MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO

MAQUINA NUMERO AREA

TORNO 1 1

INTRODUCCIÓN

Los tornos desempeñan un papel muy importante en los talleres de las industrias
del sector metal, como lo demuestra claramente el hecho de que el 90 o 95 % de
la viruta producida en el sector de válvulas y racores proviene de estas máquinas
herramienta. Alrededor de la décima parte de los accidentes registrados en este
sector se deben a los tornos, lo cual representa la tercera parte de todos los
accidentes en que intervienen máquinas. Según un estudio sobre la frecuencia
relativa de accidentes por máquina llevado a cabo en una planta de fabricación de
pequeñas piezas de precisión y de equipos eléctricos, los tornos ocupan el quinto
lugar detrás de las máquinas para el trabajo de la madera, las sierras para
metales, las prensas mecánicas y las taladradoras. Así pues, no hay duda sobre la
necesidad de aplicar medidas de protección para los tornos.

El torneado es un proceso de mecanizado en el que se reduce el diámetro del

material por medio de una herramienta provista de un filo especial. El movimiento
de corte se produce haciendo girar la pieza a trabajar, y los Página 2 movimientos
de avance y de penetración los efectúa la herramienta. Haciendo variar estos tres
movimientos básicos y eligiendo la geometría apropiada del filo de la herramienta
y el material, se puede influir sobre la velocidad de arranque de material, la calidad
superficial, la forma de la viruta producida y el desgaste de la herramienta.
 MARCO TEORICO

PARTES DEL TORNO CONVENCIONAL

BANCADA
Es su estructura y suele ser un gran cuerpo de fundición.
Sirve de soporte y guía para las otras partes del torno.

EJE PRINCIPAL Y PLATO

Sobre este eje se coloca la pieza para que gire.
En un extremo lleva un eje terminado en punta que es móvil, llamado contrapunto,
para sujetar la pieza por un punto, en el otro extremo se sujeta la pieza con un
plato.
El plato se puede cambiar mediante el husillo.
El torno dispone de varios platos para la sujeción de la pieza a mecanizar y que la
hará girar en torno a un eje.
La pieza queda sujeta por un extremo por el plato y por el otro por la punta del
contrapunto.
La pieza se coloca en el plato y se mueve el contrapunto hasta que apriete la
pieza.
El movimiento de corte y de las piezas lineales se hace mediante los carros.

CARRO PORTAHERRAMIENTAS

Son los carros que permiten desplazar la herramienta de corte. Hay 3 carros
diferentes:

CARRO LONGITUDINAL O PRINCIPAL

Este se mueve a lo largo de la bancada o sea hacia la izquierda o a la derecha.

Produce el movimiento de avance de la pieza, desplazándose en forma manual o
automática paralelamente al eje del torno.
Se mueve a lo largo de la bancada, sobre la cual se apoya. Sobre este carro está
montado el carro transversal.

CARRO TRANSVERSAL

Se mueve hacia adelante o hacia atrás perpendicular al carro principal.

Es utilizado para dar la profundidad.
Se mueve perpendicularmente al eje del torno en forma manual, girando la
manivela de avance transversal o embragando la palanca de avance transversal
automático.
Sobre este carro está montado el carro orientable o carro auxiliar.

CARRO AUXILIAR O PORTA HERRAMIENTA:

Es una base giratoria a 360° y sirve principalmente para hacer conicidades

o penetrar la herramienta con cierto ángulo.

El carro auxiliar sólo puede moverse manualmente girando la manivela de tornillo

para su avance.
El buril o herramienta cortante se sujeta en la torreta portaherramientas que está
situada sobre el carro auxiliar.

LA TORRETA PORTAHERRAMIENTAS

Ubicada sobre el carro auxiliar permite montar varias herramientas en la misma

operación de torneado y girarla para determinar el ángulo de incidencia en el
material.

- Todo el conjunto de los carros, se apoya en una caja de fundición

llamada Delantal o Carro Porta Herramientas, que tiene por finalidad contener en
su interior los dispositivos que le transmiten los movimientos a los carros.

CAJA NORTON: sirve para ajustar las revoluciones de las velocidades mediante
unas palancas que accionan un conjunto de engranajes que se encuentran en el
interior de la caja.
 PARTES DE UN MOTOR ELECTRICO

Estator

El estator es el elemento que opera como base, permitiendo que desde ese punto
se lleve a cabo la rotación del motor. El estator no se mueve mecánicamente, pero
si magnéticamente.

El estator está constituido principalmente de un conjunto de láminas de acero al

silicio (y se les llama "paquete"), que tienen la habilidad de permitir que pase a
través de ellas el flujo magnético con facilidad; la parte metálica del estator y los
devanados proveen los polos magnéticos.

Los polos de un motor siempre son pares (pueden ser 2, 4, 6, 8, 10, etc.,), por ello
el mínimo de polos que puede tener un motor para funcionar es dos (un norte y un
sur).

Rotor

El rotor es el elemento de transferencia mecánica, ya que de él depende la

conversión de energía eléctrica a mecánica. Los rotores, son un conjunto de
láminas de acero al silicio que forman un paquete, y pueden ser básicamente de
tres tipos:

Carcasa
La carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al rotor, el material
empleado para su fabricación depende del tipo de motor, de su diseño y su
aplicación

Placa de bornes

Por lo general, en la mayoría de los casos los motores eléctricos cuentan con caja
de conexiones. La caja de conexiones es un elemento que protege a los
conductores que alimentan al motor, resguardándolos de la operación mecánica
del mismo, y contra cualquier elemento que pudiera dañarlos.

Cojinetes

También conocidos como rodamientos, contribuyen a la óptima operación de las

partes giratorias del motor. Se utilizan para sostener y fijar ejes mecánicos, y para
reducir la fricción, lo que contribuye a lograr que se consuma menos potencia.

FUNCIONAMIENTO
Estos motores utilizan la electricidad para generar campos magnéticos que se
opongan entre sí. De esta forma, los motores eléctricos mueven una parte giratoria
llamada rotor. Es este último se encuentra un cableado llamado bobina de campo
magnético opuesto al de la parte estática del motor.
 INVERCION DE GIRO DE UN MOTOR BIFASICO
CIRCUITO DE FUERZA CIRCUITO DE MANDO
 MANTENIMIENTO PREVENTIVO
DIARIO

 Inspección visual de la bancada.

 Lubricación del cabezal móvil, los carros longitudinal y transversal.
 Después de finalizar cualquier operación mecánica, es indispensable el
retiro de las virutas con un cepillo de cerdas de nylon y escobillas de goma,
evitando que estás se introduzcan en los engranes y obstruyan el
funcionamiento de la máquina.

SEMANAL

 Limpieza del compartimiento donde se encuentran alojados los engranes

con ayuda de un cepillo de cerdas de nylon, posteriormente aplicación de
un disolvente y luego un absorbente industrial.

MENSUAL

 Inspección los circuitos y el cableado.

 Utilizando una brocha, limpieza de la guía del tornillo de carro retirando
las virutas de los mecanizados.
 Limpieza y lubricación de la cremallera principal del torno.
 Ajuste de tuercas, tornillos y de la estructura de la máquina.
 Verificación de ruidos y anomalías no percibidos en condiciones normales
de funcionamiento.

TRIMESTRAL

 Limpieza o reemplazo de los filtros del refrigerante y cambiar el

refrigerante.

SEMESTRAL

 Revisión de señales: Voltaje de entrada, salida y compararlos con la

plaqueta del motor.
 Chequeo de contactares.
 Revisión y ajuste de las bandas.
ANUAL

 Cambio de aceite.
 Análisis de vibraciones.
 Verificación de la cimentación y la ausencia de grietas.
 Pintura general de la máquina.
 Revisión y limpieza del motor eléctrico.
 Revisión de nivel y precisión.
 Inspección de las velocidades de salida en rpm.

MOTOR
DIARIO
- Inspeccionar los rodamientos si hay alguna vibración o ruido.
SEMESTRAL
- Asegúrese de que los rodamientos se estén engrasando, remplazarlos cada
2 años a promedio. (3000 Horas a 8000) es la vida útil de los rodamientos
- Examine el interruptor de arranque, fusibles y apriete las conexiones
sueltas
ANUAL
- Realizar una prueba de bobinado del motor 
Los Aceites, grasas y refrigerantes anteriormente mencionados son para lubricar
guías, bancadas y otros puntos de modernas máquinas herramientas. Poseen una
excelente adhesividad, protección anti-desgaste, anticorrosiva y lubricación en
cualquier condición de carga, velocidad, temperatura, avance y precisión. También
pueden utilizarse como lubricantes de engranajes abiertos y cerrados, reductores
de todo tipo, cajas de velocidad, como aceite de múltiple uso para lubricación
industrial, textil y en todos los casos donde se requiera de un aceite adherente.
Estos lubricantes son los más recomendados por los fabricantes de tornos debido
a las propiedades que estos tienen, y comercialmente son los más accesibles ya
que existe una gran cantidad de establecimientos que manejan estas marcas de
lubricantes.
 MANTENIMIENTO CORRECTIVO

PROBLEMATICA

Causas de daño

COMPONENTES DAÑADOS

ELECTRICO (MOTOR)

1. ENCENDIDO

FUSIBLES: Fundido

La sobrecarga, se produce cuando la suma de la potencia de los aparatos que

están conectados al circuito eléctrico es superior a la potencia para la cual está
diseñado.

Solución: Remplazar según el amperaje deseado a consumir (30 amperes 220

voltios)

RESISTENCIA, CABLES O BOBINADO

I. Rotor bloqueado: Es la principal causa de que un motor se queme. En este

caso se solucionaría con un buen mantenimiento de los rodillos, la mayoría se
olvida de estos y la vida útil para los rodamientos está entre 3000 y 8000 horas
II. Sobrecalentamiento: Esta puede ocurrir por la instalación que se realiza,
cables de alimentación muy largos y/o de sección inferior a la necesaria, conexión
incorrecta del motor, exceso de carga en la punta del eje, sobretensión o
subtensión y ventilación deficiente.

III. Fallo de fase: El mantenimiento de los cuadros eléctricos es tan importante

como el motor ya que un mal contacto en el interruptor, contactor o disyuntor
puede dar lugar al fallo de una de las fases y que el motor se queme.

SOLUCION: remplazar la resistencia y cableado, utilizando el correcto para el

amperaje del motor. En el caso del bobinado seguir las siguientes indicaciones:

ESCOBILLAS

I. Debido a que, por el roce que se ocasiona al girar el dispositivo se produce un

desgaste por abrasión, las escobillas deben ser sustituidas periódicamente.
Las escobillas de carbón son una de las partes fundamentales en
el funcionamiento de un motor eléctrico. Se pueden definir como el elemento
que ejerce de conexión eléctrica entre la parte fija y la giratoria dentro de
un motor eléctrico (rotor).
SOLUCION: Reemplazar las escobillas de carbón

MECANICO (MOTOR)

2. MOTOR ENCIENDE PERO NO GIRA LA FLECHA

A. RODAMIENTOS:
I. La mala grasa, la falta de ella o la baja calidad de las partes, o el diseño
inapropiado de la pieza para el trabajo que realiza.

Transfieren el movimiento, es decir, apoyan y guían componentes que giran

entre sí Transmiten fuerzas.

SOLOCION: Un buen mantenimiento de los rodillos, la mayoría se olvida de estos

y la vida útil para los rodamientos está entre 3000 y 8000 horas (6203z)
 MECANICO (MAQUINA)

3. EL MOTOR ESTÁ FUNCIONANDO CORRECTAMENTE PERO EL CHUCK

NO GIRA

A. PARO DE EMERGENCIA ACTIVADO O DAÑADO

Un botón pulsador de parada de emergencia es un interruptor de control a prueba

de fallos que proporciona seguridad para la maquinaria y para la persona que
utiliza la maquinaria.

SOLUCION: Desactivarlo ya que este interruptor está conectado en la parte

principal del circuito de trabajo o remplazarlo.
B. BANDAS ROTAS

Se conoce como correa de transmisión a un tipo de transmisión mecánica basado

en la unión de dos o más ruedas, sujetas a un movimiento de rotación, por medio
de una cinta o correa continua, la cual abraza a las ruedas ejerciendo fuerza de
fricción suministrándoles energía desde la rueda motriz.

SOLUCION: Remplazar las bandas (A-79 12.7X2066 mm)

4. LOS CARROS (TRANSVERSAL, LONGITUDINAL Y AUXILIAR) TIENEN

MUCHO JUEGO O NO AVANZA

Acumulación de rebaba en el tornillo y/o tuerca sin fin

Solución: retirar los componentes de ajuste y remplazar el mecanismo dañado

Tuerca sin fin Tornillo sin fin

DESALINEACIÓN DE LA TRANSMISIÓN DEL ACCIONAMIENTO DEL

HUSILLO

SOLUCIÓN
 Compruebe el descentrado en las siguientes ubicaciones y ajuste si es
necesario:
 Descentrado radial del cuerpo giratorio del actuador hidráulico en la tira de
acero [2] - NTE (no superior) 0.0005" TIR (total de descentrado indicada)
 Descentrado radial del adaptador del actuador hidráulico en el diámetro
interior del diámetro [1] - NTE  0.001"Tir 
 Descentrado radial del diámetro interior del tubo de tracción [5]
o  Si más de 0.010" TIR esto podría indicar que el tubo de tracción no
es perpendicular al agujero del pistón del actuador hidráulico
o Esto causa una vibración excesiva y el tubo de tracción tendría que
ser reinstalado
 Mida la deflexión en el lado del cuerpo estático del actuador hidráulico [3] o
del colector de refrigerante [4] mientras gira el husillo. Si más de .0015" Se
mide TIR, esto inducirá una vibración excesiva. Puede intentar aflojar los
tornillos que fijan el actuador a la placa del adaptador y tocar ligeramente el
cuerpo giratorio del actuador hasta reducir el descentrado de deflexión en el
cuerpo estático. Utilice el analizador de vibraciones para ver cómo esto
cambió el desplazamiento de vibración y las gráficas de velocidad.
 Compruebe el espacio entre el anillo de retención (tapa del husillo
delantero) y el punta del eje del husillo utilizando un 0,001" Calza. Para
alinear:
o Suelte los pernos del anillo de retención
o Toque el anillo de retención para establecer la brecha en 0.001"
o Verifique la brecha usando un 0.001" Calza

DESEQUILIBRIO DEL HUSILLO

El equilibrado del husillo del torno es aplicable a las máquinas ST de rearranque.
Utilice el programa Analizador de vibración de Octavis para ver el trazado de
desplazamiento mientras intenta equilibrar el husillo. Si no tiene tornillos
configurados para equilibrar el husillo, puede pedir el kit 93-2867 .

 ANÁLISIS DE VIBRACIÓN – INTERFAZ ETHERNET

https://www.haascnc.com/es/service/troubleshooting-and-how-to/how-
to/vibration-analysis---ethernet-interface.html

 ANÁLISIS DE VIBRACIÓN - INTERFAZ RS-232

https://www.haascnc.com/es/service/troubleshooting-and-how-to/how-
to/vibration-analysis---rs-232-interface.html

Hay orificios de equilibrado en el adaptador del actuador [1]. El objetivo es hacer

que el pico de desplazamiento sea el valor más bajo posible a la velocidad a la
que se ejecuta la prueba.

 Si el pico desplazamiento disminuye cuando se agrega un peso, continúe

aumentando la cantidad de peso insertado en el agujero hasta que el pico
llegue al valor más bajo posible. Compruebe que mover el peso o añadir
peso a los agujeros circundantes no reduce el pico también.
  Si el pico de desplazamiento aumenta, quite el peso y pase al siguiente
agujero de equilibrio en el adaptador de unión hasta que el pico de
desplazamiento alcance el valor más bajo posible. Experimenta con pesos
pequeños y grandes para obtener los mejores resultados.
 res resultados.
 0,001" Calza. Para alinear:

o Suelte los pernos del anillo de retención

o Toque el anillo de retención para establecer la brecha en 0.001"
o Verifique la brecha usando un 0.001" Calza

DESEQUILIBRIO DEL HUSILLO

El equilibrado del husillo del torno es aplicable a las máquinas ST de rearranque.

Utilice el programa Analizador de vibración de Octavis para ver el trazado de
desplazamiento mientras intenta equilibrar el husillo. Si no tiene tornillos
configurados para equilibrar el husillo, puede pedir el kit 93-2867 .

 ANÁLISIS DE VIBRACIÓN – INTERFAZ ETHERNET

https://www.haascnc.com/es/service/troubleshooting-and-how-to/how-
to/vibration-analysis---ethernet-interface.html

 ANÁLISIS DE VIBRACIÓN - INTERFAZ RS-232

https://www.haascnc.com/es/service/troubleshooting-and-how-to/how-
to/vibration-analysis---rs-232-interface.html

Hay orificios de equilibrado en el adaptador del actuador [1]. El objetivo es hacer

que el pico de desplazamiento sea el valor más bajo posible a la velocidad a la
que se ejecuta la prueba.

 Si el pico desplazamiento disminuye cuando se agrega un peso, continúe

aumentando la cantidad de peso insertado en el agujero hasta que el pico
llegue al valor más bajo posible. Compruebe que mover el peso o añadir
peso a los agujeros circundantes no reduce el pico también.
 Si el pico de desplazamiento aumenta, quite el peso y pase al siguiente
agujero de equilibrio en el adaptador de unión hasta que el pico de
desplazamiento alcance el valor más bajo posible. Experimenta con pesos
pequeños y grandes para obtener los mejores resultados.
 res resultados.
 MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO

MAQUINA NUMERO AREA

TORNO 2 1

INTRODUCCIÓN

Los tornos desempeñan un papel muy importante en los talleres de las industrias
del sector metal, como lo demuestra claramente el hecho de que el 90 o 95 % de
la viruta producida en el sector de válvulas y racores proviene de estas máquinas
herramienta. Alrededor de la décima parte de los accidentes registrados en este
sector se deben a los tornos, lo cual representa la tercera parte de todos los
accidentes en que intervienen máquinas. Según un estudio sobre la frecuencia
relativa de accidentes por máquina llevado a cabo en una planta de fabricación de
pequeñas piezas de precisión y de equipos eléctricos, los tornos ocupan el quinto
lugar detrás de las máquinas para el trabajo de la madera, las sierras para
metales, las prensas mecánicas y las taladradoras. Así pues, no hay duda sobre la
necesidad de aplicar medidas de protección para los tornos.

El torneado es un proceso de mecanizado en el que se reduce el diámetro del

material por medio de una herramienta provista de un filo especial. El movimiento
de corte se produce haciendo girar la pieza a trabajar, y los Página 2 movimientos
de avance y de penetración los efectúa la herramienta. Haciendo variar estos tres
movimientos básicos y eligiendo la geometría apropiada del filo de la herramienta
y el material, se puede influir sobre la velocidad de arranque de material, la calidad
superficial, la forma de la viruta producida y el desgaste de la herramienta.

MARCO TEORICO

PARTES DEL TORNO CONVENCIONAL

BANCADA
Es su estructura y suele ser un gran cuerpo de fundición.
Sirve de soporte y guía para las otras partes del torno.

EJE PRINCIPAL Y PLATO

Sobre este eje se coloca la pieza para que gire.
En un extremo lleva un eje terminado en punta que es móvil, llamado contrapunto,
para sujetar la pieza por un punto, en el otro extremo se sujeta la pieza con un
plato.
El plato se puede cambiar mediante el husillo.
El torno dispone de varios platos para la sujeción de la pieza a mecanizar y que la
hará girar en torno a un eje.
La pieza queda sujeta por un extremo por el plato y por el otro por la punta del
contrapunto.
La pieza se coloca en el plato y se mueve el contrapunto hasta que apriete la
pieza.
El movimiento de corte y de las piezas lineales se hace mediante los carros.
CARRO PORTAHERRAMIENTAS

Son los carros que permiten desplazar la herramienta de corte. Hay 3 carros
diferentes:

CARRO LONGITUDINAL O PRINCIPAL

Este se mueve a lo largo de la bancada o sea hacia la izquierda o a la derecha.

Produce el movimiento de avance de la pieza, desplazándose en forma manual o
automática paralelamente al eje del torno.
Se mueve a lo largo de la bancada, sobre la cual se apoya. Sobre este carro está
montado el carro transversal.

CARRO TRANSVERSAL

Se mueve hacia adelante o hacia atrás perpendicular al carro principal.

Es utilizado para dar la profundidad.
Se mueve perpendicularmente al eje del torno en forma manual, girando la
manivela de avance transversal o embragando la palanca de avance transversal
automático.
Sobre este carro está montado el carro orientable o carro auxiliar.

CARRO AUXILIAR O PORTA HERRAMIENTA:

Es una base giratoria a 360° y sirve principalmente para hacer conicidades

o penetrar la herramienta con cierto ángulo.

El carro auxiliar sólo puede moverse manualmente girando la manivela de tornillo

para su avance.
El buril o herramienta cortante se sujeta en la torreta portaherramientas que está
situada sobre el carro auxiliar.

LA TORRETA PORTAHERRAMIENTAS
Ubicada sobre el carro auxiliar permite montar varias herramientas en la misma
operación de torneado y girarla para determinar el ángulo de incidencia en el
material.

- Todo el conjunto de los carros, se apoya en una caja de fundición

llamada Delantal o Carro Porta Herramientas, que tiene por finalidad contener en
su interior los dispositivos que le transmiten los movimientos a los carros.

CAJA NORTON: sirve para ajustar las revoluciones de las velocidades mediante
unas palancas que accionan un conjunto de engranajes que se encuentran en el
interior de la caja.

PARTES DE UN MOTOR ELECTRICO

Estator

El estator es el elemento que opera como base, permitiendo que desde ese punto
se lleve a cabo la rotación del motor. El estator no se mueve mecánicamente, pero
si magnéticamente.

El estator está constituido principalmente de un conjunto de láminas de acero al

silicio (y se les llama "paquete"), que tienen la habilidad de permitir que pase a
través de ellas el flujo magnético con facilidad; la parte metálica del estator y los
devanados proveen los polos magnéticos.

Los polos de un motor siempre son pares (pueden ser 2, 4, 6, 8, 10, etc.,), por ello
el mínimo de polos que puede tener un motor para funcionar es dos (un norte y un
sur).

Rotor

El rotor es el elemento de transferencia mecánica, ya que de él depende la

conversión de energía eléctrica a mecánica. Los rotores, son un conjunto de
láminas de acero al silicio que forman un paquete, y pueden ser básicamente de
tres tipos:

Carcasa
La carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al rotor, el material
empleado para su fabricación depende del tipo de motor, de su diseño y su
aplicación

Placa de bornes

Por lo general, en la mayoría de los casos los motores eléctricos cuentan con caja
de conexiones. La caja de conexiones es un elemento que protege a los
conductores que alimentan al motor, resguardándolos de la operación mecánica
del mismo, y contra cualquier elemento que pudiera dañarlos.

Cojinetes

También conocidos como rodamientos, contribuyen a la óptima operación de las

partes giratorias del motor. Se utilizan para sostener y fijar ejes mecánicos, y para
reducir la fricción, lo que contribuye a lograr que se consuma menos potencia.

FUNCIONAMIENTO
Estos motores utilizan la electricidad para generar campos magnéticos que se
opongan entre sí. De esta forma, los motores eléctricos mueven una parte giratoria
llamada rotor. Es este último se encuentra un cableado llamado bobina de campo
magnético opuesto al de la parte estática del motor.
 INVERCION DE GIRO DE UN MOTOR BIFASICO
CIRCUITO DE FUERZA CIRCUITO DE MANDO

CONEXIÓN DE MOTOR TRIFASICO A UN INTERRUPTOR DE

TAMBOR IRREVERSIBLE
 MANTENIMIENTO PREVENTIVO
DIARIO

 Inspección visual de la bancada.

 Lubricación del cabezal móvil, los carros longitudinal y transversal.
 Después de finalizar cualquier operación mecánica, es indispensable el
retiro de las virutas con un cepillo de cerdas de nylon y escobillas de goma,
evitando que estás se introduzcan en los engranes y obstruyan el
funcionamiento de la máquina.

SEMANAL

 Limpieza del compartimiento donde se encuentran alojados los engranes

con ayuda de un cepillo de cerdas de nylon, posteriormente aplicación de
un disolvente y luego un absorbente industrial.

MENSUAL

 Inspección los circuitos y el cableado.

 Utilizando una brocha, limpieza de la guía del tornillo de carro retirando
las virutas de los mecanizados.
 Limpieza y lubricación de la cremallera principal del torno.
 Ajuste de tuercas, tornillos y de la estructura de la máquina.
 Verificación de ruidos y anomalías no percibidos en condiciones normales
de funcionamiento.

TRIMESTRAL

 Limpieza o reemplazo de los filtros del refrigerante y cambiar el

refrigerante.

SEMESTRAL

 Revisión de señales: Voltaje de entrada, salida y compararlos con la

plaqueta del motor.
 Chequeo de contactares.
 Revisión y ajuste de las bandas.
ANUAL

 Cambio de aceite.
 Análisis de vibraciones.
 Verificación de la cimentación y la ausencia de grietas.
 Pintura general de la máquina.
 Revisión y limpieza del motor eléctrico.
 Revisión de nivel y precisión.
 Inspección de las velocidades de salida en rpm.

MOTOR
DIARIO
- Inspeccionar los rodamientos si hay alguna vibración o ruido.
SEMESTRAL
- Asegúrese de que los rodamientos se estén engrasando, remplazarlos cada
2 años a promedio. (3000 Horas a 8000) es la vida útil de los rodamientos
- Examine el interruptor de arranque, fusibles y apriete las conexiones
sueltas
ANUAL
- Realizar una prueba de bobinado del motor 
Los Aceites, grasas y refrigerantes anteriormente mencionados son para lubricar
guías, bancadas y otros puntos de modernas máquinas herramientas. Poseen una
excelente adhesividad, protección anti-desgaste, anticorrosiva y lubricación en
cualquier condición de carga, velocidad, temperatura, avance y precisión. También
pueden utilizarse como lubricantes de engranajes abiertos y cerrados, reductores
de todo tipo, cajas de velocidad, como aceite de múltiple uso para lubricación
industrial, textil y en todos los casos donde se requiera de un aceite adherente.
Estos lubricantes son los más recomendados por los fabricantes de tornos debido
a las propiedades que estos tienen, y comercialmente son los más accesibles ya
que existe una gran cantidad de establecimientos que manejan estas marcas de
lubricantes.
 MANTENIMIENTO CORRECTIVO

PROBLEMATICA

Causas de daño

COMPONENTES DAÑADOS

ELECTRICO (MOTOR)

1. ENCENDIDO

FUSIBLES: Fundido

La sobrecarga, se produce cuando la suma de la potencia de los aparatos que

están conectados al circuito eléctrico es superior a la potencia para la cual está
diseñado.

Solución: Remplazar según el amperaje deseado a consumir (30 amperes 220

voltios)

RESISTENCIA, CABLES O BOBINADO

I. Rotor bloqueado: Es la principal causa de que un motor se queme. En este

caso se solucionaría con un buen mantenimiento de los rodillos, la mayoría se
olvida de estos y la vida útil para los rodamientos está entre 3000 y 8000 horas
II. Sobrecalentamiento: Esta puede ocurrir por la instalación que se realiza,
cables de alimentación muy largos y/o de sección inferior a la necesaria, conexión
incorrecta del motor, exceso de carga en la punta del eje, sobretensión o
subtensión y ventilación deficiente.

III. Fallo de fase: El mantenimiento de los cuadros eléctricos es tan importante

como el motor ya que un mal contacto en el interruptor, contactor o disyuntor
puede dar lugar al fallo de una de las fases y que el motor se queme.

SOLUCION: remplazar la resistencia y cableado, utilizando el correcto para el

amperaje del motor. En el caso del bobinado seguir las siguientes indicaciones:

ESCOBILLAS

I. Debido a que, por el roce que se ocasiona al girar el dispositivo se produce un

desgaste por abrasión, las escobillas deben ser sustituidas periódicamente.
Las escobillas de carbón son una de las partes fundamentales en
el funcionamiento de un motor eléctrico. Se pueden definir como el elemento
que ejerce de conexión eléctrica entre la parte fija y la giratoria dentro de
un motor eléctrico (rotor).
SOLUCION: Reemplazar las escobillas de carbón

MECANICO (MOTOR)

2. MOTOR ENCIENDE PERO NO GIRA LA FLECHA

A. RODAMIENTOS:
I. La mala grasa, la falta de ella o la baja calidad de las partes, o el diseño
inapropiado de la pieza para el trabajo que realiza.

Transfieren el movimiento, es decir, apoyan y guían componentes que giran

entre sí Transmiten fuerzas.

SOLOCION: Un buen mantenimiento de los rodillos, la mayoría se olvida de estos

y la vida útil para los rodamientos está entre 3000 y 8000 horas (6203z)
 MECANICO (MAQUINA)

3. EL MOTOR ESTÁ FUNCIONANDO CORRECTAMENTE PERO EL CHUCK

NO GIRA

A. PARO DE EMERGENCIA ACTIVADO O DAÑADO

Un botón pulsador de parada de emergencia es un interruptor de control a prueba

de fallos que proporciona seguridad para la maquinaria y para la persona que
utiliza la maquinaria.

SOLUCION: Desactivarlo ya que este interruptor está conectado en la parte

principal del circuito de trabajo o remplazarlo.
B. BANDAS ROTAS

Se conoce como correa de transmisión a un tipo de transmisión mecánica basado

en la unión de dos o más ruedas, sujetas a un movimiento de rotación, por medio
de una cinta o correa continua, la cual abraza a las ruedas ejerciendo fuerza de
fricción suministrándoles energía desde la rueda motriz.

SOLUCION: Remplazar las bandas (A-79 12.7X2066 mm)

4. LOS CARROS (TRANSVERSAL, LONGITUDINAL Y AUXILIAR) TIENEN

MUCHO JUEGO O NO AVANZA

Acumulación de rebaba en el tornillo y/o tuerca sin fin

Solución: retirar los componentes de ajuste y remplazar el mecanismo dañado

Tuerca sin fin Tornillo sin fin

DESALINEACIÓN DE LA TRANSMISIÓN DEL ACCIONAMIENTO DEL

HUSILLO

SOLUCIÓN
 Compruebe el descentrado en las siguientes ubicaciones y ajuste si es
necesario:
 Descentrado radial del cuerpo giratorio del actuador hidráulico en la tira de
acero [2] - NTE (no superior) 0.0005" TIR (total de descentrado indicada)
 Descentrado radial del adaptador del actuador hidráulico en el diámetro
interior del diámetro [1] - NTE  0.001"Tir 
 Descentrado radial del diámetro interior del tubo de tracción [5]
o  Si más de 0.010" TIR esto podría indicar que el tubo de tracción no
es perpendicular al agujero del pistón del actuador hidráulico
o Esto causa una vibración excesiva y el tubo de tracción tendría que
ser reinstalado
 Mida la deflexión en el lado del cuerpo estático del actuador hidráulico [3] o
del colector de refrigerante [4] mientras gira el husillo. Si más de .0015" Se
mide TIR, esto inducirá una vibración excesiva. Puede intentar aflojar los
tornillos que fijan el actuador a la placa del adaptador y tocar ligeramente el
cuerpo giratorio del actuador hasta reducir el descentrado de deflexión en el
cuerpo estático. Utilice el analizador de vibraciones para ver cómo esto
cambió el desplazamiento de vibración y las gráficas de velocidad.
 Compruebe el espacio entre el anillo de retención (tapa del husillo
delantero) y el punta del eje del husillo utilizando un 0,001" Calza. Para
alinear:
o Suelte los pernos del anillo de retención
o Toque el anillo de retención para establecer la brecha en 0.001"
o Verifique la brecha usando un 0.001" Calza

DESEQUILIBRIO DEL HUSILLO

El equilibrado del husillo del torno es aplicable a las máquinas ST de rearranque.
Utilice el programa Analizador de vibración de Octavis para ver el trazado de
desplazamiento mientras intenta equilibrar el husillo. Si no tiene tornillos
configurados para equilibrar el husillo, puede pedir el kit 93-2867 .

 ANÁLISIS DE VIBRACIÓN – INTERFAZ ETHERNET

https://www.haascnc.com/es/service/troubleshooting-and-how-to/how-
to/vibration-analysis---ethernet-interface.html

 ANÁLISIS DE VIBRACIÓN - INTERFAZ RS-232

https://www.haascnc.com/es/service/troubleshooting-and-how-to/how-
to/vibration-analysis---rs-232-interface.html

Hay orificios de equilibrado en el adaptador del actuador [1]. El objetivo es hacer

que el pico de desplazamiento sea el valor más bajo posible a la velocidad a la
que se ejecuta la prueba.

 Si el pico desplazamiento disminuye cuando se agrega un peso, continúe

aumentando la cantidad de peso insertado en el agujero hasta que el pico
llegue al valor más bajo posible. Compruebe que mover el peso o añadir
peso a los agujeros circundantes no reduce el pico también.
  Si el pico de desplazamiento aumenta, quite el peso y pase al siguiente
agujero de equilibrio en el adaptador de unión hasta que el pico de
desplazamiento alcance el valor más bajo posible. Experimenta con pesos
pequeños y grandes para obtener los mejores resultados.
 res resultados.
 0,001" Calza. Para alinear:

o Suelte los pernos del anillo de retención

o Toque el anillo de retención para establecer la brecha en 0.001"
o Verifique la brecha usando un 0.001" Calza

DESEQUILIBRIO DEL HUSILLO

El equilibrado del husillo del torno es aplicable a las máquinas ST de rearranque.

Utilice el programa Analizador de vibración de Octavis para ver el trazado de
desplazamiento mientras intenta equilibrar el husillo. Si no tiene tornillos
configurados para equilibrar el husillo, puede pedir el kit 93-2867 .

 ANÁLISIS DE VIBRACIÓN – INTERFAZ ETHERNET

https://www.haascnc.com/es/service/troubleshooting-and-how-to/how-
to/vibration-analysis---ethernet-interface.html

 ANÁLISIS DE VIBRACIÓN - INTERFAZ RS-232

https://www.haascnc.com/es/service/troubleshooting-and-how-to/how-
to/vibration-analysis---rs-232-interface.html

Hay orificios de equilibrado en el adaptador del actuador [1]. El objetivo es hacer

que el pico de desplazamiento sea el valor más bajo posible a la velocidad a la
que se ejecuta la prueba.

 Si el pico desplazamiento disminuye cuando se agrega un peso, continúe

aumentando la cantidad de peso insertado en el agujero hasta que el pico
llegue al valor más bajo posible. Compruebe que mover el peso o añadir
peso a los agujeros circundantes no reduce el pico también.
 Si el pico de desplazamiento aumenta, quite el peso y pase al siguiente
agujero de equilibrio en el adaptador de unión hasta que el pico de
desplazamiento alcance el valor más bajo posible. Experimenta con pesos
pequeños y grandes para obtener los mejores resultados.
 res resultados.
 MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO

MAQUINA NUMERO AREA

TORNO 3 1

INTRODUCCIÓN

Los tornos desempeñan un papel muy importante en los talleres de las industrias
del sector metal, como lo demuestra claramente el hecho de que el 90 o 95 % de
la viruta producida en el sector de válvulas y racores proviene de estas máquinas
herramienta. Alrededor de la décima parte de los accidentes registrados en este
sector se deben a los tornos, lo cual representa la tercera parte de todos los
accidentes en que intervienen máquinas. Según un estudio sobre la frecuencia
relativa de accidentes por máquina llevado a cabo en una planta de fabricación de
pequeñas piezas de precisión y de equipos eléctricos, los tornos ocupan el quinto
lugar detrás de las máquinas para el trabajo de la madera, las sierras para
metales, las prensas mecánicas y las taladradoras. Así pues, no hay duda sobre la
necesidad de aplicar medidas de protección para los tornos.

El torneado es un proceso de mecanizado en el que se reduce el diámetro del

material por medio de una herramienta provista de un filo especial. El movimiento
de corte se produce haciendo girar la pieza a trabajar, y los Página 2 movimientos
de avance y de penetración los efectúa la herramienta. Haciendo variar estos tres
movimientos básicos y eligiendo la geometría apropiada del filo de la herramienta
y el material, se puede influir sobre la velocidad de arranque de material, la calidad
superficial, la forma de la viruta producida y el desgaste de la herramienta.

MARCO TEORICO

PARTES DEL TORNO CONVENCIONAL

BANCADA
Es su estructura y suele ser un gran cuerpo de fundición.
Sirve de soporte y guía para las otras partes del torno.

EJE PRINCIPAL Y PLATO

Sobre este eje se coloca la pieza para que gire.
En un extremo lleva un eje terminado en punta que es móvil, llamado contrapunto,
para sujetar la pieza por un punto, en el otro extremo se sujeta la pieza con un
plato.
El plato se puede cambiar mediante el husillo.
El torno dispone de varios platos para la sujeción de la pieza a mecanizar y que la
hará girar en torno a un eje.
La pieza queda sujeta por un extremo por el plato y por el otro por la punta del
contrapunto.
La pieza se coloca en el plato y se mueve el contrapunto hasta que apriete la
pieza.
El movimiento de corte y de las piezas lineales se hace mediante los carros.
CARRO PORTAHERRAMIENTAS

Son los carros que permiten desplazar la herramienta de corte. Hay 3 carros
diferentes:

CARRO LONGITUDINAL O PRINCIPAL

Este se mueve a lo largo de la bancada o sea hacia la izquierda o a la derecha.

Produce el movimiento de avance de la pieza, desplazándose en forma manual o
automática paralelamente al eje del torno.
Se mueve a lo largo de la bancada, sobre la cual se apoya. Sobre este carro está
montado el carro transversal.

CARRO TRANSVERSAL

Se mueve hacia adelante o hacia atrás perpendicular al carro principal.

Es utilizado para dar la profundidad.
Se mueve perpendicularmente al eje del torno en forma manual, girando la
manivela de avance transversal o embragando la palanca de avance transversal
automático.
Sobre este carro está montado el carro orientable o carro auxiliar.

CARRO AUXILIAR O PORTA HERRAMIENTA:

Es una base giratoria a 360° y sirve principalmente para hacer conicidades

o penetrar la herramienta con cierto ángulo.

El carro auxiliar sólo puede moverse manualmente girando la manivela de tornillo

para su avance.
El buril o herramienta cortante se sujeta en la torreta portaherramientas que está
situada sobre el carro auxiliar.

LA TORRETA PORTAHERRAMIENTAS
Ubicada sobre el carro auxiliar permite montar varias herramientas en la misma
operación de torneado y girarla para determinar el ángulo de incidencia en el
material.

- Todo el conjunto de los carros, se apoya en una caja de fundición

llamada Delantal o Carro Porta Herramientas, que tiene por finalidad contener en
su interior los dispositivos que le transmiten los movimientos a los carros.

CAJA NORTON: sirve para ajustar las revoluciones de las velocidades mediante
unas palancas que accionan un conjunto de engranajes que se encuentran en el
interior de la caja.

PARTES DE UN MOTOR ELECTRICO TRIFASICO

Estator

El estator es el elemento que opera como base, permitiendo que desde ese punto
se lleve a cabo la rotación del motor. El estator no se mueve mecánicamente, pero
si magnéticamente.

El estator está constituido principalmente de un conjunto de láminas de acero al

silicio (y se les llama "paquete"), que tienen la habilidad de permitir que pase a
través de ellas el flujo magnético con facilidad; la parte metálica del estator y los
devanados proveen los polos magnéticos.

Los polos de un motor siempre son pares (pueden ser 2, 4, 6, 8, 10, etc.,), por ello
el mínimo de polos que puede tener un motor para funcionar es dos (un norte y un
sur).

Rotor

El rotor es el elemento de transferencia mecánica, ya que de él depende la

conversión de energía eléctrica a mecánica. Los rotores, son un conjunto de
láminas de acero al silicio que forman un paquete, y pueden ser básicamente de
tres tipos:

Carcasa
La carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al rotor, el material
empleado para su fabricación depende del tipo de motor, de su diseño y su
aplicación

Placa de bornes

Por lo general, en la mayoría de los casos los motores eléctricos cuentan con caja
de conexiones. La caja de conexiones es un elemento que protege a los
conductores que alimentan al motor, resguardándolos de la operación mecánica
del mismo, y contra cualquier elemento que pudiera dañarlos.

Cojinetes

También conocidos como rodamientos, contribuyen a la óptima operación de las

partes giratorias del motor. Se utilizan para sostener y fijar ejes mecánicos, y para
reducir la fricción, lo que contribuye a lograr que se consuma menos potencia.

FUNCIONAMIENTO
Estos motores utilizan la electricidad para generar campos magnéticos que se
opongan entre sí. De esta forma, los motores eléctricos mueven una parte giratoria
llamada rotor. Es este último se encuentra un cableado llamado bobina de campo
magnético opuesto al de la parte estática del motor.

INVERSION DE GIRO DE UN MOTOR TRIFASICO

CIRCUITO DE FUERZA CIRCUITO DE MANDO

MANTENIMIENTO PREVENTIVO
DIARIO
 Inspección visual de la bancada.
 Lubricación del cabezal móvil, los carros longitudinal y transversal.
 Después de finalizar cualquier operación mecánica, es indispensable el
retiro de las virutas con un cepillo de cerdas de nylon y escobillas de goma,
evitando que estás se introduzcan en los engranes y obstruyan el
funcionamiento de la máquina.

SEMANAL

 Limpieza del compartimiento donde se encuentran alojados los engranes

con ayuda de un cepillo de cerdas de nylon, posteriormente aplicación de
un disolvente y luego un absorbente industrial.

MENSUAL

 Inspección los circuitos y el cableado.

 Utilizando una brocha, limpieza de la guía del tornillo de carro retirando
las virutas de los mecanizados.
 Limpieza y lubricación de la cremallera principal del torno.
 Ajuste de tuercas, tornillos y de la estructura de la máquina.
 Verificación de ruidos y anomalías no percibidos en condiciones normales
de funcionamiento.

TRIMESTRAL

 Limpieza o reemplazo de los filtros del refrigerante y cambiar el

refrigerante.

SEMESTRAL

 Revisión de señales: Voltaje de entrada, salida y compararlos con la

plaqueta del motor.
 Chequeo de contactares.
 Revisión y ajuste de las bandas.

ANUAL

 Cambio de aceite.
 Análisis de vibraciones.
 Verificación de la cimentación y la ausencia de grietas.
 Pintura general de la máquina.
 Revisión y limpieza del motor eléctrico.
 Revisión de nivel y precisión.
 Inspección de las velocidades de salida en rpm.

MOTOR
DIARIO
- Inspeccionar los rodamientos si hay alguna vibración o ruido.
SEMESTRAL
- Asegúrese de que los rodamientos se estén engrasando, remplazarlos cada
2 años a promedio. (3000 Horas a 8000) es la vida útil de los rodamientos
- Examine el interruptor de arranque, fusibles y apriete las conexiones
sueltas
ANUAL
- Realizar una prueba de bobinado del motor 
Los Aceites, grasas y refrigerantes anteriormente mencionados son para lubricar
guías, bancadas y otros puntos de modernas máquinas herramientas. Poseen una
excelente adhesividad, protección anti-desgaste, anticorrosiva y lubricación en
cualquier condición de carga, velocidad, temperatura, avance y precisión. También
pueden utilizarse como lubricantes de engranajes abiertos y cerrados, reductores
de todo tipo, cajas de velocidad, como aceite de múltiple uso para lubricación
industrial, textil y en todos los casos donde se requiera de un aceite adherente.
Estos lubricantes son los más recomendados por los fabricantes de tornos debido
a las propiedades que estos tienen, y comercialmente son los más accesibles ya
que existe una gran cantidad de establecimientos que manejan estas marcas de
lubricantes.

MANTENIMIENTO CORRECTIVO

PROBLEMATICA

Causas de daño

COMPONENTES DAÑADOS

ELECTRICO (MOTOR)
1. ENCENDIDO

FUSIBLES: Fundido

La sobrecarga, se produce cuando la suma de la potencia de los aparatos que

están conectados al circuito eléctrico es superior a la potencia para la cual está
diseñado.

Solución: Remplazar según el amperaje deseado a consumir (30 amperes 220

voltios)

RESISTENCIA, CABLES O BOBINADO

I. Rotor bloqueado: Es la principal causa de que un motor se queme. En este

caso se solucionaría con un buen mantenimiento de los rodillos, la mayoría se
olvida de estos y la vida útil para los rodamientos está entre 3000 y 8000 horas

II. Sobrecalentamiento: Esta puede ocurrir por la instalación que se realiza,

cables de alimentación muy largos y/o de sección inferior a la necesaria, conexión
incorrecta del motor, exceso de carga en la punta del eje, sobretensión o
subtensión y ventilación deficiente.

III. Fallo de fase: El mantenimiento de los cuadros eléctricos es tan importante

como el motor ya que un mal contacto en el interruptor, contactor o disyuntor
puede dar lugar al fallo de una de las fases y que el motor se queme.
SOLUCION: remplazar la resistencia y cableado, utilizando el correcto para el
amperaje del motor. En el caso del bobinado seguir las siguientes indicaciones:

ESCOBILLAS

I. Debido a que, por el roce que se ocasiona al girar el dispositivo se produce un

desgaste por abrasión, las escobillas deben ser sustituidas periódicamente.
Las escobillas de carbón son una de las partes fundamentales en
el funcionamiento de un motor eléctrico. Se pueden definir como el elemento
que ejerce de conexión eléctrica entre la parte fija y la giratoria dentro de
un motor eléctrico (rotor).

SOLUCION: Reemplazar las escobillas de carbón

 MECANICO (MOTOR)

2. MOTOR ENCIENDE PERO NO GIRA LA FLECHA

A. RODAMIENTOS:
I. La mala grasa, la falta de ella o la baja calidad de las partes, o el diseño
inapropiado de la pieza para el trabajo que realiza.

Transfieren el movimiento, es decir, apoyan y guían componentes que giran

entre sí Transmiten fuerzas.

SOLOCION: Un buen mantenimiento de los rodillos, la mayoría se olvida de estos

y la vida útil para los rodamientos está entre 3000 y 8000 horas (6203z)

MECANICO (MAQUINA)
3. EL MOTOR ESTÁ FUNCIONANDO CORRECTAMENTE PERO EL CHUCK
NO GIRA

A. PARO DE EMERGENCIA ACTIVADO O DAÑADO

Un botón pulsador de parada de emergencia es un interruptor de control a prueba

de fallos que proporciona seguridad para la maquinaria y para la persona que
utiliza la maquinaria.

SOLUCION: Desactivarlo ya que este interruptor está conectado en la parte

principal del circuito de trabajo o remplazarlo.

B. BANDAS ROTAS

Se conoce como correa de transmisión a un tipo de transmisión mecánica basado

en la unión de dos o más ruedas, sujetas a un movimiento de rotación, por medio
de una cinta o correa continua, la cual abraza a las ruedas ejerciendo fuerza de
fricción suministrándoles energía desde la rueda motriz.

SOLUCION: Remplazar las bandas (A-79 12.7X2066 mm)

4. LOS CARROS (TRANSVERSAL, LONGITUDINAL Y AUXILIAR) TIENEN
MUCHO JUEGO O NO AVANZA

Acumulación de rebaba en el tornillo y/o tuerca sin fin

Solución: retirar los componentes de ajuste y remplazar el mecanismo dañado

Tuerca sin fin Tornillo sin fin

DESALINEACIÓN DE LA TRANSMISIÓN DEL ACCIONAMIENTO DEL
HUSILLO

SOLUCIÓN

 Compruebe el descentrado en las siguientes ubicaciones y ajuste si es

necesario:
 Descentrado radial del cuerpo giratorio del actuador hidráulico en la tira de
acero [2] - NTE (no superior) 0.0005" TIR (total de descentrado indicada)
 Descentrado radial del adaptador del actuador hidráulico en el diámetro
interior del diámetro [1] - NTE  0.001"Tir 
 Descentrado radial del diámetro interior del tubo de tracción [5]
o  Si más de 0.010" TIR esto podría indicar que el tubo de tracción no
es perpendicular al agujero del pistón del actuador hidráulico
o Esto causa una vibración excesiva y el tubo de tracción tendría que
ser reinstalado
 Mida la deflexión en el lado del cuerpo estático del actuador hidráulico [3] o
del colector de refrigerante [4] mientras gira el husillo. Si más de .0015" Se
mide TIR, esto inducirá una vibración excesiva. Puede intentar aflojar los
tornillos que fijan el actuador a la placa del adaptador y tocar ligeramente el
cuerpo giratorio del actuador hasta reducir el descentrado de deflexión en el
 cuerpo estático. Utilice el analizador de vibraciones para ver cómo esto
cambió el desplazamiento de vibración y las gráficas de velocidad.
 Compruebe el espacio entre el anillo de retención (tapa del husillo
delantero) y el punta del eje del husillo utilizando un 0,001" Calza. Para
alinear:
o Suelte los pernos del anillo de retención
o Toque el anillo de retención para establecer la brecha en 0.001"
o Verifique la brecha usando un 0.001" Calza

DESEQUILIBRIO DEL HUSILLO

El equilibrado del husillo del torno es aplicable a las máquinas ST de rearranque.

Utilice el programa Analizador de vibración de Octavis para ver el trazado de
desplazamiento mientras intenta equilibrar el husillo. Si no tiene tornillos
configurados para equilibrar el husillo, puede pedir el kit 93-2867 .

 ANÁLISIS DE VIBRACIÓN – INTERFAZ ETHERNET

https://www.haascnc.com/es/service/troubleshooting-and-how-to/how-
to/vibration-analysis---ethernet-interface.html
  ANÁLISIS DE VIBRACIÓN - INTERFAZ RS-232

https://www.haascnc.com/es/service/troubleshooting-and-how-to/how-
to/vibration-analysis---rs-232-interface.html

Hay orificios de equilibrado en el adaptador del actuador [1]. El objetivo es hacer

que el pico de desplazamiento sea el valor más bajo posible a la velocidad a la
que se ejecuta la prueba.

 Si el pico desplazamiento disminuye cuando se agrega un peso, continúe

aumentando la cantidad de peso insertado en el agujero hasta que el pico
llegue al valor más bajo posible. Compruebe que mover el peso o añadir
peso a los agujeros circundantes no reduce el pico también.
 Si el pico de desplazamiento aumenta, quite el peso y pase al siguiente
agujero de equilibrio en el adaptador de unión hasta que el pico de
desplazamiento alcance el valor más bajo posible. Experimenta con pesos
pequeños y grandes para obtener los mejores resultados.
 res resultados.
 0,001" Calza. Para alinear:

o Suelte los pernos del anillo de retención

o Toque el anillo de retención para establecer la brecha en 0.001"
o Verifique la brecha usando un 0.001" Calza
DESEQUILIBRIO DEL HUSILLO

El equilibrado del husillo del torno es aplicable a las máquinas ST de rearranque.

Utilice el programa Analizador de vibración de Octavis para ver el trazado de
desplazamiento mientras intenta equilibrar el husillo. Si no tiene tornillos
configurados para equilibrar el husillo, puede pedir el kit 93-2867 .

 ANÁLISIS DE VIBRACIÓN – INTERFAZ ETHERNET

https://www.haascnc.com/es/service/troubleshooting-and-how-to/how-
to/vibration-analysis---ethernet-interface.html

 ANÁLISIS DE VIBRACIÓN - INTERFAZ RS-232

https://www.haascnc.com/es/service/troubleshooting-and-how-to/how-
to/vibration-analysis---rs-232-interface.html

Hay orificios de equilibrado en el adaptador del actuador [1]. El objetivo es hacer

que el pico de desplazamiento sea el valor más bajo posible a la velocidad a la
que se ejecuta la prueba.

 Si el pico desplazamiento disminuye cuando se agrega un peso, continúe

aumentando la cantidad de peso insertado en el agujero hasta que el pico
 llegue al valor más bajo posible. Compruebe que mover el peso o añadir
peso a los agujeros circundantes no reduce el pico también.
 Si el pico de desplazamiento aumenta, quite el peso y pase al siguiente
agujero de equilibrio en el adaptador de unión hasta que el pico de
desplazamiento alcance el valor más bajo posible. Experimenta con pesos
pequeños y grandes para obtener los mejores resultados.
 res resultados.