UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACULTAD DE

INGENIERIA MECANICA
“Año del Bicentenario, de la consolidación de nuestra Independencia, y de
la conmemoración de las heroicas batallas de Junín y Ayacucho”

LABORATORIO N°1 – MEDICION DE POTENCIA Y VELOCIDAD

Laboratorio de Ingeniería Mecánica I

PROFESOR:

TOLEDO PAREDES MANUEL SEBES

INTEGRANTES:

ABOLLANEDA VELA, JAVIER ANTONIO 20172163J

CARBAJAL DAVILA, MANUEL ANDRE 20161160D
HUAYLLA CONTRERAS, EDY REYMER 20132664H
ALLENDE CANDIA, ALI HEIDER 20144533K

2024-1
 ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN..........................................................................................................2
2. OBJETIVOS..................................................................................................................2
3. FUNDAMENTO TEÓRICO............................................................................................
3.1 CONCEPTOS GENERALES..................................................................................
3.1.1. POTENCIA ELÉCTRICA...................................................................................
3.1.2. MEDICIÓN DE LA POTENCIA ELÉCTRICA....................................................
3.1.3. CAUDAL ...........................................................................................................
3.1.4. POTENCIA HIDRÁULICA.................................................................................
3.2 TURBINA PELTON.................................................................................................
3.2.1 TURBINA PELTON...........................................................................................
3.2.2 EFICIENCIA DE UNA TURBINA PELTON.......................................................
3.2.3 FRENO ELÉCTRICO........................................................................................
3.2.4 GENERADOR ELÉCTRICO.............................................................................
3.3. TURBINA FRANCIS...............................................................................................
3.3.1 TURBINA DE REACCIÓN................................................................................
3.3.2 TURBINA FRANCIS..........................................................................................
3.3.3 EFICIENCIA DE LA TURBINA FRANCIS.........................................................
3.3.4 FRENO DE FRICCIÓN (PRONY, DE FAJA O MECÁNICO)............................
3.3.5 VOLANTE DE INERCIA....................................................................................
4. DESARROLLO DEL INFORME......................................................................................
4.1. MÁQUINAS, EQUIPOS E INSTRUMENTOS........................................................
4.1.1. INSTRUMENTOS Y EQUIPOS.........................................................................
4.1.2. MATERIAL DE ENSAYO..................................................................................
4.2. DESCRIPCIÓN DEL PROCEDIMIENTO..............................................................
4.2.1. TURBINA PELTON – MEDICIÓN DE POTENCIA............................................
4.2.2. TURBINA FRANCIS – MEDICIÓN DE POTENCIA..........................................
4.3. CÁLCULOS...........................................................................................................
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES..................................................................
5.1. CONCLUSIONES.................................................................................................
5.2. RECOMENDACIONES...........................................................................................
6. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS................................................................................
1. INTRODUCCION

En este informe de laboratorio se aborda el estudio y análisis de

los datos de potencia entregada y útil de dos tipos de turbinas:
Pelton y Francis, además de la velocidad del fluido en las tuberías
y la caída de presión en su interior.

La primera experimentación se centra en una turbina Pelton,

donde se determina la potencia experimental, la potencia teórica
entregada por el agua, la potencia al eje, la potencia eléctrica
generada, y se calcula la eficiencia de la turbina a partir de estos
datos.

La segunda etapa del laboratorio implica el estudio de una turbina

Francis. Aquí, se calcula la potencia hidráulica entregada por el
agua, que impulsa la turbina, para diversas cargas mediante un
freno mecánico. También se determinan las cargas de las pesas
y, con toda la información recopilada, se calcula la eficiencia de la
turbina Francis.

2. OBJETIVOS
• Adquirir habilidades en el cálculo de los diversos tipos de potencia
presentes en una turbina Pelton.

• Desarrollar competencias en el cálculo de los distintos tipos de

potencia en una turbina Francis y determinar su eficiencia
correspondiente.

• Realizar un análisis detallado del funcionamiento tanto de las turbinas

Pelton como de las Francis.

• Dominar las técnicas de medición de potencia utilizando los

instrumentos de medición disponibles para las turbinas Pelton y Francis.

• Familiarizarse con el funcionamiento de los distintos equipos

empleados en la medición de potencia.

LABORATORIO N°3
 MEDICION DE POTENCIA Y VELOCIDAD

3 FUNDAMENTO TEÓRICO.

3.1 CONCEPTOS GENERALES

3.1.1. POTENCIA ELÉCTRICA

Los cálculos de potencia y energía son también importantes en el

análisis de circuitos. Una de las razones es que, aunque la tensión y la
corriente son variables útiles en el análisis y diseño de sistemas
eléctricos, la salida útil del sistema es a menudo de naturaleza no
eléctrica, y esta salida puede expresarse convenientemente en términos
de potencia o energía. Otra razón es que todos los dispositivos prácticos
tienen limitaciones en cuanto a la cantidad de potencia que pueden
manejar. Por tanto, en el proceso de diseño, los cálculos de tensiones y
corrientes no son suficientes por sí mismos.

Vamos ahora a relacionar la potencia y la energía con la tensión y la

corriente y, al mismo tiempo, utilizaremos los cálculos de potencia para
ilustrar el convenio de signos pasivo. Recuerde, de los estudios de Física
básica, que la potencia es la tasa temporal de gasto o de absorción de
energía. Matemáticamente, la energía por unidad de tiempo se expresa
en forma de derivada, de la manera siguiente:

Fig.N1 La ecuación de corrección

Dónde: p: potencia en watts

w: energía en Joules
t: tiempo en segundos

3.1.2. MEDICIÓN DE LA POTENCIA ELÉCTRICA

Hay cientos de definiciones que intentan explicar el significado de

potencia y aun que todas poseen valides científica la verdad es
que este significado se puede resumir en que Potencia es la
velocidad en que la energía eléctrica es consumida o desarrollada
en una unidad de tiempo

La energía que se utiliza para realizar un trabajo se mide en Joule

(J) y en base al concepto anterior la potencia se mide en
Joule/segundo (J/s) y esto es equivalente a 1 Watt (W).

Para medir o determinar la potencia eléctrica, están los métodos

 más convencionales los cuales son el cálculo matemático y la
utilización de un medidor de potencia.

 Cálculo matemático
Si lo único que se requiere es potencia y tenemos
otras magnitudes entonces podemos utilizar una simple
fórmula para determinar el valor de la potencia. la
fórmula es la siguiente:

En donde W es la potencia (potencia también puede

ser representada con la letra P), V es el voltaje e I es la
intensidad. Al realizar esta sencilla operación se puede
determinar el valor de la potencia en Watt.

3.1.3. CAUDAL
ECUACIÓN PARA UN VERTEDERO TRIANGULAR DE PARED
DELGADA
Un vertedero en V corriente es el que tiene una abertura de 90°.

En donde, para alturas de carga superiores a 0,3 m un

valor medio de c es 0.60 aproximadamente.
 3.1.3. POTENCIA HIDRÁULICA
La potencia (P) de una bomba hidráulica es la relación entre la
energía de flujo proporcionada por la bomba y el tiempo que la
misma ha estado en funcionamiento para comunicar dicha energía.
Normalmente esta magnitud se suele expresar como el producto
de la presión del fluido por su caudal:

En todas las instalaciones siempre se producen pérdidas, por lo

que siempre la potencia de la bomba hidráulica debe ser mayor
que la potencia teórica prevista. Se define así el rendimiento, como
el cociente entre la potencia útil necesaria y la potencia consumida
por la bomba. Este valor siempre será menor que la unidad.

A esta potencia consumida habrá que sumar la pérdida de

potencia calculada en el apartado anterior, por lo tanto:

3.2 TURBINA PELTON

3.2.1 TURBINA PELTON
La rueda Pelton o de acción es una turbina de impulso formada por tres
componentes básicos: una o más toberas de entrada estacionarias, un
rotor y una caja. El rotor está formado por múltiples álabes montados en
una rueda giratoria. La carga de presión corriente arriba de la tobera se
convierte en energía cinética contenida en el chorro de agua que sale de
la tobera. Conforme el chorro impacta los álabes giratorios, la energía
cinética se convierte en un par de torsión giratorio. Los álabes tienen
una forma tal que dividen en dos el flujo y viran su vector velocidad
relativo en el plano horizontal casi 180º; el ángulo ideal de 180º no se
puede alcanzar dado que el líquido que sale debe librar los álabes de
atrás.
La ecuación del momento de la cantidad de movimiento, ilustrada en las
secciones precedentes, puede aplicarse al volumen de control mostrado
en la figura a continuación.

Si se desprecia la fricción, el par de torsión suministrado

a la rueda por el chorro de líquido es:

En la que Q es la descarga de todos los chorros, y 𝑢 =

𝑟𝑣, r es el radio de la rueda como se muestra en la figura
siguiente. La potencia suministrada por el fluido al rotor de
la turbina es:
 Comúnmente, 𝛽2 varía entre 160 y 168º. El derivar la
ecuación anterior respecto a 𝑢 e igualarla a cero muestras
que la potencia máxima se tiene cuando
𝑢 = 𝑉1/2. La velocidad del chorro puede darse en términos
de la carga disponible HT:

El coeficiente de velocidad Cv toma en cuenta las

pérdidas en la tobera; típicamente, 0.92 ≤ 𝐶𝑣 ≤ 0.98. La

eficiencia es
Sustituyendo las ecuaciones en esta relación y reacomodando
resulta:

En la que el factor de velocidad ϕ se define como:

3.2.2 EFICIENCIA DE UNA TURBINA PELTON

La eficiencia máxima se tiene en 𝜙 = 𝐶𝑣/2. La figura muestra la ecuación

graficada para 𝐶𝑣 = 0.94 y 𝛽2 = 168°.

Además, los datos están graficados para una rueda Pelton a escala de
laboratorio. La eficiencia máxima teórica es 0.874, en tanto que la
eficiencia máxima experimental es de aproximadamente 0.80.

La eficiencia se reduce porque:

 el chorro de líquido no incide en el álabe con una velocidad
uniforme,
 ocurren pérdidas cuando el chorro incide en el álabe y en el
divisor,
 hay pérdida friccional debida a la rotación del álabe y del
divisor, y
 hay pérdida friccional en la tobera.

Las interrelaciones entre 𝑄, 𝜔 𝑦 𝜂𝑇 se muestran en las curvas de

isoeficiencia de la figura siguiente (figura a). Para una carga y ajuste de
tobera constantes, la descarga permanece constante porque la salida de
la tobera es a presión atmosférica. Una curva de operación
adimensional representativa para una turbina Pelton prototipo se ilustra
en la figura b.
 A B
(a) Curvas de isoeficiencia para una turbina Pelton o de impulso:
D=500 mm, HT=500 m. (Cortesía of Gilbert Gilkes and Gordon,
Ltd.)
(b) Curvas de operación y eficiencia para una turbina Pelton
prototipo: D=1000 mm, w=75.4 rad/s, 𝛺𝑇 = 0.135, CH=0.52 m.
(Cortesía of Gilbert Gilkes and Gordon, Ltd.)

3.2.3 FRENO ELÉCTRICO

El freno eléctrico es un dispositivo que permite desacelerar
o detener un vehículo mediante accionamiento eléctrico. El más
utilizado es el freno eléctrico "ralentizador", que se emplea en los
camiones y vehículos pesados para el descenso de pendientes
largas sin fatigar los frenos principales del vehículo.

Su funcionamiento está basado en el principio de la

generación inductiva de la corriente que nacen en una masa
metálica
cuando esta se sitúa en un campo magnético variable.
Estas corrientes en forma de torbellino se denominan parásitas o
corrientes de Foucault.
En su construcción, se emplean unas bobinas cuyas
polaridades están alternadas, que se instalan en el estator, que
está situado entre dos discos solidarios con el eje de la trasmisión
del vehículo. Estas bobinas, cuando se cierra su circuito eléctrico,
crean un campo magnético fijo, y es el movimiento de los rotores
lo que produce la variación de velocidad, ya que, a mayor
velocidad de giro, mayor es la fuerza de frenado generada por el
campo electromagnético que atraviesa los discos rotores. La
energía cinética del vehículo se disipa en forma de calor a través
de unas aletas de refrigeración de las que están provistos los
discos del rotor.
La principal ventaja de este sistema de frenado es que, al
 no tener rozamiento entre partes mecánicas, el desgaste y el
mantenimiento son mínimos, y permite frenar vehículos muy
pesados, como camiones, autobuses o trenes, sin apenas
consumo de energía.

3.2.3 GENERADOR ELÉCTRICO

Un generador eléctrico es todo dispositivo capaz de
mantener una diferencia de potencial eléctrica entre dos de sus
puntos (llamados polos, terminales o bornes) transformando la
energía mecánica en eléctrica. Esta transformación se consigue
por la acción de un campo magnético sobre los conductores
eléctricos dispuestos sobre una
armadura (denominada también estátor). Si se produce
mecánicamente un movimiento relativo entre los conductores y el
campo, se generará una fuerza electromotriz (F.E.M.). Este
sistema está basado en la ley de Faraday.
Aunque la corriente generada es corriente alterna, puede ser
rectificada para obtener una corriente continua. En el diagrama
adjunto se observa la corriente inducida en un generador simple
de una sola fase. La mayoría de los generadores de corriente
alterna son de tres fases. El proceso inverso sería el realizado por
un motor eléctrico, que transforma energía eléctrica en mecánica.
3.3. TURBINA FRANCIS
3.3.1 TURBINA DE REACCIÓN
En las turbinas de reacción, el flujo está contenido
en una voluta que canaliza el líquido hacia el rotor
(ver figura).
Los álabes guía ajustables (también llamados álabes
giratorios) están situados corriente arriba del rotor; su
función es controlar la componente tangencial de la
velocidad a la entrada del rotor. Como resultado de lo
anterior, el fluido deja de tener contacto con la salida
del álabe guía y entra al rotor con una cantidad de
movimiento angular adquirida. A medida que el fluido se
desplaza a través de la región del rotor, su cantidad de
movimiento angular se reduce e imparte un par de
torsión sobre el rotor, el cual a su vez impulsa al eje
para producir potencia. El flujo sale del rotor y entra a
un difusor, llamado tubo de aspiración, que actúa para
convertir la energía cinética restante en el líquido en
energía de flujo.

3.3.2 TURBINA FRANCIS

En la turbina Francis, el flujo entrante a través de los álabes
guía es radial, con una importante componente de la velocidad
tangencial a la entrada hacia los álabes del rotor (ver figura).
 Conforme el fluido pasa a través del rotor, la
velocidad desarrolla una componente axial mientras
que la componente tangencial se reduce. Cuando
pierde contacto con el rotor, la velocidad del fluido es
principalmente axial con poca o ninguna componente
tangencial. La presión a la salida del rotor está por
debajo de la atmosférica.
El par de torsión teórico suministrado al rotor se
desarrolla al aplicar la ecuación:

al volumen de control que se muestra en la figura

anterior; se aplican las mismas suposiciones que
conducen a la relación del par de torsión de una bomba,
ecuación siguiente:

La relación resultante es

Si se multiplica el par de torsión por la velocidad angular ω

tendremos la potencia suministrada al eje:
La entrada de potencia del fluido hacia la turbina está dada por:

en la que HT es la caída de carga real a través de la

turbina. Entonces la eficiencia total está dada por:

La acción de los álabes guía puede describirse al

considerar los diagramas de los vectores velocidad
en la figura anterior derecha. Suponga que se tiene
una guía perfecta del fluido a lo largo del álabe guía;
entonces la velocidad tangencial a la entrada al rotor
es

Del diagrama del vector velocidad, la velocidad

tangencial también está dada por

La componente de la velocidad radial puede

expresarse en términos de la descarga Q y del ancho
del rotor b1:

Las ecuaciones 12.5.5 a 12.5.7 se combinan para eliminar Vt1

y Vn1. Resulta

Para una velocidad angular constante, para mantener el

ángulo apropiado de
entrada al rotor α1, el ángulo del álabe guía se ajusta conforme
Q cambia.
 En una operación normal, una turbina trabaja con
una carga HT casi constante para que las
características de operación sean vistas de manera
diferente a las de una bomba. Para la operación de
una turbina sometida a carga constante, las
cantidades importantes son las variaciones de
descarga, velocidad y eficiencia.
Las interrelaciones entre los tres parámetros se
muestran en la curva de isoeficiencia de la figura
siguiente.

Observe la caída en la descarga conforme la

velocidad aumenta a un ajuste determinado del
álabe guía.

3.3.3 EFICIENCIA DE LA TURBINA FRANCIS

La eficiencia se reduce por los siguientes efectos:
 pérdidas de carga por fricción y pérdidas de carga en el
tubo de aspiración;
 separación debida a un desajuste del ángulo
de entrada del flujo con el ángulo de álabe;
 necesidad de alcanzar una cierta velocidad de la
 turbina antes de alcanzar una salida de potencia
útil; y
 pérdidas mecánicas atribuidas a cojinetes,
sellos y otros componentes semejantes.
En la figura se ilustra una curva de operación
adimensional representativa de una turbina Francis.
La velocidad y la carga se mantienen constantes, y
los álabes guía se ajustan automáticamente cuando
varía la descarga para alcanzar la eficiencia máxima.

3.3.4 FRENO DE FRICCIÓN (PRONY, DE FAJA O MECÁNICO)

El Freno de Prony es un sistema dinamométrico, utilizado
para medir el par de giro de los motores. El freno consta de un
brazo, sobre el que van montados un dinamómetro y una rueda,
que tiene adosada una cincha de alto rozamiento. Esta rueda es
la que se conecta al eje del motor del cual se quiere medir su
potencia. El ajuste de la cincha es variable.

Esto es, se puede controlar el torque de carga aplicado al

motor. En otros modelos, se compone de dos zapatas extraíbles
montadas sobre una mordaza, adaptada para abrazar un eje de
diámetro dado, y conectadas a una palanca, por lo general
controlada por una célula de carga o por una fuerza (contrapeso)
ajustable.

Cuando se desea conocer el par de giro de un motor para

una velocidad de rotación determinada, se va
 incrementando gradualmente la compresión ejercida sobre las
zapatas aumentando la masa
del contrapeso (o bien su brazo de palanca), con lo que el motor
es frenado hasta que se estabiliza en la velocidad de rotación
dada. El producto de la distancia (medida entre las zapatas y la
posición del contrapeso), multiplicada por la fuerza
aplicada F (en este caso, el peso F = M x g), proporciona el
momento (M) (par de giro o par motor) del motor para una
velocidad angular dada. En cuanto a la potencia desarrollada, se
expresa como el producto del momento, la velocidad de rotación
(en revoluciones por segundo), y por 2 pi (P = M ω 2 π).

Ya que con este procedimiento no es sencillo dejar la

palanca en equilibrio con el motor manteniendo una velocidad de
giro estable, su uso más frecuente es la medida del par de
arranque de los motores eléctricos, cuando la velocidad de giro es
prácticamente nula.

3.3.5 VOLANTE DE INERCIA

Es un elemento pasivo, que únicamente aporta al sistema
una inercia adicional de modo que le permite almacenar energía
cinética. Este volante continúa su movimiento por inercia cuando
cesa el par motor que lo propulsa. De este modo, el volante de
inercia se opone a las modificaciones violentas de un movimiento
rotativo.
Así se consiguen amortiguar las variaciones de velocidad
angular. Es decir, su misión es suavizar el flujo de energía entre
una fuente de potencia y su carga. Es muy utilizado en los
automóviles, en su diámetro exterior el volante dispone de una
corona dentada que servirá para la puesta en marcha del motor.
Una cara del volante de inercia sirve de zona de fricción
para el disco de embrague, el alineado del embrague en el
volante, se consigue mediante pernos-guía o un reborde de
fijación. El lado motor dispone de la sujeción sobre el cigüeñal, en
el centro del volante de inercia se localiza el cojinete para
introducir la punta del eje primario de la caja de cambios
4. DESARROLLO DEL INFORME
4.1. MÁQUINAS, EQUIPOS E INSTRUMENTOS
4.1.1. INSTRUMENTOS Y EQUIPOS
 Sistema bomba – turbina - generador eléctrico

Compuesto por tres máquinas con sus respectivos instrumentos de medición:

Bomba Hidráulica Turbina Pelton Generador eléctrico

Sistema de focos Tacómetro analógico Manómetros

 Equipos de medición
4.2. DESCRIPCIÓN DEL PROCEDIMIENTO

PROCEDIMIENTO

1. Calibrar y definir el 0 del tubo medidor de altura de agua.

2. Abrir todas las válvulas de las tuberías conectados a la bomba y turbina.

3. Encender la bomba hidráulica

4. Definir un primer caudal con ayuda de la válvula y registrar que altura

marca el tubo.

5. Levantar la palanca del interruptor termomagnético.

6. Activar 6 focos.

7. Nivelar la balanza (usada para medir el torque).

8. Registrar los datos:

 Altura del nivel de agua.

 Presión a la entrada de la turbina.
 Carga registrada por la balanza.
 La velocidad de giro en RPM.
 Voltajes y corrientes antes del interruptor termomagnético.

9. Repetir el paso 6 ahora activando 12 focos y tomar los nuevos datos.

10. Definir un segundo caudal, de tal manera que favorezca a la producción

de energía eléctrica.
 11. Repetir del paso 6 al paso 9 con la intención de tomar datos de 5
situaciones distintas.

Datos obtenidos
Altura:
20psi

Fuerza ω analó gico(RP ω digital Voltaje Amperaje Altur

(Kg) M) (RPM) (V) (A) a
6
Focos 1.4 900 857 53.5 9.8 8.8
12
Focos 5.2 1050 1032 39.8 1.6 10.4

Altura:
50psi

Fuerza ω digital Voltaje Amperaje Altur

(Kg) ω analó gico(RPM) (RPM) (V) (A) a
3
Focos 4.5 1150 1113 201.0 11.2 8.4
6
Focos 54 1125 1060 174.0 11.9 8.4
9
Focos 5.8 1075 1022 144.0 12.7 8.4
12
Focos 5.8 1050 1003 119.6 13.5 8.4
14
Focos 5.7 1050 1008 106.0 13.8 8.4
 4.3. CÁLCULOS

TURBINA PELTON
Fórmulas para los cálculos de las variables:

Para: h= 20 psi
ref = 88 mm

# Focos N (RPM Fuerza (kg-

f)
6 900 1.4
12 1050 5.2

Para: h= 30 psi
ref = 102.5 mm

a) Altura (H)
P= 20 psi
ɣ= 9810 N/m^3
H= 14.0565749 m
2

b) Caudal
c) Pot. Hidráulica

Hpa 448.557 W
= 8
Hpa N (RPM Fuerza Pot. Freno ηt
(W) (kg-f) Eléct. (%)
448.55 6 900 1.4 103.5201657 23.08
7
448.55 12 1050 5.2 448.5873848 99.98
7
Para: h= 50 psi
ref = 84 mm

# Focos N Fuerza (kg-

(RPM) f)
3 1150 4.5
6 1125 5.4
9 1075 5.8
12 1050 5.78
14 1050 5.7

Para: h= 50 psi
ref = 84 mm

a) Altura (H)
P= 50 psi
ɣ= 9810 N/m^3
H= 35.1414882 m
b) Caudal 8
H= mm
ref 84
C= 0.6
Q= 0.00289575 m^3/s
2

c) Pot. H= 35.1414882 m
Hidráulica 8
Q= 0.00289575 m^3/s
2
ρ= 1000 kg/m^3
g= 9.81 m/s^2
HPa 998.275991 W
= 1

Hpa 998.27599 W
= 1
# N (RPM Fuerza Pot. Freno ηt (%)
Focos (kg-f) Eléct.
3 1150 4.5 425.1721092 42.5906375
6
6 1125 5.4 499.1150847 49.9977049
4
9 1075 5.8 512.2605026 51.3145169
4
 12 1050 5.78 498.6221315 49.9483245
1
14 1050 5.7 491.7207872 49.2569982
2

TURBINA FRANCIS

Para: Carga (Pesas) = 1 kg-f

Salto (P) = 7.5 psi
Dinamómetro = 2.1 kg-f
N (RPM) = 1353 RPM
h (ref) = 19.4 cm
Brazo = 16.3 cm

a) Altura (H)
P= 7.5 psi
ɣ= 9810 N/m^3
H= 5.27122324 m
2
b) Caudal
h (ref) 19.4 cm
=
C= 0.6
Q= 0.02347294 m^3/s
4

c) Pot. H= 5.27122324 m
Hidráulica 2
Q= 0.02347294 m^3/s
4
ρ= 1000 kg/m^3
g= 9.81 m/s^2
HPa 1213.80236 W
= 5
 d) POT.
Freno Dinamómetro = 2.1 kg-f
mecánico
Carga (Pesas) = 1 kg-f
Fuerza freno mecánico = 0.5 kg-f
Brazo = 16.3 cm
N (RPM) 1353 RP
= M
POR. Freno mecánico = W

e) ηt (%)
POT. Freno macánico = W
Pot. Hidráulica = 1213.80236 W
5
Eficiencia [ηt (%)] = %

5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1. CONCLUSIONES
o En la turbina Pelton, se observa que, al aumentar la fuerza, el
número de RPM disminuye. Sin embargo, esta reducción no
implica una disminución en la potencia al eje; de hecho, esta
potencia aumenta.

o Esta disminución en las RPM se debe al incremento de la fuerza

que se opone al movimiento, como lo representa el freno
eléctrico.

o Teóricamente, la potencia al eje debería ser menor que la

potencia teórica (hidráulica), y este hecho se confirma mediante
los cálculos realizados.

o Los datos presentados en la tabla referentes al número de

revoluciones se han considerado como valores promedio, dado
que este parámetro varía debido a las velocidades angulares
elevadas a las que opera la turbina.

o Es evidente que la potencia útil nunca será igual a la potencia

teórica debido a diversas pérdidas, como las relacionadas con el
rozamiento y la generación de calor, entre otras.

o En el caso de la turbina Francis, podemos concluir que a medida

que aumenta la carga, la fuerza de fricción también se
incrementa, lo que resulta en mayores pérdidas.

o Observamos que los valores de la potencia al eje en la turbina

Francis aumentan de manera proporcional conforme se
incrementa la carga.

o En resumen, la reducción en el número de revoluciones conlleva

un aumento en la potencia al eje de las turbinas.
5.2. RECOMENDACIONES

- Cuidar de medir correctamente los valores marcados por el

dinamómetro.

- Verificar que los instrumentos de medición como el dinamómetro y el

manómetro de Bourdon estén correctamente calibrados.

- Verificar que la faja en el freno mecánica se encuentre en buen estado

para evitar posibles daños a la máquina o a las personas.

- Las cargas se deben colocar gradualmente y con cuidado para evitar

que la fuerza de fricción generada por el freno de fricción se dispare y
dañe la faja o la máquina.

- En la práctica se trabaja con valores promedio de la velocidad angular

ya que el valor que entrega el tacómetro es un valor promedio
6. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

- Sistemas de doble etapa. Disponible en:

https://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_de_doble_etapa Acceso el 13 de
abril del 2018.

- Potencia de un compresor. Potencia indicada. Disponible en:

http://www.intech-gmbh.es/compr_main_parameters.php Acceso el 13
de abril del 2018.

- Diagrama indicado de un compresor. Disponible en:

http://www.ing.una.py/pdf_material_apoyo/compresores-y-
ventiladores.pdf Acceso el 13 de abril del 2018.

- Turbina Francis. Características y Aplicaciones. Disponible en:

https://es.wikipedia.org/wiki/Turbina_Francis Acceso el 13 de abril del
2018.

- Potencia al freno. Disponible en:

http://www.monografias.com/trabajos69/medicion-eje-potencia-motor-
combustion/medicion-eje-potencia-motor-combustion.shtml
- Acceso el 13 de abril del 2018.