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Artículo de investigación

Registro de investigación de transporte

1–
9 Academia Nacional de Ciencias:
Calibración de Campo de Modelos de Fatiga de Junta de Investigación de Transporte 2019
Pautas de reutilización de

Pavimento cementicio estabilizado artículos: sagepub.com/journals­

permissions DOI: 10.1177/0361198118821924

Materiales para Uso en el Mecanicismo journals.sagepub.com/home/trr

Guía de diseño empírico de pavimentos

Xiaojun Li1 , Jingan Wang2 , Haifang Wen3, y Balasingam Muhunthan3

Resumen
El uso de materiales estabilizados con cemento (CSM), tales como hormigón pobre, agregado estabilizado con cemento y suelo estabilizado con
cemento, cal, cenizas volantes o combinaciones de los mismos en la subrasante, sub­base y capas base de materiales flexibles y rígidos.
estructuras de pavimento, es una práctica ampliamente aceptada por muchas agencias estatales de carreteras. Sin embargo, los modelos de
fisuración por fatiga de abajo hacia arriba de capas estabilizadas con cemento (CSL) descritos en el Manual de práctica de la guía de diseño
empírico­mecanicista interino de pavimentos de AASHTO (denominado MEPDG) no han sido calibrados para CSM en función de su rendimiento
de campo. Además, la fatiga por compresión superior, así como los efectos de los aumentos en el módulo y los valores de resistencia de CSM a lo
largo del tiempo, la erosión y los ciclos de congelación­descongelación y húmedo­seco en las propiedades de fatiga de CSM no se consideran en
el MPEDG. Para abordar estas deficiencias, esta investigación calibró el modelo de fatiga de abajo hacia arriba y desarrolló y calibró el modelo de
fatiga de compresión superior, teniendo en cuenta el módulo y el crecimiento de la resistencia, la erosión y los ciclos de congelación­descongelación
y húmedo­seco. Se encuentran correlaciones razonables entre los valores de módulo previstos y los valores de módulo medidos para CSL. Se
necesitan más estudios para refinar la calibración y validar los modelos basados en una población más grande de datos de campo que cubre
diferentes tipos de materiales, zonas climáticas y condiciones de tráfico.

El uso de materiales estabilizados con cemento (CSM), como hormigón
pobre, agregado estabilizado con cemento y suelo estabilizado con
cemento, cal, cenizas volantes o combinaciones de los mismos en la
subrasante, la subbase y las capas base de materiales flexibles y
rígidos. estructuras de pavimento, es una práctica ampliamente
aceptada por muchas agencias estatales de carreteras. Aunque se ha
llevado a cabo una cantidad sustancial de investigación para estudiar
las propiedades del CSM, se ha realizado muy poca investigación que
relacione propiedades como la durabilidad y la fatiga con el desempeño
de los pavimentos en los que se utilizan. El Manual de práctica de la
guía de diseño de pavimento empírico mecanicista provisional de
AASHTO (denominado MEPDG) (1), desarrollado bajo el Proyecto
01­37A del Programa Nacional de Investigación de Carreteras
Cooperativas (NCHRP), proporciona una metodología para el análisis
y la predicción del rendimiento de pavimentos que incorporan CSM.
Sin embargo, las propiedades a corto y largo plazo de estos materiales
difieren sustancialmente según el tipo y la cantidad del agente
estabilizador, la estructura del pavimento, las condiciones ambientales
durante y después de la construcción, la carga del tráfico, etc. La
caracterización de tales materiales, los cambios
en sus propiedades a lo largo del tiempo, y sus modelos de deterioro
no se han abordado adecuadamente en el MEPDG.
Para los pavimentos flexibles y rígidos con capas estabilizadas
con cemento (CSL) que se construyen con CSM, su desempeño se ve
significativamente afectado por el comportamiento de ingeniería de
CSL. Al igual que en otras capas de pavimento, la fatiga es uno de los
principales problemas que se encuentran en la capa CSL. Se han
identificado dos tipos de fatiga CSL: tensión inferior y compresión
superior (2–6). La fatiga por tensión en el fondo es causada por la
tensión/deformación por tracción repetida en la parte inferior del CSL
como resultado de las cargas de tráfico repetidas. La fatiga por
compresión superior proviene de la tensión de compresión repetida en
la parte superior del CSL (3, 6). La fatiga de CSL conduce a una
disminución en los valores del módulo de
1
Departamento de Ingeniería Civil y Geomática, Universidad Estatal de California,
Fresno, Fresno, California
2
Stahl Sheaffer Ingeniería, McMurray, Pensilvania
3
Departamento de Ingeniería Civil y Ambiental, Estado de Washington
Universidad, Pullman, WA
Autor para correspondencia: Dirija
la correspondencia a Haifang Wen: haifang_wen@wsu.edu
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2 Registro de investigación de transporte 00(0)

el CSL y, por tanto, una disminución de la resistencia del pavimento. UCS = resistencia a la compresión no confinada, psi k1 y k2
= coeficientes de regresión/calibración, k1 =
8.21 y k2 = 1 en el modelo sudafricano original.
En el MEPDG no se ha calibrado el modelo de fatiga bottom­up (1).
Modelo de fatiga de abajo hacia
Además, la fatiga por compresión superior y los efectos del aumento en los
arriba La vida de fatiga de abajo hacia arriba (N) de CSL como resultado de valores de módulo y resistencia de CSM a lo largo del tiempo, y los efectos
la tensión en la parte inferior de las capas generalmente se considera una de los ciclos de congelación­descongelación y húmedo­seco en las
función del esfuerzo de tracción aplicado ( st), la deformación por tracción propiedades de fatiga de CSM no se consideran en el MPEDG. Tampoco se
aplicada (et ), o una relación de estas respuestas a la tensión de rotura (sb) tiene en cuenta el efecto de la erosión sobre la fatiga de compresión superior.
o la tensión de rotura (eb) del material (1, 2, 5, 7, 8). La forma general de la
relación típicamente se muestra como:
Durante el estudio NCHRP 04­36 (13), se desarrollaron el modelo de
crecimiento del módulo y la resistencia, los modelos de durabilidad (incluidos
calle et
registro N = fn o los ciclos de congelación­descongelación y húmedo­seco) y el modelo de
ð1Þ
sb eb compresión superior junto con la erosión, basados en experimentos de
laboratorio. Este documento presenta la calibración de campo de los modelos
El MEPDG propone la siguiente ecuación como
de fatiga (tanto de abajo hacia arriba como de compresión superior acoplada
modelo de fatiga por fatiga (1):
a la erosión) para su uso en el diseño y análisis de pavimentos y su
ss incorporación en el MEPDG, considerando el módulo y el crecimiento de la
k1bc1 MOR
registro N = ð2Þ resistencia, húmedo­seco y congelación. ciclos de deshielo y erosión. Los
k2bc2
detalles sobre el desarrollo de estos modelos en el laboratorio se pueden
donde N =
encontrar en otra parte (13).
número de repeticiones hasta el agrietamiento por fatiga = esfuerzo de tracción en la parte

= inferior de CSL, psi ss MOR = módulo de ruptura de 28 días, psi k1, k2, bc1 y bc2

coeficientes de regresión/calibración.
Recopilación de datos
En el modelo de fatiga ascendente MEPDG, se utiliza el módulo de
Los modelos de durabilidad y fatiga desarrollados en este estudio se calibran
ruptura (MOR) de 28 días. En realidad, los valores de módulo y resistencia
usando datos de campo encontrados en la literatura y/o de experimentos de
de CSM continúan aumentando con el tiempo (9–11). Mientras tanto, los CSM
campo realizados por el equipo de investigación de estudios previos, como
se someten a ciclos de congelación­descongelación y/o húmedo­seco, lo que
se muestra en la Tabla 1, que muestra las fuentes de los datos, los tipos de
conduce a valores reducidos de módulo y resistencia del CSM (12).
la estabilización cementosa, las ubicaciones de las pruebas del Deflectómetro
de caída de peso (FWD) y la información de tráfico. Se observa que algunos
de los proyectos en la Tabla 1 tienen múltiples rondas de pruebas de FWD

Modelos de compresión superior en diferentes edades. Para los proyectos 1 a 5, las pruebas de FWD se
realizaron entre la trayectoria de las ruedas y se supone que no hay tráfico
La fatiga por aplastamiento se produce debido a la tensión de compresión
en estas ubicaciones de prueba de FWD. Los proyectos del 1 al 5 se usaron
repetida en la parte superior de CSL (3). La fatiga por aplastamiento de CSL
solo para la calibración de los modelos húmedo­seco y de congelación­
podría causar surcos en los pavimentos de asfalto con CSL.
descongelación. Los proyectos 6 al 12 son pavimentos de carga acelerada
Freeman y Little informan que la falla del CSL se debe a la desunión entre el
para los cuales se conoce la información detallada del tránsito. Para los
CSL, la fatiga en la parte superior del CSL y el bombeo de finos (6). Los
proyectos 13 a 17, el tráfico diario promedio se obtuvo con base en los
investigadores del estudio de Sudáfrica han propuesto un modelo de fatiga
documentos de diseño del proyecto. Se utilizaron condiciones de tráfico de
por compresión de arriba hacia abajo, como se muestra en la Ecuación 3
nivel 3 en el
(3). En el campo, la presencia de humedad acelera significativamente la falla
por fatiga por compresión de arriba hacia abajo, lo que indica la importancia
del efecto combinado de la humedad y la fatiga por compresión superior (3):
Programa Pavimento ME.
Debido a que los CSL están ubicados debajo de la superficie en una

estructura de pavimento, el daño al CSL por fatiga y/o ciclos húmedo­seco y

de congelación­descongelación, si los hubiere, puede detectarse solo con
Carolina del Sur

logaritmo N = k1 1 ð3Þ base en el cambio en el valor del módulo del CSL. . Se observa que los
k2UCS
valores del módulo de CSL también aumentan como resultado de la
dónde hidratación continua y/o reacción puzolánica. Los datos de campo recopilados
N = número de repeticiones hasta el agrietamiento por fatiga = en este estudio incluyen (1) las propiedades del material, como 28 días
Carolina del Sur
esfuerzo de compresión en la parte superior de CSL, psi
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Li y otros 3

Tabla 1. Literatura utilizada en la calibración del modelo de durabilidad y fatiga

Ubicaciones de Tráfico de ubicaciones

No. Literatura Ubicaciones de la sección CSL prueba de FWD de prueba de FWD

1
Wen et al. (14) MnRoad Celda 79 Cenizas volantes (14%) +RAP (8 pulg.) Carril medio Sin tráfico
(Minnesota)
2 Consultores Bloom, Estacionamiento en Milwaukee Cenizas volantes (8 %) + cenizas de carbón (12 pulg.) Carril medio Sin tráfico
sociedad de responsabilidad limitada (15) (Wisconsin)
3 Rampa de estacionamiento en Cenizas volantes (8 %) + arcilla arenosa (12 pulg.) Mid­Lane Sin tráfico
Milwaukee, Wisconsin)
4 Bang et al. (dieciséis) Tramo CM1, USH 73, Cemento (3%) +suelo (8 pulg.) Carril medio Sin tráfico
Felipe (Dakota del Sur)
5 Sección FA1, USH 73, Cenizas volantes (14 %) + suelo (8 pulg.) Carril medio Sin tráfico
Felipe (Dakota del Sur)
6 Wen et al. (14) MnRoad Celda 79 Cenizas volantes (14%) +RAP (8 pulg.) Wheel­Path acelerado
(Minnesota)
7 Romanoschi et al. (17) Interior, Estado de Kansas Cemento (7%) +tierra (6 pulg.) Wheel­Path acelerado
Universidad (Kansas)
8 Interior, Estado de Kansas Cenizas volantes (18%) + suelo (6 pulg.) Wheel­Path acelerado
Universidad (Kansas)
9 Interior, Estado de Kansas Cal (6%)+tierra (6 pulg.) Wheel­Path acelerado
Universidad (Kansas)
10 Rey et al. (18) Sección 005, Puerto Allen Cemento (10%) +tierra (8.5") Wheel­Path acelerado
(Luisiana)
11 Sección 006, Puerto Allen Cemento (4%) +tierra (8.5 in.) Wheel­Path acelerado
(Luisiana)
12 Sección 010, Puerto Allen Cemento (4%) +tierra (12 pulg.) Wheel­Path acelerado
(Luisiana)
13 Consultores Bloom, CTH JK, Waukesha Cenizas volantes (8%) +RPM (12 pulg.) Wheel­Path ADT 5050, 5% camión
sociedad de responsabilidad limitada (19) Condado (Wisconsin)
14 Si y Herrera (20) Sección de polvo del horno de cemento, CKD (2%)+suelo local (12 pulg.) Wheel­Path ADT 400 (estimado)
Distrito Amarillo
(Texas)
15 Sección de cenizas volantes, Amarillo Cenizas volantes (8 %) + suelo local (12 pulg.) Wheel­Path ADT 400 (estimado)
Distrito (Texas)
dieciséis
Sección de cal, Amarillo Cal (3%)+suelo local (12 in.) Wheel­Path ADT 400 (estimado)
Distrito (Texas)
17 Edil et al. (21) HW 60, Madison Cenizas volantes (10 %) + suelo local (12 pulg.) Diseño de trayectoria de rueda ESAL: 2.6E6
(Wisconsin)

Nota: IMD = tráfico medio diario; ESAL = carga por eje simple equivalente; RAP = pavimento de asfalto reciclado; CKD = polvo de horno de cemento; RPM = materiales de
pavimento reciclados.

resistencia a la compresión no confinada (UCS), densidad seca
máxima, contenido de humedad óptimo, (2) resultados de monitoreo
de campo (valores de módulo FWD) a lo largo del tiempo, y (3)
información de tráfico, etc., como se indica en la Tabla 1.
Calibración de rendimiento de campo
Metodología
programa. La estructura del pavimento del campo, las propiedades de
los materiales y la base de datos del clima local se ingresan en el
programa MEPDG. La profundidad de helada diaria determinada por
el MEPDG se extrae y se utiliza para calcular los ciclos de congelación
y descongelación en el CSL. Si la profundidad de congelación alcanza
el fondo de la capa CSL y la profundidad de descongelación alcanza
la parte superior de la capa CSL, entonces se cuenta un ciclo de
congelación­descongelación. El MEPDG no considera cambios en el

La calibración del rendimiento en campo de los modelos de durabilidad
y fatiga de las capas CSL sigue los siguientes procedimientos.
Determinación del Número de Congelación­Descongelación y Húmedo­
Ciclos secos
El número de ciclos de congelación­descongelación y húmedo­seco se
determina en función de MEPDG (o Pavement ME)
contenido de humedad en el CSL, mientras que la instrumentación de
campo en el CSL utilizada por el equipo de investigación indica que el
contenido de humedad en el CSL varía significativamente. Para
determinar el número de ciclos húmedo­seco, los CSL se sustituyen
por capas granulares en el modelo MEPDG. En el MEPDG, los valores
del módulo de los materiales no ligados varían como resultado de la
fluctuación de la humedad en los materiales no ligados. El número de
ciclos de módulo en las capas no unidas se considera como
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4 Registro de investigación de transporte 00(0)

Figura 1. Ciclos típicos húmedo­seco del pavimento ME.

1
el número de ciclos húmedo­seco, como se muestra en la Figura 1
1+ tt ð Þ0
1. Los datos de la Figura 1 son generados directamente por el Stð Þt = ð Þ S28 p1 p2 ð5Þ
" #
programa MEPDG. Los datos se suavizaron para mostrar picos claros.
Se considera que un ciclo húmedo­seco se completa entre dos dónde
valores máximos, como se ilustra en la Figura 1.
St(t) = UCS, resistencia a la tracción indirecta (IDT), o
MOR a la edad t meses, psi
Predicción de las propiedades de los materiales para cada mes S28 = UCS, resistencia IDT o MOR después de 28 días
El MEPGD da cuenta de los efectos del clima sobre la mezcla de curado a 68°F y 100% de HR; St y S28 deben tener el
mismo tipo de fuerza, psi
asfáltica en caliente (HMA) y los materiales no aglomerados.
t = tiempo correspondiente a St,
El módulo de HMA se ve afectado por la temperatura. La
mes t0 = tiempo correspondiente a S28, igual a
temperatura en toda la profundidad de la capa de asfalto varía,
28/30,5 (suponga que cada mes tiene 30,5 días), mes
lo que conduce a diferentes valores de módulo para HMA en
p1, p2 = parámetros de regresión; 1.59 y 1.61,
toda la profundidad de la capa de asfalto. El módulo de HMA
respectivamente (13).
también se ve afectado por la oxidación durante el curso de la
Se realizaron pruebas de secado en húmedo y de congelación y descongelación para
vida del pavimento. El módulo de la capa no unida se ve
desarrollar los modelos de durabilidad en seco y húmedo y de congelación y
afectado por el contenido de humedad y/o la temperatura (es decir, la congelación).
descongelación, como se muestra en la Ecuación 6 (13):
En el MEPDG, la capa de asfalto y la capa de material
no ligado se dividen en subcapas. El módulo de cada
m1=lnð Þ UCS28 n1=lnð Þ UCS28
subcapa varía mensualmente. En este estudio se utilizan UCSð Þ N = UCSactual 1 +1
+eð Þ n1N 2
los valores de módulo de la HMA y los materiales no
ligados en cada subcapa a lo largo de la vida útil del ð6Þ

pavimento, según lo predicho por el MEPDG. Los valores

del módulo de flexión del CSL se predicen usando el UCS
(13), como se muestra en la Ecuación 4:
Ef = 15229 3UCS0 :35
donde
Ef = módulo de flexión, psi
UCS = resistencia a la compresión no confinada, psi
Además, los valores de UCS, así como los valores de módulo
de CSL, están sujetos a aumento debido a la hidratación continua
y/o reacción puzolánica y degradación como resultado de humedad
–ciclos de secado y congelación­descongelación al mismo tiempo.
Sobre la base de extensas pruebas de laboratorio realizadas como
parte del estudio NCHRP 04­36 sobre CSM (13, 22), se desarrolló
el modelo de crecimiento para el UCS de CSM, como:
donde
UCS(N) = UCS después de N ciclos de congelación­descongelación o
húmedo­seco,
psi UCSactual = UCS antes de los ciclos de congelación­descongelación
ð4Þ
o húmedo­
seco, psi UCS28 = UCS de 28 días,
psi N = número de congelación­descongelación o ciclos
húmedo­seco m1, n1 = parámetros del modelo.
El modelo húmedo­seco y el modelo de congelación­descongelación
son modelos separados, pero comparten la misma forma, como se
muestra en la Ecuación 6. Sin embargo, los valores de los parámetros
del modelo son diferentes entre los dos modelos. Las ecuaciones 5 y
6 se utilizan para determinar los valores del módulo combinado
resultantes del crecimiento y los ciclos de congelación­descongelación
o húmedo­seco del CSL mensualmente.
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Li y otros 5

Determinación de las respuestas del pavimento Tabla 2. Parámetros del modelo del modelo de vida útil de fatiga por tracción de
abajo hacia arriba para diferentes materiales basados en experimentos de laboratorio
Después de determinar los valores del módulo de las diferentes capas/
subcapas del pavimento, las respuestas del pavimento se calculan con Parámetros de regresión
base en la teoría de capas elásticas lineales. Se tienen en cuenta el Muestra
(Contenido de ligante %) k2 k3 R2
espectro de tráfico, la desviación del tráfico y la distribución de
temperatura, según el mismo procedimiento que se utiliza en el MEPDG. Arcilla­cemento (12%) 0,03 1,03 0,82
Debido a que el modelo de crecimiento del módulo y los modelos de Grava­cemento (3%) 0,04 0,9 0,95
Arena­cemento (6%) 0,04 1,2 0,88
durabilidad no se pueden incluir en el programa MEPDG o Pavement ME
limo­cemento (8%) 0,06 1,43 0,87
actual, se desarrolló un código MATLAB para calcular las respuestas del
Cenizas de arena (13%) 0,02 0,8 0,95
pavimento mensualmente, en función de las propiedades del material de 0,06 1,28 0,94
Cenizas volantes de limo­cal (4/12%)
las subcapas generadas por el programa MPEDG. El esfuerzo de Arcilla­cal (6%) 0,03 0,99 0,72
compresión en la parte superior del CSL y el esfuerzo de tracción en la Grava­cemento (3%) 0,07 1,02 0,93

parte inferior del CSL se determinan mensualmente. [90% MDD]

limo­cemento (8%) 0.02 1.02 0.74
[90% MDD]
Grava­cemento (5%) 0,03 0,85 0,89
Arena­cemento (8%) 0,03 1,06 0,89
Cenizas volantes de limo (18%) 0,04 0,7 0,7
Promedio 0,04 1,02 n.d.
Determinación de la vida útil a la fatiga y el daño Después

de determinar las respuestas del pavimento, los datos de vida útil a la

fatiga de abajo hacia arriba y de arriba hacia abajo se determinan con
base en los modelos de fatiga por tracción de abajo hacia arriba y fatiga Después de establecer el modelo de vida útil de tracción­fatiga de
por compresión/erosión de arriba hacia abajo que se describen a continuación. abajo hacia arriba, el daño D después de experimentar la carga del tráfico
se puede obtener con base en:

Modelo ascendente de fatiga por tracción basado en experimentos de j

no
laboratorio. Las pruebas de fatiga de vigas fueron realizadas por la D=X ð8Þ
yo=1 Ni
Universidad de Wisconsin en Madison para determinar la vida de fatiga
por tracción de abajo hacia arriba del CSM (13). Se desarrolló un modelo donde
de fatiga basado en esfuerzos para la fatiga de abajo hacia arriba, basado
D = daño ni =
en doce tipos de materiales, como:
tráfico real para el período i Ni = tráfico
permitido para el período i, Nft en la Ecuación 7 o Nfc en la Ecuación
k2 MOR
calle

ln(Nft)= k1 ð7Þ 9.
k3

donde Modelo descendente de fatiga por compresión y erosión basado en

Nft = vida de tracción­fatiga de abajo hacia
calle arriba = esfuerzo de tracción en la parte inferior de la
viga, psi MOR = módulo de ruptura, psi k1
= parámetro utilizado para calibración de campo, 1.0 para experimentos
de laboratorio k2 y k3 =
parámetros de regresión.
Tenga en cuenta que k1 en la Ecuación 7 se usa para la calibración
de campo, y para cada tipo de material, se determina un conjunto de k2
y k3 a partir de pruebas de laboratorio, como se muestra en la Tabla 2. La
razón detrás de la selección de los materiales en la Tabla 2 es cubren una
amplia gama de diferentes tipos de materiales que van desde materiales
finos hasta materiales gruesos. Tanto los materiales finos como los
gruesos a menudo se estabilizan con cemento como capas base/subbase.
Además, algunos de los materiales utilizados en los proyectos de la Tabla
1 no se prueban en el laboratorio, como el pavimento de asfalto reciclado.
Por lo tanto, se decidió que los valores promedio de k2 y k3 de los
materiales en la Tabla 2 se usan para aquellos materiales que no se
prueban en el laboratorio.
experimentos de laboratorio. En el campo, la presencia de humedad
acelera significativamente la falla por fatiga de compresión de arriba hacia
abajo, lo que indica el efecto combinado de la humedad y la fatiga de
compresión de arriba (3). Por lo tanto, se desarrolló un modelo que
combina la fatiga por compresión de arriba hacia abajo con la erosión (13).
La presión causada por el tráfico acelera la infiltración de agua, luego
satura y debilita el CSM, lo que hace que el CSM sea propenso a la fatiga
por compresión de arriba hacia abajo. El esfuerzo de compresión causado
por el tráfico separa las partículas, y luego el esfuerzo cortante causado
por el agua en movimiento bajo el tráfico transporta las partículas y
conduce a la erosión (13).
La prueba de erosión por impacto cíclico (CIE), desarrollada por Sha y
Hu (23), se adopta para simular la erosión CSL y la fatiga por compresión
de arriba hacia abajo en el campo. La Figura 2 presenta una vista
esquemática de la configuración de la prueba. Se realizaron ensayos de
desplazamiento controlado sobre las probetas sumergidas en agua. La
carga vertical golpea la superficie de la muestra. Cuando las partículas se
separan del
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6 Registro de investigación de transporte 00(0)

Figura 2. Vista esquemática de la configuración de la prueba CIE.

espécimen, la carga resultante para la prueba de desplazamiento que fue desarrollado en base a datos de pruebas de laboratorio (13),
controlado disminuye y el módulo calculado también disminuye. como:

Con base en las pruebas CIE realizadas, se calculó la vida de erosión­ MOR= 47:45 3 ln UCS ð Þ 204:99 ð10Þ
fatiga­compresión de arriba hacia abajo (13), como se muestra en la
donde
Ecuación 9:
MOR = módulo de ruptura, psi UCS =
r Carolina del Sur

resistencia a la compresión no confinada, psi.

registro Nfc = k4log 1 ð9Þ
v k5UCS

dónde Cálculo del Módulo después del Daño

Nfc = vida de erosión­fatiga­compresión de arriba hacia abajo, El daño por fatiga conduce a una reducción en el módulo de la CSL, lo
definida como el número de ciclos cuando el módulo se reduce al 50% que afecta la respuesta del pavimento.
de su valor inicial
Según la MEPDG (1), el módulo de CSL deteriorado se expresa por:
r = densidad seca máxima, lb/ft3 =
v contenido de humedad óptimo, % =
Carolina del Sur
tensión de compresión aplicada sobre la muestra, psi UCS = ECSMð Þ máx ECSMð Þ mín
ECSMð Þt = ECSMð Þ min + ð11Þ
resistencia 1 + eð Þ 4+ 14D
a la compresión no confinada actual, psi k4, k5 = parámetros de
donde
regresión.
ECSM(t) = módulo de capa nueva a un nivel de daño de D
Con base en las repeticiones aplicadas de cada nivel de carga de
ECSM(max) = módulo de capa máximo para capa intacta ECSM(min)
tráfico y la respuesta del pavimento correspondiente, el daño acumulado
=
causado por la fatiga por compresión y la erosión de arriba hacia abajo
módulo de capa mínimo después de la destrucción total de la capa D
se calcula usando la Ecuación 8.
= nivel de daño CSL,
Cabe señalar que las propiedades del material, como el MOR en el
en forma decimal.
modelo de fatiga por tracción de abajo hacia arriba y el UCS en el modelo
La reducción del módulo como resultado del daño debe cumplir con
de erosión por fatiga por compresión de arriba hacia abajo, también
la prueba de razonabilidad. Del modelo MEPDG, Ecuación 11, se puede
están sujetas al crecimiento resultante de la hidratación y/o la reacción
ver que cuando D es 100%, ECSM(t) es igual a ECSM(min). Sin
puzolánica. y la degradación causada por los ciclos húmedo­seco y de
embargo, cuando D = 0, ECSM(t) no es igual a ECSM(max), lo cual no
congelación­descongelación. Los modelos de crecimiento de la resistencia
es razonable. Por lo tanto, la Ecuación 11 se revisa para dar cuenta del
y los modelos de durabilidad se utilizan para determinar el cambio en la
estado del daño en el campo como:
resistencia durante el transcurso de la vida útil del pavimento
mensualmente. Para algunos pavimentos para los que no se disponía
del valor MOR, el MOR se determinó en función de las correlaciones
m2=lnð Þ UCS28 m2=lnð Þ UCS28
entre UCS y MOR. E Dð Þ =Ecurrent 1+ +1 ð12Þ
e½ sinh nð Þ 2D 2
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Li y otros 7

Ambiente: Inicial CSM

Temperatura, Humedad, HR, Material Propiedades

etc. Propiedades,
excepto CSM
Durabilidad Crecimiento
Modelo Modelo
MEPDG/Programa ME de pavimento

Propiedades materiales:
Módulos materiales (no CSM) a lo largo del tiempo; Módulo y fuerza CSM
Número de congelación­descongelación y húmedo­seco

Programa MATLAB para determinar la respuesta del pavimento de

CSL mensualmente Tráfico
Esfuerzo de tracción en la parte inferior,

Vida de fatiga de CSL:

Tensión­fatiga de abajo hacia arriba,
Compresión­fatiga­erosión de arriba hacia abajo

Daño:
Efecto de fatiga por tracción de abajo hacia arriba,
Efecto de compresión­fatiga­erosión de arriba hacia abajo

Regresión de los
parámetros del modelo de
Módulo después del daño: fatiga y daños para
Efecto de fatiga por tracción de abajo hacia arriba, que coincidan con el
Efecto de compresión­fatiga­erosión de arriba hacia abajo módulo FWD de campo

Figura 3. Diagrama de flujo de la calibración del modelo de durabilidad y fatiga.

dónde
D = daño acumulado
E(D) = módulo después del daño acumulado D causado por la fatiga­
erosión por tracción de abajo hacia arriba y por compresión de arriba hacia
abajo, psi
UCS28 = resistencia a la compresión no confinada a 28 días, psi Ecurrent
= módulo antes del daño por fatiga a la edad t en meses, psi m2 y n2 =
parámetros de
regresión.
El daño acumulado que resulta de la repetición del tráfico conduce a una
reducción del módulo de la CSL, que se determina con base en la Ecuación
12 para el daño por fatiga por tracción de abajo hacia arriba y por fatiga por
compresión por erosión de arriba hacia abajo.
Determinación de los valores del módulo de CSL en el campo
El retrocálculo FWD puede dar lugar a grandes errores en la determinación
de los valores del módulo de capa. En este estudio se realizó una evaluación
de cálculo retroactivo de FWD (13) que indica que los métodos de cálculo
retroactivo de FWD comúnmente utilizados pueden generar grandes errores,
especialmente en el caso de estructuras de pavimento complicadas, como
una capa de material granular intercalada entre HMA y
CSL. Sin embargo, si se utiliza la relación del módulo FWD, que se define
como la relación entre el valor del módulo de cada medición FWD
subsiguiente y el valor del módulo de la primera medición FWD, se puede
reducir parte del error sistemático. Por lo tanto, para este estudio, se decidió
utilizar las relaciones del módulo FWD en la calibración del modelo.
Calibración del modelo
Los valores de módulo pronosticados, después de considerar el crecimiento,
la durabilidad (congelación­descongelación, húmedo­seco y erosión) y el
daño causado por el tráfico, se comparan con los valores de módulo medidos
en el campo basados en el cálculo retrospectivo de FWD. Los parámetros del
modelo en los modelos de fatiga y el modelo de reducción del módulo se
determinan en función de la regresión no lineal de mínimos cuadrados de
error.
La Figura 3 presenta un diagrama de flujo de la durabilidad y
calibraciones del modelo de fatiga para los siete pasos anteriores.
Resultados de calibración de rendimiento de campo
En los modelos de vida de fatiga por tracción de abajo hacia arriba, k2 y k3 en
La ecuación 7 se fija en función de la fatiga del laboratorio.
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8 Registro de investigación de transporte 00(0)

Tabla 3. Parámetros del modelo de fatiga después de la calibración de campo realizado. La Tabla 3 enumera los parámetros del modelo para la fatiga y la
reducción del módulo.
Modelo Ecuación Parámetro Valor

Tracción de abajo hacia arriba (7) k1 1,07 Conclusiones y Recomendaciones

Vida fatigada k2 Cuadro 2

k3 Cuadro 2 La caracterización de las propiedades a corto y largo plazo de los materiales

Compresión de arriba hacia abajo (9) k4 10,85
de pavimento estabilizados con cemento en términos de su crecimiento,
Vida fatiga­erosión k5 1,47
3,10
durabilidad y fatiga a lo largo del tiempo, y la calibración del rendimiento en
Tracción de abajo hacia arriba (12) m2
Módulo de fatiga 3,99 campo de sus modelos de deterioro son fundamentales en el diseño y
n2
Reducción análisis de pavimentos.
Compresión de arriba hacia abajo (12) m2 5.08 Esta investigación desarrolla modelos de durabilidad y fatiga con respecto
Fatiga­Erosión n2 2.01
a materiales de subrasante, subbase y/o capa base que han sido estabilizados
Reducción de módulo
con cemento hidráulico, cenizas volantes, cal o combinaciones de los
mismos y utilizados en pavimentos de concreto asfáltico. Se calibran los
modelos de durabilidad, incluida la durabilidad en húmedo­seco y de
congelación­descongelación, y la fatiga, incluida la fatiga de abajo hacia
arriba y de arriba hacia abajo combinada con la erosión, que se desarrollaron
2 en el estudio NCHRP No. 04­36 a partir de los resultados de las pruebas de
laboratorio. en este estudio utilizando datos de rendimiento de campo. Los
modelos calibrados de rendimiento de campo muestran una capacidad
razonable para predecir las propiedades de campo y pueden utilizarse en el
1.5
diseño de pavimentos y análisis de rendimiento en el MEPDG.

Se necesitan más estudios para incorporar datos de campo de más tipos

Relación
previsto
módulo
de

1 de materiales, zonas climáticas y condiciones de tráfico. Debido al error

asociado con los cálculos retroactivos del módulo FWD, los métodos de
recopilación de datos de campo más precisos, como las pruebas de
laboratorio de los núcleos de campo, podrían ser útiles para mejorar aún
0.5
más la calidad de las calibraciones.
Línea de Igualdad

0 Reconocimiento
0 0.5 1 1.5 2
Los autores agradecen el apoyo financiero del Programa Nacional de Investigación de
Relación de módulo FWD medida
Carreteras Cooperativas (04­36) y la Junta de Investigación de Transporte de las Academias
Nacionales.

Figura 4. Resultados de la calibración del modelo de fatiga. Los experimentos de laboratorio sobre la fatiga de abajo hacia arriba fueron realizados por
la Universidad de Wisconsin Madison, como parte de este estudio del NCHRP.

los resultados de los experimentos para los diferentes tipos de materiales en

la Tabla 2. El parámetro que representa el ajuste de campo, k1, y los Contribuciones de autor

parámetros del modelo en el modelo de reducción del módulo se determinan
en base a las calibraciones de campo. En los modelos top­down de erosión
y fatiga por compresión, k4 y k5 en la Ecuación 9 y los parámetros del
modelo en el modelo de reducción del módulo se determinan con base en
calibraciones de campo. La figura 4 muestra las relaciones de módulo
Los autores confirman su contribución al artículo de la siguiente manera: concepción y
diseño del estudio: Wen, Li, Wang y Muhunthan; recopilación de datos: Li y Wen; análisis e
interpretación de resultados: Li, Wang y Wen; preparación del borrador del manuscrito: Li,
Wang, Wen y Muhunthan. Todos los autores revisaron los resultados y aprobaron la versión
final del manuscrito.

pronosticadas y las relaciones de módulo retrocalculadas con una correlación

razonable, considerando la gran variación de los datos de campo. La figura
4 es una comparación simple de los valores predichos con los valores
medidos. Solo proporciona una revisión visual de los resultados. Se necesita
un trabajo significativo para incluir más datos para calibrar y validar aún más
los modelos, antes de que se pueda realizar un análisis estadístico
significativo.
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revisó este documento (19­02575).