TEORÍA DE LA

CONDUCCIÓN TIPO “C”

1
UNIDAD 1

CONOCIENDO MI VEHÍCULO

Vehículos concepto y tipos de tracción…………………………………………. 3

Vehículos livianos que se pueden conducir con licencia tipo C……………… 4
Inspecciones del vehículo, externa, diaria visual………………………………. 5
Revisión de los elementos de seguridad……………………………………….. 6
Ergonomía y confort……………………………………………………………….. 7
Reglaje antes de empezar la marcha…………………………………………… 7
Órganos de Mandos de pie………………………………………………………. 8
Órganos de Mando manuales……………………………………………………. 9
Otros mandos accionados con las manos……………………………...………. 10
Control de Alumbrado……………………………………………………………… 11
Tablero de instrumentos…………………………………………………………... 12
Luces indicadoras del Panel de control…………………………………………. 14
Seguridad activa de los vehículos………………………………………………… 15
Seguridad pasiva de los vehículos………………………………………………. 21
Climatización………………………………………………………………………… 25

UNIDAD 2

CONDUCIENDO MI VEHÍCULO CON RESPONSABILIDAD

Concepto de conducir y manejar…………………………………………………… 26
Concepto de conductor……………………………………………………………… 26
Conducción defensiva………………………………………………………………. 27
Tiempo de reacción, hasta Distancia de Detención………...…………………… 28
Conducción y velocidad……………………………………………………….……. 29
Principios de la conducción preventiva……………………………………………. 32
Los puntos ciegos o ángulos muertos……………………………………………. 33
Maniobras…………………………………………………………………………… 34
Factores que afectan las condiciones físicas para conducir…………………… 35
Conducción en circunstancias especiales………………………………….……. 37
Emergencias en la conducción…………………………………………………… 40
Errores que no se deben cometer al conducir………………………………….. 41
Artículos del Reglamento de Aplicación de la LOTTTSV……………………… 42
Cuestionario………………………………………………………………………… 50

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RESULTADOS DE APRENDIZAJE DE ESTA MATERIA.
El Estudiante estará en capacidad de conducir su vehículo con prudencia y
seguridad, para generar una mejor cultura vial y bajar la siniestralidad.

UNIDAD 1
OBJETIVO DEL CURSO

Obtener información suficiente de cómo conducir un vehículo de forma profesional de

acuerdo a la categoría de la licencia tipo ´´C´´.

LICENCIA PROFESIONAL TIPO C

Para vehículos de 4 ruedas o más diseñados para el transporte comercial o del estado
con una capacidad máxima de 26 asientos incluido el conductor de la unidad y los
vehículos comprendidos en el tipo B.

Para vehículos de 4 ruedas o más diseñados para el transporte comercial o del estado
con una capacidad de carga de hasta 3,5 Toneladas.

CONOCIENDO MI VEHÍCULO

VEHÍCULOS
Es un medio de locomoción que permite el traslado de un lugar a otro. Cuando traslada
a personas u objetos es llamado vehículo de transporte, como por ejemplo: el tren,
el automóvil, ambulancia, el camión, el avión, la bicicleta y la motocicleta, entre otros.

VEHÍCULO DE TRACCIÓN MECÁNICA

Su movimiento es producido por un motor o mecanismo autónomo de
combustión interna.

VEHÍCULO DE TRACCIÓN ANIMAL

Su movimiento es producido por la acción de uno o más semovientes,
destinados generalmente al transporte de carga.

VEHÍCULOS TRACCIÓN HUMANA

Es cualquier vehículo (bicicleta, triciclo, etc.) impulsado exclusivamente por la fuerza
muscular del Ser Humano.

VEHÍCULO ELÉCTRICO
Es un vehículo destinado al transporte de personas o mercancías, propulsado por uno
o más motores eléctricos, usando energía eléctrica almacenada normalmente en
baterías recargables. Se diferencia de un motor tradicional debido a que no quema
combustible ni contamina el ambiente.

VEHÍCULO HIBRIDO
Vehículo que combina un motor tradicional, de combustión interna, con tracción
eléctrica. El vehículo a bajas velocidades se mueve con electricidad almacenadas en
las baterías, y cuando se necesita más potencia entra el motor convencional.

3
TIPOS DE VEHÍCULOS

AUTOMÓVIL. -
Vehículo liviano destinado al transporte de un reducido número de personas.

Automóvil Sedan. - Vehículo liviano destinado al transporte de un reducido número de

personas
Automóvil Hatchback. - Sigue siendo un automóvil con la diferencia de que la cajuela
o maletero es más alta e integrado al habitáculo.

Automóvil Crossover. - Un crossover es un vehículo construido

sobre la base de un automóvil y que cuenta con las prestaciones
tradicionales de un utilitario deportivo con construcción de
monocasco. Los crossovers normalmente se basan en una
plataforma compartida con un automóvil de pasajeros.

CAMIONETA. - Vehículo a motor construido para el transporte de carga, con capacidad

de hasta 3.500 Kg.

VEHÍCULO MIXTO. - Vehículo de servicio de trasporte comercial

acondicionado para el transporte de pasajeros y carga.

SUV.- VEHÍCULO TODO TERRENO LIGERO.

El acrónimo SUV proviene del inglés y significa Sport Utility Vehicle
o, traducido al español, Vehículo Utilitario Deportivo. Son automóviles
mixtos, que combinan el pragmatismo de un automóvil con la robustez
de un todoterreno. Es un todoterreno ligero.

TODOTERRENO
Es un tipo de vehículo diseñado para ser conducido en todoterreno.
Surgieron como necesidad en las guerras del principio del siglo XX, y
fueron adaptados para uso civil y aprovechados para realizar
travesías, y moverse en terrenos ásperos o resbaladizos. Casi todos
los vehículos todoterreno actuales incorporan tracción a las cuatro
ruedas para cualquier lugar de difícil acceso.

FURGONETA. -
Vehículo ligero diseñado para el transporte de pasajeros y mercancías, compuesto por
una superestructura integral entre el chasis y la carrocería. Puede tener una capacidad
de pasajeros entre 10 y 18 asientos incluido el conductor.

BUSETA
Vehículo a motor de baja capacidad destinado al transporte de
pasajeros de hasta 22 asientos.

CAMIÓN DE 3.5 TN.

Vehículo autopropulsado destinado al transporte de bienes por
carretera. Puede contar con equipos adicionales para la prestación de
servicios especializados.

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GRÚA O WINCHA. -
Automotor especialmente diseñado con sistema de enganche para levantar
y remolcar a otro vehículo.

TAXI. -
Automóvil de color amarillo destinado al transporte comercial de personas.

TAXI EJECUTIVO. -
Automóvil tipo sedán de color amarillo destinado al transporte
comercial de personas, cuya prestación se la realiza a través de
llamada telefónica a una central.

VEHÍCULO DE TRANSPORTE ESCOLAR E INSTITUCIONAL. -

Para garantizar la seguridad de los estudiantes en la transportación
escolar, los vehículos destinado a este servicio reunirán las
condiciones técnico-mecánicas establecidas por la norma INEN y las estipuladas en el
reglamento específico que para el efecto emita la ANT.

INSPECCIONES DEL VEHÍCULO.

REVISIÓN VEHICULAR EXTERNA

❖ Parabrisas anterior, posterior y limpia parabrisas.
❖ Capot (cerrado).
❖ Faros (buenas condiciones).
❖ Mascarilla.
❖ Parachoques anterior y posterior.
❖ Placa anterior y posterior.
❖ Guardafangos.
❖ Neumáticos (banda de rodadura mínimo 1.6 mm, buen
estado, presión de aire, ajuste de tuercas y objetos
extraños).
❖ Retrovisores laterales.
❖ Vidrios de las ventanas.
❖ Manijas.
❖ Puertas.
❖ Túneles.
❖ Tapa del combustible (ajustada)
❖ Micas (buen estado).

INSPECCIÓN DIARIA VISUAL

❖ Revisión de los niveles de fluidos del motor y banda
múltiple (en sentido del reloj): de acuerdo al vehículo.
❖ Líquido de frenos y embrague.
❖ Refrigerante.
❖ Agua para el limpia parabrisas.
❖ Batería y sus conexiones (bornes limpios, nivel de
líquido).
❖ Aceite hidráulico.Aceite del motor.Banda múltiple o de
accesorios (buen estado).
❖ Cada reservorio debe estar en su nivel máximo.

5
REVISIÓN DE LOS ELEMENTOS DE SEGURIDAD
❖ Triángulos de seguridad.
❖ Llave de ruedas.
❖ Neumático de emergencia.
❖ Gato.
❖ Caja de herramientas básicas.
❖ Extintor.
❖ Botiquín.

ELEMENTOS DEL BOTIQUÍN DE PRIMEROS AUXILIOS

❖ Tijeras.
❖ Una pinza fina.
❖ Gasas.
❖ Vendas.
❖ Esparadrapo.
❖ Jabón.
❖ Desinfectante.
❖ Agua oxigenada.
❖ Alcohol antiséptico.
❖ Termómetro.
❖ Guantes de látex esterilizados.
❖ Algodón.
❖ Analgésicos orales.

ERGONOMÍA Y CONFORT EN LA CONDUCCIÓN

LA ERGONOMÍA
Es parte de la ciencia que estudia la relación del
cuerpo humano con el medio ambiente que le
rodea. Por ejemplo, en el automóvil se utiliza para
facilitar la conducción y reducir el cansancio y las
posibles distracciones que puedan sufrir el conductor.

LA ERGONOMÍA Y CONFORT
Sirve para aumentar el confort de todos los ocupantes.
Los estudios ergonómicos determinan la posición de los mandos, la forma de los
asientos, las canalizaciones de aire, etc.

OBJETIVOS
La ergonomía aplicada al conductor contempla:
Posturas de trabajo, en especial la acomodación en el puesto de conducción, el
descenso, ascenso y habitabilidad en la cabina.
Condiciones ambientales, como nivel de sonoridad, iluminación y visibilidad.

REGLAJE ANTES DE EMPEZAR LA MARCHA

Procederemos a los reglajes según el siguiente orden.

1. Regular el asiento (altura y aproximación al volante y pedales).

2. Ajustar el apoyacabeza.
3. Colocar los espejos retrovisores en la posición adecuada.

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 ● Espejo retrovisor central, debe permitir la visibilidad de la vía en la parte de
atrás.
● Espejo retrovisor izquierdo, indispensable para los adelantamientos.
● Espejo retrovisor derecho, ayuda en los cambios de carril o virajes a la
derecha.
● Debemos mirarlos con frecuencia.
4. Abrochar el cinturón de seguridad correctamente.
● Su uso es obligatorio para todos los ocupantes del vehículo sin excepción.
5. Verificar que la palanca de cambios esté en posición “Neutro”, y el Freno de
estacionamiento activado.

LOS MANDOS ERGONÓMICOS

MANDOS DE PIES. - Embrague, freno y acelerador, accionados con los pies.

MANDOS MANUALES. - Volante, palanca de cambios, freno de servicio y otros
accionados con las manos.

MANDOS DE PIES. -
EMBRAGUE
Sirve para acoplar o desacoplar el motor de la caja de cambios, es
decir que las ruedas reciban o no el movimiento del motor.
Al pisar el pedal el motor se desacopla de la caja de cambios y el
movimiento del uno no se transmite al otro
Al soltarlo el motor y la caja de cambios están acoplados y el
movimiento del motor se transmite a las ruedas.

FUNCIONES
DESEMBRAGAR.
Utilice el pie izquierdo y presione la palanca hasta el fondo, sólo en este momento puede
introducir o hacer cambio de marcha.

EMBRAGAR
Retire lentamente el pie de la palanca de embrague. No use el embrague como
descanso del pie. Esto podría causar su desgaste

FRENO DE SERVICIO O DE PIE

Ubicado en el medio de los tres, tiene una cierta autonomía sobre el
funcionamiento de los otros dos. Su función es de lo más literal,
disminuir la velocidad del vehículo y detener la marcha.
No se debe presionar fuertemente salvo en emergencias, para que
la reducción de la velocidad sea suave y gradual.
Frenadas bruscas provocan alcances por detrás y deslizamientos.
El freno actúa sobre todas las ruedas.

ACELERADOR
Mando que regula la entrada de combustible en el motor, al
presionarlo aumenta la potencia y la velocidad (más revoluciones del
motor por minuto) y también el consumo.

MANDO MANUALES
Volante de la Dirección.
Palancas de Cambios.
Frenos de Estacionamiento.

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EL VOLANTE DE LA DIRECCIÓN
Por medio del volante se transmite a las ruedas delanteras del vehículo la dirección
deseada, se debe coger con ambas manos, con firmeza.
La posición de las manos en el volante será la equivalente a las “dos menos diez” o las
“tres menos cuarto” de las manecillas del reloj. Mantenga siempre las dos manos en el
volante. Suelte solo una de ellas para el cambio de marchas.
Conduzca siempre con las dos manos en el volante, no las cruce sobre el y no lo coja
por debajo ni por el interior.
No agarre el volante con fuerza porque solo conseguirá la aparición brusca de fatiga y
un agarrotamiento de la espalda.

PALANCA DE CAMBIO DE VELOCIDADES

Está situado entre los dos asientos delanteros, cerca del freno de
mano, algunas veces en la columna de la dirección, cerca del
volante.
El movimiento del motor llega a la caja de cambios a través del
embrague pasando a la transmisión.

MARCHAS ADELANTE
Es necesario que la palanca de cambios esté ubicada en la barra central
la misma que representa la posición (neutro), para un correcto
encendido del vehículo.
Para colocar la primera marcha, presione el pedal de embrague y
mueva la palanca de cambios, según el diagrama.
Con suave aceleración, después que el velocímetro marque 20
pondremos la segunda macha, después de 30 la tercera marcha, al
pasar de 40 la cuarta marcha, y cuando la vía lo permita después de 50 usaremos la
quinta marcha.
Otra guía para poner las marchas son las revoluciones que marca el Tacómetro, cuando
este registre entre 2.000 y 2,500 RPM es el momento de ir subiendo los cambios.
Todos los cambios se van engranando con el embrague previamente pisado.

MARCHA ATRÁS
Observe el diagrama para poner la Reversa o Marcha Atrás, porque ésta varía de
posición de acuerdo a las marcas.
Se debe guiar por los retrovisores laterales en su maniobra, pero se puede ayudar
también colocando su brazo derecho sobre el espaldar del asiento contiguo para que
pueda mirar por la ventanilla de atrás.
Mueva la palanca de cambios hacia la marcha atrás solamente con el vehículo detenido
y algunos segundos después de que pise el pedal del embrague.

CUANDO SE DA MARCHA ATRAS

Fíjese que hay detrás de su vehículo entes de entrar al mismo, desde el asiento del
conductor no se puede ver cuando hay niños u objetos pequeños. De marcha atrás
lentamente, siempre que sea posible pida ayuda a otra persona que esté fuera del
vehículo.

CAMBIO AUTOMÁTICO
Las palancas de cambios de los vehículos automáticos poseen unas
letras y números que identifican la función de cada posición.
Ejemplo:
▪ P significa PARKING estacionamiento,
▪ R significa REVERSA (marcha atrás),
▪ N significa marcha NEUTRO,
▪ D significa DRIVE y permite conducir el vehículo hacia adelante en forma normal.

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Los números y signos significan:
El número 1 sirve para subir cuestas muy empinadas y evitar que el vehículo se detenga
por pasar a marchas más altas.
El 2 se usa para descender cuestas en forma segura, evitando que el vehículo se acelere
y aumente las marchas por inercia.
El + para subir marchas.
El – para bajar marchas.

FRENO DE ESTACIONAMIENTO

Está ubicado entre los dos asientos delanteros. Su misión es la de mantener el vehículo
inmovilizado, porque actúa sobre las dos ruedas posteriores.
No se utilizará para disminuir velocidad, salvo en casos de emergencia, por fallo del
freno de servicio, porque esto podría causar el efecto remolino del vehículo.

OTROS MANDOS ACCIONADOS CON LAS MANOS

LLAVE DE CONTACTO
Todo vehículo está provisto de un contacto para la puesta en marcha que
generalmente se acciona con la llave, al girarla en el sentido de las agujas
del reloj conecta los circuitos eléctricos.

LLAVE DE CONTACTO
Todo vehículo está provisto de un contacto para la puesta en marcha que
generalmente se acciona con la llave, al girarla en el sentido de las agujas
del reloj conecta los circuitos eléctricos.

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO Y ARRANQUE

LOOK = dirección trabada, encendido desconectado
ACC = dirección destrabada, encendido desconectado.
ON = encendido conectado
START = arranque

BOTÓN DE ENCENDIDO
La evolución de las llaves de los vehículos nos presenta ahora las llaves
inteligentes, que no precisan sacarlas del bolsillo para abrir puertas ni
arrancar el carro.
Dependiendo de las marcas, al acercarnos al carro se abre la puerta
del conductor y una vez que éste ha ingresado, presionando el “Botón
de encendido” el carro arranca, para apagarlo debe volver a
presionarlo.

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PALANCA DE LUCES
Este interruptor pone en funcionamiento el alumbrado delantero y
posterior del vehículo, así como el tablero de instrumentos y las luces
direccionales.
Con tres posiciones correspondientes a:
Posición de apagado, (off)
Luces de posición
Luces bajas
Luces altas.

LUZ DE POSICIÓN DELANTERAS

Luz utilizada para indicar la presencia y la anchura del vehículo visto
desde delante

LUZ DE POSICIÓN POSTERIOR.

Luz utilizada para indicar la presencia y la anchura del vehículo visto
desde atrás.

LUZ BAJA (o Luces De Cruce)

Utilizadas para alumbrar la vía por delante del vehículo sin deslumbrar ni molestar a los
conductores que vengan en sentido contrario, ni a los demás usuarios de la vía.

LUZ ALTA
Utilizadas para alumbrar una distancia larga de la vía por delante del
vehículo en carretera.
La palanca de luces es empujada hacia atrás y se enciende la luz alta.
Cuando hacemos cambio de luces, se ubica la palanca de luces en
posición normal para dejarla en luz baja.

DESTELLADOR DE FARO
Es utilizado para dar señales de luz a través de la luz alta, para esto se tira la palanca
de luces en sentido hacia el volante de la dirección.
El destellador de faro se puede accionar simultáneamente con los señalizadores de giro.

LUZ INDICADORA DE DIRECCIÓN O DIRECCIONALES

Luz utilizada para indicar a los demás usuarios de la vía que el conductor
se propone cambiar de dirección.
Accionando la palanca de luces hacia arriba se está señalizando a la
derecha, y hacia abajo a la izquierda, dependiendo hacia donde se va a girar.

LUZ ANTINIEBLA O NEBLINEROS

Proporciona un haz de luz que, debido a su ubicación, intensidad y al ángulo
de apertura del espectro luminoso, concentran la intensidad luminosa,
reduciendo la reflexión y el consecuente deslumbramiento en caso de
niebla, nevada, tormenta o nube de polvo.

LUZ INDICADORA DE ALERTA O DE ESTACIONAMIENTO DE EMERGENCIA

Presione este botón que está ubicado en el tablero para hacer destellar las
luces direccionales delanteras y traseras.
Se usa en caso de emergencias y cuando va a realizar la maniobra de
estacionamiento.

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BOCINA
Todos los vehículos de motor, deben estar provistos de un aparato productor
de señales acústicas llamado claxon o bocina. Su mando suele encontrarse
en el centro del volante, o a los lados del mismo.
En los vehículos equipados con el sistema de la Bolsa de Aire o Airbag, evite
presionar con fuerza la almohada central del volante para que la cubierta del
sistema no sea deformada o hundida.

PALANCA PARA ACCIONAR LIMPIAPARABRISAS Y EL LAVAPARABRISAS.

Todo vehículo provisto de parabrisas, obligatoriamente ha de estar
dotado, como mínimo de un limpiaparabrisas y de un lavaparabrisas.
Este mando ubicado generalmente al lado derecho del volante está
provisto de tres velocidades:
OFF = Apagado.
INT = Intermitente, funciona cada 30 segundos.
LO = Funciona continuamente en baja velocidad.
HI = Alta velocidad

EL LAVAPARABRISAS.
Accione hacia atrás el mando limpiaparabrisas y un rocío de agua saldrá
del lavaparabrisas, al mismo tiempo se moverán los brazos

EL LIMPIAPARABRISAS Y LAVAPARABRISAS POSTERIOR.

En el mando del limpiaparabrisas se encuentra también el funcionamiento
del brazo posterior, así como el lavaparabrisas.
Usualmente los vehículos hatchback, SUV y todoterreno requieren de este
dispositivo para mejorar la visibilidad.

DESEMPAÑADOR DE PARABRISAS DELANTERO

Tanto los parabrisas como el resto de vidrios del vehículo se empañan cuando el aire
está húmedo y el cristal está frio, de manera que el vapor de agua se condensa en ellos.
Entonces hay que conectar los desempañadores.
En los controles del acondicionador de aire, en el botón de posición de salida del aire,
se debe ubicar la perilla en el símbolo desempañador, para que el aire frio salga al filo
del parabrisas como muestra el gráfico.

DESEMPAÑADOR DE PARABRISAS POSTERIOR

Presione este botón que está ubicado en el tablero de instrumentos para
hacer funcionar la luneta térmica.

TABLERO DE INSTRUMENTOS Y INDICADORES DEL PANEL

❑ Instrumentos de control técnico.

❑ Indicadores del panel.
❑ Instrumentos de control vial.

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INDICADOR DE TEMPERATURA
Este dispositivo electrónico nos indica la temperatura de trabajo del motor.
Esté siempre atento pues el sobrecalentamiento es un factor peligroso
para la vida útil del motor.

AGUJA DE BANDA INTERMEDIA: El motor ya alcanzó la temperatura adecuada de

funcionamiento (normal)

INDICADOR DE TEMPERATURA EN BANDA ROJA.

Debe detener el vehículo, compruebe el nivel del refrigerante y deje que el
motor se enfríe antes de rellenar el depósito.
Puede recalentar al subir una pendiente larga en un día caluroso.
O por fallas en el sistema de refrigeración.

INDICADOR DE COMBUSTIBLE
Es uno de los indicadores a observar antes de mover el carro, para decidir
si es el momento de volver a llenar el tanque.
No es aconsejable llegar a banda roja, porque el tanque está casi vacío
(reserva)

VELOCÍMETRO
De velocímetro o indicador de velocidad deben estar dotados todos los
vehículos de motor capaces de sobrepasar en llano la velocidad de 40
kilómetros por hora. A de mirarse con frecuencia para no sobrepasar las
velocidades máximas.

TACÓMETRO
Es un dispositivo que mide la velocidad de giro de un eje, en este caso del motor, se
mide en revoluciones por minuto del motor (RPM).

ODÓMETRO Y ODÓMETRO PARCIAL

En el caso de los automóviles suelen venir conjuntamente con el velocímetro. Registra
el total de kilómetros recorridos por el vehículo.

ODÓMETRO PARCIAL
Registra la distancia recorrida por el vehículo en un determinado trayecto.

ODÓMETROS ELECTRÓNICOS O DIGITALES

Registran la distancia recorrida utilizando un chip informático. La lectura del kilometraje
se visualiza en un display digital y el valor del kilometraje total se va quedando
almacenado en el módulo electrónico principal del vehículo.

TACÓGRAFO
Es un aparato de control que se instala a bordo de ciertos vehículos de carretera, para
indicar y registrar de manera automática o semiautomática, los datos relativos a los
kilómetros recorridos y a la velocidad de los vehículos, así como los tiempos de actividad
y descanso de sus conductores.

12
 LUCES INDICADORAS DEL PANEL DE INSTRUMENTOS

INDICADOR DE LUZ BAJA

Indicador de Luz Baja (o Luz de cruce) son luces para usar en la ciudad,
tiene un color diferente en el panel como se puede observar.

INDICADOR DE LUZ ALTA.

El indicador de luz alta (o luz larga) se encenderá en el panel, cuando el
botón de luces sea situado en esa posición. Son luces de carretera.

INDICADOR DE LUZ ANTINIEBLA ENCENDIDO.

Cuando se prenda la luz antiniebla el indicador respectivo se iluminará en
el panel, para recordarnos el apagarlo antes de sacar la llave de contacto.

INDICADORES DE LAS LUCES DE ESTACIONAMIENTO O EMERGENCIA.

Es la luz utilizada para señalar la presencia de un vehículo estacionado

en la calzada, insuficientemente iluminada, y con averías mecánicas.
En tales circunstancias sustituye a las luces de posición delanteras y
traseras. También se las utiliza en maniobra de estacionamiento, y maniobra peligrosa.

INDICADORES DE LOS SEÑALIZADORES DE GIRO O DIRECCIONALES

Es la luz utilizada para señalar la presencia de un vehículo estacionado
en la calzada o arcén de una travesía insuficientemente iluminada. En
tales circunstancias sustituye a las luces de posición delanteras y
traseras.

INDICADOR DE TEMPERATURA ALTA.

Se encenderá cuando el motor ha pasado la temperatura normal de
trabajo, por algún desperfecto del sistema de refrigeración o falta de
refrigerante.

INDICADOR DE COMBUSTIBLE BAJO

Cuando se enciende este indicador es porque se ha llegado al nivel de reserva
de combustible en el tanque.

INDICADOR DE FALLA EN LA PRESIÓN DE ACEITE.

Este indicador se enciende cuando la presión de aceite es insuficiente, puede
ocurrir serios daños. Detenga el vehículo y revise el nivel de aceite.

INDICADOR DE SISTEMA DE FRENO

El indicador de Freno de estacionamiento y de nivel de líquido de freno debe
encenderse cada vez que aplica el freno de estacionamiento. Si ocurre
mientras el motor está en marcha verifique el nivel de líquido.

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NDICADOR DE FRENO ANTIBLOQUEO ABS
Luz indicadora del sistema Antibloqueo de los frenos, cuando se enciende
avisa de problemas, los frenos seguirán funcionando, pero sin la asistencia
del sistema

INDICADOR DE AIR BAG

Este indicador se enciende al girar la llave de contacto en ON, se apaga después
de unos seis segundos, esto significa que los airbags funcionan correctamente.

INDICADOR DE FALLA DE CARGA DE LA BATERÍA

En caso de que la luz indicadora quede encendida con el motor funcionando,
esto significa que la batería no está siendo cargada, consulte a un taller
inmediatamente.

INDICADOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD

Cuando el conductor no se ha colocado el cinturón de seguridad, además de
la alarma acústica, se encenderá el indicador respectivo.

INDICADOR DE ANOMALÍA DE LOS SISTEMAS ELECTRÓNICOS CHECK ENGINE

La luz Check Engine en el tablero forma parte del sistema de diagnóstico abordo
(OBD por sus siglas en inglés) y puede indicar muchas cosas desde que la tapa
de gasolina esté floja hasta una falla seria en el motor, así como problemas en
el tren motriz que pueden afectar el sistema de emisión del vehículo.

INDICADOR DE PUERTA ABIERTA

Se enciende al girar la llave de ignición o contacto hacia la posición ON
(Encendida) y se apaga enseguida. Permanecerá encendida mientras no se
terminan de cerrar todas las puertas.

STOP & START

En los automóviles, un sistema de arranque y parada el sistema se apaga
automáticamente y se reinicia el motor de combustión interna para reducir la cantidad
de tiempo que el motor pasa al ralentí, lo que reduce el consumo de combustible.

SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA

14
SEGURIDAD ACTIVA

Es el conjunto de todos aquellos elementos que contribuyen a proporcionar una mayor

eficacia y estabilidad en el vehículo en marcha, y en medida de lo posible evitar un
accidente.

1.- SISTEMA DE ILUMINACIÓN

ALUMBRADO Y LUCES, hacen visible la localización del vehículo, indican las

diferentes maniobras (cambio de sentido, giro, etc.) permiten circular con seguridad,
pudiendo ver y ser visto en horas nocturnas y en situaciones de poca visibilidad.

DESLUMBRAMIENTO
Consiste en una disminución de la visión por recibir en los ojos un exceso de
luz, originado por las luces de otro vehículo que circula en sentido contrario
con la luz alta o la luz baja mal alineada.
Para solucionarlo se debe desviar la vista a la derecha y reducir la velocidad
de ser preciso, llegando incluso a detener el vehículo.

OTROS DESLUMBRAMIENTOS
A través del espejo retrovisor interior al reflejar sobre éste las luces de otros vehículos
que circulan a 150 m. por detrás de nuestro vehículo. Para solucionarlo se debe desviar
el retrovisor con el dispositivo antideslumbrante. Puede suceder también con los espejos
laterales.
Recomendación: sustituir la luz alta por la luz baja tan pronto como se aprecie la
posibilidad de deslumbrar a otros usuarios.

RECOMENDACIONES
▪ Mantener bien regladas todas las luces.

▪ En las curvas cerradas, el primero que ha de poner la luz baja es el conductor

que encuentra la curva a su derecha, al circular por la parte interior de la curva.

2.- LAS RUEDAS

Se componen de dos partes básicas: la llanta y el neumático.

Son otro componente que juega un papel muy importante en la
seguridad activa de los vehículos. De ellos dependen aspectos tan
importantes como la frenada o la dirección.

LA LLANTA o ARO
La llanta o Aro puede ser de acero o aluminio, siendo las de acero las más utilizadas
dada su relación calidad- precio, aunque las más recomendables son las de aluminio o
materiales ligeros, ya que pesan menos, presentan una mayor rigidez y disipan mejor el
calor que producen los frenos.

LOS NEUMÁTICOS
También denominado cubierta o llanta en algunas regiones, es una pieza
de caucho que se coloca en las ruedas de diversos vehículos y máquinas. Su función
principal es permitir un contacto adecuado por adherencia y fricción con el pavimento,
posibilitando el arranque, el frenado y la guía.

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PARTES DEL NEUMÁTICO
1. Banda de rodamiento.
2. Flancos.
3. Aro.
4. Carcasa
5. Cinturón de lonas
6. Revestimiento de goma interior.

NEUMÁTICO CON CÁMARA

Es el tipo de neumático que se usaba hasta hace algunos años. Dentro de la cubierta
se introduce una cámara de aire de caucho, provista de una válvula, mediante la cual
se suministra el aire necesario, para que la cubierta o el neumático tenga la presión
suficiente.

NEUMÁTICO SIN CÁMARA

Aunque su aspecto exterior es idéntico al de un neumático con cámara, requiere un aro
adecuado para su montaje (con garganta en forma de "V" y válvula incorporada).
La principal ventaja es la gran resistencia a la pérdida de aire en caso de un pinchazo.

LOS SÍMBOLOS QUE LLEVAN LOS NEUMÁTICOS GRABADOS EN SUS FLANCOS.

INDICE DE VELOCIDAD,

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INDICE DE CARGA

RUEDA DE EMERGENCIA
Es el neumático de repuesto, tiene la banda de rodadura más
estrecha de lo normal y, en general, no permite circular a más de 80
Km/h durante un máximo de unos 200 Km.

DESGASTE DE LOS NEUMÁTICOS

Velocidad. - A mayor velocidad, mayor desgaste.
Carga. - El desgaste es mayor a medida que aumenta el peso.
Presión de inflado. - Si es inadecuada provoca desgastes
irregulares y disminuye la duración de la banda de rodadura.
El mal estado de la carretera. - También contribuyen a aumentar
el desgaste de los neumáticos.
El tipo de recorrido. - Las curvas, las subidas y bajadas aceleran el
desgaste.
La temperatura exterior. - Al aumentar la temperatura se reduce la duración del
neumático. Además, en verano es cuando más reventones se producen.

RECOMENDACIONES
✔ Controle la presión de neumáticos cada 15 días
✔ Revisar la rueda de repuesto.
✔ Desgaste del labrado. - Los neumáticos llevan unos indicadores de desgaste en
la banda de rodamiento, TWI, que le avisan de esta circunstancia. Estos testigos
están situados en el fondo del dibujo y son de 1,6 milímetros.
✔ La alineación y balanceo periódico, de acuerdo a la tabla de mantenimiento del
vehículo, logrará que duren más tiempo en buen estado.

CADUCIDAD DE LOS NEUMÁTICOS

Los neumáticos envejecen, aunque no se utilicen. Los vehículos que permanecen
estacionados durante mucho tiempo pierden sus características más rápidamente que
los que se utilizan regularmente.

TREADWEAR
Señala la rapidez con la que se desgasta un neumático. Indicado en el neumático por
la palabra Treadwear seguida de un número de tres cifras comprendido entre 60 y 620.
Números más bajos indican mayor rapidez de desgaste. El valor 100 es el valor de
referencia de un neumático "normal", con una media de duración de aproximadamente

17
25.000 kilómetros. Así un neumático con un Treadwear 200 se desgastará dos veces
más despacio que uno normal.

LA TRACCIÓN.
La clasificación de los grados de tracción va de la mayor a la menor y son AA, A, B y
C. Estas representan la capacidad de las llantas para frenar sobre pavimento mojado,
medida bajo condiciones controladas sobre superficies de prueba de asfalto y concreto,
El test de prueba para esta característica mide la distancia de frenada en recta.

LA TEMPERATURA.
La clasificación de los grados de temperatura va de la mayor a la menor y son A, B y C.
Estas representan la resistencia de los neumáticos a la generación de calor por fricción
al sobrecalentarse a más de 100km/h, que influye directamente en el desgaste del
neumático en carretera y en el riesgo ocasional de reventón.

3.- LA SUSPENSIÓN.

Los elementos de la suspensión son los encargados de mantener el contacto entre los
neumáticos y el suelo. Su principal misión consiste en controlar la estabilidad del
conjunto, cualquiera que sea el estado de la vía y las condiciones sobre las que se
circule.

PRINCIPALES PARTES DE LA SUSPENSIÓN

1. Muelles o resorte
2. Amortiguador
3. Barra estabilizadora

RESORTES: Tienen por finalidad absorber las

irregularidades del camino, debido a la elasticidad que
presentan al someterlos a algún tipo de deformación.

AMORTIGUADORES. - Frenan las oscilaciones bruscas de los resortes, oponiéndose

a sus movimientos, con lo cual proporcionan una marcha suave, estable y segura, al
mantener las ruedas pegadas permanentemente al camino.

BARRA ESTABILIZADORA: Es una barra acerada que tiene por misión disminuir la
inclinación del vehículo en las curvas manteniendo las ruedas adheridas al camino,
ayudando a controlar la dirección y estabilidad.

¿QUÉ PASA SI ESTÁ EN MAL ESTADO LA SUSPENSIÓN?

Un sistema de suspensión en mal estado afecta a la estabilidad del vehículo:

▪ Podemos perder la adherencia en giros.
▪ Perder el control de la dirección o sufrir aquaplaning (hasta un
15%).
▪ También influye en la frenada, aumentando la distancia de
frenado considerablemente, hasta un 35%.

4.- LA DIRECCIÓN.

La dirección es el conjunto de mecanismos, mediante los cuales pueden orientarse las

ruedas directrices de un vehículo a voluntad del conductor.

18
PARTES DE LA DIRECCIÓN

Volante: Permite al conductor orientar las ruedas.

Columna de dirección: Transmite el movimiento del
volante a la caja de engranajes.
Caja de engranajes: Sistema de desmultiplicación que
minimiza el esfuerzo del conductor.
Brazo de mando: Situado a la salida de la caja de
engranajes, manda el movimiento de ésta a los restantes elementos de la dirección.
Brazo de acoplamiento: Recibe el movimiento de la palanca de ataque y lo transmite
a la barra de acoplamiento y a las manguetas.
Barra de acoplamiento: Hace posible que las ruedas giren al mismo tiempo.
Pivotes: Están unidos al eje delantero y hace que al girar sobre su eje manguetas hacia
el lugar deseado.
Manguetas: Sujetan la rueda.
Eje delantero: Sustenta parte de los elementos de dirección.

TIPOS DE DIRECCIÓN
A través de los años se han producido varios tipos de dirección, generalmente
buscando que el accionar del volante sea más sencillo para el conductor y hay
tres tipos principales:
Dirección hidráulica
Dirección eléctrica
Dirección electro hidráulica.

5.- LOS FRENOS

Los frenos son también un elemento vital para su seguridad, ya que permiten detener el
vehículo al transformar la energía cinética acumulada en el vehículo.

FUNCIONAMIENTO DE LOS FRENOS.

Para conseguir la deceleración del vehículo es necesario actuar mediante rozamiento,
sobre una superficie unida a la rueda. Este es el caso de los frenos de tambor o de
disco. En ambos casos, el contacto de una pieza con otra unida a la rueda permite
disminuir la velocidad de giro de las ruedas del automóvil, hasta que frena
completamente.

FRENOS DE FICCIÓN, FRENO DE DISCO

Los frenos de fricción están diseñados para actuar mediante fuerzas
de fricción.
Un freno de disco tiene la función de reducir la velocidad de rotación de
una rueda y detener el vehículo. Son los más utilizados.

FRENOS DE FICCIÓN, FRENO DE TAMBOR

El freno de tambor es un tipo de freno en el que la fricción se da por un par de zapatas
que presionan la superficie interior de un tambor giratorito, el cual está conectado al eje
de la rueda.

FRENOS ABS
ABS son las siglas en inglés para el Sistema de Freno Antibloqueo.
El funcionamiento del ABS se basa en la detección del bloqueo de una o varias ruedas.
Cuando el sistema noto que esto ocurre, disminuye la fuerza de frenado sobre la rueda
o ruedas que están a punto de patinar para poder recuperar su adherencia.

19
SISTEMA BAS ASISTENCIA A LA FRENADA.
Numerosos estudios indican que hay un gran número de conductores que no presionan
los frenos lo suficiente ante una situación de emergencia. Con el sistema BAS, también
conocido como servo freno de emergencia, se puede mejorar esta situación.

ESP SISTEMA ELECTRÓNICO DE ESTABILIDAD

El ESP aumenta la estabilidad del vehículo cuando se conduce
por una zona de curvas. Es capaz de saber si el vehículo inicia un
derrape del eje delantero o del eje trasero.

ASR SISTEMA ANTIPATINAJE

Este sistema, como los anteriores, evita el deslizamiento de las ruedas
motrices en el momento de acelerar, la diferencia es que sólo actúa
sobre el freno motor, reduciendo la potencia, aunque el conductor
mantenga el acelerador pisado a fondo.

TCS SISTEMA DE CONTROL DE TRACCIÓN.

Este sistema consiste en una centralita electrónica que compara el
giro de las ruedas motrices con las que no lo son, detectando si las primeras pierden
adherencia. En este caso, la centralita electrónica manda una señal para que se reduzca
la fuerza del motor.

SEGURIDAD PASIVA
Son aquellos elementos, dispositivos o sistemas que incorpora el vehículo para
reducir al mínimo las consecuencias sobre los ocupantes cuando el siniestro se
produce.
LOS ELEMENTOS DE LA SEGURIDAD PASIVA

❖ Chasís y carrocería.
❖ Apoyacabeza.
❖ Cinturón de seguridad.
❖ Airbag.
❖ Asientos de retención infantil.

1.- CHASIS Y CARROCERÍA

La carrocería con deformación programada actúa

conjuntamente con otros mecanismos de protección, de
modo que se limite en lo posible el riesgo de sufrir lesiones.
Tales como:
• Habitáculo de seguridad.
• Refuerzos transversales en el techo.
• Tapicería ignífuga.
• Carrocería con formas redondeadas.
• Barras de protección lateral.

2.- EL APOYA CABEZA

En un siniestro tipo choque por alcance, si el reposacabezas no está bien colocado, las
vértebras cervicales pueden quedar dañadas seriamente debido al latigazo cervical, que
implica un fuerte movimiento de vaivén del cuello.

20
EFECTO LATIGAZO CERVICAL
Se produce a velocidades superiores a 10 Km/h, por lo que es muy
frecuente. Entre las lesiones que puede producir, de menor a mayor
gravedad: rigidez y dolor de cuello, pequeñas hemorragias internas,
hérnias discales, rotura de ligamentos, problemas neurológicos
graves, etc.

POSICIÓN ADECUADA DEL APOYA CABEZA

Altura: el borde superior debe estar entre el borde superior de su cabeza y la altura de
sus ojos.
Distancia: la separación entre cabeza y reposacabezas no debe ser superior a 4 cm.

3.- EL CINTURÓN DE SEGURIDAD

Un cinturón de seguridad es un arnés diseñado para sujetar y mantener en su asiento a

un ocupante de un vehículo si ocurre un siniestro. Comenzaron a utilizarse en aeronaves
en la década de 1930, su uso en automóviles es actualmente obligatorio en muchos
países.
En el caso de un siniestro de tránsito, el vehículo perderá completamente su energía
cinética gracias a su estructura deformable, pero también hace falta que usted pierda la
suya.
En otras palabras, si usted y el resto de pasajeros no frenan también con el vehículo,
continuarán a la misma velocidad que éste, incluso después de que comience el
impacto.

TIPOS DE CINTURONES DE SEGURIDAD

ABDOMINALES
Consisten en una cinta que va de un lado a otro del abdomen (típicos de los asientos de
los aviones).
La sujeción que proporcionan no impide que la cabeza y el tórax puedan sufrir un
importante desplazamiento hacia delante. Por ello, hoy sólo se instalan en las plazas
centrales traseras y tienden a desaparecer.

TORÁCICOS
Cruzan diagonalmente el tórax. No son muy recomendables ya que en ciertos siniestros
puede haber un deslizamiento de la persona que lo utiliza, pudiéndose lesionar de este
modo el cuello, las vértebras y los pies. Ya no se instalan en los vehículos.

MIXTOS O DE 3 PUNTOS
Son una combinación de los abdominales y los torácicos, eliminando el peligro de
deslizamiento del cuerpo y de desplazamiento hacia adelante.
Se utilizan actualmente en todos los asientos, sustituyendo incluso a los cinturones
abdominales del asiento central.

21
DE 4 PUNTOS
Están formados por dos cintas que sujetan los hombros, y otras dos que rodean el
abdomen (cinturones de cuatro puntos de anclaje). Pueden estar provistos de dos
correas más para las piernas (cinturones de seis puntos de anclaje). Son los más
efectivos, pues retienen totalmente el cuerpo.

EL EFECTO SUBMARINO
Se produce cuando el cuerpo no está bien sujetado por el cinturón de seguridad,
presiona el asiento hacia abajo y comienza a deslizarse debajo de la banda abdominal
del cinturón de seguridad.

EXCUSAS PARA NO USAR EL CINTURÓN DE SEGURIDAD

Existen también muchos mitos sobre su eficacia:
⮚ Conozco gente que se ha salvado por no usarlo.
⮚ En ciudad el cinturón no es necesario.
⮚ En recorridos cortos no hace falta.
⮚ A poca velocidad el cinturón no sirve.
⮚ Los cinturones de atrás no son útiles.
⮚ Mucha gente se ha salvado porque salió despedida del vehículo.
⮚ El cinturón me resulta incómodo.
⮚ Tengo un buen vehículo con muchos sistemas de seguridad.
⮚ No me hace falta, yo no voy a tener accidentes.

EL USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD POR LAS MUJERES EMBARAZADAS

Sin cinturón, un pequeño auto puede hacer que el vientre golpee
contra el volante, por eso siempre es necesario su uso correcto en
cualquier fase del embarazo.
Hay que procurar que el cinturón no vaya sobre la zona del feto.

4.- BOLSA DE AIRE (AIR BAG)

El Airbag o la bolsa de aire consiste básicamente en una bolsa que se
hincha en caso de colisión para interponerse entre las partes duras del
automóvil y los ocupantes del mismo.
El Air bag en ningún caso sustituye al cinturón de seguridad, sino que lo
complementa.
La bolsa de aire sirve principalmente para cuatro cosas:
1. Para absorber parte de la energía cinética del cuerpo, frenando suavemente el
movimiento de los pasajeros.
2. Para evitar un impacto contra las partes interiores del vehículo.
3. Para reducir el riesgo de heridas producidas por fragmentos de cristal
procedente de parabrisas, sobre todo en cara y ojos.
4. Para disminuir el movimiento de la cabeza, y con ello, lesiones en la cabeza.

FUNCIONAMIENTO DEL AIRGAB

Los sistemas pueden variar, pero en general, para que se dispare el airbag es necesario
que:
• Los sensores especiales detecten una deceleración muy fuerte.
• En ese momento se envía una señal eléctrica al sistema del airbag, que provoca
una explosión en una carga pirotécnica, y esta hace que se libere un gas que
infla la bolsa.
• Se desinfla inmediatamente después.

TIPOS DE AIR BAG

22
Los más sutilizados son:
Frontales: oculto en el volante para el conductor, y en el tablero frente al acompañante.
Laterales: escondidos en el lateral de los asientos o en el guarnecido de las puertas.
De techo o cortinilla, situados encima de las ventanas.
En los cinturones de seguridad.

INCONVENIENTES CON EL AIR BAG

A tener en cuenta:
▪ Sentarse a una distancia correcta del volante.
▪ No poner los pies en el tablero de instrumentos.
▪ Los niños deben ir siempre en el asiento posterior, nunca adelante.
▪ En el caso de un atropello reducirá los golpes del peatón con las partes del
vehículo.

5.- SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL

Los conductores son responsables de la ubicación de los niños en el
vehículo. Las normas de seguridad prohíben que ellos vayan al lado
del conductor, en Ecuador hasta los 12 años deberán ir sentados en
el asiento posterior.
Loso bebes y niños pequeños deberán usar los asientos de retención
infantil, de acuerdo a sus edades.

NORMAS DE SEGURIDAD PARA EL TRANSPORTE DE PEQUEÑOS

✔ Los niños deben usar siempre el cinturón de seguridad de acuerdo a su edad.
✔ Bebes ubicados en su sillita mirando hacia atrás, sujetados al sistema isofix.
✔ Niños de 1 a 4 años en el asiento de retención infantil, posición normal.
✔ Niños de preescolar de 60 lb de peso o 6 años de edad deben ir en el booster
seat.

EL SISTEMA “ISOFIX”

El sistema define unos puntos de anclaje estándares para ser manufacturados en los
coches (# 2 y #3), permitiendo que las sillas de seguridad para niños se monten de una
forma rápida y segura (1). El sistema de anclaje ISOFIX puede reducir hasta un 22% las
lesiones graves de los niños pequeños en los accidentes automovilísticos.

CLIMATIZACIÓN EN LOS VEHÍCULOS

Climatización es el sistema de refrigeración que permite obtener en el
interior del vehículo unas condiciones de temperatura, humedad y
ventilación óptimas, que facilita al conductor concentrarse en la conducción
con la máxima confortabilidad, es decir es un medio esencial de seguridad
preventiva; al mismo tiempo hace el trayecto más confortable a los
acompañantes, la recomendación es tenerlo a 22 grados siempre.

MANDOS DEL ACONDICIONADOR DE AIRE

1. Posiciones de salida del aire, incluso el desempañador delantero.
2. Velocidades del ventilador. En otras marcas ése botón AC también enciende el
compresor.
3. Seleccionador de temperatura, frio (azul) calor (rojo).

23
GPS
El Sistema de Posicionamiento Global (GPS, en inglés, Global
Positioning System), y originalmente NAVSTAR, es un sistema que
permite ubicar con precisión la localización de una persona, un
vehículo, u objeto) con una precisión de hasta centímetros.

UNIDAD 2
CONDUCIENDO MI VEHÍCULO CON RESPONSABILIDAD

El factor Humano, relación Conductor-vehículo.

Una persona sabe conducir cuando evidencia que conoce los procedimientos y técnicas
para dominar el vehículo.
En el módulo 1 aprendimos las partes del vehículo, para qué sirven y su mantenimiento.
En este módulo 2 observaremos las técnicas de conducción y las normas que nos
obligan a guiarlo de manera apropiada

¿QUÉ ES CONDUCIR?
Es hacer funcionar de manera controlada un vehículo, ya sea con
motor, tren, barco, bicicleta o carreta, obedeciendo las leyes, normas,
y reglamento establecidos en el momento y lugar de la conducción.

¿QUÉ ES MANEJAR?
El manejo de una cosa especialmente se hace con las manos, el uso manual de algo o
la manipulación que se ejerce sobre una persona u objeto.

CONDUCTOR DE UN VEHÍCULO
Es la persona legalmente facultada para conducir un vehículo automotor, y quien guía,
dirige o maniobra un vehículo, sea este de tracción humana o animal.

CONDUCTOR NO PROFESIONAL.
Conductor legalmente autorizado para conducir vehículos a motor de
hasta 1,75 t. de peso y de 2.55 metros de ancho, de placas particulares,
por cuya actividad no puede percibir retribución económica alguna, ni
está autorizado para conducir vehículos de servicio público o comercial.

CONDUCTOR PROFESIONAL.
Persona legalmente capacitada y facultada para conducir un vehículo a
motor, generalmente de servicio público o comercial, por lo que tiene
derecho a percibir una retribución económica.

LICENCIA PARA CONDUCIR

Toda persona que desee conducir cualquier tipo de vehículo deberá
realizar el trámite en la Agencia Nacional de Tránsito.
Deberá tener conocimientos necesarios en relación al vehículo como
también sobre las normativas vigente y mantener un adecuado estado
psicofísico que le permita una capacidad de respuesta rápida y precisa
en la conducción.

24
CONDUCCIÓN DEFENSIVA

Es conducir con prudencia a pesar de las acciones incorrectas de otros conductores y

de las condiciones adversas del clima y la vía, practicando normas de seguridad para
no provocar ni verse inmerso en un siniestro.

Es la técnica por la cual el conductor está siempre atento a cualquier

acto imprevisto que pudiera terminar en un accidente de tránsito.

Es el conjunto de normas y acciones de sentido común para el

manejo seguro de un vehículo.
La conducción defensiva depende de:
✔ 20% de un vehículo en buen estado.
✔ 20% de las condiciones climáticas y de la vía.
✔ 60% de una buena actitud del conductor.

REGLAS DE CONDUCCIÓN DEFENSIVA

Con el conductor del vehículo de adelante. Procedimientos básicos:
❖ Esté alerta y mantenga una prudente distancia con el vehículo
de adelante.
❖ Anticípese a los acontecimientos, observando más allá del
conductor que circula delante, previniendo situaciones que
puedan hacerlo detener repentinamente.
❖ Use la regla de los tres segundos.
❖ Cuando las condiciones del tránsito fueran desfavorables,
aumente la distancia respecto al vehículo de adelante.

“APTITUDES QUE DEBE POSEER UN CONDUCTOR DEFENSIVO “

CARACTERÍSTICAS DEL CONDUCTOR AGRESIVO

25
CONDUCCIÓN DEFENSIVA
En la conducción defensiva es recomendable:

1. Respetar una adecuada distancia de seguridad entre vehículos.

2. Realizar las maniobras con suficiente anticipación y previsión.
3. Usar el acelerador con prudencia, evitando variaciones bruscas que provocan
mayor consumo de combustible.

MALOS COMPAÑEROS AL CONDUCIR

TECNICA DE LOS TRES SEGUNDOS. –

Una de las técnicas para manejo en carreteras que más vidas puede salvar y que en
realidad muy poca gente utiliza debido a su desconocimiento, es la llamada “regla de
los tres segundos”
La regla de los tres segundos se basa en algo muy similar y se trata de encontrar un
punto visual en el horizonte, Ej. Un árbol ver el momento en el que el auto de adelante
pase por él y contar al menos tres segundos antes de que nosotros lleguemos a él.

TIEMPO DE REACCIÓN
Se define como el tiempo que tardamos en cambiar el pie del acelerador al pedal del
freno, ante un evento imprevisto en la calzada.

DISTANCIA DE REACCIÓN:
Se denomina a los metros recorridos durante el tiempo de
reacción.
DISTANCIA DE FRENADO:
Es la distancia que recorre un vehículo desde que su conductor
pisa el freno hasta que se detiene.

DISTANCIA DE DETENCIÓN TOTAL.

Es la distancia que recorre un vehículo desde que su conductor
percibe un obstáculo imprevisto en la calzada hasta que se
detiene.

26
Por lo general se la define como: La suma de la distancia de reacción, más la distancia
de frenado.

En esta distancia de detención, además de la velocidad, influyen de manera

importante:
El estado de la vía (lluvia, firme en mal estado, etc.).
El estado del vehículo (frenos, neumáticos, amortiguación, etc.).
El estado del conductor (fatiga, sueño, alcoholismo, etc.).

CONDUCCIÓN Y VELOCIDAD

La Velocidad es una de las mayores causas de Accidente de

tránsito, por lo que los conductores tienen la obligación de obedecer
los límites de velocidad, conservar la distancia de seguimiento hacia
el otro vehículo, obedecer las señales de tránsito, las leyes y
reglamentos.

TIPOS DE VELOCIDAD
Existen diferentes tipos de velocidades, de acuerdo a los diversos tipos de vías, para
las distintas categorías de vehículos (livianos, pesados, extra pesados).Velocidad
adecuada
❖ Velocidad excesiva
❖ Exceso de Velocidad

VELOCIDAD ADECUADA: Velocidad que te permite dominar el vehículo ante cualquier

obstáculo o imprevisto. La velocidad adecuada no ha de basarse sólo en los límites que
marca la señalización, sino que también hemos de tener muy en cuenta las condiciones
de la vía, de nuestro vehículo y nuestro propio estado.

VELOCIDAD EXCESIVA: Velocidad no adaptada a las condiciones de la vía, del tráfico,

del vehículo o del propio conductor. Esta velocidad no te permitirá controlar tu vehículo
en situaciones problemáticas. Generalmente la velocidad inadecuada suele ser por
exceso (velocidad excesiva).

EXCESO DE VELOCIDAD: Es conducir a velocidades más altas que las reglamentarias

permitidas.
Los dispositivos de control de velocidad están ubicados para hacer ver al conductor que
está distraído de su función principal: manejar con prudencia.

LAS FUERZAS QUE SE IMPLICAN EN UN

ACCIDENTE
Las fuerzas implicadas en un accidente de
tránsito son mucho mayores de lo que algunos
conductores nos imaginamos. La energía que se
implica en un accidente, incluso a bajas
velocidades, puede llegar a tener una fuerza
descomunal y dar lugar a lesiones muy graves.
Ejemplo:

27
Si tiene una colisión frontal a 50 km/h contra un objeto indeformable, su vehículo se
comprimirá hasta llegar a detenerse por completo.
Esto implica pasar de 50 a 0 Km/h en menos de una décima de segundo. La
deceleración de este impacto sería equivalente a unas 15 veces la fuerza de la gravedad
terrestre con graves consecuencias para los ocupantes del vehículo. Si al sufrir este
accidente no lleva puesto el cinturón de seguridad, su cabeza podría impactar contra el
parabrisas sufriendo una deceleración media.

VELOCIDAD Y CAIDA EQUIVALENTE. –

Unos pocos kilómetros por hora extra implican mucha más

energía acumulada.

Toda energía que acumula al desplazarse con su vehículo se

transforma en calor durante la frenada o deformaciones el
vehículo y en lesiones en su cuerpo durante el accidente, ej. A
80 Km. Y sin el cinturón de seguridad el impacto equivale a la
caída de un noveno piso

Estos ejemplos pueden ser de gran ayuda para comprender la magnitud de las fuerzas
que se implican en un accidente de tránsito:
❖ A 50 Km/h y sin cinturón de seguridad, el impacto contra el parabrisas equivale
a una caída desde el tercer piso.
❖ A 80 Km/h y sin el cinturón de seguridad, los pasajeros de atrás son proyectados
contra los de adelante con una fuerza equivalente al golpe de una bola de 1 200
Kg., a 10 Km/h.
❖ A 70 Km/h y sin cinturón de seguridad, y a pesar del airbag, el impacto contra el
volante es el equivalente a recibir un golpe con un mazo de 15 Kg., a 160 Km/h.
❖ A 100 Km/h y sin cinturón de seguridad, la fuerza que despide a los ocupantes
del vehículo es el equivalente a ser disparados a 70 Km/h contra una pared.
❖ A 50 Km/h y sin el adecuado sistema de retención, un niño de 20 Kg., es
proyectado hacia el parabrisas con una fuerza equivalente a más de 500 Kg

VELOCIDAD Y OBJETOS EN EL INTERIOR DEL VEHÍCULO. –

Qué pasaría si tiene un accidente y en la parte trasera del maletero lleva objetos sueltos,
estos causarían lesiones a los pasajeros ya que el peso por la velocidad tiende a
duplicarse.

Si tiene un accidente a 50 KM. h y en la bandeja trasera lleva.

Un libro 2 Kg…… 113 kg
Un maletín 5 Kg……. 283 kg
Un juguete 335 gr.…. 18,7 kg
Un perro pequeño 10 Kg…... 567 kg
Un paraguas 440 gr….. 25 kg
Un móvil 175 gr… 9,9Kg.
Lo recomendable es llevar sujetados todos los objetos que van en la parte posterior o
maletero

28
EFECTOS NEGATIVOS DE LA VELOCIDAD. - El efecto túnel.
A medida que aumenta la velocidad, disminuye la amplitud de su
campo visual útil, es el llamado efecto túnel. Será menor su
capacidad para ver y analizar lo que ocurre a su alrededor (señales,
peatones, otros vehículos, etc.)

CONTRAVENCIONES
Art. 389 C.O.I.P.- Contravenciones de tránsito de cuarta clase.
Serán sancionados con multa equivalente al treinta por ciento de un salario básico
unificado del trabajador en general.
6) La o el conductor que con un vehículo automotor exceda dentro de un rango
moderado los límites de velocidad permitidos, de conformidad con los reglamentos de
tránsito correspondientes.

Art. 386 C.O.I.P.- Contravenciones de tránsito de primera clase.

Será sancionado con pena privativa de libertad de tres días, multa de un salario básico
unificado del trabajador en general y reducción de diez puntos en su licencia de
conducir:
3) La o el conductor que, con un vehículo automotor, exceda los límites de velocidad
fuera del rango moderado, establecidos en el reglamento correspondiente.

VELOCIDAD Y CONSUMO DE COMBUSTIBLE

La velocidad es el factor más importante en el consumo de
combustible. Trate de mantener una velocidad baja y constante,
entre 2.000/2.500 RPM Trate de mantener una velocidad baja y
constante. Recuerde (que, a mayor velocidad, mayor cantidad de
revoluciones por minuto del motor, y mayor gasto de combustible y
desgaste de neumáticos.

CONSUMO DE COMBUSTIBLE
El consumo de combustible varía dependiendo de:
Que se circule por carretera o ciudad: en la ciudad se consume más.
La resistencia al avance del vehículo: el viento, la parrila y su equipaje, las ventanas
abiertas, el arrastre de un remolque, etc.
La forma de conducir: una conducción agresiva y nerviosa se consume más.
El mantenimiento del vehículo: un reglaje correcto del sistema de encendido y del
sistema de alimentación evita excesos de consumo.
La presión de inflado de los neumáticos: con una inferior a la normal o recomendada se
consume más.

LA VELOCIDAD POTENCIA EL RIESGO. Se recomienda.

1. Respetar una adecuada distancia de seguridad entre los automóviles.
2. Realizar la conducción con suficiente anticipación y previsión.
3. Usar de forma correcta el acelerador, con suaves aceleraciones, para evitar un
desgaste mayor de piezas mecánicas y consumo de combustible.

LOS PRINCIPIOS DE LA CONDUCCIÓN PREVENTIVA

Como sabemos, la conducción puede considerarse como una toma

continuada de decisiones en las distintas situaciones de tráfico. A
partir de toda la información que se encuentra en el entorno, debe
tomar una decisión y ejecutarla de una forma rápida y precisa.

29
La conducción preventiva es una actitud ante la conducción que le lleva a circular de
una manera más segura.
Para ello, se han de aplicar en las distintas situaciones de conducción tres principios
básicos.
❖ Visión, implica saber guiar la mirada para recoger toda la información necesaria
del entorno del tráfico.
❖ Anticipación, le permite analizar a tiempo toda esta información.
❖ Espacio, supone poder actuar con seguridad ante cualquier imprevisto.

LA VISIÓN
Es fundamental en la conducción preventiva, siempre deberemos
mirar lo más lejos posible para advertir los peligros con
antelación, por ejemplo, circulando detrás de varios vehículos
debemos fijarnos en los de más adelante y no en el que nos precede,
de este modo cuando empiecen a frenar ya estamos advertidos y
tendremos tiempo suficiente para reaccionar.
También debemos mirar constantemente los retrovisores, más o menos cada 5
segundos en ciudad y unos 15 segundos en autovía siempre dependiendo de las
circunstancias del tráfico.

ANTICIPACIÓN
La anticipación y conducción preventiva van de la mano, anticiparse
a los hechos puede ser la diferencia entre tener un accidente o no
tenerlo.
Generalmente el tiempo de reacción normal se encuentra por debajo
de un segundo, aunque el alcohol, drogas, medicamentos, enfermedades tan comunes
como la gripe, una alergia, etc., al igual que el calor excesivo o un simple despiste
aumentan el tiempo de reacción pudiendo llegar a ser considerablemente alto, el tiempo
de reacción es el que transcurre desde que observamos el peligro hasta que actuamos,
evidentemente cuanto antes reaccionamos antes tomamos la decisión y antes
actuamos.
El tiempo de reacción se puede reducir adaptando la velocidad al tráfico, condiciones
meteorológicas adversas, intersecciones con mucho tráfico o sin visibilidad

ESPACIO
Alrededor de nuestro vehículo debemos crear una zona de seguridad, delantera, trasera
y lateral, un área en el que tengamos tiempo de reacción en el caso
de que sea invadida por cualquier tipo de riesgo.
El área de seguridad en la parte delantera debe ser la distancia con
los demás vehículos que nos permita actuar ante cualquier
imprevisto, cuanta mayor sea mejor, que nos proteja de accidente
por alcance del vehículo que llevamos delante, ver artículo sobre la
distancia de seguridad.
Cuando llegamos a un semáforo o una retención debemos mantener una distancia de
seguridad mucho mayor si no tenemos nadie detrás, esto nos da un margen de
maniobra en caso de avería del vehículo que está delante o cualquier otra circunstancia
que impida nuestro avance,

EL CAMPO VISUAL
El campo visual es todo aquello que abarca su vista alrededor de un punto fijo al que
esté mirando. El campo visual humano se extiende horizontalmente con un ángulo de
140 grados.
Durante la conducción observamos otros usuarios viales, señales de tránsito y el
entorno.

30
PUNTOS CIEGOS

Los puntos ciegos o ángulo muerto, son áreas cerca de las

esquinas posteriores de la derecha e izquierda del vehículo.
Al cambiarse de carril vuelva la cabeza para asegurarse de
que estas áreas estén libres.

Recomendaciones para tratar de reducir los Puntos Ciegos:

✔ Reglar correctamente los 3 espejos.
✔ Mirar espejos constantemente.
✔ Tratar de no ubicarnos en los puntos ciegos de los otros vehículos.
✔ Frente a las maniobras de cambio de posición, observar con la debida
anticipación para evitar peligros.

PUNTOS CIEGOS USO DE ESPEJOS

Cuando nos van a rebasar, observamos la maniobra del vehículo desde nuestros
espejos (central y lateral izquierdo):
Vehículo ubicado atrás del nuestro.
Inicia maniobra y lo vemos en ambos espejos.
Se cambió de carril y lo vemos en el espejo lateral izquierdo.
Por un momento se ubica en nuestro punto ciego.

PUNTOS CIEGOS
Recomendaciones para tratar de reducir los Puntos Ciegos:
Reglar correctamente los 3 espejos.
Mirar espejos constantemente.
Tratar de no ubicarnos en los puntos ciegos de los otros vehículos.
Frente a las maniobras de cambio de posición, observar con la debida anticipación para
evitar peligros

MANIOBRAS
Son maniobras, las variaciones que realizamos con nuestro
vehículo, dentro de la circulación, es la acción que me permite
cambiar las posiciones del vehículo de acuerdo al tráfico.

CAMBIO DE CARRIL.- El cambio de carril es la maniobra más

constante que realizamos en la conducción y suele ser la que presenta mayor peligro si
no es realizada con la suficiente anticipación.
1) Observar si hay suficiente espacio.
2) Señalizar para avisar la intención de realizar el cambio.
3) Mirar espejos, tanto lateral como central.
4) Esperar el momento seguro para realizar la maniobra.

VIRAJES IZQUIERDA O DERECHA

Desde una vía de dos sentidos a otra similar hacia la derecha.
1. Señalizar con 30. de anticipación
2. Ubicarse en el carril correspondiente (si va a virar a la derecha, debe estar
ubicado en el carril derecho).
3. Observar las señales de tránsito (Pare, Ceda el paso o Semáforo)

31
 4. Observar espejo lateral por si otros vehículos le impiden la maniobra.
5. Al momento de girar a su derecha, observe los Peatones que estén usando la
Zona de seguridad del Peatón o Paso Cebra.

Desde una vía de dos sentidos de circulación a otra similar.

1. Señalizar 30m antes de llegar a la esquina.
2. Ubicarse en el borde de la esquina.
3. Ceder el paso al vehículo que circule de frente.
4. Virar a la izquierda hacia la vía que se ingresa y ubicarse en el carril derecho.

El viraje en “U” es la maniobra para cambiar la dirección del vehículo. Se la puede

realizar donde las señales no lo prohíban y con la mayor precaución.
1. Observar que no tiene vehículos cerca.
2. Señalizar a la izquierda y llevar el vehículo cerca de la acera.
3. Poner reversa y virar volante a la derecha hasta llegar cerca de la acera.
4. Enderezar volante y seguir de frente.

PARADA
Es la inmovilización de un vehículo durante el tiempo necesario
para tomar o dejar personas, o cargar o descargar cosas, sin más
duración que la absolutamente imprescindible para su objeto. En
sentido amplio, el término se utiliza comúnmente para los más
diversos tipos de detenciones de los automóviles. La parada designa también el
lugar donde los vehículos públicos se detienen o estacionan regularmente para
recoger o dejar viajeros.

DETENCIÓN
Inmovilización obligatoria de un vehículo a que obligan los dispositivos de señalización,
o las órdenes de un agente de tránsito encargado de su regulación.

ESTACIONAMIENTO
Inmovilización voluntaria de un vehículo sobre el costado de una vía pública o privada
con o sin el conductor, por un periodo mayor que el necesario para dejar o recibir
pasajeros.

ESTACIONAMIENTO EN BAJADA
Gire las ruedas hacia la acera o vereda y aplique la reversa y el
freno de estacionamiento.

ESTACIONAMIENTO EN SUBIDA
Gire las ruedas delanteras hacia fuera de la acera o vereda,
aplique el freno de estacionamiento y la primera marcha. Si el carro
se rodara, la rueda quedaría trabada en el bordillo.

FACTORES QUE AFECTAN LAS CONDICIONES FISICAS PARA

CONDUCIR

EL CANSANCIO O FATIGA
Para conducir con seguridad y precaución la persona debe estar descansada. La
fatiga provoca falta de visión y disminuye la capacidad de reacción ante la toma de
decisiones en las maniobras. Un conductor cansado pone su vida en peligro y la de los
demás.

Recomendaciones:

32
 ✔ Descansar antes de un viaje.
✔ Hacer pausas en la conducción cada 2 horas o 200 kilómetros.
✔ La legislación ecuatoriana dispone que el conductor profesional debe tener una
jornada de 8 horas de trabajo.
✔ Beba agua durante el trayecto.
✔ No coma en abundancia porque provoca somnolencia.

EL ALCOHOL
El alcohol es una droga depresiva, aunque sea en poca cantidad, distorsiona las
actitudes normales de las personas; al mezclarse con la sangre se extiende por todo el
organismo llegando al cerebro, siendo este el responsable del pensamiento,
razonamiento y juzgamiento, lógicamente estará afectado.
⮚ El alcohol afecta sus reflejos y su tiempo de reacción,
⮚ Reduce su habilidad para ver con claridad,
⮚ Distorsiona su buen juicio sobre velocidad y distancias,
⮚ Está menos alerta.
⮚ Afecta su visión nocturna, aumentado su afectación al deslumbramiento.
⮚ No necesita estar excesivamente bebido para sentir estos efectos.

Conducir bajo los efectos del alcohol es peligroso y está sancionado por el C.O.I.P.

EFECTOS DEL ALCOHOL

Art. 385 C.O.I.P.- Conducción de vehículo en estado de embriaguez. –

La persona que conduzca un vehículo en estado de embriaguez, será sancionada de
acuerdo con la siguiente escala:
1. Si el nivel de alcohol por litro de sangre es de 0,3 a 0,8 gramos, se aplicará multa de
un salario básico unificado del trabajador en general, pérdida de cinco puntos en su
licencia de conducir y cinco días de privación de libertad.
2. Si el nivel de alcohol por litro de sangre es mayor de 0,8 hasta 1,2 gramos, se aplicará
multa de dos salarios básicos unificados del trabajador en general, pérdida de diez
puntos en su licencia de conducir y quince días de privación de libertad.
3. Si el nivel de alcohol por litro de sangre supera 1,2 gramos, se aplicará multa de tres
salarios básicos unificados del trabajador en general, la suspensión de la licencia por
sesenta días y treinta días de privación de libertad.

Para las o los conductores de vehículos de transporte público liviano o pesado,

comercial o de carga, la tolerancia al consumo de cualquier sustancia estupefaciente,
psicotrópica o preparado que las contengan es cero, y un nivel máximo de alcohol de
0,1 gramos por cada litro de sangre. En caso de exceder dicho límite, la sanción para el

33
responsable será, pérdida de treinta puntos en su licencia de conducir y pena privativa
de libertad de noventa días.
Además, en todos estos casos, como medida preventiva se aprehenderá el vehículo por
veinticuatro horas.

LA DISTRACCIÓN

Es la fijación en la mente de una idea o cosa que la aparta del

objeto al que debe aplicarse. Por ejemplo, “se distrae” con la radio,
una llamada al celular o al encender un cigarrillo, come, bebe,
buscar direcciones, etc.

DISTRACCIÓN AL CONDUCIR
Hay conductores que se distraen fácilmente por cualquier cosa que
ven o escuchan, ejemplo:
❖ Al revisar el celular
❖ Por servirse alimentos mientras conducen
❖ Por maniobrar el equipo de música
❖ Por encender cigarrillos
❖ Por ubicar direcciones
❖ Por beber gaseosas o licor, etc.

Art. 391 del COIP. - Contravenciones de tránsito de sexta clase.

Serán sancionados con multa equivalente al treinta por ciento de un salario básico
unificado del trabajador en general:
12. La o el conductor que utilice el teléfono celular mientras conduce y no haga uso
del dispositivo homologado de manos libres.

REFERENCIAS SOBRE LA DISTRACCIÓN

FACTORES DE LA VÍA Y DEL ENTORNO QUE PUEDEN HACER QUE SUFRA UNA
DISTRACCIÓN:
Las altas temperaturas en el interior del vehículo, que pueden alterar sus capacidades
para circular con seguridad.
Una carretera excesivamente familiar, que puede llevarle a un exceso
de confianza y una disminución de la atención.
La baja luminosidad del ambiente (por ejemplo, por la noche) y sus
variaciones de luminosidad (por ejemplo, los deslumbramientos) que

34
pueden hacer que ciertos estímulos importantes pasen desapercibidos.

DISTRACCIONES EQUIPOS ELECTRÓNICOS

El celular quita la atención del conductor mientras maneja, deja de estar alerta del
comportamiento de otros usuarios viales.
De igual forma al accionar el GPS mientras conduce afecta la seguridad de las
maniobras.
Por ello, para atender estos equipos necesarios en la vida moderna, debe detenerse al
costado de la vía.

MEDICAMENTOS Y DROGAS

Durante cada milla que usted conduce, literalmente toma ciento de decisiones. Sus
decisiones se convierten en acciones para tener su vehículo bajo control y a usted
seguro dentro del las circunstancias del tráfico. Las drogas y ciertos medicamentos
recetados por su médico pueden afectar su habilidad para manejar. Los efectos de éstos
pueden ser incluso peores que los del alcohol.

Nunca mezcle alcohol mientras está tomando medicamentos, esto podría ser
sumamente peligroso. Por ejemplo, beber alcohol y tomar anti alérgicos o medicamentos
para el resfriado lo pueden afectar tanto como si hubiese bebido en exceso.

Otro ejemplo, usted está conduciendo y tiene una señal de Pare, ve que otro vehículo
se aproxima, pero como ha bebido alcohol toma la decisión equivocada, por exceso de
confianza, y continua la marcha; sin embargo, su tiempo de reacción se incrementa y
podría estar en una situación peligrosa o provocar un siniestro.

CONDUCIENDO EN ZONA URBANA O CIUDAD

El tráfico diario produce aumento de estrés y agresividad, alteraciones en la atención,
cansancio, entumecimiento muscular, desadaptaciones fisiológicas, intento de
recuperar el tiempo perdido con conductas arriesgadas.

CONDUCIENDO EN ZONA RURAL O AUTOPISTAS

La recomendación más importante para quien va a conducir en autopistas es:
Acompañe el flujo de tráfico y mantenga el vehículo a la derecha.
Use el carril izquierdo solo para pasar a otros vehículos.

CONDUCCIÓN EN CIRCUNSTANCIAS ESPECIALES

La conducción en condiciones climatológicas adversas representa un problema de
especial relevancia para la seguridad vial.
Además de todas las dificultades que puede acarrear por sí misma (por ejemplo,
incrementos en la distancia de detención y menor visibilidad).

LLUVIA E INUNDACIONES
Si conduce y llueve, levante el pie del acelerador. El principal efecto
que se produce con la lluvia es que disminuye la adherencia del
neumático sobre el asfalto. Esto trae como consecuencia un
incremento considerable de la distancia de la detención.

NIEVE
Si conduce y nieva, extreme la precaución.
Al igual que con la lluvia, el momento más peligroso se produce cuando caen los
primeros copos de nieve porque se forma una pasta muy peligrosa al mezclarse la nieve

35
con la suciedad de la carretera. Su actuación en estas circunstancias
debe ser las siguientes: Utilice la segunda o tercera marcha para
arrancar el vehículo. Para poner en marcha un vehículo sobre un
terreno nevado es mejor utilizar estas marchas, acelerar lentamente
e ir soltando el embrague con suavidad para facilitar la tracción.

HIELO
Trate de anticiparse al hielo. El hielo es quizás el fenómeno
atmosférico más peligroso, debido a que cuando se aprecia el
vehículo ya ha comenzado a patinar. Si se ve en esta situación, siga
las siguientes recomendaciones:
Disminuir la velocidad, no frenar.
Circule con precaución, no movimientos bruscos de volante.
Intente utilizar marchas largas.

NIEBLA
La circulación en estas condiciones presenta dos grandes
inconvenientes: por un lado, se reduce de forma importante la
visibilidad y, por otro, disminuye la adherencia.
Reducir la velocidad. La visibilidad, la adherencia son menores con
la niebla, por lo que debe aumentar la distancia de seguridad y
reducir la velocidad.

VIENTO
El mayor peligro del viento se produce por la parte lateral del vehículo. Porque puede
llegar a desplazar la trayectoria del mismo, provocar su salida de la
vía e incluso su vuelco.
Sujete el volante firmemente para mantener la trayectoria deseada.
El efecto del viento se incrementa al pasar de zonas resguardadas
a zonas resguardadas a zonas desprotegidas (por ejemplo, al
adelantar a un camión o a la salida de un túnel.

EL CALOR
A pesar de que los estudios demuestran que su efecto es claramente perjudicial para la
seguridad vial, el calor durante la conducción es una condición
desconocida y desatendida por muchos conductores.
El calor influye hasta tal punto en la conducción que cuando hay un
rápido e importante cambio de temperatura se incrementan los
errores y hay un aumento importante en el tiempo de reacción.

HUMO O POLVO
Nubes de humo o polvo se pueden encontrar en cualquier momento
en forma inesperada y de repente. En ese caso debe utilizar las luces
bajas o los neblineros.
En cualquiera de los dos casos debe reducir la velocidad y aumentar
la distancia de seguridad.

GRAVILLA
Cuando encontremos gravilla en la calzada, debemos reducir la velocidad y dejar un
espacio mayor de seguimiento, debido a que hay riesgo de que ocurra un derrape:
además, la distancia de frenado y detención se incrementan grandemente. Igualmente

36
cualquier materia! extraño en la calzada como barro, hojas, tierra,
lodo, etc., influyen negativamente en la adherencia que deben tener
los neumáticos con el pavimento.

EL SOL
Los rayos solares pueden llegar a producir deslumbramiento al
incidir sobre los ojos, en las salidas y puestas de sol. Para
protegerse de los rayos solares o de su reverberación sobre
superficies brillantes, nieve, etc., hay que orientar el parasol
adecuadamente y si desea puede usar gafas de sol. Si con ello no
se consigue eliminar el deslumbramiento, se debe moderar la velocidad y si fuera
necesario detener la marcha. Los cristales del parabrisas deben mantenerse bien
limpios.

CONDUCCIÓN CON CARGA

Una carga pesada puede modificar la maniobrabilidad de su vehículo, por lo tanto, no
espere que su funcionamiento sea igual al que está acostumbrado en condiciones
normales.
La aceleración será más lenta y las distancias para detenerse aumentarán.
Encontrará que se ladea más en las curvas, y,
Necesitará más espacio para adelantar.

CONDUCCIÓN CON REMOLQUE

Por lo general, los remolques Son más anchos que los autos. Por
esta razón y para tener una adecuada visibilidad, instale en su
vehículo espejos retrovisores extras o prolongue los existentes
mediante brazos especiales. No olvide retirar los espejos extras o
los brazos de prolongación cuando desenganche el remolque.
Cuando los remolques tienen capacidad de carga superior a 750 kilos, deben poseer
frenos, siendo los frenos de empuje los más corrientes. ¡Con ellos, el frenado tiene lugar
cuando e! remolque empuja al vehículo. Los frenos de empuje pueden acoplarse a
todos los vehículos que tengan un dispositivo de arrastre adecuado. Los frenos
eléctricos requieren un vehículo de arrastre con enchufe para frenos eléctricos.
Enganche esférico

CONDUCCIÓN EN TÚNELES
Las características topográficas del terreno y la construcción de autopistas urbanas para
mejorar el tráfico ha significado también que hoy en día sea cada vez más frecuente la
circulación por túneles:
Prenda las luces al ingresar al túnel, aún cuando éste posea buena iluminación.
Asegúrese de tener combustible suficiente.
No se permite el cambio de carril ni pitar.
Algunos tienen espacio para detenerse por averías.

CONDUCCIÓN NOCTURNA
Conducir en la noche implica un riesgo 3 veces mayor que conducir
durante el día, esto se debe a que el 90% de la reacción de un
conductor depende de la visión.
El riesgo de accidente es mayor durante la noche que el día, entre
otras causas, por nuestra limitada capacidad para ver en la
oscuridad.

HIPNOSIS DE LA RUTA

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La condición de hipnosis de la ruta sucede en los tramos monótonos y con el mismo
escenario que, sumado al zumbido de los neumáticos, ronquido del motor y ruido del
viento sobre el vehículo, puede volver soñoliento al conductor.
No deje que esto le ocurra, pues el vehículo puede salirse de la ruta en menos de
un segundo y podría chocar y resultar herido o lastimado.

¿Qué hacer?
Primero, no se olvide que ella puede ocurrir. Recomendaciones:
Asegúrese de que su vehículo esté bien ventilado que la temperatura interior
sea agradable.
Mantenga los ojos en movimiento. Observe el camino adelante y a los lados.
Utilice con frecuencia los espejos retrovisores y verifique los instrumentos
periódicamente.

EMERGENCIAS EN LA CONDUCCIÓN

ANTE LA FALLA DE FRENOS

¿Qué hacer?: No se asuste, mantenga la calma. Bombee rápida y frecuentemente el
pedal del freno. • Accione el freno de mano progresivamente y con rapidez, no
violentamente.
Cambie de marcha a una velocidad menor para aprovechar la acción frenante del motor.
Si es preciso, no habiendo más alternativas, desvíe el vehículo fuera de la carretera
hacia un lugar blando.
Use la bocina o las luces para advertir a los demás conductores que usted está en
emergencia.
En montaña no dude en frenar haciendo rozar el costado del vehículo
contra ella. Aléjese del barranco!

REVENTÓN DE UN NEUMÁTICO
¿Qué hacer?: No frene bruscamente, Cuidado con el trompo o
volcamiento. Sujete firmemente el volante con las dos manos y gire
lo necesario para mantener recta la dirección del vehículo.
Levante el pie del acelerador suavemente, aproveche la fuerza del
motor para reducir la velocidad y frene poco a poco.
Elija un sitio seguro y coloque señales para cambiar el neumático. En la noche encienda
luces de advertencia.

INCENDIO DE UN VEHÍCULO
Se produce por la rotura de mangueras de combustible y su derrame
sobre partes calientes del motor o por cortocircuitos.
¿Qué hacer?:
Reduzca la velocidad.
Ubique al vehículo fuera de la calzada.
Haga salir a todos los ocupantes hacia un lugar seguro.
Corte el contacto, al abrir el capot no exponga la cara, agáchese para evitar el fogonazo
que puede producirse al ingreso del aire; y Arranque los cables de la batería.
Y utilice el extintor

ROTURA DE PARABRISAS
Puede suceder por piedras lanzadas por neumáticos de otro
vehículo. Este accidente suele acompañarse de un fuerte ruido. La
sorpresa del conductor aumenta el riesgo de accidente.

ABERTURA BRUSCA DEL CAPOT

¿Qué hacer?:

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Mantenga la calma, ya que se producirá un fuerte sonido.
Frene suavemente, disminuyendo la velocidad y guíe el vehículo
hacia un costado de la calzada.
Observe por la ventanilla izquierda o por el borde bajo del capoto
Asegure convenientemente el mismo hasta llegar a un puesto de
servicio especializado.

ACELERADOR TRABADO
¿Qué hacer?:
Con la punta de su zapato trate de destrabarlo, si tiene el espacio y
tiempo suficiente.
Si va acompañado, pida a esa persona que lo haga.
Nunca intente agacharse si no obtiene ningún resultado positivo.
Cierre el contacto evitando poner seguro en la dirección y frene
suavemente.

DERRAPE
El derrape o patinazo se produce cuando las ruedas pierden la
adherencia sobre el pavimento y el vehículo se desplaza
lateralmente, ajeno al control del conductor.
De los tres factores que intervienen en el derrape, el conductor, el
vehículo y la vía, es el conductor, en definitiva, el más culpable
porque exige al vehículo más de lo que pueda dar, al acelerar, frenar, accionar la
dirección.

QUE HACER EN CASO DE UN DERRAPE

No frenar, porque si se frena se empeora la situación.
No desembragar, porque si se pisa a fondo el pedal del embrague se prescinde de la
fuerza de retención del motor.
No levantar el pie del pedal del acelerador, pero tampoco acelerar a fondo, sino de
manera suave y progresiva, según las necesidades de cada momento, si el vehículo es
de tracción. Si el vehículo fuera de propulsión, deberá levantar totalmente el pie del
pedal del acelerador.
Girar el volante hacia el lado al que derrapan las ruedas traseras, es decir, si la trasera
del vehículo se va hacia la izquierda, se girará el volante también a la izquierda. En todo
caso hay que tener cuidado en la corrección que se haga.
Si el derrape se produce por exceso de aceleración, levantar en todo caso el pie del
pedal del acelerador y actuar sobre el volante, como antes se ha indicado.

REGLAMENTO GENERAL PARA LA APLICACIÓN DE LA LEY ORGÁNICA DE

TRANSPORTE TERRESTRE, TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL.

LA CIRCULACIÓN VEHÍCULAR
Artículos del Reglamento General para la aplicación de la Ley Orgánica de Transporte
Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial.

Art. 166 Reg. De la L.OT.T.T.S.V.- Los conductores en general están obligados a portar
su licencia, permiso o documento equivalente, la matrícula y la póliza de Seguro
Obligatorio de Accidentes (SOAT) vigente, y presentarlos a los agentes y autoridades
de tránsito cuando fueren requeridos.
Los conductores extranjeros y los ecuatorianos residentes en el exterior que circulen
con licencias emitidas en sus países de residencia portarán, además, su pasaporte o la
copia notariada del mismo, en donde conste la visa o el sello de ingreso en el que se
determine el tiempo de permanencia en el país. Las licencias extranjeras que no estén

39
en idioma español, deberán estar acompañadas de la correspondiente traducción, de
conformidad con lo dispuesto en el artículo 24 de la Ley de Modernización del Estado.

Art. 167 Reg. L.OT.T.T.S.V.- En todas las vías del país, las
indicaciones de los agentes de tránsito, prevalecerán sobre
cualquier dispositivo regulador y señales de tránsito.

Art. 168 Reg. L.OT.T.T.S.V.- Todos los vehículos deberán tener

cinturones de seguridad para los ocupantes. Estarán exentos de esta obligación los
buses de transporte intracantonal para los pasajeros, excepto el conductor.

Art. 169 Reg. L.OT.T.T.S.V.- En el transporte público de pasajeros, los conductores

circularán con las puertas cerradas y únicamente la abrirán para dejar o recoger
pasajeros en los sitios establecidos para el efecto

Art. 170 Reg. L.OT.T.T.S.V.- Todos los vehículos motorizados deberán disponer de:
1. Un botiquín para primeros auxilios con: alcohol antiséptico, agua oxigenada, gasa,
algodón, vendas (una triangular y una longitudinal no flexible), esparadrapo poroso,
analgésicos orales, tijeras y guantes de látex;
2. Caja de herramienta básica con: linterna, juego de desarmadores, alicates, juego de
llaves, cables de corriente, cinta aislante, etc.;
3. Llantas de emergencia en condiciones operables, llave de ruedas y gata;
4. Extintor de incendios con capacidad mínima de 10 kg., de polvo químico seco para
vehículos pesados, y para vehículos livianos inferior a 10 kg;
5. Dos triángulos de seguridad con las siguientes especificaciones:
a) Triángulo equilátero metálico o plástico, vacío interiormente con franjas perimetrales
de 5 cm. de ancho y una longitud de 50 cm. por lado, las franjas del triángulo deberán
ser de color rojo retro reflectivo con un mínimo de 98cd/lux/m2 en sus dos lados.
b) La señal deberá estar equipada con una base que le permita apoyarse establemente
en el plano de la vía pública en posición perpendicular, en un ángulo no superior de los
10 grados hacia atrás entre el plano de la señal y el plano perpendicular de la calzada.

Art. 171 Reg. L.OT.T.T.S.V.- Si como resultado de un accidente de tránsito quedare

abandonado un vehículo, se procederá a la aprehensión del mismo y será puesto a
órdenes del fiscal a fin de que dé inicio a las investigaciones pertinentes.
En los demás casos se entiende por abandono del vehículo, el hecho de dejarlo en la
vía pública sin conductor o en sitios donde no esté prohibido el estacionamiento, por un
espacio mayor de 24 horas.
En los sitios prohibidos para el estacionamiento, se considera abandonado el vehículo
transcurrido 5 minutos después de haberlo dejado el conductor. Los vehículos
abandonados o estacionados en contravención a lo dispuesto en este Reglamento serán
conducidos a los patios de retención vehicular de las Unidades Administrativas o de los
GADs, según el caso. Los gastos del traslado y de bodegaje del vehículo serán de cargo
del contraventor.

Art. 172 Reg. L.OT.T.T.S.V.- Se prohíbe la circulación de un vehículo con los

neumáticos en mal estado (roturas, lisas, deformaciones), o cuya banda de rodadura
tenga un labrado inferior a 1.6 mm.
El agente de tránsito para poder imponer las sanciones previstas en los artículos 135.1
y 142.j) deberá portar el instrumento de medición que le permita determinar el nivel de
desgaste de las llantas.

Art. 173 Reg. L.OT.T.T.S.V.- Se prohíbe la circulación de los vehículos automotores,

bicicletas, motos y similares en las playas del país, con las siguientes excepciones:

40
1. Cuando las Unidades Administrativas o los GADs lo autoricen, ante una necesidad
de comunicación y por no existir otra vía alterna en condiciones de circulación aceptable;
2. Para sacar o introducir embarcaciones al mar;
3. En caso de emergencia o en las que se requieran acciones para proteger vidas
humanas;
4. En el caso de los vehículos que ingresan a la playa, con la finalidad de cargar
productos provenientes de la pesca o para desarrollar otras actividades laborables; y,
5. Los cuadrones y bicicletas de las autoridades de control.

Art. 174 REG.L.OT.T.T.S.V.- Se prohíbe dentro del área intracantonal el uso de la

bocina y de dispositivos sonoros, que sobrepasen los límites permitidos.

Art. 175 Reg. L.OT.T.T.S.V.- Los conductores, en áreas intracantonales, deberán

mantener una distancia prudencial mínima de 3 metros con respecto al vehículo al que
antecedan en el mismo carril, de tal forma que le permita detenerse con seguridad ante
cualquier emergencia.
En áreas perimetrales y rurales, para observar esta distancia se considerará: la
velocidad, estado del vehículo, condiciones ambientales, el tipo, condiciones y
topografía de la vía, y el tránsito existente al momento de la circulación.
Los vehículos, en sus desplazamientos, mantendrán una distancia lateral de seguridad
mínima de 1.5 metros y una mayor distancia cuando rebasen o adelanten a ciclistas,
motociclistas y carretas.
Deberán además conducir en los carriles o vías asignados para el efecto.

Art. 176 Reg. L.OT.T.T.S.V.- Ninguna de las unidades que presten servicio de
transporte público o comercial tendrá chasis reconstruido.

DEL ESTACIONAMIENTO
Reglamento General para la aplicación de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre,
Tránsito y Seguridad Vial

Art. 178 Reg. L.O.T.T.T.S.V.- Al abrir las puertas de un vehículo estacionado se

deberán tomar todas las precauciones necesarias a fin de evitar peligros para los demás
usuarios de la vía pública.

Art. 179 Reg. L.O.T.T.T.S.V.- Está prohibido a los conductores estacionar su vehículo:
1. En los sitios en que las señales reglamentarias lo prohíban;
2. Sobre las aceras y rampas destinadas a la circulación de peatones;
3. En doble columna, respecto de otros ya estacionados, junto a la acera o cuneta en la
carretera;
4. Al costado o lado opuesto de cualquier obstrucción de tránsito, excavación o trabajos
que se efectúen en la calzada;
5. Dentro de una intersección;
6. En curvas, puentes, túneles, zonas estrechas de la vía, pasos a nivel, pasos
deprimidos y sobre nivel, en cambio de rasante, pendientes, líneas y cruces de
ferrocarril;
7. Obstruyendo el paso a entradas de garajes, rampas para entrada y salida de
vehículos;
8. Frente a recintos militares y policiales;
9. Por más tiempo del autorizado por las señales reglamentarias en los sitios
determinados para el efecto;
10. Dentro de las horas establecidas por los dispositivos de tránsito o señales
correspondientes;

41
11. A una distancia menor de 12 m. del punto de intersección (PI) de una bocacalle, de
las entradas de hospitales o centros de asistencia médica, cuerpos de bomberos o
hidrantes de servicio contra incendios;
12. A menos de 20 m. de un cruce ferroviario a nivel;
13. Sobre o junto a un parterre central o isla de seguridad;
14. Dentro de 9 m. del lado de aproximación a un cruce peatonal intermedio; y,
15. A menos de 3 m. de las puertas de establecimientos, educativos, teatros, Iglesias,
salas de espetáculos, hoteles, hospitales, entre otros.
16. Parar o estacionar en vías urbanas o carreteras el vehículo en lugares no
autorizados para abordar o dejar pasajeros, hacerlo sin ocupar adecuadamente el
espacio asignado o en el espacio adyacente a aquellos.

Art. 180 Reg. L.OT.T.T.S.V.- Para garantizar la seguridad de los estudiantes en la

transportación escolar, los vehículos destinados a este servicio reunirán las condiciones
técnico-mecánicas establecidas por las normas INEN, las estipuladas en el reglamento
específico que para el efecto emita la Agencia Nacional de Tránsito y demás
regulaciones emitidas por los GADs competentes, dentro de su jurisdicción.

Art. 181 Reg. L.OT.T.T.S.V.- Cuando por cualquier daño un vehículo se quedare
inmovilizado, los conductores tomarán medidas de prevención; en áreas rurales
colocarán los triángulos de seguridad en la parte delantera y posterior, a una distancia
del vehículo entre 50 y 150 metros; y en áreas urbanas entre 7 y 10 metros.

Art. 182 Reg. L.OT.T.T.S.V.- En ningún caso en las áreas urbanas los puentes
peatonales, vehiculares, señalización aérea o cualquier otro elemento podrán ubicarse
a una altura inferior a 5 m. y en áreas rurales, perimetrales y vías de primer orden a
menos de 6 m.

Art. 183 Reg. L.OT.T.T.S.V.- El sistema de escape respetará el diseño original del
fabricante, el cual debe ser de una sola salida sin la apertura de orificios u otros ramales
de la tubería de escape, no debe disponer de cambios de dirección bruscos, evitando
de esta manera incrementar la contrapresión en el escape del motor. De existir
modificaciones, estas deben cumplir con las recomendaciones del manual de carrozado
del fabricante del chasis. La salida debe estar ubicada en la parte posterior inferior fuera
de la carrocería con dirección hacia el suelo.
DE LOS DISPOSITIVOS PARA MANTENER Y MEJORAR LA VISIBILIDAD
Art. 184.- Los dispositivos de alumbrado luces de todo tipo de vehículo en cuanto a
ubicación, tamaño, cantidad, luminosidad, color proyectado, intensidad y forma, así
como también los espejos retrovisores y señalización luminosa deberán cumplir con las
especificaciones establecidas en la norma técnica ecuatoriana NTE INEN 1155.
Los dispositivos de alumbrado de las unidades de carga en cuanto a ubicación, tamaño,
cantidad y luminosidad deberán cumplir con las especificaciones establecidas en la
norma técnica ecuatoriana NTE INEN 1155 vigente.
Art. 185.- Todo vehículo deberá llevar sus luces encendidas, entre las 18h00 y las 06h00
del día siguiente y, obligatoriamente, entre las 06h00 y las 18h00 si las condiciones
atmosféricas (neblina, lluvia,) lo exigen.
Los vehículos motorizados durante las horas indicadas en el inciso anterior, deberán
circular dentro del área urbana con las luces bajas, salvo que el sitio por donde circulen
carezca de alumbrado público.
Art. 186.- Todo vehículo que circule en una vía determinada para "contraflujo", deberá
obligatoriamente circular con luces bajas durante su trayecto.
Art. 187.- Los vehículos automotores de cuatro o más ruedas deberán estar provistos
de las luces siguientes:
1. Dos faros delanteros, ubicados simétricamente a cada lado con tipo de alumbrado
bajo y alto de color blanco o amarillo según la norma INEN NTE 1155.

42
2. Luces indicadoras delanteras, de posición, direccionales, emergencia y volumen
deben ser de intensidad baja, en la cantidad, color y ubicación de acuerdo al tipo de
vehículo según la norma INEN NTE 1155.
3. Las luces indicadoras laterales, de posición, direccionales, emergencia y de volumen
deben ser de intensidad menor o igual a las luces indicadoras delanteras, en la cantidad,
color y ubicación de acuerdo al tipo de vehículo según la norma INEN NTE 1155.
4. Las luces indicadoras posteriores, de posición, direccionales, emergencia, volumen,
reversa, freno y luz de la placa de matrícula, deben ser de intensidad, cantidad, color y
ubicación de acuerdo al tipo de vehículo según la norma INEN NTE 1155.
5. Catadióptricos, ubicados según la forma, dimensiones y color según el tipo de
vehículos y unidad de carga conforme lo establece la norma INEN NTE 1155.
Art. 188.- Los faros neblineros deberán colocarse en el guarda choque delantero en un
número no mayor de dos, y su uso estará limitado para aquellos lugares que por
circunstancias adversas o inseguras sea indispensable su empleo.
Queda prohibido la instalación de luces extras no definidas dentro de las normas INEN
como luces estroboscópicas, las mismas que en caso de disponerlas deberán ser
retiradas por la autoridad. Se exceptúan vehículos especiales y de emergencia como
ambulancias, de bomberos, policías y los demás que defina la autoridad dentro de este
tipo.
Art. 189.- En las carreteras los conductores cambiarán de luz intensa a baja, en los
siguientes casos:
1. Cuando circulen aproximadamente a 200 metros de un vehículo que viene en sentido
contrario;
2. Cuando circulen a una distancia de 200 metros por detrás de otro vehículo;
3. Cuando un vehículo que viene en sentido contrario realice el cambio de luces de
intensa a baja; y,
4. En cumplimiento de una señal regulatoria de cambio de luces.

DE LOS LÍMITES DE VELOCIDAD

Art. 190 Reg. L.OT.T.T.S.V.- Las Unidades Administrativas y los GADs, en sus
correspondientes jurisdicciones territoriales, determinarán los límites máximos de
velocidad en las diferentes vías del país, pero de manera general se sujetarán a los
límites establecidos en el presente capítulo.

Art. 191 Reg. L.OT.T.T.S.V.- Los límites máximos y rangos moderados de velocidad
vehicular permitidos en las vías públicas, con excepción de trenes y autocarriles, son
los siguientes:

43
Art. 193 Reg. L.OT.T.T.S.V.- Todos los vehículos al aproximarse a una intersección no
regulada, circularán a una velocidad máxima de 30 Km/h., de igual forma cuando
circulen por las zonas escolares a una velocidad máxima de 20 Km/h.

Art. 194 Reg. L.OT.T.T.S.V.- Se prohíbe conducir a velocidad reducida de manera tal
que impida la circulación normal de otros vehículos, salvo que la velocidad sea
necesaria para conducir con seguridad o en cumplimiento de disposiciones
reglamentarias.
DE LOS ADELANTAMIENTOS

Art. 195 Reg. L.OT.T.T.S.V.- Para rebasar o adelantar a otros

vehículos lo harán siempre por la izquierda y en ningún caso o
circunstancia lo harán por la derecha salvo en los casos siguientes:
1. En vías de dos o más carriles de circulación en el mismo sentido,
siempre que la señalética lo permita; y,
2. Para evitar una desgracia o accidente inminente.

Art. 196 Reg. L.OT.T.T.S.V.- Para rebasar o adelantar, el conductor de un vehículo

deberá observará lo siguiente:
1. Verifique si la potencia del motor de su vehículo es superior a la del vehículo que va
a adelantar;
2. Asegúrese de que existe el espacio suficiente para adelantar;
3. Cerciórese de que las señales no lo prohíban;
4. Verifique que no existan vehículos en el campo visual anterior y posterior que
signifiquen peligro para realizar la maniobra;
5. Debe hacerlo siempre por la izquierda;
6. Señalizar con luces direccionales o con señales manuales;

Art. 197 Reg. L.OT.T.T.S.V.- El conductor de un vehículo al que se intente rebasar o

adelantar deberá conservar su derecha y no aumentar la velocidad de su vehículo.

Art. 198 Reg. L.OT.T.T.S.V.- Los conductores de vehículos se abstendrán de adelantar

o rebasar a otro vehículo que se hubiere detenido ante una zona de paso de peatones,
en las zonas de alta velocidad, curvas e intersecciones, así como para adelantar a un
vehículo que circule a la velocidad máxima permitida.

Art. 199 Reg. L.OT.T.T.S.V.- Cuando el conductor de un vehículo encuentre un

transporte escolar detenido en la vía pública, para permitir el ascenso o descenso de
escolares, deberá detener su vehículo y abstenerse de adelantar, podrá continuar una
vez que el transporte escolar haya reanudado la marcha.

DEL DERECHO DE VÍA O PREFERENCIA DE PASO

Art. 200 Reg. L.OT.T.T.S.V.- Para efectos del presente Reglamento, se define como
derecho de vía o preferencia de paso, la preferencia que tiene un vehículo respecto de
otros vehículos y peatones, así como la de éstos sobre los vehículos,

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Art. 201 Reg. L.OT.T.T.S.V.- En las intersecciones donde no existan semáforos,
intersecciones en "T" o en intersecciones controladas con señales de PARE O CEDA
EL PASO, los conductores observarán las siguientes reglas:
Cuando el conductor llegare a una intersección, deberá ceder el derecho de vía al
vehículo que se encuentre cruzando la intersección;
Cuando dos vehículos llegarán simultáneamente a una intersección, tendrá derecho de
vía el que se aproxime por su derecha;
Cuando un vehículo va a girar a la izquierda, deberá ceder el paso al vehículo que llega
desde la derecha, o en sentido opuesto;

Art. 202 Reg. L.OT.T.T.S.V.- En las intersecciones en "T" donde no existan señales de
PARE o CEDA EL PASO, el conductor que se aproxima a la intersección por la vía que
termina, debe ceder el paso a todo vehículo que se aproxime por la izquierda o derecha
en la vía continua al tope de la "T".

Art. 203 Reg. L.OT.T.T.S.V.- En las intersecciones reguladas con señales de PARE o
CEDA EL PASO, todo conductor que se aproxime a estas señales, debe ceder el paso
a los vehículos que se encuentre cruzando o acercándose por la izquierda, derecha o
sentido opuesto.

Art. 204 Reg. L.OT.T.T.S.V.- En las intersecciones con redondeles, todo conductor
debe ceder el paso a los vehículos que se encuentren circulando dentro del mismo.

Art. 205 Reg. L.OT.T.T.S.V.- En las vías de un solo carril, cuando dos o más vehículos
circulen en direcciones opuestas y estuvieren próximos a cruzarse, los que circulan de
bajada detendrán la marcha hasta que pasen los que circulan de subida. En gradientes
convergentes tendrán preferencia los vehículos más pesados

Art. 206 Reg. L.OT.T.T.S.V.- Los conductores que circulen por una vía principal, tienen
preferencia respecto de los que circulan por vías secundarias.

Art, 207 Reg. L.OT.T.T.S.V.- El conductor "que se aproxima a un puente o calzada

angosta en donde la circulación permita el paso de un solo vehículo, tendrá preferencia
de vía el vehículo que ingresa primero al puente o paso, los otros conductores detendrán
la marcha y esperarán en su costado derecho, hasta que el vehículo que tiene la
preferencia termine de cruzar.

Art, 208 Reg. L.OT.T.T.S.V.- Cuando una vía sea más amplia o tenga notoriamente
mayor circulación vehicular, tendrán preferencia de paso los vehículos que transiten por
la vía con estas características. Así mismo, las calles asfaltadas tendrán preferencia
sobre las que no lo estén.

Art. 209. Reg. LOTTTSV.- En las carreteras los conductores de vehículos automotores
de cuatro o más ruedas deberán respetar la preferencia que tienen los motociclistas,
similares y ciclistas

Art. 210 Reg. L.OT.T.T.S.V.- Los conductores que realizan virajes pierden
automáticamente la preferencia de paso y podrán efectuar la maniobra después de que
los vehículos que circulan reglamentariamente hubieren pasado.

Art, 211 Reg. L.OT.T.T.S.V.- En las intersecciones no regulares (sin semáforo) o zonas
delimitadas para el paso de peatones, los conductores deberán otorgar la preferencia
de paso a los peatones.

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Art. 212 Reg. L.OT.T.T.S.V.- Cuando el conductor tenga que cruzar la acera para entrar
o salir de un estacionamiento, deberá obligatoriamente respetar la preferencia de paso
de peatones, ciclistas y vehículos.

Art. 213 Reg. L.OT.T.T.S.V.- En las vías reguladas por semáforos, cuando indiquen
luz roja, bajo la estricta responsabilidad del conductor y siempre que no existan
vehículos circulando en sentido contrario, podrá virar hacia la derecha extremando las
precauciones necesarias.

DE LOS CONDUCTORES

Art, 270 Reg. L.OT.T.T.S.V.- En todo momento los conductores son responsables de
su seguridad, de la seguridad de los pasajeros y la del resto de usuarios viales.

Art. 271 Reg. L.OT.T.T.S.V.- Los conductores guiarán sus vehículos con la mayor
precaución y prudencia posible, respetando las órdenes y señales manuales del agente
de tránsito y en general toda señalización colocada en la vía pública.

Art. 272 Reg. L.OT.T.T.S.V.- Circularán siempre por su derecha salvo los casos de
excepción señalados en el presente Reglamento o cuando los agentes de tránsito así
lo indiquen.

Art. 273 REG. L.OT.T.T.S.V.- Ante la presencia de peatones sobre las vías, disminuirán
la velocidad y de ser preciso detendrá la marcha del vehículo y tomarán cualquier otra
precaución necesaria.

Art. 274 REG. L.OT.T.T.S.V.- Se prohíbe abastecer de combustible a los vehículos que
conducen cuando el motor se encuentre encendido.

Art. 275 REG. L.OT.T.T.S.V.- Se prohíbe efectuar maniobras o depositar en la vía

pública materiales de construcción u objetos que impidan o dificulten la circulación de
vehículos y peatones, salvo cuando la autoridad competente lo haya autorizado.

Art. 276 REG. L.OT.T.T.S.V.- Los conductores que deseen salir de una vía principal,
deberán ubicarse con anticipación en el carril correspondiente para efectuar la salida.

Art. 277 REG. L.OT.T.T.S.V.- Los conductores no podrán transportar en los asientos
delanteros a menores de 12 años de edad o que por su estatura no puedan ser sujetados
por el cinturón de seguridad, estos deberán viajar en los asientos posteriores del mismo
tomando todas las medidas de seguridad reglamentariamente establecidas.

Art. 278 REG. L.OT.T.T.S.V.- Los conductores están obligados a llevar en su vehículo
el equipo necesario cuando transporten a menores de edad o infantes que así lo
requieran, de igual modo cuando transporten personas de capacidades diferentes.

Art. 279 REG. L.OT.T.T.S.V.- Los conductores tomaran las medidas de seguridad
necesarias para evitar que los ocupantes o acompañantes sobre todo los menores de
edad o infantes viajen de pie en el interior del vehículo, que saquen por las ventanillas
las extremidades de su cuerpo, y por ningún motivo abran las puertas del mismo cuando
se encuentren en movimiento.

Art. 280 REG. L.OT.T.T.S.V.- Cuando el semáforo permita el desplazamiento de

vehículos en una vía, pero en ese momento no haya espacio libre en la cuadra para que
los vehículos avancen, queda prohibido continuar la marcha cuando al hacerlo obstruya

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la circulación vehicular en la intersección. Esta regla se aplicará también cuando la vía
carece de semáforos.

Art. 281 REG. L.OT.T.T.S.V.- Cuando una vía sea más amplia o tenga notoriamente
mayor circulación vehicular, tendrán preferencia de paso los vehículos que transiten por
la vía con estas características. Así mismo, las calles asfaltadas tendrán preferencia
sobre las que no lo estén.

Art. 282 REG. L.OT.T.T.S.V.- Los conductores de vehículos equipados con bandas de
oruga metálica, ruedas o llantas metálicas u otros mecanismos que puedan dañar la
superficie de la calzada, no podrán circular con dichos vehículos sobre vías públicas
pavimentadas y tendrán que ser transportados por equipo especial, o contar con un
permiso especial otorgado por la autoridad de tránsito respectiva. La desobediencia a
esta disposición obligará al infractor al pago de los daños causados.

Art. 283 REG.L.OT.T.T.S.V.- Queda prohibido a los conductores utilizar la marcha hacia
atrás, salvo para: estacionamientos, incorporación a la circulación o para facilitar la libre
circulación.

DEL TRANSPORTE ESCOLAR

Art. 287 REG. L.OT.T.T.S.V.- Para garantizar la seguridad de los estudiantes en la

transportación escolar, los vehículos destinados a este servicio reunirán las condiciones
técnico-mecánicas establecidas por las normas INEN y las estipuladas en el
Reglamento específico que para el efecto emita la Agencia Nacional.

Art. 288 REG. L.OT.T.T.S.V.- Los vehículos destinados al transporte escolar deberán
cumplir con los siguientes requisitos:
1. Estar pintados de color amarillo conocido internacionalmente corno "Pintura Amarilla
Escolar";
2. Llevar en la parte posterior y en un lugar visible la siguiente inscripción:
TRANSPORTE ESCOLAR en letras de color negro;
3. Llevar en la parte posterior y en un lugar visible una inscripción que indique su
capacidad de pasajeros; y,
4. Llevar en la parte posterior y en un lugar visible la siguiente inscripción: "DETÉNGASE
CUANDO ESTAS LUCES ESTÉN ENCENDIDAS".

Art. 289 REG. L.OT.T.T.S.V.- Las condiciones y requisitos para la prestación del
servicio de transporte escolar e institucional, normas sobre propietarios y conductores,
así como las relativas a la estructura, organización y funcionamiento, se regirán por la
reglamentación respectiva y demás resoluciones que dicte la Agencia Nacional.

Art. 290 REG. L.OT.T.T.S.V.- La prestación del servicio de transporte escolar e

institucional, será realizada por conductores que posean licencia correspondiente a la
categoría tipo "C" o de clase superior.

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