INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO LUIS ROGERIO GONZÁLEZ

Instituto Superior Tecnológico

“Luis Rogerio González”

Tecnología Superior en Mecánica

Automotriz

TEMA: “Presiones, áreas y fuerzas en un circuito de

embrague hidráulico”

AUTORES: Anthony León, Gabriel Mora, Edison Pangol,

Rodrigo Suconota.

ASIGNATURA: Hidráulica y Neumática.

PROFESOR TUTOR: Ing. Fausto Ávila.

CICLO: 3er CICLO “A”

2022
AZOGUES – ECUADOR
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Contenido
1. Objetivos ............................................................................................................................................ 3
1.1. Objetivo general ...................................................................................................... 3
1.2. Objetivos específicos ............................................................................................... 3
2. Introducción ...................................................................................................................................... 3
3. Marco teórico .................................................................................................................................... 4
3.1. Embragues:............................................................................................................ 4
3.2. Embrague de presión uniforme: ......................................................................... 5
3.3. Embrague usado desgaste uniforme: ................................................................ 5
3.4. Embrague nuevo presión uniforme: ................................................................... 6
4. Desarrollo ........................................................................................................................................... 6
5. Conclusiones .................................................................................................................................... 8
6. Recomendaciones ........................................................................................................................... 8
7. Anexos ................................................................................................................................................ 9
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1. Objetivos

1.1. Objetivo general

• Identificar las presiones, áreas y fuerzas del embrague a través de mediciones de

un vehículo para conocer la fuerza que se emplea al embragar y cuanta fuerza en
total se necesitó para embragar y realizar el cambio de marcha el vehículo
completamente.

1.2. Objetivos específicos

• Reconocer las diferentes partes del sistema del embrague del vehículo para
realizar las mediciones.
• Reconocer las diferentes distancias del sistema del embrague con la ayuda de un
flexómetro con la finalidad de ocuparlos en los cálculos
• Utilizar las mediciones obtenidas para saber cuánta fuerza emplea el conductor
pulsando el pedal del embrague y cuanta fuerza en total se necesita para realizar
el cambio de marcha

2. Introducción
En primer lugar, el embrague she trata de un elemento mecánico que transmite la
potencia del motor a la propia caja de cambios del vehículo y permite que, de forma
manual, se pueda separar o unir el giro del motor del coche a la transmisión, liberando
así el movimiento hacia las ruedas motrices si en ese momento hay una marcha
engranada. El embrague funciona por medio de un sistema de componentes
interconectados que incluye la bomba de embrague y el cilindro receptor del embrague.
Para este trabajo nos vamos a centrar en la fuerza del conductor y la fuerza que emplea
la bomba ya que l a bomba de embrague genera la presión que maneja el ensamble del
embrague. La bomba de embrague convierte la presión producida por el pie del
conductor en el pedal del embrague en presión hidráulica. Esta presión permite al líquido
hidráulico fluir a través de un tubo y entrar en el cilindro receptor del embrague. Para
saber esta presión y la fuerza que genera el pie del conductor y la bomba se realizara
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unos ciertos cálculos y formulas, obteniendo datos verdaderos a través de la medición

de sus partes por ejemplo obtuvimos la distancia que existe desde el pedal que se
encuentra dentro de la cabina hasta la bomba y el bombín del embrague y tambi3en la
distancia que existe hasta la horquilla, y demás datos que se explicara a lo largo del
documento, con el objetivo de demostrar la fuerza con la que se inicia el proceso de
desembragado provocando por el pie del conductor y cuanta fuerza se puede multiplicar
a través de los elementos para realizar el proceso de cambio de marcha obteniendo la
fuerza final.

3. Marco teórico

3.1. Embragues
Los embragues son elementos que sirven para acoplar (embragar) y desacoplar
(desembragar) dos ejes en función de las necesidades de cada instante. Se trata por
tanto de elementos de unión temporal entre ejes. Por ejemplo, en un automóvil se coloca
un embrague entre el eje de salida del motor y el eje de entrada de la caja de cambios:
cuando el conductor desea cambiar de marcha, pisa el pedal del embrague; en este
momento, el embrague desacopla el motor de la caja de cambios, con lo cual el conductor
puede realizar el cambio de marchas (con la palanca de cambios) en ausencia de par
motor y por tanto sin brusquedad; una vez completado el cambio de marchas, el
conductor suelta el pedal del embrague poco a poco, permitiendo que de forma suave y
progresiva el motor y la caja de cambios vuelvan a estar conectados.

Ilustración 1: Esquema de la trasmisión del automóvil

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3.2. Embrague de presión uniforme:

En un embrague nuevo, al ser las superficies de los discos perfectamente planos, la
presión es la misma en todos los puntos de la superficie de contacto. Es decir, se cumple
la hipótesis de presión uniforme, de forma que el par de rozamiento que se genera en la

superficie de contacto es:

Donde μ es el coeficiente de fricción, p es la presión (uniforme en este caso), D es el

diámetro exterior y d es el diámetro interior. Obviamente, para que exista una presión p
en la superficie de contacto, es necesario que los discos estén unidos con una fuerza F,
de valor:

3.3. Embrague usado desgaste uniforme:

cuando el embrague es nuevo la presión es la misma en todos los puntos de contacto
entre discos. Sin embargo, esto hace que el desgaste sea mayor en los puntos más
alejados del centro del eje. Se recuerda que la expresión del desgaste en un punto de la
superficie de contacto es:

Es decir, el desgaste en un punto es proporcional (con una constante de proporcionalidad

k) a la presión p y a la velocidad de deslizamiento que existe en ese punto de contacto
entre los dos cuerpos. En el caso del embrague, los dos cuerpos son dos discos que
están girando cada uno con su correspondiente eje. Siendo w1 y w2 las velocidades de
giro de los ejes 1 y 2 respectivamente, la velocidad angular relativa (de deslizamiento)
entre ambos discos es:
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3.4. Embrague nuevo presión uniforme:

En un embrague nuevo, al ser las superficies de los discos perfectamente planos, la
presión es la misma en todos los puntos de la superficie de contacto. Es decir, se cumple
la hipótesis de presión uniforme, de forma que el par de rozamiento que se genera en la
superficie de contacto es:

Donde μ es el coeficiente de fricción, p es la presión (uniforme en este caso), D es el

diámetro exterior y d es el diámetro interior (ver Figura 3). Obviamente, para que exista
una presión p en la superficie de contacto, es necesario que los discos estén unidos con
una fuerza F, de valor:

4. Desarrollo
Determinar las presiones áreas y fuerzas en un circuito de embargue hidráulico reales
empleados en la automoción.

Ilustración 2: Diagrama de embrague de un Mazda b2600 4 x 4

Trasformaciones:
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𝐴1 = 0.06𝑚 ∗ 0.04𝑚 = 0.0024𝑚2

5 0.00064516 𝑚2
𝐴2 = 𝑝𝑢𝑙𝑔2 𝑥 = 0.00040 𝑚2
8 1𝑝𝑢𝑙𝑔2
3 2
0.00064516 𝑚2
𝐴3 = 𝑝𝑢𝑙𝑔 𝑥 = 0.00024 𝑚2
8 1𝑝𝑢𝑙𝑔2

Ilustración 3: Diagrama con valores transformados

Resolución:
𝐹1 𝐹2 𝐹1
= = 𝐹2 = 𝑥𝐴2
𝐴1 𝐴2 𝐴1
100𝑁
𝐹2 = 2
𝑥0.00040𝑚2 = 16.66 𝑁
0.0024𝑚
𝐹2
𝑃2 =
𝐴2
16.66𝑁
𝑃2 = = 41650 𝑃𝑎
0.00040𝑚2

𝐹2 𝐹3 𝐹2
= = 𝐹3 = 𝑥𝐴3
𝐴2 𝐴3 𝐴2
16.66𝑁
𝐹3 = 𝑥0.00024𝑚2 = 9.996 𝑁
0.00040𝑚2
𝐹3
𝑃3 =
𝐴3
9.996𝑁
𝑃2 = = 41650 𝑃𝑎
0.00024𝑚2
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5. Conclusiones
• En este trabajo se reconoció las diferentes partes del sistema del embrague del
vehículo para realizar las mediciones con el objetivo de que ese resultado nos
ayudaron a realizar los cálculos y que nos facilitara a la hora de sacar las
respuestas.
• Los que nos complicó a la hora de obtener los resultados fue reconocer las
diferentes distancias del sistema del embrague con la ayuda de un flexómetro con
la finalidad de ocuparlos en los cálculos ya que el espacio era muy estrecho lo
que dificulto a la hora de medir teniendo la posibilidad de tomar cálculos erróneos.
• Lo las importante fue utilizar las mediciones obtenidas para saber cuánta fuerza
emplea el conductor pulsando el pedal del embrague y cuanta fuerza en total se
necesita para realizar el cambio de marcha porque tendríamos los datos
necesarios para resolver el problema y dificultarnos cuando ocupamos las
fórmulas.

6. Recomendaciones
• Saber reconocer las diferentes partes del embrague para proceder a la
medición.
• Tomar las medidas reales lo más exactas, así podremos saber la respuesta de
manera exacta.
• Utilizar las formulas correspondientes para el cálculo respectivo.
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7. Anexos

Ilustración 4: Recolección de medidas del sistema de embrague de un Mazda b2600 4 x 4