Sistema Logistico

Sistema logístico
Sistema logístico | 1
TABLA DE CONTENIDO
SISTEMA LOGÍSTICO DE LA EMPRESA ............................................................................................ 3
OPERADOR DE LOGÍSTICA ............................................................................................................. 4
RAZONES PARA CONTRATAR ......................................................................................................... 6
PROCESO DE CONTRATACIÓN ....................................................................................................... 8
CONTRATO DE SERVICIOS LOGÍSTICOS ....................................................................................... 10

1. Manual operativo .............................................................................................................. 10
2. Informática y comunicaciones .......................................................................................... 11
3. Responsabilidad civil. Seguros ......................................................................................... 12
4. Tarifas ............................................................................................................................... 13
5. Acuerdos de actividad y calidad de servicios ................................................................... 17
6. Terminación y rescisión .................................................................................................... 18
EL TRANSITARIO ........................................................................................................................... 19
DISTRIBUCIÓN FÍSICA ................................................................................................................... 20
RESPONSABILIDAD CIVIL. SEGUROS ............................................................................................ 22
Sistema Logístico de la empresa
La logística es la función de realizar las labores de planificación, adquisición, suministro,

almacenamiento, transporte, distribución física y comercial de los productos y de los
elementos necesarios para llevar a cabo la producción.
Se entiende por sistema logístico el conjunto de acciones realizadas con el fin de coordinar

y dirigir los elementos humanos y materiales de la empresa para lograr los objetivos de la
planificación y gestión.
Estas acciones deben ser llevadas a cabo:
En el espacio: cada elemento ha de estar situado en su lugar óptimo y previsto para

combinarse con otros.
En el tiempo: que se produzca en su debido momento.
Por tanto, el sistema logístico abarca prácticamente todas las áreas funcionales de la empresa,
coordinadas por la Dirección de Operaciones. Parte de la elaboración de los Planes Operativos
de cada área, que desglosan los planes en operaciones y actividades unitarias, fijando su orden,
coordinación y los medios necesarios para cada una, todo ello en el tiempo.
La optimización de los aspectos de distribución de productos y “stocks” forma parte principal de

este sistema logístico y tiene dos aspectos fundamentales:
Localización óptima de los almacenes.
Gestión óptima de los “stocks”.
Ambos aspectos se analizan mediante modelos de optimización, que permiten a la Dirección de

Operaciones relacionar todas las variables implicadas, para, al mínimo coste, cumplir los
objetivos de los planes operativos en cuanto a ventas, distribución geográfica y tiempo,
materias primas y auxiliares necesarias para la producción, productos en curso y productos
terminados.
Operador de logística
Es una empresa de servicios especializada en la ejecución de actividades de logística para

otras empresas. Sus relaciones están reguladas por un contrato mercantil de prestación de
servicios.
Realiza las operaciones que le encomiendan los clientes, respetando las condiciones
particulares establecidas en el contrato.
El operador pone recursos a disposición de sus clientes:
Medios de transporte.
Almacenes e instalaciones.
Maquinaria de manipulación.
Sistemas informáticos especializados.
Personal.
Los operadores están segmentados por actividades y sectores. Pueden prestar todos o parte de
los siguientes servicios:
Transporte internacional de aprovisionamiento y gestión de aduanas.
Almacenamiento de mercancías.
Manipulación de mercancías en almacenes.
Operaciones de valor añadido en almacenes (etiquetados, acondicionamiento de

mercancías, tratamiento de devoluciones, etc.).
Transporte local de distribución.
Transporte internacional de distribución y gestión de aduanas.
Organización del transporte.
Operaciones de valor añadido en transporte (colocación de mercancía en el destinatario,

retirada de productos, cobro de facturas, etc.).
Operaciones de logística inversa.
Dirección de Logística.
En el almacenamiento se puede distinguir entre mercancías a temperatura ambiente, a

regulada, peligrosas, etc. En el transporte existen especialidades por carretera, ferrocarril,
marítimo, urgente, líquidos, graneles, etc. Dentro de un sector económico, los operadores se
pueden especializar en familias de productos.
Ejemplos: 1.º Las empresas de transporte de fondos son operadores logísticos que
realizan actividades de almacenamiento y transporte de dinero para el sector
bancario y la gran distribución comercial.
Abarcan servicios de almacenamiento, manipulación, transporte y logística inversa.

Almacenan y custodian el dinero que se pone en circulación por vez primera.
Preparan las cantidades de billetes y monedas que transportan a las sucursales
bancarias y a los puntos de venta de la distribución comercial.
Retiran la moneda usada de las oficinas bancarias y la recaudación de los puntos de
venta, que transportan a un almacén donde se cuenta, clasifica y almacena. Cada
cierto tiempo, entregan el dinero usado al organismo pertinente, que procede a su
destrucción y conversión en materia prima para fabricar nuevos productos.
2º Las empresas de mensajería son operadores logísticos que sólo realizan

transporte urgente dentro de su ámbito de cobertura (local, nacional, internacional).
Se apoyan en los medios más veloces que los modos de transporte les brindan para
poder llegar a los destinatarios antes de un plazo de tiempo comprometido. Suelen
admitir todo tipo de mercancías, siempre que:
El peso de un envío no sobrepase un límite, que oscila entre los 35 y 50 kg

reales.
Las medidas de los bultos no excedan unos valores que impidan aprovechar
razonablemente la capacidad del medio de transporte.
Los embalajes de la mercancía cumplan con los reglamentos que les afectan,
especialmente en productos peligrosos.
3º Las empresas que mueven ingentes cantidades de mercancía con diferentes

grados de complejidad recurren a la figura del Proveedor Principal de Logística,
conocido en inglés por las siglas LPP o 4PL (Lead Logistics Provider, o Fourth Party
Logistics, respectivamente). Su misión consiste en organizar y contratar con otras
empresas los almacenamientos y transportes, de modo que el coste total de la
logística sea mínimo y proporcionen a los destinatarios de las mercancías.
Razones para contratar
En ciertas actividades logísticas las grandes empresas son tanto o más competitivas que un
operador. Sin embargo, razones de tipo estratégico, financiero o laboral hacen que se
decanten hacia la contratación en el exterior.
Las medianas y pequeñas empresas los contratan para obtener ahorro de costes.
Ventajas que puede aportar un operador a sus clientes:
Disponer de conocimientos y herramientas especializadas en su actividad principal, lo que

le permite ser más competitivo que la empresa que lo contrata.
Liberar capital destinado al activo fijo del balance. La empresa invierte su capital en las
actividades principales de su negocio (diseño, investigación de nuevos productos, etc.).
Convertir los costes fijos de logística de la empresa en costes variables ligados a los
volúmenes de actividad manejados en cada periodo de tiempo. La gestión económica se
simplifica notablemente en la empresa.
Inconvenientes:
Pedirá un contrato por largo plazo, para poder amortizar las inversiones que hace para dar
servicio a su cliente. El plazo solicitado disminuye a medida que hay una mayor
probabilidad de utilización de las inversiones para otros clientes, una vez finalizado el
contrato.
Generar elevados costes de arranque y finalización de las operaciones en almacenes. El

traslado de mercancías a un nuevo almacén complica su arranque, más cuanto mayor es
la cantidad a trasladar. Garantizar el servicio al cliente obliga a tener bastantes más
existencias y recursos operativos de los debidos. Las operaciones en el nuevo
emplazamiento comienzan con bajos niveles, que van creciendo paulatinamente hasta
alcanzar la actividad normal (comenzar con el nivel de actividad normal puede provocar
un desastre y multitud de problemas con los clientes).
Disminución del nivel de servicio al cliente durante los inicios del cambio, debido a la
existencia de problemas que poco a poco se van solventando.
Los cambios en la operativa durante la vigencia del contrato se vuelven lentos, pues hay
un contrato por medio y operador y contratante tienen que acordar la forma de hacerlo.
Cuando el servicio no es del gusto del contratante, éste se siente atrapado por el contrato.
El operador se convierte entonces en un problema serio del que es difícil deshacerse.
El operador logístico cumple un papel reconocido dentro del tejido empresarial. Las ventajas que
aporta inducen a las empresas a considerarlo como un proveedor de servicios.
La empresa debe identificar y establecer por escrito:
El modelo logístico que utiliza.
Los procedimientos operativos que emplea.
La información que le suministran sus sistemas informáticos.
Los costes en los que incurre.
El nivel de servicio que presta a sus clientes internos y externos.
La posición frente a sus competidores: fortalezas, debilidades, amenazas y oportunidades.
Proceso de contratación
Hay que analizar el mercado y buscar los operadores especializados. El paso siguiente
consiste en elaborar un documento de solicitud de información, que se enviará a los
operadores seleccionados. Algunas informaciones que se piden:
Presentación general del operador, en la que figuran sus principales magnitudes

económicas, capacidades operativas, localización y sus referencias más importantes.
Balance y cuenta de resultados de los últimos ejercicios.
Soporte informático con el que cuenta para prestar sus servicios.
Breve descripción de la experiencia que tienen en servicios similares dentro del sector
económico de la empresa.
Respuesta a un cuestionario con preguntas relacionadas con las peculiaridades del

servicio que la empresa requiere.
Quienes responden por escrito, dentro del plazo marcado por la empresa, continúan en el
proceso. Sus respuestas se analizan para ver si, a priori, pueden dar el servicio requerido con
calidad y garantías suficientes. Quien no supera este análisis queda descartado.
Los operadores seleccionados reciben un nuevo documento por el que se les pide una oferta en
firme en el formato que desea la empresa. El documento contiene una descripción detallada de:
Los servicios a prestar.
Las cantidades afectadas para cada uno de ellos y su variación en el año.
Las obligaciones y limitaciones que hay que respetar, e incluso.
Las condiciones mínimas que figurarán en el contrato que se pueda llegar a firmar.
Las ofertas recibidas se someten a un examen en el que el precio y otros aspectos importantes
del servicio (planteamiento estratégico, localizaciones, capacidad operativa, experiencia similar,
compromisos de calidad, etc.) se valoran mediante un sistema de puntuación. Se seleccionan
las mejores ofertas y se comparan contra la realidad de la empresa.
La comparación determina si las ofertas seleccionadas aportan alguna ventaja relevante sobre
alguna actividad de la logística actual de la empresa, y si merece la pena pagar un coste
adicional por ello (favorable o desfavorable).
Un resultado favorable a la contratación desencadena una serie de comprobaciones, destinadas

a asegurarse que el operador va a poder cumplir el contrato de servicio a que dé lugar la oferta:
Entrevistarse con alguno de sus clientes, para recabar su opinión y sugerencias sobre el
operador.
Visitar las instalaciones del operador y comprobar la veracidad de lo que ha escrito en su

oferta. Observar cómo trabaja para otros y juzgar si lo hace correctamente.
Conocer las herramientas de seguimiento y control del servicio del operador, además de
su funcionamiento. Valorar los indicadores de calidad y servicio que tiene implantados.
Conocer los procedimientos de comunicación y enlace con sus clientes ante incidencias o
problemas en el servicio.
La empresa es responsable de los compromisos que adquiere con sus clientes, por lo que debe
establecer procedimientos de vigilancia del cumplimiento del contrato.
Contrato de servicios logísticos
Es el documento en que se establecen los servicios a prestar, el tiempo, las cantidades de

cada uno de ellos, los derechos y obligaciones de cada parte, los precios y condiciones de
pago, los niveles de calidad de la prestación, la forma de dirimir los conflictos, etc.
Basándose en él se regulan las relaciones de las partes para el cumplimiento de lo

convenido.
El contrato puede recoger cualquier aspecto que las partes convengan. Las cláusulas que
contravengan cualquier reglamento o disposición legal vigente son nulas y no invalidan el resto
del contrato. Puede modificarse o anularse, siempre que las partes estén de acuerdo en ello.
Los contratos logísticos son únicos, puesto que plantean un conjunto único de servicios y
condiciones, diferentes a los de otros contratos. No reflejan todas las situaciones que pueden
ocurrir pero debe contener la mayoría de ellas. Si aparece algún imprevisto se procederá
conforme a lo que las leyes indiquen o se buscará el acuerdo entre las partes.
También deben recoger de forma detallada los servicios que se van a prestar y la cantidad
anual de cada uno de los servicios. Se representan mediante tablas de datos o gráficos.
Además deben incluir las características de las mercancías relacionadas con sus procesos
logísticos (peso, volumen, empaquetado, precauciones a tomar, etc.), que suelen estar
agrupadas en el fichero maestro de artículos.
Los grandes contratantes tienen elaborado su propio cuerpo de normas. Si se mencionan en el

contrato el operador debe cumplirlas. Suelen afectar a procedimientos de manipulación,
seguridad, protección contra incendios, transporte, medio ambiente, etc.
1. Manual operativo
Es el documento que recoge los procedimientos que se seguirán en la realización de los
servicios. Comprende las tareas administrativas, la informática, la manipulación y el
transporte de mercancías.
Resulta obligado incluirlo con los grandes contratantes (no así con los pequeños), y con
empresas poseedoras de un certificado de calidad (ISO 9000, EFQM, ISO 14000).
Los cambios en la legislación, en el comportamiento del mercado, y en los productos obligan a

modificarlos con cierta frecuencia.
Los procedimientos internos son de aplicación exclusiva en el ámbito del operador. Suelen bajar
al detalle y no se incorporan a ningún contrato de servicio.
Los procedimientos externos son de aplicación en la relación del operador con el contratante.
No entran demasiado en detalles y se incorporan al contrato de servicio. No describen cómo se
debe ejecutar una actividad; se fijan en las condiciones que deben cumplir operador y
contratante para poder realizar correctamente el servicio.
Cuando el contratante no indica nada especial sobre un procedimiento se aplica el del operador
y no se recoge en el contrato de servicio.
En los grandes contratos es preciso adaptar los procedimientos internos a los requerimientos del
contratante. Hay ocasiones en las que el operador negocia ciertos procedimientos, pues
adaptarlos a las exigencias del contratante puede suponer un coste elevado.
2. Informática y comunicaciones
El operador cuenta con sistemas informáticos y de comunicaciones. Los emplea en la

mayoría de los contratos. Sin embargo, en operaciones muy complejas y que precisan
aplicaciones específicas para el producto se emplean los sistemas del contratante.
En el caso de que el contratante aporte su informática al contrato, se contemplarán los
siguientes aspectos:
Cesión de licencias de uso para los programas.
Restricciones de acceso por parte del operador.
Formación del personal del operador en el uso de los programas.
Condiciones y procedimientos de seguridad que debe observar el operador.
Habitualmente el operador aporta los terminales y equipos de transmisión de datos que se

precisen en sus instalaciones, que deben ser aprobados por el contratante. El operador efectúa
la explotación y gestión de la información, y el mantenimiento de los equipos.
3. Responsabilidad civil. Seguros
El contratante puede tener suscrita una póliza para sus actividades logísticas. Si es así debe
acompañar al contrato un certificado de la aseguradora por el que se libera al operador de
responsabilidad. En caso de incidente, el contratante reclame las indemnizaciones a su
aseguradora.
Cuando el contratante no tiene cubiertos los riesgos de su mercancía, puede cubrirlos dentro del
contrato, pagando unas primas fijas o variables. Habitualmente pide que se incorpore al
contrato una copia de la póliza que el operador tiene suscrita para tener garantías de cobro de
las indemnizaciones.
Si el contratante desea que el operador le cubra los riesgos en almacén pagará una prima, que
puede ser:
Fija: respalda un valor máximo declarado de la mercancía almacenada, estipulado en

contrato.
Variable: ampara el valor medio mensual de la mercancía almacenada, cuyo valor medio
unitario (€/kg, €/unidad) se estipula en contrato.
Las diferencias de inventario no justificadas y las negligencias en la manipulación de mercancías
nunca están cubiertas por el seguro. El operador las debe abonar al contratante. Normalmente,
el contratante asume diferencias netas de inventario razonables, que se reflejan en contrato en
forma de cantidad o porcentaje. Todo lo que exceda de lo pactado corre íntegramente a cargo
del operador.
Los seguros son obligatorios en todos los transportes. En transporte internacional se estará a lo
dispuesto en los convenios internacionales de transporte, según el modo que se emplee. Si el
contratante tiene su póliza de seguro deberá acompañar a cada envío una declaración por la
que libera de responsabilidad al transportista.
Si carece de póliza abonará al transportista una cantidad adicional al precio del transporte en
concepto de seguro a todo riesgo. El transportista afronta las reclamaciones por incidentes.
Los precios de transporte nacional por carretera incluyen un seguro obligatorio de mercancías,
por el que la responsabilidad del transportista se limita a lo dispuesto en la LOTT. Quien desea
este tipo de seguro no tiene que declarar nada.
Si el contratante no tiene póliza y desea mayor cobertura, deberá pagar un suplemento de

portes que cubre una indemnización limitada a una cantidad por kg de producto, y a otra por
envío afectado.
Las coberturas a todo riesgo tienen un suplemento de un porcentaje sobre el valor declarado del
envío. El transportista exige una declaración de valor escrita para los envíos afectados.
Las operaciones de transporte que mueven grandes volúmenes, elevado número de envíos o
mercancías singulares, suelen contar con primas y condiciones especiales, elaboradas
especialmente para cada servicio.
4. Tarifas
Recoge los precios que se aplicarán por la ejecución de los servicios. Es conveniente
especificar lo que está incluido en el precio de cada servicio y lo que no está incluido. Estas
menciones evitan muchas disputas durante la ejecución real de las actividades.
Contempla los plazos de pago de las facturas. Prevé las circunstancias y mecanismos que dan
lugar a la revisión de tarifas en plantillas de precios.
Almacén
Espacio: relacionado con la mercancía almacenada.
Manipulación: recoge el trabajo de los movimientos de entrada y salida de almacén.
Administración: comprende el tratamiento de documentos y las tareas de gestión.
Servicios de valor añadido: tratamiento de devoluciones, formación de lotes,

etiquetados de producto, cambio de embalajes, instalación de alarmas en el
producto, etc.
Transporte
Por modo y destino: cargas completas, carga fraccionada, envíos urgentes, etc.
Transportes especiales.
Servicios de valor añadido: recogidas contra entrega, instalación y puesta en

marcha, cobro de reembolsos, materiales de embalaje, gestión aduanera, etc.
Existe una gran variedad de sistemas tarifarios. No hay una regla fija para elegir un sistema
concreto. Cada contrato logístico tiene su propio sistema tarifario. Una misma actividad tiene
precios distintos en dos contratos cualesquiera.
Libros abiertos, o coste más margen
El precio anual del servicio se basa en un presupuesto de costes que elaboran

conjuntamente el operador y el contratante, al que se le añade un beneficio
pactado.
El contratante debe efectuar un control exhaustivo del presupuesto. El operador no

puede alterar los recursos presupuestados sin la aprobación previa del contratante.
El operador se obliga a mantener un control documental riguroso de sus costes. El

contratante le puede auditar las cuentas en cualquier momento; si no encuentra
justificación escrita del coste, no lo paga.
Espacio y manipulación en almacén
Precio fijo escalonado.
Se factura una cantidad que cubre la utilización de un rango de recursos

especificado en contrato.
Precio fijo más precio unitario constante.
La factura tiene una parte fija y otra variable, en función de las existencias medias
almacenadas o de la mercancía movida en el periodo, expresadas en una unidad
acordada (kg, paletas, etc.).
Precio unitario constante.
El importe de la factura depende de las existencias medias almacenadas, o de la

mercancía manipulada en el periodo de facturación, expresadas en la unidad
acordada (kg, m3, paletas, cajas, unidades, etc.).
Administración
Admite los mismos sistemas tarifarios que el espacio y la manipulación. Las

unidades que mejor reflejan el trabajo administrativo son el documento y la línea del
documento.
Servicios de valor añadido
Cubren una amplia variedad de actividades, que no son habituales, o que no se

pueden evaluar antes del contrato. El operador suele proponer un precio por hora de
trabajo.
Material de embalaje
Se factura cuando no lo suministra el contratante y se desconoce la cantidad y el

tipo de materiales que se consumirán.
Coste más margen.
Se aplica cuando hay gran cantidad de materiales utilizados. El contratante

indica a qué proveedor debe comprar el operador, y éste emite los pedidos de
aprovisionamiento. La factura del operador se compone de las facturas de los
proveedores, a las que añade un recargo de gestión, acordado por escrito con
el contratante.
Precio unitario constante.
El operador vende los materiales a un precio establecido en el contrato. La

factura contiene la cantidad de cada material consumido, valorada a su precio
de contrato.
Transporte
Precio fijo por envío, según su tamaño y destino.
El precio se mantiene constante dentro de un rango de tamaño.
Precio unitario constante según destino.
El precio de un envío sale de multiplicar su tamaño por el precio unitario que

corresponde a su destino.
Precio unitario constante por rango de tamaño y destino.
Es una variante del anterior, más acorde con los costes de transporte en los que se
incurren.
Los precios se revisan, al alza o a la baja, como consecuencia de las variaciones en los costes de
los recursos empleados para dar el servicio. Normalmente se actualizan una vez al año.
También se revisan cuando aparecen:
Cambios sustanciales en los volúmenes previstos.
Nuevas especificaciones para la ejecución del servicio.
Normas de obligado cumplimiento que afectan a los costes.
Algunas formas habituales de revisión de precios:
Precios congelados.
Los precios permanecen inalterados durante toda la vida del contrato. - Aplicación del IPC
general.
Todos los precios se revisan en un porcentaje próximo al IPC del último año. - Aplicación
de varios IPCs.
Los precios del servicio se revisan por partes. A cada parte se le aplica un IPC diferente.
Las revisiones se pueden realizar de manera simple o ponderada, como es el caso del
transporte, en donde se ponderan dos IPCs en función del porcentaje que suponen sobre
el coste total: el del combustible y el general.
Las revisiones de precios se pueden afinar con mecanismos complementarios. Los precios
revisados se corrigen en virtud de criterios como los siguientes:
Mejora de la productividad. Se cree que la productividad del servicio mejorará con los
años, y acuerdan que ciertos precios se reducirán un porcentaje adicional, igual a la
mejora de productividad prevista para cada año venidero.
Incremento de volumen. Los contratantes en fase de crecimiento arguyen que el aumento

de la actividad permite utilizar mejor los recursos, dando lugar a unos costes que crecen
menos que el volumen. Los precios se reducen en una fracción del porcentaje de
crecimiento del volumen.
Calidad del servicio. Algunos contratantes están dispuestos a incentivar (o penalizar) al

operador que supere unos niveles mínimos de calidad pactados en el contrato. El
procedimiento se basa en definir un indicador que mida la calidad de la prestación, para el
que se acuerda un valor mínimo de cumplimiento. Si la calidad supera el mínimo, el
operador obtiene una subida adicional de precio; en caso contrario, se produce una rebaja
bastante más fuerte.
5. Acuerdos de actividad y calidad de servicios
Registran los servicios que se están realizando y cómo se hacen. Se registran en forma de
tablas de control, en las que se visualiza periódicamente la actividad realizada y la calidad
de su ejecución. Los contenidos surgen del acuerdo entre las partes del contrato.
Los indicadores de actividad (KPIs = Key Performance Indicators) comparan la actividad real
contra la prevista. Si se producen desviaciones importantes, pueden dispararse mecanismos de
revisión de tarifas.
Los indicadores de calidad de servicio contrastan la calidad del servicio prestado contra un
objetivo acordado por las partes. Las desviaciones importantes suelen activar mecanismos de
incentivación, penalización, e incluso de rescisión del contrato.
6. Terminación y rescisión
Los contratos establecen un tiempo de vigencia y la posibilidad de prórrogas automáticas si

ninguna parte manifiesta su voluntad de terminación.
La parte que desea finalizar el contrato debe comunicarlo a la otra por escrito, con una
antelación estipulada, a fin de que las partes planifiquen el cese de la actividad en la fecha
prevista.
El contrato puede terminarse en cualquier momento, sin necesidad de comunicación previa,

siempre que las partes:
Firmen otro contrato que sustituya al vigente, o -
Lo decidan de mutuo acuerdo.
La terminación de ciertos contratos lleva consigo costes adicionales. Las partes tendrán que
negociar quién y cómo se hace cargo de:
Inversiones pendientes de amortizar, destinadas en exclusiva al contrato.
Contratos vigentes con proveedores del operador.
Contratos de trabajo del personal que presta el servicio.
La rescisión supone la rotura del contrato en plena vigencia por deseo de una de las partes,
quien lo manifiesta a la otra por escrito para que tenga efectos inmediatos. Puede darse sin
motivo aparente o por causas perjudiciales descritas en el contrato, algunas de las cuales son:
Fuerza mayor.
Una de las partes no puede atender sus obligaciones por fuerza mayor.
Insolvencia, o concurso de acreedores.
Administración judicial.
La gestión del negocio de una de las partes está supervisada por el juez, que limita su
libertad de actuación.
Cese de actividad.
La amenaza de cese de actividad crea inseguridad a la otra parte.
Compra de competidor.
Si una de las partes compra o es comprada por un competidor de la otra, los secretos
profesionales de una de las partes están a merced de la otra.
Incumplimiento repetido de obligaciones de cualquiera de las partes.
El operador incumple grave y reiteradamente los indicadores.
La rescisión de algunos contratos lleva consigo unos costes adicionales (que es preciso
negociar) y un plan de transferencia de las actividades que realiza el operador.
Las rescisiones pueden llevar penalizaciones, establecidas en contrato, en favor de la parte

perjudicada:
Indemnizaciones por daños y perjuicios.
Abono de facturas pendientes de pago.
Gastos de transferencia de actividad a otro operador.
El transitario
Es un intermediario cuya labor es organizar, coordinar y controlar todo lo necesario para
que las mercancías de su cliente lleguen a su destino final en otro país de forma segura y en
las mejores condiciones de tiempo y coste.
El transitario se encarga de proyectar los itinerarios, medios de transporte y servicios auxiliares

más convenientes en función del coste y plazo de entrega de la mercancía. Asesora a su cliente
sobre las condiciones de venta más favorables (INCOTERMS) y sobre los embalajes más
convenientes.
Se ocupa también de realizar los trámites burocráticos que afecten a las mercancías, solicitar al
cliente la documentación precisa para acompañarlas, elaborar y gestionar los documentos
específicos para los despachos en las aduanas y celebrar contratos con los distintos
transportistas que intervendrán en el proceso.
También representa a su cliente frente a las autoridades aduaneras, liquida los impuestos y
aranceles que correspondan y obtiene licencias y certificados válidos en la nación de destino.
Para ello cuenta con una red de sucursales o corresponsales en el extranjero, en quienes se
apoya para realizar su cometido.
La relación con sus clientes se plasma en un contrato, bien de transporte bien de prestación de
servicios, por el que se hace responsable de los daños y pérdidas de mercancía hasta que se
entregan a su destinatario.
Distribución física
Es el último eslabón en la operativa de transporte de mercancías. Nace en un almacén o en

un punto de transbordo y acaba con la entrega de la mercancía a un destinatario final
próximo.
Su misión es lograr la entrega de mercancías dentro de los plazos totales de transporte

comprometidos con el mínimo coste posible y respetando las limitaciones impuestas.
El transporte se realiza por carretera, con vehículos de pequeña capacidad, dotados de
accesorios para la carga y descarga ágil.
Las rutas pueden ser fijas o variables. Una ruta fija se dirige siempre a la misma zona geográfica
si bien los lugares de entrega cambian cada vez que se realiza. Es habitual en las empresas de
distribución de paquetería industrial y urgente.
Las rutas variables no obedecen a un patrón de zona geográfica. Se confeccionan buscando el

mínimo coste de transporte y el aprovechamiento óptimo de los vehículos disponibles. Cambian
todos los días.
La construcción de rutas se realiza manualmente y de forma efectiva si el número de vehículos

es bajo y no existen demasiadas restricciones en las entregas.
En entornos de alto número de vehículos o restricciones de entrega la ayuda de un algoritmo

instalado en un ordenador es de vital importancia. El algoritmo propone rutas óptimas en un
tiempo muy corto, que se pueden modificar y validar en última instancia. Es una tarea compleja,
que aún se complica más cuando se tienen en cuenta las restricciones de entrega típicas de los
productos de gran consumo, que hacen menos eficiente el reparto:
Entregas en calles angostas de cascos históricos, que obligan a disponer de vehículos de

pequeña capacidad.
Limitaciones en los horarios de carga y descarga en las áreas comerciales de las ciudades.
Es preciso configurar las rutas para que se pueda entregar sin entorpecer el tráfico.
Escasez de zonas de carga y descarga. Los tiempos de entrega aumentan porque la

distancia del vehículo al punto de entrega es mayor.
Horarios de entrega fijados por el destinatario: banda horaria, hora concreta, antes de o
después de una hora. El vehículo no puede realizar la mejor ruta posible.
Formas en que el destinatario quiere recibir la mercancía. El transportista debe hacer

manipulaciones adicionales de la mercancía para adaptar la entrega a los requisitos del
destinatario.
Limitaciones en el tiempo de conducción.
Responsabilidad civil. Seguros
Todas las normativas obligan a asegurar las mercancías frente a posibles daños, robos o
pérdidas durante el transporte. La póliza puede ser suscrita por el propietario de la mercancía o
por el transportista y admite variedad de modalidades.
En la práctica los envíos internacionales van respaldados por una póliza que cubre cualquier
riesgo, sin limitación alguna. Los envíos de carácter nacional admiten coberturas limitadas y
franquicias.
El precio del seguro va ligado al tamaño de la carga, la naturaleza de los productos y el medio
de transporte empleado. Se incluye en el precio del servicio cuando el transportista suscribe el
seguro.

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OPERADOR DE LOGÍSTICA ............................................................................................................. 4

RAZONES PARA CONTRATAR ......................................................................................................... 6

PROCESO DE CONTRATACIÓN ....................................................................................................... 8

CONTRATO DE SERVICIOS LOGÍSTICOS ....................................................................................... 10

DISTRIBUCIÓN FÍSICA ................................................................................................................... 20

RESPONSABILIDAD CIVIL. SEGUROS ............................................................................................ 22

La logística es la función de realizar las labores de planiﬁcación, adquisición, suministro,

Se entiende por sistema logístico el conjunto de acciones realizadas con el ﬁn de coordinar

Estas acciones deben ser llevadas a cabo:

En el espacio: cada elemento ha de estar situado en su lugar óptimo y previsto para

En el tiempo: que se produzca en su debido momento.

La optimización de los aspectos de distribución de productos y “stocks” forma parte principal de

Localización óptima de los almacenes.

Gestión óptima de los “stocks”.

Ambos aspectos se analizan mediante modelos de optimización, que permiten a la Dirección de

Es una empresa de servicios especializada en la ejecución de actividades de logística para

El operador pone recursos a disposición de sus clientes:

Sistemas informáticos especializados.

Transporte internacional de aprovisionamiento y gestión de aduanas.

Manipulación de mercancías en almacenes.

Operaciones de valor añadido en almacenes (etiquetados, acondicionamiento de

Transporte local de distribución.

Transporte internacional de distribución y gestión de aduanas.

Organización del transporte.

Operaciones de valor añadido en transporte (colocación de mercancía en el destinatario,

Operaciones de logística inversa.

En el almacenamiento se puede distinguir entre mercancías a temperatura ambiente, a

Abarcan servicios de almacenamiento, manipulación, transporte y logística inversa.

Retiran la moneda usada de las oﬁcinas bancarias y la recaudación de los puntos de

2º Las empresas de mensajería son operadores logísticos que sólo realizan

El peso de un envío no sobrepase un límite, que oscila entre los 35 y 50 kg

3º Las empresas que mueven ingentes cantidades de mercancía con diferentes

Razones para contratar

Disponer de conocimientos y herramientas especializadas en su actividad principal, lo que

Generar elevados costes de arranque y ﬁnalización de las operaciones en almacenes. El

El modelo logístico que utiliza.

Los procedimientos operativos que emplea.

La información que le suministran sus sistemas informáticos.

Los costes en los que incurre.

El nivel de servicio que presta a sus clientes internos y externos.

La posición frente a sus competidores: fortalezas, debilidades, amenazas y oportunidades.

Presentación general del operador, en la que ﬁguran sus principales magnitudes

Balance y cuenta de resultados de los últimos ejercicios.

Soporte informático con el que cuenta para prestar sus servicios.

Respuesta a un cuestionario con preguntas relacionadas con las peculiaridades del

Los servicios a prestar.

Las cantidades afectadas para cada uno de ellos y su variación en el año.

Las obligaciones y limitaciones que hay que respetar, e incluso.

Un resultado favorable a la contratación desencadena una serie de comprobaciones, destinadas

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