1.

CONCEPTO DE SERVICIOS VIALES:

TRONCAL:
Es una Carretera que facilita la interconexión regional e internacional. Generalmente absorbe
grandes volúmenes de tránsito.

LOCAL:
Es una carretera de interés regional que facilita la comunicación entre centros poblados y vías de
mayor importancia. Generalmente reúne el tránsito proveniente de ramales y sub-ramales.

RAMAL:
Es una carretera que interconecta pequeños centros poblados y provee el acceso de éstos a vías
principales.

SUB-RAMAL:
Es una vía que sirve de acceso a pequeños caseríos y explotaciones. También cumple con la
finalidad de incorporar al país regiones casi o totalmente aisladas.

2. LEY DE TRANSPORTE TERRESTRE ( GACETA OFICIAL DE LA REPÚBLICA

BOLIVARIANA DE VENEZUELA. Número 38.985)

Artículo 59.—Placas identificadoras. Todo vehículo que circule por el territorio nacional, debe
portar, de manera visible, sus correspondientes placas identificadoras, colocadas en la parte
delantera y la otra en la parte posterior, en los sitios especialmente destinados a tal fin.
El Instituto Nacional de Transporte Terrestre es el organismo competente para autorizar la
fabricación, expedición y asignación de las placas identificadoras; así como para determinar su
formato, características y clasificación.
Artículo 99.—Clasificación del servicio de transporte terrestre. Para los efectos de esta Ley, el
servicio de transporte terrestre se clasifica en:
1. Transporte: terrestre de personas:
a) Público
a.1 Colectivo
a.2 Individual
b) Privado
2. Transporte terrestre de carga:
a) General, a granel, perecedera y frágil
b) De alto riesgo.
3. Servicios conexos.

Artículo 111.—Clasificación de las rutas. A los efectos de la presente Ley, las rutas de transporte
terrestre público de pasajeros y de pasajeras se clasifican en urbanas, suburbanas e interurbanas.
Estas a su vez podrán ser:
1. Urbanas:
a. Municipales
b. Intermunicipales
2. Suburbanas:
a. Municipales
b. Intermunicipales
c. InterestadaIes
3. Interurbanas:
a. Nacionales
b. Estadales
c. Municipales.
Artículo 115.—Modalidad colectivo. A los efectos de esta Ley, el servicio de transporte terrestre
público de personas, modalidad colectivo, es el prestado por personas jurídicas con unidades de
alta, mediana y baja capacidad o por puesto, de conformidad con lo establecido en el Reglamento
de esta Ley y las Normas del Sistema Nacional de Calidad.

Artículo 116.—Sujeción de la modalidad colectivo. El servicio modalidad colectivo debe estar

sujeto a rutas, horarios y frecuencias, conforme a los permisos correspondientes emitidos por la
autoridad competente y de acuerdo a lo establecido en esta Ley y su Reglamento.

Artículo 117.—Modalidad individual. El servicio de transporte terrestre público de personas,

modalidad individual, es aquel donde el usuario y la usuaria fija el lugar de destino y se realiza sin
sujeción a rutas. Las características y tipología de las unidades, incluyendo los taxis y moto taxis,
serán las establecidas en las Normas del Sistema Nacional de Calidad. Las condiciones y requisitos
para otorgar la autorización del servicio se establecerán en el Reglamento de esta Ley.
Queda prohibido el uso de vehículos destinados al transporte terrestre público de personas,
modalidad individual, para prestar el servicio en la modalidad colectivo y viceversa.

Artículo 119.—Modalidad estudiantil. El servicio de transporte terrestre privado de personas

modalidad estudiantil, es el prestado a los y las estudiantes de los establecimientos educativos
públicos o privados, por cuenta propia o por terceros, previamente autorizados por la autoridad
administrativa competente, cuyos vehículos cumplan con las Normas del Sistema Nacional de
Calidad. Las condiciones y requisitos de la prestación del servicio serán establecidos en el
Reglamento de esta Ley.

Artículo 120.—Modalidad turística. El servicio de transporte terrestre privado de personas,

modalidad turística, es aquel que se realiza hacia o desde lugares de interés turístico y cultural, con
reiteración o no de itinerario, calendario y horario, sin rutas definidas, y con unidades adecuadas a
todas las normas de seguridad y comodidad, conforme al tipo de servicio prestado, de acuerdo a lo
establecido en las Normas del Sistema Nacional de Calidad y lo previsto en esta Ley.

3. REGLAMENTO DE LA LEY DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE TERRESTRE:

Artículo 35: El diseño de los autobuses, el horario, la ruta, la fianza para garantizar el buen
funcionamiento y demás requisitos, serán establecidos por el órgano competente del Ministerio de
Transporte y Comunicaciones.

4. PROYECTO DE REGLAMENTO A LA LEY DE TRANSPORTE TERRESTRE:

CAPÍTULO IV. DE LA CLASIFICACIÓN DE LAS RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO DE

PASAJEROS

Clasificación de las Rutas

Artículo 533. A los efectos de la Ley de Tránsito y Transporte Terrestre y esta Reglamentación,
las rutas de transporte público de pasajeros se clasifican en urbanas, suburbanas, metropolitanas,
interurbanas y periféricas.

Rutas de Servicios Urbanos

Artículo 534. Se entiende como rutas de servicios urbanos aquellas cuyo origen y destino se
encuentran dentro de la poligonal urbana de la ciudad de que se trate, establecida de conformidad
con la ley que rige la materia.

Rutas de Servicios Suburbanos

Artículo 535. Se entiende como rutas de servicios suburbanos aquellas que tienen su origen
dentro de la poligonal urbana y se extienden fuera de ésta hasta poblaciones próximas o contiguas
a dicha poligonal, y unidas a la urbe por la red vial de ésta, sean avenidas, calles, o bien por
autopistas, troncales, subtroncales o ramales que no excedan de tres (3) kilómetros entre el límite
de la poligonal de la urbe principal y el de la urbe secundaria. La competencia de las rutas
suburbanas corresponderá a las autoridades municipales, siempre que no trascienda los límites de
su jurisdicción, en cuyo caso corresponderá a la autoridad nacional de transporte o a la
mancomunidad o autoridad metropolitana que se establezca al efecto.

Rutas de Servicios Metropolitanos

Artículo 536. Se entiende como rutas de servicios metropolitanos aquellas que se desarrollan
dentro de una poligonal metropolitana perteneciente a dos o más municipios y su recorrido se
realiza entre ellos, cuyos propósitos, áreas de influencia, incluyendo los servicios suburbanos, y
competencia corresponde a la autoridad metropolitana de que se trate.

Rutas de Servicios Interurbanos

Artículo 537. Se entiende como rutas de servicios interurbanos aquellas que tienen su origen en
una ciudad o centro poblado y su destino en otra, a una distancia mayor a tres (3) kilómetros a partir
de la poligonal de la urbe principal y unida por vialidad troncal, subtroncal o ramal,
independientemente de que se encuentren en jurisdicción de uno o más municipios o en una o más
entidades federales. Tanto los propósitos como las áreas a ser servidas serán definidos por la
autoridad nacional competente cuando la ruta trascienda los límites de una o más entidades
federales o municipales, y a estos últimos, cuando los servicios interurbanos deban ser prestados
dentro de la jurisdicción del municipio de que se trate.

Rutas de Servicios Periféricos

Artículo 538. Se entiende por rutas de servicios periféricos aquellas que se desarrollan en vías no
aptas para unidades convencionales de transporte de pasajeros, requiriendo que su prestación se
haga en vehículos tipo rústicos, y cuyos propósitos, autorización y áreas de influencia las determina
la autoridad municipal o metropolitana.

Itinerarios
Artículo 539. Los servicios de transporte público de personas en rutas suburbanas e interurbanas
deben cumplir los itinerarios establecidos. A estos efectos, se entiende por tal la secuencia de
horarios y cantidad de vehículos destinados a cubrir los escalafones o turnos horas, salidas y
destinos, así como las paradas obligatorias en puntos intermedios. No obstante, en los casos de
rutas interurbanas el operador del servicio debe realizar por lo menos una parada obligatoria de
descanso en los paradores viales autorizados.

De la Modalidad según la Ruta

Artículo 540. Los servicios de transporte público de pasajeros en rutas suburbanas serán
prestados por unidades de la modalidad por puesto o colectivo. En las rutas interurbanas, cuando
se trate de vialidad troncal, serán prestados exclusivamente por la modalidad colectivos. Cuando se
trate de vialidad subtroncal o ramal en la misma ruta interurbana, y según la topografía del terreno,
podrán ser prestados por la modalidad por puesto o colectivos, e incluso perifericos, según lo
determine la autoridad competente.

De la Demanda Real para Explotación de Rutas

Artículo 541. Las Certificaciones para la Prestación de Servicios de Transporte Público de
Pasajeros serán otorgadas por la autoridad competente atendiendo básicamente a la demanda real
y a la ruta de que se trate, guardando siempre, en los casos en que haya discrecionalidad de la
autoridad competente, los principios de seguridad y comodidad, en cuanto a las unidades a ser
utilizadas, según la ruta a servirse, y el principio de economía mediante el cual se procurará cubrir
la demanda con el mayor número de asientos, con el menor número de unidades.

Nulidad de las Certificaciones por Uso Indebido de Modalidad de Transporte

Artículo 542. Son nulas las Certificaciones de Prestación del Servicio de Transporte Público en
violación a las normas de uso de vehículos previstas en esta Sección para las rutas interurbanas en
las cuales se determina la modalidad específica de Colectivos.

5. REGLAMENTO DE PERÚ:
La Secretaria de Estado de Obras Publicas y Comunicaciones produjo una división y clasificación
de la red vial nacional en tres sistemas:
 Sistema Primario o Red Troncal:

-Concepto:

Vía que une más de dos capitales provinciales, ciudades principales o centros generadores de gran
actividad económica.
-Características:
-Sirve a un transito de largas distancias.
-Posee asfalto de alta resistencia y paseos laterales.
-Generalmente son multicarriles.
 Sistema Secundario o Red Regional:

Concepto:
Une ciudades de relativa importancia dentro de una misma región. Satisface un transito de
distancias medias y debe estar asfaltada. Funciona como alimentador de la red troncal.
 Sistema Terciario o Red Local:

Este sirve para el tránsito interno entre ciudades pequeñas y zonas rurales. Conecta con la red
regional. Se divide en dos sub-sistemas:
o Sub-sistema arterial o carreteras locales: entre pequeñas ciudades o entre una zona
urbana y rural.
o Sub-sistema colector o caminos vecinales: une solo zonas rurales entre si. No requieren
asfalto.