➢ Sistemas de Encendido e Inyección

➢ Sánchez Guzmán Domingo Luis

➢ Grupo: 4824IMA

➢ Alumnos:
RAMIREZ PERES PABLO
NAVA REDONDA CRISTIAN
HERNÁNDEZ HERNÁNDEZ BRAYAN ALEXIS
GOMEZ RIVERA CARLOS EDUARDO
MORALES VELASCO EMILIANO
POZOS VIVEROS GABRIEL
ARRIAGA GARDUÑO SAUL
GARCIA FRANCISCO URIEL
MORA GUADARRAMA ZAID
PINTOR MORENO JOSÉ ALFREDO
SISTEMAS DE INYECCION GDI
Sistema de inyección directa de bosch como bien saben es un sistema relativamente
nuevo y de lo que se trata es de que conozcamos cuáles son sus principales
características y sobre todo qué tiene que ver con este sistema no sé si han escuchado
hablar de este tipo de sistemas de inyección directa.

Sabemos que hay diferentes sistemas de inyección en el mercado aún podemos ver los
sistemas multi puerto, pero el día de hoy nos vamos a enfocar en las principales
características que el sistema de inyección directa tiene este qué posee no de alguna
manera entonces como ya es este como lo hemos como lo hemos venido haciendo
cualquier duda pregunta comentario que ustedes tengan por favor lo vamos a escribiendo
en la parte de los comentarios.
Así que este es un tema le repito para que veamos a grandes rasgos cuáles son las
características de estos sistemas de inyección directa muy bien antes de entrar de lleno al
tema pues primero conocer las diferentes líneas de producto que tiene bush sabemos que
bush es especialista en partes eléctricas sin embargo también podemos encontrar balatas
podemos encontrar filtros de combustible de este de aire filtros de aceite podemos
encontrar algunas este baterías por ejemplo marchas alternadores y productos diesel.
También verdad entonces digo ahí en la en la diapositiva pueden ver cuál es la amplia
gama de productos que bosch tiene en las diferentes o en los diferentes o para los
diferentes sistemas en el vehículo retomando recordando que en el vehículo vamos a
tener principalmente o vamos a dividir los diferentes sistemas en el vehículo como
admisión de aire bosch así los cataloga porque de alguna manera forma parte de un
sistema o podría ser un sistema independiente dentro de la admisión de aire vamos a
encontrar pues desde el filtro de aire vamos a encontrar el cuerpo de aceleración vamos a
contra el sensor map entre las válvulas ya que en algunos casos el algún sensor de
temperatura del aire de admisión entre otros y la mayoría si no es que todos estos
componentes bosch los tiene sí desde el filtro hasta los diferentes sensores y actuadores
como el cuerpo de aceleración o válvula jack para algunos vehículos chevrolet por
ejemplo después tenemos bueno el sistema de carga y arranque en el sistema de carga y
arranque tenemos principalmente este batería marcha y alternador que como bien saben
bosch es líder.

También en este en este mercado y todo ello lo tenemos después este nos pasamos al
sistema de inyección de combustible y tomando en cuenta desde la bomba de
combustible el filtro de combustible el riel de inyectores el censo el regulador de presión
en los mismos inyectores y todos estos componentes de igual manera no vos los fabrica
sin tomar en cuenta por ejemplo el sensor de temperatura que es parte de este del
sistema de inyección de combustible que en algunos casos vos y también lo tiene para
ciertos vehículos y también tenemos el sistema de encendido.
Pues vamos a encontrar principalmente las bujías también entra la batería vamos a
encontrar los cables para bujía las bobinas en algunos casos platinos condensadores y
qué creen también los pueden encontrar en la marca bosch así que cuando piensen en
algún componente para su vehículo pues sería bueno no que pensáramos primero en
nuestra marca que pensáramos en bosch bien para entrar entonces de lleno a lo que es el
sistema de inyección directa de combustible vamos a hacer como un recuento de qué
tantos vehículos tienen este sistema sí qué tan importante es este sistema en nuestro
país en esta diapositiva pueden ver los diferentes vehículos que circulan en nuestro país
sí y que están equipados con sistema de inyección directa bosch o que tienen alguno de
sus componentes como la bomba de alta presión los inyectores de alta presión vemos
marcas por ejemplo como kia con el forte con el óptima con el río o con la sorento con
sports por mencionar algunos vehículos de hyundai como el accent elantra sonata sí los
que son inyección directa traen sistemas bosch e incluso vehículos ford como la ech la eth
el fiesta 1.6 la escape el fusion nissan también con el yuc con el Sentra y también
chevrolet con el camaro la travers por mencionar algunos entonces aquí no estamos
metiendo vehículos europeos sí porque hay muchos vehículos volkswagen audi BMW
mercedes benz que entra en sistema de inyección directa vos aquí les estamos
presentando nada más un panorama para que nos demos cuenta de que bush no
solamente es para vehículos europeos y en este sistema no es la excepción tenemos
diferentes componentes principalmente bombas de alta presión e inyectores de alta
presión para estos vehículos que ya les que ya les mencioné y que los podemos ver en la
diapositiva y eso no es todo ya están este comercializándose en el mercado así que si
necesitan alguno de estos productos.
Vamos a ir pasándolo rápidamente este este tema o esta como línea del tiempo no vamos
o se trata de ver cómo han ido evolucionando los diferentes sistemas de inyección
decíamos que el sistema de inyección directa no es nada nuevo es muy parecido por
ejemplo al sistema de inyección diesel ajá es muy parecido ahora la inyección de
combustible ya la tenemos dentro de la cámara de combustión sí dentro de la cámara de
combustión aquí lo vamos a ir viendo en esta diapositiva vemos el sistema calle crónica y
tronic donde pues vemos algunas de sus características principales bombas de
combustible fuera del tanque este no tenemos como tal un sensor de carga van
cambiando los sistemas se van agregando computadoras se van quitando este se va
agregando no sé un distribuidor se va quitando el distribuidor de encendido y de lo más
relevante que se van agregando los sensores de carga es decir los sensores maf y en
algunos casos los sensores map sí y además de eso no otra característica que podemos
ver en estas diapositivas pues que se ingresa el o que ya la bomba de combustible la
tenemos dentro del tanque ya no la vamos a tener fuera del tanque donde escuchamos
demasiado ruido y estaba este muy expuesta a golpes a mojarse a sufrir daños.
Entonces van cambiando los sistemas de inyección hasta que llegamos a este a este
sistema donde ya se trata de un sistema de inyección multipunto un sistema de inyección
tradicional por decirlo de alguna manera o el alfil injection no donde ya tenemos diferentes
tipos de sensores ya tenemos un cuerpo de aceleración electrónico ya tenemos un pedal
de acelerador electrónico y ya prácticamente todo es electrónico prácticamente.
Sin embargo antes de llegar a lo que es la inyección directa pues en este sistema la
inyección de combustible se hace en el múltiple de inyecta en el múltiple de admisión
todavía no se no se da en la inyección dentro de la cámara de combustión entonces esto
es un sistema de alguna manera vamos a llamarlo así tradicional si un sistema de
inyección multi puerto equipado sí Claro equipado el vehículo con este sistemas ya muy
electrónicos no como cuerpo de sedación pedal ya lo ya lo mencionábamos y después
tenemos el sistema de inyección directa que ustedes lo pueden ver en esta diapositiva y
es un sistema que trae número más amplio de componentes ya trae otro tipo de este de
inyectores otro tipo de bombas.

Aquí como en como en los vehículos diésel aquí ya vamos a encontrar 2 bombas de
combustible una en el tanque y otra en el en el este o bueno vamos a 111 en el tanque
que va a generar el flujo de este de combustible y otra muy cerca al motor que va a
generar la alta presión del combustible aquí entonces vamos a tener 2 bombas y trabajar
con este tipo de sistemas créanme no es complicado lo importante es conocer el sistema
que sepamos cómo trabaja el sistema ya no estamos hablando de un sistema de
inyección convencional ya estamos hablando de un sistema de inyección directa donde el
funcionamiento de los inyectores de la bomba de combustible.
Ya es muy importante que tengamos en cuenta los parámetros que para este tipo de
sistemas se especifican y sobre todo también cumplir con las recomendaciones que los
fabricantes por ejemplo en este caso bosch les da al instalar una bujía al instalar una
bomba de alta presión como despresurizó el sistema se puede hacer de manera manual
hay que hacerlo con algún equipo de diagnóstico es lo que vamos a ir a ir viendo a lo
largo de esta de esta transmisión así que les recuerdo si van teniendo cualquier duda o
pregunta vayan haciendo si más adelante vamos a responder algo al respecto o bien en la
presentación les comentamos no que lo vemos más adelante muy bien para que nos
ubiquemos el así está la gran clasificación de los sistemas de inyección y esto haciéndolo
a grandes rasgos tenemos los sistemas de inyección mono punto y los sistemas de
inyección multipunto.
Dentro de los mono punto podemos encontrar el SPITVICFI un solo inyector sí un solo
inyector donde la inyección se va a estar haciendo antes de la mariposa tenemos también
los multi punto donde podemos encontrar una inyección mecánica una inyección
electromecánica o una inyección electrónica dentro de la inyección electrónica vamos a
tener a la inyección simultánea la inyección grupal y la inyección secuencial esto es este o
se refiere a qué inyectores van a abrir o si todos van a abrir al mismo tiempo o si va a
abrir van a abrir en grupos o si va a abrir de uno en uno en inyección directa es uno en
uno OKY dentro de la inyección secuencial vamos a tener la inyección indirecta y la
inyección directa cómo lo vamos cómo cómo si se diferencia sí o para que lo podamos
este entender de alguna manera gráfica por decirlo así vemos aquí.

En estas imágenes este vemos que tenemos ahí 3 imágenes 3 múltiples de admisión en
esos 3 múltiples de admisión tenemos el inyector representado como un este cono de
color marrón sí tenemos el riel en color amarillo tenemos el motor que es la parte en color
gris y los orificios que van a hacer los vemos el primer sistema un sistema de inyección
mono punto un solo inyector donde la inyección se está haciendo antes de la mariposa a
qué presión trabajan estos sistemas sí a qué presión trabajan trabajan a una presión
aproximada de un bar ajá un bar 14.5 PSI esa es la presión a los que a la que van a estar
trabajando este tipo de este de vehículo o estos vehículos que tengan equipado estos
sistemas después del lado este de el en la siguiente imagen tenemos un sistema de
inyección multi puerto sí un sistema de inyección multi puerto donde ya tenemos cuatro
inyectores hablando en este caso que estamos hablando de un vehículo de cuatro
cilindros y cada inyector va a ser la inyección pero en el múltiple de admisión sí en las
líneas que llegan al cilindro y este estos sistemas a qué presión van a trabajar más
adelante tiene un poquito de esa información sin embargo este pues sabemos que hay
algunos que trabajan a 43.5 PSIY otros que se pueden ir hasta 80 PSI cómo vamos a
diferenciar OA identificar este tipo de vehículos cuáles son los que se pueden ir hasta 80
PSI cuáles son los que se quedan encuentre 43 y 50 PSI.
Por la posición del regulador de presión si el regulador de presión lo vamos a tener en el
riel de combustible ese sistema es o será un sistema que va a trabajar a 43.5 PSI si el
regulador de presión lo tenemos en la bomba sí ya en el tanque de combustible este tipo
de sistemas puede ir desde 4547 hasta 80 PSI puede variar así la presión y finalmente
tenemos el sistema de inyección directa aquí como podemos ver ya los inyectores están
en la cámara de combustión o la inyección se hace en la cámara de combustión esto tiene
varios beneficios más adelante los vamos a ir a ir viendo y sobre todo por los diferentes
modos de trabajo que este tipo de sistemas puede alcanzar a lo mejor hemos escuchado
hablar de un modo estratificado un modo homogéneo pobre un modo este de
precalentamiento del catalizador por mencionar algunos.

Entonces vamos a ir tocando cada uno de estos temas y recordarles no cualquier

pregunta que tengan la pueden hacer con todo gusto OK este la detección de carga en
este tipo de sistemas para la detección de carga es decir para la para medir la cantidad de
aire que esté entrando al sistema se van a utilizar sensores maf versión HFM 5 sabemos
que los vehículos lo más común o era de lo más común que se llegaran a utilizar por
ejemplo sensores maf sensores map ahorita incluso un vehículo puede tener hasta estos
2 no el sensor map y el sensor maf ajá para medir esa esa cantidad de aire que está
entrando para este tipo de sistemas se utiliza un sensor más de por lo menos 1 versión
HFM 5 esa HFM 5 significa hot fill mercy es un sensor de película caliente versión 5 que
se está utilizando que se va a estar utilizando en los sistemas de inyección directa
entonces hemos visto en diferentes pláticas este el funcionamiento de estos de estos
sensores no está por demás conocerlo son sensores que trabajan con diferencia de
temperaturas vemos en la diapositiva que hay un termómetro a la entrada un termómetro
a la salida del sensor conforme va entrando el aire o conforme se va dando el flujo de aire
un termómetro se va enfriando el otro se va calentando hay una diferencia de
temperaturas y esa diferencia de temperaturas ya está grabada dentro de la de la unidad
de control y con eso puede calcular la cantidad de este de aire que está entrando al
vehículo y esa cantidad de aire es fundamental para que la computadora.
También pueda calcular la cantidad de inyección que se tiene que ingresar en ese
momento y obviamente no también interviene el este la información del resto de los
sensores de la misma manera vamos a poder encontrar sensores map sí en el mismo
múltiple o este o en la misma línea de admisión o en los turbo cargadores ya la gran
mayoría de los vehículos que son inyección directa también están equipados con un este
con un turbo.
Entonces estos sensores map sí lo que van a estar midiendo es diferencia de presiones o
lo que nos va a estar dando es un valor de presión estas estos sensores map principio de
funcionamiento es el principio piezoeléctrico es decir este tienen una película de material
piezoeléctrico si hay demasiada presión esa película se deforma genera un voltaje.
La presión es menor se deforma hacia el lado contrario genera un voltaje y con eso no de
la misma manera la computadora ya tiene guardado el mapeo y nos puede decir
dependiendo de la cantidad de deformación o la o sí el grado de formación que tenga ese
material que es eléctrico va a ser el voltaje que nos va a estar entregando y este por otro
lado para la admisión de este de aire también vamos a encontrar el cuerpo de aceleración
que como ya es un sistema electrónico está directamente relacionado con el este pedal
del acelerador entonces estos esto es a grandes rasgos lo que tenemos para admisión de
aire.

Lo podemos ver hay diferentes tipos de sensores sensores map sensores map cuerpos
de aceleración que este como lo mencionábamos al principio todo esto lo
comercializamos y todo esto y podemos encontrar este el detalle no de la el del listado de
este tipo de productos en nuestro catálogo los catálogos así que si tienen alguna duda de
dónde comprar contáctenos y nosotros podemos orientarlos bien para el suministro de
combustible qué es lo que vamos a tener para el suministro de combustible.
Para este caso y es aquí donde intervienen o donde están los principales componentes
del sistema de inyección directa tenemos la bomba de combustible la bomba de
combustible del circuito primario recuerden en este tipo de sistemas vamos a tener 2
circuitos el circuito de baja presión que lo va a estar suministrando la bomba que está en
el tanque y el circuito de alta presión ese circuito de alta presión lo va a estar dando la
bomba de combustible de alta presión que va a ser accionada de manera mecánica muy
cerca del del este del motor entonces vemos aquí que hay 2 generaciones del sistema de
inyección directa primera generación que va a trabajar a 120 bares sí 120 bares
aproximadamente 1700 PSI si no hacemos la multiplicación 120 * 14.5 siempre
aproximadamente 1700 bares y los de segunda generación que van a alcanzar valores de
hasta 200 bares es decir hasta 2900 PSI o sea imagínense de dónde venimos no venimos
de un sistema TVI de este 14.5 PSI pasamos a un multi puerto que puede alcanzar los
7580 PSIY llegamos hasta los 2900 PSI ya no es lo mismo trabajar con este tipo de
sistemas si sobre todo si estamos en el ramo de la reparación.

Ya no es lo mismo hacer un este un lavado de inyectores no de este tipo de este de

sistemas de inyección directa por qué este tomando en cuenta las grandes presiones a
las que va a estar el riel pues es complicado sí que podamos entrar así destornillar este y
que esa presión salga o sea es algo complicado hay un procedimiento que hay que seguir
para que podamos hacer este tipo de servicios entonces así es como tenemos estas 2
generaciones de los sistemas de inyección directa a primera generación lo vamos AAA
identificar principalmente por los valores de trabajo 120 bares segunda generación a 200
bares y nuevamente no tenemos este es un sistema de segunda generación el que ya les
mostramos en las diapositivas anteriores.
Ahora el cómo funciona y hay una pieza fundamental en ese tipo de sistemas aquí
tenemos un riel de combustible para sistemas de alta presión y en este riel vemos que
aquí en esta en este en este punto tenemos el sensor de alta presión este sensor es
fundamental en los sistemas de inyección directa este sensor como vemos en la
diapositiva lo que está haciendo es informar a la computadora a qué presión se encuentra
el combustible que está en el riel y dependiendo de eso y de otras condiciones el este la
computadora de motor le va a informar al módulo de la bomba de combustible a cuántas
OA qué velocidad debe estar trabajando por qué porque es una señal PWM es una señal
con ancho de pulso modulado donde la computadora de motor le está diciendo a la
computadora o al módulo del de la bomba de combustible cuál es el flujo sí que se
requiere en ese momento para que en el riel tengamos la presión adecuada y aquí hago
énfasis en este sensor porque se llegan a reclamar bombas de alta presión a indicando
que la bomba pues ya no sirve que no es funcional cuando en realidad lo que tenía
problemas era el regulador o el sensor perdón el sensor de alta presión hay que estar
bien atentos y definir este en qué o cuál va a ser el componente que va a estar sufriendo
el daño sí porque créanme una bomba de combustible de alta presión no es nada barata
entonces hay que tomar en cuenta primero esto primero el suministro de combustible que
viene desde la bomba de combustible y vamos o debemos conocer también los
parámetros cuál es el flujo y la presión que debe estar entregando esa bomba de
combustible que está en el tanque y cuál es la presión que debe estar generando la
bomba de alta presión y eso basándose y como les decía en la información que nos esté
dando el sensor de presión que está en el riel de combustible muy bien aquí tenemos los
3 tipos de bombas que vamos a poder encontrar en diferentes vehículos HDP uno HDP 2
YHDP 5 cada una tiene sus características la primera va a alcanzar presiones desde 2
hasta 12 mega pascales 120 bares o 1700 PSI.
CONCLUSI0N
De acuerdo con estrictas normas de emisión de contaminantes, además del agotamiento
de los combustibles fósiles requiere un sistema de control de inyección de combustible
que sea eficiente, receptivo y adaptable a varias innovaciones tecnológicas desde la
misma electrónica propia de los sensores hasta el incremento de actuadores
electrónicamente controlados. En relación con el software de control una estructura
robusta por el incremento de la gama de operaciones como de complejidad de funciones
que logren compartir información de gran volumen y velocidad de datos para el control de
varios sistemas incluso. Los sistemas de gestión requieren una serie de estrategias y
nuevas aplicaciones tanto electrónicas como físicas para reducir el tiempo total de
verificación con pruebas de alta calidad y de respuesta con miras de aportar a los
vehículos híbridos, y autónomos que van en crecimiento en el mercado.