LUBRICADOR SLU

1. DEFINICIÓN

El lubricador del adaptador SLU es una de las unidades más importantes de los equipos de
perforación Tamrock. Su función es la de proporcionar la lubricación suficiente al martillo
perforador Tamrock para las distintas condiciones y situaciones de perforación. La cantidad
suficiente y precisa de lubricación es posible con la regulación de la frecuencia de trabajo
de la bomba del lubricador del adaptador.

2. COMPONENTES PRINCIPALES

1. Interruptor de supervisión CT 1.
2. Tornillo de purga hidráulico CT 4.
3. Válvula direccional CT 5.1.
4. Tornillo de purga CT 7.
5. Depósito de aceite.
6. Unidad de bomba (1 bloque principal, máx. dos bloques auxiliares).
7. Dispositivo de protección de nivel.
8. Unidad de regulación SLCU.
9. Interruptor de empuje.
10. Tapón de la válvula de descarga/carga.
11. Válvula de drenaje.
12. Interruptores de ajuste fino.

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3. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

3.1 Información General.

La unidad de bomba suministra el aceite al martillo perforador a través de un tubo
insertado. El aire a presión se utiliza para distribuir el aceite hacia los puntos de
lubricación. En un sistema de recuperación, el aire a presión se utiliza para recoger el aceite
de lubricación en un depósito separado. El sistema dispone de un interruptor de control del
nivel de aceite.

3.2 Funcionamiento de la Bomba.

La bomba de lubricación es accionada hidráulicamente por un pistón con control eléctrico.
La regulación de la cantidad de aceite necesario se lleva a cabo alterando eléctricamente la
frecuencia de trabajo de la bomba.
La bomba de lubricación está formada por bloques. Consiste en un bloque principal con
uno o dos bloques auxiliares conectados a él (dependiendo del número de brazos). El
bloque principal y cada bloque auxiliar poseen un interruptor de control de lubricación
individual. El control eléctrico es sólo para el bloque principal. El sistema de control se
activa cada vez que se enciende la tensión de funcionamiento.

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3.3 Unidad de Control.

La bola de cierre de la válvula de retención del puerto de salida de la bomba de lubricación

funciona como un interruptor de control con respecto a su junta. El flujo de aceite a través
de la válvula de retención eleva la bola de la superficie de apoyo, con lo que el circuito se
corta. La bola en la válvula de retención de la válvula de control está conectada
eléctricamente al bastidor de la bomba (y al equipo de perforación). La tensión está
conectada a la bola por vía de un muelle que está aislado del bastidor de la bomba.

Si la bola permanece abierta durante más de 4 ciclos de trabajo, se encenderá la alarma.

Las luces indicadoras se encienden, la(s) palanca(s) de mando están centradas y la función
de perforación está desactivada. Del mismo modo, si la bola no se abre durante más de 4
ciclos de trabajo, se encenderá la alarma. La alarma se apaga cuando se vuelva a alcanzar
el bombeo normal.

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CT1 = Interruptor de Control

CT2 = Lado de entrada en la válvula antiretorno.
CT3 = Pistón de trabajo.
CT4 = Tornillo de purga hidráulico.
CT5 = Válvula direccional.
CT6 = Válvula antiretorno.
CT7 = Tornillo de purga.

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CT1 = Interruptor de Control

CT2 = Lado de entrada en la válvula antiretorno.
CT3 = Pistón de trabajo.
CT4 = Tornillo de purga hidráulico.
CT5 = Válvula direccional.
CT6 = Válvula antiretorno.
CT7 = Tornillo de purga.

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4. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Depósito de Aceite

Unidad de Bomba

Unidad de control del lubricador del adaptador SLCU

-- EMC autorizada
-- 3 salidas de alarma
-- Función de empuje
-- Tensión de funcionamiento 24VDC

Pares de Apriete

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5. AJUSTES

Es posible ajustar la frecuencia de trabajo de la bomba de lubricación entre 2 y 30 carreras

por minuto mediante dos interruptores giratorios ubicados en la unidad SLCU. Las 16
posiciones de los interruptores están señalizadas mediante los números del 0 al 9 y las letras
de la A hasta la F. Uno de los interruptores selecciona la gama y viene predeterminado y
precintado de fábrica. El otro interruptor es para el ajuste fino. En la tabla y gráfico de la
página 6 se indican los valores medidos con distintos ajustes de los interruptores.

Ajustes de Salida

¡NOTA! Se suministra una placa del circuito como pieza de repuesto ajustada con los
valoresmáximos.Realice el ajuste de salida correcto de acuerdo con la información
contenida en esta página.

Dependiendo de las condiciones de perforación (profundidad de la perforación, tipo de

roca, etc.), es posible que pueda variar la cantidad de lubricante con respecto a la gama
indicada. Para perforaciones pequeñas (para elmartillo en cuestión) y para perforaciones
y fijaciones con pernos ascendentes, se recomienda elegir ajustes finos bajos. Para
perforaciones más grandes y para aplicaciones superficiales de temperatura alta, se
recomienda elegir un ajuste fino más alto.

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Ejemplo de lectura del cuadro: Gama = 5. Ajuste fino = 9.

La cantidad de aceite de lubricación es de aprox. 590 g/h

Purga

La purga del DEPÓSITO SLK se basa en la gravedad y se lleva acabo abriendo el tornillo
de purga (4) (CT7) 1--2 vueltas y, a continuación, esperando hasta que el aceite no
contenga burbujas. Durante el purga debe apagarse el motor diesel / unidad de
alimentación. Al purgar la BOMBA, conecte el tubo adicional (04--JIC) desde la abertura
L hasta un depósito apropiado y arranque el motor diesel / unidad de alimentación. Abra el
tornillo de purga (4) (CT7) 1/2 vueltas y el tornillo de purga (2) (CT4) 1 vuelta. Deje
abiertos los tornillos durante 1 minuto. Cierre el tornillo de purga (4) (CT7). Espere hasta
que el aceite no contenga burbujas. Cierre el tornillo de purga (2) (CT4) y retire el tubo
adicional de la línea L y conecte el tubo original a la abertura L. Arranque la unidad de
alimentación y el compresor. Encienda el interruptor de empuje (posición 1) durante aprox.
10 minutos para garantizar que haya aceite de lubricación del adaptador en todos los
conductos del martillo y para garantizar que se haya purgado el lado de la varilla de la
bomba SLU. Recuerde desconectar el interruptor de empuje después del purgado (posición
0).

¡No olvide purgar todos los bloques de las bombas al mismo tiempo!

El tornillo de purga hidráulico (CT4) se utiliza únicamente para purgar la

bomba.

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4.3. Interruptor de empuje

El interruptor de empuje se utiliza en los siguientes casos:
--- para llenar el tubo de lubricación del adaptador.
--- cuando sea temporalmente necesaria una mayor lubricación del adaptador.

Cuando esté conectado el interruptor de empuje, la luz indicadora de la válvula de control

de la(s) bomba(s) empieza a parpadear. El volumen de salida de aceite de la(s) bomba(s) es
ahora de 1200 g/h y la frecuencia de carrera de la bomba es de 30 carreras / minuto.

La función de empuje permanece activa mientras esté encendido el interruptor de empuje.

¡Recuerde apagar el interruptor de empuje después de finalizar los trabajos de

mantenimiento!

6. MANTENIMIENTO

-- drene el agua condensada cada 50 h.

-- cambie el respiradero cada 1000 h. (o antes si fuese necesario) y limpie el depósito.
-- compruebe la función del sistema de supervisión cada 1000 h.

 Desconecte el conector de la válvula direccional, la alarma está conectada (espera 4

impulsos), o bien
 Desconecte el cable de la supervisión de flujo, la alarma está conectada (espera 4
impulsos), o bien
 Cortocircuite el cable de supervisión de flujo del cuerpo de la bomba, la alarma está
conectada (espere 4 impulso).

Al reemplazar el tubo de lubricación del adaptador defectuoso por uno nuevo, proceda del
siguiente modo:
--- cambie el tubo defectuoso.
--- Desconecte el extremo del tubo de lubricación del adaptador elegido del martillo
perforador.
--- Arranque la unidad de alimentación (motor eléctrico o diesel) y conecte el aire.
--- Encienda el interruptor de empuje.
--- Mantenga encendido el interruptor del empuje mientras siga saliendo aceite del tubo
(drénelo hacia el depósito de derrame).
--- Una vez purgado el sistema, apague el interruptor del empuje y apague la unidad de
alimentación.
--- Vuelva a conectar el tubo de lubricación del adaptador al martillo perforador.

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Sustitución de las Juntas

1. Unidad de bomba SLU

2. Tapón del pistón
3. Pistón
4. Juntas del pistón

NOTA: ¡Antes de montar el pistón SLU en el cilindro!

-- Después de instalar las juntas en el pistón, ambos extremos de éstas deberán ser
calibrados utilizando la siguiente herramienta y debería aplicarse preferentemente un
lubricante (aceite o grasa) para evitar cualquier daño en las juntas durante su utilización.

1. Pistón SLU
2. Junta del pistón
3. Herramienta de calibración.

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7. RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Problema: No se detecta salida de aceite; indicador encendido en la cabina.

POSIBLE RAZÓN SOLUCIÓN

Nivel de aceite demasiado bajo.
Entrada de la bomba obturada.
Tubería de entrada obturada.
Viscocidad del aceite demasiado alta.
No existe presión de funcionamiento de la
bomba.
Válvula solenoide de la bomba defectuosa.
Temporizador de la bomba defectuoso.
Cableado del solenoide de la válvula
defectuoso.
Tubo de presión de la lubricación del
adaptador dañado.
Añada aceite y elimine el aire de la bomba a
través del tornillo de purga (4).
Compruebe y limpie el depósito.
Retire y limpie o bien sustituya la tubería de
entrada.
Seleccione el tipo de grado de aceite
correcto.
¿Problemas en el sistema hidráulico de la
perforadora?
Compruebe / sustituya la válvula.
Compruebe (mida) / sustituya el
temporizador.
Compruebe / sustituya.
Cambie o repare el tubo.

Problema: cantidad de aceite insuficiente.

POSIBLE RAZÓN SOLUCIÓN

Frecuencia del temporizador establecida Compruebe los ajustes.
incorrecta (13).
Aire en la bomba. Compruebe el nivel de aceite y purgue la
bomba.
Suciedad en el lado de entrada de la válvula Limpie el balín de la válvula antiretorno.
antiretorno.
Suciedad en el tapón de control de la válvula Limpie el tapón de control / depósito.
antiretorno.
Respiradero obstruído (presión insuficiente). Limpie el respiradero.
Tubo de retorno hacia el depósito obstruído. Elimine la obstrucción.

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Problema: demasiada cantidad de aceite.

POSIBLE RAZÓN SOLUCIÓN

Tornillos de purga hidráulica abiertos.
Temporizador de frecuencia ajustado
incorrectamente.
Junta del pistón dañada.
Interruptor de EMPUJE activado.
Cierre el tornillo de purga (2).
Compruebe el ajuste.
Comprobar el pistón y sustituya las juntas.
Compruebe y desconecte.

Problema: fuga interna de aceite de la bomba.

POSIBLE RAZÓN SOLUCIÓN

Tornillos de purga hidráulico abiertos. Cierre el torillo de purga (2).
Juntas del pistón dañadas. Compruebe el pistón y sustituya las juntas.

Problema: Cantidad normal de aceite (pero la alarma está activa).

POSIBLE RAZÓN SOLUCIÓN

Fallo en el cableado del tapón de
supervisión.
Aceite sucio, conducción de electricidad.
Dispositivo de supervisión de flujo
deteriorado (superficie de la bola perforada).
Compruebe / sustituya el cableado.
Cambie el aceite del depósito del lubricador
del adaptador.
Compruebe / sustituya el conjunto del
interruptor de flujo.

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