VEHÍCULOS DE TRANSPORTE

TIPOS DE VAGONES
FERROVIARIOS
VAGONES
VAGONES
VAGON DE DESCARGUE LATERAL
TIPOS DE CAMIONES
 TIPOS DE CONTENEDORES

 Comunes o Dryvan
 Refrigerados
integrados o Reefer
 Insulados Phortole o
Conair
 Otros tipos
 CAMIONES

 Camión: Automóvil con

cuatro ruedas o más,
concebido y construido
para el transporte de
mercancías, cuya
cabina no está
integrada en el resto de
la carrocería y con un
máximo de 9 plazas,
incluido el conductor.
 FURGÓN

 Furgón: vehículo automotor

destinado al transporte de
carga con capacidad
superior a dos toneladas y
que soporta sobre sus ejes
únicamente el peso
transportado por sí mismo.
 FURGONETA

 Una furgoneta, buseta, o

van es un automóvil de
carga utilizado para
transportar bienes o
grupos de personas. Una
furgoneta tiene en la
parte posterior una zona
de carga de formas
ortogonales y techada
que la tiene al aire libre.
 TRACTOCAMIÓN

 Tracto- camión:
Vehículo automotor
destinado a arrastrar
un semiremolque
soportando parte de
su peso y equipado
con un acopie
adecuado para tal
fin.
 ADUANAS TERRESTRES DE
HONDURAS
 Aduana El Florido-Copan 422 km (Frontera Aguacaliente-
Ocotepeque)

 Aduana Aguacaliente- Ocotepeque 510 km (Frontera con

Guatemala)

 Aduana Corinto-Cortes 380 km (Frontera con Guatemala)

 Aduana El Poy-Ocotepeque 497 km (Frontera con el Salvador)

 Aduana El Amatillo-Valle 130 km (Frontera con El Salvador)

 Aduana La Manos- El Paraíso 122 km (Frontera con Nicaragua)

 Aduana Guasaule-Choluteca 177 km (Frontera con Nicaragua)

 Aduana La Fraternidad-Choluteca 198 km (Frontera con Nicaragua)

TIPOS DE BUQUES
 Tipos de buques de carga
Cada buque es único en su construcción, no son producidos en
serie con especificaciones estándares, sino que cada buque, de
acuerdo a su futura utilidad, tiene su propio diseño.
Pero cada navío puede ser clasificado de acuerdo a sus funciones,
como por ejemplo transporte de pasajeros, transporte de
mercancía, u otros. De acuerdo a sus funciones referentes al
transporte de mercancía, pueden ser presentados en tres
categorías:
• Buques de carga
• Buques de carga media y soporte
• Buques de usos varios
Container Ship (Buque De Contenedores)
Diseñado con una sola cubierta y bahía de carga, incluye arreglos especiales con
divisiones de celdas para contenedores.
Características adaptables:
• Cubiertas sin apertura o escotillas superiores.
• Bahía adicional de carga para el traslado de carga seca o líquida.
• Puntos específicos para contenedores eléctricos de refrigeración.
• Bahía de carga refrigerada para el transporte de perecederos.
• Configuraciones: Carga seca / carga seca y refrigerada / líquidos
Refrigerated Cargo Ship (Buque De Carga Refrigerada)
Las cubiertas están adaptadas con instalaciones eléctricas para conexión de los
enfriadores de los contenedores.
Características adaptables
• Carga lateral de mercancía por medio de elevadores.
• Elevadores especiales a los lados para la carga de vehículos de carretera.
• Configuraciones: Carga refrigerada con opción a elevadores laterales para
transporte de vehículos.
General Cargo Ship (Buque De Carga General)
Construido con una sola bahía de carga puede configurarse de varias maneras
para el transporte de carga seca, se utiliza en muchos casos para transportes de
grandes dimensiones y sobrepeso, contiene compartimentos para adaptar
contenedores líquidos y refrigerados.
Características adaptables
• Bahía única y amplias aperturas para la carga.
• Refuerzos para el traslado de carga pesada (incluido hierro/aluminio).
• Tanques especialmente diseñados para carga de mercancía líquida.
• Espacio refrigerado para la carga de perecederos.
• Carga adicional y espacios de carga para pallets.
Bulk Carrier Ship (Buque De Carga A Granel, Madera, Cemento)
Tiene una sola bahía de carga con la intención de poder cargar materiales en
bruto, diseñado con grúas laterales para carga y descarga por medio del mismo
barco. Tiene compartimentos para diferentes tipos de materiales.
Características adaptables
• Bahías de carga a los lados.
• Refuerzos para carga pesada (incluido hierro/aluminio).
• Bahías equipadas para el transporte de contenedores y vehículos.
• Cubierta superior provista con anclaje para el transporte de bultos.
• Restricciones de diseño y servicio relativo a operaciones en los grandes lagos
de Norteamérica.
Tanker Ship (Buque Tanque)
Esta construido con una sola bahía de carga y compartimentos adaptados para
contenedores tanque en el caso de dos o mas tipos de liquidos.
Características adaptables
• Carguero de combustible, de químicos y mixtos.
• Carguero de gas líquido (usualmente tanques independientes).
• Carguero de gas líquido/químicos.
• Otros (carguero de agua, de vino, jugos, etc.)
• Configuraciones: Combustible / Combustible - líquidos / Químicos / Gas -
químicos
Roro Cargo Ship (Buque De Carga Rodante)
Diseñado con cubiertas específicas para el traslado y transporte de vehículos
ferroviarios y vehículos rodovierios, y para mercancía que puede ser cargada y
descargada por vehículos con ruedas.
Características adaptables
• Cubiertas con rieles fijos para la carga de vehículos ferroviarios
exclusivamente o simultáneamente con vehículos rodoviarios.
• Mercancía adicional para ser descendida o ascendida desde la bahía de carga,
por equipo especializado de muelle.
• Cabinas para los conductores de vehículos.
• Rampas internas o elevadores para el movimiento de la carga entre cubiertas.
Offshore Supply Ship (Buque De Abastecimiento)
Barco con una cubierta específicamente diseñada para el transporte y carga de
equipos, contenedores, máquinas, etc., para abastecer de combustible o gas
instalaciones de producción o exploración.
Características adaptables
• Tanques bajo cubierta para el transporte de lodo o cemento.
• Barco de rescate.
• Barco bombero.
• Soporte para buceo.
• Transporte de combustible.
Dredger Ship (Buque Para Romper Hielo)
Diseñado para romper y crear un pasaje en el hielo para que puedan pasar otras
naves, mediante una potente fuerza propulsora y una proa especial.
Características adaptables
• CarguTorre con cabrestante.
• Barco de suministros.
• Mantenimiento de faros y boyas.
• Laboratorios e instalaciones.
Dregger Ship (Buque Para Dragado)
Diseñado para remover el sedimento del fondo del mar. El sedimento puede ser
redistribuido en el fondo del mar, o ser llevado por varios medios a la costa.
Características adaptables
• Carguero/Dragador.
• Dragador/Cargador de arena.
• Carguero/Dragador/Cargador de arena.
Passenger Ship (Buque De Pasajeros)
Diseñado con varias cubiertas y superestructura específicamente diseñada para
el transporte e pasajeros con una pequeña capacidad de carga.
Características adaptables
• Ferry.
• Pasajeros / Roro cargo
• Pasajeros / Roro cargo / Ferry
Fishing Ship (Buque De Pesca)
Buque diseñado para atrapar peces por uno o más medios, incluyendo pesca de
arrastre por medio de redes hacia una rampa interna.
Vehicles Carrier Ship (Buque De Carga De Vehículos)
Diseñado con cubiertas y una superestructura específica para el traslado y la
carga de vehículos carreteros nuevos.
TIPOS DE AVIONES
Airbus 319, Airbus 320 y Airbus 321
El Airbus 320 y el Airbus 321 poseen un rango operativo de 3500 a 5600 Km.
Esta aeronave puede cargar una línea de pallets con el mismo tamaño base
que una mayor aeronave, pero con una altura más reducida.
El Airbus 319 es una aeronave sólo para carga suelta.

Datos técnicos del Airbus 320:

 No. de Pallets: 4 + Carga suelta
 Volumen: 19 m3
 Capacidad: 1.5 toneladas
Airbus 330 y Airbus 340
El Airbus 340 posee 4 turbinas y un rango de 12000 a 15000 Km. Posee amplías
bahías de cargo para pallets, así como una bahía trasera de carga a granel. Está
equipado con amplias puertas de carga en su parte delantera y posterior, para
carga de pallets o contenedores de 88″ X 125″ o 96″ X 125″.

Datos técnicos del Airbus 330-200 y Airbus 340-200

 No. de Pallets: 5 + Carga suelta
 Volúmen: 64.5 m3
 Capacidad: 10.3 toneladas
Datos técnicos del Airbus 340-300:
 No. de Pallets: 7 + Carga suelta
 Volúmen: 100.4 m3
 Capacidad: 16 toneladas
Boeing 737

El Boeing 737 posee dos bahías centrales de carga, y alcanza un rango operativo
de 2700 a 4650 Km. dependiendo del tipo de nave.

Datos técnicos del Boeing 737-300:

 No. de Pallets: Carga suelta
 Volúmen: 15 m3
 Capacidad: 2 toneladas
Datos técnicos del Boeing 737-500:
 No. de Pallets: Carga suelta
 Volúmen: 13 m3
 Capacidad: 2 toneladas
Boeing 777-200

El Boeing 777-200 alcanza un rango de 12000 Km. con bahías de carga delante y
detrás, para carga de pallets de 88″ y 125″ o 96″ x 125″.

El comportamiento para carga suelta está localizado en la parte trasera de la

aeronave.

Datos técnicos del Boeing 777-200:

 No. de Pallets: 6 + Carga suelta
 Volúmen: 80 m3
 Capacidad: 18 toneladas
Boeing 747

El estandard Boeing 747 funciona de manera mixta entre carga y pasajeros, con un
rango operativo de hasta 13,300 Km. para el modelo 400. El Boeing 747 posee
bahías de carga para pallets en sus partes delanteras y posteriores.

Está equipado con amplias puertas para cargar pallets o contenedores de 88″ o
96″ x 125″.

Datos técnicos del Boeing 747-200 y Boeing 747-300:

 No. de Pallets: 6 + Carga suelta
 Volúmen: 83 m3
 Capacidad: 13 toneladas
Datos técnicos del Boeing 747-400:
 No. de Pallets: 6 + Carga suelta
 Volúmen: 76 m3
 Capacidad: 12 toneladas
Avión Carguero Boeing 747-400 ERF
Desde un punto de vista comercial, esta aeronave ofrece importantes diferencias
con sus predecesores ya que posee una mayor volumen de carga de hasta 112
toneladas.

Cuenta también con mayor capacidad, particularmente con los pallets adicionales
en la cubierta principal y un 40% más de rango operativo a su máxima capacidad
de carga.

También permite la posibilidad de seis asientos por vuelo para clientes que
acompañan a su carga.

Datos técnicos del Boeing 747-400 ERF Cargo:

 No. de Pallets: 39 + Carga suelta
 Volúmen: 674 m3
 Capacidad: 112 toneladas
Avión Carguero Boeing 747 F Freighter

Diseñado como un avión de carga, el Boeing 747F tiene el suelo de cabina

reforzado y poco se parece al Boeing 747 de pasajeros standard.

La nave está equipada con una puerta lateral o en su nariz (dependiendo del
modelo), y puede cargar veintinueve 96″ x 125″ pallets o contenedores en la
cubierta principal, nueve pallets en las inferiores y carga suelta a granel.

Datos técnicos del Boeing 747 F Freighter:

 No. de Pallets: 38 + Carga suelta
 Volumen: 669 m3
 Capacidad: 107 toneladas
Aviones para Transportes Especiales: Airbus 300-600 ST
Esta es la clase de avión diseñado para transportar carga de grandes dimensiones. Si se
necesita transportar un helicóptero o incluso un avión, se necesita un Super Transportador.

Posee un rango de vuelo con 47 toneladas de carga de 1.667 Km.

Este avión posee una enorme área de carga localizada debajo de la cabina, permitiendo que la
carga llene casi todo el largo del avión.

La gigantesca puerta en la parte delantera de la bahía de carga se abre de manera completa.

Datos técnicos del Airbus 300-600 ST:

 No. de Pallets: Depende de la carga
 Volúmen: 1,400 m3
 Capacidad: 47 toneladas
Aviones para Transportes
Especiales: Antonov 225 Mriya
El transportador más grande del mundo. Con una capacidad de carga de más de
250 toneladas, puede llevar no sólo uno, sino 3 o 4 tanques militares.
Posee un rango de vuelo con 200 toneladas de carga de 4,000 Km.

Este avión fue originalmente diseñado para la versión rusa del transbordador
espacial. Este proyecto fue puesto en espera, y el avión estuvo en tierra desde los
principios de los noventa. Recientemente fue restaurado, e hizo su primer vuelo de
prueba en Mayo 7 del 2001.
El largo de sus alas juntas es casi del tamaño de un campo de fútbol, y su bahía de
carga puede llevar 80 autos.
Datos técnicos del Antonov 225:
 No. de Pallets: Depende de la carga
 Volumen: 1,300 m3
 Capacidad: 250 toneladas
Servicios de Transporte Ferroviario
A. Vagón completo: Precio fijado por el vagón, tomando como base el peso total
de la mercancía transportada así como el origen y el destino.

B. Vagón Parcial: Únicamente establece un limite de Peso. El Agrupamiento lo

realiza la compañía ferroviaria o el agente de transito.

C. Tren completo (Block Train): El importe total del transporte del tren completo se
negocia separadamente al del precio por vagón, y dependiendo también del origen
y del destino del mismo.

D. Intermodal UTI (Unidad de Transporte Intermodal): Tarifas establecidas para

unidades de carga (habitualmente contenedores) desde puntos de origen y destino
en las diferentes terminales ferroviarias, independientemente de las mercancías que
se transportan y basadas en los siguientes criterios:
Servicios de Transporte Carretero
•Carga completa: Se presta cuando el embarcador tiene suficiente carga
para contratar el servicio de camión completo según la capacidad que
tenga el vehículo.

•Carga con carga parcial: En este caso se completa la carga con

mercancías pertenecientes a otros embarcadores.

•Sistema Combinado: Tiene lugar cuando se transportan camiones y/o

remolques en transbordadores.
Servicios de Transporte Maritimo

Transporte marítimo en línea regular

La línea regular es adecuada para el tráfico de carga general y contenerizada,
que suelen ser mercancías de mayor valor que las vistas en el apartado anterior
(en régimen de fletamentos) como productos industriales y bienes de consumo.
La principal ventaja de la línea regular es ofrecer escalas frecuentes, mantener
tarifas estables y garantizar la duración del servicio a largo plazo.
EL TRANSPORTE MARÍTIMO DE LÍNEA REGULAR;
Conocida en ingles como transporte “Liner”, se orienta a la explotación de
buques a través de líneas regulares ofreciendo un servicio de carácter
permanente en un tráfico determinado que cubre rutas y frecuencias
habituales, con salidas y
entradas a puertos que integran el itinerario y escalas a intervalos regulares y
tarifas fijadas de ante mano. Cobran normalmente lo que se llama “Liners
Terms”.
El transporte marítimo de línea regular es adecuado para la carga general y
contenedorizada. Puede ser realizada a través de tráfico conferenciado, de
armadores independientes (OUTSIDERS) o bajo la modalidad de
consorcios. Tráfico conferenciado . Compañías o Outsiders. Consorcios.
TRANSPORTE MARITIMO EN REGIMEN DE FLETAMENTOS
(TRAMP). Denominado transporte Tramp, es el que se realiza contratando el
espacio de carga de un buque, total o parcialmente, para efectuar uno o varios
viajes determinados, o bien para utilizarlo por un periodo de tiempo. En el
mercado de fletes la relación contractual de transporte entre fletador (cargador
que tiene grandes volúmenes de mercancías) y armador fletante (navieros que
disponen de buques adecuados) se establece en un documento llamado póliza
de fletamento (Charter Party), que coexiste con el conocimiento de embarque.
La modalidad del tráfico Tramp tiene por característica el ser un tráfico libre por
oposición al regular o conferenciado. Es la modalidad usual para el transporte
de grandes volúmenes de mercadería a granel, sea líquida o sólida y de gran
número de unidades como automóviles o plantas de fabricación completas.
 Liner term: Este flete incluye los costos de todas las fases del transporte marítimo. Desde la
carga, estiba, transporte, desestiba y descarga en el puerto de embarque y en el puerto de
destino.
 Free In: Este flete comprende el transporte, desestiba y descarga en el puerto de destino. El
proveedor se encarga de los costos de carga y estiba en el puerto de embarque.
 Free Out: Comprende la carga en el puerto de embarque, estiba y transporte. El comprador asume
la desestiba y descarga en el puerto de destino.
 Free In Out Stowed: Este contrato solo incluye el costo del transporte. Lo que libera de todos los
riesgo de manipulación por parte del porteador. Los otros se dividen de acuerdo al trato entre
comprador y vendedor.
 Free In Line Out: El transportista se encarga de la estiba, transporte, desestiba y descarga. Es
decir, la tarifa de este contrato no incluye los gastos por la carga.
 Line In Free Out: Comprende todos los costos excepto el costo por la descarga de la mercancía.