Cajas Reductoras

Las cajas reductoras son uno de los principales medios utilizados en la

industria para la transmisión de potencia, nuestro objetivo es cuidar los
engranes para mantenerlos en una operación confable libre de problemas e
imprevistos durante largos años. Sin embargo las altas cargas continuas y
de impacto, la contaminación,
contaminación, uctuaciones en velocidad y temperatura,
puede evitar ue lleguemos a nuestro objetivo. !l costo de una "alla en un
engrane va mas all# de una inmediata reparación o del costo mismo del
reemplazo
reemplazo de las
l as piezas$ la "alla de tan solo un engrane puede interrumpir
los planes de producción y poner en riesgo la producción entera de la
planta.

%uestros lubricantes para cajas reductoras le ayudar#n a resistir y soportar

todos y cada uno de los siguientes "actores&

• 'inimizar el desgaste en engranes y partes en movimiento

adyacentes.

• Reducir "ricción y en consecuencia reuerimientos de energ(a.

• )ctuar como en"riador y disipador de calor.

• *revenir la corrosión.

• Reducir ruido, vibración y cargas de impacto entre engranes.

• 'antener lejos a los agentes contaminantes.

*ara superar estos retos y garantizar su tranuilidad con operaciones

continuas año tras año, nosotros somos los indicados, perm(tanos ser su
socio en productividad.
productividad.

caja reductora a un mecanismo ue consiste, generalmente,

generalmente, en un grupo
de engranajes
engranajes,, con el ue se consigue mantener la velocidad de salida en
un r+gimen cercano al ideal para el "uncionamiento del generador.

sualmente una caja reductora cuenta con un tornillo sin fn el cual reduce
en gran cantidad la velocidad.

-tro dispositivo ue se usa para cambiar la velocidad de transmisión es

el sistema planetario
Reductores de velocidad

INTRODUCCION.
Casi podr(a decirse ue los motores son como el corazón de la industria/.
*ero ese corazón/ tiene di"erentes ritmos y "unciona a distintas
velocidades, dependiendo del uso ue se le uiera dar. *or eso los
reductores de velocidad son indispensables en todas las industrias del pa(s,
desde los ue producen cemento 0asta los laboratorios de medicamentos
reuieren en sus m#uinas estos mecanismos.

Los reductores son diseñados a base de engranajes, mecanismos circulares

y dentados con geometr(as especiales de acuerdo con su tamaño y la
"unción en cada motor.

Sin la correcta "abricación de los motorreductores, las m#uinas pueden

presentar "allas y defciencias en su "uncionamiento. La presencia de ruidos
y recalentamientos pueden ser aspectos ue dependan de estos
mecanismos, de all( la importancia del control de calidad.

1!l desarrollo de esta m#uina y del sistema inteligente de medición le

permite a las empresas ser muc0o m#s competitivas y aumentar sus
conocimientos.

!n pocas palabras los reductores son sistemas de engranajes ue permiten

ue los motores el+ctricos "uncionen a di"erentes velocidades para los ue
"ueron diseñados.

Rara vez las m#uinas "uncionan de acuerdo con las velocidades ue les
o"rece el motor, por ejemplo, a 2.344, 2.544 o 6.544 revoluciones por
minuto. La "unción de un motorreductor es disminuir esta velocidad a los
motores 784, 54, 244 rpm9 y permitir el efciente "uncionamiento de las
m#uinas, agreg#ndole por otro lado potencia y "uerza.

Reductor de velocidad: Los Reductores ó 'otorreductores son apropiados

para el accionamiento de toda clase de m#uinas y aparatos de uso
industrial, ue necesitan reducir su velocidad en una "orma segura y
efciente.

Las transmisiones de "uerza por correa, cadena o trenes de engranajes ue

a:n se usan para la reducción de velocidad presentan ciertos
inconvenientes.
)l emplear R!;C<-R!S - '-<-RR!;C<-R!S se obtiene una serie de
benefcios sobre estas otras "ormas de reducción. )lgunos de estos
benefcios son&

• na regularidad per"ecta tanto en la velocidad como en la potencia

transmitida.

• na mayor efciencia en la transmisión de la potencia suministrada

por el motor.

• 'ayor seguridad en la transmisión, reduciendo los costos en

el mantenimiento.

• 'enor espacio reuerido y mayor rigidez en el montaje.

• 'enor tiempo reuerido para su instalación.

Los motorreductores se suministran normalmente acoplando a la unidad

reductora un motor el+ctrico normalizado asincrónico tipo jaula de ardilla,
totalmente cerrado y re"rigerado por ventilador para conectar
a redes tri"#sicas de ==4>??4 voltios y 54 @z.

*ara proteger el+ctricamente el motor es indispensable colocar en la

instalación de todo 'otorreductor un guarda motor ue limite la intensidad
y un rel+ t+rmico de sobrecarga. Los valores de las corrientes nominales
est#n grabados en las placas de identifcación del motor.

%ormalmente los motores empleados responden a la clase de protección A*B

?? 7Seg:n ;A% ?44849. ajo pedido se puede mejorar la clase de protección
en los motores y unidades de reducción.

CARACTERISTICAS DEL REDUCTOR O MOTORREDUCTOR - TAMAÑO

 Potecia , en @*, de entrada y de salida.
 !elocidad" en R*', de entrada y de salida.
 PAR 7o torue9, a la salida del mismo, en DE>m.
 Relaci# de reducci#: (ndice ue detalla la relación entre las R*' de
entrada y salida.

CARACTERISTICAS DEL TRA$A%O A REALI&AR

 B <ipo de m#uina motriz.

 B <ipos de acoplamiento entre m#uina motriz, reductor y salida de

carga.

 B Carga& uni"orme, discontinua, con c0oue, con embrague, etc.

 B ;uración de servicio& 0oras>d(a.

 B %F de )rranues>0ora.

'UIA PARA LA ELECCION DEL TAMAÑO DE UN REDUCTOR O

MOTORREDUCTOR
*ara seleccionar adecuadamente una unidad de reducción debe tenerse en
cuenta la siguiente in"ormación b#sica&

Caracter()tica) de o*eraci#
• *otencia 7@* tanto de entrada como de salida9

• Gelocidad 7R*' de entrada como de salida9

• <orue 7par9 m#Himo a la salida en IgBm.

• Relación de reducción 7A9.

Caracter()tica) del tra+ajo a reali,ar

• <ipo de m#uina motr(z 7motor el+ctrico, a gasolina, etc.9

• <ipo de acople entre m#uina motr(z y reductor.

• <ipo de carga uni"orme, con c0oue, continua, discontinua etc.

• ;uración de servicio 0oras>d(a.

• )rranues por 0ora, inversión de marc0a.

Codicioe) del a+iete

• @umedad

• <emperatura

Ejecuci# del eui*o

• !jes a 234F, ó, J4F.

!je de salida 0orizontal, vertical, etc.

Icreetador de la velocidad: !n algunos casos, resulta impr#ctico

operar un motor primario a una velocidad lo sufcientemente alta como para
satis"acer las necesidades del euipo impulsado. *ara aplicaciones de este
tipo pueden utilizarse los engranajes como incrementadores de la velocidad.

PARTES DE UN REDUCTOR DE !ELOCIDAD.

Ti*o) de e/raaje):
Engranajes rectos : <ienen "orma cil(ndrica y "uncionan sobre ejes
paralelos. Los dientes son rectos y paralelos a los ejes.

Cremallera recta: n engranaje recto ue time dientes rectos los cuales
"orman #ngulos rectos con la dirección del movimiento.

Engranes helicoidules : n engranaje 0elicoidal de "orma cil(ndrica y

dientes 0elicoidales. Los engranajes 0elicoidales paralelos operan sobre ejes
paralelos y, cuando ambos son eHternos, las 0+lices tienen sentido
contrario.

Engranes con dientes helicoidales angulares : Cada uno de ellos tienen

dientes 0elicoidales con 0+lice 0acia l a derec0a y 0acia la izuierda, y
operan sobre ejes paralelos. !stos engranajes tambi+n se conocen como de
espinas de pescado.

Engranes con hélices cruzadas : !stos engranajes operan sobre ejes

cruzados y pueden tener dientes con el mismo sentido o con sentido
opuesto. !l t+rmino de engranajes de 0+lices cruzadas 0a reemplazado el
antiguo de engranaje en espiral.

Engranes de tornillo sin fn : !s el engranaje ue se acopla a un tomillo

sin fn. Se dice ue un engranaje de un tomillo sin fn ue se acopla a un
tomillo de este tipo cil(ndrico es de una sola envolvente.

Engranes con tomillo sin fn cilíndrico : !s una "orma de engranaje

0elicoidal ue se acopla a un engranaje de tornillo sin fn.

Engranes de tornillo sin fn de doble envolvente : !ste comprende

tomillos albardillados sin fn, acoplado a un engranaje de tomillo sin fn.

Engranes cónicos: <ienen "orma cónica y operan sobre ejes ue se

interceptan y "orman por lo com:n #ngulos rectos.

Engranes cónicos rectos : !stos engranajes tienen elementos rectos de

los dientes los cuales si se prolongaran, pasar(an por el punto de
intersección de los ejes.

Engranes cónico helicoidales : <ienen dientes curvos y oblicuos.

Engranes hipoides : Semejantes, en su "orma general, a los engranajes

cónicos. $los engranajes 0ipoides operan sobre ejes ue no se interceptan.

!etaja)
Las transmisiones de engranajes encerrados vendidas por los "abricantes
o"recen varias ventajas sobre los dispositivos abiertos de transmisión de
potencia&

• Seguridad, protección contra las partes móviles.

• Retención del lubricante.

• *rotección contra el medio ambiente.

• !conom(a de la "abricación en cantidades grandes.

Ti*o) 0 caracter()tica)
Las transmisiones de engranajes encerrados se clasifcan generalmente por
el tipo principal de engranaje utilizado. *ueden tener un solo juego de
engranajes, o bien engranajes adicionales del mismo tipo, o de tipos
di"erentes, para "ormar reducciones m:ltiples.

Motaje
Las transmisiones bas#ndose en engranajes pueden diseñarse para su
montaje en una base, en bridas o en el #rbol. !n el :ltimo tipo se utiliza un
eje de salida 0ueco para el montaje directo sobre el #rbol impulsor. Se
necesita un brazo de reacción, o un dispositivo similar, para asegurar ue la
unidad no gire.
Motore) co e/raaje reductor
n motor de este tipo es una unidad motriz integral ue incorpora un motor
el+ctrico y un reductor a base de engranajes, de manera ue el armazón de
uno soporte el del otro, angulos diseños utilizan motores con eHtremos
especiales en los #rboles y montaje, o bien sólo +stos, en tanto ue otros se
adaptan a los motores standard.

!elocidad oral co*arada co la) alta) velocidade)

Las normas )E') para transmisiones de engranajes enconados ue se
utilizan para el servicio industrial en general, limitan la velocidad de entrada
a 6544 rpm. Se impone una limitación adicional& 8444 pie>min como
velocidad de la l(nea de paso en las unidades con engranajes 0elicoidales y
cónicos, y una velocidad de deslizamiento de 5444 pie>min para los
engranajes cil(ndricos de tomillo sin fn. *or encima de estos l(mites deben
considerarse con especial cuidado aspectos como la calidad del engranaje,
la lubricación, el en"riamiento, los cojinetes, etc.

I)talaci#
La gran variedad de tipos y tamaños de los engranajes y de las
transmisiones a base de engranajes 0ace impr#ctico indicar la instalación y
mantenimiento con detalles espec(fcos. !l usuario debe consultar los
"olletos publicados por el "abricante y observar con cuidado los datos ue se
dan en la placa de identifcación y en los marbetes. !sa in"ormación tiene
prioridad sobre los comentarios generalizados ue siguen&

• Anstalación y puesta en marc0a de las transmisiones de engranajes

encerrados

• !l manejo, instalación y servicio de una transmisión encerrada nueva

a base de engranaje merecen atención especial para evitar daños y
asegurar la operación necesaria.

*ara un buen "uncionamiento de las unidades de reducción es indispensable

tener en cuenta las siguientes recomendaciones&

• Las unidades deben montarse sobre bases frmes para eliminar

vibraciones y desalineamientos en los ejes.

• Si la transmisión de la unidad a la m#uina es por acople directo

entre ejes, es indispensable garantizar una per"ecta alineación y
centrado. Si la transmisión se 0ace por cadenas o correas, la tensión
dada a estos elementos debe ser recomendada por el "abricante,
previas una alineación entre los piñones o poleas.

• Las unidades de acoplamiento deben montarse cuidadosamente

sobre los ejes para no dañar los rodamientos y lo m#s cercanas a la
carcaza para evitar cargas de eHión sobre los ejes.
 • )ntes de poner en marc0a los 'otorreductores, es necesario verifcar
ue la coneHión del motor sea la adecuada para la tensión de
la redel+ctrica.

Mateiieto
Los engranajes, casuillos y rodamientos de los reductores y
motorreductores est#n lubricados 0abitualmente por inmersión o
impregnados en la grasa lubricante alojada en la carcasa principal. *or lo
tanto, el 'antenimiento pasa por revisar el nivel de aceite antes de la
puesta en marc0a. La carcasa tendr# visibles los tapones de llenado, nivel y
drenaje del lubricante, ue deben estar bien sellados. ;ebe mantenerse
especialmente limpio el orifcio de ventilación$ tambi+n debe respetarse el
tipo de lubricante recomendado por el "abricante, ue suele ser el m#s
adecuado a su velocidad, potencia y materiales constructivos.

Seg:n el tipo del reductor, se suele recomendar una puesta en marc0a

progresiva, en cuanto a la carga de trabajo, con unas 84 0oras 0asta llegar
al 244K. )simismo, es muy recomendable el sustituir el aceite la primera
vez tras =44 0oras de trabajo, pudiendo incluso el decidir en ese momento
un lavado del Reductor. ) partir de ese momento, los cambios del
lubricante deber#n 0acerse SA!'*R! de acuerdo con las recomendaciones
del "abricante, siendo plazos 0abituales cambios cada =.444 0oras de
trabajo.

!n caso de disponer de Reductores de repuesto, estos deben permanecer

completamente llenos del lubricante recomendado, para prevenir la
oHidación de los elementos internos, as( como protegidos los acoplamientos.
!s importante marcar en el mismo Reductor la necesidad de vaciar el
lubricante sobrante )%<!S de ser puesto en servicio.

*ara fnalizar, reiterar ue los consejos au( dados son solo
recomendaciones E!%!R)L!S, y ue siempre ue sea posible y conocidas,
deben atenderse las recomendaciones espec(fcas del Mabricante para el
modelo en cuestión.
Lu+ricaci# de la) tra)i)ioe) de e/raaje) ecerrado)
La lubricación inapropiada es una de las causas principales de "alla en las
transmisiones a base de engranajes, deben seguirse las instrucciones del
"abricante de los engranajes para asegurar la operación apropiada. La
unidad de engrane debe drenarse y limpiarse con un aceite lavador,
despu+s de transcurridos ? semanas de operación inicial. *ara volver a
llenarla puede utilizarse el lubricante original fltrado, o bien un lubricante
nuevo. *ara operación normal los cambios de aceite

deben 0acerse despu+s de cada =844 0oras de servicio. ;eben llevarse a

cabo verifcaciones periódicas de los niveles del aceite, aceiteras y
accesorios para grasa. Si se est# utilizando lubricación a presión, debe
vigilarse con "recuencia el "uncionamiento apropiado de la bomba, del fltro
y del en"riador.

Locali,aci# de 1alla)
La observación constante de los "allos ue se presenten en las
caracter(sticas de operación, como la elevación eHagerada de la
temperatura por encima del ambiente, ruido y vibración, y "uga de aceite,
puede evitar paralizaciones costosas.

Li)ta de *ro+lea)
Calentamiento, "alla del #rbol, "alla de los cojinetes, "uga de aceite,
desgaste, ruido y vibración.

)plicación de los engranajes y de las transmisiones de engranajes

enconados

Ca*acidade) oiale) de lo) e/raaje)

La )E') 0a desarrollado "órmulas para calcular estas capacidades en
relación con la mayor parte de los tipos de engranajes y transmisiones de
engranajes encerrados. Las capacidades nominales determinadas a partir
de estas "órmulas est#n encaminadas a aplicaciones en las ue se obtengan
cargas de naturaleza uni"orme por no m#s de 24 0>dia, y son las ue
normalmente se cita en los cat#logos de los "abricantes.

Cla)i2caci# de la) a*licacioe)

La mayor parte de las normas )E') para las transmisiones de engranajes
encerrados suministran tablas para diversas aplicaciones, como una gu(a
para seleccionar los "actores de servicio. Eeneralmente, esta in"ormación
tambi+n est# contenida en los cat#logos de los "abricantes.

Selecci# del *roducto

na vez ue se 0a determinado la potencia euivalente, se puede 0acer la
selección del engranaje o de la transmisión de los engranajes encerrados, y
comparar este valor con la capacidad nominal b#sica. !s necesario ue el
producto seleccionado tenga una capacidad nominal de carga igual al
n:mero de caballos de potencia euivalentes, o tal vez mayor. *or lo com:n
se debe tambi+n verifcar la capacidad t+rmica nominal de la transmisión de
engranaje encerrado. !sta es la potencia ue se puede transmitir de manera
continua, durante 6 0oras o m#s, sin causar una temperatura de m#s de 63
NC por encima de la de ambiente..
Soido 0 vi+raci#
!l inter+s principal re"erente al sonido y a la vibración de las transmisiones
de engranaje es la contribución al nivel del ruido industrial. n segundo
inter+s es ue pueden ser el s(ntoma de un desgaste anormal y una "alta
inminente

Selecci# de u reductor de velocidad

Datos necesarios:

*ara escoger correctamente el reductor m#s adecuado a sus necesidades es

necesario conocer la potencia a transmitir, las rotaciones por minuto de los
ejes de entrada y de salida del reductor, el tipo de m#uina a ser operada y
el ciclo operativo de la m#uina.

3actor de )ervicio 43.S.5

Los reductores son calculados a para un "actor de servicio igual a 2$ es
decir, con un "uncionamiento libre de c0oues y un tiempo de
"uncionamiento de 3 0oras a temperatura de ambiente de 64NC !l "actor de
servicio M.S, cuantifca la inuencia de las condiciones eHternas sobre el
"uncionamiento del reductor. !n primera instancia, M.S. depende del tipo de
servicio de la m#uina a ser accionada. !n la tabla 2 se indican los
di"erentes tipos de carga,  7uni"orme9, ' 7moderada9 y * 7pesada9 para las
aplicaciones m#s comunes. Localizado el tipo de carga, con el tipo de motor
y el n:mero de 0oras>d(a de "uncionamiento, se determina el M.S.
correspondiente

en la tabla =.

<A*- ;! <A*- ;!C )RE)

'-<-R
O! C-%
@-R)S>
%AM-R '!;A C@-O
)CCA-%)
;A) '! ) !S
!L
R!;C<-R
'-<-R
!L!C<RAC-

!%<R);)
C-%S<)%<!9 = 4.J 2.2 2.8

24 2.4 2.=8 2.P8

=? 2.= 2.84 =.44

8
 '-<-R ;!
C-'S<A-%
;! G)RA-S
CALA%;R-S

'!;A)%)'!
%<!
A'*LSAG) = 2.4 2.68 2.P8

2.=
24 8 2.84 =.44

2.8
=? 4 2.P8 =.84

Deteriaci# de la *otecia oial

La determinación de la potencia nominal se e"ect:a multiplicando la
potencia ue e"ectivamente absorbe la m#uina por el "actor de servicio
M.S., *ot. %om.Q*ot. !"ect, H M.S.

E)co/er el reductor
;ividiendo los rpm del eje de entrada 7n9 por los rpm del eje de salida 7n=9
se obtiene la reducción 729 necesaria del reductor. Con la reducción 729 y la
potencia nominal 7*n9 se determina el reductor necesario de las tablas A, AA,y
AAA. !s importante ue la potencia de la tabla sea mayor o igual ue la
potencia nominal necesaria obtenida de la "órmula

Eje*lo de a*licaci#
Se desea accionar un elevador de carga, la velocidad del eje movido debe
ser de 68 rpm y la

velocidad del eje motor es de 2P84 rpm, el eje debe transmitir una potencia
igual a =4 CG. La m#uina debe trabajar 2= 0oras>d(a. !l eje motor ser#
accionado con un motor el+ctrico&

a9 ;e la tabla 2, determinamos ue, para un elevador de carga el tipo de

carga es de c0oues

moderados

b9 ;e la tabla =, determinamos ue, para una carga moderada y con la

mauina trabajando

28 0>d(a con un motor el+ctrico, el M.S. correspondiente es 2,84

c9 La potencia nominal 7*n9 ser#& *n Q *e"H MS Q =4Hl,84 Q 64 CG. La
reducción necesaria ser#&

2Q2P84>68Q 84

d9 ;e la tabla de las capacidades de los reductores, elegimos el reductor

<ipo @B6=6, ue transmite 0asta 66CG, a las condiciones de trabajo
reueridas para accionar el elevador

ESPECI3ICACIONES 'ENERALES PARA MOTORREDUCTORES

Si1(-coroa
La carcaza y las tapas del Reductor son de "undición de 0ierro de grano fno,
distencionadas y normalizadas.

!l sin"(n "abrica de acero aleado, cementado y rectifcado, y est# apoyado

con dos 7=9 rodamientos cónicos y uno 729 de rodillos cil(ndricos.

La corona se "abrica de bronce de bajo coefciente de "ricción est# embutida

atornillada a un n:cleo de "unción de 0ierro. La corona est# generada con
"resas especiales ue garantizan eHactitud en el engranaje.

!l eje de salida es "abricado en acero al carbono, resistente a la torsión y

trabaja apoyado en dos 7=9 rodamientos de bolas.

La re"rigeración del euipo se realiza por radiación. La temperatura eHterna

no puede sobrepasar los P4 grados cent(grados.

I)talacio 0 aco*laieto
Los aditamentos deben montarse cuidadosamente sobre los ejes para evitar
daños en los cojinetes 7no deben golpearse al entrar en los ejes9.

!l reductor debe mantenerse r(gidamente sobre las bases para evitar

vibraciones ue puedan a"ectar la alineación de l os ejes.

Lu+ricaci#
!l reductor lleva tapones de llenado y ventilación, nivel y vaciado. !n la
placa de identifcación del reductor se encuentra el tipo de aceite apropiado.
'-AL E!)R 5=J.

!l aceite a usar debe tener las siguientes caracter(sticas&

• Eravedad !spec(fca 4.J46

• Giscosidad SS ) 244 grados M P24>PJ4

• Giscosidad CS< ) ?4 grados C 268>284

• Clasifcación AS- G E 284

!l aceite a usar debe contener aditivos de eHtrema presión del tipo azu"reB
"ós"oro, los cuales le dan caracter(sticas antidesgaste de reducción a la
"ricción, disminuyendo as( la elevación de temperatura en los engranajes.
)dicionalmente aditivos contra la "ormación de 0errumbre y lacorrosión, as(
como agentes especiales para aumentar la estabilidad a la oHidación
y resistencia a la "ormación de espuma.

ajo condiciones eHtremas de temperatura o 0umedad deben emplearse

aceites adecuados.

Rodaje iicial
Los reductores se suministran sin aceite y deben llenarse 0asta el nivel
indicado antes de ponerlos en marc0a. <odos los reductores se someten a
un corto per(odo de prueba antes de enviarse al cliente, pero son necesarias
varias 0oras de "uncionamiento a plena carga antes de ue el reductor
alcance su m#Hima efciencia. Si las condiciones lo permiten, para tener una
mayor vida de la unidad, debe incrementarse la carga progresivamente
0asta alcanzar la m#Hima, despu+s de unas 64 a 84 0oras de trabajo.

La temperatura en los momentos iniciales de "uncionamiento es mayor de la

normal 0asta lograr el ajuste interno adecuado.

Mateiieto
!l nivel del aceite debe comprobarse regularmente, m(nimo una vez al mes$
el agujero de ventilación debe mantenerse siempre limpio. !n el reductor
nuevo despu+s de las =44 0oras iniciales de "uncionamiento debe cambiarse
el aceite realizando un lavado con )C*'$ los posteriores cambios se 0ar#n
entre las 2844 y =444 0oras de trabajo.

Alaceaieto
*ara almacenamiento indefnido debe llenarse totalmente de aceite la
unidad, garantiz#ndose la completa inmersión de todas las partes internas.

Aju)te) 0 toleracia)
<odas las m#uinas, desde la mas complicada consta de un gran n:mero de
piezas, a la m#s sencilla "ormada solo por dos piezas, est#n siempre
compuestas de pieza mec#nicas, unidas entre s(, de modo ue es posible
el movimiento de una pieza con respecto a la ue esta unida 7ajuste móvil9,
o bien ue sea imposible dic0o movimiento 7ajuste fjo9.

!ntre los di"erentes tipos de ajuste con ue puede unirse dos piezas, el m#s
sencillo y el mas eHtendido es el eje - a/ujero" en el ue un eje cil(ndrico
se ajusta a u agujero tambi+n cil(ndrico. Los ejes siempre se designan con
letra min:scula y los agujeros con letra may:scula.

Toleracia
!s la ineHactitud admisible de "abricación y la di"erencia entre
el valor m#Himo y el valor m(nimo concedido para una determinada
dimensión.

<Q <olerancia ;. ').Q ;i#metro m#Himo ; Q ;i#metro m(nimo

6ol/ura
!s la di"erencia entre el di#metro e"ectivo del agujero y el e"ectivo del eje,
cuando el primero es mayor ue el segundo.

Iter1erecia u 7ol/ura e/ativa

!s la di"erencia entre el di#metro e"ectivo del agujero y el e"ectivo del eje,
cuando al ensamblar dos piezas el di#metro del agujero es menor ue el del
eje.

Toleracia uilateral 0 +ilateral

Cuando la total tolerancia re"erida al di#metro b#sico es en una
sola dirección de la l(nea cero, se llama unilateral.

!jemplo& ;i#metro igual 244 B 4.484 o 244 T 4.484

!s bilateral cuando es dividida en partes mas o menos de la l(nea cero.

!jemplo& 244 TB 4.44=8

Aju)te a/ujero uico & !ste es com:n para todos los ajustes de
igual calidad.

Los ejes se tornearan mayores o menores ue el agujero para obtener la

0olgura o el apriete deseado.

Eje uico: !ste es com:n para todos los ajustes de igual calidad. Los
agujeros se tornearan mayores o menores ue el eje para obtener la 0olgura
o apriete deseado.

<emperatura de re"erencia =4 C.

Calidad de la 1a+ricaci#
La "abricación es tanto m#s eHacta cuanto m#s peueña es la tolerancia
relativa. )l planearse una "abricación, lo primero, pues ue 0a de 0acerse es
determinar la calidad de la 1a+ricaci#" o sea, la amplitud de las
tolerancias de las piezas ue s+ 0an de ajustar entre s(, bas#ndose en la
"unción espec(fca de cada acoplamiento. !s evidente ue para una buena y
racional organización de la producción, la selección de las calidades posibles
de "abricación, o sea, la amplitud de las tolerancias, no puede ser arbitraria,
sino contenida en unasnormas precisas y adoptadas por toda la
industria mec#nica, constituyendo un Si)tea de Toleracia).
!l sistema ISA distingue 89 di"erente calidades de "abricación, indicadas
con los s(mbolos IT8" IT" IT;" etc., ue corresponden escalonadamente
desde las calidades

'as fnas 0asta las m#s bastas.

*ara la "abricación mec#nica de piezas acopladas solo se usan las calidades

del 8 al 22$ los n:meros del 2 al ? se reservan para "abricaciones especiales
de alt(sima

*recisión 7calibres m#rmoles de comprobación, etc.9$ los n:meros del 2= al

25, en cambio solo se usan para la "abricación basta

PRO'RAMA DE MANTENIMIENTO DE UN REDUCTOR DE !ELOCIDAD.

• Cada )eaa.
 Revisar el nivel de aceite del reductor, y si es necesario reponerlo.

 Revisar si eHisten posibles "ugas de aceite.

• Cada ; e)e).
 Revisar la alineación del grupo motorBreductor.

 !scuc0ar con un estetoscopio mec#nico los ruidos del rodamiento y de

los engranes.

• Cada a<o.
 Revisión general del reductor.

 Revisar los conos.

 Revisar tazas7de pre"erencia cambiarlas9.

 Revisar engranes y piñones.

 Revisar el apriete del cono sobre la "lec0a.

 )justar las "lec0as del reductor.

 Revisar la bomba de aceite y sus conductos.