MAR TERRITORIAL

Es la franja de mar adyacente al territorio sobre el cual el Estado ribereño ejerce

soberanía, que se extiende no solo a las aguas, sino también al espacio aéreo y
al lecho y subsuelo.
Todo Estado costero tiene derecho a un mar territorial sin necesidad de
declararlo expresamente

Art 3 - Anchura del mar territorial: Todo Estado tiene derecho a establecer la
anchura de su mar territorial hasta un límite que no exceda de 12 millas
marinas. ¿Desde donde se mide? medidas a partir de líneas de base
determinadas de conformidad con esta Convención. La anchura del mar fue
objeto de controversia, habla de “máximo” porque un Estado puede declarar que
tiene 3 pero no más de 12.

Art 4 - Límite exterior del mar territorial: es la línea cada uno de cuyos puntos
está, del punto más próximo de la línea de base, a una distancia igual a la
anchura del mar territorial
Trazado de líneas de base: Para poder medir el mar territorial, los E. ribereños
deben trazar líneas de base. Estas pueden ser normales o rectas, o a lo largo de
sus costas combinarlas.
Las aguas que quedan hacia tierra de las líneas de base poseen la condición
jurídica de aguas interiores, salvo que constituyan aguas archipelágicas.

Art 5 - Línea de base normal para medir la anchura del mar territorial es la línea
de bajamar a lo largo de la costa, marcada en las cartas reconocidas oficialmente
por el Estado ribereño.
Las líneas de base normales pueden cambiar con el tiempo, puesto que la línea
de bajamar puede modificarse por erosión, aluvión, o mismo por mano del
hombre al construir estructuras en la costa. Es así que las líneas de base
oficiales han sido y continuarán siendo objetadas por los Estados afectados y los
tribunales internacionales han considerado utilizar otras pruebas además de las
cartas oficiales para determinar la ubicación de la línea de bajamar.

-Línea de bajamar: Es la línea de la más baja marea, ¿y que es la baja marea? Es

todo lo que se retira el mar de la costa.
No hay un único sistema reconocido para calcular la línea más bajas mareas, los
más usados son: el nivel medio del mar (utilizado generalmente. en los mapas
terrestres) y la marea astronómica más baja (utilizada generalmente. en las
cartas náuticas) esta es recomendada por la Organización Hidrográfica
Internacional, se calcula en un periodo de 18,6 años que es un ciclo de mareas
completo.

Caso Tribunal arbitral del caso Guyana c Surinam: No se tomó la línea de la

carta como línea se base de Surinam, sino que aceptó prueba de ambas partes
con relación a la precisión de la línea, el tribunal aceptó la línea de base de
Vissers
Bank como punto de línea de base de Surinam Lo relevante de este caso es que
ambas partes actuaron asumiendo que las cartas oficialmente reconocidas
podrían ser discutirás ante un tribunal internacional para determinar la real
ubicación de la línea base.

Art 6 – Arrecifes: la línea de base es la línea de bajamar del lado del arrecife
que da al mar” recordemos que las islas situadas en atolones o bordeadas por
arrecifes suelen formar una laguna en el interior, es decir, detrás del arrecife.

Art 7 – Línea de base recta: Consiste en unir los puntos apropiados de la costa a
través de una línea recta. Existe en los supuestos de costas muy accidentadas, en
los cuales resulta dificultoso el trazado de la línea de base normal, por ej. los
fiordos en Noruega. Son un beneficio para el Estado ribereño ya que permite
que integre más cantidad de aguas de mar territorial

a) En los lugares en que la costa tenga profundas aberturas y escotaduras o en

los que haya una franja de islas a lo largo de la costa situada en su proximidad
inmediata, puede adoptarse como método para trazar la línea de base desde la
que ha de medirse el mar territorial, el de las líneas de base rectas que unan los
puntos apropiados.
b) En los casos en que, por existencia de un delta u otros accidentes naturales, la
línea de la costa sea muy inestable, los puntos apropiados pueden elegirse a lo
largo de la línea de bajamar más alejada mar afuera y, aunque la línea de
bajamar retroceda ulteriormente, las líneas de base rectas seguirán en vigor
hasta que las modifique el Estado ribereño en conformidad a la convención.
Para evitar abuso debido al trazado de líneas de base restas en exceso la
convemar puso limitaciones:
c)El trazado de las líneas de base rectas no debe apartarse de una manera
apreciable de la dirección general de la
costa, y las zonas de mar situadas del lado de tierra de esas líneas han de estar
suficientemente vinculadas al dominio terrestre para estar sometidas al régimen
de las aguas interiores.
d) Las líneas de base rectas no se trazarán hacia ni desde elevaciones que
emerjan en bajamar, a menos que se hayan construido sobre ellas faros o
instalaciones análogas que se encuentren constantemente sobre el nivel del
agua, o que el trazado de líneas de base hacia o desde elevaciones que emerjan
en bajamar haya sido objeto de un reconocimiento internacional general.

e) Cuando el método de líneas de base rectas sea aplicable según el párrafo 1, al

trazar determinadas líneas de base podrán tenerse en cuenta los intereses
económicos propios de la región de que se trate cuya realidad e importancia
estén claramente demostradas por un uso prolongado.

Caso de las Pesquerías anglonoruegas, la CIJ sostuvo que, incluso si un sector

de la costa noruega se desviaba de manera pronunciada de la dirección general
de la costa, debía tenerse en cuenta que el gobierno noruego, hacía valer allí un
título histórico: haber otorgado a fines del siglo XVII, a través de diversas
licencias, la concesión de un privilegio exclusivo a pescar y cazar ballenas, lo
que demostraba que esa zona era considerada como exclusivamente bajo la
soberanía noruega.

Art 9 Desembocadura de los ríos - Si un río desemboca directamente en el mar,

la línea de base será una línea recta trazada a través de la desembocadura entre
los puntos de la línea de bajamar de sus orillas. Barberis dice que en el supuesto
de trazado de líneas de base recta en desembocaduras de ríos, las aguas que se
hallan hacia adentro de las líneas de base no son aguas interiores sino aguas
fluviales, puesto que “las hipótesis de aguas interiores se dan sólo en aquellos
casos en que entre la línea de base recta y la costa hay aguas marítimas”

Art 10 – Bahías:
Inc 1: habla de las bahías cuyas costas pertenecen a un estado (si pertenece a
mas hay que llegar a un acuerdo).
Inc 2: Una bahía es toda escotadura bien determinada cuya penetración tierra
adentro, en relación con la anchura de su boca, es tal que contiene aguas
cercadas por la costa y constituye algo más que una simple inflexión de ésta. No
es cualquier escotadura o inflexión sino una entrada profunda de mar adentro.
Inc 3: Para determinar si una bahía puede “cerrarse” es decir, si puede encerrar
aguas interiores, debe someterse a la prueba del semicírculo, Se compara la
superficie de la bahía con la superficie de un semicírculo que se forma tomando
como diámetro la longitud de la boca de la bahía. Si de la comparación surge
que la superficie de la bahía es igual o mayor que la superficie del semicírculo,
la bahía se puede cerrar. De lo contrario si la superficie es menor, no se puede
cerrar y contendrá mar territorial en lugar de aguas interiores, trazándose en ese
caso la línea de base normal.
Inc 4: Si la distancia entre baja mar de los dos puntos de la entrada de la bahía,
no excede de 24 millas se podrá trazar una línea y será parte de aguas interiores.
Inc 5: Si la distancia de la baja mar de los dos puntos de la entrada de la bahía
exceda de las 24 millas se trazará dentro de la bahía una línea de base recta de
24 millas marinas de manera que encierre la mayor superficie de agua que sea
posible con una línea de esa longitud.

Para medirla: la superficie de una escotadura es la comprendida entre la línea de

bajamar que sigue la costa de la escotadura y una línea que una las líneas de
bajamar de sus puntos naturales de entrada. Cuando, debido a la existencia de
islas, una escotadura tenga más de una entrada, el semicírculo se trazará
tomando como diámetro la suma de las longitudes de las líneas que cierran
todas las entradas. La superficie de las islas situadas dentro de una escotadura se
considerará comprendida en la superficie total de ésta.
-Se pueden trazar líneas de base recta si no se separan demasiado de la tierra.

Art 15 Delimitación del mar territorial entre E. con costas enfrentadas o

adyacentes: Cuando las costas de dos Estados sean adyacentes o se hallen
situadas frente a frente, ninguno de dichos Estados tendrá derecho, salvo
acuerdo en contrario, a extender su mar territorial más allá de una línea media
cuyos puntos sean equidistantes de los puntos más próximos de las líneas de
base a partir de las cuales se mida la anchura del mar territorial de cada uno de
esos Estados.
No obstante, esta disposición no será aplicable cuando, por la existencia de
derechos históricos o por otras circunstancias especiales, sea necesario delimitar
el mar territorial de ambos Estados en otra forma. Este art reproduce la regla
contenida en el art 12 de la convención de ginebra sobre mar territorial y zona
contigua. La CIJ afirmó que se trata de una norma consuetudinaria y de la
conoce como regla de “equidistancia/circunstancias especiales". También el
trazado de la línea de equidistancia en los casos de costas enfrentadas se
denomina “línea media de equidistancia”. Un ej. es el frente marítimo del Río
de la Plata.

Derechos y obligaciones del E. ribereño y de los 3ros Estados

El Estado ribereño ejerce su soberanía en su jurisdicción con las limitaciones
estipuladas, éste puede adoptar leyes sobre cualquier materia, ej. pesca, y
hacerlos ejecutar, respecto a sus nacionales o buques que enarbolen su bandera
(levantar en estandarte) por ende, se sostiene que existe jurisdicción concurrente
entre el Estado de la bandera y el Estado costero.

Derecho de paso inocente art 17 y 18

Los buques de todos los Estados de cualquier bandera, sean ribereños o sin
litoral (tengan o no costa) gozan del
derecho de paso inocente a través del mar territorial.

Significado de paso:
Atravesar dicho mar sin penetrar en las aguas interiores ni hacer escala en una
rada o una instalación portuaria fuera de las aguas interiores
O Dirigirse hacia las aguas interiores o salir de ellas, o hacer escala en una de
esas radas o instalaciones portuarias o salir de ella.
Los submarinos y los demás vehículos sumergibles deberán navegar en la
superficie y enarbolar su pabellón.
¿De qué manera? De manera rápida e ininterrumpida (sin detenerse) sin afectar
la paz, el buen orden o la seguridad del Estado ribereño, es decir que cumpla
con sus reglamentaciones (esto es sólo para buques, no para aeronaves).
¿Que si pueden hacer? Pueden fondear y desarrollar las actividades propias de
navegación. En caso de que se detenga o haga el fondeo sólo puede ser por
algún incidente normal de navegación o por impuesta por fuerza mayor al buque
o a fin de prestar auxilio a personas, buques o aeronaves en peligro o dificultad
grave.
¿Cuándo es inocente? Es inocente cuando no afecte la paz, ni la seguridad del E.
ribereño.
¿Cuándo es perjudicial?: Cuando impone amenaza, uso de fuerza contra la
soberanía, integridad territorial o independencia política, cuando haga uso de
armas, recepción, embarque dispositivos militares, aeronaves, cuando
contamine, cuando realice actividad de pesca en la medida que no esté
autorizada, de investigación hidrográfico y perturbe los sistemas de
comunicaciones u otro servicio del Estado ribereño éste podrá adoptar medidas
de seguridad, protección, conservación y preservación.

Art 23 Los buques extranjeros de propulsión nuclear y los buques que

transporten sustancias nucleares u otras sustancias intrínsecamente peligrosas o
nocivas deberán tener a bordo los documentos y observar las medidas especiales
de precaución que para tales buques se hayan establecido en acuerdos
internacionales.
- Si es para una actividad especial se puede hacer una excepción. Si son buques
de actividades nucleares o sustancias intrínsecamente peligrosas o nocivas el
Estado ribereño podrá exigir que limiten su paso a esas vías marítimas.

Art 24 Deberes del Estado ribereño: No podrá poner requisitos u obstáculos al

derecho de paso inocente para denegar u obstaculizar el derecho de paso
inocente. No debo discriminar de hecho o derecho contra los buques de un
Estado. Debo respetarlo y no adoptar medidas discriminatorias de hecho o de
derecho contra los buques de un Estado, salvo que estén amenazando a la
navegación en su mar territorial.

Art 25: Protección del Estado ribereño: tomar medidas necesarias para impedir
cualquier acción arbitraria. El Estado ribereño podrá (sin discriminar de hecho o
de derecho entre buques extranjeros) suspender temporalmente, en
determinadas áreas de su mar territorial, el paso inocente de buques extranjeros
si dicha suspensión es indispensable para la protección de su seguridad,
incluidos los ejercicios con armas. La suspensión sólo tendrá efecto después de
ser publicada en debida forma, es decir las normas deben ser públicas, con
antelación y conocidas por todos.

Art 27 Jurisdicción penal: Durante el derecho de paso inocente los buques están
sometidos a la jurisdicción de su bandera (si pasa algo dentro del Estado rige las
normas de su bandera) salvo algunos supuestos:
-Cuando el delito tenga consecuencias en el Estado ribereño.
-Cuando el delito perturbe la paz del país.
-Cuando el capitán del buque o agente diplomático haya solicitado asistencia de
las autoridades locales.
-Cuando tales medidas sean necesarias para la represión del tráfico ilícito de
estupefacientes o de sustancias sicotrópicas.

Art 28 Jurisdicción civil: El Estado ribereño no debería detener ni desviar

buques extranjeros que pasen por el mar territorial, para ejercer su jurisdicción
civil sobre personas que se encuentren a bordo.
-En principio se aplica la jurisdicción de la bandera del buque, salvo que haya
consecuencias contraídas por dicho buque y afecte al Estado ribereño. El Estado
ribereño no podrá tomar contra esos buques medidas de ejecución ni medidas
cautelares en materia civil, salvo como consecuencia de obligaciones contraídas
por dichos buques o de responsabilidades en que éstos hayan incurrido durante
su paso por las aguas del Estado ribereño o con motivo de ese paso. Ej. Paró el
barco cargo combustible y no le pagó al Estado ribereño ahí si rige la ley del
Estado ribereño.

Art 29: Buques de guerra: todo buque perteneciente a las fuerzas armadas de un
Estado que lleve los signos exteriores distintivos de los buques de guerra de su
nacionalidad, que se encuentre bajo el mando de un oficial debidamente
designado por el gobierno de ese Estado cuyo nombre aparezca en el 41
correspondiente escalafón de oficiales o su equivalente, y cuya dotación esté
sometida a la disciplina de las fuerzas armadas regulares.

Art 32 Inmunidad de los buques de guerra: Los buques de guerra y los buques
del Estado con fines no comerciales poseen inmunidad de jurisdicción y de
ejecución en cualquier lugar que se encuentren, incluso durante el paso
inocente. En caso de que no cumpla, el Estado ribereño puede ordenarle que
salga inmediatamente del mar territorial.

Caso Argentina y Ghana respecto a la “fragata de la libertad” ARA libertad – de

bandera argentina- que se encontraba en el puerto de Tema (Ghana) y sobre la
cual la justicia ghanesa pretendía imponer un embargo, en el marco de una
demanda entablada por un particular, por el no pago de bonos de la deuda
soberana Arg., por la que se había obtenido una sentencia condenatoria en
jurisdicciones estadounidense y británica. Arg. sostuvo que existía una
controversia entre ambos países por la interpretación y aplicación de varios art
de la CONVEMAR mientras que Ghana no consideraba que los hubiera.
Finalmente, el tribunal del mal al tratar la jurisdicción prima facie a efectos de
poder dictar medidas provisionales consideró que el art 32 no especificaba el
ámbito de aplicación de inmunidades de los buques de guerra, por ende podía
ser aplicable a todas las zonas marítimas, incluyendo las aguas interiores y
argentina poseía inmunidad. El TIDM puso prescribir medas provisionales.

Zona Contigua (significa al lado, pegadito)

Art 33: Es un espacio adyacente al mar territorial se superpone con él. Es hasta
las 24 millas marinas contadas desde las líneas de base.

1. En una zona contigua a su mar territorial, el Estado ribereño podrá tomar las
medidas de fiscalización necesarias
para:
a) Prevenir las infracciones de sus leyes y reglamentos aduaneros, fiscales, de
inmigración o sanitariosque se cometan en su territorio o en su mar territorial
(Solo se fiscaliza en 4 materias, no es en cualquier infracción, ojo esto). Ej.
prefectura puede circular libremente hasta la zona contigua para captar alguna
infracción.
b) Sancionar las infracciones de esas leyes y reglamentos cometidas en su
territorio o en su mar territorial.
2. La zona contigua no podrá extenderse más allá de 24 millas marinas contadas
desde las líneas de base a partir de las cuales se mide la anchura del mar
territorial.

Zona Económica Exclusiva

Art 55
La zona económica exclusiva es un área situada más allá del mar territorial y
adyacente a éste.
Es una zona en la que el Estado ribereño tiene derecho de soberanía para
administrar, explorar, explotar, y conservar los recursos vivos y no vivos de la
zona; esto no significa que el E. ribereño sea dueño del agua, sino que tiene
soberanía funcional. El derecho de soberanía es lo que los legisladores
denominan “soberanía funcional” es decir que son soberanos “para”, en este
caso para administrar, explotar, explorar y conservar el recurso. Deben
determinar los recursos que existen y ver cómo se va a mantener ese recurso, ej.
poner un cupo para la pesca, y establecerle a los pescadores una licencia de
pesca.
El uso de los recursos de la zona económica exclusiva es exclusivo (es decir,
nadie más lo puede venir a administrar, solo ese estado) no excluyente (esto
quiere decir que si me sobra excedente podría permitir que otros Estados puedan
explorar mi zona económica, pero para ello, necesita realizar un tratado con ese
estado).

Art 56 Derechos, jurisdicción y deberes del Estado ribereño en la zona

económica exclusiva.
1. En la zona económica exclusiva, el Estado ribereño tiene:
a) Derechos de soberanía sólo: para los fines de exploración y explotación,
conservación y administración de los recursos naturales, vivos y no vivos, de las
aguas suprayacentes al lecho y del lecho y el subsuelo del mar. Con respecto a
actividades con miras a la exploración y explotación tal como la producción de
energía derivada del agua, de las corrientes y de los vientos.
El Estado ribereño no es dueño del agua, ni de la tierra de la zona económica
exclusiva, lo que puedo usar son los recursos que hay ahí: peces, fuerza del
agua.
b) Jurisdicción con respecto a:
i) El establecimiento y la utilización de islas artificiales, instalaciones y
estructuras.
ii) La investigación científica marina.
iii) La protección y preservación del medio marino.
2. En el ejercicio de sus d. y en el cumplimiento de sus deberes en la zona
económica exclusiva en virtud de esta Convención, el Estado ribereño tendrá
debidamente en cuenta los derechos y deberes de los demás Estados y actuará
de manera compatible con las disposiciones de esta Convención.

Art 57 Anchura de la zona económica exclusiva: no se extenderá más allá de

200 millas marinas contadas desde las líneas de base a partir de las cuales se
mide la anchura del mar territorial. Hay que prestar atención a los buques que
navegan de la milla 201 a la 200 haciendo zing zang claramente está dentro de
la jurisdicción, no es que “no se dio cuenta” no, poseen la tecnología necesaria
para diferenciarla.

Art 58 Derechos y deberes de otros Estados en la zona económica exclusiva:

1. En la zona económica exclusiva, todos los Estados, sean ribereños o sin
litoral, gozan de las libertades de navegación y sobrevuelo y de tendido de
cables y tuberías submarinos y de otros usos del mar internacionalmente
legítimos relacionados con dichas libertades, tales como los vinculados a la
operación de buques, aeronaves y cables y tuberías submarinos, y que sean
compatibles con las demás disposiciones de esta Convención.

Art 59 Base para la solución de conflictos En los casos en que esta Convención
no atribuya derechos o jurisdicción al Estado ribereño o a otros Estados en la
zona económica exclusiva, y surja un conflicto, debe ser resuelto sobre una base
de equidad y a la luz de todas las circunstancias pertinentes.

Art 36 Rutas de alta mar o rutas que atraviesen una zona económica exclusiva
que pasen a través de un estrecho utilizado para la navegación internacional:
Esta Parte no se aplicará a un estrecho utilizado para la navegación
internacional si por ese estrecho pasa una ruta de alta mar o que atraviese una
zona económica exclusiva, igualmente conveniente en lo que respecta a
características hidrográficas y de navegación; en tales rutas se aplicarán las
otras partes pertinentes de la Convención, incluidas las disposiciones relativas a
la libertad de navegación y sobrevuelo.
Caso SAIGA tribunal internacional de mar. El código aduanero NO se aplica en
la zona económica exclusiva porque el Estado ribereño no tiene jurisdicción allí,
es muy abstracto. Se originó en 1997, varios barcos de San Vicente y
Granadinas estaban pescando en la zona económica exclusiva de Guinea cada
tanto salían de la zona económica exclusiva, iban a su país, cargaban
combustible en un buque de ellos y volvían a pescar. El Estado ribereño dijo
que acá había contrabando de importación, ya que traían combustible extraño a
su zona económica exclusiva y no utilizaban su combustible donde ellos tenían
que haber pagado los derechos de importación. Guinea detuvo y retuvo al buque
de pesca M/V “Saiga” porque se estaba abasteciendo de combustible en la zona
económica exclusiva de Guinea. Empero, las acciones no solo estuvieron
encaminadas al buque, también retuvieron a los tripulantes y especialmente al
Capitán del buque lo juzgaron de acuerdo a sus leyes internas. No obstante, el
gobierno de San Vicente y Granadinas pidió al Tribunal Del mar la pronta
liberación del buque. El TIDM llevó a cabo el procedimiento arbitral y emitió
una sentencia donde le ordenaba la pronta liberación del buque y de la
tripulación. Empero, Guinea sometió el caso a un Tribunal interno, de tal
manera que éste emitió una sentencia el 17 de diciembre de 1997 en la cual
acusaba al Capitán del buque de violar las leyes de Guinea, imponiéndole una
multa de $15 millones de dólares y manteniéndolo privado de su libertad sin
derecho a un abogado. Por este incumplimiento de Guinea, San Vicente y
Granadinas decidió solicitar la aplicación de medidas provisionales para la
resolución del caso. El 22 de diciembre de 1997 San Vicente y Granaditas
notificó al gobierno de Guinea con un documento para solicitar un
procedimiento arbitral de acuerdo a los artículos 2862 y 2873 CONVEMAR. Se
invocó el art290: “Si una controversia se ha sometido en la forma debida a una
corte o tribunal que, en principio, sea competente conforme a esta Parte o a la
sección 5 de la Parte XI, esa corte o tribunal podrá decretar las medidas
provisionales que estime apropiadas con arreglo a las circunstancias para
preservar los derechos respectivos de las partes en la controversia o para
impedir que se causen daños graves al medio marino, en espera de que se
adopte la decisión definitiva”.

Medidas provisionales: Esta solicitud tiene por objeto la preservación de los

derechos de las Granadinas y los buques que enarbolen su pabellón para que
puedan disfrutar de navegar y de gozar de otros usos internacionalmente
legítimas en la Zona Económica Exclusiva de Guinea. Convención dice usted
no puede aplicar su código aduanero en mi zona económica exclusiva.
Lo que podría ser entre medio de los dos caos es que no se pueda aplicar su
código aduanero pero sí algunos reglamentos se podrían aplicar.
Jurisprudencia dice: que no se aplican las reglas del código en la zona
económica exclusiva. Benedetto Comfortidice: que se el estado ribereño debería
tener más atribuciones para proteger sus pertenencias de
sus zonas.

Plataforma Continental
El E. ribereño puede administrar, conservar y explotar lo que comprende en el
lecho, el subsuelo a lo largo de la prolongación natural.

Art 76 Definición: La plataforma continental de un Estado ribereño comprende

el lecho y el subsuelo de las áreas submarinas que se extienden más allá de su
mar territorial y a todo lo largo de la prolongación natural de su territorio hasta
el borde exterior del margen continental, o bien hasta una distancia de 200
millas marinas contadas desde las líneas de base a partir de las cuales se mide la
anchura del mar territorial, en los casos en que el borde exterior del margen
continental no llegue a esa distancia.

-En lo que hace a su definición geológica: cada estado tiene la plataforma que la
naturaleza le dio. La geológica se “terminaría” en la milla “300” cada vez va
siento más larga.

-En lo que hace a su definición jurídica:

el Estado que tenga una prolongación natural/ geológica corta, el derecho le da
200 millas marinas, es una plataforma jurídica. El estado A tiene hasta 200
millas. Si mi plataforma geológica tiene hasta 200 millas me la puedo adjudicar
o menos, pero nunca más de 200. El estado B tiene más de 250 pero no llega a
350 de millas. Si mi plataforma geológica tiene 300 millas yo sólo puedo
tomarme 250.
El estado costero tiene como máximo 350 millas marinas, si mi plataforma
geológica tiene hasta 400 yo sólo puedo tomarme 350 millas. //
Siempre me lo puedo tomar en caso de poseer esa plataforma, pero nunca
exceder esas millas. El margen continental comprende la prolongación
sumergida de la masa continental del Estado ribereño y está constituido por el
lecho y el subsuelo de la plataforma, el talud y la emersión continental. No
comprende el fondo oceánico profundo con sus crestas oceánicas ni su subsuelo
(llega a ese límite). La Comisión hará recomendaciones a los Estados ribereños
sobre las cuestiones relacionadas con la determinación de los límites exteriores
de su plataforma continental. Los límites de la plataforma que determine un
Estado ribereño tomando como base tales recomendaciones serán definitivos y
obligatorios.
6. En las crestas submarinas el límite exterior de la plataforma continental no
excederá de 350 millas marinas contadas desde las líneas de base a partir de las
cuales se mide la anchura del mar territorial. Este párrafo no se aplica a
elevaciones submarinas que sean componentes naturales del margen
continental, tales como las mesetas, emersiones, cimas, bancos y espolones de
dicho margen.
7. El Estado ribereño trazará el límite exterior de su plataforma continental,
cuando esa plataforma se extienda más allá
de 200 millas marinas contadas desde las líneas de base a partir de las cuales se
mide la anchura del mar territorial,
mediante líneas rectas, cuya longitud no exceda de 60 millas marinas, que unan
puntos fijos definidos por medio de
coordenadas de latitud y longitud.
8. El Estado ribereño presentará información sobre los límites de la plataforma
continental más allá de las 200 millas marinas contadas desde las líneas de base
a partir de las cuales se mide la anchura del mar territorial a la Comisión de
Límites de la Plataforma Continental.
9. El Estado ribereño depositará en poder del Secretario General de las
Naciones Unidas cartas e información pertinente, incluidos datos geodésicos,
que describan de modo permanente el límite exterior de su plataforma
continental, y les dará publicidad.

Art. 77 Derechos del Estado ribereño sobre la plataforma continental

-El Estado ribereño ejerce derechos exclusivos sobre la soberanía de la
plataforma continental para exploración y de la explotación de sus recursos
naturales (Los recursos naturales son los recursos minerales y otros recursos no
vivos del lecho del mar y su subsuelo, así como los organismos vivos
pertenecientes a especies sedentarias, es decir, aquellos que en el período de
explotación están inmóviles en el lecho del mar o en su subsuelo o sólo pueden
moverse en constante contacto físico con el lecho o el subsuelo).
-Si el Estado ribereño no explora la plataforma continental o no explota los
recursos naturales, nadie podrá emprender estas actividades sin expreso
consentimiento de dicho Estado.
-Sus derechos sobre la plataforma continental son independientes de su
ocupación real o ficticia.

Fallo Plataforma del Mar del Norte. Año 1967, se refería a la delimitación de la
plataforma continental entre la República Federal de Alemania y Dinamarca,
por una parte, y entre la República Federal de Alemania y los Países Bajos, por
la otra. Las partes pidieron a la Corte que determinara los principios y normas
del derecho internacional aplicables y que, seguidamente, emprendiera las
delimitaciones sobre esa base. La corte dijo que las partesno tenían obligación
alguna de aplicar el principio de equidistancia, (ni ningún otro método único de
delimitación era en todas las circunstancias obligatorio)ni en virtud de la
Convención de 1958 ni porque era una norma de DI gral. o consuetudinario,
además el método de equidistancia podía entrañar una falta de equidad. Las
partes estaban obligadas a actuar de tal modo que, en un caso particular y
teniendo en cuenta todas las circunstancias, se aplicaran principios equitativos,
de tal modo que se asignaran, siempre que fuera posible, a cada una de las
partes todas las porciones de la plataforma continental que constituyeran una
prolongación natural de su territorio, sin invasión de la prolongación natural del
territorio de la otra; y que, si esa delimitación daba lugar a zonas superpuestas,
éstas se dividieran entre las partes en proporciones convenidas o, a falta de
acuerdo, iguales, a menos que las partes decidieran un régimen conjunto de
jurisdicción, uso o explotación.

Alta Mar
Art 86: Está definida por exclusión, Alta mar es todo lo no incluido en la zona
económica exclusiva, en el mar territorial o en las aguas interiores de un Estado,
ni en las aguas archipelágicas de un Estado archipelágico. Todo lo que sobra es
alta mar.
¿De quién es alta mar? Antes era una res nullius lo cual me permitía
apropiarme. Hoy en día el mar es una res comunitas, es de todos. Ningún Estado
podrá pretender legítimamente someter cualquier parte de la alta mar a su
soberanía.
-Ninguno de los Estados pueden hacer otras reclamaciones sobre el mar que no
estén contempladas en la convención.

Art 87 Libertad de la alta mar: La alta mar está abierta a todos los Estados, sean
ribereños o sin litoral, los mares cerrados quedan alcanzados por la Convención.
Todos los Estados tienen libertad pero con sus limitaciones por la convención,
deben ser ejercidas teniendo debidamente en cuenta los intereses de los otros
Estados en su ejercicio de la libertad de la alta mar.
1-Libertad de navegación
2-Libertad de sobrevuelo
3-Libertad de tender cables y tuberías submarinos.
4- Libertad de construir islas artificiales y otras instalaciones permitidas por el
derecho internacional.
5- Libertad de pesca.
6- Libertad de investigación científica.

Art 94 - Deberes del Estado del pabellón - Todos los buques deben navegar con
la bandera visible:
Todo Estado ejercerá de manera efectiva su jurisdicción y control en cuestiones
administrativas, técnicas y sociales sobre sus buques que enarbolen su pabellón,
es decir su bandera.
- Cada E. debe tener un registro de buques en el que figuren los nombres y
características de los que enarbolen su pabellón, con excepción a los que por
reducidas dimensiones, estén excluidos de las reglamentaciones internacionales.
- Cada E. ejercerá su jurisdicción de conformidad con su d interno sobre todo
buque que enarbole su pabellón y sobre el capitán, oficiales y tripulación,
respecto de las cuestiones administrativas, técnicas y sociales relativas al buque.
- Cada buque que entre en la zona territorial deben subir a la superficie y
enarbolar sus banderas.

Art 95 Inmunidad de buques de guerra: gozan de completa inmunidad de

jurisdicción respecto de cualquier Estado que no sea el de su pabellón, en la alta
mar.

Art 96 Inmunidad de buques utilizados para un servicio oficial no comercial:

tendrán, cuando estén en la alta mar, completa inmunidad de jurisdicción
respecto de cualquier Estado que no sea el de su pabellón.

Art 97 Jurisdicción penal en caso de abordaje o cualquier otro incidente de

navegación: ocurrido a un buque en la altamar que implique una
responsabilidad penal o disciplinaria para el capitán o para cualquier otra
persona al servicio del buque, sólo podrán incoarse procedimientos penales o
disciplinarios contra tales personas ante las autoridades judiciales o
administrativas del Estado del pabellón o ante las del Estado de que dichas
personas sean nacionales.
- En materia disciplinaria, sólo el Estado que haya expedido un certificado de
capitán o un certificado de competencia o una licencia podrá, siguiendo el
procedimiento legal correspondiente, decretar el retiro de esos títulos, incluso si
el titular no es nacional del Estado que los expidió. 3
- No podrá ser ordenado el apresamiento ni la retención del buque, ni siquiera
como medida de instrucción, por otras autoridades que las del Estado del
pabellón.
Fallo lotus. No aplicamos la convención CONVEMAR porque no existía, por
ende se alegó a que era una costumbre negativa y se utilizó eso.

Art 98. Deber de prestar auxilio: Todo Estado exigirá al capitán de un buque
que enarbole su pabellón siempre que pueda hacerlo sin grave peligro para el
buque, su tripulación o sus pasajeros: Debe hacerlo ante
- Toda persona que se encuentre en peligro de desaparecer en el mar.
-Toda persona que estén en peligro, en cuanto sepa que necesitan socorro y
siempre que tenga una posibilidad razonable de hacerlo, debe dirigirse a toda
velocidad.
-El Caso de abordaje, preste auxilio al otro buque, a su tripulación y a sus
pasajeros y, cuando sea posible, comunique al otro buque el nombre del suyo,
su puerto de registro y el puerto más próximo en que hará escala.
Actividades prohibidas:
-Prohibición de venta de esclavos. Si detienen al buque que los llevan esos
esclavos quedan libres.
-Deber de cooperar en la represión de piratería.
-Todo estado puede apresar en alta mar o en cualquier lugar no sometido al
lugar autorizado donde un buque esté realizando una actividad prohibida. Los
tribunales del estado que hayan efectuado la represalia pueden decidir que
sanción deben colocarle al E. apresado, es decir, que si lo atrapan lo va a juzgar
el E. que lo atrape.
- Tráfico ilícito de estupefacientes y sustancias sicotrópicas
- Transmisiones no autorizadas desde la alta mar. Por “transmisiones no
autorizadas” se entiende las transmisiones de radio o televisión difundidas desde
un buque o instalación en la alta mar y dirigidas al público en general en
violación de los reglamentos internacionales, con exclusión de la transmisión de
llamadas de socorro

Art 106 Responsabilidad por apresamiento sin motivo suficiente: Cuando un

buque o una aeronave sea apresado por sospechas de piratería sin motivos
suficientes, el Estado que lo haya apresado será responsable ante el Estado de la
nacionalidad del buque o de la aeronave de todo perjuicio o daño causado por la
captura.
Derecho de visita: Es la potestad que tienen los estados de detener un buque que
consideran que está en infracción, subir e inspeccionarlo. En principio NO lo
puede visitar al menos que sospeche, sólo puedo ejercer la visita cuando
sospecho que está realizando una actividad prohibida, y sólo sobre un buque de
guerra.
-Pastor riguejo dice porque no están los estupefacientes? No está contemplado
el derecho de visita para tal.

Artículo 110 Derecho de visita: Un buque de guerra que encuentre en la alta

mar un buque extranjero que no goce de completa inmunidad de conformidad
con los art 95 y 96 no tendrá derecho de visita, a menos que haya motivo
razonable para sospechar que el buque: Causas
-Que se dedique a la piratería.
-Que se dedique a la trata de esclavos.
-Que efectúe transmisiones no autorizadas (Siempre que el E del pabellón del
buque de guerra tenga jurisdicción con arreglo al artículo 109).
-Que no tenga nacionalidad.
-Que tenga la misma nacionalidad que el buque de guerra, aunque enarbole un
pabellón extranjero o se niegue a izar su pabellón.
Procedimiento: El buque de guerra podrá proceder a verificar el derecho del
buque a enarbolar su pabellón. Para ello podrá enviar una lancha, al mando de
un oficial, al buque sospechoso. Si aún después de examinar los documentos
persisten las sospechas, podrá proseguir el examen a bordo del buque, que
deberá llevarse a efecto con todas las consideraciones posibles.
Consecuencias: Si las sospechas no resultan fundadas, y siempre que el buque
visitado no haya cometido ningún acto que las justifique, dicho buque será
indemnizado por todo perjuicio o daño sufrido.
Aplicación: se aplica mutatis mutandis, a las aeronaves militares, a cualesquiera
otros buques o aeronaves debidamente autorizados, que lleven signos claros y
sean identificables como buques o aeronaves al servicio de un gobierno.
*-Mutatis mutandi: Aceptando las circunstancias para este caso-*

Art 111 Derecho de persecución: es un d. que concede la convención a algunos

estados para perseguir a un buque extranjero cuando las autoridades de un
Estado ribereño sospeche que ese buque infringió o actuó contra las leyes y
reglamentos del E. ribereño. La persecución empieza en la jurisdicción del E.
ribereño pero se extiende la facultad de seguir persiguiéndolo si excede, con
relación a los derechos que protege esa zona económica exclusiva.
Requisitos: Esta persecución debe ser ininterrumpida y continuadapuedo
sustituir un medio por el otro (ej. buque por avión) pero no debe cesar nunca.
Sólo podrá ser ejercido por buques de guerra al servicio del gobierno
Buque nodriza: es la nave madre
Para que las infracciones cometidas en el territorio, de la zona económica
exclusiva y contigua, sean válidas, el Estado anteriormente debe darle una orden
de infracción, le pueden hacer luces, banderas, si el buque no se detiene le
pueden disparar (primero dispara a los costados y luego lo puede averiarlo).
La persecución termina cuando entra en jurisdicción de otro estado, y rige su
jurisdicción.

Artículo 111 Derecho de persecución: Se podrá emprender la persecución de un

buque extranjero cuando las autoridades competentes del Estado ribereño
tengan motivos fundados para creer que el buque ha cometido una infracción de
las leyes y reglamentos de ese Estado.
-La persecución habrá de empezar mientras el buque extranjero o una de sus
lanchas se encuentre en las aguas interiores, en las aguas archipelágicas, en el
mar territorial o en la zona contigua del Estado perseguidor, y sólo podrá
continuar fuera del mar territorial o de la zona contigua a condición de no
haberse interrumpido.
- No es necesario que el buque que dé la orden de detenerse a un buque
extranjero que navegue por el mar territorial o por la zona contigua se encuentre
también en el mar territorial o la zona contigua en el momento en que el buque
interesado reciba dicha orden. Si el buque extranjero se encuentra en la zona
contigua la persecución no podrá emprenderse más que por violación de los
derechos para cuya protección fue creada dicha zona.
Aplicación: mutatis mutandis, a las infracciones que se cometan en la zona
económica exclusiva o sobre la plataforma continental, incluidas las zonas de
seguridad en torno a las instalaciones de la plataforma continental, respecto de
las leyes y reglamentos del Estado ribereño. En nuestro código aduanero ello
tiene pena privativa de la libertad, hubo dos casos en que prefectura detuvo a
buques,
¿Que se aplicó? La CONVEMAR o el art 73 argentino que es relativo a los
reglamentos y leyes de pesca:
Párrafo 2: Los buques apresados serán liberados con prontitud con el pago de la
fianza
Párrafo 3: Hay algunos que pescan pero sin licencia cuando tiene licencia pero
pesca más que el cupo autorizado