CONTROL DE TEMPERATURA DEL MOTOR

No voy a ponerme a hablar de todo el sistema de refrigeración, porque no terminaría nunca.

Serian demasiados temas: calefacción, radiador, intercambiador aceite-agua, calefacción del
múltiple, purga, vaso recuperador, sistema presurizado, bomba de agua, corrosión, sarro, tapones,
y que se yo......

Solamente voy a hablar de cómo se mantiene la temperatura dentro de un rango adecuado.

Tampoco voy a explicar en detalle porque tiene que ser así, solamente créanme que, si la
temperatura es poca, el motor trabaja mal, y si es mucha, ¡bueh... adivinen! Actualmente, una
buena temperatura es 90ºC. Puede subir un poco más, incluso sobrepasar los 100ºC, ¡¡pero el
refrigerante no va a hervir!!, porque el sistema esta presurizado, y aparte porque no hay que
usar agua, sino liquido refrigerante que hierve a mayor temperatura.

Entonces todo esto parece complicado, que la temperatura no baje de 90, ni que suba mucho más
que eso.... ¡¡De todo esto se encarga el termostato!!, si, esa única piecita es la que principalmente
controla todo. Simplifiquemos un poco las cosas y digamos que el sistema de refrigeración trabaja
en 2 zonas, el radiador y el motor.

Empecemos: Prendo el motor y esta frío, igualmente el refrigerante comienza a circular por el
block y la tapa de cilindros. Pero ¿es necesario que circule por el radiador??, NO!!, no es necesario,
es más, es perjudicial, porque el motor va a necesitar más tiempo para alcanzar su temperatura.
Entonces hay que poner algo que bloquee el paso de refrigerante por el radiador. Ese bicho es el
termostato. Y así funciona el motor, con el refrigerante circulando únicamente por la tapa y el
block. Así funciona un rato nomás.... después se pone pretencioso y quiere más refrigerante!

El termostato es una válvula accionada por la temperatura. En su interior tiene una cera que se
dilata con el calor, entonces con esa dilatación se genera una fuerza bastante importante que hace
abrir a la válvula propiamente dicha. Cuando el refrigerante del motor llega a cierto valor de
temperatura, dicho termostato comienza a abrirse. ¡¡¡Esto no quiere decir que se abra del todo
instantáneamente!!! solamente se abre un cachito.

Para entender mejor lo que sigue, supongan que el radiador es una reserva de agua fría, siempre
tiene agua fría para entregar, mientras que el motor es el culpable de calentarla, por eso necesita
que le ingrese agua fría. Hasta ahí vamos bien, el motor alcanzo una cierta temperatura y el
termostato se abre. El radiador le presta un poco de refrigerante más frío al motor. Pero resulta
que el radiador también va calentándose, más lentamente, pero lo va haciendo. ¡¿¿Entonces ya no
tiene agua tan fría como antes para entregar, y quien actúa ahí?? otra vez el termostato, que se va
abriendo cada vez más y más a medida que el radiador ya no esta tan frío.

Llega un punto en que el termostato no da más, ya está abierto completamente, y el radiador ya

no tiene la capacidad de seguir entregando agua fría, porque este ha alcanzado la misma
temperatura del motor. ¿Qué hay que hacer entonces?? enfriar esa reserva de agua (radiador) de
manera forzada. Allí es donde entra en juego el termo contacto del electroventilador. Consiste en
dos chapitas que comienzan a doblarse por acción del calor, hasta que llega un punto en que hacen
contacto y comienza a circular corriente. Ahí se activa el electro.
Y el electro ¿a quién enfría?, a la reserva de agua únicamente!!!! Y la enfría a tal punto que el
termostato ve que está ingresando refrigerante tan frío que entonces se cierra. Y así vuelve a
repetirse todo el ciclo.

Tiremos algunos ejemplos numéricos reales para entender mejor el asunto:

Un termostato comienza a abrirse a los 89ºC. Su fin de apertura, o sea, cuando llega a tope y no da
más, corresponde a los 98ºC. Justo a los 98ºC es cuando se activa el termo contacto del
electroventilador, el cual continúa enfriando hasta que el radiador queda a una temperatura de
82ºC. ¡¡¡¡El radiador únicamente!!!!, porque el termostato se cerró a los 89ºC y no dejo que
siguiera entrando agua fría. ¡¡¡¡¡¡POR ESO EL ELECTRO PUEDE SEGUIR FUNCIONANDO Y LA AGUJITA
DE LA TEMPERATURA NO SE VA A MOVER!!!!!! ¿¿¿ENTIENDEN ESO??? ¡ES IMPORTANTE!

De esa forma mantengo al motor funcionando a una temperatura de entre 89ºC como mínimo y
98ºC como máximo, en condiciones normales. Es un rango bastante pequeño, y la agujita de
temperatura del R19 apenas lo advierte.

Lo explicado recién seria para un funcionamiento cíclico del sistema de refrigeración, o sea, se
calienta, se enfría, se calienta, se enfría.... Esto es algo típico en la ciudad.

Ahora, en ruta, el funcionamiento es distinto. Se diría que es un funcionamiento estable, veamos

por qué: Al igual que antes, el motor llega a su temperatura de trabajo y el termostato comienza a
abrirse. El refrigerante más frío ingresa desde la reserva al motor. Pero ¿cuál es el tema?, que ese
refrigerante que ingresa del radiador esta MUYY FRIO, pónganle unos 40ºC un día de verano, y
unos 5ºC un día de invierno en Bs. As. O sea, el refrigerante del radiador está a la mismísima
temperatura ambiente, debido a la gran cantidad de aire que incide sobre el al viajar a 100Km/h.

Entonces es allí donde el termostato alcanza un nivel de apertura constante, ni mucho ni poco.
Queda abierto lo justo y necesario para que el motor se mantenga a 89ºC. Si se abriera más, el
motor se enfriaría. Y si se cerrase, el motor calentaría en exceso.