cigüeñal.
Alinear la tecla de la polea con la ranura de llave de la rueda dentada del cigüeñal y se deslizan sobre la rueda dentada del cigüeñal.
2. Instalación de las ruedas dentadas del árbol de levas y apretar los tornillos con el par especificado.
1) instalar temporalmente los pernos del árbol de levas de la rueda dentada.
2) mantener la parte llave de cabeza hexagonal del árbol de levas con una llave, y apretar los tornillos de la rueda dentada del árbol de levas. par de apriete
perno de la rueda dentada del árbol de levas 90 - 110 nm (900 - 11 00 kgf.cm, 65 - 80 ft lbs.).
3. Instalar la polea tensora (B) y la polea del tensor (A). par de

apriete
perno de la polea Idler 50 - 60 nm (500 - 600 kgf.cm, 36 - 43 ft lbs.).
perno del brazo de tensor fijo 35 - 55 Nm (.. 350 - 550 kgf.cm, 25 - 40 ft lbs) NOTA: Inserte e instalar la polea tensora a la pasador
de rodillo que se presiona en el jefe bomba de agua.
4. Alinear las marcas de distribución de la rueda dentada del árbol de levas y la rueda dentada del cigüeñal con el pistón No.1 colocado en el punto muerto superior de su carrera de compresión.
5. Conjunto tensor de cinturón.
1) Usando una prensa, presione lentamente en la varilla de empuje.
2) Alinear los agujeros de la varilla de empuje y la vivienda, a continuación, instalar un pasador de fijación a través de los agujeros para mantener la varilla de empuje en su posición.
3) Soltar la prensa.
6. Instalar el tensor de correa de distribución.
1) instalar temporalmente el tensor con los 2 pernos.
2) apretar alternativamente el 2 pernos.

7. Instalar la correa de distribución.
1) Retirar el aceite o el agua sobre las ruedas dentadas, y mantenerlos limpios.
2) Instalar la correa de distribución en este orden.

rueda dentada del cigüeñal (A) - Idler polea (B) lateral del árbol de levas rueda dentada LH (C) - polea de agua de la bomba (D) - árbol de levas rueda dentada lateral derecha (E) Tensor de polea (F).
8. Quitar el pasador de fijación (A) desde el tensor.

9. Timing comprobación de tensor de correa.
1) girar el cigüeñal 2 gira en sentido horario y medir la longitud proyectada de la tensor automático en el PMS (# 1 de compresión accidente cerebrovascular) después de 5
minutos.
2) La longitud proyectada debería ser 7 - 9 mm (0,27 a 0,31 pulgadas)
10. Instalación de la abrazadera de soporte del motor (A).
12. Instalación de la polea tensora de la correa de accionamiento (A).
13. Instalación de la polea del cigüeñal (A). Asegúrese de que el pasador del piñón del cigüeñal se ajusta el pequeño orificio de la polea. par de apriete
perno de la polea del cigüeñal 180 - 190 Nm (1800-1900 kgf.cm, 130 - 138 ft lbs.).
14. Instalación de la cubierta superior de la correa de distribución (A) con 7 tornillos (B).
15. Instalación de la bomba de dirección asistida.
16. Instalar el tensor de correa de transmisión (B) y la correa de transmisión (A).
17. Instalar el soporte del motor soporte.

Instalar el motor el montaje del soporte con 2 tuercas y 2 perno.
18. Instalar la cubierta lateral derecha (A) con 2 tornillos (B).

19. Instalación de rueda delantera RH.
20. Instalación de cubierta del motor.
2008 MOTOR Sistema de sincronización - 2.0L - Sportage
sincronización - 2.0L - Sportage
COMPONENTE
Fig. 1: Vista esquemática de correas dentadas componentes relacionados (con las especificaciones de par)
microsoft

EXTRACCIÓN

3. Quitar los 2 tornillos (B) y la cubierta lateral derecha (A).
microsoft
Fig. 3: Extracción de RH cubierta lateral

4. Retire el soporte de montaje del motor.

1. Establecer el gato para el cárter de aceite del motor.
microsoft
Fig. 4: Configuración de Jack en el motor del cárter de aceite

2. Retirar el perno (B), las tuercas (C, D) y ménsula de soporte de montaje del motor (A).
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Fig. 5: Extracción Soporte del motor Soporte de montaje

3. Quitar el tornillo (B) y soporte de motor de la placa de estancia soporte (A).
microsoft
Fig. 6: Extracción de la placa de soporte de motor de soporte Stay

5. afloje temporalmente los pernos de la polea de la bomba de agua.
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Fig. 7: Aflojamiento de la bomba de agua Polea Tornillos

6. Retire la correa del alternador. ( CARGANDO SISTEMA )

7. Retire la correa de accionamiento del compresor de aire acondicionado. (Ver CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE
ACONDICIONAMIENTO )
8. Quitar la correa de accionamiento de la bomba de dirección asistida. ( VERIFICACIÓN DE DIRECCIÓN DE ENERGÍA TENSIÓN DE LA CORREA )
9. Retirar los 4 tornillos y polea de la bomba de agua.
10. Quitar los 4 tornillos (B) y la cubierta superior de la correa de temporización (A)
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Fig. 8: Eliminación de correas de cubierta superior

11. Girar la polea del cigüeñal, y alinear su ranura con marca de sincronización "T" de la cubierta de correa de distribución. Compruebe que la marca de sincronización
de la rueda dentada del árbol de levas está alineada con la marca de sincronización de tapa de la culata. (Cilindro de compresión posición TDC No.1)
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Fig. 11: Extracción de la polea de cigüeñal

13. Quitar la brida del cigüeñal (A).
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Fig. 12: Extracción del cigüeñal Brida

14. Retirar los pernos 5 (B) y la correa de distribución de cubierta inferior (A)
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Fig. 13: Desmontaje de la cubierta inferior de correas dentadas

15. Retirar el tensor de correa de distribución (A) y la correa de distribución (B).
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Fig. 14: Eliminación de Correa dentada tensora

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Fig. 15: Extracción de correas dentadas

NOTA: Si la correa de distribución se va a volver a utilizar, hacer una flecha que indica el sentido de giro
para asegurarse de que la cinta se vuelve a instalar en la misma dirección que antes.
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Fig. 16: Eliminación de correas dentadas Idler

17. Retire la rueda dentada del cigüeñal (A).
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Fig. 17: Extracción del piñón del cigüeñal

18. Retirar la tapa de la culata.

1. Desconectar los cables de bujía y no tire del cable por la fuerza.
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Fig. 18: Desconexión de cables de bujía

2. Retirar el PCV (ventilación positiva del cárter) de la manguera (A) y la manguera de respiradero (B) de la tapa de la culata.
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Fig. 19: Extracción de ventilación positiva del cárter de la manguera y la manguera del respiradero tapa de la culata
3. Retirar el cable del acelerador (A) de la tapa de la culata.
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Fig. 20: Extracción Cable del acelerador De Tapa de la culata

4. Aflojar los tornillos de la tapa de culata (B) y luego retirar la cubierta (A) y la junta.
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Fig. 21: Extracción tapa de la culata y la junta

1. Mantenga la parte (A) del árbol de levas con una llave hexagonal, y quitar el perno (C) con una llave (B) y retirar la rueda
dentada del árbol de levas.
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Fig. 22: Extracción del árbol de levas Piñón

PRECAUCIÓN: Tenga cuidado de no dañar la culata y el elevador de la válvula con

la llave.
INSPECCIÓN
1. Compruebe el piñón del árbol de levas, piñón del cigüeñal, la polea del tensor y la polea tensora para el desgaste anormal,
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grietas o daños. Reemplace si es necesario.
Fig. 23: Inspección de la Polea tensora y la polea loca para el movimiento correcto
1. Compruebe si la correa depósitos de petróleo o de polvo. Reemplazar, si es necesario.
2. Cuando el motor está reacondicionado o tensión de la correa ajustada, compruebe el cuidado. Si se encuentra algún daño, sustituya el cinturón.
NOTA: • No doblar, torcer o girar la correa de distribución de adentro hacia afuera.
• No permita que la correa de distribución a entrar en contacto con el aceite, el agua y el vapor.
INSTALACIÓN
1. Instalar la rueda dentada del árbol de levas y apriete el perno con el par especificado.
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1. Instalar temporalmente el perno de árbol de levas de la rueda dentada (C).
2. Mantenga la parte (A) del árbol de levas con una llave hexagonal, y apriete el perno (C) con una llave (B). Par de
apriete:
98,1 a 117,7 Nm (10 - 12 kgf.m, 72,3 a 86,8 lb-ft)
Fig. 24: Instalación de árbol de levas Piñón

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1. Instalar la cubierta de culata de cilindro (A) y los tornillos (B). Par de
apriete:
7.8 a 9.8 Nm (0,8-1,0 kgf.m, 5.8 a 7.2 lb-ft)
Fig. 25: Instalación de Tapa de la culata

2. Colocar el PCV (ventilación positiva del cárter) de la manguera (A) y la manguera de respiradero (B) a la tapa de la culata.
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Tapa de la culata Instalación de ventilación positiva del cárter de la manguera y la manguera del respiradero Para: Fig. 26
3. Instalar el cable del acelerador (A) a la tapa de la culata.
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Fig. 27: Instalación de Cable del acelerador Para Tapa de la culata

4. Instalar los cables de bujía.
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Fig. 28: Conexión de cables de bujía

3. Instalar la rueda dentada del cigüeñal (A).
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Fig. 29: Instalación de rueda dentada del cigüeñal

4. Alinear las marcas de distribución de la rueda dentada del árbol de levas (A) y la rueda dentada del cigüeñal (B) con el pistón No.1 colocado en el punto
muerto superior y su carrera de compresión.
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5. Instalar la polea loca (A) y apriete el perno (B) con el par especificado. Par de apriete:
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Fig. 32: Instalación de Correa dentada Polea tensora

6. Instalar temporalmente el tensor de correa de distribución (A) con arandela (B).
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Fig. 33: Instalación de Correa dentada tensora

7. Instalar el cinturón a fin de no dar holgura en cada centro de eje. Utilice el siguiente orden al instalar la correa de distribución.
rueda dentada del cigüeñal (A) -> polea loca (B) -> rueda dentada del árbol de levas (C) -> tensor de correa de distribución (D).
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Fig. 34: Instalación de correas dentadas

8. Instalar temporalmente polea del tensor usando perno central para añadir fuerza de tensión a la correa.
9. Ajustar la tensión de la correa de distribución.
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1. Girar el cigüeñal hacia la derecha (vista desde delante) a través de ángulo equivalente a dos dientes (18 °) de la rueda dentada del árbol de levas
(A).
Fig. 35: rotación de cigüeñal hacia la derecha

2. El uso de un hex-llave, aplicar tensión a la correa de distribución en la dirección hacia la derecha de modo que no hay holgura en la correa en el
lado de tensión.
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Fig. 36: aplicar tensión a Correa en el sentido horario

3. Apretar el perno tensor. Par de
apriete:
4. Vuelva a comprobar la tensión de la correa. Cuando el lado de tensión de la correa de distribución se empuja horizontalmente con una fuerza moderada
[aprox. 2 kg (20 N, 5 lb)], el extremo de cremallera correa de distribución desvía aprox. 4 - 6 mm (0,16 -
0,24 in).
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Fig. 37: Nueva verificación tensión de la correa (con las especificaciones)

10. Girar el cigüeñal dos vueltas en la dirección de funcionamiento (en sentido horario) y realinear rueda dentada del cigüeñal y marca de sincronización del árbol de
levas rueda dentada.
11. Instalar la cubierta de la correa de distribución inferior (A) con 5 tornillos (B). Par de
apriete:
7.8 a 9.8 Nm (0,8 - 1.0k gf.m, 5.8 a 7.2 lb-ft)
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Fig. 38: Instalación de correas cubierta inferior

12. Instalación de la brida y la polea del cigüeñal (A), y luego apriete el perno de la polea del cigüeñal (B). Asegúrese de que el
pasador del piñón del cigüeñal encaja en el agujero pequeño en la polea. Par de apriete:
166,7-176,5 Nm (17 - 18 kgf.m, 123,0 a 130,2 libras-pie)
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Fig. 39: Instalación de la brida y la polea del cigüeñal

Par de apriete:
7.8 a 9.8 Nm (0,8-1,0 kgf.m, 5.8 a 7.2 lb-ft)
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Fig. 40: Instalación de correas de cubierta superior

14. Instalación de la polea de la bomba de agua y 4 pernos.
15. Instalación de la correa de accionamiento de la bomba de dirección asistida. ( VERIFICACIÓN DE DIRECCIÓN DE ENERGÍA TENSIÓN DE LA CORREA )
16. Instalación de la correa de accionamiento del compresor de aire acondicionado. (Ver CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE
ACONDICIONAMIENTO )
17. Instalación de la correa del alternador. (Ver CARGANDO SISTEMA )
18. Apretar los pernos de polea de la bomba de agua.
19. Instalación de la ménsula de soporte de montaje del motor.
1. Instalar el montaje del motor apoyo estancia soporte de la placa (A) con el perno (B). Par de apriete:
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Fig. 41: Soporte del motor Soporte de montaje Placa Manténgase

2. Instalación de la ménsula de soporte de montaje del motor (A) con tuercas (C, D) y el perno (B). Par de apriete:
Nut (D): 58,8 a 78,5 Nm (6,0-8,0 kgf.m,
43.4 - 57.9 lb-ft)
Nut (C) y el perno (B): 49.0 - 63,7 Nm (5,0 - 6.
5kgf.m, 36,2 - 47,0 lb-ft)
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Fig. 42: Instalación de Soporte del motor Soporte de montaje

20. instalar la cubierta lateral derecha (A) con 2 tornillos (B).
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Fig. 43: Instalación de RH cubierta lateral

21. Instalación de la rueda delantera derecha.
Par de apriete:
88,3 a 98,1 Nm (9,0-10,0 kgf.m, 65,1 a 72,3 lb-ft)
22. Instalar la cubierta del motor con pernos. Par
de apriete:
3.9 a 5.9 Nm (0,4-0,6 kgf.m, 2.9 hasta 4.3 lb-ft)
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sincronización - 2.7L - Sportage
COMPONENTE
Fig. 1: vista en despiece de los componentes del sistema Distribución del motor (Con Especificaciones de torque)
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ELIMINACIÓN

3. Retire 2 tornillos (B) y la cubierta lateral derecha (A).
Fig. 2: Extracción de RH cubierta lateral

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Fig. 3: Alineación de la polea de cigüeñal Groove Marcas con la sincronización cubierta de la correa marca de sincronización
NOTA: Siempre gire el cigüeñal hacia la derecha.
cinturón 5. Quitar de accionamiento (A) y el tensor de la correa (B).
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Fig. 4: Extracción de la correa de transmisión y Tensor de correa

6. Retire el soporte del motor soporte.

1. Establecer el gato para el cárter de aceite del motor.
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Fig. 5: Configuración de Jack en el motor del cárter de aceite

NOTA: Coloque un bloque de madera entre el cárter de aceite del motor y el conector.
2. Retirar los 2 tornillos, 2 tuercas y motor soporte de montaje (A).
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7. Retire la bomba de la dirección asistida. ( SERVODIRECCION BOMBA DE ACEITE )
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Fig. 7: Eliminación de correas de cubierta superior

9. Retirar el perno de la polea del cigüeñal y la polea del cigüeñal (A).
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Fig. 8: Extracción de la polea del cigüeñal Tornillo Y la polea del cigüeñal

10. Retirar la polea tensora de la correa de accionamiento (A).
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Fig. 9: Extracción de la correa de transmisión de la polea loca

11. Quitar los 4 tornillos (B) y la correa de distribución de cubierta inferior (A).
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Fig. 10: Desmontaje de la cubierta inferior de correas dentadas

12. Quitar la abrazadera de soporte del motor (A).
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Fig. 11: Extracción de la escuadra de soporte del motor

13. Comprobar que las marcas de sincronización del árbol de levas de temporización poleas y tapas de balancines están alineados. Si no, gire la
revolución del cigüeñal 1 (360 °).
14. Quitar el tensor de cinturón.
Alternativamente aflojar los pernos 2, y quitar el tensor (A).
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Fig. 12: Eliminación de Correa dentada tensora

15. Retire la correa de distribución (A).
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Fig. 13: Extracción de correas dentadas

NOTA: Si se vuelve a utilizar la correa de distribución, realizar una flecha que indica el sentido de giro para asegurarse de
que la cinta se vuelve a instalar en la misma dirección que antes.
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16. Retirar la polea del tensor (A) y la polea tensora correa de distribución (B).
Fig. 14: Extracción Polea tensora y correa de distribución polea loca

17. Retire la rueda dentada del cigüeñal.
18. Quitar los piñones del árbol de levas.
Mantenga la parte de llave de cabeza hexagonal del árbol de levas con una llave y quitar el perno y del árbol de levas rueda dentada.
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PRECAUCIÓN: Tenga cuidado de no dañar la culata y el elevador de la válvula con el

llave inglesa.
INSPECCIÓN
1. Compruebe el piñón del árbol de levas, piñón del cigüeñal, la polea del tensor y la polea tensora para el desgaste anormal, grietas o daños. Reemplace
si es necesario.
Fig. 15: Inspección de la Polea tensora y la polea loca para el movimiento correcto
1. Compruebe si la correa depósitos de petróleo o de polvo.
Reemplazar, si es necesario.
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2. Cuando el motor está reacondicionado o tensión de la correa ajustada, compruebe el cinturón con cuidado. Si cualquiera de los siguientes defectos son
evidentes, sustituir la correa.
NOTA: • No doblar, torcer o girar la correa de distribución de adentro hacia afuera.
• No permita que la correa de distribución entre en contacto con el aceite, el agua y el vapor.
INSTALACIÓN
1. Instalar el piñón del cigüeñal.
Alinear la tecla de la polea con la ranura de llave la rueda dentada del cigüeñal y se deslizan sobre la rueda dentada del cigüeñal.
2. Instalación de las ruedas dentadas del árbol de levas y apretar los tornillos con el par especificado.
1. Instalar temporalmente los pernos de la rueda dentada del árbol de levas.
2. Mantenga la parte de llave de cabeza hexagonal del árbol de levas con una llave, y apretar los tornillos de la rueda dentada del árbol de levas.
par de apriete
perno de la rueda dentada del árbol de levas
90-110 Nm (900-1100 kgf.cm, 65-80 lb-ft)
3. Instalar la polea tensora (B) y la polea del tensor (A).
par de apriete
perno de la polea Idler
50 - 60 Nm (500 - 600 kgf.cm, de 36 - 43 libras-pie) tensor
brazo fijo perno
35 - 55 Nm (350 - 550 kgf.cm, 25 - 40 lb-ft)
NOTA: Inserte e instalar la polea tensora a la pasador de rodillo que se presiona en el jefe bomba de agua.
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Fig. 16: Instalación de rueda dentada del cigüeñal

4. Alinear las marcas de distribución de la rueda dentada del árbol de levas y la rueda dentada del cigüeñal con el pistón No. 1 colocado en el punto muerto
superior de su carrera de compresión.
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Fig. 17: Alineación de árbol de levas rueda dentada y piñón del cigüeñal marcas de tiempo con No. 1 Pistón
5. Conjunto tensor de cinturón.
1. Utilizando una prensa, presione lentamente en la varilla de empuje.
2. Alinee los orificios de la varilla de empuje y la vivienda, a continuación, instalar un pasador de fijación a través de los agujeros para mantener la varilla de
empuje en su posición.
3. Soltar la prensa.
6. Instalar el tensor de correa de distribución.
1. Instalar temporalmente el tensor con los 2 tornillos.

2. Apriete de forma alternativa los 2 pernos.
par de apriete
20 - 27 Nm (200 - 270 kgf.cm 14 - 20 lb-ft)
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Fig. 18: Instalación de Correa dentada tensora

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1. Retire el aceite o el agua sobre las ruedas dentadas, y mantenerlos limpios.
2. Instalar la correa de distribución en este orden.
rueda dentada del cigüeñal (A) -> Idler polea (B) -> lado del árbol de levas rueda dentada LH (C) -> polea de la bomba de agua (D) -> árbol de
levas rueda dentada lateral derecha (E) -> Tensor de polea (F) .
Fig. 19: Instalación de correas dentadas

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8. Quitar el pasador de fijación (A) desde el tensor.
Fig. 20: Extracción del Pin De tensor

9. Timing comprobación de tensor de correa.
1. girar el cigüeñal 2 gira en sentido horario y medir la longitud proyectada de la tensor automático en el PMS (# 1 carrera de compresión)
después de 5 minutos.
2. La longitud proyectada debe ser de 7 - 9 mm (0,27 -. 0,31 in)
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Fig. 21: Identificación de Timing tensor de la correa longitud proyectada

10. Instalación de la abrazadera de soporte del motor (A).
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par de apriete
B: 60 - 70 Nm (600 - 700 kgf.cm, 43-51 lb-ft) C: 15 - 22
Nm (150 - 220 kgf.cm, 11-16 lb-ft)
Fig. 22: Instalación de la escuadra de soporte del motor

par de apriete
Timing perno cubierta de la correa
10 - 12 Nm (100 - 120 kgf.cm, 7 - 9 lb-ft)
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Fig. 23: Instalación de correas cubierta inferior

12. Instalación de la polea tensora de la correa de accionamiento (A).
par de apriete
perno de la polea Idler
35 - 55 Nm (350 - 550 kgf.cm, 25 - 40 lb-ft)
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Fig. 24: Instalación de la correa de transmisión de la polea loca

13. Instalación de la polea del cigüeñal (A).
Asegúrese de que el pasador del piñón del cigüeñal se ajusta el pequeño orificio de la polea.
par de apriete
perno de la polea del cigüeñal
180-190 Nm (1800-1900 kgf.cm, 130-138 lb-ft)
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Fig. 25: Instalación de la polea de cigüeñal

14. Instalación de la cubierta superior de la correa de distribución (A) con 7 tornillos (B).
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Fig. 26: Instalación de correas de cubierta superior

15. Instalación de la bomba de dirección asistida. (Ver SERVODIRECCION BOMBA DE ACEITE )
16. Instalar el tensor de correa de transmisión (B) y la correa de transmisión (A).
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Fig. 27: Instalación de la correa de transmisión del tensor y la correa de transmisión

17. Instalar el soporte del motor soporte.
Instalar el montaje del soporte del motor con 2 tuercas y 2 tornillos.
par de apriete
60 a 80 Nm (600 - 800 kgf.cm, 44-59 lb-ft)
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Fig. 28: Instalación del motor Soporte de montaje

18. Instalar la cubierta lateral derecha (A) con 2 tornillos (B).
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Fig. 29: Instalación de RH cubierta lateral

19. Instalación de rueda delantera RH.
20. Instalación de cubierta del motor.
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Indicadores recordatorio INFORMACIÓN GENERAL servicio - Kia
Indicadores recordatorio INFORMACIÓN
GENERAL servicio - Kia
SISTEMA DE MONITOR DE PRESIÓN DE NEUMÁTICOS (TPMS)
NOTA: Para determinar el procedimiento de restablecimiento apropiada, consulte TPMS ÍNDICE DE REAJUSTE . Sólo los vehículos
enumerados en este índice tienen un restablecimiento de TPMS.
TPMS ÍNDICE DE REAJUSTE
Modelo y año Procedimiento de reposición
AMANTI
2008-09 TPMS REINICIAR - PROCEDIMIENTO 1
OPTIMA
2006-09 TPMS REINICIAR - 2 PROCEDIMIENTO
RIO y RIO5
RONDÓ
SEDONA
SORENTO
SPECTRA y SPECTRA5
SPORTAGE
TPMS REINICIAR - PROCEDIMIENTO 1
NEUMÁTICOS DE SENSOR DE PRESION DE INICIACIÓN
NOTA: En el siguiente procedimiento, se debe utilizar una herramienta de exploración excitador TPMS.
NOTA: Si se sustituye el sensor de presión de neumáticos, que tendrá que ser iniciado.
NOTA: No lleve a cabo este procedimiento si el vehículo está estacionado en un piso de metal, techo, o en un estante de
alineación o ascensor. El metal transferirá las señales de RF, que pueden causar el procedimiento para fallar y asignar
los códigos de diagnóstico (DTC) Learn.
microsoft

1. Lea cada presión de los neumáticos ID sensor en el siguiente orden: delantero izquierdo, delantero derecho, trasero izquierdo, luego a la derecha trasera.
2. Conectar TPMS excitador de enlace de datos (DLC) que se encuentra debajo del lado izquierdo del panel de instrumentos. Registrar los 4 IDs de
sensor a receptor. Ver Figura 1 y Figura 2 .
3. excitador Desconectar TPMS de enlace de diagnóstico. Ciclo de encendido y esperar 3 minutos. Garantizar "NORMAL RECEPTOR DEL ESTADO" se
muestra ahora.
4. Compruebe que el sistema TPMS reconoce cada neumático.
5. Desinflar un neumático. Compruebe que el indicador de advertencia de baja presión de neumáticos se ilumina y la ubicación correcta de la rueda se
ilumina en el indicador de lugar de la rueda.
NOTA: Se puede tomar hasta 3 minutos antes de la respuesta del sistema TPM.
6. Si los indicadores de advertencia no se iluminan, gire la rueda de un cuarto de vuelta y repetir el paso 5.
7. Si los indicadores de advertencia se encienden, lleve a cabo los pasos 5 y 6 en las llantas restantes. Si cada neumático pasa, el sistema TPM ha iniciado los 4
neumáticos.
8. Si los indicadores de advertencia no se encienden después de realizar el paso 5 y 6, utilice el excitador TPMS para verificar los 4 identificadores de neumáticos
han sido registradas.
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Fig. 1: Sensor Registro de la presión de neumático (1 de 2)

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Fig. 2: Sensor Registro de la presión de neumático (2 de 2)

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TPMS REINICIAR - 2 PROCEDIMIENTO
NOTA: Si se sustituye el sensor de presión de neumáticos, que tendrá que ser iniciado. El sistema TPM no se ve afectada por la rueda y la
rotación de los neumáticos.
1. Holding TPMS excitador dentro de 3" (76 mm) de la válvula de sensor, leer cada presión de los neumáticos ID sensor en el siguiente orden: delantero
izquierdo, delantero derecho, trasero izquierdo, luego a la derecha trasera.
3. excitador Desconectar TPMS de enlace de diagnóstico. Ciclo de encendido y esperar 4 minutos. Garantizar "NORMAL RECEPTOR DEL ESTADO" se
muestra ahora.
TPMS REINICIAR - 3 PROCEDIMIENTO
NEUMÁTICOS DE SENSOR DE PRESION DE INICIACIÓN
NOTA: Si se sustituye el sensor de presión de neumáticos, que tendrá que ser iniciado.
1. Cambiar el estado del sensor TPMS, mediante el excitador TPMS, a "modo de base fija normal".
NOTA: sensores TPMS llegar a la concesionaria en el modo automático de almacenamiento.
2. Lea cada presión de los neumáticos ID sensor en el siguiente orden: delantero izquierdo, delantero derecho, trasero izquierdo, luego a la derecha trasera.
4. Desconectar TPMS excitador de enlace de diagnóstico. Ciclo de encendido y esperar 15 minutos.
5. Compruebe que el sistema TPMS reconoce cada neumático.
6. Utilice el excitador TPMS para verificar los 4 identificadores de neumáticos han sido registradas.
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2008 Transferencia TRANSMISIÓN conjunto de la caja - Sportage
2008 Transferencia TRANSMISIÓN
conjunto de la caja - Sportage
MECANISMO DE ALIMENTACIÓN DE FLUJO
• situación normal de conducción: la conducción de base 2WD
• 4WD conducción en situaciones de conducción (activación rápida, curvas, etc.)
• Introducir la información de cada sensor en el vehículo
• par de entrada (sensor de posición del acelerador)
• Las curvas situación (sensor de ángulo de dirección)
• La velocidad del vehículo y diferente velocidad de rueda delantera y trasera (sensor de velocidad de rueda)
• situación de frenado (señal de freno y la señal de ABS)
• Distribuida la fuerza motriz necesaria después 4WD ECU opera.

• EMC (embrague eléctrico magnético) opera el embrague principal.
Fig. 1: Identificación de Transferencia Caso mecanismo de flujo de alimentación Montaje

• Control de la separación de apertura de la leva mediante el accionamiento de embrague principal.
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Fig. 2: Identificación de Cam de Gap de apertura mediante el accionamiento de embrague primaria

• Controlar el deslizamiento de la placa interior y exterior.
Controlar de forma variable la distribución de la fuerza de conducción para optimizar la fuerza de accionamiento delantero y trasero.
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Fig. 3: Identificación de Distribución controlar de forma variable la fuerza de conducción

Cortesía de KIA Motors America, INC. ESQUEMAS
DEL SISTEMA
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Fig. 4: Identificación de Sistema Esquemas

CONTROLADOR ITM
controlador 1. NO ABS
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Fig. 5: Identificación de Controller NO ABS

2. ABS controlador / TCS
Fig. 6: Identificación de ABS / TCS Controller

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3. Controlador ESP
Fig. 7: Identificación de ESP Controller

Cortesía de KIA Motors America, INC. DESCRIPCIÓN
MODO DE BLOQUEO
• Sobre la base de una solicitud de controlador para el modo de bloqueo, el sistema suministrará un par de giro fijado a la ITM-I embrague.
• Cuando el vehículo excede 30kph el sistema comenzará a desactivar el modo de bloqueo por el aumento gradual por el par de embrague ITM. Cuando
el vehículo excede 40 KPH el embrague ITM se reduce a su valor mínimo de par. el modo de bloqueo se vuelve a habilitar siguiendo el mismo mapa
velocidad a par.
• el modo de bloqueo se activa con base en el número de pieza.
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Fig. 8: Identificar el modo de bloqueo de gráfico Descripción

• el modo de bloqueo anulará todas las demás peticiones del sistema a excepción de durante un evento ABS. Durante un evento ABS embrague ITM está
apagado.
• Si hay un fallo de la señal del sensor de velocidad, las velocidades ya no se consideran fiables y modo de bloqueo serán desactivados.
CUADRO DE CONTROL DE FLUJO DE ALGORITMO
El algoritmo de control de la base de la ITM ECM se define por el siguiente diagrama de flujo:
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Fig. 9: Gráfico de control Algoritmo Flow

SOLUCIÓN DE DTC
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS (DTC) LISTA
DTC Descripción
DTC P1716 VOLANTE ÁNGULO SENSOR 2-SEÑAL DE ENTRADA
DTC P1719 VOLANTE ÁNGULO SENSOR C-SEÑAL DE ENTRADA
DTC P1726 TPS pérdida de señal
DTC P1728 EMC ABIERTO / CORTO A LA BATERIA
DTC P1729 EMC CORTO A MASA
DTC P1738 NÚMERO DE PARTE NO VÁLIDA ECU 4WD
DTC P1750A RUEDA SENSOR DE VELOCIDAD DE SEÑAL (FL) -CON ABS
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DTC P1750B RUEDA SENSOR DE VELOCIDAD DE SEÑAL (FL) -SIN ABS

DTC P1751A RUEDA SENSOR DE VELOCIDAD DE SEÑAL (FR) -CON ABS
DTC P1751B RUEDA SENSOR DE VELOCIDAD DE SEÑAL (FR) -SIN ABS

DTC P1752A RUEDA SENSOR DE VELOCIDAD DE SEÑAL (RL) -CON ABS
DTC P1752B RUEDA SENSOR DE VELOCIDAD DE SEÑAL (RL) -SIN ABS

DTC P1753A RUEDA SENSOR DE VELOCIDAD DE SEÑAL (RR) -CON ABS
DTC P1753B RUEDA SENSOR DE VELOCIDAD DE SEÑAL (RR) -SIN ABS

DTC P1764 TCU CAN-COM MI MAL FUNCIONAMIENTO
DTC P1765 Reducción del par ANORMAL

DTC P1766 Comunicación del bus CAN OFF
DTC P1767 ABS señal activa (CAN error)
ÍNDICE ÍNDICE 4WD ECM DTC
DTC de ECM 4WD

N._ DESCRIPCIÓN
P1716 ÁNGULO DEL VOLANTE SENSOR DE SEÑAL (error puede)
P1717 VOLANTE ÁNGULO SENSOR 1-SEÑAL DE ENTRADA
P1718 VOLANTE ÁNGULO SENSOR 2-SEÑAL DE ENTRADA
P1719 VOLANTE ÁNGULO SENSOR C-SEÑAL DE ENTRADA
P1726 ACELERADOR SENSOR DE POSICIÓN DE LA SEÑAL
P1728 EMC OPEN / corto a la batería

P1729 EMC en cortocircuito a tierra
P1738 NÚMERO DE PARTE NO VÁLIDA ECU 4WD
P1750A SEÑAL DE VELOCIDAD DE RUEDA SENSOR (FL) -con ABS
P1750B SEÑAL DE VELOCIDAD DE RUEDA SENSOR (FL) -sin ABS

P1751A SEÑAL DE VELOCIDAD DE RUEDA SENSOR (FR) -con ABS
P1751B RUEDA SENSOR DE VELOCIDAD DE SEÑAL (FR) sin ABS

P1752A SEÑAL DE VELOCIDAD DE RUEDA SENSOR (RL) -con ABS
P1752B SEÑAL DE VELOCIDAD DE RUEDA SENSOR (RL) -sin ABS

P1753A SEÑAL DE VELOCIDAD DE RUEDA SENSOR (RR) -con ABS
P1753B RUEDA SENSOR DE VELOCIDAD DE SEÑAL (RR) -sin ABS

P1764 ECU-CAN Error de ITM
P1765 TCS-CAN Error de ITM
P1766 CAN BUS OFF COMMUNICATIOM
P1767 ABS señal activa (CAN error)
microsoft
Fig. 10: Identificación de 4WD Verificar lámpara

DESCRIPCION 4WD ECM PIN
Fig. 11: Identificación de 4WD ECM PIN Descripción

Cortesía de KIA Motors America, INC. 4WD ECM PIN
CUADRO DE DESCRIPCIÓN
Número de terminales color del cable Descripción
1 R entrada de la batería
2 - ENTRADA DE FRENO
microsoft
3 segundo TIERRA ECU

4 GRAMO PUEDO
5 O CAN H
6 L GND RTN 4
7 br GND RTN 3
8 L GND RTN 2
9 br GND RTN1
10 R ENTRADA interruptor de bloqueo
11 L/B DIRECCIÓN REF C

12 B/O DIRECCIÓN REF RTN
13 segundo EMC RTN
C01 (2.0GSL) C51 14 W ISO9141 K Line
(2.7GSL) 15 R/B ENTRADA DE ENCENDIDO
dieciséis Gr / O 4Wheel indicador de unidad

17 O SENSOR DE VELOCIDAD DELANTERO DERECHO
18 R SENSOR DE VELOCIDAD DELANTERO IZQUIERDO
19 R SENSOR DE VELOCIDAD TRASERO IZQUIERDO
20 O SENSOR DE VELOCIDAD TRASERO DERECHO
21 Y FUERA DE DIAGNÓSTICO
22 - TPS ENTRADA
23 Gr / O DIRECCIÓN 1 ENTRADA
24 L DIRECCIÓN DE ENTRADA 2
25 Gr / B DIRECCIÓN REF 5V
26 R SALIDA EMC
PROCEDIMIENTO DE PROBLEMAS DTC
DTC P1716: ÁNGULO DEL VOLANTE SENSOR DE SEÑAL DE ENTRADA-2
microsoft
Fig. 12: Identificación de Ubicación de los componentes

sensor del volante que es sin contacto y analógicas medidas de tipo la presión absoluta utilizando el efecto "MR", que debe ejecutar la inicialización mediante el
uso de la herramienta de exploración después de instalar o reinstalar nuevo sensor de ángulo del volante de edad. Esta señal, que es una velocidad de ángulo
de volante de dirección se hace uso de la detección de la dirección de rotación y la neutralidad de volante. En el caso del sistema ESP se aplica a la señal del
sensor de ángulo de dirección del vehículo se envía a 4WD-ECM (TCCU) por la comunicación CAN.
microsoft
Fig. 13: dirección Descripción ángulo de la rueda Sensor 2-Señal de entrada

DESCRIPCIÓN DTC
Este código de fallo está relacionado con la línea de comunicación TCCU del sistema de aplicación ESP y se establece si la señal de entrada a TCCU se encuentra
en "La pérdida de la señal fuera de rango".

Estrategia DTC • Pérdida de la señal fuera de rango • sensor de ángulo de dirección, ESP, TCCU
aflojamiento del conector y pobres terminal
• ciclo de encendido se requiere
para conexión de cables
Valor umbral • FFFH

• abierto / cortocircuito en la línea CAN.
Tiempo de diagnóstico MIL
• sensor de ángulo de dirección defectuoso.
en condición
• 0.5 Sec
• MÓDULO defectuosa ESP.
A prueba de fallos • TCCU defectuoso.
microsoft

SÍ
NO
• Ir " CAN (señal de error) COMM. LÍNEA DE INSPECCIÓN "Procedimiento.
CAN (señal de error) COMM. LÍNEA DE INSPECCIÓN
microsoft
1. Encendido "OFF".
2. Medir la resistencia entre el terminal "4" del conector de arnés TCCU y el terminal "5" del conector de arnés TCCU.
Fig. 15: Inspección de Can (Error señal) COMM. Línea

Especificación: Aprox. 60ohms
PRECAUCIÓN: El valor anterior es sólo para referencia. El valor real puede diferir
de ella de acuerdo con varias condiciones de motor.
3. ¿Está la resistencia pantalla cerca del valor especificado?
SÍ
Fallo es intermitente causada por abierto o cortocircuito en el mazo de señal CAN o se reparó y la memoria TCCU no se borra.
Ir a la aplicable PROCEDIMIENTO DE PROBLEMAS .
NO
microsoft
• Compruebe si la señal o componente del módulo de control ESP.
Después de una reparación, es esencial verificar que el fallo ha sido corregido.
2. El uso de scantool, DTC claro.
4. ¿Hay otros DTC?
SÍ
• Ir a la aplicable PROCEDIMIENTO DE PROBLEMAS .
NO
• Sistema está funcionando según las especificaciones en este momento.
Referirse a DTC P1716 VOLANTE ÁNGULO SENSOR 2-SEÑAL DE ENTRADA
sensor del volante que es sin contacto y analógicas medidas de tipo la presión absoluta utilizando el efecto "MR", que debe ejecutar la inicialización mediante el
uso de la herramienta de exploración después de instalar o reinstalar nuevo sensor de ángulo del volante de edad. Esta señal, que es una velocidad de ángulo
de volante de dirección se hace uso de la detección de la dirección de rotación y la neutralidad de volante. En el caso del sistema ESP se aplica a la señal del
sensor de ángulo de dirección del vehículo se envía a 4WD-ECM (TCCU) por la comunicación CAN.
microsoft
Fig. 16: dirección Descripción ángulo de la rueda Sensor 1-Señal de entrada

DESCRIPCIÓN DTC
Este código de fallo está relacionado con el sensor de ángulo de dirección # 1 y se establece si la señal de entrada a TCCU se encuentra en "Pérdida de la señal fuera de
rango".
Este código de fallo está relacionado con la línea de comunicación TCCU de la (módulo de control ABS) sistema de aplicación de ESP y se establece si la
señal de entrada a TCCU se encuentra en "Pérdida de la señal fuera de rango".

• Pérdida de la señal fuera de

Estrategia DTC
rango
Habilitar • V <auto compensación 4,5 • Dirección del sensor de ángulo, conector ESP, TCCU soltura y pobres terminal
Condiciones para 1,0 sec para conexión de cables.
Valor • Dirección circuito del sensor de ángulo abierto / corto.
• > = 4.5VDC
umbral
• sensor de ángulo de dirección defectuosa.
Tiempo de
• 1 segundo • TCCU defectuoso.
diagnóstico
MIL en
• 0.5 Sec
condición
microsoft
A prueba de fallos

microsoft
Fig. 18: Identificación de la señal de forma de onda

PRECAUCIÓN: El valor anterior es sólo para referencia. El valor real puede diferir de él
de acuerdo con diversas condiciones del motor.
El ángulo de giro sensor # 1 SEÑAL DE INSPECCIÓN
1. Motor "ON".
2. Conectar TCCU, conector del sensor de ángulo de dirección.
forma de onda de señal 3. Monitor de entre el terminal 5 de conector de mazo de sensor de ángulo de dirección M33 y tierra del chasis.
microsoft
4. Girar la rueda de dirección hacia la derecha o izquierda.
Especificación: Forma de onda de la señal y de datos
microsoft
Fig. 19: La identificación del monitor de forma de onda de la señal entre el terminal 5 de ángulo de dirección del sensor de cables del
conector M33 y tierra del chasis
5. ¿Está sensor de ángulo de dirección # 1 Presentación de la señal cerca del valor especificado?
SÍ
• Fallo es intermitente causada por un mal contacto en el sensor de y / o el conector de TCCU o se reparó y la memoria
TCCU no se borra. comprobar a fondo conectores flojos, mala conexión, la flexión, la corrosión, contaminación, deterioro
o daño. Reparar o reemplazar según sea necesario y luego ir a " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN VEHÍCULO "Procedimiento.
NO
• Ir " Ángulo de dirección SENSOR tensión de referencia INSPECCIÓN "Procedimiento.
Ángulo de dirección SENSOR tensión de referencia INSPECCIÓN
1. encendido "ON", Engine "OFF".

2. TCCU, Dirección conector del sensor de ángulo: Conectar.
voltaje 3. Medir entre el terminal 2 del conector de mazo del sensor de ángulo de dirección M33 y tierra del chasis. Especificación: Aprox. 5V
microsoft
Fig. 20: la inspección de dirección de tensión de referencia del sensor de ángulo

microsoft
4. ¿Indicación de la tensión cerca del valor especificado.
SÍ
• Ir " El ángulo de giro de tierra del cableado SENSOR CIRCUITO ABIERTO DE INSPECCIÓN "Procedimiento.
NO
• Compruebe si el ángulo de dirección de mazo del sensor de referencia.
El ángulo de giro de tierra del cableado SENSOR CIRCUITO ABIERTO DE INSPECCIÓN
1. encendido.
3. Mida la resistencia entre el terminal 3 del conector de mazo del sensor de ángulo de dirección M33 y tierra del chasis.
Especificación: Aprox. 1ohms abajo.
microsoft
Fig. 21: Identificación de ángulo de dirección de masa del sensor del arnés de circuito abierto
microsoft
4. ¿Es la pantalla resistencia cerca del valor especificado?
SÍ
• Ir " El ángulo de giro sensor # 1, CORTO a la señal de línea de tierra INSPECCIÓN "Procedimiento.
NO
• Compruebe si hay circuito abierto de ángulo de la dirección arnés de masa del sensor.
El ángulo de giro sensor # 1, CORTO a la señal de línea de tierra INSPECCIÓN
1. encendido.
2. TCCU, Dirección conector del sensor de ángulo: Desconectar.
3. Mida la resistencia entre el terminal 5 de conector de mazo de sensor de ángulo de dirección M33 y tierra del chasis.
Especificación: Aprox ohms INFINITY
microsoft
Fig. 22: Identificación de dirección Sensor ángulo # 1, Corto Para señal de línea de tierra
microsoft
SÍ
• Ir " El ángulo de giro sensor # 1 señal de línea ABIERTO DE INSPECCIÓN "Procedimiento.
NO
• Compruebe si hay corto al circuito de tierra del sensor de ángulo de dirección # 1 circuito de la señal.
• Repare según sea necesario y luego ir a " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN VEHÍCULO "Procedimiento?
El ángulo de giro sensor # 1 señal de línea ABIERTO DE INSPECCIÓN

3. Medir la resistencia entre el terminal 5 de conector de mazo de sensor de ángulo de dirección M33 y conector de mazo de terminal 23 de
TCCU. Especificación: Aprox. 0ohms
microsoft
microsoft
Fig. 23: Identificación de dirección Sensor ángulo # 1 Señal Línea Abierta

SÍ
• Sustituir con un conocido buena TCCU o de ángulo de dirección del sensor y comprobar su correcto funcionamiento. Si el problema se
corrige, reemplace TCCU y luego ir a " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN VEHÍCULO "Procedimiento.
NO
• Compruebe si hay circuito abierto de sensor de ángulo de dirección # 1 circuito de la señal.
Steering sensor de ángulo es un agujero de la placa entre el LED foto-controlador y el fototransistor. A medida que el agujero de la placa
gira durante la rotación del volante, se generará una señal eléctrica dependiendo de si el LED de luz pasa a través de la placa a la
foto-transistor o no.
Esta señal, que es una velocidad de ángulo de volante de dirección se hace uso de la detección de la dirección de rotación y la neutralidad de volante. En el caso
de ABS sistema (ESP) se aplica a la señal del sensor de ángulo de dirección del vehículo se envía a 4WD-ECM (TCCU) por la comunicación CAN.
microsoft
Fig. 24: Sensor de ángulo Identificar Volante 2-Señal de entrada

DESCRIPCIÓN DTC
Este código de fallo está relacionado con el sensor de ángulo de dirección # 2 y se establece si la señal de entrada a TCCU es "Pérdida de la señal fuera de rango".
Este código de fallo está relacionado con la línea de comunicación TCCU de la (módulo de control ABS) sistema de aplicación de ESP y se establece si la
señal de entrada a TCCU se encuentra en "Pérdida de la señal fuera de rango".


Estrategia DTC
rango
Habilitar • V <auto compensación 4,5 • Dirección del sensor de ángulo, conector TCCU soltura y pobres terminal
Condiciones para 1,0 sec para conexión de cables.
Valor • Dirección circuito del sensor de ángulo abierto / corto.
• > = 4.5VDC
umbral
• sensor de ángulo de dirección defectuosa.
Tiempo de
• 1 segundo • TCCU defectuoso.
diagnóstico
MIL en
• 0.5 Sec
condición
microsoft
de fallos

Especificación: Forma de onda de la señal y de datos a prueba
El ángulo de giro sensor # 2 SEÑAL DE INSPECCIÓN
1. Motor "ON".
forma de onda de señal 3. Monitor de entre el terminal 4 del conector de mazo del sensor de ángulo de dirección M33 y tierra del chasis.
microsoft
Fig. 25: Identificación de dirección Sensor de ángulo # 2 Inspección de Señal

microsoft
5. ¿Está sensor de ángulo de dirección # 2 Presentación de la señal cerca del valor especificado?
SÍ
NO

microsoft
Fig. 26: Identificación de dirección de tensión de referencia del sensor de ángulo

microsoft
4. ¿Indicación de la tensión cerca del valor especificado.
SÍ
NO
1. encendido.
Especificación: <1 ohms
microsoft
microsoft
SÍ
• Ir " El ángulo de giro sensor # 2, CORTO a la señal de línea de tierra INSPECCIÓN "Procedimiento.
NO
El ángulo de giro sensor # 2, CORTO a la señal de línea de tierra INSPECCIÓN
1. encendido.
Especificación: Aprox ohms INFINITY
microsoft
Fig. 28: Identificación de dirección Sensor de ángulo # 2

microsoft
SÍ
• Ir " El ángulo de giro sensor # 2 señal de línea ABIERTO DE INSPECCIÓN "Procedimiento.
NO
• Compruebe si hay corto al circuito de tierra del sensor de ángulo de dirección # 2 circuito de la señal.
• Repare según sea necesario y luego ir a " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN VEHÍCULO "Procedimiento?
El ángulo de giro sensor # 2 señal de línea ABIERTO DE INSPECCIÓN
1. Encendido "OFF"
3. Medir la resistencia entre el terminal 4 del conector de mazo del sensor de ángulo de dirección M33 y conector de mazo terminal 24 de
TCCU.
SÍ
• Sustituir con un conocido buena TCCU o de ángulo de dirección del sensor y comprobar su correcto funcionamiento. Si el problema se
corrige, reemplace TCCU y luego ir a " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN VEHÍCULO "Procedimiento.
NO
• Compruebe si hay circuito abierto de sensor de ángulo de dirección # 2 circuito de la señal.
DTC P1719: SIGNAL VOLANTE ÁNGULO SENSOR C-INPUT
microsoft
DESCRIPCIÓN DTC
Este código de fallo está relacionado con el sensor de ángulo de dirección N y se establece si la señal de entrada a TCCU es "Pérdida de la señal fuera de rango".
Este código de fallo está relacionado con la línea de comunicación TCCU de la (módulo de control ABS) sistema de aplicación de ESP y se establece si la señal de
entrada a TCCU se encuentra en "Pérdida de la señal fuera de rango".


Estrategia DTC
rango
Habilitar • V <auto compensación 4,5

Condiciones • Dirección del sensor de ángulo, conector ESP, TCCU soltura y pobres terminal
para 1,0 sec
para conexión de cables.
Valor
• > = 4.5VDC Dirección circuito del sensor de ángulo abierto / corto.
umbral •
Tiempo de • sensor de ángulo de dirección defectuosa.

• 1 segundo
diagnóstico • TCCU defectuoso.
MIL en
• 0.5 Sec
condición
A prueba de fallos
microsoft

de acuerdo con diversas condiciones del motor.
ÁNGULO DE DIRECCIÓN DE LA SEÑAL DE INSPECCIÓN PUNTO MUERTO
1. Motor "ON".
forma de onda de señal 3. Monitor de entre el terminal 1 del conector de mazo del sensor de ángulo de dirección M33 y tierra del chasis.
microsoft
5. Presentación de la señal está dirigiendo Neutro ángulo cerca del valor especificado?
SÍ
NO

microsoft
Fig. 30: Identificación de dirección de tensión de referencia del sensor de ángulo

microsoft
4. ¿Indicación de la tensión cerca del valor especificado?
SÍ
NO
1. encendido.
microsoft
microsoft
SÍ
NO
ÁNGULO DE DIRECCIÓN DE SEÑAL NEUTRAL, CORTO a la señal de línea de tierra INSPECCIÓN
1. encendido.
microsoft
Fig. 32: Ángulo de dirección Identificación de Neutral Señal

microsoft
SÍ
• Ir " ÁNGULO DE DIRECCIÓN NEUTRO LINEA DE SEÑAL DE ABIERTO "Procedimiento.
NO
• Compruebe si hay corto al circuito de tierra del circuito de la señal neutral ángulo de dirección.
ÁNGULO DE DIRECCIÓN NEUTRAL INSPECCIÓN DE SEÑAL ABIERTA
1. encendido.
3. Medir la resistencia entre el terminal 1 del conector de mazo del sensor de ángulo de dirección M33 y conector de mazo terminal 11 de
TCCU. Especificación: Aprox. 0 ohmios
microsoft
microsoft
Fig. 33: Ángulo de dirección Identificación de Neutral señal abierta

SÍ
• Sustituir con un conocido buena TCCU o de ángulo de dirección del sensor y comprobar su correcto funcionamiento. Si el problema
se corrige, reemplace TCCU y luego ir a " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN VEHÍCULO "Procedimiento.
NO
• Compruebe si hay circuito abierto de circuito de la señal del sensor de ángulo de dirección neutro.
DTC P1726: TPS pérdida de señal
microsoft

La señal de TPS se transmite a la ECU 4WD a través de la comunicación CAN con la ECU del motor. Esta señal se utiliza como uno de los criterios
para determinar la cantidad de la distribución de par entre la rueda delantera y trasera.
microsoft
Fig. 35: Identificación de TPS pérdida de señal Descripción

DESCRIPCIÓN DTC
Este código DTC está relacionado con TPS y se fija Si no hay señal de entrada a TCCU o la señal está fuera del rango especificado.

Estrategia DTC • Pérdida de la señal fuera de rango
Habilitar • Mensaje presente 1,0 seg auto

Condiciones compensación
• ECM, TCCU aflojamiento del conector y pobres terminal para
• Mensaje CAN de entrada: HHF
conexión de cables.
Valor
• CAN ALTA / BAJA circuito abierto / cortocircuito.
umbral • Puede señal perdida: No hay
• defectuoso TPS.
señal
Tiempo de • ECM defectuoso.

• 1 segundo
MIL en
• 0.5 Sec
condición
A prueba de fallos
microsoft

microsoft

SÍ
microsoft
NO
• Ir " Señal CAN INSPECCIÓN "Procedimiento.
Señal CAN INSPECCIÓN
1. Encendido ON, motor: OFF.

2. Conector TCCU: conectar.
3. Monitor de forma de onda de la señal entre el terminal 4 y 5 del conector del arnés TCCU y tierra del chasis.
4. Cambie a N Rango.
microsoft
Fig. 38: Identificación de Can Señal

5. ¿Se puede ser señal de pantalla cerca del valor especificado?
SÍ
microsoft
NO
• Ir " CAN Com. LÍNEA DE INSPECCIÓN "Procedimiento.
CAN Com. LÍNEA DE INSPECCIÓN
1. Encendido "OFF".
Fig. 39: Identificación Puede Comm. Línea

microsoft
SÍ
• Fallo es intermitente causada por abierto o cortocircuito en el mazo de señal CAN o se reparó y la memoria TCCU no
se borra. Ir a la aplicable PROCEDIMIENTO DE PROBLEMAS .
NO
• Compruebe si hay abierto / cortocircuito en la línea de comunicación CAN del circuito TCCU.
• Compruebe si la señal o componente del módulo de control del motor.
DTC P1728: EMC ABIERTO / CORTO A LA BATERIA
microsoft

4WD ECM (TCCU) utiliza para controlar la tensión de EMC (embrague eléctrico de imán). EMC distribuye toque adecuado con el deslizamiento del embrague de discos
múltiples.
microsoft
Fig. 41: Identificación del imán eléctrico Embrague

DESCRIPCIÓN DTC
Este código DTC está relacionado con la compatibilidad electromagnética y se establece si el ccsme arnés tiene un abierto o un cortocircuito a la fuente de la batería.

• Corto / Abierto a la
Estrategia DTC
batería
Habilitar • ciclo de encendido se

• mal funcionamiento de la fuente de alimentación.
Condiciones requiere
• EMC, TCCU aflojamiento del conector y pobres terminal para conexión de
Valor
• 25 ocurrencias cables.
umbral
• EMC circuito abierto o cortocircuito a la batería.
microsoft
Tiempo de
• EMC motor defectuoso.
diagnóstico
• TCCU defectuoso.
MIL en
• 0.5 Sec
condición
A prueba de fallos

de acuerdo con varias condiciones de motor.
SÍ
NO
microsoft
• Ir " EMC SEÑAL DE INSPECCIÓN "Procedimiento.
EMC SEÑAL DE INSPECCIÓN
1. Motor: al ralentí.
2. Conector de EMC: conectar.
3. Monitor de forma de onda de la señal entre el terminal 1 del conector de la instalación F09 y la masa del chasis.
microsoft
Fig. 43: Identificación de EMC de Señal

microsoft
5. ¿Es la pantalla EMC señal cerca del valor especificado?
SÍ
NO
• Ir " EMC cableado de la batería INSPECCIÓN CORTO "Procedimiento.
EMC cableado de la batería INSPECCIÓN CORTO
1. Encendido "OFF".
2. embrague eléctrico válvula magnética, TCCU conector: Desconectar.
3. Encendido "ON"
4. Medir la tensión entre el terminal 1 o 2 de imán eléctrico embrague Válvula aprovechar F09 conector y el terminal 26 o 13 de
conector de mazo TCCU. Especificación: Aprox. infinitos ohmios
microsoft
Fig. 44: Medición de voltaje entre los terminales 1 y 2 del embrague eléctrico válvula magnética de cables del conector
microsoft
SÍ
• Ir " INSPECCIÓN EMC Braga abierta "Procedimiento.
NO
• Compruebe si hay cortocircuito a la batería en el arnés de EMC.
INSPECCIÓN EMC Braga abierta
1. Encendido "OFF".
3. Medir la resistencia entre el terminal 1 o 2 de imán eléctrico embrague Válvula aprovechar F09 conector y el terminal 26 o 13 de
conector de mazo TCCU. Especificación: Aprox. 1ohms abajo.
microsoft
Fig. 45: Identificación de EMC arnés

microsoft
de ella de acuerdo con varias condiciones de motor
SÍ
• Ir " INSPECCIÓN DE COMPONENTES "procedimiento
NO
• Compruebe si hay abierto en el arnés de EMC.
1. encendido.
2. conector F09 Imán embrague eléctrico de la válvula: Desconectar.
3. Medir la resistencia entre 1 y 2 Especificación:
Aprox. 1,8 ~ 2,2 ohmios
microsoft
Fig. 46: Medición de la resistencia entre 1 y 2
microsoft
SÍ
• Sustituir con una buena conocida "TCCU" y comprobar su correcto funcionamiento. Si el problema se corrige, reemplazar "TCCU" y
NO
• Sustituir con una buena conocida "bobina de EMC" y comprobar su correcto funcionamiento. Si el problema se corrige, reemplazar "bobina de
EMC" y luego ir a " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN VEHÍCULO "Procedimiento.
DTC P1729: EMC CORTO A MASA
Referirse a DTC P1729 EMC CORTO A MASA
DESCRIPCIÓN DTC

Estrategia DTC • Corto a tierra
• EMC, TCCU aflojamiento del conector y pobres terminal para conexión de
Límite • 25 ocurrencias cables.
microsoft
• EMC circuito abierto o cortocircuito a tierra ..

Tiempo de
• EMC motor defectuoso.
diagnóstico MIL
en condición
• 0.5 Sec
A prueba de fallos
Referirse a DTC P1728 EMC ABIERTO / CORTO A LA BATERIA
SÍ
NO
• Ir " EMC SEÑAL DE INSPECCIÓN "Procedimiento.
EMC SEÑAL DE INSPECCIÓN
1. Motor: al ralentí.
2. Conector de EMC: conectar.
3. Monitor de forma de onda de la señal entre el terminal 1 del conector de la instalación F09 y la masa del chasis.
Especificación: Forma de onda de la señal y del valor
microsoft
Fig. 47: Monitorización de la señal de forma de onda entre el terminal 1 de F09 arnés conector y tierra del chasis
microsoft
5. ¿Es la pantalla EMC señal cerca del valor especificado?
SÍ
NO
• Ir " La toma de tierra EMC CORTO DE INSPECCIÓN "Procedimiento.
La toma de tierra EMC CORTO DE INSPECCIÓN
1. Encendido "OFF".
2. conector eléctrico Embrague imán de la válvula: Desconectar.
3. Medir la resistencia entre el terminal 1 del imán del embrague eléctrico de la válvula aprovechar F09 conector y la masa del chasis.
4. Repetir el paso 3 para el otro Especificación pin:
microsoft
Fig. 48: Medición de la resistencia entre el terminal 1 de F09 eléctrico válvula magnética del embrague arnés conector y
tierra del chasis
microsoft
SÍ
• Ir " EMC Inspección del cableado CORTO "Procedimiento.
NO
• Compruebe si hay un cortocircuito a masa en el mazo de EMC.
EMC Inspección del cableado CORTO
1. Encendido "OFF".
3. Medir la resistencia entre 1 y 2.
Especificación: ohms INFINITY
microsoft
Fig. 49: Medición de la resistencia entre 1 y 2

microsoft
de ella de acuerdo con varias condiciones de motor
SÍ
NO
• Compruebe si hay abierto en el arnés de EMC.
DTC P1738: 4WD ECU número no válido PARTE
microsoft

microsoft
La señal de TPS se transmite a la ECU 4WD a través de la comunicación CAN con la ECU del motor. Esta señal se utiliza como uno de los
criterios para determinar la cantidad de la distribución de par entre la rueda delantera y trasera.
Fig. 51: Identificación de Número de pieza no válida Descripción

DESCRIPCIÓN DTC
Este código de error se establece si ERROR BUS CAN significa que la instalación incorrecta TCCU se continúa durante más de 1 segundo.

Estrategia DTC • número de pieza no válido
Habilitar Condiciones • ciclo de encendido se requiere
Valor umbral • 1 ocurrencias • Número de pieza.
Tiempo de diagnóstico MIL • TCCU defectuoso.
en condición • 0.5 Sec

A prueba de fallos
microsoft


2. Calentar el motor a la temperatura de funcionamiento normal.
3. Limpiar los datos 4WD DTC.
4. Monitor de DTC (código de problema de diagnóstico) en la scantool.
microsoft
Fig. 53: Identificación de monitor de datos Scantool

5. ¿Es el mismo DTC muestra de nuevo?
SÍ
• Compruebe si la opción equipada (ABS / ASR, ESP) y el número de pieza es la especificación cualificado. Reparación o reemplazo si fuera necesario
y vaya a " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN VEHÍCULO "Procedimiento.
NO
• Fallo es intermitente causada por la mala ángulo de contacto en el conector de la TCCU' s o fue reparado y la memoria TCCU no
se borra. comprobar a fondo conectores flojos, mala conexión, la flexión, la corrosión, contaminación, deterioro o daño.
Reparación o reemplazo si fuera necesario y vaya a " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN VEHÍCULO "Procedimiento.
microsoft
Después de una reparación, es esencial verificar que el fallo ha sido corregido.
2. El uso de scantool, DTC claro.
4. ¿Hay otros DTC?
SÍ
• Ir a la aplicable PROCEDIMIENTO DE PROBLEMAS .
NO
• Sistema está funcionando según las especificaciones en este momento.
DTC P1750A: RUEDA DE SENSOR DE VELOCIDAD DE SEÑAL (FL) -CON ABS
microsoft

sensor de velocidad de rueda está activo tipo Hall-sensor. La frecuencia de la onda deber se cambia en proporción a la rotación de la rueda de tono y HECU calcular
la velocidad del vehículo por esta frecuencia.
En el caso de ABS (o ESP) sistema se aplica al vehículo, la señal del sensor de velocidad de rueda se envía a 4WD-ECM (TCCU) por la comunicación CAN.
microsoft
Fig. 55: Identificación de la rueda de la señal del sensor de velocidad Descripción

DESCRIPCIÓN DTC
Este código de fallo está relacionado con la línea de comunicación TCCU de la ESP (módulo de control ABS) y se establece si no hay señal de entrada a
TCCU.

Estrategia DTC • Pérdida de la señal
Habilitar • Avería ciclo de

Condiciones encendido despejado
• MÓDULO ABS, conector TCCU soltura y pobres terminal para
Valor • Velocidad de 30kph
• sensor de rueda circuito de línea comm abierto / cortocircuito.
umbral defference
• sensor de la rueda defectuosa.
Tiempo de
• 30 segundos
diagnóstico • MÓDULO ABS defectuoso.
MIL en • TCCU defectuoso.

• 0.5 Sec
condición
A prueba de fallos
microsoft

microsoft

SÍ
microsoft
NO
• Ir " CAN (SENSOR DE VELOCIDAD) COMM. LÍNEA DE SEÑAL DE INSPECCIÓN "Procedimiento.
CAN (SENSOR DE VELOCIDAD) COMM. LÍNEA DE SEÑAL DE INSPECCIÓN
1. Motor "ON".
4. Inicio y unidad vehículo en marcha y mantener la velocidad del vehículo aprox. 10 kmh o menos (6 mph o menos). Especificación: Forma de onda de
la señal y de datos
microsoft
Fig. 58: Identificación de la CAN (sensor de velocidad) COMM. línea de señales

5. ¿Es la CAN (FLSS) Comm. Línea de señal de visualización cerca del valor especificado?
SÍ
• Fallo es intermitente causada por un mal contacto en el conector del sensor y / o de TCCU o era
microsoft
reparado y la memoria TCCU no se borra.
comprobar a fondo conectores flojos, mala conexión, la flexión, la corrosión, contaminación, deterioro o daño. Reparar o
NO
• Ir " CAN (SENSOR DE VELOCIDAD) COMM. LÍNEA DE INSPECCIÓN "Procedimiento.
CAN (SENSOR DE VELOCIDAD) COMM. LÍNEA DE INSPECCIÓN
1. Encendido "OFF".
microsoft
Fig. 59: Identificación de CAN (sensor de velocidad) COMM. Línea

SÍ
microsoft
NO
• Compruebe si la señal o componente del ESP (módulo de control del ABS).
Referirse a NÚMERO DE DTC P1738 4WD ECU VÁLIDA PARTE
DTC P1750B: RUEDA DE SENSOR DE VELOCIDAD DE SEÑAL (FL) -SIN ABS

microsoft
Cuando gira la rueda de tono, adyacentes al componente polo sensor, se genera una señal de corriente alterna en la bobina con una frecuencia
proporcional a la velocidad de la rueda. Sensor de velocidad de la rueda genera una señal que se envía a TCCU.
Fig. 61: Identificación de la rueda de la señal del sensor de velocidad (FL) -Sin ABS Descripción
DESCRIPCIÓN DTC
Referirse a DTC P1750A SEÑAL DE VELOCIDAD DE RUEDA SENSOR (FL) -CON ABS

Habilitar • Avería ciclo de • sensor de velocidad de la rueda, TCCU aflojamiento del conector y pobres
Condiciones encendido despejado terminal para conexión de cables
Valor • circuito de velocidad de la rueda abierto o cortocircuito a batería

• Velocidad de 30kph
umbral defference • rueda entrehierro sensor de velocidad
Tiempo de • velocidad de la rueda defectuosa.

• 30 segundos
diagnóstico
MIL en
microsoft
condición • 0.5 Sec

A prueba de fallos

microsoft

SÍ
NO
• Ir " FLSS SEÑAL DE INSPECCIÓN "Procedimiento.
FLSS SEÑAL DE INSPECCIÓN
1. Motor "ON".
3. Monitor de forma de onda de la señal entre el terminal 6 del conector de la instalación TCCU y tierra del chasis.
microsoft
Fig. 64: Identificación de FLSS Señal

5. ¿Es la pantalla FLSS señal cerca del valor especificado?
SÍ
microsoft
NO
• Ir " FLSS CIRCUITO DE ENTRADA DE LÍNEA DE PLANTA DE INSPECCIÓN CORTO "Procedimiento.
FLSS CIRCUITO DE ENTRADA DE LÍNEA DE PLANTA DE INSPECCIÓN CORTO
1. Encendido "OFF".
2. TCCU, FLSS conector: Desconectar.

3. Mida la resistencia entre el terminal 6 de conector de mazo TCCU y tierra del chasis. Especificación:
Fig. 65: Identificación de FLSS circuito de entrada de línea de tierra Corto
microsoft
SÍ
• Ir " ENTRADA FLSS CIRCUITO ABIERTO LÍNEA DE INSPECCIÓN "Procedimiento.
NO
• Compruebe si hay suelo para cortocircuito del circuito FLSS
ENTRADA FLSS CIRCUITO ABIERTO LÍNEA DE INSPECCIÓN
1. Encendido OFF

3. Mida la resistencia entre el terminal 6 de conector de mazo TCCU y el terminal 1 del conector de arnés FLSS E24
Especificación: Aprox. 1ohms debajo
microsoft
Fig. 66: Identificación de FLSS de entrada Circuito de Línea Abierta

microsoft
SÍ
• Ir " INSPECCIÓN FLSS A ras del suelo ABIERTO "Procedimiento.
NO
• Compruebe si hay circuito abierto de circuito FLSS.
INSPECCIÓN FLSS A ras del suelo ABIERTO
1. Encendido OFF

3. Medir la resistencia entre el terminal 18 de conector de mazo TCCU y el terminal 2 de conector de mazo FLSS E24.
microsoft
Fig. 67: Identificación de Línea Abierta FLSS Ground

microsoft
SÍ
NO
• FLSS circuito de tierra de cheques abierta.
1. Encendido OFF
2. Conector del sensor de velocidad, TCCU: Desconectar.
3. Mida la resistencia entre el terminal 1 y 2 de conector de mazo FLSS E24. Especificación:
Aprox. 1.1 +/- 0.05ohms
microsoft
Fig. 68: Medición de la resistencia entre el terminal 1 y 2 del conector del arnés FLSS E24
microsoft
SÍ
NO
• Sustituir con una buena conocida "del sensor de velocidad" y comprobar su correcto funcionamiento. Si el problema se corrige, reemplazar "del
sensor de velocidad" y luego ir a " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN VEHÍCULO "Procedimiento.
DTC P1751A: SEÑAL DE VELOCIDAD DE RUEDA SENSOR (FR) -CON ABS
DESCRIPCIÓN DTC

Habilitar • Avería ciclo de • MÓDULO ABS, conector TCCU soltura y pobres terminal para
Condiciones encendido despejado conexión de cables.
Valor • Velocidad de 30kph • sensor de rueda circuito de línea comm abierto / cortocircuito.
umbral defference • sensor de la rueda defectuosa.
Tiempo de • MÓDULO ABS defectuoso.

• 30 segundos
diagnóstico
MIL en
microsoft
• 0.5 Sec
A prueba de fallos
de la señal de forma de onda y Datos
SÍ
NO
1. Motor "ON".
4. Inicio y unidad vehículo en marcha y mantener la velocidad del vehículo aprox. 10 kmh o menos (6 mph o menos). Pliego de condiciones: Condición
microsoft
Fig. 69: Identificación de la CAN (sensor de velocidad) COMM. línea de señales

5. ¿Es la CAN (FRSS) Comm. Línea de señal de visualización cerca del valor especificado?
SÍ
• Fallo es intermitente causada por un mal contacto en el sensor de y / o el conector de TCCU o se reparó y la
memoria TCCU no se borra.
microsoft
NO
1. Encendido "OFF".
microsoft
Fig. 70: Identificación de Can (sensor de velocidad) COMM. Línea

SÍ
microsoft
NO
DTC P1751B: SEÑAL DE VELOCIDAD DE RUEDA SENSOR (FR) -SIN ABS

microsoft
Referirse a DTC P1750B RUEDA SENSOR DE VELOCIDAD DE SEÑAL (FL) -SIN ABS
DESCRIPCIÓN DTC


Condiciones • sensor de velocidad de la rueda, conector TCCU soltura y pobres terminal
encendido despejado
• circuito de velocidad de la rueda abierto o corto a la batería.
umbral defference
• rueda entrehierro sensor de velocidad
Tiempo de
• 30 segundos
diagnóstico • velocidad de la rueda defectuosa.

• 0.5 Sec
condición
A prueba de fallos
FRSS SEÑAL DE INSPECCIÓN
1. Motor "ON".
3. Monitor de forma de onda de la señal entre el terminal 7 del conector de la instalación TCCU y tierra del chasis.
microsoft
Fig. 72: Identificación de FRSS Señal

5. ¿Es la pantalla FRSS señal cerca del valor especificado?
SÍ
TCCU no se borra. comprobar a fondo conectores flojos, mala conexión, la flexión, la corrosión, contaminación,
deterioro o daño. Reparar o reemplazar según
microsoft
necesario y luego ir a " VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN VEHÍCULO "Procedimiento.
NO
• Ir " FRSS CIRCUITO DE ENTRADA DE LÍNEA DE PLANTA DE INSPECCIÓN CORTO "Procedimiento.
FRSS CIRCUITO DE ENTRADA DE PLANTA DE INSPECCIÓN CORTO
1. Encendido "OFF".
2. TCCU, conector FRSS: Desconectar.

3. Mida la resistencia entre el terminal 7 del conector de mazo TCCU y tierra del chasis. Especificación:
Fig. 73: Identificación de ENTRADA FRSS circuito de tierra SHORT

microsoft
SÍ
• Ir " ENTRADA FRSS CIRCUITO ABIERTO LÍNEA DE INSPECCIÓN "Procedimiento.
NO
• Compruebe si hay suelo para cortocircuito del circuito FRSS
ENTRADA FRSS CIRCUITO DE INSPECCIÓN
1. Encendido OFF

3. Mida la resistencia entre el terminal 7 del conector de mazo TCCU y el terminal 1 del conector de arnés FRSS E25.
microsoft
Fig. 74: Identificación de entrada FRSS circuito abierto

microsoft
SÍ
• Ir " INSPECCIÓN FRSS CIRCUITO DE MASA ABIERTO "Procedimiento.
NO
• Compruebe si hay circuito abierto de circuito FRSS.
INSPECCIÓN FRSS CIRCUITO DE MASA ABIERTO
1. Encendido OFF

3. Mida la resistencia entre el terminal 17 de conector de mazo TCCU y el terminal 2 de conector de mazo FRSS E25.
microsoft
Fig. 75: Identificación de FRSS de tierra de circuito abierto

microsoft
SÍ
NO
• FRSS circuito de tierra de cheques abierta.
1. Encendido OFF
2. Sensor de velocidad, TCCU conector: Desconectar
3. Mida la resistencia entre el terminal 1 y 2 de conector de mazo FRSS E25. Especificación:
Aprox. 1.1 +/- 0.05ohms
microsoft
Fig. 76: Medición de la resistencia entre el terminal 1 y 2 del conector del arnés FRSS E25
microsoft
SÍ
NO
DTC P1752A: SEÑAL DE VELOCIDAD DE RUEDA SENSOR (RL) -CON ABS
microsoft

DESCRIPCIÓN DTC
microsoft


Condiciones encendido despejado
• MÓDULO ABS, conector TCCU soltura y pobres terminal para
• sensor de rueda circuito de línea comm abierto / cortocircuito.
umbral defference
• sensor de la rueda defectuosa.
Tiempo de
• 30 segundos
diagnóstico • MÓDULO ABS defectuoso.

• 0.5 Sec
condición
A prueba de fallos
1. Motor "ON".
microsoft
Fig. 78: Identificación de Can (sensor de velocidad) COMM. línea de señales

5. ¿Es la CAN (RLSS) Comm. Línea de señal de visualización cerca del valor especificado?
SÍ
microsoft
NO
1. Encendido "OFF".
microsoft
Fig. 79: Medición de la resistencia entre el terminal 4 del conector del arnés TCCU Y Terminal
SÍ
microsoft
NO
DTC P1752B: SEÑAL DE VELOCIDAD DE RUEDA SENSOR (RL) -SIN ABS

microsoft
DESCRIPCIÓN DTC


encendido despejado
umbral defference
Tiempo de
• 30 segundos

• 0.5 Sec
condición
A prueba de fallos
RLSS INSPECCIÓN DE SEÑAL
1. Motor "ON".
3. Monitor de forma de onda de la señal entre el terminal 8 del conector del arnés TCCU y tierra del chasis.
microsoft
Fig. 81: Identificación de RLSS Señal

5. ¿Es la pantalla RLSS señal cerca del valor especificado?
SÍ
microsoft
NO
• Ir " RLSS CIRCUITO DE ENTRADA DE LÍNEA DE PLANTA DE INSPECCIÓN CORTO "Procedimiento.
RLSS CIRCUITO DE ENTRADA DE PLANTA DE INSPECCIÓN CORTO
1. Encendido "OFF".
2. TCCU, RLSS conector: Desconectar.

Fig. 82: Identificación de RLSS entrada circuito de masa corto
microsoft
SÍ
• Ir " RLSS CIRCUITO DE ENTRADA DE LINEA ABIERTA DE INSPECCIÓN "Procedimiento.
NO
• Compruebe si hay suelo para cortocircuito del circuito RLSS
RLSS CIRCUITO DE ENTRADA DE LINEA ABIERTA DE INSPECCIÓN
1. Encendido OFF

3. Mida la resistencia entre el terminal 8 de conector de mazo TCCU y el terminal 1 del conector de arnés RLSS F16.
microsoft
Fig. 83: Identificación de RLSS de entrada Circuito de Línea Abierta

microsoft
SÍ
• Ir " INSPECCIÓN RLSS A ras del suelo ABIERTO "Procedimiento.
NO
• Compruebe si hay circuito abierto de circuito RLSS.
INSPECCIÓN RLSS A ras del suelo ABIERTO
1. Encendido OFF

3. Mida la resistencia entre el terminal 19 de conector de mazo TCCU y el terminal 2 de conector de mazo RLSS F16.
microsoft
Fig. 84: Identificación de Línea Abierta RLSS Ground


microsoft
SÍ
NO
• RLSS circuito de tierra de cheques abierta.
1. Encendido OFF
3. Mida la resistencia entre el terminal 1 y 2 de conector de mazo RLSS F16. Especificación:
Aprox. 1.1 +/- 0.05ohms
microsoft
Fig. 85: Medición de la resistencia entre el terminal 1 y 2 del conector del arnés RLSS F16
microsoft
SÍ
NO
DTC P1753A: SEÑAL DE VELOCIDAD DE RUEDA SENSOR (RR) -CON ABS
Referirse a DTC P1752A RUEDA SENSOR DE VELOCIDAD DE SEÑAL (RL) -CON ABS
DESCRIPCIÓN DTC

Habilitar • Avería ciclo de encendido • MÓDULO ABS, conector TCCU soltura y pobres terminal para
Condiciones despejado conexión de cables.
Valor • 30kph defference • sensor de rueda circuito de línea comm abierto / cortocircuito.
umbral velocidad (19 mph) • sensor de la rueda defectuosa.
Tiempo de • MÓDULO ABS defectuoso.

• 30 segundos
diagnóstico
MIL en
microsoft
• 0.5 Sec
A prueba de fallos
de la señal de forma de onda y Datos
SÍ
NO
1. Motor "ON".
4. Inicio y unidad vehículo en marcha y mantener la velocidad del vehículo aprox. 10 kmh o menos (6 mph o menos). Pliego de condiciones: Condición
microsoft
Fig. 86: Identificación de Can (sensor de velocidad) COMM. línea de señales

5. ¿Es la CAN (RRSS) de comunicaciones. Línea de señal de visualización cerca del valor especificado?
SÍ
microsoft
NO
1. Encendido "OFF".
2. Medir la resistencia entre el terminal conector de mazo de "4" de theTCCU y el terminal "5" del conector de arnés TCCU.
microsoft
Fig. 87: Identificación de Can (sensor de velocidad) COMM. Línea

SÍ
microsoft
NO
DTC P1753B: SEÑAL DE VELOCIDAD DE RUEDA SENSOR (RR) -SIN ABS
Referirse a DTC P1752B RUEDA SENSOR DE VELOCIDAD DE SEÑAL (RL) -SIN ABS
DESCRIPCIÓN DTC

Habilitar • Avería ciclo de encendido

despejado
Valor • 30kph defference
umbral velocidad (19 mph)
Tiempo de
• 30 segundos

• 0.5 Sec
condición
A prueba de fallos
microsoft
SÍ
NO
• Ir " RRSS SEÑAL DE INSPECCIÓN "Procedimiento.
RRSS SEÑAL DE INSPECCIÓN
1. Motor "ON".
3. Monitor de forma de onda de la señal entre el terminal 9 del conector del arnés TCCU y tierra del chasis.
microsoft
Fig. 88: Identificación de RRSS Señal

5. ¿Es la pantalla RRSS señal cerca del valor especificado?
SÍ
microsoft
NO
• Ir " RRSS CIRCUITO DE ENTRADA DE LÍNEA DE PLANTA DE INSPECCIÓN CORTO "Procedimiento.
RRSS CIRCUITO DE ENTRADA DE PLANTA DE INSPECCIÓN CORTO
1. Encendido "OFF".
2. TCCU, RRSS conector: Desconectar.

Fig. 89: Medición de la resistencia entre el terminal 9 de TCCU arnés conector y tierra del chasis
microsoft
SÍ
• Ir " ENTRADA RRSS CIRCUITO ABIERTO LÍNEA DE INSPECCIÓN "Procedimiento.
NO
• Compruebe si hay suelo para cortocircuito del circuito de RRSS
RRSS circuito de entrada INSPECCIÓN ABIERTO
1. Encendido OFF

3. Mida la resistencia entre el terminal 9 de conector de mazo TCCU y el terminal 1 del conector de arnés RRSS F17.
microsoft
Fig. 90: Identificación de RRSS de entrada de circuito abierto

microsoft
SÍ
• Ir " INSPECCIÓN RRSS A ras del suelo ABIERTO "Procedimiento.
NO
• Compruebe si hay circuito abierto de circuito RRSS.
INSPECCIÓN RRSS A ras del suelo ABIERTO
1. Encendido OFF

3. Mida la resistencia entre el terminal 20 de conector de mazo TCCU y el terminal 2 de conector de mazo RRSS F17.
microsoft
Fig. 91: Identificación de RRSS A ras del suelo abierto

microsoft
SÍ
NO
• RRSS circuito de tierra de cheques abierta.
1. Encendido OFF
3. Mida la resistencia entre el terminal 1 y 2 de conector de mazo RRSS F17. Especificación:
Aprox. 1.1 +/- 0.05ohms
microsoft
Fig. 92: Medición de la resistencia entre el terminal 1 y 2 del conector del arnés de RRSS F17
microsoft
SÍ
NO
DTC P1764: AVERÍA TCU CAN MI-COM

Comunicación CAN está equipado para permitir el intercambio de múltiples señales entre unidades de control electrónico a través de la utilización de dos
líneas de datos comunes.
microsoft
Fig. 94: Identificación de Can MI-Com Mal funcionamiento Descripción

DESCRIPCIÓN DTC
Este código de fallo está relacionado con la línea de comunicación TCCU entre ECU y 4WD (ECU) y se establece si no hay señal de entrada a TCCU.

• ECU-ITM Line Communication, o mal

Estrategia DTC
funcionamiento ECU lado

Condiciones • ECM, TCCU aflojamiento del conector y pobres
compensación
terminal para conexión de cables.
Valor
• Pérdida de Señal CAN ALTA / BAJA circuito abierto / cortocircuito.
umbral •

• 1 segundo
MIL en
• 0.5 Sec
condición
A prueba de fallos
microsoft

microsoft

SÍ
microsoft
NO
• Ir " CAN (ECM-ITM) COMM. LÍNEA DE SEÑAL DE INSPECCIÓN "Procedimiento.
CAN (ECM-ITM) COMM. LÍNEA DE SEÑAL DE INSPECCIÓN
1. Encendido ON, motor: OFF

microsoft
Fig. 97: Identificación de Can COMM (ECM-ITM). línea de señales

5. ¿Se puede ser señal de pantalla cerca del valor especificado?
SÍ
microsoft
NO
• Ir " CAN (ECM-ITM) COMM. LÍNEA DE INSPECCIÓN "Procedimiento.
CAN (ECM-ITM) COMM. LÍNEA DE INSPECCIÓN
1. Encendido "OFF".
microsoft
Fig. 98: Identificación de Can COMM (ECM-ITM). Línea

SÍ
microsoft
NO
DTC P1765: reducción del par ANORMAL

En caso de que el vehículo instalados ESP y TCS (módulo de control ABC), módulo de control ABS envía la señal de velocidad de la rueda a 4WD (ECU) por la
comunicación CAN después de módulo de control ABS recibe la señal de velocidad de la rueda.
microsoft
Fig 100:. Descripción Módulo de Control de ABC

DESCRIPCIÓN DTC
Este código de fallo está relacionado con la línea de comunicación entre el ESP (módulo de control ABC) y TCCU y se establece si no hay
señal CAN a TCCU.

• ECU-ITM Line Communication, o mal

Estrategia DTC
funcionamiento ECU lado

Condiciones • ECM, TCCU aflojamiento del conector y pobres
compensación
terminal para conexión de cables.
Valor
• Pérdida de Señal CAN ALTA / BAJA circuito abierto / cortocircuito.
umbral •

• 1 segundo
MIL en
• 0.5 Sec
condición
A prueba de fallos
microsoft
Referirse a DTC P1764 TCU CAN-COM MI MAL FUNCIONAMIENTO
SÍ
NO
• Ir " CAN (TCS-ITM) COMM. LÍNEA DE SEÑAL DE INSPECCIÓN "Procedimiento.
CAN (TCS-ITM) COMM. LÍNEA DE SEÑAL DE INSPECCIÓN
1. Motor: EN
4. Inicio y unidad vehículo en marcha y mantener la velocidad del vehículo aprox. 10 kmh o menos (6 mph o menos) Especificación: señal de forma
de onda y de datos
microsoft
La Fig. 101: Identificación de Can (TCS-ITM) COMM. línea de señales

5. ¿Es la CAN (TCS-ITM) de comunicaciones. Línea de señal de visualización cerca del valor especificado?
SÍ
microsoft
NO
• Ir " CAN (TCS-ITM) COMM. LÍNEA DE INSPECCIÓN "Procedimiento.
CAN (TCS-ITM) COMM. LÍNEA DE INSPECCIÓN
1. Encendido "OFF".
microsoft
La Fig. 102: Identificación de Can (TCS-ITM) COMM. Línea

SÍ
NO
DTC P1766: comunicación del bus CAN OFF
La Fig. 103: Identificación de Ubicación de los componentes

microsoft
DESCRIPCIÓN DTC
Este código de error se establece si se continúa CAN BUS ERROR en TCCU durante más de 1 segundo que es causada por un mal contacto en el bus CAN
o el fracaso de ECM y ABS (ESP).

• Puede transmitir de error / pérdida de

Estrategia DTC
comunicación
• Puede transportar.
Habilitar
• ciclo de encendido se requiere
Condiciones • MÓDULO ABS, conector TCCU soltura y pobres terminal
Valor • Puede transmitir contador
umbral supera 255 • CAN Comm circuito de línea abierto / cortocircuito.
Tiempo de • ECU defectuoso.
diagnóstico MIL • MÓDULO ABS defectuoso.

en condición Fail
Safe
SÍ
NO
• Ir " CAN (ECM-ITM) COMM. LÍNEA DE SEÑAL DE INSPECCIÓN "Procedimiento.
microsoft
CAN (ECM-ITM) COMM. LÍNEA DE SEÑAL DE INSPECCIÓN
1. Motor: ON.
La Fig. 104: Identificación de Can COMM (ECM-ITM). línea de señales

microsoft
3. ¿Es la CAN (comunicación de bus OFF) Presentación de la señal cerca del valor especificado?
SÍ
NO
• Compruebe que la señal o componente del módulo de control (ECU, ESP, ABS)
DTC P1767: ABS señal activa (CAN error)
La Fig. 105: Identificación de Ubicación de los componentes

En caso de que el vehículo instalados ESP y TCS (módulo de control ABC), módulo de control ABS envía la señal de velocidad de la rueda a 4WD (ECU) por la
comunicación CAN después de módulo de control ABS recibe la señal de velocidad de la rueda.
microsoft
Fig. 106: Descripción del módulo de control ABC

DESCRIPCIÓN DTC
Este código de fallo está relacionado con la línea de comunicación entre el ESP (ABC MÓDULO DE CONTROL) y se establece si la CAN BUS ERROR significa
que la instalación incorrecta TCCU se continúa durante más de 1 segundo.

Estrategia DTC • Pérdida de Señal

• Abs activo.
• ABS conector del módulo de la flojedad y pobres terminal para conexión de
Valor • La pérdida de 0153H
cables.
umbral Mensaje
• CAN Comm circuito de línea abierto / cortocircuito.
Tiempo de
diagnóstico MIL • MÓDULO ABS defectuoso.
en condición • TCCU defectuoso.

• Ningún conjunto
A prueba de fallos
microsoft
SÍ
NO
• Ir " CAN (ABS ACTIVE SIGNAL) COMM. LÍNEA DE SEÑAL DE INSPECCIÓN "Procedimiento.
CAN (ABS ACTIVE SIGNAL) COMM. LÍNEA DE SEÑAL DE INSPECCIÓN
1. Motor: EN
microsoft
La Fig. 107: Identificación de Can COMM (ABS activo señal). línea de señales
3. ¿Es la CAN (abs activo ERROR) Presentación de la señal cerca del valor especificado?
SÍ
NO
microsoft
TRANSFERIR CASO
Los componentes (1)
microsoft
La Fig. 108: Identificación de la caja de transferencia Componentes (1)

componentes (2)
microsoft
La Fig. 109: Identificación de la caja de transferencia de componentes (2)

EXTRACCIÓN
1. Retire la batería (-) terminal.

3. Retire el eje de la hélice (Ver ASAMBLEA eje de la hélice )
4. Retire el silenciador frontal (A).
microsoft
La Fig. 110: Extracción Frente Silenciador

5. Extraer la transmisión de humedad relativa (Ver EJE DE ACCIONAMIENTO ).
6. Aflojar el tapón de drenaje y drenar el líquido.

7. Después del drenaje, volver a apretar el tapón de drenaje de aceite.
Par de apriete:
39,2 ~ 58,8 Nm (400 ~ 600 kgf.cm, 28,9 ~ 43,4 lb-ft)
8. Apoyar el conjunto de transferencia con un gato.
9. Retirar el conjunto de transferencia aflojando los pernos de montaje.
PRECAUCIÓN: Retirar los pernos de montaje del soporte de transferencia (2EA) juntos.
microsoft
REEMPLAZO
ACEITE DE TRANSFERENCIA
1. Sustituir el aceite cada 100.000 km (62.137 millas) en un estado general y cada 40.000 kilometros (24.854 millas) en condiciones de uso severas.
NOTA: 1. uso severo (marcado '*') se define como

a. Conducción frecuente en carretera en mal estado (camino lleno de baches, carretera de grava,
camino cubierto de nieve, camino de tierra. Etc.)
segundo. Conducción frecuente en carretera de montaña, de ascenso / descenso.
do. La policía, taxis, operación de tipo comercial o arrastrando un remolque. etc.)
2. Transferencia y de soporte diff lubricantes deben ser cambiados en cualquier momento transferir y soporte
diff se han sumergido en agua.
INSTALACIÓN
1. Retirar el tapón de llenado (A).
microsoft
La Fig. 111: Extracción Filler Plug

2. Rellene la especificación de la cantidad especificada.
Especificación: SAE 80W / 90 Cantidad: 0.8L (qt 0.85US,
0.7lmp qt)
3. Fijar en la posición correcta con pernos de montaje.
INSPECCIÓN
ACEITE DE TRANSFERENCIA
1. Comprobar y reponer el aceite de transferencia de cada 40.000 kilometros (24855 millas).
conjunto de acoplamiento
microsoft
COMPONENTES
La Fig. 112: Identificación de los componentes conjunto de acoplamiento

EXTRACCIÓN
1. Quitar los pernos de acoplamiento 4WD (A-3EA) montado en el árbol de transmisión trasero.
microsoft
La Fig. 113: Extracción 4WD Acoplamiento Pernos

2. Usando una herramienta plana (A), separar el eje de la hélice (C) de acoplamiento 4WD (B).
microsoft
La Fig. 114: separar Eje de la hélice De 4WD Acoplamiento (1 de 2)

microsoft
La Fig. 115: separar Eje de la hélice De 4WD de acoplamiento (2 de 2)

3. Retirar el eje trasero (portador B-diferencial) pernos montados al acoplamiento 4WD (A) por un zócalo (C).
microsoft
La Fig. 116: Extracción Eje trasero

4. Quitar el conector eléctrico embrague magnético (A).
microsoft
Fig. 117: Extracción del conector del embrague magnético eléctrico

5. Uso de una herramienta plana (A), separar el conjunto de acoplamiento 4WD (B) desde el soporte de diferencial trasero (C).
microsoft
Fig. 118: Separación 4Wd conjunto de acoplamiento de la parte trasera del portadiferencial
6. Quitar el conjunto de acoplamiento 4WD (A).
microsoft
Fig. 119: Extracción 4Wd conjunto de acoplamiento

DESMONTAJE
1. Retirar la brida de acoplamiento (A) (B) la tuerca de montaje (C).
microsoft
Fig. 120: Extracción de la tuerca de montaje acoplamiento de brida

microsoft
2. Retirar el espaciador de brida (A).
microsoft
microsoft
La Fig. 121: Extracción de brida Spacer

3. Retirar el sello de aceite brida de acoplamiento (A).
microsoft
microsoft
Fig. 122: Extracción del sello de aceite brida de acoplamiento

4. Uso de una herramienta general, tirador de 3 vías (A), retire el conjunto de brida (B) desde el acoplamiento (C).
microsoft
Fig. 123: Extracción Asamblea Brida

5. Retirar el sello de aceite brida (A) con la herramienta especial (09432-33200).
microsoft
Fig. 124: Extracción del sello de aceite de brida

6. Quitar el conjunto de la caja de acoplamiento (A).
microsoft
microsoft
Fig. 125: Extracción de conjunto de la caja de acoplamiento

1. Retire el sello de aceite de la caja de acoplamiento (A)
NOTA: Insertar el (-) conductor entre el sello de aceite y la carcasa del embrague, a continuación, quitar el sello de
aceite
microsoft
Fig. 126: Extracción del sello de aceite de la caja de acoplamiento

3. Retire las tuercas de montaje de embrague magnéticos eléctricos (A-3EA).
microsoft
La Fig. 127: Extracción del embrague magnético eléctrico tuercas de montaje (1 de 2)

microsoft
Fig. 128: Extracción del embrague magnético eléctrico tuercas de montaje (2 de 2)

7. Retire el muelle de onda (B) para la fijación de la placa posterior (A) y el conjunto de embrague secundario.
microsoft
Fig. 129: Extracción Muelle ondulado para la fijación de la placa trasera de

microsoft
8. Retirar el anillo de retención (A).
La Fig. 130: Extracción Snap Ring (1 de 2)

9. Después de retirar el sello de aceite, retirar el anillo de retención (A).
microsoft
microsoft
La Fig. 131: Extracción Snap Ring (2 de 2)

10. Retire la placa posterior y el embrague secundaria (A) de montaje de forma simultánea con la herramienta especial (09478-
26100).
Fig. 132: Extracción de la placa detrás y embrague Secundaria

1. Separar la placa posterior (A) del eje de entrada.
microsoft
Fig. 133: La separación de la placa detrás del eje de entrada
microsoft
2. Retirar las placas (A-10EA) y los discos (B-10EA).
microsoft
microsoft
La Fig. 134: Placas Extracción y discos

3. Retirar el inducido (A).
microsoft
La Fig. 135: Armadura Extracción

4. Retirar el eje de entrada (A).

microsoft
Fig 136:. Eliminar eje de entrada

11. Eliminar las bolas de acero (A-6EA) en la leva de base.
microsoft
La Fig. 137: Extracción de las bolas de acero en base de leva

12. Quitar la leva base (A).
microsoft
microsoft
La Fig. 138: Extracción de base de leva

13. Quitar la arandela de empuje (A).
microsoft
microsoft
La Fig. 139: Eliminación de la arandela de empuje

14. Retire la carrera de empuje.
microsoft
microsoft
Race Extracción de empuje: la Fig. 140

15. Retirar el anillo de retención (A).
microsoft
La Fig. 141: Extracción Snap Anillo
microsoft
16. Retire el disco (A) del embrague principal.
microsoft
microsoft
La Fig. 142: extracción del disco de embrague primaria

17. Retirar la placa (A) del embrague principal.
microsoft
microsoft
La Fig. 143: Placa Extracción de Clutch primaria

NOTA: Además quitar cada discos 2EA y placas alternativamente.
REENSAMBLAJE
1. Al volver a montar la junta de aceite placa posterior (A), volver a montar utilizando una herramienta adecuada (B).
microsoft
Fig. 144: volver a montar Volver sello de aceite Placa

2. En el caso de la junta de aceite de la caja de acoplamiento (A), también, volver a montarlo con una herramienta adecuada (B).
microsoft
Fig. 145: Instalación del sello de aceite de la caja de acoplamiento
microsoft
3. Al volver a montar el conjunto de acoplamiento 4WD y la brida (A), también, volver a montar utilizando una herramienta adecuada (B).
microsoft
Fig. 146: Reassembling 4WD conjunto de acoplamiento y la brida

4. Instalar el sello de aceite brida (A) (B) con la herramienta especial (09478-26000).
microsoft
Fig. 147: Instalación del sello de aceite de brida

INSTALACIÓN
La instalación es el inverso de la extracción.
microsoft
2008 DTC ÍNDICE Sportage
2008 ÍNDICE DTC
Sportage
AUTOMATICO CON SISTEMA DE DTC (A00282374)
SISTEMA DE CAMBIO AUTOMATICO (2.0L)
SISTEMA DE CAMBIO AUTOMATICO (2.0L) CÓDIGOS diagnóstico (DTC) LISTA

DTC DESCRIPCIÓN

P0721 SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA

P0743
Eléctrico)

U0100 Sin ID De ECU
SISTEMA DE CAMBIO AUTOMATICO (2.7L)
SISTEMA DE CAMBIO AUTOMATICO (2.7L) CÓDIGOS diagnóstico (DTC) LISTA

DTC DESCRIPCIÓN
P0560 Batería de respaldo LINEA ABIERTA
P0605 EEPROM anormal
microsoft



P0742 Circuito convertidor de par del embrague Pegado en
P0743
Eléctrico)

P1500 VEHÍCULO SENSOR DE VELOCIDAD DEL CIRCUITO

U0100 Sin ID De ECU
SISTEMA DE FRENO DE DTC (A00282443)
SISTEMA DE FRENO DE DIAGNÓSTICO CÓDIGOS DE PROBLEMAS (DTC) LISTA
DTC DESCRIPCIÓN
C1101 alta tensión de la batería
C1102 voltaje de la batería baja
C1200 Rueda de velocidad del sensor de FR-LH abierto / cortocircuito
C1201 sensor de velocidad de rueda FR-LH gama / rendimiento / intermitente
C1202 sensor de velocidad de rueda FR-LH no válida / no señal
C1203 sensor de velocidad de rueda FR-RH abierto / cortocircuito
C1204 sensor de velocidad de rueda FR-RH gama / rendimiento / intermitente
C1205 sensor de velocidad de rueda FR-RH no válida / no señal
C1206 Rueda velocidad sensor RR-LH abierto / cortocircuito
C1207 sensor de velocidad de rueda RR-LH gama / rendimiento / intermitente
C1208 sensor de velocidad de rueda RR-LH no válida / no señal
C1209 sensor de velocidad de la rueda RR-RH abierto / cortocircuito
microsoft
C1210 velocidad de la rueda sensor RR-RH gama / rendimiento / intermitente
C1211 sensor de velocidad de la rueda RR-RH no válido / no hay señal
C1604 error de hardware ECU
C2112 error relé de la válvula
C2380 ABS / error válvula ASR / ESP
C2402 Motor - eléctrica

C1274 sensor G - eléctrica
C1275 sensor G - señal
C1503 ASR / ESP cambiar de error
C1605 CAN error de hardware
C1611 ¿Puede el tiempo-outEMS
c1612 ¿Puede el tiempo de espera TCU
c1613 CAN mensaje equivocado
c1616 CAN bus fuera
C2227 temperatura excesiva del disco de freno

C1112 sensor de voltaje de la fuente
C1235 El sensor de presión (primario) - eléctrica
C1237 El sensor de presión (secundario) - eléctrica
C1259 Dirección sensor de ángulo de - eléctrico
c1260 Dirección sensor de ángulo de - señal
c1282 tasa de guiñada y sensor G lateral - eléctrica
C1283 tasa de guiñada y sensor G lateral - señal
C1513 Error del interruptor de freno
DTC rendimiento del motor
Potencia del motor (2.0L) DTC (A00282388)
El rendimiento del motor (2.0L) CÓDIGOS diagnóstico (DTC) LISTA

DTC Descripción MIL
"A" del árbol de levas de posición-sincronización sobre avanzado o Sistema (1)
P0011
Rendimiento (Banco 1)
De posición del cigüeñal del árbol de levas-Posición de correlación (Banco 1 / Sensor (1)
P0016
UN)
P0030 HO2S Circuito de control del calentador (Banco 1 / Sensor 1) (1)
P0031 HO2S calentador Circuito bajo (Banco 1 / Sensor 1) (1)
P0032 Calentador Circuito HO2S alta (Banco 1 / Sensor 1) (1)
P0037 HO2S calentador Circuito bajo (Banco 1 / Sensor 2) (1)
P0038 Calentador Circuito HO2S alta (Banco 1 / Sensor 2) (1)
microsoft
P0076 Válvula de control de admisión de solenoide circuito de baja (Banco 1) (1)
P0077 Válvula de control de admisión de solenoide Circuito alta (Banco 1) (1)
P0101 Aire Rango circuito de flujo de masa o volumen / Rendimiento (1)
P0102 Masa o volumen de aire del circuito de entrada de flujo bajo (1)
P0103 Masa o volumen de aire del circuito de alto caudal de entrada (1)
P0111 Rango Circuito Sensor1 temperatura del aire de admisión / Rendimiento (1)
P0112 Temperatura del aire de entrada baja Circuito Sensor1 (1)
P0113 Temperatura del aire de entrada del circuito de alta Sensor1 (1)
P0116 Rango de temperatura del refrigerante del motor Circuito / Rendimiento (1)
P0117 Temperatura del refrigerante del motor Circuito de entrada baja (1)
P0118 Temperatura del refrigerante del motor Circuito de entrada alta (1)
P0121 Del acelerador / pedal del sensor de posición / Switch "A" Rango Circuito / Rendimiento (1)
P0122 Del acelerador / pedal del sensor de posición / Switch "A" Circuito de entrada baja (1)
P0123 Del acelerador / pedal del sensor de posición / Switch "A" de alta circuito de entrada (1)
P0125 Temperatura de refrigerante insuficiente para Closed Loop Control de Combustible (1)
Refrigerante del termostato (temperatura del refrigerante. Continuación termostato de regulación (1)
P0128
Temperatura.)
P0130 HO2S Circuito (Banco 1 / Sensor 1) (1)
P0131 HO2S Circuito de baja tensión (Banco 1 / Sensor 1) (1)
P0132 HO2S circuito de alto voltaje (Banco 1 / Sensor 1) (1)
P0133 HO2S Circuito Respuesta lenta (Banco 1 / Sensor 1) (1)
P0134 HO2S Circuito No se detecta actividad (Banco 1 / Sensor 1) (1)
P0170 Entrega de Combustible (Banco 1) (1)
P0171 Sistema demasiado pobre (Banco 1) (1)
P0172 Sistema demasiado rico (Banco 1) (1)
P0196 Temperatura del aceite del motor. Alcance del sensor / Rendimiento (1)
P0197 Temperatura del aceite del motor. Sensor de entrada baja (1)
P0198 Temperatura del aceite del motor. Sensor de alta Entrada (1)
P0230 Bomba de combustible circuito primario (2)
P0261 1-cilindro del circuito del inyector de baja (1)
microsoft
P0262 1-cilindro del circuito del inyector de alta (1)
P0264 Cilindro 2-circuito del inyector de baja (1)
P0265 Cilindro 2-circuito del inyector de alta (1)
P0270 4-cilindros del circuito del inyector de baja (1)
P0271 4-cilindros de alta del circuito del inyector (1)
P0300 Random / Multiple Cilindro fallo de encendido se detecta (1)
P0301 Cilindro 1-fallo de encendido detectado (1)
P0315 Segmento Tiempo de adquisición incorrecta (2)
P0325 Sensor de picado 1 Circuito (2)
P0335 De posición del cigüeñal Sensor A Circuito (1)
P0340 Árbol de levas Sensor de Posición Un mal funcionamiento del circuito (solo sensor) (1)
P0420 Eficiencia del Sistema de catalizador por debajo del umbral (Banco 1) (1)
P0441 Evap. Sistema de emisión de flujo de purga incorrecta (1)
P0442 Evap. De emisión del sistema de fugas detectada (pequeña fuga) (1)
P0444 Evap. De emisión del sistema de purga-Ctrl. Válvula de circuito abierto (1)
p0445 Evap. De emisión del sistema de purga-Ctrl. Válvula CIRCUITO (1)
P0447 Evap. Emisión sistema de ventilación de control de circuito abierto (1)
p0448 Evap. Emisión sistema de ventilación del circuito de control en corto (1)
P0449 Evap. válvula de emisión del sistema-Vent circuito / solenoide (1)
P0451 Evap. Sistema de presión de emisiones del alcance del sensor / Rendimiento (1)
P0452 Evap. Sistema de Presión-emisión de los sensores de entrada baja (1)
P0453 Evap. Sistema de presión alta emisión de los sensores de entrada (1)
P0454 Evap. Emisión del sistema-Sensor de presión intermitente (1)
P0455 Evap. De emisión del sistema de fugas detectada (fuga grande) (1)
P0456 Evap. Sistema de emisión-Fuga detectada (muy pequeña fuga) (1)
P0501 Un sensor de velocidad del vehículo radio / Rendimiento (1)
P0506 Aire inactivo Sistema de Control-RPM más baja de lo esperado (1)
P0507 Aire inactivo Sistema de Control-RPM mayor de lo esperado (1)
P0560 Tensión del sistema (2)
microsoft
P0562 Sistema de Baja Tensión (2)
P0563 Sistema de Alta Tensión (2)
P0600 CAN bus de comunicación (2)
P0605 Módulo de Control Interno memoria de sólo lectura (ROM) Error (2)
P0630 VIN no se programa o Incompactible-ECM / PCM (2)
p0650 Testigo de avería (MIL) del circuito de control (1)
P0700 Solicitud de TCM MIL en (1)
P1505 Inactivo carga del actuador de baja señal de la bobina # 1 (1)
P1506 Inactivo carga del actuador de señal alta de la bobina # 1 (1)
1508 Inactivo carga del actuador de señal alta de la bobina # 2 (1)
P1690 SMARTRA ninguna respuesta (2)
P1691 Antena de bobina Error (2)
P1693 Sin transpondedor error de respuesta / respuesta no válida (2)
P1694 Ccsme mensaje de error (2)
P1695 Ccsme memoria de errores (2)
P1696 fallo de autenticación (2)
NOTA:
(1) MIL ON & FALLO DE MEMORIA CÓDIGO
(2) MIL OFF y FALLO DE MEMORIA CÓDIGO
Potencia del motor (2.7L) DTC (A00282396)
El rendimiento del motor (2.7L) CÓDIGOS diagnóstico (DTC) LISTA

DTC Descripción MIL
U0101 Problema de comunicación serie con la medicina tradicional china (tiempo de espera) (1)
P0031 HO2S calentador circuito de baja (Banco 1 / Sensor 1) (1)
P0032 HO2S calentador de circuitos a alta (Banco 1 / Sensor 1) (1)
microsoft
P0101 Aire Rango circuito de flujo de masa o volumen / Rendimiento (1)
P0102 Masa o volumen de aire del circuito de entrada de flujo bajo (1)
P0103 Masa o volumen de aire del circuito de alto caudal de entrada (1)
P0111 Rango Circuito Sensor1 temperatura del aire de admisión / Rendimiento (1)
P0112 Temperatura del aire de entrada baja Circuito Sensor1 (1)
P0113 Temperatura del aire de entrada del circuito de alta Sensor1 (1)
P0116 Rango de temperatura del refrigerante del motor Circuito / Rendimiento (1)
P0117 Temperatura del refrigerante del motor Circuito de entrada baja (1)
P0118 Temperatura del refrigerante del motor Circuito de entrada alta (1)
P0119 Circuito intermitente del refrigerante del motor Temperatura (1)
P0121 Del acelerador / pedal del sensor de posición / Switch "A" Rango Circuito / Rendimiento (1)
P0122 Del acelerador / pedal del sensor de posición / Switch "A" Circuito de entrada baja (1)
P0123 Del acelerador / pedal del sensor de posición / Switch "A" de alta circuito de entrada (1)
P0125 Temperatura de refrigerante insuficiente para Closed Loop Control de Combustible (1)
Refrigerante del termostato (temperatura del refrigerante, a continuación termostato de regulación (1)
P0128
Temperatura.)
microsoft
P0230 Bomba de combustible circuito primario (2)
P0261 1-cilindro del circuito del inyector de baja (1)
P0262 1-cilindro del circuito del inyector de alta (1)
P0270 4-cilindros del circuito del inyector de baja (1)
P0271 4-cilindros de alta del circuito del inyector (1)
P0277 Cilindro 6-alta del circuito del inyector (1)
P0300 Random / Multiple Cilindro fallo de encendido se detecta (1)
P0315 Segmento Tiempo de adquisición incorrecta (2)
P0325 Sensor de picado 1 Circuito (2)
P0330 Sensor de detonación de circuito 2 (2)
P0335 De posición del cigüeñal Sensor A Circuito (1)
microsoft
P0340 Árbol de levas Sensor de Posición Un mal funcionamiento del circuito (solo sensor) (1)
P0350 Bobina de encendido primaria / secundaria Circuito (2)
P0351 Bobina de encendido 'A' Primaria / Secundaria Circuito (2)
P0352 Bobina de encendido 'B' / Circuito Primario Secundario (2)
P0353 Primary circuito de encendido de la bobina 'C' / secundaria (2)
P0354 Primaria Circuito bobina de encendido 'D' / Secundaria (2)
P0355 Primaria / Secundaria Circuito bobina de encendido 'E' (2)
P0356 Primary Circuit bobina de encendido 'F' / secundaria (2)
P0441 Evap. Sistema de emisión de flujo de purga incorrecta (1)
P0442 Evap. De emisión del sistema de fugas detectada (pequeña fuga) (1)
P0444 Evap. De emisión del sistema de purga-Ctrl. Válvula de circuito abierto (1)
p0445 Evap. De emisión del sistema de purga-Ctrl. Válvula CIRCUITO (1)
P0447 Evap. Emisión sistema de ventilación de control de circuito abierto (1)
p0448 Evap. Emisión sistema de ventilación del circuito de control en corto (1)
P0449 Evap. válvula de emisión del sistema-Vent circuito / solenoide (1)
P0451 Evap. Sistema de presión de emisiones del alcance del sensor / Rendimiento (1)
P0452 Evap. Sistema de Presión-emisión de los sensores de entrada baja (1)
P0453 Evap. Sistema de presión alta emisión de los sensores de entrada (1)
P0454 Evap. Emisión del sistema-Sensor de presión intermitente (1)
P0455 Evap. De emisión del sistema de fugas detectada (fuga grande) (1)
P0456 Evap. Sistema de emisión-Fuga detectada (muy pequeña fuga) (1)
P0461 Sensor de nivel de combustible "A" Rango Circuito / Rendimiento (2)
P0462 Sensor de nivel de combustible "A" Circuito de entrada baja (2)
P0463 Sensor de nivel de combustible "A" de alta circuito de entrada (2)
P0464 Sensor de nivel de combustible "A" intermitente Circuito (2)
P0501 Un sensor de velocidad del vehículo radio / Rendimiento (1)
P0506 Aire inactivo Sistema de Control-RPM más baja de lo esperado (1)
P0507 Aire inactivo Sistema de Control-RPM mayor de lo esperado (1)
P0551 Dirección asistida Sensor de presión / Interruptor de Circuito Rango / Rendimiento (2)
P0560 Tensión del sistema (2)
P0562 Sistema de Baja Tensión (1)
P0563 Sistema de Alta Tensión (1)
microsoft
P0605 Módulo de Control Interno memoria de sólo lectura (ROM) Error (1)
P0630 VIN no se programa o incompatible-ECM / PCM (1)
p0650 Testigo de avería (MIL) del circuito de control (2)
P0661 Colector de admisión Válvula de control de sintonización del circuito de baja (Banco 1) (2)
P0662 Colector de admisión ajuste de las válvulas de control de circuitos a alta (Banco 1) (2)
P0664 Colector de admisión Válvula de control de sintonización del circuito de baja (Banco 2) (2)
P0665 Colector de admisión ajuste de las válvulas de control de circuitos a alta (Banco 2) (2)
P0700 Solicitud de TCM MIL en (2)
P1506 Inactivo carga del actuador de señal alta de la bobina # 1 (2)
1508 Inactivo carga del actuador de señal alta de la bobina # 2 (2)
NOTA:
(1) MIL ON & FALLO DE MEMORIA CÓDIGO
(2) MIL OFF y FALLO DE MEMORIA CÓDIGO
CALEFACCIÓN, ventilación y aire acondicionado DTC (A00282350)
Calefacción, ventilación y aire acondicionado CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS (DTC) LISTA
DTC Descripción
B1200 HUMEDAD SENSOR DE CORTO (BAJO)
B1202 TEMPERATURA DEL AGUA sensor abierto (ALTO)
B1203 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE CORTA (BAJO)
B1233 EN BREVE SENSOR DE TEMPERATURA DE COCHE (BAJO)
B1234 EN temperatura del coche sensor abierto (ALTO)

B1237 SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE CORTO (BAJO)
B1238 SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE ABIERTO (ALTO)
B1241 EVAPORADOR SENSOR DE TEMPERATURA DE CORTO (BAJO)
B1242 EVAPORADOR SENSOR DE TEMPERATURA DEL OPEN (ALTO)
B1245 MEZCLA DE AIRE ABIERTO POTENCIÓMETRO (LOW) - DRIVER
B1246 MEZCLA DE AIRE POTENCIÓMETRO CORTO (ALTO) - DRIVER

B1249 DIRECCIÓN POTENCIÓMETRO OPEN (LOW) - DRIVER
B1250 DIRECCIÓN POTENCIÓMETRO CORTO (ALTO) - DRIVER
B2406 MEZCLA DE AIRE MOTOR (conductor)
B2409 MOTOR DE CONTROL DE DIRECCIÓN (conductor)
microsoft
IMMOBILIZER DTCS (A00281389)
INMOVILIZADOR DE DIAGNÓSTICO CÓDIGOS DE PROBLEMAS (DTC) LISTA
DTC Descripción
DTC P1677 ERROR DE DATOS ccsme VIN (EMS ha VIN DIFERENTE)
DTC P1678 Ccsme ninguna petición (EMS DATOS LINEA ABIERTA, NO IMMO).
DTC P1679 EMS Data FAIL (TRAMA DE DATOS, CS, mensaje de error)
DTC P1690 SMARTRA NO RESPUESTA
DTC P1691 ERROR antena de bobina
DTC P1693 Error de respuesta TRANSPONDOR NO / respuesta no válida
DTC P1694 ERROR DE SEÑAL ECU
DTC P1695 Ccsme ERROR DE MEMORIA
DTC P1696 fallo de autenticación

DTC P1698 NO VÁLIDA TP (TP TIENE DIFERENTE PIN)
RESTRICCIONES DTCS (A00282418)
Las restricciones CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS (DTC) LISTA
DTC Descripción
DTC B1101, B1102 Tensión de batería muy ALTA / BAJA
DTC B1326, B1331 DFIS / PFIS CORTO A MASA
DTC B1327, B1332 BATERÍA DFIS / PFIS CORTA
DTC B1328, B1329, B1333, B1334 DFIS / PFIS DEFECTO / ERROR DE COMUNICACIÓN
DTC B1330, B1335 DFIS / PFIS MAL ID

DTC B1346, B1347 (1ª etapa) DAB RESISTENCIA demasiado alto / bajo
DTC B1348, B1483 (1ª / 2ª etapa) DAB CORTO A MASA
DTC B1349, B1484 BATERÍA (1ª / 2ª etapa) DAB CORTO A
DTC B1352, B1353 (1ª etapa) RESISTENCIA PAB demasiado alto / bajo
DTC B1354, B1487 (1ª etapa / 2ª etapa) CORTO A MASA PAB
DTC B1355, B1488 (1ª etapa / 2ª etapa) PAB CORTO A LA BATERIA
DTC B1361, B1362, B1367, B1368 DBPT / PBPT RESISTENCIA demasiado alto / bajo
DTC B1363, B1369 DBPT / PBPT CORTO A MASA

DTC B1364, B1370 BATERÍA DBPT / PBPT CORTA
DTC B1378, B1379, B1382, B1383 PPRS RESISTENCIA / PSAB demasiado alto / bajo
DTC B1380, B1384 PPRS / PSAB CORTO A MASA

DTC B1381, B1385 BATERÍA PPRS / PSAB CORTA
DTC B1396, B1398 STPS ABIERTO O EN CORTO A MASA
DTC B1397, B1399 STPS SHORT o el cortocircuito de línea de la batería
microsoft
DTC B1400, B1403, B1409, B1410 DSIS / PSIS DEFECTO / ERROR DE COMUNICACIÓN
DTC B1401, B1404 DSIS / PSIS CORTO A MASA

DTC B1402, B1405 DSIS / BATERÍA PSIS A CORTO
DTC B1414, B1415 DSIS / PSIS MAL ID
DTC B1473, B1474, B1477, B1478 DCAB / PCAB RESISTENCIA demasiado alto / bajo
DTC B1475, B1479 DCAB / PCAB CORTO A MASA

DTC B1476, B1480 BATERÍA DCAB / PCAB CORTA
DTC B1485, B1486 (2ª etapa) PASAJERO AIRBAG RESISTENCIA TOO
ALTA BAJA
DTC B1489, B1490, B1493, B1494 PASAJERO ocupante CLASIFICACIÓN (OC) FALLO ECU /
SENSOR (vejiga) FALLO / COMUNICACIÓN
ERROR / ID MAL
DTC B1495 BTS (TENSION SENSOR correa) FALLO
DTC B1521, B1523 DBS / PBS SHORT o el cortocircuito de línea de la batería
DTC B1522, B1524 DBS / PBS abierto o cortocircuito A MASA
DTC B1620, B1650, B1651, B1652, AIRBAG FALLO unidad interna, CRASH REGISTRADO EN 1ª
B1657, B1658, B1670 Sólo fase (frontal), CRASH REGISTRADO
Conductor / acompañante Airbag, CRASH REGISTRADO CORREA
Pretensores, CORREA pretensor 6 tiempos de despliegue y CRASH
registrada en Alt
(FRONTAL)
DTC B1701, B1702, B1706, B1707 Conductor / acompañante hebilla pretensor RESISTENCIA
DEMASIADO ALTO / BAJO
DTC B1703, B1708 Conductor / acompañante hebilla pretensor CORTA

SUELO
DTC B1704, B1709 Conductor / acompañante hebilla pretensor CORTA
BATERÍA
DTC B2500 FALTA DE LUZ DE ADVERTENCIA
DTC B2502 FALLO reveladores lámpara
CAJA DE TRANSFERENCIA MONTAJE DTCS (A00282403)
CAJA DE TRANSFERENCIA MONTAJE DE DIAGNÓSTICO CÓDIGOS DE PROBLEMAS (DTC) LISTA
DTC Descripción
DTC P1719 VOLANTE ÁNGULO SENSOR C-SEÑAL DE ENTRADA
DTC P1726 TPS pérdida de señal
DTC P1728 EMC ABIERTO / CORTO A LA BATERIA
microsoft
DTC P1729 EMC CORTO A MASA

DTC P1738 NÚMERO DE PARTE NO VÁLIDA ECU 4WD
DTC P1750A RUEDA SENSOR DE VELOCIDAD DE SEÑAL (FL) -CON ABS
DTC P1750B RUEDA SENSOR DE VELOCIDAD DE SEÑAL (FL) -SIN ABS

DTC P1751A RUEDA SENSOR DE VELOCIDAD DE SEÑAL (FR) -CON ABS
DTC P1751B RUEDA SENSOR DE VELOCIDAD DE SEÑAL (FR) -SIN ABS

DTC P1752A RUEDA SENSOR DE VELOCIDAD DE SEÑAL (RL) -CON ABS
DTC P1752B RUEDA SENSOR DE VELOCIDAD DE SEÑAL (RL) -SIN ABS

DTC P1753A RUEDA SENSOR DE VELOCIDAD DE SEÑAL (RR) -CON ABS
DTC P1753B RUEDA SENSOR DE VELOCIDAD DE SEÑAL (RR) -SIN ABS

DTC P1764 TCU CAN-COM MI MAL FUNCIONAMIENTO
DTC P1765 Reducción del par ANORMAL

DTC P1766 Comunicación del bus CAN OFF
DTC P1767 ABS señal activa (CAN error)
microsoft
2008 ACCESORIOS Y CUERPO, CAB general - Sportage
General - Sportage
INFORMACIÓN GENERAL DE PROBLEMAS
ANTES DE PROBLEMAS
1. Comprobar los fusibles aplicables en la caja de fusibles / relés apropiada.
2. Compruebe la batería de daños, estado de carga, y las conexiones limpias y apretadas.
NOTA: • No cargar rápidamente una batería a menos que el cable de tierra de la batería se ha
desconectado, ya que ello dañaría los diodos del alternador.
• No trate de encender el motor con el cable de tierra de la batería mal conectada o
dañará severamente el cableado.
3. Controlar la tensión de la correa del alternador.
CONECTORES DE MANIPULACIÓN
1. Asegúrese de que los conectores están limpios y no tienen terminales de los cables sueltos.
2. Asegúrese de que los conectores de cavidades múltiples están llenos de grasa (excepto conectores estancos).
3. Todos los conectores tienen cerraduras de empujar hacia abajo tipo de liberación (A).
microsoft

Fig. 1: Locks Releasing

4. Algunos conectores tienen un clip de su lado utiliza para la fijación a un soporte de montaje en el cuerpo o en otro componente. Este clip tiene una
cerradura del tipo de tracción.
5. Algunos conectores montados no pueden desconectarse a menos que primero quite el bloqueo y quitar el conector de su soporte de
montaje (A).
microsoft
Fig. 2: Extracción del conector De Soporte de montaje

6. Nunca intente desconectar conectores tirando de sus hilos; tire de las mitades del conector en su lugar.
7. Vuelva a instalar siempre cubiertas de plástico.
microsoft
Fig. 3: Precaución para conectores de desconexión

8. Antes de conectar los conectores, asegúrese de que los terminales (A) están en su lugar y no dobladas.
microsoft
Fig. 4: Identificación de terminales del conector Condición

9. Compruebe retenedor suelto (A) y juntas de goma (B).
microsoft
Fig. 5: Comprobación de retención suelto y sellos de goma

10. Las partes posteriores de algunos conectores están llenos de grasa. Añadir grasa si es necesario. Si se contamina la grasa (A), reemplazarlo.
microsoft
Fig. 6: Identificación de Grease Condición

11. Inserte el conector hasta el final y asegurarse de que quede bloqueada.
microsoft
12. cables posición de modo que el extremo abierto de la tapa hacia abajo.
Fig. 7: Alambres de posicionamiento

Cortesía de KIA Motors America, INC. HILOS Y
MANIPULACIÓN DE ARNESES
1. cables y mazos de cables Secure al bastidor con sus respectivos lazos de alambre en los lugares designados.
2. Retire cuidadosamente los clips; no dañar sus bloqueos (A).
microsoft
Fig. 8: Clips Extracción

3. alicates Slip (A) debajo del fondo de grapa y a través del orificio en un ángulo, y luego apriete las lengüetas de expansión para liberar el clip.
microsoft
Fig. 9: Alicates resbalando Base Clip

4. Después de instalar los clips del arnés, asegúrese de que el arnés no interfiere con ninguna pieza móvil.
5. Mantener los mazos de cables de distancia de los tubos de escape y otras partes calientes, de bordes afilados de soportes y agujeros, y de los tornillos y
pernos expuestos.
6. arandelas de asiento en sus ranuras correctamente (A). No deje ojales distorsionadas (B).
microsoft
Fig. 10: asientos Grommets en ranuras

Cortesía de KIA Motors America, INC. PRUEBAS Y
REPARACIONES
1. No utilizar cables o arneses con aislamiento roto. Reemplazarlos o repararlos envolviendo la ruptura con cinta aislante.
2. Después de instalar piezas, asegúrese de que los cables no queden atrapados debajo de ellos.
3. Al utilizar equipos de prueba eléctricos, siga las instrucciones del fabricante y las descritas en este manual.
4. Si es posible, insertar la sonda del probador desde el lado de la tela (excepto conector impermeable).
microsoft
Fig. 11: Colocación de la sonda de probador De alambre lateral

5. El uso de una sonda con una punta cónica.
Fig. 12: Uso de la sonda con Tapered Tip

Cortesía de KIA Motors America, INC. SOLUCIÓN
DE CINCO PASOS
1. Verificar la queja
Encienda todos los componentes en el circuito problema para verificar la queja del cliente. Tenga en cuenta los síntomas. No comience el
desmontaje o la prueba hasta que se haya reducido el área del problema.
microsoft
2. Analizar el esquema
Busque el esquema para el circuito problema. Determinar cómo se supone que el circuito de trabajar mediante el trazado de las vías de corriente de la
alimentación de energía a través de los componentes del circuito a tierra. Si varios circuitos fallan al mismo tiempo, el fusible o el suelo es una causa
probable. Sobre la base de los síntomas y su comprensión del funcionamiento del circuito, identificar uno o más posibles causas del problema.
3. Aislar el problema al probar el circuito.
Hacen pruebas del circuito para comprobar el diagnóstico realizado en el paso 2. Tenga en cuenta que un procedimiento lógico, simple es la clave para
la solución de problemas eficiente. Prueba para la causa más probable del fallo de primera. Trate de hacer pruebas en los puntos que son de fácil
acceso.
4. Fijar el problema
Una vez identificado el problema específico, hacer la reparación. Asegúrese de utilizar herramientas y procedimientos de seguridad.
5. Asegúrese de que las obras de circuitos
Encienda todos los componentes en el circuito reparado en todos los modos para asegurarse de que haya solucionado el problema entero. Si el problema era
un fusible fundido, asegúrese de probar todos los circuitos en el fusible. Asegúrese de que no hay nuevos problemas aparecen y el problema original no se
repita.
INSTRUMENTOS Y SISTEMA DE ALERTA DE
PROBLEMAS TABLA
Síntoma Causa posible Remedio
Compruebe si hay corto y
fusible Cluster (10A) soplado
reemplace el fusible
velocímetro defectuoso Compruebe velocímetro

Velocímetro no funciona
sensor de velocidad del vehículo averiado Comprobar la velocidad del vehículo
sensor
Cableado defectuoso o de tierra Reparar si es necesario

El tacómetro no funciona
tacómetro defectuoso Compruebe tacómetro

indicador de combustible no funciona indicador de combustible defectuosa medidor de verificación
defectuoso emisor de combustible Compruebe emisor de combustible
microsoft

lámpara de reserva de combustible no se enciende Bombilla fundida Cambie la bombilla
defectuoso emisor de combustible Compruebe emisor de combustible

indicador de temperatura de agua

medidor de verificación
indicador de la temperatura del agua no funciona defectuosa
sensor de temperatura de agua

Compruebe emisor
defectuosa

lámpara de advertencia de presión de aceite no se enciende Bombilla fundida Cambie la bombilla
La presión del aceite interruptor defectuoso Compruebe el interruptor

Bombilla fundida Cambie la bombilla
lámpara de advertencia del freno de estacionamiento no se enciende aviso del nivel del líquido de frenos
Compruebe el interruptor
interruptor defectuoso
interruptor del freno de cableado culpable Compruebe el
interruptor o de tierra defectuosa Reparar si es necesario
Lámpara del sitio de fusible (10A) Comprobar soplado para abreviar y

Lámpara de advertencia de puerta abierta y la tapa de la cajuela de
Bombilla fundida Cambie la bombilla
advertencia no se encienden
Puerta interruptor defectuoso Compruebe el interruptor

lámpara de advertencia del cinturón de seguridad no se enciende Bombilla fundida Cambie la bombilla
interruptor de cinturón de seguridad defectuoso

Compruebe el interruptor
SISTEMA DE ILUMINACIÓN
SISTEMA DE ILUMINACIÓN - PROCEDIMIENTO DE PROBLEMAS

Síntoma Causa posible Remedio
Una lámpara no se enciende (todo Bombilla fundida Cambie la bombilla
exterior) Socket, cableado o reparación defectuosa del suelo si es necesario
faros no se encienden Bombilla fundida Cambie la bombilla
microsoft
Fusible de encendido (BAJA: 10A, ALTA: 20A) Compruebe si hay corto y reemplace el fusible
soplado
Cabeza de la lámpara de fusibles (15A) soplado Compruebe si hay corto y reemplace el fusible
relé de la lámpara principal defectuosa Verificar el relé
Interruptor de alumbrado defectuoso Compruebe el interruptor
luces traseras y las luces de la placa de licencia no Bombilla fundida Cambie la bombilla
se encienden La luz de posición fusible (10A) Comprobar soplado para abreviar y sustituir la lámpara de cola fusible
relé defectuoso Verificar el relé
Interruptor de alumbrado defectuoso Compruebe el interruptor
Luces de frenado no se encienden Bombilla fundida Cambie la bombilla
lámpara de parada fusible (15A) soplado Compruebe si hay corto y reemplace el fusible
Deja de interruptor de la lámpara defectuosa Ajuste o reemplace el interruptor
Luces de frenado no se apagan Deja de interruptor de la lámpara defectuosa Reparar o reemplazar el interruptor
lámparas de instrumentos no se encienden (luz luces defectuoso reostatos Compruebe reostato

traseras) Cableado defectuoso o de tierra Reparar si es necesario
lámpara de señal de giro no se inflama en un lado Bombilla fundida Cambie la bombilla
Interruptor de señal defectuosa Compruebe el interruptor
luces direccionales no se encienden Bombilla fundida Cambie la bombilla
lámpara de señal de giro fusible (10A) Compruebe si hay corto y reemplace el fusible
soplado
ETACS defectuosa Compruebe ETACS
Interruptor de señal defectuosa Compruebe el interruptor
luces intermitentes de advertencia hacen bulbo se enciende quemado Cambie la bombilla
lámpara de advertencia de peligro fusible (10A) Compruebe si hay corto y reemplace el fusible
soplado
Interruptor de emergencia defectuoso Compruebe el interruptor
Flasher tasa demasiado lento o demasiado rápido Lámparas potencias son más pequeños o más sustituir a las lámparas
grandes que especifica
Copia de seguridad de las lámparas no se encienden Bombilla fundida Cambie la bombilla
lámpara de señal de giro fusible (10A) Compruebe si hay corto y reemplace el fusible
soplado
Copia de seguridad interruptor de la lámpara (M / T) interruptor de la
gama del transeje Compruebe el interruptor defectuoso

Compruebe
(A / T) el interruptor
microsoft
defectuoso
Lámpara del sitio no se enciende Bombilla fundida Cambie la bombilla
lámpara de habitaciones fusible (15A) soplado Compruebe si hay corto y reemplace el fusible
Sala de interruptor de la lámpara defectuosa Compruebe el interruptor
faros antiniebla delanteros no se encienden Bombilla fundida Cambie la bombilla
Frente fusible de luz antiniebla (15A) Comprobar soplado para el cortocircuito y vuelva a colocar la luz
antiniebla delantera fusible relé defectuoso Verificar el relé
luz antiniebla delantera interruptor defectuoso Compruebe el interruptor
Mapa de la lámpara no se enciende Bombilla fundida Cambie la bombilla
Lámpara del sitio de fusible (10A) soplado Compruebe si hay corto y reemplace el fusible
Mapa interruptor de la lámpara defectuosa Compruebe el interruptor
Lámpara del sitio de portón trasero hace bulbo se enciende quemado Cambie la bombilla
Lámpara del sitio de fusible (10A) soplado Compruebe si hay corto y reemplace el fusible
Portón trasero interruptor defectuoso Compruebe el interruptor
SISTEMA DE AUDIO
Hay seis áreas en las que puede producirse un problema: arnés de cableado, la radio, el reproductor de casetes, reproductor de CD, y el altavoz. Solución de
problemas le permite confinar el problema a un área en particular.
microsoft
Fig. 13: Sistema de audio - Diagrama de flujo de problemas

Cortesía de KIA Motors America, INC. Gráfico 1
microsoft
Fig. 14: Sistema de audio - Solución de problemas Diagrama de Flujo (Sin sonido)
microsoft
Fig. 15: Sistema de audio - Solución de problemas Diagrama de Flujo (sonido de la radio)
Fig. 16: Sistema de audio - Solución de problemas Diagrama de Flujo (problema de radio)
microsoft
TABLA 3
Fig. 17: Sistema de audio - Solución de problemas Diagrama de Flujo (reproductor de cassettes)
Cortesía de KIA Motors America, INC. GRÁFICO 4
1. RADIO
microsoft
Fig. 18: Sistema de audio - Solución de problemas Diagrama de Flujo (Radio)

2. CINTA
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Fig. 19: Sistema de audio - Solución de problemas Diagrama de Flujo (cinta)

1. CD NO SE ACEPTARÁ
microsoft
Fig. 20: Sistema de audio - Solución de problemas Diagrama de Flujo (CD no será aceptada)
2. NO SOUND
Fig. 21: Sistema de audio - Solución de problemas Diagrama de Flujo (NO SOUND)
3. SALTOS DE SONIDOS CD
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Fig. 22: Sistema de audio - Solución de problemas Diagrama de Flujo (CD sonido salta)
4. La calidad del sonido es deficiente
microsoft
Fig. 23: Sistema de audio - Diagrama de flujo de problemas (sonido es de baja calidad)
microsoft
TABLA 6
Fig. 24: Sistema de audio - Solución de problemas Diagrama de Flujo (Recepción débil)
Fig. 25: Sistema de audio - Solución de problemas Diagrama de Flujo (Pobre de volumen)
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Fig. 26: Sistema de audio - Solución de problemas Diagrama de Flujo (Seek Scan Problema)
microsoft
Fig. 27: Sistema de audio - Solución de problemas Diagrama de Flujo (Comer cinta)
LIMPIAPARABRISAS
1. Limpiaparabrisas baja y alta del limpiaparabrisas no funcionan.
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Fig. 28: Sistema de audio - Solución de problemas Diagrama de Flujo (Escobillas limpiaparabrisas bajo y alto no trabajan)
2. Cuando el interruptor está en la lavadora, limpiaparabrisas no funciona.
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Fig. 29: Sistema de audio - Solución de problemas Diagrama de Flujo (Interruptor Cuando la lavadora está en On, limpiaparabrisas no funciona)
Cortesía de KIA Motors America, INC. VENTANA DE
ENERGÍA
1. No hay ventanas operan desde el interruptor principal en la puerta del conductor.
microsoft
Fig. 30: Sistema de audio - Diagrama de flujo de problemas (sin ventanas operan desde el interruptor principal en el chofer de la puerta)
2. ventana lateral del conductor no funciona.
microsoft
Fig. 31: Sistema de audio - Solución de problemas Diagrama de Flujo (ventana del lado del conductor no funciona)
3. ventana lateral del pasajero no funciona.
microsoft
Fig. 32: Sistema de audio - Solución de problemas Diagrama de Flujo (ventana del lado del pasajero no funciona)
Cortesía de KIA Motors America, INC. BLOQUEO DE PUERTA
DE POTENCIA
1. La función de bloqueo funciona, pero la función de desbloqueo no funciona. -> Desde el relé de desbloqueo de puerta no funciona correctamente, sustituir el
relé de desbloqueo de puerta.
2. La función de desbloqueo funciona, pero la función de bloqueo no funciona. -> Desde relé de cerradura de la puerta no está funcionando bien, sustituir el
relé cerradura de la puerta.
3. Cuando se controla la perilla del lado del pasajero, todas las cerraduras de puertas, pero cuando se controla la perilla del lado del conductor, todas las puertas no
se bloquean.
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Fig. 33: bloqueo de la puerta de alimentación - Tabla de solución de problemas de flujo (1 de 2)

4. Cuando se controla mando del lado del conductor. Cierre todas las puertas. Pero cuando se controla el mando del lado del pasajero, todas las puertas no se
bloquean.
microsoft
Fig. 34: bloqueo de la puerta de alimentación - Tabla de solución de problemas de flujo (2 de 2)

5. Ambas partes no cierran bien.
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Fig. 35: bloqueo de la puerta de alimentación - Tabla de solución de problemas de flujo (ambos lados no se bloqueen tampoco)
Cortesía de KIA Motors America, INC. DE ENTRADA SIN
LLAVE y sistema de alarma antirrobo
1. La alarma no funciona. (obras de luces de seguridad)
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Fig. 36: Entrada sin llave y sistema de alarma antirrobo - Tabla de solución de problemas de flujo (La alarma no funciona)
2. Cuando la campana se abre dentro del coche, cuerno antirrobo no funciona.
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Fig. 37: Keyless Entry & ladrón del sistema de alarma - Diagrama de flujo de problemas (antirrobo cuerno no funciona)
3. Cuando la puerta se abre dentro del coche, cuerno antirrobo no funciona (Si se abre el portón trasero y el capó, la alarma funciona)
Fig. 38: Entrada sin llave y sistema de alarma antirrobo - Tabla de solución de problemas de flujo (La puerta se abre dentro del coche)
4. Cuando el portón trasero se abre en el interior del coche, sirena no funciona.
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Fig. 39: Entrada sin llave y sistema de alarma antirrobo - Tabla de solución de problemas de flujo (Siren no funciona)
5. Cuando el vehículo está bloqueado por el transmisor, la puerta central de las obras función de bloqueo de luces de emergencia, pero no parpadea.
Fig 40: Keyless Entry & sistema de alarma antirrobo - Tabla de solución de problemas de flujo (Hazard lámpara.
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No parpadea)
6. El motor no arranca, incluso cuando se desarma la alarma.
Fig. 41: Entrada sin llave y sistema de alarma antirrobo - Tabla de solución de problemas de flujo (el motor no arranca)
7. Función de bloqueo de la puerta central funciona, pero el sistema de entrada sin llave no funciona.
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Fig. 42: Entrada sin llave y sistema de alarma antirrobo - Tabla de solución de problemas de flujo (Cierre centralizado función funciona)
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Bomba de agua: Servicio y reparación
BOMBA DE AGUA
Eliminación de
Componentes
ADVERTENCIA: El sistema está bajo alta presión cuando el motor está caliente. Para evitar el peligro de la liberación de refrigerante del motor de escaldado, retire la tapa solamente cuando el motor está
frío.
2. Retire la correa de transmisión.

3. Retire la correa de distribución.
4. Retirar el tensor de la correa de temporización.
5. Retire la bomba de agua.

Retire la bomba de agua (A) y la junta (B).
TERMOSTATO
NOTA: La eliminación del termostato tendría un efecto adverso, causando una disminución de la eficiencia de enfriamiento. No retire el termostato, aunque el motor tiende a sobrecalentarse.

2. drenaje del líquido refrigerante del motor por lo que su nivel está por debajo del termostato.
3. Retire la manguera inferior.
4. Retirar entrada de agua (A) y el termostato (B).
RADIADOR






BOMBA DE AGUA DE
INSPECCIÓN
3. Comprobar si existen fugas. Si el refrigerante se escapa del agujero, el sello es defectuoso. Sustituir el conjunto de la bomba del líquido refrigerante
TERMOSTATO

2. Comprobar la temperatura de apertura de la válvula. Válvula de
temperatura de apertura: 82 ° C (177 ° F)
temperatura de apertura total: 95 ° C (205 ° F)
3. Comprobar la elevación de la válvula. elevación de la válvula: 8 mm (0,3 pulgadas)
o más a 95 ° C (205 ° F)
Si no se especifica como la elevación de la válvula, vuelva a colocar el termostato.
BOMBA DE AGUA DE
INSTALACIÓN
1. Instalar la bomba de agua (A) y una nueva junta (B) con los 8 pernos.
2. Instalar el tensor de la correa de temporización.
4. Instalación de correa de transmisión.
TERMOSTATO
1) Instalar el termostato con la válvula se agitan hacia arriba.
2) Instalar un nuevo al termostato (B).
2. Instalación de entrada de agua (A). par de apriete 17 - 20 Nm (170 - 200 kgf.cm, 12,5 - 14 ft
lbs.).
3. Instalar la manguera inferior.
2008 ACCESORIOS Y CUERPO, CAB Limpiaparabrisas / Lavador - Sportage
Limpiaparabrisas / Lavador - Sportage
COMPONENTE
Fig. 1: Identificación de parabrisas Ubicación Limpia / Componente

LIMPIAPARABRISAS / interruptor del lavador
REEMPLAZO
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1. Retirar la columna de dirección superior y pantallas térmicas inferiores (A) después de retirar 3 tornillos.
Fig. 2: Extracción de la columna de dirección superior e inferior pantallas térmicas y 3 Tornillos

2. Retire el interruptor del limpiaparabrisas (B) después de aflojar sus 2 tornillos y conector (A).
microsoft
Fig. 3: Extracción y tornillos conector y Interruptor del limpiaparabrisas

INSPECCIÓN
Compruebe si hay continuidad entre los terminales durante el funcionamiento del interruptor del limpiaparabrisas y la arandela. Si no es condición normal,
reemplace limpiaparabrisas y el interruptor del limpiaparabrisas.
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Fig. 4: Terminales Limpiaparabrisas / Lavadora Interruptor de conector

microsoft
interruptor del limpiaparabrisas
Fig. 5: Wiper Switch Terminals Continuidad Chart

Cortesía de KIA Motors America, INC. INTERRUPTOR DE
LAVADORA
Fig. 6: Lavadora Switch Terminals Continuidad Chart

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MOTOR de limpiaparabrisas delantero
COMPONENTES
Fig. 7: Identificación de frente Wiper Componentes del motor (con las especificaciones de par)
EXTRACCIÓN
1. Retire el brazo del limpiaparabrisas y la hoja después de quitar una tuerca (A). ESFUERZO DE TORSIÓN:
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28-33 Nm (2.8 a 3.3 kgf.m, 20-23,8 lbf.ft)
Fig. 8: Extracción de parabrisas del brazo y la tuerca de la cuchilla

2. Retirar la tira de tiempo a continuación, quitar la cubierta superior carenado (A) después de retirar 3 clips (B).
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Fig. 9: Extracción de la cubierta superior de la cubierta y 3 clips

3. Retirar el motor del limpiaparabrisas y montaje de unión después de quitar 2 tornillos y una tuerca. Desconectar el conector del motor de limpiaparabrisas (A) y
el conector parabrisas anticongelante (B) del conjunto de motor del limpiaparabrisas y de ligamiento. ESFUERZO DE TORSIÓN:
7-11N.m (0.7-1.1kgf.m, 5/1 a 8/1 lbf.ft)
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Fig. 10: Extracción de 2 pernos y una tuerca

INSPECCIÓN
VELOCIDAD DE VERIFICACIÓN DE LA OPERACIÓN
1. Retire el conector del motor del limpiaparabrisas.
2. Acople el cable positivo (+) de la batería al terminal 4 y el negativo (-) a la terminal 1.

3. Comprobar que el motor funciona a baja velocidad.
4. Conectar el cable positivo (+) de la batería al terminal 5 y el negativo (-) a la terminal 1.

5. Comprobar que el motor funciona a alta velocidad.
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Fig. 11: Identificación de velocidad del motor Conector

PARADA AUTOMÁTICA DE LA OPERACION DE
1. Hacer funcionar el motor a baja velocidad usando el control tallo
2. Detener el funcionamiento del motor en cualquier lugar excepto en la posición de apagado desconectando el terminal 4
3. Terminales Connect 4 y 2.
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4. Conectar el cable positivo (+) de la batería al terminal 3 y el negativo (-) a la terminal 1.

5. Comprobar que el motor se detendrá en la posición de apagado.
Fig. 12: Conexión de cable positivo (+) de la batería al terminal 3 y negativo (-) a
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Terminal 1
INSTALACIÓN
1. Instalar el brazo del limpiaparabrisas y la hoja a la posición especificada.
LIMPIEZA BRAZO HOJA posición especificada

posición especificada UN segundo
Distancia [en (mm)] 1,26 +/- 0,2 (32 +/- 5) 1,26 +/- 0,2 (32 +/- 5)
Fig. 13: identificar la posición Brazo del limpiaparabrisas y la hoja especificado

2. Establecer la tobera de lavado en la posición de pulverización especificado.
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Fig. 14: Identificación de junta de la boquilla especificado posición de pulverización

MOTOR frontal lavadora
REEMPLAZO
2. Retire la cubierta del parachoques delantero. (Referirse a PARACHOQUE )
3. Retire la manguera de la lavadora y el conector del motor arandela (A).
4. Retirar el depósito de la lavadora, después de quitar 2 tornillos.
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Fig. 15: Extracción de 2 pernos y la arandela embalse

INSPECCIÓN
1. Con el motor arandela conectada al tanque de depósito, llenar el depósito con agua.
2. Conectar cables de la batería positivo (+) a la terminal 2 y negativos (-) cables de la batería al terminal 1, respectivamente.
3. Comprobar que el motor funciona normalmente y la arandela de carreras de motor y pulverizadores de agua desde las boquillas delanteras.
4. Si son anormales, sustituir el motor de la lavadora.
microsoft
Fig. 16: Identificación de Lavadora Motor

microsoft
Fig. 17: Esquema de conexiones parabrisas y motor de la lavadora trasero

microsoft
Fig. 18: Diagrama de circuito del motor del lavaparabrisas

microsoft
2008 ACCESORIOS Y CUERPO, CAB Parabrisas Posterior / Lavadora - Sportage
2008 ACCESORIOS Y CUERPO, CAB Parabrisas
Posterior / Lavadora - Sportage
COMPONENTE
Fig. 1: Identificación de Parabrisas Posterior / Componentes Arandela (con las especificaciones de par)
TRASERO Motor del limpiaparabrisas

microsoft
Viernes, 30
Viernes, 30 de
de abril
abril2010
201001:00:00
12:59:57PM
PM Página 1 © 2006 Mitchell información de reparación Company, LLC.
ELIMINACIÓN
1. Separar la tapa de limpiaparabrisas (A), a continuación, quitar el brazo de limpiaparabrisas trasero después de quitar una tuerca
(B). Apretando la tuerca de par (B):
14-17 Nm (1.4 a 1.7 kgf.m, 10/01 a 12/03 lbf.ft)
Fig. 2: Extracción posterior Brazo del limpiaparabrisas Y Tuerca

2. Retirar el mango (B) después de retirar una tuerca (A). Apretando la
tuerca de par (A):
10-13 Nm (1.0-1.3 kgf.m, 7.2 a 9.4 lbf.ft)
microsoft
Fig. 3: Extracción de una tuerca y Mango

3. Abra la puerta trasera de vidrio a continuación, quitar la cubierta del motor del limpiaparabrisas trasero (A).
4. Desconectar el conector del motor limpiaparabrisas trasero a continuación, quitar el motor del limpiaparabrisas trasero (B) después de la eliminación de 3
tuercas. Apretando la tuerca de par de apriete:
14-17 Nm (1.4 a 1.7 kgf.m, 10/01 a 12/03 lbf.ft)
microsoft
Fig. 4: Extracción de 3 tuercas y trasera Motor del limpiaparabrisas conector

INSPECCIÓN
1. Retire el conector 4P del motor del limpiaparabrisas trasero.
2. batería Conectar positivo (+) y negativo (-) cables a los terminales 3 y 4 respectivamente.
3. Comprobar que el motor funciona normalmente. Reemplazar el motor si no funciona normalmente.
microsoft

PARADA AUTOMÁTICA DE LA OPERACION DE
1. Hacer funcionar el motor a baja velocidad usando el control de tallo.
2. Detener el funcionamiento del motor en cualquier lugar excepto en la posición de apagado desconectando el terminal 3.
3. Terminales Connect 2 y 3.
4. Conectar el cable positivo (+) de la batería al terminal 1 y el terminal negativo (-) al terminal de 4.
5. Comprobar que el motor se detendrá en la posición de apagado.
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Fig. 6: Conexión de cable positivo (+) de la batería al terminal 1 y negativo (-) a la terminal 4
INSTALACIÓN
1. Instalar el brazo de limpiaparabrisas trasero y la cuchilla a la posición especificada.
Limpialuneta BRAZO Y HOJA posición especificada
microsoft
posición especificada UN
Distancia 19 +/- 5 mm
posición especificada: La primera línea de deshielo de la parte inferior de la ventana trasera.
Posición Identificando posterior Brazo del limpiaparabrisas y la hoja se especifica: Fig. 7

2. Establecer la tobera de lavado posterior en la posición de pulverización especificado.
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Fig. 8: Configuración posterior junta de la boquilla en la posición de pulverización especificado (con las especificaciones)
INTERRUPTOR lavador trasero
INSPECCIÓN
Con el interruptor de limpiaparabrisas trasero y la arandela en cada posición, asegúrese de que existe continuidad entre los terminales de abajo. Si no se especifica
como la continuidad, sustituir el interruptor multifunción.
microsoft
Fig. 9: Identificación Interruptor Conector lavador trasero

microsoft
Limpiaparabrisas trasero y del interruptor del lavador
Fig. 10: limpiaparabrisas y arandela posterior Chart Interruptor Continuidad

TRASERO LAVADORA DE MOTOR
INSPECCIÓN
1. Con el motor arandela conectada al tanque de depósito, llenar el depósito con agua.
2. Retire la cubierta del parachoques delantero. (Referirse a PARACHOQUE )
3. Conectar positivo (+) y negativo (-) cables de la batería a los terminales 3 y 1, respectivamente, para ver que se ejecuta el motor de la lavadora y el
agua se bombea.
4. Comprobar que el motor funciona normalmente. Reemplazar el motor si no funciona normalmente.
microsoft
Fig. 11: Identificación posterior Lavadora Motor Conector

microsoft
Fig. 12: Esquema de conexiones parabrisas y motor de la lavadora trasero

microsoft
AIRE ACONDICIONADO
microsoft

2008 cableado del sistema de Diagramas del Kia - Sportage
microsoft
Fig. 1: Automático A / C Circuito (1 de 2)
microsoft
microsoft
Fig. 2: Automático A / C Circuito (2 de 2)
microsoft
microsoft
Fig. 3: circuito del calentador
microsoft
microsoft
Fig. 4: A Manual / C Circuito (1 de 2)
microsoft
microsoft
Fig. 5: Un Manual / C Circuito (2 de 2)
FRENOS ANTIBLOQUEO
microsoft
microsoft
Fig. 6: Frenos Antibloqueo Circuito
ANTI-ROBO
microsoft
microsoft
Fig. 7: Forced Circuito de Entrada (1 de 2)
microsoft
microsoft
Fig. 8: Forced Circuito de Entrada (2 de 2)
2.0L
microsoft
microsoft
Fig. 9: 2.0L, Inmovilizador Circuit
2.7L
microsoft
microsoft
Fig. 10: 2.7L, Inmovilizador Circuit
Los módulos de control CUERPO
microsoft
microsoft
Fig. 11: control de la carrocería módulos de circuitos
LÍNEAS DE DATOS DEL ORDENADOR
2.0L
microsoft
microsoft
Fig. 12: 2.0L, datos informáticos líneas del circuito (1 de 2)
microsoft
microsoft
2.7L
microsoft
microsoft
microsoft
microsoft
VENTILADOR
microsoft
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Fig. 16: Circuito de refrigeración Fan
CONTROL DE VELOCIDAD
microsoft
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Fig. 17: Circuito de control de crucero
defoggers
microsoft
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Fig. 18: Frente desempañador Circuit
microsoft
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Fig. 19: desempañador trasero y Espejos Circuito
RENDIMIENTO DE MOTOR
2.0L
microsoft
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Fig. 20: 2.0L, Circuit rendimiento del motor (1 de 3)
microsoft
microsoft
microsoft
microsoft
2.7L
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microsoft
microsoft
microsoft
microsoft
las luces exteriores
microsoft
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Fig. 26: Back-up Lámparas Circuito
microsoft
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Fig. 27: Exterior Lámparas Circuito (1 de 2)
microsoft
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Fig. 28: Exterior Lámparas Circuito (2 de 2)
DISTRIBUCIÓN DE TIERRA
microsoft
microsoft
Fig. 29: Planta circuito de distribución (1 de 3)
microsoft
microsoft
microsoft
microsoft
FAROS
microsoft
microsoft
Fig. 32: Circuito de encendido automático de luces
microsoft
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Fig. 33: Circuito de faros, W / DRL (1 de 2)
microsoft
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Fig. 34: Circuito de faros, W / DRL (2 de 2)
microsoft
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Fig. 35: Circuito de faros, W / O DRL
CUERNO
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Fig. 36: circuito de la bocina
COMBINACIÓN DE INSTRUMENTOS
microsoft
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Fig. 37: circuito de reloj
microsoft
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Fig. 38: Instrumento Circuit Cluster (1 de 2)
microsoft
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Fig. 39: Instrumento Circuit Cluster (2 de 2)
LUCES INTERIORES
microsoft
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Fig. 40: luces de cortesía Circuit
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Fig. 41: Instrumento Iluminación Circuit
DISTRIBUCIÓN DE PODER
microsoft
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Fig. 42: Circuito de distribución de alimentación (1 de 7)
microsoft
microsoft
microsoft
microsoft
microsoft
microsoft
Fig. 45: Circuito de distribución de energía (4 de 7)
microsoft
microsoft
microsoft
microsoft
microsoft
microsoft
CERRADURAS DE PUERTAS AUTOMATICAS
microsoft
microsoft
Fig. 49: Seguros de puerta Circuito (1 de 2)
microsoft
microsoft
Fig. 50: Power Cerraduras de Circuito (2 de 2)
espejos eléctricos
microsoft
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Fig. 51: Circuito Electronico Espejo, W / Vínculo con el hogar
microsoft
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Fig. 52: Espejo electrocrómico Circuito, W / O Vínculo con el hogar
microsoft
microsoft
Fig. 53: Circuito de alimentación Espejo
Asientos de la energía
microsoft
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Fig. 54: Calefaccion Asientos Circuit
La energía arriba / TECHO
microsoft
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Fig. 55: Poder Superior / Techo solar Circuito
VENTANAS ELÉCTRICAS
microsoft
microsoft
Fig. 56: Circuito de energía de Windows
RADIO
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microsoft
Fig. 57: Radio Circuit, W / amplificador
microsoft
microsoft
Fig. 58: circuito de radio, W / O Amplificador
INICIO / LA CARGA
microsoft
microsoft
Fig. 59: circuito de carga
microsoft
microsoft
Fig. 60: A partir de Circuito
de seguridad suplementarios
microsoft
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Fig. 61: Suplementario Limitaciones de Circuito (1 de 2)
microsoft
microsoft
Fig. 62: Suplementario Limitaciones de Circuito (2 de 2)
TRANSMISIÓN
microsoft
microsoft
Fig. 63: Circuito 4WD, W / ESC
microsoft
microsoft
Fig. 64: Circuito 4WD, W / O ESC
2.0L
microsoft
microsoft
Fig. 65: 2.0L, A / T Circuito (1 de 2)
microsoft
microsoft
2.7L
microsoft
microsoft
microsoft
microsoft
SISTEMAS DE ALERTA
microsoft
microsoft
Fig. 69: circuito de timbre
microsoft
microsoft
Fig. 70: Circuito Neumático de Control de Presión
LIMPIA PARABRISAS
microsoft
microsoft
Fig. 71: Recepción Limpia / Circuito
microsoft
microsoft
Fig. 72: Parabrisas Posterior / Lavadora Circuit
microsoft

Kia Sportage 2004-2010 Manual de Taller

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2008 Kia Sportage EX

2008 RESTRICCIONES módulo del airbag (lado del pasajero) - Sportage

Módulo de colchón de aire (lado del pasajero) - Sportage

Viernes, 30 de abril 2010 12:56:10

2008 Kia Sportage EX

2008 RESTRICCIONES módulo del airbag (lado del pasajero) - Sportage

Fig. 1: Identificación de los componentes del módulo de airbag

• No exponga el módulo de airbag a temperatura de más de 85 ° C (185 ° F).

2008 Kia Sportage EX

2008 RESTRICCIONES módulo del airbag (lado del pasajero) - Sportage

Cortesía de KIA Motors America, INC.

3. Retire la almohadilla de dormir. (Referirse a INTERIOR )

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Fig. 3: Airbag Extracción del pasajero

5. La instalación es la inversa de la extracción.

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Fig. 4: Desconexión negativo (-) del cable de la batería

2. Retire la llave de encendido del vehículo.

: 18,6 ~ 26,5 Nm (13,7 ~ 19,5 libras-pie)

4. Instalar el panel de instrumentos (Consulte INTERIOR ).

(PAB) para el soporte de conector, a continuación, volver a instalar la caja de guantes.

6. Vuelva a conectar el cable negativo de la batería.

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2008 Módulo RESTRICCIONES Airbag (Transmisión lateral) y muelle - Sportage

Módulo de airbag (Transmisión lateral) y muelle - Sportage

AIRBAG módulo y muelle de reloj

Viernes, 30 de abril 2010 12:58:34

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Fig. 1: Identificación de módulo del airbag Y Reloj Componentes primavera

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• Nunca intente desmontar o reparar el módulo de airbag o el muelle. Si está defectuoso,

• No exponga el módulo de bolsa de aire a temperaturas superiores a 85 ° C (185 ° F).

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Fig. 2: El aflojamiento Airbag Módulo Pernos de montaje

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Cortesía de KIA Motors America, INC.

Fig. 3: Conectores Airbag Desconexión del conductor

4. Retirar el volante (Consulte COLUMNA DE DIRECCION Y EJE ).

6. Aflojar el tornillo de montaje (C), a continuación, quitar el muelle de reloj (D).

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Fig. 4: Extracción de muelle de reloj

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Cortesía de KIA Motors America, INC. INSPECCIÓN

DRIVER AIRBAG (DAB)

cubierta del cojín 1. Compruebe si hay abolladuras, grietas o deformaciones.

2. Compruebe el módulo de airbag para abolladuras, grietas o deformación.

Fig. 5: Comprobación del cojín de cubierta

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2. Verificar los conectores y tubo de protección de daños, y terminales para deformidades.

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Fig. 6: Comprobación de conectores y el tubo protector

Fig. 7: Desconexión negativo (-) del cable de la batería