Diagnóstico Y Reparación de Fallas en

Transmisiones Automáticas
Con control Hidráulico y Electrónico

CON CONTROL HIDRAULICO Y ELECTRONICO

SESION No 3 “ACONDICIONAMIENTO DE BOMBAS DE ACEITE”

PARTICIPANTE:_________ ________________________________________________

EMPRESA: __________________________________________TEL:_______________

Encargado del programa: Ing. José Francisco Castellanos Martínez

Instructor MASTER CNT MEXICO – DELEGADO RST EL SALVADOR

OFICINAS: (503) 2508 3106

www.citec-automotriz-com citec.networks@gmail.com

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SESION 3: ACONDICIONAMIENTO DE BOMBAS DE ACEITE

OBJETIVOS:

Al finalizar esta sesión los participantes serán capaces de:

• Listar y describir las inspecciones básicas a desarrollar en la verificación del a condición de la
bomba de aceite de una transmisión automática.
• Aplicar los procesos de inspección, verificación, armado, instalación y puesta a punto de las
bombas de aceite de una transmisión automática.

INTRODUCCION:

Acondicionamiento de bombas
Las bombas que se utilizan en las transmisiones automáticas son de gran fiabilidad y tienen una vida
muy duradera sin sufrir mucho desgaste; rara vez ha de sustituirse. Cuando aprecie un excesivo
desgaste o daño, sustitúyala. Para saber si la bomba puede acondicionarse y reutilizarse, debe ser
desmontada y todas sus piezas han de limpiarse con alcoholes naturales y secarse con aire
comprimido. En la mayoría de los casos, con una inspección visual atenta es posible detectar piezas
excesivamente desgastadas. Algunos conjuntos de bombas incluyen e1 regulador de presión y las
válvulas del embrague del convertidor que se incluyen en el proceso de reacondicionamiento de la
bomba.
En esta sesión analizaremos las verificaciones y criterios para evaluar el estado de la bomba y
determinar su sustitución.

Bomba de caja 4L60 (700 R4) de General Motors

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PAUTAS PARA LA INSPECCION DE LA BOMBA.

Las bombas de engranaje IX, rotor IX y palas de desplazamiento/capacidad variable se encuentran
tanto en transmisiones automáticas (RWD) como en aplicaciones de diseño transversal (FWD)
(consulte el Capítulo 6). Todas siguen similares pautas de reacondicionamiento.

Dado que la inspección visual es muy crítica a la hora de evaluar el desgaste de la bomba, es una
ventaja saber dónde mirar. Conocer cómo funciona la bomba puede servir para localizar los puntos
lógicos de desgaste. Como ejemplo, examinaremos una bomba con engranaje IX para ver si sufre
desgaste en los engranajes y en la cavidad

Acá se identifican las cavidades de succión (admisión) y de presión (salida) de una bomba de
engranajes. Advierta que el lado de presión es el que tiene la cavidad más pequeña. El aceite de la
cavidad de presión ejerce un empuje lateral (1) sobre el engranaje conductor y sobre el cubo de
accionamiento del convertidor en dirección a la cavidad de succión y (2) sobre la corona conducida o
anillo externo opuesta a la cavidad de succión.

Cavidades del abomba IX HOZ

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Estas fuerzas dan lugar a los siguientes modelos de desgaste:

El empuje lateral sobre el engranaje conductor y el cubo del convertidor presiona

constantemente un lado del buje sobre su alojamiento en el cuerpo de la bomba. Esta zona de
desgaste se localiza en el lado de succión admisión.

Desgaste en el buje al lado de succión

Si el desgaste del cuerpo del buje es excesivo, el engranaje conductor torreará la media luna o
divisor. Esta área dañada se localiza en el borde inicial del divisor en el lado de
succión/admisión. Este tipo de desgaste genera finas partículas metálicas que pueden dañar
gravemente la bomba y contaminar el convertidor y los circuitos de refrigeración y lubricación.
Se pueden tolerar pequeños desgastes en esta zona, siempre y cuando el buje sea sustituido.
El empuje lateral sobre la corona conducida produce una zona de desgaste en el cuerpo sobre
el lado de presión/salida

Inspeccione si hay daños en el borde inicial del divisor. Área de desgaste del cuerpo de la bomba lado de presión

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Si el desgaste entre la corona y el cuerpo de la bomba es excesivo, la corona torneará el divisor

por el borde inicial externo situada en el lado de succión/ admisión

Compruebe si hay desgaste en el borde externo del divisor

Lo siguiente también requiere especial atención durante inspección del conjunto de la bomba:

• Examine el área plana que hay entre las cavidades de presión y succión. Su ubicación depende
del diseño de la bomba. Si el área está surcada o torneada, parle de la carga hidráulica de la
bomba se pierde volviendo al lado de succión. Los pequeños desgastes pueden pulirse con tela
de esmeril.

Examine las zonas planas entre los orificios de entrada y salida (flecha inferior) y las estrías del eie del estátor (flecha superior).

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• Inspeccione los engranajes por si hay grietas, arañazos o rozaduras. Un engranaje interno
fisurado normalmente es un indicio de que la transmisión ha sido atornillada al motor sin que el
cubo de accionamiento del convertidor se hubiese acoplado a tal miembro de accionamiento.

Compruebe si los engranajes tienen fisuras, ralladuras o rozaduras.

• Una práctica de producción consiste en aplicar un recubrimiento de lubricante negro en los

engranajes de la bomba para su rodaje inicial. Es normal que esta capa de lubricante
desaparezca de manera irregular, pero ello no es razón para cambiar el conjunto de la bomba.'
* Recubrimiento de lubricante: Es una capa de color negro aplicada a los componentes de la bomba
que permite que las superficies en contacto se desgasten gradualmente. Es normal que esta capa
desaparezca sobre las superficies en contacto cuando los componentes están en funcionamiento.

• Inspeccione el cuerpo de la bomba y la tapa para ver si hay ralladuras o rozaduras.

• Un elemento que suele descuidarse son los bujes internos de la bomba Aunque rara vez
necesitan sustituirse, deben inspeccionarse con atención por si no estuvieran ovalados. Los
bujes del eje del estator excesivamente desgastados pueden afectar al convertidor y a los
circuitos de refrigeración y lubricación y pueden provocar la formación de espuma del aceite y
pérdida del mismo por el tubo de relleno.

Compruebe si la tapa de la bomba tiene ralladuras o rozaduras

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(A) Buje de soporte delantero para el eje de la turbina/entrada, localizado dentro del eje del estator; (B)
buje de soporte trasero para el eje de la turbina/entrada, Localizado dentro de la camisa de soporte de suministro de aceite/
embrague de la tapa de la bomba

• Preste atención a las estrías del eje del estator. Si las estrías presentan desgaste, filetes u
ondulaciones, habrá que sustituir la tapa de la bomba. Las aplicaciones diésel suelen provocar
daños en las estrías.
• Inspeccione si hay desgaste o daños en los cajeados de anillos de sellado del aceite y en los
soportes del buje del embrague situados en la camisa de soporte del suministro de
aceite/embrague

Inspeccione los cajeados de los anillos de sellado del aceite y los soportes del buje del cárter del embrague

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• Compruebe que el buje del cuerpo de la bomba está firmemente fijado al orificio interno del
buje. Si el buje está suelto o da vueltas, asegúrese de que el buje de recambio se ajusta con
firmeza. De lo contrario, el cuerpo de la bomba tendrá que ser sustituido. Una bomba
seriamente dañada suele ser un indicio de un problema externo, tal como la alineación entre el
convertidor y el disco flexible o una mala instalación de la transmisión. Si se deja pasar esto, la
reparación pronto fallará.

Complete la evaluación de la bomba realizando comprobaciones de huelgo tal como indique el manual
de servicio del fabricante.

Las bombas suelen tener un límite máximo de huelgo de 0,058 mm, Como sustituto, puede emplearse
hilo calibrado <plastigage>>, que se coloca por encima de la zona del engranaje deslizante y
posteriormente se aprieta con el montaje del conjunto de la bomba. El aplastamiento sufrido por el hilo
calibrado <plastigage> determina el huelgo existente.

Compruebe los huelgos de la bomba (bomba de engranajes IX). Mida los huelgos de Ia bomba

Pautas para el montaje de Ia bomba

Para preparar la bomba para sub montaje, comience por limpiar y secar bien las piezas. Sustituya el
buje de la bomba si es necesario. Para evitar que se salga la junta hermética de la bomba o que se
produzcan fugas, el huelgo entre el cubo del convertidor y el buje no debe sobrepasar los 0,10 mm.
Antes de instalar el retén de aceite de la bomba/del cubo del convertidor, compruebe si se ajusta al
cubo Lubrique un poco el retén y el cubo y, girándolo, compruebe la tensión del labio. Si el retén se
desliza hacia abajo por el eje sin apenas resistencia, es que está deteriorado y debe sustituirse.
Para instalar el retén de la bomba, trate la carcasa metálica con un sellador. La mayoría de las
carcasas metálicas van preparadas con un sellador. Tenga precaución de que la sustancia selladora
no llegue al orificio de drenaje de aceite que hay entre el retén y el buje. También es conveniente
emplear Trans Jel o vaselina en el interior de la cavidad del labio del retén para retener su muelle.
Durante la instalación, los golpes del martillo sobre la guía acoplada al retén pueden hacer saltar el
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muelle, lo cual puede pasarle inadvertido. Sin la tensión del muelle sobre los labios del retén, habrá
fugas. Para instalar el retén, es recomendable usar una guía

Compruebe si el retén de aceite se ajusta al cubo del convertidor

Introduzca los engranajes conductores y conducidos (o rotores lobulados) en aceite de la transmisión e

instálelos en el cuerpo de la bomba. Las bombas de engranajes deben instalarse con los engranajes
en las mismas posiciones que cuando fueron extraídos, por dos razones: (1) los engranajes han
establecido un modelo de desgaste (asiento) que no puede alterarse sin que se produzca ruido y (2) el
engranaje conductor debe instalarse de manera que los dientes o los surcos de accionamiento tengan
la relación correcta con el cubo de accionamiento del convertidor; de instalarse incorrectamente,
el disco flexible, el convertidor y el engranaje de accionamiento se agarrotarán cuando se atornille la
transmisión al motor. Consulte el manual del fabricante para su correcta instalación.

La práctica actual es que haya marcas de fabricación en los engranajes para identificar la posición
correcta de instalación. Advierta que el engranaje de accionamiento está situado con las espigas de
accionamiento del convertidor hacia arriba. La marca del engranaje conducido puede ir hacia arriba o
hacia abajo, según lo requiere el fabricante. En caso de no haber marcas de fabricación, se pueden
instalar los engranajes casando los patrones de desgaste de los dientes. Los dientes muestran
desgaste sólo en un lado en relación con el giro.

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Engranajes de bomba IX con marcas de identificación

Cuando trabaje con miembros giratorios lobulados de una bomba con rotor IX, siga las prácticas
similares a las de una bomba de engranajes IX.
Cuando el diseño de una bomba es de tipo de una tapa y un cuerpo, ambas mitades deben atornillarse
bien centradas.
Si no se hace así, el conjunto de la bomba puede que no encaje en la carcasa de la transmisión. Con
los tornillos de la bomba en su sitio y apretados manualmente, emplee una cinta especial para el
proceso de centrado y, luego, apriete bien los tornillos

. El cuerpo de la bomba y la tapa deben atornillarse bien centrados; es recomendable emplear una cinta especial

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No instale ninguna válvula en la bomba hasta que los tornillos de la tapa no estén bien apretados. Esto
asegura que las válvulas se muevan libremente y no se vean afectadas por un apriete posterior de los
tornillos.
Cuando se instale la nueva junta tórica entre el cuerpo de la bomba y la carcasa, compruebe que tiene
el tamaño correcto.
Debe notar que sobresale un poco de la garganta Si no lo aprecia, significa que la junta tórica es de un
tamaño inferior. Las bombas con palas de desplazamiento/capacidad variable requieren cierta atención
especial:
1. Juego de juntas.
2. El rotor de la bomba debe instalarse en la dirección correcta. Consulte las indicaciones del
fabricante.
3. Las palas deben instalarse siguiendo el patrón de desgaste original, no necesariamente en los
surcos originales del rotor. Cuando examine las palas, compruebe si hay bordes desgastados que
puedan golpear los anillos interno y externo y el lado de desgaste que va en sentido de giro del rotor.

4. Dependiendo del fabricante, puede que haya disponibles piezas de recambio así como el juego de
juntas.

Compruebe que la junta tórica entre el cuerpo de Ia bomba juntas para bomba de palas de desplazamiento variable.

La Hydra-Matic permite la sustitución del rotor de la bomba y del anillo externo si muestran un
desgaste excesivo o daños. Si la cavidad del cuerpo de la bomba o la tapa están arañados, no se
moleste en acondicionarlos: sustituya la bomba.
El anillo externo de la bomba y el rotor tienen ajustes seleccionados y, por tanto, el grosor de las
piezas de repuesto debe coincidir con las medidas de las piezas originales (Cuadro 1). Una selección
incorrecta puede dañar la bomba o crear una baja presión de línea. Repase ambos lados del rotor de
recambio y el anillo externo para quitar cualquier rebaba.

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(A) El desgaste en el borde las palas apunü a los anillos guía; (B) patrón de desgaste de Ia superficie de las palas

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AUTOEVALUACION 3

SESION 3 ACONDICIONAMIENTO DE BOMBAS DE ACEITE DE LAS TRASNMISIONES.

1. Describa la finalidad de la bomba de aceite en una AT, y detalle al menos dos tipos de bombas
utilizadas comúnmente.

2. Complete el siguiente cuadro de inspección del abomba

Inspección Descripción Criterio técnico a utilizar

3. Describa los cuidados a considerar en la manipulación de las bombas y a la hora de su

montaje.

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ACTIVIDADES PRÁCTICAS
EVALUACION DEL ELEMENTOS DE LA TRANSMISION

INDICACIONES:
Se les asignará una transmisión armada o desarmada y acceso a la información técnica, las
herramientas manuales y de medición pertinentes.
Con dichos recursos y con la guía del monitor y principalmente del trabajo en equipo deberán
completar la siguiente guía.

DETALLE LAS VERIFICACIONES DESARROLLADAS A LOS ELEMENTOS DE LA TRANSMISION.

• Desarme y coloque en orden las partes de la transmisión.

• Ejecute el proceso de lavado y secado de las partes.

• Identifique La bomba de aceite:

• Describa su tipo:_________________________________________________
• Obtenga los datos técnicos de verificación de la bomba de acuerdo al manual de reparación
asignado:

• Ejecute las inspecciones indicadas.

• Elabore un informe sobre la condición de la bomba.

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