CONSORCIO UBER

Año de la Unidad, la Paz y el Desarrollo

Lima, 05 de octubre de 2023

Informe No. 001-23-RCU

Señor:
Ing. HUGO SANTISTEBAN ALEJANDRO
Supervisor de obra

Presente, -

Asunto: CONSULTAS SOBRE INTERFERFERENCIAS Y DISEÑO GEOMÉTRICO EN TRAZO

PROYECTADO DE CICLOVÍA

Referencia: ASIENTOS EN EL CUADERNO DE OBRA

Obra: LPN N° 002-2023-MML-KFW para LA EJECUCIÓN DE OBRA: CREACIÓN DE LA

CICLOVÍA, EN LA AV. SEPARADORA INDUSTRIAL TRAMO: AV. JOSE C.
MARIATEGUI – ESTACIÓN 01 METRO DE LIMA CENTRO POBLADO DE VILLA
EL SALVADOR – PROVINCIA DE LIMA – REGIÓN LIMA DEPARTAMENTO DE
LIMA, Código Único de inversiones N°2392518.

1. DATOS GENERALES

Obra: CREACIÓN DE LA CICLOVÍA, EN LA AV. SEPARADORA INDUSTRIAL TRAMO: AV. JOSE C.

MARIATEGUI – ESTACIÓN 01 METRO DE LIMA CENTRO POBLADO DE VILLA EL SALVADOR –
PROVINCIA DE LIMA – REGIÓN LIMA DEPARTAMENTO DE LIMA

Ubicación:

Departamento: Lima

Provincia: Lima

Distrito: Villa El Salvador

Contratista: CONSORCIO UBER

Dirección: Calle Nevado Palomani 148 – La Molina Correo: gerencia1@agyjsac.com

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2. CONSULTAS TÉCNICAS SOBRE INTERVENCIONES Y DETALLES CONSTRUCTIVOS

2.1. Demolición y Reposición de Vereda en Mal Estado en la Progresiva 0+033.50

En la progresiva 0+033.50 se ubica una vereda de concreto que según el Expediente Técnico de
Obra indica que se encuentra “En buen Estado” (Figura 1), sin embargo, según la compatibilidad
realizada entre el Expediente Técnico y el Terreno observamos que la vereda presenta una fisura
debido asentamiento de la base (Figura 2 y 3). Por ello se realiza la consulta sobre la inclusión o
no inclusión de la reposición de dicha vereda como parte de un adicional de obra, previendo
trabajos de demolición, compactación de sub rasante, colocación de la base, encofrado y
vaciado de la vereda

Imagen 1: Indicación de Vereda en buen estado según el Expediente Técnico

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Imagen 2: Verificación del estado de la vereda con fisuras.

2.2.Demolición y Reposición de Rampas de acceso entre las Progresivas 0+110 y 0+140
Entre las progresivas 0+110 y 0+140, El Expediente Técnico indica la Construcción y Pintado de
Sardinel Sumergido en los lugares donde existen 04 rampas de concreto (Imagen 3), sin embargo
al realizar la compatibilidad entre el Expediente Técnico y el Terreno observamos que las rampas
de concreto existentes no conectan con la ciclovía proyectada y tampoco es posible plantear una
ampliación, proyección o continuación debido a que existe un desnivel pronunciado entre la
rampa existente y la ciclovía proyectada (Imagen 4 y 5), por ello se consulta sobre la inclusión o
no inclusión de la nivelación y conexión de las rampas a la ciclovía proyectada como parte de un
adicional de obra, previendo trabajos de demolición, compactación de sub rasante, colocación
de la base, encofrado y vaciado de las 05 rampas

Imagen 3. Detalle de 04 rampas entre las progresivas 0+110 y 0+140 según el Expediente Técnico

0.30m
0.40m

Borde de ciclovía
proyectada

Imagen 4. Desnivel y desconexión entre las rampas 01 y 02 existentes y la ciclovía

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0.30m

0.30m
Borde de ciclovía
proyectada

Imagen 5. Desnivel y desconexión entre las rampas 03 y 04 existentes y la ciclovía

2.3.Cambio del Trazo de Eje de Ciclovía entre Progresivas 0+250 y 0+292

El eje de la ciclovía entre las progresivas 0+250 y 0+292 compuesta de dos tramos circulares
(Imagen 6 y 7) presenta una pendiente de 9.85% según el expediente técnico de obra (Imagen 8
y 9) y según el replanteo in situ la pendiente que se obtendría en dicho tramo sería del 11.98%.
Siendo la pendiente recomendable y la pendiente máxima en desniveles de 2m la de 6% y 10%
(según literaturas nacionales, propuestas de normativas nacionales y normativas
internacionales). Por ello se consulta sobre la continuidad o el replanteo del eje de la ciclovía con
el fin de mantener las pendientes dentro de lo recomendado y el límite máximo y así evitar
posibles accidentes de los ciclistas y de los peatones.

Imagen 6. Eje entre las progresivas 0+250 y 0+290

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Imagen 7. Pendiente entre las progresivas 0+250 y 0+290 según el expediente técnico de obra

Pendiente 11.98%

Imagen 8. Vista Frontal del trazo proyectado

Pendiente 11.98%

Imagen 9. Vista Lateral del trazo proyectado

2.4. Detalle de la intervención para la construcción de la ciclovía entre las progresivas 0+305 y
0+335

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Entre las progresivas 0+305 y 0+335 según el Expediente Técnico se proyecta el trazo de la
ciclovía a 2.16m de distancia desde el borde de la pista y junto al borde derecho de la ciclovía se
proyecta 28.63ml de sardinel peraltado de 0.15x0.45m y 30.14ml de muros de contención de
0.85m de altura de pantalla, en su estado actual no se observa vereda existente alguna (Imagen
10). Sin embargo, según la verificación de campo para la compatibilidad de Expediente Técnico y
Terreno se observa la existencia de una vereda de concreto de 2.40m de ancho. (Imagen 11) Por
ello se hace la consulta de la forma de cómo se realizará la intervención en dicha área para ser
considerada dentro del adicional de obra, ya que si se respeta el distanciamiento entre el borde
de la pista y el borde de la ciclovía incluiría trabajos adicionales de corte, demolición y
eliminación de parte de la vereda de concreto y el desnivel entre el terreno adyacente y la
ciclovía en todo ese tramo variaría entre 1.00m a 1.50m por lo que los muros de 0.85m de altura
no serían suficientes para estabilizar el terreno colindante.

Imagen 10. Planta proyectada en el Expediente Técnico

2.16m

Imagen 11. Estado actual entre las progresivas 0+305 y 0+335

2.5.Detalle sobre la intervención para la construcción de la ciclovía entre las progresivas 0+340
y 0+350

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Entre las progresivas 0+340 y 0+350 según el Expediente Técnico, se indica la construcción de
un sardinel peraltado de 0.15x0.45m, construcción y pintado de sardineles sumergidos,
construcción de bolardos de concreto y pintado de sardineles peraltados existentes, en su
estado actual no se observa vereda existente de concreto alguna (Imagen 12). Sin embargo,
según la verificación de Compatibilidad del Expediente Técnico con el Terreno se observó la
existencia de una vereda o isla de concreto en dicho tramo (Imagen 13). Por ello se hace la
consulta de la forma de cómo se realizará la intervención en dicha área para ser considerada
dentro del adicional de obra, ya que en caso de mantener la vereda existente se debe de
construir un camellón para el cruce de la ciclovía y peatonal, por lo que se tendría adicionales
para dicha partida, y en caso de mantener el nivel de la pista, se tendría que considerar como
adicionales las partidas de corte, demolición y eliminación de parte de la vereda de concreto.

Imagen 12. Planta proyectada en el Expediente Técnico

Imagen 13. Estado actual entre las progresivas 0+340 y 0+350

2.6.Detalle de construcción de martillo de vereda de concreto al frente de la ciclovía entre la

progresiva 0+630 y 0+660

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Frente a la ciclovía proyectada, entre las progresivas 0+630 y 0+660 el Expediente Técnico indica
la construcción de vereda y martillo de concreto (Imagen 14), sin embargo, se verificó in situ que
en la esquina entre la Auxiliar de la Av. Separadora Industrial y la Av. Simón Bolívar existe un
desnivel (Imagen 15) por lo que se solicita el detalle de cómo se desarrollará la transición de la
vereda – martillo en el desnivel existente considerando la norma A010 “Consideraciones de
Diseño” a fin de garantizar la accesibilidad universal de los peatones.

Imagen 14. Vereda y Martillo proyectado en el Expediente Técnico

0.57m

Imagen 15. Desnivel existente en martillo de vereda

2.7.Detalle de construcción de vereda de concreto en la Progresiva 0+650

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En la progresiva 0+650 en el Expediente Técnico se indica la construcción de vereda de concreto

(Imagen 16) sin embargo, en la inspección in situ se observa la existencia de un desnivel de
0.62m entre el sardinel peraltado de la ciclovía y la vereda proyectada (Imagen 17), por lo que se
solicita el detalle de construcción de la vereda de concreto considerando la norma A010
“Consideraciones de Diseño” a fin de garantizar la accesibilidad universal de los peatones.

Imagen 16. Vereda de concreto proyectada en el Expediente Técnico

0.62m

Imagen 17. Desnivel existente entre la ciclovía y la vereda proyectada al pie de la escalera del
puente peatonal

2.8.Reemplazo de sardineles peraltados por Muros de Contención 0+690 y 0+980

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Entre las progresivas 0+690 y 0+980 Según el Expediente Técnico se proyecta la construcción de
sardineles peraltados de 0.15x0.45m al borde de la ciclovía (Color rojo en la Imagen 18), también
se proyecta la construcción de muros de contención de 0.85m de altura de pantalla al borde de
la ciclovía entre la progresiva 0+870 y 0+980 (color negro en la Imagen 18), finalmente se
proyecta la construcción de sardineles de 0.25x0.45m alrededor de toda la berma (color azul en
la Imagen 18). Sin embargo, durante el replanteo del trazo se visualizó in situ que existe un
pronunciado desnivel entre la pista existente y la ciclovía proyectada a lo largo de todo el tramo
comprendido entre las progresivas 0+690 – 0+980 (Imagen 19). Por lo que se hace la consulta
sobre el reemplazo de los sardineles peraltados de 0.15x0.45m por muros de contención de
concreto armado de distintas alturas, a fin de garantizar el sostenimiento del talud adyacente y
salvaguardar la seguridad de los ciclistas frente posibles descarrilamiento de los vehículos que
transitan en la vía adyacente.

Sardinel de Sardinel de Muro contención

0.25x0.45m 0.15x0.45m de 0.85m
proyectado proyectado proyectado

Imagen 18. Sardineles y muros de contención proyectados entre las progresivas 0+690 y 0+980

Desnivel
existente

Imagen 19. Sardineles y muros de contención proyectados entre las progresivas 0+690 y 0+980

2.9.Cambio del Trazo de Eje de Ciclovía entre Progresivas 1+030 y 1+464

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Entre las progresivas 1+030 y 1+464 según el Expediente Técnico se proyecta la construcción de
la ciclovía de 2.70m de ancho (Imagen20) cuya separación entre el borde la pista (color azul en la
Imagen 20) y el borde izquierdo de la ciclovía (color rojo en la Imagen 20) es en promedio 3.00m,
necesitando en promedio un ancho de berma de 5.70m. Sin embargo, la Municipalidad Distrital
de Villa El Salvador proporcionó su plan de intervención de vías propuesta para la Av.
Separadora Industrial (Imagen 21) en la que se aprecia que ambos sentidos de las pistas
comienzan con una separación de 3.95m (berma central) y a medida que se va avanzando las
progresivas dicha separación aumenta. Por ello, debido a la sobreposición de la ciclovía
proyectada sobre el plan de intervención de vías de la MVES se hace la consulta sobre cual será
el cambio del trazo del eje de la ciclovía entre las progresivas 1+030 y 1+464

Separación promedio de 3.00m ente el borde

izquierdo de la ciclovía y el borde de la pista

Imagen 20. Eje proyectado de la ciclovía entre las progresivas 1+030 y 1+464 según el
Expediente Técnico

Imagen 21. Separación entre los bordes de las pistas de ambos sentidos del plan de vías
proyectadas para la Av. Separadora Industrial por parte de la MVES

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2.10. Detalle sobre la intervención para la construcción de la ciclovía entre las Progresivas
1+030 y 1+464
Entre las progresivas 1+030 y 1+464 según el Expediente Técnico se proyecta la construcción de
sardinel de borde de ciclovía de 0.15x0.45m (color rojo en la Imagen 22) y sardinel al borde de la
pista de 0.25x0.45m (color azul en la Imagen 22), sin embargo, al momento de realizar el
replanteo se observó que existe un pronunciado desnivel entre el terreno natural adyacente y el
nivel de la ciclovía proyectada (Imagen 23). Por ello se hace la consulta de la forma de cómo se
realizará la intervención en dicho tramo para ser considerada dentro del adicional de obra, ya
que, si se considera el reemplazo del sardinel del borde derecho de la ciclovía por muros de
contención, esto incluiría trabajos adicionales de encofrado y desencofrado, suministro y
habilitación de acero, y vaciado de concreto en muros, o en caso de considerar ampliar la
explanación de la ciclovía manteniendo los sardineles peraltados de 0.15x0.45m se consideraría
trabajos adicionales de movimiento de tierras en explanaciones.

Sardinel de Sardinel de
0.25x0.45m 0.15x0.45m
proyectado proyectado

Imagen 22. Sardineles proyectados según el expediente técnico

Desnivel
existente

Imagen 23. Desnivel existente entre el nivel de la ciclovía y el terreno natural adyacente

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2.11. Detalle de la intervención para la construcción del parqueadero de bicicletas ubicada

entre las progresivas 1+415 y 1+435
Entre las progresivas 1+415 y 1+435 se ubica el parqueadero de bicicletas de 3.20m x 16.98m
según detalla el Expediente Técnico (Imagen 24), sin embargo, en dicho luchar se ubica una losa
de concreto de 6.00m de ancho que sirve como parqueadero vehicular del Tren (Imagen 25). Por
ello se hace la consulta sobre cual será la forma de intervención para la construcción del
parqueadero de bicicletas, si se realizará trabajos adicionales de corte, demolición y eliminación
parcial o total de la losa existente o si se reubicará el parqueadero de bicicletas.

Imagen 24. Ubicación y dimensiones del parqueadero de bicicleta proyectada según el

Expediente Técnico

6.00m

Imagen 25. Losa existente de concreto ubicada en el lugar de la proyección del parqueadero de
bicicletas

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2.12. Reubicación y Detalle constructivo del Jardín Seco Tipo 1 entre las progresivas 0+000 y
1+435
A lo largo de todo el proyecto, que abarca desde la progresiva 0+000 hasta la progresiva 1+435,
según el expediente técnico, el Plano de Diseño Arquitectónico y el Plano de Arborización
indican la ubicación de 50 puntos para la construcción de jardines Secos Tipo 1, en el mismo
expediente técnico, el Plano de Metrados indica la ubicación de 30 puntos para la construcción
de los mismos jardines; también encontramos el Plano de Detalles Constructivos de Paisajismo,
en el que nos muestran algunos materiales para la construcción del jardín seco tipo 1, sin
embargo, en dicho plano no se especifica ninguna de las medidas como longitudes, alturas y/o
radios, tampoco especifica el material del perímetro del jardín seco (Imagen 26), sólo se
visualizan “rectángulos” separados, que según las Especificaciones Técnicas, en la parte de
materiales, se indica que son probetas, sin embargo, no se especifica las dimensiones de las
probetas. (Imagen 27), según las probetas contabilizadas en planta (77 unidades) y según los
análisis de costos unitarios, en el insumo de “CONCRETO PREMEZCLADO F'C=140kg/cm2”
(Imagen 28) podemos estimar que las probetas deberían tener dimensiones menores a 10cm de
radio x 20cm de altura, no existiendo medidas menores a estas en el mercado. Por otro lado, al
realizar la compatibilidad entre el expediente técnico y el terreno, así como al realizar el
replanteo, observamos que la ubicación de estos jardines secos tipo 1 se encuentran en terrenos
con pendientes y en lugares dónde actualmente se encuentran árboles, jardines e incluso
veredas (Imagen 29,30 y 31). Por ello se solicita modificar y detallar el material del borde del
Jardín Seco Tipo 1 debido a que dichas probetas no tendrán la estabilidad suficiente para
contener a los materiales internos en pendiente, así mismo también se solicita reubicar los
Jardines Secos Tipo 1 o deducir los que no se puedan reubicar debido a encontrar actualmente
los diversos elementos mencionados.

Imagen 26. Plano de Detalles Constructivos de Paisajismo, no muestra las dimensiones ni el

material del borde del Jardín Seco Tipo 1

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Imagen 27. Probeta de concreto como parte de los materiales a utilizar en la construcción del
Jardín Seco Tipo 1

Imagen 28. Cantidad de concreto para la fabricación de 77 probetas (0.00145 m3 por probeta),
tener en cuenta que las probetas de 10cm de radio x 20cm de altura tienen un volumen de
concreto de 0.00157 m3

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Imagen 29. Berma lateral derecho, con vereda en el medio y árboles existentes

Imagen 30. Berma lateral izquierda, con varios árboles existentes

Imagen 31. Ubicación de los jardines secos tipo 1 en pendientes y en jardines existentes

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2.13. Deducción de los Jardines Secos Tipo 2 comprendidas entre las progresivas 1+030 y
1+435
Entre las progresivas 1+030 y 1+435, según el expediente técnico se proyectan la construcción
de 04 jardines secos tipo 2 (Imagen 32), cuyas medidas generales en planta son de 14m x 15m
(Imagen 33), sin embargo, la Municipalidad Distrital de Villa El Salvador proporcionó su plan de
intervención de vías propuesta para la Av. Separadora Industrial (Imagen 34) ocasionando una
interferencia entre la proyección vial de la Municipalidad Distrital de Villa El Salvador con la
construcción de los Jardines Secos Tipo 2. Debido a que por el tamaño del Jardín Seco Tipo 2 no
se puede reubicar, se consulta sobre la deducción de las 04 unidades indicadas o el
planteamiento de otra propuesta.

Imagen 32. Ubicación de 04 unidades de Jardín Seco Tipo 2

Imagen 33. Medida general en planta del Jardín Seco Tipo 2

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Imagen 21. Plan de vías proyectadas para la Av. Separadora Industrial por parte de la MVES

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