16 Licencia de Instructor Vuelo Instrumental Simulado

INSTRUMENTOS
Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D
ÁNGULO DE ATAQUE INICIAL AL

GRADIENTE DE LA SENDA DE
1 EL VARIÓMETRO INDICA: A VELOCIDAD VERTICAL ACELERACIÓN ASCENSIONAL COMENZAR EL ASCENSO O EL
PLANEO EN ILS
DESCENSO
LA RIGIDEZ EN EL ESPACIO Y LA PRECESIÓN SON

2 A GIRÓSCOPO ALTÍMETRO VARIÓMETRO VELOCÍMETRO
PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DE UN:
CUANDO SE EFECTÚA UN VIRAJE A RATA ESTÁNDAR LA

3 INFORMACIÓN DEL COORDINADOR DE VIRAJE INDICA A 3 GRADOS X SEGUNDO 360 GRADOS EN DOS MINUTOS 5 GRADOS X SEGUNDO A Y B SON CORRECTAS
QUE EL RÉGIMEN DE GIRO ES DE :
¿BAJO QUÉ CONDICIÓN LA ALTITUD INDICADA, ES CUANDO ESTÁ A NIVEL DEL

SI EL ALTÍMETRO NO TIENE A 18.000 PIES MSL, CON EL CUANDO SE VUELA NIVELES DE
4 IGUAL A LA ALTITUD VERDADERA UTILIZANDO AJUSTE B MAR, EN CONDICIONES DE
ERRORES MECÁNICOS. ALTÍMETRO EN 29.92 HG. CRUCERO
ALTIMÉTRICO EN 29.92" HG Ò 1013.2 MB? ATMÓSFERA STANDARD
¿CUÁL ES EL INSTRUMENTO QUE UTILIZA LA PRESIÓN EL INDICADOR DE VELOCIDAD

5 C EL ALTÍMETRO EL VELOCÍMETRO EL INDICADOR DE PRESIÓN
DINÁMICA Y ESTÁTICA PARA SU FUNCIONAMIENTO? VERTICAL
¿QUÉ REPRESENTA LA MARCACIÓN DE COLOR ROJO, EN LA VELOCIDAD PARA LA LA VELOCIDAD DE LA VELOCIDAD QUE NO SE PUEDE
6 D LA VELOCIDAD DE MANIOBRA
EL INDICADOR DE VELOCIDAD DE LA AERONAVE? EXTENSIÓN DE LOS FLAPS TURBULENCIA EXCEDER (VNE)
CUANDO EL PUNTERO Y LA BOLITA SE ENCUENTRAN

EFECTUADO UN VIRAJE
7 DEL MISMO LADO ESTO INDIQUE QUE LA AERONAVE C DERRAPANDO DESLIZANDO NINGUNA DE LAS ANTERIORES
COORDINADO
ESTA:
8 LA VENTANILLA DE KOLLSMAN FORMA PARTE DEL : C VARIÓMETRO VELOCÍMETRO ALTÍMETRO TODAS SON CORRECTAS
VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO, BOLITA Y PUNTERO,
¿CUÁLES SON LOS INSTRUMENTOS QUE FORMAN LA "T" BRÚJULA, ALTÍMETRO,
9 B HORIZONTE Y GIRO HORIZONTE, GIRO TODAS SON CORRECTAS
BÁSICA? VELOCÍMETRO, HORIZONTE
DIRECCIONAL DIRECCIONAL
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas,
Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2019
Fecha de elaboración: Diciembre - 2019
VELOCÍMETRO, HORIZONTE, BOLITA Y PUNTERO,

¿CUALES INSTRUMENTOS DE LA AERONAVE FUNCIONAN BRÚJULA, VELOCÍMETRO,
10 C INDICADOR VELOCIDAD HORIZONTE, GIRO NINGUNA DE LAS ANTERIORES
MEDIANTE UN GIRÓSCOPO? ALTÍMETRO
VERTICAL DIRECCIONAL
EN CASO DE FALLA DEL GIRO DIRECCIONAL, CON CUÁL

11 INSTRUMENTO NOS PODEMOS APOYAR PARA C VOR NDB BRÚJULA NINGUNA DE LAS ANTERIORES
ESTABLECER EL RUMBO
SI EL ALTÍMETRO DEJA DE FUNCIONAR, CON CUÁLES INDICADOR DE VELOCIDAD

VELOCÍMETRO, GIRO BOLITA Y PUNTEO,
12 INSTRUMENTOS SE PUEDE RECONOCER EL ASCENSO Y B VERTICAL Y HORIZONTE A y C SON CORRECTAS
DIRECCIONAL VELOCÍMETRO
DESCENSO: ARTIFICIAL
¿EL CAMBIO DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA AFECTA LA

13 A VERDADERO FALSO
INDICACIÓN DEL ALTÍMETRO?
INDICADOR DE SUCCIÓN, GIRO INDICADOR DE VIRAJE Y INDICADOR DE VIAJE Y LADEO, VARIÓMETRO, INDICADOR DE
LOS TRES INSTRUMENTOS DE VUELO GIROSCÓPICOS
14 C DIRECCIONAL Y HORIZONTE LADEO, VARIÓMETRO Y GIRO DIRECCIONAL Y VIRAJE Y LADEO Y GIRO
INSTALADOS EN EL PANEL SON:
ARTIFICIAL HORIZONTE ARTIFICIAL HORIZONTE ARTIFICIAL DIRECCIONAL
MOMENTÁNEAMENTE INDICARÁ MOMENTÁNEAMENTE INDICARÁ INDICARÁ VIRANDO LA INDICARÁ VIRANDO EN

DURANTE UN VIRAJE INICIADO DESDE EL NORTE, ¿CUÁL
UN VIRAJE MAYOR QUE EL UN VIRAJE EN DIRECCIÓN DIRECCIÓN DESEADA Y LUEGO DIRECCIÓN OPUESTA Y LUEGO
15 DE LAS REACCIONES ES CARACTERÍSTICA DE LA B
VERDADERO EN LA MISMA OPUESTA Y LUEGO UN RETRASO UN RETRASO CON RESPECTO AL CORRECTAMENTE EN LA
BRÚJULA MAGNÉTICA?
DIRECCIÓN DEL VIRAJE. CON RESPECTO AL VIRAJE REAL. VIRAJE REAL. DIRECCIÓN DESEADA.
ALGUNOS TIPOS DE INDICADORES DE PRESIÓN DE

16 ACEITE, EMPLEAN COMO ELEMENTO SENSITIVO DE C UNA TERMOCUPLA UNA CÁPSULA ANEROIDE UN TRANSMITER UNA RESISTENCIA VARIABLE
PRESIÓN:
LOS DOS TIPOS DE SENSORES DE TEMPERATURA DE

17 B DE MERCURIO Y ELÉCTRICO DE TUBO CAPILAR Y ELÉCTRICO ELÉCTRICO E HIDRÁULICO ELÉCTRICO Y MAGNÉTICO
ACEITE, COMÚNMENTE UTILIZADOS EN AVIACIÓN SON:
Versión: 001-2019
SU PROPIO SISTEMA,
EL SISTEMA ELÉCTRICO DE LOS TACÓMETROS, SE EL SISTEMA ELÉCTRICO DC. DE DE LA BARRA DIRECTA DE LA DE LA CORRIENTE PRODUCIDA
18 A INDEPENDIENTE DEL SISTEMA
ALIMENTA DE: LA AERONAVE BATERÍA POR LOS INVERTERS
ELÉCTRICO DE LA AERONAVE
LA PRESIÓN QUE PUEDEN SER TOMADAS EN EL TUBO LA PRESIÓN DEL AIRE

19 A LA PRESIÓN DINÁMICA A y B SON CORRECTAS NINGUNA DE LAS ANTERIORES
PITOT ES: AMBIENTAL
LA PRESIÓN DINÁMICA DEL PITOT, ES SUMINISTRADA VELOCÍMETRO E INDICADOR DE

20 A ALTÍMETRO Y VARIÓMETRO BRÚJULA Y VELOCÍMETRO NINGUNA DE LAS ANTERIORES
AL: NÚMERO MACH
EL PESO DE UNA COLUMNA DE

LA PRESIÓN DINÁMICA DEL AMBAS RESPUESTAS
21 LA PRESIÓN ESTÁTICA ES: B AIRE, SOBRE UNA SUPERFICIE NINGUNAS DE LAS ANTERIORES
AIRE ANTERIORES
ESPECÍFICA
EL VELOCÍMETRO, EL
EL VARIÓMETRO Y EL
22 LA PRESIÓN ESTÁTICA ES SUMINISTRADA A: C LA BRÚJULA, RMI Y OIB ALTÍMETRO Y EL NINGUNA DE LAS ANTERIORES
ALTÍMETRO
ACELERÓMETRO
ALGUNOS ERRORES EN LOS ALTÍMETROS
23 CONVENCIONALES SON: LA TRANSMISIÓN TARDÍA DE A CIERTO FALSO
LA INFORMACIÓN E IMPERFECCIONES DE DISEÑO.
EL ERROR DE COMPRESIBILIDAD EN EL VELOCÍMETRO LA COMPRESIÓN DEL AIRE EN LA PERCEPCIÓN DE UNA

24 A EXPANSIÓN DEL AIRE NINGUNA DE LAS ANTERIORES
ES CAUSADO POR: EL TUBO PITOT PRESIÓN ESTÁTICA ERRÓNEA
EL ALTÍMETRO CALIBRADO A QFE, INDICA EL NIVEL DE EL PLANO DE REFERENCIA EL NIVEL DE PRESIÓN AJUSTADO
25 A EL TERRENO EL NIVEL DEL MAR
VUELO EN RELACIÓN CON: NORMAL (SPD) EN LA ESCALA BAROMÉTRICA
26 LA BRÚJULA MAGNÉTICA ESTÁ COMPUESTA POR: D ARMAZÓN DOS IMANES CARTA DE RUMBOS A, B y C SON CORRECTAS
USAR EL COMPÁS MAGNÉTICO Y
SI LOS INSTRUMENTOS DE POSICIÓN Y DE DIRECCIÓN USAR EL VELOCÍMETRO Y
27 A EL INDICADOR DE VIRAJE Y TODAS LAS ANTERIORES NINGUNA DE LAS ANTERIORES
DEL SISTEMA DE SUCCIÓN NO FUNCIONAN, SE PUEDE: TACÓMETRO
LADEO
Versión: 001-2019
EL RETARDO EN LA INDICACIÓN
SU DIFÍCIL LECTURA EN CASO
28 UN ERROR TÍPICO DE UN VARIÓMETRO ES: B AL INICIARSE UN ASCENSO O NO POSEE ERRORES NINGUNA DE LAS ANTERIORES
DE TURBULENCIA
UN DESCENSO
29 LOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN SON: C BRÚJULA GIRO DIRECCIONAL A Y B SON CORRECTAS NINGUNA DE LAS ANTERIORES
COMO SE CLASIFICAN LOS INSTRUMENTOS EN EL INSTRUMENTOS BÁSICOS DE INSTRUMENTOS DE

30 D INSTRUMENTOS DEL MOTOR TODAS LAS ANTERIORES
PANEL: VUELO NAVEGACIÓN
31 LOS TIPOS DE VELOCIDAD SON: D VELOCIDAD INDICADA VELOCIDAD CALIBRADA VELOCIDAD VERDADERA TODAS LAS ANTERIORES
LAS PRESIONES QUE PUEDEN SER TOMADAS EN EL

TUBO PITOT SE DEFINEN COMO: PRESIÓN AMBIENTAL
32 A CIERTO FALSO
IGUAL A PRESIÓN ESTÁTICA Y PRESIÓN DE IMPACTO
IGUAL A PRESIÓN DINÁMICA.
EL VELOCÍMETRO, ES EL INSTRUMENTO BÁSICO QUE

33 REGISTRA LA VELOCIDAD VERTICAL DE LA AERONAVE B CIERTO FALSO
CON RESPECTO A LA MASA DE AIRE QUE LA RODEA.
EL N° MACH, ES LA RELACIÓN ENTRE LA VELOCIDAD

34 VERDADERA AERODINÁMICA DEL AVIÓN (VVA) Y LA A CIERTO FALSO
VELOCIDAD DEL SONIDO.
UN CUERPO EN REPOSO TIENDE LA PRESIÓN DE UN FLUIDO,
LA PRESIÓN DEL AIRE SOBRE
TODA ACCIÓN PRODUCE UNA A PERMANECER EN REPOSO Y DISMINUYE EN LOS PUNTOS DE LA
UNA SUPERFICIE, DISMINUYE AL
35 EL PRINCIPIO DE BERNOULLI ESTABLECE: D REACCIÓN DE IGUAL MAGNITUD UN CUERPO EN MOVIMIENTO SUPERFICIE, SOBRE LA CUAL LA
DISMINUIR LA VELOCIDAD DEL
Y DE SENTIDO OPUESTO. TIENDE A CONTINUAR EN VELOCIDAD DEL FLUIDO
AIRE.
MOVIMIENTO. AUMENTA.
LA ESCALA DE ALTITUD DEL ALTÍMETRO, VIENE

36 B CIERTO FALSO
EXPRESADA EN MILIBARES O PULGADAS DE MERCURIO.
Versión: 001-2019
LA TEMPERATURA, AUMENTA 2°C CADA 1.000 FT DE

37 B CIERTO FALSO
ALTITUD.
38 EL QNH INDICA LA ALTITUD SOBRE EL NIVEL DEL MAR: A CIERTO FALSO
LA RELACIÓN QUE EXISTE ENTRE LA PRESIÓN Y LA

39 C LEY DE NEWTON ACCIÓN Y REACCIÓN TEOREMA DE BERNOULLI DENSIDAD DE LAS PARTÍCULAS
VELOCIDAD DE LOS FLUIDOS, SE FUNDAMENTA EN:
INFORMACIÓN SOBRE LAS
FUNDAMENTALMENTE LOS INSTRUMENTOS PARÁMETROS OPERACIONALES
40 D DISTINTAS ACTUACIONES DE LA MEDICIONES EN GENERAL TODAS LAS ANTERIORES
PROPORCIONAN: GENERALES
AERONAVE
LOS INSTRUMENTOS, SE CLASIFICAN SEGÚN SU
41 C DE NAVEGACIÓN Y DE VUELO DE ACTITUD Y DE PRESIÓN GIROSCÓPICOS Y DE PRESIÓN MISCELÁNEOS
PRINCIPIO DE OPERACIÓN EN :
EL HORIZONTE ARTIFICIAL, EL
LOS INSTRUMENTOS QUE INDICAN LA ACTITUD DE LA EL ALTÍMETRO, EL VARIÓMETRO
42 B VARIÓMETRO Y EL VSI, EL VELOCÍMETRO EL GIROCOMPÁS, EL VARIÓMETRO
AERONAVE SON: EL HORIZONTE ARTIFICIAL
COORDINADOR DE VIRAJES
POR CONEXIÓN DE LA CÁMARA

DESDE EL PUNTO DE VISTA MECÁNICO EL ALTÍMETRO UNA VÁLVULA DE FLUJO
43 B UNA CÁPSULA ANEROIDE DE AIRE ESTÁTICO DEL A y C SON CORRECTAS
FUNCIONA MEDIANTE: REGULADO
SISTEMA PITOT
LOS INSTRUMENTOS GIROSCÓPICOS, SON: EL

44 HORIZONTE ARTIFICIAL, EL GIRO DIRECCIONAL, EL A CIERTO FALSO
COORDINADOR DE VIRAJES.
EL VELOCÍMETRO, EL VARIÓMETRO, EL ALTÍMETRO,

45 SON INSTRUMENTOS QUE TRABAJAN POR PRESIÓN A CIERTO FALSO
ATMOSFÉRICA.
¿EN LA CABINA DE MANDO DE LA AERONAVE, HAY

46 INDICADORES DE CALENTAMIENTO DE PARTES DEL A CIERTO FALSO
MOTOR?
Versión: 001-2019
LOS INSTRUMENTOS DEBEN TENER DETERMINADAS

CARACTERÍSTICAS COMO: PESO, TAMAÑO, FACILIDAD
47 A CIERTO FALSO
DE LECTURA, AISLAMIENTO MAGNÉTICO Y CAPACIDAD
DE SOPORTAR VIBRACIONES.
48 ¿LOS INSTRUMENTOS PUEDEN TENER ERRORES? A CIERTO FALSO
¿A LOS INSTRUMENTOS SE LES DEBE HACER

49 CALIBRACIÓN, AJUSTES DE INDICACIÓN, PRE-VUELO, A CIERTO FALSO
INSPECCIÓN DIARIA, ETC.?
¿LOS INSTRUMENTOS SE DEBEN TENER CONSERVADOS

50 A CIERTO FALSO
Y MANTENIDOS?
¿LAS VIBRACIONES AFECTAN LOS DISTINTOS
51 A CIERTO FALSO
INSTRUMENTOS Y SISTEMAS DE LA AERONAVE?
LOS INSTRUMENTOS DIRECCIONALES DE LA AERONAVE VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO Y VARIÓMETRO, COMPÁS COMPÁS MAGNÉTICO Y GIRO
52 C TODAS SON CORRECTAS
SON: HORIZONTE ARTIFICIAL MAGNÉTICO Y VOR DIRECCIONAL
53 ¿CUÁLES SON LOS INSTRUMENTOS DE ACTITUD? D INDICADOR DE VIRAJE HORIZONTE ARTIFICIAL GIRO DIRECCIONAL TODOS LOS ANTERIORES
¿QUÉ SISTEMA PERMITE LA OPERACIÓN DEL

54 B ELÉCTRICO PITOT - ESTÁTICO GIROSCÓPICO PRESIÓN ESTÁTICO DINÁMICO
VARIÓMETRO, VELOCÍMETRO Y ALTÍMETRO?
VOLANDO DE UNA ATMÓSFERA DE ALTA PRESIÓN HACIA A MAYOR ALTURA QUE LA A MENOR ALTURA QUE LA
55 B NO HABRÁN CAMBIOS NINGUNA DE LAS ANTERIORES
UNA BAJA PRESIÓN, LA AERONAVE SE ENCONTRARÁ: INDICADA INDICADA
56 LOS ERRORES DE LA BRÚJULA SON: A VIRAJE Y ACELERACIÓN PRECESIÓN Y VIRAJE RIGIDEZ Y VIRAJE NINGUNA DE LAS ANTERIORES
ES UNA PROPIEDAD O CARACTERÍSTICA QUE
57 EXPERIMENTA UNA MASA, CUANDO GIRA A GRAN B LA PRECESIÓN LA RIGIDEZ LAS OSCILACIONES TODAS SON CORRECTAS
VELOCIDAD:
Versión: 001-2019
EL GIRÓSCOPO DEL INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO ES

58 A SUCCIÓN O ELÉCTRICO MAGNÉTICO PRESIÓN NEUMÁTICA GRAVEDAD
ACCIONADO POR:
EN EL INDICADOR DE VIRAJE COORDINADO, LA BOLITA
59 INDICA LA CALIDAD DEL VIRAJE Y EL PUNTERO EL A CIERTO FALSO
SENTIDO DEL VIRAJE.
PRESIONES DIFERENCIALES DE LA INFORMACIÓN RECIBIDA
60 EL COORDINADOR DE VIRAJE OPERA MEDIANTE: B UN GIRÓSCOPO NINGUNA DE LAS ANTERIORES
AIRE POR LA BRÚJULA
DEL SIGUIENTE GRUPO DE VELOCIDADES ¿CUÁL TIENE
61 B VSO, VNO, VFE VNE, VMO VMO, VSO NINGUNA DE LAS ANTERIORES
QUE VER CON ESFUERZOS ESTRUCTURALES?
INICIALMENTE DA UNA
EL "VVI" (INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL) TIENE TIENE UN RETRASO EN LA TIENE ADELANTO EN LA
62 B CORRIGE POR TEMPERATURA INDICACIÓN CONTRARIA A LA
COMO CARACTERÍSTICA RESALTANTE: INDICACIÓN INDICACIÓN
ACTUACIÓN
EL VELOCÍMETRO QUEDA
¿QUE SUCEDE CUANDO EN VUELO RECTO Y NIVELADO LA VELOCIDAD SE INCREMENTA LA VELOCIDAD BAJA HASTA
63 B CONGELADO EN LA ÚLTIMA NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EL TUBO PITOT Y SU DRENAJE SE BLOQUEAN? HASTA EL LIMITE DE LA ESCALA CERO (0)
INDICACIÓN
¿CUÁLES SON LOS INSTRUMENTOS, QUE OPERAN VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO, GIRO DIRECCIONAL,
64 A HORIZONTE ARTIFICIAL NINGUNA ES CORRECTA
MEDIANTE PRESIÓN DINÁMICA Y ESTÁTICA ? VARIÓMETRO HORIZONTE ARTIFICIAL
HORIZONTE ARTIFICAL, GIRO
¿CUÁLES SÓN LOS INSTRUMENTOS, QUE FUNCIONAN
65 C GIRO COMPÁS DIERCCIONAL, COORDINADOR OTROS
BAJO LAS PROPIEDADES GIROSCÓPICAS?.
DE VIRAJE
HORIZONTE ARTIFICIAL,
VELOCÍMETRO, VARIÓMETRO, ALTÍMETRO, VARIÓMETRO,
66 SON INSTRUMENTOS ENERGIZADOS POR AIRE: C VARIÓMETRO, COORDINADOR NINGUNA DE LAS ANTERIORES
GIRO DIRECCIONAL VELOCÍMETRO
DE VIRAJE
¿CUÁLES SON LOS INSTRUMENTOS BÁSICOS DE UNA GIRO DIRECCIONAL,
67 D COMPÁS, ALTÍMETRO VARIÓMETRO, VELOCÍMETRO TODAS LAS ANTERIORES
AERONAVE? HORIZONTE ARTIFICIAL
Versión: 001-2019
INDICADORES: TACÓMETRO,
INDICADORES DE: RPM., TEMPERATURA Y PRESIÓN DE INDICADOR DE: MANIFOLD,
LOS INSTRUMENTOS QUE SUMINISTRAN INFORMACIÓN
68 B COMBUSTIBLE, VOLTÍMETRO, Y ACEITE, TEMPERATURA EN LA AMPERÍMETRO, Y NINGUNA DE LAS ANTERIORES
DEL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR SON:
PRESIÓN CABEZA DE LOS CILINDROS Y TEMPERATURA
PRESIÓN DE MANIFOLD
69 LA BRÚJULA FUNCIONA POR: D PRESIÓN ESTÁTICA DENSIDAD MAGNETISMO
70 EL VARIÓMETRO, ES UN INDICADOR DE: C ACTITUD PRESIÓN VELOCIDAD VERTICAL INCLINACIÓN Y NIVEL

71 EL TUBO PITOT ESTA DISEÑADO PARA RECIBIR : B PRESIÓN ESTÁTICA PRESIÓN DINÁMICA AMBAS PRESIONES NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EN ÁREA DE MENOR
72 EL TUBO PITOT DEBE ESTAR SITUADO EN: C UN LADO DE LA AERONAVE LA PARTE INFERIOR NINGUNA ES CORRECTA
TURBULENCIAS
73 EL TUBO PITOT ES DE TOMA: C ESTÁTICA EQUILIBRADA DINÁMICA DIFERENCIAL DE PRESIÓN
EL TUBO PITOT, LLEVA INSTALADA UNA RESISTENCIA EVITAR LA FORMACIÓN DE
74 C SU BUEN FUNCIONAMIENTO MEDIR SIN INTERFERENCIA PREVENIR QUE SE ENFRÍE
ELÉCTRICA PARA: HIELO
LAS TOMAS ESTÁTICAS, SE ENCUENTRAN SITUADAS EN
75 D ESTÁ EN ASCENSO VA EN DESCENSO SE DESPLAZA ESTÁ EN CALMA
ÁREAS DE LA AERONAVE DONDE EL AIRE:
REVOLUCIONES POR MINUTO DIFERENCIAL DE REVOLUCIONES
VELOCIDAD DE CARRERA DEL REVOLUCIONES POR MINUTO
76 EL TACÓMETRO EN MOTORES DE PISTÓN INDICA: C DE LA HÉLICE EN CUALQUIER EN EL ÁRBOL DE LEVAS Y EL
PISTÓN DEL CIGUEÑAL
PASO ALTO O BAJO. CIGUEÑAL
LAS TOMAS ESTÁTICAS PUEDEN OBSTRUIRSE POR
INSPECCIÓN DE PRE-VUELO
77 SUCIEDAD, POLVO O CUALQUIER OTRO ELEMENTO C SALIDA O DESPEGUE ATERRIZAJE NINGUNA DE ESTAS
(360º)
EXTRAÑO, ESTO DEBE COMPROBARSE EN LA:
SI LAS TOMAS ESTÁTICAS SE OBSTRUYEN, LOS LOS ACTIVADOS POR VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO Y
78 D LOS ACTIVADOS POR ROTACIÓN LOS ACTIVADOS POR DINÁMICA
INSTRUMENTOS QUE NO TENDRÍAN LECTURA SON: GIRÓSCOPOS VARIÓMETRO
LA SUMA DE LA PRESIÓN DINÁMICA Y LA PRESIÓN
79 B DIFERENTE CONSTANTE DESIGUAL NINGUNA ES CORRECTA
ESTÁTICA, DEBE SER SIEMPRE:
Versión: 001-2019
EL ANEMÓMETRO (VELOCÍMETRO) TRANSFORMA LA PRESIÓN Y TEMPERATURA ÁNGULO DE ASCENSO O

80 B ALTITUD VELOCIDAD
PRESIÓN EN INDICACIÓN DE: TOTAL DESCENSO
DURANTE UN MOVIMIENTO ACELERADO UNA BRÚJULA
81 B SUR NORTE ESTE OESTE
SE DESVÍA HACIA EL:
SI EL TUBO PITOT SE OBSTRUYE EN VUELO POR SE MANTIENE LA LECTURA DE
AUMENTA LA LECTURA DE LA SUMINISTRA INFORMACIÓN
82 FORMACIÓN DE HIELO ¿QUE OCURRE CON EL D LA ÚLTIMA VELOCIDAD DECRECE LA VELOCIDAD
VELOCIDAD INEXACTA
VELOCÍMETRO? INDICADA
LAS VELOCIDADES QUE SE PUEDEN LEER
83 D IAS, VST, EAS, TAS CAS, IAS, EAS, VST TAS, CAS, IAS, VST CAS, IAS
DIRECTAMENTE EN EL VELOCÍMETRO, SON:
EN EL CASO DE NO PODER COMPROBAR LA DIFERENCIA
84 DE ERROR ENTRE LA IAS Y LA CAS, SE PUEDE C IAS IGUAL A TAS CAS IGUAL VST IAS IGUAL CAS NINGUNA DE ESTAS
CONSIDERAR:
¿LA INDICACIÓN DEL VELOCÍMETRO VARIARÁ CON

85 B CIERTO FALSO
VIENTO DE FRENTE O DE COLA?
PARA LAS DIFERENTES INDICACIONES DE VELOCIDAD
AMARILLO, ROJO, VERDE, BLANCO, VERDE, AMARILLO,
86 ¿CUALES SON LOS COLORES, QUE SE SUELEN UTILIZAR C VERDE, BLANCO, NEGRO, ROJO NINGUNA ES CORRECTA
NARANJA ROJO
EN EL VELOCÍMETRO?
DIFERENCIAS DE PRESIONES VARIACIÓN DE LA PRESIÓN PRECESIÓN Y RIGIDEZ EN EL
87 UN GIRÓSCOPO OPERA MEDIANTE LOS PRINCIPIOS DE: C NINGUNA DE LAS ANTERIORES
ESTÁTICA Y DINÁMICA ESTÁTICA EXCLUSIVAMENTE ESPACIO
COMBUSTIBLE NECESARIO PARA
¿QUÉ INFORMACIÓN SUMINISTRA EL INDICADOR DE COMBUSTIBLE ENTRANDO AL COMBUSTIBLE RETORNANDO AL FLUJO PRODUCIDO POR LAS
88 A MANTENER UNA POTENCIA
FLUJO DE COMBUSTIBLE? MOTOR TANQUE BOMBAS DE COMBUSTIBLE
ESPECÍFICA
VELOCIDAD NORMAL DE VELOCIDAD DE NO EXTENSIÓN
89 VNE SIGNIFICA: C VELOCIDAD DE NUNCA EXCEDER NINGUNA ES CORRECTA
MANIOBRA DE FLAP
Versión: 001-2019
EL ERROR INDUCIDO EN LA
EL EFECTO DEL CAMPO LA DIFERENCIA ANGULAR BRÚJULA POR EL CAMPO
EL EFECTO DE LA FUERZA DE
90 LA DESVIACIÓN MAGNÉTICA ES: D MAGNÉTICO DE LA TIERRA ENTRE EL NORTE VERDADERO Y MAGNÉTICO PRODUCTO DE LOS
CORIOLIS SOBRE LA BRÚJULA
SOBRE LA BRÚJULA EL NORTE MAGNÉTICO EQUIPOS ELÉCTRICOS DE LA
AERONAVE
¿SI LA TOMA DE PRESIÓN ESTÁTICA SE BLOQUEA QUE LA INDICACIÓN SE VA A CERO LA INDICACIÓN SE VA AL
91 C LA INDICACIÓN SE CONGELA NINGUNA DE LAS ANTERIORES
INFORMACIÓN SE APRECIARÁ EN EL ALTÍMETRO? (0) MÁXIMO DE LA ESCALA
DURANTE UN DESCENSO CONSTANTE EL VELOCÍMETRO
UNA POSIBLE FALLA DE LA UN POSIBLE BLOQUEO DEL UN POSIBLE BLOQUEO DE LA
92 MARCA UNA REDUCCIÓN CONSTANTE DE LA B NINGUNA DE LAS ANTERIORES
VENTANILLA DE KOLLSMAN TUBO PITOT PRESIÓN ESTÁTICA
VELOCIDAD, ESTO INDICA:
EL GIRO DIRRECIONAL REQUIERE DE UN AJUSTE

93 APROXIMADAMENTE CADA QUINCE MINUTOS EN VUELO A VERDADERO FALSO
RECTO, NIVELADO Y DESACELERADO
94 EL ALTÍMETRO FUNCIONA MEDIANTE: C PRESIÓN DINÁMICA PRESIÓN STANDARD PRESIÓN ESTÁTICA PRESIÓN INTERNA
LA ALTITUD DE PRESIÓN, ES LA INDICADA CUANDO EL

95 B QNH QNE QPE QFF
ALTÍMETRO HA SIDO AJUSTADO A:
UN ALTÍMETRO PODRÁ INDICAR, DE A ACUERDO CON
96 D ALTITUD ALTURA NIVEL DE VUELO TODAS SON CORRECTAS
SU AJUSTE:
CUANDO SE AJUSTA EL ALTÍMETRO A QNE, ESTE
97 C ALTITUD ELEVACIÓN NIVEL DE VUELO NINGUNA DE LAS ANTERIORES
INDICA:
EN ALGUNOS AVIONES DE NUEVA GENERACIÓN, SE

INSTALAN VARIÓMETROS; A LOS CUALES SE LES
98 INCORPORA UN ACELERÓMETRO, PARA QUE LA A CIERTO FALSO
INDICACIÓN DE VARIACIÓN EN LA ALTITUD SEA MÁS
RÁPIDA, (SIN RETARDO DEBIDO A EL SISTEMA)
Versión: 001-2019
LA BRÚJULA PRESENTA UN ERROR CARACTERÍSTICO

DURANTE LOS VIRAJES AL ESTE U OESTE:
LA DISTANCIA VERTICAL ENTRE UN PUNTO, O UN NIVEL
100 EN LA SUPERFICIE DE LA TIERRA ,O UNIDO A ELLA Y EL A ALTITUD NIVEL DE VUELO ELEVACIÓN
NIVEL MEDIO DEL MAR NOS INDICA:
SON ERRORES QUE PUEDEN AFECTAR LA LECTURA DE

101 D EL ERROR DE ACELERACIÓN EL ERROR DE NIVELACIÓN TODAS LAS ANTERIORES NINGUNA DE LAS ANTERIORES
LA BRÚJULA:
102 EL INDICADOR DE DERRAPE (BOLA) ACTÚA, POR: B ENERGÍA ELÉCTRICA FUERZAS DE ACELERACIÓN PRESIÓN NEUMÁTICA NINGUNA DE LAS ANTERIORES
PARA SU FUNCIONAMIENTO, LA BRÚJULA MAGNÉTICA
103 D 115 VOLTIOS CA 28 VOLTIOS CC VACIO DE 4.34 PULGADAS DE DOS IMANES
REQUIERE:
EL GIRO DIRECCIONAL, ES UN INSTRUMENTO QUE LA DIFERENCIAL DE PRESIÓN LA TEMPERATURA EXTERNA DE LA
104 C EL SISTEMA PITOT-ESTÁTICO EL GIRÓSCOPO
FUNCIONA BASADO EN EL PRINCIPIO DE: BAROMÉTRICA AERONAVE
LA BRÚJULA, ES UN INSTRUMENTO PRIMARIO DE
105 C GIROSCÓPICO Y DE RUMBO GIROSCÓPICO DE RUMBO ELECTROMAGNÉTICO
INDICACIÓN:
EL ELEMENTO PRINCIPAL DEL MECANISMO DE UN EL SENSOR ELECTRÓNICO DE
106 C LA VENTANILLA DE KOLLSMAN EL INDICADOR DE LA ESCALA LA CÁPSULA ANEROIDE
ALTÍMETRO ES: ALTITUD GPS
¿CUÁL ES EL PRINCIPAL INSTRUMENTO BÁSICO, PARA
107 REALIZAR UN VIRAJE EN UNA AERONAVE DE C GIRO DIRECCIONAL COMPAS GIROSCÓPICO INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO VELOCÍMETRO
INSTRUCCIÓN PRIMARIA?
UNA RATA ESTÁNDAR DE VIRAJE EN GRADOS POR

108 D 1.5 GRADOS 2.5 GRADOS 1 GRADO 3 GRADOS
SEGUNDO, EQUIVALE A:
EL INSTRUMENTO UTILIZADO PARA MEDIR LA EL INDICADOR HORIZONTAL,
109 A EL VARIÓMETRO EL ANEMÓMETRO EL ALTÍMETRO
VELOCIDAD VERTICAL DEL AERONAVE ES: VERTICAL
Versión: 001-2019
LA RELACIÓN QUE HAY ENTRE LA VELOCIDAD

110 VERDADERA, Y LA VELOCIDAD DEL SONIDO, ES A INDICADOR DE NO° DE MACH REGISTRADOR DE VUELO ANEMÓMETRO RADAR
REGISTRADA POR EL INSTRUMENTO LLAMADO:
¿CUÁL ES EL ERROR MÁXIMO PERMISIBLE DURANTE UN UNA DIFERENCIA DE MAS O UNA DIFERENCIA DE MAS O UNA DIFERENCIA DE MAS O UNA DIFERENCIA DE MAS O
111 CHEQUEO OPERACIONAL DE PREVUELO EN UN D MENOS 150 PIES RESPECTO A MENOS 150 PIES RESPECTO A MENOS 500 PIES RESPECTO A MENOS 75 PIES RESPECTO A LA
ALTÍMETRO? LA ELEVACIÓN DEL CAMPO LA ELEVACIÓN DEL CAMPO LA ELEVACIÓN DEL CAMPO ELEVACIÓN DEL CAMPO
¿CUAL ES LA DIFERENCIA MÁXIMA PERMITIDA ENTRE UNA DIFERENCIA DE MAS O UNA DIFERENCIA DE MAS O UNA DIFERENCIA DE MAS O UNA DIFERENCIA DE MAS O
112 A
DOS ALTÍMETROS DURANTE UN VUELO? MENOS 150 PIES ENTRE AMBOS MENOS 75 PIES ENTRE AMBOS MENOS 500 PIES ENTRE AMBOS MENOS 50 PIES ENTRE AMBOS
TEMPERATURA DEL AIRE VELOCIDAD RESPECTO A LA
113 ¿QUÉ MARCA EL INDICADOR DE TAS? B VELOCIDAD RESPECTO AL AIRE TEMPERATURA AMBIENTE
ESTÁTICO TIERRA
VELOCIDAD MÁXIMA DE
114 ¿QUÉ SIGNIFICA VMO? D VELOCIDAD LÍMITE DE VUELO VELOCIDAD MÁXIMA DE VUELO VELOCIDAD DE MANIOBRA
OPERACIÓN
LOS INSTRUMENTOS BASADOS EN LA MEDICIÓN DE VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO Y
115 C HORIZONTE ARTIFICIAL INDICADOR DE VIRAJES BRÚJULA
PRESIÓN, SÓN : VARIÓMETRO
EL SISTEMA DE MEDICIÓN DE PRESIONES, CONSTA DE
116 C VARIABLES SUPERFICIALES ESTÁTICAS DE FLUJO RESTRINGIDO
TOMAS DINÁMICAS Y TOMAS:
LA VERIFICACIÓN POR CONDICIÓN, DE LAS TOMAS DE EN LA INSPECCIÓN DE PRE-
117 C EN VUELO DURANTE EL DESPEGUE ANTES DEL ATERRIZAJE
PRESIÓN ESTÁTICA, SE REALIZARÁN: VUELO (360º)
EL ANEMÓMETRO(VELOCÍMETRO) NECESITA MEDIR LA

118 A CIERTO FALSO
PRESIÓN ESTÁTICA TOTAL PARA SU FUNCIONAMIENTO:
LA AGUJA INDICADORA DEL VELOCÍMETRO, REFLEJA

119 SIEMPRE LA VELOCIDAD DE LAS PARTÍCULAS DE AIRE B CIERTO FALSO
QUE RODEAN EL AERONAVE:
LA VELOCIDAD TAS, SERÁ LA VELOCIDAD IAS O CAS ,

120 C VIENTO ALTURA DENSIDAD PRESIÓN
CORREGIDA POR:
Versión: 001-2019
LA VELOCIDAD IAS Y LA VELOCIDAD TAS, SON SIEMPRE

121 B VERDADERO FALSO
IGUALES:
122 LA LÍNEA ROJA EN UN VELOCÍMETRO INDICA: A VNE VNO VS1 VSO
VELOCIDAD NORMAL DE
EL ARCO AMARILLO EN UN INDICADOR DE VELOCIDAD, VELOCIDAD NORMAL DE VELOCIDAD NORMAL DE
123 D OPERACIÓN CON FLAPS VELOCIDAD MÍNIMA DE CONTROL
INDICA : OPERACIÓN (VNO) ASCENSO
EXTENDIDOS
EL CÓDIGO DE MARCAS Y COLORES DEL VELOCÍMETRO
124 A IAS CAS TAS EAS
TOMAN COMO REFERENCIA LAS VELOCIDADES:
CUANDO EL ALTÍMETRO SE AJUSTA CON 1.013,2 HPA
125 B ALTITUD DE DENSIDAD ALTITUD DE PRESIÓN ALTITUD REAL NO SE PUEDE AJUSTAR
,INDICA:
PARA QUE UN ALTÍMETRO INDIQUE NIVELES DE VUELO,
126 A 1.013,2 HPA IGUAL A 29.92" QNH QFE 800 HP
DEBERÁ ESTAR AJUSTADO CON:
INTENSIDAD DE CORRIENTE LA CORRIENTE PRODUCIDA POR LAS REVOLUCIONES DEL
127 EL AMPERÍMETRO INDICA: B EL VOLTAJE DE LA BATERÍA
ELÉCTRICA EL GENERADOR GENERADOR
EN UN GIRÓSCOPO SE LLAMA RIGIDEZ EN EL ESPACIO, RESISTENCIA AL CAMBIO DE
128 C PERMANECER INMÓVIL ESTAR PARADO NINGUNA DE LAS ANTERIORES
A LA CARACTERÍSTICA DE: POSICIÓN
LAS TRES POSIBLES INFORMACIONES QUE SUMINISTRA EQUILIBRIO ENTRE LA FUERZA
129 D DERRAPE DESLIZAMIENTO TODAS LAS ANTERIORES
EL INDICADOR DE LADEO SON: CENTRIFUGA Y LA CENTRÍPETA
¿CUAL ES EL TIEMPO PROMEDIO EN EL CUAL SE DEBE
SOLAMENTE ANTES DEL
130 AJUSTAR EL GIRO DIRECCIONAL DURANTE UN VUELO D CADA 5 MINUTOS CADA 10 MINUTOS CADA 15 MINUTOS
DESPEGUE
RECTO, NIVELADO Y NO ACELERADO
LOS ERRORES DE BRÚJULA, PRODUCIDOS POR

131 B DERIVAS DESVIACIONES DECLINACIÓN VARIACIÓN
DISTINTOS CAMPOS MAGNÉTICOS, SE LLAMAN:
EL ERROR DE ACELERACIÓN DE LA BRÚJULA AL INICIAR
132 D MÁS AL NORTE MÁS AL SUR NO SE MODIFICA EL RUMBO OSCILACIONES CONTINUAS
UN VIRAJE SE MANIFIESTA INDICANDO:
Versión: 001-2019
EL INDICADOR DE TEMPERATURA EXTERIOR, ES MUY INFORMAR DEL FRÍO QUE HACE CONOCER CUANDO APLICAR AUMENTA LA VELOCIDAD DEL
133 B REDUCIR LA PRESIÓN DE ACEITE
IMPORTANTE PUESTO QUE PERMITE: AFUERA CALEFACCIÓN AL CARBURADOR MOTOR
EL AJUSTAR LAS R.P.M. A SUS VALORES AJUSTAR EL CONSUMO DE PRESERVAR LA INTEGRIDAD DEL
134 D IR A MAYOR VELOCIDAD ASCENDER MÁS RÁPIDAMENTE
RECOMENDADOS, ES IMPORTANTE PARA: GASOLINA MOTOR
EN CASO DE PÉRDIDA DEL VELOCÍMETRO, EL PILOTO EL HORIZONTE, EL ALTÍMETRO,
135 C EL VARIÓMETRO Y EL PUNTERO EL HORIZONTE Y EL PUNTERO TODAS LAS ANTERIORES
DEBE MANTENER EL VUELO POR: Y EL VARIÓMETRO
EN CASO DE PÉRDIDA DEL ALTÍMETRO Y EL
EL HORIZONTE, Y EL EL HORIZONTE, EL PUNTERO, EL
136 VARIÓMETRO, EL PILOTO DEBE MANTENER EL VUELO B EL GIRO DIRECCIONAL NINGUNA DE LAS ANTERIORES
VELOCÍMETRO VELOCÍMETRO
POR:
PODEMOS EXCEDER LA VNE EN AIRE SUAVE O CALMADO

137 B CIERTO FALSO
Y CON PRECAUCIÓN.
EL EXTREMO DONDE COMIENZA EL ARCO BLANCO (DE
138 B VS VSO VA NINGUNA DE LAS ANTERIORES
MENOR VELOCIDAD A MAYOR) CORRESPONDE A LA :
EL ALTÍMETRO FUNCIONA MEDIANTE PRESIÓN
ATMOSFÉRICA
140 EL VARIÓMETRO NOS INDICA LA VELOCIDAD VERTICAL B FALSO VERDADERO
EL FUNCIONAMIENTO DE LA BRÚJULA ES POR
MAGNETISMO
SU FUNCIÓN ES EL DE MEDIR LA VELOCIDAD DE
142 ROTACIÓN DE UN MECANISMO Y NOS INDICA LA C ALTÍMETRO VARIÓMETRO TACÓMETRO VELOCÍMETRO
VELOCIDAD EN REVOLUCIONES POR MINUTO
LA T BÁSICA ESTÁ CONFORMADA POR EL ANEMÓMETRO,

143 VARIÓMETRO, ALTÍMETRO, GIRO DIRECCIONAL, A VERDADERO FALSO
HORIZONTE ARTIFICIAL
Versión: 001-2019
LA CORRIENTE PRODUCIDA POR EL GENERADOR ES

144 B ALTÍMETRO AMPERÍMETRO VELOCÍMETRO INDICADOR DE VIRAJE Y BANQUEO
MEDIDA EN EL:
LA VNE ESTA INDICADA EN EL ANEMÓMETRO POR UNA
145 A FALSO VERDADERO
LÍNEA VERDE
146 LA VELOCIDAD MÁXIMA DE OPERACIÓN ES C VME VAI VMO AIP
LA BRÚJULA ESTÁ SUJETA A ERRORES PROVOCADOS

POR LA ACELERACIÓN, LA DESACELERACIÓN Y LA
CURVATURA DEL CAMPO MAGNÉTICO TERRESTRE EN
ESPECIAL EN ALTAS LATITUDES
LA PRESIÓN ESTATICA ES EL PESO DE UNA COLUMNA

DE AIRE, SOBRE UNA SUPERFICIE ESPECÍFICA
EN CASO DE PÉRDIDA DEL ALTÍMETRO Y EL
149 VARIÓMETRO, EL PILOTO DEBE MANTENER EL VUELO B VERDADERO FALSO
POR EL GIRO DIRECCIONAL
LOS INSTRUMENTOS BASADOS EN LA MEDICIÓN DE

150 PRESIÓN, SON EL VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO Y A VERDADERO FALSO
VARIÓMETRO
EL GIRO DIRECCIONAL, ES UN INSTRUMENTO QUE

FUNCIONA BASADO EN EL PRINCIPIO DE EL GIRÓSCOPO
LOS INSTRUMENTOS, SE CLASIFICAN SEGÚN SU

152 PRINCIPIO DE OPERACIÓN EN GIRÓSCOPOS Y DE B FALSO VERDADERO
PRESIÓN
SI EL TUBO PITOT SE OBSTRUYE EN VUELO NOS

PROPORCIONA INFORMACIÓN INEXACTA
Versión: 001-2019
154 LA VNE SIGNIFICA VELOCIDAD DE NUNCA EXCEDER A VERDADERO FALSO
LOS INSTRUMENTOS DEL MOTOR NOS INDICAN

PRESIÓN Y TEMPERATURA
156 UN ALTÍMETRO PODRÁ INDICA ALTITUD B FALSO VERDADERO
EL INDICADOR DE DERRAPE (BOLA) FUNCIONA POR

FUERZAS DE ACELERACIÓN
CUANDO SE AJUSTA EL ALTÍMETRO A QNE, ESTE NOS
INDICA NIVELES DE VUELO:
¿QUÉ ELEMENTO PERMITE COMPENSAR EL COMPÁS UN CONJUNTO COMPENSADOR UNOS PEQUEÑOS ELECTRO- LA DENSIDAD DEL LÍQUIDO
159 A
MAGNÉTICO MAGNÉTICO IMANES DONDE FLOTAN LOS IMANES
¿QUÉ PARTICULARIDAD DEBE TENER UNA MARCA
DEBE SER LO MÁS DELGADA NO DEBE INTERFERIR CON LA
160 REFERENCIAL PINTADA CUANDO LA EFECTÚA ENCIMA B NO DEBE SER REFLECTANTE
POSIBLE LECTURA DEL INSTRUMENTO
DEL VIDRIO DE UN INSTRUMENTO
¿PARA QUÉ VALORES DE PRESIONES SE UTILIZA EL
161 C BAJAS. RELATIVAMENTE BAJAS RELATIVAMENTE ALTAS
TUBO BOURDON
¿QUÉ ELEMENTO SIRVE PARA LA EXPANSIÓN TÉRMICA UNA VENTILACIÓN AL
162 A UN DIAFRAGMA O FUELLE UN PEQUEÑO ESTANQUE
DEL LÍQUIDO DEL COMPÁS MAGNÉTICO? EXTERIOR.
¿EL EJE IMAGINARIO QUE SE EXTIENDE DE PUNTA A
163 A TRANSVERSAL VERTICAL LONGITUDINAL
PUNTA DE LAS ALAS DEL AVIÓN ES?
¿EN QUE MEDIDA INDICA, LA PRESIÓN LA ESCALA
164 C EN HECTOPASCALES EN PULGADAS EN PULGADAS DE MERCURIO
BAROMÉTRICA DEL ALTÍMETRO.
¿PARA EVITAR LA ENTRADA DE HUMEDAD Y MATERIAS
165 B COLOCAR TIRRO SELLANTE COLOCAR CUBIERTA DE LONA APLICAR SILICÓN
EXTRAÑAS SE DEBE
Versión: 001-2019
166 ¿LA AGUJA MEDIANA DEL ALTÍMETRO NOS INDICA B CIENTOS DE PIES MILES DE PIES DECENAS DE MILES DE PIES
¿EL TUBO PITOT ES UNA UNIDAD QUE SE INSTALA

167 C AL EJE TRANSVERSAL AL EJE VERTICAL AL EJE LONGITUDINAL
PARALELA
LA INDICADA, LA INFORMADA Y LA CALIBRADA, LA LA VERDADERA, LA CALIBRADA

168 EXISTEN TRES (03) CLASES DE VELOCIDAD C
LA VERDADERA ANEMOMÉTRICA Y LA INDICADA Y LA INDICADA
¿EL INDICADOR DE SUCCIÓN INDICA EN HG Y

169 A 0 A 10 PULGADAS 0 A 15 PULGADAS 0 A 20 PULGADAS
NORMALMENTE TIENE UNA ESCALA QUE VA DE:
¿EL GIRO DIRECCIONAL PUEDE REEMPLAZAR LA
170 B CIERTO FALSO
BRÚJULA MAGNÉTICA?
¿CUAL INDICADOR DA UNA INDICACIÓN VISUAL DE LA
INDICADOR DE INCLINACIÓN Y
171 POSICIÓN DE VUELO DEL AVIÓN EN RELACIÓN A LA B GIRO DIRECCIONAL HORIZONTE ARTIFICIAL
VIRAJE.
SUPERFICIE DE LA TIERRA
¿LA BRÚJULA DEL “TIPO PILOTO” ES UN INSTRUMENTO

172 C LA PRESIÓN MAGNÉTICA LA HUMEDAD DEL AMBIENTE EL RUMBO DEL AVIÓN.
DE LECTURA DIRECTA QUE INDICA CONSTANTEMENTE:
LA FUERZA POR UNIDAD DE SUPERFICIE QUE EJERCE EL
173 AIRE QUE FORMA LA ATMOSFERA SOBRE LA SUPERFICIE C PRESIÓN CALIBRADA PRESIÓN VERDADERA PRESIÓN ATMOSFÉRICA
TERRESTRE
¿UN RADAR ALTÍMETRO, INDICA ALTITUD SOBRE EL

174 A CIERTO FALSO
NIVEL DE LA TIERRA
¿LA BATERÍA DEL “ELT” DEBE TENER LA FECHA DE
175 REMPLAZO MARCADO EN UN SITIO VISIBLE DEL A CIERTO FALSO
TRANSMISOR.
Versión: 001-2019
¿MIDE LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA PERMANENTEMENTE,

176 A TRAVÉS DE LAS TOMAS ESTÁTICAS, BASADO EN LA B VARIÓMETRO ALTÍMETRO VELOCÍMETRO MANIFOLD
VARIACIÓN DE PRESIÓN DEBIDA A LA ALTURA.
¿EL VARIÓMETRO INDICA, POR LO TANTO, EL RÉGIMEN

177 DE CAMBIO DE ALTURA, EN ASCENSOS O DESCENSOS Y A EN PIES POR MINUTO EN PULGADAS DE MERCURIO EN GRADOS DE ACIMUT
LOS INDICA EN:
¿CUAL COMPONENTE ES UTILIZADO PARA DAR LA

178 INDICACIÓN DEL NAVEGADOR VOR GENERALMENTE VHF A OBI OBS TO/FROM RMI
NAV.
Versión: 001-2019
Metodología de la Enseñanza
Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D Opción E
LA INTRODUCCIÓN DE CUALQUIER PRESENTACIÓN

1 B LECTURA MOTIVACIÓN PROGRAMACIÓN CONCLUSIÓN
ORAL CONLLEVA NECESARIAMENTE A LA :
ESTABLECER UNA RELACIÓN HUMANA SÓLIDA, SANA Y

2 PRODUCTIVA CON SUS ESTUDIANTES DEPENDE DEL A CIERTO FALSO
CONOCIMIENTO QUE TENGA EL INSTRUCTOR:
UNO DE LOS OBSTÁCULOS QUE PUEDE ENCONTRAR UN

3 C PERCEPCIÓN VUELO PERDIDA DE INTERÉS A Y C SON CORRECTAS
ALUMNO DURANTE EL APRENDIZAJE ES:
ENTRE LOS MECANISMOS DEFENSIVOS QUE SU ALUMNO CORRELACIÓN O
4 A AGRESIÓN IMPACIENCIA MOTIVACIÓN
PUEDE DESARROLLAR SE ENCUENTRAN: PROEFICIENCIA
UN JUICIO CRÍTICO EFECTIVO CUBRE PUNTOS TANTO
5 A CIERTO FALSO
FUERTES COMO DÉBILES:
CUANDO HAY CONFUSIÓN

SE CONSIDERA QUE EXISTE UNA BARRERA PARA UNA SE PIERDE LA VERDADERA SE USAN EN EXCESO LAS
6 D ENTRE EL SÍMBOLO Y LA TODAS LAS ANTERIORES
COMUNICACIÓN EFECTIVA CUANDO: ESENCIA AL COMUNICAR ABSTRACCIONES
COSA SIMBOLIZADA
CUANDO SE USAN TODOS LOS SENTIDOS, EL

7 A CIERTO FALSO
APRENDIZAJE ES MÁS EFECTIVO:
TODAS LAS
8 PARA QUE UNA CRÍTICA SEA EFECTIVA, ESTA DEBE SER: E OBJETIVA FLEXIBLE CONSTRUCTIVA BIEN ORGANIZADA
ANTERIORES
EL ELOGIO Y LA ALABANZA ESTIMULAN Y REFUERZAN EL
9 A CIERTO FALSO
RECUERDO :
LA PARTE MÁS IMPORTANTE DE CUALQUIER
10 A CIERTO FALSO
PRESENTACIÓN ORAL ES LA INSTRUCCIÓN.
Versión: 001-2019
LA EXPERIENCIA HA DEMOSTRADO QUE CON LA

11 MOTIVACIÓN POSITIVA SE OBTIENEN MEJORES A CIERTO FALSO
RESULTADOS QUE CON LA MOTIVACIÓN NEGATIVA:
LAS COSAS QUE SE REPITEN A MENUDO SE RECUERDAN
12 A CIERTO FALSO
MEJOR.
SE ENTIENDE POR ATENCIÓN, AL PROCESO DE
13 A CIERTO FALSO
EXTRACCIÓN DE INFORMACIÓN:
UNA CRÍTICA DEBE PREVER DIRECCIÓN Y GUÍA PARA
14 A CIERTO FALSO
DISMINUIR O MANTENER EL NIVEL DE EJECUCIÓN:
MEMORIA DE LAS COSAS, USUALMENTE O A MENUDO
15 B DISPOSICIÓN EJERCICIO EFECTO INTENSIDAD
REPETIDAS, SE REFIERE A LA LEY DE:
EL PROCESO DE APRENDIZAJE ENVUELVE UN CAMBIO UNA ACTIVIDAD DE
16 D NECESIDADES HUMANAS UNA REACCIÓN EMOCIONAL UNA AMENAZA
DE COMPORTAMIENTO QUE RESULTA DE: APRENDIZAJE
LOS CUATROS NIVELES BÁSICOS DEL APRENDIZAJE
17 SON: FAMILIARIZARSE, COMPRENSIÓN, APLICACIÓN Y A CIERTO FALSO
CORRELACIÓN.
LOS INSTRUCTORES PUEDEN USAR LAS AYUDAS DE

18 INSTRUCCIÓN PARA MEJORAR LA COMUNICACIÓN A CIERTO FALSO
ENTRE ELLOS Y SUS ALUMNOS:
COLABORAR CON EL USAR TÉCNICAS PARA DESARROLLAR HABILIDADES

EL OBJETIVO PRINCIPAL DEL ROL DE FACILITADOR
19 B PROCESO DE ENSEÑANZA - MEJORAR EL PROCESO Y DESTREZAS EN LOS A Y C SON CORRECTAS
CONSISTE EN:
APRENDIZAJE ENSEÑANZA - APRENDIZAJE PARTICIPANTES
NINGUNA DE LAS
20 EL APRENDIZAJE TRAE COMO CONSECUENCIA: A CAMBIOS DE CONDUCTA ADAPTACIÓN DESEQUILIBRIO
ANTERIORES
21 LAS CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DE FACILITAR ES: C CONTROLAR CREAR DEPENDENCIAS ORIENTAR E INCENTIVAR TODAS SON CORRECTAS
Versión: 001-2019
DESARROLLAR LAS
DESARROLLAR LAS
EL OBJETIVO GENERAL DEL CURSO "METODOLOGÍA DE ENSEÑAR A ADAPTARSE A HABILIDADES PARA
22 C HABILIDADES PARA MANEJAR A Y D SON CORRECTAS
LA ENSEÑANZA" ES : SITUACIONES DIFÍCILES INTEGRAR Y CONDUCIR
SITUACIONES DIFÍCILES
GRUPOS
PARA LA PLANIFICACIÓN DE UNA INSTRUCCIÓN SE ORGANIZAR UN CURSO DE NINGUNA DE LAS
23 A ORGANIZAR LA MATERIA DESARROLLAR UN TEMA
DEBE: ACCIÓN ANTERIORES
LA INTERROGANTE QUE DEBE HACER EL PARTICIPANTE

24 C EL OBJETIVO GENERAL LA EVALUACIÓN EL OBJETIVO ESPECÍFICO A Y C SON CORRECTAS
PARA DEMOSTRAR QUE APRENDIÓ, RESPONDE A:
LOS MEDIOS PARA ORIENTAR AL PARTICIPANTE A LOS RECURSOS Y LOS CONTENIDOS Y LOS CONTENIDOS, NINGUNA DE LAS
25 C
LOGRAR EL APRENDIZAJE INCLUYEN: CONTENIDOS ACTIVIDADES RECURSOS Y ACTIVIDADES ANTERIORES
UN ENUNCIADO QUE DESCRIBE LOS RESULTADOS DE NINGUNA DE LAS
26 B UNA ACTIVIDAD UN OBJETIVO UN PROPÓSITO
UNA ENSEÑANZA ES: ANTERIORES
27 UN OBJETIVO DEBE : B DESCRIBIR UN CAMBIO TRANSMITIR UN PROPÓSITO FORMAR UNA CONDUCTA A Y C SON CORRECTAS
¿EL CRITERIO DE EVALUACIÓN FORMA PARTE DE UN

28 A SI OCASIONALMENTE NO
OBJETIVO?
LOS CAMBIOS PARA EL NINGUNA DE LAS
29 LOS OBJETIVOS ESPECÍFICOS FORMAN PARTE DE : C EL OBJETIVO GENERAL LOS OBJETIVOS TERMINALES
LOGRO DE UN PROPÓSITO ANTERIORES
LA UTILIZACIÓN CORRECTA LOS VERBOS MAS LA CLASIFICACIÓN DE
30 LA TAXONOMÍA DE BLOOM INDICA : B DE VERBOS PARA REDACTAR ADECUADOS PARA ENUNCIADOS CORRECTOS A Y C SON CORRECTAS
UN OBJETIVO REDACTAR UN OBJETIVO SEGÚN SU TIPO
EL PROCESO DE ENSEÑANZA DEBE CUMPLIR CON LOS INICIO, VARIACIÓN DE INICIO, DESARROLLO Y INICIO, MANEJO DE NINGUNA DE LAS
31 B
SIGUIENTES PASOS: ESTÍMULOS Y CIERRE CIERRE PREGUNTAS Y CIERRE ANTERIORES
LA EJEMPLARIZACIÓN
LA VERDADERA COMUNICACIÓN SE LOGRA A TRAVÉS LA PERCEPCIÓN DEL
32 B VIVENCIAL Y ACTITUD LA ACTITUD POSITIVA A Y B SON CORRECTAS
DE: PARTICIPANTE
POSITIVA
Versión: 001-2019
LOS ESTÍMULOS NO VERBALES SON IMPORTANTES REFORZAR LA

33 A LA COMUNICACIÓN EFECTIVA LA COMUNICACIÓN ORAL B Y C SON CORRECTAS
PARA: COMUNICACIÓN
LOS MOVIMIENTOS
DENTRO DEL CAMPO DE CONDUCTA DEL FACILITADOR, LA VOZ, LOS GESTOS Y LA LOS GESTOS, LA DICCIÓN Y NINGUNA DE LAS
34 B CORPORALES, LA VOZ Y LOS
ESTE DEBE CONSIDERAR : ACTITUD LA VELOCIDAD DE LA VOZ ANTERIORES
GESTOS
LA PERCEPCIÓN DEL MANTENER LA ATENCIÓN EVALUAR LA COMUNICACIÓN
35 LOS CAMBIOS DE ACTIVIDADES AYUDAN A: D A Y B SON CORRECTAS
PARTICIPANTE DEL PARTICIPANTE INDIVIDUAL
PROCESO AJUSTE -
PROCESO AJUSTE - PROCESO AJUSTE -
DESAJUSTE DE LA RELACIÓN
36 LA VARIACIÓN DE ESTÍMULOS AYUDA AL: A DESAJUSTE DEL DESAJUSTE DEL A Y C SON CORRECTAS
FACILITADOR -
PARTICIPANTE FACILITADOR
PARTICIPANTE
CONTRIBUYEN AL
APORTAN DINAMISMO A LA INCREMENTAN LA
37 LAS AYUDAS AUDIOVISUALES: A ENRIQUECIMIENTO DE LA A Y C SON CORRECTAS
PRESENTACIÓN PERCEPCIÓN SELECTIVA
ACTITUD POSITIVA
LAS AYUDAS AUDIOVISUALES DEBEN SER NINGUNA DE LAS

38 A ADECUADAS AL ENTORNO USADAS CON MODERACIÓN MOTIVADORES
PRINCIPALMENTE : ANTERIORES
DESARROLLAR LOS
ORGANIZAR LAS IDEAS DEL DETECTAR LA CAPACIDAD DE
39 LAS PREGUNTAS AYUDAN AL FACILITADOR A : A PROCESOS MENTALES DE NINGUNA SON CORRECTAS
FACILITADOR LOS PARTICIPANTES
LOS PARTICIPANTES
TRANSMITIR LA
COMPRIMIR LA SINTETIZAR Y CONCLUIR EL
40 ANTES DEL CIERRE DE CLASES SE DEBE: C INFORMACIÓN QUE FALTO A Y C SON CORRECTAS
INFORMACIÓN TEMA
EN LA SEGUNDA ETAPA
SE PROMUEVE POR ES COMPLETAMENTE AJENO
SE GENERA POR ATENCIÓN Y NINGUNA DE LAS
41 EN EL PROCESO DE MEMORIA, LA FASE EVOCACIÓN: A ASOCIACIÓN O E INDEPENDIENTE A LA FASE
CONCENTRACIÓN SIEMPRE ANTERIORES
VOLUNTARIAMENTE DE FIJACIÓN
EL APRENDIZAJE OBEDECE A LAS SIGUIENTES LEYES,
42 C APRESTO PREGNACIÓN ESTÁTICA FRECUENCIA
EXCEPTO A LA DE:
Versión: 001-2019
PERMITE UN CONOCIMIENTO ES MUCHO MÁS BREVE EN SE PUEDEN CONTROLAR LAS

LA EVALUACIÓN CONTINUA ES RECOMENDABLE POR
43 C ACTUAL Y TRANSVERSAL CUANTO AL TIEMPO TOTAL CIRCUNSTANCIAS ES UN EXAMEN ÚNICO.
QUE:
ÚNICAMENTE. INVERTIDO. NEGATIVAS INTERFERENTES.
GENERALMENTE LOS
LA COMUNICACIÓN DIFÍCILMENTE LA
MENSAJES COMUNICADOS NUNCA EL RECEPTOR SE
44 LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES SON FALSAS, EXCEPTO: A REQUIERE DE FUENTE- COMUNICACIÓN PRESENTA
NO PUEDEN SER CONVIERTE EN EMISOR.
MENSAJE-RECEPTOR. OBSTÁCULOS.
DISTORSIONADOS.
DURANTE EL DESARROLLO, ES RECOMENDABLE IR DE LO DESCONOCIDO A NINGUNA DE LAS
45 B LO SIMPLE A LO COMPLEJO AMBAS
UTILIZAR PARA LA ENSEÑANZA, EL SISTEMA DE: LO CONOCIDO. ANTERIORES.
EN NINGÚN MOMENTO EL
INSTRUCTOR ES EL INSTRUCTOR DEBE EL EJEMPLO QUE DE EL
RESPECTO AL PROFESIONALISMO, UNA DE LAS EL INSTRUCTOR DEBE
46 B RESPONSABLE POR LAS EMPLEAR TRANSFERENCIAS INSTRUCTOR, REFLEJA
SIGUIENTES AFIRMACIONES ES FALSA: ACTUALIZARSE
FALLAS DEL ALUMNO POSITIVAS AL ENSEÑAR. PROFESIONALISMO.
PILOTO.
SE APRENDE MEJOR AL
LA CONSECUENCIA EN EL LO REMOTO SE RECUERDA SE ELIMINAN VICIOS Y LLEVAR A LA PRÁCTICA, AL
47 CUANDO SE TRATA DE LEY DEL EJERCICIO: D
AMBIENTE ES DECISIVA. FÁCILMENTE MALOS HÁBITOS MENOS UNA VEZ, LO
APRENDIDO.
REQUIERE DEL INSTRUCTOR ES EMINENTEMENTE NO CUMPLE CON LAS LEYES LOS RESULTADOS NO SON
48 EL MÉTODO DE "DICIENDO Y HACIENDO". A
Y EL ALUMNO PILOTO. TEÓRICO. DEL APRENDIZAJE. CUANTIFICABLES.
EL MECANISMO DE "INSIGHT" ES USUALMENTE LA LA FRECUENCIA DE LAS ASOCIACIONES EN LOS MÚLTIPLES

49 B LA REPRESIÓN.
CONSECUENCIA DE: EJECUCIÓN GENERAL MECANISMOS DEL OLVIDO
APRENDIZAJE DE
UNO DE LOS SIGUIENTES ASPECTOS ES AJENO AL FALTA DE USO DE LO LA CAPACIDAD DE ANÁLISIS
50 D MATERIALES MUY REPRESIÓN.
PROCESO DE OLVIDO: MEMORIZADO Y SÍNTESIS.
PARECIDOS.
Versión: 001-2019
LAS MEDIDAS DE
EL EFECTO DE "HALO" PUEDE
RESPECTO A LA EVALUACIÓN, UNA DE LAS SIGUIENTES LOS ERRORES STANDARDS TENDENCIAS CENTRAL SON LA LÓGICA ES MUY EFECTIVA
51 C INFLUIR EN LA CORRECCIÓN
AFIRMACIONES SE CIERRA: NO SE PRESENTAN. INDIVIDUALES Y NO EN PARA LOGRAR OBJETIVIDAD.
DEL EXAMEN.
GRUPO.
SI EL ALUMNO TIENE
SI EL PILOTO SE VE MUY SI EL ALUMNO REALMENTE NINGUNA DE LAS
EL INSTRUCTOR DEBE RECOMENDAR EL VUELO DE EXACTAMENTE CIENTO
52 D CONFIADO Y NO ACEPTA DEMUESTRA POCA DESTREZA ANTERIORES SON
CHEQUEO: SESENTA (160) HORAS DE
CRITICAS. Y CONOCIMIENTO. CORRECTAS.
INSTRUCCIÓN DE VUELO.
CONTRIBUYEN A UNA MEJOR
INFORMACIÓN Y
LOS MEDIOS AUDIOVISUALES SON NECESARIOS PARA AHORRAN TRABAJO AL TODAS LAS ANTERIORES
53 D PRESENTACIÓN DEL HACEN LA CLASE AMENA.
LA INSTRUCCIÓN PORQUE: INSTRUCTOR. SON CORRECTAS.
MATERIAL A SER UTILIZADO
PARA EL APRENDIZAJE.
UNA NECESIDAD QUE ES LA EVASIÓN HACIA LA UN PROCESO DE FATIGA EN
54 LA MOTIVACIÓN ES UNA FUERZA GENERADA POR: B UNA BUENA INTELIGENCIA
PRECISO SATISFACER. FANTASÍA EL APRENDIZAJE.
UN ELEMENTO
UNA BARRERA EN LA
55 EL EMPLEO IRRACIONAL DE ABSTRACCIONES ES: D PERTURBADOR EN EL AMBOS NINGUNA
COMUNICACIÓN
APRENDIZAJE
ABARCA GRAN CANTIDAD DE
UNA DE LAS SIGUIENTES VENTAJAS NO CORRESPONDE PERMITE LA PARTICIPACIÓN CUBRE EXTENSO MATERIAL SUMINISTRA INFORMACIÓN
56 D ALUMNOS EN UN TIEMPO
AL MÉTODO ORAL DE ENSEÑANZA: EFECTIVA DE LOS ALUMNOS EN POCO TIEMPO DIFÍCIL DE CONSEGUIR.
DADO.
ENTORPECE LA ADQUISICIÓN
SE DEFINE TRANSFERENCIA NEGATIVA AQUELLA FACILITA EL APRENDIZAJE
57 B DE NUEVOS AMBOS NINGUNA
SITUACIÓN QUE: DE NUEVOS ELEMENTOS.
CONOCIMIENTOS.
LA AGRESIVIDAD MOTIVA AL LA NO ESPECIFIDAD ACLARA EL ALUMNO NUNCA DEBE LOS RESULTADOS SON
58 EN UNA CRÍTICA BIEN CONDUCIDA: D
ALUMNO. LOS ERRORES. AUTOCRITICARSE POSITIVOS.
APRENDER BIEN DESDE EL CREAR HÁBITOS Y
59 ES PREFERIBLE: C AMBOS NINGUNO.
PRINCIPIO TRANSFERENCIAS POSITIVAS
HAY TRATO
LOS EXÁMENES NO SON DE SE TIENE UNA EVALUACIÓN
60 LA EVALUACIÓN ESCRITA ES MÁS OBJETIVA CUANDO: D INDIVIDUALIZADO EN LA TODAS LAS ANTERIORES.
DESARROLLO CONTINUA
INSTRUCCIÓN
Versión: 001-2019
REQUIERE SIEMPRE DE LA
UNA DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES RESPECTO A AMERITA ALTA PERMITE EVALUACIÓN
61 A PRESENCIA DE UN ES ALTAMENTE OBJETIVA
LA INSTRUCCIÓN PROGRAMADA ES FALSA: SISTEMATIZACIÓN INMEDIATA
INSTRUCTOR
DEBE IR DE LO MÁS
DEBE HACER CASO OMISO DEBE PERMITIR PREGUNTAS
MIENTRAS SE EXPONE O EXPLICA UN MATERIAL NUEVO, FRECUENTEMENTE USADO A DEBE IR DEL PRESENTE AL
62 B DEL NIVEL DE DIFICULTAD SOLO AL FINAL DE TODA LA
EL INSTRUCTOR: LO MENOS PASADO
DE DICHO MATERIAL. EXPOSICIÓN
FRECUENTEMENTE USADO.
SE ENSAYAN NUEVOS NINGUNA DE
SE VUELA POR PRIMERA VEZ HAY DUDAS RESPECTO A LA HA PASADO ALGÚN TIEMPO
63 EL VUELO DE REFRESCO ES NECESARIO CUANDO: C PROCEDIMIENTOS Y LAS
ESE EQUIPO EN CUESTIÓN. TEORÍA DE PESO Y BALANCE. SIN VOLAR ESE EQUIPO.
MANIOBRAS. ANTERIORES
MANTIENE CONSISTENCIA
SE DICE QUE UNA PRUEBA O EVALUACIÓN ES VÁLIDA MIDE REALMENTE LO QUE SE
64 A EN LOS PUNTAJES DURANTE AMBAS NINGUNA
CUANDO: QUIERE MEDIR.
EL TIEMPO
LA PÉRDIDA DE INTERÉS ES UNO DE LOS OBSTÁCULOS
65 QUE PUEDE ENCONTRAR UN ALUMNO DURANTE SU A CIERTO FALSO
APRENDIZAJE
LA AGRESIÓN NO ES UNO DE LOS MECANISMOS

66 B CIERTO FALSO
DEFENSIVOS QUE PUEDE DESARROLLAR UN ALUMNO.
CUANDO SE PIERDE LA VERDADERA ESENCIA AL
67 COMUNICAR Y HAY CONFUSIÓN ¿SE CONSIDERA QUE B CIERTO FALSO
HAY UNA COMUNICACIÓN EFECTIVA?
EL APRENDIZAJE ES MÁS EFECTIVO SI SE REALIZA DE

68 FORMA MONÓTONA SIN ENFOCAR LAS DUDAS QUE B CIERTO FALSO
PUEDAN SURGIR POR EL ALUMNO Y EN GENERAL
SE PUEDE MOTIVAR DE MANERA POSITIVA Y NEGATIVA

69 SIENDO LA SEGUNDA LA QUE OBTIENE MEJORES B CIERTO FALSO
RESULTADOS
Versión: 001-2019
¿LA LEY DEL EJERCICIO SE REFIERE AL ENFOQUE

70 B CIERTO FALSO
GENERAL SIN MEMORIA DE LAS COSAS REPETIDAS?
71 LA APLICACIÓN ES UN NIVEL BÁSICO DEL APRENDIZAJE A CIERTO FALSO
LA DESMOTIVACIÓN Y EL DESINTERÉS SON

72 B CIERTO FALSO
CARACTERÍSTICAS QUE DEBE TENER UN ALUMNO
¿LAS AYUDAS DE INSTRUCCIÓN MEJORAN LA
73 A CIERTO FALSO
COMUNICACIÓN ENTRE INSTRUCTORES Y ALUMNOS?
LA METODOLOGÍA DE LA ENSEÑANZA CONSISTE EN EL

DESARROLLO DE LOS CONTENIDOS PROGRAMÁTICOS
74 A CIERTO FALSO
QUE CONDUCEN AL ALUMNO HACIA EL LOGRO DE UN
APRENDIZAJE SIGNIFICATIVO
LA PERCEPCIÓN DEL ESTUDIANTE SE DESARROLLA

75 A CIERTO FALSO
TAMBIÉN MEDIANTE EL CAMBIO DE ACTIVIDADES
GENERALMENTE LOS MENSAJES COMUNICADOS NO
76 B CIERTO FALSO
PUEDEN SER DISTORSIONADOS
77 LA COMUNICACIÓN NO REQUIERE DE UN RECEPTOR B CIERTO FALSO
EL INSTRUCTOR DEBE EMPLEAR TRANSFERENCIAS

78 A CIERTO FALSO
POSITIVAS Y PROFESIONALISMO AL ENSEÑAR
LO REMOTO ES UNA ESTRATEGIA DE APRENDIZAJE YA
79 B CIERTO FALSO
QUE SE RECUERDA FÁCILMENTE
INSTRUCTORES Y ESTUDIANTES JUEGAN UN PAPEL

80 A CIERTO FALSO
IGUALMENTE ACTIVO EN EL PROCESO DE APRENDIZAJE
Versión: 001-2019
81 EL APRENDIZAJE NO ES UN PROCESO ACTIVO B CIERTO FALSO
LA LEY DE LA PRIMACÍA DICE QUE CADA ALUMNO DEBE

INICIARSE EN LA FORMA CORRECTA POR ESO LA
82 A CIERTO FALSO
PRIMERA EXPERIENCIA DEBE SER POSITIVA Y
FUNCIONAL
LA PRÁCTICA ES NECESARIA, A MEDIDA QUE UN

83 A CIERTO FALSO
ALUMNO GANA PRO EFICIENCIA EN UNA HABILIDAD.
EL APRENDIZAJE DE LOS ESTUDIANTES SE MIDE

84 A CIERTO FALSO
MEDIANTE PRUEBAS Y EVALUACIONES OBJETIVAS
Versión: 001-2019
Radionavegación
EL PROCESO COMPLETO DE UNA ONDA, DESDE EL

COMIENZO EN CERO, PASANDO POR UN MÁXIMO, UN TODAS SON
1 B AMPLITUD DE ONDA CICLO LARGO DE ONDA FRECUENCIA
OTRO CERO, UN MÍNIMO Y VOLVIENDO DE NUEVO A CORRECTAS
CERO. SE LLAMA:
2 ¿CUÁLES SON LAS CATEGORÍAS DE UN ILS? A CATEGORÍA I, II, III CATEGORÍA "A", "B", "C" A Y B SON CORRECTAS
UN AVIÓN A REACCIÓN SE ENCUENTRA VOLANDO A

NO HAY RESTRICCIÓN DE
3 10.000 FT EN UN PATRÓN DE ESPERA, ¿CUÁL SERÁ LA B MACH .78 210 KTS IAS 250 KTS IAS
VELOCIDAD
MÁXIMA VELOCIDAD QUE DEBE MANTENER?
GARANTIZA EL
NO GARANTIZA EL FRANQUEAMIENTO CON
FRANQUEAMIENTO DE 1.000 FT SOBRE EL
4 LA MORA O ALTITUD MÍNIMA FUERA DE LA RUTA: C ES IGUAL A LA MEA EQUIVALE A LA MSA.
OBSTÁCULOS FUERA DE UNA OBSTÁCULO MÁS ALTO EN
AEROVÍA ÁREAS LLANAS Y 2.000 FT EN
ÁREAS MONTAÑOSAS.
CON UN RUMBO MAGNÉTICO DE 245°, EL OBS EN 245°
ENTRANDO A LA ESTACIÓN SALIENDO DE LA ESTACIÓN
5 CON EL CDI CENTRADO Y LA BANDERA TO/FROM C CRUZANDO EL RDL 245 ABEAM 245
POR EL RDL 245 POR EL RDL 245
INDICANDO FROM, MI POSICIÓN ES:
MI RUMBO MAGNÉTICO ES 065°, EL OBS EN 065° Y EL

6 CDI CENTRADO, LA BANDERA TO/FROM ME INDICA TO, C ENTRANDO POR EL RDL 065 SALIENDO POR EL RDL 245 ENTRANDO POR EL RDL 245 SALIENDO POR RDL 065
MI POSICIÓN ES:
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 300 Y ME ORDENAN

TODAS SON
7 SALIR POR EL RDL 325, MI RUMBO MAGNÉTICO DE A 010° 345° 280° 255°
CORRECTAS
CORTE SERA:
Versión: 001-2019

8 DESDE MI POSICIÓN INTERCEPTAR Y SALIR POR EL RDL C VIRAR A RUMBO 360 VIRAR A RUMBO 090 VIRAR A RUMBO 135 VIRAR A RUMBO 315
090 EL PROCEDIMIENTO A SEGUIR ES:
ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 180 Y ME ORDENAN
9 A 295° 090° 255° 145°
ENTRAR POR EL RDL 205, MI RUMBO SERÁ DE:
VOLAR RUMBO 360 HASTA EL VOLAR RUMBO 360 HASTA EL
ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 270 Y ME MANDAN A
10 D VOLAR RUMBO 090° VOLAR RUMBO 045° RDL 340 Y LUEGO TOMAR RDL 290 Y LUEGO TOMAR
ENTRAR POR EL RDL 360, EL PROCEDIMIENTO ES:
RUMBO 090° RUMBO 090°
VIRAR POR LA IZQUIERDA AL VIRAR POR LA IZQUIERDA AL VIRAR POR LA IZQUIERDA AL VIRAR POR LA IZQUIERDA AL
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 090 Y ME MANDAN A 040° POR UN MINUTO Y 040° POR UN MINUTO Y RUMBO 060° POR UN RUMBO 060° POR UN
11 REGRESAR HACIENDO UN VIRAJE DE BASE (GOTA) 30° D LUEGO VIRAR POR LA LUEGO VIRAR POR LA MINUTO Y LUEGO VIRAR POR MINUTO Y LUEGO VIRAR POR
POR LA IZQUIERDA, EL PROCEDIMIENTO SERÁ: IZQUIERDA HASTA DERECHA HASTA LA IZQUIERDA HASTA LA DERECHA HASTA
INTERCEPTAR EL RDL 090 INTERCEPTAR EL RDL 090 INTERCEPTAR EL RDL 090 INTERCEPTAR EL RDL 090
VIRO POR LA DERECHA
GIRO A LA DERECHA RUMBO
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 135 Y ME MANDAN A RUMBO 180° Y LUEGO VIRAR POR LA DERECHA
180° DURANTE UN MINUTO, VIRO POR LA DERECHA
REGRESAR EFECTUANDO UN VIRAJE DE NUEVAMENTE POR LA RUMBO 165° Y LUEGO POR
12 A LUEGO POR LA IZQUIERDA RUMBO 315° HASTA
PROCEDIMIENTO 45/180 POR LA DERECHA, EL MÉTODO DERECHA RUMBO 360° LA IZQUIERDA HASTA
360° HASTA INTERCEPTAR EL INTERCEPTAR EL RDL 135
A SEGUIR ES: HASTA INTERCEPTAR EL RDL INTERCEPTAR EL RDL 135
RDL 135
135

13 ESPERAR EN EL RDL 090, MI ENTRADA AL CIRCUITO B DIRECTA PARALELA DESPLAZADA (GOTA)
STANDARD SERÁ:

14 C DIRECTA PARALELA DESPLAZADA (GOTA)
ESPERAR EN EL RDL 090. LA ENTRADA SERÁ:
Versión: 001-2019
EN EL INSTRUMENTO NORMAL DEL ILS (CINCO PUNTOS

A AMBOS LADOS DEL CENTRO DEL INSTRUMENTO), TODAS SON
15 C 2° 1° 0.5° 5°
CADA PUNTO DE DESVIACIÓN DE LA AGUJA VERTICAL, CORRECTAS
INDICADORA DEL LOCALIZADOR, EQUIVALE A :
ENCIENDE LA LUZ ÁMBAR EN ENCIENDE LA LUZ AZUL EN

ENCIENDE LA LUZ BLANCA ENCIENDE LA LUZ AZUL EN
EL PANEL Y TRANSMITE EL PANEL Y TRANSMITE TODAS SON
16 EL MARCADOR INTERIOR DEL LOCALIZADOR: C EN EL PANEL Y TRANSMITE EL PANEL Y TRANSMITE
PUNTOS Y RAYAS EN PUNTOS Y RAYAS EN CORRECTAS
PUNTOS EN CÓDIGO MORSE. RAYAS EN CÓDIGO MORSE.
CÓDIGO MORSE. CÓDIGO MORSE
ESTOY EFECTUANDO UN ILS Y EL LOCALIZADOR ESTÁ EN EL CURSO DE
17 C A LA DERECHA DEL CURSO A LA IZQUIERDA DEL CURSO
CENTRADO. ESTO INDICA QUE ESTOY: APROXIMACIÓN
VOLANDO HACIA UN VOR/DME, A 6000 PIES DE CUANDO LA BANDERA
CUANDO LA BANDERA CUANDO EL DME INDIQUE CUANDO EL DME INDIQUE 6 TODAS SON
18 ALTITUD, NOS DAMOS CUENTA QUE POSITIVAMENTE A TO/FROM CAMBIE A FROM Y
TO/FROM, CAMBIE A FROM CERO M.N. CORRECTAS
PASAMOS LA ESTACIÓN: EL DME INDIQUE CERO
SE PUEDE VOLAR VFR
19 EN UN ESPACIO AÉREO CLASIFICADO COMO " A " : C SE PUEDE VOLAR SOLO VFR SE PUEDE VOLAR VFR /IFR SE PUEDE VOLAR SOLO IFR
ESPECIAL E IFR
MARQUE CUÁL DE LOS SIGUIENTES ES UN VIRAJE DE
20 B GOTA 30º 80 º/ 260º GOTA 45º
PROCEDIMIENTOS:
CUANDO EN UNA APROXIMACIÓN DE NO PRECISIÓN SE ALTURA SOBRE LA ALTURA SOBRE EL ALTURA SOBRE EL PUNTO DE TODAS SON
21 C ALTITUD DE DECISIÓN
ALCANZA EL MDA, "HAT" SIGNIFICA: RADIOAYUDA AEROPUERTO CONTACTO DE LA PISTA CORRECTAS
IAF PARA EL IAF PARA EL FAF PARA EL FAF PARA EL
22 LA PEQUEÑA CRUZ DE MALTA SIGNIFICA: D PROCEDIMIENTO DE PROCEDIMIENTO DE NO PROCEDIMIENTO DE PROCEDIMIENTO DE NO
PRECISIÓN PRECISIÓN PRECISIÓN PRECISIÓN
ALTURA DE CRUCE DE LA ALTURA DE CRUCE DE 50 FT
SENDA DE PLANEO 50 FT SOBRE EL UMBRAL DE LA TCH CORRESPONDE QNH 50 ALTURA DEL UMBRAL 50 FT
23 EL SÍMBOLO TCH 50´ SIGNIFICA: A SOBRE EL UMBRAL DE LA PISTA CUANDO SE EFECTÚA FT SOBRE EL UMBRAL DE LA SOBRE EL UMBRAL DE LA
PISTA CUANDO SE EFECTÚA EL PROCEDIMIENTO PISTA PISTA
EL ILS LOCALIZADOR
Versión: 001-2019
LA ALTITUD MÍNIMA DE LA DISTANCIA DE

LA ALTITUD DE DECISIÓN
EL SÍMBOLO DA (H) 274' (200´) EN EL CUADRO DE DESCENSO 274 FT SOBRE EL ADVERTENCIA 274 FT SOBRE
24 B 274 FT SOBRE EL UMBRAL Y TODAS SON CORRECTAS
MÍNIMOS EXPRESA: UMBRAL Y 200 FT SOBRE EL EL UMBRAL Y ALTURA DE 200
200 FT SOBRE EL TERRENO
TERRENO FT SOBRE EL TERRENO
CONTINUAR LA
SI ESTAMOS EN APROXIMACIÓN ILS A LA PISTA 09 DE APROXIMACIÓN HASTA EL
DECLARAR APROXIMACIÓN
25 MARGARITA Y A UNA MILLA DEL "LOM", EL A "DA" Y SE EL TECHO A Y B SON CORRECTOS
FRUSTRADA
CONTROLADOR REPORTA TECHO 100 PIES: CONTINUA IGUAL DECLARAR
APROXIMACIÓN FRUSTRADA
EL NDB (RADIOFARO NO DIRECCIONAL) FUNCIONA EN
26 D VHF MF LF B Y C SON CORRECTAS
LA BANDA DE:
EL ADF (RADIO FARO NO DIRECCIONAL) FUNCIONA EN TODAS SON
27 C VHF , HF SHF , EHF LF , MF UHF, VLF
LA BANDA DE: CORRECTAS
AL APROXIMAR A UNA PISTA, OBSERVAMOS EN LA
QUE ME ENCUENTRO EN LA
28 PRIMERA FILA, LUCES BLANCAS Y EN LA SEGUNDA FILA, C QUE ESTOY MUY ALTO QUE ESTOY MUY BAJO
PENDIENTE CORRECTA
LUCES ROJAS, INDICANDO:
LA GAMA DE FRECUENCIA DONDE OPERAN LOS NDB TODAS SON

29 D 108.1 - 111.0 MHZ 108.1 - 117.9 MHZ 200 - 1750 KHZ 200 - 415 KHZ
(RADIO FARO NO DIRECCIONAL) ES DE : CORRECTAS
EL EFECTO NOCTURNO, EL EFECTO DE COSTA Y LAS TODAS SON
30 C VOR ILS ADF DME
TORMENTAS AFECTAN AL: CORRECTAS
31 EL TRANSMISOR DE VOR, OPERA EN LA FRECUENCIA DE: C 108.1 - 111.8 MHZ 108.0 - 111.9 MHZ 108.0 - 117.9 MHZ 112.0 - 117.9 MHZ
EL TRANSMISOR DE GLIDE SLOPE OPERA BAJO EL TODAS SON

32 D L.F. M.F. V.H.F. U.H.F.
PRINCIPIO DE: CORRECTAS
¿QUÉ ENTIENDE USTED POR UNA APROXIMACIÓN DE

33 D LA HECHA VISUAL LA HECHA POR VOR LA HECHA POR RADAR LA HECHA POR ILS
PRECISIÓN?
Versión: 001-2019
LA NO PRECISIÓN TIENE LA DE PRECISIÓN TIENE DEPENDE DE LAS

¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE UNA APROXIMACIÓN TODAS SON
34 C NINGUNA SENDA DE PLANEO SENDA DE PLANEO RADIOBALIZAS UBICADAS EN
DE PRECISIÓN Y UNA DE NO PRECISIÓN? CORRECTAS
ELECTRÓNICA (GLIDESLOPE) ELECTRÓNICA (GLIDESLOPE) LA APROXIMACIÓN.
¿CUÁLES SON LAS PENDIENTES ESTANDAR DEL

35 A 2.5 A 3° 1° A 4° 2° A 4° 2° A 5°
TRANSMISOR DE GLIDE SLOPE (G/S)?
EN LOS SISTEMAS DE ILS PODEMOS ENCONTRAR LAS UNAS SON PARA LA
36 RADIOBALIZAS (LOM, LMM) Y LAS BALIZAS (OM, MM) C NINGUNA APROXIMACIÓN DE UN TRANSMISOR DE NDB UN TRANSMISOR DE DME
¿QUÉ DIFERENCIA EXISTE ENTRE ESAS RADIOAYUDAS? PRECISIÓN Y LAS OTRAS NO.
SU ALTURA ÚNICAMENTE SIN SU POTENCIA ÚNICAMENTE
LA POSICIÓN DEL LA ALTURA DEL AVIÓN Y LA TODAS SON
37 EL ALCANCE DE UN VOR DEPENDERÁ DE: D IMPORTAR LA POTENCIA DEL NO IMPORTA LA ALTURA DEL
TRANSMISOR Y DEL AVIÓN POTENCIA DEL TRANSMISOR CORRECTAS
TRANSMISOR AVIÓN
¿QUÉ TIPOS DE PATRONES DE ESPERA ( HOLDING) NO ESTÁNDAR (NON
38 C ESTÁNDAR (STANDARD) A Y B SON CORRECTAS
EXISTEN? STANDARD)
LA SEÑAL DEL NDB ES NO

CON RELACIÓN A LA RADIONAVEGACIÓN PARA LOS EN EL VOR EL NORTE ES LA CARÁTULA DEL VOR ES
DIRECCIONAL MIENTRAS TODAS SON
39 EFECTOS DE LA AYUDA A LA NAVEGACIÓN AÉREA, ¿CUÁL D NINGUNA MAGNÉTICO Y EN EL NDB EL VISUALIZABLE Y LA
QUE LA DEL VOR ES OMNI- CORRECTAS
ES LA DIFERENCIA BÁSICA ENTRE EL VOR Y EL NDB? NORTE ES VERDADERO CARÁTULA DEL ADF NO.
DIRECCIONAL
LA MEA ES UNA SIMBOLOGÍA

LA MEA SOLO SE USA EN LAS LA MRA SOLO SE USA EN LAS LA MRA ES UNA SIMBOLOGÍA
SOBRE ALTITUD DE
CARTAS DE CARTAS DE RADIO DE RECEPCIÓN Y LA MEA TODAS SON
40 ¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE UNA MEA Y UNA MRA? C SEGURIDAD Y LA MRA SÓLO
RADIONAVEGACIÓN Y EL NAVEGACIÓN Y LA MEA SÓLO PARA LA APROXIMACIÓN A CORRECTAS
PARA RECEPCIÓN DE
MRA EN APROXIMACIÓN. EN APROXIMACIÓN UN AEROPUERTO
ALTITUD.
EL "DA "SE REFIERE A LAS

EN LAS CARTAS DE APROXIMACIÓN PODEMOS EL "DA" ES PARA EL SID Y EL LA "MDA" SOLO PARA LAS EL "DA" SOLO PARA LAS
APROXIMACIONES DE
41 ENCONTRAR LOS TÉRMINOS "DA" Y "MDA", ¿DIGA CUÁL D "MDA", PARA LA CARTA DE APROXIMACIONES DE APROXIMACIONES DE NO
PRECISIÓN Y EL "MDA" PARA
ES SU DIFERENCIA? APROXIMACIÓN PRECISIÓN PRECISIÓN
LAS DE NO PRECISIÓN.
Versión: 001-2019
SI USTED ESTÁ EFECTUANDO UNA APROXIMACIÓN ILS Y

10° DE ERROR Y EL AVIÓN 10° DE ERROR Y EL AVIÓN MÁS DE 2.5° DE ERROR Y EL MÁS DE 2.5° DE ERROR Y EL
42 SU LOCALIZADOR EN EL INSTRUMENTO ESTÁ C
ESTÁ A LA DERECHA ESTÁ A LA IZQUIERDA AVIÓN ESTÁ A LA DERECHA AVIÓN ESTÁ A LA IZQUIERDA
TOTALMENTE HACIA LA IZQUIERDA,¿ ESTO INDICA ?
CDI AL ILS, Y EL CDI AL VOR Y EL CDI AL VOR Y EL
¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE UN COURSE TODAS SON
43 C SON IGUALES LOCALIZADOR LOCALIZADOR LOCALIZADOR
DEVIATION INDICATOR (CDI) Y UN LOCALIZADOR? CORRECTAS
CORRESPONDE AL VOR CORRESPONDE AL ILS CORRESPONDE AL VHF
CURSO MAGNÉTICO DE CURSO VERDADERO DE CURSO MAGNÉTICO DE CURSO VERDADERO DE
44 UN RADIAL DE VOR SE IDENTIFICA POR SU: C ACERCAMIENTO (INBOUND) ACERCAMIENTO (INBOUND) ALEJAMIENTO (OUTBOUND) ALEJAMIENTO (OUTBOUND)
A LA ESTACIÓN A LA ESTACIÓN DE LA ESTACIÓN DE LA ESTACIÓN
SE ESTÁN EFECTUANDO
LA SEÑAL SERÁ TODAVÍA LA FACILIDAD ESTA EN
LA FACILIDAD TODAVÍA TRABAJOS DE
DESPUÉS QUE USTED SELECCIONA UNA FRECUENCIA CONFIABLE SI EXISTEN MANTENIMIENTO Y LA SEÑAL
PUEDE SER USADA SI USTED MANTENIMIENTO PARA LA TODAS SON
45 VOR, Y AL PROCEDER A IDENTIFICARLA NO ESCUCHA EL D MOVIMIENTOS POSITIVOS PUEDE SER NO CONFIABLE Y
CONFIRMA LA FRECUENCIA SEÑAL, PUEDE SER USADA CORRECTAS.
CÓDIGO DE IDENTIFICACIÓN, ESTO INDICA QUE: DEL CDI SI USTED HACE NO DEBE SER USADA PARA
CORRECTA. PARA PROPÓSITOS
CAMBIOS EN EL OBS. NAVEGACIÓN.
NAVEGACIONALES.
LA APROXIMACIÓN "LDA" LOS CURSOS DE LOS CURSOS DE
LOS CURSOS DE
PUEDE NO PROVEER APROXIMACIÓN "LDA" SON APROXIMACIÓN "LDA"
SELECCIONE LA FRASE CORRECTA SOBRE AYUDA APROXIMACIÓN "LDA" TODAS SON
46 E MÍNIMOS PARA ATERRIZAJE TRANSMITIDOS POR UNA PUEDEN NO ESTAR
DIRECCIONAL DE LOCALIZADOR (LDA) PUEDEN ESTAR FIJADOS A 6° CORRECTAS
DIRECTO (STRAINGHT - IN FACILIDAD ILS SIN ALINEADOS CON EL CENTRO
O 12° DE ANCHO.
LANDING) "GLIDESLOPE" DE LA PISTA.
LA RATA DE DESCENSO REQUERIDA EN UNA
47 APROXIMACIÓN POR INSTRUMENTO ES DETERMINADA C VELOCIDAD CALIBRADA VELOCIDAD VERDADERA VELOCIDAD SOBRE TIERRA EL CONTROLADOR DEL ATC
POR:
CUANDO EL AVIÓN PASE
CUANDO EFECTUAMOS UN PATRÓN DE ESPERA SOBRE CUANDO EL AVIÓN ALCANCE
CUANDO EL AVIÓN PASE SOBRE EL VOR O PASE CUANDO EL AVIÓN PASE UN TODAS SON
48 UNA ESTACIÓN VOR, SU TIEMPO DE ALEJAMIENTO C SU RUMBO DE ALEJAMIENTO
PRIMERO SOBRE EL VOR "ABEAM", CUALQUIERA QUE MINUTO DESPUÉS DEL VOR. CORRECTAS
(OUTBOUND) DEBERÁ COMENZAR: (OUTBOUND)
OCURRA MÁS TARDE
Versión: 001-2019
DURANTE UNA APROXIMACIÓN SIN GIRO Y

49 ESTABLECIDO EN EL CURSO DE APROXIMACIÓN FINAL, C RATA ESTÁNDAR MEDIA RATA ESTÁNDAR 30º
EL PILOTO DEBE EFECTUAR LOS VIRAJES A:
COMPARADO CON UN RADIAL DE VOR, EL LOCALIZADOR
50 B DE IGUAL SENSIBILIDAD MÁS SENSIBLE MENOS SENSIBLE
ES:
LA BANDA DE FRECUENCIA DE 30 MHZ A 300 MHZ,
51 C LF HF VHF UHF
CORRESPONDE A LA BANDA DE:
EL OBS EN 245° CON CDI CENTRADO Y LA BANDERA ENTRANDO A LA ESTACIÓN SALIENDO DE LA ESTACIÓN TODAS SON
52 C CRUZANDO EL RDL 245 ABEAM 245
TO/FROM INDICANDO FROM, MI POSICIÓN ES: POR EL RDL 245 POR EL RDL 245 CORRECTAS
53 SALIR POR EL RDL 090, MI RUMBO MAGNÉTICO DE B 355° 135° 280° 225°
CORTE SERÁ:
VIRAR A RUMBO 190° HASTA
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 325 Y ME ORDENAN VIRAR A RUMBO 190° HASTA
PASAR ABEAM LA ESTACIÓN
54 DESDE MI POSICIÓN, INTERCEPTAR Y SALIR POR EL RDL C VIRAR A RUMBO 245° VIRAR A RUMBO 145° EL RDL 260 Y LUEGO TOMAR
Y LUEGO TOMAR RUMBO
190, EL PROCEDIMIENTO A SEGUIR SERÁ: RUMBO 100°
145°
VIRAR POR LA IZQUIERDA
VIRAR POR LA IZQUIERDA AL VIRAR POR LA IZQUIERDA AL
UN VIRAJE DE DURANTE UN MINUTO Y
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 090 Y ME MANDAN A RUMBO 045° POR MINUTO Y RUMBO 060° POR UN
PROCEDIMIENTO 45°/180° O LUEGO VIRAR POR LA
55 REALIZAR UNA INVERSIÓN DE CURSO POR LA A LUEGO VIRAR POR LA MINUTO LUEGO VIRAR POR
UN VIRAJE DE IZQUIERDA HASTA
IZQUIERDA , EL PROCEDIMIENTO CORRECTO SERÁ: IZQUIERDA HASTA LA DERECHA HASTA
PROCEDIMIENTO 80°/260° INTERCEPTAR EL RDL 090
INTERCEPTAR EL RDL 090 INTERCEPTAR EL RDL 090
CON RUMBO 090
1 MINUTO 12 SEGUNDOS 1 MINUTO 15 SEGUNDOS 1 MINUTO 30 SEGUNDOS NO
EL TIEMPO DE ALEJAMIENTO EN UN CIRCUITO DE
56 C CATEGORÍAS DE AVIONES C, CATEGORÍAS DE AVIONES C, IMPORTANDO LAS
ESPERA POR ENCIMA DE 14.000 FT ES DE :
DYE DYE CATEGORÍAS
57 ESPERAR EN EL RDL 090 NO STANDARD, MI ENTRADA AL B DIRECTA PARALELA DESPLAZADA (GOTA)
CIRCUITO NO STANDARD SERÁ:
Versión: 001-2019
¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES FRECUENCIAS, TODAS SON

58 C 110.2 114.1 110.1 112.1
CORRESPONDE A UNA FRECUENCIA ILS? CORRECTAS
ENCIENDE LA LUZ ÁMBAR EN ENCIENDE LA LUZ BLANCA

ENCIENDE LA LUZ AZUL EN ENCIENDE LA LUZ AZUL EN
EL PANEL Y TRANSMITE EN EL PANEL Y RADIA TODAS SON
59 EL MARCADOR EXTERIOR (OM) DEL LOCALIZADOR: D EL PANEL Y TRANSMITE EL PANEL Y TRANSMITE
PUNTOS Y RAYAS EN PUNTOS Y RAYAS EN CORRECTAS
PUNTOS EN CÓDIGO MORSE RAYAS EN CÓDIGO MORSE
CÓDIGO MORSE CÓDIGO MORSE
ESTOY EFECTUANDO UN ILS, Y EL LOCALIZADOR SE

60 DESPLAZA HACIA LA IZQUIERDA, INDICANDO QUE A A LA DERECHA DEL CURSO A LA IZQUIERDA DEL CURSO FUERA DEL ALCANCE DEL ILS
ESTOY:
SOBRE EL VOR A 12.000 DE ALTURA, EL DME INDICARÁ

61 D 0 M.N. 5 M.N. 1 M.N. 2 M.N.
APROXIMADAMENTE:
ESTÁ LIBRE DE TIENE UNA EXACTITUD DE
LAS VENTAJAS DEL EQUIPO "VOR" SOBRE EL EQUIPO TIENE CORRECCIÓN TODAS LAS ANTERIORES
62 D INTERFERENCIAS Y/O MÁS O MENOS UN GRADO
"ADF" SON: AUTOMÁTICA DEL VIENTO SON CORRECTAS
PRECIPITACIONES (1°)

63 DESDE MI POSICIÓN INTERCEPTAR Y SALIR POR EL RDL A VIRAR A RUMBO 030° VIRAR A RUMBO 360° VIRAR A RUMBO 300° VIRAR A RUMBO 230°
360, EL PROCEDIMIENTO A SEGUIR SERÁ:
LA POSICIÓN DEL RUMBO
LA POSICIÓN DEL RADIAL
MAGNÉTICO MANTENIDO LA POSICIÓN DE LA
LA AGUJA DEL LOCALIZADOR (CDI) EN EL INSTRUMENTO SELECCIONADO CON LA POSICIÓN DEL AVIÓN
64 B CON RESPECTO A LA ESTACIÓN SINTONIZADA
" VOR", INDICA: RESPECTO A LA POSICIÓN CON RESPECTO AL RADIAL
POSICIÓN ACTUAL DEL CON RESPECTO AL AVIÓN
ACTUAL DEL AVIÓN
AVIÓN
108.0 A 112.0 MHZ. 108.0 A 111.9 MHZ. EN LOS 108.0 A 112.0 MHZ. EN LOS
65 LA FRECUENCIA DE OPERACIÓN DE LOS ILS SON: B TODAS SON CORRECTAS
INDISCRIMINADAMENTE DECIMOS IMPARES DECIMOS PARES
CUANDO UN NDB ESTA ASOCIADO A UNA BALIZA
66 C RADIOCOMPÁS RADIOFARO RADIOBALIZA RADIOEMISORA
(MARKER) SE DENOMINA:
Versión: 001-2019
67 LOS NDB SE CLASIFICAN SEGÚN: A SU POTENCIA SU POSICIÓN GEOGRÁFICA SU FRECUENCIA TODAS SON CORRECTAS
LAS SIGUIENTES TERMINOLOGÍAS SON VÁLIDAS PARA

68 A MARCACIONES RADIALES A Y B SON CORRECTAS
UN NDB:
AL APROXIMAR A UNA PISTA, OBSERVAMOS EN EL QUE ME ENCUENTRO EN LA

69 B QUE ESTOY MUY ALTO QUE ESTOY MUY BAJO
"VASI", TODAS LAS LUCES EN ROJO, INDICANDO: PENDIENTE CORRECTA
RANGOS DE FRECUENCIAS EN LAS QUE TRABAJA EL

70 C 315.0 - 108.7 105.0 - 121.9 108.0 - 117.9
VOR:
EL TIEMPO DE ALEJAMIENTO (OUTBOUND TIMING) EN UN MINUTO Y MEDIO POR UN MINUTO DESDE 0 FT

71 C A Y B SON CORRECTAS
UN PATRÓN DE ESPERA SERÁ: ENCIMA DE 14.000 FT HASTA 14.000 FT
INDICADOR DE VELOCIDAD
ALTÍMETRO, HORIZONTAL NINGUNA DE LAS
72 SON INSTRUMENTOS DE CONTROL: D VERTICAL, GIRO TODAS LAS ANTERIORES
ARTIFICIAL, VELOCÍMETRO ANTERIORES
DIRECCIONAL
LA ACTIVIDAD DE VISUALIZAR CONSTANTEMENTE LOS
INSTRUMENTOS DE VUELO, PARA MÁS TARDE VIGILAR CONCEPTO DE CONTROL Y TÉCNICAS DE VUELO
73 B CHEQUEO CRUZADO TÉCNICAS DE VUELO
TAMBIÉN LOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN SE PERFORMANCE INSTRUMENTAL
LLAMA :
DURANTE EL CHEQUEO DE INSTRUMENTOS EN TIERRA,

74 EL MÁXIMO ERROR PERMISIBLE DEL ALTÍMETRO LUEGO C +/- 25 PIES +/- 50 PIES +/- 75 PIES +/- 100 PIES
DE AJUSTAR EL QNH ES DE:
75 ¿CUÁLES SON LOS TIPOS DE FACILIDADES VOR? D TERMINAL BAJA ALTITUD ALTA ALTITUD TODAS LAS ANTERIORES
COMUNICACIÓN VHF LOCALIZADOR DEL ILS

EL USO DE LAS FRECUENCIAS COMPRENDIDAS ENTRE VOR USANDO FRECUENCIAS
76 A USANDO FRECUENCIAS USANDO FRECUENCIAS
108.2 Y 111.8 MHZ ESTÁN DESTINADOS PARA: DECIMALES PARES.
DECIMALES PARES. DECIMALES IMPARES
Versión: 001-2019
VOR TERMINAL, USANDO VOR DE NAVEGACIÓN LOCALIZADOR DEL ILS

EL USO DE LAS FRECUENCIAS COMPRENDIDAS ENTRE NINGUNA DE LAS
77 C FRECUENCIAS DECIMALES USANDO FRECUENCIAS USANDO FRECUENCIAS
108.1 A 111.9 MHZ ESTÁ DESTINADO PARA: ANTERIORES.
IMPARES DECIMALES PARES DECIMALES IMPARES
EL RUMBO QUE DEBEMOS EL RUMBO QUE DEBEMOS

LA MARCACIÓN QUE COLOCAR EN NUESTRA COLOCAR EN NUESTRA
78 LA COLA DE LA AGUJA EN EL ADF NOS INDICA: D ESTAMOS VOLANDO (O AERONAVE PARA SALIR POR AERONAVE PARA ENTRAR A Y B SON CORRECTAS.
CRUZANDO) ESA MARCACIÓN (EN POR ESA MARCACIÓN ( EN
CONDICIONES DE 0 VIENTO) CONDICIONES DE 0 VIENTO)
79 CON QUÉ SE PUEDE SELECCIONAR LOS RADIALES: B CDI OBS VOR
VERY HIGH FREQUENCY VERY HIGH FREQUENCY VERY HIGH FREQUENCY

80 ¿QUÉ SIGNIFICA "VOR”? B
OMNI-DIRECTIONAL RADAR OMNI-DIRECTIONAL RANGE OMNI-DIRECTIONAL RADIO
AL LLEGAR A LA ALTITUD DE AL LLEGAR A LA ALTITUD AL LLEGAR A LA BALIZA AL LLEGAR A LA BALIZA

EN UNA APROXIMACIÓN ILS, LA APROXIMACIÓN
81 A DECISIÓN "DA" SIN PISTA A MÍNIMA DE DESCENSO INTERIOR (INNER MARKER) EXTERIOR (OUTER MARKER)
FRUSTRADA SE EFECTÚA A:
LA VISTA "MDA" SIN PISTA A LA VISTA SIN PISTA A LA VISTA SIN PISTA A LA VISTA
EL ÁNGULO DE INCLINACIÓN DE LA SENDA DE PLANEO
82 A 2.5 GRADOS Y 3 GRADOS 2 GRADOS Y 3 GRADOS 2 GRADOS Y 3.5 GRADOS
ESTA COMPRENDIDO ENTRE LOS VALORES:
MÁXIMA DEFLEXIÓN A CADA LADO DEL CDI PARA UNA
83 A 2, 5 GRADOS 5 GRADOS 10 GRADOS
APROXIMACIÓN ILS:
ESTÁ EN UN PUNTO DONDE SE INTERCEPTA LA SENDA

84 DE PLANEO (GLIDEPATH) Y ESTÁ ENTRE 4 Y 7 NM DEL C IM (INNER MARKER) MM (MIDDLE MARKER) OM (OUTER MARKER)
FINAL DE LA PISTA ,CON UNA EMISIÓN DE 75 MHZ
SI ESTOY APROXIMANDO VISUAL Y VEO LAS LUCES DEL POR ENCIMA DE LA SENDA POR DEBAJO DE LA SENDA
85 A EN LA SENDA DE PLANEO
VASIS TODAS BLANCAS, ESTOY: DE PLANEO DE PLANEO
Versión: 001-2019
GARANTIZA SEGURIDAD DE
DESCONGESTIONA LAS LLEVAR A LA AERONAVE Y
86 VENTAJAS DE UN SID: D FRANQUEAMIENTO DE TODAS LAS ANTERIORES
FRECUENCIAS SEGURA A UNA AEROVÍA
OBSTÁCULOS
LA ALTITUD MÍNIMA DE SECTOR PUEDE ESTAR BASADA
87 D VOR NDB ILS A Y B SON CORRECTAS
EN UNA RADIOAYUDA:
¿CUÁL ES EL PRINCIPAL INSTRUMENTO PARA REALIZAR
88 C HORIZONTE ARTIFICIAL COMPAS GIROSCÓPICO INDICADOR DE VIRAJE VELOCÍMETRO
UN VIRAJE ESTÁNDAR A LA IZQUIERDA?
89 UNA RATA ESTÁNDAR DE VIRAJE EQUIVALE: D 1.5 GRADO POR SEGUNDO 2.5 GRADO POR SEGUNDO 1.0 GRADO POR SEGUNDO 3.0 GRADO POR SEGUNDO
EN EL CASO DE ACTITUDES INUSUALES IMC, EL PRIMER

EL INDICADOR DE
90 INSTRUMENTO A UTILIZAR PARA APLICAR EL RECOBRE B EL INDICADOR DE ACTITUD EL CLIMB EL GIRO DIRECCIONAL
VELOCIDAD
SERÁ:
APLICAMOS LOS PASOS DEL
APLICAMOS UNA ADECUADA ESTABLECEMOS UNA MANIOBRAMOS EN
91 VOLAMOS POR ACTITUD CUANDO: D CONCEPTO DE CONTROL Y
COMPENSACIÓN CORRECTA POTENCIA MÁRGENES
PERFORMANCE
LOS PUNTOS DE REFERENCIA (FIXS) QUE COMPONEN
92 A IAF, IF, FAF O FAP IAF, IF, FAF, MAP IAF, IF,FAF O FAP Y MAP
UNA APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL SON:
USTED ESTA APROXIMANDO POR ILS Y SU SENDA DE FUERA DEL HAZ DE LA
POR DEBAJO DE LA SENDA POR ENCIMA DE LA SENDA
93 PLANEO INDICA MUY POR DEBAJO DEL CENTRO DEL B SENDA DE PLANEO
DE PLANEO CORRECTA DE PLANEO CORRECTA
INSTRUMENTO, ESTO LE INDICA QUE USTED ESTÁ: CORRECTA
LA FORMA DE LA FORMA DE MANTENER LA FORMA DE MANTENER
LA FORMA DE MANTENER
94 UN PATRÓN DE ESPERA (HOLDING) ES: B INCORPORARSE AL PATRÓN UNA POSICIÓN UNA VELOCIDAD
UNA ALTURA DETERMINADA
DE ESPERA DETERMINADA DETERMINADA
MINIMIZAR LAS
INCORPORAR EL AVIÓN A
COMUNICACIONES Y LLEVAR FACILITAR LA MANIOBRA DE
95 LA FINALIDAD DE UNA SALIDA NORMALIZADA (SID) ES: A LLEVAR LA AERONAVE AL IAF UNA CONDICIÓN DE
LA AERONAVE A UNA DESPEGUE
CIRCUITO
AEROVÍA
Versión: 001-2019
TODOS LOS RADIALES RUMBOS Y CURSOS

96 ENCONTRADOS EN UNA CARTA DE APROXIMACIÓN C NORTE GEOGRÁFICO A LA ESCALA DE LA CARTA NORTE MAGNÉTICO NORTE VERDADERO
INSTRUMENTAL ESTÁN DADAS AL:
ALCANZADA LA "DA". ¿PODRÁ EL PILOTO CONTINUAR SI NO EXISTE OBSTÁCULO

SI EL PILOTO LO CREE CUANDO SEA INSTRUIDO
97 EN CONDICIONES INSTRUMENTALES, PARA TRATAR DE D EN LA LÍNEA DE EN NINGÚN CASO
CONVENIENTE POR EL SERVICIO ATC
VER LA PISTA O LAS LUCES DE APROXIMACIÓN? APROXIMACIÓN
EN LAS CARTAS INSTRUMENTALES ENCONTRAMOS ALTITUDES MÍNIMAS EN ALTITUDES MÍNIMAS EN ALTITUDES MÍNIMAS FUERA ALTITUDES MÍNIMAS SOBRE
98 ALTITUDES DEFINIDAS COMO: MOCA Y MEA. ELLAS D RUTA Y MÍNIMAS EN RECEPCIÓN Y MÁXIMAS EN DE RUTA Y MÍNIMAS EN OBSTÁCULOS Y MÍNIMAS EN
REPRESENTAN RESPECTIVAMENTE: RECEPCIÓN RUTA RECEPCIÓN RUTA
AL ESTAR VOLANDO EN EL EJE DE UNA AEROVÍA, LA

99 DISTANCIA QUE LOS SEPARA DE LOS BORDES DE LA A 5 NM 4 NM 10 NM 8 NM
MISMA ES DE:
DESPEJE OBSTÁCULO DE
1000 PIES SOBRE EL 1000 FT DE DESPEJE DE
TERRENO LLANO Y 2000 PIES OBSTÁCULOS SOBRE EL POR LO MENOS 1000 PIES DE
100 LA EXPRESIÓN MOCA GARANTIZA : B TODAS SON CORRECTAS
SOBRE TERRENO TERRENO LLANO Y 2000 FT DESPEJE DE OBSTÁCULOS.
MONTAÑOSO A LARGO DE EN TERRENO MONTAÑOSO
UNA RUTA
EL FLUJO DE ELECTRONES A TRAVÉS DE UN
101 CONDUCTOR DURANTE UN PERÍODO DE TIEMPO ES EN C TRANSMISIÓN DE ONDA CORRIENTE CONTINUA CORRIENTE ALTERNA FLUJO DE ELECTRONES
UNA DIRECCIÓN Y LUEGO EN DIRECCIÓN CONTRARIA

102 ESPERAR EN EL RDL 090, MI ENTRADA AL CIRCUITO A DIRECTA PARALELA DESPLAZADA (GOTA)
STANDARD SERÁ:

103 ESPERAR EN EL RDL 090 NO STANDARD, MI ENTRADA AL B DIRECTA PARALELA DESPLAZADA (GOTA)
Versión: 001-2019
¿LA APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL QUE UTILIZA UN

104 "VORTAC" ES CONSIDERADA UNA APROXIMACIÓN DE B CIERTO FALSO
PRECISIÓN?
ENCIENDE LA LUZ ÁMBAR EN ENCIENDE LA LUZ BLANCA
ENCIENDE LA LUZ AZUL EN ENCIENDE LA LUZ AZUL EN
EL PANEL Y TRANSMITE EN EL PANEL Y RADIA
105 EL MARCADOR INTERMEDIO (MM) DEL LOCALIZADOR: A EL PANEL Y TRANSMITE EL PANEL Y TRANSMITE
PUNTOS Y RAYAS EN PUNTOS Y RAYAS EN
PUNTOS EN CÓDIGO MORSE RAYAS EN CÓDIGO MORSE
CÓDIGO MORSE CÓDIGO MORSE
ESTOY EFECTUANDO UN ILS, Y EL LOCALIZADOR SE NINGUNA DE LAS

106 B A LA DERECHA DEL CURSO A LA IZQUIERDA DEL CURSO
DESPLAZA HACIA LA DERECHA ,INDICANDO QUE ESTOY: ANTERIORES
ALS,LDIN, ,MALS, ODALS,

107 ALGUNAS LUCES DE APROXIMACIÓN SON: A HIRL, CL, REIL, VASIS, PAPI A Y B SON CORRECTAS
RAIL,
80° / 260°, EN
GOTA 30°, 45° O LOS 45°/180°, EN CONFORMIDAD
¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES ES UN VIRAJE DE BASE EN CONFORMIDAD CON LA UN VIRAJE HACIA EL FINAL
108 A GRADOS QUE INDIQUE LA CON LA CARTA, O POR EL
UN PROCEDIMIENTO INSTRUMENTAL? CARTA, O POR EL DE LA PISTA
CARTA, O EL CONTROLADOR CONTROLADOR
CONTROLADOR
INDICADOR DE VELOCIDAD
ALTÍMETRO, HORIZONTE NINGUNA DE LAS
109 SON INSTRUMENTO DE CONTROL: D VERTICAL, GIRO TODAS LAS ANTERIORES
ARTIFICIAL, VELOCÍMETRO ANTERIORES
DIRECCIONAL
SI UN AVIÓN VUELA A 8000 PIES, PUEDE RECIBIR
110 A 110 NM 95 NM 105 NM 120 NM
SEÑALES DE RADIO (VHF) APROXIMADAMENTE A:
¿ES CONVENIENTE TOMAR EL TIEMPO AL PASAR EL
111 OUTER MARKER CON LA FINALIDAD DE TENER A CIERTO FALSO
REFERENCIA DEL TIEMPO A LA "DA "?
112 DEFLEXIÓN TOTAL DEL CDI (VOLANDO CON VOR): B 5 GRADOS 10 GRADOS 20 GRADOS
ENTRANDO A UNA ESTACIÓN POR EL RADIAL 120, ESTE EN EL MISMO LADO DEL
113 B EL ÍNDICE SUPERIOR EL ÍNDICE INFERIOR A Y C SON CORRECTAS
RADIAL APARECERÁ EN EL INSTRUMENTO VOR EN: RUMBO
Versión: 001-2019
LOCALIZADOR, SENDA DE
LOS COMPONENTES DE UNA APROXIMACIÓN ILS LOCALIZADOR, SENDA DE LOCALIZADOR, RADIOFAROS,
114 C PLANEO, LUCES DE
PUEDEN SER: PLANEO RADIAL DE ENTRADA
APROXIMACIÓN, BALIZAS,
LA MÁXIMA DISTANCIA CONFIABLE EN LA RECEPCIÓN
115 B 20 NM 25 NM 30 NM 35 NM
DEL LOCALIZADOR ES :
EN UNA APROXIMACIÓN ILS SIN SENDA DE PLANEO, LA MÍNIMA ALTITUD DE NINGUNA DE LAS
116 B ALTITUD DE DECISIÓN
ALTITUD A TOMAR EN CUENTA ES: DESCENSO ANTERIORES
SI ESTOY APROXIMANDO VISUAL Y VEO LAS LUCES DEL POR ENCIMA DE LA SENDA POR DEBAJO DE LA SENDA
117 B EN LA SENDA DE PLANEO
VASIS TODAS ROJAS, ESTOY: DE PLANEO DE PLANEO
1000 PIES SOBRE EL 1500 PIES SOBRE EL 1000 PIES SOBRE EL 2000 PIES SOBRE EL
118 LA ALTITUD MÍNIMA DEL SECTOR GARANTIZA: C OBSTÁCULO MÁS ALTO EN OBSTÁCULO MÁS ALTO EN OBSTÁCULO MÁS ALTO EN OBSTÁCULO MÁS ALTO EN
UN RADIO DE 15 NM UN RADIO DE 25 NM UN RADIO DE 25 NM UN RADIO DE 25 NM
TANTO UNA APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN COMO UNA
119 APROXIMACIÓN DE NO PRECISIÓN, TIENEN AMBAS A CIERTO FALSO
"MÍNIMOS DE APROXIMACIÓN DIRECTA":
LA MDA ES PARA LA MDA ES PARA
UNA CARTA DE APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL LA DA ES APROXIMACIÓN DE
120 D APROXIMACIÓN DE APROXIMACIONES DE NO B Y C SON CORRECTAS
ESTABLECE LAS " DA" Y "MDA : PRECISIÓN
PRECISIÓN PRECISIÓN
LA SENSIBILIDAD DEL CDI EN MODO DE LOCALIZADOR, CADA DOT: 2.5 GRADOS CADA DOT: 0.5 GRADOS
CADA DOT: 2 GRADOS PARA
121 CUANDO ESTA FULL DEFLECTADO A LA IZQUIERDA. ES C PARA UN TOTAL DE 05 PARA UN TOTAL DE 2.5
UN TOTAL DE 10 GRADOS
DE: GRADOS GRADOS
EN UNA APROXIMACIÓN ILS, EL CDI SE ENCUENTRA A A LA DERECHA DEL CURSO A LA DERECHA DEL CURSO A LA IZQUIERDA DEL CURSO A LA IZQUIERDA DEL CURSO
122 LA DERECHA DEL CURSO FRONTAL, ENTONCES LA C FRONTAL CON INDICACIÓN FRONTAL CON INDICACIÓN FRONTAL CON INDICACIÓN FRONTAL CON INDICACIÓN
AERONAVE SE ENCUENTRA: TO FROM TO FROM
Versión: 001-2019
LOS OM, MM, OPERAN EN 75 MHZ CON TRANSMISORES

123 DE BAJA POTENCIA, Y SE ENCUENTRAN EN UN ILS A A CIERTO FALSO
DISTANCIAS PREDETERMINADAS
UNA APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN ES LA QUE SE CON LA AYUDA DEL RADAR

124 C CON VOR CON ILS VFR
EFECTÚA: DE VIGILANCIA
TODOS LOS RADIALES, RUMBOS Y CURSOS
125 ENCONTRADOS EN UNA CARTA DE NAVEGACIÓN B NORTE VERDADERO NORTE MAGNÉTICO POLO NORTE POLO SUR
INSTRUMENTAL ESTÁN DADAS AL:
EN QUE ASPECTO RADICA LA DIFERENCIA ENTRE UNA LA DE PRECISIÓN TIENE LA DE PRECISIÓN TIENE LOS
LA DE PRECISIÓN SE
126 APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN Y UNA DE NO D SENDA DE PLANEO MÍNIMOS DE ATERRIZAJE TODAS SON CORRECTAS
EFECTÚA CON UN ILS
PRECISIÓN: ELECTRÓNICO MÁS BAJO
UN VOR, NDB, UN VOR, NDB, PUNTOS DE
RADIOBALIZAS , PUNTOS DE REFERENCIAS (FIXS) O A UN VOR, NDB, O A UNA
UN PATRÓN DE ESPERA (HOLDING) PUEDEN
127 A REFERENCIA (FIXS) O A UNA UNA DETERMINADA DETERMINADA DISTANCIA
EFECTUARSE SOBRE:
DETERMINADA DISTANCIA DISTANCIA DE UNA DE UNA RADIOAYUDA
DE UNA RADIOAYUDA RADIOAYUDA
MANTENER SU NIVEL DE
DESCENDER HASTA LA
EN CASO DE ESTAR VOLANDO CON PLAN DE VUELO IFR VUELO HASTA LA AYUDA DE
AYUDA DE APROXIMACIÓN
AUTORIZADO Y SE PRESENTA UNA FALLA TOTAL DE DESCENDER EN CÍRCULO NAVEGACIÓN PREVISTA. CAMBIAR DE VUELO IFR A
128 C PREVISTA, Y EFECTUAR LA
COMUNICACIONES,¿ CUÁL SERÁ EL PROCEDIMIENTO HASTA PODER VOLAR VFR DESCENDER Y EFECTUAR LA VFR
APROXIMACIÓN
CORRECTO? APROXIMACIÓN
INSTRUMENTAL
INSTRUMENTAL ADECUADA
129 UN RADIAL VOR ES: C DIRECCIONAL NO DIRECCIONAL OMNI DIRECCIONAL
CUANDO NIVELE LOS PLANOS
UN PATRÓN DE ESPERA (HOLDING) ESTABLECE QUE EL CUANDO ALCANCE SU CUANDO PASE PRIMERO O ABEAM EL VOR, UN MÍNIMO DESPUÉS DE
130 C
TIEMPO OUTBOUND DEBERÁ COMENZAR: RUMBO OUTBOUND SOBRE EL VOR CUALQUIERA QUE OCURRA PASAR EL VOR
MÁS TARDE
Versión: 001-2019
LA PRIMERA FILA LA PRIMERA FILA LA PRIMERA FILA LA PRIMERA FILA
LA AYUDA VISUAL VASIS SIRVE AL PILOTO, PARA
DELANTERA 3 LUCES ROJAS DELANTERA 3 LUCES VERDES DELANTERA 3 LUCES DELANTERA 3 LUCES ROJAS
131 INDICAR LA SENDA CORRECTA DE PLANEO A LA PISTA C
Y LA SEGUNDA FILA TRASERA Y LA SEGUNDA FILA TRASERA BLANCAS Y LA SEGUNDA FILA Y LA SEGUNDA FILA TRASERA
DE ATERRIZAJE, CUANDO SE OBSERVAN EN:
3 LUCES BLANCAS 3 LUCES ROJAS TRASERA 3 LUCES ROJAS 3 LUCES VERDES
¿CUALES SON LOS CÓDIGOS DE TRANSPONDER
132 ASIGNADOS, PARA FALLA DE RADIO, EMERGENCIA E D 7500 - 7600 - 7700 7700 - 7500 - 7600 1500 - 7700 - 7500 7600 - 7700 - 7500
INTERFERENCIA ILÍCITA?
SE REQUIERE LA CARTA
PUEDE EXISTIR UNA EL PILOTO PUEDE EFECTUAR TODAS LAS ANTERIORES
133 EN UNA SALIDA NORMALIZADA (SID) : D APROPIADA DE SALIDA,
RESTRICCIÓN DE ALTITUD SU PROPIA NAVEGACIÓN SON CORRECTAS
DONDE SE INDICA EL "SID"
ENTRANDO A UNA ESTACIÓN VOR POR EL RADIAL 310' Y
ES INSTRUIDO QUE AL LLEGAR A LA ESTACIÓN EFECTÚE
134 C DESPLAZADA (GOTA) DIRECTO PARALELO
UN HOLDING ESTÁNDAR EN RADIAL 090', LA ENTRADA
ES:
USTED ESTA APROXIMANDO A UNA ESTACIÓN VOR POR

135 EL RADIAL 090 Y ES INSTRUIDO PARA EFECTUAR UN B DESPLAZADA (GOTA) DIRECTO PARALELO A Y B SON VERDADERAS
HOLDING NO STANDARD EN EL R 090
ENTRANDO A UN VOR POR EL RDL 060' , UD. ES

INSTRUIDO QUE AL LLEGAR SOBRE LA ESTACIÓN
136 C DESPLAZADA (GOTA) DIRECTO PARALELO
EFECTÚE UN HOLDING, NO STANDARD, EN EL RDL 350,
LA ENTRADA ES:
REFIRIÉNDOSE A LA "MDA" PODEMOS DECIR, QUE EL

137 PILOTO PUEDE NIVELAR EN LA "MDA" AUN CUANDO NO A CIERTO FALSO
HAYA ESTABLECIDO CONTACTO VISUAL
LA VISIBILIDAD NECESARIA PARA ATERRIZAR CON

LA PRECISIÓN DEL SISTEMA
138 SEGURIDAD DESPUÉS DE LA "DH" O "MDA" VARÍAN EN A LA CATEGORÍA DEL AVIÓN LA DH O LA MDA
DE NAVEGACIÓN
FUNCIÓN DE:
Versión: 001-2019
¿ES POSIBLE EFECTUAR UN HOLDING APOYÁNDOSE EN

139 A CIERTO FALSO
UN RADIAL, MARCACIÓN O DME?
EN UN VIRAJE STANDARD, CUÁL ES LA RATA DE VIRAJE
140 A 3° 1° 1/2 3° 1/2 2°
EN GRADOS POR SEGUNDOS:
LOS SEGMENTOS QUE COMPONEN UNA APROXIMACIÓN
141 INSTRUMENTAL SON: INICIAL - INTERMEDIO - FINAL - A CIERTO FALSO
FRUSTRADA
POR MEDIO DE UN RADAR DE VIGILANCIA ASR ,EL

142 CONTROLADOR DE VUELO PUEDE LLEVAR EL AVIÓN A CIERTO FALSO
HASTA UNA MÍNIMA ALTURA DE DESCENSO
RECURRIENDO A LOS
LAS SENSACIONES DE VÉRTIGO QUE PUEDEN OCURRIR INSTRUMENTOS DE VUELO
RESPIRANDO OXÍGENO POR MOVIENDO LA CABEZA EJECUTANDO
143 DURANTE EL VUELO INSTRUMENTAL DIURNO- B DE LA AERONAVE
UNOS MINUTOS HACIA AMBOS LADOS RESPIRACIONES PROFUNDAS
NOCTURNO. REAL O SIMULADO PUEDEN EVITARSE (VERIFICÁNDOLOS,
OBSERVÁNDOLOS, ETC.)
¿EL VUELO IFR ES IGUAL A VOLAR EN CONDICIONES
144 B CIERTO FALSO
IMC?
LA CATEGORÍA DE LOS AVIONES EN UNA CARTA DE
145 APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL, SEGÚN LA OACI VIENE A CIERTO FALSO
DADA POR LA VELOCIDAD (GS)
LA PRESENTACIÓN O SOLICITUD DEL PLAN DE VUELO

01:00 HORA ANTES DEL 00:45 MINUTOS ANTES DEL 00:30 MINUTOS ANTES DEL 00:15 MINUTOS ANTES DEL
146 INSTRUMENTAL, ANTE LA AUTORIDAD COMPETENTE SE A
DESPEGUE DESPEGUE DESPEGUE DESPEGUE
DEBERÁ HACER:
SI USTED ESTA EFECTUANDO UNA APROXIMACIÓN ILS Y

10° DE ERROR Y A LA 10° DE ERROR Y A LA MÁS DE 2.5° DE ERROR Y A MÁS DE 2.5' DE ERROR Y A
147 SU LOCALIZADOR ESTA TOTALMENTE HACIA LA D
DERECHA IZQUIERDA LA DERECHA LA IZQUIERDA
DERECHA ESTO INDICA QUE ESTOY A:
Versión: 001-2019
CON UNA VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GND SPD) DE 120

148 KTS, LA DISTANCIA A LA ESTACIÓN ES DE 20 B 13 MINUTOS, 10 MINUTOS 15 MINUTOS 11 MINUTOS
NM:¿CALCULAR EL TIEMPO EN RUTA?
¿CUÁLES DE LAS SIGUIENTES FRECUENCIAS,
149 C 110:2 114.1 110.1 112.1
CORRESPONDE A UNA FRECUENCIA ILS?
150 SALIR POR EL RDL 270, MI RUMBO MAGNÉTICO DE D 010° 345° 280° 225°
CORTE SERÁ:

151 ESPERAR EN EL RDL 090 NO STANDARD, MI ENTRADA AL C DIRECTA PARALELA DESPLAZADA (GOTA)
EL CDI SE DESPLAZA DEL
ESTAMOS ENTRANDO AL VOR POR EL RDL 270, EL OBS LA BANDERA TO/FROM SE CENTRO A LA DERECHA, EL AUDIO IDENTIFICADOR
LA BANDERA TO/FROM SE
152 EN 090, ¿CUANDO IDENTIFICAMOS EL PASO SOBRE LA B OBSERVA CAMBIANDO A LUEGO A LA IZQUIERDA DEL SE SILENCIA
OBSERVA CAMBIANDO A "TO"
ESTACIÓN POSITIVAMENTE?: "FROM" CENTRO Y LUEGO MOMENTÁNEAMENTE
NUEVAMENTE AL CENTRO
LAS RADIOAYUDAS MÁS UTILIZADAS EN LA AVIACIÓN
153 C LF, VHF, VOR/LOC LF, VHF, UHF NDB, VOR, ILS MF, VHF, VOR/LOC/GS
SON:
SU CLASIFICACIÓN DE
154 LOS NDB POSEEN CONFIABILIDAD DE ACUERDO A: D SU FRECUENCIA SU POSICIÓN GEOGRÁFICA LA ALTURA DE LA ANTENA
POTENCIA
EL TRANSMISOR DEL LOCALIZADOR. OPERA EN LA GAMA
155 A 108.1 A 111.9 MHZ 108.0 A 111'8 MHZ 108.0 A 117.9 MHZ 112.0 A 117.9 MHZ
DE FRECUENCIA DE:
A UNA DISTANCIA ENTRE 750 A UNA DISTANCIA ENTRE 750
EL TRANSMISOR DEL GLIDE SLOPE (G/S) ESTA FT Y 1250 FT DE LA FT Y 1250 FT DE LA CERCA DEL MARCADOR CERCA DEL MARCADOR
156 A
SITUADO: CABECERA DE LA PISTA DE CABECERA OPUESTA DE LA INTERMEDIO EXTERIOR
APROXIMACIÓN PISTA DE APROXIMACIÓN
Versión: 001-2019
IAF ES EL PUNTO DONDE ES EL PUNTO COMBINADO
EL IAF, SOLO SE USA PARA COMIENZAN LOS DE DOS RADIALES QUE DAN
EL IAF, SOLO SE USA EN LA
157 ¿QUÉ ES UN IAF ? C LAS CARTAS DE SEGMENTOS DE UNA INICIO A UNA
CARTA DE NAVEGACIÓN
APROXIMACIÓN APROXIMACIÓN APROXIMACIÓN
INSTRUMENTAL INSTRUMENTAL
UNA TRANSMISIÓN DE VOR, OPERA EN LA GAMA DE
158 B LF VHF UHF MF
FRECUENCIA
SI UD. EN UNA CARTA DE APROXIMACIÓN ES EL PUNTO DONDE SE NO HAY VIRAJE DE
NO REQUIERE ES SOLO PARA AVIONES DE
159 INSTRUMENTAL ENCUENTRA LAS SIGUIENTES LETRAS B DEBE INICIAR LA PROCEDIMIENTO
APROXIMACIÓN INICIAL CATEGORÍA A Y B
"NOPT" SIGNIFICA QUE: APROXIMACIÓN ESTABLECIDO
QUE LA MÍNIMA ALTITUD DE QUE LA MÍNIMA ALTITUD QUE LA MÍNIMA ALTITUD DE QUE LA MÍNIMA ALTITUD DE
CUANDO ENCONTRAMOS EN UNA CARTA, LA SIGUIENTE
160 C MANIOBRA ESTÁ BASADA EN SECTORIAL ES SÓLO SEGURIDAD O SECTORIAL MANIOBRA ESTÁ BASADA EN
EXPRESIÓN (MSA/NDB) SIGNIFICA
UN NDB. APLICABLE A UN NDB ESTÁ BASADA EN NDB UN ADF
EN UNA CARTA DE APROXIMACIÓN ENCONTRAMOS LA POR ENCIMA DE ESE VALOR POR DEBAJO DE ESE VALOR
DEBO CAMBIAR DE QNE, SOLAMENTE PUEDO HABLAR
161 SIGUIENTE INDICACIÓN: (ALTITUD DE TRANSICIÓN B DEBO VOLAR CON RELACIÓN DEBO VOLAR CON RELACIÓN
PARA QNH DE NIVELES DE VUELO
4.900 PIES) ESTO SIGNIFICA QUE A ALTITUD A ALTITUD
EN EL SISTEMA DE LUCES EN UNA CARTA DE

LUCES INDICADORAS DE LUCES DEMARCADORAS DEL LUCES DE ALTA INTENSIDAD LUCES INDICADORAS DE LAS
162 APROXIMACIÓN ENCONTRAMOS LAS LETRAS (REIL) D
PISTA CENTRO DE LA PISTA EN LA APROXIMACIÓN ESQUINAS DE LA PISTA
ESTO SIGNIFICA:
SI ESTOY ENTRANDO A LA ESTACIÓN DE VOR, POR EL

RADIAL 070 Y ESTOY AUTORIZADO A EFECTUAR UN
163 B DIRECTO DESPLAZADA (GOTA) PARALELO
CIRCUITO DE ESPERA EN EL RAD 270 (STANDARD) , LA
ENTRADA SERÁ:
SI UD. VIENE CON UN RUMBO DE 140° Y LE AUTORIZAN

164 A EFECTUAR UN CIRCUITO DE ESPERA EN EL RADIAL C DIRECTA PARALELA PARALELA O DIRECTA
140° DE UN DETERMINADO "VOR" LA ENTRADA SERA:
Versión: 001-2019
SI UD. ESTA REALIZANDO UNA APROXIMACIÓN ILS Y

SOLO EN LOS VALORES DEL SOLO HASTA LOS VALORES
165 OBSERVA EN SU INSTRUMENTO LA SEÑAL DE "GS OFF" B EL DA EL MDA
NDB DEL LOC. OPERATIVO
UD. DEBERÁ DESCENDER HASTA EL:
SI ESTOY ENTRANDO CON UN RUMBO DE 250 A UN VOR

166 Y ESTOY AUTORIZADO PARA EFECTUAR UN CIRCUITO C DESPLAZADA (GOTA) PARALELA DIRECTA
DE ESPERA EN EL RADIAL 070, LA ENTRADA SERÁ:
UNA APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN ES AQUELLA QUE CONTROL DE AZIMUTH Y

167 D CONTROL RADAR CONTROL DE AZIMUTH CONTROL VERTICAL
TIENE : CONTROL VERTICAL
NO SE PUEDE DETERMINAR
LA RECEPCIÓN DEL VOR EN UNA AERONAVE VOLANDO A SOLO SI TIENE LA CONEXIÓN
168 B SI NO CONOZCO SU 122 NM DEPENDE DE SU ALTITUD
10.000 PIES DE ALTITUD SERÁ: DUPLO DEL DME. 8.
CLASIFICACIÓN
UTILIZANDO UN ADF DE CARÁTULA FIJA, SI UD., TIENE
169 UN RUMBO VERDADERO DE 140° Y UNA MARCACIÓN A 360° 180° 060° 320°
ADF. DE 240°. ¿CUÁL SERÁ SU QDM?
QUE EL AEROPUERTO TIENE QUE EL AEROPUERTO TIENE
QUE EL AEROPUERTO TIENE
UN SERVICIO AUTOMÁTICO UN SERVICIO AUTOMÁTICO
SI EN UNA CARTA DE APROXIMACIÓN UD., ENCUENTRA UN SERVICIO AUTOMÁTICO
170 A DE INFORMACIÓN DE INFORMACIÓN
LAS LETRAS "ATIS" ESTO SIGNIFICA: DE INFORMACIÓN
METEOROLÓGICA Y DE METEOROLÓGICA Y DE
METEOROLÓGICA
NOTAMS TRÁFICO
ES UN EQUIPO QUE ME
ES UN EQUIPO QUE ME
SUMINISTRA LA POSICIÓN
SOLO ME INFORMA LA INDICA LA POSICIÓN EN
DE LA AERONAVE CON
171 QUE ES UN GPS? C ES UN SISTEMA DE RADIO POSICIÓN RELATIVA DE LOS COORDENADAS DE LA
RELACIÓN A LAS
AEROPUERTOS AERONAVE POR MEDIO DE
COORDENADAS
SATÉLITE
SELECCIONADAS,
LAS GAMAS DE FRECUENCIAS MÁS UTILIZADA EN LA
172 B LF, VHF, VOR/LOC LF, VHF UHF NDB, VOR, ILS MF, VHF, VOR/LOC/GS
AVIACIÓN SON:
Versión: 001-2019
1000 FT DE DESPEJE DE OBSTÁCULOS SOBRE EL

173 A MOCA MEA MDA DA
TERRENO LLANO Y 2000 FT EN TERRENO MONTAÑOSO
MINIMIZAR LAS COMUNICACIONES Y LLEVAR LA
174 AERONAVE A UNA AEROVÍA ES LA CARACTERÍSTICA DE C STAR RNAV SALIDA NORMALIZADA (SID) ILS
LA CARTA:
¿MÁXIMA DEFLEXIÓN A CADA LADO DEL CDI PARA UNA

175 A CIERTO FALSO
APROXIMACIÓN ILS ES DE 2, 5 GRADOS?
ES UN EQUIPO QUE ME INDICA LA POSICIÓN EN

176 COORDENADAS DE LA AERONAVE POR MEDIO DE B ADF GPS OBI HSI
SATÉLITE
¿LA MÍNIMA ALTITUD DE DECISIÓN (MDA) SIRVE DE

177 REFERENCIA PARA APROXIMACIONES DE NO A CIERTO FALSO
PRECISIÓN?
¿SI VUELAS HACIA LA ESTACIÓN RADIAL Y RUMBO
178 B IGUALES OPUESTO A Y B SON CORRECTAS
SERÁN?
NINGUNA DE LAS
179 EL ADI ES UN INSTRUMENTO DE: A CONTROL NAVEGACIÓN COMPORTAMIENTO
ANTERIORES
180 LOS TIPOS DE VOR SON D TERMINAL LOW HIGH TODAS LAS ANTERIORES
181 LA BALIZA INNER MARKER ES DE COLOR A BLANCA ROJA ÁMBAR AZUL
182 LA BALIZA MIDDLE MARKER ES DE COLOR A ÁMBAR AZUL ROJA BLANCA
183 LA BALIZA OUTER MAKER ES DE COLOR A AZUL BLANCA ÁMBAR ROJA
184 NDB NOS INDICA RADIALES B CIERTO FALSO

Versión: 001-2019
185 VOR NOS INDICA RADIALES A CIERTO FALSO
LA ALTITUD DECISIÓN (AD) SIRVE DE REFERENCIA PARA

186 A ACIERTO FALSO
APROXIMACIONES DE PRECISIÓN
EL MÁXIMO ERROR PERMISIBLE DEL GIRO DIRECCIONAL
187 C 5 MINUTOS DE VUELO 10 MINUTOS DE VUELO 15 MINUTOS DE VUELO TODAS LAS ANTERIORES
ES DE 3° EN
ES UN TRANSMISOR QUE EMITE UNA ONDA O SEÑAL
INDICADOR DE SITUACIÓN
188 QUE VIAJA HASTA LOA SUPERFICIE Y REGRESA (ECO) AL C VARIÓMETRO RADIO ALTÍMETRO INDICADOR DE RUMBO
HORIZONTAL
RECEPTOR
189 VOLANDO RUMBO 190° NUESTRO NIVEL DE VUELO SERA A 240" 195" 245" 250"
EN CASO DE FALLO DE COMUNICACIONES NINGUNA DE LAS

190 B 7500 7600 7700
COLOCAREMOS EL CÓDIGO TRANSPONDEDOR ANTERIORES
EN EL PATRÓN DE ESPERA POR ENCIMA DE LOS 14000

191 D 1 MINUTO 2 MINUTOS 3 MINUTOS 1 MINUTO 30 SEGUNDOS
PIES EL TIEMPO EN EL TRAMO DE ALEJAMIENTO SERA:
SI EN ATERRIZAJE ILS SI LA BARRA DE LA SENDA ESTA POR ENCIMA DE LA SENDA POR DEBAJO DE LA SENDA A LA IZQUIERDA DE LA A LA DERECHA DE LA SENDA
192 A
POR DEBAJO, LA AERONAVE ESTARÁ: DE PLANEO DE PLANEO SENDA DE PLANEO DE PLANEO
Versión: 001-2019
RADIONAVEGACIÓN TLA
1 EL NDB FUNCIONA EN LA BANDA DE: B VHF LF HF UHF
LA GAMA DE FRECUENCIA EN LA QUE OPERAN LOS

2 D 108.1 A 111.0 MHZ 108.1 A 117.9 MHZ 200 A 1750 KHZ 200 A 415 KHZ
NDB ES DE:
EL VALOR EN GRADOS DE CADA PUNTO (DOT) DE LA

3 CARÁTULA DEL VOR CORRESPONDE A UN VALOR A 2º 2º 30' 3º 00' 5º 30'
ANGULAR DE:
¿EN CUÁLES RANGOS DE FRECUENCIAS TRABAJA EL

4 A 108.0 A 117.95 105.5 A 121.9 315.0 A 108.7 TODAS SON CORRECTAS
VOR?
5 LA SEÑAL DEL VOR, ES UNA SEÑAL. A OMNIDIRECCIONAL BIDIRECCIONAL TRIDIRECCIONAL TODAS SON CORRECTAS
EN EL INDICADOR PARA PROCEDIMIENTO ILS EN RAW

CONTINUAR CON LA VERIFICAR LOS MÍNIMOS EN CAMBIAR PROCEDIMIENTO A EFECTUAR DE INMEDIATO LA
6 DATA, CON FLIGHT DIRECTOR INOPERATIVO SE B
APROXIMACIÓN EL MANUAL DE VUELO "NO PRECISIÓN" IDA AL AIRE
DEBE:
EL SELECTOR DE FRECUENCIA DEL VOR, TRABAJA TODAS SON

7 C 110.1 - 119.99 MHZ 106.0 - 121.85 MHZ 108.0 - 117.95 MHZ 109.5 - 116.60 MHZ
ENTRE: CORRECTAS
LA IDENTIFICACIÓN DEL VOR EN EL AVIÓN, EN CUATRO LETRAS DEL CÓDIGO, TRES LETRAS DEL CÓDIGO, TRES LETRAS DEL CÓDIGO, CUATRO LETRAS DEL TODAS SON
8 B
CÓDIGO MORSE ES: CADA 7 SEGUNDOS CADA 5 SEGUNDOS CADA 7 SEGUNDOS CÓDIGO, CADA 5 SEGUNDOS CORRECTAS
LOS INSTRUMENTOS PARA APOYAR LA RADIO-

9 C VOR, HSI ADF, TRANSPONDER ADF, NDB, VOR ADF, VOR, TCAS
NAVEGACIÓN, SON:
Versión: 001-2019
EN EL INSTRUMENTO VOR DEL AVIÓN, SE PUEDEN "TO" SIGNIFICA HACIA LA "TO" SIGNIFICA DESDE LA
LAS DOS ANTERIORES SON NINGUNA DE LAS
10 VER DOS VENTANAS: "TO Y FROM", ¿QUÉ A ESTACIÓN, Y FROM DESDE LA ESTACIÓN, Y FROM HACIA
IGUALES ANTERIORES
SIGNIFICAN? ESTACIÓN LA ESTACIÓN
SELECTOR DE FRECUENCIA, DE
CURSO, INDICADOR DE SELECTOR DE CURSO, SELECTOR DEL CDI,
INDICADOR DE CURSO, DE
11 LOS COMPONENTES DEL VOR EN EL AVIÓN SON: A DESVIACIÓN (CDI) ,SELECTOR INDICACIÓN TO/ FROM ,Y INDICADOR DE FRECUENCIA
DESVIACIÓN, TO/ FROM
DE RADIALES (OBS) TO/ FROM BANDERAS ,Y TO/ FROM INDICADOR
,Y BANDERAS
¿CUÁL DE LAS ACCIONES ABAJO DESCRITAS, NO CHEQUEAR EL CÓDIGO GIRAR EN LA DIRECCIÓN

DESORIENTACIÓN Y MALA
12 IMPLICAN MAL PROCEDIMIENTO Y ERRORES EN LA D MORSE, Y SOBRE-CONTROL OPUESTA, ROTACIÓN TODAS SON CORRECTAS
INTERPRETACIÓN DEL CDI
OPERACIÓN DEL VOR? EN LAS CORRECCIONES INCORRECTA DEL OBS
MÁS ALTO DE LO QUE INDICA MÁS BAJO DE LO QUE

13 EN UN DÍA FRÍO, EL AVIÓN ESTARÁ: B NO TIENE VARIACIÓN.
EL ALTÍMETRO INDICA EL ALTÍMETRO
EL TCAS GENERA UNA INDICACIÓN RELACIONADA

CON EL SENTIDO DE LA ACCIÓN, QUE SE DEBE
14 B FALSO CIERTO
TOMAR EN CONDICIONES DE POSIBLE COLISIÓN
ENTRE AERONAVES EN VUELO.
15 EL DME FUNCIONA BAJO EL PRINCIPIO DE: D GIRO PRESIÓN NEWTON NINGUNA DE ESTAS
EN UN DESCENSO A VELOCIDAD CONSTANTE, EL

16 D COMANDO POTENCIA PILOTO AUTOMÁTICO A Y B SON CORRECTAS
RÉGIMEN DE DESCENSO SE CONTROLA MEDIANTE:
1.000.000 CICLOS POR

17 SE DENOMINA MEGAHERTZ A: C 1000 CICLOS POR SEGUNDO 100 CICLOS POR SEGUNDO
SEGUNDO
Versión: 001-2019
VOR DE NAVEGACIÓN VOR TERMINAL USANDO VOR TERMINAL USANDO

EL USO DE LAS FRECUENCIAS COMPRENDIDAS ENTRE ILS USANDO FRECUENCIA,
18 A USANDO FRECUENCIAS FRECUENCIAS DECIMALES FRECUENCIAS DECIMALES
108.1 Y 111.9 MHZ. DECIMALES IMPARES
DECIMALES PARES IMPARES PARES.
EL RUMBO QUE DEBEMOS EL RUMBO QUE DEBEMOS

COLOCAR EN NUESTRA LA MARCACIÓN QUE COLOCAR EN NUESTRA
19 LA COLA DE LA AGUJA DEL ADF NOS INDICA: D AERONAVE PARA SALIR POR ESTAMOS VOLANDO ( O AERONAVE PARA LLEGAR A A Y B SON CORRECTAS
ESA MARCACIÓN (EN CRUZANDO) LA ESTACIÓN (EN
CONDICIONES DE 0 VIENTO) CONDICIONES DE 0 VIENTO)
¿QUÉ INDICA EL CONTORNO O NÚCLEO AMARILLO, EN ZONA DE TURBULENCIA Y

ZONA DE MÁXIMA ZONA DE FUERTE CARGA
20 LOS NÚCLEOS DE MAL TIEMPO EN LAS PANTALLAS DE B PRECIPITACIÓN, Y/O ZONA DE CALIMA
TURBULENCIA MAGNÉTICA
RADAR EN COLORES? FORMACIÓN DE HIELO
LA MÁXIMA DEFLEXIÓN A CADA LADO DEL CDI (VOR)

21 B 5 GRADOS 10 GRADOS 15 GRADOS
ES:
EN UNA ESTACIÓN SALIENDO POR EL RADIAL 120. EL EL LADO OPUESTO AL

22 C EL ÍNDICE INFERIOR EL ÍNDICE SUPERIOR A Y B SON CORRECTAS.
RADIAL APARECERÁ EN EL INSTRUMENTO EN: RUMBO
LOCALIZADOR, SENDA DE
LOCALIZADOR, LUCES DE APROXIMACIÓN,
PLANEO, RADIOBALIZAS
23 LOS COMPONENTES DE UN ILS SON: A RADIOFAROS, RADIAL DE BALIZAS, LOCALIZADOR, TODAS LAS ANTERIORES.
MARCADORAS (MARKER
ENTRADA VOR
BEACONS)
LA MÁXIMA DISTANCIA CONFIABLE, EN LA RECEPCIÓN

24 E 20 NM. 30 NM. 35 NM. 25 NM.
DEL LOCALIZADOR ES:
SI ESTOY APROXIMANDO VISUAL Y VEO LAS LÍNEAS

25 C EN LA SENDA FALTA INFORMACIÓN POR ENCIMA DE LA SENDA POR DEBAJO DE LA SENDA
DEL VASIS TODAS BLANCAS, ESTOY:
Versión: 001-2019
EL ÁNGULO DE INCLINACIÓN DE LA SENDA DE

26 PLANEO, ESTA NORMALMENTE COMPRENDIDO ENTRE D 2 GRADOS Y 3.5 GRADOS 2.5 GRADOS Y 3.5 GRADOS 2 GRADOS Y 3 GRADOS 2,5 GRADOS Y 3 GRADOS
LOS VALORES:
EN TÉRMINOS GENERALES, EL SISTEMA INERCIAL POSICIÓN ACTUAL DEL

27 D GS RUMBO MAGNÉTICO TODAS LAS ANTERIORES
PROPORCIONA: AVIÓN
SI UD. ESTA SIGUIENDO EL "GLIDE SLOPE" EN UN ILS

MAYOR POTENCIA MENOR RATA DE DESCENSO NINGUNA DE LAS
28 CON MODERADO VIENTO DE FRENTE, ¿QUÉ LE HARÍA B MENOR POTENCIA REQUERIDA
REQUERIDA REQUERIDA ANTERIORES
PENSAR EN UN "WIND SHEAR”?
29 EL TIPO DE VIRAJE NORMAL ES EL DE: B 6° POR SEGUNDO 3° POR SEGUNDO 180° POR SEGUNDO 90° POR SEGUNDO
UNA CARTA DE APROXIMACIÓN ESTÁ COMPUESTA INICIAL-PRESIÓN-TRÁNSITO- INICIAL-INTERMEDIA-FINAL- INICIAL-INTERMEDIA-FINAL-

30 C INICIAL-BASE Y FINAL
POR LOS SIGUIENTES SEGMENTOS: FINAL CIRCLING FRUSTRADA
UNA INDICACIÓN DEL LOCALIZADOR TOTALMENTE A MÁS DE 2,5 GRADOS DE MÁS DE 2,5 GRADOS DE 10 GRADOS DE ERROR Y A 10 GRADOS DE ERROR Y A LA
31 B
LA DERECHA ME INDICA: ERROR Y A LA DERECHA ERROR Y A LA IZQUIERDA LA IZQUIERDA DERECHA
LA FORMA DE MANTENER LA FORMA DE MANTENER

LA FORMA DE INCORPORARSE LA FORMA DE MANTENER
32 UN CIRCUITO DE ESPERA (HOLDING) ES: B UNA POSICIÓN UNA VELOCIDAD
AL PATRÓN DE ESPERA UNA ALTURA DETERMINADA
DETERMINADA DETERMINADA
MINIMIZAR LAS
INCORPORAR EL AVIÓN A
LA FINALIDAD DE UNA SALIDA NORMALIZADA (SID) COMUNICACIONES Y LLEVAR LLEVAR LA AERONAVE AL FACILITAR LA MANIOBRA DE
33 A UNA CONDICIÓN DE
ES: LA AERONAVE A UNA I.A.F. DESPEGUE
CIRCUITO
POSICIÓN DETERMINADA
LA DISTANCIA VERTICAL ENTRE UN PUNTO Y EL

34 C ALTURA ELEVACIÓN ALTITUD NIVEL DE VUELO
NIVEL MEDIO DEL MAR SE DENOMINA:
Versión: 001-2019
TODOS LOS RADIALES RUMBOS Y CURSOS

35 ENCONTRADOS EN UNA CARTA DE APROXIMACIÓN C NORTE GEOGRÁFICO A LA ESCALA DE LA CARTA NORTE MAGNÉTICO NORTE VERDADERO
INSTRUMENTAL ESTÁN REFERIDAS AL:
LA ALTURA ÚNICAMENTE SU POTENCIA SIN

LA POSICIÓN DEL LA ALTURA DEL AVIÓN Y LA
36 EL ALCANCE DE UN VOR DEPENDERÁ DE: D SIN IMPORTAR LA POTENCIA IMPORTAR LA ALTURA DEL
TRANSMISOR Y DEL AVIÓN POTENCIA DEL TRANSMISOR
DEL TRANSMISOR AVIÓN
EL ÁREA DE CONTROL DISPUESTA EN FORMA DE

NINGUNA DE LAS
37 CORREDOR Y EQUIPADA CON RADIOAYUDAS PARA LA C ÁREA DE CONTROL TERMINAL A.T.I.S. AEROVÍA
ANTERIORES
NAVEGACIÓN SE DENOMINA:
LA VÍA TERRESTRE EN UN AERÓDROMO QUE ESTÁ

38 DESTINADA A PROPORCIONAR ENLACE ENTRE UNA Y A CALLE DE RODAJE ÁREA DE ATERRIZAJE. AEROVÍAS ÁREA DE CONTROL TERMINAL
OTRA PISTA DEL AERÓDROMO ES:
PIERNA DE DESPEGUE, SEGMENTOS DE DESPEGUE,

PIERNA DE DESPEGUE, PIERNA
EN UN PATRÓN DE TRÁFICO CONVENCIONAL, EL PIERNA DE VIENTO PIERNA DE VIENTO
CON EL VIENTO, PIERNA BASE, NINGUNA DE LAS
39 ORDEN DE LAS SECCIONES O PIERNAS DEL TRÁFICO C CRUZADO, PIERNA BASE, CRUZADO, PIERNA CON EL
PIERNA DE VIENTO CRUZADO, ANTERIORES
SON: PIERNA CON EL VIENTO, VIENTO, PIERNA BASE,
PIERNA FINAL
PIERNA FINAL PIERNA FINAL
LA SIMBOLOGÍA UTILIZADA POR REGLAS

40 NORMALIZADAS DE LA OACI DE LAS CONDICIONES DE C I.M.C V.F.R. V.M.C. TODAS LAS ANTERIORES
VUELO VISUAL ES:
EL ÁREA DE CONTROL ESTABLECIDA EN LA

CONFLUENCIA DE RUTAS A.T.S., EN LAS ÁREA DE CONTROL NINGUNA DE LAS
41 B AEROVÍA ÁREA DE SEÑALES
INMEDIACIONES DE UNO O MÁS AERÓDROMOS SE TERMINAL ANTERIORES
DENOMINAN:
Versión: 001-2019
CUANDO UN AERÓDROMO ESTA UBICADO 90 GRADOS

42 A LA IZQUIERDA CON RELACIÓN AL CURSO DEL D ABEAM AL LADO A LA IZQUIERDA TODAS LAS ANTERIORES
AVIÓN, DECIMOS QUE ESTÁ:
SI UNA AERONAVE VUELA EN CRUCERO CON UN

43 RUMBO MAGNÉTICO 160 GRADOS, SEGÚN LAS REGLAS B 6.500 PIES MSL 9.000 PIES MSL 6.000 PIES MSL
DE VUELO IFR, SU ALTITUD PODRÁ SER DE:
SI UNA AERONAVE VUELA EN CRUCERO CON UN

44 RUMBO MAGNÉTICO 250 GRADOS, SEGÚN LAS REGLAS B 9.000 PIES MSL 8.000 PIES MSL 11.000 PIES MSL
DE VUELO IFR, SU ALTITUD PODRÁ SER:
EN SVCS, LAS PISTAS SE ENCUENTRAN

28 GRADOS RESPECTO AL 280 GRADOS RESPECTO AL 28 GRADOS RESPECTO AL 100 GRADOS RESPECTO AL
45 IDENTIFICADAS COMO 10 Y 28. EN EL CASO DE LA B
NORTE VERDADERO NORTE MAGNÉTICO ESTE NORTE MAGNÉTICO
PISTA 28, SU ORIENTACIÓN ES:
EN SVFM, EXISTE UNA PISTA DE ATERRIZAJE

46 IDENTIFICADA COMO 29. LA PISTA CONTRARIA D 27 12 09 11
DEBERÁ TENER LA IDENTIFICACIÓN:
LA MÁS IMPORTANTE DE LAS PROYECCIONES

47 B LAMBERT MERCATOR AZIMUTAL RECTANGULAR
CILÍNDRICAS SE LLAMA:
EL CIRCULO MÁXIMO, QUE PASA POR EL CENTRO DE

48 LA TIERRA Y ES PERPENDICULAR AL EJE DE C LONGITUDINAL TRANSVERSAL ECUADOR MERIDIANO
ROTACIÓN SE LLAMA:
INDIQUE EN CUÁL DE LAS MANIOBRAS NOMBRADAS MANIOBRAS EN TIERRA

49 B DESPEGUES ATERRIZAJES VUELO NIVELADO
SE EMPLEA EL EQUIPO ILS: ANTES DEL DESPEGUE
Versión: 001-2019
GRADOS DE ARCO EN
GRADOS DE ARCO DEL
REFERENCIA A LOS POLOS Y
ÁNGULO FORMADO ENTRE GRADOS MINUTOS A PARTIR
GRADOS DE ARCO SOBRE EL EL CIRCULO MENOR
50 LA LATITUD DE UN PUNTO SE MIDE EN: B UN PUNTO SITUADO EN LA DEL MERIDIANO DE
POLO NORTE O EL POLO SUR PARALELO DONDE ESTÁ
SUPERFICIE DE LA TIERRA Y GREENWICH
UBICADO EL PUNTO EN
EL ECUADOR
REFERENCIA
LAS SIGLAS QUE IDENTIFICAN AL RADIOFARO

51 D ILS DME NDE VOR
OMNIDIRECCIONAL VHF SON:
LOS EXTREMOS DEL EJE DE ROTACIÓN DE UN

52 B MERIDIANOS POLOS LATITUDES ECUADOR
CUERPO ESFÉRICO SE DENOMINAN:
LAS ALTITUDES CONSTANTES A LAS CUALES VUELAN

53 A NIVELES DE VUELO RUTAS ÁREAS ALTITUDES AÉREAS ALTURA AÉREA
LAS AERONAVES RECIBEN EL NOMBRE DE:
EN NAVEGACIÓN AÉREA, LA VELOCIDAD A LA CUÁL

KILÓMETRO POR HORAS Y MILLAS POR HORA Y PIES POR MINUTOS Y MILLAS
54 VUELAN LAS AERONAVES Y LA DISTANCIA QUE DEBEN B NUDOS Y MILLAS NÁUTICAS
KILÓMETRO KILÓMETROS NÁUTICAS
RECORRER LAS MISMAS SE EXPRESA
EN VENEZUELA PARA CONVERTIR LA HORA LOCAL EN SUMAR 04 HORAS A LA HORA RESTAR 04 HORAS A LA
55 A SUMAR 04 HORAS A LA UTC RESTAR 04 HORAS A LA UTC.
HORA UTC, SE DEBE: LOCAL HORA LOCAL
ES LA REPRESENTACIÓN A ESCALA DE UN PLANO DE

NINGUNA DE LAS
56 UNA PARTE DE LA SUPERFICIE DE LA ESFERA A CARTA PLANOS REPRESENTACIÓN
ANTERIORES
TERRESTRE:
LAS CARTAS AERONÁUTICAS APROPIADAS PARA USAR NINGUNA DE LAS

57 D VISUALES MERCATOR LAMBER
EN RADIONAVEGACIÓN, SON LAS CARTAS DE VUELO: ANTERIORES
Versión: 001-2019
LA CONDICIÓN DE LA ACCIÓN DE TRASLADAR

TRASLADARSE A TRAVÉS DEL UNA AERONAVE DE UN
LA DISTANCIA RECORRIDA
AIRE CONOCIENDO SIEMPRE PUNTO A OTRO NINGUNA DE LAS
58 NAVEGACIÓN SE DEFINE CÓMO: A SIN TOMAR EN CUENTA SU
LA POSICIÓN CON RESPECTO CONOCIENDO ALTURA ANTERIORES
POSICIÓN
A LA SUPERFICIE DE LA VELOCIDAD Y TIEMPO
TIERRA VOLADO
¿CUAL DE LOS SIGUIENTES FACTORES PUEDEN LAS FORMACIONES DE MAL

59 B EL VIENTO LA TURBULENCIA POCA VISIBILIDAD
AFECTAR EL RUMBO DE UNA AERONAVE EN VUELO? TIEMPO
OBSERVANDO EL PAISAJE
GEOGRÁFICO O
LA FORMA MÁS COMÚN PARA DETERMINAR LA INTERPRETANDO LOS PREGUNTANDO A LOS
GUIANDOSE POR EL TIEMPO
60 POSICIÓN DE LA AERONAVE EN VUELO EMPLEADA A INSTRUMENTOS DE SERVICIOS DE CONTROL DE LEYENDO EL PLAN DE VUELO
DE VUELO TRANSCURRIDO
POR UN PILOTO (DONDE SE ENCUENTRA) ES: NAVEGACIÓN Y COMPARANDO TRÁNSITO AÉREO
SU LECTURA EN UNA CARTA
DE NAVEGACIÓN
¿CUÁL ES LA MÁXIMA DIFERENCIA PERMISIBLE ENTRE

MÁS O MENOS 6° EN VUELO
LOS RADIALES INDICADOS POR UN SISTEMA DOBLE MÁS O MENOS 4° EN TIERRA Y MÁS O MENOS 6° EN TIERRA
61 C Y MÁS O MENOS 4° EN
DE VOR DE ABORDO Y CUANDO UNO ESTÁ EN VUELO Y VUELO
TIERRA
TIERRA?
¿CUÁL ES EL MÁXIMO ERROR PERMISIBLE SI SE

62 UTILIZA UN PUNTO DE COMPROBACIÓN EN VUELO A MÁS O MENOS 6° MÁS O MENOS 4° MÁS O MENOS 5° TODAS LAS ANTERIORES
DEL VOR DE ABORDO?
LAS COORDENADAS DE UN PUNTO DEBEN

63 NOMBRARSE, PRIMERO LA LATITUD Y DESPUÉS LA A CIERTO FALSO
LONGITUD:
Versión: 001-2019
HORAS DE VUELO Y DÍAS

¿QUÉ ASPECTOS DEBEN REGISTRARSE AL HACERSE FRECUENCIA, RADIAL,
DESDE LA ÚLTIMA FECHA, LUGAR, ERROR Y NINGUNA DE LAS
64 UNA COMPROBACIÓN DEL EQUIPO DE VOR DE C ESTACIÓN USADA Y ERROR EN
COMPROBACIÓN Y EL FIRMA ANTERIORES
ABORDO? LOS RUMBOS
ERROR LEÍDO .
LA DIFERENCIA ENTRE LOS NORTES GEOGRÁFICOS Y

65 A VARIACIÓN HISTÉRESIS DERIVA NO HAY DIFERENCIA
MAGNÉTICOS SE LLAMA:
LA LONGITUD DE UN PUNTO SE MIDE EN GRADOS DE

66 C MERIDIANO PARALELO MERIDIANO DE GREENWICH CÍRCULO POLAR
ARCO A PARTIR DE:
LA ORTODRÓMICA UNE DOS PUNTOS DE LA ESFERA

67 A CAMINO MÁS CORTO CAMINO MÁS LARGO MÁXIMA CURVATURA MÍNIMA CURVATURA
TERRESTRE POR:
FORMANDO SIEMPRE EL FORMANDO ÁNGULOS

LA LOXODRÓMICA ES LA LÍNEA QUE UNE DOS OPUESTOS A LA PERPENDICULARES AL
68 A MISMO ÁNGULO CON LOS DISTINTOS CON LOS
PUNTOS: ORTODRÓMICA ECUADOR
MERIDIANOS MERIDIANOS
CUANDO SE VUELA ENTRE DOS PUNTOS

NINGUNA DE LAS
69 MANTENIENDO EL RUMBO CONSTANTE, SE RECORRE A LOXODRÓMICA ORTODRÓMICA ORTOGONAL
ANTERIORES
LA:
EL RUMBO QUE SE MIDE EN UNA CARTA ES SIEMPRE EN EL PUNTO MEDIO DE LA

70 A EN EL PUNTO DE SALIDA EN EL PUNTO DE LLEGADA EN LOS PARALELOS
GEOGRÁFICO Y DEBE CALCULARSE: RUTA
LAS ESTACIONES EMISORAS DEL SISTEMA DE

71 D VOR DME TACAN NDB
NAVEGACIÓN ADF, SE LLAMAN:
¿CUÁLES SON LOS TRES SEGMENTOS PRINCIPALES TERRESTRE, AÉREO Y SÍMBOLOS, LETRAS Y ESPACIAL, DE CONTROL Y NINGUNA DE LAS
72 C
DEL GPS?: MARÍTIMO. NÚMEROS. DE USUARIO. ANTERIORES.
Versión: 001-2019
EL EQUIPO DE A BORDO DEL AVIÓN, CAPAZ DE

73 DESCIFRAR Y DAR SENTIDO A LAS SEÑALES A ADF VOR TACAN DME
RECIBIDAS DESDE EL NDB ES EL:
AL EFECTUAR UN ILS, PARA MANTENERSE EN EL

2,5° A IZQUIERDA O
74 LOCALIZADOR, ES RECOMENDABLE NO HACER B 15° A IZQUIERDA O DERECHA 5° A IZQUIERDA O DERECHA 30° A IZQUIERDA O DERECHA
DERECHA
CORRECCIONES AL RUMBO NO MAYORES DE:
75 LA REVISIÓN DE PRE-VUELO COMIENZA POR: C EL PLANO DERECHO EL PLANO IZQUIERDO POR LA CABINA DE MANDO. POR EL MOTOR
EL GPS ES UN SISTEMA DE RADIONAVEGACIÓN POR

SATÉLITE QUE UTILIZA TELEMEDICIONES DESDE LOS
76 A VERDADERO. FALSO.
SATÉLITES GPS PARA DETERMINAR LA POSICIÓN Y LA
HORA PRECISA EN CUALQUIER PARTE DEL MUNDO.
¿CUALES SON LAS PRINCIPALES CONSTELACIONES DE

77 B SPS Y CAD. GPS Y GLONASS. CSA Y RTD. TODAS LAS ANTERIORES.
SATÉLITES?
SISTEMA MUNDIAL ORBITAL

SISTEMA DE SISTEMA GENERAL DE SISTEMA PRINCIPAL DE
78 ¿CUÁL ES EL SIGNIFICADO DE GPS?: B DE NAVEGACIÓN POR
POSICIONAMIENTO GLOBAL PRECISIÓN. TIERRA.
SATÉLITE.
GLONASS ES UN SISTEMA MUNDIAL DE NAVEGACIÓN

79 A VERDADERO. FALSO.
POR SATÉLITE:
EL ADF (RADIO FARO NO DIRECCIONAL) CAPTA LA NINGUNO DE LOS

80 B VOR NDB
SEÑAL DE: ANTERIORES
¿EL ALCANCE DE VOR DEPENDERÁ DE LA ALTURA DEL

81 A CIERTO FALSO
AVIÓN Y LA POTENCIA DEL TRANSMISOR?
Versión: 001-2019
EL RUMBO QUE SE MIDE EN UNA CARTA ES SIEMPRE

82 GEOGRÁFICO Y DEBE CALCULARSE EN EL PUNTO DE A CIERTO FALSO
LLEGADA:
EL ÁNGULO DE INCLINACIÓN
DE LA SENDA DE PLANEO,
ANCHO DE BANDA VARIACIÓN DE
83 2,5 GRADOS Y 3 GRADOS SERA? A ESTA NORMALMENTE
FRECUENCIA VOR FRECUENCIAS ILS IMPARES
COMPRENDIDO ENTRE LOS
VALORES:
LOS TIPOS DE ENTRADA A UN PATRÓN DE ESPERA

84 D DIRECTA PARALELA DESPLAZADO TODAS LAS ANTERIORES
SERÁN:
LA CONDICIÓN DE TRASLADARSE A TRAVÉS DEL AIRE

CONOCIENDO SIEMPRE LA POSICIÓN CON RESPECTO
85 A CIERTO FALSO
A LA SUPERFICIE DE LA TIERRA SE CONSIDERA
NAVEGACIÓN:
ZONA DE TURBULENCIA Y PRECIPITACIÓN, Y/O

86 FORMACIÓN DE HIELO SE DENOTA EN LA PANTALLA B ROJO AMARILLO BLANCO
RADAR CON EL COLOR :
1.000.000 CICLOS POR SEGUNDO CORRESPONDE A

87 A CIERTO FALSO
MHZ?
88 FRECUENCIA ILS SVMG 114.1 B CIERTO FALSO
MINIMIZAR LAS COMUNICACIONES Y LLEVAR LA

89 AERONAVE A UNA POSICIÓN DETERMINADA B STAR SID RNAV
CORRESPONDE A:
Versión: 001-2019
LOCALIZADOR, SENDA DE PLANEO, RADIOBALIZAS

90 B VOR ILS NDB
MARCADORAS (MARKER BEACONS) COMPONEN:
91 EL NDB EMITE SEÑAL DE MANERA OMNIDIRECCIONAL B CIERTO FALSO
SELECTOR DE FRECUENCIA, DE CURSO, INDICADOR

DE DESVIACIÓN (CDI) ,SELECTOR DE RADIALES (OBS)
92 A RADIOAYUDA VOR ADF, TRANSPONDER DME
TO/ FROM ,Y BANDERAS. SON PARTES DEL
INSTRUMENTO QUE SINTONIZA
LA LONGITUD DE UN PUNTO SE MIDE EN GRADOS DE

93 B CIERTO FALSO
ARCO A PARTIR DEL ECUADOR:
SEGMENTOS DE DESPEGUE, PIERNA DE VIENTO

94 CRUZADO, PIERNA CON EL VIENTO, PIERNA BASE, A PATRÓN DE TRAFICO STAR SID
PIERNA FINAL FORMAN:
108.0 - 117.95 MHZ ES LA BANDA DE FRECUENCIA

95 B CIERTO FALSO
QUE TRABAJA EL ILS
96 3° POR SEGUNDO SERA EL TIPO DE VIRAJE NORMAL A CIERTO FALSO
LAS PRINCIPALES CONSTELACIONES DE SATELITALES

97 A CIERTO FALSO
SON GPS Y GLONASS?
98 EN LA BANDA LF QUE RADIOAYUDAS TRABAJAN? B VOR NDB VORTAC
Versión: 001-2019

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INSTRUMENTOS

Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D

ÁNGULO DE ATAQUE INICIAL AL

LA RIGIDEZ EN EL ESPACIO Y LA PRECESIÓN SON

CUANDO SE EFECTÚA UN VIRAJE A RATA ESTÁNDAR LA

¿BAJO QUÉ CONDICIÓN LA ALTITUD INDICADA, ES CUANDO ESTÁ A NIVEL DEL

¿CUÁL ES EL INSTRUMENTO QUE UTILIZA LA PRESIÓN EL INDICADOR DE VELOCIDAD

CUANDO EL PUNTERO Y LA BOLITA SE ENCUENTRAN

VELOCÍMETRO, HORIZONTE, BOLITA Y PUNTERO,

EN CASO DE FALLA DEL GIRO DIRECCIONAL, CON CUÁL

SI EL ALTÍMETRO DEJA DE FUNCIONAR, CON CUÁLES INDICADOR DE VELOCIDAD

¿EL CAMBIO DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA AFECTA LA

MOMENTÁNEAMENTE INDICARÁ MOMENTÁNEAMENTE INDICARÁ INDICARÁ VIRANDO LA INDICARÁ VIRANDO EN

ALGUNOS TIPOS DE INDICADORES DE PRESIÓN DE

LOS DOS TIPOS DE SENSORES DE TEMPERATURA DE

LA PRESIÓN QUE PUEDEN SER TOMADAS EN EL TUBO LA PRESIÓN DEL AIRE

LA PRESIÓN DINÁMICA DEL PITOT, ES SUMINISTRADA VELOCÍMETRO E INDICADOR DE

EL PESO DE UNA COLUMNA DE

EL ERROR DE COMPRESIBILIDAD EN EL VELOCÍMETRO LA COMPRESIÓN DEL AIRE EN LA PERCEPCIÓN DE UNA

COMO SE CLASIFICAN LOS INSTRUMENTOS EN EL INSTRUMENTOS BÁSICOS DE INSTRUMENTOS DE

LAS PRESIONES QUE PUEDEN SER TOMADAS EN EL

EL VELOCÍMETRO, ES EL INSTRUMENTO BÁSICO QUE

EL N° MACH, ES LA RELACIÓN ENTRE LA VELOCIDAD

LA ESCALA DE ALTITUD DEL ALTÍMETRO, VIENE

LA TEMPERATURA, AUMENTA 2°C CADA 1.000 FT DE

38 EL QNH INDICA LA ALTITUD SOBRE EL NIVEL DEL MAR: A CIERTO FALSO

LA RELACIÓN QUE EXISTE ENTRE LA PRESIÓN Y LA

POR CONEXIÓN DE LA CÁMARA

LOS INSTRUMENTOS GIROSCÓPICOS, SON: EL

EL VELOCÍMETRO, EL VARIÓMETRO, EL ALTÍMETRO,

¿EN LA CABINA DE MANDO DE LA AERONAVE, HAY

LOS INSTRUMENTOS DEBEN TENER DETERMINADAS

48 ¿LOS INSTRUMENTOS PUEDEN TENER ERRORES? A CIERTO FALSO

¿A LOS INSTRUMENTOS SE LES DEBE HACER

¿LOS INSTRUMENTOS SE DEBEN TENER CONSERVADOS

¿QUÉ SISTEMA PERMITE LA OPERACIÓN DEL

EL GIRÓSCOPO DEL INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO ES

70 EL VARIÓMETRO, ES UN INDICADOR DE: C ACTITUD PRESIÓN VELOCIDAD VERTICAL INCLINACIÓN Y NIVEL

EL ANEMÓMETRO (VELOCÍMETRO) TRANSFORMA LA PRESIÓN Y TEMPERATURA ÁNGULO DE ASCENSO O

¿LA INDICACIÓN DEL VELOCÍMETRO VARIARÁ CON

EL GIRO DIRRECIONAL REQUIERE DE UN AJUSTE

LA ALTITUD DE PRESIÓN, ES LA INDICADA CUANDO EL

EN ALGUNOS AVIONES DE NUEVA GENERACIÓN, SE

LA BRÚJULA PRESENTA UN ERROR CARACTERÍSTICO

SON ERRORES QUE PUEDEN AFECTAR LA LECTURA DE

UNA RATA ESTÁNDAR DE VIRAJE EN GRADOS POR

LA RELACIÓN QUE HAY ENTRE LA VELOCIDAD

EL ANEMÓMETRO(VELOCÍMETRO) NECESITA MEDIR LA

LA AGUJA INDICADORA DEL VELOCÍMETRO, REFLEJA

LA VELOCIDAD TAS, SERÁ LA VELOCIDAD IAS O CAS ,

LA VELOCIDAD IAS Y LA VELOCIDAD TAS, SON SIEMPRE

LOS ERRORES DE BRÚJULA, PRODUCIDOS POR

PODEMOS EXCEDER LA VNE EN AIRE SUAVE O CALMADO

LA T BÁSICA ESTÁ CONFORMADA POR EL ANEMÓMETRO,

LA CORRIENTE PRODUCIDA POR EL GENERADOR ES

146 LA VELOCIDAD MÁXIMA DE OPERACIÓN ES C VME VAI VMO AIP

LA BRÚJULA ESTÁ SUJETA A ERRORES PROVOCADOS

LA PRESIÓN ESTATICA ES EL PESO DE UNA COLUMNA

LOS INSTRUMENTOS BASADOS EN LA MEDICIÓN DE

EL GIRO DIRECCIONAL, ES UN INSTRUMENTO QUE

LOS INSTRUMENTOS, SE CLASIFICAN SEGÚN SU

SI EL TUBO PITOT SE OBSTRUYE EN VUELO NOS

154 LA VNE SIGNIFICA VELOCIDAD DE NUNCA EXCEDER A VERDADERO FALSO

LOS INSTRUMENTOS DEL MOTOR NOS INDICAN