Universidad Juárez Autónoma de Tabasco

División Académica de Ingeniería y Arquitectura

Topografía
Materia

Ing. Jesús Manuel Mendoza Pérez

Docente

Cordero Martinez Mariajose

Cupil Ramirez Rosa Monzerrat
García Rodriguez Isidro Antonio
Hérnandez Díaz Nadia Itzel
Pérez Peralta Johana Cassandra

Integrantes del equipo

Secciones transversales y curvas de nivel

Temas

Diciembre 4, Cunduacán - Tabasco

 Índice

Universidad Juárez Autónoma de Tabasco 1

Índice 3
Introducción 4
Secciones transversales 5
Ejemplos 15
Curvas de nivel 22
Ejemplos 31
Problemario 38
● Secciones transversales 38
● Curvas de nivel 40
Anexos 42
● Secciones transversales 42
● Curvas de nivel 45
Bibliografías 46
Bibliografía secciones transversales 46
Bibliografía curvas de nivel 46
 Introducción

La comprensión detallada de la topografía del terreno es esencial en diversos

campos, desde la ingeniería civil hasta la planificación urbana y la geología. Dos
herramientas fundamentales en el estudio de la configuración y características de un
paisaje son las secciones transversales y las curvas de nivel. Estos métodos
cartográficos proporcionan una visión tridimensional que revela las elevaciones,
pendientes y cambios en la topografía de un área determinada.

Las secciones transversales, representaciones gráficas de cortes transversales en

el terreno, ofrecen una visión detallada de la elevación del suelo a lo largo de una
línea específica. Mientras tanto, las curvas de nivel trazan líneas que conectan
puntos de igual elevación, proporcionando una representación visual de la forma y
las características de un terreno en dos dimensiones.

En esta investigación, exploramos en profundidad las aplicaciones, métodos de

creación y la importancia de las secciones transversales y las curvas de nivel en la
cartografía y en disciplinas relacionadas. Analizaremos sus roles cruciales en la
determinación de perfiles topográficos, en la planificación de proyectos de
construcción, en el análisis geológico y en la comprensión general de la morfología
del terreno.

Desde su utilización histórica hasta las tecnologías modernas de mapeo y los

métodos de interpretación, esta investigación se sumergirá en el mundo de las
secciones transversales y las curvas de nivel, destacando su valor en la
representación precisa y la comprensión profunda de la geografía de nuestro
entorno.
 Secciones transversales

Transversal

Por decirlo de una manera fácil transversal

es cortarlo a lo ancho, o sea es un corte más
corto la lineal del plano definida por los
puntos que limitan el perfil se llama directriz y
la línea horizontal de comparación sobre la
que se construye el perfil se denomina base .

La sección transversal del firme puede ser un

diedro, que tiene por arista el eje del camino; este perfil, tipo americano, se suele
emplear para firmes de hormigón hidráulico. Normalmente se usa un arco de círculo,
cuya flecha corresponde a la pendiente transversal elegida.

Se emplean también a veces las parábolas de segundo y tercer grado; en esta

última, la inclinación de la tangente es mayor a medida que la curva se separa del
eje, y, por tanto, según el perfil se acerca a la cuneta, la pendiente va siendo mayor;
ello tiene la ventaja de que es menor la inclinación del perfil en la parte central del
camino, la más frecuentada por el tráfico.

Determinado R en función de los

datos del problema, dando los
valores de y que corresponden a
los distintos de x y que servirán
para construir la plantilla del
camino.

El firme del camino, propiamente

dicho, queda limitado por dos
líneas longitudinales, en las cuales
puede o no ir colocado el bordillo:
el bordillo o encintado tiene como
función primordial, sostener
lateralmente el firme, evitando,
como sucede en el caso de que el
pavimento quede limitado
simplemente por el paseo, que las cargas, al actuar en la zona límite de firme,
produzca su rotura, en la forma que se indica; en caminos de tráfico intenso, es
imprescindible su empleo para la buena conservación del pavimento. El bordillo
puede ir colocado en la rasante del firme, o elevado; el bordillo con la rasante del
firme o enterrado, permite que el tráfico se salga del pavimento del camino en un
momento de apuro, utilizando. como zona auxiliar, el paseo.

El bordillo elevado tiene la ventaja de una mejor conservación del paseo, pues el tráfico,
para entrar en él, ha de montar sobre el bordillo; ventaja que tiene como contrapartida
importante una menor seguridad para la circulación, que no puede, en caso de apuro,
utilizar la zona del paseo sin saltar el bordillo, lo cual resulta peligroso, caso de una
maniobra forzada; tiene también el bordillo elevado el inconveniente de que, con firme no
absolutamente impermeable, el drenaje es más imperfecto; el polvo y la porquería del
camino ensucian la zona próxima al bordillo y hacen que el agua se estanque, favoreciendo
su infiltración en el firme; nuestro criterio.

¿Qué son las secciones transversales?

Es la línea determinada por la intersección del terreno con un plano vertical. Está
compuesto por los alineamientos horizontales en el cual se toma la misma dirección
durante todo el recorrido, sin cambiar el rumbo.

Perfil transversal son las intersección del terreno, con un plano vertical normal al eje
longitudinal del terreno, osea los perfiles transversales son perpendiculares al perfil
longitudinal. El perfil transversal se dibuja de modo que la izquierda y la derecha
sean las del perfil longitudinal.

Son la intersección del terreno, con un plano

vertical normal al eje longitudinal del terreno, o
sea los perfiles transversales son
perpendiculares al perfil longitudinal. El perfil
transversal se dibuja de modo que la izquierda
y la derecha sean las del perfil longitudinal,
suponiendo que se recorre este en el sentido
de su numeración ascendente.

Imagen 1: tomada de PDF COFFEE

Las secciones transversales son líneas de nivel o perfiles cortos que se realizan de
forma perpendicular al eje del proyecto, proporcionan la información necesaria para
la estimación de los volúmenes de movimiento de tierras. Existen tipos generales de
secciones transversales para proyectos de vías terrestres como carreteras y bancos
de materiales. Por lo tanto, las secciones transversales sirven para mostrar los tipos
y orientaciones de las estructuras del subsuelo y las formaciones. Las secciones
transversales son necesarias determinarlas cuando se necesita conocer la
verdadera forma del terreno en una cierta extensión como trabajo previo y auxiliar
para obras de riego, movimiento de tierra, edificios, cálculos de pendientes, curvas
de nivel, etc.

Se entiende por pendiente de un terreno, en general, a su inclinación respecto a la

horizontal; puede ser ascendente o descendente, según el punto de observación. Si
el terreno es horizontal su pendiente es cero.Las secciones transversales que
representan la configuración vertical del terreno perpendicularmente a los ejes
definitivos de los elementos de una obra especial o de las obras menores de
drenaje, que utilizará el proyectista para diseñar las secciones transversales de
construcción, determinar el derecho de vía definitivo y calcular, mediante el proceso
electrónico, los volúmenes de los diferentes conceptos de las terracerías de la obra
especial, o para ejecutar la ingeniería de detalle para elaborar los proyectos
definitivos de las obras menores de drenaje y calcular sus volúmenes de excavación
y relleno.

Los planos de secciones transversales contienen la información complementaria: El

cuadro de identificación del plano de secciones transversales, que indicará los
nombres de la carretera y del tramo de la misma que se estudia o donde se ubique
la obra especial, así como el origen de su cadenamiento; el nombre de la obra
especial o de la obra menor de drenaje y el cadenamiento donde se ubique;

El cuadro de firmas de los responsables de la elaboración, revisión y autorización

del estudio topográfico o Aero fotogramétrico, y el lugar y fecha de elaboración o
aprobación del plano. En el plano de secciones transversales de los elementos de la
obra especial se incluirán: El cuadro de especificaciones de proyecto, que indicará
el tipo de obra especial, todos los datos generales y número del proyecto, así como
las escalas horizontal y vertical, y el cuadro de abreviaturas que utilizará el
proyectista para expresar los datos del proyecto de terracerías.

Objetivos.

● Adquirir habilidades aplicando la nivelación, obteniendo los datos de campo

para la representación de la superficie del terreno por medio del perfil
longitudinal y sus respectivas secciones transversales.
● Alcanzar a conocer la forma del terreno y sus depresiones y elevaciones,
promedio de la elaboración de los perfiles longitudinales y transversales.
● Las pendientes ascendentes se denominan particularmente rampas
conservando el término pendiente para nombrarlas en general y para el caso
particular de las descendientes.La pendiente es el cociente que resulta de
dividir la diferencia de nivel existente entre los dos puntos entre la distancia
que separa a ambos puntos.
● La forma más usual de expresar las pendientes es un tanto por ciento (%)
indicando el número la diferencia de nivel existente por c/100 unidades,
aunque en la práctica está muy generalizado indicar el tanto por uno, por
resultar más conveniente para los cálculos.
La sección transversal de un camino es su intersección con un plano vertical
perpendicular a la proyección horizontal del eje.

El empleo de este método facilita el trazado de las curvas de nivel y si dichas

secciones son debidamente escogidas, las precisiones en el trazado de las curvas
no pueden compararse con las obtenidas empleando los métodos directos.

Las secciones deben espaciarse de acuerdo con las características del terreno. Así
en lugares donde las curvas de nivel tengan una curvatura pronunciada deben
hacerse menos separadas, debiendo determinarse, en la parte más baja de los
valles una sección que coincida lo más aproximadamente posible con una línea de
vaguada los perfiles se denominan longitudinales.

Cuando se desarrollan en el sentido de las alineaciones que lo definen y

transversales, cuando determinan el corte o sección de terreno perpendicular al
anterior. Los perfiles transversales tienen un punto común con el longitudinal en los
que se intersecan, el cual se conoce con el nombre de punto de eje, y es el origen
del que parten las operaciones, considerando el perfil transversal dividido en dos
sentidos: derecho o izquierdo, y por tanto, las distancias serán referidas a dicho
punto según el sentido de avance de la obra.

Son la intersección del terreno, con un plano vertical normal al eje longitudinal del
terreno, o sea los perfiles transversales son perpendiculares al perfil longitudinal. El
perfil transversal se dibuja de modo que la izquierda y la derecha sean las del perfil
longitudinal, suponiendo que se recorre este esté en el sentido de su numeración
ascendente.

Las características de la sección transversal pueden ser geométricas (visibles) o

estructurales (invisibles). Las características geométricas comprenden las formas,
posiciones y dimensiones de los elementos superficiales necesarios para el
cumplimiento de su específica función y completan, con la planimetría y altimetría el
sistema racional práctico de representación del proyecto vial. Se trata de
características que normalmente se mantienen uniformes a lo largo de apreciables
longitudes del camino y que en caso de variar lo hacen gradualmente.

Imagen 2: tomada de PDFCOFFEE

Las características estructurales se refieren a las cualidades físicas de resistencia y
estabilidad que deben poseer los elementos superficiales y los inferiores que le dan
sustento, para oponerse a la acción disgregante de las cargas del tránsito y de los
agentes del ambiente; y a las de suavidad y fricción de los elementos superficiales
del pavimento para una circulación segura, veloz y cómoda.
Las características estructurales que influyen sobre el diseño geométrico son la
facultad de la superficie del pavimento de mantener su forma y dimensiones, la
fricción y rugosidad, y la aptitud para drenar el agua de lluvia. Un pavimento suave
ofrece pequeña resistencia al escurrimiento del agua superficial y permite a los
conductores maniobrar con facilidad, manteniendo a sus vehículos en las
trayectorias adecuadas.

Secciones transversales típicas

Las secciones transversales típicas dependen del tipo de camino al cual

pertenecen. El tipo y diseño general del camino a su vez están influenciados por la
zona que atraviesa – urbano o rural- y el volumen de tránsito.

Los caminos típicos de las zonas urbanas son las calles y las avenidas que,
además de servir al tránsito vehicular por medio de sus calzadas, permiten el
tránsito peatonal por sus veredas y recogen el agua de lluvia que cae sobre su
superficie y las de las propiedades frentistas, conduciéndola por los cordones
cuneta en los bordes de la calzada hasta el sistema pluvial de desagüe.

Aunque los caminos típicos de las zonas rurales se destinan principalmente al

tránsito vehicular, deben tenerse en cuenta a peatones y ciclistas, ya que un choque
contra vehículos que circulen a alta velocidad resultará mortal. Los ciclistas pueden
acomodarse en los carriles normales de viaje pero, cuando su número crece, puede
ser necesario ensanchar carriles o proveer ciclovías adyacentes. La conducción del
agua de lluvia recogida e interceptada se efectúa por medios alejados de la calzada.

Elementos de la sección transversal

El diseño comienza con la selección de los elementos a incorporar en la sección

transversal, y continúa con su dimensionamiento.
 Imagen 3: tomada de PDFCOFFEE

1. calzada 5. talud
2. carril 6. cuneta
3. banquina 7. contratalud
4. coronamiento 8. zona de camino

Geométricamente, la sección transversal típica de un camino rural queda definida

por la calzada (carriles) y sus costados: banquinas, taludes, cunetas, contra taludes,
y los bordes hasta el límite de la zona de camino (LZC). Aunque se tiende a la
simetría, éste no debe ser un aspecto que controle el proyecto.

Otros elementos son de existencia ocasional, frecuente o continua según las

circunstancias: obras de arte, muros de sostenimiento, barreras de protección,
cordones, canaletas, alambrados, etcétera.

Las secciones más complejas –requeridas por un tránsito mayor– pueden incluir
dos calzadas separadas por una mediana, isletas separadoras, carriles y zonas
auxiliares, secciones de entrecruzamiento, ramas de distribuidores, calzadas
colectoras, calles laterales, veredas, iluminación, etcétera.

Según las posiciones relativas entre la sección transversal del proyecto y la de

terreno natural, se tienen
secciones en terraplén, desmonte,
media ladera, ladera, media
galería, galería.
Las secciones con sustento o
complemento estructural son las de
los puentes (alto o bajo nivel),
viaductos, túneles, cobertizos.

Imagen 4: Tomada de slideplayer.es

Los elementos de la sección transversal influyen sobre las características
operativas, de seguridad y estética del camino. Deben diseñarse según los
patrones de velocidad, capacidad y nivel de servicio, y con la debida consideración
de las dimensiones y características de operación de los vehículos y del
comportamiento de los conductores.

El diseño de la sección transversal debe hacerse con espíritu previsor de modo tal
que las futuras ampliaciones resulten fáciles y económicas de realizar.

Los carriles anchos promueven la seguridad de los usuarios, aunque la evidencia

sugiere que hay un límite superior, más allá del cual la seguridad se reduce al
crecer el ancho de carril. Los carriles anchos tienen un impacto negativo en la
seguridad de los peatones que intentan cruzar el camino. Al planear secciones
transversales seguras, es necesario considerar las necesidades de toda la
población de usuarios viales; no sólo las de los automovilistas.

Durante la planificación, es prudente intentar adquirir ancho adicional de zona de

camino para permitir mejoramientos de las operaciones de tránsito, carriles
auxiliares, áreas de descanso, áreas peatonales más anchas, sendas ciclistas, y la
provisión de lugar para los servicios públicos, y consideraciones de paisajismo.

Perfil transversal del terreno: Taludes.

El perfil longitudinal del camino irá produciendo secciones transversales en

desmonte o en terraplén; tanto en un caso como en otro se terminarán con taludes,
cuya inclinación depende de que se trate de desmonte o terraplén y de la naturaleza
del terreno.

Imagen 5: Tomada de Geo5

En el caso de secciones en desmonte, el talud que se debe dar al terreno será· el
necesario para que se sostenga con suficiente estabilidad, sin desprendimientos,
que constituyen un grave peligro para el tráfico. Sin perjuicio de que el ingeniero,
con un conocimiento exacto de las características de su caso particular, proyecte el
talud más adecuado en cada caso, como orientación, se puede considerar que los
taludes serán:

● Roca dura, de O al/S.

● Tierra compacta con revestimiento, 1/2.
● Tierra ordinaria sin revestir, 1/1.
● Tierra poco consistente, 1,25/1 a 1,5/1.
● En los terraplenes, el talud de las tierras deberá ser
preciso para que se sostengan; dependerá, por tanto,
de su naturaleza. Como norma general, puede
considerarse:
● Con tierra compacta (terraplén de pequeña altura). 1/1
● Con tierra ordinaria..,. 1,5/1
● Con tierra escogida. 2/1

Los taludes con fuerte pendiente favorecen poco la estética del camino; por ello, en
las autoestradas alemanas se dan taludes más tendidos que lo necesario, que se
unen con el terreno natural y con la explanación por curvas de gran radio; se obtiene
así una considerable mejora de la belleza del trazado, pero se aumenta, en cifra no
despreciable, el importe del movimiento de tierras.

El talud se prolonga, en general, hasta su intersección con el terreno natural,

cuando éste tiene una gran pendiente, sería antieconómico hacerlo, ya que el
volumen de terraplén alcanzaría valores muy grandes; cuando la pendiente del
terreno es superior a la admisible para el terraplén, la línea de éste y el terreno no
se encontrarían nunca; tanto en un caso como en otro, se emplean muros de
sostenimiento para hacer posible la obra, disminuir el volumen del terraplén, o en el
caso de que, económicamente, presente ventaja su utilización, para disminuir el
volumen de desmonte preciso para alcanzar el talud necesario, según la naturaleza
del terreno

Es un corte vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la

disposición y dimensión de los elementos que forman la carretera en el punto
correspondiente a cada sección y su relación con el terreno natural.
Para el diseño de la sección transversal se toma en cuenta la importancia de la vía y
tipo de tránsito lo que condiciona el ancho de la calzada, del tipo de suelo que
condicionan los taludes, si se trata de una sección en tangente o de un punto en
particular dentro de una curva circular, con su sobreancho y transición del peralte,
también de la pluviometría que condicionarán la cuneta, del espesor del pavimento
para efectos del ancho de las explanaciones terminadas, etc.

Una sección transversal vertical que muestra el rastro de una superficie geológica
se puede construir exactamente de la misma manera observando dónde los
contornos de la estructura cruzan la línea de sección.

Donde se ha utilizado una escala natural y la línea de sección es perpendicular al

golpe, la sección transversal muestra la verdadera caída. En secciones oblicuas a
golpear, la sección transversal muestra la caída aparente. Es posible demostrar que
la inmersión aparente es siempre menor que la verdadera inmersión. La imagen
muestra la inmersión aparente y la inmersión verdadera en diferentes secciones
transversales.

Imagen 6: Tomada de Zaragoza Grifé J. N. et al. / Ingeniería 10-2 (2006) 25-35

En una sección transversal a través de una sucesión que contiene una discordancia
angular, no hay orientación posible de la sección transversal que muestre una
verdadera caída tanto para las partes subyacentes como superpuestas de la
sucesión, a menos que ambas tengan el mismo golpe.

Las secciones transversales con exageración vertical no muestran ni caída

verdadera ni aparente.
Cuando se va a cortar o a rellenar un terreno hasta un nivel determinado, por
ejemplo al excavar un sótano para un edificio, nivelar un terreno para riego por
gravedad, construcción de carreteras, etc. Se tienen que levantar secciones
transversales.

Levantamiento de secciones transversales: con frecuencia se obtiene la forma de la

superficie de un lote o terreno, estaquillado su superficie en forma de cuadrícula, los
lados pueden ser de 50m, 25m, 20m, 10m, 5m, según el nivel de detalle y el objetivo
de la obra, determinando luego las elevaciones de los vértices de la cuadrícula.

En el trabajo de campo, las secciones transversales se deben levantar

perpendiculares al eje longitudinal (línea central) en todas las estaciones del eje.
Las perpendiculares se pueden levantar al ojo, usando escuadra óptica, teodolito
etc., se mide la distancia indicada y se clava una estaca para su nivelación de la
línea central y es por esa razón que se debe tener cuidado en la anotación.
Ejemplos

1. Ejercicio

En un proyecto de ingeniería se define

como rasante a la traza que la superficie
terminada del proyecto marca sobre el
plano vertical a lo largo del eje de
referencia, en otras palabras, la rasante es
el perfil real del proyecto.

Superponiendo la rasante sobre el perfil

longitudinal del terreno, podemos identificar
las zonas de corte y relleno requeridas para
la ejecución del proyecto.

En un proyecto vial, la rasante está

constituida por tramos rectos y curvos,
cuyas pendientes máximas, longitudes de
pendientes y de curvas verticales quedarán
limitadas por la velocidad de proyecto,
importancia de la vía, etc.

El diseño de la rasante de una vía queda

fuera del alcance de este texto, en el
presente capítulo simplemente describiremos
el procedimiento de cálculo del volumen del
movimiento de tierra correspondiente a un
segmento recto de una vía.

1. Ejercicio

Supongamos que en el
perfil longitudinal del
tramo AB de la figura
E.9.3.1 la rasante pasa
por el punto A con una
cota de 1.542,00 m y
una pendiente
longitudinal P = 8,33%
constante.
Calcule:

a.- Cota de la rasante en los puntos de progresiva entera a

cada 20 m del perfil
b.- Cotas de trabajo del terreno
c.- Progresiva y cota del punto de paso
d.- Volúmenes de corte y relleno generados por una sección transversal tipo
como se indica a continuación.

Solución

a)Cálculo de las cotas de

la rasante en los puntos
de progresivas enteras a
cada 20 m.

Cota de la rasante en la
progresiva 0 + 020
(punto 1 figura.
Aplicando las ecuaciones
de igual manera calculamos las cotas de los puntos restantes (2, 3, 4 y B) en
función de la cota de la rasante en A (QA). El cálculo de las cotas de la rasante
se resume en la siguiente tabla.
3. Ejercicio
La figura muestra una sección transversal homogénea simple en
corte y en recta, de la cual previamente se conoce la siguiente
información:
● Ancho de carril c = 3.65m
● Ancho de berma b = 2.00m
● Bombeo normal m = 0.02
● Pendiente de la cuneta n = 0.50
● Espesor del pavimento e = 0.50m
● Profundidad de la cuneta d = 0.60m
● Talud en corte tc = 2
● Cota de trabajo al eje Y = 2.294m
● Altura del chaflán derecho Yd = 2.351m
● Altura del chaflán izquierdo Yi = 3.852m

Calcular:
a) El ancho necesario de banca.
b) El área de la sección transversal en corte por el método de las
figuras geométricas y por el método de las coordenadas de los
vértices.

Solución:
a) Ancho de banca

b) Área de la sección transversal

Método de las figuras geométricas:
4. Ejercicio

En este caso el área de corte Ac, se puede plantear mediante el área de

las siguientes figuras geométricas así:

● Triángulo 043
● Triángulo 107
● Trapecio 1762 Ac
● Triángulo 865
● Triángulo 823
● Triángulo 805
● Triángulo 803
● Triángulo 045
5. Ejercicio

En la Figura se muestran todos los elementos geométricos de una

sección transversal mixta simple en recta, referidos al sistema de
coordenadas (x , y), de origen la cota roja en el eje de la vía. Como se
desarrolló anteriormente, estos elementos se calculan como:

De igual manera, en la Figura, se han organizado las coordenadas (x , y) de

los diferentes vértices.
Aplicando la suma de los productos de las líneas continuas menos los productos
de las discontinuas, se tiene que el doble del área de terraplén At es:
 Curvas de nivel

Las curvas de nivel son líneas que conectan ubicaciones de igual valor en un
dataset de ráster que representa fenómenos continuos como: elevación,
temperatura, precipitación, contaminación o presión atmosférica. Las entidades de
línea conectan celdas de valor constante en la entrada. Las líneas de curvas de
nivel, generalmente, se denominan isolíneas, pero también pueden tener términos
específicos según lo que se esté
midiendo. Algunos ejemplos son
isobaras para la presión, isotermas
para la temperatura e isoyetas para la
precipitación.

La distribución de las líneas de las

curvas de nivel muestra cómo cambian
los valores a través de una superficie.
Cuando hay poco cambio en un valor,
las líneas están más separadas entre
sí. Cuando los valores suben o bajan
rápidamente, las líneas están más
juntas.

Imagen 7 : Tomada de civilgeeks.com

Siguiendo la polilínea de una curva de nivel determinada es posible identificar qué

ubicaciones tienen el mismo valor. Las curvas de nivel también son una útil
representación de la superficie, ya que permiten visualizar de manera simultánea las
áreas planas y empinadas (distancia entre las curvas de nivel), así como crestas y
valles (polilíneas convergentes y divergentes).

El siguiente ejemplo muestra un dataset de elevación de entrada y el dataset de

curvas de nivel de salida. Las áreas donde las curvas de nivel están más cerca
indican ubicaciones más pronunciadas. Se corresponden con las áreas de mayor
elevación (en blanco en el dataset de elevación de entrada). La tabla de atributos de
curvas de nivel contiene un atributo de elevación para cada polilínea de curva de
nivel.

El sistema de representación de curvas de nivel consiste en cortar la superficie del

terreno mediante un conjunto de planos paralelos entre sí, separados una cierta
distancia unos de otros. Cada plano corta al terreno formando una figura (plana) que
recibe el nombre de curva de nivel o isohipsa. La proyección de todas estas curvas
de nivel sobre un plano común (el mapa) da lugar a la representación buscada.

En la figura se ve la construcción para representar mediante curvas de nivel una

montaña. La montaña es cortada mediante planos paralelos separados una cierta
distancia que se llama equidistancia entre curvas de nivel.

Las curvas de nivel verifican las siguientes premisas de manera general:

● Las curvas de nivel no se cortan ni se cruzan (sólo ocurre ésto cuando

queremos representar una cueva o un saliente de roca).
● Las curvas de nivel se acumulan en las laderas más abruptas y están más
espaciadas en las laderas más suaves.
● La línea de máxima pendiente entre dos curvas de nivel es aquella que las
une mediante la distancia más corta.

Y es que el sistema de representación de curvas de nivel podemos visualizarlo

como un corte en la superficie del terreno con un conjunto de planos paralelos
entre sí, que deberán de estar separados por una distancia, que, en casi todas las
ocasiones, es igual.

Imagen 8 : Tomada de civilgeeks.com

Las curvas de nivel son las encargadas de dar la idea del relieve en el mapa
topográfico. Son unas líneas que unen los puntos de igual altura en relación al nivel
“cero” de referencia, en muchos casos el nivel del mar (A). Estas líneas (H)
representan la intersección del relieve con unos planos horizontales y equidistantes
al nivel de referencia (G).

Cada una de estas líneas proyectadas sobre el plano del dibujo (B-F) constituyen la
base del mapa topográfico (I). Es evidente que esta representación requiere
seleccionar un número determinado de planos en función del grado de precisión
deseado y sobre todo de la escala del mapa.

Para interpretar el relieve a partir de la forma de las curvas de nivel dibujadas en el

mapa hace falta hacer un esfuerzo que implica entender cómo se generan estas
líneas.

Imagen 8 : Tomada de civilgeeks.com

Como se puede comprobar, las curvas de nivel nunca se cortan y su separación en
el mapa es variable de un sector a otro. También es muy probable que la respuesta
muestre que las curvas de nivel en las inmediaciones de los valles tienen forma de
V, con el vértice dirigido hacia la cabecera del río. Curvas de nivel concéntricas y
más o menos cerradas indicarán una montaña o una depresión, según su valor
aumente o disminuya respectivamente hacia el centro.

Dado que la separación entre una curva y la siguiente es en la realidad siempre la

misma (equidistancia), su proyección sobre el mapa dará idea del relieve. Si las
curvas de nivel están muy juntas (acantilados de la costa) indican un relieve
abrupto. Si están separadas (resto del mapa) indican un relieve más suave.
Conviene recordar que la diferencia de altura entre curvas sucesivas es siempre la
misma. Por ello cada mapa topográfico muestra el relieve con unas curvas que
siempre presentan un valor que es múltiplo de un número conocido como
equidistancia. La elección de esta equidistancia está obviamente influenciada por
las dimensiones del mapa y sobre todo por la escala del mismo. Entender bien este
concepto es fundamental para solucionar algunos problemas relacionados con el
mapa geológico.

La representación del terreno, con todas sus formas y accidentes, tanto en su

posición en un plano horizontal como en sus alturas, se logra simultáneamente
mediante las curvas de Nivel.

Estas curvas de nivel se utilizan para representar en planta y elevación al mismo

tiempo, la forma o configuración del terreno, que también se le llama relieve.

La orilla del agua, en el mar o un lago, marca la curva de nivel del terreno a esa
cota. Si el nivel del agua subiera por ejemplo 5 mts nos daría a ocupar las formas
del terreno, la curva de cota 5 sobre el nivel anterior y así sucesivamente si sube 10,
15, 20… metros.

Para que sea más objetiva la representación del relieve, el espaciamiento de las
curvas debe ser constante. Dependiendo del objeto del trabajo, se puede espaciar
las curvas de cada metro, o de cada medio metro, o cada 5, 6, 10, 6, 20 m.

Por ejemplo, la representación con curvas de nivel de cuerpos sólidos simples,

pueden ser así:

Una ilustración de curvas de nivel del terreno se obtiene de la siguiente forma, en la

cual se toman dos cerros que son interceptados por tres planos horizontales. Cada
plano corta secciones.

Los perímetros de esas secciones son las curvas de nivel a las cotas respectivas.
Finalmente, reuniendo en una sola figura todas las curvas.
Teniendo las curvas de nivel de una zona se pueden obtener los perfiles o secciones del
terreno según un trazo cualquiera requerido.

Características de curvas de nivel:

● Toda curva se cierra sobre sí misma, ya sea dentro de la zona

considerada, o fuera de ella.
● No puede una curva dividirse o ramificarse.
● No se puede fundir dos o más curvas en una sola. Si en algún caso ven
juntas, en realidad es que están superpuestas, una sobre otra, pero cada
cual en su nivel.
● Si en algún día se cruzan, indicará una cueva o un saliente en un volado.
● En una zona dependiente uniforme quedaran las curvas equidistantes.
● Si las curvas están muy separadas será porque hay pendiente suave, y
cuando están muy cercanas la pendiente es fuerte, y si llegan a quedar
superpuestas indicará un corte vertical a pico.
● Una serie de curvas cerradas concéntricas, indicará un promontorio o una
oquedad, según que las cotas vayan creciendo hacia el centro o de
creciendo, respectivamente.
 En la siguiente figura
tenemos dos itinerarios
para alcanzar una cumbre
desde dos puntos A y B.
Desde el punto A
(itinerario rojo) es más
largo que desde el punto
B (recorrido azul). Sin
embargo, el itinerario azul
es mucho más duro ya
que las curvas de nivel se
hallan más apretadas o, si
se prefiere, el camino
atraviesa las curvas de
nivel en menos espacio.

Imagen 9 : Tomada de civilgeeks.com

Equidistancia entre curvas de nivel

La distancia entre los diversos planos imaginarios que cortan el terreno es siempre
la misma para un mapa dado y se llama equidistancia entre curvas de nivel.

En el plano anterior la equidistancia entre curvas de nivel es de 25 metros.

Obsérvese que se usan dos colores para poder contar mejor las curvas de nivel. Así
las líneas más oscuras aparecen cada 50 metros, y entre dos de ellas consecutivas
aparece una línea más clara.

En cualquier caso, entre dos curvas de nivel tendremos una diferencia de altitud de
25 metros. A las líneas más oscuras se les suele llamar curvas de nivel maestras.

En el nuevo plano tenemos un mapa con equidistancia entre curvas de nivel de 20

metros. Las curvas maestras aparecen en tono oscuro cada 100 metros. Entre dos
curvas maestras consecutivas tenemos, por tanto, cuatro curvas de nivel en tono
más claro. Entre dos curvas cualesquiera existe una diferencia de nivel de 20
metros.
Cota de un punto

Cada punto de un mapa se sitúa a una altitud definida que se viene a denominar
cota. La cota de un punto es la longitud vertical que lo separa del plano de
comparación, normalmente el nivel del mar.

En vista al plano anterior podemos ver que la cota del punto A es 400 metros, pues
se sitúa sobre la curva maestra de 400 metros. La cota del punto B es 480 metros,
pues se halla a cuatro curvas de nivel por encima de la curva maestra de 400
metros (400 + 4 x 20 = 480 m). También se puede determinar su cota observando
que está en la curva de nivel anterior a la curva maestra de 500 metros (500 - 20 =
480 m). El punto C se encuentra entre las curvas de nivel 500 y 520 metros. Su cota
estará pues comprendida entre estos dos valores, pero no lo podemos saber con
certeza. En tal caso se puede tomar como valor aproximado el valor medio, 510
metros. Finalmente, la cota del punto D es 560 metros (500 + 3 x 20 = 560 m).

La referencia establecida para la medición de altitudes (cotas) constituye, en sí, otro

ejemplo de datum (el datum vertical). Cada país tiene definido su propio datum
vertical, su propia referencia. Si éste tiene costa se elige algún lugar de la misma,
como es en España, Alicante. Los países que no tienen costa transfieren el datum a
algún lugar de otro país próximo. Este es el caso de Suiza, por ejemplo, que refiere
las altitudes al nivel del mar en Marsella.

Uno de los casos más destacados por su magnitud es la diferencia de 2 '31 metros
que hay entre las altitudes medidas en Bélgica y Holanda. En este caso la
discrepancia es debida a que en Bélgica la referencia es el nivel medio más bajo en
las mareas de primavera, mientras que en Holanda se toma el más alto.

Curvas de nivel auxiliares

En las regiones muy planas encontramos las curvas de nivel sumamente

distanciadas por lo que apenas tendremos información relativa a la topografía del
terreno.

Supongamos, por ejemplo, un plano con una equidistancia entre curvas de nivel de
25 metros. Cualquier accidente que sea de menor altura sobre el terreno que 25 m
quedará sin representar. Pero bastará una franja rocosa vertical de, por ejemplo, 4
metros, para que nos resulte infranqueable.

Estas dos situaciones nos empujan a aumentar el número de curvas de nivel en

ciertas zonas de los mapas añadiendo curvas de nivel de menor equidistancia y que
se dibujan entre dos curvas de nivel consecutivas. Reciben, estas curvas, el nombre
de curvas de nivel auxiliares.

Las curvas de nivel auxiliares se suelen representar mediante trazos discontinuos.

En los mapas de equidistancia entre curvas de nivel de 20m, aparecen entre curvas
de nivel consecutivas con una equidistancia de 10 m. Por tanto, si entre las curvas
de nivel de 340 y 360 metros de cota se nos muestra una curva discontinua,
sabremos que es una curva de nivel auxiliar de 350 metros.

Tintas hipsométricas
Un método muy común de representar el relieve en muchos mapas es mediante el
método llamado tintas hipsométricas. Este método consiste en dar un color
determinado a todos los puntos de un mapa que se sitúan entre dos cotas dadas.
Por ejemplo, se puede dar un color verde claro a todos los puntos del mapa con
cota comprendida entre 100 y 300 m, verde más oscuro a los puntos con cotas entre
300 y 500 m, amarillo a los puntos con cotas entre 500 y 700 m, etc. Normalmente
se usan las tintas hipsométricas como un complemento a las curvas de nivel.

En la figura se observa un mapa que usa tintas hipsométricas como complemento a

las curvas de nivel (equidistancia de 50 metros) para representar el relieve. En el
cuadro anexo se representan los colores usados para cada intervalo de altitudes.

Aplicaciones de las curvas de nivel

Una vez elaborado el mapa topográfico con la representación gráfica del relieve del
terreno por medio de las curvas de nivel, podemos utilizar el mismo de diferentes
maneras en la planificación y ejecución de obras civiles, usos agrícolas y
pecuarios, ordenamiento territorial, planificación, etc.

Un mapa topográfico bien elaborado constituye una base de información

indispensable en la planificación, ejecución y control de todo proyecto.

De un mapa topográfico con curvas de nivel podemos determinar la cota o

elevación de cualquier punto sobre el plano, la pendiente entre dos puntos, estimar
los volúmenes de corte y relleno de material requeridos en la ejecución de una
obra, proyectar trazado de vías, etc.

En el presente capítulo estudiaremos algunas de las aplicaciones más importantes

de las curvas de nivel.
Cálculo de pendientes

La pendiente de un terreno
entre dos puntos ubicados
en dos curvas de nivel
consecutivas es igual a la
relación entre el intervalo
de las curvas de nivel o
equidistancia y la distancia
longitudinal que los separa.

Imagen 10: Tomada de Aplicaciones de las curvas de nivel, Leonardo Casanova M.

La figura representa un plano de curvas de nivel con equidistancia e = 5 m.

Como los mapas topográficos representan la proyección del terreno sobre el plano
horizontal, todas las distancias que midamos sobre él son distancias en proyección
horizontal.

Para calcular la pendiente del terreno entre los puntos A y B de la figura, medimos
directamente con el escalímetro, a la escala indicada, la distancia AB (20,0 m) y
aplicamos la ecuación.

Si en la figura, en vez de calcular la pendiente entre A y B, calculamos la pendiente

entre A y B’, vemos que para salvar el mismo desnivel de 5 m la distancia
horizontal es de 40 m por lo que la pendiente entre A y B’ será.

Como la pendiente entre dos puntos es inversamente proporcional a la distancia

horizontal, la recta de máxima pendiente entre dos curvas consecutivas se
obtendrá para la menor distancia entre las curvas, siendo determinada por una línea
tangente a las dos curvas consecutivas, como se muestra en la figura 9.1 por la
línea AC.
Ejemplos

1. A partir de las curvas

mostradas determina el
volumen explotable sabiendo
que la curva más alta es 35.5
m.

A partir de un planímetro o Autocad

se sabe que:

El área limitada por la curva 10 es

10,000 m2
El área limitada por la curva 20 es
8,000 m2
El área limitada por la curva 30 es
5,000 m2

A partir de las curvas mostradas determina el volumen explotable sabiendo que la

curva más alta es 35.5 m.

A partir de un planímetro o Autocad se sabe que:

El área limitada por la curva 10 es 10,000 m2

El área limitada por la curva 20 es 8,000 m2
El área limitada por la curva 30 es 5,000 m2

El volumen del prismoide será:

V= 10/3 (10000+4(8000)+5000)
V= 156,666.67 m3

Pero para la parte de la colina situada por encima de la curva 30 no está

comprendida en los cálculos. Su volumen se aproxima por medio del sólido
geométrico más cercano que se calcula por separado y casi siempre es un
cono o una pirámide cuyo volumen está dado por:

V=1\3 Ab. H

V= Volumen entre la curva 30 y la elevación 35.5.

Ab= Área de la curva de nivel de la base de la pirámide.
H= Diferencia entre la curva de nivel base y la elevación más alta.
Para este caso:

Ab=5000 m2
h =35.5-30=5.5m V=1\38*5000*5.5=9,166.67m3

Entonces el volumen total explotable será:

VT=V10 – 30 + V30 –35.5 =156,666.67 + 9,166.67 = 165,833.34m3

2. Conocidos los valores de las pendientes de una curva P1 =3% 8 = menos 2

% , la evaluación y la estación del PIV 87.5 Y 1 más 235m en esta se
encuentra un pozo de visita situado en la estación 1 más 137.2 cuya
elevación es de 84.45 m.

1) P= menos 2 menos 3 = menos 5% menos 0.5 % Amerita trazado.

Cálculo de la distancia X.
1 menos 1 más 137.2 = 61.8 m.

Cálculo sobre la elevación sobre la tangente de

P Ep = Elev. PIV menos P1

X= 87 menos 0.03 por 61.8= 85.646 m

Cálculo de V

V = Elev .Sobre la tangente menos Elev.

Sobre la curva V = 85.646 menos 84.452

V = 1.191 m .
X= Est. PIV menos Est .P= 1 más 235 menos
 ● Medimos las distancias horizontales B-P y B-A representados en la figura
por xp y D respectivamente.
● Conociendo la equidistancia e entre curvas de nivel, por relación de
triángulos calculamos yp.

● La cota de P será la cota de B más yp.

3. Calcular la pendiente del terreno entre los puntos A y B de la figura 9.1,

medimos directamente con el escalímetro, a la escala indicada, la distancia
AB (20,0 m) y aplicamos la ecuación.

Cálculo de L

Sustituyendo en la ecuación general:

Tenemos :
4. Calcular la cota del punto P de la siguiente figura.

● Trazamos por P un arco de círculo tangente a la curva superior (cota 110)

determinando el punto A.
● Unimos A con P y prolongamos la alineación hasta cortar la curva inferior
(cota 100) determinando el punto B.
en donde:

P = pendiente del terreno en %

e = equidistancia entre curvas de nivel
D = distancia horizontal entre los
puntos considerados

● La figura representa un plano de curvas de nivel con equidistancia e = 5 m.

● Como los mapas topográficos representan la proyección del terreno sobre el
plano horizontal, todas las distancias que midamos sobre él son distancias
en proyección horizontal.
● Para calcular la pendiente del terreno entre los puntos A y B de la figura 9.1,
medimos directamente con el escalímetro, a la escala indicada, la distancia AB
(20,0 m) y aplicamos la ecuación.
 ● Si en la figura en vez de calcular la pendiente entre A y B, calculamos la pendiente
entre A y B’, vemos que para salvar el mismo desnivel de 5 m la distancia
horizontal es de 40 m por lo que la pendiente entre A y B’ será.
● Como la pendiente entre dos puntos es inversamente proporcional a
la distancia horizontal, la recta de máxima pendiente entre dos
curvas consecutivas se obtendrá para la menor distancia entre las
curvas, siendo determinada por una línea tangente a las dos curvas
consecutivas, como se muestra en la figura por la línea AC.

5. Calcular las pendientes P1, P2, P3 y P4 indicadas en la figura y la longitud

total del tramo AB.

● Para calcular las pendientes P1 a P4 del alineamiento AB, se requiere medir

con el escalímetro y a la escala indicada, la distancia de cada uno de los
tramos del alineamiento.
● Luego, conociendo la equidistancia entre curvas y aplicando la ecuación,
calculamos la tabla .

Longitud total del tramo, L = 83,00 m.

6. A partir del punto A, ubicado en la cota 105 de la figura, trace la línea máxima
pendiente hasta la cota 125.
 Calcule además, la longitud total de la línea de máxima pendiente y la
pendiente de cada uno de los tramos.

● Como por definición, la recta de máxima pendiente entre dos curvas

consecutivas es el segmento más corto entre las mismas, trazamos con el
compás, a partir del punto A, un arco de círculo tangente a la curva 110,
localizando el punto de tangencia 1 mostrado en la figura E9.2.b. El
segmento A1 representa la recta de máxima pendiente entre el punto A,
ubicado en la curva 105, y la curva 110.
● Luego, aplicando sucesivamente el mismo procedimiento, determinaríamos
los puntos restantes, definiendo la línea de máxima pendiente.
● Finalmente, midiendo la distancia de cada uno de los tramos determinados y
conociendo la equidistancia entre curvas, calculamos la pendiente para cada
tramo mediante la aplicación de la ecuación. Este cálculo se resume en la
tabla,

Longitud total de la línea de máxima

pendiente L = 24,50 m

7. Construya el perfil longitudinal del alineamiento AB a partir de la figura.

● Determinamos, mediante el proceso de interpolación descrito anteriormente,

las cotas de los puntos A(QA = 1.548,50) y B(QB = 1.531,79).
● Luego trazamos un sistema de coordenadas rectangulares x,y (distancias,
cotas) en donde se representará el perfil longitudinal del alineamiento AB (
● Como por lo general, los desniveles a representar son mucho menores que
las distancias horizontales, se acostumbra que la escala del eje de las cotas
sea unas diez veces mayor que la escala de las distancias. En nuestro
ejemplo, por problemas de espacio, usaremos la misma escala horizontal
del mapa 1:1.000, y una escala vertical 1:200 para las cotas.
● Determinamos las distancias parciales entre cada uno de los puntos de
intersección de la línea AB con las curvas de nivel. Como la escala
horizontal del mapa es la misma que la del perfil, bastará con proyectar los
puntos de intersección sobre el eje horizontal del perfil
● Las cotas de los puntos de intersección corresponden a las cotas de las
curvas de nivel intersecadas.
● Unimos en forma consecutiva los puntos ploteados obteniendo el perfil
longitudinal AB.
 Problemario

● Secciones transversales

● Problema 1: Cálculo de volúmenes

Se tiene un terreno cuya sección transversal se describe mediante una función
\(f(x)\) entre los puntos \(x = a\) y \(x = b\). Si se desea excavar para nivelar el
terreno a una altura constante de \(h\) desde la línea de base, ¿cuál sería el
volumen total de tierra que se removerá?

● Problema 2: Pendiente de una carretera

Se está diseñando una carretera con una pendiente específica. La sección
transversal del terreno muestra que, en el punto más alto de la carretera, la
elevación es de \(120\) metros y, a \(500\) metros hacia adelante, la elevación es
de \(100\) metros. ¿Cuál es la pendiente de la carretera en porcentaje?

● Problema 3: Determinación de área de excavación

En un proyecto de construcción, se necesita excavar un terreno cuya sección
transversal está definida por la función \(f(x) = 2x^2 - 3x + 5\), en el intervalo \(0
\leq x \leq 4\). ¿Cuál sería el área total que se tendría que excavar para nivelar el
terreno hasta una profundidad de \(4\) metros desde la línea de base?

● Problema 4: Profundidad de zanja

Se está excavando una zanja en un terreno con una sección transversal dada
por \(f(x) = 4 - x^2\) en el intervalo \(-2 \leq x \leq 2\). Si se necesita una zanja
con un volumen de \(50\) metros cúbicos, ¿cuál debería ser la profundidad
mínima de la zanja?

● Problema 5: Gradiente de una tubería

Para instalar una tubería de agua subterránea a lo largo de un terreno, se
requiere un gradiente específico. Si la elevación del terreno en dos puntos
separados por \(100\) metros a lo largo de la tubería es de \(50\) metros y \(30\)
metros respectivamente, ¿cuál sería el gradiente de la tubería en metros por
kilómetro?
 ● Problema 6: Gradiente de una tubería de drenaje
Se instala una tubería de drenaje subterránea a lo largo de un terreno con una
sección transversal modelada por \(f(x) = 5 - x^2\) en el intervalo \(-3 \leq x \leq
3\). Si la elevación del terreno en dos puntos separados por \(50\) metros a lo
largo de la tubería es de \(40\) metros y \(30\) metros respectivamente, ¿cuál
sería el gradiente de la tubería en metros por kilómetro?

● Problema 7: Área de excavación para cimientos

Si se necesita excavar un terreno cuya sección transversal está definida por
\(f(x) = 3 + \frac{1}{2}x^2\) en el intervalo \(-4 \leq x \leq 4\) para construir unos
cimientos con una profundidad de \(5\) metros desde la línea de base, ¿cuál
sería el área total de excavación?

● Problema 8: Ancho de una carretera

Una carretera se modela con una sección transversal dada por \(f(x) = 6 -
\frac{1}{3}x^3\) en el intervalo \(0 \leq x \leq 6\). Si se requiere una carretera con
un área de \(100\) metros cuadrados, ¿cuál debería ser el ancho de la carretera?

● Problema 9: Pendiente promedio de un terreno

Se tiene un terreno con una sección transversal descrita por \(f(x) = 2 + \sin(x)\)
en el intervalo \(0 \leq x \leq 2\pi\). ¿Cuál sería la pendiente promedio del terreno
en este intervalo?

● Problema 10: Excavación para una zanja de drenaje

Si se quiere excavar una zanja para un sistema de drenaje con una sección
transversal \(f(x) = 4 - e^{-x}\) en el intervalo \(0 \leq x \leq 3\), ¿cuál sería el
volumen de tierra removida para crear la zanja?

Estos problemas ofrecen una variedad de situaciones en las que se utilizan

secciones transversales para resolver problemas de cálculo de áreas,
volúmenes, pendientes y dimensiones en distintos contextos de la ingeniería y
construcción.
 ● Curvas de nivel

● Problema 1: Identificación de altitudes

En un mapa topográfico, las curvas de nivel están trazadas cada \(50\) metros
de elevación. Si una curva de nivel se encuentra a \(200\) metros sobre el
nivel del mar, ¿cuál es la altitud aproximada de un punto que se encuentra
entre esta curva y la siguiente curva de \(250\) metros?

● Problema 2: Determinación de pendientes

Si en un terreno las curvas de nivel están trazadas cada \(10\) metros de
elevación y dos curvas están a \(80\) metros y \(100\) metros respectivamente,
¿cuál es la pendiente promedio entre estas dos curvas de nivel?

● Problema 3: Reconocimiento de depresiones

En un mapa topográfico, se observa una depresión representada por curvas
de nivel cerradas entre sí. Si la curva más interna indica una altitud de \(150\)
metros y la curva exterior más cercana está a \(180\) metros, ¿cuál es la
profundidad aproximada de la depresión?

● Problema 4: Caracterización de un valle

En un valle representado por un mapa topográfico con curvas de nivel
trazadas cada \(25\) metros, se observa que las curvas están más separadas
entre sí. ¿Qué indica esta separación en relación con la pendiente del valle?

● Problema 5: Identificación de cimas y colinas

En una región montañosa, se muestran curvas de nivel que rodean una
colina. Si las curvas están trazadas cada \(40\) metros y las curvas más
altas están a \(240\) metros y \(280\) metros respectivamente, ¿cuál es
la altura aproximada de la colina?

● Problema 6: Análisis de un terreno plano

En un área plana representada en un mapa topográfico, las curvas de
nivel están trazadas cada \(5\) metros y se observa que están
separadas regularmente. ¿Qué indica esta uniformidad en la separación
de las curvas de nivel?
● Problema 7: Cálculo de áreas
Si se tiene un terreno cuya curva de nivel exterior tiene una altitud de
\(100\) metros y la siguiente curva interior más cercana está a \(120\)
metros, ¿cuál sería el área aproximada encerrada por esta curva de
nivel?

● Problema 8: Evaluación de la variación de altitudes

En un terreno con curvas de nivel trazadas cada \(15\) metros, se
observa que las curvas están más cercanas en una región y más
separadas en otra. ¿Qué sugiere esta variación en la altitud del
terreno?

● Problema 9: Determinación de elevaciones en un cañón

Si las curvas de nivel en un cañón están trazadas cada \(25\) metros y las curvas
más cercanas están a \(75\) metros y \(100\) metros respectivamente, ¿cuál es
la profundidad aproximada del cañón?

● Problema 10: Identificación de un acantilado

En un mapa topográfico con curvas de nivel trazadas cada \(20\) metros, se
observa una región donde las curvas están muy cercanas entre sí. ¿Qué tipo de
formación geográfica podría representar esta configuración de curvas de nivel?
 Anexos

● Secciones transversales
Tabla 1. Fórmulas de cálculo de área para figuras simples identificadas en la sección
transversal.

Tabla 2. Datos del perfil del terreno de la Sección Transversal ejemplo con
desniveles.

Tabla 3. Datos Perfil de Construcción.

Tabla 4. Datos del perfil del terreno de la sección transversal ejemplo con cotas.

Tabla 5. Arreglos de puntos (x,y) para el perfil izquierdo y derecho del terreno.

Tabla 6. Arreglos de Puntos (x,y) para el perfil de construcción izquierdo y derecho.

Tabla 7. Segmentos para probar intersecciones

Tabla 8. Arreglos de puntos (x,y) para el perfil izquierdo y derecho del terreno
recortados con las intersecciones del perfil de construcción.
Tabla 9. Arreglos de puntos (x,y) para el perfil de construcción izquierdo y derecho
recortados con las intersecciones del perfil de construcción.

Tabla 10. Arreglos de Puntos (x,y) por normalizar para la sección izquierda y
derecha respectivamente.

Tabla 11 – Cálculo de áreas de la sección transversal.

● Curvas de nivel
 Bibliografías

Bibliografía secciones transversales

● Gutiérrez, C. A. (2021). Construcción, Constructores y Obra Pública en

misiones, 1992-2011. https://doi.org/10.35537/10915/125365
● Normas y Recomendaciones de Diseño Geométrico y Seguridad Vial - DNV
2010
● Gutiérrez, C. A. (2021b). Construcción, Constructores y Obra Pública en
misiones, 1992-2011.
● Libretexts. (2022, 2 noviembre). 2.2: Laboratorio 2 - Secciones transversales
y problemas de tres puntos. LibreTexts Español.

Bibliografía curvas de nivel

● Curvas de nivel | Geocamp. (s. f.).

http://www.geo-camp.net/es/trabajo-campo/preparando-excursion/donde-vam
os/mapa-topografico/curvas-nivel
● AristaSur. (2021, 23 enero). Qué son las curvas de nivel en un mapa
topográfico. AristaSur.
https://www.aristasur.com/contenido/que-son-las-curvas-de-nivel-en-un-mapa
-topografico