Plan de Manejo de Tránsito

VERSIÓN: 01
REHABILITACIÓN EN PLACA HUELLA, DE LA VIA FECHA:

VEREDA SAN JOSE-SANTA TERESA, EN LOS 17/01/2024
SECTORES K1+000-K2+300 Y K14+547-K14-747, EN EL
MUNICIPIO DE VILLAVICENCIO, META
PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO
REHABILITACIÓN EN PLACA HUELLA, DE LA VIA VEREDA SAN JOSE-SANTA

TERESA, EN LOS SECTORES K1+000-K2+300 Y K14+547-K14-747, EN EL
VILLAVICENCIO, META
2024
VERSIÓN: 01
CONTENIDO
1 INTRODUCCIÓN........................................................................................................4
2 OBJETIVOS.................................................................................................................4
2.1 Objetivo General..........................................................................................................4
2.2 Objetivos Específicos...................................................................................................4
3 GENERALIDADES......................................................................................................5
3.1 Información general del municipio..............................................................................5
4 METODOLOGÍA GENERAL.......................................................................................5
5 CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA ZONA DE ESTUDIO..............................5
5.1 Localización general del proyecto...............................................................................5
5.2 Caracterización infraestructura...................................................................................7
5.3 Volúmenes de transito..................................................................................................7
5.4 Velocidades..................................................................................................................7
5.5 Movilidad Peatonal......................................................................................................7
5.6 Movilidad del tránsito generado durante la construcción de las obras......................7
6 CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL PROYECTO...............................................8
6.1 Tipo de obras...............................................................................................................8
6.2 Ubicación del Campamento.........................................................................................8
6.3 Maquinaria y equipo a emplear en la obra.................................................................8
6.4 Localización de las zonas para la disposición de los materiales provenientes de
excavaciones
8
7 PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO...........................................................................9
7.1 Generalidades..............................................................................................................9
7.2 Impactos a mitigar.......................................................................................................9
7.3 Medidas de manejo......................................................................................................9
7.4 Señalización vertical..................................................................................................10
7.5 Dispositivos para canalización de los movimientos y cierre de la obra...................13
7.6 Estimación recursos requeridos................................................................................17
7.7 Protocolo de capacitación para paleteros.................................................................18
7.8 Ubicación desvíos......................................................................................................18
8 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES............................................................19
9 BIBLIOGRAFÍA.........................................................................................................19
VERSIÓN: 0
LISTA DE TABLAS
Tabla 1 Estimación de Recursos............................................................................................................................................
LISTA DE FIGURAS
Ilustración 1 Localización del primer tramo..........................................................................................................................

Ilustración 2 Localización del segundo tramo........................................................................................................................
Ilustración 3 Paso uno a uno...................................................................................................................................................
Ilustración 4 . Operaciones del Sistema Para / Siga...............................................................................................................
Ilustración 5 Uso de la señal PARE/SIGA.............................................................................................................................
Ilustración 6 SPO-01 - Trabajos en la Vía.............................................................................................................................
Ilustración 7 SPO-02, Maquinaria en la Vía..........................................................................................................................
Ilustración 8 SPO - 03, Bandereo...........................................................................................................................................
Ilustración 9 SR-30, Velocidad Máxima................................................................................................................................
Ilustración 10 SR-26. Prohibido Adelantar............................................................................................................................
Ilustración 11 SIO-01. Aproximación a Obra en la Vía.........................................................................................................
Ilustración 12 SIO-04. Carril Cerrado (Derecho-Centro-Izquierdo)......................................................................................
Ilustración 13 Barricada.........................................................................................................................................................
Ilustración 14 Barreras de cinta plástica reflectiva................................................................................................................
Ilustración 15 Flechas Luminosas..........................................................................................................................................
Ilustración 16 Canecas............................................................................................................................................................
Ilustración 17 Zona Fin de Obra.............................................................................................................................................
VERSIÓN: 01
1 INTRODUCCIÓN
En el presente informe se presenta el Plan de Manejo de Tránsito (PMT), donde se plantea las
estrategias, alternativas y actividades necesarias para minimizar o mitigar el impacto generado en
las condiciones normales de movilización y desplazamientos de los usuarios de las vías causados
por la ejecución de la obra vial del proyecto de “REHABILITACIÓN EN PLACA HUELLA, DE
LA VIA VEREDA SAN JOSE-SANTA TERESA, EN LOS SECTORES K1+000-K2+300 Y
K14+547-K14-747, EN EL MUNICIPIO DE VILLAVICENCIO, META”
2 OBJETIVOS
2.1 Objetivo General
Mitigar el impacto generado por las obras que se desarrollaran en la vía o en las zonas aledañas al
presente proyecto, con el propósito de brindar un ambiente seguro y cómodo a los usuarios de la vía
y personal ejecutor de la obra, que diariamente transitaran por la zona de estudio.
2.2 Objetivos Específicos
- Procurar la seguridad e integridad de los usuarios, peatones, trabajadores, equipos de trabajo y

trabajos en sí.
- Evitar la restricción u obstrucción de los flujos vehiculares y peatonales, inclusive a las
propiedades y actividades comerciales colindantes a la zona de obras.
- Ofrecer a los usuarios una señalización clara y de fácil interpretación, que les permita tomar
decisiones en forma oportuna, ágil y segura.
- Diseñas, programar e implementar coherentemente las rutas alternativas y/o desvíos requeridos
para la ejecución de las obras de manera que afecten lo mínimo posible al transporte.
- Seleccionar y cuantificar los dispositivos que serán necesarios durante el desarrollo de las obras.
- Definir las áreas donde serán permitidos trabajos, almacenamiento de materiales y equipos de
trabajo para cada etapa de las obras.
- Identificar la programación y documentación de inspecciones y la metodología para informar
los resultados de las mismas.
- Establecer criterios para mantener la limpieza en las zonas aledañas
- Establecer los requerimientos para la movilización de maquinaria dentro y fuera de la zona de
trabajos.
VERSIÓN: 01
3 GENERALIDADES
3.1 Información general del municipio
El proyecto que se encuentra ubicado en la via terciaria de la vereda San José y Santa Teresa,
ubicado en el corregimiento 6 del municipio de Villavicencio, departamento del Meta.
4 METODOLOGÍA GENERAL
La metodología que se ha empleado en la formulación del PMT para mitigar el impacto de la

construcción de los diferentes sitios donde se harán las intervenciones, se fundamentó en las
condiciones actuales de operación de la vía. Se tuvo en cuenta entre otros aspectos, lo siguientes: las
características de tipo de obra a realizar, su localización con respecto a la calzada de la vía, el
trazado geométrico, la magnitud del tránsito automotor, los diferentes tipos de usuarios que
diariamente pasen por la vía en estudio y la longitud de los tramos a intervenir.
Teniendo en cuenta lo anterior se optó por realizar el PMT que ayude a reducir el impacto que las
obras causen sobre el tránsito automotor y minimizar los costos que demanda la implementación del
PMT. En cuanto a las especificaciones técnicas para la fabricación de las señales, estarán bajo los
lineamientos del Manual de Señalización Vial 2015 del Ministerio del transporte.
5 CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA ZONA DE ESTUDIO
5.1 Localización general del proyecto
La localización general del proyecto comprende la vía que comunica las veredas San José y Santa Marta,
las cuales hacen parte del municipio de Villavicencio, Departamento de Meta, específicamente las obras a
realizar se ubican sobre los corredores viales que se relacionan a continuación.
 K1+000 - k2+300
 K14+547 - K14+747
VERSIÓN: 01
Ilustración 1 Localización del primer tramo
Ilustración 2 Localización del segundo tramo

VERSIÓN: 01
5.2 Caracterización infraestructura
En cuanto al estado general de la superficie esta está conformada en material de relleno, presenta
anchos completamente variables, así como curvas constantes, además de hundimientos en diferentes
secciones a lo largo del trazado de la misma. También se evidencian obras de drenaje existentes
(alcantarillas de 36”), en las que se debe hacer obras de mejoramiento en su estructura de entrada y
salida, construcción de 3 boxculvert y alcantarillas.
5.3 Volúmenes de transito
Teniendo en cuenta que son vías de bajo volumen de tráfico y acorde a lo observado en campo, se
toma como referencia que las vías estarán sometidas máximo a un tránsito de 30 vehículos pesados
por día.
5.4 Velocidades
Para el presente proyecto no se cuenta con información de mediciones de velocidad de punto, sin
embargo y acorde con las características del tránsito observado y características geométricas de la
vía de estudio se opta por estimar una velocidad promedio máxima de 20 km/h.
5.5 Movilidad Peatonal y Ciclo usuarios
Es necesaria la orientación y guía de los peatones en los eventos que se requiera.
6 CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL PROYECTO
6.1 Tipo de obras
Las actividades y obras a ejecutar en el presente proyecto son las siguientes:

 Construcción de placa huella
 Construcción de boxculvert
 Construcción y rehabilitación de alcantarillas
6.2 Ubicación del Campamento
Dependiendo de la capacidad y/o disponibilidad de maquinaria del contratista ejecutor de la obra, se

establecerán sitios para almacenamiento de material y disposición de los equipos según frentes de
trabajo, debiéndose previamente realizar la coordinación administrativa de los sitios de trabajo. La
ubicación y entrega de los sitios donde se implementen los campamentos para su respectiva
adecuación debe ser comunicada con el Supervisor del proyecto de conformidad con la
programación de la obra objeto del presente estudio.
VERSIÓN: 01
6.3 Maquinaria y equipo a emplear en la obra
Corresponderá a equipos para excavación y retiro de material proveniente de los sitios acordados,
con ayuda de minicargador, retroexcavadora, volqueta y equipos para conformación de rellenos como
motoniveladora, vibro compactadores y carro tanque.
6.4 Localización de las zonas para la disposición de los materiales provenientes de

excavaciones
El material proveniente de la excavación no reutilizable y descapote es un material que se puede

utilizar para relleno en otros sitios acordados con la comunidad o llevados al botadero, con previa
autorización del Supervisor del Proyecto.
7 PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO
7.1 Generalidades
Para las recomendaciones de orden funcional y de señalización que se han elaborado, los cuales se
presentan al final del presente documento, se han tenido en cuenta entre otros aspectos los siguientes:
- Las diferentes actividades que se realizaran en la ejecución del proyecto como: Obras
preliminares, Implementación de PMT, excavaciones y transporte de materiales, construcción
de placa huella, boxculvert y gaviones.
- Tipo y estado de la superficie de rodadura presente en la vía de estudio.
- Composición del tránsito y velocidad máxima estimada de los usuarios de la vía.
- Recomendaciones y especificaciones técnicas del Manual de Señalización Vial.
Se recomienda implementar el PMT con una anterioridad de 2 días antes del inicio de los trabajos,
con la respectiva señalización e igualmente con la capacitación del personal que se encargara de
ejecutar las tareas de regulación y control del tránsito durante la ejecución de las obras, al igual que
capacitar al personal a cargo de los diferentes frentes de obra, manejo de materiales, control
ambiental y operadores de equipos.
7.2 Impactos a mitigar
Los principales impactos que se pretenden mitigar con el presente plan de manejo de tránsito son:
Alteraciones al flujo vehicular, ocurrencia de accidentes y molestias e incomodad a la comunidad
aledaña al proyecto.
7.3 Medidas de manejo

VERSIÓN: 01
Como parte de la señalización temporal será necesario contar con dispositivos que permitan: definir
claramente las áreas de trabajo, delimitar las áreas de circulación peatonal- vehicular, prevenir el
ingreso de vehículos o personas ajenos a la obra y proteger a los trabajadores de posibles accidentes.
Frentes De Trabajo: Teniendo en cuenta que las labores a ejecutar no requieren de grandes
espacios aislados, la afectación sobre el tránsito vehicular será moderado. Sin embargo, se considera
importante tener en cuenta los siguientes puntos:
 La afectación consiste básicamente en el cierre de manera temporal y parcial de la calzada de

circulación para la ubicación de la maquinara y equipos (motoniveladora, vibro compactador,
retroexcavadora, carrotanque, etc) con el objetivo de adelantar la conformación y construcción
de la placa huella, alcantarillas y obras de arte.
 Cuando se realicen cierres parciales de la vía, además de la señalización descrita anteriormente

se debe colocar en las esquinas barricadas o barreras que garanticen el cierre de la vía por el
tiempo requerido. Se prohíbe el uso de morros de escombros y materiales en las esquinas para
impedir el flujo vehicular. Las barreras deben tener como mínimo 2 m de longitud por 85 cm de
alto y 50 cm de ancho.
 Por ningún motivo se permitirá la acumulación de materiales provenientes de la excavación

sobre la vía principal.
 En caso de requerirse la señalización para utilizar en jornadas nocturnas debe hacerse con
señales reflectivas. El personal, independiente de la jornada diurna o nocturna, debe utilizar
siempre chalecos reflectivos.
 Dado que la obra genera movimiento de volquetas y equipos de construcción, es necesario

contar con paleteros que permitan advertir la entrada o salida de los mismos.
 Se permite la señalización nocturna con teas o mecheros.
 Durante la construcción de boxculvert, alcantarillas u obras de arte de gran magnitud se debe

habilitar el paso temporal para el flujo normal de todos los vehículos del corredor hasta se
culmine con la construcción, estos pasos se deben señalarse con señalización vertical y
horizontal, mantener la capa de rodadura del pavimento temporal en optimo estado y
mantenerse una vez se habilite el paso por la construcción nueva.
Se recomienda trabajar con un solo frente de trabajo o máximo dos frentes de trabajo debido a
que el lugar a ejecutar la obra, no presenta rutas alternas; al ser el único acceso para los
habitantes de las veredas aledañas a la obra, solo se podrá trabajar por medias calzadas y
respetando un sendero peatonal de 1,50 metros como mínimo, en los cierres de media calzada
se implementará auxiliares de tráfico a cada extremo del cierre para dar paso uno a uno en
tránsito.
Tránsito Vehicular Particular
Por efectos del ancho de la vía se trabajará en media calzada, posibilitando en paso de vehículos por
la calzada libre, la ejecución se realizará en tramos de 150 metros y en caso de requerirse un cierre
total de la vía será por tiempo determinado y coordinado con las autoridades competentes,
previamente informado y acordado con la comunidad de las veredas aledañas, si se llegara a ejecutar
el contratista deberá implementar un plan de contingencia donde se deberá consignar los detalles a
ejecutar.
VERSIÓN: 01
Control De Tránsito De Peatones Y Ciclousuarios:

El sendero peatonal debe estar aislado mediante delineadores tubulares (colombinas) triple cinta,
barreras plásticas (maletines), poli sombra fijada con postes de madera o cualquier otro tipo de
cerramiento que mantenga las condiciones de seguridad de los peatones.
Las superficies destinadas para la circulación de peatones deben ser en un material duro,
antideslizante en cualquier estado meteorológico, sin irregularidades en la superficie y que pueda
garantizar el correcto desplazamiento para peatones con movilidad reducida o cualquier tipo de
discapacidad sensorial permanentemente o temporal.
Los senderos peatonales deben ser adecuados con los dispositivos de iluminación necesarios para
garantizar el tránsito de peatones en horario
nocturno.
Los senderos peatonales deben implementarse de acuerdo con la señalización y elementos de
canalización propuestos en los diseños y aprobados por la interventoría y las entidades competentes
antes de la apertura a los peatones, estos deben ser revisados por el profesional HSQ encargado de
la seguridad industrial en la obra, el especialista de Tránsito o residente de Tránsito y por la
Interventoría del proyecto.
El contratista debe prever una brigada de mantenimiento diaria para garantizar que la infraestructura
temporal destinada para el tránsito de peatones se encuentre en perfecto estado.
En los senderos peatonales no se debe realizar acopio de materiales o escombros y tampoco se debe
permitir la circulación de maquinaria como mini cargadores por estos.
Cuando no sea posible adecuar un sendero para bici usuarios estos deben bajarse de la bicicleta y
circular a pie con la bicicleta al lado por el sendero peatonal.
Control De Tránsito En Zonas De Cierre Temporal De Vías:

En los casos que sea necesario realizar un cierre temporal de vías en tramos donde se presenten altas
pendientes longitudinales y transversales, radios de curvatura bajos y anchos de calzada menores a
6.00m, se presenta el esquema para este tipo de intervenciones.
Al momento de realizar un cierre total de la calzada en algún sector de la vía se debe coordinar
previamente con las autoridades competentes y la comunidad en general, con el fin de informar y
coordinar los horarios de cierre completo de la vía.
Para este caso no se hará cierre total de la calzada, se cerrará por tramos de 150 metros,
trabajando medias calzadas y dejando un carril de 1.5 metros para permitir el paso peatonal y
ciclo ruta.
Implementación De Desvíos:
Durante la implementación del Plan de Manejo de Transito no se tiene contemplado realizar desvíos
debido a que no se encuentran rutas adyacentes para desviar el tránsito.
Secuencias de Obra en el Proceso Constructivo
Para facilitar el manejo de la obra y acorde con la infraestructura disponible, el plan general de
manejo de tráfico utilizará la señalización de acuerdo a lo estipulado en las normas del ministerio de
trasporte y el tránsito municipal. De la siguiente forma: Se dispondrá de señales del tipo informativa
y de precaución, instaladas en sitios específicos localizadas a lo largo del proyecto, que sirvan para
informar en forma general que se construirá determinada obra.
Se dispondrá de señales del tipo preventivas temporales en sitios específico, donde se desarrollará el
tramo a construir en el día a día del proyecto. Se dispondrán de señales del tipo preventivas en los
puntos en donde por razones constructivas se deban tener holguras en el desarrollo de las
actividades, tales como Excavaciones, demoliciones y concreto.
VERSIÓN: 01
Las principales actividades para ejecutar en cada tramo de obra son las siguientes:
 Localización, trazado y replanteo
 Excavación
 Llenos compactos en material seleccionado.
 Fundición de concreto
 Suministro e instalación de señalización
Una vez socializado el proyecto, procederemos con la localización, trazado y replanteo de los
tramos a ejecutar inicialmente entregados por la Interventoría, los cuales deben tener los permisos o
concesiones necesarias para la ejecución de las actividades; previo a iniciación de las actividades se
procederá a instalar los elementos informativos respecto a los datos de la obra.
Señalización
Cuando se ejecutan trabajos de construcción en una determinada vía como en este caso que es la
construcción de obras de alcantarillado y pavimentos tipo placa huella. Para dicha situación se
deben implementar medidas técnicas apropiadas, de señalización que ha sido descripta al largo del
documento presente, que se incorporan a lo largo de la ejecución del proyecto, esto con el objeto de
reducir el riesgo de accidentes del flujo vehicular (conductores), el flujo peatonal (transeúntes) y
personal de la obra que intervienen en el mismo.
Los dispositivos para la regulación del tránsito, en el caso de la señalización informativa deberán
ubicarse con anterioridad al inicio de la obra, permanecer durante la ejecución de esta y serán
retirados una vez cesen las condiciones que dieron origen a su instalación. Como es el caso de la
ejecución de los trabajos de excavación, y construcción de las obras que se realizarán las cuales se
deben acometer por etapas, deberán permanecer en el lugar solamente las señales y dispositivos que
sean aplicables a las condiciones existentes y ser removidas o cubiertas las que no sean requeridas.
Para la presente obra aparte de las que se demuestran en el plano de tipo de implementación.
 Paso uno a uno: Se usará esta señal para reglamentar el paso alternado de los vehículos,
cuando en una calzada de dos carriles se cierra uno de ellos. Se hará uso de dos de ellas una
al inicio y otra al final de la obra.
Ilustración 3 Paso uno a uno
Criterios De La Localización De Las Señales

 La señalización en obras viales y de espacio público debe ser utilizada como elemento
esencial de la seguridad, tanto para usuarios como par trabajadores.
 La señalización debe proteger adecuadamente a los trabajadores durante sus labores
 Deben preverse elementos de bloqueo de la circulación y de protección de las áreas básicas
de trabajo, que impidan el ingreso de vehículos o peatones.
 Deben alertar a los conductores y peatones de manera clara en condiciones de poca
VERSIÓN: 01
visibilidad
 La instalación de la señalización temporal debe cumplir con los siguientes objetivos:
 Alertar oportunamente a los usuarios de la proximidad de la obra y su
naturaleza
 Determinar las limitaciones y prohibiciones que deberá seguir el usuario en su
transito por la zona de la intervención
 Informar claramente sobre el inicio y finalización de la obra.
Desmonte De Señales:
 Las señales deben ser retiradas en orden inverso a la instalación, tan pronto no tienen más
uso, con el fin de asegurar la coherencia de la señalización.
 Los peligros que persisten una ves terminada la obra den ser señalizados de la misma forma
durante la obra.
 Si la señalización permanente ha sido modificada durante la obra, se debe restaurar.
Personal: Los encargados de la ejecución de la obra son los encargados de garantizar un personal
mínimo para el tránsito de forma segura.
 Auxiliares de Tránsito
Corresponde a un grupo de personas encargadas de controlar el tránsito de vehículos y
peatones dentro de la zona afectada por la obra. Serán los encargados de guiar en forma
segura los peatones, conductores y trabajadores y estarán en contacto directo con la
ciudadanía.
De acuerdo con lo descrito el Auxiliar de Tránsito de Manual de Señalización Vial de 2015
los auxiliares de Tránsito se deben seleccionar de forma cuidadosa y estos deben cumplir
mínimo con los requisitos que se mencionan a continuación: "Debe haber terminado mínimo
el ciclo de educación primaria"1. "Haber aprobado una capacitación y entrenamiento con
certificado físico que lo habilite como Auxiliar de Tránsito para obras en vías"2. "Poseer
buenas condiciones físicas y visión y audición compatibles con sus labores a desarrollar,
aceptándose que estos aspectos puedan estar corregidos por dispositivos tales como lentes o
audífonos"3. "Contar con aptitudes adecuadas de comportamiento ciudadano"4. "Debe tener
sentido de responsabilidad por la seguridad de los transeúntes y ser capaz de reconocer
situaciones peligrosas"5. La dedicación de este personal será de tiempo completo en la
Etapa de Construcción y solo debe dejar su puesto cuando haya sido relevado.
Para controlar el tránsito, en los frentes de trabajo, se utilizarán una serie de dispositivos
manuales de señalización, tales como banderas rojas, paletas con mensajes PARE y SIGA
como se observa en la siguiente figura.
VERSIÓN: 01
Ilustración 4 . Operaciones del Sistema

Para / Siga
 Equipo y funciones del Auxiliar de Tránsito:

El Auxiliar de Tránsito es la persona encargada de controlar el tránsito en la zona de
obra, a continuación, se relaciona el equipo y las labores que debe desempeñar.
El auxiliar de Tránsito debe contar con el siguiente equipo de dotación:
 La señal de #PARE” y “SIGA” (SRO-04): La señal debe ser indeformable por
la acción del viento u otros factores y debe ser unida a una paleta (bastón) de un
largo que asegure en una posición vertical que la parte inferior de la señal esté a
1,6 m de elevación. El tablero debe ser construido con material retrorreflectivo
tipo IV o de características de retrorreflexión superiores y sus colores de fondo
son verde en la cara que contiene la palabra SIGA y rojo en aquella que lleva la
leyenda PARE, mientras que ambos textos y orlas son blancos (Manual de
Señalización Vial, 2015, p. 534).
 Bandera
 Linternas o Bastones Luminosos: Durante la noche o cuando las condiciones de
visibilidad disminuyan, es necesario que los auxiliares de tránsito dispongan de
dispositivos luminosos que hagan visibles sus mensajes a los conductores. Para
tal efecto se usarán linternas que emitan un haz luminoso de color rojo y/o
verde, las cuales deberán ser de forma alargada para facilitar las indicaciones
manuales de los operadores (Manual de Señalización Vial, 2015, p. 537).
 Radio de comunicación portátil: El radio de comunicación debe ser utilizado
por los auxiliares de tránsito cuando la distancia entre ellos es muy grande y no
pueden ver las indicaciones de cada uno en los extremos, cuando la topografía y
los elementos naturales no permiten verse, cuando las condiciones climáticas
son adversas y en horario nocturno.
VERSIÓN: 01
 Silbato: El silbato debe ser utilizado por los auxiliares de tránsito cuando el
conductor por alguna razón no se haya percatado de las indicaciones con la
señal PARE / SIGA o para advertir de un peligro inminente al personal de la
obra.
 Cronómetro
 Operación y Uso de la señal “PARE” / “SIGA”

Para detener el tránsito el auxiliar de tránsito debe colocarse de frente a los conductores
mostrando con uno de sus brazos extendidos la señal de “PARE" y con el brazo libre
mostrar la palma de su mano abierta hacia ellos señalando que deben detenerse.
Ilustración 5 Uso de la señal PARE/SIGA

VERSIÓN: 01
 Brigada de Mantenimiento
Es el grupo de personas encargadas de mantener la señalización, los cerramientos, las
superficies y adecuaciones temporales en óptimo estado, esta brigada debe estar
conformada por mínimo dos (2) personas.
Señalización Y Dispositivos Del Control Del Tránsito:

Durante la ejecución de los trabajos proyectados la Rehabilitación En Placa Huella, De La Vía
Vereda San José - Santa Teresa, En Los Sectores K1 + 000 - K2 + 300 Y K14 + 547 K14+ 747, En
El Municipio De Villavicencio, Meta, se implementará la señalización temporal descrita en los
planos anexos, la señalización cumplirá con lo establecido en la resolución 1885 del Ministerio de
Transporte.
El tipo, el número de señales, la ubicación y los dispositivos de señalización que se deben
implementar, se encuentran definidos en el Manual de señalización del Ministerio de Transporte, de
donde se ha extraído la señalización aplicable para el presente proyecto, la cual se describe en
detalle a continuación.
El presente PMT para llevar a cabo la Rehabilitación En Placa Huella, De La Vía Vereda San José -
Santa Teresa, En Los Sectores K1 + 000 - K2 + 300 Y K14 + 547 - K14747, En El Municipio De
Villavicencio, Meta. se aplican las siguientes zonas y sectores descritos a continuación.
 Zona de Prevención
En esta área se advierte a los usuarios de la vía el escenario presente más adelante,
proporcionando la información suficiente para que los conductores tengan tiempo para
modificar el esquema de conducción (Velocidad, maniobras, etc.) antes de ingresar a la
zona de transición.
Los dispositivos utilizados en la zona de prevención serán señales verticales, las cuales
se describen a continuación:
 Señales de Prevención o Preventivas

Tienen por objeto advertir al usuario de la vía la existencia de una condición
peligrosa y la naturaleza de ésta. Estas señales se identifican por el código SP.
Se utilizarán señales de 75 cm de tamaño donde la velocidad de la vía alcance
de 60 km/h a 70 km/h y 60 cm donde la velocidad de la vía sea igual o menor a
50 km/h, con fondo naranja, orla negra, símbolo y letras en color negro.
Dentro de las posibles señales preventivas a utilizar están:
SPO-01 - Trabajos en la Vía: Esta señal se emplea para advertir la proximidad
a un tramo de la vía sometido a trabajos de reconstrucción o conservación
dentro de la calzada o zonas aledañas.
VERSIÓN: 01
Ilustración 6 SPO-01 - Trabajos en la Vía
SPO-02, Maquinaria en la Vía: Esta señal se emplea para advertir la

proximidad a un sector por el que habitualmente circula equipo pesado para el
desarrollo de la obra.
Ilustración 7 SPO-02, Maquinaria en la Vía
SPO - 03, Bandereo: Esta señal se empleará para advertir a los conductores la
aproximación a un tramo de vía que estará regulado por personal de obra, el
cual utilizará señales manuales.
Ilustración 8 SPO - 03, Bandereo
 Señales Reglamentarias
Las señales reglamentarias, tienen por objeto advertir al usuario de la vía las
limitaciones, prohibiciones o restricciones sobre su uso. Estas señales se
identifican por el código SR. La violación a las indicaciones de una señal
reglamentaria acarreará las sanciones previstas en el Código Nacional de
Tránsito. Deben ser de 75 cm de tamaño donde la velocidad de la vía alcance de
VERSIÓN: 01
60 km/h a 70 km/h y 60 cm donde la velocidad de la vía sea igual o menor a 50

km/h, con fondo blanco, orla roja, símbolo y letras en color negro.
Dentro de las posibles señales reglamentarias a utilizar están:
SR-30, Velocidad Máxima: Esta señal se emplea para indicar la máxima
velocidad a la que se puede circular, expresada y en Kilómetros por hora
(Km/h).
Ilustración 9 SR-30, Velocidad Máxima
SR-26. Prohibido Adelantar: Esta señal se empleará para notificar al

conductor que está prohibido adelantar otros vehículos en determinados tramos
de la vía
Ilustración 10 SR-26. Prohibido Adelantar
 Señales Informativas
Se utilizarán señales informativas en la ejecución de obras, para indicar con
anterioridad el trabajo que se realiza, distancia y otros aspectos que resulten
importantes destacar. Se identifican con el código SIO.
Las señales de información deberán ser uniformes y tendrán fondo naranja
reflectivo, mensaje y orla de color negro. Para el texto se utilizará el alfabeto
tipo D, con una altura mínima de letra de 20 cm.
SIO-01. Aproximación a Obra en la Vía: Esta señal se empleará para advertir
conductores y peatones la aproximación a un tramo de vía afectado por una
obra. La señal llevara la leyenda "OBRA EN LA VÍA", seguida de la distancia
a la cual se encuentra la obra. Se podrá usar juntamente con otras señales o
repetirla variando la distancia.
VERSIÓN: 01
Ilustración 11 SIO-01. Aproximación a Obra en la Vía
SIO-04. Carril Cerrado (Derecho-Centro-Izquierdo): Esta señal se empleará

para prevenir a los conductores sobre la proximidad a un tramo de vía en el cual
se ha cerrado uno o varios carriles de circulación. El texto de la señal deberá
mencionar el (los) carril(es) inhabilitado(s) para el servicio. Por ejemplo:
"CARRIL CENTRAL CERRADO".
Ilustración 12 SIO-04. Carril Cerrado (Derecho-Centro-Izquierdo)
 Zona de Transición
En este sector los conductores deben dejar el carril o los carriles que se encuentran
ocupados por la obra y pasar a al carril o carriles habilitados para la circulación
vehicular. La zona de transición se debe delimitar mediante canalizaciones o
reducciones suaves y graduales delimitadas por delineadores tubulares, maletines o
barreras plásticas con la ayuda de otros elementos como barricadas y dispositivos
luminosos en horas nocturnas, los cuales se describen a continuación:
 Barricadas: Las barricadas se utilizarán para hacer cierres parciales o totales de

calzadas o de carriles. Se colocarán perpendicularmente al eje de la vía,
obstruyendo la calzada o los carriles inhabilitados para la circulación del
tránsito vehicular.
Cuando la calzada esté obstruida totalmente por la barricada, se deberá colocar
en la parte superior la señal SR-102 - Desvío.
VERSIÓN: 01
Ilustración 13 Barricada
 Barreras de cinta plástica reflectiva: Con el fin de aislar las zonas

demarcadas para la ejecución de los trabajos, se utilizarán barreras móviles de
cinta plástica reflectiva. Las barreras estarán formadas por tres (3) bandas
horizontales de cinta reflectiva de polietileno calibre 4, de diez (10) centímetros
de ancho con franjas alternadas de color anaranjado y negro que proporcionen
la máxima visibilidad para el caso de los senderos peatonales, sostenida a
intervalos regulares por soportes verticales de 1.20 m de altura, distanciados
cada cinco (5) metros y que se mantendrán firmes en los sitios en donde sean
colocados y se puedan trasladar fácilmente cuando así se necesite.
Ilustración 14 Barreras de cinta plástica reflectiva
 Dispositivos Luminosos: El desarrollo de las obras viales genera con frecuencia condiciones
peligrosas en las horas nocturnas, debido al cierre temporal de calzadas u obras de arte, por lo
anterior es necesario complementar las señales verticales y los elementos de canalización con
dispositivos luminosos, consistentes en luces intermitentes o de destello, éstas serán de tipo A,
de baja intensidad.
VERSIÓN: 01
Flechas Luminosas: Este tipo de señalización se utiliza, tanto de día como de

noche, para advertir sobre un cambio en la dirección de una vía o desvío o
cuando es necesario guiar el tránsito de vehículos a través de una zona de obra.
Normalmente se usan como complemento de otras señales o elementos de
canalización, por ejemplo, conos o barricadas. Ofrecen la ventaja que se
mueven con los equipos de trabajos, minimizando la necesidad de tener que ir
desplazando otros elementos (Manual de Señalización Vial, 2015, p524).
Ilustración 15 Flechas Luminosas
 Canecas: Otros dispositivos utilizados para la canalización y separación del

tránsito, son las canecas plásticas, las cuales tendrán forma cilíndrica.
Ilustración 16 Canecas
 Área de Seguridad
Es un espacio destinado para separar el área de la obra con los flujos vehiculares o
peatonales, esta área tiene por objeto proporcionar un espacio libre y despejado dentro
del cerramiento en el caso que algún conductor pierda el control del vehículo e ingrese
al interior del cerramiento de la obra, por lo que el residente de tránsito debe velar por
mantener esta área despejada de materiales, escombros, vehículos o cualquier otro
elemento.
 Área de Obras: Esta zona se encuentra aislada del tránsito y de personas ajenas a la
obra y es donde se lleva a cabo todas las actividades requeridas por la obra para cumplir
con el objeto del contrato.
 Zona Fin de Obra: Es el sector en el cual el tránsito retorna nuevamente a las
condiciones presentas antes de circular por la zona de obra.
VERSIÓN: 01
Ilustración 17 Zona Fin de Obra
 Ubicación de los Dispositivos de Canalización

Los dispositivos de canalización deben ubicarse de forma segura para guiar a peatones
y a conductores a través de la zona afecta por las actividades de la obra, de acuerdo a los
PMTs y/o con los ajustes que se les realicen por parte del especialista de tránsito del
contratista al momento de ejecutar la obra, previa autorización de la Interventoría y las
entidades competentes encargadas de aprobar el PMT. Los canalizadores deben ubicarse
asegurando una transición suave y una delineación continúa garantizando que las
maniobras a través de ellas se realicen de forma segura. Los elementos de las
canalizaciones no deben estar separados a distancia superiores a 9 metros.
Estimación de Recursos Requeridos

El tipo, numero de señales, ubicación de estas, así como los dispositivos de señalización que se
deben ubicar en cada una de las zonas descritas anteriormente, se encuentran definidos en el Manual
de Señalización del Ministerio de Transporte, de donde se ha extractado la señalización que se ha
considerado aplicable para el presente proyecto, la cual se describe en detalle a continuación:
Tabla 1 Estimación de Recursos
DESCRIPCIÓN CODIG UN CANTIDA

O D D
OBRA EN LA VIA A 100 SIO-01 UND 2
INICIO DE OBRA SIO-02 UND 2
FIN DE OBRA SIO-03 UND 2
CARRIL CERRADO SIO-04 UND 4
(DERECHO-IZQUIERDO
VERSIÓN: 01
TRABAJADORES EN LA SPO-01 UND 2

VIA
MAQUINARIA EN LA VIA SPO-02 UND 2
BANDERERO SPO-03 UND 2
NO PASE SR-04 UND 2
PROHIBIDO ADELANTAR SR-26 UND 2
VELOCIDAD MAXIMA SR-30 UND 2
PERMITIDA 10
VELOCIDAD MAXIMA SR-30 UND 2
PERMITIDA 30
DELINEADOR TUBULAR UND 334
CINTA DE SEÑALIZACIÓN UND 4
CAL 4 (ROLLO 500m
X0.1m)
BARRERAS PLASTICAS UND 4
FLEXIBLES (MALETINES)
PALETAS PARE SIGA 45cm UND 2
PITOS PARA AUXILIARES UND 2
DE TRANSITO
EQUIPOS DE RADIO UND 2
COMUNICACIÓN
CHALECOS REFLECTIVOS UND 2
AUXILIAR DE TRANSITO UND 2
7.4 Protocolo de capacitación para paleteros
Con el fin de garantizar que el personal (paleteros) a utilizar en el proyecto presente una idoneidad
mínima para las actividades de operación del Plan de Manejo de Tránsito (PMT) durante la
construcción, el Inspector de Seguridad Vial del ejecutor contratista del proyecto capacitará al
personal de paleteros teniendo en cuenta los siguientes parámetros:
- Longitud del tramo intervenido, planteando máximo de 0.5 km.
- Uso de los equipos de comunicación de doble canal con alcance mayor a las longitudes de los
tramos viales a intervenir.
- Uso de las paletas PARE Y SIGA, teniendo en cuenta el tiempo de espera y de recorrido
establecido para el tramo típico de intervención.
- Situación de emergencia y/o imprevistos en el sector intervenido – Se debe instruir al personal
en el proceso de determinar la magnitud de la emergencia y comunicar a si superior inmediato
(Inspector de Seguridad Vial) en forma inmediata.
7.5 HORARIO DE TRABAJO
Durante la ejecución de las actividades contempladas en el objeto del contrato se manejará un horario
diurno, el cual las actividades tendrán inicio a las 8:00 am hasta las 5:00 pm de lunes a viernes y los
sábados de 7:00 am a 12:00 m
VERSIÓN: 01
8 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El plan de manejo de tránsito propuesto constituye una guía preliminar para soluciones particulares
típicas, para las diferentes actividades que demanda el proyecto. Teniendo en cuenta que
corresponde a una buena solución que garantice la seguridad de los usuarios de la vía. No obstante,
es de vital importancia que se realice la respectiva actualización o adecuación del PMT en caso se
presentarse imprevistos, como falta de disponibilidad de maquinaria, necesidad de aumento de
frentes de obra para suplir planes de contingencia, etc.
El personal técnico tanto del Contratista de Obra como de la supervisión, serán los principales
responsables de adecuar e implementar de manera adecuada el PMT más acorde al tipo de proyecto
y a las características actuales que presente la vía en su momento de iniciar las obras.
Se recomienda mantener en buen estado las condiciones de la superficie de rodadura en el sector
que se plantee intervenir, por lo tanto, cualquier variación y/o daño presente que pueda generar
maniobras indebidas que puedan ocasionar accidentes, deberá ser reparado rápidamente para evitar
la ocurrencia de accidentes.
Durante toda la etapa de implementación del PMT, se recomienda someter los materiales a controles
de calidad e igualmente seguir los procedimientos y demás criterios que estipulen las normas
vigentes establecidas en El Manual de Señalización Vial del año 2015 del Ministerio de Transporte.
9 BIBLIOGRAFÍA
- Ministerio de Transporte, Manual de Señalización Vial – Dispositivos uniformes para la

regulación del tránsito en calles, carreteras y ciclo rutas de Colombia. 2015
Cordialmente,
____________________________
Cesar Augusto Mosuqera
Residente de obra
VERSIÓN: 01

Plan de Manejo de Tránsito

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VERSIÓN: 01

REHABILITACIÓN EN PLACA HUELLA, DE LA VIA FECHA:

PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO

REHABILITACIÓN EN PLACA HUELLA, DE LA VIA VEREDA SAN JOSE-SANTA

Tabla 1 Estimación de Recursos............................................................................................................................................

Ilustración 1 Localización del primer tramo..........................................................................................................................

2.1 Objetivo General

2.2 Objetivos Específicos

- Procurar la seguridad e integridad de los usuarios, peatones, trabajadores, equipos de trabajo y

3.1 Información general del municipio

La metodología que se ha empleado en la formulación del PMT para mitigar el impacto de la

5 CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA ZONA DE ESTUDIO

5.1 Localización general del proyecto

Ilustración 1 Localización del primer tramo

Ilustración 2 Localización del segundo tramo

5.2 Caracterización infraestructura

5.3 Volúmenes de transito

5.5 Movilidad Peatonal y Ciclo usuarios

Es necesaria la orientación y guía de los peatones en los eventos que se requiera.

6 CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL PROYECTO

6.1 Tipo de obras

Las actividades y obras a ejecutar en el presente proyecto son las siguientes:

6.2 Ubicación del Campamento

Dependiendo de la capacidad y/o disponibilidad de maquinaria del contratista ejecutor de la obra, se

6.3 Maquinaria y equipo a emplear en la obra

6.4 Localización de las zonas para la disposición de los materiales provenientes de

El material proveniente de la excavación no reutilizable y descapote es un material que se puede

7 PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO

7.2 Impactos a mitigar

7.3 Medidas de manejo

 La afectación consiste básicamente en el cierre de manera temporal y parcial de la calzada de

 Cuando se realicen cierres parciales de la vía, además de la señalización descrita anteriormente

 Por ningún motivo se permitirá la acumulación de materiales provenientes de la excavación

 Dado que la obra genera movimiento de volquetas y equipos de construcción, es necesario

 Se permite la señalización nocturna con teas o mecheros.

 Durante la construcción de boxculvert, alcantarillas u obras de arte de gran magnitud se debe

Control De Tránsito De Peatones Y Ciclousuarios:

Control De Tránsito En Zonas De Cierre Temporal De Vías:

Ilustración 3 Paso uno a uno

Criterios De La Localización De Las Señales

Ilustración 4 . Operaciones del Sistema

 Equipo y funciones del Auxiliar de Tránsito:

 Operación y Uso de la señal “PARE” / “SIGA”

Ilustración 5 Uso de la señal PARE/SIGA

Señalización Y Dispositivos Del Control Del Tránsito:

 Señales de Prevención o Preventivas

Ilustración 6 SPO-01 - Trabajos en la Vía

SPO-02, Maquinaria en la Vía: Esta señal se emplea para advertir la

Ilustración 7 SPO-02, Maquinaria en la Vía

Ilustración 8 SPO - 03, Bandereo

60 km/h a 70 km/h y 60 cm donde la velocidad de la vía sea igual o menor a 50

Ilustración 9 SR-30, Velocidad Máxima

SR-26. Prohibido Adelantar: Esta señal se empleará para notificar al

Ilustración 10 SR-26. Prohibido Adelantar

Ilustración 11 SIO-01. Aproximación a Obra en la Vía

SIO-04. Carril Cerrado (Derecho-Centro-Izquierdo): Esta señal se empleará

Ilustración 12 SIO-04. Carril Cerrado (Derecho-Centro-Izquierdo)

 Barricadas: Las barricadas se utilizarán para hacer cierres parciales o totales de

 Barreras de cinta plástica reflectiva: Con el fin de aislar las zonas

Ilustración 14 Barreras de cinta plástica reflectiva

Flechas Luminosas: Este tipo de señalización se utiliza, tanto de día como de

Ilustración 15 Flechas Luminosas

 Canecas: Otros dispositivos utilizados para la canalización y separación del