Informe de Comisión Quibdo - Medellin SGR Spi

MINISTERIO DE TRASPORTE CÓDIGO AGA-FR-22
INSTITUTO NACIONAL DE VIAS

SECRETARÍA GENERAL ADMINISTRATIVA VERSIÓN 1
PROCESO GESTIÒN ADMINISTRATIVA
INFORME DE COMISION PÁGINA 1 DE 50
CIUDAD Y FECHA Bogotá, enero 25 de 2024

Instituto Nacional de Vías (Subdirección de Gestión del Riesgo – Subdirección de Planificación de
DEPENDENCIA
Infraestructura)
OBJETO DE LA Inspección visual de la carretera entre Medellín y Quibdó, como consecuencia de los frecuentes
COMISIÓN deslizamientos.
INFORME DE COMISIÓN
Durante la visita realizada entre los días 15 y 22 de enero de 2024, para responder a la solicitud de diagnóstico
técnico de la vía Quibdó – Medellín realizada por parte de la Unidad Nacional para la Gestión del Riesgo de
Desastres – UNGRD, se encontraron las situaciones que a continuación se describen.
0. INTRODUCCIÓN:
El departamento del Chocó tiene un total de 534.826 habitantes, según el Censo Nacional de Población y
Vivienda 2018; concentrándose el 24,1% en Quibdó, su capital. Adicionalmente, es de resaltar la fuerte
presencia de comunidades indígenas y afrodescendientes en la zona.
La Transversal Medellín – Quibdó comunica la ciudad de Quibdó (Chocó) con Ciudad Bolívar (Antioquia)
pasando por los corregimientos de Tutunendo, El Siete y La Mansa y brinda conectividad con el sitio conocido
como Bolombolo, del cual se desprenden varios brazos de las Autopistas de la Prosperidad, permitiendo así
la conectividad de la capital chocoana con Antioquia y el Eje Cafetero y, por ende, con el resto del país.
El Instituto Nacional de Vías – INVIAS, ha realizado inversiones importantes en este corredor, no obstante, es
consciente que la inversión en este Departamento en infraestructura con destino a la construcción,
mejoramiento y mantenimiento vial ha sido insuficiente para atender la demanda en la movilización de
transporte de carga y de pasajeros para el desarrollo de las regiones con base en oportunidades para la
ciudadanía.
El 12 de enero del 2024, se presentó un movimiento en masa, en el talud superior del PR42+0400 debido,
entre otros factores condicionantes mencionados más adelante, a las fuertes lluvias que se presentaron en la
región durante los días 11, 12 y 13 de enero de 2024, aunque el país atraviesa por el fenómeno de variabilidad
climática El Niño, donde lluvias extremas se concentran en ciertas zonas del país, en este caso en el Pacifico
Chocoano, una de las regiones más lluviosas del mundo, entre otros factores geológicos y climáticos. Además
de esta grave emergencia, sobre la vía se presentaron otros movimientos en masa por factores mencionados
y con particularidades diferentes entre ellos.
1. OBJETIVOS:
• Realizar recorrido para la inspección visual del estado de la carretera Quibdó - Medellín, como
consecuencia de los sucesivos deslizamientos sucedidos entre los días 12 y 13 de enero del presente
año.
• Realizar el diagnóstico técnico del estado actual de la carretera Quibdó - Medellín, que sirva de insumo
en la toma de decisiones para garantizar la transitabilidad segura de los sectores de la vía reconocidos
con los códigos 6002 y 6003 de la Transversal Tribugá – Arauca.
2. LOCALIZACIÓN:
La carretera objeto de visita y diagnóstico es la vía que comunica las cuidades de Quibdó con Medellín y
se localiza sobre los departamentos de Chocó y Antioquia, se reconoce como las rutas códigos 6002 y
6003 de la Transversal Tribugá – Arauca y comprende:
Sector 6002, Quibdó - La Mansa; desde el PR 00+0000 al PR 114+0984.
Ilustración 1. Localización del Sector 6002, Quibdó - La Mansa de la Transversal Tribugá – Arauca. Fuente: HERMES-
INVÍAS.
Sector 6003, La Mansa - Peñalisa; desde el PR 00+0000 al PR 044+0200.
Ilustración 2. Localización del Sector 6003, La Mansa - Peñalisa de la Transversal Tribugá – Arauca. Fuente: HERMES-
INVÍAS.
3. ANTECEDENTES.
3.1. CONDICIONES CLIMATOLÓGICAS Y METEOROLÓGICAS DE LA ZONA DE INTERÉS:
Las condiciones previas a los eventos de movimiento en masa se asocian a que en el lugar se presentaron
lluvias antes del día de la emergencia del viernes 12 de enero del 2024.
Para el día 10 de enero de 2024, el IDEAM reporta alerta hidrográfica por posible incremento en el nivel del
río Atrato, donde se encuentra la influencia en jurisdicción del municipio El Carmen de Atrato (Ilustración 2).
Ilustración 3. Aletas hidrometeorológicas del 10 de enero del 20024. Fuente: IDEAM, 2024.
El día 11 de enero, el IDEAM reporta una alerta alta de deslizamientos en las zonas inestables o de laderas
en el departamento del Chocó con respecto al mapa de precipitaciones relacionadas con las lluvias registradas
en las últimas 24 horas (Ilustración 3).
Ilustración 4. Mapa de precipitaciones del día 11 de enero del 2024. Fuente: IDEAM, 2024.
Para el día 13 de enero, el IDEAM reporta pronóstico de amenaza alta por movimientos en masa parra el
municipio El Carmen de Atrato (Ilustración 4).
Ilustración 5. Pronóstico de amenaza por deslizamientos de tierra del 13 de enero de 20024. Fuente: IDEAM, 2024.
Ilustración 6. Mapa de precipitación del departamento del Chocó. Fuente: IDEAM, 2024.
En el mapa de precipitación total anual del departamento del Chocó, se puede evidenciar que la humedad en
el sector se encuentra entre 5000 al 9000 mm, lo que indica que las condiciones de los materiales aflorantes
han sido afectados a través del tiempo, esto se suma a la aceleración en los procesos de meteorización y
erosión, no solo por la precipitación sino por la alta humedad, la filtración de aguas a nivel subsuperficial que
se traduce en presión de poros y seguido de la materialización de movimientos en masa (Ilustración 5).
3.2. GEOLOGÍA REGIONAL:
La estratigrafía se extrae por medio del trabajo realizado por el INGEOMINAS ahora Servicio Geológica
Colombiano (SGC) en el año 1986 titulado “GEOLOGÍA Y GEOQUÍMICA DE LA PLANCHA 165 El CARMEN
DE ATRATO ESC 1:100.000” junto con la memoria explicativa (Ilustración 6).
1. Cretáceo
Formación Barroso (Kvb)
Sobre la carretera Medellín – Quibdó, hacia las márgenes del Batolito de Mandé en el río Atrato. Está
compuesta por pórfidos, derrames lávicos de composición andesíticas a basálticas, espilitas, diabasas,
aglomerados y brechas (Álvarez, G.E, y Gonzales H, 1978).
2. Paleógeno
Batolito de Mandé (Tcmm)
Aflora en la vertiente oeste de la cordillera Occidental, posee continuidad desde el área de Murindó hasta el
sur de la carretera Pereira – Itsmina. El tipo de roca predominante es la monzodiorita. La roca puede describirse
como holocristalina, de grano medio a grueso hacia el centro del cuerpo, y a fino granular hacia las márgenes,
donde suele presentar estructuras de flujo indicadas por la orientación de cristales de hornblenda. Este cuerpo
se emplazó en las rocas volcánicas de la formación Barroso y la Equis, determinando en ellas aureolas de
contacto. En este Plutón se han determinado varias edades radiométricas, entre 34 M.a y 54 M.a que indican
edad del Mioceno (INGEOMINAS, 1986).
3. Cuaternario
Depósitos Cuaternarios, a consecuencia de la actividad fluvial se conforman en la zona diferentes tipos de

depósitos Cuaternarios entre los cuales se destacan:
Terrazas (Qal)
Comunes en la cuenca del rio Atrato donde por lo general solo se presentan indistintamente a un solo costado
del rio, se han identificado hasta tres niveles diferentes caracterizados por ser de poca amplitud y una mayor
longitud (INGEOMINAS, 1986).
Flujos de Lodo (Qfl)
Caracterizados por contener al menos un 50% de partículas tamaño arena, limo y arcilla. Se presentan por lo
general en áreas donde afloran rocas volcánicas de las Formaciones Santa Cecilia y Barroso y sedimentarias
de la Formación Penderisco, intensamente meteorizadas (INGEOMINAS, 1986).
Ilustración 7. Mapa de la geología en cercanías del municipio El Carmen de Atrato, departamento del Chocó Antioquia
(círculo rojo en la imagen ubicación del movimiento en masa en el talud superior del PR42+0400). Fuente: INGEOMINAS,
1984.
3.3. GEOLOGÍA ESTRUCTURAL:
El estilo estructural de la Cordillera Occidental se enmarca dentro del proceso de Orogenia Alpina en su fase
peri-pacifica o Andina. El modelo andino incluye choque de placas oceánica con continental con formación de
fosas y arcos insulares. Este modelo implica la ocurrencia de sistemas de sedimentación característicos tales
como arco-fosa también la presencia de rocas de la corteza oceánica (ofiolitas), rocas volcánicas efusivas y
cuerpos intrusivos. La Actividad orogénica de la Cordillera Occidental se inicia en el cretáceo y ha permanecido
actualmente, determinando una cadena montañosa con unos 4.500 m de altura y cuyo núcleo con conforma
rocas sedimentarias de ambiente marino. Edificios volcánicos probablemente equivalentes extrusivos del
plutonismo aparecen parcialmente debido a los procesos erosivos (INGEOMINAS, 1986).
La zona presenta un fuerte control estructural y todas las formaciones presentan lineamientos, fracturas o fallas
que indican un tectonismo activo.
Falla Atratico
Falla de rumbo, de edad pre- Eoceno ya que no afecta el batolito de Mandé. En su recorrido afecta las rocas
verdes que están deformadas y con foliación dinámica bien definida (INGEOMINAS, 1986).
Falla el Toro
Calle & Salinas (1986) definen la estructura con rumbo N-S y de buzamiento fuerte al este, de tipo normal.
3.4. GEOMORFOLOGÍA REGIONAL:
La geomorfología se toma principalmente del trabajo que realizó la Universidad EAFIT con el Servicio
Geológico Colombiano (SGC) en el año 2014 titulado “MEMORIA EXPLICATIVA DEL MAPA
GEOMORFOLÓGICO APLICADO A MOVIMIENTOS EN MASA ESC 1:100.000. PLANCHA 165 – El CARMEN
DE ATRATO (Ilustración 7).
La zona de interés se encuentra relacionada con geoformas de origen denudacional, el cual está determinado
por la actividad de los procesos erosivos hídricos y pluviales, y producto principalmente de procesos de
meteorización, erosión y movimientos en masa, sobre dichas geoformas preexistentes (Carvajal, 2012). En
este ambiente, también se consideran aquellas geoformas que se crean a partir de la acumulación de
sedimentos (SGC, 2012). Entre las que encuentran Lomeríos muy disectados (Dlmd) caracterizados por
presentar laderas con inclinaciones entre inclinadas y abrupta (5° - 20°) con patrón de drenaje de subdendrítico
a dendrítico, con valles en forma de "V" amplio y moderadamente incisado. La geoforma Loma residual (Dlor)
presenta una pendiente muy inclinada a abrupta (10° - 20°), de forma covexa, presenta un patrón de drenaje
subdendrítico con valles en forma de “V” abierta con un grado de incisión alto. La geoforma Lomeríos
disectados (Dldi) se caracteriza por laderas con pendientes muy inclinada a abruptas (10°- 20°) con drenaje
subdendrítico a subparalelo, con valle en forma de “V” abierta y alta incisión y la geoforma Cono o lóbulo de
flujo de lodos (Dlfl) que tiene forma de cono o de lóbulos, generados por transporte y depositación de materiales
sobre laderas y por efecto de procesos gravitacionales. Finalmente se presentan geoformas de origen fluvial
como Planicie aluvial confinada (Fpac) que se caracteriza por ser angosta, con morfología plana y en forma de
“U”, donde presenta estrangulamiento o estrechamiento del mismo, dicha geoforma asociada al río Atrato y
sus afluentes.
Ilustración 8. Zona de influencia del movimiento en masa en cercanías con el municipio El Carmen de Atrato (círculo rojo en
la imagen ubicación del movimiento en masa en el talud superior del PR42+0400). Fuente: SGC,2013.
3.5. SUSCEPTIBILIDAD Y AMENAZA:
3.5.1. Susceptibilidad
La susceptibilidad del terreno se entiende como la posibilidad que tiene el terreno a deslizarse (SGC, 2012).
Según la zonificación de amenaza por movimientos en masa de la plancha 165- El Carmen de Atrato, escala
1:100.000 (SGC - EAFIT, 2014) en el área de afectación presenta una susceptibilidad media por movimientos
en masa, sin embargo, cabe resaltar que a una escala con más detalle podría presentar una susceptibilidad
alta por movimientos en masa. La categoría de susceptibilidad media por movimientos en masa se asocia a
las rocas de origen ígneo como el Batolito de Mandé, así como rocas sedimentarias de la Formación Barroso.
Dichos materiales especialmente de origen ígneo, se observan meteorizados formando suelos
moderadamente profundos en paisajes con pendientes muy inclinadas hasta escarpadas, que la hacen
medianamente susceptible a movimientos en masa tipo rotacional y flujo de detritos.
Estas zonas están ocupadas por gran variedad de coberturas entre las que se encuentran los bosques
inundables, mosaicos de pastos y cultivos con espacios naturales y mosaicos de pastos con espacios
naturales, que contribuyen a la susceptibilidad por movimientos en masa al dejar expuestos los suelos de
manera más frecuente, y brindando así una baja protección debido al bajo desarrollo del sistema radicular y a
la baja estratificación que incrementan los niveles de escorrentía, sin embargo también se le asocian bosques
densos que a pesar de sus efectos de protección sobre el suelo, en las condiciones de alta pluviosidad y
pendientes medias no logra cumplir con su función (Ilustración 8).
Ilustración 9. Mapa de susceptibilidad relativa por movimientos en masa escala 1:100.000, municipio El Carmen de
Atrato, Chocó. En el círculo rojo se encuentra el área de influencia del movimiento en masa. Fuente: SGC – EAFIT 2014.
3.5.2. Amenaza
Según la zonificación de amenaza por movimientos en masa de la plancha 165 – El Carmen de Atrato, escala
1:100.000 (SGC – EAFIT, 2014) el área de afectación se encuentra dentro de la categoría muy alta de
amenaza. Esta categoría se presenta en zonas de susceptibilidad alta donde el componente climático presenta
valores muy altos, marcando el patrón de distribución de la amenaza. Esto debido a que las condiciones
climáticas, en especial las precipitaciones medias anuales y máximas diarias (Tr=25) en la zona centro
occidental de la plancha son muy representativas, debido a que en la cordillera Occidental se genera un control
orogénico sobre las condiciones de humedad, siendo la vertiente occidental y el eje de la cordillera muy
húmedos, mientras que la vertiente oriental, específicamente, hacia el rio Farallones son un poco más secos.
Adicional a lo anterior, el detonante sismo presenta un valor alto y muy alto en toda la plancha, lo que genera
un aumento en los valores finales y no permite definir zonas de variabilidad asociadas al detonante. En esta
categoría predominan los movimientos en masa tipo rotacional con flujos asociados que se presentan en áreas
con actividades agropecuarias en zonas de altas pendientes y con manejos inadecuados; en menor proporción
a afectado la red vial secundaria; también se encuentran coberturas como bosques (Ilustración 9).
Ilustración 10. Mapa de amenaza relativa por movimientos en masa escala 1:100.000, municipio de Carmen de Atrato,
Chocó. En el círculo negro se indica la zona de influencia del movimiento en masa, se aprecia que la zona se cataloga
como amenaza muy alta. Fuente: SGC – EAFIT, 2014.
4. INVENTARIO SITIOS CRÍTICOS:
Antes de iniciar el recorrido a lo largo del corredor objeto de la visita técnica, el lunes 15 de enero de 2024 en
las instalaciones de la Gobernación del Chocó, se acompañó una reunión o segmento del Puesto de Mando
Unificado (PMU), donde se recibió información y se articularon los grupos con los profesionales de las distintas
entidades del Estado, enviados para realizar los trabajos preliminares tendientes a realizar el diagnóstico de
las condiciones de la vía que presentó la emergencia vial.
Fotografía 1. Coordinación y cronograma de las visitas a campo.
Apoyados en el Decreto 0020 del 16 de enero de 2024, por el cual la Presidencia de la República declara
una situación de Desastre de Carácter Departamental en el Chocó, dicha medida se aplicará por 12 meses,
que podrán ser prorrogables, donde la Unidad Nacional para la Gestión del Riesgo de Desastres procederá a
la elaboración del Plan de Acción Específico (PAE), allí se planteará el manejo de la situación de desastre que
deberá contener las estrategias para la respuesta, la rehabilitación y construcción de las áreas afectadas. Así
mismo, como se menciona en el Artículo 4 de dicho decreto (…) En el marco de sus funciones legales y
reglamentarias, el Ministerio de Transporte, el Invías y la Agencia Nacional de Infraestructura, coordinarán lo
pertinente y necesario para intervenir las vías afectadas y formularán, estructurarán y ejecutarán, las líneas
del PAE con relación al sector transporte. Para tal fin, podrán desarrollar las acciones técnicas, administrativas
y financieras que permitan su ejecución (…). Por lo anterior, el INVÍAS por medio de la Subdirección de Gestión
del Riesgo y la Subdirección de Planificación de Infraestructura realiza la caracterización superficial
geológica y geomorfológica de los deslizamientos presentados en los tramos viales 6002 y 6003 de la
ruta Transversal Tribugá – Arauca.
Es importante resaltar que los Puntos de Referencia (PR) mencionados en este informe se amarran a
los postes instalados y/o materializados actualmente en la vía, los cuales deberán ser revisados con el
Sistema de Referenciación Geográfica de la Entidad (INVIAS).
4.1. PR23+0400 – SECTOR EL 21
Se inicia el recorrido desde Quibdó vía Medellín, encontrándose el primer sitio en el sector el 21 (PR 23+0400),
el cual presenta caída de árboles (material vegetal) y su priorización es de nivel bajo.
4.2. PR24+0450 – SECTOR EL 20
Se encuentra el segundo sitio, deslizamiento en el sector el 20 (PR 24+0450), con las siguientes
características:
• Caída de material vegetal y suelo, no se observa manejo de aguas de escorrentía, taludes de hasta
45 metros de altura y su priorización es de nivel medio.
• Movimiento complejo rotacional con embombamiento hacia el pie del talud, con riesgos en la parte
superior por existencia de torre eléctrica y afectación en toda la vía, con paso a un carril actualmente.
• Evento que es recurrente en cada temporada invernal.
• Flujo de detritos.
• Se resalta la falta de colaboración por parte del propietario del predio ubicado en el talud superior para
la remoción del derrumbe.
Posible solución:
Reconfiguración del talud, protección del talud, manejo de aguas de escorrentía y subsuperficiales.
4.3. PR25+0000 – SECTOR EL 20
El tercer deslizamiento a la entrada del puente La Torre dirección Quibdó – Medellín (PR 25+0000), límite de
Quibdó – El Carmen de Atrato, que presenta caída de material vegetal y suelo, está en un carril, se evidencia
la instalación de la cinta de seguridad y su priorización es media.
Posible solución:
4.4. PR29+0950 – SECTOR EL 20
Se encuentra el cuarto deslizamiento ubicado atrás del puente La Playa, vía Quibdó – Medellín (PR 29+0950),
en riesgo de caída de bloques y su priorización es de nivel medio.
Posible solución:
Anclajes, mallas y manejo de aguas de escorrentía y subsuperficiales.

4.5. PR37+0300 – SECTOR EL 18
Se encuentra el quinto deslizamiento ubicado en el sector el 18, con presencia de asentamientos Indígenas a
orillas del Rio La Noche, vía Quibdó – Medellín (PR 37+0300), con las siguientes características:
• Riesgo de caída de suelo y material vegetal, se evidencia la instalación de la cinta de seguridad y su

priorización es de nivel alto.
• Se realizó visita con la comunidad del sector y representantes de las entidades: INVIAS, Defensoría
del Pueblo de Colombia, Gobernación del Chocó, Alcaldía de El Carmen de Atrato, UNGRD, SGC y
representantes de las firmas contratistas de obra e interventoría.
• Es necesario ejecutar actividades de limpieza y confirmación del talud.
• Paso a un carril actualmente.
• Sitio de posible monitorio mediante instrumentalización.
Posible solución:
4.6. PR38+0000 – SECTOR EL 17
Se encuentra el sexto deslizamiento ubicado en el sector el 17, vía Quibdó – Medellín (PR 38+0000). Caída
de material por aguas de escorrentía no manejadas, se observa un terraceo anterior funcional y su priorización
es de nivel bajo.
Posible solución:
Protección del talud, manejo de aguas de escorrentía y subsuperficiales.
4.7. PR41+0700 – SECTOR EL ABEJERO
Se encuentra el séptimo deslizamiento ubicado en el sector El Abejero, vía Quibdó – Medellín (PR 41+0700),
en riesgo de caída de flujos de tierras de poco espesor causados por sobresaturación del suelo, se evidencia
la instalación de la cinta de seguridad y su priorización es de nivel alto.
Posible solución:
Protección del talud, anclajes con manto, manejo de aguas de escorrentía y subsuperficiales.
Se encuentra el octavo deslizamiento ubicado en el sector El Abejero, vía Quibdó – Medellín (PR 41+0800),
en riesgo de caída de flujos de tierras de poco espesor causados por sobresaturación del suelo, se evidencia
la instalación de la cinta de seguridad y su priorización es de nivel alto.
Posible solución:
Se encuentra el noveno deslizamiento ubicado en el sector El Abejero, vía Quibdó – Medellín (PR 42+0200),
con las siguientes características:
• Riesgo de caída de bloques, material vegetal y suelo, se evidencia la instalación de la cinta de

seguridad y su priorización es de nivel medio.
• Paso a un carril actualmente.
• Se programa limpieza de la calzada.
Posible solución:
4.10. PR42+0400 – SITIO DEL DESASTRE
En la zona de la emergencia, el afloramiento rocoso corresponde posiblemente a las rocas ígneas que
pertenecen al Batolito de Mandé; en superficie generan un perfil de meteorización de gran espesor, y una
superficie de suelo residual considerable, según el perfil de meteorización de Dearman (1995) este suelo
residual sería tipo IV (muy meteorizado) o V (completamente meteorizado) , con más o menos 80 % de matriz,
color ocre, limoarenosa y moderada plasticidad, con un 20% de bloques con tamaños hasta metro y medio de
diámetro aproximadamente, los bloques tienen una composición de rocas ígneas intrusivas (Batolito de
Mandé).
En el sitio del desastre, el contratista que adelanta obras en este corredor junto con el interventor, realizaron
la actividad de instalar unos puntos topográficos para hacer monitoreo a la ladera y de esta manera tener un
control frente a posibles deslizamientos del talud, actividad que se realiza diariamente con dos tomas de
lectura; llegado el caso de presentarse movimientos de materiales las lecturas se incrementaran y se activaran
los respectivos protocolos de seguridad vial.
Se resalta que el deslizamiento es de tipo complejo de falla traslacional hacia la corona con forma convexa
hacia la base, detonado por la escorrentía en un corte de talud con pendiente cerca a los 70°. Se observó que
se presentaba revegetalización con pasto braquiaria común y es una estructura en bloques diaclasado.
Posible solución:
Anclajes y recubrimiento de taludes de corte con mallas de acero y concreto, revegetalización de taludes con
pendientes medias, manejo de aguas de escorrentía y subsuperficiales.
Ilustración 11. Ortofoto deslizamiento en la vía Quibdó – Chocó. Fuente: CODECHOCÓ, 2024.
4.11. PR44+0000 – SECTOR ALEDAÑO AL ASENTAMIENTO DE LA COMUNIDAD INDIGENA DE

LA TOLDA.
Deslizamiento ubicado en el sector el 17 (PR 44+0000), con las siguientes características:
• También llamado el Sector la Tolda, debido al asentamiento indígena, el cual se encuentra ubicado al
otro lado del Río Atrato.
• Deposito fluviotorrencial, matriz soportado, heterogéneo entre bloques de rocas ígneas, sedimentarias
y matriz limo arenosa.
Posible solución:
Anclajes, mallas, protección del talud, manejo de aguas de escorrentía y subsuperficiales.

4.12. PR67+0000 – SECTOR SOBRE EL MUNICIPIO EL CARMEN DE ATRATO
Sector sobre el Municipio El Carmen de Atrato (PR 67+0000). Perdida del talud superior y parte del talud
inferior, saprolito de roca ígnea intrusiva, alta meteorización y capas de suelo residual con deposito coluvial
hacia la corona, matriz soportado. Se resalta que son taludes con movimiento reciente menores a 7 meses.
Posible solución:
4.13. PR68+0800 – SECTOR EL 11
Deslizamiento ubicado en el sector el 11 (PR 68+0800). Perdida del talud superior, suelos franco-arenosos con
volúmenes de roca de tamaño medianos. Movimiento repetitivo reciente, tratado anteriormente con vegetación.
Posible solución:
4.14. PR71+0900 – SECTOR EL 11
Deslizamiento ubicado en el sector el 11 (PR 71+0900). Perdida del talud superior por movimiento en masa
sobre soprolito ígneo, falla traslacional. Se observa que este talud fue protegido en algún momento con pasto
braquiaria común y se resalta que en frente del talud se encuentra ubicada una vivienda.
Posible solución:
4.15. PR72+0300 – SECTOR EL PIÑON
Deslizamiento ubicado en el sector reconocido como El Piñón (PR 72+0300). Perdida del talud superior por
movimiento superficial traslacional. Al frente de deslizamiento de la ladera existe una escuela llamada “El
Piñón”. Se evidencia que es un talud con tratamiento de revegetalización y zanjas en la corona, sin embargo,
se presenta caída por efecto de saturación del suelo y perdida de vegetación.
Posible solución:
4.16. PR76+0600 – SECTOR EL 10
Sector reconocido como el 10 (PR 76+0600), presenta perdida del talud superior y parte del talud inferior,
suelos franco-arenosos con volúmenes de roca de tamaño mediano, en sectores se encuentran suelo rocoso.
Este sector presenta una pendiente considerable y el rio Atrato está muy cerca de la pata del talud inferior, que
podría en ciertos eventos de máximas precipitaciones socavarlo.
Se observa un afloramiento de basaltos con cizallamiento fuerte y una capa de suelo residual sobre el mismo
que puede generar remoción en masa, producto de la saturación de dicho suelo. Se resalta que sobre la corona
del corte del talud se ubica una torre de energía electríca.
Posible solución:
Anclajes, reconfiguración del talud, protección del talud, manejo de aguas de escorrentía y subsuperficiales.
4.17. PR103+0000 – SECTOR EL 6
Sector reconocido como el 6 (PR 103+0000), presenta perdida del talud superior y parte del talud inferior,
perdida de carril izquierdo en dirección Quibdó - Medellín, suelos franco-arcillosos. Este sector presenta una
pendiente considerable y el rio Atrato está muy cerca de la parta del talud inferior, que podría en ciertos eventos
de máximas precipitaciones socavarlo, causando fallamiento por subsidencia.
Posible solución:
Reconfiguración del talud, protección del talud, manejo de aguas de escorrentía y subsuperficiales y obras de
contención para el talud inferior.
4.18. PR105+0500 – SECTOR EL 6
Sector reconocido como el 6 (PR 105+0500), donde se resaltan las siguientes características:
• Presenta perdida del talud superior y parte del talud inferior, suelos franco-arcillosos. Este sector
presenta una pendiente considerable.
• Movimiento activo.
• La Entidad evalúa una solución integral en el sector debido a la problemática de la inestabilidad de
taludes.
Posible solución:
Reconfiguración del talud, protección del talud, manejo de aguas de escorrentía y subsuperficiales y obras de
contención para el talud inferior.
4.19. PR107+0000 – SECTOR EL 6
Sector reconocido como el 6 (PR 107+0000), donde se resaltan las siguientes características:
• Perdida del talud superior y parte del talud inferior está protegido con muro de contención, suelos
franco-arcillosos. Este sector presenta una pendiente considerable.
• Afloramiento cizallado, con negativo en la banca con riesgo de colapso a corto plazo.
Posible solución:

4.20. PR112+0200 – SECTOR ALTO DE LA SIRENA
Sector conocido como alto de la sirena dirección El Carmen de Atrato – Ciudad Bolívar (PR 112+0200),
presenta perdida del talud superior, se evidencia que tuvo protección con la instalación de pasto braquiaria
común, tratamiento con el método de terraceo, presenta zanjas de coronación, disipadores y muro de
contención.
Posible solución:
4.21. PR113+0300 – SECTOR LA MANSA
Sector reconocido como La Mansa (PR 113+0300), donde se resaltan las siguientes características:
• Perdida del talud superior e inferior.

• Rocas sedimentarias con cizallamiento paralelo a la estratificación.
• Trazo de falla con múltiples movimientos en masa traslacionales y de reptación.

• Quebrada aguas abajo, asentamiento de la vereda La Mansa.
Posible solución:

Vale la pena señalar que el día 17 de enero del presente año se inició el día con reunión en la Dirección
Territorial Chocó en presencia de la Directora General del INVIAS, en donde se le realizo la respectiva
presentación de las actividades a la fecha.
Fotografía 2. Reunión en la Dirección territorial Chocó.
4.22. PR 01+0900 al PR 02+0000 – SECTOR LA MANSA
Sector reconocido como La Mansa (PR 2+0000). En dirección Quibdó – Medellín, margen izquierda, la ladera
presenta humedad constante y abundante, la cual genera un movimiento en masa y también causó la
socavación por debajo de la estructura de la vía y colapso del muro de salida de la alcantarilla.
Posible solución:
Manejo de aguas de escorrentía y subsuperficiales y reconstrucción de la estructura del pavimento afectado.

Igualmente se debe de construir una estructura de contención en el talud inferior para dar estabilidad y
protección en la vía en este sitio.
4.23. PR5+0800 – SECTOR LA MANSA – LA CASITA
Sector reconocido como La Mansa – La Casita (PR 5+0800). En dirección Quibdó - Medellín, margen izquierda,
la ladera presenta deslizamiento, que al momento de activarse puede afectar la vivienda ubicada en la corona
del talud y la vivienda (La Casita), al encontrarse de frente con el talud.
Posible solución:
Muro de Contención y/o anclajes, protección del talud con malla de acero y concreto, manejo de aguas de
escorrentía y subsuperficiales.
4.24. PR19+0140 – SECTOR FINCA VALPARAISO
Sector reconocido como Finca Valparaíso (PR 19+0140 – PR 19+0250). En dirección Quibdó – Medellín,
margen derecha, el talud inferior presenta afectación por el Río Bolívar el cual ha generado inestabilidad y la
calzada se ha fracturado y en algunos puntos presenta hundimiento.
Posible solución:
Manejo de aguas de escorrentía y subsuperficiales, reconstrucción de la estructura del pavimento afectado.

Se debe construir una estructura de contención en el talud inferior para dar estabilidad y protección en la vía
en este sitio.
4.25. PR27+0050 AL 27+0100 – SECTOR HACIENDA LA BRASILIA
Talud en corte a la margen izquierda de la vía (sentido Quibdó – Medellín), sector de suelos arenosos que
presentan caída de material desde la parte alta del talud por efecto de las aguas de escorrentía.
Posible solución:
Manejo de aguas de escorrentía y subsuperficiales, reconstrucción de la estructura del pavimento afectado.

Se debe construir una estructura de contención en el talud inferior para dar estabilidad y protección en la vía
en este sitio.
4.26. PR34+0500 – SECTOR CHORRIADERO DE LA VIRGEN
Sector reconocido como Chorriadero de la Virgen (PR 34+0500). Talud de corte en roca, al lado y lado talud
se observan rocas con riesgo de desprendimientos de gran volumen. Abajo del talud corre el río Bolívar y se
evidencia sobre la margen derecha de la vía parte del material arrastrado por las aguas de escorrentía.
Posible solución:
Inducción de caída controlado a los bloques de roca en riesgo. Protección de la parte alta del talud con obras
de anclajes y/o protección en concreto y manejo de las aguas de escorrentía.
4. CONCLUSIONES Y/O RECOMENDACIONES.
- Atendiendo lo sugerido por la Unidad Nacional para la Gestión del Riesgo de Desastres (UNGRD), el
INVIAS, en el marco del decreto 2157 de 2017, deberá gestionar, adoptar y/o implementar su plan de
gestión del riesgo de desastres de las entidades públicas, plan que entre otros define la contingencia
para todos los escenarios de riesgo para la carretera Quibdó – Medellín, especialmente para los
tramos de vía del PR 24 al PR 50, PR 76 y PR 114 de la ruta 6002, tramos susceptibles de caída
súbita, efecto de saturación por lluvias atípicas que se pueden presentar similares a las sucedidas
durante los días 11, 12 y 13 de enero del presente; además de la implementación de un Plan de
Manejo de Tráfico (PMT), para mitigar el riesgo de los usuarios del corredor.
- Realizar y/o ejecutar de manera prioritaria los estudios, diseños y obras para la estabilización de
taludes en los puntos más críticos del corredor Quibdó – La Mansa, sectores del PR 24 al PR 50, PR
76 y PR 114 de la ruta 6002, de acuerdo con la susceptibilidad expuesta en este documento.
- Se propone que con el acompañamiento de los ingenieros especialistas adscritos a los contratistas de
obra e interventoría que actualmente ejecutan obras bajo la supervisión de dirección de la Territorial
del Choco, para que sea un apoyo fundamental en la elaboración y determinación de las obras
infraestructura más urgentes para la mitigación del riesgo sobre los sitios antes referidos.
- Se recomienda realizar seguimiento y/o monitoreo constante sobre los taludes de corte de la vía
Quibdó – Medellín, especialmente los localizados en los PR 37+0300, PR 42+0400, PR 103+0000,
PR 105+0500, PR 107+0000 y PR 113+0300 de la ruta 6002. De acuerdo con la experiencia histórica

del Administrador Vial (AV) y de la comunidad aledaña a la carretera, en coordinación con la Dirección
Territorial Chocó, después de cierto tiempo de lluvias continuas de mediana o alta intensidad o varios
días con lluvia de baja intensidad, se recomienda el cierre de la transitabilidad en el sector afectado,
la cual se podrá reabrir una vez cesen las mismas, se inspecciones los taludes y se verifique que estos
no ofrezcan riesgo probable de falla, lo cual sin embargo no da certeza absoluta de que no se
presenten deslizamientos puntuales o movimientos en masa.
- Se compartirá la información que levantó el INVIAS, el Servicio Geológico Colombiano (SGC), la

UNGRD y la que genere la Corporación Autónoma Regional para el Desarrollo Sostenible del Chocó
(CODECHOCO), de manera que cada entidad genere conclusiones y acciones desde su funcionalidad
y competencia.
- En los taludes en donde se generaron deslizamientos, se sugiere ejecutar obras de mitigación

temprana para garantizar la seguridad en el sector, tales como descargar la corona y flancos laterales
del mismo, al igual que encauzar las aguas de escorrentía, con zanjas de coronación, drenajes
transversales, limpieza del derrumbe depositado sobre la banca, entre otros; mientras se diseñan las
obras definitivas de cada sector de la vía.
- Por último se recomienda mantener vigentes los contratos de Administración Vial y Microempresas de
Mantenimiento Rutinario, para que estén ejecutando las labores derivadas de sus contratos sin
interrupción pues se tuvo reporte en campo que los contratos vigentes terminan próximamente y que
los nuevos contratos derivados de los procesos en curso no tienen aún fecha definida de inicio.
Quienes elaboran el informe;
______________________________________
Ing. William Ramírez Sarmiento
Profesional Especializado Instituto Nacional de Vías – INVÍAS SGR.
______________________________________
Ing. Jhonny Alexander Rodríguez Bayona
Profesional Especializado Instituto Nacional de Vías – INVÍAS SGR.
______________________________________
Ing. Diana Marcela Soler Rivera
Profesional Instituto Nacional de Vías – INVÍAS SGR.
______________________________________
Ing. Luz Giovana Velandia Sarmiento
Profesional Instituto Nacional de Vías – INVÍAS SPI.
______________________________________
Ing. Julio César Padilla Pinto
Profesional Especializado Instituto Nacional de Vías – INVÍAS SPI.

Informe de Comisión Quibdo - Medellin SGR Spi

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MINISTERIO DE TRASPORTE CÓDIGO AGA-FR-22

INSTITUTO NACIONAL DE VIAS

CIUDAD Y FECHA Bogotá, enero 25 de 2024

Sector 6002, Quibdó - La Mansa; desde el PR 00+0000 al PR 114+0984.

Sector 6003, La Mansa - Peñalisa; desde el PR 00+0000 al PR 044+0200.

3.1. CONDICIONES CLIMATOLÓGICAS Y METEOROLÓGICAS DE LA ZONA DE INTERÉS:

3.2. GEOLOGÍA REGIONAL:

Formación Barroso (Kvb)

Batolito de Mandé (Tcmm)

Depósitos Cuaternarios, a consecuencia de la actividad fluvial se conforman en la zona diferentes tipos de

Flujos de Lodo (Qfl)

3.4. GEOMORFOLOGÍA REGIONAL:

3.5. SUSCEPTIBILIDAD Y AMENAZA:

4. INVENTARIO SITIOS CRÍTICOS:

Fotografía 1. Coordinación y cronograma de las visitas a campo.

4.1. PR23+0400 – SECTOR EL 21

4.2. PR24+0450 – SECTOR EL 20

4.3. PR25+0000 – SECTOR EL 20

4.4. PR29+0950 – SECTOR EL 20

Anclajes, mallas y manejo de aguas de escorrentía y subsuperficiales.

4.5. PR37+0300 – SECTOR EL 18

• Riesgo de caída de suelo y material vegetal, se evidencia la instalación de la cinta de seguridad y su

4.6. PR38+0000 – SECTOR EL 17

Protección del talud, manejo de aguas de escorrentía y subsuperficiales.

4.7. PR41+0700 – SECTOR EL ABEJERO

4.8. PR41+0800 – SECTOR EL ABEJERO

4.9. PR42+0200 – SECTOR EL ABEJERO

• Riesgo de caída de bloques, material vegetal y suelo, se evidencia la instalación de la cinta de

4.10. PR42+0400 – SITIO DEL DESASTRE

4.11. PR44+0000 – SECTOR ALEDAÑO AL ASENTAMIENTO DE LA COMUNIDAD INDIGENA DE

Deslizamiento ubicado en el sector el 17 (PR 44+0000), con las siguientes características:

Anclajes, mallas, protección del talud, manejo de aguas de escorrentía y subsuperficiales.

4.12. PR67+0000 – SECTOR SOBRE EL MUNICIPIO EL CARMEN DE ATRATO

4.13. PR68+0800 – SECTOR EL 11

4.14. PR71+0900 – SECTOR EL 11

4.15. PR72+0300 – SECTOR EL PIÑON

4.16. PR76+0600 – SECTOR EL 10

4.17. PR103+0000 – SECTOR EL 6

4.18. PR105+0500 – SECTOR EL 6

4.19. PR107+0000 – SECTOR EL 6

Protección del talud, manejo de aguas de escorrentía y subsuperficiales.

4.20. PR112+0200 – SECTOR ALTO DE LA SIRENA

Protección del talud, manejo de aguas de escorrentía y subsuperficiales.

4.21. PR113+0300 – SECTOR LA MANSA

• Perdida del talud superior e inferior.

• Trazo de falla con múltiples movimientos en masa traslacionales y de reptación.

Protección del talud, manejo de aguas de escorrentía y subsuperficiales.

Fotografía 2. Reunión en la Dirección territorial Chocó.

4.22. PR 01+0900 al PR 02+0000 – SECTOR LA MANSA

Manejo de aguas de escorrentía y subsuperficiales y reconstrucción de la estructura del pavimento afectado.

4.23. PR5+0800 – SECTOR LA MANSA – LA CASITA

4.24. PR19+0140 – SECTOR FINCA VALPARAISO

Manejo de aguas de escorrentía y subsuperficiales, reconstrucción de la estructura del pavimento afectado.

4.25. PR27+0050 AL 27+0100 – SECTOR HACIENDA LA BRASILIA

Manejo de aguas de escorrentía y subsuperficiales, reconstrucción de la estructura del pavimento afectado.

4.26. PR34+0500 – SECTOR CHORRIADERO DE LA VIRGEN

4. CONCLUSIONES Y/O RECOMENDACIONES.

PR 105+0500, PR 107+0000 y PR 113+0300 de la ruta 6002. De acuerdo con la experiencia histórica

- Se compartirá la información que levantó el INVIAS, el Servicio Geológico Colombiano (SGC), la

- En los taludes en donde se generaron deslizamientos, se sugiere ejecutar obras de mitigación

Quienes elaboran el informe;

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