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PATRON DE EMBARCACI ONES DE RECREO (PER )

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7.3.- MANIOBRAS Obvlamente, el atraque de popa con una hellce dextr6gira se hace mucho mejor si dicho atraque se
2
~:all a con el pantalan a babor ya que es fa forma de aprovechar la cafda de la popa a esa banda. Si la
MANIOBRAS DE ATRAQUE Y DESATRAQUE lice fuese lev6gira, en la marca atras fa presi6n de fas palas provocarfan una tendencia no deseable
de alejar la popa del pantalan; en ese caso, es mas recomendable hacer una ciaboga para que el
Se tienen en consideraci6n dos tipos de atraque : pantalan quede por el costado de estribor.

Atraque en punta: es el generalizado en los clubes nauticos en los que lo que se da al muelle es la
proa o la popa.
Atraque de costado: en el que lo que se da al muelle es el costado de la embarcaci6n.
Seven a continuaci6n las maniobras mas usuales en los atraques tanto en punta como de costado en
funci6n del tipo de helice que lleve el barco, dextr6gira o lev6gira. Este dato es de maxima
importancia a la hora de enfocar el atraque.
Atraque en punta por la popa :
Atraque de popa con el muelle por estrlbor con helice dextr6glra
t
En eS e caso lo mejor es convertirlo en un atraque por babor, o bien entrando en el canal del
pantalan dlrectamente de popa o bien entrando de proa y pasado el amarre, hacer una ciaboga para
tomar el amarre por babor.
Atraque de popa con el muelle por estribor con una helice lev6gira
El procedimiento es igual que el descrito para el atraque por babor cambiando la posici6n def tim6n
a estribor en el momento de dar atras.

La situaci6n mas problematica en un atraque en puntas es cuando este se hace por la popa ya que, si
se hace por la proa con una minima arrancada, el atraque no presenta mayores problemas.
Un atraque en punta de popa es mas dificultoso que si se hace de proa pero el desatraque se
simplifica y viceversa.
Vea mos algunos casos de atraque por la popa.
Atraque de popa con el muelle por babor con una helice lev6gira
Al igual que se ha indicado antes, lo mej or es hacer lo necesario para convertir ese atraque por babor
en un atraque por estribor o bien entrando al canal de popa o bien ciabogando.
Si cualquiera de los anteriores atraques se hace con viento, debe tenerse en cuenta esta
circunstancia sabiendo que:

Atraque de popa con el muelle por babor con helice dextr6gira:
Recordemos que estando parados, al dar atras con helice dextr6gira la popa rabea hacia babor.
1. Aproximaci6n con poca arrancada al punto de atraque sobrepasando el hueco.
2.
3.
Parar el barco dando atras de forma que quede oblicuo al hueco.
Dar atras para coger arrancada con el tim6n metido a babor
4. El propio rabeo de la popa mas la acci6n def tim6n provocara que' el barco s~
• Si el viento es de mar la velocidad de aproximaci6n al muelle sera mayor.
• Si es de tierra, tendremos que dar algo mas de maquina que en condiciones normales para
contrarrestar la acci6n def viento.
• Si es de costado el barco abatiJa hacia sotavento y tendremos que contar con ello a la hora
de iniciar la maniobra atras.
--- La popa de un barco es mas pesada que la proa, no solo por superficie sino tambien porque en la
itue a van los elementos mas pesados como el motor o los propios tripulantes por lo que se movera

(
correctamente en su sitio. mas'ii:ntamente por la acci6n def viento que la proa, es decir, con viento, la proa tiende a separarse

"'
de la dlrecci6n def viento mas rapidamente que la popa.

En cualquier caso, la maniobra debe ser mas rapida ya que cualquier detenci6n provocara el
abatimiento inmediato def casco y su gobernabilidad esta mas comprometida.

Amarre en todos los casos en un atraque en punta

Una vez colocado el barco en el punto de amarre hay que hacer tres cosas lo mas simultaneamente

u
posible para lo cual puede ser conveniente el concurso de varios tripulantes:
/1
1. Asegurarse de que el barco no tiene ninguna arrancada.
2. Dar el largo de popa def costado de barlovento si es que sopla la mas minima brisa (eso hara
que el barco nose desplace hacia sotavento).
3. Recoger la guia con un bichero y llevarla rapidamente a proa para sacar def agua el cabo def
'---1
muerto que nos va a permitir afirmar la proa. Si existen dos cabos, afirmar primero el de
barlovento.
4. Por ultimo y ya con mas tranquilidad, afirmar los cabos que no trabajen, es decir, el largo de
sotavento y el muerto de sotavento si es que existe.

UTT/ 20 PER· UT7: MANIOBRA V NAVEGACl0 N PER · UT7: MANIOBRA YNAVEGACt6 N UT7 / 21
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PATRON OE EMBARCAC10NES OE RECREO (PER)
PATRON DE EMBARCACIONES DE RECREO (PER)

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5. Antes de apagar el motor, revisar y ajustar todos los cabos de amarre.
1 1
6. Una vez comprobado que el amarrado es correcto y solo entonces, apagar e mo or.
La guia es un cabo de poca mena que se encuentra hecho firrne al propio pantalan Y queen su otro
extrema tiene anudado un cabo mas grueso que esU hecho firrne en un muerto, normalmente
colocado en el centre del canal. Al cager la guia, lo que hacemos es recuperar el cabo del muerto que
es el que nos va a permitir amarrar la proa.
Atraque de costado
Al igual que en el atraque en puntas, la maniobra depende en gran medida de la caracteristica de
paso a la derecha (dextr6gira) o a la izquierda (lev6gira) de la helice y los efectos evolutivos que
provoca en la marcha atras.
Atraque por el costado de babor con una hellce dextr6glra

Si existe viento de mar (el que va de mar al pantalan y tiende a llevarnos el barco hacia este), al
coloca r el barco en su sltio debemos tener la precauci6n de dejar embragada la marcha avante ya
que, aunque hayamos parade ta arrancada, el viento hara que el barco vaya atrcis.
Si existe viento de t ierra (el que va del pantalan hacia afuera), el comportamiento es al contrario, es
decir, tras haber parade la arrancada el barco tendera a separarse del pantalan. En este caso se debe
mantener embragado el motor atras para contrarrestar el efecto de ese viento.
Si existe viento de costado, es fundamental dar los cabos de barlovento lo antes posible. En este
caso, ademas, la maniobra normal puede verse alterada por la acci6n de ese viento V hay que
preverla con anterioridad, posiblemente con una arrancada mayor que contrarreste la fuerza del
viento y el abatimiento que este produce.
1. Aproximaci6n al muelle con muy poca arrancada incluso poniendo punto muerto cuando
faltan unas Ires esloras para llegar al muelle y con un angulo de unos 30" coma mucho con
respecto al muelle.
2. Al estar cerca del punto de atraque, con el tim6n a estribor se da atras para parar la
arrancada, momenta en el que se da el largo de proa.
3. El efecto combinado de maquina atras y tim6n a estribor hara que la papa ca iga fuertemente
a babor poniendo al barco paralelo al muelle.
4. Damas y afirmamos el largo papa y cobrando de ambos aproximamos definltivamente el
barco al muelle. Posteriormente se daran los esprines y traveses si es necesario.

Quizils el amarre al que vamos destinados no tenga barcos a sus costados. Este, junta a la existencia
de viento de costado es uno de los escenarios menos deseables. Cuando hay barcos en los costados,
los propios barcos, protegidos todos por sus defensas, ayudan al encaje del nuestro en el lugar
apropiado, pero cuando no los hay y existe viento, lo mas facil es que el barco, una vez llegado a su
punto de atraque, gire su proa a sotavento y llegue a aconchar su costado al pantalan.

lmaginemos que el costado de sotavento es babor y que es el costado de babor el que esta pegando al
pantalan. En este caso, se propane la siguiente maniobra siempre pensando en un atraque de papa.

1. Afirmamos la papa con un esprin.

2. Damas un cabo desde la proa y por el costado de estribor a un noray alejado del barco.
3. Colocamos el t im6n hacia afuera.
4. Damas avante a la vez que vamos cobrando el cabo dado desde la proa.
5. Cuando el barco ya esta perpendicular al muelle o casi perpendicular, afirmamos el largo de
barlovento y el muerto de proa .

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. . viento

UT7/22 UTI /23

PER · Un: MANIOBRA Y NAVEGACl6N PER · UT7: MANIOSRA Y NAVEGACl6N
 PATRON DE EMBARCACIONES OE RECREO (P ER)
PATR 6N DE EM BARCA.Cl ON ES DE RECREO (PER)

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Desatraque de un amarre en punta O....t ,1q.,.lle co,tHOcon ""luto d• 1lan1 ,..,i. p,aao 1""'' •

Si el amarre en puntas se ha hecho por la papa, el desatraque es sencillo y solo se deben tener en Elt>lrcork'ndt1W 1 1,upo,•l0<10 [lbl«OMVl ...,,!c N <>i,Hpo,ef«lo
<k'l~t•ro
cuenta las siguient es parametros:

1. l o Ultimas cabos qu e se sueltan son las de barlovento, que son lo queen realidad estan
sujetando el barco y entre estos, primero el cabo de papa y par Ultimo el de proa.
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21t
2. Teniendo en cuenta que un barco lo que mueve es la papa, deberemos mantener el t lm6n a
la via lo suficiente para librar el barco que tenemos a nuestro costado. Si, par ejemplo, l · l.a-WW•por•IKto<k,1 ,.cnto.

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queremos salir a estribor, antes de poner la pala a estribor dames avante con el tim6n a la
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via hasta que el dicho giro no haga que la popa se vaya contra el barco situado a nuestro
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babor.

Si el atraque es por la proa, la maniobra atras es algo mas dificultosa pero sigue las mismas pautas.

ll~••(0tJCnd•11,,... "_1cpo,olmo
Desatraque de costado con viento de tierra dth,.,n!o

Viento de tierra por la proa o amura DESATRAQUE DE COSTADO

l.· Sol!~mo,,11,,odtl>foay">l)<i~OCPoP:,
m,nttn,t,,<)olar(Odcll(lp1yt,prindo1><0• CON VIENTO DE TIERRA
1. Las amarras que mas trabajan evitando que el barco vaya atras son el largo de proa y el esprin 2.· So~•mo<IMIOdcpOp;ay l•POUl>ta~n>
de popa. El largo de popa y el esprin de proa no trabajan y los podemos soltar sin problemas. ~ •••<oo,,.,o,o.
2. Soltaremos a continuaci6n el largo de proa manteniendo firme el esprin de popa. El viento ) • Solimoul ,?fln1depro.iyd•mo••t,~,
abrira la proa. ~ - ru,•P•<"'

3. Con la proa abierta, maquina avante y poco tim6n hacia fuera, soltamos por Ultimo el esprin
de popa.

Vient o de tierra por el traves

Desat raque de costado con viento de mar
1. El barco no tiende a ir ni atras ni avante
Los movimientos y orden de soltado de las amarras es el mismo que con viento de tierra con las
2. Soltaremos todas las amarras excepto el spring de proa y el viento abrira la popa.
siguientes puntualizaciones:
3. Con la popa abierta y maquina atras y tim6n afuera, soltamos por Ultimo el spring de proa.

1. Al quedar la proa libre, tenderii a pegarse al muelle y nos ayudaremos con un bichero para
Esta maniobra la podriamos hacer tambifn soltando t odo menos el spring de papa permitiendo
separarla.
que se abriese la proa y sa liendo avante pero no es la mas natural ya que compromete la J)opa.
2. Simultaneamente cobramos un poco las amarras de papa.
3. Colocaremos defensas en papa ya que le viento tendera a pegarla al muelle reforzado par
Viento de tierra por la popa o aleta
nuestra acci6n con el bichero en la proa.
1. Las amarras que mas trabajan evitando que el barco vaya avante son el esprin de proa y el
La maniobra sera obviamente mas dificultosa que la correspondiente con viento de tierra ya que el
largo de popa. El esprin de popa y el largo de proa no trabajan y las podemos soltar sin
viento, en todo momenta, empujara el casco al muelle.
proble mas.
2. Soltaremos a con t inuaci6n el largo de popa manteniendo firme el spring de proa. El viento
Abarloarse a otra embarcaciOn
abrira la papa.
3. Con la papa abierta, maquina atras y t im6n afuera, soltamos par Ultimo el spring de proa.
El abarloamiento consiste en atracar del barco al costado de otro barco.

En la maniobra de abarloamiento se deben tener en cuenta las siguientes precauciones:

1. Poner defensas en nuestro barco y observar que el barco que nos va a servir de muelle
tambien las tenga .
2. A ser posible, el barco al que nos vamos a abarloar deberia ser de mayor envergadura que el
nuestro.

UT7/24 PER - un: MANIOBRA v NAVEGACl6N UTT/ZS

PER • UT7: MANlOBRA Y NAVEGAC16N
 PATR6N OE [MBAltCACI ONES DE R[CREO jPER)
PATRON OE EM BAACACIONES DE R(CREO (PER )

• ~.':\~~~~-~.<?.
3. la aproximaci6n debe hacerse por el costado de barlovento del barco al que nos vamos a
abarloar, es decir, dejando a este par nuestro costado de sotavento y aprovechando el
abatimiento de nuestro barco hacia el otro.
4. La maniobra se realiza igual que si de un muelle se tratara dando traveses y esprines al otro
barco.
5. Si es posible, daremos largos al muelle y nos asegurarernos de reforzar las amarras del barco
al que nos estamos abarloando.

Amarrar a una boya

Una boya es un elemento flotante unido a un muerto en el fondo a traves de un cabo o cable
denominado orinque.

Al estar unida al fondo inm6vil, una boya no abate con el viento mientras que nuestro barco si lo
hace.

la maniobra se realiza seglln los siguientes pases:

1. Aproximaci6n con poca arrancada proa al viento ya la boya dejando esta por su barlovento,
es decir, par nuestro sotavento para que, una vez a su altura, el barco abata hacia ella.
2. Cuando se tenga la boya por la amura de sotavento, se detiene la arrancada, se amarra y se
da miiquina atr;is lentamente para separarse de ella a la vez que se va lascando cabo o
filando cadena.
3. Un tamano recomendable de! cabo de amarre es de una eslora y media.

Muchas boyas de amarre suelen tener una argolla en su base que es la que nos sirve para hacer firme
nuestro cabo. En este caso, la maniobra consiste en pasar el cabo por la argolla y cobrarlo de nuevo a
bordo (amarre 'par seno' ). Esta forma tiene la ventaja de que a la hara de deshacer el amarre no es
necesario ni siquiera aproximarse a la boya ya que soltando uno de los extremes del cabo y
cobriindolo, quedaremos libres de la boya.

El amarre a una boya, par lo general disminuye el radio de borneo respecto al obtenido en un fondeo
con ancla con lo que ello representa de seguridad a la hara de amarrar en una zona con muches
ba rcos.

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