INFORME FINAL - Puente MOYOCOCHA - Rev 1

Mejoramiento de los Servicios de Municipalidad
transitabilidad vehicular y peatonal del Distrital de

Puente de acceso al caserío Los Baños
MOYOCOCHA del Inca
Mejoramiento de los Servicios de

transitabilidad vehicular y peatonal del Puente
de acceso al caserío MOYOCOCHA
ESTUDIO GEOLÓGICO GEOTÉCNICO
Estudio Geológico Geotécnico del Puente Moyococha – Rev. 1

Consultor: Ing. José Yeckle
MOYOCOCHA del Inca
0 Emitido para revisión 12/07/2019 J. Yeckle
Rev. Nº Descripción Fecha Revisado por Firma
Elaborado Revisado por: Aprobado por:

Nombre / Función: Nombre / Función: Nombre / Función:
Ing. Walter Romero Cáceres Ing. José Yeckle

Especialista en Geología y Jefe de Estudio Mun. Distrital de Los Baños del
Geotecnia SOLETANCHE BACHY PERÚ Inca
Firma: Firma: Firma:
Fecha: Fecha: Fecha:

Julio 2 019 Julio 2 019 Julio 2 019

MOYOCOCHA del Inca
Contenido
1. ASPECTOS GENERALES ............................................................................ 4
1.1. GENERALIDADES. ..................................................................................... 4
1.2. PROGRAMACIÓN DE LOS TRABAJOS .......................................................... 4
1.3. UBICACIÓN Y ACCESIBILIDAD .................................................................... 4
1.4. RECURSOS PROFESIONALES..................................................................... 5
1.5. DESCRIPCION DE LOS TRABAJOS .............................................................. 6
1.6. CLIMA...................................................................................................... 7
2. GEOLOGÍA GENERAL. ............................................................................... 8
2.1. INTRODUCCIÓN ........................................................................................ 8
2.2. OBJETIVOS. ............................................................................................. 8
2.3. GEOLOGÍA REGIONAL. ............................................................................ 10
2.3.1. GEOMORFOLOGÍA. ................................................................................. 10
2.4. ESTRATIGRAFÍA. .................................................................................... 11
2.4.1. DEPÓSITOS SUPERFICIALES. ................................................................... 11
2.5. GEOLOGÍA ESTRUCTURAL. ...................................................................... 15
3. GEOMORFOLOGÍA LOCAL ....................................................................... 16
4. GEOLOGÍA LOCAL .................................................................................. 18
5. ESTUDIO GEOTECNICO PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE MOYOCOCHA.21
5.1. CLASIFICACIÓN DE MATERIALES DE EXCAVACIÓN..................................... 21
6. GEODINÁMICA EXTERNA. ........................................................................ 23
6.1. Aspectos Generales. ................................................................................ 23
6.1.1. Zonas de Erosión de Riberas. .................................................................... 23
7. ANALISIS DE CIMENTACIÓN ..................................................................... 25
7.1. TIPO DE CIMENTACIÓN ............................................................................ 25
7.2. NIVEL DE DESPLANTE ............................................................................. 25
7.3. DISEÑO DE CIMENTACIONES.................................................................... 26
8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .................................................... 33
9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES GENERALES. ................................ 35
10. REFERENCIAS ........................................................................................ 37

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Mejoramiento de los Servicios de transitabilidad vehicular y peatonal

del Puente de acceso al caserío MOYOCOCHA
ESTUDIO DE GEOLOGIA Y GEOTECNIA
1. ASPECTOS GENERALES
1.1. GENERALIDADES.
El Capítulo de Geología y Geotecnia, como parte integrante de los estudios básicos del Expediente
Técnico a Nivel de Definitivo del Proyecto “Estudio Geológico Geotécnico para la Construcción del
Puente Moyococha”, emplazado en el distrito de Los Baños del Inca, en el Departamento de Cajamarca,
Provincia del mismo nombre.
El presente Estudio forma parte de los documentos que se especifican dentro de los Términos de
Referencia para el Estudio Definitivo y describe la inspección del Jefe de Estudio y la plana de
Profesionales especialistas que participan en el estudio, con la finalidad de verificar la ubicación del
puente, además de hacer de conocimiento de la entidad de todos los trabajos realizados a la fecha.
Las características geológicos más relevantes que se han tomado en cuenta para el presente estudio
son básicamente; la descripción geológica general del proyecto incluyendo aspectos importantes de
fenómenos de geodinámica externa como procesos de depositación y erosión fluvial, traducidos en
socavación, reflejados en la erosión superficial de los taludes así mismo se presenta la presencia de
depósitos antrópicos debido a la construcción de la vía y expansión Urbana, así como también se ha
evaluado la geodinámica interna que incluye la evaluación del Riesgo Sísmico, del área de
emplazamiento del Puente Moyococha.
1.2. PROGRAMACIÓN DE LOS TRABAJOS

Con la finalidad de concluir el estudio Geológico Geotécnico con fines de cimentación del Puente
Moyococha y Accesos, se han concluido al 100%, con los trabajos de campo y laboratorio de:
Prospección Geotécnica Directa mediante calicatas, culminándose los Ensayos de Laboratorio Estándar
y Especiales a las muestras obtenidas en las prospecciones mediante excavaciones a cielo abierto y
concluidos los trabajos de gabinete.
La entrega del presente informe contiene el 100%, de los ítems solicitados en los términos de referencia
del estudio a Nivel Definitivo, para el presente Informe Final.
1.3. UBICACIÓN Y ACCESIBILIDAD

La zona de emplazamiento del proyecto del Puente Moyococha y Accesos, se encuentra ubicada en la
parte Nor Oeste de la Ciudad de Cajamarca, emplazada en la Sierra Norte del Perú, en el tramo
correspondiente a la ciudad de Cajamarca, cruzará el Cauce del Río Mashcon, el mismo que atraviesa
la localidad de San Juan y ocasionalmente constituyen las aguas de precipitación superficial, que se
encuentra orientado a la cuenca del Océano Atlántico en su vertiente Oriental.

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Figura N° 01.
El Puente Moyococha, será emplazado a una altitud de 2310.00 m.s.n.m. La estructura se encuentra
en el distrito: Los Baños del Inca. Provincia de Cajamarca y Departamento del mismo Nombre. Se
presenta en el informe el plano de ubicación de la zona donde se desarrolla el proyecto.
CUADRO Nº 01
PUENTE MOYOCOCHA Y ACCESOS
COORDENADAS
TRAMO Norte Este

Km. 00 + 040 (Inicio) 9193277 776505
Fuente: Elaboración propia.
La Figura Nº 01 presenta el esquema el área de ubicación de la Superestructura, los sondajes y el

Cuadro Nº 01 presenta las coordenadas UTM de la estructura proyectada.
1.4. RECURSOS PROFESIONALES

El Desarrollo del Estudio Geológico Geotécnico Definitivo, para la Construcción del Puente Moyococha
y Accesos de acuerdo a las Exigencias establecidas en los Términos de Referencia está a cargo del
personal profesional siguiente:
Jefe de Estudios/Especialista Estructural en Puentes Ing. José Manuel Yeckle Montalvo

Especialista en Geología y Geotecnia Ing. Walter Romero Cáceres.
Especialista en Prospección Geosismica Ing. Hugo Jesús Romero Cáceres.

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1.5. DESCRIPCION DE LOS TRABAJOS

El Estudio Geológico – Geotécnico a Nivel de Definitivo del Puente Moyococha y Accesos, se inició con
la recopilación y análisis de la bibliografía existente en el área de emplazamiento del Puente Proyectado,
siendo analizados, evaluados y revisados; posteriormente se efectuaron los trabajos de inspección de
campo definiéndose las principales características geológicas regionales y locales, evaluando las
características geomorfológicas y estructurales, tanto regionales como locales del área en estudio,
identificando los potenciales procesos de geodinámica externa y sus características, evaluando el grado
de vulnerabilidad y magnitud respecto al Puente proyectado, así mismo proponer medidas de mitigación
y/o alternativas de solución, a nivel de estudio definitivo.
El presente informe como parte integrante del Expediente Técnico del Puente Moyococha, contiene los
requerimientos mínimos solicitados en las Normas Técnicas vigentes, conteniendo entre otros los
siguientes Ítems:
 Estudio Geológico Regional.

 Estudio Geológico Geotécnico Local.
 Planos Geológicos Geotécnicos Locales (1:1000).
 Estudio de Cimentación.
 Anexo Estudio de Riesgo Sísmico.
 Anexo Clasificación de Materiales con fines de Excavación de los Estribos.
 Anexo Hojas de Cálculo de Cimentación de los Estribos.
 Anexo Ensayos de Laboratorio.
En la etapa de campo se efectuaron exploraciones a cielo abierto, para efectuar el muestreo

correspondiente a la extracción de los materiales a cimentar y excavar, efectuando los ensayos estándar
y especiales programados, con cuyos resultados de ensayos de laboratorio se desarrollaron los análisis
correspondientes a la Cimentación de los Estribos, del mismo modo dejar establecido que no fue posible
efectuar el levantamiento de estaciones geomecánicas, dada la ausencia de afloramientos en el área
de influencia del puente proyectado, así mismo se ha efectuado la verificación de las condiciones locales
de los materiales de fundación de la superestructura proyectada.
Foto N° 01: Ejecución de Calicatas a Cielo Abierto. Foto N° 2: Ensayo de Refracción Sísmica.

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1.6. CLIMA.
El área de estudio se emplaza sobre la zona alto andina del departamento de Cajamarca. El clima le
corresponde a un clima frío y seco, con una temperatura media máxima de 13 ºC y mínima de 25 ºC,
con precipitaciones pluviales en los meses de noviembre a abril, y las épocas de estiaje, entre Mayo a
Octubre.
Su topografía es moderada sobre la cumbre en rocas volcánicas, que son afectados por procesos de
erosión fluvial, e intenso fracturamiento.
A lo largo de todo el tramo en estudio, se encuentra moderada vegetación, y parcialmente cubierto por
árboles, los terrenos son parcialmente utilizados en la agricultura.
Foto N° 03: La vegetación predominante en la zona de estudio es típica de una zona de punas donde
predominan la presencia de arbustos y pastos.

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2. GEOLOGÍA GENERAL.
2.1. INTRODUCCIÓN
Como parte del estudio de Geología y Geotecnia para el diseño del Puente Moyococha y Accesos se
realizó la visita de campo al área de emplazamiento establecido para la Superestructura, entre los días
28 y 30 de junio presente.
De acuerdo a lo establecido en los términos de referencia, la presente documentación constituye el

informe geológico y geotécnico, efectuando las consideraciones geotécnicas superficiales y
subsuperficiales, sin embargo en esta etapa también se adiciona las características geológicas
regionales establecidas por el Ingemmet, para el área de emplazamiento de la estructura proyectada,
en el estudio se tiene por finalidad, definir las consideraciones de campo así mismo determinar las
diferentes unidades geológicas y geomorfológicas existentes en el área de influencia de los lugares
inspeccionados en ambas márgenes, con la finalidad de asegurar la transitabilidad en el sector del
Puente Moyococha, en función de los diferentes aspectos geológicos, geotécnicos y de geodinámica
externa, visualizados y establecidos en el área de ubicación del puente.
Las consideraciones visualizadas, desde el punto de vista geológico y geotécnico, son las siguientes:
Caracterización geológica del área de emplazamiento de los estribos proyectados en ambas márgenes
del Río Moyococha, establecidos para las áreas seleccionadas, teniendo en consideración los aspectos
estratigráficos y estructurales respecto al cauce del rio.
Reporte de la estabilidad y grado de vulnerabilidad desde el punto de vista de la geodinámica externa.
Caracterización geotécnica del área seleccionada para el eje del puente, con la finalidad de determinar
las propiedades físicas y mecánicas de los materiales existentes (suelo).
2.2. OBJETIVOS.
El presente estudio geológico geotécnico como parte integral del Expediente Técnico del Puente
Moyococha, tiene el objetivo de determinar las características y parámetros geotécnicos, para la
cimentación de las subestructuras a ser consideradas en el desarrollo del proyecto, los alcances se
encuentran establecida en los términos de referencia.
Los objetivos generales del estudio geológico geotécnico son los siguientes:
 El estudio geológico tiene el objetivo de investigar las características geológicas y geotécnicas

del área de emplazamiento de la superestructura denominada por el Cliente como “Estudio
Definitivo para la Construcción del Puente Moyococha y Accesos”, para la elaboración del
proyecto de ingeniería de detalle de las obras de construcción.
 Definición de las diferentes unidades geológicas reportadas en las prospecciones, en el ámbito
regional y su relación con las unidades estratigráficas existentes en el área de emplazamiento é
influencia del proyecto, teniendo como base y referencia los estudios geológicos regionales
plasmados en los diversos cuadrángulos desarrollados por el INGEMMET.
 En la elaboración del presente estudio se ha analizado las características geológicas,
geomorfológicas, estratigráficas y estructurales de las rocas y/o suelos en base al recorrido de
inspección y las prospecciones geotécnicas efectuadas, donde se emplaza el Puente
Moyococha; así mismo se plantea las soluciones y recomendaciones necesarias a ser aplicadas
en los sectores circundantes al Puente proyectado.

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 Las exploraciones geotécnicas directas solicitadas por el cliente y los alcances de los Términos
de Referencia, programadas mediante 02 Prospecciones a cielo abierto y luego analizar e
interpretar la información recabada en campo.
 Definir los fenómenos de Geodinámica Externa, en base a las características de los materiales
superficiales y de fundación a fin de proponer estructuras de drenaje coherentes con las
características geodinámicas, aplicando además las consideraciones y criterios geológicos
correspondientes, lo cual debe ser diseñado en el estudio hidrológico.
 Evaluar en el área de emplazamiento de las estructuras necesarias y proyectadas, estableciendo
las características de los materiales de cimentación de las obras.
 Determinación de los parámetros geotécnicos obtenidos de las exploraciones y ensayos de
laboratorio en ambas márgenes y sobre los pilares proyectados en el eje del Puente Moyococha,
en función de las consideraciones técnicas establecidas en los TDR. Presentado en los
certificados de ensayos de laboratorio estándar y especiales efectuados a las muestras de suelos
recuperadas.

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2.3. GEOLOGÍA REGIONAL.

De acuerdo a la evaluación geológica de campo y al cuadrángulo geológico de Cajamarca – Hoja: 35 -
V, desarrollado por el INGEMMET, en el área de influencia sobre el cual se desarrolla el trazo de la
superestructura tomando como base la carretera se evidencia adyacentes y circundantes las siguientes
unidades geomorfológicas, estratigráficas y estructurales, reportándose la presencia de rocas
volcánicas en mayor frecuencia y circundantes la presencia de rocas sedimentarias, cuya distribución
se presenta en el plano geológico regional, desarrollándose la descripción correspondiente:
Figura N° 02
Plano Geológico Regional
2.3.1. GEOMORFOLOGÍA.
Las unidades geomorfológicas reportadas en el ámbito regional constituyen información básica
para establecer el proceso morfo-dinámico desarrollado en la zona y específicamente en el área
de influencia del proyecto.
Las unidades geomorfológicas observadas han sido desarrolladas a través de la evolución

tectónica, habiendo incidido en el modelado también los agentes de erosión, como son la actual
mecánica de depositación de materiales en transporte, traducido en la acción de los ríos y
quebradas.
La unidad geomorfológica regional sobre el cual se emplaza la estructura proyectada en estudio

en su totalidad es el Flanco Andino y a la vez esta unidad está conformada por las unidades
geomorfológicas locales definidas como Valles y Lomadas, a continuación, se describe las
características de esta unidad geomorfológica:
El área disectada para el eje de vía según el mapa Geomorfológico del cuadrángulo geológico
de Cajamarca, se encuentra conformado por laderas de moderada y alta pendiente, con
variaciones de altura entre los 1000 a 1200m, respecto a las Cumbres y está formado por
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Estructuras de colapso, a modo de bloques colgados, que se deslizaron ó derrumbaron en

algunos casos.
CUADRO Nº 02
Unidades Lito estratigráficas Regionales
2.4. ESTRATIGRAFÍA.
La estratigrafía general está representada por los depósitos del cuartario reciente, sobreyaciendo al
basamento de rocas volcánicas y volcano - sedimentarias del Paleógeno (Terciario).
2.4.1. DEPÓSITOS SUPERFICIALES.

Los depósitos del cuartario que conforman el área de emplazamiento de la superestructura
proyectada materia del presente estudio son:

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Foto N° 04: Vista hacia aguas arriba.
Depósitos Fluvio Aluviales.
Los depósitos aluviales conforman llanuras aluviales y depósitos, algunos de ellos presentan
cierto grado de litificación. Estos depósitos generalmente corresponden a una mezcla
heterogénea de gravas, sustentadas en arenas, limos y algo de arcillas, que tienen mala
gradación y permeabilidad de media a alta.
Los depósitos fluviales se ubican en los cauces activos de los ríos, constituidos por algunos
fragmentos de rodados y gravas sub redondeadas en matriz arenosa o limosa, son depósitos
con poca consolidación siendo su permeabilidad predominantemente alta.
Estos depósitos, tienen gran extensión en el área de estudio, correspondiendo a la acumulación

en forma de una cobertura a lo largo de los valles y llanuras inundadas por las corrientes fluviales.
Los cursos fluviales, tienen su origen en las cumbres de la cordillera, formando la cuenca del río
Mashcon, donde los depósitos aluviales se han extendido a lo largo y ancho de sus terrazas,
existiendo afluentes, en la parte baja, forman abanicos y llanuras de inundación.
Estos depósitos están constituidos principalmente, por conglomerados conteniendo rodados de

andesitas, calizas, algunos fragmentos de areniscas.
Los materiales son similares a los recientes, es decir, arenas, limos, con algo de arcillas,
sustentando fragmentos de gravas, pero con espesores que pueden sobrepasar los 20 m.,
teniendo una estratificación lenticular y en algunos lugares laminados.

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Foto N° 05: Margen izquierda.

Depósitos Antrópicos Recientes
Están constituyendo el relleno de las terrazas y laderas actuales, adyacentes al cauce del río
Mashcon, los mismos que por su bajo grado de compactación son fácilmente remocionables ante
una eventual, avenida extraordinaria.
Foto N° 06: Margen derecha.
Formación Chulec
La Formación Chulec consiste de algunas decenas y hasta algunas centenas de metros de
lutitas, margas y calizas nodulares. Aflora en casi toda la región, materia del presente estudio y
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se caracteriza por presentar un color de meteorización generalmente crema o gris amarillento.

Como los sedimentos componentes de la Formación Chulec son mayormente blandos, la
topografía que se desarrolló es de lomadas de pendientes suaves.
El mejor desarrollo de la Formación Chulec se encuentra en el sector central de la región, en el

cuadrángulo de Cajamarca, donde alcanza un grosor promedio, de 200 m. pero según
BENAVIDES V. (1956), alcanza hasta 474 m. en el área de Lajas (c. de Chota). Consiste en
capas delgadas bien estratificadas de lutitas gris, marga amarillenta y calizas marrón crema. Las
calizas son lutáceas o margosas, generalmente se presentan en capas delgadas y nodulares.
Además, las lutitas son más oscuras en el sector occidental y septentrional, donde muestran
tonos de gris negruzco y marrón oscuro.
Aflora en casi toda la región, materia del presente estudio y se caracteriza por presentar un color
de meteorización generalmente crema o gris amarillento como los sedimentos componentes de
la Formación Chulec son mayormente blandos la topografía que se desarrollo es de pendientes
de lomada suave.
En el caso del presente proyectos se encuentra adyacente, no incidiendo en el área de proyecto.
Foto N° 07: Margen derecha: Zona urbana sobre el talud superior.
Formación Pariatambo
La Formación Pariatambo está representada por 100 a 300 m. de caliza, lutitas y toba que aflora
en muchas partes de la región. A pesar de las variaciones en su litología, siempre se presenta
en capas delgadas uniformemente estratificadas. La Formación es, generalmente, resistente a
la erosión y forma escarpas prominentes que resaltan del material blando de la Formación
Chulec.
MOYOCOCHA del Inca
El desarrollo más típico de la Formación Pariatambo, se encuentra en los cuadrángulos de

Cutervo, Chota y Celendín, donde presenta un grosor de 150-250 m. de caliza con
intercalaciones delgadas de lutitas. La caliza es fina, de color negro, bituminosa y generalmente
tiene un olor fétido. Su estratificación es delgada y uniforme, de tal manera que forma lajas
bastante características.
Las lutitas son negras y bituminosas y ocurren como intercalaciones delgadas entre las capas
calcáreas. Esta facie de la Formación Pariatambo, es bien fosilífera, con abundantes amonites
bien conservados y escamas de peces.
La formación muestra cambios de facies en las áreas circundantes a este sector central. Pasa
hacia el Este a la parte superior de la Formación Crisnejas, por aumento de la proporción de
lutitas y pérdida del aspecto bituminoso, que la caracteriza en sus afloramientos más típicos.
Las intercalaciones tobáceas se vuelven más importantes en los sectores más occidentales
Generalmente consiste de 200 a 300 m. de tobas bien estratificadas con intercalaciones de caliza
gris. A pesar de la diferencia en litología, se notan las mismas características de estratificación
con las rocas calcáreas que afloran en el área de Cajamarca. Las tobas son finas, duras y
solidificadas, y sobresalen a las capas calcáreas. Estas últimas también han sufrido silicificación
en algunas áreas.
La facies tobácea de la Formación Pariatambo, muestran ejemplos locales de plegamiento

penecontemporáneo.
El área del proyecto localmente no contiene esta unidad, encontrándose adyacente, no

incidiendo en la estabilidad.
2.5. GEOLOGÍA ESTRUCTURAL.
RASGOS TECTONICOS REGIONALES.

El área estudiada comprende la región Noreste del Perú, donde se encuentra la Cordillera
Occidental la misma que a finales del Mioceno sufre una intensa erosión originando zonas llanas
definidas como superficie de Puna.

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Posterior a la Superficie Puna se producen movimientos epirogénicos generando pliegues y

fracturas los mismos que no se encuentran en el área de emplazamiento del proyecto.
Debido a la actividad geodinámica se establece una potencial profundización del cauce del río
Mashcon, encontrándose ligeramente estable el sector del proyecto.
3. GEOMORFOLOGÍA LOCAL
Las unidades geomorfológicas locales existentes en el área de emplazamiento del Puente Moyococha,
definen las diferentes características de su génesis, donde se aprecian los siguientes aspectos:
Petrografía, Litología, Tectónica, grado de meteorización, procesos de erosión y depósito, muy

particulares en función al grado de actividad con que fueron afectados los materiales preexistentes,
debido a factores incidentes.
En la evaluación de campo, se observó y definió las características geológicas y geotécnicas en las

márgenes (derecha é izquierda), así como en el cauce del rio en el tramo donde se proyecta el Puente
Moyococha, tomando como referencia los puntos de prospección proyectados y vía existente, las
mismas que permanecerá como acceso a los distritos, lugares y centros poblados menores, los cuales
serán cruzados por el puente Moyococha. Diferenciándose las siguientes subunidades
geomorfológicas:
TERRAZAS.
En el área de emplazamiento de la superestructura se tiene una superficie natural conformada por un
nivel a modo de superficie de rodadura, en los accesos Derecho é Izquierdo, los mismos que semejan
la presencia de terrazas, por lo general se observa una topografía ligeramente horizontal, sobre la cual
se han formado la unidad de terrazas, producto de la inundación en épocas de avenida.

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Foto N° 08: .
CAUCE DEL RÍO MASHCON

Esta subunidad se encuentra conformando los niveles máximos y mínimos que alcanza el río Mashcon,
se encuentra conformado por diferentes niveles, los cuales corresponden a superficies de erosión y
deposito generados por la acción de las aguas del río.
En épocas de intensas avenidas, los niveles superan los bordes de la unidad generando desbordes é
inundaciones fuera del área de influencia del proyecto.
Es sobre esta unidad, sobre la cual se encuentra proyectada la superestructura en estudio. En posición
ligeramente esviajada al cauce del Río Moshcon, la misma que discurre perpendicular a la vía afirmada.

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Foto N° 09: .
4. GEOLOGÍA LOCAL
Las características de las diferentes unidades geológicas en el área de estudio, tiene por finalidad,
determinar la ubicación areal y especifica de los materiales existentes en el lugar donde se desarrollará
el presente proyecto.
Foto N° 10: .

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De acuerdo a la geología regional, los materiales de ambas márgenes corresponden a los depósitos del
Cuartario reciente y estarían sobreyaciendo en profundidad a macizos de rocas mesozoicas y
Paleógenas (Terciarias), las mismas que no se reportaron en las dos prospecciones a cielo abierto
efectuadas, hasta los 5.60m, de profundidad, sin embargo, habiéndose inspeccionado el área donde
circundante al proyecto, está conformada por unidades ígneas, cuyas características son similares al
de los Volcánicos Huambos.
Sobre las rocas, se han desarrollado las unidades pertenecientes al cuartario reciente que a
continuación se describen.
DEPÓSITOS FLUVIALES.
Esta unidad está ubicada en la zona de inundación del río Mashcon, principalmente en la zona de cauce,
donde se ha desarrollado una planicie de inundación y está constituido por depósitos de arenas, y
gravas sustentado por materiales limosos algo arcilloso de color gris a gris beige, de moderada
compacidad.
Morfológicamente está asociada a las terrazas y barras de la cuenca del río Mashcon.
Foto N° 11: .
DEPÓSITOS ALUVIALES.
Los depósitos aluviales están ocupando los terrenos semiplanos, formando terrazas. Se encuentran
constituidas por arenas, limos, arcillosos, distribuidos en forma caótica. En el área de estudio se
encuentra cubiertas por un estrato de gravas limo arenosas, correspondientes a las etapas de depósito
de la llanura de inundación, presenta diversos espesores, en el área de emplazamiento de ambos
estribos se ha reportado a partir de los 3.30m a 5.10m., hasta los 15.0m a 16.50m., de profundidad
(ensayos de Refracción Sísmica).

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Foto N° 12: .Vista de depósitos fluviales conformando terrazas fluvio aluviales.
DEPÓSITOS ANTROPICOS.
Estos depósitos están constituidos por el material que se ha depositado, en los lugares previamente
establecidos y se han acumulado por acción de transporte Biomecánico, los mismos, se encuentran en
ambas márgenes del Puente Moyococha, sin embargo, se debe mencionar que tiene relevancia para el
presente proyecto, dado que se reporta en el Estrato superficial en ambas márgenes, por lo cual se
define el tipo de cimentación.
Los depósitos antrópicos en el área del proyecto, están conformados superficialmente por material
homogéneo e inconsolidados constituido por Gravas y Bloques, conteniendo algunas cantidades de
arenas limosas sueltas, son predominantemente de color beige a marrón oscuro en estado de humedad,
este material se reporta en ambas márgenes del área del proyecto.
Foto N° 13: ..

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5. ESTUDIO GEOTECNICO PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE MOYOCOCHA.
5.1. CLASIFICACIÓN DE MATERIALES DE EXCAVACIÓN
Trabajos de campo.
Se han identificado y evaluado en el campo los taludes de Excavación, los mismos que no ameritan
atención, dado que se empleara micropilotes excavados, efectuándose la clasificación de materiales de
corte. Debido a las características homogéneas de los materiales de corte con fines de excavación, se
encuentran conformados por arenas limosas poco consolidadas, sustentando fragmentos de gravas los
cuales constituyen depósitos antrópicos y aluviales de altura máxima de 5.30m, se ha asignado un talud
de corte de 1:2 (Relación H:V), considerando una altura de corte no mayor de 3.0m., respecto a las
Secciones a intervenir para la ejecución de la excavación y construcción de los estribos.
Foto N° 14: ..
CLASIFICACIÓN
A. EXCAVACIÓN SIN CLASIFICAR
Se refiere a los trabajos de excavación de cualquier material sin importar su naturaleza. No se admitirá
ningún reajuste por clasificación, sea cual fuere la calidad del material encontrado.
B. EXCAVACIÓN CLASIFICADA
Excavación en roca fija

Comprende la excavación de masas de rocas mediana o fuertemente litificadas que, debido a su
cementación y compactación, requieren el empleo sistemático de explosivos.

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Para iniciar los trabajos de Perforación y Voladuras de rocas se deberá presentar en primer lugar un
Procedimiento Ejecutivo con carácter de obligatoriedad para ser aprobado por la supervisión, en el cual
debe establecer los criterios de voladuras, las mallas de perforación; las cargas respectivas, los tipos
de explosivos, los equipos a utilizar, etc. Considerando que se cumpla con los requerimientos ofrecidos
en la propuesta técnico económica del Contratista para realizar esta partida de voladura en roca. Este
procedimiento deberá estar en concordancia con el Estudio Geológico Geotécnico que forma parte del
Estudio Definitivo, no se reporta este tipo de material en las exploraciones realizadas mediante calicatas.
Excavación en roca fracturada (suelta)

Comprende la excavación de masas de rocas fracturada cuyo grado de cementación requiere el uso de
maquinaria con accesorios auxiliares (ripers u otros) y explosivos, de ser el caso, explosivos en pequeña
magnitud.
Comprende, también, la excavación, remoción y/o fragmentación de bloques con volumen individual
mayor de un metro cúbico (1.0 m3), procedentes de macizos alterados o de masas transportadas por
acción natural y que para su fragmentación requieran el uso de explosivos, no se reporta este tipo de
material en las exploraciones realizadas mediante calicatas.
Excavación en material suelto

Comprende la excavación de materiales no considerados en los numerales (1) y (2) de esta Subsección
(excavación en roca fija y fracturada o blanda), cuya remoción sólo requiere el empleo de maquinaria
y/o mano de obra.
En las excavaciones sin clasificar y clasificadas, se debe tener presente la ubicación de la napa freática
(medición y registros) para evitar su contaminación y otros aspectos colaterales, en el proceso de la
construcción de los taludes de excavación se tiene este tipo de materiales en su totalidad.
Lo que es visualizado en el cuadro de clasificación de Materiales de corte.

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6. GEODINÁMICA EXTERNA.
6.1. Aspectos Generales.

Las características geológicas y geomorfológicas del sector en estudio, comprometido con el área de
emplazamiento de la Superestructura desde el punto de vista de la actividad geodinámica se muestra
aparentemente estable, sin embargo se ha identificado algunos pequeños sectores potenciales por
socavación del rio, lo cual genera proceso de erosión de las riberas cercanas y adyacentes a la zona
de emplazamiento de las sub estructuras, proyectadas, es importante considerar la actividad
geodinámica de erosión de riberas producidas durante eventos climáticos importantes “Avenidas
Extraordinarias”, que se presentan periódicamente con gran intensidad en el territorio Peruano. Es de
indicar que el Puente Moyococha, conforma parte de una vía afirmada y se emplazara sobre el río
Mashgon y transversal a la vía se emplaza el Cauce principal, las mismas que captarían parte
importante de las aguas de lluvias extraordinarias producidas durante avenidas extraordinarias tipo
fenómenos del Niño, donde se proyecta el puente como estructura de drenaje principal.
A continuación, se describe el fenómeno de geodinámica externa que podría presentarse sin embargo
esto no afectarían la estabilidad física de la estructura proyectada.
6.1.1. Zonas de Erosión de Riberas.

Este tipo de fenómeno de geodinámica externa se producen especialmente durante fenómenos
climáticos, tipificados como avenidas extraordinarias, los cuales consisten en variaciones climáticas
bruscas donde se producen fuertes precipitaciones pluviométricas dando lugar a socavación de las
terrazas, que limitan el cauce del rio Mashcon, debido principalmente a la topografía de bajas pendientes
o zonas deprimidas donde se genera la erosión, afectando parte de las laderas de la unidad de cauce,
la superestructura proyectada se emplaza sobre un tramo recto del rio, esviado al cauce del rio
Mashgon, así mismo la posición de la estructura, obedece al emplazamiento de la carretera proyectada
a nivel de asfaltado, para el cual se ha desarrollado y proyectado el sistema de drenaje, producto del
estudio hidrológico.
Dentro del área de emplazamiento del Puente Moyococha, proyectado no se tiene la presencia de estos
fenómenos, sin embargo, se prevé el encauzamiento de la zona de emplazamiento de la obra, en 30 m,
aguas arriba y 30m, aguas abajo, mediante un muro de colchón de gaviones de 3.0m, de altura y 6.0m,
de ancho a lo largo de la protección, este último para evitar problemas de socavación de los micropilotes.
Por otra parte, se observa estos procesos circundantes a la zona de emplazamiento a unos 350m,
aguas abajo de la zona de emplazamiento de la Obra, no incidiendo directamente sobre la estructura
proyectada.

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Foto N° 15: ..

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7. ANALISIS DE CIMENTACIÓN
7.1. TIPO DE CIMENTACIÓN

El tipo de cimentación que se plantea para transferir la carga de la estructura al suelo en que esta
descansa, sin sobrecargar al suelo ya que al sobrecargar se puede producir asentamientos excesivos
o bien a una falla cortante del suelo provocando daños a la estructura, la subestructura planteada
corresponde a cimentaciones Profundas tipo Micropilotes, los mismos que serán calculados mediante
secciones circulares de 0.30 m, 30 cm, o 300mm, de Diámetro, considerando espaciamientos
transversales ente pilotes de 0.90 m, y longitudinales ente pilotes de 2.00 m, hasta alcanzar la
profundidad que soporte las solicitaciones de carga de la superestructura.
Foto N° 16: ..
7.2. NIVEL DE DESPLANTE

Con la finalidad de proporcionar a la cimentación un confinamiento adecuado y considerando las
características del perfil estratigráfico determinado; se recomienda que los elementos estructurales tipo
Pilotes sean desplantados a 15.00 m de profundidad como mínimo, en el caso de los estribos, respecto
al nivel de la cota de fondo de socavación de la base del río Mashcon, sobre estratos gravo areno
limosos de consistencia media a compacta, el reporte de la prospección indica que se apoyan sobre
estratos de compacidad medianamente densa a compacta; debajo de la profundidad de cimentación
mínima planteada se observa, depósitos de buenas propiedades mecánicas, superficialmente se
reporta depósitos Antrópicos, cuya naturaleza es de transporte biomecánico .

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7.3. DISEÑO DE CIMENTACIONES
MARCO CONCEPTUAL
La concepción del presente proyecto Para la Construcción del Puente Moyococha y Accesos, dadas las
características geotécnicas de los materiales de fundación, se ha establecido el tipo de cimentación
Profunda proyectándose Micropilotes excavados de 300mm, de diámetro, con una longitud mínima de
15.00 m, en los estribos.
Generalidades
El Puente Moyococha materia del presente estudio de cimentación a nivel definitivo, en el eje
proyectado, contempla el diseño de subestructuras con cimentación mediante Micropilotes.
El presente informe ha sido elaborado en base a las investigaciones geotécnicas, resultados de los
ensayos especiales de laboratorio y el estudio de refracción sísmica y MASW, con el fin de establecer
el perfil estratigráfico, que servirán para caracterizar los suelos y el diseño de la cimentación profunda.
Con la finalidad de sobrepasar las capas de suelos de depósitos antrópicos, recientes de relativamente
baja resistencia y susceptibles de licuefactar y de garantizar un empotramiento adecuado de la
cimentación, se recomienda el diseño de micropilotes perforados, mediante el sistema de CFA
(Continuous Flight Auger).
Con la finalidad de sobrepasar las capas de suelos de depósitos antrópicos, recientes de relativamente
baja resistencia y susceptibles de licuefactar y de garantizar un empotramiento adecuado de la
cimentación, se recomienda el diseño de micropilotes perforados.
MÉTODO ANALÍTICO
Diseño de la Cimentación
La estratigrafía mostrada por las dos (02), exploraciones a cielo abierto, efectuadas en las márgenes
del río Mashcon, señalan casi una predominancia de suelos areno limosos sustentando gravas, pero de
firmeza y consistencia que varía de suelta a moderada y media, como que los valores N determinados
por la correlación con el valor del Angulo de fricción interna y la cohesión del ensayo de corte directo,
son moderados a medios, superando en algunos casos, los valores definidos como rechazo, a mayor
profundidad, debido al confinamiento y en función a la velocidad de onda P, determinado en el estudio
de refracción sísmica, consiguientemente presentan resistencia media a compacta.
Según la estratigrafía del subsuelo, los micropilotes deben transmitir las cargas por las puntas en el
estrato rígido conformado por una secuencia de suelos areno limosos sustentando fragmentos de grava,
a las profundidades siguientes: (desde la superficie actual).
Los parámetros geotécnicos empleados en los cálculos son los determinados en el laboratorio y de los
cuales se establece los valores obtenidos en la correlación de los ensayos de penetración “N”.
La sección considerada en los cálculos de los pilotes es circular, con 300.00 mm de diámetro.
CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTES

La fórmula existente para calcular la capacidad de carga es de dos tipos: estáticas y dinámicas. Las
formulas dinámicas son solo para pilotes hincados que trabajen por punta, mientras que las formulas
estáticas presentan el inconveniente de tener que utilizar propiedades del suelo que son modificadas
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en forma sustancial durante el hincado de los pilotes. En el presente estudio se está recomendando
utilizar pilotes perforados (excavados), para ello lo más adecuado es utilizar una fórmula estática.
La metodología a seguir en el presente caso consiste en elegir primero, a partir del perfil del suelo y la
experiencia en casos similares, la sección transversal del pilote y determinar una carga de trabajo con
la fórmula estática. Posteriormente durante la construcción del primer pilote deberá verificarse que la
capacidad de carga real del pilote sea mayor o igual que la carga de trabajo adoptada.
Para determinar la carga de trabajo se ha utilizado la fórmula estática recomendada, Norma DIN 4014
(DIN, 1990).
Metodología NORMA - DIN 4014 (DIN, 1990)

Según la norma DIN 4014 (DIN, 1990), la resistencia nominal total a compresión axial RTN de un pilote
se calcula como la combinación de la resistencia nominal por fuste RSN y por punta RBN:
Donde:
zi : es la longitud del estrato i
fmax i : es la resistencia última por fuste del estrato i.
qmax : es la resistencia última de la base del pilote.
D: es el diámetro del pilote en ese punto
Ilustración 1. Distribución de resistencias de un pilote
La capacidad a compresión de pilotes perforados descrita en la norma DIN 4014 (DIN, 1990), se calcula
de acuerdo a una curva empírica de carga-asentamiento sobre la base de pruebas de carga de pilotes.
La resistencia de un suelo no cohesivo se puede expresar con suficiente precisión en términos de la
resistencia de punta qc del ensayo CPT y en el caso de suelo cohesivo, en términos de la resistencia al
corte no drenado Su.
El cuadro N° 1 muestra una relación aproximada entre SPT y qc para usar en caso de no contar con
valores de este último. El método está calibrado para el CPT y esta conversión debería ser verificada
debido a la variabilidad de los resultados del ensayo SPT.

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Cuadro N° 1: Factores de conversión para ensayos SPT (DIN 1990)
Resistencia de punta de un pilote

Las especificaciones para la resistencia de punta se señalan en los cuadros 2 y 3 para distintos niveles
de asentamiento “s” del pilote de diámetro D, donde se asume que el pilote falla para s = 0.1D. Valores
intermedios pueden ser obtenidos por interpolación lineal.
Cuadro N° 2: Resistencia de punta ss en MPa en suelo no cohesivo (DIN 1990)
Cuadro N° 3: Resistencia de punta ss en MPa en suelo cohesivo (DIN 1990)
Resistencia última de fuste

La resistencia última por fricción del fuste de un pilote individual se debe asumir como las dadas en
los cuadros 4 y 5. Valores intermedios pueden ser obtenidos por interpolación lineal.
El aumento de la resistencia por fuste es lineal hasta alcanzar el último valor de asentamiento
calculado srg (Ilustración 4).

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Cuadro N° 4: Resistencia última de fuste en suelo no cohesivo (DIN 1990)
Cuadro N° 5: Resistencia última de fuste en suelo cohesivo (DIN 1990)
Factor de Seguridad
Según lo estipula en la Norma Técnica de Edificaciones E050: Suelos y Cimentaciones (E-050), los
factores de seguridad mínimos que deberán tener las cimentaciones son los siguientes:
a) Para cargas estáticas: FS=3.0
b) Para solicitación máxima de sismo (la que sea más desfavorable); FS=2.50
La condición más desfavorable es el efecto de licuación de suelos, producida en condiciones sísmicas,

lo cual no se presenta en este proyecto, dadas las condiciones del material natural obtenido en las
exploraciones. En este caso se emplea el valor de Factor de Seguridad de F.S. = 3.0.
Estructuras analizadas para la cimentación con pilotes.

El diseño de Micropilotes tipo CFA, comprende la siguiente estructura:
Puente Peatonal y Vehicular Moyococha: Km. 00+077.50

La definición y nomenclatura de los estribos están basadas en el informe de ESTRUCTURAS.
Cargas transmitidas por las estructuras.

De acuerdo a la especialidad de estructuras en el cuadro 6, se resumen las cargas aplicadas en cada
estribo del puente a analizar.
Cuadro N° 6: Cargas transmitidas - Estructuras

CARGA CARGA
Puente ESTRUCTURA Estribo TRANSMITIDA ADMISIBLE
(Tn) (Tn)
Derecho 720.00 789.85
Moyococha 00+077.50
Izquierdo 720.00 742.43

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Resultados de capacidad de carga

En los siguientes cuadros, se resumen los resultados obtenidos del análisis y diseño de micropilotes
mediante la norma DIN 4014. Así mismo se indican las dimensiones, cotas y longitudes para el puente
Moyococha, emplazado sobre el Rio Mashcon. La carga admisible se considera con las condiciones
sísmicas.
En el anexo A, se muestran los análisis de capacidad de carga en condiciones estáticas.
Puente MOYOCOCHA - KM 00+077.50

Cantidad Long. Long.
CARGA Carga Carga Tipo Separación
ESTRIBO Diám de Perf. Perf.
TRANSMITIDA Última. Admisible. de entre ejes
Y/O pilotes Unita Total
micro
PILAR
(Tn) (Tn) (Tn) pilote m m m (02 filas) m und
Derecho 720.00 789.85 263.28 OK CFA 0.30 0.90 2.00 12.00 15.00 180.00
Izquierdo 720.00 742.43 247.47 OK CFA 0.30 0.90 2.00 12.00 15.00 180.00
Los micropilotes recomendados tienen longitudes de 15.0 m, en el lado Derecho y en el lado Izquierdo.
Se recomienda aplicar los siguientes valores mínimos para el presente proyecto considerando un
diámetro de Pilote de 300 mm.
Qadm = 720.00 t – Ambos Estribos
Resultados:
Realizados los cálculos, se tienen las siguientes capacidades portantes, para un pilote aislado:
Diámetro de
Q Ultimo - t. Pilote 300.00
mm.
Estribo Derecho – C – 02 200.79
Pilar Izquierdo - C - 01 200.55
Diámetro de
Q Admisible - t. Pilote 300.00
mm.
Así y, con un criterio conservador, se recomienda asumir una Capacidad Admisible para un pilote
aislado de 300 mm de diámetro, de 60 t, para todos los efectos (longitud 15 m).
Capacidad de carga de un grupo de pilotes

Los factores de reducción de los pilotes indicados por la AASHTO para materiales granulares (0.65 para
espaciados de 2.5D y 1.0, para espaciados de 4D), pueden no considerarse siempre y cuando los pilotes
se excaven en su totalidad empleando revestimiento.
En el proceso de Perforación, mientras la hélice perfora el suelo, sus álabes se llenan de material
perforado, proporcionando soporte lateral y manteniendo la estabilidad de la perforación, es por ello que
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se considera como factor de reducción igual a 1, en los cálculos de capacidad de carga del grupo de
pilotes.
Según el Código Técnico de la Edificación (CTE), indica que, si se considera un espaciamiento de 3

diámetros en pilotes perforados, se puede considerar que no hay efecto de grupo y, por tanto, no hay
reducción ninguna en la eficiencia de los pilotes, ni incremento en los asientos del grupo. De esta forma,
comprobando la carga de hundimiento de un pilote aislado, podemos calcular y comprobar los pilotes
de la cimentación.
En el diseño de los pilotes del proyecto, se han considerado espaciamiento entre ejes mayores a 3D y
algunos casos mayores a 4D, para evitar que exista interacción entre los pilotes, según se muestra en
el Ítem (Resultados de capacidad de carga).
CURVA DE CARGA ASENTAMIENTO

Una curva similar a la que se muestra en la Ilustración 4, se establecerá a partir de los resultados
obtenidos con los cuadros anteriores (Cuadro 2 y 5).
La resistencia por punta es función del asentamiento sg que está dado por:
Sg = 0.1 D
La resistencia última por fricción del fuste es función del asentamiento srg que está dado por:
SRG= 0.5 Qrg + 0.5 ≤ 3 cm
Donde Qrg está en MN. La curva carga asentamiento debe ser calculada usando la siguiente ecuación:
Donde Qs (s) es la resistencia de punta en función del asentamiento de la cabeza del pilote (Cuadro 2
y 3), Qr(s) es la resistencia del fuste en función del asentamiento de la cabeza del pilote (Cuadro 4 y 5).
Ilustración 1. Curva de carga versus asentamiento en base a los cuadros 2, 3, 4 y 5

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Af es el área de la base del pilote, σs (s) es la resistencia de punta en función del asentamiento de la
cabeza del pilote (Cuadro 2 y 3), A mi es el área de la superficie exterior del pilote en la longitud
embebida en el estrato y τmi(s) es la resistencia por fricción del fuste en función del asentamiento de la
cabeza del pilote (Cuadro 4 y 5).
En el anexo B, se muestran los gráficos de las curvas asentamiento para cada estribo.
LICUEFACCIÓN DE SUELOS
El fenómeno de licuefacción está relacionado con suelos granulares y con presencia de nivel freático.
En este sentido, Teng reporta que no se ha detectado ningún caso de licuefacción de suelos granulares
en zonas con un N (SPT) > 40.
En el presente caso, y a excepción del estrato superficial, que en el caso del estribo Izquierdo inicia a
los 3.20 m, y en el estribo Derecho inicia a los 5.10 m, los suelos son areno limosos conteniendo grava,
de moderada densidad y compacidad media, con lo cual el fenómeno de licuefacción es improbable.
Como es posible visualizar, los valores de velocidad de onda S obtenidos en el Ensayo MASW,
desarrollados en el Puente Moyococha, a partir del segundo estrato estos valores son superiores a
N= 40, con lo cual se afirma el postulado definido en el Estudio, el mismo que es verificado con las
ecuaciones de correlación establecidas por la comunidad científica. Aplicando la consideración más
conservadora establecida por el Japan Road Asociation, para el valor de 382m/s, se obtiene un valor
superior a 40, con lo cual se corrobora lo establecido en el Estudio.
Cuadro N° 7: Valores de Velocidad de Onda S, Obtenidos en el Estudio

Línea MASW N° 001 Línea MASW N° 002
Código Estrato Vs Espesor Código Estrato Vs Espesor
01 259 0.0 - 6.0 01 277 0.0 - 3.0
02 382 6.0 - 10.5 02 327 3.0 - 7.5
LM – 01 03 530 10.5 - 16.0 LM – 02 03 625 7.50 - 13.5
04 624 16.0 - 22.5 04 779 13.5 - 21.0
05 640 22.5 - 30.0 05 712 21.0 - 30.0

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8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El área de cimentación del Puente Moyococha, se encuentra ubicado en una zona formada por lomadas
extendida entre los distritos de Los Baños del Inca y Cajamarca, teniendo debajo de la cobertura de
depósitos del Cuartario, rocas cretácicas, Paleógenas, pliocenicas y miocenicas. Finalmente se
concluye que la zona donde se asentara la estructura proyectada, no muestra signos palmarios de
inestabilidad por erosión.
El resultado del cartografiado geológico realizado en las áreas de cimentación del Puente Moyococha
y áreas cercanas muestran que el sector de interés no está afectado por fallas geológicas. Por tanto,
no habrá riesgo en la estabilidad física de la superestructura proyectada por este concepto.
Los parámetros empleados en el análisis de capacidad portante, se basa en los resultados de los
ensayos de laboratorio, consideraron los valores críticos para estar del lado de la seguridad.
Con el fin de proporcionar a la cimentación un confinamiento adecuado y considerando las

características del perfil estratigráfico determinado y ensayos de laboratorio, se plantea que los
elementos estructurales se desplanten a 15.00 m, de profundidad como mínimo, respecto al nivel del
fondo de terreno natural, establecido para el área de emplazamiento del Puente Moyococha, sobre
estratos areno limosos sustentando fragmentos de grava, de consistencia media a moderada, las cuales
infra yacen a los estratos superficiales de naturaleza antrópica de compacidad suelta a media; debajo
de los desplantes mínimos recomendados se observa depósitos de moderadas a buenas propiedades
mecánicas. Planteándose la cota de cimentación de las sub estructuras (Punta del micro pilote), como
mínimo a partir de la cota a 2294.90 m.s.n.m.
Se ha considerado micro pilotes en base al tipo de material encontrado en las investigaciones

geotécnicas directas realizados en la zona de estudio (terrenos blandos: rellenos, arenas, limos y gravas
principalmente), de acuerdo a los planos del proyecto.
Se ha considerado la plataforma de trabajo sobre cota de terreno natural. En todo caso, la plataforma
deberá cumplir el estar por encima de la cabeza de los pilotes (es decir sin que el armado de los pilotes
sobresalga de la plataforma).
Se deberá garantizar en todo momento que la plataforma de trabajo se ubique por lo menos 1.50 m por
encima de la cota del nivel freático, lo que implica que estará sobre material de relleno.
La utilización del sistema de micro pilotes es una alternativa que presenta grandes beneficios, sobre
todo por su rapidez y economía constructiva.
Los requisitos de los materiales como acero y hormigón no difieren mucho de los requeridos por el
sistema de pozos perforados convencionales. Sin embargo, a diferencia de éstos, es necesario que al
comenzar con la perforación todo el hormigón requerido se encuentre en obra y listo para ser colocado.
La perforación al comenzar el hormigonado, debe concluirse en un solo proceso continuo.
En el sistema de micro pilotes, mientras la hélice perfora el suelo, sus álabes se llenan de material
perforado, proporcionando soporte lateral, manteniendo la estabilidad de la perforación, es por ello que
se considera como factor de reducción igual a 1, en los cálculos de capacidad de carga del grupo de
micro pilotes.
En el diseño de los micro pilotes, para los pilotes del proyecto, se han considerado espaciamiento entre
ejes mayores a 3D y algunos casos mayores a 4D, para evitar que exista interacción entre los pilotes.

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La capacidad admisible del terreno de fundación, en función al diámetro de los micropilotes para un
nivel de desplante, calculado por resistencia y controlado por asentamiento:
Cuadro N° 01
Capacidad Portante, para Micropilotes Aislados:
Cantidad Long. Long.
CARGA Carga Carga Tipo Separación
ESTRIBO Diám de Perf. Perf.
TRANSMITIDA Última. Admisible. de entre ejes
Y/O pilotes Unita Total
micro
PILAR
(t) (kN) (kN) pilote m m m (02 filas) m und
Derecho 720.00 1939.78 787.91 OK MP 0.30 0.90 2.00 12.00 15.00 180.00
Izquierdo 720.00 1967.43 786.97 OK MP 0.30 0.90 2.00 12.00 15.00 180.00
Se recomienda aplicar los siguientes valores mínimos para el presente proyecto considerando un
diámetro de Pilote de 300 mm.
Qadm = 720.00 t – Ambos Estribos
Resultados
Realizados los cálculos, se tienen las siguientes capacidades portantes, para un pilote aislado:
Diam de Pilote
Q Ultimo - t.
300.00mm.

Diam de Pilote
Q Admisible - t.
300.00mm.

Así y, con un criterio conservador, se recomienda asumir una Capacidad Admisible para un pilote
aislado de 300 mm de diámetro, de 60 t, para todos los efectos (longitud 15 m).
Capacidad de
Método Analítico - Q Ultimo Q Admisible
Carga Admisible
Bustamante t t
t
Estribo Derecho 1969.78 200.79 80.32
Estribo Izquierdo 1967.43 200.55 80.22

Fuente: Elaboración propia.
Las hojas de cálculo contienen los resultados de capacidad de carga última aplicando los criterios de
Bustamante.

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Las conclusiones y recomendaciones que se presentan solo se aplicarán al área estudiada, no

pudiéndose aplicar para otros sectores y otros fines.
9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES GENERALES.

 El “Estudio Definitivo del Puente Moyococha”, se desarrolla en el Distrito de Los Baños del Inca,
provincia; Cajamarca, perteneciente al departamento del mismo Nombre.
 Las características geológicas y geomorfológicas del área de estudio comprometida con el trazo
de la vía Cajamarca – C.P. Moyococha, desde el punto de vista de la actividad geodinámica se
muestra superficialmente estable, sin embargo desde el punto de vista regional y circundante,
se ha identificado algunos sectores de actividad geodinámica de erosión de Riberas, pueden ser
producidas durante eventos climáticos extraordinarios, que se dan con gran intensidad en esta
parte del territorio Norte centro del Perú, no afectando la Superestructura proyectada debido a
que se encuentran alejados de la obra proyectada.
 El área de emplazamiento del Puente Moyococha, se desarrolla sobre terrenos conformados por
relieves de una zona ligeramente plana a ondulada con cobertura de vegetación.
 Los fenómenos de geodinámica externa descritos se presentan a nivel regional, por lo cual es
necesario su consideración, sin afectar la estabilidad de la superestructura proyectada.
 Para el control de erosión superficial en el cauce y las riberas del rio Mashcon, será necesario
proyectar muros de protección tipo Gavión, en el ingreso y salida del Puente Moyococha, tanto
aguas arriba como aguas abajo, con una longitud no menor de 30.0m, en ambos casos, con una
altura promedio de 3.0 m, y un desplante de 3.0m, o en su defecto la colocación de colchones
antisocavantes, en una longitud de 6.0m.
 Dadas las características homogéneas de los materiales de corte conformados por arenas
limosas conteniendo fragmentos de gravas en proceso de consolidación, se recomienda un talud
de corte para la construcción de los estribos de relación H:V de 1:2, dado que se efectuaría
cortes menores de 3.0m. y se encontraría en estado de Equilibrio en condición estática y
Pseudoestatica.
 El área de cimentación del Puente Moyococha, se encuentra ubicado en una zona formada por
lomadas, extendida en la ciudad de Cajamarca, teniendo debajo de la cobertura correspondiente
al cuartario, rocas volcánicas de la formación Huambos. Finalmente se concluye que la zona
donde se asentara la estructura proyectada, muestra signos potenciales de inestabilidad por
erosión superficial, por lo cual se está tomando las medidas correctivas.
 El resultado del cartografiado geológico realizado en las áreas de cimentación del Puente
Moyococha y áreas cercanas muestran que el área de interés no están bisectados por fallas
geológicas. Por tanto, no habrá riesgo en la estabilidad física de las futuras estructuras
proyectados por este concepto.
 Los parámetros utilizados para el análisis de capacidad portante, se consideraron los más
críticos, obtenidos en los Ensayos de Laboratorio, para estar del lado de la seguridad.
 Con la finalidad de proporcionar a la cimentación un confinamiento adecuado y considerando las
características del perfil estratigráfico determinado; se recomienda que los elementos
estructurales sean desplantados en los estribos a 15.0 m, de profundidad como mínimo, respecto
a 1.50 m, del nivel freático, sobre estratos arenosos de consistencia media a moderada, las
cuales infrayacen a estratos areno limosos sustentando fragmentos de grava, de compacidad
densa a moderada; debajo de los desplantes mínimos recomendados se presentaran, depósitos
de buenas propiedades mecánicas. De lo antes descrito se recomienda que los elementos
estructurales sean desplantados como mínimo, a partir de la cota 2294.90 m.s.n.m.
 La capacidad admisible del terreno de fundación, en función al diámetro del Pilote para un nivel
de desplante, calculado por resistencia se presenta en el cuadro resumen.

MOYOCOCHA del Inca
 Se recomienda cimentar a 1.50 m sobre la profundidad del nivel freático, siendo el caso del
estribo Derecho de 5.20m, (2307.80 m.s.n.m.) y en el lado izquierdo de 3.10 m. (2309.90
m.s.n.m.), en el cauce del río Moyococha, considerando la cota 2313.00 m.s.n.m.
 Se ha efectuado ensayos de sales solubles a los materiales recuperados, cuyos valores
promedio arrojan contenidos de sales moderados, por lo tanto se recomienda el empleo de
cemento tipo I, para la cimentación de la subestructura.
 En la zona de emplazamiento del Puente Moyococha, la aceleración sísmica a considerar, para
1000 años de periodo de retorno es 0.2674 g.
 De acuerdo a las condiciones geológicas obtenidas en las exploraciones geotécnicas, el suelo
de fundación, se encuentra en el rango de suelos Densos, consiguientemente, se clasifica como
Tipo C.
 El espectro de diseño sísmico se elaboró en base a los criterios establecidos en el “ASSTHO
Guide Specification for LRFD seismic Bridge Desing 2012 – Interim 2014”. los parámetros de
generación del espectro se presentan en detalle en la figura 2.
 En el caso de considerar la influencia de la componente vertical del movimiento sísmico, de
acuerdo a la norma de diseño sismo resistente E-030 (2003), ésta deberá ser estimada como
los 2/3 del valor de la aceleración horizontal máxima de diseño (PGA).
 En caso de utilizar métodos pseudo-estáticos para el diseño de los muros y taludes, se sugiere
el uso de un coeficiente sísmico igual al 50% de la aceleración pico de diseño (PGA), en base a
la recomendación del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos (U.S. Army Corps
of Engineers, Hynes y Franklin, 1984). De acuerdo a lo manifestado se recomienda un valor de
coeficiente sísmico para el área para suelo Tipo C de = 0.1337
 Las conclusiones y recomendaciones que se presentan solo se aplicarán al área estudiada, no
debiendo aplicarse a otros sectores y/o fines.

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10. REFERENCIAS
 Holmes A., (1976), Geología Física, Ediciones Omega S.A., Barcelona España
 Lahce H., Frederic (1979), Geología Práctica, Ediciones Omega S.A., Barcelona, España
 Mattauer M., (1976), Las Deformaciones de los Materiales de la Corteza Terrestre, Ediciones Omega
S.A., Barcelona , España
 Alfonso Rico y Hermilo del Castillo, La Ingeniería de los Suelos.
 Silgado E. (1992), “Investigación de Sismicidad Histórica en la América del Sur en los Siglos XVI, XVII,
XVIII y XIX”, CONCYTEC, Lima, Perú.
 Braja M. Das, “Fundamentos de Ingeniería Geotécnica”.
 M.J. Tomlinson, “Cimentaciones Diseño y Construcción”.

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ANEXOS

MOYOCOCHA del Inca
HOJAS DE CÁLCULO

MOYOCOCHA del Inca

MOYOCOCHA del Inca

MOYOCOCHA del Inca
PERFIL ESTRATIGRÁFICO

MOYOCOCHA del Inca
ENSAYOS ESPECIALES

MOYOCOCHA del Inca
ENSAYOS ESTANDAR

MOYOCOCHA del Inca
ENSAYOS QUIMICOS

MOYOCOCHA del Inca
REGISTROS DE PERFORACIÓN

MOYOCOCHA del Inca
PLANOS

MOYOCOCHA del Inca
PLANO GEOLOGICO GEOTECNICO

MOYOCOCHA del Inca
PLANO PROSPECCIÓN GEOTECNICA

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RESUMEN DE ENSAYOS DE LABORATORIO

Progresiva Peso Unitario Ángulo de
Profundidad Cohesión Cohesión
Perforación Ubicación (Km.) Suelto Compacto Fricción
(m.) (Kpa) (Kpa)
(g/cm3) (g/cm3) (º)
Estribo
C - 01 00+020 3.10 – 3.70 1,1.892 2.015 13.00 0.013 27.6
Izquierdo
Estribo
C – 02 00+045 5.20 – 5.60 1,851 1,987 15.20 0.0152 30.4
Derecho

MOYOCOCHA del Inca
CLASIFICACIÓN DE MATERIALES

MOYOCOCHA del Inca
CLASIFICACIÓN DE MATERIALES Y TALUDES DE EXCAVACIÓN

PUENTE MOYOCOCHA.
TRAMO: KM. 00 + 000 – KM. 00 + 500.
Relación de Talud
Progresiva Clasificación de Unidades Estratigráficas (01) Procesos de
de Corte
km) Materiales ( (%) Unidades Geomorfologicas (02) Geod. Externa
Recomendado Observaciones
Inicio Final 2.-
MS RS RF V. H. 1.- Rocas y Suelos B M A C
Superficie
01.+100 01.+100 100 0 0 1 1 Terraza B Depósito Antrópico y Aluvial, areno limosos con algunos
Depósitos
fragmentos de concreto, ladrillos, roca volcánica tipo andesitas y
01.+200 01.+300 100 0 0 1 1 antrópicos/aluviales Terraza B calizas de hasta 25cm, de diámetro.
Suelos Antrópicos y Aluvial, areno limo, arcillosos con algunos

01.+300 01.+400 100 0 0 1 1 Terraza B fragmentos de concreto, ladrillos, roca volcánica tipo andesitas y
Depósitos
calizas de hasta 25cm, de diámetro.
antrópicos/aluviales
Depósito Aluvial, areno limosos con algunos fragmentos de roca
01.+400 01.+500 100 0 0 1 1 Terraza B
sedimentaria é ígnea, de hasta 5cm, de diámetro.


INFORME FINAL - Puente MOYOCOCHA - Rev 1

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Mejoramiento de los Servicios de Municipalidad

transitabilidad vehicular y peatonal del Distrital de

Mejoramiento de los Servicios de

Estudio Geológico Geotécnico del Puente Moyococha – Rev. 1

0 Emitido para revisión 12/07/2019 J. Yeckle

Rev. Nº Descripción Fecha Revisado por Firma

Elaborado Revisado por: Aprobado por:

Ing. Walter Romero Cáceres Ing. José Yeckle

Fecha: Fecha: Fecha:

Estudio Geológico Geotécnico del Puente Moyococha – Rev. 1

Estudio Geológico Geotécnico del Puente Moyococha – Rev. 1

Mejoramiento de los Servicios de transitabilidad vehicular y peatonal

1.2. PROGRAMACIÓN DE LOS TRABAJOS

1.3. UBICACIÓN Y ACCESIBILIDAD

Estudio Geológico Geotécnico del Puente Moyococha – Rev. 1

TRAMO Norte Este

La Figura Nº 01 presenta el esquema el área de ubicación de la Superestructura, los sondajes y el

1.4. RECURSOS PROFESIONALES

Jefe de Estudios/Especialista Estructural en Puentes Ing. José Manuel Yeckle Montalvo

Estudio Geológico Geotécnico del Puente Moyococha – Rev. 1

1.5. DESCRIPCION DE LOS TRABAJOS

 Estudio Geológico Regional.

En la etapa de campo se efectuaron exploraciones a cielo abierto, para efectuar el muestreo

Estudio Geológico Geotécnico del Puente Moyococha – Rev. 1

Estudio Geológico Geotécnico del Puente Moyococha – Rev. 1

De acuerdo a lo establecido en los términos de referencia, la presente documentación constituye el

Reporte de la estabilidad y grado de vulnerabilidad desde el punto de vista de la geodinámica externa.

 El estudio geológico tiene el objetivo de investigar las características geológicas y geotécnicas

Estudio Geológico Geotécnico del Puente Moyococha – Rev. 1

Estudio Geológico Geotécnico del Puente Moyococha – Rev. 1

2.3. GEOLOGÍA REGIONAL.

Las unidades geomorfológicas observadas han sido desarrolladas a través de la evolución

La unidad geomorfológica regional sobre el cual se emplaza la estructura proyectada en estudio

Estructuras de colapso, a modo de bloques colgados, que se deslizaron ó derrumbaron en

2.4.1. DEPÓSITOS SUPERFICIALES.

Estudio Geológico Geotécnico del Puente Moyococha – Rev. 1

Foto N° 04: Vista hacia aguas arriba.

Depósitos Fluvio Aluviales.

Estos depósitos, tienen gran extensión en el área de estudio, correspondiendo a la acumulación

Estos depósitos están constituidos principalmente, por conglomerados conteniendo rodados de

Estudio Geológico Geotécnico del Puente Moyococha – Rev. 1

Foto N° 05: Margen izquierda.

Foto N° 06: Margen derecha.

se caracteriza por presentar un color de meteorización generalmente crema o gris amarillento.

El mejor desarrollo de la Formación Chulec se encuentra en el sector central de la región, en el

En el caso del presente proyectos se encuentra adyacente, no incidiendo en el área de proyecto.

Foto N° 07: Margen derecha: Zona urbana sobre el talud superior.

El desarrollo más típico de la Formación Pariatambo, se encuentra en los cuadrángulos de

La facies tobácea de la Formación Pariatambo, muestran ejemplos locales de plegamiento

El área del proyecto localmente no contiene esta unidad, encontrándose adyacente, no

2.5. GEOLOGÍA ESTRUCTURAL.

RASGOS TECTONICOS REGIONALES.

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Posterior a la Superficie Puna se producen movimientos epirogénicos generando pliegues y

Petrografía, Litología, Tectónica, grado de meteorización, procesos de erosión y depósito, muy

En la evaluación de campo, se observó y definió las características geológicas y geotécnicas en las

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CAUCE DEL RÍO MASHCON

Estudio Geológico Geotécnico del Puente Moyococha – Rev. 1

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Foto N° 12: .Vista de depósitos fluviales conformando terrazas fluvio aluviales.

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