Proyecto:

"MEJORAMIENTO DE DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD

MUNICIPALIDAD Especialidad:
VEHICULAR DEL CAMINO VECINAL EMP. AN-800
DISTRITAL DE
(PROGRESIVA 0+000 AL 1+800 KM) CARAP - AMASHCA, DEL
AMASHCA ESTUDIO DE TRAFICO
DISTRITO DE AMASHCA, DE LA PROVINCIA DE CARHUAZ -
DEL DEPARTAMENTO DE ANCASH”

ESTUDIO DE TRAFICO

I. ASPECTOS GENERALES

1.1. OBJETIVO
El estudio tiene como objetivo determinar los indicadores de tráfico y repetición de
ejes equivalentes para el diseño del pavimento y la evaluación económica de la
inversión a efectuar.

1.2. REFERENCIAS
La documentación que han servido de referencia para la ejecución del presente
estudio ha sido:
 Perfil de Proyecto Mejoramiento de la carretera de acceso al distrito de
Amashca, provincia de Carhuaz, Ancash.

II. ESTUDIO VOLUMETRICO

2.1 TRAMOS HOMOGENEOS

El volumen de tráfico y su composición, varían a lo largo de la carretera debido a
polos generadores y atractores de tráfico que insertan o drenan vehículos al flujo
de tráfico.

Teóricamente habría tantos tramos homogéneos como poblados y desvíos

existiesen a lo largo de la carretera, lo cual haría imposible determinar los
indicadores de tráfico, por lo que el tramo homogéneo para este caso se
determinará solamente cuando existan variaciones significativas.

El polo atractor de tráfico de vehículos en este caso son las localidades de

Amashca y Punyan.
Diseño: Revisado: Aprobado:
 Proyecto:
"MEJORAMIENTO DE DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
MUNICIPALIDAD Especialidad:
VEHICULAR DEL CAMINO VECINAL EMP. AN-800
DISTRITAL DE
(PROGRESIVA 0+000 AL 1+800 KM) CARAP - AMASHCA, DEL
AMASHCA ESTUDIO DE TRAFICO
DISTRITO DE AMASHCA, DE LA PROVINCIA DE CARHUAZ -
DEL DEPARTAMENTO DE ANCASH”

En consecuencia, se ha considerado como tramo homogéneo:

 Cruce de acceso de la Carretera Carhuaz – San Luis (Carap) y el Distrito de

Amashca.

En este tramo se ubicó una estación de conteo de 7 días de duración, con

clasificación por tipo de vehículo, sentido y con régimen horario.

2.2 TRABAJO DE CAMPO

El trabajo de campo estuvo a cargo de una brigada integrada por 03 personas que
efectuaron el relevamiento en tres turnos para efectuar el conteo cubriendo las 24
horas del día.

2.3 TRABAJO DE GABINETE

En gabinete se revisó y digitó la información y se calculó el IMDA de la siguiente
manera:

En primer lugar, se calculó el Índice Medio Diario del mes Marzo, mes en que se ha
realizado el conteo. El volumen de tráfico del mes de mayo se calculó promediando
el volumen de los 7 días durante los cuales se realizó el recuento.

El Índice Medio Diario Anual (IMDA) se calculará con la fórmula siguiente:

IMDA = IMDMAYO x FCEMAYO

Donde:
IMDA: Índice Medio Diario Anual.
IMDMAYO: Promedio diario de volúmenes de tráfico del mes de mayo.
FCEMAYO: Factor de Corrección Estacional para el mes de mayo.

Diseño: Revisado: Aprobado:

 Proyecto:
"MEJORAMIENTO DE DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
MUNICIPALIDAD Especialidad:
VEHICULAR DEL CAMINO VECINAL EMP. AN-800
DISTRITAL DE
(PROGRESIVA 0+000 AL 1+800 KM) CARAP - AMASHCA, DEL
AMASHCA ESTUDIO DE TRAFICO
DISTRITO DE AMASHCA, DE LA PROVINCIA DE CARHUAZ -
DEL DEPARTAMENTO DE ANCASH”

Además:


n
Vi
IMD MAYO  i 1

Donde:
n Vi: Es la sumatoria de los volúmenes de tráfico registrados durante los días de
conteo.
n: Número de días de conteo vehicular.

2.4 FACTOR DE CORRECCION ESTACIONAL - FCE

El volumen de tráfico además de las variaciones horarias y diarias varía según las
estaciones climatológicas del año, por lo tanto, es necesario efectuar una
corrección para eliminar estas fluctuaciones. Para expandir la muestra tomada se
utiliza los
factores de corrección estacional FCE.

Las Unidades de Peaje nos brindan un patrón estacional con el que se puede
efectuar la mencionada corrección. Por lo que se optó por la Unidad de Peaje de
Catac ubicada en la carretera Conococha – Recuay, cuyas características son
similares a la carretera en estudio.
Para el cálculo se utilizará la siguiente fórmula:

IMDA
FCEmesi 
IMDmesi

Donde:
IMDA: Índice Medio Diario Anual.
IMDmesi : Índice Medio Diario del Mes i.

Diseño: Revisado: Aprobado:

 Proyecto:
"MEJORAMIENTO DE DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
MUNICIPALIDAD Especialidad:
VEHICULAR DEL CAMINO VECINAL EMP. AN-800
DISTRITAL DE
(PROGRESIVA 0+000 AL 1+800 KM) CARAP - AMASHCA, DEL
AMASHCA ESTUDIO DE TRAFICO
DISTRITO DE AMASHCA, DE LA PROVINCIA DE CARHUAZ -
DEL DEPARTAMENTO DE ANCASH”

Para el presente estudio los valores adoptados para los Factores de Corrección
Estacional son:
FCE Vehículos Ligeros 1.35
FCE Vehículos Pesados 1.16

2.5 RESULTADOS
2.5.1 UBICACIÓN DE ESTACION DE CONTEO

Tramo: Carretera de Acceso al distrito de Amashca.

Estación E-01 Ubicación: Progresiva KM - 0+0700
Fecha: Del lunes 06 de Mayo al Domingo 12 de Mayo del 2019

2.5.2 DETERMINACION DEL TRAFICO ACTUAL

El volumen de tráfico además de las variaciones horarias y diarias varía

según las estaciones climatológicas del año, por lo tanto, es necesario
efectuar una corrección para eliminar estas fluctuaciones. Para expandir la
muestra tomada se utiliza los factores de corrección estacional FCE.

2.5.3 TRAFICO ACTUAL POR TIPO DE VEHICULO:

Cuadro N° 01 – Trafico Actual

Resultados de los conteo de tráfico: Mes: MARZO Año: 2019

Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

Automóvil + Station Wagon 59 62 73 55 59 51 75

Camioneta (Pikup/Panel) 2 3 3 2 3 2 3
C.Rural 4 6 12 4 8 9 14
Micro
Bus 2E
Bus 3E
Camión 2E 12 14 16 10 14 10 16
Camión 3E 4 4 6 4 6 6 3
TOTAL 81 89 110 75 90 78 111

Diseño: Revisado: Aprobado:

 Proyecto:
"MEJORAMIENTO DE DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
MUNICIPALIDAD Especialidad:
VEHICULAR DEL CAMINO VECINAL EMP. AN-800
DISTRITAL DE
(PROGRESIVA 0+000 AL 1+800 KM) CARAP - AMASHCA, DEL
AMASHCA ESTUDIO DE TRAFICO
DISTRITO DE AMASHCA, DE LA PROVINCIA DE CARHUAZ -
DEL DEPARTAMENTO DE ANCASH”

2.5.4 DETERMINACION DEL INDICE MEDIO DIARIO (IMD):

Cuadro N° 02 – IMD

Tráfico Vehicular en dos Sentidos por Día

Distribución
Tipo de Vehículo TOTAL IMDS FC Ida
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo (%)

Automóvil + Station Wagon

59 62 73 55 59 51 75 434 62 1.350 84 69.4
Camioneta (Pikup/Panel)
2 3 3 2 3 2 3 18 3 1.350 4 3.3
C.Rural
4 6 12 4 8 9 14 57 8 1.350 11 9.1
Micro
1.350
Bus 2E
1.350
Bus 3E
1.350
Camión 2E
12 14 16 10 14 10 16 92 13 1.160 16 13.2
Camión 3E
4 4 6 4 6 6 3 33 5 1.160 6 5.0
TOTAL
81 89 110 75 90 78 111 634 91 121 100.0

Diseño: Revisado: Aprobado:

 Proyecto:
"MEJORAMIENTO DE DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
MUNICIPALIDAD Especialidad:
VEHICULAR DEL CAMINO VECINAL EMP. AN-800
DISTRITAL DE
(PROGRESIVA 0+000 AL 1+800 KM) CARAP - AMASHCA, DEL
AMASHCA ESTUDIO DE TRAFICO
DISTRITO DE AMASHCA, DE LA PROVINCIA DE CARHUAZ -
DEL DEPARTAMENTO DE ANCASH”

Cuadro N° 03 – IMD
Tráfico Actual por Tipo de Vehículo

Tipo de Vehículo IMD Distribución (%)

Automóvil + Station Wagon 84 69.4

Camioneta (Pikup/Panel) 4 3.3
C.Rural 11 9.1
Micro
Bus 2E
Bus 3E
Camión 2E 16 13.2
Camión 3E 6 5.0
IMD 121 100

III. PROYECCIONES DE TRAFICO

El tráfico futuro generalmente está compuesto por:

a) el tráfico normal que es el que existe independientemente de las mejoras en la vía y
tiene un crecimiento vegetativo.
b) el tráfico derivado o desviado que puede ser atraído hacia o desde otra carretera, y
c) el tráfico inducido o generado por la mejora de la vía.

3.1 TRAFICO NORMAL

Este tipo de tráfico es el que está utilizando actualmente la carretera y que ha
tenido y tendrá un crecimiento vegetativo independientemente de las mejoras que
se puedan efectuar.

El crecimiento estará influenciado por el mayor o menor desarrollo de las

actividades socio-económicas en el área de influencia directa e indirecta del
proyecto.
Diseño: Revisado: Aprobado:
 Proyecto:
"MEJORAMIENTO DE DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
MUNICIPALIDAD Especialidad:
VEHICULAR DEL CAMINO VECINAL EMP. AN-800
DISTRITAL DE
(PROGRESIVA 0+000 AL 1+800 KM) CARAP - AMASHCA, DEL
AMASHCA ESTUDIO DE TRAFICO
DISTRITO DE AMASHCA, DE LA PROVINCIA DE CARHUAZ -
DEL DEPARTAMENTO DE ANCASH”

El tráfico futuro se ha calculado con la siguiente fórmula:

Tn  T0 1  r 
n

Donde:
Tn = Tráfico proyectado al año “n”.
To = Tráfico actual (año base).
n = Año futuro de proyección.
r = Tasa anual de crecimiento del tránsito.

Para el presente estudio se consideró la tasa de crecimiento por tipo de vehículo

según la DGPP – Dirección de Gestión – MTC el cual será usado en la proyección
del flujo vehicular para el proyecto durante el horizonte de evaluación del mismo.

Cuadro N° 04
Proyección de Tráfico - Situación Sin Proyecto

Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10

Tráfico Normal 121 121 122 123 124 124 125 126 128 130 130
Automóvil + Station Wagon 84 84 85 85 86 86 87 88 88 89 89
Camioneta (Pikup/Panel) 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
C.Rural 11 11 11 11 11 11 11 11 12 12 12
Micro
Bus 2E
Bus 3E
Camión 2E 16 16 16 17 17 17 17 17 17 18 18
Camión 3E 6 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7

3.2 TRAFICO DIFERIDO

La carretera en estudio no cuenta actualmente con otra carretera que pueda
considerarse alternativa.

Diseño: Revisado: Aprobado:

 Proyecto:
"MEJORAMIENTO DE DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
MUNICIPALIDAD Especialidad:
VEHICULAR DEL CAMINO VECINAL EMP. AN-800
DISTRITAL DE
(PROGRESIVA 0+000 AL 1+800 KM) CARAP - AMASHCA, DEL
AMASHCA ESTUDIO DE TRAFICO
DISTRITO DE AMASHCA, DE LA PROVINCIA DE CARHUAZ -
DEL DEPARTAMENTO DE ANCASH”

3.3 TRAFICO INDUCIDO O GENERADO

El tráfico generado es el que aparece como consecuencia de una mejora de la
carretera.
Los valores adoptados para el tráfico generado o inducido, se han estimado en
15%.
Cuadro N° 04 – Trafico Proyectado

¿Existe vía alterna? NO

% de Tráfico
Tipo de Intervención
Normal

15

Tráfico Proyectado - Con Proyecto

Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10

Tráfico Normal 121 121 122 123 124 124 125 126 128 130 130

Automóvil + Station Wagon 84 84 85 85 86 86 87 88 88 89 89

Camioneta (Pikup/Panel) 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

C.Rural 11 11 11 11 11 11 11 11 12 12 12

Micro

Bus 2E

Bus 3E

Camión 2E 16 16 16 17 17 17 17 17 17 18 18

Camión 3E 6 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7

Tráfico Generado 20 20 20 20 20 20 21 21 22 22 22

Automóvil + Station Wagon 13 13 13 13 13 13 14 14 14 14 14

Camioneta (Pikup/Panel) 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

C.Rural 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Micro

Bus 2E

Bus 3E

Camión 2E 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

Camión 3E 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2

IMD TOTAL 141 141 142 143 144 144 146 147 150 152 152

Diseño: Revisado: Aprobado: