Laboratorio - 8 Informe Final Jerson

SISTEMAS DE MANDOS ELÉCTRICOS
Laboratorio 8
- MONTAJE Y OPERACIÓN DE CENTROS DE CONTROL

DE MOTORES INTELIGENTES
2023-II
Alumno: Rodriguez Vasquez, Jerson
Sección: “B”
Fecha: 11-12-2023
MONTAJE Y OPERACIÓN DE UN CENTROS DE CONTROL DE MOTORES
INTELIGENTES
OBJETIVOS
1. Identificar y describir la función de los equipos que componen CCM inteligente.

2. Leer e interpretar esquemas eléctricos de un CCM.
3. Dimensionar conductor alimentador, llave de protección principal y conductores alimentadores hacia motores
eléctricos en un CCM.
4. Poner en servicio un CCM.
EQUIPOS Y MATERIALES
 Interruptor termo magnético.

 Transformadores de corriente.
 Contactores tripolares.
 Medidores multifunción.
 Conmutadores.
 Arrancador electrónico.
 Variador de velocidad.
 Controlador lógico programable.
 Gestor y protector electrónico de motores eléctricos.
 Borneras.
 Selectores.
 Pulsadores.
 Relés auxiliares.
 Lámparas de señalización.
 Panel de operador.
 Barras.
 Conductores.
 Terminales.
OPERACIONES
 Identificar los equipos del CCM.

 Leer e interpretar los esquemas del CCM y explicar la función de cada componente.
 Elaborar un cuadro de cargas con los datos de los motores que se controlará con el CCM, así como también el
de la reserva.
 Realizar los cálculos justificativos para seleccionar los componentes de las unidades del CCM,
teniendo en cuenta que la alimentación es en 220 V, 3 hilos.
 Realizar cálculos justificativos para seleccionar llave de protección y alimentador al CCM, sabiendo
que tiene una longitud de 100 m.
 Realizar cálculos justificativos para seleccionar cable alimentador del CCM hacia los motores
eléctricos.
 Elaborar la lista de equipos y materiales con su valorización.
 Elaborar una lista de tareas de conservación.
TIEMPO DE EJECUCIÓN
8 horas.
Introducción
En la actualidad, la revolución tecnológica ha transformado radicalmente la manera en que

concebimos y gestionamos los procesos industriales. En este contexto, los Centros de Control
de Motores Inteligentes (CCMI) han emergido como piezas fundamentales para optimizar la
eficiencia y la confiabilidad en el manejo de motores eléctricos. Estos centros no solo
representan una evolución en el control tradicional de motores, sino que también incorporan
capacidades inteligentes que revolucionan la forma en que interactuamos con sistemas
eléctricos en entornos industriales.
Un CCMI inteligente va más allá de la simple tarea de encender o apagar motores; se erige
como un sistema integral que emplea tecnologías de vanguardia, como la inteligencia artificial,
el internet de las cosas (IoT) y la conectividad en red, para ofrecer un control preciso y
eficiente. Este enfoque no solo maximiza la productividad, sino que también permite una
supervisión continua y la toma de decisiones en tiempo real basada en datos.
En este contexto, este documento explorará en detalle los aspectos clave relacionados con los
Centros de Control de Motores Inteligentes, desde su conceptualización hasta su
implementación. Se abordarán temas como la selección de hardware y software, la integración
de sensores avanzados, y la aplicación de algoritmos inteligentes para el monitoreo y
diagnóstico de motores. Asimismo, se destacarán los beneficios tangibles que estos sistemas
aportan, tales como la mejora en la eficiencia energética, la reducción de costos operativos y la
prolongación de la vida útil de los motores.
En un mundo donde la innovación y la eficiencia son imperativos, la adopción de Centros de

Control de Motores Inteligentes no solo se presenta como una opción estratégica, sino como
un paso crucial hacia la excelencia operativa en entornos industriales modernos. Este
documento será una guía integral que explorará las mejores prácticas y consideraciones
esenciales para comprender, implementar y optimizar estos sistemas inteligentes de gestión
de motores eléctricos.
Modulo 1 Alimentador
Designación Equipo Función
Q1 Interruptor termomagnético Protección contra sobrecargas y corto
circuito
F1 Fusible Protección contra sobrecargas
FC Fusible Protección contra sobrecargas
TC Transformador de corriente Medir parámetros eléctricos y control de
motores
TT Transformador de tensión Reducción de tensión
PM Medidor multifunción Mide parámetros eléctricos
S2 Pulsador de marcha Arranca el motor
S1 Pulsador de parada Para el motor
S3 Interruptor de selección Pone en Automático o manual
Módulo de control CCM

Interruptor magnético Protección contra sobrecargas y corto
QC
monofásico circuito
PLC Control de todos los módulos arranques de
P (controlador Logico manera automática
programable)
KA Rele auxiliar encapsulado Conexión y protección de contactos

X1 borneras Conexión y desconexión
VL Panel de operador Control automatico de CCM
Arranque directo
Interruptor termomagnético Protección contra sobrecargas y corto
Q1
circuito
Transformador de corriente Medir parámetros eléctricos y control de
TC
motores
TT Transformador de tensión Reducción de tensión
P1 MM300 Motor Management Mide magnitudes física P, I, T° envia
System señales al PLC principal y protege al
motor
K1M Contactor principal tripolar Arranque de motor y controla tension
Rele auxiliar encapsulado Protección para los contactos que llegan al
KA
PLC contra sobrecargas y cortocircuitos
XS Borneras Conexión y distribución eléctrica
S1 Pulsador de parada Parada de motor
S2 Pulsador de marcha Inicio de arranque de motor
S3 Selector Control manual o automatico
H1 Lampara piloto rojo Indicador luminoso de motor en ON
Arranque con inversor de giro

Interruptor termomagnético Protección contra sobrecargas y corto
Q1
circuito
Transformador de corriente Medir parámetros eléctricos y control de
TC
motores
MM300 Motor Management System Mide magnitudes física P, I, T° envia
P2 señales al PLC principal y protege al
motor
KM1 Contactor principal Arranque de motor
Relé auxiliar encapsulado Protección para los contactos que llegan al
KA
S2 Pulsador de marcha Arranque de motor horario
S3 Selector rotativo Control automático o manual
S4 Pulsador de marcha Giro antihorario
H1 Piloto luminoso Indicador luminoso ON
H2 Piloto luminoso Indicador luminoso OFF
Arranque estrella- Delta

Q1 Interruptor termomagnético Protección contra sobrecargas y corto
circuito
TC Transformador de corriente Medir parámetros eléctricos y control de
motores
P2 MM300 Mide magnitudes física P, I, T° envía
señales al PLC principal, protege al motor
KM1 Contactor principal Arranque de motor
KM2 Contactor de delta Arranca a plena tensión después de la
estrella
KM3 Contactor de estrella Arranque estrella arranque a corriente
reducida
KA Relé auxiliar encapsulador Protección para los contactos que llegan al
KT Temporizador on Delay introducir un retraso controlado entre las
etapas de arranque
S2 Pulsador de marcha Arranque de motor
Hi Piloto Luminoso Indicador Luminoso ON
Arrancador electrónico
Interruptor Protección contra sobrecargas y corto
Q1
termomagnético de caja circuito
F1 Fusible Protección contra sobrecargas y CC.
Arrancador electrónico Arranque seguro y controlado de motores

SDA
eléctricos, protección contra sobrecargas

S3 Selector Rotativo Control automático o manual
H2 Piloto luminoso Indicador luminoso off
Arranque con variador de velocidad

Interruptor Protección contra sobrecargas y corto
Q1
termomagnético de caja circuito
KA Relé auxiliar encapsulado
Variador de velocidad o Regula la velocidad
VFD
frecuencia
RL Reactor de línea Atenúa picos de corriente
S1 Pulsador de paro Para el motor
DATOS DE LOS MOTORES A CONTROLAR
DISTANCIA
MOTOR POTENCIA FACTOR DE EFICIENCIA AL CCM SISTEMA DE
(HP) POTENCIA (%) (m) ARRANQUE
0,81 85.5 25 ARRANQUE
M1 4 DIRECTO
0,81 86,6 35 INVERSOR DE
M2 5,5 GIRO
0,83 89,8 40 ARRANQUE
M3 15 Y/∆
0,85 88,7 15 ARRANQUE
M4 25 ELECTRÓNICO
0,83 87,7 10 VARIADOR DE
M5 10 VELOCIDAD
CARGA FUTURA
CORRIENTE
MOTOR POTENCIA FACTOR DE EFICIENCIA NOMINAL SISTEMA DE
(kW) POTENCIA (%) (A) ARRANQUE
ARRANQUE
M6 4,9
- - - DIRECTO
INVERSOR DE
M7 3,6
- - - GIRO
ARRANQUE
M8 11,2
- - - Y/∆
VARIADOR DE
M9 6,7
- - - VELOCIDAD
TECSUP Laboratorio de Sistemas de Mandos Eléctricos
DESCRIPCIÓN DE LA OPERACIÓN DE LA UNIDAD CON ARRANQUE DIRECTO.
Este se refiere a un método de arranque en el que se conecta directamente la carga al

suministro de energía sin utilizar dispositivos de arranque adicionales, como arrancadores
suaves o estrella-delta. Aquí hay una descripción básica de la operación de una unidad
con arranque directo en el contexto de un motor eléctrico:
 Conexión directa: En un arranque directo, el motor eléctrico se conecta

directamente a la fuente de alimentación principal, sin la intervención de
dispositivos de control adicionales.
 Energización: Cuando se suministra energía al motor, la corriente fluye a través

de las bobinas del estator, generando un campo magnético que interactúa con el
rotor y provoca la rotación del motor.
 Arranque instantáneo: Al aplicar la energía directamente al motor, este comienza

a girar casi de inmediato. Este método es simple y directo, pero puede generar
picos de corriente importantes durante el arranque.
 Limitaciones: El arranque directo es adecuado para motores de pequeña y

mediana potencia. Sin embargo, para motores de mayor potencia, puede generar
picos de corriente significativos, lo que puede afectar la red eléctrica y provocar un
desgaste excesivo del motor.
 Control de sobrecargas: Es importante tener precauciones para evitar

sobrecargas y proteger tanto el motor como la red eléctrica. Esto puede incluir
dispositivos de protección contra sobrecargas y monitoreo constante de las
condiciones de funcionamiento.
 Limitaciones en aplicaciones específicas: El arranque directo puede no ser

adecuado para todas las aplicaciones, especialmente aquellas que requieren un
control preciso de la velocidad o aquellas en las que es esencial minimizar el
impacto del arranque en el sistema eléctrico.
PROGRAMA DE FORMACIÓN REGULAR 16

DESCRIPCIÓN DE LA OPERACIÓN DE LA UNIDAD CON INVERSOR DE GIRO.
La operación de una unidad con inversor de giro implica el uso de un dispositivo

electrónico conocido como inversor de frecuencia o variador de frecuencia, que controla
la velocidad y la dirección de rotación de un motor eléctrico. Aquí se describe la
operación de manera más detallada:
1. Componentes clave:
 Motor eléctrico: Convierte la energía eléctrica en movimiento mecánico.

 Inversor de giro (variador de frecuencia): Dispositivo electrónico que controla la
velocidad y dirección del motor al ajustar la frecuencia y la amplitud de la corriente
suministrada al motor.
2. Conexiones eléctricas:
 El motor se conecta al inversor de giro, que a su vez se conecta a la fuente de

alimentación eléctrica.
 El inversor de giro regula la frecuencia y la tensión de la corriente suministrada al
motor.
3. Control de dirección de rotación:
 El inversor de giro tiene la capacidad de invertir la polaridad de las fases eléctricas

que alimentan el motor.
 Invertir la polaridad altera el campo magnético dentro del motor, cambiando la
dirección de rotación del rotor.
4. Control de velocidad:
 El inversor de giro permite variar la frecuencia de la corriente suministrada al

motor, lo que afecta directamente la velocidad de rotación.
 Al aumentar la frecuencia, se aumenta la velocidad del motor, y al disminuirla, se
reduce la velocidad.
5. Aplicaciones comunes:
 Los inversores de giro se utilizan en una variedad de aplicaciones, como sistemas

de climatización, bombas, ventiladores, transportadores, y otras máquinas
industriales.
 También son útiles en aplicaciones donde se requiere un arranque y paro
suaves del motor.

DESCRIPCIÓN DE LA OPERACIÓN DE LA UNIDAD CON ARRANCADOR POR

CONMUTACIÓN ESTRELLA - TRIÁNGULO.
Un arrancador por conmutación estrella-triángulo es un dispositivo utilizado para iniciar

motores eléctricos de inducción trifásicos. Este método de arranque se emplea
comúnmente en motores de gran potencia para reducir la corriente de arranque inicial y
mitigar el impacto en la red eléctrica. Aquí se describe la operación de una unidad con
arrancador por conmutación estrella-triángulo:
1. Conexiones iniciales:
 Antes del arranque, las bobinas del motor están conectadas en configuración
estrella (también conocida como conexión Y).
 En la configuración estrella, las fases del motor están conectadas en un punto
común, formando una figura similar a una estrella.
2. Arranque en configuración estrella:
 Durante la fase de arranque, el motor se conecta inicialmente en configuración

estrella.
 En esta configuración, la corriente de arranque es menor que cuando el motor
está conectado en configuración triángulo, lo que ayuda a reducir el impacto en la
red eléctrica.
3. Arranque suave:
 La conexión en configuración estrella permite reducir la tensión aplicada a cada

bobina del motor, disminuyendo así la corriente de arranque.
 Este método de arranque suave ayuda a prevenir sobrecargas en el sistema
eléctrico y evita caídas de tensión bruscas.
4. Tiempo de arranque en estrella:
 El motor arranca y opera en configuración estrella durante un tiempo determinado,

permitiendo que la carga mecánica se acople y que la corriente de arranque
disminuya.
5. Conmutación a configuración triángulo:
 Después de un tiempo de arranque en configuración estrella, el arrancador

conmuta automáticamente las conexiones del motor a configuración triángulo.
 En configuración triángulo, las bobinas del motor están conectadas en serie, lo
que resulta en una mayor velocidad y eficiencia para el funcionamiento normal del
motor.
6. Operación continua en configuración triángulo:
 Después de la conmutación a configuración triángulo, el motor continúa operando

en esta configuración durante la operación normal.

CÁLCULOS JUSTIFICATIVOS PARA SELECCIONAR LOS COMPONENTES DE CADA

UNIDAD.
 ARRANQUE DIRECTO
MOTOR 1
 Cálculo de la Corriente Nominal
HP
IN=
√3∗U∗n∗cos ∅
4∗746
IN=
√3∗220∗0.855∗0.81
I N =11.31 A
Circuito de Fuerza
o Interruptor Termomagnético:
1.15∈¿ ITM <Capacidad del conductor
13.00 A < ITM <26.00 A

Este ITM es regulable. Los valores que tiene predefinidos son: 22.4 A, 25 A, 28 A
y 32 A. Por lo cual, la capacidad de corriente a seleccionar sería la de 25 A ya que
es la inmediatamente inferior a nuestra capacidad de conductor alimentador.
ITM SCHENEIDER COMPACT NSX100N (22.4-32A)
o Contactor:
I k =I N =11.31 A

Nuestro contactor a utilizar sería:
01 contactor AC3 12 A 1NA Bobina 220VAC
o Relé Térmico:
I RT =I N =11.31 A
0.8 I N < I RT <1.2 I N
9.05 A< I RT <13.57 A
Nuestro RELÉ TÉRMICO a utilizar sería:
01 relé térmico 9.00 – 13 A TC1-D09..D32
Circuito de Mando
o Fusibles
I f =6 A máx .
Debemos seleccionar fusibles Tipo GL cilíndricos de acción retardada

 INVERSOR DE GIRO

MOTOR 2
HP
IN=
5.5∗746
IN=
√3∗220∗0.866∗0.81
I N =15.35 A
Circuito de Fuerza
17.65 A < ITM <26.00 A

Este ITM es regulable. Los valores que tiene predefinidos son: 22.4 A, 25 A, 28 A
y 32 A. Por lo cual, la capacidad de corriente a seleccionar sería la de 25 A ya que
es la inmediatamente inferior a nuestra capacidad de conductor alimentador.
ITM SCHENEIDER COMPACT NSX100N (22.4-32A)
o Contactor:
I k =I N =15.35 A
Nuestro contactor a utilizar tanto en sentido horario como antihorario sería:
o Relé Térmico:
I RT =I N =15.35 A
0.8 I N < I RT <1.2 I N
12.28 A < I RT < 18.42 A

01 relé térmico 12.00 – 18 A TC1-D09..D32
Circuito de Mando
o Fusibles
I f =6 A máx .
 ARRANQUE Y/DELTA
MOTOR 3

HP
IN=
15∗746
IN=
√3∗220∗0.898∗0.83
I N =39.40 A
Circuito de Fuerza
45.31 A< ITM < 63 A

ITM SCHENEIDER COMPACT NSX100N 3X50A
o Contactor
Para el contactor principal K1M del arranque directo y para el contactor k3M
arranque triángulo
IN
I k= =22.77 A
√3
Nuestro contactor a utilizar para K1M y K3M es:
Para contactor principal K2M del arranque estrella:
IN
I k= =13.13 A
3

Nuestro contactor a utilizar para K2M es:
o Relé Térmico:
I RT =I N =39.40 A
0.8 I N < I RT <1.2 I N
31.52 A < I RT < 47.28 A

01 relé térmico 37-50 A TC1-D40..D95
Circuito de Mando
o Fusibles
I f =6 A máx .
 ARRANQUE ELECTRÓNICO

MOTOR 4
HP
IN=
25∗746
IN=
√3∗220∗0.887∗0.85
I N =64.92 A
Circuito de Fuerza
74.66 A< ITM < 85 A

ITM SCHENEIDER COMPACT NSX100F 3X80A
o Contactor:
I k =I N =64.92 A
Nuestro contactor a utilizar tanto en sentido horario como antihorario sería:
01 contactor AC3 65A 1NA Bobina 220VAC
o Relé Térmico:
I RT =I N =64.92 A
0.8 I N < I RT <1.2 I N
51.94 A< I RT <77.90 A

01 relé térmico 48-65A TC1-D040..D95
Circuito de Mando
o Fusibles
I f =6 A máx .
 Arrancador Suave
El modelo de arrancador suave a utilizar será acorde a nuestra corriente nominal

del motor que va a controlar. En este caso es:
¿=64.92 A

El modelo a utilizar es:
ALTISTART 22 75 A 25-50HP 220-440VAC 60HZ
CÁLCULOS JUSTIFICATIVOS PARA SELECCIONAR EL CONDUCTOR

ALIMENTADOR Y LLAVE DE PROTECCIÓN AL CCM:
 Cálculo Capacidad Requerida
Según nuestra tabla de motores, el motor más grande con mayor consumo de
corriente es el motor 4 con una Ic de 81.14 A. A este valor, le sumamos las demás
cargas (motores) que tendrá el CCM.

I CCM =1.25∗81.14+14.14+ 19.19+49.25+33.62
I CCM =217.63 A
Según la tabla, el conductor a utilizar es:
3_Conductor CEPER 70mm, 241 A, NYY Unipolar
 Por caída de tensión:
Como estamos calculando para motores, la máxima caída de tensión según

normativa es de 3%. Para residencias es de 5%.

√ 3∗ρcu∗I C∗L∗cos ∅
S=
∆U
0.0309∗217.63 A∗100∗0.85
S=
0.03∗220
2
S=86.61 mm
Por caída de tensión nuestro conductor alimentador mínimo sería:
 Comparando resultados, concluimos que nuestro conductor alimentador para

el CCM es:
 Cálculo del ITM

ITM <Capacidad del conductor
ITM <300 A
Este ITM es regulable. Los valores que tiene predefinidos son: 250 A, 280 A, 320
A, 350 A, 400 A, 450 A, 500 A, 570 A y 630 A. Por lo cual, la capacidad de
corriente a seleccionar sería la de 280 A ya que es la inmediatamente inferior a
nuestra capacidad de conductor alimentador.
ITM SCHENEIDER COMPACT NSX630N (250-630 A)
CÁLCULOS JUSTIFICATIVOS PARA SELECCIONAR EL CONDUCTOR

ALIMENTADOR A LOS MOTORES:
MOTOR 1

HP
IN=
4∗746
IN=
√3∗220∗0.855∗0.81
I N =11.31 A
 Por capacidad de corriente:
I c =1.25∗I N
I c =1.25∗11.31 A
I c =14.14 A
Según la tabla, nuestro conductor a utilizar por capacidad de corriente sería:
Conductor CEPER 3x2.5mm, 26 A, NYY trifásico
Ya que el conductor mínimo para un circuito de fuerza es de 2.5mm2.



S=
∆U
0.0309∗14.14 A∗25∗0.81
S=
0.03∗220
2
S=1.34 mm

el Motor 1 es:
MOTOR 2

HP
IN=
5.5∗746
IN=
√3∗220∗0.866∗0.81
I N =15.35 A
 Por capacidad de corriente: (por CNE tabla 430.148)
I c =1.25∗I N
I c =1.25∗15.35 A
I c =19.19 A


S=
∆U

0.0309∗19.19 A∗35∗0.81
S=
0.03∗220
2
S=2.55 mm

el Motor 2 es:

MOTOR 3

HP
IN=
15∗746
IN=
√3∗220∗0.898∗0.83
I N =39.40 A
 Por capacidad de corriente: (por CNE tabla 430.148)
I c =1.25∗I N
I c =1.25∗39.40 A
I c =49.25 A
Conductor CEPER 3x10mm, 63 A, NYY trifásico



S=
∆U
0.0309∗49.25 A∗40∗0.83
S=
0.03∗220
2
S=7.65 mm

el Motor 3 es:

MOTOR 4
HP
IN=
25∗746
IN=
√3∗220∗0.887∗0.85
I N =64.92 A
I c =1.25∗I N
I c =1.25∗64.92 A
I c =81.14 A



S=
∆U
0.0309∗81.14 A∗15∗0.85
S=
0.03∗220
2
S=4.84 mm

el Motor 4 es:
MOTOR 5

HP
IN=
10∗746
IN=
√3∗220∗0.877∗0.83
I N =26.90 A
I c =1.25∗I N
I c =1.25∗26.90 A
I c =33.62 A



S=
∆U
0.0309∗33.62 A∗10∗0.83
S=
0.03∗220
2
S=1.31mm

el Motor 2 es:


RELACIÓN DE LAS TAREAS DE CONSERVACIÓN DEL CCM
N° DESCRIPCIÓN

Observaciones:
 CCM de control automático utiliza un sistema de control programado, como

un PLC principal y un MM300. Estos dispositivos se encargan de operar y
controlar los motores eléctricos de manera automática.
 El CCM está diseñado para controlar varios motores eléctricos en un

sistema o proceso específico.
 El CCM ofrece funciones de control avanzadas, como arranque y parada

automática de los motores eléctricos.
 Hay un interfaz de usuario en el CCM que permite a los operadores

monitorear y ajustar parámetros de funcionamiento, como la velocidad, el
torque o la dirección del motor.
 El CCM tiene protecciones incorporadas para evitar sobrecargas,

cortocircuitos u otras condiciones peligrosas para los motores eléctricos.
Estas protecciones incluyen incluir dispositivos de protección contra sobre
corriente, fusibles, relés de protección, entre otros.
 Dependiendo del sistema y los requisitos del proceso, el CCM puede ser
capaz de realizar secuencias programadas y tareas complejas, como la
sincronización de múltiples motores o el control de velocidad y posición
precisa.
 El CCM está equipado con un sistema de comunicación que permita la

integración con otros sistemas de control o supervisión, como SCADA
(Supervisory Control and Data Acquisition) o sistemas de gestión de
energía.
Video de funcionamiento del CCM:
https://youtu.be/unVYhyRVfi8

Conclusiones:
 El CCM es un componente esencial en sistemas eléctricos industriales que

permite el control y protección de los motores eléctricos utilizados en
diversos procesos.
 Los CCM son capaces de controlar y supervisar múltiples motores

eléctricos de manera centralizada, lo que simplifica la gestión y operación
del sistema.
 La configuración y personalización del CCM pueden adaptarse a las

necesidades específicas de cada aplicación, permitiendo ajustes y
configuraciones específicas para optimizar el rendimiento de los motores.
 Los CCM proporcionan una mayor confiabilidad y seguridad en

comparación con los sistemas de control y protección distribuidos, ya que
concentran las funciones de control y protección en un solo lugar.
 Los CCM están diseñados para garantizar la seguridad de los motores y

del personal. Incluyen dispositivos de protección como relés térmicos, relés
de sobrecarga y fusibles, que protegen los motores contra condiciones
anormales, como sobrecorrientes y sobrecalentamiento.
 La instalación de un CCM en un sistema eléctrico industrial ayuda a reducir

el tiempo de inactividad, ya que permite una rápida detección y solución de
problemas en los motores.
 Los CCM pueden integrarse con otros sistemas de automatización, como

sistemas SCADA, lo que facilita el monitoreo remoto y el control de los
motores eléctricos desde una ubicación centralizada.
 Los CCM también permiten la implementación de estrategias de eficiencia

energética al controlar y optimizar el funcionamiento de los motores, lo que
puede resultar en ahorros significativos en costos de energía.
 El mantenimiento y la supervisión regular del CCM son fundamentales para

garantizar un rendimiento óptimo y prolongar la vida útil de los motores
eléctricos en el sistema.

Evidencias:
 Centro de control de motores inteligentes:

 Gabinete general del CCM  Tablero de arranque directo
 Tablero inversor de giro  Tablero de arranque estrella-triangulo

 Tablero arrancador de estado solido
 Tablero de variador de frecuencia
Video de funcionamiento del CCM:
https://youtu.be/unVYhyRVfi8

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SISTEMAS DE MANDOS ELÉCTRICOS

- MONTAJE Y OPERACIÓN DE CENTROS DE CONTROL

Alumno: Rodriguez Vasquez, Jerson

1. Identificar y describir la función de los equipos que componen CCM inteligente.

 Interruptor termo magnético.

 Identificar los equipos del CCM.

En la actualidad, la revolución tecnológica ha transformado radicalmente la manera en que

En un mundo donde la innovación y la eficiencia son imperativos, la adopción de Centros de

Módulo de control CCM

KA Rele auxiliar encapsulado Conexión y protección de contactos

Arranque con inversor de giro

Arranque estrella- Delta

Arrancador electrónico Arranque seguro y controlado de motores

XS Borneras Conexión y distribución eléctrica

Arranque con variador de velocidad

DESCRIPCIÓN DE LA OPERACIÓN DE LA UNIDAD CON ARRANQUE DIRECTO.

Este se refiere a un método de arranque en el que se conecta directamente la carga al

 Conexión directa: En un arranque directo, el motor eléctrico se conecta

 Energización: Cuando se suministra energía al motor, la corriente fluye a través

 Arranque instantáneo: Al aplicar la energía directamente al motor, este comienza

 Limitaciones: El arranque directo es adecuado para motores de pequeña y

 Control de sobrecargas: Es importante tener precauciones para evitar

 Limitaciones en aplicaciones específicas: El arranque directo puede no ser

PROGRAMA DE FORMACIÓN REGULAR 16

DESCRIPCIÓN DE LA OPERACIÓN DE LA UNIDAD CON INVERSOR DE GIRO.

La operación de una unidad con inversor de giro implica el uso de un dispositivo

 Motor eléctrico: Convierte la energía eléctrica en movimiento mecánico.

 El motor se conecta al inversor de giro, que a su vez se conecta a la fuente de

3. Control de dirección de rotación:

 El inversor de giro tiene la capacidad de invertir la polaridad de las fases eléctricas

 El inversor de giro permite variar la frecuencia de la corriente suministrada al

 Los inversores de giro se utilizan en una variedad de aplicaciones, como sistemas

PROGRAMA DE FORMACIÓN REGULAR 17

DESCRIPCIÓN DE LA OPERACIÓN DE LA UNIDAD CON ARRANCADOR POR

Un arrancador por conmutación estrella-triángulo es un dispositivo utilizado para iniciar

2. Arranque en configuración estrella:

 Durante la fase de arranque, el motor se conecta inicialmente en configuración

 La conexión en configuración estrella permite reducir la tensión aplicada a cada

4. Tiempo de arranque en estrella:

 El motor arranca y opera en configuración estrella durante un tiempo determinado,

5. Conmutación a configuración triángulo:

 Después de un tiempo de arranque en configuración estrella, el arrancador

6. Operación continua en configuración triángulo:

 Después de la conmutación a configuración triángulo, el motor continúa operando

PROGRAMA DE FORMACIÓN REGULAR 18

CÁLCULOS JUSTIFICATIVOS PARA SELECCIONAR LOS COMPONENTES DE CADA

 Cálculo de la Corriente Nominal

1.15∈¿ ITM <Capacidad del conductor

13.00 A < ITM <26.00 A

PROGRAMA DE FORMACIÓN REGULAR 19

ITM SCHENEIDER COMPACT NSX100N (22.4-32A)

PROGRAMA DE FORMACIÓN REGULAR 20

Nuestro contactor a utilizar sería:

01 contactor AC3 12 A 1NA Bobina 220VAC

0.8 I N < I RT <1.2 I N

9.05 A< I RT <13.57 A

Nuestro RELÉ TÉRMICO a utilizar sería:

01 relé térmico 9.00 – 13 A TC1-D09..D32

Debemos seleccionar fusibles Tipo GL cilíndricos de acción retardada

PROGRAMA DE FORMACIÓN REGULAR 21

 Cálculo de la Corriente Nominal

1.15∈¿ ITM <Capacidad del conductor